La historia de los puentes en Colombia tiene su inicio con la colonización española; los puentes

construidos se basaron en dos sistemas: celosías de madera y bóvedas de ladrillo. Estos últimos
(bóvedas de ladrillo) fueron preferidos en la región sur occidental entre los años 1865 – 1895,
tiempo en el cual se llevó a cabo la construcción de alrededor de 40 puentes con dicho sistema.
Por otra parte, los puentes de madera fueron comúnmente utilizados en la región central del país.
Construidos con el sistema antioqueño que consistía en una estructura rustica de vigas de madera
formando entramados paralelos, con cubierta a dos aguas y apoyos simples que se colocaban sobre
muros de piedra o ladrillo. (Díaz, 2011)

En Colombia la ausencia de materiales tales como el hierro retrasaría la construcción de puentes

metálicos, ya que dependían casi en su totalidad de los fabricantes de Londres, Nueva York o
Bremen. Sin embargo, empresarios nacionales interesados en este tipo de puentes permitieron la
compra y montaje de puentes como el del rio Suaza (Tolima) con luz de 87,78m y el puente sobre
el rio Cauca (Santa fe – Antioquia) con una luz cerca de los 300m. (Díaz, 2011)

El aumento de obras civiles durante la época colonial se debe en gran parte a la necesidad de
conquista y dominación por parte de los españoles. Los puentes esenciales para comunicación,
transporte y comercio fueron parte principal de la ingeniería colonial; entre los cuales se
encuentran el puente de Aranda (1765), puente de Bosa (1713-1768), puente sobre el rio San
Agustín (1600), puente de San Miguel (1555), puente del Arzobispo (1808), puente grande (1665),
puente del Carmen (1815), puente del Común (1799), puente sobre el rio Serrezuela (1796).
(Torres, 2002)

Uno de los nombres de ingenieros más emblemáticos de la época fue el de Cenón Caicedo quien
incursiono en la construcción de puentes colgantes en Colombia. En 1883 fue el encargado de
construir un puente sobre el rio Palo, con una luz de 34,26 m, una estructura metálica cuyas piezas
fueron importadas. Entre los años de 1888 y 1889, Caicedo dirigió la construcción del puente
colgante sobre el rio Tuluá y el puente sobre el rio Amaine, que de igual manera sus piezas fueron
importadas. Sin embargo el puente que mayor admiración despertó, fue el que construyo en el paso
de Aganche sobre el rio Ovejas. El cual tenía 30,48m de luz donde se utilizó cable trenzado para
telegrafía para las curvas. En el transporte de las piezas los cables originales se perdieron, por lo
cual como solución se importó piezas desde Trenton y con la ayuda de artesanos locales se
trenzaron manualmente y fueron ajustados con anillos de cobre. (Díaz, 2011)
 Bogotá fue fundada en función de los ríos que atraviesan su territorio, los cuales son: San
Francisco o Vicachá, San Agustín o Manzanares, Arzobispo y Fucha. Es así que la ciudad se
conecta por medio de puentes, durante la colonia se construyeron 10 puentes; sin embargo el
crecimiento poblacional llevo a que en la época de la república se construyeran un total de 30
puentes. (Pinzón, 2018)

Cabe mencionar los ríos de San Agustín y San Francisco fueron canalizados y se hicieron
subterráneos a inicios del siglo XX.; por lo que en ese entonces eran 5 los puentes principales. El
puente de San Agustín se construyó entre los años de 1602-1605 con mano de obra indígena
proveniente de Tunjuelo, Usme, Ubaque y Chipaque; siendo este puente la principal vía de acceso
del Sur al sector central de Santa Fe. El puente de Lesmes se construyó en los años de 1628-1630,
hasta que fue arrasado por la crecida del rio en 1814 y posteriormente reconstruido en 1817. El
puente del Girar fue el tercero construido sobre el rio San Agustín. El puente san Victorino se situó
sobre el rio San francisco siendo paso obligatorio hacia Occidente, según el historiador Posada
“era semejante al de San Francisco, de sillería, arco ojival y barandal de piedra redondeada en la
cima”. El puente de San Francisco fue reconstruido varias veces debido a las constantes crecientes
del rio, siendo de vital importancia ya que fue enlace entre el centro y norte de la capital. (Martinez,
2012)

