Colector de Admision Variable

Servicio.
Programa autodidáctico 212
Colector de admisión variable en los motores VR
Principios y descripción de la operación
P=n•M
9550 [kW]
P [kW]
M [Nm]
-1
n [min]
212_020
La salida y el par de un motor tienen el mayor efecto Este programa de auto-estudio explica cómo fue posible optimizar
sobre el carácter del motor. el par y la potencia del motor VR con el concepto y el diseño del
nuevo colector de admisión y hasta qué punto una zona del
Estos, a su vez, se ven afectados en gran medida por el grado en el producto afecta el suministro de aire.
que se llena el cilindro y la forma geométrica de la zona del producto.
El motor VR6, en el que el colector de admisión convencional ha

Alto par requiere un colector de admisión con una geometría sido sustituido por el nuevo colector de admisión variable,
diferente a uno para la salida de alta potencia. proporciona un ejemplo que hace que el aumento de potencia y
par motor muy claro.
Una longitud de colector de admisión medio con un diámetro medio
representa un compromiso, pero un colector de admisión variable es
óptima. Una patente para el concepto del colector de admisión variable
del motor de RV se ha solicitado.
NUEVO Nota
IMPORTANTE
El programa de auto-estudio no es Se consultarán en la literatura relevante para el servicio Las
un manual de taller! instrucciones de comprobación, ajuste y reparación.
2
Tabla de contenido
Potencia y par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Suministro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Aire canalización de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 El principio de la
carga de resonancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
El colector de admisión variable de los motores de RV. . . . . . . . . . . . . 8

posición de par de VR6 colector de admisión variable. . . . . . . . . . . . . . . . 9 posición de alimentación
de VR6 colector de admisión variable. . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Potencia de salida del motor y VR6. . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,11 conmutación concepto dependiente de la carga. . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 12 colector de energía y el barril de conmutación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Llenado del colector de corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
conmutación del colector de admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Colector de admisión de válvulas de cambio-over N156. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dieciséis
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Prueba tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3
Potencia y par
Alta potencia y alto par con bajo consumo de combustible son

características de un motor de automóvil moderno.
¿Cómo se logró este objetivo?
La potencia P es el producto de la velocidad del motor n y el par

M.
Mayor potencia se puede alcanzar a través de ya sea un mayor par o
una mayor velocidad del motor.
Las numerosas masas en movimiento en un motor (pistones,

bielas, cigüeñales, etc.) la velocidad del motor límite.
-1
212_010
Así, sólo restos de par para aumentar la potencia.
norte
9,550 P =• M [ kW ]
Para aumentar el par motor, se puede aumentar el
desplazamiento o la compresión.
n = velocidad del motor [rpm] (min - 1 en los gráficos) M =
Debido a impuestos sobre los vehículos se evalúan a menudo de par [Nm]
acuerdo con el desplazamiento a pesar de las ventajas técnicas, el 9,550 = constante deriva del cálculo de
objetivo debe alcanzarse con un desplazamiento dado de otras todos los factores cuando los valores numéricos para Nare
maneras, a saber, mediante el aumento de la eficiencia del motor. entraron en rpm y M, en Nm.
Una curva de par más plana como una función de la velocidad del
motor se convierte así en la última medida.
Uno alcanza la máxima torsión a través de la combustión completa

de la mezcla de combustible-aire en el momento justo.
Pero cada una combustión completa requiere una cierta relación entre el
aire y el combustible. El motor debe ser proporcionada de forma óptima
con el aire a cualquier velocidad.
metro L
La eficiencia volumétrica (VE, representado como λ L λL=
metro º
en los gráficos), hace una declaración cualitativa sobre el
suministro de aire: metro a = masa real del aire en el cilindro en [kg] m º = masa
de aire teórico en [kg]
4
El suministro de aire
Aire en el motor de canalización
El sistema de admisión se encarga de alimentar el motor con el

Escape
aire necesario para la combustión.
Se asegura un suministro uniforme de aire a todos los cilindros. Filtro de aire
Los motores con carburadores o inyección de la válvula mariposa también La válvula del acelerador
la mezcla de combustible con el aire en la vía de admisión, y una mezcla
de combustible-aire se transporta. Aire
tractos de admisión de los sistemas de inyección multipunto de
Transporte solamente aire.

