PAVIMENTO FLEXIBLE

DEFINICION :

 Se denominan los que la estructura total del

pavimento se deflecta o flexiona, un
pavimento flexible se adapta a las cargas.
Este tipo de pavimentos son de amplio uso
en zonas de tráfico.
 ¿POR QUE FALLAN LOS PAVIMENTOS ?
 LOS PAVIMENTOS FALLAN DEBIDO A SU MAL
CONSTRUCCION

 MALA CALIDAD EN LOS MATERIALES UTILIZADOS

 NO SE TUVO EN CUENTA EL NIVEL FREATICO

 NO SE HIZO UNA ESTIMACION ADECUADA DEL TRANSITO

 FALLAS GEOLOGICAS (DESPLAZAMIENTO DE MASAS)

 LA MAS COMUN LA FALTA DE COMPACTACION

 FENOMENO DE BOMBEO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

 RUPTURA DE TUBERIA SUBTERRANEA

 FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
A. Deformaciones permanentes: B. Fisuraciones o agrietamientos:
1. Ahuellamiento 1. Fisura longitudinal
2. Hundimiento 2. Fisura transversal
3. Corrugación 3. Fisuras en bloques
4. Corrimiento 4. Fisuras tipo piel de cocodrilo
5. Hinchamiento 5. Fisuras reflejadas
6. Fisuras en arco
A. Deformaciones permanentes:
1. AHUELLAMIENTO O DEFORMACION:
Depresión longitudinal continúa a lo
largo de las huellas de canalización
del tránsito.Se entiende por
Ahuellamiento cuando la longitud
afectada es mayor es mayor de 6m.
Las repeticiones de las cargas
conducen a una acumulación de las
deformaciones permanentes en
cualquiera de las capas del
pavimento o su fundación
 Posibles Causas
Las repeticiones de las cargas del tránsito originan Ahuellamiento como
consecuencia de alguno de los factores siguientes:

 Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada compactación

o deficiente dosificación.

 Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la subrasante (falla por

corte, compresión o desplazamiento lateral material) ya sea por ingreso de agua
o deficiente calidad.

 Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para las

repeticiones de carga soportadas.

 Exagerado incremento en las cargas del tránsito.

2. HUNDIMIENTO:
 Depresión o descenso de la superficie
original del pavimento en un área localizada
del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o
internamente en la calzada.
 En muchos casos las depresiones son
difíciles de detectar, sino es durante luego
de una lluvia, por la acumulación de agua o
vestigios de humedad
 Posibles Causas
Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:

 Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la fundación

(de gran longitud de onda).

 Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o

heterogeneidades constructivas de bases y sub-bases)

 Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de pavimento

o fundación

 Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento de borde).

 3.CORRUGACION:
 Movimiento plástico caracterizado por la ondulación de la
superficie del pavimento, formando crestas y valles que se
suceden próximas unas de otras perpendicularmente a la
dirección del tráfico. La separación entre crestas es menor de
3m, encontrándose por lo general en un rango de 0.60 a 0.90m.
Posibles Causas
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan algunas de
las situaciones siguientes:

 Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del pavimento) muy deformables

(baja estabilidad) pero bien adheridas a la capa de apoyo subyacente,
principalmente en zonas de aceleración, frenado o rampas fuertes, donde las
fuerzas horizontales provocados por los vehículos sobre el pavimento, generan
mayores esfuerzos tangenciales.

 Altas temperaturas de servicio (reducen estabilidad de las mezclas);

 Defectos constructivos: Contaminación de las mezclas asfálticas,

sobredosificación del ligante, falta de aireación de mezclas con asfaltos líquidos.

