Datsun 1200 Reporte

Instituto Tecnológico Superior de
Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica
DOMÍNGUEZ ARROYO JONATHAN

RODRÍGUEZ FRANCISCO JORGE LUIS
Nombre del Alumno: VELASCO MORGAN ALEJANDRO ANTONIO
ZAMORA ARPERO JUAN LUIS
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
Nombre de la Asignatura: Periodo:

Diseño Mecánico ll Agosto-Diciembre 2019
Semestre: 7° Grupo: B
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Diseño Mecánico ll
Docente: Felipe García Franco
Nombre Alejandro Antonio Velasco Morgan
Alumno:
Grado y
Unidad: 7BM Actividad: REPORTE Fecha: 06/12/2019
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Docente: GARCÍA FRANCO FELIPE

Apellido Paterno Apellido Materno
Nombre(s)
Contenido
INTRODUCCION .................................................................................................................. 2
PIEZAS ................................................................................................................................... 2
METODO ............................................................................................................................... 3
1ª velocidad......................................................................................................................... 3
2ª velocidad......................................................................................................................... 4
3ª velocidad......................................................................................................................... 4
4 ª velocidad........................................................................................................................ 5
5ª velocidad......................................................................................................................... 6
Marcha atrás (M.A.) ........................................................................................................... 6
DESARROLLO ...................................................................................................................... 7
CONCLUSION ...................................................................................................................... 7
EVIDENCIA .......................................................................................................................... 8
Parámetros y características de la caja de cambios de velocidad. ........................................ 12
BIBLIOGRAFIA. ................................................................................................................. 18
1

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
INTRODUCCION
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros

mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización
hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las

actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a
uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial
PIEZAS
 FLECHA DE MANDO O TREN DE ENGRANAJE

 SINCRONIZADOR
 SELECTORES
 PALANCA DE VELOCIDADES
 ENGRANES SESGADOS
 ENGRANE DE VELOCIMETRO
 CAMPANA
 HOUSING
 CANDELERO
 CARRITOS
 SEGURO DE CARRITOS
 BRONCE
 LAINAS DE AJUSTE
 RETENES
 CARTER
 BALERO DE BOLA
2

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
 BALERO DE BALA
 BALERO COLLARIN
 BALEROS CONICOS
 BALERO DE CASCARA DE NUEZ
METODO
El funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente:
1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª hacia la derecha, produce el enclavamiento del

correspondiente piñón loco del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el
giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la
oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la
mínima velocidad y el máximo par.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª hacia la izquierda, produce el enclavamiento

del correspondiente piñón loco del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello,
el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la
oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso
anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª ( hacia la derecha, produce el enclavamiento del

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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
4 ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª hacia la izquierda, produce el enclavamiento del

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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
5ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 5ª hacia la derecha, produce el enclavamiento del

correspondiente piñón loco del eje primario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el
giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la
Marcha atrás (M.A.)
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvio,

empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos piñones,
uno unido a eje primario y el otro lo forma el sincronizador de 3ª/4ª cuya corona externa
tiene labrados unos dientes rectos. Una particularidad de los piñones que intervienen en la
marcha atrás, es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones
de la caja de cambios.
Con este mecanismo se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario
con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje
primario y secundario porque el piñón de reenvio actúa únicamente como inversor de giro.
La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad.
6

