Вы находитесь на странице: 1из 17

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

САМОЛЕТА
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ ОБЛЕДЕНЕНИИ

Для получения информации экипажу самолета о начале и


интенсивности обледенения на самолете установлены вращающийся
сигнализатор обледенения и визуальный статический указатель.
Вращающийся сигнализатор обледенения установлен на правой
стороне носового обтекателя фюзеляжа.
Статический указатель установлен на левом борту, у левого бокового
окна пилотской кабины.
Вращающийся сигнализатор обледенения представляет собой
вращающийся датчик с электродвигателем. Двигатель вращает датчик через
коробку передач со скоростью 1об/с.
На холостом ходу двигателя датчик одновременно с редуктором,
следовательно и с контактами, поддерживается с помощью пружин в среднем
положении.
В условиях обледенения на датчике нарастает лед, который
соскабливается о кромку ножа, расположенного рядом с датчиком. В
результате двигатель поворачивается на некоторый угол и замыкается
контакт сигнализации. Загорается желтая лампочка «ICING»
(«ОБЛЕДЕНЕНИЕ») на табло.

Сущность сигнализации состоит в основном в индикации скорости


нарастания льда. Слой льда после каждого оборота датчикасоскабливается.
Из этого вытекает, что момент сопротивления, создаваемый в
течениесоскабливания слоя льда пропорционален скорости нарастания.
1
Если скорость наростаслоя льда такая, что датчик остановится,
двигатель не сгорит.
Вращающийся сигнализатор включается АЗС
«ICEDETECTORROTARY» на верхнем щитке.
Фактическая толщина льда оценивается по статическому указателю.
Он представляет собой металлический стержень, внутри которого находится
спираль электрообогрева.
ОбогреввключаетсяАЗС«ICEDETECTORSTATIC» на верхнем щитке.
Этот АЗС включается только на время, необходимое для удаления с
указателя льда (после выхода из зоны обледенения или при полете взоне
обледенения для проверки скорости отложения льда).

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМАВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ
ДВИГАТЕЛЕЙ

Передние кромки воздухозаборников двигателей обогреваются


горячим воздухом, который отбирается от последней ступени компрессоров
двигателей.
Этим воздухомобогреваются такжепередние кромки
воздухозаборников системы охлаждения СТГ.
Управление подачей горячего воздуха кинематически связано с
управлением инерционными сепараторами льда в каналахвоздухозаборников
и створками в нижних капотах двигателей перед и за маслорадиатором.
При включении ПОС срабатывает электромеханизм, открывается
запорный кран подачигорячего воздуха и сепараторы льда
перестанавливаются из закрытого положения в открытое.
Прохождение промежуточного положения сигнализируется миганием
зеленых лампочек «SEPARATORVANE» («СЕПАР ЛЬДА») на табло
сигнализации двигателей.

2
При полностью открытом положении сепараторов лампочки горят
постоянно.
При выключении ПОС срабатывает электромеханизм, закрывается
запорный кран подачигорячего воздуха и сепараторы льда закрываются.
Снова припрохождении промежуточного положения
сепараторовмигают зеленые лампочки «SEPARATORVANE» («СЕПАР
ЛЬДА») на табло двигателей.
При полностью закрытом положении сепараторов лампочки гаснут.
Время перестановкисепараторов из одного крайнего положения в
другое 20 сек.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Перед запуском двигателей включить АЗС


«SEPARATORVANELH» и«SEPARATORVANERH » («СЕПАРАТОР
ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов (под крышкой).

В течение всего полета АЗС включены.


2. В полете в условиях обледенения включить включатели
«SEPARATORVANELHRH » («СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на
верхнем щитке пилотов.

3
На табло сигнализации двигателей должны загореться зеленые
лампочки«SEPARATORVANE» («СЕПАР ЛЬДА»).

3. После выхода из зоны обледенения включатели


«SEPARATORVANELHRH»на верхнем щитке пилотов выключить.
На табло сигнализации двигателей должны погаснуть зеленые
лампочки «SEPARATORVANE» («СЕПАР ЛЬДА»).

4
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

Для удаления льда с передних кромок крыльев и хвостового оперения


предназначена пневматическая ПОС.
РаботаПОС основана на механическом действии гибких резиновых
протекторов, которые укреплены на передней кромке крыла и хвостового
оперения.
Протекторы состоят из мелких камер и делятся на три группы А, В, С.
Быстрая заправка этих камер воздухом, отбираемым от компрессоров
двигателей, и изменение их формы приводит к растрескиванию льда,
который отрывается от поверхности и удаляется потоком воздуха.

5
Управление противообледенительной системой планера производится с
пульта, который находится на правом пульте управления
управленияи включается на
верхнем щитке АЗС под крышкой «DEISINGAIRFRAME
DEISINGAIRFRAME» («ПОС
ПЛАНЕР»).