 Excesos de humedad en subrasante o capas granulares (asentamientos

diferenciales).
4. CORRIMIENTO:

 Movimiento plástico caracterizado por el

desplazamiento o deslizamiento de la
mezcla asfáltica, a veces acompañado por el
levantamiento del material, formando
“cordones” principalmente laterales.
Posibles Causas
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan algunas
de las situaciones siguientes:

 Capa asfáltica muy superficial muy deforme (baja estabilidad) con frecuencia
mal adherida a la base subyacente;

 Deficiencias durante la elaboración de la mezcla: exceso de asfalto;

 Altas temperaturas de servicio;

 Deficiente adherencia entre capa superior e inferior, asociada a defectos

constructivos tales como exceso de asfalto en riesgo de imprimación, curado
liga, o bien la degradación de la porción superior de las bases cementadas;

 Falta de contención lateral o por el contrario, empujes por la dilatación en losas

de hormigón contiguas o subyacentes;

 Desplazamiento lateral de bases granulares (movimiento lateral y ascendente)

 5. HINCHAMIENTO:
 Abultamiento o acenso vertical de la superficie
del pavimento, puede ocurrir en forma de onda
abrupta y pronunciada sobre una pequeña área,
o por el contrario en forma de una onda
gradual, de más de 3 m de longitud, que
distorsiona el perfil de la vía.
Posibles Causas
En razón de las condiciones climáticas del país (ausencia de fenómenos de
congelamiento) el origen de estos daños se reduce exclusivamente a proceso de
expansión, como consecuencia de:

 Cambio volumétricos en fundaciones arcillosas altamente expansivas;

 Deficiente tratamiento de suelos arcilloso, potencialmente expansivos,

durante la construcción y compactación de terraplenes y fundaciones;

 Contaminación de los materiales que conforman

B. Fisuraciones o agrietamientos:
 1. Fisura Longitudinal:
Son diversas las causas que pueden desarrollar fisuras longitudinales − y por consiguiente− variables también
sus consecuencia para el futuro comportamiento del pavimento:

 Fatiga de la mezcla asfáltica sometida a repeticiones de carga que provocan deflexiones recuperables
importantes (pavimento débil): ocurren en las huellas de canalización del tránsito;
 Acción del tránsito sobre el área del pavimento próxima al borde, donde se encuentra debilitado por efecto
de deficiente confinamiento lateral (falta de paseo), constructivos (falta sobreancho base) o ingreso de agua
lateral (deficiente drenaje): ocurren típicamente entre 0.30 y 0.60 m del borde de la calzada;
 Deficiente proceso constructivo de las juntas longitudinales durante la colocación de la mezcla asfáltica:
ocurren típicamente en el eje de la vía y/o en coincidencia con los carriles de distribución;
 Reflexión de fisura localizadas en una capa subyacente (recapados delgados sobre pavimentos antiguos
muy agrietados, eventualmente grietas por retracción de bases estabilizadas) o de juntas originadas en la
construcción de ensanches (particularmente cuando es diferente la rigidez entre materiales del antiguo y
nuevo pavimento);
 Contracción de mezcla asfáltica por excesivo endurecimiento (oxidación) del bitumen;
 Contracción por desecación de los terraplenes o asentamiento de estos y/o de su fundación.
2. Fisura Transversal:
Las siguientes causas pueden dar origen a fisuras transversales:

• Insuficiente espesor del pavimento frente a las cargas del tránsito

(infradiseño estructural);
• Falta de sobreancho y/o contaminación de las capas inferiores en
la proximidad de los bordes del pavimento, o deficiente contención
lateral (fisuras de bordes);
• Retracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido
a un exceso de filler, envejecimiento (oxidación) del asfalto, etc.,
particularmente ante gradientes términos frecuentes;
• Reflexión de grietas que acompañan movimientos de la bases,
particularmente la retracción de bases estabilizadas con ligante
hidráulicos (cemento) y grietas en losa de hormigón;
• Apertura de juntas de construcción defectuosamente ejecutadas;
• Contracción por desecación de los terraplenes o asentamiento de
esto y/o su fundación.
3. Fisura en Bloques:

 Las siguientes pueden dar origen a fisuras en bloques:

 Excesiva contracción de la mezcla asfáltica inducida por

cambios de temperatura y/o humedad en la misma;
 Excesivo endurecimiento del bitumen por deficiencia durante el
manipuleo y elaboración de la mezcla asfáltica, o bien por una
prolongada exposición y oxidación durante el periodo de
servicio;
 Mezcla asfáltica muy rígida, como consecuencia de un exceso
de filler en la misma;
 Reflexión de grietas originadas en una capa subyacente debido
a la retracción de bases estabilizadas hidráulicamente, fisuras
múltiples en losas de hormigón, o eventualmente recapados
delgados sobre pavimentos antiguos muy agrietados;
 Debilitamiento brusco de las capas inferiores, (generalmente
por saturación de los materiales).
4. Fisura Tipo Piel de Cocodrilo
• Son causadas por la fatiga de las mezclas asfáltica bajo cargas
repetidas. La fisuración se inicia en la parte inferior de la capa asfáltica,
donde las tensiones y de formaciones por tracción alcanzan su valor
máximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se
propagan hasta a superficie inicialmente con una o más fisuras paralelas;
luego, por efecto de las repeticiones de cargas, evolucionan
interconectándose, formando una malla cerrada que asemeja la piel de
cocodrilo. Los factores siguientes conducen al desarrollo de fisuras piel
de cocodrilo:

 Insuficiencia de los espesores y resistencia del pavimento frente a las

repeticiones de carga (infradiseño estructural);
 Pavimentos altamente deformables o resilientes (deflexiones
recuperables importantes bajos radios de curvatura);
 Significativamente reducción de la resistencia a fatiga de las mezclas
asfálticas como consecuencia de deficiente la calidad de los materiales,
deficiencias en el proceso de elaboración y puesta en obra, degradación
de mezclas susceptibles a la acción del agua por efecto de un drenaje
superficial inadecuado.
5. Fisura por Reflexión de Juntas:
Estas fisuras tienen su origen en el movimiento, tanto vertical
como horizontal, que experimentan las juntas de las losas de
hormigón subyacentes. Dichos movimiento es resistido por la
mezcla asfáltica superficial, adherida a las losas, la rapidez con
que se propagan las fisuras a través de la capa asfáltica está
determinada por:

 Fundamentalmente, la amplitud de los ciclos de apertura y

cierra de las juntas, como consecuencia de variaciones
térmicas y de contenido de humedad en las losas;
 Si bien las cargas del tráfico no desencadenan el fenómeno, las
mayores deflexiones que se producen en las juntas como
consecuencia de cargas más pesadas, aceleran el proceso.
 El espesor de la capa asfáltica superficial y/o la existencia de
otros elementos de refuerzo o retardares de la propagación de
las grietas (refuerzo o aditivos en la mezcla, geotextiles, etc.)
6. Fisura en Arco:
Las fisuras en arco se producen cuando las fuerzas horizontales
provocadas por el frenado o cambio de dirección de las ruedas
del tránsito vehicular son suficientemente importantes como para
hacer deslizar y deformar la capa asfáltica superficial. Esta
situación se presenta cuando:

 Se combina una mezcla asfáltica de baja estabilidad y una

deficiente adherencia entre la capa superficial y la capa
inmediatamente subyacente;
 Es deficiente la adherencia en la interface capa asfáltica/base
como consecuencia de la falta de riego de la liga,
contaminación de polvo antes o durante su ejecución o por el
contrario, un exceso de la dotación de la ligante;
 Los espesores de carpeta son muy reducidos y son colocados
sobre una superficie fácilmente degradable (bases
estabilizadas con ligantes hidráulicos) o excesivamente pulida
(pavimentos de hormigón).
FALLAS

PAVIMENTO RIGIDO
 TIPOS DE
PAVIMENTOS Figura 1. Losas de Concreto Simple

RÍGIDOS

1° LOSAS DE
CONCRETO SIMPLE :
•Este Sistema utiliza
placas de concreto
sin refuerzo. Las
juntas de contracción
transversal son en
general construidas a
intervalos entre 3 y 6
m (Figura 1) con el
objetivo de controlar
la fisuración de las
losas.
 Figura 2. Losas de Concreto Reforzado

2° LOSAS DE CONCRETO REFORZADO:

