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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

PROYECTO:

“ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:


SALLIQUE CHALANMACHE”

UBICACIÓN
CAMINO VECINAL : SALLIQUE- CHALANMACHE

DISTRITO : SALLIQUE

PROVINCIA : JAEN

DEPARTAMENTO :CAJAMARCA

Lima, Junio del 2017.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL


SALLIQUE - CHALANMACHE, DISTRITO DE SALLIQUE, PROVINCIA DE
JAEN – CAJAMARCA

INDICE

1.- ASPECTOS GENERALES 3

1.1.- INTRODUCCIÓN 3

1.2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO 3

1.3.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO 3

2.- OBRAS DE ARTE EXISTENTE 3

2.1.- ALCANTARILLAS 3

2.2.- BADEN 17

2.3.- PUENTE 17

3.- OBRAS DE ARTE PROYECTADAS 18

3.1.- ALCANTARILLAS 18

3.2.- BADENES 25

3.3.- MUROS DE CONTENCIÓN 26

3.4.- PUENTES 29

Anexos
1.- Memoria de Cálculos
2.- Planos

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL


SALLIQUE - CHALANMACHE, DISTRITO DE SALLIQUE, PROVINCIA DE
JAEN – CAJAMARCA

1.- ASPECTOS GENERALES

1.1.- INTRODUCCIÓN

El presente informe ha sido elaborado en conformidad con los Términos de


Referencia, el mismo que contiene el inventario, la evaluación y la relación de trabajos
recomendados para cada una de las estructuras existentes y proyectadas.

1.2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Definir en esta especialidad los aspectos de ingeniería de detalle de las Obras de Arte
que se requieran en esta vía con el objeto de dotarle de las características de
seguridad y capacidad acorde con las solicitaciones y reglamentaciones vigentes.

1.3.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla sobre una topografía que varía de plana a ondulada, y en


algunos pequeños tramos se torna accidentada, con fuertes precipitaciones propias de
la zona, lo que determina un importante componente a considerar en la definición de
las dimensiones de las estructuras. Se ha efectuado revisión de los estudios de
Hidrología e Hidráulica, Geología y Geotécnia y Topografía, Trazo y Diseño Vial los
cuales han permitido determinar las dimensiones adecuadas para el diseño de las
estructuras y Obras de Obras.

2.- OBRAS DE ARTE EXISTENTES

Para el desarrollo del presente estudio, se ha verificado en situ las obras de arte
existentes, a continuación describimos esta información en los rubros respectivos:

2.1.- ALCANTARILLAS

Alcantarilla Km. 00+960

Esta estructura conformado por paredes y


techo de concreto armado, en mal estado
de conservación.

No cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran
completamente cubierto por material de

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.80 x 0.80 m y tiene una longitud de 5.00m.

Según el estudio topográfico, trazo y diseño vial, esta estructura no es acorde a la


plataforma proyectada de 5.00m.

Según el estudio de hidrología, las dimensiones de esta estructura no permiten el


alivio adecuado del flujo de agua en épocas de lluvia.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 01+240

Esta estructura conformado por paredes y


techo de concreto armado, en mal estado
de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra a
desnivel y fuera del trazo respecto al
diseño proyectado de la vía de 5.00m.

Según el estudio de hidrología, las


dimensiones de esta estructura no permiten el alivio adecuado del flujo de agua en
épocas de lluvia.

No cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.60 x 0.60 m y tiene una longitud de 4.60m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 01+498

Esta estructura conformado por paredes y


techo concreto armado, en mal estado de
conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra a
desnivel y fuera del trazo respecto al
diseño proyectado de la vía de 5.00m.

Según el estudio de hidrología, las


dimensiones de esta estructura no permiten el alivio adecuado del flujo de agua en
épocas de lluvia.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
No cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran
completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.60 x 0.60 m y tiene una longitud de 4.60m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 05+250

Esta estructura conformado por paredes


y techo de concreto armado, en mal
estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

No cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran
completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.80 x 0.80 m y tiene una longitud de 5.50m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 08+700

Esta estructura conformado por paredes y


techo de concreto armado, en mal estado
de conservación.

El deterioro de la estructura actual es


crítico, y pone en riesgo la plataforma de
la vía.

Según el estudio de hidrología, las


dimensiones de esta estructura no
permiten el alivio adecuado del flujo de
agua en épocas de lluvia.

No cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran cubierto


por material de acarreo.

