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Basicamente hay que señalar que, cuando un gas se mueve a una elevada velocidad,
aparecen fenomenos tales como resistencias e inercias, que se reflejan en la lentitud en
los cambios de dicha velocidad, perdidas de presion y otros fenomenos de parecido
naturaleza que varian de forma sustancial respecto de lo que el mismo gas haria si se
movera de forma mucho mas lenta. En conclusion lo importante es favorecer en cada
momento el llenado del cilindro con la mezcla car-burada. Es asi porque en funcion de la
cantidad de mezcla que se introduzca se conseguira la correspondiente potencia
mecanica, que es el principal objetivo. Logicamente que cuanto mayor sea la cantidad de
gas aspirado, mas masa reaccionara y mayor trabajo se alcanzara.
A bajos regimenes alcanzaria con que, tanto la valvula de admision como la de escape,
estuviesen abiertas solo durante las respectivas carreras, es decir, a lo largo de 180
grados de giro de cigüeñal cada una de ellas. Esto no es asi si se funciona entre 6000 y
12000 revoluciones por minuto, regimenes entre los que suelen alcanzar los motores
actuales sus potencias maximas. Se destaca la cifra inferior, claramente conservadora: A
6000 rpm el motor da cien vueltas en un segundo. Esto significa que completa 50 ciclos
completos en ese tiempo, lo que obliga a llenarlo y vaciarlo otras tantas veces (50
admisiones y 50 escapes por segundo). La mitad de ese periodo lo ocupan las carreras de
explosion y de compresion, durante las cuales las 2 valvulas permanecen cerradas.
Teniendo en cuenta todo esto se entiende como, por pequeña que sea la resistencia de los
gases a llenar primero y desocupar despues el cilindro, se vuelve dificil realmente lograr
que las 2 operaciones se desarrollen satisfactoriamente. El tiempo necesario para cada
una de las fases seria solamente de 2 centesimas de segundo. La solucion radica en
ampliar generosamente los tiempos que se mantienen abiertas las valvulas, lo cual es
posible gracias a la inercia que poseen los gases, gracias a su propia masa, y que evitara
que haya una inversion en el sentido de circulacion, como podria pensarse en un principio.
Hay que destacar ademas que, por razones analogas, se adelanta el momento en que ha
de saltar la chispa en el interior del cilindro.
En la figura se observa como se desarrolla el ciclo real por etapas y marcando los distintos
momentos de apertura y cierre de ambas valvulas. Es fundamental reseñar que, en esta
ocasion, el motor gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y que la valvula situada a
la izquierda es la de escape y, por tanto, la de la derecha es la de admision.
Con ello se evita, en gran parte, la perdida de presion acaecida por el desplazamiento
descendente del piston, realizandose por tanto la combustion cuando este se encuentra en
las proximidades del RM.S. y el volumen es mas reducido. Se le conoce como A.E.
(avance al encendido) y su valor debe aumentar al tiempo que lo hace la velocidad de giro
de el motor. Se compensa asi la mayor velocidad del piston, dado que una misma cantidad
de mezcla tarda el mismo tiempo en quemarse. En motores modernos, tambien se adecua
el A.E. a la carga (apertura del acelerador), para compensar la mayor demora en la
combustion, fruto de la superior cantidad de mezcla a quemar.
Realmente esto no sucede debido a la inercia de los gases. Al abrirse el escape, los gases
salen con una gran fuerza debido a la presion interior, y adquieren rapidamente una gran
velocidad, de modo que la inercia conseguida le impide pararse de golpe. Esto posee lugar
hasta el punto de que si se cerrara la valvula de escape cuando la velocidad del gas fuese
nula, se comprobaria que la presion interior es menor que la existente en el exterior. Este
decrecimiento de la presion es la que aprovechamos para comenzar a introducir gas
fresco. Este empuja asimismo al quemado que aun queda, permitiendo que la valvula de
escape no se cierre cuando el piston llega al PM.S., sino que puede permanecer abierta
mientras los gases frescos empujan a los quemados aun algun tiempo.
Con el fin de mejorar el rendimiento del motor, las válvulas de admisión y de escape están sincronizadas
el proceso de combustión no es instantáneo, es preciso modificar el tiempo de encendido, con el fin de q
potencia a diferentes velocidades.
