УПРАВЛЕНИЕ ТОИР

УДК 621.797

НЕКОТОРЫЕ ЗАБЛУЖДЕНИЯ
И МИФЫ О МЕТОДОЛОГИИ RCM
Ант оненко И.Н., канд. техн. наук,
начальник отдела маркетинга, ООО «НПП "СпецТек”», Санкт-Петербург

В статье приводится краткое введение в методологию RCM (Reliability Centered

Maintenance - обслуживание, ориентированное на надёжность), сформулиро­
ваны её основные принципы. Автор анализирует встречающиеся на практи­
ке заблуждения и даёт некоторые рекомендации по RCM.

Клю чевы е слова: RCM, надёжностно -ориентированное техническое обслу-

живание, управление отказами.

В 2018 г. исполнилось 40 лет с тех помогают понять ее суть. Так, соглас­

пор, как Стэнли Ноулан и Говард Хип
в своем основополагающ ем исследо­
вании [1] представили методологию
RCM (Reliability Centered Maintenance).
Их основная идея состояла в том, что
правила обслуживания оборудования
должны определяться последствиями
отказа, а не только природой и пара­
метрами самого отказа. Аналогичную
идею мы находим в публикациях того
времени у отечественны х специали­
стов по надежности [2].
Затем существенный вклад в разви­
тие и популяризацию RCM внёс Джон
Маубрей [3]. К настоящ ему времени
накопился значительный массив пу­
бликаций, посвященных RCM, включая
книги [4-6], разработаны соо тветст­
вующие международные [7-9] и оте­
чественны е [10-11] стандарты. В Рос­
сии развивается практика успеш ного
применения RCM в энергетике, неф ­
тепереработке и нефтехимии, в ме­
таллургии и других отраслях [12-16].
Этапы становления и развития RCM
подробно описаны в работе [17].
КРАТКОЕ В ВЕД ЕН И Е В RCM
Из русскоязычной нормативно-тех­
нической документации известно не­
сколько определений RCM, которые
но ГОСТ 18322-2016, это техническое
обслуживание (ТО), основанное на ме­
тодологии определения оптим ально­
го набора операций ТО и частоты их
применения, с учетом вероятностей и
последствий отказов на любом у р о в ­
не разукрупнения.
Согласно ГОСТ Р 27.002-2009 (в на­
стоящ ее время не действует), это си ­
стематизированный метод, опреде­
ляющий соответствую щ ие задачи и
частоту повторения операций ТО, в
основу которого положены вероят­
ности и последствия отказов.
Более удачным п р е д ста в л я е тся
определение стандарта [10], соглас­
но которо м у н а д ё ж н о стн о -о р и е н ­
тированное ТО (RCM) представляет
собой методологию выявления и вы­
бора политик управления отказами
(рис. 1). Политика управления отказа­
ми, в свою очередь, может включать
в себя как действия по ТО, так и изме­
нения правил эксплуатации, конструк­
тивные доработки и другие действия,
которые в стандарте [11] названы ра­
зовыми преобразованиями и наце­
лены на ослабление риска отказов.
К ним также относятся изменение ме­
тодов технического обслуж ивания и
ремонта (ТОиР) и обучение персонала.

