H. R.

Etzold

Ремонт и техобслуживание
Dr. Hans-Riidiger Etzold
Дипломированный инженер по автомобильной технике

Ремонт и
техобслуживание

Уход - обслуживание - ремонт

Том 67:
BMW 5-й серии
Limousine / сентябрь 1987 - июль 1995
Модель touring / сентябрь 1991 - январь 1996

Бензиновые двигатели:
51 Bi 1,8 л / 83 кВт [113 ас.) 01 / 9 3 - 0 8 / 9 4
518i 1,8 л / 85 кВт (115 л.с.) 0 9 / 9 4 - 01 / 9 6
520i 2,0 л / 95 кВт (129 л.с.) 0 9 / 8 7 - 0 4 / 9 0
520i 2,0 л / 110 кВт (150 л.с.) 0 5 / 9 0 - 01 / 9 6
525i 2,5 л / 125 кВт (170 л.с.) 0 9 / 8 7 - 0 4 / 9 0
525i 2,5 л / 141 кВт (192 л.с.) 0 5 / 9 0 - 01 / 9 6
530i 3,0 л / 138 кВт (188 л.с.) 0 9 / 8 7 - 0 8 / 9 0
535i 3,5 л / 155 кВт (211 л.с.) 0 9 / 8 7 - 0 8 / 9 2

Дизельные двигатели:
524td 2,4 л / 84 кВт (115 л.с) 9 / 8 7 - 8 / 9 0
525td 2,5 л / 85 кВт (115 л.с.) 4 / 9 3 - 1 / 9 6
525tds 2,5 л / 105 кВт (143 л.с.) 9 / 9 0 - 1 / 9 6

Алфамер
Арго-книга
1998
BMW 5-й серии
Limousine / сентябрь 1987 - июль 1995
Модель touring / сентябрь 1991 - январь 1996

Ремонт и техобслуживание

Н. R. Etzold

ISBN 5-88957-039-0

Pablished in 1997 by Delius Klasing Verlag, Siekerwall 21

D-33602 Bielefeld under the title SO WIRD'S GEMACHT
Band 67 BMW 5er Reihe Limousine von 9 / 8 7 bis 7 / 9 5
und touring-Modell von 9 / 9 1 bis 1 / 9 6

© Copyright by Verlag Delius, Klasing & Co., Bielefeld

® Copyright by A / 0 Алфамер, Хелсинки, Финляндия, 1998
© Copyright by ЗАО Арго-книга, Москва, Россия, 1998
Все данные без гарантии

Репродуцирование (воспроизведение) данного издания

любым способом без договора с издательством
запрещается

ЗАО „Арго-книга": 129110, г. Москва, ул. Трифоновская, д. 56.

Лицензия ЛР № 064056 от 11.05.1995 г.
Типография ОАО «Внешторгиздат» 127576, Москва, Илимская ул., 7 Заказ <25
дорогой читатель,
sa прошедшие годы в автомобилестроении произошел сушествен-
тый прогресс, так что. к счастью, многие установочные и конт-
рольные операции больше не требуются. Отменяется, к примеру,
регулировка момента зажигания и холостого хода. И благодаряуве-
-*ичению количества систем долговременного использования, к ко-
торым, например, относится электронная система зажигания или
злектронно-управляемая система впрыскивания, реже производит-
ря замена быстроизнашивающихся частей. Проведение других опе-
раций, таких как проверка электронных блоков, возможно пока толь-
ко с помощью дорогих испытательных приборов, которые не постав-
•лются в комплекте с соответствующими транспортными средства-
ми и не предназначены, как правило, для любителей.
<отя автомобиль становится все дороже и технически сложнее.
:т года к году появляется все больше мастеров-любителей, жела-
ющих иметь руководство для самостоятельного выполнения ремон-
о. Объясняется это просто: так как технически автомобили стали
ложнее, обходиться при работе на них без специального руковод-
гтва больше невозможно. Это касается также и специалистов. Кро-
ле того, по-прежнему в автомобиле имеется ряд быстроизнаши-
вающихся частей, которые должны проверяться регулярно после
Обделенного пробега и при необходимости заменяться. К это-
му относитсялрежде всего замена фрикционных накладок тормоз-
а х колодок, замена трубопроводов выхлопных газов, амортизато-
jcs, а также ремонт заржавевших и изношенных частей. К охотно
«жлолняемым работам относится дополнительная установка элек-
><ческого оборудования, а также техническое обслуживание ав-
•смобиля. Вот почему эта книга содержит обширную главу „Техоб-
^уживание'.
->*-1Ципиально любителю должно быть ясно, что с помощью руко-
с^ства ему автоматически не стать квалифицированным мастером
о ремонту автомобиля. Нужно проводить только те работы, кото-
ъе можно доверить себе. Это особенно важно для операций, кото-
ъ с могут повлиять на надежность и безопасность автомобиля. Как
н з по этот практический аспект руководство обращает внимание
•г*с=шнег0 мастера. Точное описание требуемых работ указывает
е -ос последовательность и необходимую предосторожность. До-
«т, - г ^ й механик соответственно предупреждается и тщательно ин-
^смируется. Руководство указывает на то, чтобы в случае сомне-
ния проведение работ предоставлялось более квалифицированно-
му специалисту.
Заинтересованные круги общественности время от времени упре-
кают домашнего мастера в том, что он работами на автомобиле
негативно влияет на его надежность. Из контактов, которые я имел
с любителями-механиками, могу сообщить только о противополож-
ном. Владелец транспортного средства, заботящийся о нем и об-
служивающий его, заинтересован в надежной и ухоженной маши-
не. Дело не всегда только в том, что самостоятельное обслужива-
ние позволяет экономить средства. Как правило, прежде всего об-
ращение с техникой доставляет удовольствие.
Перед каждой технологической операцией рекомендуется заглянуть
в данную книгу. С ее помощью вы быстро и отчетливо представите
объем и степень сложности ремонта. Кроме того, узнаете, какие
заменяемые или быстроизнашивающиеся детали должны быть куп-
лены и может ли проводиться работа обычными средствами или
только с помощью специального инструмента.
Для оптимальной затяжки резьбовых соединений в книге указаны
величины моментов затяжки. Для тех соединений, которые должны
подтягиваться динамометрическим ключом (головка блока цилин-
дров. полуоси и т.д.), значение момента затяжки набрано жирным
шрифтом. По возможности каждое соединение должно затягивать-
ся динамометрическим ключом. Впрочем, для многих случаев тре-
буются новые ключи с внутренней и внешней головкой Тогх. а имен-
но. преимущественно размеров Т20, Т25 и ТЗО (внутренние) и раз-
меров Е1О, Е12 и Е14 (внешние).
Опытный механик-любитель, ремонтирующий и обслуживающий свой
автомобиль, должен учесть, что специалист имеет больший опыт,
специально обучен и постоянно обменивается опытом по самой но-
вой технике. Следовательно, рационально для контроля и сохране-
ния надежности функционирования собственного транспортного
средства, регулярно проводить обследование автомобиля на стан-
ции техобслуживания.
Конечно, данная книга не может дать ответ на каждый актуальный
технический вопрос. Тем не менее, я надеюсь, что представлен-
ный отбор операций по ремонту, обслуживанию и уходу в большин-
стве случаев поможет удовлетворительно решить возможные про-
блемы.
Ганс-Рюдигер Эгиольд
Содержание

Двигатель 9 Снятие и установка вентилятора и сцепления

Основные данные двигателя 13 вентилятора —........— «... 58
Снятие и установка двигателя 14 Снятие и установка радиатора 58
Снятие и установка зубчатого ремня 17 Снятие и установка водяного насоса, — .„...—..^.„/SS
Снятие и установка крышки головки блока цилиндров 18 Антифриз в системе охлаждения 60
Снятие и установка головки блока цилиндров 20 Диагностика дефектов системы охлаждения двигателя — 6 0
Снятие и установка головки блока цилиндров
(4-клапанный на цилиндр двигатель) 22 Топливная система . 61
Требования соблюдения чистоты при работе
Снятие и установка головки блока цилиндров
с топливной системой 61
(2,5 л дизельный двигатель) 28
Проверка реле топливного насоса 61
Управление двигателем 32
Проверка объемной подачи топливного насоса 61
Снятие и установка распределительного вала 33
Датчик топливного бака и топливный насос 62
Снятие и установка коромысел и оси коромысел 33
Снятие, установка и проверка датчика топливного бака 63
Привод клапана 34
Снятие и установка топливного насоса 63
Снятие и установка клапана . 35
Снятие и установка воздушного фильтра картера
Проверка направляющей втулки клапана 35 и расходомера воздуха 64
Обработка седла клапана
в головке блока цилиндров 35 Система впрыска бензинового двигателя 65
Шлифовка седла клапана 36 Требование соблюдения чистоты при проведении
Турбокомпрессор 36 работ с системой впрыска _ 66
Проверка, снятие и установка вакуумного насоса 37 Предохранительные меры для системы впрыска 66
4-цилиндровые двигатели М 4 0 / М 4 3 (51 Si) 37 Коды неисправностей :. 6 6
Снятие и установка зубчатого ремня ..„. 3 8 Проверка частоты вращения холостого хода
Снятие и установка головки блока цилиндров . 40 и содержания СО 67
Снятие и установка, натяжение клинового ремня Тяга рычага дроссельной заслонки —„.i.68
генератора 43 Снятие, установка и проверка клапана регулировки
Диагностика неисправностей двигателя 45 холостого хода 68
Снятие, установка и проверка датчика температуры 69
Система зажигания : 46
Снятие, установка и проверка клапана вентиляции бака , 69
Функция управления системой зажигания
с контрольным полем .......". 46 Технические
бензина (DME)данные устройства впрыскивания 70
Меры предосторожности при обращении Диагностика неисправностей системы впрыска
с электронной системой зажигания ....:„... 45 бензинового двигателя 70
Проверка момента зажигания 47
Система впрыска топлива дизельного двигателя — 72
Снятие и установка крышки и бегунка
Принцип работы дизеля 72
распределителя зажигания 47
Топливный насос высокого давления 72
Проверка катушки зажигания 48
Проверка свечи накаливания 73
Проверка и замена электрических проводов 48
Коды неисправностей 73
Технические данные системы зажигания (ОМЕ) 4S
Удаление воздуха из топливной системы 74
Свечи зажигания 50 Снятие, проверка и установка электрического
Диагностика неисправностей системы зажигания 51 выключателя 74
Снятие и установка форсунки .' 75
Смазка двигателя 52 Топливный фильтр - предварительный подогрев 75
Циркуляция масла 53 Проверка начала подачи топлива ТНВД 76
Проверка давления масла 53 Характеристики системы подогрева и топливной
Снятие и установка масляного поддона 54 системы дизельного двигателя 77
Снятие и установка масляного насоса 55 Диагностика неисправностей системы впрыска
дизельного двигателя .... ......„.:.....„...:... 78
Проверка масляного насоса 55
Диагностика неисправностей системы Система выпуска отработавших газов 79
циркуляции масла 56
Снятие и установка системы выпуска газов £Ю
Снятие и установка кислородного датчика 81
Система охлаждения двигателя 57
Автомобили с каталитическим нейтрализатором 81
Циркуляция охлаждающей жидкости 57
Обращение с автомобилями с каталитическим
Снятие, установка и проверка регулятора охлаждающей нейтрализатором ....„ 82
жидкости (термостата) 57
Угггяыпаиа я а т п и п п ш ю ыэ i m a r u j RS
Сцепление 83 Проверка гидроусилителя 114
Снятие, установка и проверка сцепления 84 Снятие и установка тормозных колодок стояночного
Удаление воздуха из гидропривода сцепления 84 тормоза 114
Снятие и установка выжимного подшипника сцепления 85 Регулировка стояночного тормоза 115
Снятие и установка исполнительного цилиндра привода 85 Снятие и установка рычага включения стояночного
Диагностика неисправностей сцепления 86 тормоза и чехла 116
Снятие и установка тросов ручного тормоза 117
Коробка передан и карданный вал 87 Педаль тормоза 118
Снятие и установка коробки передач 87 Проверка и замена выключателя стоп-сигналов 118
Снятие и установка карданного вала 88 Антиблокировочная тормозная система 119
Диагностика неисправностей тормозной системы 120
Механизм переключения передач 90
Колеса и шины 122
Снятие и установка рычага переключения передач 91
Размеры и маркировка 122
Маркировка дисковых колес 122
Автоматическая коробка передач 92
Таблица величин давления в шинах 123
буксировка автомобиля с автоматикой. 92
Маркировка шин 124
Передний мост 93 Правила ухода за шинами 124
Амортизационная стойка 94 Обкатка шин 124
Снятие и установка амортизационной стойки 95 Балансировка колес 124
^зборка, снятие и установка амортизационной Цепи противоскольжения 124
стойки. амортизатора и винтовой пружины 95 Аварийное колесо 124
"роверка амортизатора 96 Замена колес .. 124
Зняггие и установка подшипника ступицы колеса 96 Повышенный износ шин 125
Диагностика повреждений шин 126
Задний мост 97
lr-ятие и установка задней амортизационной стойки 98 Кузов 127
"опуось 98 Передний бампер 128
L-frrne и установка полуоси 99 Снятие и установка переднего бампера 128
гофрированных чехлов для полуосей 99 Задний бампер 129
Проверка, снятие и установка энергопоглощающего
бокса и ударопоглошаюшего устройства переднего
-.певое управление 100 бампера .. 129
I r s r u e и установка рулевого колеса 100
Снятие и установка заднего бампера 130
"опеоечная рулевая тяга 101
Проверка, снятие и установка заднего
Lr*=-v«е и установка шарнира поперечной ударопоглошаюшего устройства 130
зятевой тяги .. 101 Снятие и установка переднего крыла 131
средней поперечной рулевой тяги 102 Снятие и установка передней декоративной решетки 131
: схождения и развала управляемых колес 102 Снятие и установка капота 132
i развала 102 Снятие и установка тросового привода запора капота 132
! вибраций рулевого колеса и передка Подгонка капота 133
102
Снятие, установка и подгонка задней двери 134
обслуживание ходовой части ... 104 Снятие и установка замка задней двери и цилиндра
замка 134
система 105 Замена противоударной и декоративной накладки 135
колесного тормозного механизма 106 Снятие, установка и подгонка двери 135
т с~энсвка тормозных колодок передних колес 106 Снятие и установка обивки двери 136
* .с~»«ека тормозных дисков и тормозных Дверная наружная ручка и цилиндр замка 137
: колес .. 108 Снятие и установка внешней ручки двери
с - х е к а тормозных колодок задних колес 109 и цилиндра замка 138
г * <с~э~свса тормозных суппортов задних колес 110 Снятие и установка дверного замка 139
i тормозного диска заднего колеса 111 Снятие и установка исполнительного двигателя
дисков 111 системы замков с центральным управлением 139
»<еэгзл««ховых тормозов 112 Снятие и установка стеклоподъемника 140
.112
/Оитие
т п о т к м тиеустановка
ля дверного окна и оконного 140
.112 2 r t n m * « с т р о й к а ®неи>«гс эескала заднего 141
8

Снятие и установка консоли и отделения под панелью Снятие и установка противотуманной фары 170
приборов 142 Снятие и установка заднего фонаря 170
Снятие и установка вещевого ящика 143
Снятие и установка двигателя сдвигаемой панели Приборы и оборудование 171
Снятие и установка панели приборов 171
крыши 143
Снятие и установка лампы накаливания панели
Снятие и установка переднего сиденья 144 приборов - 171
Снятие и установка заднего сиденья 144 Снятие и установка индикаторных приборов
Нанесение лакокрасочного покрытия 146 и спидометра 172
Ремонт повреждения, нанесенного щебнем 146 Снятие и установка указателя поворота
Рихтовка кузова 146 и стеклоочистителя 172
Подготовка к покрытию 146 Снятие и установка переключателя освещения 172
Нанесение пака - 147 Снятие и установка звукового сигнала 173
Снятие и установка цилиндра замка и выключателя
Система отопления 149 замка рулевого колеса и зажигания 173
Снятие и установка вентилятора отопителя 149
Снятие и установка радиоприемника 173
Снятие, установка и проверка резистора вентилятора
Установка радиокодирования .;, 175
отопителя 150
Снятие и установка динамиков 175
Снятие и установка органа управления отопителем 150
Антенна автомобилей B M W 5-й серии 175
Снятие и установка троса Боудена отопителя 151
Стеклоочиститель, стеклоомыватель 176
Диагностика неисправностей отопителя 151
Замена резиновых щеток на стеклоочистителе - 176
Электрооборудование 152 Установка и снятие форсунки стеклоомывателя 176
Измерительные приборы 152 Проверка и замена насоса стеклоомывателя 177
Техника измерения 152 Привод стеклоомывателя 177
Установка элементов электрической системы 153 Снятие и установка привода стеклоочистителя 178
Блок управления и жгут проводов в B M W 5-й серии 154 Диагностика повреждений резины щетки
Снятие и установка аккумуляторной батареи 154 стеклоочистителя 179
Указания по обслуживанию аккумулятора 155
Уход за автомобилем 180
Зарядка аккумулятора 155
Мойка автомобиля 180
Проверка аккумуляторной батареи ... 156
Уход за лакокрасочным покрытием 180
Аккумулятор разряжается самопроизвольно 156
Антикоррозийная защита днища и консервация
Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи 157 полостей Г. 181
Замена предохранителей 158 Уход за чехлами 181
Расположение предохранителей и реле 159
Проверка реле 161 Инструмент 182
Генератор .. 161
Меры безопасности при работе с трехфазным Виды и периодичность техобслуживания
B M W 5-й серии 184
генератором 161
Техобслуживание - смена моторного масла 184
Снятие и установка генератора 162
Техобслуживание 184
Замена и проверка скользящих электрографитовых
контактов генератора и регулятора напряжения 162
Техническое обслуживание автомобиля 186
Диагностика неисправностей генератора 163
Двигатель и система выпуска газов 186
Проверка напряжения генератора 163
Сцепление, коробка передач, главная передача 196
Стартер - 164
Тормоза, шины, колеса 198
Снятие и установка стартера 164
Рулевое управление, передний мост 200
Снятие, установка и проверка тягового реле 165
Электрооборудование 202
Диагностика неисправностей стартера 166
Кузов и внутреннее оборудование 202
Приборы освещения и световой сигнализации 167 Запуске двигателя при помощи вспомогательного
Замена ламп накаливания 167 кабеля 204
Комплект ламп 168
Снятие и установка фары дальнего и ближнего света 168 Электрическая схема 207
Регулировка фары .. 169 Применение электрической схемы 207
Снятие и установка указателя поворота 169 Электросхема *. 208

Двигатель
Автомобили B M W 5-й серии оснащены
рядными двигателями с жидкостным ох-
лаждением. Двигатели рабочим объе-
мом 1,8 л имеют 4 цилиндра, все другие
здесь приведенные двигатели - 6 цилин-
дров. Силовые агрегаты установлены в
моторном отсеке продольно. Их можно
поднять вверх только с помощью крана.
Поставка их осуществляется в зависимо-
сти от модели:
Модель 518i: 4-цилиндровый двигатель
М 4 0 рабочим объемом 1,8 л. С сентября
1994 г. модифицирован (цепь привода рас-
предвала, система зажигания, впускная тру-
ба) и получил обозначение М43.
Модели 5 2 0 i / 5 2 5 i : Двигатели М 2 0 рабо-
-WM объемом 2,0 л и 2.5 л выпуска до апре-
ля 1990 г., 4-клапанные (на цилиндр) двига-
тели М 5 0 выпуска с мая 1 9 9 0 (более мош-
Модели 5 3 0 i / 5 3 5 i : Двигатель МЗО рабо-
•*1м объемом 3,0 л и 3.5 л.
Модель 524td: Турбодизель М 2 1 рабочим
эбъемом 2,4 л.
Модели 5 2 5 t d / 5 2 5 t d s : Турбодизель М 5 1
оабочим объемом 2,5 л.
В отлитом из серого чугуна блоке двига-
-еля выполнены отверстия под цилиндры.
Три высоком износе или рифлении стенок
.млиндра, его можно восстановить в спе-
циальном цехе, заново отшлифовав. Пос-
ле шлифовки могут быть установлены пор-
-JHH ремонтного размера. В нижней час-
блока цилиндров двигателя находится
«гленчатый вал, который опирается на
"сдшипники. Шатуны осуществляют связь
~:ршней с коленчатым валом. Внизу дви-
-этеля находится масляный поддон, в ко-
- ; р о м собирается необходимое для
элазки и охлаждения моторное масло,
- а д блоком цилиндров крепится болтами,
галолненная из легкого металла головка
:~ока цилиндров. Она выполнена из алю-
миния, обладающего лучшей теплопро-
водностью и меньшим удельным весом по
г н о ш е н и ю к серому чугуну.
Головка блока цилиндров сконструирована
по так называемому принципу поперечных
потоков. Это означает, что свежая горючая
смесь проникает с одной стороны головки
блока цилиндров, а отработанные газы скап-
ливаются на противолежащей стороне и за-
тем выталкиваются, что обеспечивает быст-
рый газообмен. Над головкой блока цилин-
дров находится распределительный вал.
Распределительный вал в двигателях М 4 0
М20, М21 приводится в действие от колен-
чатого вала зубчатым ремнем, в двигателях
МЗО, М43, М 5 0 и М51 - однорядной роли-
ковой цепью. В двигателях М 2 0 / М 3 0 рас-
пределительный вал приводит в действие
через коромысла расположенные под углом
друг к другу впускной и выпускной клапаны.
4-клапанный (на цилиндр) двигатель М 5 0
снабжен вторым распределительным валом,
каждый вал управляет только, соответствен-
но, впускными или выпускными клапанами
непосредственно через необслуживаемые
гидравлические толкатели. Дизельный дви-
гатель М51 также снабжен гидравлически-
ми толкателями. В дизельном двигателе
М 2 1 и 4-цилиндровом двигателе М 4 0 /
М 4 3 распределительный вал приводит в
действие клапаны балансирными рычагами,
которые на противоположной стороне (в дви-
гателе М 4 0 / М 4 3 саморегулируемые) под-
пираются шаровыми болтами. В двигателях
М20, М21 и МЗО зазоры клапанов должны
быть отрегулированы в ходе техобслужива-
ния, а после ремонта проверены и, если не-
обходимо, установлены.
С сентября 1992 г. 6-цилиндровые дизель-
ные двигатели усовершенствованы и снаб-
жены в том числе системой VANOS. С ее
помощью впускной распределительный вал
дополнительно поворачивается в зависимо-
сти от частоты вращения двигателя устрой-
ством напротив шестерни цепной передачи
так. что достигается оптимальное управле-
ние клапанами. Система VANOS управляет-
ся электронным блоком двигателя. Дальней-
шие изменения, принимая во внимание рас-
ход топлива, условия режима холостого
хода, характер изменения крутящего мо-
мента, токсичность газов и потребление
улучшены, следующие: улучшенное уплотне-
9
ние в соединениях - с селективной регули-
ровкой детонации, пружины клапана - про-
стая с меньшей упругостью, более легкие
поршни с более длинным шатуном.
Для смазки двигателя предназначен масля-
ный насос, который расположен в 6-цилинд-
ровых бензиновых двигателях и в 2,4 л ди-
зельных двигателях в передней части мас-
ляного поддона и, в зависимости от двига-
теля. через коленчатый вал и соответствен-
но промежуточный вал приводится в дей-
ствие. У 4-цилиндровых и 2.5 л дизельных
двигателей масляный насос расположен в
крышке картера рулевого механизма у тор-
ца коленчатого вала и соединен с ним. Вса-
сываемое из масляного поддона масло идет
через отверстие и каналы к подшипникам
коленчатого вала и распределительного
вала, а также к рабочей поверхности цилин-
дра. Водяной насос (системы жидкостного
охлаждения) расположен впереди в блоке
двигателя, вал которого вращает при соот-
ветствующей температуре вентилятор ради-
атора через вязкостную муфту. Привод на-
соса осуществляется клиновым ремнем,
который приводит в действие также генера-
тор (в двигателях М 4 0 зубчатым ремнем
распределительного вала). Следует обра-
тить внимание на то. что контур циркуляции
хладагента круглогодичен и должен быть
заполнен смесью антифриза, антикоррози-
онных добавок и безизвестковой воды.
Для приготовления и поджигания воспламе-
няющейся топливовоздушной смеси пред-
назначена электронная система зажигания
и впрыскивания, которая гарантирует соот-
ветствующие показатели чистоты ОТ. Впере-
ди у головки блока цилиндров установлен на
фланце распределитель зажигания, так на-
зываемый распределитель высокого напря-
жения, который непосредственно приводит-
ся в действие распределительным валом.
Система зажигания двигателя М 4 3 / М 5 0
не имеет распределителя, не имеется в
этом двигателе никаких движущихся частей
системы зажигания. В дизельном двигате-
ле распределение топлива регулируется
через DDE (цифровой дизельно-электрон-
ный) устройство электронной регулировки.
10

Двигатель М 2 0 [520 i, 525 i вып. по апр. 1990 г.)

Распределитель Впускной
высокого коллектор
напряжения

Форсунка

Вязкостная
муфта

Зубчатый
ремень
Клиновой
ремень

Масляный
поддон

W-1070

Двигатель М 2 0 (520 i, 525 вып. с мая 1990 г.]

Двигатель М 3 0 (530 i, 535 вып. по авг. 1992 г.)
Расходомер воздуха

Воздухосборник
Коромысло

Цепь привода
распредвала
Распределитель
высокого
напряжения
Форсунка

Стартер

Вязкостная муфта

Направляющая трубка
масляного щупа
Масляный насос
Водяной насос

W-1071

Изигатель М 21 [524td 535 вып. по авг. 1990 г.)

^эспредвал

I -бчатый ремень

"еомостат
Стартер

5 - - • эстная муфтг
Маховик

Промежуточный вал
Генератор

ерня топливного
асоса высокого
явления W-1072
12

Двигатель М 21 [524 t d / t d s вып. с сент. 1990 г.)

Распредвал
Гидравлический
толкатель Впускной коллектор
Клапан

Вакуумный насос

Цепь привода
распредвала

Натяжное
приспособление

Турбокомпрессор
Клиновой ремень

Термостат
Водяной насос Вязкостная
муфта
Масляный насос

W-10147
 13

Основные данные двигателя

Модель 51Я 518i 520i 52Q 525i 525i/ i

Тип двигателя М40 М43 М20 М50 М20 М50

Вьлуск от - до 1.93 - 8.94 9.94- 9.87 - 4.90 5.90- 9.87 - 4.90 5.90-

Рабочий объем см3 1796 1796 1991 1991 2494 2494

Мощность кВт при об/мин 83/5500 85/5500 95/6000 110/5900 125/5800 141/5900
ас. при об/ мин 113/55(30 115/5500 129/6000 150/5900 170/5800 192/5900

Крутящий момент Нм при об/мин 162/4250 168/3900 164/4300 190/4700*' 222/4300 245/4700 3 '

Отверстие 0 мм 840 840 800 80.0 84D 840

Длина хода мм 810 810 66.0 660 75D 750

Степень сжатия 8.8 9.7 8,8 10.5 8.8 100/1Q54'

I Топливо ROZ N 91 S 9551 N91 S 95 N91 S 95

(бесцинковый) (бесцинковый) (бесиинковый) (бесиинковый) (бесцинковый) (бесижковый)

Система зажигания/ впрыскивания11 0MEM1.7 DME М1.7 DMEM1.1 DMEM3.1 DME М1.1 DMEM3.1

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

; Модель 530 535i 53Q 540 524td 525td d25tds

; ~ип двигателя МЗО МЗО М60/1 М60/2 М21 М51 М51

Эьлуск от-до а 8 7 - 8.90 9.Й7 - 8.92 9.92- 9.92 - 9.87 - 8.90 4.93- 9.90-

=абочий объем см3 2986 3430 2997 3982 2443 2498 2498

' Мощность кВт при об/мин 138/5800 155/5700 160/5800 210/5800 85/4800 85/4800 105/4800
л.с. при об/ мин 188/5800 211/5700 218/5800 286/5800 115/4800 115/4800 143/4800

! Крутящий момент Нм при об/мин 260/4000 305/4000 290/4500 400/4500 220/2400 222/1900 260/2200

лерстие 0 мм 890 92.0 840 890 80,0 800 800

I n w хода мм 80,0 86Д 67В 80.0 810 82.8 82.8

Слепец, сжатия 9.0 ао 10.5 ЮЛ 22.0 220 220

* xrveo ROZ N91 N91. S95 S95 Дизельное Дизельное Дизельное

(бесиинковый) (бесиинковый) (бесцинковый) (бесиинковый]

Система зажигания/впрыскивания11 DMEM1.1 DMEM1.1 0MEM3.3 DMEM3.3 •ЕЕ 0GE се

"осадок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-36-2-4

ЭМЕ - цифровой электронный блок двигателя (Мосголю). DOE - цифрой электронный блок дизеля
г
1 9 0 / 4 2 0 0 для моделей выпуска 1 9 9 3 г. с системой VANOS.
* 250/4200начиная с моделей выпуска 1 9 9 3 г. с системой VANOS
4
Начиная с моделей ветуска 1 9 9 3 г.
а
»Х - полноприводной вариант.
14
Снятие и установка
двигателя
Двигатель снимается без коробки передач
выдвижением вверх. Выпускной и впускной
коллекторы, а также генератор остаются на
двигателе. Для снятия двигателя необходим
кран. Ни в коем случае нельзя снимать дви-
гатель с помощью домкрата снизу, так как
при подъеме двигателя возможно нанести
тяжелые повреждения.
Так как следует отсоединить от нижней ча-
сти машины несколько связей, поставьте
автомобиль на козлы, а также подоприте
домкратом. Перед установкой двигателя в
моторный отсек двигателя следует накрыть
крылья защитным материалом. В зависимо-
сти от года выпуска и оснастки электричес-
кие провода и соответственно вакуумный
шланг или шланг охлаждающей жидкости
могут быть по-разному расположены в отсе-
ке двигателя. Так как варианты поставки раз-
личаются, необходимо маркировать прово-
да с помощью липкой ленты, прежде чем
снимать их.
Внимание: Снятие описано для двигателя
М20. Особые указания для двигателей МЗО
(3,0 л и 3,5 л) и дизельных двигателей М 2 1
приведены в конце главы.
Снятие
• Снимите капот двигателя, см. главу .Ку-
зов".
• Отсоедините кабель .массы" и положи-
тельный кабель от аккумулятора.
• Поставьте автомобиль на козлы, см.
• Отвинтите брызговик.
• Снимите коробку передач, см. стр. 87.
• Для автомобилей с усилителем рулевого • Кронштейн отвинтите (стрелка).
механизма: Снимите клиновые ремни, от-
соединить гидравлический насос и с при-
соединенными трубопроводами отло-
жить в сторону. Внимание: Если магист-
ралиразъединяются, то систему затем
необходимо прокачать, см. стр. 286.
• Для автомобилей с климатической уста-
новкой: Отсоедините ее компрессор и с
присоединенными трубопроводами отло-
жить в сторону. Внимание: Система цир-
куляции хладагента не должна вскрывать-
ся ни в коем случае, так как хладагент
Frigen при соприкосновении с кожей мо- • Ослабив хомут 1, воздушный шланг из
жет привести к обморожению. крепления (стрелка) от корпуса воздушно-
го фильтра отсоедините и вытащите.
• Слейте хладагент, см. стр. 190.
• Держатели шлангов охлаждающей жид-
кости 2 от корпуса воздушного фильтра
отделите.
• Снимите штекер 3.
• Отсоедините штекер выключателя давле-
ния масла. На иллюстрации показан вык-
лючатель давления масла двигателя
М 2 0 (ниже справа от опоры двигателя, на
других моделях на головке блока цилинд- • Ослабьте хомут 1 и снимите воздушный
ров и соответственно на корпусе масля- шланг.
ного фильтра). • Корпус воздушного фильтра вытащите,
• Опустите автомобиль, см. стр. 82. после этого гайку 2 открутите.
• Снимите вентилятор, см. стр. 58.
• Снимите радиатор, см. стр. 58.
Внимание: В случае, если шланги охлажда-
ющей жидкости закреплены хомутиками,
открепите их и при установке используйте
отвертку.
• Отсоедините шланг охлаждающей жид-
кости 1, вначале сняв хомут.
• Отсоедините топливный шланг 2 / 3 , пред-
варительно шланг маркируйте лентой,
чтобы при установке не перепутать. Сни-
мите хомут со шланга.
• Снимите тягу 1 и рычаг дроссельной зас-
лонки. После открытия дроссельной зас-
лонки освободите от зажима ниппель 3
тонкой отверткой. Концы 2 зажима ото-
жмите, выньте из рычага дроссельной
заслонки. Тросовый привод черезь про-
резь в рычаге дроссельной заслонки про-
тащите, затем снизу выньте.
• Отсоедините тросовый привод автомати-
ческой коробки передач, если он имеется.

• Отсоедините штекер 1 от регулятора хо-
лостого хода.
• Электрические провода отсоедините от
держателя 2.
• Отсоедините вакуумный шланг 3 усилите-
ля тормозного привода.
• Топливный шланг 1 / 2 маркируйте лен-
той и отсоедините.
• Отсоедините вакуумный шланг 3.
• Отсоедините трубопровод охлаждающей
жидкости.
• Отсоедините кабель от катушки зажига-
ния.
• В случае, если имеется, отсоедините тру-
бопровод масляного радиатора и заглу-
шите его пробкой закупорьте.
• Жгут кабелей под распределителем за-
жигания с помощью отвертки отделите,
кабель отведите к левой стороне двига-
теля.
• Отсоедините кабель от стартера.
• Отсоедините электрические провода
от задней части генератора, снимите
крышку.
• Отделите штекерное соединение от зад-
ней части генератора.
• Отсоедините штекер датчика опорного
у г н а л а в жгуте кабелей под впускной
-рубой.
• Г~соедините, если имеется, штекер ци-
тшдрэ.
• 3-делите все штекерные соединения в
жгуте проводов под выпускной трубой.
Если имеется вакуумный шланг, отсоеди-
ните.
• Отсоедините жгут проводов двигателя
под впускной трубой слева (стрелка] и
справа от впускного коллектора и отведи-
те его в сторону.
• Провод .массы" отсоедините.
• Отсоедините опору двигателя слева от
верхней части и справа от нижней части.
• Двигатель освободите от проводов. Пос-
ле этого подходящим тросом через про-
ушины (стрелка) подвесьте двигатель.
Двигатель легко снимается с помощью
крана.
• Проверьте, отключены ли все шланги и
провода, которые идут от двигателя. За-
тем двигатель снимите.
Внимание: Двигатель должен сниматься
осторожно, чтобы избежать повреждений.
Установка
• Проверьте опору двигателя, шланги ох-
лаждающей жидкости, масла, проверьте
топливный шланг на пористость или тре-
щины, в случае необходимости замените.
• Проверьте радиальный шарикоподшип-
ник коленчатом вала, подшипник выклю-
чения сцепления на свободное вращение
15
и рычаг выключения сцепления на лег-
кость перемещения.
• Проверьте накладку ведомого диска сцеп-
ления на достаточную толщину и состоя-
ние.
• Осторожно поместите двигатель в мотор-
ный отсек. При этом будьте осторожны,
чтобы избежать повреждений вала, сцеп-
ления и всей конструкции в целом.
• Введите направляющий штифт в отвер-
стие в балке моста и привинтите гайки
опоры двигателя, не затягивая их.
• Поставьте на кбзлы автомобиль, см.
стр. 82.
• Установите коробку передач, см. стр. 87.
• Опустите автомобиль, см. стр. 82.
• Вибрирующими движениями установите
двигатель так, чтобы он был ненапряжен-
ным. Затяните крепление опоры двигате-
ля моментом 4 5 Нм. Присоедините ка-
бель .массы".
• Установите жгут проводов двигателя.
• Все штекеры и шланги присоедините, см.
.Снятие". Шланги закрепите хомутами.
• Электрические провода к генератору при-
- соедините, см. .Генератор, снятие и уста-
новка".
• Присоедините крышку генератора.
• Жгут проводов под распределителем за-
жигания закрепите хомутом.
• Присоедините трубопровод охлаждаю-
щей жидкости.
• Проверьте воздушный фильтр на комплек-
тность. При необходимости замените
фильтрующий элемент. Установите воз-
душный фильтр, см. стр. 64.
• Присоедините тягу дроссельной заслон-
ки и, если имеется, навесьте тросовый
привод для автоматической коробки пе-
редач на рычаг дроссельной заслонки.
Кронштейн закрепите.
• Установите радиатор, см. стр. 59.
• Установите вентиляторы, см. стр. 58.
• Если был снят компрессор, присоедините
его.
• Присоедините насос усилителя.
• Присоедините брызговик двигателя.
• Установите клиновые ремни и натяните
их, см. стр. 43.
• Присоедините все электрические прово-
да, шланги низкого давления, охлаждаю-
щей жидкости и топливный шланг соот-
ветственно маркировкам. Шланги закре-
пите хомутами. Свяжите электрические
провода в жгут проводов.
16
Проверьте уровень масла в двигателе и
коробке передач, при необходимости
долейте его.
Проверьте охлаждающую жидкость на на-
личие низко замерзающей смеси и напол-
ненность системы, см. стр. 189.
Присоедините кабель .массы" и положи-
тельный кабель к аккумуляторной бата-
рее.
Включите двигатель и после достижения
рабочей температуры проверьте состоя-
ние охлаждающей жидкости, а также гер-
метичность всех присоединенных шлан-
гов.
Проверьте зазоры клапанов, см. главу
.Техобслуживание".
Установите кожух двигателя, см. главу
.Кузов".
Двигатель МЗО
Снятие
• Снимите брызговик двигателя.
• Снимите расширительный бачок системы
охлаждения.
• Маслопровод коробки передач отсоеди-
ните от масляного поддона, для чего от-
винтите зажимную гайку.
• Регулятор режима холостого хода отсо-
едините от шланга впускаемого воздуха.
Перед этим отсоедините штекер и ос-
лабьте зажимную гайку.
• Снимите штекер расходомера воздуха.
• Снимите хомуты шлангов впуска воздуха.
Снимите в нижней части расходомера
воздуха 3 зажима. Отсоедините воздуш-
ный шланг с расходомером воздуха, при
этом отсоедините шланг вентиляции кар-
тера двигателя.
• Отсоедините штекер датчика уровня мас-
ла, расположенный у задней стороны ге-
нератора.
• Отсоедините штекер клапана вентиляции
бака.
• Отсоедините шланг от фильтра с активи-
рованным углем.
• Отсоедините шланг системы охлаждения
с задней стороны генератора, предвари-
тельно ослабив хомуты.
• Отсоедините штекер термодатчика в
жгуте кабелей от датчика углового пере-
мещения дроссельной заслонки и отдат-
чика давления масла.
• Отсоедините кабельную накладку, предва-
рительно сняв колпачок с помощью от-
вертки.
Установка
• Установка осуществляется в последова-
тельности. противоположной снятию.
Двигатель М 21
Снятие
• Снимите расширительный бачок системы
охлаждения.
Отсоедините маслопроводы, после этого
ослабьте болт 1. Заглушите пробками
трубопроводы и отверстия в картере.
Отвинтите 2 винта у корпуса масляного
фильтра 2 от кузова.
Корпус фильтра подвесьте на проволоке
к двигателю.
• Отсоедините топливопроводы 1 и 2.
• Отверните гайку 3 и снимите кабель.
• Снимите вакуумный шланг 4.
• Отсоедините штекер датчика темпера?-
ры наддувочного воздуха.
• Отсоедините присоединенныый кабеи
выключателя давления масла.
• Отсоедините штекер топливного насссг
высокого давления. В автомобилях с з=
тематической коробкой передач npeof*
рительно отсоедините кронштейн т р с з
привода.
• Отсоедините кабель свечей накаливаема
Установка
• Припаяйте соединительный кабель выкп
чателя давления масла и изолируйте с
единение или установите соответству
щий штекер.
• Присоедините топливопровод предваз*]
тельно проверив уплотнительные ког^_=
на повреждения и пористость, при необ-
ходимости замените их.
• Затяните маслопроводы моментом
Нм. предварительно проверив
круглого сечения на повреждения и пори-
стость. при необходимости замените мк.
• Присоедините масляный фильтр к кузое^..
• Присоедините все электрические прсас-
да и вакуумные шланги.
• Прокачайте топливную систему с целэЕ
удаления паров, см. стр. 74.
 17

Снятие и установка зубчатого ремня

Двигатель М20

1 - Верхняя крышка зубчатого ремня

2 - Нижняя крышка зубчатого ремня
3 - Болт с шестигранной головкой Мб
4 - Болт с шестигранной головкой Мб
5 - Болт с шестигранной головкой Мб
6 - Резиновая зашита
7 - Крюк подвески двигателя
8 - Датчик импульсов
9 - Кронштейн
lO- Болт с шестигранной головкой М8
ll - Пружинная шайба
12 - Болт Мб
13 - Кронштейн
14 - Кабельный колодец

Внимание: Зубчатый ремень при проведе- • Канал проводов под распределителем

нии техобслуживания нужно заменять каж- отсоедините и отведите в сторону.
дые 4 года. Работавший зубчатый ремень не
может применяться снова, особенно, если у
него ослаблялось натяжение, и он должен
быть заменен независимо от пробега.

Снятие
• Снимите капот двигателя, см. главу .Ку-
зов".

• Снимите крышку 1 вместе с проводами

высокого напряжения. При этом нужна
изогнутая под углом отвертка SW 8, к при-
меру HAZET 850-8 с 865.
• Поставьте поршень 1 -го цилиндра в поло-
жение ВМТ. После этого приведите ко-
робку передач в положение холостого
хода, ручной тормоз затяните. Проверни-
те шкив коленчатого вала в направлении
вращения вала двигателя.

Снимите крышку распределителя зажига-

ния. После этого снимите накладки свер-
ху и снизу с помощью отвертки.
Снимите отверткой кабельный колодец.

• Снимите ротор (бегунок) распределителя

зажигания 2 с помощью угловой отверт-
ки с внутренним шестигранником SW 3
вместе с кольцом 3.
• Крутите коленчатый вал так дальше, что-
• Снимите верхнюю крышку зубчатого рем- бы насечка 1 на шестерне распредели-
ня 4. тельного вала указывала на маркировку 2
• Снимите зажимы с резиновой защиты. на головке блока цилиндров. Одновремен-
 18
но маркировке ВМТ должна противосто-
ять маркировка на демпфере колебаний.
Вращение вала двигателя можно осуще-
ствить. установив 5-ю передачу и двигав
автомобиль при отпущенном ручном тор-
мозе на ровной площадке.
• Отсоедините демпфер колебаний 1-ю пе-
редачу от коленчатого вала. При этом
включите 1 -ю передачу, затяните ручной
тормоз. Вследствие этого ременной шкив
будет удерживаться Разобранные части:
2 - шкив. 3 - болт с шестигранной голов-
кой. 4 - регулировочная шайба. 5 - цент-
ральный болт. 6 - колесо зубчатого ремня.
7 - установочный штифт. 8 - сегментная
шпонка, 9 - клиновой ремень.
• Отсоедините штекер датчика опорного
сигнала под впускной трубой.
• В случае если имеется, отсоедините ште-
кер характеристик цилиндра.
• Отсоединитештекер выключателя давле-
ния масла, см. стр. 53.
• Отверните гайку крепления скобы генера-
тора на блоке двигателя.
• Снимите верхнюю крышку зубчатого рем-
ня, переместив ее вверх.
• Снимите скобу крепления и нижнюю
крышку.
• Болты Е и F ослабьте, нажмите на натяж-
ной ролик R отверткой S.
• Болт Е затяните.
• Снимите зубчатый ремень. Внимание:
При снятии зубчатого ремня старайтесь
не проворачивать коленвал двигателя,
иначе могут возникнуть в поршнях и кла-
панах тяжелые повреждения.
Установка
Внимание: При укладывании зубчатого рем-
ня не должно изменяться положение ни рас-
предвала. ни промежуточного вала или ко-
ленчатого вала. Иначе могут возникнуть
серьезные повреждения в двигателе и, со-
ответственно. он не будет больше работать
на полную мощность. После того, как натя-
нут зубчатый ремень, еще раз проверьте ус-
тановку распределительного и коленчатого
валов.
1- Коленчатый вал
2- Промежуточный вал
3- Распределительный вал
4- Ролик натяжного устройства
• Наложите новый зубчатый ремень. При
этом, начиная с шестерни коленчатого
вала 1. укладывайте зубчатый ремень Z
соответственно нумерации на рисунке.
Натяжение ремня
• Болты Е ослабьте так. чтобы натяжной
ролик мог передвигаться под натяжени-
ем пружины, см. рис. W-1040.
• Проверните коленвал двигателя в направ-
лении его вращения один раз до положе-
ния поршня в ВМТ. Вследствие этого зуб-
чатый ремень натянется по действием
пружины натяжного устройства.
• Проверьте фазы газораспределения. При
положении ВМТ коленчатого вала марки-
ровка на шестерне распределительного
вала N должна совпадать с маркировкой
на головке блока цилиндров (стрелка).
Одновременно маркировка на фланце
коленчатого вала К должна совпадать с
меткой ка поверхности крышки.
• В этом положении затяните сначала болт
Е. затем болт F. см. рис. W-1040.
• При необходимости еше раз снимите зуб-
чатый ремень, установите шестерни со-
гласно меткам и снова уложите и натяни-
те зубчатый ремень.
Внимание: Маркировки обязательно долж-
ны одновременно совпадать при напряжен-
ном зубчатом ремне, иначе могут возник-
нуть серьезные повреждения в двигателе.
• Установите нижнюю крышку зубчатого
ремня, скобу крепления генератора не
закрепляйте.
• Привинтите верхнюю крышку зубчатого
ремня к крюку подвески двигателя.
• Навесьте сзади резиновую защиту и, дви-
гая вперед, соедините с верхней обшив-
кой.
• Привинтите скобу крепления генератора.
• Закрепите зажимами кабельный колодец
под распределителем.
• Присоедините штекер выключателя дав-
ления масла.
• Вставьте штекеры датчика опорного сиг-
нала и характеристик цилиндра.
• Установите демпфер колебаний, затяни-
те его моментом 2 3 Им.
• Установите и натяните клиновой ремень,
см. стр. 43.
• Вставьте крышку в распределитель.
• Присоедините ротор распределителя за-
жигания и крышку.
• Крышку распределителя закрепите зажи-
мами.
Внимание: Для контроля интервалов заме-
ны зубчатого ремня на крышке головки бло-
ка цилиндров поместите наклейку с датой и
километражом.
• Установите кожух двигателя, см. главу
.Кузов".
Снятие и установка крышки
головки блока цилиндров
Двигатель М20
• Отвинтите крепление опорной пластины F.

