Motor Taller 4

“DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIÓNICA”
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
Motores de Combustión Interna
Taller N°4
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL CONJUNTO PISTÓN BIELA
INTEGRANTES:
 Pino Espinal, Braam Alexander

 Boza Quiroz, Yordan Denis
 Jeri Aquino, Jesús Cayo
 Mancco García, Derry Verry
CICLO: V
GRUPO: C2-A
PROFESOR:
Cristopher Jesús, Reátegui Olivares
Lima - Perú
2019
1
INDICE
1. INTRODUCCION ....................................................................................................... 3
2. MARCO TEORICO .................................................................................................... 4
2.1 Función del monoblock ............................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ................................................................................................................ 6
3.1 Objetivo general: .......................................................................................................... 6
3.2 Objetivos específicos ................................................................................................... 6
4. MATERIALES ............................................................................................................ 7
5. PROCEDIMIENTO..................................................................................................... 8
5.1 Planitud del monoblock ......................................................................................... 10
5.2 Ovalicidad y Conicidad de los cilindros .................................................................... 11
5.3 Cálculo de la cilindrada del motor ............................................................................. 12
5.4 Cálculo de la relación de compresión del motor Diesel ............................................ 14
5.5 Cálculo de la potencia del motor Diesel .................................................................... 16
6. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD ............................................................................. 17
6.1 Preguntas: ............................................................................................................... 17
7 DIAGRAMA DE GANTT ............................................................................................ 19
8 ANEXOS:...................................................................................................................... 20
2
1. INTRODUCCION
En este taller se realizó el cuarto laboratorio de motores de combustión interna que con el
motor C2 se realizara varios análisis entre ellos el diámetro de las bielas, espacio libre del
pistón al cilindro ,espacio lateral , separación extremos del anillo para posteriormente realizar
los cálculos de diferencia del diámetro de biela y bulón ,también la diferencia entre diámetro
de pistón y cilindro , pero previo a esto antes de cualquier cosa que se haga en el laboratorio
se hizo el ATS que nos ayudara a reconocer los peligros que puedan haber antes de realizar el
presente laboratorio con todo el proceso que se lleva a cabo .
La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del
pistón para realizar correctamente los cuatro tiempos para conseguir un perfecto
funcionamiento. El desmontaje del ppiston y su despiece se realiza después de haber
diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por desgaste, consecuencia del
mal estado de los cilindros o excesivos juegos.
3
2. MARCO TEORICO
En sentido general, el pistón o émbolo es el órgano que, en el mecanismo cinemática que
transforma un movimiento rectilíneo en uno giratorio, tiene la función de deslizarse
alternativamente dentro de su guía (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela,
está compuesto por pistón, biela y manivela, y encuentra su aplicación natural tanto
en máquinas motrices (motores de combustión interna, motores de vapor) como en máquinas
operadoras o de trabajo (bombas hidráulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento
no es armónico simple, pero se diferencia muy poco.
2.1 Función del pistón
Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde
dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de
guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
4
Materiales del monoblock
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor,
para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes
capas del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones
desiguales en distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso
de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico
de hierro fundido.
Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los más comunes:
 Hierro fundido.
 Aleación de níquel y hierro fundido.
 Aleación de acero y aleación de aluminio.
 Aleación de níquel y hierro fundido:
Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de
cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual
se consigue limitar la dilatación del pistón.
Fundición:
Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica
y gran capacidad para trabajar en fricción.
5
Pistones de hierro colado:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden
menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por
ende requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.
Pistones de hierro común:
Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la
elasticidad a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo
cual constituye un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan con carga
variable.
Estructura del pistón
Está compuesto por:
 Cabeza
 Cielo
 Alojamiento porta-aros
 Cojinete
 Tapa de biela
 Biela
 Aros
6
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general:
 Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos
y herramientas del taller
3.2 Objetivos específicos:
 Analizar, evaluar, medir los elementos del conjunto pistón biela, comparándola con
especificaciones técnicas del manual de servicio.
 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.
7
4. MATERIALES
Separador de anillos : Revisar la
planitud del monoblock
Calibrador de laminillas: Revisar el
espacio entre componentes
Vernier: Mide los componentes con
precisión
Micrómetro: Mide los componentes con
mayor precisión
Pluma: Elevara el motor para una
desarmar pistones
8
5. PROCEDIMIENTO
 Llenado del ATS
Con el llenado del ATS nos ayudara a determinar los peligros que pueda ver dentro del taller.
Se identifican los procedimientos y controles para realizar los trabajos.
9
 Identificar el motor
Modelo del motor TOYOTA 2C-T
Serie del motor
Calibre 86 mm
Carrera 85,0 mm
Cilindrada 1975 cm3 1.9 L
Número de cilindros 4
Cantidad de válvulas por cilindro 2
Luz de juego de válvulas Admisión 0,20 a 0,30 mm
Escape 0,25 a 0,35 mm
Orden de encendido - -
Sentido de giro del cigüeñal - -
 Se instalará el motor en el lugar de trabajo
 Se hará las mediciones las cuales serán:
10
5.1 Medición Diámetro del extremo grande de la biela (lado A)
Para realizar esta actividad, primero se hará el desmontaje de la culata, retirar el Carter, para
así poder desarmar los pintos y hacer mediciones del extremo grande de la biela (A)en dos
sitios a 30° de la línea de partida.
Especificación
Ubicación 1era lectura 2da lectura Diferencia
1ra biela 51.1 50.70 0.4
2da biela 50.65 50.63 0.2
3era biela 50.8 50.67 0.20
4ta biela 50.75 50.60 0.15
11
5.2 Medición diámetro del extremo pequeño a la biela
Mida el extremo pequeño de la biela (d) en dos sitios a 30° de la línea de partida y registre las medidas
en la tabla de abajo. No retire la bocina para realizar las mediciones.
Especificación 27.011 – 27.023 mm