La sección transversal es de 0.80 x 0.80 m y tiene una longitud de 7.50m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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Alcantarilla Km. 10+278.-

Esta estructura conformada por paredes


y techo de concreto armado, presenta
deterioro en los elementos estructurales.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Según el estudio de hidrología, las


dimensiones de esta estructura no
permiten el alivio adecuado del flujo de agua en épocas de lluvia.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.65 x 0.65 m y tiene una longitud de 6.30m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 10+627

Esta estructura conformado por paredes


y techo concreto armado, en mal estado
de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Según el estudio de hidrología, las


dimensiones de esta estructura no permiten el alivio adecuado del flujo de agua en
épocas de lluvia.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 1.00 x 1.00 m y tiene una longitud de 6.00m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 20+560

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación y concreto
deteriorado.

Cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran
completamente cubierto por material de
acarreo y vegetación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se
encuentra a desnivel y fuera del trazo del diseño proyectado de la vía de 5.00 m.

Según el estudio de hidrología, las dimensiones de esta estructura no permiten el


alivio adecuado del flujo de agua en épocas de lluvia.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 6.00m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 21+309

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación, el concreto
presenta agrietamiento, la TMC no se
encuentra en buenas condiciones.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran completamente cubierto por material de acarreo y
vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.90m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 22+313

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación, el concreto
presenta agrietamiento.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura no es acorde
a la plataforma proyectada de 5.00 m.

Según el estudio de Hidrología, en el


presente tramo la capacidad de
evacuación de la alcantarilla de TMC
existente es menor a la requerida.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La falta de mantenimiento ha generado el bloqueo y erosión del ingreso de la


estructura.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.90m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 22+376

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación, presenta
agrietamiento del concreto.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio de Hidrología, en el


presente tramo la capacidad de
evacuación de la alcantarilla de TMC existente es menor a la requerida.

Según el estudio topográfico, trazo y diseño vial, esta estructura no es acorde a la


plataforma proyectada de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.85m.

Se proyecta su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 23+205

Esta alcantarilla de pase tipo TMC en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.80m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 23+386

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.80m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 23+560

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, con


un alineamiento recto, en mal estado de
conservación.

Cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran
completamente cubierto por material de
acarreo y vegetación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y replanteo, esta estructura se encuentra a


desnivel y fuera del trazo del diseño proyectado de la vía de 5.00 m mas
sobreanchos.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 6.20m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 23+780

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel del diseño proyectado de la
vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.75 m y tiene una longitud de 6.00m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 24+000

Esta alcantarilla de pase tipo TMC, en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.80 m y tiene una longitud de 5.70m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 24+504

Esta estructura conformado por paredes


y techo concreto armado, en mal estado
de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel del diseño proyectado de la
vía de 5.00 m.

No cuenta con estructuras de ingreso y


salida, las cuales se encuentran cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de 0.60 x 0.65 m y tiene una longitud de 5.50m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 25+680

Esta alcantarilla de pase tipo TMC en mal


estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra gravemente erosionado.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.85 m y tiene una longitud de 4.80m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 27+521

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra gravemente erosionado.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.10m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 27+663

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se
encuentra a desnivel del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.80 m y tiene una longitud de 5.80m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 28+195

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se
encuentra a desnivel y fuera del trazo
del diseño proyectado de la vía de 5.00
m.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra gravemente erosionado.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.85 m y tiene una longitud de 5.70m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 28+565

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

No cuenta con estructuras de ingreso y la salida de concreto, las cuales se


encuentran completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 8.40m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 28+920

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.80 m y tiene una longitud de 5.66m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 29+721

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

Según el estudio de topografía, trazo y


diseño vial, esta estructura se encuentra
a desnivel y fuera del trazo del diseño proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.75m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 29+900

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC


en mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36”


se encuentra deteriorada, así como
el concreto que la protege se
encuentra gravemente erosionado.

Según el estudio de topografía,


trazo y diseño vial, esta estructura
se encuentra a desnivel y fuera del
trazo del diseño proyectado de la vía de 5.00 m.

Cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.90m.

Conclusión: Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Alcantarilla Km. 30+012.-

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC en


mal estado de conservación.

Según el estudio topográfico, trazo y


replanteo, esta estructura se encuentra
a desnivel del diseño proyectado de la
vía de 5.00 m.

La plancha de acero de TMC de 36” se


encuentra deteriorada, así como el
concreto que la protege se encuentra
gravemente erosionado.

No cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.90 m y tiene una longitud de 5.90m.

Se recomienda su demolición y restitución.

Alcantarilla Km. 30+319.-

Esta alcantarilla de alivio tipo TMC


en mal estado de conservación.

La plancha de acero de TMC de 36”


se encuentra deteriorada, así como
el concreto que la protege se
encuentra gravemente erosionado.

Según el estudio topográfico, trazo y


replanteo, esta estructura se
encuentra a desnivel del diseño
proyectado de la vía de 5.00 m.