44
Главный инженер № 8, август 2019

Рис. 1. Комплексное применение политик управления отказами при RCM
О сн о вн ы е пр ин ц и пы RCM:
1. Внимание должно быть сф о куси ­
р о ван о на в о п р о се «как и збеж ать п о ­
сл е д стви й отказов?», а не на в о п р о се
«как и збеж ать отказов?»
2. О тказы им ею т р азн ую зн а ч и ­
м о сть, ко то р ая о п р е д е л я е тся их п о ­
сл е д стви я м и . О тказы , не вл екущ и е
зн ачи м ы х п о сл е д ств и й , не тр е б ую т
м ер по и х пр ед уп р е ж д е н и ю . Ц е л е со ­
об р азн о п о зво л и ть этим отказам п р о ­
и зо й ти . Такую п о л и ти к у уп р а в л е н и я
о тказом назы ваю т «ко рр ектир ую щ и м
обслуж иван и ем ».
3. Д ля каж дого отказа со значим ы ­
ми п о сл е д стви ям и н еоб ход и м о вы ­
б р а ть п р им ен и м ую и эф ф е к ти в н ую
п о л и ти к у п р е д у п р е ж д е н и я о тк а за .
П рим еним ость опр еделяется ха р а кте ­
р и сти кам и сам о го о тказа и о б о р уд о ­
вания. Н априм ер, если о тказ не им еет
усто й ч и в о го и д о стато чн о д л и те л ьн о ­
го P -F -и н те р вал а, о б сл уж и в а н и е по
со сто я н и ю не будет пр им ен и м ой п о ­
л и ти кой . Э ф ф е к ти в н о сть о п р ед е л яе т­
ся сп о со б н о стью п р е д уп р е д и ть отказ
и со о тн о ш ен и е м за тр а т на п р е д у п р е ­
ж д ен и е о тказа и цены п р е д уп р е ж д а ­
ем ы х п о сл е д стви й : затр аты на п р е ­
д уп р е ж д е н и е долж ны б ы ть м еньш е.
Главный инженер № 8, август 2019
УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
П о сл е д н и й к р и те р и й п р и м е н я е тс я
то л ько если о тказ не вл и яет на э к о л о ­
гию и б е зо п а сн о сть , им еет ч и сто э к о ­
ном ические п о сл ед стви я (недовы пуск
пр од укц и и + сни ж ен ие каче ства + за ­
тр а ты на р ем о н т п о сл е отказа).
4. Главное - р аботоспособн ость си ­
стем ы в целом , а не каж дой единицы
оборудовани я в отдельности. Н е о б хо ­
димо опр ед ели ть оптим альны й набор
и ч а с т о т у д е й стви й , ко то р ы е долж ны
б ы ть вы полнены для то го , чтобы с и ­
стем а пр од олж ала д е л ать то, что от
нее тр е б у е тс я в зад ан н ы х у сл о в и я х .
5. Одинаковое оборудование не оз­
начает одинаковое обслуж ивание. Н а­
прим ер, два од и н аковы х насоса м о гут
иметь соверш енно разную значим ость
для п р о и зв о д ств а : один р а б о та е т в
си сте м е о хл аж д е н и я о б о р уд о ван и я,
а д р уго й в си стем е во д о о тве д ен и я.
К ром е то го , два о д и н ако вы х н а со ­
са м о гу т и м еть р а зл и чн ую и н те н си в ­
н о сть эксп л уа та ц и и . Э то долж но у ч и ­
ты в а ть ся при о п р ед е л е н и и со ста в а и
часто ты п о в то р е н и я о п е р ац и й по и х
о б сл уж и ван и ю .
П р о ц е сс RCM , о п и сан н ы й в с т а н ­
д ар те [7], вкл ю чае т в себя сем ь э т а ­
пов, или сем ь ш аго в (рис. 2).
45
УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
Каковы ф ункции актива и требовани я к ним в
д ан ны х усл о ви ях эксплуатац и и ?
Ч то я в л я е тся наруш ением ф ункции?
(ф ункциональны е отказы )
Ч то вы зы вае т отказ?
(виды отказа)
Ч то происходит при отказе?
(влияние отказа)
Какую зн ачи м ость им еет отказ?
(послед стви я отказа)
Можно ли что-то сд е л ать для прогнозирования