• Снимите шланг для удаления воздуха
^стрелка).
• Отверните 8 гаек и болтов и снимите
кэыижу головки блока цилиндров.
•зтановка
• проверьте уплотнение у крышки головки
блока цилиндров на повреждения, при
-еобходимости замените его.
• Поставьте крышку головки блока цилинд-
ров на головку блока цилиндров и слегка
-эживите гайки. При этом закрепите
-
ланку проводов высокого напряжения.
• Затяните гайки от 1 до 8 моментом 9 Нм.
• Совершите пробег для прогрева двигате-
~= и проверьте крышку головки блока ци-
-vn-щров на герметичность.
-зтатель М21
!>ятие
• Снимите трубопровод наддувочного воз-
духа между воздушным фильтром и тур-
бокомпрессором, предварительно осла-
бив хомут.
* ^-соедините шланг усилителя тормозно-
го привода от штуцера 8.
- Е rv-сунке разобранные части: 1 - крышка
о- озки блока цилиндров, 2 - крышка, 3 - уп-
-г--8ние, 4 - кольцо круглого сечения, 5 -
гс чительное кольцо, 6 - колпачковая гай-
7 -тепловой защитный кожух, 9 - вакуум-
•чы^ насос.
• Гслабьте 3 болта у крышки зубчатого
г-эмня, не отвинчивая их полностью.
19
снимите 3 опорных зажима. Воздушный
шланг с расходомером воздуха выньте,
при этом шланг вентиляции картера от-
соедините.
• Отсоедините провода высокого напряже-
ния от катушки зажигания и свечей зажи-
гания.
• Снимите зашелки у крышки распредели-
теля зажигания.
• Отсоедините жгут проводов высокого на-
пряжения и отложите в сторону.
• Крышку головки блока цилиндров с 8 гай-
ками и 1 болтом у передней части отвин-
тите и снимите вместе с распределите-
лем зажигания.
тельно ослабив хомут 8. Установка
• Отсоедините шланг 9 от маслоотделите- • Проверьте уплотнения на повреждения.
ля 1, предварительно ослабив хомут 10.
• Все болты затяните моментом 10 Нм.
• Маслоотделитель 1 отвинтите 3 / 4 . На
рисунке разобранные части: 2 - кольцо
круглого сечения, 5 - шланг, 6 / 1 0 - хо- Двигатель М50
муты.
• Отверните 4 колпачковые гайки и сними- Снятие
те крышку головки блока цилиндров.
Установка
• Уплотнение крышки и резиновое кольцо
4 (рис. W-1095) проверьте на поврежде-
ние и пористость, при необходимости за-
мените.
• Вставьте резиновое кольцо и смажьте
его.
• Установите уплотнение крышки и крышку
головки блока цилиндров.
• Вставьте втулки с новыми уплотнительны-
ми кольцами и затяните болты моментом • Снимите крышку и штекер катушки зажи-
15 Нм. гания. При этом выньте вверх металличес-
кую скобу, как показано на рисунке.
• Проверьте уплотнительное кольцо у мас-
лоотделителя, при необходимости заме- • Отвинтите крепление и снимите катушку
ните. Установите маслоотделитель. зажигания на головке блока цилиндров.
• Затяните болты зашиты зубчатого ремня.
Внимание: Сначала затяните крепление
крышки головки блока цилиндров, затем
зашиты зубчатого ремня.
• Установите шланги и закрепите их хому-
тами.
Двигатель МЗО
Снятие
• Отсоедините регулятор оборотов холос- • Отвинтите крышку головки блока цилинд-
ров. Внимание: Заметьте расположение
того хода от шланга Впуска воздуха. Пред-
болтов - резиновых прокладок при повтор-
варительно снимите штекер и ослабьте
ной сборке.
зажимную гайку.
• Отсоедините штекер расходомера воз-
Установка
духа.
• Замените поврежденные уплотнения. При
• Снимите хомут для шланга впуска возду-
замене уплотнения важно правильно рас-
ха. В нижней части расходомера воздуха
20
положить его в канавке головки олока ци-
линдров.
• Последующие операции установки осуще-
ствляются в последовательности, обрат-
ной снятию. Болты катушки зажигания и
крышки головки блока цилиндров равно-
мерно затягиваются моментом 1О Нм.
• Штекеры катушки зажигания вводятся в
пазы и зажимаются металлическими хо-
мутами.
Снятие и установка головки
блока цилиндров
Двигатели М2Ц М21, МЗО
Головка блока цилиндров снимается толь-
ко при остывшем двигателе. Выпускной и
впускной коллекторы остаются присоеди-
ненными.
Поврежденное уплотнение головки блока
цилиндров обнаруживается по следующим
признакам:
• Понижение мощности двигателя.
• Утечка охлаждающей жидкости. Белые
облака отработавших газов при прогре-
том двигателе.
• Утечка масла.
• Охлаждающая жидкость появляется в
моторном масле, однако уровень масла
не возрастает. Серая окраска моторного
масла, масляная пена на указателе уров-
ня масла стержневого типа, масло стано-
вится жидким.
• Моторное масло в охлаждающей жид-
кости.
• Охлаждающая жидкость сильно вспе-
нена.
• Нет компрессии у 2 смежных цилиндров.
Снятие
Внимание: Некоторые операции в разделе
.Двигатель, снятие и установка" описаны
более детально, поэтому предлагаем вам
его также прочитать. Приведенное ниже
описание относится только к двигателю
М20. Дополнительные указания, а также
моменты затяжки для двигателей МЗО и
М21 приведены в конце главы.
• Снимите капот двигателя, см. главу .Ку-
зов".
• Отсоедините трубопровод выпуска отра-
ботавших газов, см. стр. 79.
• Слейте охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
• Отсоедините кабель .массы" от аккумуля-
торной батареи.
• Отсоедините трос привода дроссельной
заслонки и кронштейн.
• Отсоедините шланг впуска воздуха.
• Снимите штекеры расходомера воздуха
и регулятора оборотов холостого хода.
• Отсоедините шланг охлаждающей жид-
кости от термостата.
• Промаркируйте топливный шланг липкой
лентой и снимите его.
• Если имеется, отсоедините штекерное
соединение ниже впускного трубопровода
и отсоедините шланг.
• Отсоедините жгут проводов двигателя и
отведите его в сторону.
• Снимите вентилятор, см. стр. 58.
• Отсоедините шланг предварительного
подогрева ниже регулятора оборотов хо-
лостого хода откорпуса дроссельной зас-
лонки. предварительно открутив крепле-
ние хомутов и сняв их.
• Вытащите указатель уровня масла и от-
винтите его трубу от воздухосборника.
• Снимите зубчатый ремень, см. стр. 17.
• Отсоедините шланг отопителя от голов-
ки блока цилиндров.
• Снимите крышку головки блока цилинд-
ров.
• Сдвиньте вниз трубопровод системы вен-
тиляции картера и зафиксируйте его при-
способлением BMW-111290. Для фик-
сации может быть использована скоба
или кусок проволоки.
• Болты головки блока цилиндров отверни-
те в противоположной последовательно-
сти нумерации от 1 -^до 1.
Внимание: Головка блока цилиндров может
быть отвинчена также с помощью ключа с
головкой для Тогх-болтов.
• Снимите головку блока цилиндров.
Внимание: Головку блока цилиндров после
снятия нельзя ставить на ее поверхность сты-
ка, так как при этом можно повредить от-
крывшиеся клапаны. Поэтому головку блока
цилиндров ставят на 2 деревянных бруска.
Установка
Перед установкой головки блока цилиндров
и блока цилиндров очистите с них с помо-
щью шабера остатки уплотнения. При этом
следите, чтобы эти остатки не попали в от-
верстия.
• Отверстия закройте ветошью.
• Проверьте поверхности стыка у головки
блока цилиндров и блока двигателя
стальной линейкой в продольном и попе-
речном направлениях на неплоскост-
ность. при необходимости обработайте
их в мастерской.
Высота головки цилиндра
Двигатель
Номинальный
размер
Предел после
обработки
М20 125.1*0.1 мм 124,7мм
М 50 140±СХ1 мм 1 3 а 5 5 мм
м з о (5за.
535}
129.0x0,1 мм 128.6 мм
M 2 1 (524td) 148±Q1 мм 148±а11;мм
1
) Головка блока цилиндров не обрабатывается.
• Проверьте головку блока цилиндров на
наличие рисок и трещин, рабочую повер-
хность цилиндров на повреждения.
• Отверстия под болты головки блока цилин-
дров тщательно очистите от масляных и
других загрязнений. Внимание: В полости
глухих отверстий не должно попасть мас-
ло, так как иначе болты не будут оказывать
нужное давление на головку блока цилин-
дров, хотя они затягивались с требуемым
крутящим моментом. Кроме того, может
разорваться блок двигатела
• Замените уплотнение головки блока ци-
линдров. Новое уплотнение накладывают
так. чтобы все отверстия не закрывались.
Внимание: После обработки стыковочной
поверхности головки блока цилиндров, в за-
висимости от ее высоты, следует применять
уплотнение для нее либо номинальной тол-
щины, либо на 0,3 мм более толстое. При
установке последнего следует избегать
уменьшения объема камеры сгорания.
• Перед установкой головки блока цилинд-
ров проверьте, находится ли распредели-
тельный вал в положении, соответствую-
щем В МТ. см. стр. 20.
• Установите головку блока цилиндров. 8
качестве направляющих могут использо-
ваться 2 старых болта головки блока ци-
линдров с заранее отпиленными головка-
ми и прорезями для отвертки.
• Болты головки блока цилиндров всегда
обновляйте. Внимание: В двигателях
М 2 0 могут быть установлены болты с
шестигранной головкой, они должны в
каждом случае заменяться более новы-
ми Тогх-болтами.
• На новые болты головки блока цилиндров
нанести смазку. Затем слегка их завер-
нуть.

Взимание: Затягивание болтов головки бло-
кэ цилиндров нужно проводить с очень боль-
_ с й тщательностью. Перед затяжкой дина-
^метрический ключ должен бьпъ проверен
точность. Кроме того, с болтами головки
?~ока цилиндров следует применять угловую
шайбу, к примеру HAZET 6690. Если угло-
г8~ шайба отсутствует, устанавливают ключ
г -омошью угломера и отмечают мелом со-
г~зетствующий угол затяжки. Затем довора-
-.'зают ручку ключа вплоть до отметки.
• Болты головки блока цилиндров затягива-
ют в несколько проходов в последователь-
ности от 1 до 14. При этом соблюдают ту
или иную инструкцию в зависимости от
типа двигателя.
1зигатель М20
~згх-болты головки блока цилиндров):
' - й проход: затяжка динамометрическим
г~г}чом с крутящим моментом 3 0 Нм.
2-й проход: доворот обычным ключом на 90*
Г оборота).
3-й проход: доворот обычным ключом на 90".
• Проверьте уплотнительное кольцо трубо-
провода вентиляции на пористость или по-
вэеждение, при необходимости замените.
С помощью инструмента BMW-111209
установите этот трубопровод снова в пре-
жнее положение.
• Установите зубчатый ремень.
• Присоедините шланг отопителя к головке
огюка цилиндров и закрепите хомутами.
• Закрепите трубу указателя уровня масла,
вставьте uuyn.
• Установите шланги предварительного
подогрева.
• Установите вентилятор, при этом пра-
вильно расположите крышку вентилятора
в направляющих пазах.
• Установите держатели кабелей и привин-
Tvrre их.
• "сисоедините круглые штекеры, заверни-
те гайки с продольной накаткой.
• "отсоедините шланги охлаждающей
г-с/дкости к кожуху терморегулятора ох-
лаждающей жидкости и закрепите хому-
21
• Установите клиновой ремень и натяните
его, см. стр. 43.
• Присоедините топливопроводы, вакуум-
ные шланги, шланги системы охлажде-
ния двигателя и закрепите хомутами.
• Присоедините электрические провода
соответственно маркировке.
• Присоедините трос привода дроссельной
заслонки, закрепите кронштейн.
• Прикрепите передний трубопровод выпус-
ка отработавших газов к выпускному кол-
лектору.
Снимите стопорный штифт 6 (инструмен-
• Установите крышку головки блока цилин- том B M W 111063), при этом следите,
дров, см. стр. 18. чтобы при откручивании болтов головки
блока цилиндров оси коромысел не про-
• Установите капот двигателя, см. главу
ворачивались. Разобранные части: пружи-
„Кузов". на 1, шайба 2, коромысло 3, распорное
• Кабель „массы" присоедините к аккумуля- кольцо 4, пружинное стопорное кольцо 5.
торной батарее. А - ось коромысла со стороны выпуска,
Е - ось коромысла со стороны впуска.
• Залейте охлаждающую жидкость, см. гла-
ву „Техобслуживание".
Впускной коллектор
• Проверьте уровень масла в двигателе,
при необходимости долейте масло. Если
снизился уровень масла в головке блока Щ ) ® ® © © © ®
цилиндров из-за дефектного уплотнения
головки блока цилиндров, смените масло
® @ © ( D © ® ®
и сменный элемент фильтра, так как в
моторном масле может находиться ох-
лаждающая жидкость. Выпускной коллектор
Внимание: болты головки блока цилиндров
нельзя чрезмерно затягивать. • Болты головки блока цилиндров в после-
довательности от 14 до 1 сначала на 1 / 2
оборота, затем полностью отверниыте.
Двигатель МЗО
Установка
Снятие
Внимание: Болты головки блока цилиндров
• Отсоедините опору впускного коллектора. в последовательности от 1 до 14 в 3 этапа
затяните:
1-й проход: болты от 1 до 6 моментом 6 0 Нм,
фиксирующие штифты снимите, болты от 7
до 14 моментом 6 0 Нм. Затем 2 0 минут
подождите.
2-й проход: затяните болты динамометри-
ческим ключом моментом в 8 0 Нм, затем
запустите на 2 5 минут двигатель:
3-й проход: обычным ключом доверните
на 35".
• Привинтите шестерню цепной передачи
к фланцу распредвала моментом 7 Нм.
Отсоедините крышку распределительных
Внимание: цепь так уложите, чтобы устано-
шестерен 1. На рисунке разобранные час-
вочный штифт в шестерне цепной переда-
ти: 6 - резьбовая пробка, 7 - левое уплот-
чи находился внизу слева, когда отверстие
нение, 8 - правое уплотнение, 9 - уплотни-
с резьбой вертикально по отношению к дви-
тельное кольцо вала.
гателю.
Снимите поршень натяжного устройства
• Установите поршень натяжного устрой-
цепи,см.стр. 33.
ства цепи. Резьбовую пробку затяните
моментом 3 5 ±5 Нм.
Отсоедините шестерню цепной передачи
распределительного вала. При этом уста-
• Сверху установите крышку распредели-
новите ключ и легким ударом по ручке
тельных шестерен. При этом затяните
ключа создайте момент отворачивания
болта.
22
болты М б моментом 1 0 Нм, а болты М 8
моментом 2 2 Нм.
• Привинтите опору впускного коллектора.
Двигатель М21
Снятие
• Слейте моторное масло, см. стр. 1 8 8 .
• Снимите компенсационный бачок.
• Снимите турбокомпрессор, см. стр. 3 6 .
• Отвинтите опору воздушного коллектора
и отсоедините его от блока двигателя.
• Отсоедините кронштейн головки блока
цилиндров.
• Отсоедините провода, идущие к свечам
накаливания.
• Отвинтите маслоотделитель.
• Отверните накидные гайки топливопро-
вода высокого давления, форсунок и топ-
ливного насоса высокого давления. Для
этого необходим специальный ключ НА-
2ЕТ4550.
• Отверстия закройте предохранительны-
ми колпачками.
• Снимите крышку головки блока цилинд-
ров.
• Установите поршень 1-го цилиндра дви-
гателя в положение ВМТ. После этого ус-
тановите привод в положение холостого
хода (нейтральное положение), ручной
тормоз затяните. Ременной шкив колен-
чатого вала поверните в направлении вра-
щения вала двигателя так, чтобы отмет-
ка ВМТ на шкиве совпала с меткой на
крышке зубчатого ремня. Одновременно
клапаны 6-го цилиндра должны перекры-
ваться. Цилиндры пронумерованы от 1 до
6 спереди к задней части. Клапаны пере-
крываются, если распределительный вал
стоит так, что, оба кулачка цилиндра № 6
слева и справа равномерно смотрят
вверх.
• В положении ВМТ зафиксируйте коленча-
тый вал подходящим стержнем. Для это-
го вставьте стержень через отверстие
(стрелка) в блоке двигателя в отверстие
маховика.
• Отвинтите защитную крышку зубчатого
ремня, предварительно отсоединив шланг
охлаждающей жидкости.
• Зубчатый ремень ослабьте и снимите с
приводной шестерни распредвала.
• Ослабьте затяжку болта приводной шес-
терни распредвала.
• Ослабьте гайку и болт у натяжного уст-
ройства ремня.
Впускной коллектор
й®©@©©@I
^)®(D®©(D(§)
Выпускной коллектор
W-10S7
• Отверните болты головки блока цилинд-
ров в последовательности от 14 до 1 сна-
чала на 1 / г оборота, а затем полностью.
Установка
• Уложите новую прокладку головки блока
цилиндров.
Внимание: В зависимости от величины выс-
тупания поршня над блоком устанавливают-
ся три различных по толщине прокладки го-
ловки блока цилиндров. При смене 'уплотне-
ния обратите внимание на маркировку, и
устанавливайте только новое уплотнение с
той ж е маркировкой. Маркировка прокладок
головки блока цилиндров обозначена 1, 2
или 3 маркировочными отверстиями.
• Поршни и клапаны проверьте на следы
задиров и износ и, если необходимо, за-
мените. Если износ незначительный, уста-
новите более толстое уплотнение. После
этого индикатором часового типа из-
мерьте выступание поршня.
Прокладка головки блока цилиндров
1 маркировочное отверсте -толщина 1,55 мм
2 отверстия - толщина 1,68 м м
3 отверстия - толщина 1,87 мм
Внимание: Затяните болты головки блока ци-
линдров в последовательности от 1 до 14 (как
показано на рисунке W-1097) в 3 этапа:
1-й проход: динамометрическим ключом с
моментом 5 0 Нм.
2-й проход: обычным ключом доверните
болты от 1 до 1 0 на 90", болты от 11 до 1 4
на 73*.
Затем после 1 5 минут прогрева (после мон-
тажа двигателя);
3-й проход: обычным ключом доверните бол-
ты на 90*.
• Установите зазоры клапанов, см. раздел
„Техобслуживание".
• Проверьте начало подачи у топливного
насоса высокого давления.
• Уложите зубчатый ремень и натяните его,
см. стр. 17.
• Привинтите крышку зубчатого ремня. Бол-
ты обязательно подтяните после того, как
крышка головки блока цилиндров установ-
лена.
• Установите крышку головки блока цилин-
дров.
Внимание: Выньте стержень, которым фик-
сировался коленвал двигателя от провора-
чивания.
• Установите топливопровод, накидные гай-
ки затяните моментом 20 Нм. При нали-
чии негерметичности подтяните их до-
полнительно до уровня 2 5 Нм.
• Маслоотделители привинтите моментом
1 7 Нм. предварительно проверьте уплот-
нительное кольцо на повреждение, при
необходимости замените.'
• Привинтите кронштейн головки блока
цилиндров.
• Присоедините кабель для свечи накали-
вания.
• Присоедините опору воздухосборника и
блока двигателя.
• Установите турбокомпрессор, см. стр. 36.
• Установите компенсационный бачок.
• Залейте моторное масло.
Снятие и установка головки
блока цилиндров
Двигатель M5G (модели 5201,5251
вып. с мая1990 г.)
Головка блока цилиндров снимается толь-
ко при остывшем двигателе. Выпускной и
впускной коллекторы остаются присоеди-
ненными.
Испорченная прокладка головки блока ци-
линдров определяется по следующим при-
знакам:
 23

• Понижение мощности.
• Утечка охлаждающей жидкости. Белые
облака отработавших газов при прогре-
том двигателе.
• Утечка масла.
• Охлаждающая жидкость появляется в
моторном масле, однако уровень масла
не возрастает. Серая окраска моторно-
го масла, масляная пена на указателе
уровня масла стержневого типа, масло
жидкое.
• Моторное масло в охлаждающей жидко- • Удалите малые крышки (стрелка) отверт- • Катушку зажигания от головки блока ци-
сти. Внимание: В этом случае после сня- кой; отверните лежащие под ними винты. линдров отвинтите и снимите, отметив
тия и последующего ремонта радиатор Снимите 2 пластмассовые облицовки го- расположение гибкой перемычки для пос-
должен промываться моющим средством ловки блока цилиндров. ледующей сборки.
„Solvethane", чтобы удалить остатки мас-
ла из радиатора.
• Охлаждающая жидкость сильно вспе-
нена.
• Отсутствие компрессии в 2 смежных ци-
линдрах.

Снятие
• Отсоедините отрицательный кабель от ак-
кумуляторной батареи. Внимание: Вслед-
ствие этого аннулируется из запоминаю-
щего устройства радиокод противоугон-
ного устройства. Аккумуляторная батарея
может быть отсоединена только при вык-
люченном зажигании, так как иначе блок
управления системы впрыскивания топли-
ва повредится. Перед отсоединением
должны выполняться также указания, при-
веденные в разделах .Снятие и установка
радиоприемника" и .Снятие и установка
аккумуляторной батареи".
• Поставьте автомобиль на козлы, см.
стр. 82.
• Прежде всего отвинтите трубу выхлопно-
го газа от коллектора, см. стр. 79.
• Слейте охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
• Сливая охлаждающую жидкость двигате-
ля, выверните резьбовую пробку сливного
отверстия в блоке двигателя под выпуск-
ным коллектором. После этого пробку
сразу же привинтите и затяните.
• Шланг охлаждающей жидкости от термо-
стата отсоедините, отвернув предвари-
тельно хомут у резинового шланга.
• Отсоедините тягу от рычага дроссельной
заслонки, см. стр. 95.
• Снимите пробки с горловин заливки
масла.
• Отсоедините кабель массы 1 от передней
части головки блока цилиндров.
• Отсоедините устройство 2 для венти-
ляции головки блока цилиндров, при этом
снимите отверткой накладку.
• Отвинтите болт 3 и отсоедините датчик
от головки блока цилиндров.
• Отверните 2 болта 1 и отсоедините вверх
штекер. Отметьте расположение резино-
вых уплотнений для последующей сборки.
• В каждой катушке зажигания отсоедини-
те металлические дуги 2 и штекеры. Сни-
мите штекерный полностью вместе с ка-
белем.
• Отсоедините шланг, идущий к корпусу
дроссельной заслонки, и штекер. Целесо-
образно для последующей сборки перед
отсоединением все маркировать, чтобы
ничего не перепутать. Снимите хомут
шланга вместе со шплинтом-предохра-
нителем. На рисунке: 1 - штекер датчи-
ка углового перемещения дроссельной
заслонки. 2 - штекер датчика температу-
ры воздуха, 3 - шланг охлаждающей жид-
кости для подогрева узла дроссельной
заслонки, 4 - шланг вентиляции. 6 - под-
вод топлива (белое присоединение). 7 -
магистраль возврата топлива (черное
присоединение). Внимание: Опасность
воспламенения, не курите. Вытекающее
топливо соберите ветошью.
• Отсоедините шланг клапана регулировки
оборотов холостого хода снизу от впуск-
ной трубы. Внимание: Язычок фиксатора
легко снимается. Присоединение не вид-
но сверху, на рисунке показан впускной
трубопровод снизу.
24

Отсоедините крышку головки блока ци- Модели вып. по авг. 1992 г.

линдров. Внимание: Обратите внимание
на расположение болтов и резиновых про-
кладок при повторной сборке.

• Отсоедините опору впускного трубопро-

вода.
Отсоедините кабельный колодец от кор-
пуса термостата, сняв хомуты.
Снимите крышку вместе с проушинами
для подъема. Разметьте болты для по-
вторной сборки. Снимите и обязательно
замените прокладку.

Отсоедините впускной коллектор от го-

ловки блока цилиндров. Внимание: Будь-
те осторожны, чтобы никакие части не Отверните оба болта крышки клапанного
попали во впускной тракт, так как это при- механизма.
ведет к тяжелым поломкам двигателя.
Снимите крышку.
i Поставьте 1-й цилиндр двигателя в поло-
жение ВМТ. После этого установите 5-ю
передачу и ведите автомобиль на ровной
плошадке или поворачивайте шкив ре-
менного привода коленчатого вала в на-
правлении его врашения до тех пор. пока
вершины кулачков, действующих на впус-
кные и выпускные клапаны 1-го цилиндра
не укажут друг на друга. Стрелки на шес-
тернях цепной передачи обеих распреде-
лительных валов должны указывать на- W-10133
верх.
Уменьшите натяжение верхнего натяж-
Отсоедините штекер, при этом выбейте ного устройства цепи перемещением
шплинты. На рисунке: 1 - датчик темпе- вниз и с помощью специального инстру-
ратуры. 2 - дистанционный датчик темпе- мента BMW в этом положении зафикси-
ратуры, 3 - выключатель давления масла, руйте.
4 - клапан регулировки оборотов холос-
того хода.

Зафиксируйте коленчатый вал в положе-

нии ВМТ с помощью инструмента BMW-
1 1 2 3 0 0 или другого подходящего стер-
жня. Для этого вставьте стержень через
отверстие в блоке двигателя 8 отверстие
маховика. Отвинтите шестерни цепной передачи и
отсоедините их вместе с цепью.

Модели вып. с сент. 1 9 9 2 г
[с системой VANOS)
VANOS и заглушите его чистой пробкой.
• Отсоедините электрический присоедини-
тельный штекер от электромагнитного
клапана системы VANOS.
VANOS.
• Ослабьте болты на шестерне цепной пе-
редачи распредвала выпускных клапанов.
• Уменьшите натяжение верхнего натяж-
ного устройства цепи перемещением
вниз и с помощью специального инстру-
мента BMW в этом положении зафикси-
руйте.
• Ослабьте гайки и снимите устройство
VANOS.
• Отсоедините болты шестерни цепной пе-
редачи распределительного вала впуск-
ных клапанов. Отделите от шестерни цеп-
ной передачи регулировочную шайбу.
• Обе шестерни цепной передачи и цепь от-
соедините от распределительного вала.
устройства цепи.
25
• Отделите натяжное устройство цепи от
головки блока цилиндров. Внимание: при-
держивайте натяжное устройство цепи,
оно находится под давлением пружины.
соедините шестерню цепной передачи
распределительного вала выпускных кла-
панов. Внимание: Предохраните цепь про-
волочным крючком от падения.
• Отверните 2 болта (стрелка).
• Болты головки блока цилиндров отверни-
тев направлении снаружи-внуть в не-
сколько проходов. Для снятия болтов ис-
пользуйте специальный Тогх-ключ, напри-
мер. BMW 112250.
Внимание: Головку блока цилиндров после
снятия не кладите на ее поверхность стыка,
при этом можно повредить полностью откры-
тые клапаны. Поэтому уложите головку бло-
ка цилиндров на 2 деревянных бруска.
Установка
• Удалите остатки уплотнения шабером из
твердого дерева. Проследите, чтобы в от-
верстия не попали никакие остатки уплот-
нения. Отверстия заглушите ветошью.
26
• Установочные втулки (стрелки) проверьте
на повреждения и правильную посадку. В
резьбовые отверстия не должно попасть
моторное масло.
Внимание: Всегда используйте новые болты
головки блока цилиндров, они поступают
смазанными. Регулировочные шайбы для се-
рийных головок блоков цилиндров прищем-
лены. При установке новой головки блока ци-
линдров применяйте новые прокладочные
шайбы.
• Проверьте головку блока цилиндров на
наличие рисок и трещин, рабочую повер-
хность цилиндров на повреждения.
• Проверьте поверхности стыка у головки
блока цилиндров и блока двигателя сталь-
ной линейкой в продольном и поперечном
направлениях на неплоскостность, лри
необходимости обработайте их на стан-
ции техобслуживания. Максимальное от-
клонение от плоскостности составляет
0,03 мм.
Высота головки блока долиноров
: После обработки стыковочной
поверхности головки блока цилиндров, в за-
висимости от ее высоты, следует применять
уплотнение для нее либо номинальной тол-
щины. либо на 0.3 мм более толстое. При
установке последнего следует избегать
уменьшения объема камеры сгорания.
• Отверстия под болты головки блока цилин-
дров тщательно очистите от масла и дру-
гих загрязнений. Внимание: В полости
глухих отверстий не должно попасть мас-
ло. так как иначе болты не будут оказывать
нужное давление на головку блока цилин-
дров, хотя они затягивались с нужным кру-
тящим моментом. Кроме того, можно
разорвать блок двигателя.
• Замените прокладку головки блока цилин-
дров. Новое уплотнение накладывайте
так, чтобы все отверстия не закрывались.
Зафиксируйте распределительный вал
при помощи изображенного на рисунке
инструмента BMW 8 правильном положе-
нии. Если необходимо, проверните клю-
чом распределительный вал за шести-
гранник SW 24.
При этом не повредите кожух
распределительного вала. При необходимо-
сти сошпифуйте снаружи головку ключа,
чтобы он стал болёе узким
Проверните распределительный вал так. что-
бы клапаны 1-го и 6-го цилиндров передви-
нулись. коленчатый вал занял положение
примерно на 30' от ВМТ внаправлении вра-
щения вала двигателя и только после этого
поворачивайте распределительный вал в
обратном направлении. Вследствие этого
исключается столкновение клапанов с пор-
Болты головки блока цилиндров затяните
последовательно от 1 до 14 в 3 этапа:
1-й проход: болты от 1 до 14 динамометри-
ческим ключом с моментом в 3 0 Нм.
2-й проход: доверните обычным ключом
на 90'.
3-й проход: доверните обычным ключом
на 90*.
: Затягивание болтов головки бло-
ка цилиндров нужно проводить с очень боль-
шой тщательностью. Перед затягиванием
болтов динамометрический ключ следует
проверить на точность. Кроме того, с болтами
головки блока цилиндров следует применять
угловую шайбу, к примеру HAZET6690. Если
угловая шайба отсутствует, установите ключ
с помощью угломера и отметьте мелом со-
ответствующий угол затяжки. Затем довора-
чивайте ручку ключа до отметки.
Установите шестерню цепной передачи
на фланец распредвала. Стрелка на шес-
терне цепной передачи должна быть на-
правлена как показано на рисунке вверх.
Отверстия с резьбой должны лежать на
левой стороне пазов, так как при установ-
ке натяжного устройства шестерня цеп-
ной передачи поворачивается налево.
Установите направляющую, а также вер-
хнее натяжное устройство цепи.
Модели вып. по авг. 1992 г.: Установите
цепь привода распредвала с верхней ше-
стерней цепной передачи. Стрелка на
шестерне цепной передачи указывает
вверх. Болты на шестернях цепной пере-
дачи пока не затягивайте.
Модели вып. с сент. 1 9 9 2 г.
(с системой VANOS)
• В резьбу натяжного устройства цепи завер-
ните приспособление BMW 113390. Оно
нажимает на цепь привода распредвала и
натягивает ее так. чтобы приводная шес-
терня распредвала встала в середине па-
зов. При некоторой сноровке это можно
выполнить также подходящим инструмен-
том. Без него невозможен правильный
монтаж цепи привода распредвала.
Установите регулировочную шайбу и за-
щ
тяните ее крепление моментом 2 0 Нм.
х-аЛ .я* № М
ш 1
W-10231
Наденьте верхнюю цепь привода распред-
вала на шестерни цепной передачи, при
этом обратите внимание на расположе-
ние: гладкая сторона шестерни цепной
передачи привода впускного распредели-

тельного вала обращена наружу, с бурти-
ком - к распределительному валу.
• Стрелка шестерни цепной передачи на
выпускном распределительном вале ука-
зывает вверх. Болты в пазах должны рас-
полагаться посередине.
• Установите регулировочную шайбу на
впускной распределительный вал и при-
винтите ее.
• Установите на шестерню цепного приво-
да выпускного распределительного вала
болты, пока не затягивайте их.
Перед монтажом регулирующего устрой-
ства VANOS обе шестерни цепной пере-
дачи поворачивайте направо до упора в
пазах крепления.
Перед установкой в устройстве VANOS
шлицевого вала с гидравлическим пор-
шнем 1 нажмите до упора на корпус 2.
Установите устройство VANOS, при этом
введите шлицевой вал в шестерню цеп-
ной передачи. При необходимости шес-
терню цепной передачи проверните не-
много рукой против часовой стрелки, что-
бы шлицы вошли в зацепление. Устрой-
ство VANOS двигайте в направлении го-
ловки блока цилиндров, при этом прово-
рачивается шестерня цепной передачи
через косозубое зацепление влево. Это
движение шестерни цепной передачи
поддерживайте вручную.
Присоедините устройство VANOS. Углы
поверхности стыка между головкой блока
цилиндров и устройством VANOS смажь-
те жидким уплотнением „Drei Bond 1209".
Снимите верхнее натяжное устройство
цепи с помощью инструмента 113290,
см. раздел .Снятие".
Натяжное прспособление цепи привода
распредвала предварительно подтяните
спеиинструментом с усилием в 1,3 Нм.
В этом положении равномерно затяните
шестерню цепной передачи выпускного
распределительного вала с усилием в
2 0 Нм в два прохода.
27
• Инструменты, фиксирующие распредели-
тельный вал и цепь привода распредвала
перед натяжением удалите.
Внимание: На станции техобслуживания
BMW проверьте функционирование системы
VANOS с помощью специальных приборов.
Если не установлены никакие недостатки в ди-
намических свойствах автомобиля, то можно
отказаться от этой проверки. В противном
случае обратитесь на станцию BMW.
• Присоедините масляную магистраль к
устройству VANOS с новыми уплотнения-
ми и электрический штекер.
• Нижнее натяжное устройство цепи с но-
вым уплотнителемзатяните с усилием в
35 Нм. При этом обратите внимание на
расположение. Паз в поршне должен рас-
полагаться вертикально по отношению к
планке натяжного устройства цепной пе-
редачи. При установке ослабьте натяже-
ние цепи.
• Модели по август 1992 г.: Прежде всего
затяните крестообразно болты шестерни
цепной передачи усилием в 2 0 Нм.
• Установите крышку распределительных
шестерен с новым уплотнением. При этом
затяните бо/тты Мб усилием 10 Нм и бол-
ты М8 усилием 22 Нм. Не забудьте вста-
вить установочные втулки в оба болта.
• Заверните 2 болта крышки клапанного
Удалите инструменты, фиксирующие рас-
пределительный вал.
Установите крышку головки блока цилин-
дров и впускной трубопровод, как указано
в разделе .Установка", в последователь-
ности, противоположной снятию. Повреж-
 денные уплотнения замените (см. рису-
нок). При укладке уплотнений крышки го-
ловки блока цилиндров обратите внима-
ние на правильное расположение уплот-
i гнезде головки блока цилиндров.
• Крепление крышки головки блока цилинд-
ров заттните равномерно усилием 10 Нм.
• Поставьте и закрепите катушку зажигания
с бумажной прокладкой, см. стр. 192.
• Присоедините штекер катушки зажига-
ния. зафиксируйте и предохраните метал-
лическими зажимами.
• Присоедините тягу к рычагу дроссельной
заслонки.
• Все шланги охлаждающей жидкости, по-
дачи топлива и вакуумные отодвиньте и
закрепите хомутами.
• Электрические провода присоедините к
клеммам, см. раздел .Снятие".
• Прикрепите блицовку головки блока ци-
линдров.
• Привинтите передний трубопровод выпус-
ка отработавших газов к выпускному кол-
лектору, см. стр. 79.
Внимание: Вставленный стержень для фик-
сации ВМТ перед вводом в эксплуатацию
двигателя выньте из маховика.
• Залейте охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
• Проверьте уровень масла в двигателе,
при необходимости долейте его. Если го-
ловка блока цилиндров иэ-за испорченной
прокладки вышла из строя, смените мас-
ло и масляный фильтр, так как в моторном
масле может находиться охлаждающая
жидкость.
Снятие и установка головки
блока цилиндров
Двигатель М 5 1
(модели 525td/tds)
Дефектная прокладка головки блока цилин-
дров обнаруживается по следующим при-
знакам:
• Понижение мощности.
• Утечка охлаждающей жидкости. Белые
облака отработавших газов прогретом
Утечка масла.
Охлаждающая жидкость появляется в мо-
торном масле, однако уровень масла не
возрастает. Серая окраска моторного мас-
ла, масляная пена на указателе уровня
масластержневоготипа, масло жидкое.
Моторное масло в охлаждающей жидко-
сти. Внимание: В этом случае после сня-
тия и последующего ремонта радиатор
должен промываться моющим средством
.Solvethane", чтобы удалить остатки мас- Отсоедините вакуумный шланг от впуск-
ла из радиатора. ного трубопровода (клапан рециркуляции
отработавших газов).
• Охлаждающая жидкость сильно вспенена.
Отсоедините электрический штекер дат-
• Отсутствие компрессии в 2 смежных ци- чика температуры от впускного коллекто-
линдрах. ра, при этом выдавите проволочный"
шплинт.
Снятие
• Отсоедините отрицательный кабель от ак-
кумуляторной батареи. Внимание: Вслед-
ствие этого аннулируется из запоминаю-
щего устройства радиокод противоугон-
ного устройства. Аккумуляторную бата-
рею можно отсоединять только при вык-
люченном зажигании, так как иначе блок
управления системы впрыскивания топли-
ва может быть поврежден. Перед отсое-
динением должны выполняться также ука-
зания разделов .Снятие и установка ра-
диоприемника" и .Снятие и установка ак-
кумуляторной батареи".
Отсоедините впускной коллектор.
• Отсоедините передний трубопровод отра-
ботавших газов от турбокомпрессора.
• Слейте охлаждающую жидкость из двига-
теля, после этого выверните резьбовую
пробку сливного отверстия у блока двига-
Юг
теля под выпускным коллектором. После
слива сразу снова завинтите и затяните
пробку.
p f ^ ^ j f p
I n n / w-10238
• Отсоедините крепление впускного кол-
лектора, снимите хомуты.
Отверните накидные гайки топливопро-
вода высокого давления, форсунок и топ-
ливного насоса высокого давления. Для
этого необходим специальный ключ BMW
или HAZET N® 4550. Отверстия :
предохранительными колпачками.
Снимите хомуты на головке блока цилин-
дров у следующих шлангов: 1 - вакуум-
ного шланга к усилителю тормозного
привода, 2 - шланга охлаждающей жид-
кости к отопителю, 3 - топливопровода к
топливному насосу высокого давления.

Отсоедините штепсельные контакты и
соединения свечей накаливания.
Снимите клиновые ремни, см. стр. 43.
Отверните сначала все болты крышки го-
ловки блока цилиндров равномерно на1 / г
оборота, а затем полностью. Снимите
крышку головки блока цилиндров.
Отверните гидравлическое натяжное ус-
тройство клинового ремня и демпфер.
Внимание: Снятое натяжное приспособ-
ление храните только в собранном поло-
жении, устойчиво. Иначе могут возник-
нуть сбои в его работе.
Отверните 2 болта и снимите вакуумный
насос. Болт 2 служит одновременно как
кронштейн для направляющих цепи. Так
как резьба болтов должна уплотняться,
нанесите уплотнение на резьбу новых бол-
тов. После каждого снятия болт должен
либо заменяться, либо перед завинчива-
нием покрываться стандартным жидким
герметиком.
29
Установите поршень 1 -го в цилиндра дви- Установите соответствующий рычаг на-
гателя в положение BMT. После этого тяжного устройства и выдавите его.
включите 5-ю передачу и передвиньте ав-
томобиль на ровной площадке, или про-
ворачивайте шкив ременного привода ко-
ленчатого вала в направлении его враще-
ния до тех пор, пока вершины кулачков
впускного и выпускного клапанов 1 -го ци-
линдра (со стороны цепи привода рас-
предвала) одинаково расположатся в на-
правлении вверх.
Выверните заглушку и натяжное приспо-
собление в выдавленном положении за-
фиксируйте подходящим стержнем.
Зафиксируйте коленчатый вал в положе-
нии BMT с помощью инструмента BMW-
112300 или другого подходящего стер-
жня. Для этого вставьте стержень через
отверстие в блоке двигателя в отверстие
маховика.
Выверните установочный штифт оста-
новки у планки натяжного устройства
цепной передачи из головки блока цилин-
дров и снимите вместе с кольцом круг-
лого сечения.
Зафиксируйте распределительный вал с
помощью инструмента BMW. Инстру-
мент требуется не обязательно; так, при
ослаблении крепления шестерни цепной
передачи распределительного вала сле-
дует придержать шестигранник ключом
SW27.
Выверните установочный штифт у направ-
ляющих цепи и снимите вместе с кольцом
круглого сечения.

• Снимите крышку шестерен распределе-
ния. Резьбовое соединение 1 выполнено
в виде шпильки с гайкой.
сливной масляный шланг от форсунки.
Впускной коллектор
1<5>(!)®(Э®(£)<§)
Выпускной коллектор
W-1M7
• Болты головки блока цилиндров в обрат-
ной последовательности от 14 до 1 сна-
чала отверните на 1 / а оборота. Затем в
той же последовательности выверните.
Для выворачивания болтов головки блока
цилиндров будет необходим торцовый
ключ с головкой Тогх размера Е12.
• Снимите головку блока цилиндров.
Внимание. Головку блока цилиндров после
снятия на ее поверхность стыка не кладите,
при этом могут быть повреждены полностью
открытые клапаны. Поэтому уложите голов-
ку блока цилиндров на 2 деревянных бруска.
Установка
ров и самого блока цилиндров соответ-
ствующим шабером удалите остатки уп-
лотнения. Проследите, чтобы остатки уп-
лотнения не попали в отверстия, отвер-
стая заглушите ветошью.
• Проверьте посадку установочных втулок
(стрелки).
• Проверьте головку блока цилиндров и
блок двигателя стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях на
неплоскостность. Внимание: Головка бло-
ка цилиндров не может дорабатываться,
• н а должна заменяться по рекламациям.
• Проверьте головку блока цилиндров на
трещины и наличие рисок, а рабочую по-
верхность цилиндров на повреждение.
• Отверстия под болты головки блока цилин-
дров тщательно очистите от масла и дру-
гих загрязнений. Если нет возможности
очистки воздухом под давлением, обмо-
тайте отвертку ветошью и удалите жид-
кость в отверстиях. Внимание: В полости
глухих отверстий не должно находиться
масло, так как иначе болты не будут ока-
зывать нужное давление на головку бло-
ка цилиндров, хотя они затягивались с
требуемым крутящим моментом. Кроме
того, может разорваться блок двигателя.
• Замените прокладку головки блока цилин-
дров.
ка так, чтобы не закрывались отверстия.
Толщина прокладки обозначается коли-
чеством отверстий на ней. Новая про-
кладка должна быть такой же по толщи-
не, что и заменяемая.
• Если неясно, какое уплотнение следует ус-
танавитъ, к примеру после ремонта блока
двигателя, измерьте выступание поршня
над поверхностью блока индикатором ча-
сового типа. Выбирайте толщину проклад-
ки головки блока цилиндров соответствен-
но наивысшему выступу поршня из всех 6
поршней. Для измерения установите инди-
катор часового типа в точке А и слегка туда
и обратно поверните коленчатый вал, уста-
навливая наивысшую точку. Затем повтори-
те измерение в точке В. Среднее значение
измерений в А и В дает в итоге значение
.выступа поршня'. Эти измерения проведи-
те для всех 6 поршней.
• Из установленных 6 значений рассчитай-
те среднее. Для этого суммируйте высту-
пы всех 6 поршней и разделите на 6. Если
получается величина менее 0 , 7 6 мм, то
следует использовать прокладку головки
блока, промаркированную двумя отвер-
стиями. При значении больше 0.76 мм
следует использовать прокладку с 3
отверстиями. Внимание: В случае, если
один или несколько поршней цилиндров
выступает'больше, чем на 0.81мм. нуж-
но всегда применять прокладку с 3 мар-
кировочными отверстиями.
мание: Распределительный вал и коленча-
тый вал не должны проворачиваться после
снятия, иначе открытые клапаны столкнуть-
ся с поршнями. В таких случаях приведите
валы перед установкой в правильное поло-
жение, см. раздел „Снятие". На рисунке
показана шестерня цепной передачи насо-
са впрыска дизельного двигателя. Метка
должна указывать вверх.
• Новые болты головки блока цилиндров
слегка смажьте и наживите вручную. Сле-

дует использовать только новые болты
головки блока цилиндров.
Внимание: Затягивание болтов головки бло-
ка цилиндров нужно проводил, с очень боль-
шой тщательностью. Перед затяжкой следу-
ет проверить динамометрический ключ на
точность. Кроме того, для затягивания бол-
тов головки блока цилиндров необходим уг-
ломер, к примеру HAZET6690. Или устано-
вите динамометрический ключ вдоль блока
двигателя на болт, определите необходи-
мый угол и начертите его мелом на головке
блока цилиндров.
Впускной коллектор
@®(D®(D(D(§>
• Болты головки блока цилиндров затягива-
ются в 6 этапов. При каждом проходе бол-
ты затягивают соответственно последова-
тельности от 1 до 14.
1-й проход: динамометрическим ключом
моментом 8 0 Нм.
2-й проход: обычным ключом на 180* ( У г
оборота) отверните.
3-й проход: обычным ключом затяните мо-
ментом 5 0 Нм.
4-й проход: обычным ключом на 90*.
5-й проход: обычным ключом на 90*.
После 2 5 минутного прогрева двигателя
(после монтажа):
6-й проход: обычным ключом на 90*.
Обновите уплотнение опорного кронш-
тейна для топливного насоса высокого
давления. На разъемы крышки распре-
делительных шестерен нанесите дол-
говечный эластичный герметик, к при-
меру . 3 Bond 1 2 0 9 " .
Установите крышку распределитель-
ных шестерен и затяните болты с уси-
лием 1 0 Нм.
• Заверните клапанную форсунку, а также
придвиньте шланг слива масла к форсун-
ке, см. рис. W - 1 0 2 5 4 в разделе .Снятие".
• Закрепите 2 стопорных штифта планки
натяжного устройства цепной передачи и
направляющих цепи с новыми кольцами
круглого сечения.
• Шестерню цепной передачи с наложен-
ной на распределительный вал цепью не
привинчивайте, болт не затягивайте. Вни-
мание: Накладываемые поверхности дол-
жны быть чистыми и обезжиренными.
• Снимите стержень из натяжного устрой-
ства цепи, так что цепь была с натягом.
Заверните заглушку отверстия под стер-
жень на головке блока цилиндров.
Только в случае, когда распределитель-
ный вал зафиксирован с BMW-шабло-
ном: шаблон предусмотрен для цепей,
работавших на протяжении пробега
около 2 0 ООО км. Для цепей с более
длинным пробегом с целью фиксации
распредвала на него устанавливается
другой шаблон толщиной 4 , 6 1 м м со
стороны выпускных клапанов. Если не
используется шаблон, распределитель-
ный вал поверните на 2* налево и в
э т о м положении придержите вал за
шестигранник S W 2 7 .
• В таком фиксированном положении затя-
гивается приводная шестерня распред-
вала в 2 этапа:
1-й проход: динамометрическим ключом
моментом 2 0 Нм.
2-й проход: обычным ключом доверните
на 35*.
Выньте из маховика коленчато-
го вала стержень и снимите фиксирующее
приспособление для распределительного
31
вала. Проверните двигатель несколько раз
вручную и проверьте фазы газораспределе-
ния еще раз.
Установите вакуумный насос с новым уп-
лотнительным кольцом круглого сечения,
вставьте поводок в паз приводной шес-
терни распредвала. Внимание: Тогх-болт
в приводной шестерне распредвала снаб-
жен масляным каналом для смазки ваку-
уумного насоса. Отверстие при необходи-
мости очистите от загрязнений.
Затяните 2 болта вакуумного насоса уси-
лием 2 0 Нм. Внутренний болт либо заме-
ните, либо перед завинчиванием смажь-
те жидким герметиком, так как резьба
должна уплотняться.
Установите и закрепите демпфер и крон-
штейн для натяжителя клинового ремня.
Клиновые ремни установите, см. стр. 43.
Проверьте уплотнение для крышки голов-
ки блока цилиндров на повреждение, при
необходимости замените.
1
Установите крышку головки блока цилинд-
ров и затяните болты изнутри наружу с уси-
лием 1 5 Нм. При этом правильно располо-
жите уплотнение в гнезде, см. рисунок.
Присоедините передний трубопровод вы-
пуска газов с новым уплотнением и новы-
ми самостопорящимися гайкамик турбо-
компрессору. Болты заранее покройте
высокотемпературной (на основе меди)
пастой. Все болты затяните сначала с уси-
лием 3 0 Нм, затем с усилием 5 0 Нм. В
варианте с пружинами сжатия, гайки под-
тяните до тех пор, пока пружины не со-
жмуться на длину 2 7 мм.
Закрепите присоединения для свечей на-
каливания: нажмите на штекер, пока он
не войдет в паз.
32
• Установите трубопровод форсунки, не де-
формируя его. Заттиите накидной гайкой
и специальным ключом с усилием 2 0 Нм.
Управление двигателем
Двигатель МЗО
• Замените уплотнение впускного коллекто-
ра. Установите впускной коллектор, затянув
крестообразно болты с усилием 25 Нм.
• Привинтите болты крепления опоры впус-
кного коллектора.
• Все шланги у опоры впускного коллекто-
ра соберите, см. раздел .Снятие".
• Подсоедините электрические провода.
• Присоедините провод на .массу".
• Залейте охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
• Проверьте уровень масла в двигателе,
при необходимости долейте его. Если
дефектна головка блока цилиндров иэ-за
испорченной прокладки, смените масло
и масляный фильтр, так как в моторном
масле может находиться охлаждающая
жидкость.
Внимание: Запустите двигатель, дайте ему
поработать 25 минут, затем снимите крыш-
ку головки блока цилиндров и болты головки
затяните ключом в требуемой последова-
тельности, как ранее.
• Установите крышку головки блока цилин-
дров и затяните болты крестообразно из-
нутри наружу с усилием 15 Нм.