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
DESARROLLO
La primera entra por medio de un selector a la vez lleva una horquilla que a la misma vez
trabaja en primera y segunda cuando se hace el cambio a tercera el selector cambia a la otra
horquilla que es de tercera y cuarta, al final si trae quinta una horquilla y la reversa es
independiente de todas las velocidades en la caja de velocidades encontramos una flecha de
mando que es la que se conecta hacia el motor por medio del clutch que es el encargado de
neutralizar las velocidades aun que una velocidad este adentro, la cual a la vez que uno mete
una velocidad el sincronizador y el bronce ya se de cualquier velocidad hace que no truene y
sea suave al entrar y la reducción de velocidades ósea que sea que vas en cuarta y reduces a
tercera, segunda o primera. (TALLER MECANICO D’ OSITO)
CONCLUSION
Tras la realización de esta práctica se han resuelto gran cantidad de lagunas que teníamos con
respecto al funcionamiento y estructura general de la caja de cambios.
Una de los mayores “handicap” que han surgido, ha sido básicamente la estructura interna de
los piñones y sistemas de accionamiento de las distintas velocidades; sobre todo debido a que
7

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
el paso de la teoría a la práctica cambia todos los esquemas mentales que se pueden tener
acerca de este elemento.
Por ejemplo, los sistemas de enclavamiento de las diferentes velocidades son algo que
teóricamente es muy difícil de asimilar, pero que, por el contrario, una vez se ha desmontado,
resulta muy sencillo de comprender.
EVIDENCIA
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Parámetros y características de la caja de cambios de velocidad.
Dentro de los parámetros establecidos para el tipo de automóvil, que es tipo camioneta, marca
Datsun 1200 de 4 velocidades, obtuvimos una serie de medidas y análisis de esfuerzos que
constituyen características esenciales en el diseño de la caja de velocidades.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Relacion de transmision.
Fuerzas tangenciales.
Fuerzas radiales.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Fuerzas axiales.
Número de dientes calculados para los engranes rectos.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Diámetros primitivos.
Eje primario, dimensiones obtenidas de la fuente en milímetros.
Torque máximo y mínimo en cada marcha.
15

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Características de fabricación del eje primario.
Esfuerzos cortantes dentro del eje.
Esfuerzos máximos y mínimos del eje primario.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Eje secundario dimensiones obtenidas de la fuente en milímetros.
Torque máximo y mínimo del eje secundario.
Propiedades y características de construcción del eje secundario.
17

Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema: ENGRANAJES
Esfuerzos cortantes en el eje secundario.
Velocidad angular en cada marcha.
Tiempos de operación en cada marcha.
BIBLIOGRAFIA.
Fuente de apoyo:
file:///C:/Users/HP/Downloads/12435%20(2).pdf
18

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DOMÍNGUEZ ARROYO JONATHAN

Nombre de la Asignatura: Periodo:

Departamento: Ingeniería Mecánica

Docente: GARCÍA FRANCO FELIPE

Departamento: Ingeniería Mecánica

El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros

Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las

 FLECHA DE MANDO O TREN DE ENGRANAJE

Departamento: Ingeniería Mecánica

El funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente:

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª hacia la derecha, produce el enclavamiento del

Departamento: Ingeniería Mecánica

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª hacia la izquierda, produce el enclavamiento

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª ( hacia la derecha, produce el enclavamiento del

Departamento: Ingeniería Mecánica

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª hacia la izquierda, produce el enclavamiento del

Departamento: Ingeniería Mecánica

El desplazamiento del sincronizador de 5ª hacia la derecha, produce el enclavamiento del

Marcha atrás (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvio,

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Parámetros y características de la caja de cambios de velocidad.

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Número de dientes calculados para los engranes rectos.

Departamento: Ingeniería Mecánica

Eje primario, dimensiones obtenidas de la fuente en milímetros.

Torque máximo y mínimo en cada marcha.

Departamento: Ingeniería Mecánica

Características de fabricación del eje primario.

Esfuerzos cortantes dentro del eje.

Esfuerzos máximos y mínimos del eje primario.

Departamento: Ingeniería Mecánica

Eje secundario dimensiones obtenidas de la fuente en milímetros.

Torque máximo y mínimo del eje secundario.

Propiedades y características de construcción del eje secundario.

Departamento: Ingeniería Mecánica

Esfuerzos cortantes en el eje secundario.

Velocidad angular en cada marcha.

Tiempos de operación en cada marcha.

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