Caja Tracción Delantera

Cajas de tracción delantera inicia desde los años 1895, donde países europeos diseñan y fabrican motores montados en
ejes delanteros.

En 1898 en Francia se instala un motor en el eje delantero de carruajes tirados por caballos, los que quedaban con la
articulación en la parte delantera. Luego después de 1900 en USA, Walter Christie diseña también una tracción delantera,
pero fracasa por pocas ventas, ya que para los años treinta empiezan algunos vehículos a llevar tracción delantera y en
los circuitos de carreras, pero igual no tiene las ventas deseadas, sino que hasta 1956 que se populariza el míni Morris el
sinca, Subaru, Peugeot, Renault y otros, hoy en día la mayoría de las marcas usan la tracción delantera.

Ventajas

Mayor comodidad en el habitáculo, se elimina el túnel de lavado dando mayor comodidad en el centro del asiento trasero,
se reduce el peso del vehículo, se reduce o elimina las partes como: el diferencial trasero, barra de transmisión. En cuanto
al manejo se tiene un mayor control en las curvas, mayor control en condiciones adversas como graba y lluvia.

Desventajas

A partir de cierto par del motor el agarre es menos efectivo, se requiere un mayor mantenimiento ya que la dirección
sufre al ser sometida a la tracción además se utilizan juntas homocinéticas que se deteriora más rápido que un semieje
tracción trasera. Podríamos decir que cuando la tracción delantera, se denomina tracción o impulsión, y a la trasera se le
denomina propulsión.

Diferencia entre una caja de transmisión delantera, y una caja de transmisión lineal o caja trasera: tiene tres ejes primario,
secundario, intermediario.

La caja de tracción delantera o caja delantera tiene ejes mixtos, mitad tren corredizo, mitad tren fijo o mitad tren fijo y
mitad tren corredizo, eje de salida, además la caja delantera o transversal posee a nivel interno el diferencial, dos ejes de
transmisión, punta interna y punta externa, lo cual no trae la caja que viene en posición trasera, este por cuanto el
diferencial viene externo y por aparte.

Además, otra de las diferencias que trae la caja de tracción delantera o caja delantera es que el mando de accionamiento
puede ser por varillaje o por cable, de forma externa. Mientras que la caja en posición trasera o longitudinal, podría traer
el mando de manera interna sin descartar que el mando también pudiera ser externo.

Otra de las diferencias es que la caja de tracción delantera tiene: Traen roles cónicos en su gran mayoría, sin descartar rol
cuadrado o de bolas. Además de estos roles se desarman para la salida del diferencial con camisa interna.

Función de accionamiento por cable o varilla, el sincronizador de primera y segunda. Además, el sincronizador trae el
Piñón de reversa en algunos casos, el sincronizador de tercera y cuarta, sincronizador de Quinta y reversa, el
accionamiento del sistema de varilla de reversa, trae una muesca para el bulbo, este piñón es activado por el piñón loco,
además el piñón de ataque o salida va en el diferencial.

Cómo ajustar el mando externo, primero se busca el neutro y después las siguientes marchas.

Además, posibles fallas en el mando externo son: desgaste en la horquilla o correderas, desgaste en la bala o en el balín,
también no poner estos en su lugar, daño o ajuste del embrague.
 Los mandos externos como los mandos internos son los mecanismos con los cuales el conductor del vehículo selecciona
el cambio deseado según las necesidad que ocupe para manejo del vehículo y la topografía, por la cual circula el externo
desde la palanca hasta el acople del interno el cual se encarga de accionar las diferentes horquillas y su correspondiente
cambio, lo externo como ya vimos puede ser por cable o por varilla o tubo, según sea el vehículo, la falla la más frecuente
es el rasquido al hacer un cambio, lo que nos indica que la arandela del sincronizador que se está usando esta con desgaste,
pero también puede ser el mando externo que no esté dando el punto exacto para que entre el cambio. Otro problema
puede ser, que el embrague no detenga la transmisión y que la velocidad de los piñones no sea igual o iguale para que
entre el cambio.

Partes:

1. Palancas 4. Roles 7. Selectores 10. Tapones

2. Ejes 5. Sincronizadores 8. Varillas 11. Piñones
3. Resortes 6. Retenedores 9. Carcasa 12. Arandelas

Caja automática posible fallas

Calentamiento

1. Software
2. Sensores
3. Solenoides
4. Parte electrónica
5. Mal uso de invertir reversa
6. Cuerpo de válvulas
7. Falla de válvula helicoidal
8. Fuga de vacío a menos de 18.5 grados para abajo hay falla en el cuerpo de válvulas, es importante utilizar Cooler
o radiador, en caja automática eliminar el intercambiador de calor en zonas tropicales por un radiador.
9. También los sistemas look up se dañan más de lo normal
10. Importante a la hora de reparar una caja es curar los discos antes de ponerlos en función
11. El convertidor de Par su función es asumir la función del conjunto de clutch

Dentro del convertidor de Par hay una bomba que inyecta a la turbina el fluido, y la turbina al impeler al extractor de
fuerza para minimizar la presión del convertidor.