212_004
tubos de resonancia Coleccionista
Esto abre sustancialmente más posibilidades para el diseñador
para diseñar el colector de admisión con el fin de lograr un Estructura básica de un canal de aire en un
mejor aprovechamiento del efecto de auto-carga de impulso de motor
gas.
El principio de la resonancia de carga
Un sistema de admisión funciona según el principio de la carga de onda de baja presión

resonancia, es decir, las ondas de alta y de baja presión se
utilizan para cargar el cilindro, con el fin de lograr una mayor
eficiencia volumétrica.
Tenga en cuenta los acontecimientos en la zona del producto.
Se abre la válvula de entrada.
El pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, en la dirección del

punto muerto inferior (BDC). Se crea una onda de baja presión en
la proximidad de la válvula de entrada.
212_005
Inicio de la carga de resonancia
5
El suministro de aire
Esta onda de baja presión se propaga en sí, aunque el tubo de

resonancia para el otro extremo, que sobresale en un colector.
onda de baja presión
La onda de baja presión en el extremo de la tubería actúa sobre el

volumen de aire presente en el colector.
tubo de resonancia
Coleccionista
212_006
Propagación de la onda de baja presión
La presión del volumen de aire en el colector es aproximadamente

igual a la presión del aire ambiente. Esto es significativamente más
alta que la presión de aire en el extremo abierto del tubo de
onda de presión
resonancia.
La baja presión ahora presente en el extremo de los tirones de tubería a lo
largo de la masa de aire presentes aquí. tubo de resonancia
Obligan a sí mismos de forma simultánea en el tubo de resonancia

de manera que donde estaba la onda de baja presión, una onda de Coleccionista
alta presión igualmente grande se desarrolla, que se propaga hacia

la válvula de entrada.
212_007
Desarrollo de la onda de alta presión

Este efecto también se caracteriza de esta manera:
La onda de baja presión se refleja en el extremo abierto de la

tubería en el colector.
6
onda de presión
Esta onda de alta presión viaja de vuelta a través del tubo de
resonancia y empuja la masa de aire más allá de la válvula de entrada
todavía abierta en el cilindro. Esto continúa hasta que la presión antes
de la válvula de entrada y la presión en el cilindro son iguales.
El motor experiencias “RAM-efecto” de carga. La eficiencia tubo de resonancia
volumétrica (véase la página 4) alcanza valores de aproximadamente
1,0 e incluso por encima.
Como resultado, cuando se cierra la válvula de entrada, se evita el

reflujo de la carga en el tubo de admisión RAM-efecto.
212_008
El tiempo t (en milisegundos) requerido por las ondas de baja y alta “Ram-efecto” de carga
presión para cubrir la distancia S de la válvula de entrada al
colector y la parte posterior es siempre la misma, ya que se
mueven a la velocidad del sonido v,.
s = constante (longitud de tubo de resonancia) v =
constante (velocidad del sonido) t =
[Sra]
Sin embargo, el período de tiempo durante el cual se abre la válvula de
entrada depende de la velocidad del motor.

onda de baja presión
A medida que aumenta la velocidad del motor, el período de tiempo durante

de onda de alta presión
el cual la válvula de entrada está abierta y el aire puede fluir en el cilindro
disminuye.
Una onda de alta presión de regresar a través de un tubo de resonancia
diseñado para velocidades bajas del motor se ejecutará en una válvula s

