INFORME DE AUTOTRÓNICA III

TEMA: SENSOR CKP Y CMP

OBJETIVOS:

 Identificar los sensores CKP y CMP

 Realizar pruebas de DTC a los sensores
 Identificar el tipo de scanner y las aplicaciones del mismo
 Reconocer cada función que posee y los diferentes diagnósticos que podemos realizar.
 Conocer la función que presenta cada uno de los menús del scanner automotriz.
 Diferenciar las características que posee un scanner de la marca con respeto a un multimarca.

MATERIALES:

 Vehículo Chevrolet corsa 1.8

 Sistema de simulación Live wire.
 Computador personal
 SCANNER G SCAN 2
 Multímetro Automotriz

REVISIÓN TEÓRICA

El sensor CKP de tipo inductivo genera una onda alterna senoidal con una irregularidad cíclica producida por
un faltante de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal. Consta de una bobina
arrollada sobre un núcleo de imán enfrentado a la rueda dentada o fónica.

Existen dos diseños de ruedas fónicas:

· La mayoría de los sistemas: 60 dientes – 2 dientes = 58 dientes
· En el caso de Ford: 36 dientes – 1 diente = 35 dientes

En el oscilograma se observa el corte en la señal producido por el faltante de dientes, que índica una
proximidad en grados al PMS del cilindro 1 y 4. Algunos sensores CKP están montados dentro del distribuidor
(Toyota) Los sensores CKP, tiene solo dos pines de conexión correspondientes a los extremos de la bobina del
sensor. Algunos CKP tienen 3 cables, siendo el tercero un mallado o blindaje a masa, para evitar interferencias
parásitas del encendido.

LOCALIZACIÓN
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición
del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección. Este sensor se encuentra ubicado a un costado
de la polea del cigüeñal o volante cremallera.

SÍNTOMAS DE FALLA
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontaneamente.

SENSOR CMP (Camshaft Position Sensor) Sensor de Posición de Árbol de Levas

Ubicación
En el distribuidor o a un costado del árbol de levas.
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Tipo de sensor
Es de tipo captador magnético o transistorizado.
(Inductivo y de tipo HALL)

Funcionamiento
Indica la posición del árbol de levas al módulo de encendido. Esta información es usada para calcular el tiempo
de apertura de los inyectores y el tiempo de ignición. El voltaje será aproximadamente 0.5 voltio al pico
mientras que el motor está encendiéndose, levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha
lenta según lo considerado.

Síntomas de fallas
El vehículo no arranca, tarda en responder o produce explosiones en el arranque.

Mantenimiento/Servicio
Checar si hay códigos de falla y efectuar los diagnósticos si es necesario.

Códigos de falla
P0011 a P0025
P0340 a P0349

Características
Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de levas son una onda alterna
que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una señal
por 720° de la rotación del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de levas). El voltaje será aproximadamente
0.5 voltio al pico mientras que el motor está encendiéndose, levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al
pico en la marcha lenta.

Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutación limpia.

Conexión.
El sensor tiene tres cables de conexión que son:
• Alimentación del sensor: 12 Volts.
• Masa del sensor.
• Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Comprobaciones
1. Verificar alimentación y masa del sensor con multímetro.
2. Medición de la forma de onda de la señal con osciloscopio.
3. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (Resistencia típica: 250 a 1500 ohm según marca)
Nota: En todos los sensores de efecto Hall lo importante en la señal cuadrada es que el piso de la señal llegue
a 0 V. (Máximo 0,5 V) y que el pico máximo alcance por lo menos 4,5 V. Esta observación es particularmente
importante en motores que no encienden.

PROCEDIMIENTO:
1. Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
2. Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y
que no presenten roturas o corrosión.
3. Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
4. Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.
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5. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el
motor.

Conexión del scanner

Fig.1 Conexión del scanner

Fig.2 Conexión del scanner

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Fig.3 Conexión del scanner – selección del modelo

Fig.4 Conexión del scanner

Fig.5 Conexión del scanner – selección de la cilindrada

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Fig.6 DTC generado por desconexión del sensor

Fig.7 DTC generado por desconexión del sensor

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TABLA DE VALORES COMPARATIVOS EL SENSOR CKP Y CMP

SENSOR CKP
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE NEGRO 0.1 mV
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE AMARILLO 226.8 mV
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE TURQUEZA 189.9 mV
VOLTAJE DE SEÑAL 0.8 V
RESISTENCIA CABLE NEGRO 811 OHM
RESISTENCIA CABLE AMARILLO 0.662 KOHM
RESISTENCIA CABLE TURQUEZA 0 OHM
SENSOR CMP
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE BLANCO 101.6 mV
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE ROSADO 4.3 Mv
VOLTAJE DE REFERENCIA CABLE NEGRO 12.22 v
VOLTAJE DE SEÑAL 3.7 V
RESISTENCIA CABLE BLANCO 178.8 KOHM
RESISTENCIA CABLE ROSADO 3.623 MOHM
RESISTENCIA CABLE NEGRO 23.81 KOHM
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ANÁLISIS DE RESULTADOS:
#
COLORES
# SENSOR CABLE UBICACIÓN FOTOGRAFÍA
DE CABLES IMAGEN DE LA SEÑAL
S

BLANCO Árbol de
levas
1 CMP 3 ROSADO
Cadena/Ba
NEGRO nda

NEGRO

9 CKP 3 AMARILLO Block

TURQUEZA
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Figura 8. Sensor CKP

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TABULAR RESULTADOS ANALIZAR MEDIDAS

 Desarrolle cada uno de los pasos solicitados en el procedimiento.

CUESTIONARIO

1. Explique el funcionamiento del sensor tipo hall y representarlo con un dibujo.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos magneticos,
tambien consta con un semiconductor. Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es
activado. El supervisa la rotación del eje utilizando el efecto de hall.

Fig. xx Funcionamiento del sensor tipo hall

2. Explica el funcionamiento del sensor tipo óptico.

Consiste de un LED, un diodo fotosensor y una placa con ranuras que rota, este supervisa la posición del
cigüeñal dependiendo de la posición de la ranura tras dejar pasar la luz que emite el LED y que es captada
por el diodo fotosensor.

3. Que es el sensor de posición de cigueñal

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la
posición del cigüeñal y las RPM del motor.

4. Donde se localiza este sensor?

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.

5. Cuantos terminales tiene?

Posee tres conexiones:

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*Una alimentación de voltaje(de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora

CONCLUSIONES.
 Se concluye que los valores obtenidos en las mediciones realizadas tanto en el sensor CKP y CMP son
datos reales que son convincentes para su correcto funcionamiento.
 Los colores se distinguen con gran facilidad para su estudio.
 De igual manera los datos de voltaje y resistencias fueron medidos y sus valores están en su rango de
funcionamiento

RECOMENDACIONES.

 Obtener más conocimientos

 Tener más practicas
 Consultar y analizar los principios de funcionamiento de los diferentes elementos que vamos a utilizar
en los circuitos para saber cómo conectarlos.

BIBLIOGRAFÍA.
http://html.rincondelvago.com/sensores-en-el-automovil.html
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FIRMAS DE CONFORMIDAD

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Estudiante: . .