1.

DEFINICION DE COSTOS DE CARGUIO Y ACARRREO

DEFINICIONES
CARGUIO
Dependerá del equipo de carga y la capacidad de la tolva; evaluando la coincidencia
entre el tamaño de la tolva y la capacidad del cucharón del equipo de carga se establece
el volumen y el tiempo de carga. Por lo tanto, el tiempo de carga será el tiempo que
tarda un ciclo de carga por el número de cargas totales. Para los equipos de carguío
como cargadores se considera al tiempo de carguío con la denominación de tiempo de
carga con intercambio, que viene a ser el tiempo que tarda un vehículo de acarreo en
obtener la carga útil más el tiempo que tarda en abandonar la zona de carga y en que
otro se coloque para cargar.
ACARREO
Parte del ciclo en que un vehículo de acarreo cargado tarda en recorrer hasta el destino
del material. Los tiempos de viaje y retorno dependerán de la potencia del motor, el
peso del vehículo, las distancias de acarreo y retorno y las condiciones del camino
En función de los rendimientos exigidos y alcanzados, las características de la
explotación, los equipos, la operación y el mercado, se pueden obtener costos de
operación que fluctúan entre un 45 a un 65% del costo global de la operación de la
mina, pudiendo ser mayores o menores dependiendo de las condiciones de operación en
la faena. El carguío oscila entre un 10 y un 20% del costo y el transporte entre un 35 y
un 45%.

INVERSIONES
En cuanto a inversiones, también podemos apreciar que los montos involucrados
respecto a las otras operaciones unitarias, son mucho mayores ya que un camión de 240
Ton cortas cuesta más de US$ 2.000.000, un cargador frontal adecuado para este
camión tiene un valor similar y una pala hidráulica para este tipo de camiones tiene un
valor superior a los US$ 5.000.000. Existen otros equipos de carguío y transporte de
menores capacidades, lo cual se verán reflejados en un valor menor. Debemos notar que
la capacidad de los equipos incide directamente en el rendimiento de éstos
PROCESOS FUNADAMENTALES
 Preparación de la zona de trabajo,
  Posicionamiento de equipos,
 Retirar el material volado desde la frente de trabajo (Carguío),
 Traspaso del material al equipo de transporte dispuesto para el traslado,
 Transporte del material a su lugar de destino (Planta, acopio, botaderos,
etc.),
 Descarga del material,
 Retorno del equipo de transporte al punto de carguío (si es que se requiere
su retorno).
Esta secuencia se cumple hasta que haya sido retirado el material requerido de la
frente.
¿CON QUE SE HACE?
La operación de realiza con equipos adecuados, según la descripción del proceso, es
decir dependiendo de la continuidad del proceso y los equipos involucrados. Para el
carguío se cuenta con variados equipos como Cargadores frontales, Palas hidráulicas de
excavación frontal o retro excavadoras, Palas cable, Dragalinas, Rotopalas, etc., para el
caso del transporte se cuenta con equipos como Camiones convencionales (carreteros),
Camiones articulados, Camiones fuera de carretera, Ferrocarriles, Correas
transportadoras, Mototraillas (auto cargadoras), etc.
2. ESTRUCTURA DE COSTOS DE CARGUIO Y ACARRREO