de entrada que ya ha cerrado. “Ram-efecto” de carga no puede tener
lugar. 212_009
Es evidente que se requieren tubos de resonancia de diferentes
longitudes, para una carga óptima en cada velocidad del motor.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más corto es la
longitud del tubo de resonancia.
El compromiso técnico es tubos de resonancia de tubos cortos (etapa de potencia) para altas velocidades del motor.
diferentes longitudes!
tubos de resonancia de diferentes longitudes pueden ser abiertos
tuberías largas (etapa torque) de baja a las velocidades o cerrados en función de la velocidad del motor = colector de
del motor medias. admisión variable.
7
El colector de admisión variable de los motores de RV
tubos de resonancia
colector de par
posicionador de la válvula del acelerador
Cambio en 212_028
colector de admisión, parte
actuador barril VR6 colector de admisión variable
inferior
El colector de admisión variable está diseñado como un colector de admisión Los canales de aire de los puertos de admisión en la marcha de la
encima de la cabeza con diferentes longitudes de canal. Además, las culata de que la parte del colector de admisión inferior a los tubos
longitudes de tubo de resonancia son específicos para el banco de cilindros de resonancia en la parte superior del colector de admisión. Aquí se
y por lo tanto los promedios. ramifican en tubos de par y potencia.
Las longitudes diferentes para los motores de VR5 y VR6. Los tubos de par siguen una curva cerrada sobre la cabeza del
cilindro y terminan en el colector de torque.
longitudes de tubo de resonancia (mm) VR5 VR6
tubos de par 700 770 Los tubos de alimentación siguen una curva más ancha encima de
tuberías de alimentación 330 los tubos de par y terminan en el segundo colector, el colector de
450 colector de energía
alimentación, que se encuentra sobre la parte frontal de los tubos de

par.
Por razones de montaje, el colector de admisión variable se divide
en una parte superior y una parte inferior. Un barril de conmutación se introduce en las tuberías de alimentación,
perpendicular a ellos. Se abre los tubos de alimentación y, en consecuencia,
El carril de inyectores y combustible con regulador de presión están el colector de energía según sea necesario.
integrados en la parte inferior del colector de admisión.
Un colector de admisión variable de plástico está previsto para todos los
El máximo de consumo parte colector contiene los tubos de motores de RV.
resonancia, el colector de alimentación, el barril conmutación con el

actuador, el colector de par y el posicionador de la válvula de Esto es más económico que el aluminio fundido, ventajas
estrangulación, que está unido al colector de par. acústicas más ligeros y ofertas.
8
posición de par de VR6 colector de admisión variable
Longitud efectiva de los tubos de par
tubos de par
válvula
acelerador parte de control de la
colector de par de entrada de aire en el
212_011
La muestra la posición de par motor de aire canalización en el rango de

posición de par
velocidades bajas del motor.
(tubos largos)
eficiencia volumétrica. Cambio en el barril en la posición de par
El barril conmutación ha cerrado las tuberías de alimentación. 1,0
El cilindro aspira aire a través de las tuberías largo de par 0,9
directamente desde el colector de par.

Eficiencia volumétrica
La longitud efectiva de los tubos de torsión (=

0,8
resonancia longitud del tubo) es 770 mm.
El resultado a baja y las velocidades del motor medias es mayor

0,7
1000 2000 3000 4000
La velocidad del motor
212_012
Comparación de la eficiencia volumétrica
con colector de admisión variable sin variable de
mejora del colector de admisión en eficiencia
volumétrica
9
posición de alimentación del colector de admisión variable VR6
Cambio en el barril en posición de poder
tuberías de alimentación Colector de energía
colector de par
Longitud efectiva de los tubos

212_013
de alimentación
El cambio a los tubos de alimentación al VR5 VR6 El barril conmutación se hace girar 90 o a una velocidad del motor
motor speedl especificado.
Esta acción abre los tubos de alimentación y la conexión al colector de

rpm 4200 3950
energía, lo que resulta en una longitud efectiva de 450 mm para los
tubos de alimentación. El aire se suministra ahora de ambos los tubos
posición de
de par y los tubos de alimentación.
alimentación (tubos más cortos)
1,0
El colector de alimentación se suministra con aire a través de los tubos de
par y potencia que conducen a los cilindros que no están aspirando aire
(véase también la página 14).
0,9
La onda de baja presión creada en el inicio del proceso de admisión se
refleja en el extremo del tubo de alimentación en el colector de
0,8
alimentación. En consecuencia, se devuelve después de un corto periodo a
la válvula de entrada como una onda de alta presión.
0,7
4000 5000 6000 La longitud acortada del tubo de resonancia produce un alto
grado de eficiencia volumétrica a una velocidad alta del motor.
212_014
La posición de potencia, diseñado para el rango de potencia, los
Comparación de la eficiencia volumétrica resultados en ligeras diferencias, como se esperaba.
Con colector de admisión variable Sin variable de
mejora del colector de admisión en la eficiencia
volumétrica
10
Potencia y par del motor VR6-
con y sin colector de admisión variable
140
120
100
250
230
80
210
M (Nm)
40 60
190
170 0 20
1000 2000 3000 4000 5000 6000
-1
n (min)
212_015
M = Torque P = Poder con el colector de admisión variable Potencia sin
Potencia Múltiple de admisión variable Torque con Múltiple de
n = velocidad del motor (rpm) admisión variable Torque sin Múltiple de admisión
variable de ganancia de potencia y par
Las ganancias en potencia y par motor en los rangos de baja y Las impurezas tales como polvo o aceite pueden alojarse en el
velocidad del motor medio hechas con el nuevo colector de admisión hueco entre el barril conmutación y su alojamiento, lo que impide su
variable en el motor VR6 son claramente reconocibles (el motor VR5 funcionamiento.
tenía un colector de admisión variable desde el comienzo de la