Снятие и установка
распределительного вала
Снятие
Внимание: Описывается только снятие дви-
гателя М20.
• Снимите головку блока цилиндров и уложи-
те ее на 2 деревянных бруска, см. стр. 20.
• Снимите оси коромысел.
• Выверните болт крепления шестерени
распределительного вала. Снимите адап-
тер для ротора распределителя зажига-
ния, крышку и приводную шестерню рас-
предвала. Будьте осторожны, чтобы не
потерять штифт цилиндра.
• У передней части головки блока цилинд-
ров плоскую крышку, закрепленную 2 бол-
тами, отвинтите.
• Осторожно двигая вперед, выньте распре-
делительный вал.
Установка
• Все установленные части тщательно очи-
стите промывочным бензином, очистите
поверхности уплотнений.
• Слегка смазав распределительный вал,
осторожно введите его в головку блока
цилиндров. Внимание: При этом нельзя
повредить поверхности подшипников.
• Проверьте кольцо круглого сечения и уп-
лотнение вала в крышке на повреждения,
при необходимости замените.
• Осторожно установите крышку, чтобы не
повредить уплотнительное кольцо вала. В
специализированной мастерской исполь-
зуют во время монтажа воронкообразную
скользящую втулку BMW-112212. При-
винтите крышку.
• Проверьте осевой зазор распределитель-
ного вала. Двигатель М20: максималь-
ный зазор - 0,2 мм; двигатель М21:
0,15-0,33 мм; двигатель МЗО: 0,03-
0,18мм.
• Установите приводную шестерню рас-
предвала так, чтобы цилиндрический
штифт вошел в отверстие распредели-
тельного вала.
• Установите крышку и адаптер, затяните
болт крепления для распределительного
вала с усилием 7 0 Нм.
• Установите оси коромысел.
• Установите головку блока цилиндров.
Снятие и установка
коромысел и оси коромысел
Из причин шумности клапаного меанизма
особенно можно выделить свободу хода пол-
зунов коромысла.
Внимание: Если части клапанного механиз-
ма газораспределения используются снова,
они должны устанавливаться на те же места.
Чтобы не произошла путаница, рекомендует-
ся размещать их на полке, типа применяемых
на складе.
Снятие
Внимание: Описываются операции снятия
только для двигателя М20.
• Снимите головку блока цилиндров и уло-
жите ее на 2 деревянных брусках, см.
стр. 25.
• Отвинтите и выньте маслопровод 1.
• Отвинтите шестерню привода зубчатого
ремня.
• Установите зазоры всехклапанов на мак-
симальное значение, см. главу „Техобслу-
живание".
• Снимите пробки 2 для осей коромысел
(переднюю и заднюю).
• Выньте спереди из головки блока цилин-
дров фиксирующую пластину 3 для осей
коромысел.
• Освободите коромысла от хомутов.
33
• Снимите ось коромысел выпускных клапа-
нов. Проследите, чтобы кулачки вала у 6-го
цилиндра отошли от коромысел. Коромыс-
ло у 1 -го цилиндра сдвиньте внутрь и про-
верните распредвал впускных клапанов,
пока не разгрузятся все коромысла. Затем
выньте ось коромысел.
• Снимите ось коромысел впускных клапанов.
Распределительный вал выпуска поверни-
те и смещайте коромысла до тех пор, пока
все коромысла не разгрузятся. Ось коромы-
сел выньте.
• Снимите коромысла.
Установка
• Проверьте коромысла: дефектное коро-
мысло, с износившимся ползуном (стрел-
ка) замените.
• В случае если коромысло заменяется, ус-
тановочный болт 5, эксцентрик 6, шайба
7 и гайка 8 подстраиваются на новое ко-
ромысло. При этом толстая часть эксцен-
трика должна быть направлена вниз, а
отверстие - наружу. Установочный болт
так поверните, чтобы наклоненная сторо-
на указывала на носок коромысла. Затем
привинтите гайку. Внимание: Установоч-
ный болт и гайка имеют резьбу М6хО,75.
Внимание: Проверьте оси коромысел, отрабо-
тавшие оси и коромысла замените.
• Оси коромысел установите так, чтобы
большие масляные каналы выходили к на-
правляющим втулкам клапанов вниз, а
малые масляные каналы и пазы фиксирую-
щей пластины указывали внутрь.
• Вставьте коромысла.
• Установите пружинный хомут на коромыс-
ло и так на него нажмите, чтобы его сто-
рона вошла в паз оси коромысла.
• Вставьте фиксирующую пластину в канав-
ки осей коромысел.
• Нажав на пробку, установите ее.
• Шестерню зубчатого ремня с крышкой
также как и адаптер, привинтите, затянув
с усилием 70 Нм.
• Привинтите маслопровод.
• Установите головку блока цилиндров, см.
стр. 20.
• Установите зазоры клапанов, см. главу
„Техническое обслуживание автомо-
биля".
34

Привод клапана
Двигатель М 2 0

1 - Ось коромысел
2 - Фиксирующая пластина
3 - Тарелка пружины
4 - Пружина клапана
5 - Пружина клапана
6 - Уплотнение стержня клапана
7 - Верхняя тарелка пружины
9 - Заглушка
10 - Скоба
11 - Пробка
12 - Коромысло
13 - Болт
14 - Эксцентрик
15- Шайба
16- Шестигранная гайка
17 - Впускной клапан

Двигатель М 2 1
1 - Распределительный вал
2 - Подшипник скольжения
3 - Качающийся рычаг (коромысло)
4 - Эксцентрик
5 - Винт с накатанной головкой
6 - Шестигранная гайка
7 - Пружинная защелка
А - Болт с шаровой головкой
9 - Впускной клапан
IO- Выпускной клапан
II - Тарелка пружины
12 - Пружина клапана
13 - Уплотнение стержня клапана
14- Тарелка пружины
15 - Сухари клапана
16- Маслопровод
17- Кольцо круглого сечения

Снятие и установка
клапана
Двигатели М 2 0 / М 3 0
Снятие
Внимание: Если части клапанного механиз-
ма газораспределения используются по-
вторно, они должны устанавливаться на те
же места. Чтобы не произошла путаница, ре-
комендуется размещать их на полке, типа
применяемых на складе.
• Снимите головку блока цилиндров, см.
стр. 20.
• Снимите оси коромысел, см. стр. 33.
• Отвинтите впускной коллектор.
• Сожмите пружину клапана инструментом
BMW 111060 и снимите сухари С.
Внимание: Для сжатия пружины клапана
можно использовать любое походящее при-
способление. В зависимости от используе-
мого инструмента может понадобится от-
винчивать выпускной коллектор.
• Сжав пружину с тарелкой пружины вверх,
снимите их.
• Снимите уплотнение стержня клапана спе-
циальным приспособлением. Для этого, к
примеру, подходят инструменты 791 -5 или
791-2 фирмы HAZET.
• Выньте клапан в сторону камеры сгорания
из головки блока цилиндров.
• Снимите другие клапаны.
Установка
Перед установкой клапана проверьте на-
правляющую втулку клапана, возможно сле-
дует доработать седло клапана, см. стр. 49.
Внимание: Если устанавливается новый кла-
пан, в любом случае доработайте седло кла-
пана.
• Удалите заусенцы с поверхности стерж-
ня клапана на участке сухарей.
• Стержень клапана и направляющую втул-
ку клапана слегка смажьте моторным
маслом и вставьте клапан.
• Уплотнение стержня клапана А слегка
смажьте и подходящим пробойником D
вбейте до упора. Внимание: Чтобы избе-
жать повреждения уплотнения стержня
клапана, прежде установите монтажную
втулку Н над стержнем клапана. Если нет
в распоряжении монтажной втулки, по-
верхность стержня клапанана участке су-
харей оберните клейкой лентой. После
установки удалите клейкую ленту.
• Установите тарелку клапана внизу.
• Установите пружину клапана и тарелку
клапана вверху. Используйте пружины кла-
пана только требуемой маркировки, тол-
щины проволоки и длины.
• Сжав пружину клапана, вставьте сухари
клапана. Пружину клапана медленно рас-
слабляйте, при этом следите за правиль-
ным расположением сухарей стержня
клапана.
• Затем установите следующий клапан. При
этом не перепутайте впускной и выпуск-
ной клапаны.
ю
ш
• Установите оси коромысел, см. стр. 46.
• Установите головку блока цилиндров, см.
стр. 25.
Внимание: Выпускные клапаны 4-цилиндро-
вых двигателей для лучшей теплоотдачи
имеют полость, наполненную натрием. Эти
выпускные клапаны нельзя просто так пускать
в утиль, так как есть опасность взрыва при
плавлении натрия. Так же недопустимо при-
менение этих клапанов'в качестве подруч-
ного „инструмента", к примеру, пробойников.
Поэтому рекомендуется передавать такие
клапаны на утилизацию в мастерские BMW.
Если это невозможно, перед сдачей их в лом
поступите следующим образом: ножовкой
по металлу распилите стержень клапана и
части бросьте в большое, наполненное во-
35
дой ведро. В результате быстрой химичес-
кой реакции сжигается натриевое наполне-
ние, поэтому отступите и защитите глаза.
Проверка направляющей
втулки клапана
При ремонтных работах на головке блока
цилиндров с неплотно прилегающим клапа-
ном, если обычные операции техобслужива-
ния не дают результата, рекомендуется об-
работка головки клапана и седла. В первую
очередь проверьте направляющую втулку
клапана на износ. Особенно важна провер-
ка двигателей с большим ресурсом работы.
Изношенная направляющая втулка клапана
не гарантирует никакой центровки седла
клапана и ведет к высокому расходу масла.
Если износ слишком велик, нужно заменить
направляющую втулку клапана (в ремонтной
мастерской).
• Снимите клапан.
• Направляющую втулку клапана очистите
щеткой.
рания в направляющую втулку клапана и
проверьте зазор двигая клапан туда и об-
ратно.
• Для проверки используйте стальную ли-
нейку. Зазор (измеряется по амплитуде
отклонения стержня во втулке) не может
для 2-клапанного (на цилиндр) двигателя
превышать 0,8 мм, для 4-клапанного (на
цилиндр) двигателя М50 он составляет
максимум 0,5 мм.
• При необходимости направляющую втул-
ку клапана следует заменить на новую.
Обработка седла клапана
в головке блока цилиндров
Седла клапанов с износом или следами
подгорания могут дорабатываться у всех
двигателей, если соблюдаются углы коррек-
ции и ширина фаски седла. В противном слу-
чае должна заменяться головка блока ци-
линдров. Кольца седел клапанов могут об-
новляться обычными цеховыми средства-
ми. Для доработки седла клапана необходи-
ма специальная аппаратура. Эти работы дол-
жны проводиться в ремонтной мастерской.
36

ности" двигателя (способность к разгону

Шлифовка седла клапана автомобиля). Компрессор вращается с
достаточной частотой, и таким образом
При надлежаще обработанных кольцах сед- обеспечивается нужный уровень наполне-
/ ' Jib©
— t i " ла клапана и новых клапанах шлифовка сед- ния цилиндров воздухом. Как правило,
ла клапана в головке блока цилиндров не двигатель развивает обороты порядка
обязательна. 2 5 0 0 о б / м и н , при этом обеспечивается
соответствующее давление.

В бензиновых двигателях (с искровым зажи-

ганием), в противоположность дизельным,
нет необходимости на основе наддува
щ уменьшать нормальную степень сжатия, так
W-1035 как в них и в нижнем диапазоне частот вра-
В - Ширина фаски седла щения впрыскиваемое топливо полностью
F - направляющая втулка клапана используется.
Н - высота пояска клапана
S - колыю седла клапана Турбокомпрессор является очень точно изго-
V-клапан
товленным изделием. Это означает, что его
Z - головка блока цилиндров
ремонт может выполнить только специалист.
• Клапаны с недостаточной высотой пояс- Как правило, в случае неисправности тур-
ка клапана Н должны заменяться. Мини- зернистой абразивной пастой. Для исклю- бокомпрессор полностью заменяется.
мальная толщина кромки для моделей чения нежелательных вращательных дви-
Турбокомпрессор снабжается маслом из
5 2 0 i выпуска до апреля 1 9 9 0 г. (М20), жений поставьте резиновую присоску на
контура циркуляции моторного масла.
5 3 0 1 / 5 3 5 i : выпускной клапан: Н - тарелку клапана. Часто и равномерно по-
Чтобы была о б е с п е ч е н а д о с т а т о ч н а я
2,0 мм; впускной клапан: Н = 1,3 мм. ворачивайте клапан, чтобы избежать об-
смазка компрессора, нужно соблюдать
разования канавок на поверхности при
следующее:
шлифовке.
• Используйте только предписанное мотор-
Внимание: Абразивную пасту после шлифов-
ное масло.
ки тщательно удалите.
• Не увеличивайте обороты двигателя,
• Проверьте качество шлифовки как пока-
прежде чем не установится давление
зано на рисунке, топливом; вставьте сво-
моторного масла и не погаснет конт-
бодно клапан, наполните топливом каме-
рольная лампа.
ру сгорания. Топливо не должно вытекать
из направляющей втулки клапана. В про- • Не выключайте двигатель на высокой ча-
тивном случае процесс полирования по- стоте вращения, так как компрессор об-
вторите. ладает выбегом.
• После замены масла не включайте двига-
Турбокомпрессор тель сразу, а сначала стартером несколь-
• При доработке седла клапана дорабаты- ко раз проверните его и выключите, что-
вают ширину фаски седла посредством Дизельные двигатели B M W 5-й серии осна- бы масло стекло. Чтобы двигатель не за-
коррекции, соблюдая ее углы. щены турбокомпрессором. На его валу раз- пустился, отсоедините кабель, связываю-
мешены два рабочих колеса. Турбинное ко- щий с клапаном отсечки топлива. Посту-
Размеры после обработки: пайте так же, если двигатель на длитель-
лесо приводится в действие отработавши-
ми газами, вращающими вал компрессора ное время был оставлен невключенным.
Двигатель М20 M21 мэо
со скоростью до 1 2 0 ООО об/мин. Турбин-
• Устаревшее моторное масло может об-
Шйриге фаски
ное и насосное колеса сидят на одном и том
разовать нагар и закоксовыватъ агрегат.
седла клапана В же валу. Свежий воздух нагнетается в ци-
Отсоедините маслопровод и проверьте,
линдры компрессором.
Впускной
нет ли нагарообразования на валу комп-
клапан мм 1,65±035 1,75 ±025 1,4*0.4 При хорошем уровне наполнения цилиндров рессора. В случае обнаружения нагара
возможен прирост мощности двигателя до следует заменить моторное масло и мас-
Вьпускной 100%. От величины ее прироста зависит и ляный фильтр.
клапан мм 1,65 ±0.35 2,75±025 1.7 ±0,4
давление наддува компрессором, значение
• Так как даже самые мельчайшие части-
Угол фаски которого для двигателей легковых автомо-
цы загрязнения могут привести к разру-
седла клапана а 45" 45" 45' билей лежит между 0,4 и 0,8 бар (заметим,
шению компрессора, никогда не допус-
что давление в шинах около 1,8 бар). Если
кайте работу двигателя без воздушного
Угол коррекции р 15' о- 15' наддув повышается сверх установленного
фильтра.
производителем, открывается клапан-зад-
Т 75" 65' 75" вижка и давление понижается. • Отсоединение шланга от клапана-регуля-
тора на полном газу ведет к перегрузке
При применении турбокомпрессора наря-
• Затем клапан шлифуют. компрессора й вместе с тем к поврежде-
ду с мощностью двигателя увеличивает-
нию двигателя.
ся и крутящий момент, что прежде всего
желательно с т о ч к и зрения „эластич-

Проверка, снятие и уста-
новка вакуумного насоса
Вакуумный насос расположен у 2,4-л дизель-
ного двигателя под крышкой головки блока
з«линдров, у 2,5-л дизельного двигателя -
сбоку от головки блока цилиндров и приво-
дится в действие распределительным ва-
лом. Насос создает необходимый вакуум для
усилителя тормозного привода, так как 8 ди-
зельном двигателе, в противоположность
бензиновому, достаточно низкого давления
эо впускном трубопроводе не имеется.
Энймание: Двигатель не может работать
без вакуумного насоса.
>Ъоверка
• Подключите вакуумметр к вакуумному на-
сосу и запустите двигатель.
• Вакуумный насос должен создавать ваку-
ум по меньшей мере в 530 мбар.
4-цилиндровые двигатели М 4 0 / М 4 3 (518i)
Различные работы на 4-цилиндровом двига-
теле собраны здесь в отдельную главу.
Двигатель М40, с 1987 года поставляется
как новая конструкция в других моделях
3MW, сконструирован с одним впускным и
одним выпускным клапаном в каждом цилин-
дре. Приведенный в действие зубчатым рем-
чезд, распределительный вал воздействует
на клапаны балансирующим рычагом, кото-
рый опирается на гидравлический уравни-
Форсунка
Уравните1
зазора
клапапа
Маховик
Коленчатый-
вал
Водяной
насос
Масляный •
насос
Снятие, модель 524td
• Снимите крышку головки блока цилинд-
ров.
• Поворачивайте коленчатый вал и вслед-
ствие этого распределительный вал так,
чтобы кулачок привода вакуумного насо-
са указывал вниз. Внимание: Не провора-
чивайте распределительный вал шестер-
ней привода распределительного вала.
тель зазора в клапанном приводе. Уравни-
тель устанавливает всегда один и тот же
зазор клапана, так что клапаны не должны
регулироваться. Для повышения прочности
выпускных клапанов, они наполнены натри-
ем. Смазку двигателя обеспечивает так на-
зываемый дуоиентрический масляный на-
сос, который расположен в крышке картера
37
• Отвинтите 4 гайки и выньте вакуумный
насос.
Установка
• Поставьте вакуумный насос так, чтобы
трубчатая опора осталась позади и кула-
чок вошел в паз толкателя.
• Установите уплотнитепьное кольцо 4.
Предварительно проверьте его на по-
вреждение. при необходимости замени-
те (см. рис. W-1095 на стр. 19).
• Установите крышку головки блока цилин-
дров. при необходимости обновите уплот-
нение крышки, см. стр. 19.
рулевого механизма и приводится в дей-
ствие непосредственно коленчатым валом.
Двигатель M4Q усовершенствован в двигав
тель М43, новый двигатель М43 произво-
дится с сентября 1994 г. Самыми важными
нововведениями являются: привод распре-
делительного вала одной цепью привода,
система зажигания без распределителя за-
жигания и новая впускная труба.
Дроссельная
заслонка
Впускная труба
Распределитель
зажигания
Масляный
фильтр
Термостат
- Демпфер
W-10184
Снятие и установка
зубчатого ремня
Двигатель М 4 0
{модель 5 1 8 i вьп. до авг. 1 9 9 4 г.)
Внимание: Эксплуатировавшийся зубчатый
ремень нельзя снова использовать, если у
него хоть однажды ослаблялся натяг. Заме-
ните его независимо- от пробега. Для регу-
лировки правильного натяжения требуется
специальный инструмент BMW.

Снятие • Снимите клиновой ремень с генератора.

После этого ослабьте болт 1 и гайки бол-
• Снимите вентилятор радиатора, см.
тов 2 и 3. Болт 3 отверните в направле-
стр. 58.
нии стрелки и вследствие этого ослабьте
• Снимите все штекеры свечей зажигания. натяжение клинового ремня.
Для облегчения работы используйте инст-
• Отвинтите шкив водяного насоса систе-
румент фирмы HAZET1849.
мы охлаждения, нажимая одновременно
на клиновой ремень и тем самым придер-
живая шкив.

зубчатого ремня. Снимите крышку вмес-

• Снимите крышку 1 распределителя за-
жигания. После этого отверткой с длин-
ной насадкой снимите накладки сверху
и снизу.
• Отсоедините вверх кабельный колодец 2.
После этого отверткой снимите из паза
(стрелка].
• Отвинтите крышку распределителя зажи-
гания (3 болта) и снимите ее вместе с
кабелем.
• Отвинтите демпфер 1 от коленчатого
вала. После этого установите 1-ю пере-
дачу, затяните стояночный тормоз и
вследствие этого придерживайте шкив.
Разобранные части: 2 - шкив, 3 - винт с
шестигранной головкой, 4 - регулиро-
вочная шайба, 5 - центральный винт, 6 -
колесо зубчатый ремень, 7 - установоч-
ный штифт, 8 - сегментная шпонка, 9 -
клиновой ремень.
• Слейте охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
те с уплотнением.
• Отверните 4 болта 20 верхней крышки
зубчатого ремня. При этом будьте внима-
тельны, чтобы не потерять втулки 16 для
верхних болтов.
• Проверните коленвал двигателя до тех
пор, пока поршень в цилиндре 1 не будет
установлен в положение ВМТ. Бегунок
распределителя зажигания у приводной
шестерни распределительного вала дол-
жен при этом указывать вниз. Проверьте
положение ВМТ распределительного
вала, см. раздел „Установка".

• В положении ВМТ зафиксируйте коленча-

• Отвинтите ротор распределителя зажи- тый вал соответствующим стержнем. Для
гания 4 и выньте вместе с защитным этого вставьте стержень через отверстие
кольцом 3. (стрелка) в блоке двигателя в отверстие
• Отверните корпус термостата охлажда- маховика.
ющей жидкости, он находится ниже
распределителя (3 болта 10), и отло-
жите в сторону. Снимите термостат 6
вместе с уплотнением 7.

• Ослабьте затяжку болта крепления при-
водной шестерни распределительного
вала, но не выворачивайте его. Для этого
понадобится ключ с внешней головкой
Тогх.
• Ослабьте гайку у натяжного ролика 2, на-
тяжной ролик затем переместите внутрь,
ослабив вследствие этого натяжение зуб-
чатого ремня. Разобранные части: 1 -
приводная шестерня распределительно-
го вала, 3 - колпак направляющего роли-
ка, 4 - водяной насос системы жидкостно-
го охлаждения, 5 - масляный насос, 6 -
регулировочный клапан давления масла,
7 - крышка картера рулевого механизма.
• Снимите зубчатый ремень. Внимание:
При снятии зубчатого ремня положение
ВМТ коленвала двигателя по возможно-
сти не изменяйте.
Установка
Внимание: При накладывании зубчатого
ремня коленчатый и распределительный вал
должны строго находиться в положении
ВМТ. Иначе могут возникнуть серьезные
поломки в двигателе, и он не будет работать
на полную мощность.
• Отвинтите крышку головки блока цилинд-
ров и снимите крышку распредвала.
• Проверьте положение ВМТ распредели-
тельного вала. На станции техобслужива-
ния распределительный вал в положении
ВМТ фиксируется с помощью инструмен-
та BMW 1131190. Распределительный
вал находится в положении ВМТ. когда ку-
лачки у цилиндра 4 „пересекаются" (они
.пересекаются", если указывают одинаково
налево и направо вверх), и в то же время
на верхний край головки блока цилиндров
установленного под углом двигателя.
• Слегка затяните болт у приводной шес-
терни распредвала моментом 1 - 3 Нм.
Поверните приводную шестерню рас-
предвала в направлении вращения вала
двигателя до упора, выступ зайдет в паз.
• Слегка затяните гайку зубчатый ремень-
натяжной ролик. Натяжной ролик должен
позволять затягивать себя еще.
• Уложите зубчатый ремень последова-
тельно на шестерню коленчатого вала
через приводную шестерню распредвала
и далее на натяжной ролик. Внимание:
Зубчатый ремень должен везде сидеть
посередине.
• Настройте измерительный прибор для
определения натяга зубчатого ремня на
„нуль".
• Установите измерительный прибор меж-
ду шестернями коленчатого вала и рас-
предвала так, чтобы оба внешних ролика
упирались в обратную сторону зубчатого
ремня, а средний болт лег во впадину
между зубьями. См. также руководство по
эксплуатации измерительного прибора.
• Поворачивайте налево натяжной ролик
при помощи ключа с внутренним шести-
гранником, вследствие этого зубчатый
ремень натягивается. Номинальная вели-
чина для измерителя BMW 112080 со-
ставляет 4 5 - 5 0 делений шкалы.
• Затяните натяжной ролик моментом
22 Нм.
• Затяните приводную шестерню распред-
вала моментом 60±5 Нм.
Внимание: Выньте стержень фиксации ко-
ленвала двигателя, инструмент для фикса-
ции распределительного вала, а также уда-
лите прибор для измерения натяжения зуб-
чатого ремня.
• Проверните коленвал двигателя, исполь-
зуя центральный болт ременного шкива
у коленчатого вала, по меньшей мере на
2 оборота в направлении по часовой
стрелке (направление вращения вала
двигателя).
• Зафиксируйте коленчатый и распредели-
тельный валы снова в положении ВМТ, как
описано выше.
• Снова ослабьте затяжку болта приводной
шестерни распредвала.
• Установите измерительный инструмент
BMW 112080.
• Ослабьте крепление натяжного ролика, и
натяните зубчатый ремень кратковремен-
но на 4 5 - 5 0 делений прибора.
• Установите затем натяжной ролик на зна-
чение 32 ±2 деления.
• Затяните натяжной ролик моментом
22 Нм.
39
• Затяните приводную шестерню распред-
вала моментом 60±5 Нм.
Внимание: Выньте стержень фиксации ко-
ленвала двигателя, инструмент фиксации
распределительного вала, а также измери-
тель натяжения зубчатого ремня.
• После того, как зубчатый ремень будет на-
тянут. еще разпроверьте установку распре-
делительного и коленчатого валов.
• Установите крышку распределительного
вала и крышку головки блока цилиндров.
• Привинтите верхнюю крышку зубчатого
ремня, при этом обратите внимание на
то, чтобы установочная втулка села в паз.
• Привинтите нижнюю крышку зубчатого
ремня, предварительно проверьте уплот-
нение на рабочее состояние, при необхо-
димости замените.
• Установите термостат в корпус термоста-
та, проверьте уплотнитель на поврежде-
ние, при необходимости замените.
• Очистив поверхности стыка, прикрепите
корпус термостата с новым уплотнением.
• Залейте охлаждающую жидкость, удали-
те воздух из системы охлаждения, см.
стр. 190.
• Посадите демпфер на коленчатый вал,
при этом выровняйте направляющее от-
верстие точно с положение установочно-
го штифта. Демпфер затяните моментом
23 Нм.
• Привинтите шкив привода насоса систе-
мы жидкостного охлаждения, при этом
придерживайте шкив клиновым ремнем.
• Клиновые ремни уложите и натяните, см.
стр. 43.
• Гайки и болты 1 -3, показанные на рис. W-
1056 (стр. 40), затяните.
• Установите крышку приводной шестерни
распредвала, при этом проверьте на по-
вреждение кольцо круглого сеченияу
крышки, при необходимости замените
кольцо.
• Присоедините ротор распределителя за-
жигания и крышку распределителя зажи-
гания в последовательности, противопо-
ложной снятию.
• Провод высокого напряжения уложите в
направляющую и изолятор.
• Посадите кабельный колодец на крышку
головки блока цилиндров.
• Устанавливайте штекеры свечей зажига-
ния в порядке работы цилиндров 1 -3-4-2.
• Установите крышку вентилятора с наклад-
ками слева и справа внизу на кронштейн.
Наверху слева и справа установите раз-
жимные хомуты и, поворачивая пластико-
вые цапфы, раздвиньте их.
• Установите вентилятор, см. стр. 58.
40
Внимание: Если у вас нет в распоряжении
регулировочных и контрольных инструмен-
тов (вы заграницей или случилась авария],
временно установите натяжение зубчатого
ремня так, чтобы зубчатый ремень между
приводной шестерней распредвала и натяж-
ным роликом имел прогиб около 5 - 1 0 мм.
Натяжение зубчатого ремня, тем не менее
должно быть по возможности срочно прове-
рено испытательным прибором. До этого
избегайте работы двигателя на высоких обо-
ротах.
Снятие и установка головки
блока цилиндров
Модель 518i
Головку блока цилиндров снимайте только
при остывшем двигателе. Выпускной и впуск-
ной коллекторы оставьте присоединенными.
Испорченная прокладка головки блока ци-
линдров обнаруживается по следующим
признакам:
• Уменьшение мощности.
• Утечка охлаждающей жидкости. Белые
облака отработавших газов при прогре-
том двигателе.
• Утечка масла.
• Охлаждающая жидкость появляется в
моторном масле, однако уровень масла
не возрастает. Серая окраска моторного
масла, масляная пена на стержневом ука-
зателе уровня масла, масло жидкое.
• Моторное масло в охлаждающей жидко-
сти. Внимание: В этом случае следует
снять радиатор, затем прополоскать про-
мывным средством „Solvethane", удалить
из радиатора остатки масла.
• Охлаждающая жидкость сильно вспенена.
• Отсутствие компрессии в 2 смежных ци-
линдрах.
Снятие, 518» вып. до авг. 1 9 9 4 г.
(двигатель М 4 0 )
Внимание: Некоторые операции более де-
тально описаны в разделе «Снятие и установ-
ка двигателя", поэтому рекомендуем про-
честь его также.
• Отсоедините провод на .массу", соединя-
ющий отрицательный полюс аккумулято-
ра с корпусом автомобиля. Внимание:
При этом аннулируется из запоминающе-
го устройства радиокод противоугонного
устройства. Перед отключением провода
прочтите указания в главе .Снятие и ус-
тановка радиоприемника" и .Снятие и ус-
тановка аккумуляторной батареи".
• Снимите зубчатый ремень, см. стр. 38.
• Снимите шестерню зубчатого ремня с
распределительного вала.
ки зубчатого ремня 15 на головке блока
цилиндров, крышку снимите.
• Снимите щиток рычага дроссельной за-
слонки. Для этого ослабьте болт, щиток
отведите вверх и снимите передние 2
болта.
• Отсоедините тягу рычага дроссельной
заслонки 1, при этом крепежные зажимы
отведите в направлении стрелки.
• Автоматическая коробка передач: Сни-
мите зажимы 2 с тросового привода.
• Болты 3 выверните, тросовый привод вмес-
те с кронштейном отложите в сторону.
• Отсоедините штекер 4 от регулятора хо-
лостого хода, отсоедините также вакуум-
ные шланги 5 и 6.
• Ослабьте хомуты шланга и снимите
шланг впуска воздуха.
• Поверните налево и снимите штекер 1
расходомера воздуха.
• Снимите штекер 2 из клапана вентиляции
бака.
• Снимите штекер 1 клапанной форсунки
и штекер 2 датчика углового положения
дроссельной заслонки.
• Снимите шланг предварительного подо-
грева 3.
• Снимите топливопровод 4 и заглушите
его подходящей пробкой.
• Отвинтите кронштейн топливопровода.
• Отверните болты крепления 5 впускного
коллектора.
• Отсоедините шланг радиатора системы
охлаждения.
• Поставьте автомобиль на козлы, см.
стр. 82.
• Отвин тите передний трубопровод выпуска
газа от коллектора, см. стр. 79.
• Слейте Охлаждающую жидкость из двига-
теля, после этого выверните резьбовую
пробку сливного отверстия со стороны
блока двигателя под выпускным коллекто-
ром. После этого сразу снова завинтите
и затяните пробку.
• Отсоедините шланг для удаления воздуха
из магистрали.
• Отвинтите крышку головки блока цилин-
дров.

Снимите крышку распределительного
вала 1.
• Болты головки блока цилиндров ослабьте
на 1 / г оборота и затем выверните в пос-
ледовательности от 10 до 1. Для вывора-
чивания болтов головки блока цилиндров
необходим ключ с внешней головкой Тогх
размера EI2.
• Снимите головку блока цилиндров.
Внимание: Головку блока цилиндров после
снятия не кладите на поверхность ее сты-
ка -при этом могут повредиться полностью
открытые клапаны. Поэтому уложите голов-
ку блока цилиндров на 2 деревянных бруска.
Установка
Перед установкой головки блока цилинд-
ров и самого блока цилиндров очистите
остатки уплотнения подходящим шабе-
ром. Будьте внимательны, чтобы остатки
уплотнения не попали в отверстия, отвер-
стия заглушите ветошью.
Проверьте головку блока цилиндров и
блок двигателя стальной линейкой в про-
дольном и поперечном направлениях на
неплоскостность поверхностей стыка, при
необходимости доработайте их (в мас-
терской). Максимальное отклонение мо-
жет составлять 0,03 мм.
Высота головки блока иилиндров
141.0мм
Внимание: После обработки головки блока
цилиндров может, в зависимости от высоты
головки блока цилиндров после обработки,
устанавливаться прокладка головки блока
цилиндров стандартной толщины или на 0,3
мм более толстая. Толстое уплотнение пре-
пятствует уменьшению объема камеры сго-
рания. Обратите внимание на то, что кольца
круглого сечения 1 каналов охлаждающей
жидкости также должны быть более толсты-
ми, см. рисунок.
• Проверьте головку блока цилиндров на
трещины и риски, рабочую поверхность
цилиндров на повреждение.
• Тщательно очистите отверстия под бол-
ты головки блока цилиндров от масла и
других загрязнений. Внимание: В полость
глухих отверстий не должно попасть мас-
ло, так как иначе болты не окажут нужное
давление на головку блока цилиндров,
хотя они затягивались требуемым крутя-
щим моментом. Кроме того, может ра-
зорваться блок двигателя.
• Замените прокладку головки блока цилин-
дров.
• Уложите новую прокладку без герметика
так, чтобы все отверстия не закрывались.
Надпись „ТОР" должна указывать наверх,
a „FRONT" в сторону зубчатого ремня.
• Замените кольцо круглого сечения для
отверстия 1 в блоке двигателя.
• Перед установкой головки блока цилинд-
ров проверьте, находится ли распредели-
тельный вал в положении ВМТ, см. стр. 38.
• Установите головку блока цилиндров.
• Новые болты головки блока цилиндров,
слегка смазав, наживите вручную. Следу-
ет использовать только новые болты го-
ловки.
Внимание: Затягивание болтов головки бло-
ка цилиндров нужно проводить с очень боль-
шой тщательностью. Перед затягиванием
болтов динамоменрический ключ должен
быть проверен на точность. Кроме того при
затягивании болтов головки блока цилинд-
ров необходим угломер, к примеру HAZET
6690. Или набросьте динамометрический
ключ вдоль блока мотора на болт, отмерьте
угол 90" и промаркируйте его мелом на го-
ловке блока цилиндров.
41
• Болты головки блока цилиндров следует
затягивать в 3 этапа. При каждом прохо-
де болты затягивают в последовательно-
сти от 1 до 10.
1-й проход: динамометрическим ключом
моментом ЗО Нм.
2-й проход: довернуть обычным ключом
на 9 0 \
3-й проход: довернуть обычным ключом
на 90".
• Установите внутреннюю крышку зубчато-
го ремня и привинтите ее.
• Установите зубчатый ремень, см. стр. 38.
• Установите распределительный вал.
• Проверьте уплотнение крышки головки
блока цилиндров на повреждение, при
необходимости замените.
• Установите крышку головки блока цилин-
дров, затяните болты по порядку снаружи
внутрь моментом 9 Нм.
• Подсоедините шланг для удаления воз-
духа.
• Привинтите передний трубопровод вы-
пуска газов с новым уплотнением и но-
выми самостопоряшимися гайками.
Болты предварительно смажьте пастой
с присадкой меди (теплостойкая пас-
та). Все болты сначала закрепите мо-
ментом 3 0 Нм, затем дополнительно
затяните моментом 5 0 Нм.
• Закрепите болты крепления для поддер-
жки впускного коллектора.
• Присоедините все шланги и закрепите их
хомутами см. раздел „Снятие".
• Уложите электрические провода.
• Закрепите кронштейн топливопровода.
• Привинтите кронштейн для натяжения
троса, закрепите прищепками.
• Закрепите покрытие рычага дроссельной
заслонки.
• Соедините на „массу" провод аккумуля-
торной батареи.
• Наполните охлаждающую жидкость, см.
стр. 190.
• Проверьте уровень масла в двигателе,
при необходимости дополните масло.
42
Если снизилась головка блока цилиндров
из-за испорченной прокладки головки
блока цилиндров, смените масло, вклю-
чая фильтр, так как в моторном масле мо-
жет находиться охлаждающая жидкость.
Внимание: Болты головки блока цилиндров
не затягивайте.
Специальная модель 518i,
вып. с сенг. 1 9 9 4 г. [двигатель М 4 3 )
Двигатель М43 имеет роликовую цепь для
привода распределительного вала, кроме
того у этого двигателя отсутствует распре-
делитель зажигания.
• Отвинтите болты с крышки головки блока
цилиндров.
• Отвинтите болты с корпуса термостата и
снимите корпус вместе с термостатом.
• Отвинтите болты с датчика положения
распределительного вала и вытащите
датчик вместе с уплотнительным коль-
цом.
• Отвинтите болты с верхней крышки короб-
ки передач и снимите крышку. Снимите
резиновое уплотнение нижней крышки.
• Оттяните уплотнение головки блока ци-
линдров с верхнего края нижней крышки
изнутри наружу и снимите. Уплотнение за-
мените. В качестве замены может послу-
жить уплотнение для верхней крышки ко-
робки передач.
• Поворачивайте направо двигатель у цен-
трального болта коленчатого вала до тех
пор, пока 1-й цилиндр не встанет в поло-
жение ВМТ. Стрелка на шестерне цепной
передачи должна указывать наверх.
помощью инструмента BMW в положе-
нии, показанном на рисунке.
• Открутите звездочку цепной передачи от
распределительного вала. Отожмите на-
зад шестигранным болтом планку натяж-
ного устройства цепной передачи и рас-
слабьте цепь. Снимите звездочку цепной
передачи.
• Открутите планку успокоителя и планку
натяжного устройства цепной передачи
от головки блока цилиндров.
Внимание: Перед откручиванием болтов го-
ловки блока цилиндров поверните коленча-
тый вал примерно на 45* назад. Это делает-
ся для того, чтобы избежать соприкоснове-
ния клапана с поршнем. После установки
головки блока цилиндров поверните колен-
чатый вал снова в положение ВМТ для 1 -го
цилиндра.
• Болты головки блока цилиндров откручи-
вают снаружи внутрь в несколько прохо-
дов. Для откручивания болтов необходим
специальный ключ с головкой Тогх, к при-
меру BMW 112 250.
Установка
• Проверьте стальной линейкой в продоль-
ном и поперечном направлениях, распо-
лагаются ли в одной плоскости головка
блока цилиндров и блок двигателя, при не-
обходимости доработайте (на станции те-
хобслуживания). Максимальное отклоне-
ние может составлять 0,03 мм.
Высота голоеки блока цилиндров, мм
Двигатель
Стандартный размер гранта обработки
М43 141.0 140.55
• Отверстия для болтов головки блока ци-
линдров тщательно очистите от масля-
ных и других нагарообразований. Внима-
ние: В полости между запорной иглой и
отверстием не может находиться масло,
так как иначе болты не будут выполнять
полное давление на головку блока цилин-
дров, хотя они подтягивались с правиль-
ным крутящим моментом. Кроме того,
возможен разрыв блока двигателя.

• Наденьте головку блока цилиндров, выжи-
мая при этом наружу планку натяжного
устройства цепной передачи.
• Новые болты головки блока цилиндров,
смазанные моторным маслом, затяните
последовательно от 1 до 10 в 3 этапа:
1 -й проход: болты от 1 до 10 динамометри-
ческим ключоммоментом 3 0 Нм.
2-й проход: доверните обычным ключом
на 90'.
3-й проход: доверните обычным ключом
на 90'.
Внимание: Подтягивание болтов головки
блока цилиндров нужно проводить с боль-
шой осторожностью. Перед подтягиванием
болтов проверьте динамометрический ключ
на точность. Кроме того для затяжки болтов
головки блока цилиндров необходима угло-
вая шайба, к примеру HAZET6690. Если нет
в распоряжении угловой шайбы, вставьте
ключ, наложите линейку для измерения угла
на ручку ключа и мелом отметьте соответ-
ствующий угол. Затем поверните одним дви-
жением ручку ключа вплоть до отметки.
• Подтяните планку успокоителя и планку
натяжного устройства цепной передачи к
головке блока цилиндров.
• Поверните коленчатый вал в положение
ВМТ 1 -го цилиндра, стержень пока не
вынимайте.
• Отожмите назад шестигранным болтом
планку натяжного устройства цепной пе-
редачи и вставьте звездочку цепной пере-
дачи вместе с цепью. Стрелка на звездоч-
ке цепной передачи должна указывать
наверх, пазы выровняйте.
• Подтяните 4 болта звездочки цепной пе-
редачи с усилием 10 Нм.
• Внимание: Инструменты, фиксирующие
коленчатый вал и распределительный вал,
снимите.
• Очистите уплотняемые поверхности верх-
ней крышки коробки передач.
• Проверьте резиновое уплотнение между
верхней и нижней крышкой коробки пере-
дач на повреждение, при необходимости
замените. Наложите уплотнение. При
этом выступ на уплотнении должно войти
в паз на головке блока цилиндров.
• Замените бумажное уплотнение крышки
коробки передач. Стыки уплотнения с го-
ловкой блока цилиндров смажьте уплот-
няющим средством .3 Bond 1209".
нения и инструмента BMW смажьте тон-
ким слоем смазочного материала. Инст-
румент накладывается перед монтажом
крышки коробки передач на резиновое
уплотнение. Кроме того завинчиваются 2
болта. BMW N"114110, как направляю-
щие с верхней резьбой. Вместо инстру-
мента BMW можно использовать тонкую
жесть, а также 2 болта с резьбой.
• Наложите крышку коробки передач, бол-
ты вставьте и подтягивайте до тех пор,
пока головки болтов не утопятся. Выньте
специальный инструмент.
• Наложите крышку головки блока цилинд-
ров без уплотнения. Болты Мб подтяните
большими регулировочными шайбами
(стрелки), при этом крышка коробки пере-
дач нажимается вниз до тех пор, пока верх-
ние края крышки коробки передач и голов-
ки блока цилиндров не будут лежать в од-
ной плоскости. В этом положении затяни-
те болты крышки коробки передач сусили-
ем 10 Нм. Удалите направляющие болты
и в этом положении остальные болты затя-
ните с усилием 10 Нм.
• Открутите болты крышки головки блока
цилиндров и затем снова с уплотнением
наживите, затяните крестообразно с уси-
лием ЮНм.
43
Снятие и установка,
натяжение клинового
ремня генератора
Снятие
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
• В случае, если имеется, отвинтите брыз-
говик отсека двигателя.
Замена клинового ремня
климатического компрессора
(для всех моделей]
Климатический компрессор приводится в
действие широким клиновым ремнем, кото-
рый натягивается автоматически.
• Вставьте внутренний шестигранный ключ
в болт на колесе натяжного устройства.
Медленно поворачивая в направлении по
часовой стрелке, сожмите гидравличес-
кий натяжной элемент 1 . Снимите кли-
новой ремень.
• Наложите новый клиновой ремень на ко-
леса соответственно изображенной схе-
ме, при этом поворачивайте колесо на-
тяжного устройства направо до упора как
при снятии. Обратите внимание на пра-
вильное расположение ремня в канавках
колес.
• Разгрузите колесо натяжного устрой-
ства, убрав внутренний шестигранный
ключ. Сила натяжения будет определять-
ся натяжным элементом, величина натя-
жения не регулируется.
Замена, натяжение клинового ремня
насоса усилителя для двигателей
М 2 0 , М 2 1 , МЗО, М 4 0
Указание: Обзор двигателей, см. стр. 15.
44

• Снимите 1 болт, гайки для болтов 2 и 3 • Установите вентиляторы, ем. стр. 58.
снимите. Болт 3 в направлении стрелки
поворачивайте и вследствие этого ос-
лабьте клиновые ремни. Замена клинового ремня насоса
• Клиновые ремни для насоса усилителя усилителя для двигателей М 5 0 , М 4 3
тем же способом ослабьте и снимите. Указание: Обзор двигателей, см. стр. 13.
Затем снимите клиновые ремни генера-
тора. Эти двигатели оснашены широким клино-
вым ремнем, который приводит в действие
генератор, водяной насос системы жидко-
Установка стного охлаждения и насос усилителя руле-
• Перед установкой проверьте клиновой ре- вого привода.
мень. Если имеются в наличии растирание
• Болты (стрелки) насоса усилителя рулево- боковой поверхности, трещины или места
го привода на кронштейне ослабьте, но поломки, клиновый ремень замените.
не вывинчивайте.
• Клиновые ремни наложите и натяните.

Натяжение клинового ремня

• Динамометрическим ключом подтяните
натяжной болт 2 против часовой стрелки
моментом 7 Нм.
• Затяните гайку болта 3.
• Проверьте в мастерской напряжение кли-
нового ремня или используйте специаль- • 6-цилиндровый двигатель: Вставьте внут-
ный испытательный прибор для измере- ренний шестигранный ключ в болт на ко-
ния напряжения клинового ремня. лесе натяжного устройства. В случае,
если имеется, предварительно снимите
колпак с колеса натяжного устройства.
• Ослабьте болт 10 и гайку 13 на хомуте Медленно поворачивая в направлении по
крепления. часовой стрелке, сожмите гидравличес-
кий натяжной элемент 1 . Снимите кли-
• Поворачивайте направо колесо натяжно- новой ремень.
го устройства 12 и вследствие этого кли-
новой ремень насоса усилителя ослабь-
те и снимите.
• Клиновые ремни наложите и натяните.
Проконтролируйте натяжение ремня та-
ким же способом, как и в случае клиново-
го ремня для генератора. Все болты за-
тяните.
• Крюк 2 испытательного прибора должен
лежать в середине зубчатого зацепления.
Снятме И установка клинового ремня Указатель измерителя должен находиться
генератора, натяжение клинового последовательно в диапазоне от зеленого
ремня [ для двигателей М20, М21, соответственно к желтому полю для соот-
М30.М40) ветствующего двигателя. Кроме того отли-
чия зависят еще оттого, клиновой ремень
Указание: Обзор двигателя М50, см. стр. 58. новый или использовавшийся. В случае, ный ключ на держатель колеса и нажми-
если указатель измерителя не указывает те налево. Снимите ремень.
на соответствующее поле шкалы, отрегу-
Снятие лируйте натяжение клинового ремня. • Наложите новый клиновой ремень на ко-
• Снимите вентиляторы, см. стр. 58. леса соответственно изображенной схе-
• Если испытательного прибора нет в рас- ме, при этом поворачивайте колесо на-
поряжении, пробуйте натяжение пальцем. тяжного устройства направо до упора, как
Надавите пальцем на клиновой ремень при снятии. Обратите внимание на пра-
между шкивами. При этом ремень дол- вильное расположение ремня в канавках
жен прогнуться максимально на 5 мм, в колес.
противном случае отрегулируйте натяже-
ние. Затем проверьте по возможности • Разгрузите колесо натяжного устрой-
натяжение с помощью регулировочного ства. Сипа натяжения будет определять-
устройства BMW и при необходимости ся натяжным элементом, величина натя^
исправьте натяжение. жения не регулируется.

• Затяните болт 1 и гайку 2 .

• Клиновые ремни насоса усилителя нало-
жите и натяните.
 45

Замена клинового ремня, модели
5 2 5 t d / t d s (двигатель М 5 1 }
2,5-лигровый дизельный двигатель оснащен
широким клиновым ремнем, который приво-
дит в действие генератор, водяной насос
системы жидкостного охлаждения и насос
усилителя рулевого привода.
• Приложите мощную отвертку или похо-
жий рычаг к натяжному элементу, см. ил-
люстрацию. Нажимая на натяжное при-
способление ремня, сожмите его и сни-
мите клиновой ремень.
• Наложите новый клиновой ремень на ко-
леса соответственно изображенной схе-
ме, при этом сожмите натяжное приспо-
собление ремня, как при снятии. Обрати-
те внимание на правильное расположе-
ние ремня в канавках колес.
• Разгрузите колесо натяжного устрой-
ства. Сила натяжения будет определять-
ся натяжным элементом, величина натя-
жения не регулируется.

Диагностика неисправностей двигателя

Если двигатель не заводится, ошибка систематически повторяется. Чтобы двигатель вообще мог заводиться, для бензинового двигателя
должны всегда выполняться два основных условия: топливно-воздушная смесь должна доставляться до цилиндра и воспламеняющаяся
искра должна возникнуть между электродами свечей зажигания. Поэтому, прежде всего, нужно проверять всегда, подается ли вообще
топливо. Как это происходит, описано в главах .Топливная система" и „Система впрыска".

Неисправность: Двигатель плохо заводится или не заводится вовсе.

Причина Помошь

Неисправность из-за несоблюдения правил Бензиновый двигатель: Стояночный тормоз отпустите, отцепите сцепление.
эксплуатации при запуске Поверните ключ замка-вьключателя зажигания и стартуйте
до заведения двигателя, после чего ключ замка-
вьключателя зажигания оставьте. Газ не подавайте

Дизельный двигат!зль: При холодном двигателе: Зажигание включите до тех пор,

пока контро/ъная лампа разогрева не погаснет. Сразу
после этого запускайте двигатель

При рабочей температуре двигателя: Разогрев не

требуется, двигатель может запускаться сразу

Топливная система неисправна топливопроводы Проверить объемную подачу топлива

загрязнены, надломлены, закупорены

Система зажигания неисправна, загрязнена Проверить зажигание соответственно .Диагностике

неисправностей системы зажигания"

Стартер заводит слииком медленно Зарядите аккумуляторную батарею Проверьте

электрическую цегь стартера

Давление сжатия слишком низкое Отрегулируйте зазор клапана, отремонтируйте двигатель

Растяжение цепи привода распредвала Проверьте фазы газораспределения, замените цепь привода,
распредвала

Уплотнение головки блока цигмндров испорчено Замените уплотнение

Дизельный двигатель: Устройство предварительного Проверьте систему соответственно .Диагностике

подогрева или система впрыска неисправны неисправностей системы впрыска дизельных двигателей"
46
Система зажигания
Система зажигания бензиновых двигате-
лей генерирует искру, воспламеняющую
всасываемую топливовоздушную смесь.
Чтобы полунить достаточно мощную ис-
кру, напряжение 12В аккумуляторной ба-
тареи преобразовывается в напряжение
от 25 ООО до 3 0 ООО В.
Дизельный двигатель не имеет системы за-
жигания, так как вследствие сильного сжа-
тия воздух в цилиндре настолько нагревает-
ся, что после впрыска топлива его воспламе-
нение происходит само собой.
Бензиновый двигатель BMW оснащен сис-
темой зажигания с контрольным полем, уп-
равление которой интегрировано в прибор
управления Motronic. Прибор Motronic регу-
лирует также электронную систему впрыска
топлива.
Система зажигания состоит из:
• катушки зажигания (двигатели М43 и
М50 имею для каждого цилиндра свою
катушку зажигания)
• свечей зажигания
• распределителя высокого напряжения с
ротором распределителя зажигания (нет
на двигателях М43 и М50)
• позиционных датчиков
• прибора DME управления (ОМЕ - цифро-
вой моторно-электронный - Motronic)
Двигатели со статической системой
зажигания (двигатели М 4 3 и М 5 0 ]
Управление отдельными свечами зажига-
ния происходит без передвижных частей
только прибором управления, механический
распределитель зажигания снят. Напряже-
ние зажигания индуцируется в 4, соответ-
ственно в 6, отдельные катушки зажигания.
При .Статическом распределении зажига-
ния" без механического бегунка распреде-
лителя отсутствуют изнашиваемые и подвер-
женные неисправностям конструктивные
элементы, кроме того момент зажигания
для каждого цилиндра может определяться
точнее. Улучшены условия работы радиопри-
емника, так как искры, появлявшиеся в обыч-
ном распределителе, отсутствуют.
Функция управления
системой зажигания
с контрольным полем
Оптимальный момент зажигания двигателя
зависит прежде всего от текущей частоты
вращения двигателя и нагрузки двигателя.
Нагруженность двигателя определяется
прибором управления из соотношения час-
тоты вращения двигателя и положения дрос-
сельной заслонки.
Вычислитель зажигания в приборе управле-
ния, исходя из этого, рассчитывает посред-
ством электронного контрольного поля за-
жигания самый благоприятный момент за-
жигания. В дальнейшем будут дополнитель-
но учитываться показания датчиков темпе-
ратуры впускаемого воздуха и температуры
охлаждающей жидкости, а также сигналы
датчика детонации.
После того, как оптимальный момент зажи-
гания рассчитан, прибор управления иници-
ирует зажигание. Затем, произведенное в
катушке зажигания напряжение зажигания
через бегунок распределителя зажигания
(если имеется) или непосредственно через
провод высокого напряжения передается к
действующей в данный момент свече зажи-
гания. Между электродами свечи зажига-
ния возникает воспламеняющаяся искра, ко-
торая зажигает топливно-воздушную смесь
в цилиндре.
При неправильных сведениях о температуре
двигателя, состоянии нагрузки и т.д. могут
возникнуть недостатки в динамических
свойствах, а именно, уменьшение мощнос-
ти двигателя. Возможно также повышение
потребления топлива. Серьезных поломок в
двигателе можно не опасаться, если неисп-
равность тотчас будет устранена.
Меры предосторожности
при обращении
с электронной системой
зажигания
В электронных системах зажигания напря-
жение составляет до 30 кВ. При неблагоп-
риятных обстоятельствах (к примеру, влаж-
ность в отсеке двигателя) высокое напряже-
ние может пробить изоляцию, что при сопри-
косновении может привести к поражению
электрическим током.
Чтобы избежать нанесения вреда человеку
и/или разрушения электронной системы за-
жигания, нужно соблюдать при работе с
электронной системой зажигания следую-
щее:
• Не касайтесь проводов высокого напря-
жения при включенном двигателе (и со-
ответственно при пусковой частоте вра-
щения) рукой.
• Подсоединяйте провода системы зажига-
ния только при выключенном зажигании.
При включенном зажигании иэ-за сотря-
сения распределителя может произойти
высоковольтный удар.
• Отключение и подключение проводов при-
боров (измеритель частоты вращения/
тестер система зажигания) выполняйте
только при выключенном зажигании.
• Нельзя подключать к минусовой клемме
1 помехоподавляюший конденсатор или
контрольную пампу.
• Не присоединяйте при работающем дви-
гателе измерительные приборы и стро-
боскоп с напряжением 12 В к клемме 15
катушки зажигания.
• Клеммы 1 и клемму 15 катушки зажига-
ния нельзя замыкать накоротко. Клемму
1 нельзя соединять с В+. При дополни-
тельной установке противоугонной сигна-
лизации нельзя использовать подключе-
ние провода к клемме 1 для блокировки
запуска двигателя.
• Прежде чем завести двигатель с пуско- ]
вой частотой вращения (например, при j
проверке компрессии) или прокрутить ко- 1
ленвал вручную, выключите зажигание и
главное реле прибора DME. Ни в коем
случае нельзя включать двигатель при
снятой крышке распределителя зажига-
ния, также как и при отсоединенном ка-
беле катушки зажигания (клемма 4).