No cuenta con estructuras de ingreso y salida, las cuales se encuentran


completamente cubierto por material de acarreo y vegetación.

La sección transversal es de diámetro de 0.80 m y tiene una longitud de 5.80m.

Se recomienda su demolición y restitución.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
2.2.- BADEN
Baden existente de concreto
ciclópeo en mal estado de
conservación se encuentra en la
progresiva 3+090

No cuenta con estructuras de


ingreso y de protección en la salida,
las cuales se encuentran
completamente cubierto por
material de acarreo y vegetación.

La sección transversal del badén es


de 3.50x0.25 y tiene una longitud de 6.00m.

Se recomienda su demolición y restitución.

2.3.- PUENTE
Puente Sallique (Prog. 0+862)

Tienen las siguientes características:


• Longitud : 9.00m
• Tipo : Losa con
vigas (tablero de Cº Aº + vigas de Cº
Aº).
• Ancho de calzada : 3.80m
• Ancho de veredas : No existe
• Número de vigas : 02

Subestructura.- La subestructura presenta deterioro que comprometen su


estabilidad (Asentamiento) y serviciabilidad.

Superestructura.- La estructura de concreto presenta fisuras generalizada.

Se recomienda su demolición y restitución.

Puente Ayacate (Prog. 7+137)

El puente existente tiene las


siguientes características:
• Longitud : 11.50m
• Tipo : Losa con
vigas (tablero de Cº Aº + vigas de Cº
Aº).
• Ancho de calzada : 2.30m
• Ancho de veredas : No existe
• Número de vigas : 02

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Subestructura.- La subestructura presenta deterioro que comprometan su
estabilidad y serviciabilidad.

Superestructura.- La estructura de concreto presenta fisuras.

Conclusión: Este Puente no se demolerá, se proyecta uno nuevo que se ubicará


aguas abajo.

Puente Chalanmache (Prog. 24+760)


El puente existente tiene las siguientes
características:
• Longitud : 16.40m
• Tipo : Losa con vigas
(tablero de Cº Aº + vigas de Cº Aº).
• Ancho de calzada : 3.70m
• Ancho de veredas : No existe
• Número de vigas : 02
• Galibo : 2.50m

Subestructura.- La subestructura no presenta deterioro que comprometan su


estabilidad y serviciabilidad, tiene acumulado moho y materiales orgánicos, una
limpieza general y pintada con aditivos antibacterianos solucionará el
inconveniente.

Superestructura.- La estructura de concreto no presenta fisuras, cangrejeras,


deflexiones o algún otro tipo de anomalía estructural.

Conclusión: Este Puente no se demolerá, se proyecta su rehabilitación.

3.- OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

Dentro del Proyecto se plantean construir 143 und. Alcantarillas Tipo TMC y Marco,
01 und. Badenes, 395 ml de Muros de Contención y 02 und. de Puentes (Sallique
L=16.00m y Ayacate L=20.00m), los cuales se describen a continuación.

3.1.- ALCANTARILLAS

Las formas de alcantarilla a utilizar para el proyecto son TMC y tipo de cajón de
concreto. Las alcantarillas TMC, serán utilizadas para quebradas de caudal
pequeño y cuyo cauce no presente una gran cantidad de sedimentos, ya que estas
pueden obstruirse con facilidad.

Las alcantarillas de tipo Marco ó cajón cuadradas o rectangulares serán propuestas


para evacuar mayores caudales, ya que pueden acomodarse a cambios de altura,
cambios en la altura de terraplén o alturas permisibles de agua en la entrada.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Las alcantarillas de tipo TMC será de tubería metálica corrugada (TMC), el mismo
que está formado por planchas de acero corrugado, galvanizado y unidas con
pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia estructural, casi hermético y
de fácil armado.

Alcantarilla típica para pase de quebrada.

Entrada bajo de la pendiente.

Cabezales y Aleros

La entrada tipo caja de encauzamiento con cabezal, se proyecta para alcantarillas


que se ubican en sección con talud casi nulo o terrenos llanos que llevan al ingreso
una estructura de entrada tipo caja de encauzamiento, que permite el ingreso del
flujo de agua que discurre por los cauces pequeños. Asimismo, permite el ingreso
de las cuentas que llegan y que generan un aporte. En ciertas ocasiones se les
considera emboquillados, en donde los aleros van paralelos al eje del a vía.

La salida con cabezales, se proyectando para áreas llanas en donde la alcantarilla


entrega su descarga al nivel de terreno natural y por tener está pendiente llana y
ser suelo limo arcilloso no erosione. Sólo se concibe el cabezal de emboquillado
con aleros paralelos al eje de la vía que contienen el talud del terraplén.