producción). Para asegurar su funcionamiento correcto, el concepto de
cambio se extendió por un punto de cambio adicional en la
primera etapa de desarrollo.
El alto par permite un estilo de conducción más relajada en los rangos
de velocidad del motor bajas y medias, así como el uso frecuente de El barril conmutación se mantiene en la posición de poder hasta
engranajes más altos sin pérdida de potencia de tracción, pero con un aproximadamente 1100 rpm y sólo entonces girado a la posición
bajo consumo de combustible. de par.
Este punto de cambio-over adicional hace que el barril cambio a

Como resultado, el barril cambio de formato es rara vez operado. ser operado repetidamente, y las impurezas no se puede
presentar en él.
11
Un desarrollo adicional - el concepto de

conmutación dependiente de la carga
Patente ha sido solicitada en este equipo!
Cambio en puntos de motor VR5 2V como ejemplo
250
Carga completa
200
M (Nm)
Esfuerzo de torsión
150
Cambio en el barril en la Punto de conmutación Turn de potencia a la
100 posición de par posición de par
50
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
La velocidad del motor n (min) - 1
212_016
Según este concepto, los puntos de cambio para convertir

el cambio-sobre el barril se determinan de acuerdo a la
carga.
A continuación plena carga, el barril conmutación se asigna a estar en la
posición de alimentación. Esta es también la posición de reposo cuando
el motor está parado.
Para lograr el máximo llenado del cilindro, no se gira a la

posición de par hasta que el motor está cerca de plena carga.
Debido a que los tubos de resonancia están sintonizados de-, el efecto de
resonancia de carga en el intervalo de carga parcial se reduce.
Para la misma potencia planificada, el motor puede ser operado con

Ventajas! acústica Bajo consumo
una carga inferior.
de combustible más suave de
combustión mejoradas
La dinámica de gas en el colector de admisión se reducen,
por lo tanto la reducción de la carga de la cámara de
combustión.
12
airbox potencia y cambio sobre el barril
Colector de energía
Cambio en el barril
212_017
tubos de admisión (tuberías de alimentación)
colector de admisión variable en VR5engine con el barril de conmutación en la posición de par
El mecanismo interruptor situado en la ingesta superior obras de la

parte del colector sobre el principio barril conmutación.
225
El barril conmutación tiene un paso separado para cada tubo de

alimentación.
200
En la posición de poder, los pasajes se convierten en una parte de la
tubería de alimentación.
M (Nm)
El barril conmutación está hecho de plástico y está soportado 175
elásticamente.
Diferentes coeficientes de expansión de colector de admisión y el
Entrehierro
barril de conmutación, y la seguridad contra apoderarse lugar altas 150 0,27 mm
demandas sobre la fiabilidad del proceso. 0,42 mm

0,58 mm
0,72 mm
Una tolerancia radial entre el cilindro de cambio sobre al colector
125
de potencia es necesario para asegurar su operación, pero no 2000 4000 6000
debe ser demasiado grande. -1

n (min)
212_018
Incluso los espacios de aire mínimas conducen a una reducción
significativa en el par logrado. Esta reducción es causada por las La influencia del espacio de aire del colector de cambio en los de par en
ondas reflejadas que viajan entre los tubos individuales al colector de el motor VR5. turnos de par máximo a un rango de revoluciones más
energía, lo que resulta en la pérdida de energía. alto. En el rango de potencia (tuberías de alimentación abierto), el
espacio de aire no puede tener ningún significado.
13
Llenar el colector de energía Colector de energía
Cambio en barril cerrado

