Universidad ECCI

Facultad de ingeniería
Ingeniería mecatrónica
Metodología de la investigación
Debby Fithgeral Torres Quintero

Ensayo argumentativo

Reconocimiento de un proceso evolutivo del sistema mecánico a un sistema

tecnológico (electrónico) complejo en los automóviles.

Introducción:

Algunas preguntas que surgirían luego de indagar a acerca de este proceso evolutivo, es
¿Cuál sería los intereses de evolucionar estos sistemas automotrices? ¿qué función
cumple la existencia de distintos ritmos de cambio tecnológico?

Las investigaciones vinculadas a este sector, dejan ver un gran interés por estudiar la
naturaleza mecánica de los automóviles, pero no su naturaleza electrónica. Por ello la
investigación que realiza (Rivero, 2012), da cuenta de las transformaciones profundas
ocurridas en las últimas cuatro décadas, es necesario integrar en la explicación la manera
en que los componentes y los sistemas electrónicos han transformado la naturaleza de los
vehículos automotores. Cabe decir que el 90% de la innovación que se produce en la
industria automotriz se relaciona con los componentes electrónicos, 80% de los cuales
están vinculados al software (Wichmann, 2008). Hasta la década de 1960 un vehículo
convencional estaba básicamente conformado por componentes mecánicos, la integración
de componentes electrónicos inicia su ascenso en los años setenta. El autor fundamenta
su trabajo en una siguiente comparación que es muy viable desde el punto de vista
económico y estético - “Si se compara un vehículo antiguo con uno actual, las diferencias
cuantitativas y cualitativas son significativas, pero las transformaciones cualitativas son
más significativas”.

Durante el periodo 1960-1969, las empresas del sector automotriz experimentaron el uso
de componentes electrónicos. En 1960, Electric Autolite y Delco-Remy iniciaron el uso
de transistores con el propósito de regular la energía eléctrica de los interruptores (breaker
points). En 1961, Joseph Lucas, Ltd., patentó un sistema de encendido transistorizado que
elimina la vieja tecnología de los interruptores 1963, Delco introdujo de una manera
comercial el sistema de encendido transisto-rizado en los modelos Pontiac (Abernathy,
1978)

En este período resulta difícil la integración de los componentes electrónicos en un

vehículo automotor. La industria requiere componentes pequeños, de bajo costo, los
motores de combustión y / o de las condiciones de las carreteras. Los componentes
Grandes, Como los “bulbos al vacío” (tubo de vacío), Pesados hijo, voluminosos, frágiles
y añaden calor al sistema; Además, el hijo es incapaz de operar en el ambiente hostil de
un motor de combustión interna, debido a los gases y los niveles de vibración y
temperatura (200 ° F) del motor (Porter, 1983). Por todo ello, es necesario mejorar la
tecnología de los componentes electrónicos; en consecuencia, se comenzó a requerir de
nuevos diseños.

La integración de los componentes electrónicos en la industria automotriz se produce

como resultado de los siguientes sucesos:

I) La intensa competencia al interior del sector automotriz por productores de vehículos

con atributos novedosos.

II) Las exigencias gubernamentales de disminuir los niveles de emisión de contaminantes,

lo que se convierte en un poderoso mecanismo de convergencia; el ejemplo paradigmático
es La Transición del carburador al Sistema electrónico de inyección de combustible
(Inyección de combustible).

III) Las mayores exigencias de seguridad por parte de los usuarios y de los gobiernos de
países desarrollados pueden provocar la transformación de diferentes áreas funcionales
del vehículo, por ejemplo, las bolsas de aire y el sistema de frenos controlados
electrónicamente.

IV) Los usuarios demandan vehículos con mayor confort, entretenimiento (CD, TV, ipod)
e información (GPS).

V) A partir de la crisis energética de inicios de 1970 y del incremento en los precios del
petróleo, el mercado se ancló por vehículos con mayor economía de combustible esta
situación provocó reemplazar el carburador y los sistemas mecánicos (pesados) por
sistemas electrónicos.

VI) La necesidad de resolver dese paradigma de la electrónica puede resolver; por

ejemplo, usando la antigua

VII) El incremento de la confiabilidad y la calidad de los componentes electrónicos,

alientan la incorporación

VIII) La madurez de los procesos de manufactura y ensamble de los procesos electrónicos

permite diseñar componentes electrónicos altamente específicos al sector automotriz,
como es el sistema de inyección de combustible. (Abernathy, 1978).