или предупреждения отказа? (Я
Ч то д е л ать, если нельзя прогнозировать или
предупредить отказ? Г
П р е д у п р е ж д е н и е последствий отказов
Рис. 2. Семь шагов RCM версии 2
МИФЫ И ЗА Б Л УЖ Д ЕН И Я
Несмотря на весьма зрелый возраст,
м етодология RCM о стае тся покр ы той
завесой сл ож н ости . Возникли н е ко то ­
рые заблуждения и мифы. Рассмотрим
наиболее р асп р о стр ан е н н ы е из них.
1. RCM - эт о ст рат егия ТОиР.
Стратегия ТО и Р - это систем а пр ин ­
ципов о р гани заци и и провед ения те х­
н и ч е ско го о б сл уж и в а н и я и р ем он та
(М ЭК 60050 (191):1990-12, п у н к т 191-
07-02). Н екоторы е авторы считаю т, что
су щ е ств у е т всего три стр а те ги и ТО иР:
р еглам ен ти р ован ное обслуж иван и е и
рем онт (ППР), рем онт и обслуж иван и е
по те хн и ч е ск о м у со сто ян и ю , к о р р е к ­
ти р ую щ ее о б сл уж и ван и е (рем о нт п о ­
сл е отказа). Д р уги е д о б авл я ю т к ним
р аботы по п о и ск у ск р ы ты х о тка зо в и
п р о в е р ки р е з е р в н о го о б о р уд о ван и я
на ф ун кц и о н ал ьн ы е отказы .
В лю бом сл у ч а е RCM не сво д и тся к
стр ате ги и ТОиР. Из определени я ста н ­
д арта [10] следует, что RCM - это м е то ­
дологи я вы явления и вы бора поли ти к
уп р а в л е н и я о тказам и и ф о р м и р о в а ­
ния из н и х пр ограм м ы работ, с о ч е ­
таю щ ей р азл и чн ы е с тр а те ги и Т О и Р и
р азо вы е п р е о б р а зо в а н и я и о тв е ч а ю ­
щей пр оф и л ю р и сков, связан н ы х с от­
казам и (рис. 1).
2. RCM - это неподъёмный труд.
К о н е ч н о , пол н ы й R C M -а н а л и з в
о тн о ш е н и и в се го те х н о л о ги ч е с к о го
о б о р уд о ван и я - о ч е н ь труд о ём ки й и
д л и те л ьн ы й п р о ц есс. О н о тк л а д ы в а ­
ет вн едрени е опти м ал ьн ы х програм м
р аб о т и п о л уче н и е эф ф е кта . Д ал еко
не каж ды й р уко во д и тел ь гото в к д л и ­
тельном у п р о е к ту со значительной за­
гр узко й п ер сонала и тум анны м и п е р ­
сп е кти вам и .
Однако совсем не требуется о бъ ять
необъятное. Классики RCM го во р ят [1],
что н еоб ходи м о р азб и ен и е о б о р уд о ­
вания по категор и ям для со кращ ен и я
объём а анализа до разум ны х и у п р а в ­
ляем ы х разм еров. То е сть проведению
RCM должна пр ед ш ество вать п р и о ри -
ти зац и я о б о р уд о ван и я. О на п о зв о л я ­
ет вы яви ть наиболее кр и ти чн ы е а к ти ­
вы, со ср е д о то ч и ть на н и х вним ание
и о гр а н и ч е н н ы е р е су р сы , и б ы стр е е
д о с ти ч ь зн ачи м о го эф ф е к та о т RCM.
Чтобы п р и о р и ти з и р о в а ть о б о р у ­
д ование, необходим о о тр а н ж и р о в а ть
е го в по р яд ке уб ы ван и я р и ска о тк а ­
зов, а потом и д е н ти ф и ц и р о в а ть о б ъ ­
екты , вош едш ие в верхню ю часть сп и ­
ска. Д ля э ти х наиболее п р и о р и те тн ы х
о б ъ е к то в вы б р ать со о тв е тств у ю щ и е
пол и ти ки уп р а в л е н и я о тказам и, н а­
целенн ы е на сн и ж ен ие ри ска. Т и п и ч ­
ный п р о е к т RCM -ан ализа вы п о л н яе т­
ся в те ч е н и е недели гр упп о й из 4 или
5 че л о век.
Затем , когд а р и ск о тк а з о в э т и х
о б ъ е к то в будет ум еньш ен, н ео б хо д и ­
мо п р о в е сти п о вто р н ую п р и о р и ти за -
цию, п о в то р и ть RCM -ан ализ на более
Главный инженер № 8( август 2019