6
На пульте управления ПОСрасположены:
 главный включатель для включения системы;
 манометр, который показывает давление в протекторах;
 переключатель «БЫСТРО-МЕДЛЕННО» - переключатель скорости
автомата циклического наполнения протекторов;
 переключатель «АВТОМАТ-ВРУЧНУЮ» - переключатель рода
работ;
 два нажимных переключателя на три положения «А, В ,С» для
ручного переключения на отдельные группы протекторов;
 лампы для проверки работы автомата циклического наполнения
протекторов;
 кнопка «ТЕSТ АВС» для проверки исправности ламп.

7
ПОЛЬЗОВАНИЕПОС ПЛАНЕРА

Проверка перед полетом

1.Включить АЗС «BATTERI, II»;


2.Включить АЗС «DECINGAIRFRAME» на верхнем щитке.В течение всего
полета АЗС включен.
3. На пульте управления ПОС:
- главный включатель включить (должны загореться лампочки подсветки);
- переключатель рода работ установить в положение «ВРУЧНУЮ»;
- поочередно нажимать переключатели в положения «А», «В», «С» с
выдержкой 1-2 секунды.
При каждом нажатии должна гореть соответствующая лампочка у
переключателя;
- главный включатель выключить.

В полете

1. В условиях обледенения включить главный включатель.


2. Нормальное положение переключателя рода работ «АВТОМАТ».
При этом камеры протекторов будут заполняться воздухом автоматически.
Наполнение сигнализируется загоранием лампочек А, В, С.
В режиме «БЫСТРО» продолжительность цикла одна минута, чистое
время, когда отдельные группы протекторов находятся под давлением пять
секунд.
В режиме «МЕДЛЕННО» продолжительность цикла три минуты.
Наиболее эффективное удаление льда получается при включении ПОС
планера в момент, когда толщина льда составляет 8-10 миллиметров.

Неисправности ПОС планера и действия экипажа

1.На пульте управления ПОС не горит одна из ламп А, В, С или все

Причина 1.Перегорание ламп


Действия: проверить годность ламп нажатием кнопки «ТЕSТ АВС».
Если лампа не загорается, заменить.

Причина 2.Отказ автомата циклического наполнения протекторов


секций ПОС
Действия:переключатель рода работ установить в положение
«ВРУЧНУЮ» и поочередно нажимать переключатели в положения А, В, С
При нажатии переключателя должна загораться соответствующая лампа.
Выдержку в отдельных положениях, а также общую продолжительность
циклов выбрать в зависимости от скорости отложения льда.
8
2.. Манометр на пульте управления ПОС показывает высокое или низкое
давление (давление нормальное 1,2 кг/см2)
Причина: полный отказ пневматической ПОС
Действия:: выключить главный включатель и по возможности быстрее
выйти из зоны обледенения или изменить высоту эшелона.

3.Падение давления, показываемого манометром на пульте управления ПОС,


при работе одной из секций А, В, С
Причина:: отказ данной секции
Действия: проверить, не повышается ли при включении секции ТМТ
выше допустимой более чем на 30 градусов от исходного режима.
Если да, то перейти
рейти на ручное управление ПОС, исключив из работы
неисправную секцию, и по возможности покинуть зону обледенения.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
РОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПРИЕМНИКОВ ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ

Приемники полного и статического давлений, а также приемник


скоростного напора имеют собственный электрообогрев.
ПОС приемников воздушных давлений приводится в готовность
включением АЗС «DEICINGPITOTI. STATICII,, STALLPRBOBE»
(противообледенительная система ПВД I, ПВД II,, ПСН)
ПСН на верхнем щитке
пилотов под крышкой.

Непосредственное включение производится нажатием пяти кнопок с


зелеными светофильтрами на правом пульте управления. Выключение
обогревательного элементаприемника давления роизводится малой
прямоугольной
оугольной кнопкой под кнопкой включения.

9
При исправной работе обогревательных элементов приемников
давлений внутри каждой кнопки должна гореть лампочка.
В случае отказа и в случае, если любая из кнопок не включит обогрев
соответствующего приемника, не ббудет
удет загораться контрольная лампа в
корпусе кнопки и. кроме того загорится желтая лампочка
«PITOTHEATING»(ОБОГРЕВ
»(ОБОГРЕВ ПВД) на верхней панели приборной доски.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ПВД

1. Перед запуском двигателей включить АЗС ««DEICINGPITOTI.


STATICII, STALLPRBOBE
STALLPRBOBE» на верхнем щитке пилотов. В течение всего
полета АЗС включены.
2. На исполнительном старте не зависимо от внешних условий, но
не раньше, чем за одну минуту до взлета при положительных температурах и
за три минуты при отрицательныхтемпературах включить обогреобогрев ПВД
нажатием зеленых кнопок
3. После посадки, не позднее чем через две минуты, выключить
обогрев приемников давленийнажатием малых кнопок.

10
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ и
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

Противообледенительная система стекол электрическая питается от


левого генератора переменного тока.
Нагревательным элементом стекол является прозрачная
токопроводящая пленка, проклеенная между двумя силикатными
закаленными стеклами.
Нагревательный элемент разделен на три секции. В средней секции
установлен терморегулятор, который обеспечивает поддерживание заданной
температуры 300С.
11
Электрообогрев стекол двухступенчатый:
Первая ступень - 30% мощности
Вторая ступень - 100% мощности

Режим работыэлектрообогрева устанавливается переключателем


«ОБОГРЕВ СТЕКОЛ O-I-II» на правой панели приборной доски.

