Mecânico de Pista Motores - 15!09!04

Mecânico de pista
motores série 600,

900 e 450
Mercedes-Benz
Mecânico de pista motores série 600, 900 e 450
Índice
Características técnicas dos motores da série 600 ....................................................... 4

Família de motores Mercedes-Benz ................................................................................. 8
Circuito de combustível motor série 450 .................................................................. 9
Circuito de combustível motor série 450 aplicado no 1938 S .............................. 10
Circuito de combustível motor série 900 ................................................................ 11
Valores de pressões dos bicos injetores ...................................................................... 12
Valores de pressões dos bicos injetores ...................................................................... 13
Circuito de combustível motor OM 612 LA .............................................................. 14
Circuito de combustível motor OM 611 LA .............................................................. 15
Bico injetor motor série 600 .......................................................................................... 16
Filtro de combustível com separador de água .............................................................. 17
Resfriador do combustível de retorno ..................................................................... 18
Bomba de combustível de baixa pressão ...................................................................... 19
Cabeçote OM 611 LA ...................................................................................................... 20
Cabeçote OM 612 LA ..................................................................................................... 21
Base das Árvores de Comando ..................................................................................... 22
Motor OM 612 LA ..................................................................................................... 23
Cabeçote OM 457 LA e Parafusos de fixação do cabeçote ......................................... 24
Cabeçote OM 904 LA, OM 924 LA, OM 906 LA, OM 926 LA e Parafusos de fixação
do cabeçote .................................................................................................................... 25
Regulagem da folga das válvulas motores série 900 e 450........................................... 26
Procedimentos para regulagem da folga das válvulas ................................................... 27
Remoção e instalação da camisa motor OM 457 LA .................................................... 28
Medição da altura da camisa motor OM 457 LA .......................................................... 30
Sistema de arrefecimento motores série 600, 900, 450 .............................................. 31
Circuito de óleo lubrificante motor série 600 ............................................................... 32
Valores de restrição do filtro de ar ................................................................................ 35
Bicos injetores (montagem) - Motor série 600 ............................................................. 36
Sistema de arrefecimento do motor (circuito hidráulico) - Motor série 600 ............... 37
Turbocompressor de geometria variável ........................................................................ 38
Válvula de ajuste da geometria do turbo (função) ......................................................... 40
Distribuição motor OM 611 LA ...................................................................................... 41
Inspeção do sistema de combustível ............................................................................ 42
Referência de sincronismo - motor OM 611 LA ............................................................. 43
Distribuição das válvulas - motor OM 611 LA ................................................................ 44
Distribuição motor Série 900 ......................................................................................... 45
Vedação Traseira - motor OM 611 LA ............................................................................. 46
1
Global Training.
Turboalimentador motor série 900 e 600 ..................................................................... 47

Teste de pressão de combustível - Motor série 900 .................................................... 48
Teste de pressão na entrada de combustível - Motor série 900 ................................. 49
Medição do fluxo de retorno de combustível dos bicos injetores - Motor série 900 50
Medição da quantidade do fluxo de retorno - Motor série 900 .................................. 51
Teste de estanqueidade do circuito de combustível - Motor série 900 ....................... 52
Diagrama do circuito de combustível - Motor série 900 ............................................... 53
Avaliação de motores série 900 ..................................................................................... 54
2
Global Training.
3
Global Training.
Características técnicas dos motores da série 600
mecpist001.jpg
4
Global Training.
mecpist002.jpg
5
Global Training.
mecpist003.jpg
6
Global Training.
mecpist004.jpg
7
Global Training.
Família de motores Mercedes-Benz
mecpist005.tif
8
Global Training.
Circuito de combustível motor série 450
comb002.tif
9
Global Training.
Circuito de combustível motor série 450 aplicado no 1938 S
comb001.tif
10
Global Training.
Circuito de combustível motor série 900
comb003.tif
11
Global Training.
Valores de pressões dos bicos injetores
Motor
457.925/
928/929/
931; a partir
do no final
729791
12
Global Training.
Valores de pressões dos bicos injetores
13
Global Training.
Circuito de combustível motor OM 612 LA
ltc002.tif
1 – Reservatório de combustível
2 – Filtro com separador de água
3 – Sensor de presença d’água
4 – Bomba de baixa pressão
5 – Sensor de baixa pressão do combustível
6 – Bomba de alta pressão
7 – Tubo comum “Common Rail”
8 – Válvula reguladora de pressão do Rail
9 – Sensor de pressão do Rail
10 – Bico injetor
12 – Resfriador do combustível no retorno
13 – Filtro RACOR
14
Global Training.
Circuito de combustível motor OM 611 LA
Mot600_009.tif
1 – Reservatório de combustível
2 – Filtro com separador de água
3 – Conexão de retorno do filtro com válvula recirculadora
4 – Bomba de baixa pressão
5 – Sensor de baixa pressão do combustível
6 – Bomba de alta pressão
7 – Tubo comum “Common Rail”
8 – Válvula reguladora de pressão do Rail
9 – Sensor de pressão do Rail
10 – Bico injetor
11 – Sensor de temperatura de combustível
12 – Resfriador do combustível no retorno
15
Global Training.
Bico injetor motor série 600