Costos en la operación minería de carguío

Es el proceso que permite reconocer y pronosticar qué hacer para lograr los objetivos de
producción, junto con los presupuestos, los planes de ventas, los programas de
inversión, la estimación de recursos y otros.
 Para el caso de una empresa minera, es la planificación la encargada de definir el
plan minero de producción.
 Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la calidad de material a beneficiar,
así como también las estrategias, tiempos y recursos requeridos para la
materialización de lo programado.
 El planeamiento también asegura que la extracción y beneficio de los materiales
sea económico, es decir que al final de todo lo invertido, se obtenga un beneficio
adecuado para la empresa.
 Planeamiento debe asegurar que el Margen (Precio- Costo) sea positivo.
ANTECEDENTES RECOPILADOS EN UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTOS.
 Las formulas empíricas anteriores determinan el ritmo de producción del
mineral, entonces es necesario sumar el ritmo de producción del desmonte o
estéril.
 Para calcular el total de producción se utiliza el ratio Desmonte/mineral o
striping ratio.
 Otras variables que deben ser vistas son: capacidad de
chancado/molienda/recuperación, contratos de venta, capacidad financiera, etc.
VARIABLES DE ANÁLISIS DE CARGUÍO
 Diseño geométrico del tajo
 Capacidad de cuchara en la unidad de carguío
 Tipo de energía usada por el equipo de carguío
 Índices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguío)
 Metodología de Carguío
CRITERIOS ECONOMICOS PARA LA DETERMINACION DEL EQUIPO
 Los criterios anteriores se refieren a la fase técnica del proceso de selección.
Esta identificará cierto número de sistemas alternativos de carguío.
 El siguiente criterio es el económico donde se debe hacer una comparación de
costos, que considere el costo de capital (CAPEX), costo de operación (OPEX)
y la vida de los equipos en años.
EN EL COSTEO GENERALMENTE SE CONSIDERA LOS:
 COSTOS FIJOS
Intereses del capital invertido, depreciación, impuestos, seguros y mantenimiento
 COSTOS VARIABLES
Energía o combustibles, lubricantes, reparaciones consumibles (cables, uñas, etc.) y
mano de obra directa
LOS CONCEPTOS ECONÓMICOS QUE INVOLUCRAN ESTE ANÁLISIS SON:
 Inversión (V): se refiere al valor de la máquina, este puede ser CIF/FOB o puede
incluir aranceles e impuestos.
 Valor residual (vr): es el monto económico que se piensa recuperar al final de la
vida útil de máquina, generalmente se expresa en un % del valor inicial.
 Interés de capital invertido (I): cualquier empresa para comprar maquinaria
adquiere fondos de bancos o mercado de capitales, pagando una tasa de interés
la misma que debe ser calculada en el costo.
 Vida útil (N): es el periodo durante la maquina trabaja con un rendimiento
económicamente justificable.
 Depreciación (D): es el costo que resulta de la disminución en el valor de la
maquina como consecuencia de su uso.
 Mantenimiento y reparación: son los costos que se originan en la conservación
de la maquinas. (Mantenimiento preventivo).
 Consumo de energía y Lubricantes: El factor consumo de energía (eléctrica o
diésel) es dado por el fabricante.
 Mano de Obra directa: se considera al personal que está directamente
involucrado en la operación de la máquina.
 Accesorios o partes consumibles: son las herramientas, repuestos o accesorios
(Cables, uñas, etc.) que se consumen durante la operación, estos deben ser
costeados.
EJEMPLO:
COSTO TOTAL DE UNA PALA

Costos Operativos
Costo total de carguío

Costo total de carguío

 Variables e indicadores

Calculo de los costos de capital

OPTIMIZACION DE COSTOS DE CARGUIO
La optimización de un proceso es el análisis continuo y estructurado de todas las fases,
la identificación de las mejoras que se puedan realizar y el control de los resultados.
Bajo esta premisa se debe utilizar una metodología que permita tener una visión
completa del proceso, que identifique las variables medibles y retro- alimente la
información

Unidad discreta de carguío (pala)

 Costos en la operación minería de acarreo

El transporte interno de material se realizara mediante camiones de 15 m3 de capacidad,

el desmonte será transportado hacia el botadero de desmonte distante entre 800 y 1000
m de la zona de carguío.
 Los equipos de transporte sirven para llevar el material extraído del tajo a los
puntos de acopio definidos por planeamiento
 Estos pueden estar diseñados con un camino fijo como es el caso de trenes que
requieren el tendido de líneas férreas, o bien pueden desplazarse libremente por
cualquier camino, como es el caso de los camiones
 También puede existir una combinación de estos dos diseños
SE PUEDE DIVIDIR:
 Unidades discretas: camiones y trenes
 Transporte de flujo continuo: correas transportadoras.
Normalmente en toda mina existe la combinación de uno o más tipos de transporte.
En la tabla se ve la clasificación de los principales tipos de transporte usados en
minería.