Un recordatorio:
cambio sobre el barril de Cerrado = posición de par
Cada cilindro recibe su carga de aire directamente desde el

colector de par a través de su respectivo tubo de torque.
El colector de alimentación está cerrado por todos los cilindros. No tiene

tubo de torque
ninguna influencia sobre el rendimiento volumétrico del cilindro.
212_003
El colector de energía está vacío tampoco.
Colector de energía
Cambio de formato abierto barril

conmutación abierto barril = posición de poder
Con sus pasajes (uno por tubo) abierto, el barril de conmutación

conecta la tubería de alimentación al colector de corriente.
El cilindro que está dibujando en el momento recibe su aire principalmente
de la tubería de alimentación, sino también a través de su tubo de torsión.
tubería de alimentación 212_002
555 o California 575 o California

cilindro cilindro
1 32 4 5 1 32 4 5
En la posición de alimentación, el colector de alimentación se llena por el
volumen de flujo de aire que se refleja desde las válvulas de entrada
cerrados de los cilindros que no están aspirando aire.
605 o California 635 o California
Las corrientes de aire se desarrollan altas velocidades en los colectores.
212_021
Debido a la sobre-todo el diseño del colector, una conexión directa
entre par y potencia colectores no es necesario para el llenado del Ejemplo de progresión actual en colector. A un ángulo de cigüeñal de 555 o , los actuales
colector de corriente. mueve desde No. 3 cilindro 3 a No. 1 cilindro. Comenzando aproximadamente ángulo
del cigüeñal 605 o , la fase de admisión de No. 2 derivaciones del cilindro a una inversión
de la dirección de la corriente. Los puntos decimales representados por comas en
gráfico.
14
conmutación del colector de admisión
N156 unidad de colector de vacío Manifold / par

Ingesta sobre el cambio de la válvula colector
La línea de vacío
Para otros
El accionamiento a la unidad de control del motor consumidores
depósito de vacío
La válvula de retención
conmutación neumática 212_019
Cambio de tubos se realiza neumáticamente con vacío.
El accionamiento neumático es controlado por la unidad de control varilla de mando
del motor a través de la válvula de cambio N156 (válvula de
solenoide) colector de admisión.
Resorte de compresión
El vacío se toma del colector de par colector.
Membrana
El vacío se almacena en el depósito de vacío y una válvula de

retención impide la liberación del vacío.
Conexión de la línea de la
válvula de solenoide
El barril de conmutación está en la posición de poder, es decir, la trayectoria
de admisión es corto, cuando el motor no está en marcha o en
funcionamiento a ralentí.
Se mantiene en esta posición por un resorte de compresión.

212_023
unidad de vacío
La ingesta bloques de válvulas de cambio de formato del colector el
vacío a la unidad de vacío.
Cuando se acciona el bloque de válvulas de cambio sobre la La tensión del muelle de compresión es superada y la
ingesta, el vacío se libera a la unidad de vacío. membrana junto con la varilla de conexión se tira hacia
abajo. El barril conmutación se hace girar 90 o .
La posición del par entra en vigor.
15
conmutación del colector de admisión
conmutación del colector de admisión N156 válvula

Presión atmosférica
filtro de plástico espumado

Función
La válvula de conmutación del colector de admisión es una válvula de

bobina magnética
solenoide.
Se controla por la unidad de control del motor y depende de la

carga y velocidad del motor. La presión atmosférica actúa sobre
el imán que forma la válvula.
Imán
(válvula)
Junto con la placa de válvula de caucho, bloquea la línea
de vacío a la unidad de vacío. Cuando se acciona el
solenoide, el imán se eleva y se abre la línea de vacío.
para aspirar
Placa de la válvula
212_022
Un filtro de espuma de plástico en la entrada para previene la De depósito de vacío unidad
presión atmosférica la penetración de partículas de suciedad

que podría impedir el movimiento de la válvula.
Operación de emergencia
Si no hay señal, la línea de vacío a los restos unidad de vacío

cerrada. La trayectoria de admisión más corto en el colector de
admisión variable permanece abierta. Una función de sustituto no
está prevista.
J17
Auto diagnóstico
El autodiagnóstico se lleva a cabo con las siguientes funciones:
S
02 - memoria de fallos Interrogar
Cortocircuito a masa a
corto circuito abierto
positivo
N156
03 - El diagnóstico final de control
Circuitos electricos
relé de la bomba de combustible J17 J220

unidad de control del motor J220 212_001
N156 de admisión conmutación colector de la válvula S
Fusible
dieciséis
Servicio
El colector de admisión variable y su actuador están libres de servicio.