Função
Injeta combustível na câmara de combustão
conforme comando da unidade de controle: faz uma
pequena pré-injeção e depois a injeção principal
durante um único ciclo de injeção, portanto a injeção
tem que ser de alta precisão.
Descrição de funcionamento
Vindo do tubo comum, o combustível entra no bico
injetor (a) preenchendo seus canais e câmaras
internas. A área da parte superior do elemento é
muito maior que a área da ponta do elemento, isto
faz com que seja criada uma força (3) no sentido de
manter o elemento fechado. Figura A
Através de um pulso elétrico comandado pelo

módulo CR, a válvula (1) é retraída e o combustível
contido na parte superior do elemento flui para a
linha de retorno. Sem o combustível que o mantinha
na posição fechada, o elemento se desloca para
cima realizando a injeção. Figura B
S07.03-2500-12
16
Global Training.
Filtro de combustível com separador de água
a - Entrada do retorno do commom rail

b - Saída para o tanque
d - Entrada para dentro do filtro do combustível
e - Saída de combustível para a bomba de baixa pressão
71 - Válvula de direcionamento do combustível
70 - Filtro de combustível
Sprinter139.tif
Trata-se de um filtro de combustível onde estão incorporados o separador de água e a válvula

de recirculação.
O elemento filtrante tem capacidade de retenção de partículas de aproximadamente 5 µ, e permite
uma melhor filtragem do combustível, o que é vital para o bom funcionamento de todos os
componentes do sistema. A pressão antes do filtro é de -0,4 bar e depois de -0,2 bar
Válvula recirculadora de
combustível
Incorporada ao filtro diesel direciona o
combustível de retorno para o filtro ou direto
para o circuito de retorno ao reservatório.
Se a temperatura do combustível no filtro estiver
abaixo de 30°C, esta válvula permite a entrada
do combustível de retorno para aquecê-lo.
Se a temperatura do combustível no filtro estiver

Sprinter140.tif acima de 30°C, esta válvula não permite a
entrada do combustível de retorno, ele é
A- Pré-aquecimento T<30°C desviado diretamente para o reservatório.
B- Sem pré-aquecimento T>30°C
a - Entrada do retorno do commom rail
b - Saída para o tanque Desaerador do combustível
c - Saída para dentro do filtro do combustível
71 - Válvula de pré-aquecimento do combustível No caso de existência de bolhas de ar no circuito
71/1 - Parte superior da capa plástica a esfera montada abaixo da placa bimetálica
71/2 - Parte inferior da capa plástica
71/3 - Esfera
fecha a passagem para o filtro e as bolhas são
71/4 - Bimetálico direcionadas para o duto de retorno ao tanque
71/5 - Anel de retenção de combustível.
71/6 - Tampa de fechamento
71/7 - Mola
71/8 - BYPASS
17
Global Training.
Resfriador do combustível de retorno

Em condições de operação normal, a temperatura do combustível na linha de retorno fica entre
80°C e 90°C. Para que o combustível não chegue tão quente ao reservatório, foi incorporado
uma serpentina de alumínio na linha de retorno, próximo ao tanque de combustível.
18
Global Training.
Bomba de combustível de baixa pressão

Acionada pelo comando de válvulas, esta bomba de engrenagens (com válvula limitadora de pressão)
succiona o combustível do tanque e o envia à bomba de alta pressão.
P07.16-0231-71.tif P07.16-0233-71.tif
A- Combustível de saída
F - Combustível de entrada
a - Entrada da bomba
b - Saída da bomba
13/4 - Engrenagem
13/3 - Engrenagem
13/11 - Parafuso
13/12 - Válvula de alívio
13/13 - Mola
19
Global Training.
Cabeçote OM 611 LA
B01.30-0021-05.tif
14 – Parafuso de hexágono interno M8x90 (na tampa da carcaça de distribuição)

