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UNIVERSIDAD NACIONAL ANDRÉS BELLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE GEOLOGÍA, SEDE VIÑA DEL MAR

Laboratorio 6: RocPlane
Estudio de estabilidad de taludes para el diseño de una vía
automovilística y sus medidas de mitigación
Fecha: 10/10/2019

Profesora
Maria Francisca Villablanca

Alumnos
Javier Pincheira A.
Benjamín Prado A.
Índice

1. Introducción………………………………………….……………………………………….……….………… 1
2. Desarrollo de actividad……………………………………….……………………………………….…… 2
3. Medidas de mitigación……………………………………….……………………………………………… 8
4. Conclusión y recomendaciones…………………………………………………………………..……. 9
1. Introducción

El estudio geotécnico de estabilidad de taludes puede enfocarse a casos específicos, en este


informe de laboratorio de Riegos Geológicos el diseño de una obra vial expone de 3 taludes (Tabla
1) con sus respectivas orientaciones, alturas y ángulos de talud, en los cuales se identifican 3 set
de estructuras (Tabla 2), para realizar la construcción se requieren establecer medidas de
mitigación.

Tabla 1. Taludes con datos de Dip, Dip direction y Altura.

Tabla 2. Set/familias de estructuras

El macizo rocoso se compone de andesita con 28kN/m3 y las discontinuidades están rellenas
con arcilla, con una cohesión de 8kN/m2 y un phi de 21° con un ensayo de corte directo con
desviaciones estándar de 1kN/m2 y 1° respectivamente. Los ángulos poseen una desviación
estándar de 2° y las alturas de taludes una desviación de 1m, los máximos y mínimos relativos
son iguales a 2 desviaciones estándar.
CASO 1

1. Asocie a cada talud la familia de discontinuidad que puede generar falla plana.

En este caso se eligió el talud 1 con el set de discontinuidades 1 y se obtuvo lo siguiente:

2. Para cada caso de talud calcule el factor de seguridad y la probabilidad de falla


(pantallazo de la vista 2D).

El factor de seguridad dio 0.92 y una probabilidad de de falla de un 0.827 (82.7%)


3. Calcule nuevamente el FS y PF pero esta vez con una medida de mitigación (perno) e
indique el ángulo de este en la cual el factor de seguridad es máximo (pantallazo a la vista
2D).

El ángulo que se le dio al perno fue de 0° para que alcanzara un FS igual a 1, si se disminuye
el ángulo del perno (con valores negativo), este alcanza un FS mayor a 1.

Los nuevos valores obtenidos por el FS: son de 1.02 y una PF de 0.409 (40.9%)
CASO 2

1. Asocie a cada talud la familia de discontinuidad que puede generar falla plana.

Se asocia el talud 3 con el set de discontinuidades 2 de Tabla 1

2. Para cada caso de talud calcule el factor de seguridad y la probabilidad de falla


(pantallazo de la vista 2D).

El valor de FS: es de 0.95 y una PF de 0.754 (75.4%)


3. Calcule nuevamente el FS y PF pero esta vez con una medida de mitigación (perno) e
indique el ángulo de este en la cual el factor de seguridad es máximo (pantallazo a la vista 2D)

Ángulo del perno es de 10°

Con esto alcanza un FS de 1.00 y un PF de 0.456 (45.6%)


CASO 3

1. Asocie a cada talud la familia de discontinuidad que puede generar falla plana.

Por la orientación de estructuras se vincula el talud 5 con el set de discontinuidades 3.

2. Para cada caso de talud calcule el factor de seguridad y la probabilidad de falla


(pantallazo de la vista 2D).

Se define un FS de 0.89 y una PF de 0.67551 (67.5%) de que ocurra una falla.


3. Calcule nuevamente el FS y PF pero esta vez con una medida de mitigación (perno) e
indique el ángulo de este en la cual el factor de seguridad es máximo (pantallazo a la
vista 2D)

El ángulo del perno se hizo con 45° con esto ya se alcanzó un FS de 1

Se define un FS de 1.02 y una PF de 0.5 (5%)


Medidas de Mitigación

Las medidas utilizadas para cada talud fueron pernos, los cuales se colocan con ángulos
perpendiculares a las estructuras, para poder tener un factor de seguridad igual o mayor a 1
y así disminuir la probabilidad de fallamiento del talud

Conclusiones

Los tres taludes en su estado natural poseen un factor de seguridad menor a 1 y una alta
probabilidad de fallamiento que entre los tres hacen una media del 75.2%, por lo que deben
aplicarse los diferentes tipos de mitigación que hagan que los taludes aumenten su FS y
logren disminuir su PF, ya que encontrándose al lado de la carretera podrían ocasionar serios
daños a los transeúntes.

En cuanto a las características que presenta el talud, se dan las condiciones para favorecer
los deslizamientos planares, pues las estructuras presentan un manteo levemente menor y
rumbo similar a la del talud, por lo que cualquier aumento de peso o un movimiento sísmico
puede generar un riesgo . En cuanto al perno puesto en el talud, este aumenta el FS y genera
una estabilidad, esto por ser una barrera en el avance del talud y en la detención de
generación de nuevas posibles fallas en el lugar, dando mayor seguridad al diseño de
carretera.

Como recomendación se pide que se pongan más medidas de mitigación en el talud ya que
con una sola no basta y así aumentaremos el FS y disminuimos las PF teniendo mayor
seguridad en la carretera y prolongando la vida útil de la carretera.

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