VAG - EIGENDIAGNOSE AYUDA
01 - Motorelektronik
1 2 36
Si se muestra el motor para tener déficit de energía, el funcionamiento 47 5 9 AYUDA
C 8 Q IMPRESIÓN
del colector de admisión variable es fácil de probar: 0
- Vía auto diagnóstico

El colector de datos válvula de conmutación de admisión está
disponible en las funciones 02 - Leer la memoria de averías y
diagnóstico 03 - Control final.
- Inspección visual de la 90 o rotación a la unidad de vacío 203_026

con la ayuda de la velocidad del motor.
movimiento
El conocimiento de la operación del colector de admisión

variable también ayuda.
Importante:
Cuando el motor no está en marcha o en funcionamiento a ralentí, el
potencia 90 o cambiar-sobre el
barril conmutación está en posición para la trayectoria de admisión más
corto, o la posición de alimentación.
Tener en cuenta:
Diferentes conceptos de cambio de formato

posiciones de ralentí /
= Con punto de conmutación adicional; hasta 1100 rpm en posición de
poder, a continuación, cambiar-over a la posición de par y en 4200 de
nuevo rpm a la posición de alimentación. 212_025
= Conmutación dependiente de la carga; con la explosión del
acelerador a plena carga por debajo de 4000 rpm, cambio a la
posición de par.
VAG 1390
Comprobación de conmutación movimiento
con vacío usando vacío bomba de mano de VAG

1390.
Por favor consulte el manual de taller de corriente para
obtener instrucciones exactas para todas las pruebas.

212_027
17
que prueba los conocimientos
¿Qué respuestas son correctas? A

veces, sólo una.
Pero a veces varias o todas las respuestas pueden ser correctas!
?
Rellenar los espacios en blanco: .............................. .
212_024
1. El de un motor de gasolina de “carga RAM-efecto” está determinada por la velocidad del motor y el período en que la
válvula de entrada está abierta. El primer principio se puede derivar de esto:
El .................... la velocidad del motor, el .................... la longitud del tubo de admisión .
2. En consecuencia, el primer principio es la base para el concepto de un cambio-over colector de admisión variable
con .................... tubos de admisión en el rango de velocidad del motor baja para
.................... ......................
con .................... tubos de admisión en la gama de alta velocidad del motor para la producción
de energía.
3. El rendimiento volumétrico VE hace una declaración
A. sobre la mezcla de combustible / aire.
SI. sobre la mezcla de combustible / oxígeno.
DO. suministro de aire sobre con relación de la masa real del aire en el cilindro a la masa teórica de
aire en el cilindro.
4. Una característica del colector de admisión variable en los motores de RV es el barril conmutación. Eso
A. mentiras transversal antes de todos los tubos de par.
SI. abre el camino a los tubos de par cuando es accionado.

DO. crea con sus pasajes la conexión de las tuberías de alimentación al colector de potencia cuando se acciona.
18
?
5. ¿Qué se une directamente al colector de par?
A. los tubos de par

SI. las tuberías de alimentación
DO. tuberías especiales para el suministro de los tubos de alimentación
6. El alto par conseguido con el colector de admisión variable permite el uso frecuente de los engranajes superiores en los rangos de baja y velocidad
del motor medio sin pérdida de potencia de tracción.
A. Esto mejora la vida útil del cilindro de conmutación, ya que se opera menos.
SI. Esto es malo para el funcionamiento del barril de conmutación, ya que se opera menos.
DO. Frecuente movimiento cambio de formato es bueno para la auto-limpieza del barril conmutación. Por lo tanto el concepto
conmutación se extendió por un punto de conmutación adicional en el intervalo de baja velocidad del motor.
7. El barril cambio de formato es .................... compatible. Es