Admisión:
El llenado del cilindro no es perfecto, ya que siempre existen perdidas de succión a través de lo anillos,
gases se condensen, disminuyendo su volumen, por lo que el valor de la presión es inferior a la presión
admisión se habrá antes de que el pistón llegue al PMS (aprox. 20º medidos en giro del cigüeñal), perm
comience a descender.
Para asegurar un mejor llenado, la válvula de admisión permanece abierta aun cuando el pistón se ya
entrando.
Compresión.
Lo mismo pasa con el ciclo practico, la perdida de presión a través de los anillos del pistón y condensac
disminuya, obteniéndose valores inferiores a los deseados por los fabricantes.
Explosión
Considerando que la quema de los gases no es instantánea, para maximizar el aprovechamiento de la combustión
el ajuste del encendido permite que la onda expansiva golpee el pistón en el momento que comienza a
Escape.
Durante el escape es necesario expulsar los gases quemados, asegurándose que la expulsión sea lo mas complet
de que el pistón se encuentre en el PMI, comenzando así la salida de gases, y permaneciendo abierta aun
Traslapo o solape.
Expresado en grados de cigüeñal se le conoce así, al tiempo en que las válvulas de admisión y escape
mejor llenado y expulsión de los gases. En la actualidad ya no es empleado por que no se considera ac
disminuye la potencia al existir contacto entre los gases quemados y de entrada. Asimismo el avanzado
de los gases de admisión y de escape por los conductos correspondiente, han permitido diseñar los mú
Ciclo teórico:
Ciclo real:
Es aun mas eficiente y se superponen los tiempos,y
empezare por el ultimo tiempo(escape).Se avanza la apertura
de la valvula de admision(Avance de la apertura de la válvula
de admisión) (AAA)con el fin de que llegando unos 15º antes
del PMS se abra la válvula de admisión.Esto provoca que
salgan los gases de la cámara de combustión y al mismo
tiempo provocan una depresión (vacío).Abriendo en ese
momento la válvula de admision para que entre la carga
fresca (cuanto antes empecemos a meter carga, mejor).En la
siguiente tiempo se retrasa el cierre de la valvula de
escape(Retraso del cierre de la válvula de
escape)(RCE)consiguiendo beneficiar de esa inercia la
liberacion de gases de la combustión conseguimos una mejor
limpieza de los gases residuales que de otra forma, estarían
ocupando un espacio que no podrían rellenar los gases
limpios y mezcla vienen del carburador.
Cabe destacar que cuanto mas tarde se retrase el cierre de
admision(Retraso del cierre de la admisión)(RCA)supondra
un valor importante en la cantidad de carga que entra, para
asi cuando ya el pistón este en la carrera de compresión(y de
hecho, bien arriba, hasta unos 65º), aún la válvula de
admisión está abierta aprovechando el principio de la
dinámica de fluidos que tiene el sugestivo nombre de “efecto
ariete”.Este dice: mas o menos que cuando empezamos a
cerrar la válvula de admisión, el flujo entrante se “agolpa” en
las inmediaciones de la copa, aumentando localmente la
presión, y por lo tanto pudiendo entrar un poco más de
mezcla al cilindro, que está a menor presión.Esa minima
incidencia e ingenieria hace a los motores super eficientes...
En el sigiente tiempo el Avance del encendido: (AE) tiene la
dificil tarea de saltar un pelín antes. A ese pelín se le llama
avance del encendido.
De él depende mucho la potencia que consigamos y la
temperatura en el motor. Pero claro, si se pasa,pueden existir
detonaciones, para lo cual un captador de picado retrasa
automáticamente el
encendido para que todo vuelva a la normalidad.Sigiendo la
superposicion de tiempos la valvula de escape cuando da el
chispazo la bujia y el piston esta bajando impulsado por los
gases quemados(Avance apertura de escape)(AAE)la válvula
se abre para facilitar la salida de los gases residuales y así,
cuando el pistón suba nuevamente le quedarán menos gases
que expulsar será menor (trabajo de bombeo).
Asi tambien ganara tiempo para ir vaciando bien el cilindro y
su posterior llenado.