Partes mecánicas por componentes electrónicos:

La sustitución de sistemas mecánicos e hidráulicos por componentes eléctricos /

electrónicos (E / E) se describe con el término genérico “X-by-wire”. Se ha vinculado el
reemplazo de más de 9 funciones vinculadas con la aceleración, frenado, cambio de
velocidades, suspensión, integración encendido alternador, control variable de válvulas,
control catalítico, dispositivos eléctricos, así como otros accesorios eléctricos.

Uno de los primeros sistemas en utilizar unidades de control electrónico (ECU, por sus
siglas en inglés) fue el sistema de frenos ABS en 1978. En 1989 y 1995, se integraron en
los vehículos sistemas electrónicos de control de la tracción y programas electrónicos
de estabilidad, respectivamente.
De 1978 a mediados del año 2000 se integran en un vehículo nueve subsistemas: ocho
sensores combinados, unidades de control electrónico y unidades de control hidráulico;
uno —los frenos electromecánicos— combina sensores, unidades de control electrónico
y solenoides. Cita de (Rivero, 2012)

Como resultado de este proceso, el número de componentes electrónicos crece de manera

acelerada. En promedio, un vehículo utiliza entre 30 y 45 ECU, automóviles de lujo más
de 70 (IHS Global Insight, 2009). Actualmente, un vehículo típico de Ford contiene 60
ECU, en tanto que hace 15 años contenía apenas 15. Cita de (Rivero, 2012)

Comparado con el sistema mecánico, el sistema electrónico “X-by-wire” tiene numerosas

ventajas: es pequeño, ligero y menos costoso, lo que contribuye a liberar espacio para
nuevas aplicaciones al disminuir costos y responder a la demanda de mayor eficiencia en
el uso de combustible por parte del mercado. De acuerdo con los fabricantes, este sistema
es más seguro y fiable. Cita de (Rivero, 2012)

Expansión de la red de arneses:

El uso de dispositivos electrónicos ha conducido a la emergencia de una red extensa,

pesada y costosa de arneses (cables y conectores). En particular, la creciente demanda del
mercado por sistemas de entretenimiento ha forzado a los fabricantes a introducir cientos
de metros adicionales de cables dentro del vehículo. En un vehículo de pasajeros típico,
el número de cables eléctricos del panel de instrumentos se duplicó de 70, en 1971, a 140,
en en 1985. En 1994 el número total de cables eléctricos separados por vehículo es de 1
000 para el Toyota Crow y entre 1 500 a 1 600 para el Toyota Soarere. Citado por (Rivero,
2012)

Procesamiento de información: La capacidad de procesamiento de información de los

componentes electrónicos se produce con base en una jerarquía. En el nivel más alto se
encuentra el "núcleo electrónico" del vehículo; estas categorías de componentes
electrónicos claves son responsables de controlar o mejorar las funciones básicas del
vehículo como aceleración, frenado, dirección, etc. El nivel más bajo de la jerarquía se
encuentra los “productos Electrónicos” Que no Funciones Básicas desempeñan funciones
básicas y que solo brindan beneficios a los conductores en términos de comodidad
entrenamiento e información (ver ilustración 1)
Ilustración 1. Innovación y evolución de las funciones electrónicas en un automóvil.

De esta manera podemos dar respuesta a las preguntas inicialmente planteadas,

concluyendo que:

¿Qué función cumple la existencia de distintos ritmos de cambio tecnológico?

Este ritmo tecnológico ineludiblemente posee unas bases en sus componentes

heterogéneos, esto quiere decir que, si uno de estos componentes no son innovadores
puede en un determinado contexto de interdependencia provocar la emergencia de
problemas o desequilibrios tecnológicos hablando en dos niveles unos elemental y otro
sistemático lo que puede obstaculizar la evolución del sistema tecnológico. Por tanto, que
una de las estrategias empresariales se basa en solucionar estas problemáticas,
complejizando disminuyendo el número y la variedad de desequilibrios tecnológicos. Es
desde esta óptica que se ha avanzado en la innovación del diseño y fabricación de ECU,
sensores y araneses, así como también la inserción de energía. De esta manera podemos
decir que el proceso evolutivo del sector automotriz indica que estamos frente a una
transición tecnológica afectada

Se puede considerar la existencia de tres momentos en la evolución de la complejidad de

los vehículos automotores: de 1900 a 1970 el vehículo automotor es un sistema complejo
mecánico, constituido por un gran número de partes que interactúan entre si siguiendo
reglas fijas de comportamiento en un segundo momento de 1971 a 1990 cuando emerge
la complejidad de dispositivos electrónicos individuales que no interactúan entre si,
finalmente con la adopción de los sistemas X- By Wire a inicio desde 2000 se inicia la
transición hacia la complejidad electrónica en el nivel de sistema.