• Катушка зажигания не может заменять-
ся катушкой другого исполнения. Ни в
коем случае не устанавливайте катушку
зажигания с прерывателем вместо пре-
дусмотренной катушки зажигания.
• При нагревании более чем на +80'С (на-
пример. покраска, струя пара) нельзя за-
пускать двигатель непосредственно пос-
ле фазы нагрева.
• Мыть двигатель нужно только при оста-
новленном двигателе.
• При электро- и точечной сварке клеммы
аккумуляторной батареи нужно полнос-
тью отсоединить.
• Люди с заболеваниями сердца не долж-
ны производить никаких работ с электрон-
ной системой зажигания.
Проверка момента
зажигания
Внимание: Момент зажигания может толь-
ко проверяться, но не устанавливаться. В
случае, если момент зажигания не соответ-
ствует номинальному, дефектные детали
должны заменяться.
• Приведите двигатель к рабочей темпера-
туре. Рабочая температура считается до-
стигнутой, если шланг охлаждающей жид-
кости под радиатором стал теплым. Тем-
пература моторного масла должна превы-
шать +60"С, температура охлаждающей
жидкости должна превышать +80'С.
• Тахометр и стробоскоп прилагаются к ру-
ководству по эксплуатации.
• Запустите двигатель и дайте ему порабо-
тать в режиме холостого хода.
47
• Метку на крышке зубчатого ремня осве- • Отвинтите крышку распределителя зажи-
тите стробоскопом. гания, см. рисунок.
Внимание: Вращающиеся шкивы и клиновые
ремни травмоопасны.
• Зажигание находится в порядке, если при
освещении стробоскопом метка ВМТ
(маркировка 1) находится ниже базовой
метки 2. Для облегчения процесса мар-
кировку ВМТ заранее наносят белой крас-
кой.
Снятие и установка крышки
и бегунка распределителя
• Отсоедините ротор (бегунок) распредели-
зажигания теля зажигания с помощью шестигран-
ной угловой отвертки SW 3 (3 болта).
Снятие • Выньте кольцо крышки.
• Отсоедините провод аккумуляторной ба-
Проверка
тареи на „массу" (-). Внимание: Вслед-
ствие этого аннулируется из запомина-
ющего устройства блока управления ра-
диокод противоугонного устройства.
Клеммы аккумуляторной батареи можно
отсоедитять только при выключенном за-
жигании, так как иначе прибор управле-
ния системой впрыска может выйти из
строя. Перед отсоединением клемм ба-
тареи следует прочитать также указания
разделов „Снятие и установка радиопри-
емника" и „Снятие и установка аккумуля-
торной батареи".
• Проверьте сопротивление ротора распре-
делителя зажигания. Номинальная вели-
чина: 0.7-1.3 кОм.
• Исследуйте заливочную мастику ротора
распределителя зажигания на наличие
трещин и нагара, при необходимости за-
мените ротор.
• Крышка должна быть сухой изнутри.
• Проверьте присоединительные контакты
на износ и коррозию, при необходимости
зачистите их наждачной шкуркой.
• Снимите крышку распределителя высоко-
го напряжения. После этого открепите • Проверьте средний угольный контакт на
накладки сверху и снизу с помощью отвер- легкую подвижность и износ. После это-
тки с длинной насадкой. Крышку отложи- го надавите на контакт пальием.
те в сторону.
• Исследуйте крышку, отделяющую преры-
ватель от распределителя зажигания на
утечку тока по поверхности. Утечка по по-
верхности изолятора обозначается тон-
кими, нерегулярными следами на верх-
ней поверхности крышки распределителя
зажигания.
• Вытрите крышку распределителя зажига-
ния чистой, сухой тряпкой и исследуйте на
трещины. При необходимости замените
ее. Затем крышку обрызгайте изнутри
контактным аэрозолем.
Установка
• Отсоедините штекер провода высокого
напряжения от распределителя. • Установите ротор распределителя зажи-
гания и слегка затяните моментом 3 Нм.
48

• Закрепите крышку распределителя зажи-
гания. Внимание: Нумерация кабеля и со-
единительных элементов на крышке рас-
пределителя зажигания должны совпа-
дать: ZS - катушка зажигания (Zund-
spute).
• Перемешайте колпак над крышкой рас-
пределителя зажигания так, чтобы перед-
ние пазы вошли в зацепление с выступа-
ми. Крышку сверху и снизу введите в пазы.
• Присоедините провод аккумуляторной
батареи на .массу".
Проверка катушки
зажигания
(Система зажигания
с распределителем - все двигатели,
кроме М 4 3 и М50)
Катушка зажигания может быть проверена
омметром.
• Отсоедините провод на .массу". Внимание:
Вследствие этого аннулируется из запоми-
нающего устройства блока управления ра-
диокод противоугонного устройства. Акку-
муляторная батарея может быть отсоеди-
нена только при выключенном зажигании,
так как иначе прибор управления системой
впрыска может повредиться. Перед отсое-
динением следует прочитать также указа-
ния в разделах .Снятие и установка радио-
приемника" и „Снятие и установка аккуму-
ляторной батареи".
• Снимите крышку катушки зажигания.
• Отсоедините контакты на катушке зажи-
гания.
омметр к зажимам 15 и 4. Номинальное
значение см. на стр. 49.
• Присоедините электрические провода к
катушке зажигания.
• Прижмите крышку.
• Присоедините провод на „массу".
Внимание: Если заменяется катушка зажи-
гания, ни в коем случае не устанавливайте
вместо нее обычную катушку с прерывате-
лем. Вследствие этого выйдет из строя при-
бор управления.
Проверка и замена
электрических проводов
Проверка
• Отсоединитете провод на .массу". Внима-
ние: Вследствие этого аннулируется из за-
поминающего устройства блока управле-
ния радиокод противоугонного устройства.
Аккумуляторная батарея может быть отсо-
единена только при выключенном зажига-
нии, так как иначе прибор управления сис-
темой впрыска может повредиться. Перед
тем, как отсоединить батарею, следует
прочитать также указания в разделах „Сня-
тие и установка радиоприемника" и „Сня-
тие и установка аккумуляторной батареи".
• Модель 518i вып. до авг. 1994 г.: Сними-
те защиту провода высокого напряжения
на головке блока цилиндров, см. рис. W-
1218.
• Снимите штекер провода высокого напря-
жения с распределителя и со свечи зажи-
гания. Подключите омметр и проверьте
сопротивление. Номинальное его значе-
ние около 6 кОм.
• Провод высокого напряжения между ка-
тушкой зажигания и распределителем
обходимости замените. Номинальное
значение см. на странице 49.
• Если номинальное значение не достига-
ется, зачистите соединения кабеля и по-
вторите проверку, при необходимости
обновите кабель.
• Провода зажигания в области штекеров
свечи круто согните и проверьте на тре-
щины, при необходимости замените все
провода.
Замена компонентов, модель 5 1 8 i
вып. до авг. 1 9 9 4 г. [двигатель М 4 0 }
Новый провод высокого напряжения отрежь-
те от рулона необходимой длины и снабди-
те штекерами. Кроме того, необходимы
еще 2 специальных инструмента BMW.
• С провода высокого напряжения клеща-
ми для удаления изоляции (6 мм) удали-
те изоляцию. Поперечное сечение внут-
ренней сердцевины металлического ка-
беля составляет 1,5 ммг.
зпроводов
- провод
-штекер
- кольцо маркировки цилиндров 1 - 4
- штекер с помехолодавляюшим
наконечником 1 кОм
- датчик импульсов
) - штекер свечи зажигания 5 кОм

е.
снимите и измерьте сопротивление. Но-
минальное значение около 2 кОм.

Если пробка (стрелка) на катушке зажи-

гания отжата, катушку зажигания заме-
ните.
Проверьте катушку зажигания на трещи-
ны, при необходимости замените.
Проверьте сопротивление первичной об- Все модели, кроме 518i: Если номиналь-
мотки катушки зажигания, для этого при- Поместите соединитель на провод зажи-
ное значение не достигается, штекер от гания и при помощи специального инст-
соедините омметр к клеммам 1 и 15. провода высокого напряжения отсоеди-
Номинальное значение сопротивления румента вставьте в кабель. Вставьте со-
ните и проверьте сопротивление, при не- единитель в изоляцию кабеля.
см. на стр. 49.
Проверьте сопротивление вторичной об-
мотки катушки, для этого присоедините
 49

Внимание: Прежде чем смонтировать ште- • Провод высокого напряжения обрызгайте

керы для провода 4-го цилиндра, сначала специальным средством [BMW 121098].
присоедините датчик импульса 9 DME к про- Соединитель вместе с проводом высоко-
воду высокого напряжения. го напряжения вставьте в специальный
инструмент, см. рисунок.
• Провод высокого напряжения вставьте в
штекер свечи зажигания, и соответствен-
но наденьте штекер с помехоподавляю-
щим наконечником. Соединитель должен
быть введен в паз штекера.
• Установите провод высокого напряжения.
Присоедините провод на „массу".

Технические данные системы зажигания (DME)

Модель 52Q 525I 5301 535i

Тип двигателя М20 М20 МЭО МЗО

Угол опережения зажигания град поворота коленвала перед ВМТ 4±5 10±5 10±3 10±3

Частота вращения холостого хода об/мин 760±40 760±40 800±50 800±50

Частота вращения при остановке об/мин 6400±40 6400±40 6400+40 6200±40

Сопротивления при 23" ±5" С

Датчик импульсов для частоты вращения/Позиция 520±30 Ом

Датчик импульсов для опознания цилиндра 0.2-1,0 0м

Датчик температуры двигателя

при температуре охлаждающей жидкости 20" ±3' С 2.3-2.7 кОм
при температуре охлаждающей жидкости ВСГ±3' С 0,30-0,36 кОм

Датчик температуры впускаемого воздуха

при температуре воздуха 20'±3'С 2.5-2,7 кОм
при температуре воздуха 50"±3'С 0,76-0.91 кОм

Катушка зажигания
первичная обмотка 0.5 0м 0,4 0м
вторичная обмотка 6.1 ±1Д кОм 9.0±1Л кОм

Ротор распределителя зажигания 1к0

?зооом
Угловой штекер 1 К0М±20Ь°8М

Штекер свечи зажигания 5 к0м±500 Ом

Номинальная величина, модель 518с

Частота вращения холостого хода 8 0 0 ± 4 0 об/мин
Частота вращения выключения: 6200 ±40 об/мин
Катушка зажигания, перичная обмотка: 0,82 Ом Вторичная обмотка: 8 2 5 кОм
Ротор распределителя зажигания: 1кОм ±300Ом
Угловой штекер: 1 кОм ±200 Ом
Штекер свечи зажигания: 5 кОм ±500Ом
 50

Свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из положительно-
го электрода, изолятора с кожухом и элект-
рода массы. Электрод массы плотно вмон-
тирован в изолятор, связанный с корпусом.
Между положительным электродом и элек-
тродом массы возникает искра, которая дол-
жна зажигать топливно-воздушную смесь.
От свечи зажигания зависит готовность
старта, установка холостого хода, ускорение
и максимальная скорость автомобиля.
Нельзя, чтобы свечи отличались от предпи-
санных типов свечей зажигания, на которых
обозначены калильное число и индекс, кото-
рые указывают на степень нагрева (в граду-
сах) свечи зажигания в двигателе при опре-
деленных условиях эксплуатации. Свечи за-
жигания для двигателя выбирают так, что
они по возможности, при любых условиях эк-
сплуатации достигают необходимой темпе-
ратуры. Чем больше калильное число свечи
зажигания, тем холоднее сама свеча и тем
меньше нагара.
Калильное число и индекс обозначены на
свече зажигания в виде кодов. Ключ указан
ниже:
Пример: Свеча зажигания Bosch
W 7 8 L С Я
ф ф ф ® Ф ®
© W - Резьба M 14x1,25 с плоской уплот-
нительной поверхностью, SW 21; F -резьба
M14x1,25 с плоской уплотнительной повер-
хностью, SW16; M - резьба М18x1,5 с плос-
кой уплотнительной поверхностью, SW 25;
Н - резьба М14x1,25 с конической уплот-
нительной поверхностью, SW 16: О - резь-
ба М18x1,5 с конической уплотнительной
поверхностью, SW 21; SW - ширина зева
гаечного ключа.
@ 7 - Обозначение калильного числа. Оно
варьируется шкалой от 06 (,kalt') до 13
(„warm"). При этом индекс 7 соответствует
прежней величине 175 (более раннее обо-
значение), 6 соответствует200,5-225 и т.д.
® А - Длина резьбы 12,7 мм, нормальная
траектория искрового заряда; В - длина резь-
бы 12,7 мм, измененная траектория искры;
С - длина резьбы 19 мм, нормальная траек-
тория искры; D - длина резьбы 19 мм, изме-
ненная траектория искры; L - длина резьбы
19 мм, измененная траектория искры.
® - С модифицированными электродами;
D - 2 боковых электрода.
@ - Материал центрального электрода: без
указания Cr-Ni-сплав. С - Ni-Cu- электрод,
S - серебряный электрод, Р - платиновый
электрод, СО - свеча зажигания с усилен-
ным центральным электродам.
© - Модификация; R - защитный резистор.

Свечи зажигания для 5-й серии B M W вып. с сент. 1 9 8 7 г. (модель Е34]

Внимание: Так как на основе новых технических достижений величина прогрева для отдель-
ных моделей свечей зажигания может изменяться, при замене свечей в мастерской BMW
рекомендуется спрашивать самые новые.

Двигатепь/Модель В05Н ЕА1' BERU ЕА11 CHAMPION ЕА11

51 Si F7LDCR 0.9 14 FB LUFP 0,7 C9YCC 0,8
520i по 4 / 9 0
525i по 4 / 9 0
530 по 8 / 9 0 W 8 UCR 0,7 14-8 LUR 0,7 N9YCC 0,8
535i по 8 / 9 2
52Q с 5/90»
F7LDCR 0,9 14F-7LDUR 09 C7YCC 0,8
525i с 5/9CF
53Q, 540 (Вилл.) F 7 UDCR 09 - C7YCC 0,8

" ЕА - расстояние между электродами (зазор) 8 мм.

а
С мая 1991 г.- BERU-Kerze 14 F-7IDUR (эаэорОВ мм1
31
Двигатель МбО Г-Фклапатый) с 150 л.а или 192 л.с.

Внимание: Установку свечи зажигания см. на стр. 192.

 51

Диагностика неисправностей системы зажигения

Неисправность: Двигатель плохо или совсем не запускается

Причина Меры

Отсутствие искры Крынка распределителя зажигания загрязнена Очистите крынку распределителя зажигания и высушите, изнутри
или влажная обрызгивайте аэрозо/ъю

Трецдеы на крынке распределителя зажигания, следы прижогов Замените крышку распределителя зажигания

Скользящий электрографитовьй контакт в распределителе Замените

зажигания изношен

Ротор распределителя зажигания с дефектами Замените ротор распределителя зажигания

Сопротивление ротора распределителя зажигания слишком высокое Замените ротор распределителя зажигания

Сопротивление проводов свечей зажигания/штекеров свечей Замените провода зажигания/штекеры свечей зажигания
зажигания слишком высокое

Штекеры свечей зажигания присоединены в неправильной Штекеры свечей зажигания соедините в порядке работы ци/индров:
последовательности 1-5-3-6-2-4 1 1

Свечи зажигания приводят к многократным попыткам запуска Свечи зажигания снимите и высушите
двигателя

Свечи зажигания влажные и загрязненные Свечи зажигания очистите, высушите, наденьте силиконовые
колпачки на свечи зажигания и штекеры

Мощность катушки зажигания недостаточна Проверьте электрические провода к катуике зажигания, их

расположение и контакт

Катушка зажигания в трещинах, есть следы прижогов Катушку зажигания замените

Падение напряжения от соприкосновения электрических соединений Проверьте правильность электрических проводов

и например, проводов со шлангами двигателя

Отсутствие электроснабжения приборов управления Проверьте проводку проводов от аккумуляторной батареи через
главное реле к блоку /травления по электросхеме

Контакт провода на .массу" у блока управления прерван Проверьте соединение провода на .массу" и штекера блока
управления с помощью омметра с отрицательной клеммой
аккумуляторной батареи. Сопротивление должно быть < 1 Ом, в
противном случае проверьте по электросхеме соединение на .массу"

Индуктивный датчик импульсов неисправен Проверьте сопротивление, при необходимое™ замените индуктивный
датчик или провода

Ч Для 4-х цилинлрового двигателя: Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2

 52
Смазка двигателя
Несмотря на то что компания BMW прилага-
ет большие усилия, совершенствуя конструк-
цию своих автомобилей, проводит технологи-
ческие мероприятия по повышению их ресур-
са работы, надежности в эксплуатации, безо-
пасности итопливнойэкономичности, регу-
лярная смазка и техобслуживание автомоби-
лей BMW остаются необходимыми.
Требования к моторным маслам
В зависимости от условий эксплуатации к
моторным маслам предъявляются различ-
ные требования. Очень важно точно устано-
вить влияние различных условий эксплуата-
ции на смазывающие средства. Двигатели,
долгое время работающие с высокой часто-
той вращения или с полной нагрузкой, дос-
тигают высокой рабочей температуры. Под
влиянием ее и кислорода воздуха масло
окисляется. Продукты окисления сгущают
масло и могут откладываться как лакообраэ-
ное наслоение в верхних частях поршня, в
кольцевых канавках поршня и на стержнях
клапанов. Это может привести к образова-
нию нагара на тарелках клапанов.
Особенности для случая бензинового
двигателя
Если в цилиндр поступает богатая смесь, а
двигатель работает на режиме максималь-
ной мощности только редкие промежутки
времени или работает с переохлаждением
(городское уличное движение], то следстви-
ем этого является неполное сгорание топ-
лива. Сажа, масляный нагар и другие продук-
ты неполного сгорания топлива и конденса-
ция влаги ведут к образованию шлама, кис-
лоты и асфальтов. Несгоревшее топливо
оседает на холодных стенках цилиндра и сте-
кает в картер двигателя, причем масляная
пленка с цилиндра и поршня смывается.
Следствием этого является ухудшение
смазки поршней и разбавление масла, что
ухудшает смазывающие качества масла при
наличии в и
При разбавлении масла в высокой степени
нужно его досрочно заменить. В случае не-
плавной, рывками езды, при сильном пере-
греве двигателя, пары бензина попадают в
масло, и уровень масла следует контроли-
ровать прежде всего зимой зимой (частый
холодный старт - интенсивное i
I в масло].
Вязкость моторного масла
Степень вязкости характеризует- текучесть
масла и зависит от температуры. При высо-
кой температуре масло становится жидким,
в результате его адгезионная способность
и прочность пленки смазки уменьшается.
Холодное же масло становится вязким, те-
кучесть понижается и внутреннее сопротив-
ление трения увеличивается. Поэтому необ-
ходимо применять такие сорта моторного
масла, вязкость которого как можно менее
зависит от изменения температуры.
При холодном двигателе масло должно быть
жидким настолько, чтобы не затруднять ра-
боту стартера и чтобы вначале старта смаз-
ка по возможности быстро могла растекать-
ся по смазываемым участкам.
Вязкость обусловлена внутренним трением
и обозначается по системе SAE (Society of
Automotive Engineers), например. SAE 30,
SAE 10 и тл. Высокий коэффициент SAE ука-
зывает на густые, низкий - на жидкие сорта
масла. Вязкость, однако, ничего не говорит
о смазывающем свойстве данного масла.
Всесезонное моторное масло
Для двигателей BMW может использовать-
ся как сезонное (зимнее и летнее), так и все-
сезонное моторное масло. Всесезонное
моторное масло имеет преимущество в
том, что оно приспособлено к различным
температурным условиям (лето/зима). Все-
сезонное моторное масло изготавливают
на основе жидкого сезонного (например,
15W). Так называемым концентратором
(присадкой) масло приводится в состояние
стабилизации, так что для каждого режима
обеспечиваются его надлежащие смазыва-
ющие свойства. Если используется всесе-
зонное моторное масло, нужно применять
современные сорта. Высокую вязкость име-
ют такие марки как 15W-40, 15W-50. Ли-
тера „W" в SAE-наименовании означает зим-
Легкое масло
Под легким маслом подразумевается всесе-
зонное моторное масло, одним из свойств
которого является уменьшенная величина
трения, так что экономия топлива может
достигать 2%. Легкое масло имеет низкую
вязкость (например 10W-30). Оно изготав-
ливается на основе синтетических масел.
При покупке сортов масла нужно вниматель-
но следить, чтобы оно могло применяться в
автомобилях BMW.
Область применения/классы вязкости
На диаграмме черные полосы - масла для
дизельных двигателей; белые -для бензи-
новых.
Так как области применения смежных SAE-
классов пересекаются, кратковременные
температурные колебания можно не учиты-
вать. Допустимо смешивать друг с другом
масла различных классов вязкости, если
однократно доливать масло класса вязкос-
ти для допустимой окружающей температу-
ры воздуха не выше, чем у класса вязкости
уже находящегося в двигателе масла.
Дополнение смазочного материала - неза-
висимо от способа смешивания - должны
выполняться так, чтобы масло не перемеши-
валось с топливом.
Спецификация моторных масел
Для современных двигателей допускаются
только масла HD. Они содержат специаль-
ные присадки, их смазочные свойства значи-
тельно улучшены путем добавления различ-
ных химически активных веществ. Присадки
обеспечивают лучшую антикоррозийную за-
щиту, большую стойкость против окисления
(в частности, незначительную предрасполо-
женность к образованию шлама в картере
двигателя] обладают большей вязкостью,
очистительными и растворяющими каче-
ствами. Очистительные и растворяющие
присадки не только уменьшают нагарообра-
зоеание в двигателе, но и обладают способ-
ностью снимать нагар, они ликвидируют и
другие загрязнения в моторном масле, по-
стоянно держа их во взвешенном состоя-

нии, так что при смена масла загрязнения
вымываются.
Качество моторного масла HD обозначает-
ся по американской системе API (American
Petroleum Institute). Европейские производи-
тели также пользуются этой системой.
Маркировка состоит из двух букв. Первая
буква указывает область применения: S -
сервис, предназначено для бензиновых дви-
гателей; С - Commercial, предназначено для
дизельных двигателей. Вторая буква указы-
вает на качество в алфавитном порядке.
Наивысшего качества масла по специфика-
ции API - это сорта SH для бензиновых дви-
гателей и СЕ для дизельных двигателей. Вни-
мание: Моторные масла, которые обознача-
ются производителем как масла только для
дизельных двигателей, не предназначены
для бензиновых. Имеются масла, которые
предназначены как для бензиновых, так и для
дизельных двигателей. В этом случае на бан-
ках с этими маслами отмечаются обе спе-
цификации (например SG/CE).
Европейские производители масел указывают
еше дополнительно спецификации „ССМС".
Спецификации ССМС учитывают, в частности,
европейскую технологию изготовления двига-
телей и поэтому имеют преимущества. Мас-
ла для бензиновых двигателей получают, в
зависимости от качества, обозначения клас-
сов от CCMGG1 до -G5. Масла для дизельных
двигателей легковых автомобилей имеют
спецификацию CCMC-PD1 и спецификацию
боле высокого класса CCMC-PD2.
Европейская комиссия ССМС отделена от
Ассоциации европейских производителей
автомобилей, которая ведет дальнейшие
испытания по классам качества. Согласно
ее обозначениям, масла подразделяются
на: АСЕА А1-96 до АЗ-96 для бензиновых
двигателей легковых автомобилей, а для
дизельных от В1 -96 до ВЗ-96.
Рекомендуемые моторные масла для
B M W 5-й серии
Компания BMW рекомендует следующие
масла:
Также
АСЕАиоркь*
допустимо
CCMOG4
А2-96
АЗ-96
CCMG-G5
CCMC-G4/PD2
Бензиновый А2-96/В2-96
двигатель АЗ-96/В2-96
CCMC-G5/PD2
APHSH
Аа-96/ВЗ-96
ARSH/CD
АЗ-96/ВЗ-96
AP1-SH/CE
Дизельный
АЗ-96/ВЗ-96 CCMC-G5/PD2
двигатегь
~} Рекомендуется использовать
Расход масла
У двигателей внутреннего сгорания под рас-
ходом масла понимают тот его объем, ко-
торый расходуется в результате процесса
горения. Сюда не относятся утечки масла,
так как они появляются в результате негер-
метичности масляного поддона, крышки
головки блока цилиндров и т.д.
Нормальный расход масла возникает в ре-
зультате выгорания его в малых количествах
в цилиндрах, оно выносится продуктами сго-
рания и с частицами износа. Кроме того, на
него влияют высокая температура и высокое
давление, периодически возникающее во
время работы двигателя.
Далее условия эксплуатации, характер вожде-
ния, допуски на сборку деталей у завода-из-
готовителя также оказывают влияние на рас-
ход масла. Он может составлять до 1,5 л на
1000 км пробега.
Масло необходимо долить, если достигну-
та отметка .Nachfiill" („долить"). Максималь-
ный объем доливки 1 л.
Циркуляция масла
гогп
Масляный насос отсасывает моторное мас-
ло через всасывающую трубку 6 из масляно-
го поддона и подает его к масляному филь-
тру. На стороне масляного насоса, создаю-
щей давление, находится предохранитель-
ный клапан (клапан, регулирующий давление
масла). При высоком давлении масла клапан
открывается, и часть масла может стекать
обратно в масляный поддон.
Через сменный фильтрующий элемент от-
фильтрованное масло нагнетается в сма-
зочную магистраль. При забитом масляном
фильтре перепускной клапан подает теперь
неотфильтрованное масло непосредствен-
но в контур смазки.
53
От главной смазочной магистрали ответв-
ляются каналы для смазки подшипников ко-
ленчатого вала. Через косые отверстия в
коленчатом валу масло доходит к вклады-
шам шатуна и обрызгивает поршневые паль-
цы и стенки цилиндров.
Одновременно моторное масло через тру-
бопровод достигает головки блока цилинд-
ров й смазывает там подшипники распред-
вала, оси коромысел и опоры коромысел.
Проверка давления масла
• Во время движения автомобиля и работы
его узлов и агрегатов выделяется тепло,
при этом температура масла должна со-
ставлять около +80'С. Проверяйте уровень
масла.
' Отсоедините кабель от выключателя дав-
ления масла, затем отсоедините сам вык-
лючатель. Он располагается на двигате-
ле М20 внизу с правой стороны опоры дви-
гателя (см. рисунок), при необходимости
отвинтите нижнюю защиту двигателя. У
двигателя МЗО (530i, 535i) он располо-
жен сверху под расширительным бачком
охлаждающей жидкости у головки блока
цилиндров. Отсоедините его заранее и с
заглушённым трубопроводом отложите в
сторону. У двигателей М40 и М50 сни-
мите крышку масляного фильтра, чтобы
масло стекло обратно в двигатель, после
этого вывинтите выключатель из корпуса
фильтра. Расположение выключателя у
дизельного двигателя: наверху на крыш-
ке масляного фильтра.
Вместо снятого выключателя давления
масла подсоедините подходящий мано-
метр.
Запустите двигатель и дайте ему порабо-
тать на холостом ходу. Давление масла
должно составлять около 0,5-2 бар.
Увеличьте частоту вращения с 5000 до
6000 об/мин. Давление масла должно
составлять теперь по меньшей мере 4 - 6
бар.
Поставьте на место выключатель, надев
новое уплотнительное кольцо, и затяните
моментом 35 Нм, присоедините кабель.
В случае, если давление масла отличает-
ся от требуемой величины, поступайте
так, как указано в разделе .Диагностика
дефектов системы циркуляции масла*.
54
Снятие и установка масляного поддона
Снятие
• Отсоедините минусовой провод аккумуля-
тора. Внимание: Вследствие этого удаля-
ется из запоминающего устройства бло-
ка управления радиокод противоугонной
системы. Аккумуляторная батарея может
отключаться только при выключенном за-
жигании, иначе можно повредить блок
управления системой впрыска. Перед
этим прочитайте также указания в разде-
лах .Снятие и установка радиоприемника"
и .Снятие и установка аккумуляторной ба-
тареи".
• Снимите вентилятор, см. стр. 58.
• Поставьте автомобиль на козлы, см.
стр. 82.
• Снимите защиту агрегатов, см. стр. 14.
• Слейте моторное масло, см. стр. 188.
• Отсоедините штекер датчика уровня
масла.
• Отвинтите кронштейн выпускного трубо-
провода.
• Отвинтите правую и левую опоры двига-
теля.
• Подвесьте двигатель на тросы подъемни-
ка. Если подвесного устройства нет в рас-
поряжении. тяните соответствующим тро-
сом за накладки двигателя, перемещай-
те с помощью прочной трубы тросом и
поставьте на соответствующие козлы или
на отслужившие крылья автомобиля. Вни-
мание: Не опирайтесь при подъеме тру-
бой на крыло автомобиля.
• Двигатель М20: Отсоедините ребро же-
сткости.
• Выверните болт у кронштейна направля-
ющей трубы указателя уровня масла. Пос-
ле этого вытащите ее вверх из масляно-
го поддона.
• Отвинтите крепление масляного поддона
и снимите. На рисунке показан двигатель
М50 (4-клапанный на цилиндр). Для обо-
их задних болтов (стрелка) требуется
ключ с узкой торцовой головкой с удлини-
телем.
Установка
• Очистите поверхности стыка масляного
поддона и блока двигателя.
1 - Масляный поддон
2 - Шпилька
3 - Алюминиевое уплотнительное
кольцо
4 - Резьбовая пробка
g _
Прокладка
6 - Болт с шестигранной головкой
7 - Крышка
8 - Резиновая втулка
9 - Кольцо круглого сечения
11 - Шестигранная гайка
12 - Направляющая труба
13 - Кольцо круглого сечения
1 4 - Болт с шестигранной головкой
1 5 - Указатель уровня масла
• Нанесите на поверхности крышки короб-
ки передач и концевой крышки универ-
сальный герметик, например Curil. Для
двигателя BMW М50 рекомендуется
применять долговременное эластичное
уплотнение .3 Bond 1207Bsehwarz".
• Новое уплотнение смажьте каким-либо
смазочным материалом, затем проверь-
те правильную посадку уплотнения.
• Вставьте масляный поддон, наживите
болты вручную. Затем все болты крепле-
ния затяните с усилием 10 Нм.
• Привинтите ребро жесткости.
• Направляющую трубу указателя уровня
масла сновым кольцом круглого сечения
установите и затем закрепите.
• Подсоедините кабель, соединяющий ука-
затель уровня масла с датчиком.
• Привинтите опоры двигателя с усилием
45 Нм.
• Залейте масло. На указателе уровня мас-
ла стержневого типа находятся две от-
метки. обозначающие количество зали-
того в двигатель масла. Разница между
отметками Min и Мах составляет 1 л.
• Привинтите защиту двигателя, см. стр. 14.
• Опустите автомобиль.
• Подсоедините провод на .массу".
• После пробной поездки проверьте масля-
ный поддон на герметичность. Если тре-
буется. осторожно подтяните болты.

Двигатель M 3 Q
• Снимите воздушный фильтр, см. стр. 64.
• Снимите расширительный бачок охлаж-
дающей жидкости.
• Снимите защиту двигателя.
• Отвинтите скобу или хомут крепления
крыльчатого насоса и отклоните в сто-
рону.
• Отвинтите кронштейн маслопровода.
• Отвинтите кронштейн выхлопной трубы.
• Установку проводите в последовательно-
сти, противоположной снятию.
Снятие и установка
масляного насоса
Двигатели МЗО, МЗО, М 5 0
Снятие
• Отсоедините минусовой кабель аккумуля-
торной батареи. Внимание: Вследствие
этого удаляется из запоминающего уст-
ройства блока управления радиокод про-
тивоугонной системы. Аккумуляторная
батарея может отключаться только при
выключенном зажигании, иначе можно
повредить блок управления системой
впрыска. Перед этим прочитайте также
указания в разделах .Снятие и установка
радиоприемника" и .Снятие и установка
аккумуляторной батареи".
Снимите масляный поддон.
• Двигатель М 3 0 / М 5 0 : Ослабьте гайку,
снимите звездочку цепной передачи вме-
сте с цепью. Если имеется натяжное уст-
ройство цепи, предварительно его сними-
те. Внимание: У двигателя М50 гайка
имеет левую резьбу, для отвинчивания
крутите ее вправо.
• Отвинтите масляный насос (стрелки).
• Выньте масляный насос. При этом у дви-
гателя МЗО обратите внимание на рас-
положение распорного щитка между
масляным насосом и блоком двигателя
для последующей сборки. На двигателе
М50 обратите внимание на расположе-
ние обоих установочных втулок.
Установка
• Проверьте масляный насос.
• Установите масляный насос и затяните
крепление усилием 20 Нм.
• Двигатель М 2 0 / М 3 0 : Установите звез-
дочку вместе с наложенной цепью. Уста-
новите натяжное устройство цепи.
• Установите масляный поддон.
• Залейте масло. На указателе уровня мас-
ла стержневого типа находятся две от-
метки, обозначающие количество зали-
того в двигатель масла. Разница между
отметками min и max составляет 1 л.
• Опустите автомобиль.
• Подсоедините провод на .массу".
• После пробной поездки проверьте масля-
ный поддон на герметичность. Если тре-
буется, осторожно подтяните болты.
Проверка масляного
насоса
• Снимите масляный насос.
55
• Отвинтите крышку 1 от приемного филь-
тра. Сетку масляного фильтра 2 выньте и
промойте в бензине.
• Проверьте легкость хода зубчатых колес,
проворачивая приводной вал.
• Отвинтите крышкукорпуса масляного на-
соса (стрелки) и выньте шестерни.
• Проверьте кожух и крышку на наличие
рисок, шестерни на износ.
• Снимите перегрузочный клапан, для это-
го сожмите стопорное предохранитель-
ное кольцо 4 с помощью щипцов и вынь-
те. Внимание: Диск 5 находится под дав-
лением пружинного клапана, поэтому
придерживайте его специальной оправ-
кой или торцовой головкой ключа. Вынь-
те пружину и поршень 6.
• Проверьте легкость хода поршня в корпу-
се путем его перемещения.
• Измерьте длину нажимной пружины. Она
должна составлять 44±0,2 мм в ненагру-
женном состоянии.
• Вставьте поршни, пружину 3, как показа-
но на рис. W-1608, а также диск, нада-
вив на него торцовой головкой гаечного
ключа и придерживая отверткой.
• Вставьте кольцо с помощью щипцов.
• Привинтите крышку корпуса масляного
насоса с усилием 9 Нм.
• Привинтите крышку к приемному филь-
тру.
• Установите масляный насос на место.
56

Диагностика неисправностей системы циркуляции масла

Неисправность Причины Меры

Контрольна» лагипа не Выключатель давления масла неисправен Включите зажиг ание, отсоедините провода от
загорается посте включения выключателя давления масла и соедините с
зажигания массой. Если лампа загорится, замените
вьключатели

Ток к выключателю не подается, контакты

корродированы Проверьте электрические провода и соединения

Контрольная лампа неисправна

Замените контрольную лампу
Контрольная лампа не гаснет Масло перегрето Не вызывает сомнений, если контрольная лампа
после запуска двигателя при даче газа загорается

Контрольная лампа не гаснет Давление масла недостаточно Проверьте уровень масла при необходимости
при даче газа и соответственно добавьте масла; давление масла проверьте по
горит во время езды инструкции

Электрические провода к выключателю давления Отсоедините кабель от выключателя и не

масла имеют короткое замыкание соединяйте с массой, включите зажигание Если
контрольная лампа загорится, проверьте провода

Выключатель давления масла неисправен Замените выключатель

Низкое давлени<з масла во Недостаточно масла в двигателе Долейте масло

всем диапазоне частоты
вращения Фильтрующая сетка в приемном бачке загрязнена Снимите масляный поддон, очистите фильтрующую
сетку

Износ масляного насоса Снимите масляный насос и проверьте, при

необходимости замените

Повреждение подшипника Демонтируйте двигатель

Низкое давление5 масла в Клапан, регулирующей давление масла, Снимите клапан и проверьте
нижнем диапазоне частоты заклинивает в открытом состоянии вследствие
вращения загрязнения

Высокое давление масла при Клапан, регулирующий давление масла не Снимите клапан и проверьте
частоте вращения свыше открывается иэ-за загрязнения
2000 об/мин

Система охлаждения двигателя
Циркуляция охлаждающей
жидкости
Циркуляция охлаждающей жидкости (хлада-
гента) двигателя регулируете^ термостати-
чески. До тех пор пока двигатель находится
в холодном состоянии, охлаждающая жид-
кость циркулирует только в головке блока
цилиндров, а также в блоке мотора и, при
включенном отоплении, - в теплообменни-
ке. При нагреве регулятор охлаждающей
жидкости увеличивает контур циркуляции
хладагента. Охлаждающая жидкость посто-
янно нагнетается водяным насосом систе-
мы жидкостного охлаждения в радиатор.
Она поступает в радиатор сверху вниз, про-
текает через ребра охлаждения и охлажда-
ется набегающим потоком воздуха. Колесо
вентилятора расположено позади радиато-
ра и обеспечивает необходимую интенсив-
ность воздушного потока дополнительно
потоку воздуха, который вызывается движе-
нием автомобиля.
В колесе вентилятора находится вязкостная
муфта. Как только температура воздуха пос-
ле радиатора достигает +82'С, биметалли-
ческая вязкостная муфта включает вентиля-
тор. Он начинает вращаться с повышенной
частотой вращения и обеспечивает боль-
ший воздушный поток, до тех пор пока тем-
пература притекающего к двигателю возду-
ха не опустится до +60'С. Тогда вязкостная
муфта выключается и уменьшает частоту
вращения вентилятора.
Такой режим работы вентилятора способ-
ствует повышению полезной мощности дви-
гателя и уменьшению расхода топлива.
Снятие, установка
и проверка регулятора
охлаждающей жидкости
[термостата)
Регулятор охлаждающей жидкости увеличи-
вает контур циркуляции хладагента при на-
греве двигателя. Если он из-за неисправно-
сти останется закрытым, двигатель перегре-
ется. Это обнаруживается тем, что указа-
тель температуры охлаждающей жидкости
ш приборной панели устойчиво находится
• красной зоне, в то время как радиатор ос-
~эется холодным. Неисправный термостат
«сже~ после охлаждения жидкости оста-
за~=ся открытым. Это значит, что двигатель
Зсгь^ие не достигает рабочей температуры
* гтгегка указателя температуры охлаж-
дающей жидкости поднимается медленнее,
чем обычно или что зимой интенсивность
нагревания падает.
Внимание: Если двигатель после непродол-
жительной поездки будет горячим, то это
может также означать то, что в радиаторе
образовалась накипь.
Снятие
• Отсоедините минусовой провод аккумуля-
торной батареи. Внимание: Вследствие
этого удаляется из запоминающего уст-
ройства блока управления радиокод про-
тивоугонной системы. Аккумуляторная
батарея может отключаться только при
выключенном зажигании, иначе можно
повредить блок управления системой
впрыска. Перед этим прочитайте также
указания в разделах .Снятие и установка
радиоприемника" и „Снятие и установка
аккумуляторной батареи".
• Слейте небольшое количество охлажда-
ющей жидкости, собрав ее.
• Отвинтите крышку корпуса регулятора.
Внимание: У дизельного двигателя, а так-
же у двигателя М50 болты разной длины,
поэтому для облегчения установки отметь-
те их позиции. Кроме того, у двигателя
М50 заранее отвинтите серьгу подвески.
• Отметьте для последующей установки по-
ложение регулятора, затем снимите его.
Проверка термостата
57
• Подогрейте регулятор охлаждающей
жидкости (термостат) в сосуде с водой.
При этом регулятор не должен касаться
стенок сосуда. Температуру контролируй-
те термометром.
• При температуре от около +80"С биме-
таллическая пружина регулятора начина-
ет расширяться. Начало открытия выбито
также на корпусе термостата. Наиболь-
шее расширение достигается при темпе-
ратуре около +Э5'С.
• Проверьте, открывается ли регулятор и
закрывается ли снова. Посмотрите, совпа-
дает ли начало открытия с тем значени-
ем, которое выбито на корпусе регулято-
ра. Замените регулятор, если это не так.
Установка
• Очистите уплотняемые поверхности на
корпусе и крышке прибора.
• Регулятор охлаждающей жидкости 7 уста-
новите так, чтобы его скобы указывали вов-
не. На рисунке показан регулятор охлаж-
дающей жидкости двигателей М20/М30.
(Все разобранные части: 1 - корпус тер-
мостата. 2 - резьбовая пробка, 3 - мед-
ное уплотнитепьное кольцо (части 2 и 3
могут отсутствовать в конструкции), 4 -
прокладка корпуса, 5 - пружинная шайба,
6 - гайка. 10 - штуцер прокачки систе-
мы, 11 - болт, 1 2 - датчик указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости, 13 -
уплотнитепьное кольцо, 14 - термодат-
чик, 15-уплотнитепьное кольцо.)
 58
• Двигатель М50 (4-кпапанный на цилиндр):
термостатустанавливаюттак, чтобы стрел-
ка указывала наверх. Для дизельного дви-
гателя М51 отверстие прокачки у термо-
стата должно смотреть вверх.
• Установите новое уплотнительное колы
круглого сечения 8 для термостата, ci
рис. W-182Q.
• Установите крышку 9 и равномерно зат
ните болты 11 моментом 9 Нм. У дизел
ного двигателя М21 и двигателя М 5 0
привинтите крышку с новым плоским (бу-
мажным) уплотнением. Внимание: Болты
не затягивайте слишком сильно. У двига-
теля М50 не забудьте установить серьгу
подвески.
• Залейте охлаждающую жидкость и удали-
те воздух из системы охлаждения, см. гла-
ву .Техобслуживание".
• Присоедините гибкую перемычку на
.массу".
• Запустите двигатель и оставьте прогре-
ваться до включения вязкостной муфты
вентилятора Проверьте, будет ли радиа-
тор внизу теплым и герметичен ли корпус
регулятора охлаждающей жидкости. При
наличии течи слегка подтяните болты
крепления.
Снятие и установка
вентилятора и сцепления
вентилятора
Сцепление вентилятора нужно заменять,
если его втулка заедает и вентилятор туго
вращается или совсем не вращается при
остановленном двигателе. Сцепление заме-
няют также при наличии чрезмерного осе-
вого зазора и радиального зазора или при
утечке масла.
Снятие
Освободите от скоб крышку вентилятора
наверху слева и справа. После этого тон-
кой отверткой вытащите наружу распор-
ный штифт, затем выдавите распорную
скобу. Удалите крышку вентилятора.
• Привинтите вентилятор со сцеплением к
втулке водимого насоса системы жидко-
стного охлаждения с усилием 25 Нм. При
этом придерживайте втулку с клиновым
ремнем. Внимание: При установке не
грейте грани гайки.
е кожух вентилятора сверху так,
сние обе накладки зацепили про-
)адиатора.
е крепежные скобы и предохрани-
'г'Г WL
те штифтами. Поврежденные скобы или
штифты замените.
• Отсоедините вентилятор с помощью клю-
Снятие и установка
ча SW 32 от втулки водяного насоса сис- радиатора
темы жидкостного охлаждения. Внима-
ние: Гайка имеет левую резьбу, она долж- После длительного срока эксплуатации ав-
на поворачиваться при снятии направо. томобиля тонкие каналы в сердцевине ради-
• При снятии гайки снимите клиновой ре- атора могут хуже пропускать охлаждающую
жидкость за счет образования накипи.
мень водяного насоса системы жидко-
стного охлаждения, придерживая втулку, Вследствие этого охлаждающая способ-
чтобы она не поворачивалась. Если гайка ность сильно уменьшится и двигатель будет
не отворачивается, проверните ее. ударяя перегреваться. В этом случае помогает
молотком по гаечному ключу. После того, только замена радиатора.
как гайка ослаблена, ее можно поворачи-
вать далее, чтобы отвинтить колесо вен- Снятие
тилятора. При этом будьте внимательны-
ми, чтобы колесо вентилятора не упало. • Отсоедините провод на .массу".
• Снимите вентилятор, см. выше.
• Слейте охлаждающую жидкость, см. стр.
190.
• Отсоедините все шланги охлаждающей
жидкости, идущие к радиатору, предвари-
тельно сняв хомуты и затем закрепив их
обратно на шлангах.
• Двигатель М 3 0 / М 2 1 : Отсоедините ка-
бель термовыключателя справа в верхней
части радиатора. Заранее снимите кор-
пус правой передней фары.
• Выньте вентилятор.
• Если нужно отделить колесо вентилятора Снимите 2 зажима радиатора. После это-
от вязкостной муфты, выверните 4 болта го вставьте отвертку, как показано на ри-
крепления и выньте сцепление. сунке, нажмите вниз и слегка отклоните
вперед.
Установка
• Установите вязкостную муфту в узел вен-
тилятора и затяните болты крепления с
усилием 9 Нм. Внимание: Чтобы избежать
повреждения резьбы и сцепления, ни в
коем случае нельзя эти болты затягивать
сильнее.
 59

• В случае, если зажимы были сняты, по- • Выверните 3 болта крепления (для двига-
ставьте их обратно. Прижмите радиатор телей М 4 0 / М 5 0 / М 5 1 : 4 болта) и сни-
к замыкающему щитку и зафиксируйте за- мите водяной насос системы жидкостно-
жимами. го охлаждения.
• Присоедините шланги охлаждающей
жидкости и надежно закрепите их хому-
том.
• В случае если, кабель термовыключателя
был снят, установите его. Установите кор-
пус правой передней фары.

W.!$22 • Установите вентилятор.