Работа обогрева сигнализируется зелеными лампочками на левой


иправой панелях приборной доски.

I ступень должна быть включена в течение всего полета независимо от


метеоусловий
II ступень должна быть включена на время взлета или посадки в
условиях возможного обледенения, в полете перед входом в зону
обледенения.
До переключения на II ступень обогрев должен работать не менее 5-7
мин на I ступени.

Проверка перед полетом


1. Включить включатель «ACGENERATORLH» («ГЕН. ПЕРЕМ.
ЛЕВЫЙ») на верхнем щитке пилотов.

12
2. Включить под крышкой АЗС«WINDSHELDHEATINGLH
WINDSHELDHEATINGLH»,
WINDSHELDHEATINGRH
WINDSHELDHEATINGRH»(«ОБОГРЕВ СТЕКЛ Л,П.»»).

3. Переключатель «Обогрев стекол » на правой панели установить в I


ступень
4. Переключатели проверки обогрева стекол на левом пульте управления
установить в зависимости от сигнализируемого состояния лампочек,
расположенных на левой и правой панелях приборной доски:
если лампочки горят, то переключатели включить, лампочки должны
погаснуть если лампочки не горят, то переключатели выключить, лампочки
должны загореться.

Переключатель «Обогрев стекол» после проверки может остаться в


положении Iступень

13
Для удаления воды с лобовых стекол служат стеклоочистители,
которые приводятся в действие путем открытия дроссельного крана
«WINDSHIELDWIPER»(«СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ»)на левом пульте
управления. Частота взмаховстеклоочистителей зависит от величины
открытия дроссельного крана.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Лопасти воздушных винтов для защиты от обледенения обогреваются


нагревательными элементами, наклеенными на кромки лопастей, питаемыми
от правого генератора переменного тока.
Система обогрева управляется автоматом циклического переключения
(таймером), который обеспечивает поочередное включение
питаниянагревательных элементов левого и правого винтов.
Интервал переключения устанавливается
переключателем«PROP.DEICINGSTBY-MAIN» («ПРОТИВООБЛ ВОЗД
ВИНТОВ-ЗАПАС-ОСНОВ») на правой панели приборной доски.

ПоложениеIпереключателя соответствует интервалу 40 секунд.


Положение II переключателя соответствует интервалу 80 секунд.
При предполетной проверке интервал цикла сокращается до 4секунд
Для повышения надежности таймер имеет два контура ОСНОВ и ЗАПАС
14
Пользование

Проверка перед полетом

 Включить включатель «ГЕН. ПЕРЕМ. ПРАВЫЙ» на верхнем щитке.

 Переключатель «PROP.DEICINGSTBY-MAIN» на правой панели


приборной доски установить в положение MAINI.
 Нажать кнопку TIMER (ПРОВЕРКА ПОС ВИНТОВ) на левом пульте
управления.

При нормальной работе таймера лампочки «PROPELLERDEICING»


(«ПОС ВИНТА») на табло сигнализации должны загораться в сокращенном
4-х сек цикле,взаимно смещенном на 2с

ЛЕВЫЙ
ПРАВЫЙ
2 4 6 8 10 12 14
Другой цикл говорит о дефекте

15
 Нажать кнопку BLADES (ПРОВЕРКА ПОС ВИНТОВ) на левом
пульте управления.
При исправности контуров обогрева лопастей лампочки «ПОС
ВИНТА»на табло сигнализации не должны гореть.
Другое состояние говорит о дефекте.

 Выключить переключатель «PROP.DEICINGSTBY-MAIN»

В полете

В условиях обледенения включать MAIN контур таймера, STBY


контур включать в случае отказа основного контура.
При нормальной работе системы лампочки «PROPELLERDEICING»
на табло сигнализации не должны гореть.

Неисправности ПОС винтов и действия экипажа

1. Загорание обеих лампочек «PROPELLERDEICING» на табло


сигнализации
Причина:отказ основного контура таймера
Действия: переключатель«PROP.DEICINGSTBY-MAIN»
переключить в положение STBYI или II.
Если лампочки не гаснут, выйти из зоны обледенения.

2. Загорание одной лампочки «PROPELLERDEICING»


Причина: отказ нагревательного элемента

3. Поочередное загорание лампочек «ПОС ВИНТА»


Причина: отказ одной фазы питания

4. Одновременное мигание лампочек


Причина: полный отказ питания ПОС воздушных винтов.
При этих отказах возможна тряска двигателя

Действия:
 доложить об отказе
 принять меры для выхода из зоны обледенения
 при появлении тряски двигателя уменьшить обороты воздушного винта
до 1800 об/мин
 если тряска не исчезла, перевести РУВ из положения «большой шаг» в
положение «малый шаг» 1-2 раза для сброса льда, восстановить режим.

16
17