DESCRIPCION DE EQUIPOS DE TRANSPORTE (CAMION MINERO)

 El camión corresponde al medio de acarreo más usado en explotación de minas
 Camiones convencionales se utilizan tanto en minería a cielo abierto, como en
minería subterránea
 Los camiones convencionales aceptan tonelajes moderadamente bajos por ciclo
(hasta 40 ton).
 Los camiones fuera de carretera (o camiones mineros) están especialmente
diseñados para acarrear tonelajes mayores
 Poseen características de diseño especiales para su utilización en minería
 Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material encada ciclo, lo que genera un
bajo costo de operación.
En los últimos años y debido a que los camiones han incrementado notablemente su
capacidad de carga, además que el flujo a los puntos de carguío y descarga puede ser
casi continuo por el uso de software, este es el medio de transporte que se prefiere en la
minería superficial. Otra consideración importante es bajo costo de capital, versatilidad
en el incremento o decremento de la flota, autonomía y mejor match factor con los
equipos de carguío. En minería cielo abierto se utiliza una combinación de tipos de
transporte, generalmente de Chancado a Planta o PAD se utilizan correas
transportadoras y de planta a fundición o puertos, ferrocarriles. Finalmente la
determinación de la flota de transporte de una mina a cielo abierto es una tarea muy
sensible a un número no menor de variables y a la vez esta determinación es muy
gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minera debido a los altos costos
delos equipos involucrado.
VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACION DE TRANSPORTE
 Capacidad de carga
 Velocidad
 Índices de eficiencia de los equipos (ciclo)
 Pendiente de la ruta de transporte
 Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
 Tiempo de espera en el carguío- descarga
 Interferencia por exceso de camiones en la ruta
 Características del camión
 Proceso de calculó de la flota de transporte

Estimación de costos de transporte

Para estimar el costo de transporte necesitamos seguir la siguiente secuencia

CALCULO COSTO ACARREO

 Como en carguío llevamos todos los parámetros a horas y determinamos el costo
unitario
 Inversión (V): Es el caso de los camiones es 2,100,100 por unidad, este monto
debe incluir los seguros y todos los gastos de adquirir el camión
  Valor residual (vr): La depreciación es lineal y recuperamos el10% al final de la
vida útil del camión
 Vida útil (N) : debido a que el costo de mantenimiento se va incrementando con
el uso de la maquina la productividad baja, la vida útil del equipo es hasta el
punto donde el costo de mantenimiento es menor a la curva de productividad
 Esta vida generalmente esta dada por las condiciones de operación y el
mantenimiento preventivo (mantenimiento exigido por el fabricante)
 Depreciación (D): es el costo que resulta de la disminución en el valor de la
maquina como consecuencia de su uso, para determinar el costo horario se
utiliza la siguiente formula

 Consumo de Combustibles: El consumo de combustible es dado por el

fabricante. En el caso de motores de combustión internase debe corregir por
altura de operación
 El consumo de lubricantes y grasas también está especificado por los
fabricantes, en el caso que nos ocupa asumiremos que es el 50% del consumo
del diésel en caso del camión
 Mano de Obra directa: se considera al personal que está directamente
involucrado en la operación de la máquina. El costo generalmente es
proporcionado por RRHH
 Llantas: El cálculo del consumo de llantas es crítico en el caso de los camiones,
su cálculo requiere de un estudio muy detallado y pueden existir factores
externos que incremente su uso (p.e mantenimiento de Vías)

CALCULO DEL COSTO TOTAL DE TRANSPORTE

El cálculo del costo tiene 2 componentes: el CAPEX y el OPEX.
Analizamos los costos para el camión con las siguientes características
DETERMINACION DEL COSTO UNITARIO DE CAPITAL CAMIONES
COSTO TOTAL DE TRANSPORTE