15 – Parafuso Torx externo M12x102
Ao efetuar o aperto do cabeçote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem:

1 – Apertar os parafusos 15 na 1a etapa.
3 – Apertar os parafusos 14.
5 – Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessário.
Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, removê-lo, verificar o comprimento

máximo admissível (substituir se necessário), apertá-lo a partir da 1a etapa.
Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o máximo

admissível.
20
Global Training.
Cabeçote OM 612 LA
mot600_026.jpg
14 – Parafuso de hexágono interno M8x90 (na tampa da carcaça de distribuição)

15 – Parafuso Torx externo M12x102
Ao efetuar o aperto do cabeçote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem:

3 – Apertar os parafusos 14.
5 – Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessário.
Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, removê-lo, verificar o comprimento

máximo admissível (substituir se necessário), apertá-lo a partir da 1a etapa.
Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o máximo

admissível.
21
Global Training.
Base das Árvores de Comando
A base das árvores de admissão e escape está localizada no cabeçote e presa em conjunto com
os parafusos das capas dos mancais de apoio dos comandos.
P05.00-0256-11.tif
Motor OM 611 LA
As capas dos mancais das árvores de comando válvulas estão numeradas respectivamente:
Começando pela parte dianteira da árvore de comando válvulas de admissão com E1 até E5.
Começando pela parte dianteira da árvore de comando válvulas de escapamento com A1
até A5.
Instalar:
As capas dos mancais das árvores de comando válvulas deverão ser montadas no mesmo lugar e
na mesma posição.
D05.20-0007-05.tif
22
Global Training.
Motor OM 612 LA
D05.20-1103-05.tif
Seqüência para desmontagem do comando é a seguinte:

1 – Soltar as capas 1,3 e 5.
2 – Soltar as capas de 2,4 e 6 de forma gradual, a fim de aliviar a contrapressão.
Seqüência para montagem é o seguinte:

1 – Montar e apertar de forma as capas 2,4 e 6.
2 – Montar e apertar as capas 1,3 e 5.
As capas dos mancais das árvores de comando válvulas estão numeradas respectivamente:
Começando pela parte dianteira da árvore de comando válvulas de admissão com E1 até E6.
Começando pela parte dianteira da árvore de comando válvulas de escapamento com A1
até A6.
Instalar:
As capas dos mancais das árvores de comando válvulas deverão ser montadas no mesmo lugar
e na mesma posição.
23
Global Training.
Cabeçote OM 457 LA
Parafusos de fixação do cabeçote

• Comprimento novo: 209,5 - 210 mm
• Comprimento usado: 212 mm
• Diâmetro da rosca: 15x2 mm
B01.30-0012-02
Luva protetora ao cabeçote
24
Global Training.
Cabeçote OM 904 LA, OM 924 LA, OM 906 LA, OM 926 LA
W01.30-0020-04
W01.30-0005-10
Luva protetora ao cabeçote
Diâmetro de rosca
25
Global Training.
Regulagem da folga das válvulas motores série 900 e 450
Não é necessário regular a folga de válvulas, se for obtido os “valores de verificação” (ao efetuar
serviços de verificação) caso contrário, a válvula deve ser regulada aplicando-se o valor efetivo
“valores de regulagem”.
Disposição dos cilindros e das válvulas
Motor série 900 (6 cilindros) Motor série 900 (4 cilindros)
B01.00-0001-01 B01.00-0002-01
Motor série 450
B05.30-0032-01
26
Global Training.
Procedimentos para regulagem da folga das válvulas