низком уровне рисков. Не сущ еству­
ет принципиальных ограничений ко­
личества таких циклов.
3. RCM приводит к рост у трудо­
емкости обслуживания.
Это не так. Результаты RCM-п р о ­
ектов показывают снижение занято­
сти персонала на величину до 16%
[16], сокращ ение затрат на ТОиР - от
10 до 30%. Экономия происходит за
счет устранения избыточного об слу­
живания, а также работ, выполнение
которы х не влияет на предупреж де­
ние каких-либо отказов. Также из про­
граммы работ удаляется предупреди­
тельное обслуживание некритичного
оборудования, в отношении которого
выбрана политика управления отказа­
ми «корректирующее обслуживание».
Классики [1] приводят в качестве
примера программу обслуживания са­
молёта Boeing-747. В этой программе
предусм отрено 66 тыс. чело веко-ча­
сов на инспекции конструкций сам о­
лета, позволяющие обеспечить ин­
тервал между проверками в 20 тыс.
часов. До анализа на избы точность
программа предполагала более 4 млн
человеко-часов для достиж ения того
же интервала между инспекциями на
меньшем и менее сложном самолёте
типа D ouglas DC-8.
4. Необходимо проводит ь RCM
на всём оборудовании.
Неверно. Как уже было сказано,
проведению RCM должна предш ест­
вовать приоритизация. И если верх­
няя часть ранж ированного списка
активов потребует RCM-анализа, то
самая нижняя часть, то есть некри­
тичны е активы, должна быть выведе­
на за пределы RCM.
Джон Маубрей приводит статистику
из своего опыта [3], согласно которой
около 65% его клиентов проанализи­
ровали часть своего оборудования по
RCM и в больш инстве своем планиро­
Главный инженер № 8, август 2019
УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
вали дальнейший анализ если не всех
своих активов, то основной их части,
и около 10% организаций применили
RCM ко всему оборудованию.
5. Обучение RCM являет ся из­
лишним.
О собенность RCM состо и т в том,
что эта задача предусматривает реор­
ганизацию технических служб, тр анс­
форм ацию культуры ТО иР на пред ­
приятии, глубокий реинж иниринг и
стандартизацию процессов уп р а вл е ­
ния активами, разработку норм атив­
но-м етодических документов, созда­
ние центров компетенций по видам
оборудования, введение новы х п р о ­
фессий, таких как инженер-надёжник.
Весьма важным является о р ган и за ­
ционное обеспечение взаим одейст­
вия и координации различных служб,
заняты х в про цессах ТОиР, п о сколь­
ку это взаим одействие значительно
услож няется.
Поэтому вам потребую тся знания
и соответствую щ ее обучение. Н ачи­
нать надо с анализа «пробелов» зна­
ний в области управления активами.
В качестве критериев мы используем
требования к ком п етенции ,разрабо­
танные международным консенсусом
GFMAM [18]. Такой подход позволяет
гарантировать систематический охват
требуем ы х ролей и соответствую щ их
элементов компетенций.
Н евозм ож но одноврем енно р е ­
шить все проблемы по ф орм ирова­
нию системны х знаний и ком пенси­
ровать все пробелы в квалификации.
Поэтому важно сформировать дорож­
ную карту обучения с ранж ировани­
ем рассматриваемых тем по их ценно­
сти для данного предприятия. Нужно
вклю чать в неё требования к компе­
тенции применительно к конкретным
ролям и бизнес-процессам. План раз­
вития компетенций должен учи ты ­
вать ценность, которую несут физиче­
УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
ские активы, операционный контекст
и реальные ограничения функциони­
рования организации. Это гаранти­
рует концентрацию усилий на наибо­
лее проблемных местах, проведение
осознанного найма персонала и це­
ленаправленного обучения.
6. Оптимизация программы пре­
дупредит ельного обслуж ивания -
эт о RCM.
Нет, но это может быть частью RCM и
может принести большую пользу. Опти­
мизация программы предупредитель­
ного обслуживания (ОППО) проводится
на основе принципов RCM, представ­
ленных выше. Как правило, при ОППО
решаются следующие задачи:
• выявление и удаление из п р о ­
граммы дублирую щ их работ, направ­
ленны х на предупреждение одного и
того же отказа;
• выявление и удаление работ,
которые не м огут влиять на риск ка­
кого-либо отказа, даже если эти ра­
боты рекомендует поставщ ик обору­
дования;
• дополнение программы работа­
ми, направленными на предупреж де­
ние отказов, пропущ енны х в действу­
ющей программе работ;
• выявление неэф ф ективны х ра­
бот, которые не приводят к снижению
риска отказов, изменение дизайна этих
работ (например, периодичности) или
замена их эффективными работами;
• выявление отказов, для кото­
рых не найдено эф ф ективны х преду­
предительны х работ, анализ корне­
вых причин этих отказов и разработка
разовы х изменений, направленны х
на устранение этих причин (напри­
мер, реконструкция или модерниза­
ция оборудования, замена поставщ и­
ка запчастей).
7. RCFA т акж е хорош , k o k RCM.
Нет. Анализ корневых причин отка­
зов (Root Cause Failure Analysis - RCFA)
может быть сам остоятельным биз­
нес-процессом, который вы полняет­
ся по ф акту произош едш его отказа и
наступления значимых последствий.
В этом случае проводится расследо­
вание, выявляются причины отказа и
разрабаты ваю тся корректирую щ ие
мероприятия, направленные на пр е ­
дупреждение этого отказа в будущем.
Например, в программу обслуживания
вносится новая предупредительная
работа, выполняется реконструкция
оборудования, проводится обучение
персонала, низкая компетентность ко­
торого стала причиной отказа.
Таким образом, RCFA - это в прин­
ципе реактивная деятельность, кото­
рая начинается, когда нежелательные
последствия отказа уже наступили, в
то время как RCM -процесс изначаль­
но направлен на предупреждение.
В то же время RCFA может быть частью
RCM. В этом случае RCFA вы полняет­
ся, когда не удалось найти прим ени­
мую и эффективную предупредитель­
ную политику управления отказом.
8. Я могу выполнит ь RCM само­
стоятельно.
Нет. Выполнение RCM - это команд­
ная работа. Очевидно, что в ней долж­
ны участвовать эксперты по видам
оборудования (опытные механики и
энергетики). Менее очевидно, но не
менее необходимо, чтобы в ней у ч а ­
ствовал производственный персонал,
который со своей стороны может выд­
винуть идеи о пр и чи н ахтех или иных
отказов, а также знает их последствия
для производства. Так же необходимо,
чтобы в ней участвовали специалисты
финансовой и экологической службы
предприятия, а также службы безопас­
ности труда, которые компетентны в
оценке последствий отказов, вклю ­
чая штрафы и иную ответственность.
Таким образом, RCM-процесс - это
горизонтальный бизнес-процесс, ко-
Главный инженер № 8, август 2019