• Затем отсоедините пластмассовый за-
жим от переднего замыкающего щитка.
• Поднимите радиатор наверх
Внимание: Пластины радиатора иногда име-
ют очень острые углы, поэтому наденьте ру-
кавицы, поднимая радиатор.
• Залейте охлаждающую жидкость.
• Подсоедините провод на .массу".
• Запустите двигатель и дайте ему про-
греться, проверьте герметичность присо-
• Двигатель М50:2 болта с резьбой Мб в
единенных шлангов.
• Проверьте уровень охлаждающей жидко-
сти, при необходимости долейте ее.
Снятие и установка
водяного насоса
W-1832
резьбовые отверстия (стрелка) равномер-
но вворачивайте, тем самым выдавливая
водяной насос из двигателя. Будьте осто-
рожны, чтобы не растереть канты насоса.
Для 4-цилиндрового двигателя М40 по-
ступайте так же, при этом резьбовые от-
верстия располагаются перпендикулярно

• В случае необходимости вывинтите вык-
лючатель уровня 1 охлаждающей жидко-
сти (только у модели 525i). Дополнитель-
но на рисунке изображены детали: 2 -
резиновая опора, 3 - крепление резино-
вой опоры.
Установка
• Проверьте все шланги охлаждающей
жидкости на наличие надрезов, трещин
и прочих повреждений, и в случае необ-
ходимости замените. Резиновые опоры
радиатора проверьте на бездефектное
состояние.
• При необходимости установите новое
Снятие Установка
• Отсоедините провод на .массу"
• Слейте охлаждающую жидкость, см. стр.
190.
• Снимите вентилятор.
• Отсоедините крепежные болты шкива
клинового ремня. При этом клиновой ре-
мень крепко придерживайте, чтобы шки-
вы не вращался.
• Снимите клиновой ремень, см. стр. 43.
• Выверните 4 крепежных болта шкива и
снимите со втулки.
• Снимите крышку зубчатого ремня, см.
стр. 17.
• Надавите на пружину натяжения зубчато-
го ремня и закрепите натяжной штифт с
помощью инструмента BMW 115010
(при необходимости сами изготовьте • Все двигатели кроме М50: Удалите остат-

Ц
кольцо круглого сечения выключателя
уровня охлаждающей жидкости.
• Снимите хомуты шлангов, отсоедините
• Радиатор вставьте сверху так, чтобы ре-
зиновые опоры точно заняли свое положе-
ние.
предназначенный для этого зажима пла- ки уплотнения на поверхности стыка шабе-
стинчатый фиксатор.
ром. На рисунке части: 2 - корпус, 3 - под-
шипник, 4 - стопорное кольцо, 5 - фланец,
шланги охлаждающей жидкости от на- 7 - торцевое уплотнение, 9 - кральчапка,
соса. 1 0 - болт.
• Двигатель М50: Удалите съемные болты,
замените кольцо круглого сечения у во-
дяного насоса, смазав его силиконовым
маслом.
• Установите водяной насос с новым уплот-
нением и равномерно затяните с усили-
ем 22 Нм.
• Снимите распорный штифт натяжного
приспособления зубчатого ремня, при
этом обратите внимание на свободный
доступ к водяному насосу.
• Установите защитную крышку зубчатого
ремня.
60

• Уложите шланги охлаждающей жидко-
сти и закрепите их хомутами.
• Привинтите ременной шкив.
• Установите клиновой ремень и натяните
его. см. стр. 43.
• Затяните болты крепления шкива с усили-
ем 9 Нм, при этом придерживайте шкив
клиновым ремнем.
став предохраняет ее от замерзания и кор- Объем заливки системы
розии и, кроме того, повышает температуру охлаждения, л
кипения. Система охлаждения должна быть
круглогодично заполнена.
Внимание: Используйте только состав ком-
пании BMW.
Охлаждающую жидкость нужно заменять
через 2 года, поскольку антикоррозийная
защита перестает действовать. 53Q (МЗО! 535. 524td

• Установите вентилятор.
Зашита от замерзания
• Залейте охлажд ающую жидкость, см. стр. до-ЗСГС
Модель автомобиля
190. Кашентрат, л
Вода, л
• Присоедините провод на .массу".
518i 2,4 3.6
• Запустите двигатель и дайте ему про-
греться, проверьте герметичность присо- 520i, 525i 6,3 4S
единений шлангов а также водяного на- 520i,5251
соса. с климатической
установкой 6.6 4.4

Антифриз в системе 530i (МЗО), 535i. 524td 72 4.8

охлаждения 525td/tds 5,8 33

Система охлаждения заполняется на заво- 5ЭО, 540i (8-иил.) 75 5Д

де-изготовителе смесью воды с антифризом
и антикоррозионной присадкой. Такой со-

Диагностика дефектов системы охлаждения двигателя

Неисправность: Температура охлаждающей жидкости слишком высока, указатель температуры находится в красной зоне

Причина Мера

Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе Радиатор и соответственно расширительный бачок должны быть
охлаждения заполнены вплоть до метки. Проверьте герметичность системы
охлаждения

Регулятор охлаждающей жидкости не открывается Проверьте, будет пи теплым нижний шланг охлаждающей
жидкости. Если нет, замените термостат

Водяной насос системы жидкостного охлаждения неисправен Снимите водяной насос системы жидкостного охлаждения и
проверьте

Датчж указателя температуры охлаждающей жидкости неисправен Проверьте датчик

Указатель температуры охлаждающей жидкости неисправен Проверьте прибор указания температуры

Крьика радиатора неисправна Проведите проверку давления в мастерской

Натяжение клинового ремня водяного насоса системы жидкостного Проверьте натяжение и отрегулируйте
охлаждения ослаблено

Пластины радиатора засорены Радиатор состороныдвигателя продуйте сжатым воздухом

Внутри радиатора образовалась накипь или ржавчина Замените радиатор

Вязкостное сцепление вентилятора неисправно Проверьте сцепление вентилятора: прогрейте двигатель с

повышенной частотой вращения. Как только охлаждающая
жидкость достигнет температуры ЭО-95'С, увеличится частота
вращения вентилятора (услышите по звуку)

Топливная система
К топливной системе относятся топливный
бак, топливопроводы, топливный фильтр, топ-
ливный насос и система впрыскивания с воз-
душным фильтром.
Топливный бак расположен под багажни-
ком. О текущем запасе топлива сообщает
водителю указатель запаса топлива. Пары
топлива из бакаудаляются системой венти-
ляции.
Требования соблюдения
чистоты при работе с
топливной системой
При работах с системой подачи топлива нуж-
но соблюдать следующие правила, обеспе-
чивающие чистоту:
• Тщательно очищайте стыки соединений
и участки вокруг них перед снятием.
• Снятые части кладите на чистую поверх-
ность и укрывайте фольгой или бумагой.
Не используйте волокнистую ветошь!
• Открытые элементы системы тщательно
закрывайте или заглушите, если ремонт
откладывается во времени.
Ш Устанавливайте только чистые детали.
• Запасные части вынимайте из упаковки
только непосредственно перед установкой.
• Никогда не используйте детали, которые
были неупакованы (например, из ящика
для инструментов и т.д.).
• По возможности не работайте со сжатым
воздухом при открытой топливной системе.
• По возможности не перемещайте авто-
мобиль.
Проверка реле топливного
насоса
Реле топливного насоса находится в релей- • В случае, если нет обрыва, замените топ-
ной коробке справа позади отсека двигате-
ля. Оно снабжает электричеством топлив-
ный насос. Выключатель с предохранителя- .
ми прерывает снабжение насоса током,
если при включенном зажигании импульсы
частоты вращения вала не подаются (двига-
тель заглох).
Если при проверке системы впрыскивания
топливный насос должен работать без заве-
денного двигателя, снимите реле и соеди-
ните клеММы 30 и 87 коротким вспомога-
тельным проводом сечением 1.5 мм. Реле
топливного насоса окрашено в коричневый
цвет у моделей 520i/525i / 5 2 4 t d и оран-
жевый у 530i/535i.
Внимание: При проверке реле топливного
насоса аккумуляторная батарея должна
быть заряжена.
• Проверьте предохранитель номер 23.
• Снимите реле.
• Подсоедините вольтметр к клеммам 30
(+) и 85 (-) реле. Номинальная величина
напряжения: около 12 В.
• Если этого нет, присоедините вольтметр
между клеммой 30 и „массой". Если при-
бор теперь показывает около 12 В, про-
верьте на обрыв коричневый/зеленый
провода по электросхеме. Или проверьте
красный провод по электросхеме, при не-
обходимости замените.
• Включите зажигание, присоедините воль-
тметр к клемме 86 (+) и .массе". Номи-
нальная величина: около 12 В. В против-
ном случае проверьте красный/белый
провода на обрыв, при необходимости
замените.
• Проверьте, есть ли сигналы от датчика
импульса - частота вращения/позиции
(выполняется в мастерской).
• Клеммы 30 и 87 соедините накоротко:
если насос начнет работать, замените
реле топливного насоса. В противном слу-
чае проверьте зеленый/фиолетовый про-
вода к топливному насосу на обрыв, при
необходимости замените.
ливный насос.
61
Проверка объемной
подачи топливного насоса
Бензиновые двигатели
Указание: у дизельного двигателя измеря-
ется давление топлива в трубопроводе меж-
ду фильтром и топливным насосом высоко-
го давления. Операция проводится в мастер-
ской.
• При проверке аккумуляторная батарея
должна быть исправна и заряжена.
• Топливный трубопровод 3 отсоедините от
распределительного трубопровода (у ди-
зельного двигателя - от топливного насо-
са высокого давления) и введите шланг к
измерительной емкости объемом 5л.
• Снимите реле топливного насоса. Реле
находится в коробке справа позади отсе-
ка двигателя. Цвет реле коричневый для
моделей520i/525i/524td и оранжевый
для 530i/535i.
• На колодке реле соедините проверочным
проводом 1.5 мм клеммы 30 и 87и ос-
тавьте работать топливный насос в тече-
ние 30 с.
• Объемная подача насоса должна состав-
лять за 3 0 секунд 875 см3. При этом мак-
симальная сила тока к насосу составля-
ет5 А.
• Если подаваемое количество топлива
меньше, замените топливный фильтр и
снова проверьте объемную подачу насо-
са. Если подача опять окажется меньше.
замените топливный насос.
I
62

Датчик топливного бака и топливный насос

Двигатели М 2 0 / М 3 0

Т - Датчик с приемной трубкой

(для погружения в жидкость]
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Шестигранная гайка MB
4 - Накидная гайка
5 - Топливный насос
6 - Сетчатый топливный фильтр
7 - Зубчатая шайба А5.1
В - Шестигранная гайка М5
9 - Зубчатая шайба А4.3
10 -Шестигранная гайка М4
11 -Обратный клапан
12 -Медное уплотнительное кольцо
13 -Присоединитель
14- Гаситель колебаний давления
15- Крепление насоса
16- Кольцо круглого сечения
17 -Труба подачи
18 -Хомут шланга
19 -Ленточьый хомут проводов
20 -Сливная магистраль
21 -Кронштейн крепления насоса с резиновым амортизатором
22 -Стопор

Двигатель М 2 1
1 - Датчик с приемной трубкой
(для погружения в жидкость)
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Накидная гайка
4 - Топливный насос
5 - Крепление
6 - Резиновая подушка
7 - Сетчатый топливный фильтр
8 - Кольцо круглого сечения
9 - Шланг
10- Хомут шланга

Снятие, установка
и проверка датчика
топливного бака
При опускании уровня топлива опускается
также поплавок датчика топливного бака.
Скользящий контакт на поплавке повышает
электрическое сопротивление датчика.
Вследствие этого снижается напряжение
тока к указателю уровня на приборной пане-
ли и стрелка прибора, показывающая коли-
чество топлива, смещается в направлении
.Leer" (.Пустой").
Если поплавок опускается далее, то в опре-
деленном положении контакт замыкается и
на панели приборов вспыхивает сигнальная
лампа, предупреждающая о резервном ос-
татке топлива.
Снятие
Внимание: Никакого открытого огня, огне-
опасно! При разборке датчика топливного
бака, он не должен быть наполнен. Поэтому
остаток топлива в баке выработайте при за-
пущенном двигателе, или откачайте топли-
во с помощью насоса в соответствующий
контейнер. Не вдыхайте топливные пары, они
ядовиты. Работы по возможности проводите
на открытом воздухе или в хорошо вентили-
руемом помещении.
• Отсоедините плюсовую и минусовую
клеммы.
• Снимите обивку багажника.
• Топливный шланг 2 обозначьте липкой
лентой и после этого отсоедините отдат-
чика уровня топлива бака 1, сняв болты и
хомуты. Внимание: Топливная система на-
ходится под давлением, поэтому снимай-
те шланг медленно и тряпкой собирайте
брызги топлива.
• Отсоедините штекер 4. Для этого ото-
двиньте металлическую задвижку в сторо-
ну и после этого снимите штекер.
• Накидную гайку 3 осторожно ударами
переместите влево. В мастерской с этой
целью используйте инструмент BMW
161020. Это можно выполнить также
бруском из твердой породы дерева или
большой отверткой.
• Датчик уровня в баке 1 высоко приподни-
мите, наклоните набок и выньте. При этом
подложите тряпку и перехватите возмож-
но выходящее топливо.
• В случае если снимается только датчик
бака, промаркируйте топливные шланги
датчика бака литкой лентой и снимите.
Проверка
Расположение штекеров насоса внутри
бака и датчика бака: 1 - .масса" датчика
бака, 2 - сигнальная лампа. 3 г- датчик бака,
4 - .масса" топливного насоса. 5 - топлив-
ный насос 1.
• Присоедините омметр у датчика бака к
клеммам G и 31. Контакты соответству-
ют расположению штекеров 1 и 3.
• Датчик бака остается в установленном
положении, поплавок должен находится
внизу, и прибор будет показывать .Re-
save" (.Резерв"). Номинальная величина:
86,7±2,50м.
• Датчик топливного бака поверните на
180" (поставьте .на голову"), поплавок на-
ходится наверху, и указатель на панели
приборов автомобиля будет показывать
.voll" (.полный"). Номинальное значение:
3.2 ±0.7 Ом.
63
• Проверьте предупреждающий о резерве
контакт: присоедините омметр к зажи-
мам W и 31 и измерьте сопротивление.
Контакты соответствуют расположению
штекеров 1 и 2. Номинальная величина
в установленном положении около О Ом;
при повороте на 180' равна
Установка
• В случае, если был снят топливный шланг
топливного насоса присоедините его к
датчику топливного бака.
• Вставьте датчик топливного бака с но-
вым уплотнительным кольцом. Сначала
вставьте уплотнительное кольцо в отвер-
стие бака, затем вставьте датчик топлив-
ного бака.
• Датчик топливного бака установите так.
чтобы соединительный штуцер указывал
на топливный шланг.
• Установите и привинтите накидную гайку.
• Установите по месту топливные шланги
и закрепите их новыми хомутами.
• Подсоедините электрический штекер,
закрепите металлической скобой.
• Установите и привинтите крышку, при
этом проследите за правильной посадкой
уплотнения.
• Присоедините провода к плюсовой и ми-
нусовой клеммам аккумуляторной бата-
реи.
• Проверьте функционирование указателя
уровня топлива на панели приборов.
Снятие и установка
топливного насоса
Топливный насос находится в баке рядом с
датчиком уровня топлива в баке. Обозначе-
ния в тексте относятся к рис: W-2036.
Снятие
Внимание: Никакого открытого огня, огне-
опасно!
• Отсоедините провода к плюсовой и мину-
совой клеммам аккумуляторной батареи.
• Снимите датчик уровня топлива в баке.
Топливопроводы внизу к датчику бака ос-
таются присоединенными.
• Надавите на стопоры 22 и выньте топлив-
ный насос 5 вместе с датчиком бака 1.
• Снимите хомут 18. сетчатый топливный
фильтр 6 снимите и очистите.
Установка
• В случае если устанавливается новый на-
сос, снимите кронштейн крепления насо-
са 21. гаситеш колебаний 14 и обратный
клапан 11. а также все шланги и элект-
64

рические провода. При этом зафиксируй- • Открепите от корпуса воздушного фильт- • Навесьте воздушный шланг генератора
те электрические провода примерно в ра петлю шланга охлаждающей жидко- и закрепите хомутом.
середине топливного шланга ленточным сти 2.
хомутом.
• Снимите штекер 3 расходомера воздуха.
• Прикрепите сетку топливного фильтра. У моделей выпуска с мая 1990 г. (двига-
тель М50] штекер сначала поверните
• Установите в бак топливный насос с дат- налево и затем снимите.
чиком бака. Проверьте надежность по-
садки стопоров 22.
• Закрепите датчик бака.
• Подсоедините провод на .массу".

Снятие и установка
воздушного фильтра
картера и расходомера
воздуха
• Ослабьте гайку 1.
5201,525 • Отсоедините хомут 1 и снимите воздуш-
ный шланг. • Хомут 2 торцовым ключом SW 7 или от-
Снятие верткой отвинтите и сдвиньте назад,
• Гайки 2 резиновой подушки ослабьте,
корпус воздушного фильтра вме сте с • Отсоедините воздушный шланг 3 от воз-
расходомером воздуха выньте наверх. душного фильтра 4.
• Освободите воздушный фильтр от шпилек
Установка и затем выньте его вверх.
• Вставьте и привинтите корпус воздушно-
го фильтра и резиновую подушку.
• Подведите воздушный шланг к корпусу и
закрепите хомутом.
• Закрепите шланг охлаждающей жидко-
сти на корпусе воздушного фильтра хому-
• Снимите хомут 1. воздушный шланг из том.
крепления (стрелка] на корпусе воздушно-
го фильтра выведите и выньте. • Подсоедините штекер расходомера воз-
духа.

Система впрыска бензинового двигателя
Двигатели компании BMW снабжены систе-
мой впрыска топлива Bosh-Motronic, при этом
речь идет о комбинированной электронной
системе зажигания и впрыска, которая обо-
значается также как цифровая электроника
двигатель (DIVE). Регулирование систем за-
Принцип работа Motronic DME М 1 . 1
иМ1.7
Топливо всасывается из топливного бака
электрическим топливным насосом и натрав-
ляется через топливный фильтр к распреде-
лительному трубопроводу и затем к клапан-
ной форсунке. Регулятор давления в распре-
делительном трубопроводе обеспечивает в
системе впрыска одинаковое постоянное дав-
ление 3,0 бар (у модели 52Q давление 2,5
бар). Клапанная форсунка управляется элек-
трически и впрыскивает топливо периодичес-
ки прерывисто во впускной трубопровод перед
впускным клапаном. При этом клапанная фор-
сунка управляется лолупоследовательно", это
значит, что за каждый оборот коленчатого
вала срабатывают соответственно 3 форсун-
ки одновременно, а именно попеременно для
цилиндров 2 - 4 - 6 или 1 - 3 - 5 (Motronic М1.7
жигания и впрыска выполняется общим бло-
ком управления. В этой главе речь будет идти
преимущественно о системе впрыска.
Все части системы впрыска долговечны и
редко технически обслуживаемы, их ремонт
у модели 518к попеременно для цилиндров
1 - 3 или 2-4).
Воздух всасывается двигателем через
воздушный фильтр и впускной коллектор.
Его количество измеряется расходоме-
ром воздуха. В корпусе расходомера воз-
духа находится подвижная заслонка, кото-
рая под напором воздушного течения ус-
танавливается в определенном положе-
нии. Угловое положение заслонки служит
мерой количества поступающего воздуха.
Через связанный с заслонкой потенцио-
метр в блок управления передаются соот-
ветствующие сигналы.
Электронный блок управления регулирует,
соответственно измеренному количеству
воздуха и частоте вращения двигателя, про-
должительность впрыска и вследствие это-
го количество впрыскиваемого топлива. Чем
65
поэтому крайне редок. Большая часть опе-
раций проверки возможна только с помо-
щью дорогих контрольных приборов и требу-
ет специальных знаний.
Надписи к схеме Motronic
1 - Бак
2 - Топливный насос
3 - Топливный фильтр
4 - Регулятор давления топлива
5 - Электронный блок управления
6 - Катушка зажигания
7 - Высоковольтный распределитель
зажигания
В - Свеча зажигания
9 - Клапанная форсунка
l O - Дроссельная заслонка
l l - Датчик углового положения
дроссельной заслонки
12 - Расходомер воздуха
13 - Потенциометр и датчик температу-
ры воздуха
14 - Кислородный датчик (Агзонд)
1 5 - Датчик температуры
1 6 - Регулятор холостого хода
17 - Индуктивный датчик импульса
1 8 - Аккумуляторная батарея
19 - Выключатель зажигания впуска
2 0 - Выключатель климатической
установки
длительней открытие клапажой форсунки,
тем большее количество топлива впрыски-
вается. Дополнительные датчики служаттак-
же, в крайних ситуациях, для правильного
измерения количества топлива.
• Датчик углового положения дроссельной
заслонки находится непосредственно на
ее валу. Он передает блоку управления
сигналы положений .холостой ход" и .мак-
симальная подача"дроссельной заслон-
ки. В частности, вследствие этого, отклю-
чения, так как до тех пор пока заслонка
находится в положении .холостой ход" и
контакт выключателя замыкается, а час-
тота вращения удерживается на опреде-
ленном значении, блок управления отсе-
кает подачу топлива в двигатель.
• Реле топливного насоса находится в ко-
робке позади правой амортизационной
66
стойки. Через репе топливный насос снаб-
жается тсжом. Вьключатель аккумулятор-
ной батареи прерывает снабжение тока,
как только импульсы частоты вращения
вала больше не проходят, к примеру, если
заглох двигатель.
• Датчик частоты вращения и опорного сиг-
нала расположен на кронштейне на пра-
вой стороне отсека двигателя. Он переда-
ет информацию о частоте вращения к
блоку управления системой впрыска.
• Кислородный датчик (Х-зонд) измеряет в
автомобилях с отрегулированным катали-
тическим нейтрализатором количество
кислорода в потоке отработавших газов
и посылает соответствующие сигналы
электронному блоку управления. На их
основе последний изменяет количествен-
ное соотношение топливо/воздух в ци-
линдрах для полного сгорания, так что
газы в каталитическом нейтрализаторе
оптимизированы по составу.
• Регулятор оборотов холостого хода регу-
лирует на этом режиме количество воз-
духа по расположению дроссельной зас-
лонки. Вследствие этого достигается по-
стоянство частоты вращения холостого
хода, независимо от того, включены или
нет дополнительные потребители, ска-
жем. рулевой механизм с усилителем или
компрессор кондиционера. Управляется
регулятор холостого хода электронным
блоком управления.
• Электронный блок управления находится
в отсеке двигателя позади правой амор-
тизационной стойки.
Блок управления Motronic DME М3.1
у 4- клапанных на цилиндр двигателей
Блок DME М3.1 у моделей 520i. 525i выпус-
ка с мая 1990 г. является усовершенство-
ванным Motronic Ml. 1. Производительность
блока управления повышена. Дальнейшие
изменения:
• Расходомер воздуха по весу заменен рас- Предохранительные меры
ходомера воздуха по массе. Последний
имеет следующие преимущества: автома- для системы впрыска
тическая компенсация влияния температу-
ры и высоты над уровнем моря, нет движу- • Двигатель не запускайте без надежно
щихся деталей и поэтому еще более незна-
чительный износ прибора. Принцип изме-
рения массового расхода воздуха: нагре- • Никогда не отсоединяйте аккумулятор-
тая электричеством проволока (нить) ох-
лаждается набегающим потоком воздуха. • При ускоренной зарядке отключайте акку-
Чтобы поддержать постоянную температу-
ру проволоки, изменяется ток нагрева в
зависимости от плотности и температуры
всасываемого воздуха. На основе измене-
ний тока нагрева Motronic определяет
массу всасываемого воздуха и регулирует
в соответствий с этим количество впрыски-
ваемого топлива.
• Система зажигания теперь уже не имеет
никаких движущихся частей и вплоть до
свечей зажигания не требует обслужива-
ния, см. главу .Зажигание". Система кон-
троля напряжения зажигания, кроме
того, при появлении дефекта (к примеру,
повреждение проводов) выключает систе-
му зажигания.
• В моделях с автоматической коробкой
передач управление от блока DME и ав-
томатикой интегрировано; вследствие
этого улучшена настройка, а также более
мягко производится переключение пере-
дач.
Внимание: При проведении работ с систе-
мой впрыска соблюдайте чистоту и правила
безопасности, см. следующий раздел.
Требование соблюдения
чистоты при проведении
работ с системой впрыска
• Места стыков и участки вблизи их перед
снятием компонентов системы основа-
тельно очистите топливом или холодным
чистящим средством.
• Снятые части кладите на чистое место,
накройте фольгой или бумагой. Не ис-
пользуйте ворсистую ветошь. Устанавли-
вайте только чистые детали.
• При открытой системе впрыска: По воз-
можности не работайте со сжатым воз-
духом. Автомобиль по возможности не пе-
ремешайте.
подключенной аккумуляторной батареи.
ную батарею при работающем двигателе.
муляторную батарею. При запуске двига-
теля не используйте никакое быстроза-
рядное устройство.
• Прежде чем проверять электронную сис-
тему впрыска, следует убедиться, что за-
жигание в порядке.
• Не подвергайте блок управпения воздей-
ствию температуры выше +80"С.
• Не разъединяйте и не подсоединяйте
многоконтактный штекер блока управле-
ния при включенном зажигании.
• При проверке компрессии в цилиндрах
электроснабжения отсоедините подвод
тока к реле топливного насоса, для этого
снимите главное реле системы впрыска.
• Система впрыска находится под давлени-
ем, поэтому перед заменой деталей
сбросьте в ней давление. При этом осто-
рожно отсоедините трубопровод подачи
топлива под давлениеми, положите вок-
руг него тряпку.
Избыточное давление в системе стравлива-
ется само собой, без снятия трубопровода,
если двигатель несколько часов не заво-
дился.
Коды неисправностей
Если во время поездки возникает неисправ-
ность в системе зажигания или топливной
системе, тогда информация об этой неис-
правности поступает в блок управления. Од-
новременно блок управления переключает-
ся на программу сохранения функций, так
что поездка может продолжаться. При вык-
люченном двигателе можно востребовать
вызов кода неисправности с помощью
BMW-Service-TecTepa из базы данных неис-
правностей.
При этом показываются коды дефектов: ко-
роткое замыкание, разрыв электрических
цепей, отклонения от допустимых значений
или сбойные функции. Дефекты могут возни-
кать в конструктивных элементах, в проводах
или в блоке управления. Кроме того, могут
отбираться требуемые данные и предостав-
ляться информация о частоте появления
неисправностей.
Внимание: Отсоединение аккумуляторной
батареи или отсоединение многоконтактно-
го штекера от блока управления аннулиру-
ет все собранные коды неисправностей.
В базе данных могут храниться до 5 дефек-
тов. В случае, если их накапливается боль-
ше. один из них аннулируется.
 67

Коды неиспр. Дефектный компонент/Тип неисгравности/Воэможная причина

01 DME-блок управления - Программная оомбка
03 Репе топливного насоса - Плюс короткое замькание провода
04 Регулятор холостого хода - Обрьв/короткое замыкание
05 Клапан для вентилирования бака - Разрыв/Короткое замыкание
06 Расходомер воздуха - разрыв/Короткое замькание
10 Регулирование х-эондом - Сигьное отклонение состава смеси
• Отклонение давления топлива от нормы
• Неисправная иги закоксованная форсунка
• Неисправный датчик рабочей температуры двигателя
• Несоответствующее количество воздуха во всасьваюшем тракте
• Неисправна система вентилирования топгмвного бака
15 Сигнагьная лампа - (Только модели США)
16 Форсунка цилиндра 1, 3, 5 - Разрыв/Короткое замькание
17 Форсунка цилиндра 2, 4, 6 - Разрыв/Короткое замькание
22 Регулятор холостого хода закрыт - Разрьв/Короткое замыкание
28 Кислородный датчик - Разрыв/Короткое замькание
37 Снабжение током блока управления - Напряжение > 1 6 В и л и < 1 0 В
• Переходное сопротивление в колодке соединений
• Натяжение клинового ремня неудовлетворительное
• Релерегулятор или генератор неисправен
44 Датчик температуры впускаемого воздуха - Разрыв/Короткое замькание
45 Датчик температуры охлаждающей жидкое™ - Разрьв/Короткое замькание
51 Угол опережения зажигания - Только у моделей с AEGS
52 БЬкпочатель холостого хода - Зам=кз-ие на масс/ датчика углового полсс+а-ия дроссегьной засгоки УШ штьря 52 блока угравге-ия
53 Потное вьключение - Замькание на массу датчика углового перемещения дроссельной заслонки ити штыря 53 блока управления
60 Любой режим работы двигателя невозможен

Проверка частоты вращения • Присоедините тахометр к клеммам 1 (-)

и 15 (+} катушки зажигания.
холостого хода
и содержания CD
Внимание: Блок Motronic регулирует часто-
ту вращения холостого хода посредством
управляемого электронникой регулятора
холостого хода. Но он не регулирует содер-
жание СЮ, как это происходит у автомоби-
лей с каталитическим нейтрализатором.
Дополнительная его проверка при техобслу-
живании не требуется. • Разъедините штекерное соединение кис-
лородного датчика от передней стенки ку-
• Все электрические потребители выклю- • Присоедините прибор для измерения СО
чите. зова, после этого отверните гайку с про-
к выпускному коллектрру, после этого вы-
дольной накаткой.
верните обе резьбовых пробки на левом
• Проверьте работу воздушного фильтра. и правом коллекторе. В мастерской ис- • Запустите двигатель и дайте ему порабо-
• Прогрейте двигатель до рабочей темпе- пользуется зонд отработавших газов, спе- тать на режиме холостого хода.
ратуры, температура масла должна быть циальный инструмент BMW-130090 с
не менее +6СГС. адаптером BMW-130100. • Проверьте установку зажигания, см.
стр. 47.
Внимание: Измерительный прибор подклю-
чайте только при выключенном зажигании.
68
• Проверьте частоту вращения холостого
хода и содержание СО {номинальное зна-
чение см. стр. 70).
• В случае, если номинальное значение не
достигается, проверьте всасывающий
тракт на герметичность. После этого за-
пустите двигатель и оставьте его рабо-
тать на холостом ходу. Все уплотнения
всасывающего тракта обработайте кис-
тью с бензином. Если частота вращения
повышается, значит в двигатель всасыва-
* ется бензин с воздухом как раз с обраба-
тываемого места. В этом случае нужно
заменить соответствующую прокладку.
Внимание: Не разбрызгивайте топливо на
раскаленные детали или систему зажигания,
огнеопасно! Не вдыхайте пары топлива - они
ядовиты!
• В случае если содержание СО не совпа-
дает с номинальным значением, этому
могут быть следующие причины: неисп-
равность форсунки (форсунок), несоот-
ветствующее давление топлива, неиспра-
вен датчик температуры охлаждающей
жидкости.
• При низком содержании СО: на холостом
ходу шланги и соединения проверьте на
прочность и герметичность.
• Выключите двигатель.
Проверка кислородного датчика
• Присоедините вакуумный шланг регулято-
ра давления подачи топлива. Внимание:
Предварительно выключите двигатель.
• Запустите двигатель, содержание СО под-
нимется.
• Подсоедините штекер кислородного дат-
чика. Содержание СО должно вернуться
к номинальному значению.
• Выключите двигатель.
• Отсоедините зажим вакуумного шланга.
• Отсоедините измерительный прибор.
Тяга рычага дроссельной
заслонки
Внимание: Тяга рычага дроссельной заслон-
ки очень чувствительна к изгибам, поэтому
при установке обращайтесь с ней особо ос-
торожно. Единственный небольшой изгиб
может позже привести к поломке в процессе
эксплуатации автомобиля. Поэтому нельзя
устанавливать ту тягу рычага дроссельной
заслонки, которая имеет изгиб.
• Нажмите на педаль акселератора до упо-
ра (положение полного газа) и в этом по-
ложении ее зафиксируйте. Для этого зак-
репите деревянный брус между сиденьем
и педалью.
• Нажмите на рычаг дроссельной заслон-
ки, установив ее в положение полного
газа, и так доверните регулировочную
гайку, чтобы тяга рычага дроссельной
заслонки была натянута.
• Освободите педаль акселератора.
Навешивание тяги рычага дроссельной
заслонки на ее рычаг
• Нажмите на рычаг дроссельной заслон-
ки 2. при этом ниппель тяги уменьшит ее
натяжение.
• Тонкой отверткой освободите ниппель от
зажима.
• Выдавите зажим, выньте рычаг дроссель-
ной заслонки из отверстия и отсоедини-
те от тягу 1.
• Тягу через шлиц у рычага дроссельной
заслонки подвесьте вниз.
• Выньте втулку тяги 1 из резиновой подуш-
ки 3.
• Пропустите тягу рычага дроссельной зас-
лонки через резиновую подушку.
Подвешивание
• Введите трос через тяги резиновую по-
душку опоры, введите чехол троса тяги в
резиновую втулку.
• Установите пластмассовые звжимы на
трос тяги.
• Немного поверните рычаг дроссельной
заслонки, трос приведите через шлиц
вставьте зажим и вдавите ниппель.
• Проверьте регулировку тяги рычага дрос-
сельной заслонки. •
Снятие, установка
и проверка клапана
регулировки холостого
хода
Внимание: Чтобы проверить, работает ты
регулирующий клапан холостого хода, поло-?
жите руку на клапан. При включенном дви-*
гателе клапан должен вибрировать от так4
товой подачи напряжения.
i
Снятие
• Отсоедините штекер 2 от клапана регу-
лировки холостого хода 1. На рисунке по-
казан двигатель М20; у двигателя М50
клапан расположен ниже впускного кол-
лектора.
• Освободите электрические провода от
ленточного хомута 3.
• Отсоедините регулирующий клапан от
шлангов и выньте.
Проверка сопротивления
Присоедините омметр к
флажку регулирующего клапана и про-5
верьте сопротивление:
Клеммы 1 и 3: около 4 0 Ом;
Клеммы 2 и 1 или 2 и 3: около 2 0 Ом.

Динамичная проверка
• Присоедините штекер питания.
• Полностью откройте или закройте враща-
ющийся поршень клапана.
• Включите зажигание. Вращающийся пор-
шень теперь должен занять положение
около 50%-ного открытия поперечного
сечения и сохранять его.
Установка
• Присоедините шланги регулирующего
клапана.
• Присоедините штекер и зафиксируйте
кабель на кронштейне.
Снятие, установка
и проверка датчика
температуры
Датчик измеряет рабочую температуру дви-
гателя и передает сигнал к блоку управле-
ния. Щуп содержит NTC-элемент {МТС - ко-
эффициент отрицательной температуры), у
которого сопротивление при возрастании
температуры уменьшается. Если датчик те-
мпературы неисправен, блок управления пе-
реходит на значение температуры охлажда-
ющей жидкости от +80"С. Это соответству-
ет нагретому двигателю и ведет к трудно-
стям при старте и нестабильной работе дви-
гателя при низкой наружной температуре и
холодном двигателе.
Проверка датчика температуры
• Снимите штекер.
• Присоедините омметр к контактам дат-
читка.
• Измерьте сопротивление и сравните с
номинальным значением. Полученная
температура является средним значени-
ем. Номинальное значение см. на стр. 70.
• 8 случае, если сопротивление не соответ-
ствует номинальному значению, снимите
датчик.
• Датчик температуры подвесьте на прово-
локе в сосуд с водой так, чтобы он не со-
прикасался со стенками. Воду охладите
куском льда, а затем подогрейте на кон-
форке. Датчик при указанных температу-
рах выньте и измерьте сопротивление
между контактами. В случае необходимо-
сти датчик температуры замените.
• Если датчик температуры в порядке, при-
соедините вольтметр между штекером
датчика температуры и .массой".
• Включите зажигание. Номинальное зна-
чение: около 5 В. Если нет напряжения,
проверьте провода на обрыв.
• Провод .массы" проверьте на обрыв.
• Если провода и датчик температуры в по-
рядке, значит неисправен блок управле-
ния.
Снятие
Внимание: Чтобы при снятии датчик темпе-
ратуры охлаждающая жидкость не вытекала,
заранее слейте ее в сосуд, см. стр. 274.
• Отсоедините штекер.
• Вывинтите датчик температуры 2 блока
DME. Позиция 1 - датчик температуры ох-
лаждающей жидкости и указателя темпе-
ратуры.
Установка
• Датчик температуры завинтите, поставив
новое уплотнительное кольцо, и затяните
с усилием 1 2 - 1 4 Нм (для дизельного
двигателя: 18±1 Нм). Внимание: Датчик
не должен затягиваться слишком сильно.
• Подсоедините штекер. Голубой штекер
для датчика температуры, черный - для
датчика указания температуры охлажда-
ющей Жидкости к гнезду панели прибо-
ров.
Внимание: У двигателя М20 впрессуйте
штекер форсунки 3 на каждый клапан и со-
ответственно проверьте посадку.
• Залейте охлаждающую жидкость, см. стр.
190.
• Удалите воздух из системы охлаждения.
• Совершите пробную поездку и проверьте
соединение датчика температуры на гер-
метичность, при необходимости слегка
подтяните.
69
Снятие, установка
и проверка клапана
вентиляции бака
Двигатель М 2 0 / М 3 0
Клапан вентиляции бака регулирует подачу
паров топливаиз бачка с активированным
углем, которые затем должны сжигаться в
работающем двигателе. Бачок с активиро-
ванным углем находится слева впереди в
отсеке двигателя. Он забирает при нерабо-
тающем двигателе из топливной системы
улетучивающийся бензин и накапливает его.
Как только двигатель начинает работать,
пары топлива из бачка с активированным
углем поступают в двигатель и сгорают.
Снятие
• Снимите штекер клапана, предваритель-
но сняв предохраняющие зажимы.
• Отвинтите клапан от кронштейна.
• Снимите вентиляционный шланг и вынь-
те клапан.
Проверка
• К выпускному штуцеру ( 0 8 мм) клапана
присоедините вакуумный шланг с вакуум-
ным насосом.
• Через вспомогательный кабель подайте
12 В на клапан, плюс (+) на красное/бе-
лое и минус (-) на коричневое соедине-
ние.
• Вакуумным насосом создайте вакуум
600±100мбар.
• В течение около 2 0 с не может состав-
лять понижение давления больше 5 0
мбар. В противном случае замените вен-
тиляционный клапан.
Установка
• Подсоедините шланг. Проверьте посадку
и герметичность.
• Привинтите клапан.
• Подсоедините штекер и закрепите его
зажимом.
70

Технические данные устройства впрыскивания бензина (DME)

Модель 5га 525i 5за 535

Тип двигателя М20 М20 МЗО МЗО

Частота вращения холостого ход а об/мии 760±40 760±40 800±50 800±50

Частота вращения выклкиешя об/мии 6400±40 В400±40 В400±40 6200±40

Содержание 00 % 0.7 ±0,5 Q7±0,5 07±0.5 Q7±0,5

Измеренные «ночами сопротивления при 23±5'С

Регулятор холостого хода (одна обмотка) го±гом

Клапан впрыска 15-17 Ом

Группа клапанов впрыска (3 клапана) 5.5±0.5 Ом

Датчик импульса для частота враидоия/позщии 5ао±зоом

Датчик импу)ъса для опознания иимшра 0.2-1.0 Ом

Клапан вентилями бака 45 ±20 Ом

Датчик температуры двигателя

при температуре оклаждаюшей жидкости от ЭО±3'С 2,3-2.7 кОм
при температуре охлаждающей жидкости от 80±3'С Q3-0.36 кОм
при температуре охлаждавшей жидкости от-10±3'С 8.2-10.5 кОм

Датчик температуры впускаемого воздуха

при температуре охлаждавшей жидкости от 20±3-С 2,5-2,7 кОм
при температуре аклаждающей жидкости от 50±3"С 0.76-0.91 кОм

Диагностика неисправностей системы впрыска бензинового двигателя

Прежде чем начать диагностику неисправностей, нужно соблюдать следующие условия: неисправности, возникающие в результате не-
соблюдения правил при эксплуатации при запуске должны быть исключены. Как для холодного, так и для теплого двигателя: не нажимай-
те на педаль акселератора во время старта. При горячем двигателе: педаль акселератора перед запуском нажмите наполовину и в этом
положении держите до включения двигателя. Топливо в баке, механика двигателя в порядке, зазор клапана правильный, аккумуляторная
батарея загружена, стартер вращается с достаточной частотой система зажигания в порядке, никаких неплотностей в топливной сис-
теме. нет загрязнений в топливной системе, вентилирование картера двигателя в порядке, электрические соединения проводов массы
(двигатель-коробка передач-кузов) в порядке. Внимание: Если топливопроводы были отсоединены, они должны быть предварительно
очищены бензином.

Неисправность Причина Помошь

Двигатель не заводится Электрический топливный насос работает при Проверьте предохранитель № 23
неприведежом в действие стартере
Проверьте, подается ли напряжение на насос.
Проверьте электрические контакты на
плотность прилегания
Реле топливного насоса неисправно Проверьте реле топливного насоса. Реле
находится в коробке и коричневое у
двигателя М20, оранжевое у двигателя МЗО
Клапан впрыска заклеивается Проверьте клапан, при необходимости
замените
Расходомер топлива неисправен Проверьте воздухомер
Холодььй двигатель заводится плохо, Содержание СО неправильно Проверьте содержание СО и холостой ход
работает неритмично
Датчик температуры неисправен Проверьте шуп температуры
Давление топлива слишком низко Проверьте понижение давления топлива
Тепльй двигате/ь заводится плохо, работает Система всасывания воздуха не уплотнена Проверьте уплотнения и присоединения в
неритмично системе всасывания воздуха
 71

Неисправность Причина Помои*

Двигатель глохнет
Неисправности двигателя на переходных
режимах
Горячий двигатель не заводится
Электрическая связь к топливному насосу
время от времени прерывается
Низкое качество топлива, образование
пузырьков пара
Объемная подача топливного насоса мала
Топливный фильтр неисправен
Клапанная форсунка топливного насоса
неисправна
Датчик углового перемещения дроссельной
заслонки неисправен
Нарушение уплотнения в системе всасыванияi Проверьте уплотнения и соединения в
воздуха
Неправильно отрегулирован холостой ход
Полное выключение неисправно или
ошибочно установлено
Содержание СО неправильно
Давление в топливной системе слишком
высоко
Заедает обратный ход трубопровода между
регулятором давления и баком
Датчик температуры двигателя неисправен
Клапан впрыска плохо уплотнен
Расходомер топлива неисправен
Нарушение уплотнения в топливной системе
Нарушение уплотнения в системе всасывания Проверьте уплотнения и присоединения
воздуха
Проверьте связь штекерного соединения и
присоединения от электрических проводов к
топливному насосу, расходомеру топлива и
реле топливного насоса на прочность и
отсутствие сопротивления. Проверьте
предохранители и места контакта в реле
топливного насоса Очистите контакты и
соответственно обновите.
Залейте топливо соответствующей марки
Проверьте объемную подачу насоса
Заменитетопливныйфильтр
Проверьте клапанную форсунку
Проверьте датчик углового перемещения
дроссельной заслонки
системе всасывания
Проверьте правильность регулировки частоты
вращения, кислородное регулирование
Проверьте датчик углового перемещения
дроссельной заслонки
Проверьте содержание СО и холостой ход
Проверьте давление топлива, при
необходимости замените регулятор давления
Очистите трубопровод или замените
Проверьте датчик температуры
Снимите клапаны, соединения трубопровода
оставьте, снимите главное реле (M2Q белое.
МЗО: красное), приводят в действие стартер
на короткое время, в течение нескольких
минут из выпускного клапана должно капать
не более 2 капель топлива
Проверьте воздухомер
Проверьте визуально все стыки двигателя и
электрического топливного насоса Все
соединения подтяните
системы всасывания
72

Система впрыска топлива дизельного двигателя

двигателе достигается рабочая температу- Прежде чем топливо достигает топливного

Принцип работы дизеля
5 дизельном двигателе в цилиндры всасыва-
ется очищенный воздух, где сильно сжима-
ется. Вследствие этого температура в ци-
линдрах поднимается до точки воспламене-
ния дизельного топлива. Если поршень рез-
ко переместить в верхнюю мертвую точку,
сильно сжатый воздух нагреется до темпе-
ратуры примерно 600'С и в него впрыскива-
ют дизельное топливо. Дизельное топливо
воспламеняется само собой, свечи зажига-
ния не требуются.
При очень холодном двигателе может ока-
заться, что сжатия недостаточно для дости-
жения температуры воспламенения. В таком
случае двигатель должен быть предвари-
тельно подогрет. Для этого в вихревой каме-
ре сгорания находится свеча накаливания,
которая и обогревает камеру. Чтобы холод-
ный двигатель лучше заводился, начало
впрыска у топливного насоса высокого дав-
ления смешается в более раннее положе-
ние. вследствие чеготопливо раньше впрыс-
кивается в горячий воздух. Как только в
ра. начало впрыска автоматически сместит-
ся в сторону запаздывания. Регулирование
начала впрыска берет на себя DDE-блок уп-
равления (DDE - электронный цифровой ди-
зельный) так же как и управление количе-
ством впрыскиваемого топлива и давлением
турбокомпрессора.
Топливо подается насосом через распреде-
лительное устройство топливного бака. Топ-
ливный насос высокого давления обеспечи-
вает для дизелей впрыск топлива с необхо-
димым высоким давлением (примерно от
160 бар), топливо распределяется соответ-
ственно порядку работы цилиндров по от-
дельным цилиндрам. Количество впрыскива-
емого топлива определяется DDE-блоком
управления, в соответствии с положением
педали подачи топлива (акселератор^), ре-
гистрируемого потенциометром. Дизельное
топливо впрыскивается через клапанную
форсунку в требуемый соответствующий
момент в форкамеру соответствующего ци-
линдра. Конфигурация форкамеры или вих-
ревой камеры такова, что всасываемый воз-
дух при такте сжатия приводится в вихреоб-
разное движение и оптимально смешивает-
ся с впрыскиваемым топливом.
насоса высокого давления, оно проходит
через топливный фильтр. Там оседают заг-
рязнения и задерживается вода, поэтому
очень важно менять топливный фильтр в со-
ответствии с инструкцией по техобслужива-
нию.
Топливный насос высокого давления необс-
луживаемый. Все механические части насо-
са смазываются дизельным топливом. При-
водится в действие топливный насос высоко-
го давления зубчатым ремнем от распреде-
лительного вала.
Так как дизельного у двигателя топливо са-
мовоспламеняется, то он и не отключается
посредством отключения напряжения в си-
стеме зажигания, для этого включается
магнитный клапан. Выключением зажигания
прерывается снабжение током магнитного
клапана, который и запирает топливную ма-
гистраль. Это обеспечивает и то. что замком
вала рулевого колеса будет заблокировано
снабжение топливом. При пуске двигателя
на магнитный клапан через выключатель
зажигания и стартера подается напряжение
и он открывает топливный канал.

Топливный насос высокого давления

1 - Топливный насос высокого давления
2 - Колесо зубчатого ремня
3 - Сегментная шпонка
4 - Шайба
5 - Шестигранная гайка М12
6 - Электромагнитный выключатель
7 - Кольцо круглого сечения
В - Пружинная шайба
9 - Шестигранная гайка
10 - Передняя гайка крепления
МЭ (2 шт.)
11 - Шайба
12 - Задний болт крепления
М8 (2 шт.)
 73

по очереди подводите к каждой свече на- Свечи накаливания с подгоревшими

Проверка свечи
накаливания
Предварительная проверка: Холодный дви-
гатель {температура окружающего воздуха).
Аккумуляторная батарея полностью заряже-
на, напряжение аккумуляторной батарея по
меньшей мере 11.5 В.
каливания. штифтами
• Если светоизлучающий диод вспыхивает, Подгоревшие штифты свечей накаливания
свеча накаливания в порядке. часто косвенно вызывают неисправность
• Если светоизлучающий диОдне вспыхива- форсунки. Подобное нельзя отнести к недо-
ет, свеча накаливания неисправна. Заме- статкам свечи накаливания.
ните ее, момент затяжки: 25±5 Нм; све-
ча накаливания 4": 20±1 Нм. Внимание:
Момент затяжки нельзя превышать, так
как иначе кольцевой зазор между корпу-
сом и резьбой нарушится и свеча накали-
вания прежде времени выйдет из строя.
Обратите внимание на подгоревшие
штифты свечей накаливания.
• Присоедините провод к свече накалива-
ния с небольшим моментом затяжки уси-
лием 5 Нм.

Проверка реле свечей накаливания

• Снимите реле времени свечей накалива-
• Проверьте предохранитель на 80 А в ко- ния. Оно находится в коробке справа сза-
робке реле. ди в отсеке двигателя под главным реле
и реле подогрева топливного фильтра.
• Присоедините провода к свечам накали-
• Присоедините тестер напряжения к клем-
вания.
ме 30 (+] и „массе" (-). Светоизлучающий
диод в тестере напряжения должен вспых-
нуть, в противном случае проверьте пода-
чу напряжения от аккумуляторной бата-
реи.
• Присоедините тестер напряжения к клем-
ме 15 и „массе". Включите зажигание.
Светоизлучающий диод в тестере напря-
жения должен вспыхнуть, в противном слу-
чае проверяют подачу напряжения от
замка-выключателя зажигания.
• Если светоизлучающий диод в тестере на-
пряжения горит, подвод к свече накалива-
ния проверьте на обрыв, при необходимос-
• Присоедините тестер напряжения к плю- ти замените. В противном случае замени-
совой клемме аккумуляторной батареи и те реле времени накаливания свечи.
Если при проверке обнаружатся такие све-
чи накаливания'(стрелка), недостаточно их
только заменить. Нужно перепроверить фор-
сунку в мастерской на формирование струи,
пульсацию, давление и герметичность.
При этом особенно важно, чтобы форма
струи при кратких, быстрых циклах (4-6 цик-
ла в секунду) была закрытой и хорошо рас-
пыленной.
Коды неисправностей
DDE-блок управления имеет базу данных, где
хранятся коды неисправностей топливной
системы. Устройство предварительного по-
догрева не имеет собственной диагности-
ки. О базе данных, см. стр. 94.

Коды неисправностей 524td:

Коды неиспр. Дефектный компонент/Тип неисправности/Возможная причина

01 Датчик частоты врашэния - Обрыв/Короткое замыкание, ослабление затяжки, отсоединение, слйшком большой зазор контактов
02 Датчик теглтературы топлива - Обрыв/Короткое залл=кание
03 Датчик температуры охлаждающей жидкости - Обрыв/Короткое замькание
04 Датчик положения педалей - Обрыв/Короткое замькание
05 Датчик давления наддува - Обрыв/Короткое замькание
06 Потенциометр - Обрыв/Короткое замькание
08 Регулятор объемной подачи - Обрыв/Короткое замькание
10 Регулирование скорости - Управляющая часть - Обрыв/Короткое замькание
11 Компьютер - Обрыв/Короткое замькание между элементами „Начало впрыска" и .Количество впрыскиваемого топлива" у
блока управления
12 Дагтчж температуры воздуха - Обрыв/Короткое замькание
13 Управление дан-ьмл - Частота вращения - Обрыв/Короткое замыкание на соединительньк элементах блока управления Pin 8
14 Датчик начала впрыскивания (в форсунке цилиндра 4) - Обрыв/Короткое замькание
16 Магнитный клапан - Регулятор впрыскивания - Обрыв/Короткое замькание
74
Удаление воздуха из
топливной системы
В случаях, если бак однажды полностью опу-
стошался или заменялись детали топливной
системы, систему, как правило, не нужно
подвергать прокачке, так как во время запус-
ка это делается автоматически.
Чтобы проверить, при затруднении пуска, по-
ступает ли топливо к форсункам, отверните
накидные гайки у двух форсунок и заведите
двигатель без подогрева, чтобы топливо вы-
текало на накидные гайки. Накидные гайки
затяните затем с усилием 2 0 Нм и запусти-
те двигатель по инструкции.
Внимание: Если топливная система автома-
тически не прокачивается, тогда нужно по-
ступать следующим образом:
• При работе с системой впрыска выполняй-
те указания по соблюдению чистоты, см.
• Следите, чтобы дизельное топливо не по-
па ло на шланги охлаждающей жидкости.
При необходимости сразу очистите шлан-
ги. Поврежденные шланги замените.
524td
• Залейте топливный насос высокого давле-
ния дизельным топливом.
• Топливный фильтр наполните дизельным
топливом.
• Выверните болт удаления воздуха 4 на
фланце фильтра, см. рис. W-2412 на
стр. 76.
• Проверните вал двигателя стартером до
момента выхода топлива. Затем затяни-
те болт с усилием 15 Нм. При негерме-
тичности затяните моментом до 2 0 Нм.
• Ослабьте все накидные гайки на топли-
вопроводе высокого давления. Провора-
чивайте вал двигателя стартером до мо-
мента выхода топлива. Затем затяните
гайки с усилием 2 0 Нм. При негерметич-
ности затяните до 25 Нм.
525td/tds
го насоса высокого давления от топлив-
ного фильтра, при этом нажмите на хо-
мут, Вытекающее топливо соберите, со-
блюдая меры по сохранению окружающей
среды.
• Вверните подходящий шланг в отверстие
и опустите конец шланга в сосуд.
• Снимите реле топливного насоса и замк-
ните клеммы на цоколе реле, чтобы насос
подавал топливо, см. стр. 61.
• Если топливо протекает из подсоедине-
ния. удалите элемент шунтирования и
вставьте реле.
• Снова установите топливопровод, предва-
рительно смазав прокладки смазочным
материалом, не содержащим кислоту.
Поврежденные прокладки замените. За-
жим оставьте введенным в паз.
пробку 1 топливного насоса высокого дав-
ления.
• Проверните вал двигателя стартером до
выхода топлива из резьбовой пробки. Вы-
текающее топливо соберите.
• Затяните резьбовую пробку с усилием
2 5 Нм.
• Снимите защиту впускного коллектора,
после этого отверните боты.
специальным инструментом, к примеру
Hazet 4550, у топливопроводов высокого
давления. Двигатель проверните старте-
ром до тех пор, пока топливо не выйдет
Затем затяните гайки моментом 20 Нм.
При негерметичности подтяните до 25 Нм.
Тем самым будет обеспечено быстрое уда-
ление воздуха из системы.
• Тщательно удалите вытекшее топливо из
моторного отсека.
• Снова установите защиту двигателя.
Снятие, установка
и проверка электрического
выключателя
Электрический выключатель находится на
топливном насосе высокого давления над
магистралью подвода топлива. Как только
ключ замка-выключателя зажигания устано-
вится в положение .Езда", выключатель по-
лучает напряжение от DDE-блока управле-
ния и открывает магистраль топлива. В со-
стоянии отсутствия тока поршень выключа-
теля под давлением, установленной пружи-
ны запирает топливный канал. Если мотор не
заводится, проверьте выключатель.
Проверка
• Включите зажигание. Выключатель дол-
жен щелкнуть.