Regular com o motor frio ou pelo menos 30 minutos após tê-lo desligado.
Método 1:
Regular individualmente as válvulas de admissão e de escapamento, por cilindro, na seqüência
de injeção. As válvulas a serem reguladas devem estar totalmente fechadas e o êmbolo, do mesmo
cilindro, deve estar no PMS do curso de compressão. Conseqüentemente, estarão em balanço
(cruzamento) as válvulas do cilindro cujo êmbolo gêmeo (que ocupa a mesma posição) estará no
PMS do curso de escapamento.
Método 2:
Regular a folga das válvulas de admissão e de escapamento, em duas posições da árvore
de manivelas.
Posição 1: árvore de manivelas com o êmbolo do cilindro nr. 1 no PMS do curso de compressão.
Estarão em balanço as válvulas do cilindro nr. 4 (motor de 4 cilindros) ou do cilindro nr. 6 (motor de
6 cilindros).
Posição 2: árvore de manivelas com o êmbolo do cilindro nr. 1 no PMS do curso de escapamento.
Conseqüentemente, as válvulas do cilindro Nr. 4 (motor de 4 cilindros) ou do cilindro Nr. 6 (motor
de 6 cilindros) estarão no PMS do curso de compressão.
27
Global Training.
Remoção e instalação da camisa motor OM 457 LA
Remoção
A remoção da camisa deverá ser feita sem-

pre com o dispositivo apropriado. O uso do
martelo ou dispositivo inadequado danifica-
rá a camisa.
1– Desenroscar a porca até a extremidade do

fuso (1) e afrouxar as porcas dos prisioneiros (2).
2 – Instalar o dispositivo no bloco, introduzindo

o fuso (1) e placa de remoção (3) na camisa (4). B01.40-0003-01
3 – Fixar os prisioneiros (2) nos furos roscados,

diametralmente opostos, de fixação do cabeçote
e apertar as porcas dos prisioneiros (2).
Assentar corretamente a placa de remoção

(3) na borda inferior da camisa (4).
4 – Imobilizar o fuso (1) e roscar a porca

removendo a camisa (4).
5 - Remover o dispositivo e retirar a camisa (4)

do bloco do motor.
98 449 589 00 33 00 - Dispositivo para remoção da camisa
28
Global Training.
Instalação
Não apertar a porca (1) excessivamente, isto
poderá deformar a camisa, além de impedir
a remoção imediata do dispositivo, devido à
demora no retorno ao seu diâmetro primiti-
vo.
1 – Instalar o dispositivo na camisa (2) e apertar

moderadamente a porca (1).
A rotação na camisa durante a penetração

B01.40-0008-01
no bloco evita danos nos anéis -O.
No caso de reutilização da camisa, instalá-la no

bloco a 90 graus da posição anterior.
2 – Introduzir a camisa (2) no bloco (3) até que

inicie o contato com os anéis -O, de modo que
esteja defasada 180o em relação à sua posição
final.
3 – Completar a penetração girando-a até a

posição final. B01.40-0005-01
4 – Remover o dispositivo da camisa (2).
98 449 589 00 31 00 - Dispositivo para instalação da camisa no cilindro
29
Global Training.
Medição da altura da camisa motor OM 457 LA
1 – Bloco do motor
2 – Camisa do cilindro
3.1 – Placa de medição
3.2 – Distanciador
4 – Parafuso do cabeçote
5 – Relógio comparador
6 – Suporte do relógio comparador
C – Saliência da camisa no bloco
B01.40-0006-06
Projeção da camisa em relação a face do bloco = 0,23 - 0,33 mm

Desvio máximo de paralelismo entre os pontos medidos = 0,02 mm
001 589 21 00 402 589 00 21 98 449 589 00 40 00
30
Global Training.
Sistema de arrefecimento motores série 600, 900, 450

Valores de controle motores série 900 e 450
Bomba d’água motores série 900 e 450
Valores de controle motores série 600
31
Global Training.
Circuito de óleo lubrificante motor série 600
Sprinter129.tif
1 - Pescador
2 - Válvula de retenção ONE WAY
3 - Intercambiador
4 - Filtro
5 - Engrenagem do comando de admissão Bomba de óleo lubrificante
6 - Tensor hidráulico da corrente
7 - Canal de óleo no comando de escapamento • Pressão marcha lenta - 1 bar
8 - Canal de óleo no comando de admissão • Pressão rotação máxima - 7 bar
9 - Injetor de óleo
10 - Saída para lubrificar o turbo
a - Canal de sucção de óleo
b- Galeria do intercambiador de calor
c - Canal de óleo filtrado
d - Galeria de óleo do bloco ao cabeçote
e - Tubo de alimentação de óleo da turbina
f - Galeria do cabeçote
g - Canal de alimentação dos tuchos hidráulicos
h - Galeria principal do bloco
32
Global Training.
N18.00-2001-50-S_W.tif
Pressão de óleo lubrificante, mínima admissível