Debido a que el espaciamiento de las
juntas transversales es mayor que el
de las placas de concreto simple, con
rangos típicos entre 7 – 15 m., este
sistema utiliza juntas de contracción
y adicionalmente acero de refuerzo
para controlar la fisuración de las
losas (Figura 2).
3° PAVIMENTO CONTINUAMENTE REFORZADO:
este sistema no requiere juntas de contracción ya que su diseño
guarda similitud con una losa de entrepiso (Figura 3 y Fotografía 1).
En él, las fisuras transversales se consideran normales ya que están
asociadas al acero de refuerzo de la losa de concreto

Figura 3. Concreto Continuamente

Reforzado (Vista en Planta)
TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS:
Figura 5. Vista en planta: Grieta de Esquina

1° GRIETAS DE ESQUINA:
se presenta generalmente al
interceptar las juntas
transversal y longitudinal,
describiendo un ángulo mayor
que 45°, con respecto a la
dirección del tránsito. La
longitud de los lados del
triangulo sobre la junta de la
losa varía entre 0,3 m y la
mitad del ancho de la losa.
(Figura 5 y Fotografía 2)

Fotografía 2. Vista típica de una grieta de esquina

 .

 Asentamiento de la base y/o la subrasante.

 Falta de apoyo de la losa, originado por
erosión de la base.
CAUSAS POSIBLES:  Alabeo térmico.
 Sobrecarga en las esquinas.
 Deficiente transmisión de cargas entre las
losas adyacentes.

 Para niveles de severidad baja y media, sellar las juntas y

grietas
REPARACION  Para nivel de severidad alta, reparación en todo el
espesor del tramo dañado
Figura 6. Características de las Grietas longitudinales
Fotografía 3.Grieta longitudinal
2° GRIETAS
LONGITUDINALES:
Grietas predominantemente
paralelas al eje de la calzada o
que se extienden desde una junta
transversal hasta el borde de la
losa, pero la intersección se
produce a una distancia (L)
mucho mayor que la mitad de la
longitud de la losa (Figura 6 y
Fotografía 3).
  Asentamiento de la base o la subrasante.
 Falta de apoyo de la losa, originado por erosión
de la base.
 Alabeo térmico.
 Losa de ancho excesivo.
CAUSAS POSIBLES  Carencia de una junta longitudinal.
 Mal posicionamiento de las dovelas y/o barras de
anclaje.
 Aserrado tardío de la junta.
 Contracción del concreto

o Determinar el numero y la longitud de grietas para cada

nivel de severidad
o Determinar separadamente la longitud total de grietas MEDICION
o Asignar cada grieta el nivel de severidad mas alto a
mas bajo
 3° GRIESTAS TRANSVERSALES:
Grietas que se presentan
perpendiculares al eje de circulación de
la vía (Figura 7 y Fotografía 4). Pueden Figura 7. Vista en Planta de las Grietas Transversales.
extenderse desde la junta transversal
hasta la junta longitudinal, siempre que
la intersección con la junta transversal.

Figura 7. Vista en Planta de las Grietas Transversales

 POSIBLES CAUSAS:
 Asentamiento de la base o la subrasante.
 Losas de longitud excesiva.
 Junta de contracción aserrada o formada
tardíamente.
 Espesor de la losa insuficiente para
soportar las solicitaciones.
 Gradiente térmico que origina alabeos.
 Problemas de drenaje.
 Cargas excesivas

EVOLUCION PROBABLE:
El daño con mayor probabilidad de aparición,
como consecuencia de la evolución de las
grietas transversales son las grietas en
bloque, también puede haber escalonamiento
por la entrada de agua.
4° GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES:
El daño con mayor probabilidad de aparición, como consecuencia
de la evolución de las grietas transversales son las grietas en
bloque, también puede haber escalonamiento por la entrada de
agua.
POSIBLES CAUSAS:
 Mala ubicación de los pasadores
 Corrosión o desalineamiento de los pasadores
 Movimiento durante el proceso constructivo

EVOLUCION PROBABLE:
se puede generar escalonamiento de las
grietas y/o agrietamiento en bloque
 5° GRIETAS EN POZO Y SUMIDEROS:
Se presentan como una clasificación independiente, debido a que
son grietas que están directamente relacionadas con la presencia
del pozo o del sumidero (Figura 10 y Fotografía 7).