En el año de 1974 se lleva a cabo la construcción del puente sobre el rio Juanambú; considerado
como el primer viaducto del país, construido en volados sucesivos utilizando el sistema de acero
pos tensado. En los años 90 se construyen puentes importantes en el país utilizando dicho sistema
como el puente transversal de los contenedores sobre el rio Magdalena, puente de casa teja, puente
de Berrio, puente de la carrera y el puente puerta del Nowen que es unión entre Meta y Guaviare.
En los años de 2001-2004 se construye el viaducto de Pipiral (carretera Bogotá-Villavicencio) y
el puente de Barranca-Yondó con una luz de 200m. Siendo actualmente el puente en volados
sucesivos más largo del país. Para el año 2008 se da un auge en la construcción de puentes en
volados sucesivos, donde los más destacados son el puente sobre el corredor entre Bogotá y
buenaventura, la ruta del sol. (Restrepo, 2018)

En la actualidad entre los puentes más emblemáticos del país se encuentra el viaducto de la
novena (Bucaramanga). Es un puente atirantado con una luz de 500m y su construcción se dio
entre 2010-2015. Además de ser funcional también es estético debido a su iluminación. Otro
puente emblemático, es el Gilberto Echeverri Mejía (Medellín); que al igual es un puente
atirantado con una luz de 580m y cuatro carriles vehiculares, inaugurado en el año 2012. El puente
Madre Laura (Medellín), inaugurado en el año 2015, tiene una luz de 786m y es conexión entre la
zona nororiental y noroccidental. (El Tiempo, 2017)

Imagen 1: Puente sobre el río Suaza en el Tolima

Imagen 2: Puente de Bosa

Imagen 3: Puente colgante sobre el río Tuluá

Imagen 4: Puente sobre el rio Amaime

Imagen 5: Puente sobre el río de las ovejas

Imagen 6: Puente de Lesmes

Imagen 7: Puente sobre el río Juanambú

Imagen 8: Puente sobre el río Magdalena

Imagen 9: Puente puerto Berrio

Imagen 10: Puente Nowen

 Imagen 11: Viaducto Pipiral

Imagen 12: Puente Barranca-Yondó

 Imagen 13: Viaducto de la novena

Imagen 14: Puente Gilberto Echeverri Mejía

Imagen 15: Puente Madre Laura
Problema No.2

 Viaducto de la novena

Puente atirantado de concreto, cuya estructura consiste en vigas pos-tensadas tipo cajón.
Este puente está ubicado en el casco urbano del municipio de Bucaramanga, capital del
departamento de Santander, en Colombia. Cruza las cañadas de la quebrada La Rosita y el Loro,
conectando el centro de la ciudad con la ciudadela Real y el barrio Mutis. Con un costo aproximado
de 120 000 millones de pesos equivalente a 35 millones de dólares.
Es un puente atirantado de vigas cajón en hormigón pos tensado; construido en dovelas sucesivas.
Una longitud de 550,8 m, un ancho de 30m que incluye: 3 carriles, 2 andenes laterales de 2m,
barreras de tráfico central y en los andenes, además de sobre ancho para anclaje y barandas; y
altura de 130m. Se apoya sobre dos pilas de 112 m (52m hasta el soffit) y 132 m (72 m hasta el
soffit). Los pilotes terminan en zapatas y son de sección acartelada. El puente cuenta con 7820
iluminarias LED. Se inició en el año 2010 y finalizo en el 2015, la construcción de los pilotes se
realizó mediante cimbra deslizante. La dovela sobre pila se construyó sobre una obra falsa
metálica temporal y e tablero se lo construyo mediante doble voladizo con dovelas fundidas in
situ con carros de avance; se colocó un tirante por dovela y 20 tirantes por cada voladizo.