operado ..................... Los .................... influencias de par.
8. El actuador para el funcionamiento del barril cambio de formato es una unidad de vacío.
A. Un resorte de compresión en la unidad de vacío mantiene el barril conmutación en la posición de alimentación.
SI. Un resorte de compresión en la unidad de vacío mantiene el barril conmutación en la posición de par.
DO. El accionamiento de la unidad de vacío conmuta el colector a la posición de alimentación.
respuestas
7. elásticamente, neumáticamente, entrehierro radial; 8. Un
1. superior, más corto; 2. larga, la producción de alto par, corto; 3. C; 4. C; 5. A; 6. B, C;
19
Servicio. 212
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Todos los derechos reservados, sujeto a alteraciones sin previo aviso
740.2810.31.20 situación técnica 12/98
❀ Este trabajo se realizó con el cloro libre

celulosa blanqueada.

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Colector de admisión variable en los motores VR

Principios y descripción de la operación

El motor VR6, en el que el colector de admisión convencional ha

El programa de auto-estudio no es Se consultarán en la literatura relevante para el servicio Las

un manual de taller! instrucciones de comprobación, ajuste y reparación.

Potencia y par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

El colector de admisión variable de los motores de RV. . . . . . . . . . . . . 8

conmutación del colector de admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Prueba tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Alta potencia y alto par con bajo consumo de combustible son

¿Cómo se logró este objetivo?

La potencia P es el producto de la velocidad del motor n y el par

Mayor potencia se puede alcanzar a través de ya sea un mayor par o

una mayor velocidad del motor.

Las numerosas masas en movimiento en un motor (pistones,

Debido a impuestos sobre los vehículos se evalúan a menudo de par [Nm]

motor se convierte así en la última medida.

Uno alcanza la máxima torsión a través de la combustión completa

aire y el combustible. El motor debe ser proporcionada de forma óptima

con el aire a cualquier velocidad.

de aire teórico en [kg]

Aire en el motor de canalización

El sistema de admisión se encarga de alimentar el motor con el

Se asegura un suministro uniforme de aire a todos los cilindros. Filtro de aire

la mezcla de combustible con el aire en la vía de admisión, y una mezcla

de combustible-aire se transporta. Aire

tractos de admisión de los sistemas de inyección multipunto de

Transporte solamente aire.

El principio de la resonancia de carga

Un sistema de admisión funciona según el principio de la carga de onda de baja presión

Tenga en cuenta los acontecimientos en la zona del producto.

Se abre la válvula de entrada.

El pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, en la dirección del

Inicio de la carga de resonancia

Esta onda de baja presión se propaga en sí, aunque el tubo de

onda de baja presión

La onda de baja presión en el extremo de la tubería actúa sobre el

Propagación de la onda de baja presión

La presión del volumen de aire en el colector es aproximadamente

La baja presión ahora presente en el extremo de los tirones de tubería a lo

largo de la masa de aire presentes aquí. tubo de resonancia

Obligan a sí mismos de forma simultánea en el tubo de resonancia

alta presión igualmente grande se desarrolla, que se propaga hacia

Desarrollo de la onda de alta presión

La onda de baja presión se refleja en el extremo abierto de la

El motor experiencias “RAM-efecto” de carga. La eficiencia tubo de resonancia

volumétrica (véase la página 4) alcanza valores de aproximadamente

1,0 e incluso por encima.

Como resultado, cuando se cierra la válvula de entrada, se evita el

Sin embargo, el período de tiempo durante el cual se abre la válvula de

entrada depende de la velocidad del motor.

A medida que aumenta la velocidad del motor, el período de tiempo durante

Una onda de alta presión de regresar a través de un tubo de resonancia

diseñado para velocidades bajas del motor se ejecutará en una válvula s

Es evidente que se requieren tubos de resonancia de diferentes

longitudes, para una carga óptima en cada velocidad del motor.

Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más corto es la

longitud del tubo de resonancia.

del motor medias. admisión variable.

posicionador de la válvula del acelerador

longitudes de tubo de resonancia (mm) VR5 VR6

alimentación, que se encuentra sobre la parte frontal de los tubos de