Fotografía 7. Vista típica de grietas en un pozo de inspecció

Figura 10. Características de las grietas en pozos de inspección

Figura 11. Separación de Juntas longitudinales

2.2° DAÑOS EN JUNTAS:

1° SEPARACION DE JUNTAS LONGITUDINALES:

Corresponde a una abertura en la junta
longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se
presenta en todos los tipos de pavimento rígido
(Figura 11 y Fotografía 8).
2° DETERIORO DEL SELLO:
Desprendimiento o rompimiento del sello de las juntas longitudinales o
transversales, que permite la entrada de materiales incompresibles e
infiltración de agua superficial.

a. Desconfinamiento del sello por a. Perdida progresiva del sello en

perdida de adherencia y ausencia de la tirilla de respaldo
levantamiento de la tirilla de
POSIBLES CAUSAS:
• Endurecimiento del sello: producto de mala calidad, envejecimiento.
• Perdida de adherencia entre el sello y la placa: producto de mala
calidad, sellado mal colocado, caja mal diseñada, paredes sucias en el
momento de aplicar el sello.
• Perdida de sello: producto de mala calidad, procedimiento de colocación
deficiente, movimiento relativo excesivo entre losas aledañas, poca
consistencia del material de sello.

EVOLUCION PROBABLE:
El deterioro más probable de ocurrir debido a la evolución de la
falla de sello es el desportillamiento y el bombeo

Desintegración de las
aristas de una junta
(longitudinal, transversal),
con pérdida de trozos, que
puede afectar hasta 0,15 m
(15 cm) a lado y lado de la
junta . Este tipo de
deterioro se presenta en
todos los tipos de
pavimento rígido con
juntas.
Posibles Causas:
 Debilitamiento de los bordes de
la junta
 Desintegración del concreto
 Presencia de material
incompresible en la junta, el cual
al expandirse genera
concentración de esfuerzos y la
posterior falla ante el paso de
vehículos.
Evolución probable La evolución
más probable del desportillamiento
de las juntas es la entrada de agua
a la base generando bombeo.
 Posibles Causas
• Son consecuencia de un exceso de
acabado del concreto fresco
Descascaramiento es colocado, produciendo la exudación
del mortero y agua, dando lugar a
la rotura de la que la superficie del concreto resulte
superficie de la losa muy débil frente a la retracción.
hasta una • Las fisuras capilares pueden
evolucionar en muchos casos por
profundidad del efecto del tránsito, dando origen al
orden de 5 a 15 mm, descascaramiento de la superficie.
por desprendimiento Evolución probable
Puede incrementar su grado de
de pequeños trozos severidad hasta generar desintegración.
de concreto.
 Posibles Causas
• Es causado por el efecto
abrasivo del tránsito sobre
concretos de calidad pobre.
• Material inapropiado en el
Consiste en pérdida interior del hormigón tal como
terrones de arcilla o cal viva.
constante de agregado • Mortero poco homogéneo.
grueso en la superficie, • Deficiente calidad de los
debido a la progresiva materiales.
• Agregados expansivos o de
desintegración de la baja durabilidad.
superficie del • Reparaciones hechas sin
pavimento por pérdida seguir recomendaciones
técnicas.
de material fino
desprendido de matriz Evolución probable
arena-cemento del La desintegración de la superficie
del pavimento puede
concreto, provocando incrementar su grado de
una superficie con severidad hasta generar baches.
pequeñas cavidades
Desintegración de la losa de
concreto y la remoción en una
cierta área, formando una
cavidad de bordes irregulares
que incluso puede dejar
expuesto el material de base
• Fundaciones y capas inferiores inestables.
• Espesores del pavimento estructuralmente
insuficientes.
• Retención de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas.
• Acción abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del
pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de severidad,
provoca la desintegración y posterior
remoción de parte de la superficie del
pavimento.
 Posibles Causas
• Carencia o pérdida de la textura
Esta deficiencia es causada
superficial necesaria para que exista una
principalmente por el tránsito, que
fricción adecuada entre el pavimento y los
produce el desgaste superficial de los
neumáticos
agregados, especialmente cuando la
mezcla de concreto y/o agregados es de
calidad deficiente y favorece la exposición
de los mismos. La reducción de la fricción
o resistencia al deslizamiento, puede
alcanzar niveles de riesgo para la
seguridad del tránsito. El pulimento de los
agregados puede ser considerado cuando
un examen visual revela que la rugosidad
obre la superficie es muy reducida y se
presenta una superficie suave al tacto.
Es una falla provocada por
el tránsito que
corresponde a un desnivel Posibles Causas
de la losa en su junta con • Deficiencia en el traspaso de cargas entre
respecto a una losa vecina las losas o trozos de losas.
• Erosión de la base en las inmediaciones de
la junta o grieta.
• Asentamiento diferencial de la subbase ó
subrasante.
• Falta de capacidad de soporte de la
subrasante.