Acero/Concreto

Sistema Estructural (Viga concreto, cajón, losas, viga I acero, cajón en acero)

Fotos de cada estructura con componentes superestructura y subestructura

Fotos del mobiliario urbano sobre el puente

Perfil del puente con sus elementos, distancia de cada luz, alturas de pilas/columnas

Clasificación
 1. Se requiere diseñar un puente de tipo viga cajón de 3 luces con f´c= 28 MPa, el cual será parte de
la red vial de la ciudad de Cuenca. La longitud total del puente (desde IP al FP) es 30m con
alineamiento en recta y esviaje igual a cero (0) que alojara 4 calzadas de 3.65m con: 1 anden, 1
berma, 1 barrera central. Se prevé que el puente tenga: tubería de agua 3 φ 12in, 3 tuberías para
servicio. Asumir que las vigas o tabiques exteriores son rectos y la longitud de voladizo del puente
cumple los requisitos de pre-dimensionamiento. La luz libre desde la parte baja del tablero y el
principio de las columnas es 5m.
o Pre dimensionamiento

Para la súper estructura

Simple 1,8
P (m)
Continua 1,65 # cajones 7
S (m) Smax 2,7 Sreal 2,25 Cambiar S 2,3
Lv (m) Lvmax 1,35 Lvreal 1,35
bw (m) bw 0,2
W (m) Wtotal 18,6 Wreal 18,65 Cambiar W 19

Tabla 10-20.1;10-20.2
Total m Total ft Residuo in ft-in in m
Sreal utilizado (m) 2,3 7,545931759 6,6 7'7" Losa Sup 7,625 0,193675
Ttop,bot
Scir (m) 2,1 6,88976378 10,68 6'11" Losa Inf 6 0,1524
 Para la sub estructura

Autocad
Area Vacia 8,565
A (m2)
Area Llena 29,32

Múltiples columnas

# col 2
Scol (m) 9,61111111 0,4 Scol (m) 3,844444444

COLUMNA
Psup (KN) 20705,784
Pcol (KN) 10352,892
%f´c 20%
A col(m2) 1,848730714
Columna Cuadrada (m) 1,359680372 b-h Dimension aprox (m) 1,4
Columna Circular (m) 1,534235006 diametro Dimension aprox (m) 1,6

EL refuerzo de la columna se obtiene

cuantía 2%
As (mm2) 36974,6143
Av (mm2) 2581
# varillas 15
40
Smin (mm) 85,95
-

No. Area (mm2) diametro (mm)

Varilla columna 57 2581 57,3

Para la viga cabezal

VIGA CABEZAL
Ancho viga Cabezal (m) 1,7
Ds (m) 1,4 Chequeo 1
 o Cargas transversales

DC1 4,708 PP Losa Distribuida (KN/m)

DC DC2a 5,885 Barrera Puntual (KN)
Cargas DC2b 5,885 Anden Distribuida (KN/m)
Dw1 1,765 Asfalto Distribuida (KN/m)
DW
DW2 4,36738576 Cables Servicio Puntual (KN)

A partir del modelado en SAP 200 y sus respectivas interpolaciones de acuerdo a la

distancias se obtuvo

Momento (KN-m/m)
Signo
DC DW MLL+IM
Positivo 3,4327 0,4139 25,310258
Negativo -10,197 -3,084 -23,965

Los factores de importancia, redundancia y ductilidad para cada caso son. Se analiza la
estructura para los estados de Strenght I y Servicio.