• В противном случае отсоедините элект-
рический провод. Вспомогательным кабе-
лем соедините плюс аккумуляторной ба-
тареи с выключателем.
• 524td: Если магнитный клапан установ-
лен. теперь проверьте электрические про-
вода по принципиальной схеме электро-
оборудования. снабжение напряжением
DDE-блока управления и главного реле 1
(красный провод). На рисунке части: 2 -
реле подогрева топливного фильтра
(оранжевый), 3 - реле топливного насоса
(коричневый).
• 525td/tds: Если магнитный клапан уста-
новлен. проверьте электрические прово-
да согласно принципиальной схеме элек-
трооборудования, проверьте снабжение
75
напряжением DDE-главного реле 1 (бе- Снятие
лый провод) и реле топливного насоса 2
(оранжевый, в коробке реле). • Топливопровод высокого давления очис-
тите холодным промывочным средством.
• Если клапан не установлен, замените вык-
лючатель. • Топливопровод высокого давления полно-
стью снимите, после этого снимите на-
кидные гайки ключом, к примеру HAZET
Снятие 4550. Внимание: Изогнутые формы не из-
• Отсоедините электрические провода. меняйте.
• Выключатель вывинтите гаечным ключом • Снимите форсунки торцовым ключом с
с открытым зевом SW 24. насадкой SW 27, к примеру HAZET4555.
Внимание: Будьте внимательны, что бы пор- Установка
шень и пружина не выпали. Если ток отсут-
ствует, поршень находится под давлением
пружины.
Установка
• Вставьте выключатель с новым кольцом
круглого сечения и затяните его момен-
том 20±5 Нм.
Снятие и установка
форсунки
Дефектные форсунки могут вызвать сильную
детонацию двигателя и привести к выходу из • Обязательно используйте новые тепло-
строя подшипников. При подобных реклама- стойкие уплотнение между головкой бло-
циях дайте поработать двигателю в режиме ка цилиндров и клапанной форсункой. Уг-
холостого хода и последовательно снимите лубление должно быть сверху, стрелка
у топливопровода форсунок накидные гайки. указывает направление к головке блока
Если исчезает стук после снятия той или цилиндров.
иной накидной гайки, это означает, что дан-
ная форсунка дефектна. • Форсунки затяните моментом 40* 5 Нм.
Испорченные форсунки находят также, отсо- • Топливопровод высокого давления затя-
единяя накидную гайку топливопровода вы- ните моментом 20* 5 Нм.
сокого давления, когда мотор работает в
режиме быстрого холостого хода. Если пос-
ле снятия накидной гайки остается частота
врзшения двигателя постоянной, это озна- Топливный фильтр -
чает, что данная форсунка испорчена. Мож- предварительный подогрев
но проверять форсунки с помощью маномет-
ра (в мастерской).
Чтобы топливо при низких наружных темпе-
Первые признаки неисправности форсунки ратурах оставалось жидким, оно подогрева-
определяются, как указано ниже: ется. Это осуществляется электрсгатоллени-
ем топливного фильтра. Вследствие этого
• Перебои в зажигании предотвращается замерзание дизельного
• Стук в одном или нескольких цилиндрах топлива при самом сильном морозе. Подо-
грев при низких температурах включается
• Двигатель перегревается автоматически после запуска.
М Понижена мощность двигателя
• Чересчур сильная задымленность, чер-
ный выхлоп
• Высокий расход топлива
76
Проверка начала подачи
топлива ТНВД
Для проверки необходимо подсоединить
индикатор часового типа с соответствую-
щим адаптером к насосу. Двигатель должен
быть холоден [комнатная температура).
• Отсоедините провод на классу" (-) от ак-
кумуляторной бата реи. Внимание: Вслед-
ствие этого аннулируется электронная
база данньк, как, к примеру, коды неисп-
равностей двигателя или радиокод. Пе-
ред тем, как отсоединить аккумуляторную
батарею, следует прочитать указания в
разделе .Снятие и установка аккумулятор-
ной бэтэреи".
• Поставьте передок автомобиля на козлы.
Отвинтите брызговик мотора и обечайку
вентилятора.
Открутите центральную резьбовую пробку
с крышки топливного насоса высокого
давления.
Установите адаптер (BMW-135330) и
малый индикатор часового типа (область
измерения 0 - 3 мм) с медным уплотни-
тельным кольцом, резьбовую пробку за-
винтите и слегка затяните.
Поверните коленчатый вал в направлении
по часовой стрелке к положению ВМТ ци-
линдра 1 до тех пор, пока стрелка инди-
катора часового типа на самой глубокой
точке не остановится на некоторое вре-
мя. Начало движения должно быть по
меньшей мере на 6 0 - 9 0 ' перед ВМТ.
Поршень 1 -го цилиндра стоиттогда в вер-
хней мертвой точке, если оба кулачка 1-
го цилиндра со стороны цепи привода рас-
предвала показывают наверх. Для провер-
ки снимите маслоналивную крышку и ос-
мотрите кулачки.
Перед поворачиванием вала двигателя
включите 4-ю передачу, стояночный тор-
моз отпустите и переместите автомо-
1 - Топливный фильтр
2 - Верхняя часть фильтра X
3 - Медное уплотнительное копыю
4 - Резьбовая пробка удаления воздуха
5 - Медное уплотнительное кольцо
6 - Терм0зьвот!0чэтель18±1 Нм
7 - Шпилька М18x1,5
8 - Система подогрева топлива
9 - Уплотнительное кольцо
1 0 - Гайка
11 - Паггрон фильтра
1S - Крышка
13 - Уплотнительное кольцо
1 4 - Болт с шестигранной головкой
1 5 - Шайба
биль. Или затяните стояночный тормоз,
включите нейтраль у коробки передач-
положение холостого хода, и поворачи-
вайте шкив коленвала сменной торцовой
головкой гаечного ключа на центральном
болте.
Поставьте индикатор регулировочным
кольцом в положение „О".
• Выньте пробку у блока мотора.
• Поверните коленчатый вал в направле-
нии часовой стрелки, до тех пор, пока
соответствующий стержень (BMW-
1 1 2 3 0 0 ) через отверстие в блоке мо-
тора в положении ВМТ не войдет в от-
верстие маховика.
Внимание: Не поворачивайте вал двига-
теля против направления часовой стрел-
ки - это ведет к ошибочному значению из-
мерения.
• 524td: Теперь индикатор часового типа
должен показать 1,05±0,02 мм длины
хода.
 77

525td/tds: Индикатор часового типа • Затяните гайки и болты в последователь-

должен показать 0,95 ±0.02 мм длины
хода.
Если не достигается номинальная вели-
чина. корректируйте установку насоса.
Задние болта 3 слева и справа отверните.
шт
Ш
Отверните гайки 1 и 2. Внимание: Гайки
не слишком сильно ослабляйте, чтобы из-
бежать перенатяжения зубчатого ремня.
Поверните топливный насос высокого дав-
ления до тех пор, пока индикатор часового
типа не покажет номинальную величину.
ности от 1 до 4 моментом 25 Нм.
• Еще раз проверьте установку. Для этого
поверните назад коленчатый вал пример-
но на 90'.
• Снимите индикатор часового типа.
• Центральную резьбовую пробку и новое
медное уплотнитепьное кольцо затяните
моментом 15 Нм.
Внимание: Стержень на маховике снова сни-
мите и снова вставьте пробку.
• Присоедините аккумуляторную батарею.
• Заведите двигатель, при необходимости
из системы впрыска удалите воздух.
• После пробной поездки проверьте герме-
тичность центральной резьбовой пробки.

Характеристики системы подогрева и топливной системы дизельного двигателя

Максимальное время накаливания свечи при температуре охлаждающей жидкости до 60'С: 4s
выше 60'С Os
Предохранительное отключение разогрева: 8 (+5) s
Сопротивление свечи накаливания при 20*С: 0,4 до 0,6 Ом
Датчик температуры охлаждающей жидкости для управления временем накаливания свечи
Сопротивление между G1 и массой при бО'С: 134±13,5 Ом
90'С: 51Я ±4.3 Ом
G2 и массой при 20'С 1134±125 ОМ
60'С: 272±27 Ом
90'С: 114±11 Ом
Термовыключатель холодного старта
точка включения: 17±2'С
точка включения: 11-14'С
Термовыключатель подогрета топлива
Включение гри понижении температуры: 5,5±2,5'С
Выключение при повыиении температуры: -0,5±2,5'С
Частота вращения холостого хода
при разогретом в эксплуатации двигателе, температура масла 60'С: 750±50 об/мин

гри включенной климатической установке: 860±50 об/ыин

Максимальная частота вращения: 5300±100 об/мин

Напряжение включения вьключателя: минимум 10 В
Сопротивление при 20'С: 7,5±1 Ом
Давление открытия клапана форсунки: 140-160 бар
Установочная величина: 150-158 бар
Рабочее давление топливопровода: 0.4 бар
78
Диагностика неисправностей системы впрыска дизельного двигателя
Перед началом диагностики неисправностей, должны быть выполнены следующие предварительные проверки: ошибки обслуживания при
запуске исключить. Топливо в баке, механика двигателя в порядке, аккумуляторная батарея заряжена, стартер заводит с достаточной час-
тотой. Внимание: Если топливопроводы ослаблены, их нужно заранее очистить холодным чистящим средством.
Неисправность
Двигатель заводится
Двигатель плохо заводится
Двигатель сбрасывается в режим холостого
хода при езде
Расход топлива слишком велик
Желтые и зеленые контролы-ье лампы не
вспыхивают
Зеленая контрольная лампа не освещает,
холодный двигатель плохо заводится
Желтая контрольная лампа мигает
Возможная причина
1. Двигатель не подогрет
2. Электромагнитный выключатель не
получает никакого напряжения
3. Электромагнитный выключатель
отсоединен, неисправен
4. Неисправность подачи топлива.
а) В топливопроводе образовались надломы,
засоры, протечки, пористости
Ь] Топливный фильтр засорен
с) Вентиляция бака закупорена. Сетчатый
топливный фильтр бака загрязнен
5. Начало подачи топлива переставлено
6. Свечи накаливания неисправны
7. Топливный насос высокого давления
неисправен
1. Топливные шланги к топливному насосу и
соответственно к топливному фильтру
отсоединены
2. Как в пунктах 1.4-7
1. Воздушный фильтр загрязнен
2. Топливная система негерметична
3. Обратные топливопроводы засорены
4. Как в пунктах 1.5-7
1. Предохранители (80 А] неисправны
2. Пампы накаливания на панели приборов
неисправны
Одна или несколько свечей накаливания
неисправны
Свечи накаливания и соответственно прибора Проверьте свечу накаливания, при
управления неисправны
Меры
Проверьте устройство предварительного
подогрева
Примкните тестер напряжения к выключателю,
включите зажигание. Светоизлучающий диод
должен гореть, в противном случае
установите обрыв провода и устраните
Проверьте вьключатель на твердость
расположения и проверьте контакт с массой.
Попеременно включайте и выключайте
зажигание, при этом вьключатель должен
приводиться в действие
Проверьте, подается ли топливо
Очистите топливопровод
Замените топливной фильтр
Очистите
Проверьте начало подачи, установите
Проверьте форсунку, накидные гайки по
очереди ослабьте и проверьте, работают ли
цилиндры
Для проверки установите новый насос
Замените топливные шланги, закрепите
хомутиком для резинового шланга, полые
болты подтяните
Как в пунктах 1.4-7
Замените насадку фильтра
Проверьте визуально все топливопроводы
(отсасывания обратного хода и топливопровод
высокого давления], топливный фильтр и
топливный насос впрыскивания
Продуйте воздухом топливопровод обратного
хода от топливного насоса высокого давления
к топливному баку. Замените перепускной
дроссель в полом болте топливопровода
Как в пунктах 1.5-7
Проверьте предохранители прибора
управления временем накаливания, при
необходимости замените
Замените лампы
Проверьте свечи накаливания, при
необходимости замените
необходимости замените, проверьте прибор
управления

Система выпуска отработавших газов
524td
Система выпуска отработавших газов состо-
ит из передней трубы, каталитического ней-
трализатора. промежуточного глушителя и
глушителя. На автомобилях, которые пред-
назначены для езды за границей, установлен
каталитический нейтрализатор и дополни-
тельный глушитель. Для регулирования ка-
талитического нейтрализатора необходимо
к передней трубе привинтить кислородный
датчик.
Передняя сдвоенная выпускная труба присо-
единена к выпускному коллектору, который
соединен фланцем с головкой блока цилин-
дров. Все части скреплены друг с другом
болтами или приварены, их можно заменять
по отдельности. Самостопорящиеся гайки и
79
1 - Передняя вьгускная труба
2 - Самосшпорящаяся гайка
3 - Уплотнигельное кольцо
4 - Хомут
5 - Кронштейн
6 - Кронштейн
7 - Втулка шарнира
8 - Дополнительный глушитель
[и каталитический нейтрализатор)
9 - Муфта 61 мм
10 - Кольцо резиновое
11 - Кольцо стопорное
12 - Кронштейн
13 - Глушитель
14 - Кронштейн
уплотнения нужно после снятия заменять.
Стопорное кольцо и резиновый упор (амор
тизатор) проверьте на пористость и повреж-
дения. при необходимости замените.
При установке нового узла выпуска отрабо-
тавших газов, все крепление обновите.
520i,525i

1 - Передняя выпускная труба lO- Уплотнительное кольцо 0 4 5 мм 19- Скоба (только 525i]
2 - Уплотнение ll - Уплотнительное кольцо 0 4 2 мм г о - Фланец
3 - Самостопорящаяся гайка 12 - Кронштейн 21 - Уплотнительное кольцо 0 4 5 MI
4 - Зажим 13- Кронштейн выпускной трубы 22 - Уплотнительное кольцо 0 4 2 MI
5 - Кронштейн 14 - Кронштейн 23 - Промежуточный глушитель
6 - Кислородный датчик (Ягзонд] 15- Стопорное кольцо 24- Муфта
7 - Предохранительный щиток 16- Кронштейн (для 520i: 56 мм; 525i: 46 мм)
8 - Каталитический нейтрализатор 17 - Резиновое кольцо 25- Глушитель
9 - Фланец 18 - Кронштейн

• Открутите снизу переднюю выпускную тру-

Снятие и устеновкв бу от выпускного коллектора.
Установка

системы выпуска газов Перед монтажом проверьте компоненты

Снятие
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
• Все болты и гайки компонентов системы
выпуска газов опылите (пульверизатором]
средством от ржавчины. Антикоррозий-
ное средство будет действовать некото-
рое время.
• Снимите кислородный датчик.
• Подоприте компоненты системы выпуска
газов деревянными брусками.
• Отвинтите кронштейн системы выпуска
газов от коробки передач.
• Отвинтите кронштейн 1В (см. рис. W-
2612] подвески на задней балке моста.
• Отвинтите накладки 19.
• Полностью выньте компоненты системы
выпуска газа.
системы выпуска газов, подтянут ли фланец
к выпускному коллектору, при необходимос-
ти отрихтуйте фланец.
• Установите кислородный датчик.
• Резьбу болтов На выпускном коллекторе
смажьте пастой с присадкой меди.
• Прикрепите переднюю часть системы вы-
пуска газов к коллектору с новым уплот-
нением и подтяните новой самостопоря-
шейся шестигранной гайкой.

• Промежуточный глушитель состыкуйте с
каталитическим нейтрализатором, флан-
цы завинтите вместе с новыми уплотнени-
ями. Болты слегка подтяните. В случае не-
обходимости. участки присоединения пе-
ред стыковкой очистите от нагьра наж-
дачным полотном. При стыковке труб про-
следите за правильным расположением
уплотнительного кольца. Самостопоря-
щиеся гайки обязательно обновите.
Внимание: Чтобы потом было легче осла-
бить гайки и болты системы выпуска газов,
смажьте их теплостойкой пастой, к примеру
Liqui Moly LM-508-ASC,.
• Вставьте компоненты системы выпуска
газов и привинтите к кронштейнам, бол-
ты не затягивайте.
• Переднюю выпускную трубу привинтите к
коллектору. На двигателе МЗО пружины
натяните с усилием 10 Нм до прилегания
витков пружин друг к другу. Затем снова
ослабьте гайки на 1 1 / а оборота. Внима-
ние: Фланцы должны располагаться парал-
лельно друг другу, и пружины не должны
быть предварительно нагружены в блоке.
Из-за опасности перенатяжения более
длинная труба (с компенсатором) долж-
на затягиваться последней.
• Выравнивайте компоненты системы вы-
пуска газов так, чтобы всюду их отстояние
от кузова было по меньшей мере 25 мм.
• Укрепите накладки так, чтобы резиновые
подвески находились под предваритель-
ным натяжением. Для этого при ослаб-
ленном хомуте глушитель подвиньте не-
много вперед (около 7 мм).
• Затяните все болты и гайки.
• Моменты затяжки при завинчивании ком-
понентов системы выпуска газов: выпуск-
ная труба к выпускному коллектору: 45
Нм; завинчивание к треугольному флан-
цу: 22 Нм; опора узла выпуска газов к ко-
робке передач: 22 Нм; накладки: 22 Нм;
хомут глушителя: максимально 14 Нм.
• Заведите двигатель и проверьте систему
выпуска газов на плотность соединений,
при этом придерживайте выпускную тру-
бу тряпкой.
• Снимите автомобиль с кбзел.
Снятие и установка
кислородного датчика
Внимание: При нанесении антикоррозион-
ной зашиты на днише кузова кислородный
датчик нужно накрыть.
Снятие
• Отделите штекерное соединение кисло-
родного датчика.
• Ослабьте крепление держателя кабеля.
• В случае необходимости, переднюю часть
системы выпуска газов опустите так, что-
бы кислородный датчик стал доступен.
• Снимите предохранительный шиток и
вывинтите кислородный датчик. Соедине-
ние при этом поворачивайте от руки, что-
бы избежать разрыва.
Установка
Внимание: Кислородный датчикне очищай-
те и не допускайте в соприкосновения со
смазкой.
• Обрызгайте резьбу кислородного датчика
антифрикционным средством «Antiseize».
• Привинтите кислородный датчик к пере-
дней выпускной трубе и затяните с усили-
ем 55 Нм. Состыкуйте вместе штекерные
соединения.
• Установите предохранительный шиток.
• Укрепите держатели кабеля.
• Закрепите штекерное соединение кисло-
родного датчика гайкой с продольной на-
каткой.
Автомобили с
каталитическим
нейтрализатором
Бензиновые двигатели BMW оснащены ре-
гулируемым каталитическим нейтрализато-
ром. Каталитический нейтрализатор требу-
ет две вещи: автомобиль должен быть осна-
щен регулируемым устройством смешения;
двигатель должен работать только на бен-
зине без присадок свинца.
Под регулируемым устройством смешения
понимают или карбюратор, или систему
впрыска, где отношение топлива к воздуху в
зависимости от условий езды постоянно
может изменяться. У обычного карбюрато-
ра это невозможно, так как он не имеет со-
ответствующего управляющего блока. По
этой причине возвращаются либо к элект-
ронно-регулируемому карбюратору, либо к
системе впрыска.
81
Прибор смешения получает команды управ-
ления от кислородного датчика, который
расположен в передней выпускной трубе и
здесь омывается потоком отработавших
газов. Кислородный датчик является элект-
рическим измерительным щупом, который
показывает остаточное содержание кисло-
рода в отработавших газах электрическими
колебаниями напряжения и воздействует на
состав воздуха в смеси с бензином. В доли
секунд кислородный датчик может переда-
вать соответствующие сигналы в управляю-
щий блок смесителя и вследствие этого по-
стоянно изменять соотношение топливо-
воздух. Это требуется, во-первых, потому, что
условия постоянно изменяются (холостой
ход, полный газ), во-вторых, нейтрализация
ОТ в каталитическом нейтрализаторе проис-
ходиттолько тогда, когда еще в ОТ двигате-
ля еще имеется в наличии достаточная доля
бензина.
Чтобы вообще нейтрализация ОТ могла про-
исходить в каталитическом нейтрализаторе
при температуре от +300' до +800"С, топ-
ливовоздушная смесь должна содержать
большую долю топлива, чем требуется для
чистого сгорания.
Каталитический нейтрализатор располо-
жен перед дополнительным глушителем под
полом автомобиля. Он состоит из сотообраз-
ных монолитов керамики, покрытых платиной
или родием. Для установки чувствительной
к ударам керамики используется эластич-
ная и теплостойкая проволочная ткань.
Наиболее широко используемые каталити-
ческие нейтрализаторы - так называемые
трехкомпонентные каталитические нейтра-
лизаторы. Это означает, что каталитический
нейтрализатор на основе кислородного ре-
гулирования очищает газы от окиси углеро-
да (СО), углеводородов (НС), а также окиси
азота (NOJ одновременно.
Каталитический нейтрализатор
турбодизельного двигателя
Дизельный двигатель с каталитическим ней-
трализатором отличается незначительным
дымообразованием и сокращенной эмисси-
ей углеводородов. Как базовый использует-
ся прежний турбодизельный двигатель.
Турбокомпрессор обеспечивает о высокий
избыток воздуха. Вследствие этого топливо
в цилиндрах будет сгорать лучше, чем в слу-
чае обычного дизельного двигателя, вслед-
ствие чего дымообразование ощутимо со-
кращается.
Уменьшению дымообразования способству-
ет также применение окислительного ката-
литического нейтрализатора, который рас-
положен в системе выпуска ОТ в дополни-
тельном глушителе под днищем автомоби-
ля. Каталитический нейтрализатор состоит,
как и в бензиновых моделях, из сотообраэ-
ных монолитов, которые покрыты платиной
или родием. В нем больше чем наполовину
сжигаются вредные соединения углеводо-
82

родов. Кроме того, ослабевает типичный
запах газов дизеля. Кислородное регулиро-
вание с помощью 1-зонда, как в бензиновых
моделях, не осуществляется.
Обращение
с автомобилями
с каталитическим
нейтрализатором
Чтобы избежать повреждений кислородно-
го датчика и каталитического нейтрализа-
тора, нужно неукоснительно соблюдать сле-
дующие указания:
ния двигателя и срочно устраняйте неис-
правности.
• Используйте только специальные свечи
зажигания, предназначенные для автомо-
билей с каталитическим нейтрализато-
ром.
Установка автомобиля
на козлы
В ходе многих работ по обслуживанию и ре-
монту автомобиль должен ставиться на кбз-
лы и соответственно высоко подниматься. В
мастерской машина, как правило, поднима-
ется автомобильной платформой, тем не
• Избегайте повреждений кузова при помо-
щи подкладок из резины или древесины.
• Укрепите автомобильна подставные коз-
лы так. чтобы их ноги указывали наружу.
• Автомобиль можно поднимать только в
ненагруженном состоянии.
Внимание: Ни в коем случае нельзя на под-
нятой машине что-либо снимать или укреп-
лять в двигателе или коробке передач.
Точки подъема и установки на козлы
Подъемная платформа и подъемник
автомобиля

• Обязательно заливайте только бензин
без присадок свинца.
• Запуск двигателя подталкиванием или
буксировкой не разрешается. Несожжен-
ное топливо может при воспламенении
привести к перегреву и разрушению ката-
литического нейтрализатора. Пользуй-
тесь проводом для подключения к старте-
ру дополнительной аккумуляторной бата-
реи.
менее ее можно по днимать также при помо-
щи автомобильного подъемника. Необходи-
мо автомобиль поднимать только с упором
в указанных ниже точках.
При работах под автомобилем, в случае если
он не стоит на платформе, он должен быть
установлен на четырех устойчивых подстав-
ных кбзлах. Ни в коем случае не работайте
под автомобилем, если его устойчивость
недостаточно гарантирована.

• Избегайте частого холодного старта. Средства для подъема автомобиля могут

Иначе каталитический нейтрализатор со-
бирает несожженное топливо, которое
взрывным образом сгорает при нагрева-
нии и при этом повреждает каталитичес-
кий нейтрализатор.
• При трудностях старта не приводите в
действие стартер слишком длительное
время. Во время пуска топливо постоян-
но будет впрыскиваться. Установите и ус-
траните причину ошибки.
• Если возникли неисправности зажигания,
нужно снять главное реле впрыска топли-
ва до того, как ошибка будет идентифи-
цирована. и соответственно реле топлив-
ного насоса. Вследствие этого предотв-
ращается при запуске двигателя впрыск
топлива.
• Не проводите проверку искры снятым
штекером свечи зажигания.
• Не проводите никакого сравнения цилин-
дров (проверка баланса] посредством
выключения зажигании отдельного ци-
линдра. При отключении зажигания у от-
дельного цилиндра - также через тестер
двигателя - несожженное топливо попа-
дает в каталитический нейтрализатор.
• Если встречаются перебои искрообразо-
вания, избегайте высокой частоты враще-
устанавливаться только в ниже указанных
местах, так как иначе возможно остаточ-
ное постоянное деформирование авто-
мобиля.
• Колеса, которые-при подъеме остаются
на платформе, заблокируйте клиньями от
перемещения вперед или назад. Не при-
меняйте стояночную тормозную систему,
при некоторых ремонтных работах она
может отказать.
• Устанавливайте автомобиль на козлы
только на ровной, твердой площадке.
Внимание: Если автомобиль должен высоко
подпираться козлами на мягком грунте, нуж-
но подложить широкую доску под подъемник
машины и подставные кбзлы, чтобы вес рас-
пределялся на большую плошадь.
• Спереди: Резиновая подушка подъемно-
го рычага предназначена для смягчения
переднего вертикального усилия на пере-
кладину. Эта перекладина предусмотре-
на также для автомобильного домкрата.
Сзади: Резиновая подушка подъемного
рычага предназначена для смягчения
заднего вертикального усилия на пере-
кладину Эта перекладина предусмотрена
также для автомобильного домкрата.
Внимание: При этом (некоторые модели)
не повредите нижнюю часть бака и топли-
вопровод.
Если автомобиль поднимается подъемни-
ком высоко, он всегда страхуется подстав-
ными кбзлами.

Сцепление
Сцепление состоит из нажимного диска
сцепления, диска сцепления и гидравличес-
кого привода. Нажимной диск и диск сцеп-
ления размешены у маховика двигателя.
В кожухе сцепления находится вилка выклю-
чения сцепления. Она соединена с необслу-
живаемой муфтой выключения сцепления,
которая нажимает при разъединении на
нажимной диск сцепления. У вилки выключе-
ния сцепления размешается поршень ци-
линдра гидравлической системы. Гидроси-
стема работает на тормозной жидкости и
снабжается из общего бачка для тормозной
жидкости.
Во включенном состоянии диск сцепления
соединяется диафрагменной пружиной с
нажимным диском и таким образом переда-
ется силовой поток от коленчатого вала к
коробке передач.
83
При нажатии на педаль сцепления давление
через цилиндр в пространстве для ног в авто-
мобиле передается через гидравлический
трубопровод к исполнительному цилиндру
сцепления на фланце коробки передач. Его
поршень нажимает на вилку выключения
сцепления с муфтой выключения. Вследствие
этого диск сцепления между маховиком и
нажимным диском становится свободным,
силовой поток между двигателем и коробкой
передач прерывается.
1 - Диск сцепления
2 - Нажимной диск
3 - Муфта вылючения сцепления
4 - Рычаг выключения сцепления
5 - Болт с шестигранной головкой
6 - Болт с шаровой головкой
7 - Скоба пружинная
W-2803
84
Снятие, установка и
проверка сцепления
Снятие
• Отсоедините коробку передач, см. стр. 87.
• Бопты крепления нажимного диска сцеп-
пения поочередно каждый с 1 на 1 / г обо-
рота отверните, до ослабления нажимно-
го диска.
Внимание: Если болты сразу совершенно
ослабить, может повредиться диафрагмен-
ная пружина.
• Вместе с тем маховик при снятии болтов
не вращайте, зафиксируйте отверткой и
стержнем.
• После этого окончательно выверните
болты.
• Выньте нажимной диск и диск сцепления.
Внимание: нажимной диск и диск сцепле-
ния при снятии не уроните, иначе после
установки могут возникнуть дерганья
сцепления, и трудности с выключением.
• Вытрите маховик тряпкой, пропитанную
бензином.
Проверка
• Проверьте нажимной диск
поджоги трещины и царапины.
• Проверьте диафрагменную пружину на
поломку (стрелка).
-гаю
Проверьте пружины между нажимным
диском и кожухом на трещины, состояние
крепления заклепками. Сцепление с по-
врежденной или ослабленной заклепкой
замените.
• Площадь трения нажимного диска про-
верьте на трещины, подгоревшие места
и на износ. Нажимной диск, прогнутый
внутрь до 0,3 мм, может устанавливать-
ся повторно. Проверка осуществляется
линейкой и пластинчатым щупом.
• Проверьте маховик на трещины подгара
и царапины.
• Обработайте нажимной диск сцепления
и маховик очень тонкой наждачной шкур-
кой.
• Замасленный или механически повреж-
денный диск сцепления замените.
• Измерьте толщину накладки диска сцеп-
ления штангенциркулем. Ее толщина дол-
жна составлять не менее 7,5 мм, иначе
замените диск сцепления. То же при на-
личии трещин на накладке.
Окна пружин, пружины гасителя крутиль-
ных колебаний и втулку проверьте на из-
нос, В варианте с двумя разнесенными
массами маховика ведомый диск сцепле-
ния не снабжен амортизатором. Гаси-
тель крутильных колебаний интегрирован
в маховике.
Снимите выжимной подшипник из кожу
ха у передней крышки коробки передач и
проверьте, см. стр. 85.
В мастерской можно проверить диск
сцепления на биение. Боковое биение
может составлять для диска максималь-
но 0,5 мм. Внимание: Эти проверки необ- если педаль сцепления не только возвраща-
ходимы только в том случае, если диск
сцепления снова должен устанавливать-
ся в ранее неправильно собранное сцеп-
ление.
Проверьте на легкость вращения радиаль- прочитать также соответствующий раздел
ный шарикоподшипник в коленчатом вале. „Прокачка тормозной системы".
При необходимости подшипник выньте
внутренним съемником и замените новым.
Установка
• Перед установкой нового сцепления уда-
лите без остатка антикоррозийную защи-
ту с нажимного диска.
• Вставьте диск сцепления и нажимной
диск сцепления в маховик. Нажимной
диск сцепления насадите на соответству-
ющий установочный штифт. Диск сцепле-
ния должен центрироваться подходящим
стержнем (к примеру, HAZET) или старым
ведущим валом коробки передач.
• При установке ведомого диска сцепления
обратите внимание на маркировку. Мар-
кировка должна указывать в сторону ко-
робки передач.
• Болты крепления нажимного диска сиеп-
пения по очереди, начинаяс 1 на V 2 o6o-
рота затяните до полной затяжки нажим-
ного диска. Затем удалите центрирующий
стержень. Внимание: Обратите внимание
на то. чтобы нажимной диск при затяжке
болтов равномерно встал в маховик, без
заусенцев. Моменты затяжки: болты с
шестигранной головкой класса качества
8.8 (указан на головке болта) 2 2 - 2 4 Нм;
класса качества 10.9 - 30-35 Нм. болты
цилиндра: 2 2 - 2 4 Нм.
• Слегка смажьте шпоночную канавку веду-
щего вала коробки передач смазкой
Molykote Longtherm 2. В варианте испол-
нения маховика с разнесенными масса-
ми (двумя), шпоночные канавки смажьте
смазкой Micro lube 261.
• Установите коробку передач, см. стр. 87.
Удаление воздуха
из гидропривода
сцепления
Из привода сцепления надо удалить воздух,
ется после нажатия с замедлением, но и
если открывалась гидравлическая система.
Так как гидравлическая система сцепления
имеет дело с тормозной жидкостью, нужно

Внимание: При этом в системе в процессе
прокачки может остаться небольшое коли-
чество воздуха, что в обнаруживается как
скрип и неполадки работы сцепления. В этом
случае гидравлический привод сцепления
срочно прокачайте в мастерской.
• Передок автомобиля поставьте на козлы.
• Уровень тормозной жидкости в обшем
бачке проверьте, при необходимости до-
полните вплоть до метки Мах.
• Снимите пылезащитный колпачок штуце-
ра прокачки у исполнительного цилиндра
и в переднем левом суппорте дискового
колесного тормозного механизма.
• Клапаны штуцера прокачки осторожно
сделайте проходимыми.
• Подсоедините прозрачный шланг к шту-
церу прокачки в суппорте дискового ко-
лесного тормозного механизма.
• Наполните шланг тормозной жидкостью.
Для этого откройте штуцер прокачки в
суппорте дискового колесного тормозно-
го механизма, медленно нажмите тор-
мозную педаль и держите в этом положе-
нии. Закройте штуцер, тормозную педаль
отпустите. Затем снова откройте штуцер
и нажмите снова на тормозную педаль.
Процесс повторяйте так долго, чтобы
шланг полностью наполнился тормозной
жидкостью. Держите шланг пальцем, что-
бы тормозная жидкость не вытекала. Вни-
мание: Уровень жидкости в бачке не дол-
жен снижаться, при необходимости до-
лейте свежую тормозную жидкость.
• Свободный коней шланга подсоедините
к штуцеру прокачки исполнительного ци-
линдра и оба штуцера откройте.
• Нажмите на тормозную педаль, штуцер
на суппорте дискового колесного тормоз-
ного механизма закройте и отпустите
тормозную педаль. Этот процесс повто-
ряйте так долго, пока из бачка больше не
будут выходить воздушные пузырьки. При
этом всегда доливайте свежую тормоз-
ную жидкость.
• Перекройте штуцер прокачки на суппор-
те дискового колесного тормозного ме-
ханизма и на цилиндре. Шланг отсоеди-
ните, наденьте пылезащитные колпачки.
• Опустите автомобиль.
• Наполните бачок тормозной жидкостью
вплоть до метки Мах.
• Проверьте работу тормозной системы и
сцепления.
Удаление воздуха при помощи
специального устройства
В мастерской из гидропривода сцепления
воздух, как правило, удаляется при помощи
специального устройства, создающего дав-
ление на тормозную жидкость.
85
• Отвинтите крепление компенсационного Установка
бачка с тормозной жидкостью. Выньте
контейнер с поплавком.
• Присоедините устройство для удаления
воздуха по инструкции.
• У исполнительного цилиндра сцепления
наложите шланг на штуцер прокачки. Ко-
нец шланга поместите в сосуд с тормоз-
ной жидкостью.
• Откройте штуцер и держите открытым до
тех пор, пока не перестанут выходить воз-
душные пузырьки. При этом неоднократ-
но нажимайте на педаль сцепления.
• Если после неоднократного повторения • Смазочную канавку N, направляющую F и
процесса в гидросистеме еще останется поверхности опоры L слегка смажьте
воздух, надо снять исполнительный ци- смазкой Longtherm 2, иначе может зае-
линдр с коробки передач, см. ниже. дать подшипник на направляющей. Bwf-
мание: В варианте исполнения маховика
• При присоединенном гидравлическом с двумя массами нужно использовать
трубопроводе нажмите на штангу до упо- смазку Microlube 261.
ра хода у цилиндра и медленно отпускай-
те. Вследствие этого остаточный воздух • Наденьте рычаг выключения сцепления с
муфтой выключения сцепления на вал короб-
выходит и обеспечивается максимальное
выключение сцепления. ки передач и укрепите пружитой скобой.
Внимание: Педаль сцепления нельзя приво- • Установите коробку передач, см. стр. 87.
дить в действие при снятом исполнительном
цилиндре. Снятие и установка
• Установите контейнер с поплавком. За- исполнительного цилиндра
лейте тормозную жидкость вплоть до мет-
ки Мах. Закрепите крышку бачка тормоз- привода
ной жидкости. Снятие
• Откачайте подходящим сифоном тормоз-
Снятие и установка ную жидкость из компенсационного бач-
выжимного подшипника ка до уровня трубопровода наполнения.
Внимание: Тормозная жидкость ядовита.
сцепления Не откачивайте ее ртом через шланг.
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
Заметный шум подшипника при выключен-
ном состоянии, при нажиме на педаль сцеп-
ления, указывает на неисправность выжим-
ного подшипника сцепления.
Снятие
• Снимите коробку передач, см. стр. 121.
• Отсоедините цилиндр 1 от коробки передач.
• Отсоедините трубопровод 2. Внимание:
Если исполнительный цилиндр привода
сцепления не заменяется оставьте гидрав-
лический трубопровод присоединенным.
Установка
• Штангу исполнительного цилиндра смажь-
• Снимите пружинную-скобу 7 и рычаг вык-
те Motykote Longtherm 2.
лючения сцепления 4, отсоедините муф-
ту выключения сцепления 3 от приводно- • Исполнительный цилиндр установите на
го вала коробки передач. корпусе коробки передач и закрепите со-
единение моментом 25 Нм. Штуцер уда-
• Проверьте выжимной подшипник рукой. ления воздуха должен быть направлен вниз.
Для этого выжимной подшигиик слегка на-
давите и поворачивайте. Он должен легко • Залейте тормозную жидкость и удалите
вращаться, в противном случае замените. воздух из гидропривода сцепления.
86
Диагностика неисправностей сцепления
Неисправность
Сцепление дергает
Сцепление буксует
Сцепление расцепляется не
правильно
Сцепление расцепляется не
правильно
Шум при приведении в действие
педа/и сцепления
Возрастающий шум при тяге или
состоянии скольжения, и/w если
автомобиль в прицепленном
состоянии
Причина
Подшипники двигателя и коробки передач
неисправны
Коробка передач плохо закреплена к подвеске
Нажимной диск расположен неравномерно
Ведомый диск сцепления не содержит фирменных
деталей BMW
Коленчатый вал не является соосным к ведущему
валу коробки передач
Расцепление односторонне подавлено
Диск сцеплении изношен
Ведомьй цилиндр прижимается
Напряжение пружины диафрагмы ели оком
незначительно
Ведомый цилиндр не уплотнен
Накладка затвердела или замаслена
Сцепление перегрето
Накладка растерта и клеится
Диск сцепления прижимается к ведущему валу,
зубчатое зацепления сухое или заклеивается
Диск сцепления имеет боковое биение
Датчик цилиндра не уплотнен
Педаль сцепления не достигает ограничителя хода Проверьте ограничитеть хода, при необходимости
Расцепление испорчено
Воздух в гидравлической системе
Направляющий подшипник ведущего вала коробки
передач на коленчатом валу неисправен
Ведомый диск сцепления сильно деформирован
или сломано накладка
Подшитик вьключения сцепления испорчен
Диск сцепления бьет по наживному диску
Гасите/ъ крутильных колебаний диска сцепления
ходит тяжело
Соединительные заклегки сцепления ослаблены
Дисбаланс сцепления слишком большой
Меры
Проверьте, при необходимости замените
Подтяните винты крепления
Замените нажимной диск
Установите оригинал BMW диска сцепления
Проверьте центрирование поверхностей двигателя
и коробки передач
Проверьте рычаг вьключения
Проверьте толоину диска сцепления. При
необходимости замените
Замените ведомый цилтдр
Замените нажимной диск
Проведите визуальную проверку
Замените диск сцепления
Установите фирменные детали BIWV
Замените диск сцепления
Почистите зубчатое зацепление по граням, при
необходимости удалите ржавчшу и половому
смажьте, например, пудрой MoS2
Отдайте на проверку и замените диск сцепления
При нажатой педали сцепления пронаблюдайте,
что тормозная жидкость в контейнере не бурлит,
при необходимости удалите воздух или замените
датчик цилиндра
вырежьте циновку из-под ног
Проверьте рычаг выключения на деформацию
Удалите воздух из гидравлики сцепления
Замените направляюаий подшипник на
коленчатом валу
Замените ведомьй диск сцепления
Проверьте подшитик выключения сцепления,
замените
Замените диск сцепления
Замените диск сцепления
Замените сцепление
Замените сцепление и ведомый диск сцепления

Коробка передач и карданный вал
Коробка передач может быть снята без де-
монтажа двигателя. Снятие его требуется
тогда, когда должно быть заменено сцепле-
ние, или если коробка передач заменяется
на новую, соответственно, для проведения
ремонта. Так как ни в коем случае не реко-
мендуется производить ремонт коробки
передач подручными средствами, здесь опи-
сывается лишь снятие агрегата.
Снятие и установка
коробки передач
Снятие
• Отсоедините провод на .массу".
• Снимите брызговик двигателя.
• Снимите компоненты системы выпуска
газов, см. стр. 79.
• Снимите теплозащитный экран системы
выпуска газов.
• Отсоедините диск шарнира от коробки
передач. В варианте с демпфером отсо-
едините гайки на диске шарнира.
• Ослабьте резьбовое кольцо (стрелки) в
середине карданного вала трубным клю-
чом на несколько оборотов.
• Отсоедините средний подшипник А кар-
данного вала.
• Сдвиньте вниз карданный вал и освободи-
те от центрирующей цапфы. Внимание:
Подвяжите высоко карданный вал привя-
жите, не допускайте его соударения с кар-
данным шарниром.
• У штока вилки переключения передач -
при снятом карданном вале - снимите за-
жим 1 и выньте затем шток вилки пере-
ключения передач.
• Отсоедините провод выключателя задне-
го хода сзади коробки передач.
• Снимите исполнительный цилиндр сцеп-
ления. Внимание: Гидравлические трубо-
проводы оставьте отсоединенными, см.
стр. 85.
• Подоприте коробку передач подъемником.
• Отверните болты поперечины 1.
• Опустите коробку передач до передней
балки моста.
87
• Выдавите пружину 1 отверткой из высту-
па и выньте наверх
• Отверните болты опоры.
• Отверните болты коробки передач клю-
чом с головкой Тогх.
• Коробку передач отстыкуйте от двигате-
ля и вместе с помощником передвиньте
назад.
Установка
• Перед установкой проверьте сцепление,
см. стр. 84.
• Проверьте подшипник муфты выключения
сцепления на легкость хода. Смажьте
подшипник, например, Liqui Moly М-320.
Если перед снятием при выключении были
шумы при работе подшипника муфты вык-
лючения сцепления, замените подшипни-
ки, см. стр. 85.
• Зубчатое колесо ведущего вала, а также
центрирующую цапфу очистите и слегка
смажьте Moly-Gleipaste или Мо1у-аэрозо-
лем.
• Включите какую-либо передачу.
• Поднимите коробку передач и введите го-
ризонтально в сцепление. В случае, если
при установке ведущий вал коробки пере-
дач не входит в паз диска сцепления, про-
верните рукой ведущий вал с задней сто-
роны фланца карданного вала.
• Заверните болты с головкой Тогх короб-
ки передач/двигателя с подкладными
шайбами.
88

Моменты затяжки болтов с шестигранной
головкой:
М8 с 25 Нм: М10 с 50 Нм; М12 с 80Нм.
болтов с головкой Топе
М8 с 25 Нм; М10 с 45 Нм; М12 с 7 0 Нм.
• Поднимите коробку передач и затяните
поперечины рамы моментом 25 Нм.
• Установите исполнительный цилиндр гид-
ропривода сцепления, см. стр. 85.
• Вставьте болты опоры штока вилки пере-
ключения передач, смазав их Molykote
Longtherm 2.
• Вдавите пружину 1 отверткой 8 выступ 2,
см. рис. W-ЗОЮ.
• Вставьте шток вилки переключения пере-
дач. Подложите шайбы под болты и зафик-
сируйте шток вилки переключения пере-
дач стопорным кольцом.
• Присоедините провод выключателя зад-
него хода.
• Установите карданный вал. Отсоединение карданного вала
от коробки передач
• Привинтите теплозащитный жран.
Вариант исполнения с ползуном
• Установите компоненты системы выпуска
газов, см. стр. 89.
• Проверьте уровень масла в коробке пере-
дач, см. стр. 196.
• Привинтите брызговик двигателя.
• Подсоедините провод на „массу".
Снятое и установка
карданного вала
Снятие
• Поставьте автомобиль на кбзлы. • Резьбовое кольцо (стрелка] инструмен-
том BMW 261040 ослабьте на несколь
• Снимите все компоненты системы выпус- ко оборотов. Если нет к распоряжении ин
ка газов. струмента, отвинчивайте втулку трубныг.
• Отвинтите теплозащитный экран от дни- ключом.
ща кузова.