торы й долж ен о б ъ е д и н ять разли чны е
сл уж б ы п р е д п р и яти я.
9. М ы п р и гл а си м ко н сул ьт а н т о в,
и о н и п р о в е д у т н ам RCM .
Ни один ко н сул ьтан т, даж е сам ы й
о п ы тн ы й , не зн а е т к о н те к ста , в к о ­
то р о м э к с п л у а ти р у е тс я то или иное
о б о р уд о в а н и е , в ы п у с к а е тся та или
иная пр од укц и я на ко н кр етн ом п р ед ­
п р и я ти и .
Ни один кон сул ьтан т, ско л ь та л а н ­
тлив бы он ни был, не может обладать
всеми специальны м и знаниям и, ко то ­
рыми обладаю т десятки или сотни ин­
ж ен е р о в р а зл и чн ы х сп е ц и а л ь н о сте й
на п р ед п р и яти и .
К о н сультан т окаж ет м етоди ческую
пом ощ ь, но он не см ож ет зам ен и ть
всех у ч а стн и к о в RCM -п р о ц е сса , о к о ­
то р ы х сказан о выше.
10. R CM - э т о п р о е к т в о б л а ст и
т е х н и ч е с к о г о о б сл у ж и в а н и я .
И значально м етодология RCM была
р азр аб о тан а для п о тр е б н о сте й а в и а ­
ции [1], и то гд а в ее н азван и е во ш л о
сл о в о m a in te n a n ce , т.е. т е х н и ч е с к о е
обслуж ивание. О днако уж е тогда м но­
ги х и н те р е со в а л о п р и м е н е н и е RCM
в д р у ги х о т р а с л я х . В ве р си и RCM 2
(р и с .2), а д а п ти р о в а н н о й для п р и м е ­
н ения в п р о м ы ш л е н н о сти , введены
в р а сс м о тр е н и е э к о л о ги ч е с к и е п о ­
сл е д ств и я о тк а зо в и б о л е е с т р о го
р а ссм а тр и в а ю тся п р о и зв о д ств е н н ы е
п о сл е д ств и я [3]. С л е д ую щ а я в е р си я,
RCM 3 (ри с. 3), пер е ш л а к л о ги к е п р и ­
няти я реш ен и й, о сн о ван н о й на о ц е н ­
ке р и ск о в [19].
С е го д н я RCM - это п р о ц е сс, р е ­
зул ьтаты к о то р о го м о гу т п р и в е сти к
изм енениям не то л ько в те хн и че ско м
о б сл уж и в а н и и , но та кж е и в э к с п л у а ­
тации, п р ои звод ственн ом п л ан и р о ва­
нии, м а те р и а л ьн о -те хн и че ско м сн а б ­
ж ении, эко л о ги че ско м м енедж м енте,
р и ск-м е н е д ж м е н те и д р у ги х сф е р а х
д е я те л ь н о сти о р га н и за ц и и .
Главный инженер № 8, август 2019
УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
Каковы условия эксплуатации?
(контекст эксплуатации)
Каковы функции актива и требования к ним в
данны х услови ях эксплуатации? Б
Ч то явл яе тся нарушением функции?
(состояния отказа)
Ч то вы зы вает отказ?
(причины и механизм отказа)
Ч то происходит при отказе?
(влияние отказа)
Какую значим ость имеет отказ?
(последствия отказа)
Ш
Каковы ф изические и экономические риски,
связанны е с отказом?
Можно ли что-то сделать для предупреждения
рисков? R
Что делать, если нельзя предупредить
риски? В
П ред уп реж д ен и е рисков, связанны х с
отказам и
Рис. 3. Девять шагов RCM версии 3
ЗА К Л Ю ЧЕН И Е
С о гл а сн о р езультатам и ссл е д о в а ­
ния A b e rd e e n G ro u p [20] по вы бор ке
из 173 ком паний, 6 0 % из н их р а зр а б о ­
тали д о кум е н ти р о ван н ы е п р оц ед ур ы
о б сл уж и в а н и я каж д о го акти ва, о с н о ­
ванны е на RCM и к р и ти ч н о сти о б о р у ­
д ован и я. При этом 50 % п р е д п р и яти й
создали команды н епр ер ы вн о го у л у ч ­
шения в рам ках реализации RCM. Л у ч ­
ш ие в сво ем кл ассе ком пании на 89 %
чащ е и сп о л ьзую т RCM в сво ей п р о ­
грам м е ТОиР.
У спе х RCM п р о е к та во м ногом за ­
ви си т о т воли р уко во д ства п р е д п р и ­
яти я и р уко во д и тел я э то го п р о е к та.