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Dando como resultado los momentos últimos

MU (KN-m/m)
Signo
ST1 SERV
Positivo 49,2046765 29,156858
Negativo -59,311705 -37,2463817
o Refuerzo

En base a los momentos calculados, se pudo calcular los siguientes refuerzos

Diametro (mm) S (m) As (mm2)

Mu ST+ 19 0,3 945,1
Mu ST- 19 0,15 1890,19
Mu SER+ 19 0,3 945,1
Mu SER- 19 0,15 1890,19
Transversal 9,5 0,3 71
Distribución 19 0,35 811,43
 o Factores de distribución

Las cargas DC y DW resultantes de cada tipo de solicitación son

VIGAS EN FLEXIÓN

Viga WDC1 WDC2a WDC2b WDw1 WDw2 WDc (KN) WDw (KN)
Exterior 13,82 -0,03 12,78 5,18 6,23 26,57 11,41
Interior 11,34 3,53 -4,24 4,59 2,35 10,63 6,94

Y los factores de distribución para vigas externas e internas son

FACTORES DE DISTRIBUCION
Viga Exterior Viga Interior
S M S M
Momento 0,16071429 0,16071429 0,32146846 0,49734975
Cortante 0,367 0,41603567 0,65736819 0,7776177

o Cargas Móviles

Se realiza otro modelo en SAP 2000 para analizar las cargas móviles y sus efectos

MOMENTOS (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

DC 3836,42 2043,17
DW 1283,63 780,75
TR 2022,41
TD 1600,29
LN 21,24

MOMENTOS + IMPACTO (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 432,2901375 432,2901375 864,68756 1337,77398
TD 342,0619875 342,0619875 684,208867 1058,55209
LN 3,413571429 3,413571429 6,82799003 10,5637086
DC 3836,42 2043,17
DW 1283,63 780,75
 Los factores de importancia, redundancia y ductilidad se mantienen

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Los momentos últimos debido a las cargas móviles son

Mu (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 7483,45149 7483,45149 5250,23971 6084,67846
SER 5555,75371 5555,75371 3695,43555 4172,25769

De igual manera para analizar el cortante debido a las cargas móviles, con la diferencia de
la distancia a la que ocurre

CORTANTE a dv (KN)

Viga Exterior Viga Interior

DC 429,894 228,949
DW 143,838 87,488
TR 264,347
TD 200,146
LN 2,605

CORTANTE + IMPACTO (KN)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 129,0304142 146,2704505 231,118501 273,396005
TD 97,69326406 110,7462751 174,987587 206,997306
LN 1,27152655 1,441417998 2,27755071 2,69417316
DC 429,894 228,949
 DW 143,838 87,488

Los factores de importancia, redundancia y ductilidad se mantienen

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Los cortantes últimos debido a las cargas móviles son

Vu (KN)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 981,152896 1011,62027 825,861341 900,576062
SER 704,033941 721,443868 549,833052 592,527178

o Chequeo a cortante

Se analiza a una distancia dv a partir del apoyo

bv 0,2
dv 1,64

Se obtiene el Momento ultimo concurrente con el Cortante último, siguiendo el mismo

procedimiento para obtener MU

Vu ST1 (KN) 1011,62027

phi Vn (KN) 2066,4

Vu (KPa) 3426,89793

FACTORES DE DISTRIBUCION
Viga Exterior Viga Interior
S M S M
Momento 0,16071429 0,16071429 0,32146846 0,497349746
Cortante 0,367 0,41603567 0,65736819 0,777617699
 MOMENTOS A DV DEL APOYO

Exterior Interior
DC (KN) 26,57 10,63
DW (KN) 11,41 6,94
MDC (KN-M) 1101,99 589,89
MDW (KN-M) 268,71 224,27
TR 617,27
TD 468,33
LN 6,1

MOMENTOS + IMPACTO (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 131,941463 131,941463 263,91567 408,308773
TD 100,105538 100,105538 200,235919 309,788663
LN 0,98035714 0,98035714 1,96095759 3,03383345
DC 1101,99 589,89
DW 268,71 224,27

Se mantienen los factores de importancia, redundancia y ductilidad

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Mu (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 2013,16568 2013,16568 1539,0516 1793,61706
SER 1503,62182 1503,62182 1080,03663 1225,50261