• Rotação marcha lenta - 0,5 bar
• Rotação máxima - 2,5 bar
33
Global Training.
N18.00-2071-50
Pressão de óleo lubrificante, mínima admissível

• Rotação marcha lenta - 0,5 bar
• Rotação máxima - 2,5 bar
34
Global Training.
Valores de restrição do filtro de ar
35
Global Training.
Bicos injetores (montagem) - Motor série 600

0,8 W
Utilizar sempre parafusos e

arruelas novos para montagem
42 Nm
7 Nm + 90°
Veja seqüência de apertos
abaixo
Aplicar graxa DBL 6827.50

nesta região
Produto: Urethin E2 (vide ISG
07, Nr. 01/03, data Maio/03)
Limpar as áreas de vedação

com escova e ar comprimido
sprinter158.tif
Fechar os furos para trabalhos
sprinter057.tif
36
Global Training.
Sistema de arrefecimento do motor (circuito hidráulico) - Motor série 600
sprinter173.tif
1 - Tampa, pressão de abertura 1,4 bar A6 - Calefator adicional < 5° e >73°

2 - Reservatório de expansão A6m1 - Bomba d’água de calefação
3 - Radiador A31 - Unidade de alimentação do sistema de calefação
4 - Válvula termostática (posição de serviço) A31/Y2 - Válvula
5 - Bomba d’água A31/Y1 -
6 - Intercambiador de calor com óleo lubrificante D - Funcionamento do curto-circuito < 87°C
8 - Intercambiador de calor da calefação E - Funcionamento misto > 87°C <1 02°C
14 - Radiador de combustível F - Funcionamento de refrigeração > 102°C
a - Líquido da válvula termostática S - Reservatório de água para o pára-brisas
C - Tubulação de saída de ar
37
Global Training.
Turbocompressor com geometria variável

Função
Nos motores da série 600 é aplicada um
turbocompressor com geometria variável na
área de escape da turbina. A variação da
geometria é comandada pelo módulo CR e
realizada por um conjunto de palhetas na
carcaça quente do turbocompressor.
Ao variar suas posições elas modificam o ângulo
de incidência dos gases nas pás da turbina
aumentando ou diminuindo a rotação da turbina
e variando conseqüentemente a pressão
fornecida pelo compressor ao motor.
Isto tem por finalidade proporcionar:
• Maior pressão de carga em baixos

regimes de rotação
• Torque mais alto devido ao melhor
enchimento de ar nos cilindros
• Redução na emissão de poluentes,
devido a melhor alimentação de ar
do motor 110/10 - Reservatório de vácuo
a - Carcaça da turbina
b - Rotor da turbina
Ajuste da geometria c - Carcaça do compressor
d - Haste de acionamento
De acordo com a necessidade de carga do e - Borboletas de movimentação das palhetas
motor, o modulo CR envia um sinal para a válvula f - Anel de ajuste
g - Borboleta de acionamento do anel de ajuste
controladora (4), que tem por função regular o
i1 - Seção transversal de passo das palhetas (fechadas)
vácuo no atuador (5), que por sua vez aciona a i2 - Seção transversal de passo das palhetas (abertas)
haste (d) que através da borboleta (g) aciona o A - Entrada de ar no compressor
anel de ajuste (f) que por fim movimenta as B - Saída do ar para admissão
demais borboletas abrindo ou fechando as C - Gases de escapamento
D - Saída dos gases de escapamento
palhetas (h),
1 - Módulo CR
2 - Válvula reguladora
3 - Atuador
4 - Sensor de pressão do ar de admissão
38
Global Training.
Sprinter163.tif
1 – Filtro de ar
2 – Reservatório de vácuo
3 – Junção
4 – Válvula de controle
5 – Atuador da geometria do turbo
6 – Sensor de pressão do ar de admissão
7 – Unidade de comando CR
39
Global Training.
Válvula de ajuste da geometria do turbo (função)

Ajusta a pressão no cilindro de controle da geometria do turbo conforme comando elétrico recebido da
unidade de comando do motor CR.
Em caso de cortes de aceleração, verifique a pressão de sobre alimentação, caso esteja acima de 2,7
bar estando o motor com carga, verifique o filtro que fica na entrada da válvula de ajuste, ele pode estar
obstruído.
Entrada Saída
Atmosfera
Válvula de ajuste da geometria do turbo (funcionamento)