Diámetro de Diámetro del
Ubicación Diferencia
biela bulón
1ra biela 27.04 27.00 0.05
2da biela 27.04 27.00 0.05
3era biela 27.00 26.03 0.08
4ta biela 27.05 27.00 0.05
Análisis: De acuerdo a las medidas en general, la Ovalicidad que se registró para cada uno se
encuentra dentro del límite permitido por lo que estos cilindros pueden realizar su función sin
problemas, no se encontró un desgaste mayor a lo indicado por el fabricante. Lo mismo sucede
en las medidas de Conicidad, las medidas que tomamos en todas fue de 0,02mm entonces se
encuentra dentro del desgaste permitido, por lo que si se encuentran en
funcionamiento los cilindros actuarán de manera normal cumpliendo con su funcionamiento.
12
5.3 Medición diámetro exterior del pasador del pistón
Medición del diámetro interior del orificio del pasador con la ayuda de un micrómetro de interiores o
medidor telescópico y un micrómetro.
Especificación
Diam. lado Diam. Lado
Ubicación
polea volante
1er pistón 32 mm 32 mm
2do pistón 32.05 mm 31.85 mm
3er pistón 32 mm 31.90 mm
4to pistón 31.80 mm 31.75 mm
13
5.4 Medición diámetro del pistón
Para esta medición se sacará el pistón de la biela sacando el muñón, con la ayuda del micrómetro se
medirá el diámetro del pistón para luego determinar el juego de montaje y registrar el diámetro máximo
de las dos medidas obtenidas de la falda de pistón, en la tabla de abajo.
Especificación
Ubicación Diam. A Diam. B
1er pistón 85.95mm 85.91mm
2do pistón 85.98mm 85.92mm
3er pistón 85.98mm 85.91mm

Fig. 5. Medición de la relación de 4to pistón 85.96mm 85.91mm
compresión
5.5 Medición espacio libre del pistón al cilindro
Se calculo el espacio libre del pistón al cilindro. Puede realizarlo con la ayuda de un calibrador de
laminillas o también, ingresando la medición mayor de cada cilindro registrado, para luego compararla
con el diámetro del pistón, y restar los dos valores para determinar el espacio libre.
14
Especificación Comparación
Diferencia de Espesor de
Ubicación Diam. pistón Diam. cilindro
diámetros laminilla
1er pistón 85.95mm 86.28mm 0.33mm 0.40mm
2do pistón 85.98mm 86.26mm 0.28mm 0.31mm
3er pistón 85.98mm 86.26mm 0.28mm 0.31mm

0.42mm
4to pistón 85.96mm 86.28mm 0.32mm
5.6 Medición espacio libre del pistón al cilindro
Se medirá el espacio libre de cada cilindro y a la vez del anillo debe medirse con los nuevos del pistón
Para propósitos de demostración, se deben usar los anillos de pistón del motor asignado.
Pistón Especificación 1 2 3 4
Anillo Superior 0.08mm 0.05mm 0.12mm 0.04mm 0.05mm
Segundo Anillo 0.21mm 0.17mm 0.025mm 0.09mm 0.19mm
5.7 Medición separación de extremos del anillo(luz de anillos)