Obteniendo como resultado

Vu-Mu concurrentes
Vu (KN) 1011,62027
 Mu (KN-m) 2013,16568

Se calculan los valores de θ y β

Tabla B5.2-1
Vu/f´c 0,122389212 teta 31,4
Ex 0,000510034 beta 2,42
Ex*1000 0,510033732

Se calculan los cortantes y a si el Acero del estribo

Vc (KN) 10,9405281
Vs (KN) 1113,08199

Ast (mm2) 331,005916

Como resumen se muestran los refuerzos y la sección del puente

Diámetro (mm) S (m) As (mm2)

Mu ST+ 19 0,3 945,1
Mu ST- 19 0,15 1890,19
Mu SER+ 19 0,3 945,1
Mu SER- 19 0,15 1890,19
Transversal 9,5 0,3 71
Distribucion 19 0,35 811,43
viga 32 0,156 819
Estribo 22 0,6 387
2. Se requiere diseñar un puente de tipo losa de hormigón sobre vigas de acero de 1 luz con f´c= 30
MPa, el cual será parte de la red vial de la ciudad de Quito. La longitud total del puente (desde IP
al FP) es 50m con alineamiento en recta y esviaje igual a cero (0) que alojara 3 calzadas de 3.65m
con: 2 andenes, 2 bermas, 1 barrera central. Se prevé que el puente tenga: tubería de agua 2 φ
10in, 5 tuberías para servicio. Asumir que las vigas o tabiques exteriores son rectos y la longitud
de voladizo del puente cumple los requisitos de pre-dimensionamiento. La luz libre desde la parte
baja del tablero y el principio de las columnas es 8m.

3. Se requiere diseñar un puente de tipo losa de hormigón sobre vigas de concreto de 2 luces con
f´c= 28 MPa, el cual será parte de la red vial de la ciudad de Ambato. La longitud total del puente
(desde IP al FP) es 20m con alineamiento en recta y esviaje igual a cero (0) que alojara 4 calzadas
de 3.65m con: 1 anden, 2 bermas, 1 barrera central. Se prevé que el puente tenga: tubería de
agua 3 φ 10in, 2 tuberías para servicio. Asumir que las vigas o tabiques exteriores son rectos y la
longitud de voladizo del puente cumple los requisitos de pre-dimensionamiento. La luz libre desde
la parte baja del tablero y el principio de las columnas es 6m.

4. Se requiere diseñar un puente de tipo viga cajón de 1 luz con f´c= 30 MPa, el cual será parte de
la red vial de la ciudad del Tena. La longitud total del puente (desde IP al FP) es 25m con
alineamiento en recta y esviaje igual a cero (0) que alojara 3 calzadas de 3.65m con: 2 andenes, 1
berma. Se prevé que el puente tenga: tubería de agua 5 φ 8in, 1 tubería para servicio. Asumir
que las vigas o tabiques exteriores son rectos y la longitud de voladizo del puente cumple los
requisitos de pre-dimensionamiento. La luz libre desde la parte baja del tablero y el principio de
las columnas es 12m.

o Pre dimensionamiento

Para la súper estructura

L m 25,000
P m 1,500
Smax m 2,250
Ancho Carriles m 10,950
Ancho total Anden m 3,000
Ancho Berma m 0,500
Ancho Barrera Central m 0,000
Ancho Puente m 14,450
Ancho Voladizo m 1,130
Ancho losa inferior m 12,190
Ancho max Vigueta m 0,200
S aproximado m 11,990
#Cajones - 6,000
Sreal m 1,998
Por temas constructivos S
m 2,000
real seleccionada
Ancho Cajón m 1,800
Ancho Puente Real m 14,460
Ancho losa inferior real m 12,200
S real ft 6,555
T top in 7,000
T top m 0,178
Por temas constructivos
m 0,200
T top
S clear m 1,800
S clear ft 5,904
T bot in 6,000
T bot m 0,152
Por temas constructivos
m 0,160
T bot
Acartelamiento menor m 0,200
Acartelamiento mayor m 0,300