П р акти ка показы вает, что с у щ е с тв у ­
ет разн ица м еж ду ко л и че ство м р а з­
р аб о тан н ы х пр ограм м об сл уж и ван и я
49
 УПРАВЛЕНИЕ ТОИР
по результатам RCM, количеством у т­
вержденных программ и количеством
реализованных. Там, где процесс не
имеет должного руководства, до вне­
дрения дело не доходит.
После внедрения необходим ана­
лиз результативности приняты х ре­
шений (внедрённых программ) и не­
прерывное циклическое улучш ение.
Если этого нет, то первоначально до­
стигнуты й эф ф ект бы стро исчезнет,
так как однажды разработанная п р о ­
грамма работ не может оставаться
оптимальной неограниченно долго.
Для успеха не обойтись и без ин­
формационной поддержки, т.е. вне­
дрения инф орм ационной системы
управления производственны ми ак­
тивами. Принятие решений при RCM
предполагает наличие информации
об активах или накопление этой ин­
формации в процессе эксплуатации.
Создание такой системы - это особая
задача [21], требую щ ая комплексной
компетенции в области управления
активами, разработки и внедрения
програм м ного обеспечения класса
ЕАМ (Enterprise Asset M anagem ent).
БИ БЛ И О ГРАФ И ЧЕСКИ Й
СП И СО К
1. Nowlan F. S., Heap H. F. Reliability-
centered M aintenance. San Francisco:
D olby Access Press, 1978. - 466 p.
2. Нейман В.Г., Шапиро Б.В. Оцен­
ка критичности отказов технических
устройств// Е1адежность и контроль
качества. - 1975. - №10. - С. 49-51.
3. M oubray J. Reliability-centered
M a in te n a n ce . S e co n d E d itio n . NY:
Industrial Press Inc, 1997. - 426 p.
4. Neil B. Bloom. Reliability Centered
M aintenance: Im plem entation Made
Sim ple. NY: McGraw-Hill, 2005. - 291 p.
5. Ефремов Л.В. Проблемы уп р а в ­
ления над еж н о стн о -о р и е н ти р о ван ­
50
ной технической эксплуатацией ма­
шин. - СПб.: Art-Xpress, 2015. - 206 с.
6 . Je s u s R. S ifo n te , Ja m e s V.
R e y e s-P ickn e ll. R e lia b ility C entered
M aintenance - Reengineered: Practical
O ptim ization of the RCM Process with
RCM-R. CRC Press, 2017. - 349 p.
7. SAE JA 1011:2009. Evaluation
C rite ria fo r R e lia b ilit y - C e n t e r e d
M aintenance (RCM) Processes.
8. SA E JA 1012:2011. A G u id e
to the Reliability-Centered Maintenance
(RCM) Standard.
9. I EC 60300-3-11:2009.
D e p en d a b ility M anagem ent — Part
3-11: Application guide — Reliability
centered m aintenance.
10. ГОСТ P 27.606-2013. Надежность
в технике. Управление надежностью.
Техническое обслуживание, ориенти­
рованное на безотказность. М.: Стан-
дартинформ, 2014. - 34 с.
11. ГОСТ Р 55.0.05-2016. Управле­
ние активами. Повышение безопасно­
сти и надежности активов. Требова­
ния. - М.: Стандартинформ, 2016. - 10 с.
12. Д иагностика на страж е б ез­
опасности // Энергетика и промыш ­
ленность России. - 2017. - №15-16 (323-
324).- С . 12.
13. Ам ерик А., Микерин О. Без­
надежность результатов без надеж­
ности // ITime. - 2007. - №4. - С. 21 -25.
14. Ам иров В.Р. Управление над­
ежностью и целостностью оборудова­
ния - важный инструмент повышения
эффективности бизнеса// РРОнефть. -
2018. - № 1(7). - С. 77-80.
15. От ППР к АВС и RCM // Е1оватор. -
2019. - №11(5368).- С . 3.
16. Антоненко И.Н., Беляков М.И.
Об одной надежностной задаче и ее
решении в информационной системе//
Автом атизация в промыш ленности. -
2015. - №8. - С.18-21.
17. Антоненко И.Н. М етодология
RCM: р е тр о сп е кти в а и п е р сп е к ти ­
Главный инженер № 8, август 2019
 УПРАВЛЕНИЕ ТОИР