1 - Направляющая втулка 7 - Шарикоподшипник радиальный 13 - Зубчатая шайба

2 - Диск шарнира 8 - Винт с шестигранной головкой М8 14 - Зажимное кольцо
3 - Болт с шестигранной головкой М10 9 - Защитаотпьши 15- Болт М10
4 - Болт с шестигранной головкой М10 10- Защита от гыли 16 - Самостопорящаяся гайка М10
5 - Самостопорящаяся гайка 11 - Кольцо предохранительное 17 - Карданный шарнир с крестовиной
6 - Средняя опора 12 - Резьбовое кольцо

• Отсоедините карданный вал от коробки
передач.
• Автомобиль, оснащенный демпфером:
отсоедините от коробки передач. Повер-
ните демпфер на 6 0 ' и уложите в резино-
вую муфту. Снимите демпфер вместе с
карданным валом.
Вариант с карданным шарниром
с крестовиной:
• Поднимите коробку передач подъемни-
ком и укрепите деревянными брусками.
Отсоедините поперечину рамы и подвес-
ку коробки передач.
Открутите гайки от карданного шарнира
с крестовиной.
• Отсоедините карданный вал от главной
передачи заднего моста. При этом вал за-
фиксируйте лопаткой для монтажа шин.
Внимание: Для варианта с шарниром рав-
ных угловых скоростей защитите шарнир от
загрязнения автомобильным чехлом. Про-
верьте заправочный объем смазки.
• Снимите промежуточный подшипник А,
см. рис. W-3004.
• Отведя вниз карданный вал, выньте его из
центрирующей цапфы в коробке передач.
При необходимости карданный вал выд-
виньте целиком вместе с ползуном.
Внимание: Карданный вал не отделяйте от
ползуна.
Внимание: Карданному валу не позволяйте
падать. В частности в шарнире равных уг-
ловых скоростей раздавится резиновая
манжета.
Установка
При возникновении вибраций и шумов кар-
данный вал может быть отбалансирован в
мастерской. Кроме того, возможна провер-
ка угла наклона.
Внимание: Карданный вал отбалансирован
и может заменяться только полностью. Из-
ношенный карданный вал замените.
• Перед установкой карданного вала про-
верьте центрирование, при необходимос-
ти смажьте Molykote Longtherm 2. Повреж-
денный узел центрирования замените.
• Вставьте карданный вал вместе с помощ-
ником в центрирующую цапфу коробки
передач.
Затяните крепление средней опоры мо-
ментом 2 2 Нм. При этом подтяните сред-
нюю опору карданного вала с ползуном до
размера Е = 4 - 6 мм в направлении дви-
89
жения автомобиля, подшипник сдвиньте
вперед; у карданного вала без ползуна:
Е = 2 - 4 мм.
' Привинтите карданный вал к задней оси
коробки передач. Чтобы избежать пере-
тяжки диска шарнира, следует заворачи-
вать по возможности гайки или болты
только со стороны фланца. Используйте
новые самостопорящиеся гайки, затяги-
вайте моментом 7 0 Нм.
• Вариант с шарниром равных угловых ско-
ростей: Проверьте уплотнение, при необ-
ходимости замените. Присоедините кар-
данный вал к главной передаче заднего
моста. Момент затяжки болтов М8: 32
Нм, болтов М 1 0 : 7 0 Нм.
У автомобилей с карданным шарниром с
крестовиной впереди: новую самостопо-
рящуюся гайку привинтите с усилием 7 0
Нм. Привинтите подвеску коробки пере-
дач и поперечину рамы, удалите подъем-
ник.
У автомобилей с демпфером: Вставьте
демпфер поворотом на 60".
Привинтите диск шарнира к карданному
валу и к коробке передач. Момент затяж-
ки болтов М8-8.8: 4 5 Нм, болтов М10-
10.9: 70Нм, болтов М12: 8 0 Нм. Чтобы
избежать перетяжки диска шарнира, сле-
дует заворачивать по возможности гай-
ки или болты только со стороны фланца.
Чтобы не проворачивался карданный вал,
зафиксируйте его монтировкой.
У автомобилей с автоматической короб-
кой передач: Привинтите подвеску к ко-
робке передач.
Затяните резьбовое кольцо с усилием 17
Нм. Если нет в распоряжении специально-
го инструмента, действуйте трубным клю-
чом.
У автомобилей без ползуна карданного
вала: Привинтите вилку у цапфы подшип-
ника в середине карданного вала с уси-
лием 1 Ю Н м .
Привинтите теплозащитный экран катали-
тического нейтрализатора.
Установите компоненты системы выпуска
газов, см. стр. 79.
Установите защиту агрегата.
Опустите автомобиль, см. стр. 82.
90

Механизм переключения передач

1 - Тяга Э - Чехол из кожзаменителя 17 - Предохранительная шайба

2 - Втулка 10- Головка рычага 18 - Цилиндрический штифт
3 - Болт опоры 11 - Шток вилки переключения передач 19 - Втулка пружины
4 - Опора 12 - Регулировочная шайба 20 - Резиновая шайба
5 - Самостопорящаяся гайка М8 13 - Предохранительная шайба 21 - Линия выключателя фонаря заднего
В - Рычаг переключения передач 14 - Шарнир штока вилки переключения хода
7 - Опора передач 22 - Зажим привода
8 - Резиновый чехол 16 - Регулировочная шайба

• Снимите мат-накладку.
Снятие и установка рычага
переключения передач
Снятие
• Отсоедините гофрированный чехол и кон-
соль рычага от кузова.
• Поставьте автомобиль на кбзлы, см.
стр. 82.
• Снимите головку рычага, выдавливая ее
с силою вверх.
• Снимите предохранитель 1, шайбу 2 и
шток вилки переключения передач 3.
• Снимите панель из выемки вместе с гоф-
рированным чехлом. • Снизу под рычаг переключения передач
вставьте специальный ключ и поверните
на ЭО' против часовой стрелки. Разомк-
нутый сферический вкладыш выдавите
наверх и выньте вверх рычаг переключе-
ния передач.
91
Установка
• Смажьте сферические вкладыши под ры-
чагом переключения передач Molykote
Longtherm 2.
• Сферический вкладыш вставьте так, что-
бы выступы совпали с канавками на рыча-
ге переключения. Рычаг вдавите так. что-
бы выступы слева и справа щелчком вош-
ли в паз.
• Вставьте шток вилки переключения пере-
дач. Шайбу наложите на болт, стопор
штока вилки переключения передач зап-
рессуйте на болт.
• Опустите автомобиль, см. стр. 82.
• Пристегните гофрированный чехол. При
этом наденьте внутренний гофрирован-
ный чехол на рычаг переключения, зап-
равьте края в прорез кузова.
• Вставьте мат-накладку. Проследите, что-
бы резиновый коврик лег между ковровым
покрытием пола и консолью.
• Установите покрытие гофрированного
чехла, закрепите зажимами.
• Вставьте и сильно вдавите в паз головку
рычага.
92
Автоматическая коробка передач
BMW оснащается по желанию автомати-
ческой коробкой передач (АКП). Автомати-
ческая коробка передач имеет в зависимо-
сти от исполнения четыре или пять передач
переднего хода, которые включаются авто-
матически.
Чтобы иметь возможность быстро ускорять
автомобиль, к примеру, при обгоне, автома-
тическая трансмиссия имеет так называе-
мый выключатель .Kick down", который сра-
батывает при резком нажатии на педаль ак-
селератора. Эффект резкого нажатия до
упора на педаль акселератора приводит к
тому, что коробка передач либо дольше ра-
ботает на более низкой передаче, или пере-
ключается с более высокой на более низкую
передачу.
Для оценки функции автоматической короб-
ки передач и для верного поиска неисправно-
сти необходимы опыт и знание принципа ра-
боты этого автоматического агрегата. Так
как это приобретается только долгим профес-
сиональным опытом, ограничимся поэтому
несколькими несложными работами провер-
ки, см. также главу .Техобслуживание",
Буксировка автомобиля
с автоматикой
• Положение рычага управления автомати-
ческой коробкой передач .N".
Максимальная скорость буксировки -
5 0 км/ч!
Максимальное расстояние буксировки -
5 0 км!
Внимание: Модели 5 S 0 i / 5 2 5 i выпуска с
мая 1990 г. (4-клапанные на цилиндр дви-
гатели М50) оснащены более новой 5-сту-
пенчатой коробкой передач THM-R1. эти
автомобили могут буксироваться максимум
150 км со скоростью не более 7 0 к м / ч .
• При ббльших расстояниях автомобиль
должен быть приподнят сзади, или кар-
данный вал должен быть отсоединен от
фланца на заднем мосту. Причина: Так
как при выключенном двигателе не рабо-
тает насос подачи трансмиссионного
масла, при высоких частотах вращения и
более длинных расстояниях недостаточ-
но смазки для коробки передач.
• Включите зажигание, чтобы не заблоки-
ровало!»» рулевое колесо и работали ука-
затели поворотов, звуковой сигнал и при
необходимости стеклоочистители.
• Так как усилитель тормозного привода
и рулевой механизм с усилителем ра-
ботают только при включенном двига-
теле, тормозная педаль при неработа-
ющем двигателе должна сильнее на-
жиматься, соответственно для управ-
ления движением расходуется больше
энергии!
 93

Передний мост

Передний мост BMW состоит из передней

балки моста, амортизационных стоек, а так-
же поперечных рычагов подвески и растя- 1 - Амортизационная стойка 8 - Дисковый тормозной механизм
жек. Стабилизатор поперечной устойчивос- 2 - Поперечина рамы 9 - Суппорт дискового тормозного
ти обеспечивает лучшее сцепление с грун-
3 - Передняя балка моста механизма
том передних колес.
4 - Опорная чашка 10 - Поперечная рулевая тяга
Амортизационная стойка состоит соответ- 5 - Винтовая пружина 11 - Растяжка давления
ственно из винтовой пружины и встроенно-
го амортизатора. Она крепится к кузову и 6 - Амортизатор 12 - Поперечный рычаг подвески
снизу к кожуху подшипника ступицы колеса. 7 - Рулевой механизм 13 - Стабилизатор поперечной
устойчивости
94

Амортизационная стойка

1 - Опорная чашка
2 - Соединительная гайка М 8
3 - Шайба
4 - Самостопорящаяся гайка М12x1,5
5 - Колпачок
6 - Уплотнительное кольцо
7 - Шайба
8 - Тарелка пружины
9 - Основание пружины, 3 м м
10- Амортизатор
11 - Защитная труба
12- Основание пружины, 3 м м
13 - Болты
14- Резьбовое кольцо
15- Корпус амортизатора
1В - Труба амортизационной стойки
17- Держатель кабеля
18 - Датчик импульсов
19- Винтовая пружина
W-3614

Снятие и установка
амортизационной стойки
• Снимите суппорт дискового колесного
тормозного механизма и подвесьте его
на проволоке, см. стр. 108.
Внимание: Тормозной шланг оставьте при-
соединенным, иначе при установке нужно
будет прокачать тормозную систему.
• Снимите, если имеется, датчик импуль-
сов антиблокировочной тормозной систе-
мы АБС.
Отсоедините стержень стабилизатора
поперечной устойчивости, придерживая
его гаечным ключом с открытым зевом.
Амортизационную стойку подоприте сни-
зу подъемником, чтобы она не смогла
упасть после ослабления верхнего креп-
Выверните снизу болты амортизационной
стойки.
Резьбу отверстий и болтов очистите про-
волочной щеткой.
Снимите колпачок с чашки амортизаци-
онной стойки.
Отвинтите 3 гайки крепления (стрелки) у
чашки амортизационной стойки и снизу
выньте амортизационную стойку. Внима-
ние: Гайку крепления 1 винтовой пружи-
ны не отворачивайте.
Снизу вставьте амортизационную стойку
и привинтите сверху новыми самостопо-
рящимися гайками с усилием 22 Нм.
• Установите снизу амортизационную
стойку, при этом обратите внимание на
правильное установочное положение
(стрелка).
• Привинтите амортизационную стойку сни-
зу новыми болтами с усилием 110 Нм.
Болты должны быть накрыты устройством
против самоотвинчивания (микрокапсу-
лирование) и должны обновляться после
каждого снятия.
• Привинтите стержень стабилизатора по-
перечной устойчивости новой самостопо-
рящейся гайкой с усилием 60 Нм. Плос-
кость ключа на болте с шаровой головкой
должна быть при этом параллельной оси
амортизатора.
• При необходимости установите датчик
импульсов системы АБС.
• Установите суппорт дискового колесного
тормозного механизма, см. стр. 108.
Разборка, снятие и
установка амортизационной
стойки, амортизатора
и винтовой пружины
Внимание: На одной оси пружины заменяют-
ся только попарно с одинаковыми BMW-но-
мерами на торце пружины.
Снятие
• Снимите амортизационную стойку, см.
• Чтобы снять амортизатор, нужно сжать
винтовую пружину. В мастерской исполь-
зуют для этого специальное устройство.
Внимание: Ни в коем случае не ослабляй-
те крепление амортизатора, если пружина
не сжата.
95
• Вставьте амортизационную стойку в тис-
ки и подходящим приспособлением со-
жмите пружину.
Внимание: В случае, если приспособление
вставляется в витки пружины, проследите,
чтобы они надежно охватывались и приспо-
собление не смогло соскользнуть. Пружину
следует сжимать с 3-х противолежащих сто-
рон. Винтовая пружина сильно предвари-
тельно натянута, поэтому используйте толь-
ко надежный инструмент. Ни в коем случае
не связывайте пружину проволокой. Опасно!
в: Гайку крепления можно только
тогда отворачивать, когда пружина надеж-
но сжата.
• Снимите колпачок чашки.
• Отвинтите стопорную Гайку сильно изог-
нутым кольцевым ключом, при этом шток
придерживайте ключом. Внимание: Гай-
ка имеет высокий момент затяжки, при
необходимости ослабьте ее при помощи
молотка, ударяя по ключу.
• Снимите шайбу.
• Снимите опору с уплотнением.
• Снимите шайбу, верхнюю тарелку пружины
с основанием, а также винтовую пружину.
I случае, если пружину нужно
заменить, медленно ослабьте ее натяже-
ние. Если заменяется только амортизатор,
пружина остается напряженной.
• Снимите защитную трубу, а также пласт-
массовую пружину и резиновый гофриро-
ванный чехол.
• Отвинтите резьбовое кольцо и выньте
амортизатор.
• Удалите старое масло из трубы аморти-
зационной стойки.
Внимание: Амортизатор храните только в сто-
ячем положении. Если цилиндр амортизато-
ра хранится вместе с введенным штоком
лежа, это может привести к появлению стука
в эксплуатации. При необходимости аморти-
затор с выведенным штоком храните верти-
кально при комнатной температуре 24 часа.
Установка
• Новую винтовую пружину покройте анти-
коррозионным лаком. Перед установкой
96
пружины проверьте покрытия лаком и при
необходимости подправьте.
• Трубу амортизационной стойки наполни-
те моторным маслом SAE 30 объемом
20-25 CM3{520i: 4 2 - 4 7 см3). Моторное
масло служит для теплопередачи от
амортизатора к трубе амортизационной
стойки.
Внимание: Наполненный газом цилиндр
амортизатора нельзя собирать с маслом.
• Введите новый амортизатор в трубу амор-
тизационной стойки. Подтяните резьбо-
вое кольцо с усилием 13О Нм.
• Соберите амортизационную стойку соот-
ветственно рис. W-3614. Проследите,
чтобы винтовая пружина правильно легла
на нижнюю и верхнюю тарелки амортиза-
ционной стойки.
Внимание: В случае, если опорная чашка за-
меняется, обратите внимание на маркиров-
ку „+" или .-"рядом с болтом. Устанавливай-
те деталь только с одинаковой маркировкой,
иначе нарушится установка развала колес.
• Внутренняя кривизна уплотнительной
шайбы должна указывать на опорную
чашку.
• Навинтите новую самостопорящуюся гай-
ку на шток. На штоке болты с внешним ше-
стигранником затяните усилием 65 Нм, с
внутренним шестигранником - с усилием
45 Нм. при этом придерживайте шток.
• Медленно расслабьте винтовую пружину.
• Наденьте колпачок и установите аморти-
зационную стойку, см. стр. 95.
Проверка амортизатора
Признаком неисправности амортизатора
является следующее:
• Продольные колебания кузова при неров-
ностях дороги. Раскачивание кузова при
периодически повторяющихся неровнос-
тях дороги.
• При ускорении автомобиль „встает на
дыбы".
• Подпрыгивание колес на ровной дороге.
• Прерывание торможения автомобиля
(этому могут быть также другие причины).
• Ненадежность на поворотах из-за недо-
статочной поперечной устойчивости. Ав-
томобиль отбрасывается в сторону.
• Стук и шум во время поездки.
Амортизатор можно проверить вручную. Точ-
ная перепроверка мощности амортизатора
возможна, тем не менее, только с тестером
или на станке для испытания амортизатора.
• Снимите амортизатор.
• Амортизатор в собранном состоянии со-
жмите.
• Амортизатор должен сжиматься по всей
длине хода равномерно, с сопротивлени-
ем и без толчков.
• При нормальной работе амортизатора
незначительные следы масла не являют-
ся причиной для его замены.
• При сильной утечке масла замените
амортизатор.
Снятие и установка
подшипника ступицы
колеса
Внимание: Если возникают на поворотах, в
частности на крутых поворотах, шумы при
повороте внешнего колеса, это указывает на
неисправность колесного подшипника.
Снятие
• Ослабьте болты колеса, поставьте авто-
мобиль на козлы и снимите переднее ко-
лесо.
• Колпак колеса снимите отверткой, колпак
замените. При установке снятого колпа-
ка плотность не будет обеспечена. В этом
случае проникающая вода может разру-
шить подшипник ступицы колеса в тече-
ние короткого времени.
• Отбейте ус-предохранитель (стрелка) уд-
линенной гайки с шейкой 1 крейцмессе-
лем.
• Привинтите переднее колесо, опустив ав-
томобиль.
• Отвинтите удлиненную гайку с шейкой.
Внимание: Гайка привинчена с высоким
моментом затяжки, поэтому она должна
отвинчиваться, когда автомобиль опущен
на землю. Стояночный тормоз должен
быть затянут, передача включена, ножной
тормоз нажат.
• Снимите суппорт дискового колесного
тормозного механизма и подвесьте, см.
стр. 10В.
• Снимите диск тормозного Механизма,
см. стр. 108.
• Снимите ступицу колеса 2 подходящим
съемником 3 вместе болтами колеса и
подшипником колеса. Внимание: Снятый
блок подшипника (ступица колеса с под-
шипником) не может использоваться
снова.
Внимание: В случае если внутреннее кольцо
подшипника не снято с конца полуоси, сними-
те предохранительный щиток и пылезащит-
ную манжету и затем снимите кольцо подшип-
ника съемником. Для снятия предохранитель-
ного щитка выверните торцовым ключом 3
болта Мб у внутреннего диаметра.
Установка
• Установите предохранительный щиток,
если он снят, а также новую пылезащит-
ную манжету.
• Навинтите направляющую гильзу на ко-
нец оси.
• Подтяните новый блок подшипника BMW-
инструментом 312120.
• Наживите новую удлиненную гайку с шей-
кой.
• Установите диск тормозного механизма,
см. стр. 108.
• Установите суппорт дискового тормозно-
го механизма, см. стр. 108.
• Привинтите переднее колесо и опустите
автомобиль, включив передачу, затяните
стояночный тормоз, нажмите на ножной
тормоз.
• Привинтите удлиненную гайку с шейкой с
усилием 2ЭОНм. Для этого буртик гайки
с помощью оправки введите в канавку кон-
ца полуоси. Внимание: Если гайка уже за-
тягивалась требуемым моментом, нельзя
снова использовать блок подшипника.
• Смажьте новый колпачок герметиком и
вдавите на место.
• Затяните болты переднего колеса на-
крест с усилием 110 Нм.
Задний мост

BMW снабжен диагональным рычагом зад-

ней независимой подвески. Амортизация
обеспечивается двумя амортизационными
стойками.
В середине заднего моста находится глав-
ная передача. Она крепится к поперечине
подвески и связана резиновой опорой с ра-
мой.
1 - Сайленг-блок 7 - Диагональный рычаг независимой
Карданный вал связан с вторичным валом 2 - Полуось подвески
коробки передач и фланцем ведущей кони- 8 - Реактивный рычаг
3 - Главная передача
ческой шестерни. Он передает силовой по-
4 - Амортизационная стойка 9 - Стабилизатор поперечной
ток от двигателя к коробки передач, диффе-
ренциал и полуоси на задние колеса. Задние 5 - Диск тормозного механизма устойчивости
колеса опираются на диагональные рычаги 6 - Суппорт дискового тормозного 1 0 - Карданный вал
с необслуживаемыми сайлент-блоками по- механизма 11 - Поперечина задней подвески
перечины задней подвески.
98
Снятие и установка задней
амортизационной стойки
Автомобили без регулирования уровня
кузова
Внимание: Разборку амортизационной
стойки см. на стр. 95.
Снятие
• Седан: Снимите спинку заднего сиденья,
см. стр. 144.
• Модель Touring: Снимите облицовку зад-
ней колесной ниши.
• Сзади поставьте автомобиль на кбзлы, см.
стр. 82.
• Диагональный рычаг независимой подвес-
ки подоприте подъемником, подложив де-
ревянные бруски, чтобы ось после снятия
амортизационной стойки не упала вниз.
Внимание: Если заднее колесо после снятия
амортизационной стойки слишком сильно
опускается, могут повредиться шарниры
равных угловых скоростей полуосей.
Полуось
• Отвинтите амортизационную стойку от
диагонального рычага подвески.
• Снимите колпак амортизационной стойки.
• Снимите резиновый колпак.
• Отверните 3 гайки центрирующей головки
• Снимите уплотнение.
• Снизу выньте амортизационную стойку. :
Внимание: Амортизатор храните только вер;
тикально. Если цилиндр амортизатора са|
штоком хранятся лежа, это может привес-
ти к стукам и шумам в эксплуатации. При
необходимости амортизатор со штоком
храните вертикально при комнатной темп&
ратуре 24 часа.
Установка
• Проверьте амортизатор, см. стр. 96.
• Уложите новое уплотнение в центрирую-
щую головку амортизационной стойки.
• Снизу вставьте амортизационную стойку
и привинтите с внутренней стороны новы-
ми самостопорящимися гайками с усили-
ем 25 Нм.
• Наденьте резиновый колпачок.
• Снизу привинтите амортизационную стой-
ку, но не затягивайте крепление.
• Удалите подъемник и опустите автомо-
биль, см. стр. 82.
• Подтяните нижние болты крепления с уси-
лием 125Нм.
• Установите спинку заднего сиденья, и со-
ответственно обивку колесной ниши.
1 - Полуось
2 - Подкладка из листового металла
3 - Болт М10x50
4 - Колпак
5 - Хомут для шланга
6 - Хомут для шланга
7 - Крышка

Снятие и установка полуоси Земена гофрированных
Снятие чехлов для полуосей
• Ослабьте болты колеса.
• Сзади поставьте автомобиль на козлы, см.
стр.82.
• Снимите колесо.
• Отсоедините полуось от дифференциала
торцовым ключом 8 мм с внутренним ше-
стигранником (стрелки), к примеру HAZET
986-Lg8, и подвесьте ее на проволоке. Вни-
мание: Полуось после не оставляйте под-
вешенной вниз, иначе будет нагружаться
шарнир равных угловых скоростей.
• Снимите диск тормозного механизма,
см. стр. 111.
• Выньте предохранительный шиток наружу
и снимите, датчик частоты вращения тор-
мозной системы АБС. если он установлен.
• Отвинтите фланец шарнира и снимите
полуось.
Установка
• Вставьте полуось и подвесьте ее на про-
волоке.
• Подсоедините полуось к дифференциа-
лу. затяните крепление фланца с усили-
ем 8 0 Нм. Не забудьте и подкладную
пластину.
• Привинтите болты колеса, автомобиль
опустите.
• Затяните болты колеса с усилием 110 Нм.
Снятие
• Снимите полуось.
• Срежьте кусачками-бокорезами стяжную
ленту гофрированного чехла.
• Снимите предохранительное кольцо с по-
мощью клешей.
• Снимите колпак вместе с гофрирован-
ным чехлом.
• Выдавите полуось из шарнира равныхугло-
вых скоростей. При этом шаровая втулка
должна лежать против нажимного диска.
• Проверьте шарнир на загрязнение или
повреждение, при необходимости заме-
ните. Шарнир по возможности не разби-
райте.
• Очистите загрязненный шарнир, для это-
го шарнир нужно разобрать.
• Маркируйте положение шаровой втулки,
сепаратора и частей шарнира по отноше-
нию друг к другу спереди.
99
• Снимите внешний гофрированный чехол
(сторона колеса) с полуоси.
• Снимите внутренний гофрированный че-
хол (сторона привода) с вала.
Установка
Для замены манжеты используйте полный
ремонтный комплект. У автомобилей с боль-
шим пробегом рекомендуется замена вто-
I
рой резиновой манжеты.
W-381C
• Уложите новую резиновую манжету. При
этом острые кромки вала накройте под-
ходящей втулкой или наклейте на них са-
моклеющуюся ленту, чтобы не повредить
гофрированные чехлы.
• Очистите от масла зацепление шарнира,
затем смажьте его средством Loctite
270. Внимание: Не наносите это сред-
ство в канавки для шарниров.
• Соберите шарнир и напрессуйте с колпа-
ком на полуось.
• Вставьте предохранительное кольцо.
• Наполните шарнир и гофрированный че-
хол смазкой 120 г. Внимание: Специаль-
ная смазка в ремонтном комплекте .Гоф-
рированный чехол".
• Очистите от смазки уплотняемую поверх-
ность гофрированного чехла.
• Смажьте гофрированный чехол по боль-
шому диаметру клеем „Bostik 1513 rot"
или „Epple 4841 rot", подтяните и укрепи-
те новой стяжной лентой.
• Смажьте крышку уплотнения средством'
„Curil К2" или „Stucarit Dicht Gel 309" и
вдавите ее на место.
• Установите гофрированный чехол.
• Установите полуось
 100
Рулевое управление
В рулевое управление входят рулевой меха-
низм и рулевой привод (рулевое колесо, вал
тяги и др.). Рулевое колесо установлено на
вал. который передает управляющие движе-
ния на рулевой привод.
Легкое управление при парковке и хорошая
реакция управления во всех ситуациях дос-
тигается благодаря серийному рулевому
механизму типа .винт-гайка на циркулиру-
ющих шариках" с гидроусилителем.
В зависимости от модели и оборудования
усилитель рулевого привода облегчает уп-
равление в зависимости от скорости авто-
мобиля (Servotronic). Вследствие этого зат-
раты энергии при повороте колес стоящего
автомобиля незначительны, а при высоких
скоростях усилитель рулевого привода обес-
печивает лучший контакт колес с дорогой и
высокую точность управления.
К усилителю рулевого привода относятся
масляный насос, резервуар и трубопроводы
масла под давлением. Приводится масля-
ный насос клиновым ремнем. Насос всасы-
вает масло из резервуара и направляет его
под высоким давлением к приводу. Там ре-
гулирующее устройство обеспечивает необ-
ходимое усиление.
Снятие и установка
рулевого колеса
Внимание: Указания относятся только к ру-
левым колесам без надувной подушки безо-
пасности. Снятие надувной подушки безо-
пасности должно выполняться, из соображе-
ний безопасности, в мастерской.
В случае, если рулевое колесо стоит на валу
не так, как надо, можно переместить его
максимум на 2 зуба шлицевого соединения.
Внимание: Если эта перестановка рулевого
колеса не будет достаточной, проверьте
схождение Передних колес.
Снятие
• Снимите эмблему BMW небольшой от-
верткой.
• Отвинтите гайку 1 и снимите шайбу 2.
• Положение рулевого колеса относитель-
но вала рулевого управления обозначьте
краской или риской иглы.
• Снимите рулевое колесо с вала рулевого
управления. Внимание: Рулевое колесо
может сниматься только при отмыкании
замка вала рулевого колеса.
Установка
• Смажьте контактное кольцо звукового
сигнала средством .Kontaktfix" (фирмы
Bauer, Heidelherg).
• Проверьте, находится ли рычаг переклю-
чателя указателей поворота в среднем
положении, иначе могут повредиться ку-
лачки при посадке рулевого колеса.
• Установите рулевое колесо на шлицевое
соединение вала так. чтобы маркировки
совпали.
• Уложите подкладную шайбу.
• Привинтите новую самостопорящуюся
шестигранную гайку с усилием ВО Нм.
• Впрессуйте эмблему BMW в насадку.
• Совершите пробную поездку и при движе-
нии по прямой проверьте положение ру-
левого колеса. Верхняя спица рулевого
колеса должна находиться в горизонталь-
ном положении.
• В случае, если рулевое колесо стоит не
так, как надо, переставьте его.
• Проверьте работу звукового сигнала.
• Проверьте автоматический возврат в ис-
ходное положение переключателя указа-
телей поворота.
Указание: Загрязненное или липкое рулевое
колесо должно быть очищено нейтральным
чистящим средством и теплой водой. Не ис-
пользуйте никаких наводящих блеск средств.
 101

Поперечная рулевая тяга

W-4020

1 - Рычаг В - Самостопорящаяся гайка М 1 0 1 5 - Резиновая опора

2 - БолтМ12 Э - Средняя поперечная рулевая тага 1В - Б о л г М Ю
3 - Боковая поперечная рулевая тяга 10 - Рычаг поворотного кулака 17 - Гайка М 1 0
4 - Шаровой шарнир 11 - БолгМЮ 1 8 - Теплозащитный экран
5 - БолтМВ 12 - Самостопорящаяся гайка М 1 0 1 9 - Болт М б
6 - Пружинное кольцо 13- Распорное кольцо 2 0 - Шайба
7 - Самостопорящаяся гайка MB 14 - Рычаг поворотного кулака

Снятие и установка
шарнира поперечной
рулевой тяги
Снятие
• Ослабьте болты колеса, автомобиль по-
ставьте на козлы.
• Снимите колесо.

• Отвинтите гайку, снимите шарнир попе-
речной рулевой тяги подходящим съем-
ником.
• Ослабьте зажимной хомут 2 шарнира по-
перечной рулевой тяги.
• Вывинтите шарнир поперечной рулевой
тяги 3 из внешней поперечной рулевой
тяги 1. Внимание: Заметьте при снятии
обороты. Обратите внимание на левую и
правую резьбу на левой и правой стороне.
102
Установка
• Навинтите шарнир поперечной рулевой
тяги с равным замеченному ранее чис-
лом оборотов.
• Вставьте шарнир поперечной рулевой
тяги в рычаг рулевой трапеции, навинти-
те новую самостопорящуюся гайку на
шарнир поперечной рулевой тяги и затя-
ните с усилием 3 5 - 4 0 Нм.
• Привинтите колесо, автомобиль снимите
с кбзлел.
• Затяните болты колеса с усилием 110 Нм.
• Затяните зажимной хомут шарнира попе-
речной рулевой тяги с усилием 15 Нм.
При этом автомобиль должен стоять на
земле.
• Оптически измерьте геометрию передне-
го моста (в мастерской).
Замена средней
поперечной рулевой тяги
Снятие
• Ослабьте болты колеса, автомобиль по-
ставьте на кбзлы.
• Снимите колесо.
• Отвинтите гайки.
• Отсоедините боковые поперечные руле-
вые тяги слева и справа подходящим
съемником.
• Выдавите среднюю поперечную рулевую
тягу и выньте.
Установка
• Перед установкой средней поперечной ру-
левой тяги проверьте контрольное рассто-
яние А между обоими пальцами шарнира.
Номинальное значение: А • 534±1 мм.
• Вставьте среднюю поперечную рулевую
тягу и привинтите новыми самостопоря-
щимися гайками с усилием 3 5 - 4 0 Нм к
рычагу поворотного кулака.
• Вставьте внешние поперечные рулевые
тяги и привинтите новыми самостопоря-
шимися гайками с усилием 3 5 - 4 0 Нм к
средней поперечной рулевой тяге.
• Привинтите колесо, автомобиль снимите
с козел.
• Затяните болты колеса с усилием 110 Нм.
• Оптически измерьте геометрию передне-
го моста (в мастерской).
Устеновка схождения и
развала управляемых колес
• Приведите рулевое управление в положе-
ние для движения по прямой. На валу ру-
левого управления и картеру рулевого
механизма нанесены маркировки. Руле-
вое управление установите так, чтобы
маркировки совпали.
• Ослабьте оба зажимных болта на попе-
речной рулевой тяге. Схождение левого
и правого колеса номинальной величины
установите изменением длины попереч-
ной рулевой тяги 1. При этом скручивай-
те левую и правую поперечную рулевую
тягу соответственно на одинаковую вели-
чину. Будьте внимательными, чтобы шар-
нир и гофрированные чехлы при регули-
ровке не скручивались. Номинальное зна-
чение приведено на стр. 104.
• После установки развала зажимной болт
на поперечной рулевой тяге затяните с
усилием 15 Нм. При этом автомобиль
должен стоять на земле.
Коррекция развала
Развал задан конструктивно. Коррекция раз-
вала, вызванная неблагоприятным совпаде-
нием допусков, может вестись (в мастерс-
кой) установкой эксцентрических упорных
подшипников на величину около ±30". Вни-
мание: Аварийные изменения геометрии
(ось, кузов) этими мероприятиями ни в коем
случае устраняться не могут.
Устранение вибраций
рулевого колеса и передка
автомобиля
Вибрации рулевого колеса на определенных
скоростях движения автомобиля движения
автомобиля, как правило, вызваны дисбалан-
сом колес.
Проверка
• Проверьте накачку шин, при необходимо-
сти приведите в норму давление в них воз-
духа.
• Совершите контрольную поездку. Неисп-
равность, по возможности, точно огра-
ничьте диапазоном скорости, свойством
проезжей части, поворотами или движе-
нием по прямой.
• Поставьте автомобиль на кбзлы, см. стр.
114.
• Проверьте центрирование ободов. Ступи-
ца колеса должна возвышаться над бор-
том обода или по меньшей мере нахо-
диться заподлицо с ним. В противном слу-
чае замените обод.
• Проверьте подвеску колеса. После этого
резинометаллические опоры, шарнир,
амортизатор и ободья проверьте на без-
дефектное состояние.
• Колеса снимите и очистите. При этом уда-
лите камни из протектора.
• Модели 520i, 524td без АБС: Исследуй-
те шины на износ протектора. Есть ли
места с малой глубиной профиля, кото-
рые обусловлены резким торможением с
блокировкой колес.
• Проверьте глубину профиля отдельных
шин и сравните друг с другом. При чрез-
мерном износе шин нужно измерять их
спереди и сзади и при необходимости
переустановить. При этом нужно устано-
вить схождение колес в пределах верхней
границы допуска. Внимание: Для измере-
ния требуется соответствующее измери-
тельное устройство, которое имеется, как
правило, только в мастерской.
• Совершите контрольную поездку и про-
верьте, имеются ли еще неисправности.
Проверка биения колес:
по высоте и бокового
• У поставленного на кбзлы автомобиля
приставьте подходящий индикатор часо-
вого типа к беговой дорожке и после это-
го к боковине покрышки. Колесо медлен-
но поворачивайте рукой. Отклонение
стрелки индикатора часового типа харак-
теризует максимальную величину биения
в шине (отметьте мелом).
Номинальное значение: Максимальная ве-
личина биения по высоте - 2,0 мм (с ободом
из легкого металла: 1,6 мм); максимальное
боковое биение - 2,0 мм (с ободом из лег-
кого металла: 1,6 мм).
• В случае если эти значения не соблюда-
ются, колеса устанавливаются на стацио-
нарный балансировочный станок. При
этом колеса должны центрироваться так,
как у автомобиля. Конические натяжные
или зажимные приспособления, центриру-
ющие колесо, применять не разрешает-

ся. Допустимый остаточный дисбаланс в
обеих плоскостях составляет 5 г.
Устранение биения по высоте:
• Выпустите воздух из шины и борта по-
крышки вдавите в обод.
• Шину на ободе поверните на 120'.
• Накачайте шину и проверьте снова бие-
ние по высоте.
• В случае, если превышена максимальная
величина биения, шину на ободе провер-
ните еще на 120" и снова проверьте бие-
ние.
• В случае, если соблюдается максималь-
ная величина биения, колеса отбаланси-
руйте.
Проверка биения обода:
бокового и по высоте
• Обод без шины отцентрируйте на балан-
сировочном станке или на автомобиле.
Установите индикатор часового типа.
• Биение по высоте Н и боковое биение S
проверьте в указанных на рисунке местах.
При этом те отклонения индикатора, ко-
торые возникают из-за возвышений или
углублений на ободе, не учитывайте.
Номинальные значения для стального обо-
да: Н - 1,0 мм; S = 1,0 мм; для обода из лег-
кого сплава: Н - 0.6 мм; S - 0,6 мм.
• В случае, если номинальные значения
превышаются, обод замените.
Монтаж колес на автомобиле
• У поднятого на кбзлы автомобиля колеса
установите так, чтобы участок с макси-
мальным биением находился сверху. Бол-
ты колеса в этом положении крестообраз-
но затяните ключом с усилием 1 1 0 Нм.
103
Внимание: Если износ отдельных шин мал,
колеса с незначительным биением по высо-
те и малой разбалансировкой монтируйте
на передний мост.
• Совершите контрольную поездку. В слу-
чае, если все еще вибрации передка ав-
томобиля или рулевого колеса сохраня-
ются, речь может идти о дисбалансе, ко-
торый устраняется после балансировки
автомобиля.
Балансировка колес на автомобиле
• При балансировке обеих ведущих колес
обе шины устанавливают на ролики (уста-
новленные на кбзлах).
• Привой колес должен осуществляться
двигателем автомобиля так, чтобы коле-
са вращались синхронно.
• Проведите пробное испытание.
Если указанные выше неполадки все еще
встречаются, значит слишком велико ради-
альное биение или боковое биение колес.
Средствами мастерской это измерить не-
возможно. В этом случае остается только
замена передней и/или задней шин. При
этом шины должны заменяться обязатель-
но попарно.
104
Техническое обслуживание ходовой части
Оптимальных ходовых качеств и минималь-
ного износа шин можно достичь только тог-
да, когда положение колес строго соответ-
ствует спецификации. При ненормальном
износе шин, а также плохой устойчивости
движения по дороге, при плохой стабилиза-
ции управляемых колес и управляемости не-
обходимо обследовать автомобиль на стан-
ции техобслуживания с помощью оптичес-
ких измерений.
Схождение, развал, поперечный
наклон шкворня, продольный наклон
шкворня назад
Схождением называется разность расстоя-
ний между ободами передних колес сзади
и спереди по отношению друг к другу. Схож-
дение измеряется в точках на высоте оси
колес. Расхождение колес означает, что
передние колеса развернуты наружу.
Для BMW устанавливается угловое схожде-
ние колес, равное 0 ' 1 8 ' ±5' = 2,2 ±0,6 мм.
Развал и поперечный наклон шкворня умень-
шают воздействие толчков от проезжей ча-
сти на рулевое управление и делают трение
на поворотах по возможности меньшим.
Развал - это угол между плоскостью колеса
и вертикалью. Передние колеса стоят косо;
при отрицательном развале, к примеру, рас-
стояние между точками контакта колес с
полотном дороги больше, чем рассояние
между верхними точками. Для BMW уста-
навливается отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня - это угол меж-
ду осью поворотного кулака и вертикалью в
точке контакта шины с полотном дороги,
если смотреть в продольном направлении
автомобиля. Угол развала и угол поперечно-
го наклона шкворня позволяют точки сопри-
косновения колес с проезжей частью при-
близить к оси поворотного кулака. Вместе с
тем уменьшается так называемое плечо
обкатки. Малое плечо обкатки облегчает
управление автомобилем. При этом значи-
тельно слабее отражаются на рулевых тягах
и толчки от проезжей части.
Продольный наклон шкворня назад - это
угол между осью поворотного кулака и вер-
тикалью в точке контакта шины с полотном
дороги в поперечном направлении автомо-
биля. Продольный наклон шкворня назад су-
щественно влияет на движение по прямой
передних колес. Незначительный продоль-
ный наклон шкворня назад благоприятству-
ет устойчивости движения по прямой на пло-
хих дорогах или при боковом ветре и, кроме
того, возвращению рулевого управления в
исходное после поворотов.
Условия проверки
• Давление в шинах соответствует норме
• Автомобиль в нормальном положении:
нагрузка 2x68 кг спереди, 1x68 кг сза-
ди посередине, 1x21 кг посередине ба-
гажника
• Автомобиль перед проверкой сильно на-
гружался
• Рулевое управление правильно установ-
лено
• Люфт рулевых тяг в допустимых пределах
• Люфт подвески колеса в допустимых пре-
делах

Тормозная система
Гидравлическая тормозная система с нож-
ным [педальным] управлением состоит из
главного тормозного цилиндра, усилителя
тормозного привода и дисковых тормозов
передних и задних колес. Тормозная систе-
ма разделена на два диагональных контура,
которые диагонально действуют. Один кон-
тур тормозного привода действует на пра-
вое переднее и левое заднее колеса, а вто-
рой на левое переднее и правое заднее ко-
леса. Благодаря этому при отказе одного
тормозного контура, к примеру из-за утечек
тормозной жидкости, автомобиль возмож-
но остановить с помощью другого тормоз-
ного контура. Давление для обоих тормоз-
ных контуров создается в двухлолостном
главном тормозном цилиндре нажатием на
тормозную педаль. У автомобилей с анти-
блокировочной тормозной системой давле-
ние в ней регулируется для каждого отдель-
ного колеса при необходимости (см. стр.
166).
В моторном отсеке над главным тормозным
цилиндром находится бачок с тормозной
жидкостью, который снабжает ею всю тор-
мозную систему.
Усилитель тормозного привода восприни-
мает создаваемое в системе впуска двига-
теля разрежение (на дизельных двигателях
разрежение создается специальным вакуум-
ным насосом). Затем по мере необходимо-
сти сила нажатия на педаль тормоза увели-
чивается через клапан усилителя.
Все дисковые тормоза передних и задних
колес оснащены так называемыми суппорта-
ми дискового колесного тормозного меха-
низма с плавающей скобой.В суппорте дис-
кового колесного тормозного механизма с
плавающей скобой для прижатия обеих тор-
мозных колодок к диску требуется только
один поршень.
Стояночный (ручной) тормоз через тросы
действует на задние колеса. Так как диско-
вые тормоза непригодны для работы в каче-
стве стояночного тормоза, на задние коле-
са дополнительно для работы ручного тор-
моза в тормозные диски устанавливаются 2
небольших тормозных барабана, которые
интегрируются с дисковым тормозным ме-
ханизмом. Барабанные тормоза работают
исключительно как стояночный тормоз с уп-
равлением от рычага ручного тормоза.
При чистке тормозной системы выделяется
тормозная пыль. Она может привести к не-
желательным последствиям для здоровья.
Поэтому при чистке тормозной системы сле-
дует принять меры к тому, чтобы не вдыхать
тормозную пыль.
Тормозные накладки входят составной час-
тью в обшее разрешение на эксплуатацию
транспортного средства (ABE), кроме того
они согласуются заводом-изготовителем
для каждой модели автомобиля. Поэтому
рекомендуется использовать только тормоз-
ные накладки, рекомендованные фирмой
BMW и соответственно федеральным ве-
домством. Эти тормозные колодки имеют
свой номер.
Рекомендуется при покупке тормозных на-
кладок одновременно приобретать и датчи-
ки их износа, так как ранее установленные
могут быть повреждены и, соответственно,
так изношены, что они также должны быть
заменены.
Работы с тормозной системой требуют ак-
куратности и точного следования указани-
ям по их проведению. При отсутствии опыта
выполнения таких работ лучше обратиться
на станцию техобслуживания.
Отходы, использованную тормозную жид-
кость сдавайте в специальные пункты сбора,
не выбрасывайте их по пути следования или
вместе с домашним мусором. Обшина и
муниципалитеты информируют о том, где
находится пункт сбора.
105
Указание: На очень мокрых дорогах следу-
ет при движении время от времени притор-
маживать, чтобы освобождать диски тор-
мозного механизма от осадков. Хотя под
действием центробежной силы во время
движения вода отбрасывается оттормозных
дисков, частично остается тонкая пленка
силиконов, резиновой пыли, смазочного
материала и загрязнений, которая умень-
шает эффект торможения.
При постановке автомобиля на стоянку пос-
ле езды под дождем, или особенно зимой в
условиях воздействия посыпанной на доро-
гу соли, целесообразно остановить автомо-
биль легким нажатием на педаль тормоза.
Благодаря этому тормозные диски просуши-
ваются и не будут интенсивно корродиро-
вать.
После установки новых тормозных накладок
им нужно дать приработаться. В течение
первых 2 0 0 км пробега следует избегать
резких торможений до полной остановки. С
другой стороны, тормозные диски должны
работать под нагрузкой, так как иначе будут
создаваться благоприятные условия для кор-
розии тормозных дисков и загрязнения тор-
мозных накладок. Торможение на более вы-
соких скоростях благоприятствует очистке
тормозных дисков.
Корродированные тормозные диски произ-
водят эффект тряски и шума, и он не исче-
зает и после неоднократных торможений. В
этом случае следует заменить тормозные
диски.
Обгоревшая грязь и засоренные дождевые
канавки на тормозных накладках вызывают
появление рисок на тормозных дисках. Это
снижает эффект торможения, а также воз-
никает визг тормозов.
 106

Сугтгорт дискового колесного тормозного механизма

1 - Суппорт дискового колесного
тормозного механизма
2 - Болт с шестигранной головкой.
момент затяжки 115 Нм
3 - Клапан удаления воздуха (прокачки)
4 - Пылезащитный колпак
5 - Стопорная пружина
6 - Направляющий болт
7 - Датчикизноса
8 - Кронштейн
9 - Защитная пробка
l O - Шит тормозного механизма
l l - Комплект уплотнений суппорта
12 - Ремонтный комплект направляю-
щей втулки
13 - Тормозные колод ки 1с накладками.
не содержащими асбеста)

Снятие и установка же с правого колеса на левое и наоборот

недопустима. Она может вызвать неравно-
тормозных колодок мерное торможение. Обязательно произво-
дить одновременную замену всех колодок
передних колес тормозов передних колес, даже если толь-
ко одна колодка достигла предела износа.
При повторной установке тормозных коло-
Снятие док их следует замаркировать при снятии.
• Снимите декоративный колпак колеса, от-
верните колесные болты у стоящего на по-
верхности автомобиля.

• Отверните шестигранным стержневым

ключом 7 мм оба лежащих под пластмас-
совыми колпачками болта.

•На тормозном суппорте левого колеса от-

соедините разъем датчика износа {ука-
зан стрелкой), при этом не тяните за про-
• Отметьте краской положение колесных вод.
дисков на ступицах передних колес. Благо-
даря атому впоследствии отбалансирован-
ное колесо устанавливается в то же поло-
жение.
• Поставьте на козлы переднюю часть авто- • Отожмите отверткой скобу.
мобиля, см. стр. 82.
• Снимите переднее колесо.
Вниманме: Перестановка колодок с внутрен-
ней стороны на наружную и наоборот, а так-

• Отожмите отверткой пластмассовые кол-

пачки крепежных болтов (стрелки).

• Снимите плавающий суппорт.
Внутренняя тормозная колодка крепится
на поршне пружиной 6. Выньте тормоз-
ную колодку.
• Отсоедините с левой стороны внутренней
тормозной колодки датчик износа 7.
• Если протерлась изоляция контактной
платы, повреждена изоляция провода или
износилась пластмассовая деталь, заме-
ните датчик износа.
Установка
Внимание: При снятых тормозных колодках
не нажимайте на тормозную педаль, так как
при этом поршень выйдет из корпуса.
• Очистите направляющие поверхности и
места посадки тормозных колодок в выем-
ке корпуса подходящей щеткой из мягко-
го металла или тряпкой, смоченной в спир-
те. Не применяйте вещества, содержащие
минералы, или инструменты с острыми
кромками.
• Перед установкой проверьте пальцами
отсутствие рисок на тормозном диске. По-
царапанные диски следует заменить. Пе-
ред установкой новых тормозных колодок
очистите тормозные диски с серым или
голубоватым налетом.
• Измерьте толщину тормозного диска, см.
стр. 111.
• Проверьте целостность пылезащитного
колпачка поршня тормозного цилиндра 2
(рис. W-4467). Поврежденный пылеза-
щитный колпачок немедленно замените,
так как проникающая грязь быстро приво-
дит к протечкам тормозного суппорта.
Для этого требуется снятие и разборка
тормозного суппорта (производится на
станции техобслуживания).
• Отожмите тормозной поршень 2 отжим-
ным* приспособлением. Это можно сде-
лать и с помощью деревянного стержня
(ручка молотка), но при этом особенно
внимательно следите за тем, чтобы не
было перекоса поршня и чтобы не повре-
дился противопыльный колпачок.
Внимание: при отжатии поршней тормозная
жидкость выдавливается из тормозных ци-
линдров в расширительный бачок. Наблю-
дайте за уровнем жидкости в бачке, возмож-
но потребуется отсосать тормозную жид-
кость сифоном.
107
Для отсасывания жидкости можно использо-
вать сосуд, применяемый для выпуска возду-
ха из тормозной системы или любую пласт-
массовую бутылку, которая предназначена
только для тормозной жидкости. Не исполь-
зуйте бутылки из-под напитков! Тормозная
жидкость ядовита и ни в коем случае не дол-
жна отсасываться ртом через шланг. Сифо-
ны используйте. После замены колодок уро-
вень тормозной жидкости также не должен
тчрейышэть отлету
нии температуры жидкость расширяется.
Вытекаюшаятормозная жидкость попадает
на главный тормозной цилиндр, разрушает
краску и вызывает коррозию.
Внимание: При сильном износе тормозных
колодок проверьте легкость перемещения
поршня. В случае перемещения поршня от-
дайте суппорт дискового колесного тормоз-
ного механизма на ремонт (на станции об-
служивания).
• Для предотвращения визга дисковыхтор-
мозов нанеситетонким слоем смазку (на-
пример, Plastilube, Tunap VC 582/S, Chev-
ron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или LM-508-
ASC) на заднюю сторону тормозныхколо-
док. При этом смазка наносится только на
заднюю сторону. Ни в коем случае смаз-
ка не должна попадать на рабочую повер-
хность тормозной колодки или на тормоз-
ной диск. Если необходимо, сотрите смаз-
ку и промойте поверхность спиртом.
• Вставьте тормозную колодку с пружиной
6 в поршень тормозного цилиндра.
• Закрепите датчик износа 7 на внутренней
тормозной колодке. Обеспечьте правиль-
ное положение стопорной скобы 8, см.
рис. W-4465.
108
• Вставьте наружную тормозную колодку 9
в тормозной суппорт и наденьте тормоз-
ной суппорт на тормозной диск.
• Осмотрите 2 болта креплениятормозного
суппорта, при необходимости очистите
резьбу болтов. Резьба в тормозном крон-
штейне может быть прочищена при ее про-
хождении метчиком. Болты с поврежден-
ной или заржавевшей резьбой замените.
Затяните болты шестигранным стержне-
вым ключом 7 мм с моментом 3 0 Нм. Вни-
мание: Не перетягивайте болты.
• Наденьте на болты защитные колпачки.
• Подключите разъем датчика износа на
левой стороне автомобиля к разъемному
соединению на тормозном суппорте. Про-
вод должен проходить через петлю кры ш-
ки клапана удаления воздуха, см. рисунок.
• Отверните болты крепления 1 тормозно-
• Вставьте скобу в тормозной суппорт.
го суппорта и снимите тормозной суппорт
• Поставьте колесо, соблюдая сделанную с тормозного диска.
маркировку положения диска на ступице
колеса. Опустите автомобиль и перекрест- • Подвесьте тормозной суппорт на проволо-
но затяните колесные болты моментом ке так. чтобы тормозной шланг и провод
110Нм. датчика износа не натягивались и не пе-
рекручивались.
• Поставьте колпак ступицы колеса.
Внимание: Тормозной шланг не отсоеди-
Внимание: на стоящем автомобиле не- няйте. иначе придетсяудалять воздух из тор-
сколько раз нажмите на педаль тормоза до мозной системы.
появления ощутимого сопротивления.
• Проверьте уровень тормозной жидкости
в расшир ительном бачке, при необходи-
мости долейте жидкость до отметки Мах.
• Осторожно дайте приработаться новым
тормозным колодкам, для чего легкими
нажатиями на педаль тормоза несколько
раз затормозите автомобиль со скорос-
ти 8 0 к м / ч . до 4 0 км/ч. В промежутках
между торможениями дайте тормозам
остыть.
Внимание: На первых 2 0 0 км пробега избе-
гайте резких торможений до полной оста-
• Если требуется полностью снять тормоз-
новки автомобиля.
ной суппорт, предварительно следует отсо-
единить тормозной шланг. В других случа-:
Снятие и установка ях тормозной шланг может не отсоеди-
няйся. Внимание: Вытекающую тормоз-
тормозных дисков ную жидкость соберите в бутылку, пред-
назначенную исключительно для тормоз-
и тормозных суппортов ной жидкости. Можно также отсосать
передних колес тормозную жидкость сифоном из расши-
рительного бачка.
Снятие
• Отверните колесные болты.
• Снимите декоративный колпак. Отметьте
краской положение колесных дисков на
ступицах колес. Благодаря этому отбалан-
сированное колесо впоследствии устано-
вится в то же положение.
• Поставьте переднюю часть автомобиля
на козлы и снимите колесо.
• Выверните болт крепления 4 шестигран-
ным стержневым ключом 5 мм.
Снимите тормозной диск.