Para la sub estructura

Ancho parte centras viga

m 12,200
cabezal
Ancho voladizo viga
m 0,500
cabezal
 Ancho viga cabezal m 13,200
#Columnas - 3,000
Scol m 4,714
Distancia desde el
extremo v.cabezal a la m 1,886
columna
Área Superestructura con
m2 6,553
Vacíos
Área Superestructura
m2 18,864
Llena
Psup (calculada con Área
kN 3856,4405
Vacía)
Pcol kN 1928,220
A col m2 0,344
Diámetro Columna m 0,662
Por temas constructivos
m 0,7
Dcol
Longitud Viga Cabezal m 1
Ds m 1,000
Por temas constructivos
m 1
Ds
Altura Columnas m 11,000

o Cargas transversales

DC1 4,708 PP Losa Distribuida (KN/m)

DC DC2a 5,885 Barrera Puntual (KN)
Cargas DC2b 5,885 Anden Distribuida (KN/m)
Dw1 1,765 Asfalto Distribuida (KN/m)
DW
DW2 4,36738576 Cables Servicio Puntual (KN)

A partir del modelado en SAP 200 y sus respectivas interpolaciones de acuerdo a la

distancias se obtuvo

Momento (KN-m/m)
Signo
DC DW MLL+IM
Positivo 3,4327 0,4139 25,310258
Negativo -10,197 -3,084 -23,965

Los factores de importancia, redundancia y ductilidad para cada caso son. Se analiza la
estructura para los estados de Strenght I y Servicio.

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
 SER 1 1 1 1 1 1

Dando como resultado los momentos últimos

MU (KN-m/m)
Signo
ST1 SERV
Positivo 49,2046765 29,156858
Negativo -59,311705 -37,2463817
o Refuerzo

En base a los momentos calculados, se pudo calcular los siguientes refuerzos

Diametro (mm) S (m) As (mm2)

Mu ST+ 19 0,3 945,1
Mu ST- 19 0,15 1890,19
Mu SER+ 19 0,3 945,1
Mu SER- 19 0,15 1890,19
Transversal 9,5 0,3 71
Distribución 19 0,35 811,43

o Factores de distribución

Las cargas DC y DW resultantes de cada tipo de solicitación son

VIGAS EN FLEXIÓN

Viga WDC1 WDC2a WDC2b WDw1 WDw2 WDc (KN) WDw (KN)
Exterior 13,82 -0,03 12,78 5,18 6,23 26,57 11,41
Interior 11,34 3,53 -4,24 4,59 2,35 10,63 6,94

Y los factores de distribución para vigas externas e internas son

FACTORES DE DISTRIBUCION
Viga Exterior Viga Interior
S M S M
Momento 0,16071429 0,16071429 0,32146846 0,49734975
Cortante 0,367 0,41603567 0,65736819 0,7776177

o Cargas Móviles
 Se realiza otro modelo en SAP 2000 para analizar las cargas móviles y sus efectos

MOMENTOS (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

DC 3836,42 2043,17
DW 1283,63 780,75
TR 2022,41
TD 1600,29
LN 21,24

MOMENTOS + IMPACTO (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 432,2901375 432,2901375 864,68756 1337,77398
TD 342,0619875 342,0619875 684,208867 1058,55209
LN 3,413571429 3,413571429 6,82799003 10,5637086
DC 3836,42 2043,17
DW 1283,63 780,75

Los factores de importancia, redundancia y ductilidad se mantienen

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Los momentos últimos debido a las cargas móviles son

Mu (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 7483,45149 7483,45149 5250,23971 6084,67846
SER 5555,75371 5555,75371 3695,43555 4172,25769
 De igual manera para analizar el cortante debido a las cargas móviles, con la diferencia de
la distancia a la que ocurre