Los vehículos responden a una serie de condicionantes y estas proporcionan las claves de
las características de los vehículos del futuro. Los involucrados en la industria
automovilística se enfrentarán a mayores problemas en los próximos años, ya que deben
mantener el equilibrio entre las presiones del consumidor, los requerimientos de
seguridad y los factores económicos. Las empresas están construyendo estrategias de
solución que les permitan enfrentar la creciente complejidad, disminuir el número y la
diversidad de desequilibrios tecnológicos, así como mejorar los procesos de innovación.
Los sistemas electrónicos actuales tienen que poseer unas prestaciones insustituibles. En
la evolución de la red de componentes electrónicos, es muy importante tener en cuenta la
innovación del resto de sistemas que conforman un automóvil

¿Cuál sería los intereses de evolucionar estos sistemas automotrices?

En los sistemas automotrices cada vez se sustituyen los sistemas mecánicos a electrónicos
(ver ilustración 1). Por ejemplo, la unidad de control electrónico es el corazón de un
vehículo debido a sus múltiples funciones como el control de la combustión; hay una
multitud de computadoras en todo el vehículo que controlan diferentes sistemas. Hoy en
día un vehículo típicamente contiene alrededor de 25 a 35 microcontroladores, y los de
lujo llegan a tener aproximadamente de 60 a 100.

Ilustración 2. Sustitución de sistemas mecánicos a electrónicos

Hoy la electrónica es fundamental en el funcionamiento de los automóviles, que a

diferencia de modelos de otras épocas dependen de los computadores que enterraron
cosas tan habituales como el carburador, la ‘cuadrada’ de la chispa o el ajuste de las
válvulas, las cuales hoy mediante el uso de impulsadores hidráulicos se ajustan solas
Estos avances tecnológicos también han servido para hacerles la vida más fácil a los
propietarios con su vehículo, pero a medida que el tiempo avanza muchos de los
elementos que hoy están presentes, posiblemente desaparecerán en unos años.

Algunos de los elementos que son historia, los que han sido sustituidos por la electrónica,
y aquellos que a futuro muy probablemente desaparecerán. Solo es cuestión de tiempo,
entre algunos por nombrar tenemos:

El carburador: Con la desaparición de este también se eliminó el distribuidor, los platinos

y el condensador, cuyas funciones se hacen ahora con señales de sensores que pasan a
través de un computador, el cual las procesa de acuerdo con el programa que va grabado
en su memoria o ‘chip’

Instrumentos análogos: Gran parte de los modelos han sustituido las agujas por pantallas
digitales TFT en las que muestran la misma información de temperatura, nivel de
combustible, tacómetro, velocímetro y ofrecen más datos relevantes para la conducción.
Llanta de repuesto: Con el objetivo de aligerar los vehículos, ganar espacio de carga y
reducir costos, muchos fabricantes se han olvidado de las llantas de repuesto. Inicialmente
recurrieron a las llantas anti-pinchazo disponibles en vehículos de alta gama

La sincronización: en la actualidad este proceso de mantenimiento se limita a reemplazar

el filtro de gasolina y de aire cuando cumplen su ciclo de uso, los cables de alta si
presentan fallas, las bujías cuando completan una vida útil de más de 40 mil kilómetros,
y se verifica el sistema de inyección.

Grandes motores: Mientras que hace algunas décadas el número de cilindros y su

capacidad volumétrica era considerado un estatus para presumir quién tenía un motor más
grande, en la actualidad los motores han bajado su cilindraje con el objetivo de ser más
eficientes en cuanto al consumo de combustible, pero sin perder rendimiento.

Dirección mecánica: Uno de los elementos del automóvil que desapareció hace muchos
años para beneficiar las maniobras de parqueo y conducción. Si bien siguen siendo
mecánicas, en la actualidad vienen asistidas hidráulicamente y la tendencia es la asistencia
eléctrica.

Por nombrar entre otros tantos, que donde la inserción electrónica ha marcado la
diferencia.

De esta manera se puede estimar el avance genérico de la electrónica en la industria

automotriz, los beneficios y provechos, aunque no se deja de lado el hecho de que el
consumismo incide a fabricar elementos automotrices que pueden llegar a ser incensarios.

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:

Abernathy, W. (1978). El dilema de la productividad: obstáculo a la innovación en la

industria del automóvil . Baltimore, The John Hopkins University Press.
Porter, M. (1983). Casos en estrategia competitiva. Nueva York, The Free Press .
Rivero, A. A. (5 de marzo de 2012). De sistema mecánico a sistema tecnológico
complejo, el caso de los automóviles. Xochimilco, Mexico.
Wichmann, H. (2008). Criterios de construcción ligera en arneses de cableado.
ATZelektronik Worldwide.