Partes del Convertidor de torque:

1. Impeler o bomba del convertidor.

2. Turbina.
3. Extractor o des multiplicador del torque.
4. Pistón look up.
5. Tapa.

Además, siempre hay diferencia en las revoluciones, pero el pistón look up hace que se iguale.

Recordemos que la resistencia generada consume los resortes del damper, para convertir el extractor o des multiplicador
del torque, debido al Stator o velocidad de calado, por menor espacio o mayor espacio, la diferencia en el anillo de fricción
ya sea este de cartón, carbono grafito, o fibra de carbono.
 Convertidor de par.mp4

Cuando se desea reparar el convertidor de par en una caja automática lo primero que se debe hacer es marcar donde abre
el convertidor de par y no mezclar piezas de otros convertidores ya que esto puede causar un desbalance.

Fallas de convertidor: Sellos por temperatura se ponen rígidos en frio y al calentar ya funciona bien, sólo en el frío falla.
Banda de fricción porqué desprende viruta qué daña el cuerpo de válvulas y también se des manzana, La bomba que es la
que succiona el aceite y da la presión al convertidor, el convertidor hace que la bomba gire y se cargue y envía la presión
a todas las piezas incluyendo el convertidor.

Otras consideraciones que se deben tomar al reparar una caja automática en lavar el serpentín en el radiador antes de
montar la transmisión y ingresar los fluidos para esto en un spray especial en el caso de los datos hay que tomar en cuenta
que hay que realizar el intercambiador de calor de fluidos hay que cambiar este intercambiado por un radiador Ya que en
zonas tropicales la temperatura afecta a las cajas de transmisión automática.

En el caso de vehículos HIBRIDOS si trae diferencial y también traen caja por medio de un Planetario que se activa
f1+f2+f3+f4…

Recordemos que en las cajas transversales o delanteras en algunos casos podrían traer dos diferenciales INTERNOS Sí el
carro es 4 X 4 Y ADEMAS UNO EXTERNO.
PARTES/DESPIECE DE LA CAJA:

1. Piñón de reversa o loco 8. rol de aguja del Piñón de quinta

2. camisa de Piñón de reversa 9. Piñón de quinta
3. espaciador de Piñón de reversa 10. mango corredizo
4. seguro de arandela 11. arandela sincronizadora
5. arandela espaciadora 12. cubo o centro de sincronizador
6. Rol de bolas 13. seguros de sincronizador de quinta
7. eje fijo de entrada 14. chavetas de sincronizador de quinta
15. arandela de tope 67. casitas
16. seguro de quinta 68. barra selectora
17. rol trasero de eje de entrada 69. selector de quinta horquilla
18. roll cónico 70. selector de tercera y cuarta horquilla
19. eje principal 71. selector de primera y segunda horquilla
20. Piñón de primera 72. soporte de control de selectores
21. arandela sincronizadora de primera 73. selector y seguro de quinta
22. rol de agujas de primera 74. interbloqueo
23. Mango corredizo 75. pin pasador o Seguro
24. Sincronizador de Piñón de reversa 76. Seguro de Pin
25. seguros de Centro primera y segunda 77. yugo
26. centro o cubo de primera y segunda 78. varilla selectora
27. chavetas de primera y segunda 79. palanca selectora
28. arandela sincronizadora de segunda 80. balín y resorte
29. piñón de segunda 81. manga de interbloqueo
30. balín de camisas de Piñón de segunda 82. resorte de regreso de reversa
31. camisa o bushing de primera y segunda 83. tapón de regreso de reversa
32. piñón de tercera 84. pin pasador
33. mango sincronizador de tercera y cuarta
34. arandela sincronizadora de tercera
35. seguro de centro de tercera y cuarta
36. cubo o centro de tercera y cuarta
37. chavetas de tercera y cuarta
38. Piñón de cuarta
39. arandela sincronizadora de cuarta
40. balín de seguro
41. camisa de Piñón de cuarta
42. Piñón de quinta
43. camisa de Piñón de quinta
44. arandela
45. espaciador o camisa
46. rol cónico y camisa
47. shin de ajuste o arandela de ajuste
48. arandela espaciadora
49. Piñón de velocímetro
50. caja de satélites
51. corona de diferencial
52. Piñón cónico de diferencial
53. shin de ajuste de diferencial
54. Piñón Planetario
55. piñones de satélite
56. Eje de satélite
57. seguro de pin
58. Piñón de ataque
59. roll cónico
60. Arandela
61. muelle de retención de reversa
62. tapón de retención
63. tapón de balín
64. balín
65. resorte
66. resorte de barra selectora