CORTANTE a dv (KN)

Viga Exterior Viga Interior

DC 429,894 228,949
DW 143,838 87,488
TR 264,347
TD 200,146
LN 2,605

CORTANTE + IMPACTO (KN)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 129,0304142 146,2704505 231,118501 273,396005
TD 97,69326406 110,7462751 174,987587 206,997306
LN 1,27152655 1,441417998 2,27755071 2,69417316
DC 429,894 228,949
DW 143,838 87,488

Los factores de importancia, redundancia y ductilidad se mantienen

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Los cortantes últimos debido a las cargas móviles son

Vu (KN)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 981,152896 1011,62027 825,861341 900,576062
SER 704,033941 721,443868 549,833052 592,527178

o Chequeo a cortante
Se analiza a una distancia dv a partir del apoyo

bv 0,2
dv 1,64

Se obtiene el Momento ultimo concurrente con el Cortante último, siguiendo el mismo

procedimiento para obtener MU

Vu ST1 (KN) 1011,62027

phi Vn (KN) 2066,4

Vu (KPa) 3426,89793

FACTORES DE DISTRIBUCION
Viga Exterior Viga Interior
S M S M
Momento 0,16071429 0,16071429 0,32146846 0,497349746
Cortante 0,367 0,41603567 0,65736819 0,777617699

MOMENTOS A DV DEL APOYO

Exterior Interior
DC (KN) 26,57 10,63
DW (KN) 11,41 6,94
MDC (KN-M) 1101,99 589,89
MDW (KN-M) 268,71 224,27
TR 617,27
TD 468,33
LN 6,1

MOMENTOS + IMPACTO (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
TR 131,941463 131,941463 263,91567 408,308773
TD 100,105538 100,105538 200,235919 309,788663
LN 0,98035714 0,98035714 1,96095759 3,03383345
DC 1101,99 589,89
 DW 268,71 224,27

Se mantienen los factores de importancia, redundancia y ductilidad

Tabla 5.3-5.5
yp yp yp nD nR nI
ST 1,25 1,5 1,75 1 1 1
SER 1 1 1 1 1 1

Mu (KN-m)

Viga Exterior Viga Interior

S M S M
ST 2013,16568 2013,16568 1539,0516 1793,61706
SER 1503,62182 1503,62182 1080,03663 1225,50261

Obteniendo como resultado

Vu-Mu concurrentes
Vu (KN) 1011,62027
Mu (KN-m) 2013,16568

Se calculan los valores de θ y β

Tabla B5.2-1
Vu/f´c 0,122389212 teta 31,4
Ex 0,000510034 beta 2,42
Ex*1000 0,510033732

Se calculan los cortantes y a si el Acero del estribo

Vc (KN) 10,9405281
Vs (KN) 1113,08199

Ast (mm2) 331,005916

Como resumen se muestran los refuerzos y la sección del puente

Diámetro (mm) S (m) As (mm2)

Mu ST+ 19 0,3 945,1
Mu ST- 19 0,15 1890,19
Mu SER+ 19 0,3 945,1
 Mu SER- 19 0,15 1890,19
Transversal 9,5 0,3 71
Distribucion 19 0,35 811,43
viga 32 0,156 819
Estribo 22 0,6 387

5. Se requiere diseñar un puente de tipo losa de hormigón sobre vigas de concreto de 3 luces con
f´c= 35 MPa, el cual será parte de la red vial de la ciudad de Loja. La longitud total del puente
(desde IP al FP) es 23m con alineamiento en recta y esviaje igual a cero (0) que alojara 2 calzadas
de 3.65m con: 2 andenes, 1 berma. Se prevé que el puente tenga: tubería de agua 5 φ 10in, 2
tuberías para servicio. Asumir que las vigas o tabiques exteriores son rectos y la longitud de
voladizo del puente cumple los requisitos de pre-dimensionamiento. La luz libre desde la parte
baja del tablero y el principio de las columnas es 8m.