República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para la Educación

Universidad Nacional Experimental De Las Fuerza Armada Nacional Bolivariana

UNEFANB-Núcleo Sucre

PROFESOR: INTEGRANTES:

Salvador Marrero

c.i:2716493

Moisés Cedeño

c.i:27080454

Ing. Naval

5to Semestre-Sección #1

Mayo de 2019
Introducción
 Un engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir y transformar el
movimiento rotacional. Es utilizado para realizar un cambio en la velocidad o para
variar el par de salida de un dispositivo que se encuentra girando. Un ejemplo muy
claro es la caja de velocidades de un auto, el cual permite variar la velocidad y el
par de salida dependiendo de lo requerido con la potencia que dispone el motor
del automóvil.

 Diente: Es aquel que efectúa el esfuerzo de empuje y transmite la potencia,

tienen un perfil que se debe tener en cuenta en su diseño y fabricación.

 Corona: Es la parte donde se encuentran los dientes.

 Cubo: Parte céntrica mediante la cual la rueda del engranaje queda fijada a
su eje.

 Cabeza o Cresta: También se conoce con el nombre de adendum. Es la

parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro
primitivo.

 Cara: También se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del

diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.

 Flanco: Es la cara interior del diente, es la zona donde ocurre el rozamiento

entre los engranajes.

 Fondo o valle:
 Circunferencia exterior: Es la circunferencia que limita la parte exterior del
engrane.

 Circunferencia interior: Es la circunferencia que limita el pie del diente.

 Circunferencia primitiva: Es la circunferencia a la cual engranan los dientes.

 Espesor del diente: Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto del
diente, es decir, el grosor en la distancia de la circunferencia primitiva.

 Paso circular: Es la distancia entre dos puntos homólogos de dos dientes

consecutivos, medida sobre la circunferencia primitiva (para que dos ruedas
engranen, ambas deben tener el mismo paso circular).

AC = AB + BC

 Altura de la cabeza del diente: Medida desde la circunferencia primitiva a la

circunferencia exterior o cresta del diente.

𝑎 = 𝑅𝑒 − 𝑅𝑝

 Altura del pie de diente: Medida desde la circunferencia interior a la

circunferencia primitiva.

𝑑 = 𝑅𝑝 − 𝑅𝑖

 Altura del diente: Medida desde la circunferencia interior hasta la

circunferencia exterior, en otras palabras, corresponde a la resta del
diámetro exterior menos el diámetro interior.

hd = a + d

 Juego: Es la diferencia entre el hueco del diente y el espesor del diente que
engrana en él.

j= h − e
  Número de dientes: Es el número de dientes que tiene el engranaje, se
simboliza con la letra Z.

 Ángulo de presión: Corresponde a la línea de acción con la tangente a la

circunferencia de paso, se tienen 20° o 25° que son los ángulos
normalizados.

Los engranajes se pueden clasificar de diferentes maneras, podemos

encontrar una clasificación según el material de fabricación de los cuales es
común encontrar engranajes metálicos o engranajes de plástico. Los mencionados
a continuación son los tipos de engranajes más utilizados:

 Engranaje Recto:

Son los más utilizados y económicos del mercado, una de sus desventajas es
el ruido que generan y no pueden ser utilizados a grandes velocidades.
Pertenecen al grupo de engranajes de eje paralelo y son engranajes cilíndricos
con una línea recta de dientes y paralela al eje. Tienen la característica de no
tener carga en la dirección axial.

 Engranaje Helicoidal:

Tienen una transmisión de fuerza más uniforme y segura. Se utilizan con ejes
paralelos, similar a los engranajes rectos, son engranajes cilíndricos con líneas a
un ángulo determinado correspondiente a sus dientes. Este tipo de engranajes
crea una fuerza de empuje en la dirección axial, lo que requiere el uso de cojinetes
de empuje.

 Engranaje Espina de Pescado:

 Se asemeja a dos engranajes helicoidales que han sido colocados lado a lado,
también se le conoce como “dobles hélices”. La ventaja de utilizar engranajes
helicoidales dobles o engranaje espina de pescado es que los empujes son
balanceados, por lo tanto en tales engranajes de dobles hélices no existe una
carga de empuje en los cojinetes.

 Engranaje Cónico:

Tienen una transmisión del movimiento que se cruzan formando un ángulo

determinado. Las clases de engranajes cónicos incluyen engranajes cónicos
rectos, cónicos helicoidales, cónicos en espiral, cónicos angulares, cónicos
hipoidales entre otros. Los engranajes cónicos tienen una apariencia en forma de
cono y se utilizan para transmitir la fuerza entre dos ejes que se intersecan en un
punto.

 Engranaje Piñón y Cremallera:

Tiene la característica de tener los dientes al mismo tamaño y forma a lo largo

una superficie plana o una barra recta. Una cremallera es una barra o varilla
dentada que se puede considerar como un engranaje con un radio de curvatura
infinitamente grande, al agregar con un piñón de engranaje cilíndrico, convierte el
movimiento de rotación en movimiento lineal.

 Engranaje Planetario:

Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema

de engranajes (o tren de engranajes) consistente en uno o más engranajes
externos o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol. Típicamente, los
planetas se montan sobre un brazo móvil o portaplanetas que a su vez puede rotar
en relación con el sol. Los sistemas de engranajes planetarios pueden incorporar
también el uso de un engranaje anular externo o corona, que engrana con los
planetas. Otra terminología extendida y equivalente es la que considera el eje
central el planeta, siendo los engranajes a su alrededor satélites acoplados por
tanto a un portasatélites.
El engranaje planetario más utilizado se encuentra dentro de la transmisión de
un vehículo.

 Engranaje de Tornillo sin fin:

Tornillo sin fin. Se utiliza para transmitir la potencia entre ejes que se
cruzan, casi siempre perpendicularmente entre sí. En un pequeño espacio
se pueden obtener satisfactoriamente relaciones de velocidad
comparativamente altas.
La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del
tornillo y del número de dientes de la rueda. Si el tornillo es de una sola
entrada, cada vez que éste de una vuelta avanzará un diente.
Conclusión