• Evolución probable El
escalonamiento de las juntas puede
ocasionar fractura de la losa, si éste se
combina con bombeo que implica perdida
del material de base.

Sobre-elevación abrupta de la superficie
del pavimento, localizada generalmente
en zonas contiguas a una junta o una
grieta, habitualmente el concreto
afectado se quiebra en varios trozos
Posibles Causas
• Son causadas por falta de libertad de
movimiento de las losas de concreto.
• La restricción a la expansión de las losas
puede originar fuerzas de compresión
considerables sobre el plano de la junta.
• Otras causas pueden ser presencia de un
estrato de suelos expansivos a poca
profundidad, variaciones térmicas
cuando la longitud de las losas es
excesiva y no cuenta con juntas de
expansión o presentarse por la evolución
de desportillamientos.
Evolución probable
El levantamiento localizado puede
ocasionar grietas en bloque. Este daño
también puede llegar a afectar la junta
(producir pérdidas de sello,
desprendimiento, etc.)
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un
área localizada; puede estar acompañado de agrietamiento
significativo, debido al asentamiento de las losas .

Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin

agrietamiento puede ocurrir cuando se produce asentamiento o
consolidación en la subrasante, por ejemplo, en zonas contiguas a
una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el
asentamiento del material de relleno por deficiente compactación
inicial o bien por movimiento de la propia estructura. También
pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de
construcción de losas.
Fisuras limitadas sólo a la superficie
del pavimento. Frecuentemente,
las grietas de mayores dimensiones
se orientan en sentido longitudinal
y se encuentran interconectadas
por grietas más finas distribuidas en
forma aleatoria
Posibles Causas
• Curado inapropiado del concreto.
• Exceso de amasado superficial y/o adición de agua
durante el alisado de la superficie.
• Malla de refuerzo muy cerca a la superficie.
• Acción del clima o de productos químicos.
Evolución probable
La evolución más probable de las fisuras por retracción,
es el descascaramiento.
El bombeo es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras, ésta expulsión (en presencia de
agua) se presenta por la deflexión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al expulsar agua esta
arrastra partículas de grava, arena, arcilla o limos generando la pérdida del soporte de las losas de
concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que aparece tanto en juntas y fisuras de la
losa como en la superficie del pavimento.

Posibles Causas
• Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de
concreto.
• Material erodable en la base.
• Tráfico de vehículos pesados frecuente.
• Transmisión inadecuada de cargas entre losas.
Evolución probable: Escalonamiento, grietas longitudinales,
transversales, de esquina y/o en bloque.
 Corresponde a una serie de grietas finas muy
cercanas entre sí, que aparecen cerca de las
juntas longitudinales, transversales y cerca de los
bordes libres de las. Estas grietas suelen curvarse
en la intersección de las juntas longitudinales y
transversales, presentan una coloración oscura.

Posibles Causas
• Ambientes alcalinos.
• Reactividad álcali-sílice cuando los agregados son expuestos a cambios de
temperatura.
• Humedecimiento excesivo en el borde del pavimento sumado a exceso de
cargas.
Evolución probable: La evolución más probable de las fisuras por durabilidad
es el descascaramiento de la superficie de las losas de concreto.
GRACIAS