É uma válvula de ajuste proporcional o que significa que ela pode assumir qualquer posição entre
fechada e aberta ajustando assim o vácuo aplicado no cilindro de controle da geometria do turbo.
O sinal elétrico que recebe é do tipo PWM que é enviado pela unidade de comando do motor CR.
40
Global Training.
Distribuição motor OM 611 LA
O acionamento da distribuição é feito por uma corrente dupla que transmite a rotação da árvore de
manivelas para a árvore de comando de escape, passando por uma engrenagem intermediária (7).
Os comandos são movidos através de um par de engrenagens.
A corrente, isenta de manutenção, está apoiado em tensor hidráulico (13) e duas pistas guias (10 e 12).
Em paralelo uma corrente simples aciona a bomba de óleo lubrificante.
1 – Tampa do comando de válvulas

2 – Corrente
3 – Engrenagem do comando de escape
4 – Engrenagem do comando de admissão
5 – Cabeçote
6 – Tensor
7 – Engrenagem de acionamento da bomba de alta pressão
8 – Bucha
10 – Guia da corrente
11 – Pino de apoio da guia da corrente
12 – Guia da corrente
13 – Tensor hidráulico da corrente
14 – Pino de apoio do guia da corrente
15 – Engrenagem da árvore de manivelas
16 – Mola tensora do guia de acionamento
da bomba de óleo
17 – Guia da corrente de acionamento da bomba de óleo
18 – Corrente de acionamento da bomba de óleo
19 – Engrenagem da bomba de óleo
sprinter119.tif
41
Global Training.
Inspeção do sistema de combustível
Para qual tipo de reclamação do cliente deve-se verificar a pressão de combustível?
Motor com dificuldade de partida, desempenho fraco
Qual é o motivo para uma pressão de combustível muito baixa?
Pré-filtro sujo, filtro do combustível sujo, válvula de retorno (4,5 bar) com defeito, entrada de ar,
linha de alimentação do tanque de combustível retorcido, respiro do tanque de combustível
entupido, checar válvula de abertura forçada da linha de alimentação (na entrada da carcaça do
filtro) quanto a obstrução, vazamento do filtro de combustível para a linha de retorno, bomba de
alimentação com defeito, tubo pescador do tanque de combustível entupido/trincado.
O que provoca uma pressão de combustível muito alta?
Válvula de pressão do retorno (4,5 bar) com defeito, tubo da linha de retorno retorcida, verificar
válvula de abertura forçada da linha de retorno (na saída da carcaça do filtro) quanto a abertura
deficiente, tubo de retorno (no pescador) do tanque de combustível entupido.
Que outro tipo de trabalho também deveria ser realizado?
Inspecionar circuito de combustível no motor a procura de vazamentos, testar pressão de entrada

de combustível, medir a quantidade de fluxo de retorno de combustível, medir a quantidade de
fluxo de retorno de combustível dos bicos injetores.
42
Global Training.
Referência de sincronismo - motor OM 611 LA
A marcação do ponto morto superior PMS é feita através de uma lingüeta na carcaça da distribuição
dianteira.
sprinter192.tif
Além da marca de OT na polia da árvore de manivelas, existem marcações nos comandos de

válvulas para referência de sincronismo.
A - Orifício no comando de válvulas de admissão

B - Marcações de referência
3 - Ferramenta especial de posicionamento
5 - Comando de válvulas de admissão
6 - Comando de válvulas de escapamento
P05.20-0345-06-S_W.tif
43
Global Training.
Distribuição das válvulas - motor OM 611 LA
Cada cilindro possue duas válvulas de admissão, duas válvulas de escape, um injetor acionado
eletricamente montado no centro e uma vela incandescente para partida em baixas temperaturas.
O acionamento das válvulas é feito por tuchos hidráulicos tocados diretamente pelo comando de
válvulas
1 - Comando de válvulas de escapamento

2 - Comando de válvulas de admissão
3 - Tuchos hidráulicos
4 - Molas cônicas
5 - Vela incandescente
6 - Válvulas de escapamento
7 - Válvulas de admissão
8 - Êmbolo
50 - Bico injetor
Sprinter120.tif
44
Global Training.
Distribuição motor Série 900
O acionamento da distribuição é feito por um par de engrenagens localizadas na parte traseira do

motor.
A engrenagem do comando de válvulas é montada por interferência, sem pinos guias, chavetas
ou parafusos de fixação.
A referência de sincronismo entre o comando de válvulas e a árvore de manivelas é dada por uma
marcação existente nas duas engrenagens.
2 - Engrenagem da árvore de manivelas