La separación de extremos del anillo se revisa colocando los anillos de pistón en cada cilindro
correspondiente a una altura por debajo de la cámara de combustión, uno a la vez. Use la cabeza del
pistón para colocar el anillo uniformemente en el cilindro cerca de una pulgada abajo de la parte
superior del cilindro.
15
Pistón Especificación 1 2 3 4
Anillo Superior 0.2mm 0.37 0.2 0.20 0.21
Segundo Anillo 0.2mm 0.2 0.2 0.22 0.25
6. PREGUNTAS:
 Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los elementos
del conjunto pistón biela.
De acuerdo a la inspección que se realizó a los 04 pistones del motor, presentaba desgaste
en los anillos y perdida de propiedades en sus anillos o residuos de una mala combustión
en la cámara, además en función a las mediciones, se encuentra dentro de los parámetros
de mediciones que establece el fabricante para que los pistones cumplan los 4 tiempos del
motor pero con necesidad de un cambio, ya que no podrá aguantar mucho tiempo.
.
16
 ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los elementos
del conjunto pistón biela?
Mis recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los cilindros del
monoblock son que se utilice camisas húmedas de mejor calidad ya que esté es un elemento
importante en los cilindros del monoblock ya que el pistón recorrerá y desgastará con el
pasar del tiempo.
 ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y armado
de los elementos del conjunto pistón biela?? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
Los peligros identificados son el aceite derramado que pueden provocar caídas entre los
compañeros y también el propio motor al momento del alzado hay que procurar bajar
despacio y al momento de subirlo también teniendo en cuenta la altura y lo que se
encuentra alrededor del motor ya sea nosotros mismos o componentes que conforman el
laboratorio
Las recomendaciones son trabajar con bastantes trapos para poder limpiar todo derrame
de aceite al instante o también podemos traer una bandeja para que el aceite pueda juntarse
en este. La recomendación al momento de alzar el motor es tener toda al grupo ayudando
al momento de alzado y al momento del bajado y siempre utilizando guantes y botas de
seguridad ante cualquier rasguño o caída poner tacos en la mesa al momento de girar el
motor para que esta tampoco sufra golpes y tenga una buena posición
 ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas
de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.
Los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo son el derrame de aceite en
el piso , también el de líquido refrigerante y bueno al momento de alzar los motores con
el la pluma hidráulica ,teniéndolo utilizando en pleno taller y la medida de control sería
realizar una limpieza con el disolvente respectivo para controlar el riesgo de los mismos
y usar trapos para un constante secado al ver el piso mojado ,respecto al motor levantado
el control poner tacos fijos alrededor de todo el motor cuando esta colocado en la mesa y
tener cuidado al momento de realizar acciones al alzado y bajada del motor , ya que podría
generar su caída .
18

7 DIAGRAMA DE GANTT
19
Concepto: El diagrama de Gantt es una herramienta gráfica cuyo objetivo es exponer el tiempo
de dedicación previsto para diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo total
determinado.
8 ANEXOS:
Medición en empaquetadura o junta. Diámetro:
Espesor de empaquetadura
20
Estado de cilindro del monoblock
Medición de volumen de pistón.
21
Medición de volumen de Culata.
LINK DEL VIDEO: https://youtu.be/Vffg7-5CjgI
22

Motor Taller 4

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MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

Motores de Combustión Interna

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL CONJUNTO PISTÓN BIELA

 Pino Espinal, Braam Alexander

Cristopher Jesús, Reátegui Olivares

2. MARCO TEORICO .................................................................................................... 4

2.1 Función del monoblock ............................................................................................... 4

3.1 Objetivo general: .......................................................................................................... 6

3.2 Objetivos específicos ................................................................................................... 6

5.1 Planitud del monoblock ......................................................................................... 10

5.2 Ovalicidad y Conicidad de los cilindros .................................................................... 11

5.3 Cálculo de la cilindrada del motor ............................................................................. 12

5.4 Cálculo de la relación de compresión del motor Diesel ............................................ 14

5.5 Cálculo de la potencia del motor Diesel .................................................................... 16

6. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD ............................................................................. 17

6.1 Preguntas: ............................................................................................................... 17

7 DIAGRAMA DE GANTT ............................................................................................ 19

presente laboratorio con todo el proceso que se lleva a cabo .

funcionamiento. El desmontaje del ppiston y su despiece se realiza después de haber

mal estado de los cilindros o excesivos juegos.

En sentido general, el pistón o émbolo es el órgano que, en el mecanismo cinemática que

transforma un movimiento rectilíneo en uno giratorio, tiene la función de deslizarse

alternativamente dentro de su guía (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela,

en máquinas motrices (motores de combustión interna, motores de vapor) como en máquinas

operadoras o de trabajo (bombas hidráulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento

no es armónico simple, pero se diferencia muy poco.

2.1 Función del pistón

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,

transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento

guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico

variedad de materiales siendo los más comunes:

 Aleación de níquel y hierro fundido.

 Aleación de acero y aleación de aluminio.

 Aleación de níquel y hierro fundido:

cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual

se consigue limitar la dilatación del pistón.

Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica

y gran capacidad para trabajar en fricción.

menos que los de aluminio.

ende requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.

Pistones de hierro común:

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la

elasticidad a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las

Estructura del pistón

Está compuesto por:

3.1 Objetivo general:

3.2 Objetivos específicos:

 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.

Separador de anillos : Revisar la

planitud del monoblock

Calibrador de laminillas: Revisar el

espacio entre componentes

Vernier: Mide los componentes con

Micrómetro: Mide los componentes con

Pluma: Elevara el motor para una

 Llenado del ATS

Se identifican los procedimientos y controles para realizar los trabajos.

Modelo del motor TOYOTA 2C-T

Serie del motor

Cilindrada 1975 cm3 1.9 L

Cantidad de válvulas por cilindro 2