Установка
Для обеспечения равномерного торможе-
ния с обеих сторон поверхности обоих дис-
ков должны быть одинаковы по чистоте по-
верхности и обработке. Поэтому производи-
те одновременно замену или обработку обо-
их дисков.
На станции техобслуживания может быть
проведена проверка биения дисков. Макси-
мальное боковое биение (в установленном
положении): 0,2 мм.
• Измерьте толщину диска, см. стр. 111.
• Если имеется, удалите ржавчину с флан-
ца тормозного диска и со ступицы пере-
днего колеса.
• Удалите нитрорастворителем защитный
лак с поверхности нового диска.
• Наденьте тормозной диск на ступицу коле-
са и закрепите болтом с полой головкой.
Предварительно проверните тормозной
диск, чтобы совпали отверстия под болт.
• Резьбу и головку болтов суппорта слегка
смажьте моторным маслом.
• Поставьте тормозной суппорт с вставлен-
ными тормозными колодками. При этом
тормозной шланг не натягивайте и не пе-
рекручивайте. Проверьте свободу пере-
мещения тормоа-юго шланга при поворо-
те рулевого колеса от упора до упора.
• Закрепите тормозной суппорт, затянув
болты моментом 115 Нм.
Внимание: Если тормозной шланг отворачи-
вался, необходимо произвести удаление
воздуха из тормозной системы, см. стр. 112.
• Поставьте колесо с соблюдением сделан-
ной маркировки положения диска на сту-
пице. Опустите автомобиль и перекрест-
но затяните колесные болты моментом
ИОНм.
Внимание: На стоящем на поверхности ав-
томобиле несколько раз нажмите на педаль
тормоза до появления ощутимого сопротив-
ления.
• Проверьте уровень тормозной жидкости
в расширительном бачке, см. главу .Тех-
ническое обслуживание автомобиля".
Снятие и установка
тормозных колодок задних
колес
Снятие
• Снимите декоративный колпак колеса, от-
верните колесные болты на стоящем на
земле автомобиле.
• Отметьте краской положение колесных
дисков на ступицах колес. Благодаря это-
му впоследствии отбалансированное ко-
лесо устанавливается в то же положение.
• Поставьте на козлы заднюю часть автомо-
биля, см. стр. 82.
• Снимите заднее колесо.
Внимание: Перестановка колодки с внутрен-
ней стороны на наружную и наоборот, а так-
же с правого колеса на левое и наоборот
недопустима. Перестановка может вызвать
неравномерное торможение. Обязательно
производить одновременную замену всех
колодок тормозов передних колес, даже
если только одна колодка достигла преде-
ла износа. При повторной установке тормоз-
ных колодок их следует замаркировать при
снятии.
• На тормозном суппорте правого колеса
снимите разъем датчика износа (указа-
но стрелкой), при этом не тяните за про-
вод.
• Отожмите отверткой пластмассовые кол-
пачки крепежных болтов 7. Отверните ше-
стигранным стержневым ключом 7 мм
оба лежащих под пластмассовыми кол-
пачками болта.
• Снимите плавающий суппорт.
• Снимите наружную тормозную колодку.
109
• Внутренняя тормозная колодка крепится
на поршне пружиной 6. Выньте тормоз-
ную колодку.
• Отсоедините с правой стороны внутрен-
ней тормозной колодки датчик износа 7.
• Если протерлась изоляция контактной
платы, повреждена изоляция провода или
износилась пластмассовая деталь, заме-
ните датчик износа.
Установка
Внимание: При снятых тормозных колодках
не нажимайте на тормозную педаль, так как
при этом поршень выйдет из корпуса.
• Очистите направляющие поверхности и
места посадки тормозных колодок в выем-
ке корпуса соответствующей щеткой из
мягкого металла или тряпкой, смоченной
в спирте. Не применяйте вещества, со-
держащие минералы, или инструменты с
острыми кромками.
• Перед установкой проверьте пальцами
отсутствие царапин на тормозном диске.
Поцарапанные диски следует заменить.
Перед установкой новых тормозных коло-
док очистите тормозные диски с серым
или голубоватым налетом.
• Измерьте толщину тормозного диска, см.
стр. 111.
• Проверьте целостность пылезащитного
колпачка поршня тормозного цилиндра 2
(рис. W-4467). Поврежденный пылеза-
щитный колпачок немедленно замените,
так как проникающая грязь быстро приво-
дит к протечкам тормозного суппорта.
Для этого требуется снятие и разборка
тормозного суппорта (работа на станции
техобслуживания).
 110
• Отожмите тормозной поршень 2 отжим-
ным приспособлением. Это можно сде-
лать и с помощью деревянного стержня
(ручка молотка), но при этом особенно
внимательно следите за тем, чтобы не
было перекоса поршня и чтобы не повре-
дился противопыльный колпачок.
Внимание: При отжатии поршней тормоз-
ная жидкость выдавливается из тормозных
цилиндров в расширительный бачок. Наблю-
дайте за уровнем жидкости в бачке, возмож-
но потребуется отсосать тормозную жид-
кость сифоном.
Для отсасывания жидкости можно использо-
вать сосуд, применяемый для выпуска возду-
ха из тормозной системы или любую пласт-
массовую бутылку, которая предназначена
только для тормозной жидкости. Не исполь-
зуйте бутылки из-под напитков! Тормозная
жидкость ядовита и ни в коем случае не дол-
жна отсасываться ртом через шланг. Сифо-
ны используйте. После замены колодок уро-
вень тормозной жидкости также не должен
превышать отметку Мах, так как при повыше-
нии температуры жидкость расширяется.
Вытекающая тормозная жидкость попадает
на главный тормозной цилиндр, разрушает
краску и вызывает коррозию.
Внимание: При сильном износе тормозных
колодок проверьте легкость перемещения
поршня. При затрудненном перемещении
поршня отдайте суппорт дискового колесно-
го тормозного механизма на ремонт (рабо-
та на станции обслуживания).
• Для предотвращения скрипов дисковых
тормозов нанесите тонким слоем смаз-
ку (например, Plastilube, Tunap VC 5 8 2 /
S. Chevron SRJ/2. Liqui Mo!y LM-36 или
LM-508-ASC3 на заднюю сторону тормоз-
ных колодок. При этом смазка наносится
только на заднюю сторону. Ни в коем слу-
чае смазка не должна попадать на рабо-
чую поверхность тормозной колодки или
на тормозной диск. При необходимости
сотрите смазку и промойте поверхность
спиртом.
• Вставьте тормозную колодку с пружиной
6 в поршень тормозного цилиндра.
• Закрепите датчик износа 7 на внутренней
тормозной колодке. Обеспечьте правиль-
ное положение стопорной скобы 8, см.
рис. W—4465.
• Вставьте наружную тормозную колодку 9
в тормозной суппорт и наденьте тормоз-
ной суппорт на тормозной диск. Будьте
внимательны, чтобы тормозная колодка
точно села в направляющую.
• Осмотрите болты крепления 7 тормозно-
го суппорта, при необходимости очисти-
те резьбу болтов. Резьба в тормозном
кронштейне может быть прочищена при
ее прохождении метчиком. Болты с no-j
врежденной или заржавевшей резьбой
замените. Затяните болты 7-мм шести-;
гранным стержневым ключом 8 с момеьн
том 3 0 Нм. Внимание: Не перетягивайте1
болты. I
Наденьте на болты защитные колпачки. |
Подключите разъем датчика износа над
правой стороне автомобиля к разъемной
му соединению на тормозном суппорта]
Провод должен проходить через петля
крышки клапана удаления воздуха, см.;
рисунок.
• вставьте скооу в тормозной суппорт, i
• Поставьте колесо с соблюдением сделав
ной маркировки положения диска на сту|
пице колеса. Опустите автомобиль и пере-
крестно затяните колесные бол™ момен^
том 1 1 0 Нм.
• Поставьте колпак ступицы колеса.
Внимание: На стоящем автомобиле н
сколько раз нажмите на педаль тормоза
появления жесткого сопротивления.
• Проверьте уровень тормозной жидкости!
в расширительном бачке, при необходим
мости долейте жидкость до отметки Мах.
• Осторожно дайте приработаться новым;
тормозным колодкам, для чего легкими
жатиями на педаль тормоза несколько
затормозите автомобиль со скорости
к м / ч до 4 0 км/ч. В промежутках ме;
торможениями дайте тормозам остыть.
Внимание: На первых 2 0 0 км пробега избе-J
гайте резких торможений до полной оста-?
новки автомобиля.
Снятие и установка
тормозных суппортов
задних колес
Снятие
• Снимите декоративный колпак колеса, от-]
верните колесные болты на стоящем ав-|
томобиле.
• Отметьте краской положение колесньвся
дисков на ступицах колес. Благодаря это-i
му отбалансированное колесо устанавли-;
вается впоследствии в то же положение. >

• Поставьте заднюю часть автомобиля на
козлы, см. стр. 82.
• Снимите заднее колесо.
• На правом тормозном суппорте выньте
штекер индикатора износа (указан стрел-
кой) из крепления и отделите, при этом не
растягивайте провод.
• Болты крепления тормозного суппорта 8
отверните 17-м кольцевым гаечным клю-
чом и снимите суппорт вместе с тормоз-
ной колодкой из тормозного диска.
• Подвесьте тормозной суппорт проволо-
кой. Будьте осторожны, чтобы тормозной
шланг не пережимался.
• Если тормозной суппорт или тормозной
шланг с тормозного суппорта снимается
полностью, открепите тормозной шланг
от соединительной головки (указан стрел-
кой), при этом шланг придерживайте га-
ечным ключом с открытым зевом. Внима-
ние: Тормозная жидкость вытекает. Либо
соберите ее в емкость, либо заранее си-
фоном откачайте тормозную жидкость из
расширительного бачка.
Установка
• Наденьте тормозной суппорт вместе со
вставленной тормозной колодкой на тор-
мозной диск.
• Затяните болты крепления тормозного
суппорта 17-м кольцевым гаечным клю-
чом с моментом 8 5 Нм.
• В случае если тормозной шланг был от-
соединен, закрепите тормозной шланг на
соединительной головке и удалите воздух
из тормозной системы, см. стр. 112.
• На правой стороне автомобиля вставьте
в разъем провод индикатора износа тор-
мозной колодки и закрепите индикатор
вместе с колодкой.
• Поставьте колесо, следуя маркировке. Ав-
томобиль снимите с козел и затяните бол-
ты колеса моментом 110 Нм.
Внимание: Неоднократно сильно нажмите
на тормозную педаль стоящего на земле ав-
томобиля до появления ощутимого сопро-
тивления.
Снятие и установка
тормозного диска заднего
колеса
Снятие
• Снимите тормозной суппорт заднего ко-
леса.
• Выверните полый болт крепления (стрел-
ка) стержневым ключом 5 мм.
• Полностью отпустите ручной тормоз.
• Снимите тормозной диск. Если тормоз-
ной диск заднего колеса не снимается,
необходимо развести тормозные колод-
ки ручного тормоза, см. стр. 114.
Установка
Для обеспечения равномерного торможе-
ния с обеих сторон, поверхности обоих дис-
ков должны бьпъ одинаковы по шероховато-
сти поверхности и обработке. Поэтому прин-
ципиально производите одновременную за-
мену или обработку обоих дисков.
На станции техобслуживания может быть
произведена проверка биения дисков. Мак-
111
симальное боковое биение (в установлен-
ном положении): 0,2 мм.
• Измерьте толщину диска, см. ниже.
• Удалите нитрорастворителем лак с по-
верхности нового диска.
• Наденьте тормозной диск на ступицу зад-
него колеса и закрепите болтом с пусто-
телой головкой. Тормозной диск предва-
рительно поверните так, чтобы отверстия
для болтов и болты стояли соответствен-
но друг против друга.
• Поставьте тормозной суппорт с вставлен-
ными тормозными колодкам. При этом
тормозной шланг не натягивайте и не пе-
рекручивайте. Закрепите тормозной суп-
порт, см. стр. 110.
Внимание: Если тормозной шланг отворачи-
вался, необходимо произвести удаление
воздуха из тормозной системы, см. стр. 112.
• Поставьте колесо с соблюдением сде-
ланной маркировки положения диска
на ступице, опустите автомобиль и пе-
рекрестно затяните колесные болты
моментом 1 1 0 Нм.
Внимание: На стоящем автомобиле не-
сколько раз нажмите на педаль тормоза до
появления ощутимого сопротивления.
• Проверьте уровень тормозной жидкости
в расширительном бачке, см. главу .Тех-
ническое обслуживание автомобиля".
• Отрегулируйте ручной тормоз, см. стр.
115.
• Осторожно приработайте новые тормоз-
ные диски в 3 этапа. 1-й этап: 5 резких
торможений при скорости 5 0 к м / ч на
улице без интенсивного движения. 2-й
этап: дайте тормозам остыть. 3-й этап:
еще 5 резких торможений при скорости
50 км/ч.
Проверка толщины
тормозных дисков
Указание: Автомобили с дизельным двигате-
лем 520i оснащены массивным тормозные
 112
диском 1. Все модели с двигателями боль-
шой мощности имеют более толстый тормоз-
ной диск с внутренней вентиляцией 2, кото-
рый обладает лучшим отводом тепла.
• Снимите декоративный колпак колеса, от-
верните болты колеса на стоящем на по-
верхности автомобиле.
• Отметьте краской положение колесных
дисков на ступицах передних колес. Бла-
годаря этому впоследствии отбалансиро-
ванное колесо установится в то же поло-
жение.
• Поставьте автомобиль на козлы.
• Снимите колесо.
• Измерьте толшинутормозныхдисков. На
станциях техобслуживания для этого ис-
пользуется специальный шаблон или мик-
рометр-скоба, так как при износе на дис-
ке образуется выступ с краю. Можно из-
мерить толщину диска и обычным штан-
генциркулем, однако под его щеки следу-
ет подкладывать прокладки известной
толщины, к примеру 2 монеты. Для полу-
чения истинного результата следует вы-
честь из измеренного значения 3,3 м м
толщины двух монет. Внимание: Сделай-
те не менее 8 измерений по окружности
диска.
Передние тормозные диски
Толшжна
Исполнение
Нового диска Предел износа
Размер 12.0 мм 10,0 мм
22.0 мм
С внутренней
(с внутренней 20.0 ми
веттилллей11 вентилялей)
11
М5.540i, 525DC новый 28,0 мм: препел износа
26.4 мм.
Толщина задних тормозных дисков у всех
автомобилей Ю . 0 мм. Предел износа дос-
тигается при толщине 8 , 0 мм.
• Если достигается предел износа, замени-
те тормозной диск. Минимальная толщи-
на после доработки тормозного диска ос-
тавляет 0,4 м м свыше предела износа.
Максимальное осевое биение поверхно-
сти тормозного диска: 0 , 0 5 мм.
• При больших трещинах или рисках, глуб-
же 0,5 мм, замените тормозной диск.
Устранение визга дисковых
тормозов
• Снимите тормозные колодки.
• Поверхности колодки и суппорта очисти-
те сжатым воздухом или тряпкой, смочен-
ной в спирте.
Внимание: Не вдыхайте тормозную пыль!
• На следующие места нанесите Plastilube
или теплостойкую пасту (например, Liqui
Moly LM-508-ASC):
• Все доступные места тормозной колодки-
задней пластины.
• Торец поршня.
• Контактные поверхности тормозного
щита.
• Плавающие направляющие суппорта.
Внимание: Plastilube или теплостойкая пас-
та не должны попасть на поверхности трения
тормозного диска или тормозной колодки.
Возможные остатки пасты на поверхности
трения вытрите тряпкой, при необходимос-
ти очистите спиртом.
• Установите тормозные колодки.
Тормозная жидкость
При работе с тормозной жидкостью учиты-
вайте следующее:
• Тормозная жидкость ядовита и ни в коем
случае не должна отсасываться ртом че-
рез шланг. Заливайте тормозную жид-
кость только в сосуды, ошибочное исполь-
зование которых исключено.
• Тормозная жидкость агрессивна илоэто-
му не должна входить в контакт с лакок-
расочным покрытием, в противном случае
ее следует вытереть, а деталь промыть
обильным количеством воды.
• Тормозная жидкость гигроскопична, то
есть забирает влагу из воздуха. Поэтому
хранить тормозную жидкость следует
только в закрытых сосудах.
• Тормозная жидкость, уже заливавшаяся
в тормозную систему, не подлежит по-
вторному применению. При удалении воз-
духа из тормозной системы также зали-
вайте свежую тормозную жидкость.
• Спецификация тормозной жидкости-
DOT 4 .
• Тормозная жидкость не должна контакти-
ровать с минеральными маслами. Уже са-
мые незначительные следы минеральных
масел в тормозной жидкости исключают
возможность ее использования и выводят
из строя тормозную систему.
• Заменяйте тормозную жидкость один раз
в году. Замену жидкости лучше произво-
дить после зимнего периода.
• Сдавайте старую тормозную жидкость в
местные пункты сбора специального му-
сора, в канализацию не выливайте.
Удаление воздуха .
из тормозной системы
При каждом ремонте тормозов с открытием ?
тормозной системы в трубопроводы может)
попасть воздух. После этого требуется уда-
ление воздуха из системы. Воздух в систеД,
ме ощущается по податливости тормозной
педали. В этом случае должно быть опреде-1
лено и устранено место неуплотненности и i
после этого требуется удаление воздуха из
системы.
Воздух из тормозной системы удаляется пу-
тем прокачки с помощью педали тормоза,
для чего требуется помощник.
Внимание: Работы, проводимые на автомо-
биле, оборудованном антиблокировочной
тормозной системой (АБС) и без нее, ана-
логичны. На станциях обслуживания воздух
удаляется с помощью специальной установ-
ки, подключаемой к расширительному бач- i
ку. При использовании этой установки для ]
автомобиля, оборудованного АБС, тормоз- 3
ная система освобождается от воздуха и I
воздействием на педаль тормоза.
Если нужно удалить воздух из всей системы. j
воздух удаляется отдельно из каждого иипш- S
дра. Это необходимо при попадании воздуха !
во все цилиндры. Если заменялся или ремон- :
тировался только один колесный цилиндр, как •
правило достаточно удалить воздух из COOT- j
ветствуюшего тормозного цилиндра.
Последовательность удаления воздуха: 1. Тор-
мозной суппорт или колесный тормозной ци-
линдр задний правый, 2. Тормозной суппорт
или колесный тормозной цилиндр задний ле-
вый, 3. Тормозной суппорт передний правый. ]
4. Тормозной суппорт передний левый.
• Снимите противопыльный колпак с штуце-
ра (клапана) удаления воздуха у тормоз-
ного цилиндра. Очистите штуцер, надень- i
те на него чистый шланг, другой конец, j
шланга опустите в сосуд, наполовину за- !
полненный тормозной жидкостью.

I Замена тормозных трубопроводов и тормозных шлангов
• Отверните штуцер примерно на пол-обо-
рота. Вытекающую тормозную жидкость
соберите в сосуд. Следите за тем, чтобы
конец шланга все время находился в со-
суде ниже уровня жидкости.
• Отпустите педаль тормоза и около 12 раз
нажмите на нее (прокачка). При этом пе-
даль не должна оказывать сопротивления.
Тормозная жидкость будет стекать через
шланг В сосуд.
• Держите тормозную педаль в нажатом
положении до спадания давления в сис-
теме, при этом попросите помощника
закрыть клапан удаления воздуха.
• Повторите процесс удаления воздуха из
одного цилиндра до тех пор, пока в жид-
кости, вытекающей в сосуд исчезнут пу-
зырьки воздуха.
• После удаления воздуха снимите шланг
и наденьте на клапан пылезащитный кол-
пак.
• Таким же образом удалите воздух из дру-
гих цилиндров.
• Сосуд должен располагаться по крайней
мере на 3 0 см выше клапана удаления
воздуха. Благодаря этому предотвраща-
ется проникновение воздуха в тормозную
систему через резьбу клапана удаления
воздуха.
• Помощнику .накачивать" педаль тормоза
до создания давления в системе. Это ощу-
Внимание: В процессе удаления воздуха вре-
мя от времени наблюдайте за уровнем жид-
кости в расширительном бачке. Уровень
жидкости не должен опускаться слишком
низко, в противном случае воздух будет под-
сасываться через бачок. Доливайте только
свежую тормозную жидкость!
• После удаления воздуха долейте тормоз-
ную жидкость в расширительный бачок
до отметки Мах. Крышку закрепите бол-
тами.
Для системы тормозного привода, которая • Установите новый тормозной шланг так,
осуществляет через прочные тормозные
шланги связь между главным тормозным
цилиндром и четырьмя колесными тормоз-
ными механизмами, используются трубопро-
воды.
Тормозные шланги обеспечивают гибкую
связь между неподвижными и подвижными
частями автомобиля.
• Поставьте на козлы автомобиль.
• Отверните накидные гайки и снимите тор-
мозную трубку.
113
щается по возросшему сопротивлению
при нажатии на педаль.
• При создании достаточного давленияна-
жмите на педаль до упора и удерживайте
ее в этом положении.
1 - Тормозной шланг
2 - Удерживающая пружина
3-6 - Трубопроводы
7 - Резиновая втулка
8 - Промежуточное звено
9 - Самонарезающий винт по металлу
10 - Гайка самонарезающего винта по
металлу
1 1 - 1 3 - Кронштейн тормозной трубки
14,15 - Тормозной шланг
16-18-Трубка
19 - Хомутик
2 0 - Кронштейн
• Место подключения трубки к главному
тормозному цилиндру заглушите пробкой
или предварительно откачайте тормоз-
ную жидкость сифонам из расширитель-
ного бачка
• Проложите новый трубопровод по воз-
можности ближе к старому месту.
• При необходимости замены тормозного
шланга необходимо предварительно сни-
мать тормозной суппорт.
чтобы он не скручивался и затяните его
крепление моментом 15 Нм.
• Устанавливайте только тормозные шлан-
ги, рекомендованные изготовителем.
Тормозные трубопроводы должны быть
надлежащего сорта и требуемой длины
с присоединительным ниппелем. Согну-
тые подлежат замене. Поверхность тру-
бок не должна быть поврежденной, их
нельзя обратно сгибать.
• После установки проверьте (без нагрузки
колес, автомобиль приподнят), следует ли
тормозной шланг всем перемещениям
колеса и не трет ли он.
114

Стояночный тормоз
1 - Рычаг ручного тормоза
2 - Рукоятка
3 - Резиновая шайба
4 - Нажимная пружина
5 - Кнопка
В - Направляющая
7 - Болт
8 - Защитный колпак
9 - Покрытие
10- Трос Боудена
11 - Гайка
12 - Ручка поворотная

1 - Трос Боудена (с оплеткой)

2 - Болт
3 - Опора
4 - Тормозная колодка
5 - Замок
В - Регулировочный винт
7 - Нижняя стяжная пружина
8 - Верхняя стяжная пружина
9 - Нажимная пружина
10- Штифт

Внимание: Не допускайте соприкосновения • В противном случае открепите от гидро-

тормозных шлангов с маслом или кероси-
ном, не покрывайте их краской или сред-
ством антикоррозийной зашиты днища.
• Удалите воздух из тормозной системы.
• Опустите автомобиль.
Проверка гидроусилителя
Проверка функционирования гидроусилите-
ля производится на предмет значительного
повышения усилия тормозного механизма
для обеспечения необходимого торможе-
ния при нажатии на педаль.
• Сильно нажмите на тормозную педаль
при выключенном двигателе по меньшей
мере 10 раз, затем при нажатой тормоз-
ной педали запустите двигатель. Тормоз-
ная педаль при этом должна ощутимо
опуститься под ногой. В этом случае гид-
роусилитель в порядке.
усилителя вакуумный шланг, запустите
двигатель. Приложив палец к концу ваку-
умного шланга, проверьте наличие раз-
режения.
• Если разрежение отсутствует: проверьте
герметичность и целостность вакуумно-
го шланга и, при необходимости, замени-
те шланг. Подтяните все хомуты.
• При наличии разрежения: замерьте разре-
жение и, при необходимости, замените
гидроусилитель (на станции техобслужива-
ния). • Отсоедините переднюю возвратную пру-
жину клешами. Проверьте ее, проржавев-
Снятие и установка шую и ослабленную пружину замените.
тормозных колодок
стояночного тормоза
Снятие
• Снимите тормозной диск заднего колеса.

• Слегка прижмите нажимную пружину
стержневым ключом 5 мм, поверните на
90* Г / „ оборота) и снимите пружину с
тормозной колодки.
• Таким же способом снимите нажимную
пружину с другой тормозной колодки.
• Разведите тормозные колодки снизу и
снимите их перемещением вверх.
• Проверьте легкость срабатывания замка
и при необходимости снимите его. Для
этого потяните назад деталь 1 , выдави-
те палеи 2 наружу и снимите деталь 3 с
троса.
Установка
Обязательно заменяйте тормозные колодки
с обеих сторон.
• Покройте очень тонким слоем пасты
Mofykote G рабочие поверхности и палеи
замка.
• Поставьтезамокспальием2снизунатрос
ручного тормоза в правильном положении.
• Проверьте свободу перемещения меха-
низма регулирования тормозных колодок
1, слегка смажьте винтовую резьбу пас-
той Molykote. отверните резьбовой эле-
мент до конца.
• Переведите механизм регулирования в
надлежащее положение между тормоз-
ными колодками. Навесьте возвратную
пружину 2 (более тонкая пружина) внизу
• Вставьте тормозную колодку. Сверху тор-
мозные колодки должны войти в прорези
(стрелки) замка.
• Зубчатое колесо механизма установки
тормозной колодки должно указывать
115
вниз, чтобы впоследствии можно было ре-
гулировать его снаружи.
Две нажимные пружины тормозной колод-
ки прижмите 5 мм стержневым ключом,
одновременно поворачивая его на 90". В
затянутом положении маркировка на го-
ловке болта должна располагаться так.
как показано на рисунке.
Кпеща ми для стягивания пружин тормоз-
ных колодок подсоедините верхнюю стяж-
ную пружину.
• Тормозная колодка (стрелки) должна
прочно лежать в опорном диске тормоз-
ного механизма.
• Установите опорный тормозной диск и
заднее колесо.
• Установите ручной тормоз, см. стр. 115.
Указание: если заменяется тормозная колод-
ка стояночного тормоза, следует на пустьн-
ной улице провести следующие испытания.
Ведите автомобиль со скоростью 4 0 к м / ч и
осторожно затяните стояночный тормоз до
легкого торможения. Сохраненяя скорость,
затяните стояночньй тормоз на 1 зуб секто-
ра больше и около400м далее ведите авто-
мобиль. Стояночный тормоз uinyciHie и дай-
те остыть. Рекомендуется этот процесс (неза-
висимо от того, тормозная колодка заменя-
лась или нет) повторять раз в три месяца, так
кактаким образом возможно возникшая кор-
розия удаляется с поверхности накладки тор-
мозной колодки.
Регулировка стояночного
тормоза
Стояночный тормоз полностью отделен от
основной тормозной системы, вследствие
чего не подвергается значительному изно-
су. Коррозия тормозного барабана или заг-
116
рязнение тормозной колодки уменьшают
момент трения. При регулировке старых ко-
лодок. стояночный тормоз должен быть
предварительно затянут. Чтобы достичь оп-
тимальной работы стояночного тормоза, как
правило, достаточно перед регулировкой
провести автомобиль примерно на 4 0 0 м со
слегка подтянутым стояночным тормозом
(подтягивание до ощутимого сопротивле-
ния) далее еще на 1 зуб сектора подтянуть)
и со скоростью около 4 0 к м / ч .
Стояночный тормоз следует отрегулировать
в рамках техобслуживания, если рычаг вклю-
чения стояночного тормоза затягивается
больше, чем на 8 зубьев сектора.
• На обоих задних колесах отверните по
одному колесному болту.
• Поставьте на козлы заднюю часть автомо-
биля, см. стр. 82.
Поднимите и выньте чехол рычага вклю-
чения стояночного тормоза.
• Отверните 2 регулировочных болта (стрел-
ки) троса ручного тормоза.
• Полностью выверните по одному колесно-
му болту на каждом колесе. Отверстие с
резьбой должно находиться на 45* от вер-
тикали. Колесо не должно, как показано
на иллюстрации, сниматься. Осветите
лампой резьбовое отверстие, регулиро-
вочная гайка станет видна.
Снятие и установка рычага
повернуть. Затем регулировочное колесо
на 4 - 6 зубьев отверните назад. Если регу- • Снимите чехлы рычага включения сто-
лировочная гайка поворачивается на ле-
вой стороне автомобиля в направлении
стрелки (см. рисунок), тормозная колодка
подводится к барабану. Если регулирово ч-
ная гайка на правой стороне автомобиля
поворачивается в противоположном на-
правлении, вышеописанная схема регули-
рования сохраняется.
• После регулировки проверьте, вращают-
ся ли колеса свободно. При необходимо-
сти продолжайте регулировку гайки, по-
ворачивая ее слегка назад. Колеса дол-
жны поворачиваться во всех случаях сво-
бодно.
• Снимите кожух консоли. При необходимо-
сти отсоедините провод заднего прикури-
вателя.
• Откорректируйте трос тормозного приво-
да. Для этого рычаг включения стояноч-
ного тормоза затянитена 4 зуба сектора • Снизу выньте крышку и воздуховод пода-
и регулировочные гайки (стрелки) так на чи воздуха в салон.
тросе тормозного привода заверните,
чтобы задние колеса одинаково влево или
вправо еще можно было повернуть вруч-
ную. Рычаг включения стояночного тор-
моза отпустите и проверьте, поворачива-
ются ли колеса свободно. При необходи-
мости повторите установку.
• Закрепите чехол ручного тормоза.
• Опустите автомобиль.
• Заверните 2 колесных болта задних дис-
ковых тормозов и затяните их моментом
1 1 0 Нм. Поставьте декоративные колпа-
ки колес. • Гайки 1 выверните. Снимите крышку бол-
тов с крестообразной головкой 2 тонкой
отверткой, болты выверните. Отвернув

болты с крестообразной головкой, i
те кассетный магазин.
Консоль выньте перемещением вверх.
Ручку (стрелка) поверните на 90' и вынь-
те резиновую манжету.
• Открутите две гайки (стрелки)тросов сто-
яночного тормоза.
• Отверните 2 болта 4 и 5. выньте рычаг
включения стояночного тормоза.
117
Установка
• Присоедините трос к рычагу стояночно-
го тормоза. Установите рычаг стояночно-
го тормоза, заверните болты 4 и 5.
• Вручную наживите гайки троса стояноч-
ного тормоза.
• Установите стояночный тормоз, см. стр.
115.
• Рукой снимите распорный замок тормоз-
ных колодок, для этого выньте болт 1.
• Снимите крепление троса Боудена ручно-
го тормоза, для этого отверните болты 2.
• Подвесьте трос ручного тормоза на про-
дольном рычаге подвески заднего моста
и выньте его из защитной трубы.
Установка
• Включите зажигание. Контрольная лам-
па стояночного тормоза должна заго- • Трос ручного тормоза от рычага стояноч-
раться при отпущенном стояночном тор- ного тормоза перекиньте к тормозу зад-
мозе. В противном случае отрегулируйте него колеса. Внимание: при введении тро-
выключатель 3. са в защитную трубу обратите внимание
на то, чтобы противолежащая опора тро-
• Наденьте на рычаг стояночного тормоза са оказалась под трубой.
резиновый предохранительный колпак и
закрепите его. Для этого вставьте зажим • Трос Боудена ручного тормоза навесьте
и поверните его на 90'. на пластмассовый крючок на продольном
рычаге подвески заднего моста.
• Сверху вставьте консоль и закрепите тре-
мя гайками (см. раздел .Снятие"). Ввин-
тите передний болт с крестообразной го-
ловкой, накройте новой пластмассовой
крышечкой для головок.
• Наденьте облицовку и заднее покрытие на
консоль.
• Закрепите зажимами чехлы стояночного
тормоза на консоли.
Снятие и установка тросов
ручного тормоза • Кронштейн троса стояночного тормоза
закрепите на опорном диске двумя бол-
Снятие тами 2.
• Снимите рычаг ручного тормоза. • Укомплектуйте стояночный тормоз с зад-
ней стороны.
• Снимите тормозные колодки стояночно-
го тормоза. • Установите рычаг стояночного тормоза.
• Установите стояночный тормоз.
118

Педаль тормоза
Опорный кронштейн
Уплотнение
Гайка с буртиком М8
Регулировочная шайба
Болт с шестигранной головкой
Датчик системы контроля
Рычаг тормозной педали
Накладка педали
9 Распорная втулка
10 Упругий элемент работающий на
кручение
1 1 • Болт
i a • Зажим
1 3 - Рычаг сцепления
1 4 - Накладка педали
15 • Ограничитель хода
16- Нажимная пружина
1 7 - Болт
1 8 - Втулка подшипника
1 9 - Гайка М8 (самостопоряшаяся)
2 0 - Болт 24 - Распорная втулка Кронштейн
21 - Регулировочная шайба 25 - Гайка 29 - Выключатель сцепления
22 - Самостопоряшаяся гайка 26 - Болт
23 - Выключатель стоп-сигналов 27 - Ограничитель хода

• Включите зажигание. из выключателя, иначе не возможно будет

Проверка и замена
выключателя стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов располагается
в подножном пространстве на рычаге педа-
ли тормоза.
Проверка
• Если стоп-сигнал не загорается, сначала
проверьте предохранитель. Затем про-
верьте лампы накаливания. Если соответ-
ствующие лампы накаливания исправны,
проверьте выключатель стоп-сигналов.
• Снимите левую нижнюю облицовку (над
педалью), см. стр. 242.
• Отсоедините разъем от выключателя
стоп-сигналов, сжав при этом язычки фик-
сатора.
• Перемкните коротким проводником оба
провода выключателя стоп-сигналов. Если
при этом стоп-сигнал не загорается, от-
регулируйте или замените выключатель
стоп-сигналов.
Снятие
• Отсоедините разъем выключателя стоп-
сигнапов, сжав при этом язычки фикса-
тора.
• Нажмите слегка на тормозную педаль и
между педалью и грибовидной заглушкой
схватите выключатель. Маленьким гвоз-
дем тяните грибовидную заглушку и крас-
ную предохранительную втулку в направ-
лении стрелки (см. рисунок), одновремен-
но подтягивая в направлении педали тор-
моза. Втулку следует полностью вытащить
снять выключатель с рычага педали. Для
этого следует приложить некоторое уси-
лие.
• Выньте выключатель назад из крепления.
Установка
• Выключатель без втулки наденьте на ры-
чаг педали и зафиксируйте.
• Затолкайте красную предохранительную
втулку в выключатель, пока буртик втулки
не ляжет на рычаг педали.
• Подсоедините разъем выключателя и за-
фиксируйте.
• Проверьте загорание стоп-сигналов при
включенном зажигании.
• Установите нижнюю облицовку.

Антиблокировочная тормозная система
В зависимости от модели и дополнительно заказанного оборудования на автомобилях BMW может устанавливаться антиблокировосная
тормозная система (АБС). Оборудование обычного автомобиля системой АБС после заводского изготовления невозможно.
1 - Электронный блок управления
2 - Гидравлический узел
3 - Датчик частоты вращения
4 - Гидроусилитель тормозной системы
5 - Главный тормозной иилинор
6 - Расширительный бачок тормозной жидкости
Система АБС препятствует блокировке ко-
лес при резком торможении. Благодаря это-
му при полном торможении полностью со-
храняется управляемость автомобиля.
Система АБС готова к функционированию
при включении зажигания и скоростях, начи-
ная с 5 - 7 км/ч. Она управляет всеми этапа-
ми процесса торможения в диапазоне бло-
кировки после достижения скорости более
12 км/ч.
Размещенные на каждом колесе датчики
частоты вращения измеряют скорость вра-
щения колес. По сигналам от отдельных ко-
лес электронный блок управления вычисля-
ет среднюю скорость, которая примерно со-
ответствует скорости движения автомоби-
ля. В результате сравнения скорости враще-
ния отдельного колеса со средней скорос-
тью вращения всех колес электронный блок
управления определяет состояние пробук-
совки колеса и тем самым может устано-
вить. что колесо приближается к состоянию
блокировки.
Как только начинается блокировка, то есть
когда давление в тормозном суппорте еще
слишком велико по отношению к сцеплению
колеса с дорожным покрытием, блок управ-
ления выдерживает на основании сигналов
от датчиков числа оборотов давление жид-
кости постоянным. Это значит, что давление
в тормозном суппорте не повышается даже
при более сильном нажатии на педаль тор-
моза. Если склонность к блокировке не про-
падает, давление тормозной жидкости сни-
жается путем открытия выпускного клапана.
При этом он открывается ровно настолько,
чтобы колесо начало опять вращаться, пос-
ле чего давление поддерживается опять по-
стоянным.
Если скорость вращения колеса превосхо-
дит определенное значение, в гидравличес-
кой системе опять повышается давление, од-
нако без превышения давления торможе-
ния, которое создается водителем при нажа-
тии на педаль тормоза.
Этот процесс повторяется для каждого коле-
са, пока не отпускается тормозная педаль, или
почти до остановки автомобиля (5-7 км/ч).
Схема обеспечения безопасности в элект-
ронном блоке управления служит для отклю-
чения системы АБС при ее отказе (напри-
мер, обрыв провода) или при снижении на-
пряжения питания (напряжение аккумуля-
торной батареи ниже 10,5 В), что индици-
руется загоранием контрольной лампы АБС
на приборной пенеле. В этом случае поведе-
119
ние автомобиля при торможении такое же,
как если бы система АБС не была установ-
лена.
Гидравлический узел состоит из откачива-
ющего насоса, а также из электромагнит-
ных клапанов тормозов передних и задних
колес.
Рост давления: Впускной вентиль в электро-
магнитном клапане открыт. Давление тор-
мозной жидкости в тормозном суппорте
может подниматься до значения, определя-
емого главным тормозным цилиндром.
Стабилизация давления: Выпускной и впуск-
ной вентили в электромагнитном клапане
закрыты. Давление тормозной жидкости в
тормозном суппорте не изменяется, даже
при повышении разности давлений в глав-
ном тормозном цилиндре и электромагнит-
ном клапане.
Сброс давления: Выпускной вентиль в элект-
ромагнитном клапане открыт. Тормозная
жидкость поступает через накопитель в от-
качивающий насос, который откачивает
жидкость, преодолевая давление в главном
тормозном цилиндре.
Это требуется для того, чтобы из главного
тормозного цилиндра не откачивалась вся
120

тормозная жидкость. Работа насоса ощу-
щается по пульсациям тормозной педали.
Шум работы насоса смягчается амортиза-
торами в каждом тормозном контуре.
При загорании контрольной лампы АБС об-
ратите внимание на следующие пункты:
• Остановите автомобиль, выключите дви-
гатель и запустите его опять.
• Проверьте напряжение аккумуляторной
батареи. Если напряжение меньше 10,5 В,
подзарядите аккумуляторную батарею.
Внимание: Если контрольная лампа АБС за-
горается в начале поездки, а затем гаснет,
это означает, что напряжение аккумулятор
ной батареи сначала было низким, а затем
повысилось за счет заряда от генератора.
• Поставьте на козлы автомобиль, снимите
колеса, проверьте целостность электри-
ческих проводов датчиков числа оборо-
тов (отсутствие протертостей).
• Дальнейшую проверку системы АБС про-
изведите на станции техобслуживания.
Внимание: Перед проведением электросва-
рочных работ следует отключить разъем
электронного блока управления. Разъем от-
соединяйте только при выключенном зажи-
гании. При окрасочных работах блок управ-
ления может подвергаться только кратков-
ременному воздействию температуры мак-
симум до 95*С и долговременно (примерно
до 2 часов) воздействию температуры мак-
симум до 85"С.

Диагностика неисправностей тормозной системы

Неисправность
Повышенный свободный ход
педали тормоза
Педаль тормоза проваливается и
пружинит
Снижение эффекта торможения,
жесткая педаль тормоза
Снижение эффекта торможения,
несмотря на высокие усилие на
Приторможенииавтомобиль
уводит в одну сторону
Притормаживание с
Причина
Частичный или полный износ накладок тормозных
колодок
Отказ одного тормозного контура
Повреждение манжет в главном тормозном или в
колесных цилиндрах
Воздух в тормозной системе
В расширительном бачке мало тормозной
жидкости
Образование пузырьков пара. Проявляется при
большой нагрузке на тормоза
Утечки в трубопроводе
Повреждение манжет в главном тормозном или в
колесных цилиндрах
Замаслены накладки тормозных колодок
Несоответствующие тормозные колодки
Дефект гидроусилителя
Износ накладок тормозных колодок
Неправильное давление в шинах
Односторожий износ шин
Замаслены накладки тормозных колодок
Различный материал накладок тормозных колодок
на одной оси
Повреждение поверхностей накладок тормозных
колодок
Загрязнение шахттормозныхсуппортов
Коррозия цилиндра суппорта
Неравномерный износ тормозных колодок
Засорено компенсационное отверстие в главном
тормозном цилиндре
Мал зазор между тягой и поршнем главного
тормозного цилиндра
Способ устранения ,
Отрегулировать или заменитьтормозныеколодки
Проверить утечкитормознойжидкости в тормозных
контурах
Заменить манжеты Заменить внутренние детали
главного тормозного цилиндра ипл сам цилиндр
Удалить воздух из тормозной системы
Долить жидкость в расширительный бачок
Удалить воздух из тормозной системы Заменить
тормозную жидкость. Удалил» воздух из тормозной
системы
Подтянуть крепления или заменить трубки
Заменить манжеты Заменить внутренние детали
главного тормозного цилиндра или сам цилиндр
Заменить накладки
Заменить тормозные колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW
Проверить гидроусилите/ъ
Заменить тормозные колодки
Проверить давление в шинах и откорректировать
Заменить изношенные шины
Заменить накладки
Заменить тормозные колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW
Заменить накладки
Очистить посадочные и направляющие шахты у 1
колодок на тормозном суторте
Заменить суппорт
Заменить тормозные колодки (на обоих колесах) \
Очистить цилиндр и заменить внутренние детали
Проверить зазор

Неисправность
Разогрев тормозов в движении
Вибрация тормозов
Накладки тормозных колодок не
отделяются от тормозного диска,
колесо тяжело поворачивается
русой
Неравномерный износ тормозных
колодок
Клинообразный износ тормозных
колодок
Визг тормозов
Пульсация тормозов
Действие ручного тормоза
несоответствующее
Причина
Засорено компенсационное отверстие в главном
тормозном цилиндре
Мал зазор между тягой и поршнем главного
тормозного цилиндра
Засорено дроссельное отверстие в специальном
клапане избыточного давления в главном
тормозном цилиндре
Связано с ручным тормозом:
Ослабли стяжные пружинытормозныхколодок
Ручной тормоз не отпущен
Несоответствующие тормозные колодки
Частичная коррозия тормозных дисков
Боковое биениетормозныхдисков
Коррозия цилиндра тормозного суторта
Несоответствующиетормозныеколодки
Загрязнение тормозного суторта
Тяжелый ход поршней
Негерметичность тормозной системы
Тормозной диск не параллелен тормозному
суппорту
Коррозия втормозномсуппорте
Дефектная работа поршня
Часто зависит от климатических условий
(влажность)
Несоответствующиетормозныеколодки
Тормозной диск не параллелен тормозному
суппорту
Загрязнение шахт тормозного суторта
Ослабление распорных пружин
Слишком большой зазор подшипника колеса
Функционирование АБС
Повышенное биение или отклонение от нормальной Проверить биение и толщину диска, Диск обточить
толщины тормозного диска
Тормозной диск не параллелен тормозному
суппорту
Свободный ходтормозныхколодок или тормозных
тросов слишком большой
Тормозные колодки замаслены
Замок или тросы Боудена корродированы
121
Способ устранения
Очистить цилиндр и заменить внутренние детали
Проверить зазор
Очистить цилиндр и заменить внутренние детали.
Заменить тормозную жидкость
Заменить спетые пружины
Отрегулировать ручной тормоа Тяги заменить
Заменить тормозные колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW
Тщательно отшлифоватьтормозныедиски
Проточить или заменитьтормозныедиски
Отремонтировать или заменить тормозной суторт
Заменить тормозные колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW
Очистить шахты тормозного суторта •
Проверить установку поршней
Проверитьтормознуюсистему
Проверить плоскости установки тормозного
суппорта
Очистить тормозной суторт
Проверить установку поршней
Ничего не делать, особенно тогда, когда визг
появляется после долгой стоянки автомобиля в
условиях повышенной влажности, а затем
пропадает после первых торможений
Заменить тормозные колодки. Устанавливать только
тормозные колодки BMW. Опорную пластину
смажьте антишумовой пастой
Проверить плоскости установки тормозного
суппорта
Очистить шахты тормозного суппорта
Заменить распорные пружины
Замените подшипник
Нормально, ничего не делать
или заменить
Проверить плоскости установки тормозного
суторта
Отрегулировать ручной тормоз
Тормозные колодки замените. Установите причины
загрязнения
Установите новые детали
 122

Колеса и шины

Размеры и маркировка
Радиалыше (бескамер! uol Стальные дисковые (обод] Дисковые из легких сплавов ЕМ" мм

5181. 52Q. 525i. 525td/tde

195/65R91 a 6Jx15H23) 20
6'/ 2 Jx15H2
205/65 Я 15 94 V 6'/ 2 JX15H2 7Jx15 Н2 20
225/60 Я 15 95 V w« 7Jx15H2
225/55 Я 16 95 V - 7JX16H2 20

ТО 230/55 ZR 390 - 390x180 ТО 19

Переднее: 2 3 5 / 4 5 ZH 17 8JX17H2 20
Заднее: 2 5 5 / 4 0 ZR 17 9JX17H2 22
518i. 520i, 525i. 525td/tds touring

205/65 Я 15 94 V" 7JX15H2 7JX15 Н2Я 20

225/60 R 15 95 V 7JX15H2 7JX15Ha51 20

225/55 R 16 95 V

TO 230/55 ZR 390 39&180TD 19

Переднее: 235/45 ZR 17 8Jx17 Н2 20

Заднее: 255/40 ZR 17 9Jx17 Н2 22
525iX/touring

225/55 R 16 95 V 7V2Jx16 H2 7VaJx16 Н2 54

53Q (&ЦИЛ.1, 535i

205/65 Я 15 94 V 6V 2 JX15H2 7JX15H2 20

2 2 5 / 6 0 R 15 95 V 6 1 / 2 Jx15 H2 7Jx15 Н251 20

TO 230/55 ZR 390 - 390x180 ТО 19

5 3 d (8-иил.). 54C«6l/touring

2 2 5 / 6 0 ZH 15 - 7Jx15 US" 20

225/55 ZR 16 - 7Jx16 Н23' -

TO 230/55 ZR 390 3 9 0 1 8 0 ТО 19
Переднее 2 3 5 / 4 5 ZR17 - 8Jx17 Н2 20
Заднее: 2 5 5 / 4 0 ZR17 - 9Jx17 Н2 22

11 51
Глубина запрессовки обода. При дополнительном переоборудовании обращайтесь В н и м а н и е : В т а б л и ц е п р е д с т а в л е н ы данные
на станцию техобслуживания BMW, где производится
81
Размер летних шин, хроме моделей 525i и 525tda по к о л е с а м и ш и н а м д л я В М \ Л / 5 - й с е р и и
сборка дисковых колес, чтобы избежать при спортивном
31 стиле езды опасности перегрева тормозов. л и м у з и н по с о с т о я н и ю н а 1 9 9 1 г . в руковод-
Размер колеса кроме модели 525L с т в е к э к с п л у а т а ц и и . При о т к л о н е н и и в раз-
я
41 Для модели 540i: дисковые колеса из легкого вплава. м е р а х н е о б х о д и м а з а п и с ь в автомобильных
Размер летних шин, не для модели 525i touring. Кро-
ме того, не для модели 525td/tds с регулированием документах.
высоты дорожного просвета

Маркировка дисковых колес х - обозначение глубокого обода с несим-

метричными полками
Е Г 2 0 - глубина запрессовки обода 2 0 м м .
Глубина запрессовки обода - э т о р а з м е р от
середины обода до поверхности прилегания
Пример: 6 1 / 2 J X 1 5 H 2 1 5 - диаметр обода в дюймах
к диску тормозного механизма.
6У г - ширина обода в дюймах Н 2 - контур обода с внешней и внутренней
с т о р о н ы с х а м п - п о л к о й (кольцевой выступ н а
J - о б о з н а ч е н и е высоты и к о н т у р а б о р т о в о й
посадочной полке обода)
закраины обода
 123

Таблица величин давления в шинах

Давление в шинах в берах

Размер шин (радишъные бескамерные) Загрузка so 4 челепек Полная загрузка

передние задние передние задние
518i. 520i. 525td. 525tde
205/65 R 15 94 V
225/60 R 15 96 V
2.0 2.1 2.2 2.7
225/55 R 16 95 V
TO 230/55 ZR 390
235/45 ZR 17 2.0 2.1 2.2 £7
255/40 ZR 17 2,1 2,7
525i
205/65 R 15 94 V
225/60 R 15 96 V 2.4
2,0 2,3 2,9
225/55 R 16 95 V
TO 230/55 ZR 390
235/45 ZR17 2,0 2,3 2.4 2.9
255/40 ZR17 - 2,3 - 2.9

205/65 R 15 94 V
225/60 R 15 95 V
240/45 R 4 1 5 9 4 V
ТО 230/55 R ЗЭО 94 V

225/60 ZR 15
225/55 ZR 16 2.0 2.4 2.7 3.2
• ТО 230/55 ZR 390
530i. (540i) 8-иил.
225/60 ZR 15
225/55 ZR 16 2.0(2.2) 2.4 (2.5) 2.5 ai
ТО 230/55 ZR 390
235/45 ZR 17 2.6 (2.8) 2.7 (2,9) 3.2 (3.4)
2.2(2.4)-H
255/40 ZR 17 2.6 (2.8) 3,2 (3.4)
518i touring
205/65 R 15 94 H
225/60 R 15 96 H/V
2.0 2,2 23 2.8
225/55 R 16 95 V
TO 230/55 ZR 390
235/45 ZH 17 2.0 2.2 2.3 2,8
255/40 ZR 17 гг 2.8
52OI. 5251 525td. 525tds touring
205/65 R 15 94 V
225/60 R 15 96 V
2,1 2,4 2.5 3.0
225/55 R 16 95 V
TO 230/55 ZR 390
235/45 ZR 17" 2.1 2.4 2.5 3.0
255/40 ZR 17" 2.4 ЗЛ
525iX touring
225/55 R 16 95 V 2.1 2,4 2,5 3.0
53Q. (540i) touring Siwn.
225/60 R 15 96 V
225/55 Я 16 95 V 2.1 (2,3) 2.6 (2.8) 2.5 (2.8) 3.2 (3.3)
TD 230/55 ZR 390
235/45 ZR17 2.3(2,5) 2.8(3,0) 2,8(23) 3.3 (3.4)
255/40 ZR 17 - Н 2.8 (3.0) -(-) а З (3.4)

11
Размер шин не для модели 525i touring. Кроме того,
не для 520» touring и 525td/tds touring с регулировани-
ем дорожного просвета.
°520i touring и525tds touring с регулированием дорож-
ного просвета, а также 525i touring: давление шин боль-
ше примерно на 0,2 бер
Внимание: Данные по давлению приведены
в табличке на стойке двери со стороны во-
дителя. У автомобилей специального назна-
чения там же указаны соответствующие па-