3 - Engrenagem do comando de válvulas
G05.20-3105-01-S_W.tif
Distribuição das válvulas
Cada cilindro possue duas válvulas de admissão, uma válvula

de escapamento, um injetor e uma válvula de
estrangulamento constante (TOP BRAKE).
O acionamento das válvulas de admissão e escapamento é
feito por meio de tuchos, varetas e balancins.
G05.00-3101-03-S_W.tif
45
Global Training.
Vedação Traseira - motor OM 611 LA
A vedação traseira da árvore de manivelas é feita através de uma tampa de fechamento com retentor
integrado a esta.
sprinter122.tif
46
Global Training.
Turboalimentador motor série 900 e 600

O turboalimentador é montado lateralmente nos motores permitindo um disposição mais adequada
dos mesmos nos respectivos veículos.
O coletor de escapamento foi configurado de modo a assegurar o acionamento uniforme do
turboalimentador.
Nos motores da série 900 e da série 600 o sistema de pós-resfriamento do ar de admissão
(intercooler), proporciona um significativo aumento da oferta de potência com queda no consumo
de combustível e reduzidos índices de emissões de poluentes.
O sistema de pós-resfriamento do ar de admissão é cada vez mais difundido em motores diesel.
Consiste em resfriar o ar de admissão comprimido pelo turboalimentador, através de um radiador
do tipo ar/ar. Esse resfriamento do ar de admissão possibilita o enchimento dos cilindros com
maior quantidade de ar, melhorando consideravelmente o desempenho do motor, sem exceder os
limites de solicitações térmicas e mecânicas.
Limitador de pressão de sobrealimentação motor OM 904 LA (WASTEGATE).
Devido a elevada pressão de carga do turboalimentador do motor OM 904 LA obtemos um torque

elevado nas rotações baixas e médias. Nas rotações elevadas e com a correspondente carga de
ar, se consegue limitar a pressão de sobrealimentação e, com isto, também a pressão máxima do
motor, através de uma válvula de alívio localizada no turboalimentador (WASTEGATE).
1 – Tubulação de ar de sobrealimentação
2 – Diafragma da válvula de pressão
3 – Válvula de alívio
Wastegate.TIF
47
Global Training.
Teste de pressão de combustível
N07.15-2019-09.tif
48
Global Training.
Teste de pressão na entrada de combustível
W07.15-1008-06.jpg
49
Global Training.
Medição do fluxo de retorno de combustível dos bicos injetores
N07.15-2020-06.tif
50
Global Training.
Medição da quantidade do fluxo de retorno
W07.15-1012-09.jpg
51
Global Training.
Teste de estanqueidade do circuito de combustível
W07.15-1010-09.tif
A pressão de teste deve ser limitada a 5,5 bar para se evitar danos ao trocador de calor da unidade
de controle (quando aplicado).
52
Global Training.
Diagrama do circuito de combustível
1 Bomba de alimentação de combustível

1.1 Válvula de alívio de pressão na bomba de combustível (9,2 bar)
1.2 Válvula de retenção na bomba de combustível (0,2 bar)
2 Filtro de combustível (KF)
2.1 Válvula de purga do filtro de combustível
2.2 Passagem de desaeração no filtro de combustível
3.1 Passagem da galeria de alimentação de combustível à galeria de retorno de combustível (desaeração)
5 Bico injetor
8 Válvula de pressão do retorno de combustível (4,5 bar)
8.1 passagem para desaeração (0,5 mm)
10 Unidade injetora (Y6 a Y11)
12 Pré-filtro de combustível (KVF)
12.1 Válvula de retenção do pré-filtro de combustível
14.1 Válvula de retenção na alimentação do combustível (abertura forçada pela mangueira de suprimento)
15.1 Válvula de retenção no retorno de combustível (abertura forçada pela mangueira de retorno)
17 Tanque de combustível
17.1 Válvula de ventilação do tanque de combustível (respiro)
18.1 Passagem de combustível (0,5 mm) para o sistema de aquecimento por chama (flame start)
18.2 Restrição regulável (roscada) do sistema de aquecimento por chama (flame start)
B10 Sensor de temperatura do combustível