ва надеж ностно-ориентированного 19. M a r i u s B a s s o n , A l a d o n .

технического обслуж ивания // Э нер­ RCM3: Risk-Based Reliability Centered
гия единой сети. - 2019. - №1 (43). - Maintenance.Third Edition. NY: Industrial
С. 34-46. Press, Inc., 2018. - 500 p.
18. The Asset M a n a g e m e n t 20. C l i n e G . A sse t p erfo rm ance
L a n d s c a p e . Second Edition// Gfmam. M anagem ent: blazing a better path
org: Сайт глобального форума по те х­ to operational excellence // Aberdeen
ническому обслуживанию и управле­ Group Rep. - Novem ber 2017. - 11 p.
нию активами. URL: http://www.gfmam. 21. К а ц Б .А ., М о л ч а н о в А . Ю . Циф-
o rg / file s/IS B N 9 7 8 _ 0 _ 9 8 7 1 7 9 9 _ 2 _ 0 _ ро визация п р о ц ессов уп р авле н и я
G F M A M L a n d s c a p e _ S e c o n d E d itio n _ ТОиР: проблемы и реш ения//Хим иче­
English.pdf (дата обращения: 30.07.2019). ская техника. - 2018. - №9. - С. 12-16.

ЛУЧШ ИЕ ИДЕИ. Л УЧ Ш И Й ОПЫТ

гг УПРАВЛЕНИЕ http://panor.ru/gd
Ulirni'Jll ■промышленным
ДИРЕКТОР ПРЕДПРИПТИЕМ Журнал «Генеральный директор.
Управление промышленным предприя­
нат»; Москаленко К. А., президент Академии
общественно-экономических наук и пред­
тием» освещает актуальные вопросы управ­ принимательской деятельности, академик;
ления производством, практический опыт Поляков И.В., гендиректор Омского произ­
лучших российских и зарубежных предпри­ водственного объединения «Радиозавод им.
ятий. А.С. Попова»; Спиричев В.А. гендиректор

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ Отличительная особенность журна­

ла «Генеральный директор. Управле­
ние промышленным предприятием» —
практическая направленность и прикладной
характер публикуемых материалов, их наце­
ленность на решение конкретных вопросов,
возникающих в процессе управления про­
мышленным предприятием.
Наши эксперты и авторы: Адлер Ю.П.,
президент Международной гильдии про­
фессионалов качества; Бережной А.А.,
гендиректор компании ЗАО «Ральф Рингер»;
Быков В.А., профессор РАНХиГС; Вереща­
гин В.В., президент общества «РусРиск»;
Гутенев В.В., Первый зампредседателя Ко­
митета ГД РФ по промышленности, Первый
вице-президент Союза машиностроителей
России; Емельянова Е.Л., президент Ас­
социации межрегиональных маркетинго­
На правах рекламы вых центров; Ж данкин Н.А., д-р техн. наук
академик РАЕН, профессор НИТУ «МИСиС»,
президент ООО «РЕГУЛ-КОНСАЛТ»; Куш­
нарев А.В., управляющий директор ОАО
«Нижнетагильский металлургический комби-
подписны е индексы
КАТАЛОГ
Подписные
издания
П7310
16576 82714
Для оформления подписки через редакцию пришлите заявку в произвольной форме по адресу электронной почты
podpiska@panor.ru или позвоните по тел. 8 (495) 274-22-22 (многоканальный).
ЗАО «Валетек»; Фролов Е.Б., д-р техн. наук,
профессор МГТУ «СТАНКИН»; Юрьев А.Б.,
управляющий директор Новокузнецкого ме­
таллургического комбината, а также руково­
дители министерств и ведомств, руководите­
ли комитетов ТПП РФ и РСПП, Комитета ГД РФ
по экономической политике и предпринима­
тельству, ведущие эксперты в области управ­
ления, технической политике, финансов, эко­
номической безопасности.
Журнал издается при информационной
поддержке РСПП,ТПП РФ, Института стати­
стических исследований и экономики зна­
ний ГУ-ВШЭ, Русского общества управления
рисками.
Еж ем есячное полноцветное изда­
ние.
Расп ространяется по подписке и
на о трасле вы х м ероприятиях.
ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ
Менеджмент инноваций
Техническая политика
Антикризисное управление
Управление финансами
Стратегический менеджмент
Управление качеством
Экономическая безопасность
Риск-менеджмент
Арбитражная практика
Зарубежный опыт
Нормирование, организация
и оплата труда
Психология управления

Главный инженер № 8, август 2019