R3 Vela aquecedora (flame start)
Y5 Válvula solenóide
Circuito de Combustível
A Alimentação de combustível (admissão/sucção)
B Retorno de Combustível (e vazamento)
C Alimentação de combustível (pressurizado)
D Alta pressão de combustível (fluxo de saída da unidade injetora para o bico injetor)
E Retorno de combustível (dreno do filtro de combustível)
Linhas de combustível
Linhas de combustível no bloco do motor
Pontos de teste e dados

G Manômetro de teste
H Teste de quantidade do fluxo de retorno
I Pressão do combustível na saída do filtro de combustível

Marcha lenta: 4,3 bar
Rotação máxima: 4,0 – 6,5 bar
II Fluxo de retorno de combustível dos bicos injetores
Tempo de teste: 5 minutos
Marcha lenta: combustível em névoa e líquido
Rotação máxima: Fluxo inexistente
III Quantidade de retorno de combustível na saída da carcaça do filtro de combustível
Marcha lenta e rotação máxima: £ 0,3 l/min
Fluxo de retorno de combustível na válvula de retorno
Marcha lenta: 0,9 – 1,7 l/min
53
Global Training.
Avaliação de motores série 900
54
Global Training.

Mecânico de Pista Motores - 15!09!04

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Mecânico de pista

motores série 600,

Características técnicas dos motores da série 600 ....................................................... 4

Turboalimentador motor série 900 e 600 ..................................................................... 47

Características técnicas dos motores da série 600

Características técnicas dos motores da série 900

Características técnicas dos motores da série 450

Família de motores Mercedes-Benz

Circuito de combustível motor série 450

Circuito de combustível motor série 450 aplicado no 1938 S

Circuito de combustível motor série 900

Valores de pressões dos bicos injetores

Valores de pressões dos bicos injetores

Circuito de combustível motor OM 612 LA

Circuito de combustível motor OM 611 LA

Bico injetor motor série 600

Através de um pulso elétrico comandado pelo

Filtro de combustível com separador de água

a - Entrada do retorno do commom rail

Trata-se de um filtro de combustível onde estão incorporados o separador de água e a válvula

Se a temperatura do combustível no filtro estiver

Resfriador do combustível de retorno

Bomba de combustível de baixa pressão

14 – Parafuso de hexágono interno M8x90 (na tampa da carcaça de distribuição)

Ao efetuar o aperto do cabeçote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem:

Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, removê-lo, verificar o comprimento

Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o máximo

14 – Parafuso de hexágono interno M8x90 (na tampa da carcaça de distribuição)

Ao efetuar o aperto do cabeçote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem:

1 – Apertar os parafusos 15 na 1a etapa.

Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, removê-lo, verificar o comprimento

Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o máximo

Base das Árvores de Comando

Seqüência para desmontagem do comando é a seguinte:

Seqüência para montagem é o seguinte:

Parafusos de fixação do cabeçote

Luva protetora ao cabeçote

Cabeçote OM 904 LA, OM 924 LA, OM 906 LA, OM 926 LA

Luva protetora ao cabeçote

Regulagem da folga das válvulas motores série 900 e 450

Disposição dos cilindros e das válvulas

Motor série 900 (6 cilindros) Motor série 900 (4 cilindros)

Motor série 450

Procedimentos para regulagem da folga das válvulas

Remoção e instalação da camisa motor OM 457 LA

A remoção da camisa deverá ser feita sem-

1– Desenroscar a porca até a extremidade do

2 – Instalar o dispositivo no bloco, introduzindo

3 – Fixar os prisioneiros (2) nos furos roscados,

Assentar corretamente a placa de remoção

4 – Imobilizar o fuso (1) e roscar a porca

5 - Remover o dispositivo e retirar a camisa (4)

1 – Instalar o dispositivo na camisa (2) e apertar

A rotação na camisa durante a penetração

No caso de reutilização da camisa, instalá-la no

2 – Introduzir a camisa (2) no bloco (3) até que

3 – Completar a penetração girando-a até a

4 – Remover o dispositivo da camisa (2).

98 449 589 00 31 00 - Dispositivo para instalação da camisa no cilindro

Medição da altura da camisa motor OM 457 LA

Projeção da camisa em relação a face do bloco = 0,23 - 0,33 mm

001 589 21 00 402 589 00 21 98 449 589 00 40 00