La salida tipo muro de sostenimiento con cajas disipadoras, se proyectan para


aquellas alcantarillas que se ubican en áreas con talud inferior al pronunciado. La
estructura consiste en muro de concreto armado por el cual sale la alcantarilla
aproximadamente 0.15 m. Por otro lado, al pie del muro se ubica una losa
disipadora de mampostería, el ancho de esta es variable dependiente del diámetro
de la alcantarilla.

En los cuadros siguientes se presenta el listado de las alcantarillas proyectadas a lo


largo del tramo.

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
Cuadro Nro 01. Alcantarillas Tipo Marco y TMC.

A LC A N T A R ILLA S T IP O T M C Y M A R C O

A LC .T IP O T M C Y M UR O S
A LC .T IP O M A R C O R E LLE N O C O N M A T E R IA L D E C A N T E R A
D E A LC A N T A R ILLA

E s t ru c t u ra F u n c ió n d e qa dm
It e m P ro g re s iv a S it u a c ió n A c t u a l E n t ra d a S a lid a Un d L( m )
P ro p u e s t a D re n a je A lt u ra A lt u ra A ng . kg / c m 2
R e lle n o D iá m e t r C o h e s ió n D e n s id a d
B (m ) H(m ) e (m ) de de C a n t e ra Ub ic a c ió n F ric c ió n
D e (m ) o Ø ( ") ( c ) ( ү)
E n t ra d a S a lid a ( φ)

1 0+044 M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.33 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
2 0+203 C ruc e pa ra que bra da y c a na l de rie go Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
3 0+384.3 C a na l de tie rra e n m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 5.77 0.50 0.50 0.20 0.34 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
4 0+415 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
5 0+530 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
6 0+657 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.32 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
7 0+755 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.34 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
8 0+828 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.51 0.50 0.50 0.20 0.34 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
9 0+960 M a rc o c o nc re to 0.8 x 0.8 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.80 0.80 0.20 0.32 2 Unió n 0.36 30 2.13 1.40
10 1+240 M a rc o c o nc re to 0.6 x 0.6 c o lm a ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.80 0.80 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.40
11 1+498 M a rc o c o nc re to 0.6 x 0.6 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.80 0.80 0.20 0.32 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.40
12 1+680 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.40
13 1+730 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 6.48 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.40
14 1+820 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 6.48 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
15 1+875 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
16 2+000 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 6.48 48 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
17 2+130 Que bra da M a rc o de C ° A° P as e Cabezal Cabezal 1 7.12 1.50 1.00 0.25 0.47 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
18 2+272.4 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.32 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
19 2+404.1 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 8.12 0.50 0.50 0.20 0.51 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
20 2+800 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
21 2+960 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
22 3+264 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.53 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
23 3+283.8 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.80 0.80 0.20 0.54 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
24 3+398 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.57 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
25 3+700 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.00
26 4+010 Que bra da M a rc o de C ° A° P as e Cabezal Cabezal 1 6.62 2.00 1.00 0.25 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
27 4+067.5 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
28 4+240 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
29 4+315 Que bra da M a rc o de C ° A° P as e Cabezal Cabezal 1 7.12 2.00 1.00 0.25 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
30 4+540 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90

20
INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
A LC A N T A R ILLA S T IP O T M C Y M A R C O

A LC .T IP O T M C Y M UR O S
A LC .T IP O M A R C O R E LLE N O C O N M A T E R IA L D E C A N T E R A
D E A LC A N T A R ILLA

E s t ru c t u ra F u n c ió n d e qa dm
It e m P ro g re s iv a S it u a c ió n A c t u a l E n t ra d a S a lid a Un d L( m )
P ro p u e s t a D re n a je A lt u ra A lt u ra A ng . kg / c m 2
R e lle n o D iá m e t r C o h e s ió n D e n s id a d
B (m ) H(m ) e (m ) de de C a n t e ra Ub ic a c ió n F ric c ió n
D e (m ) o Ø ( ") ( c ) ( ү)
E n t ra d a S a lid a ( φ)

31 4+722 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.53 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
32 4+762 C a na l de tie rra e n m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.80 0.80 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
33 4+938 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 6.48 48 2.50 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
34 5+000 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
35 5+270 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.53 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
36 5+600 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
37 5+790 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.80 0.80 0.20 0.35 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
38 5+920 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
39 6+028 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
40 6+207 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.32 0.50 0.50 0.20 0.71 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
41 6+360 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.32 0.50 0.50 0.20 0.33 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
42 6+450 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.50 0.50 0.20 0.47 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
43 6+490 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 6.48 36 2.60 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
44 6+560 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.80 0.80 0.20 0.48 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
45 6+718 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.32 0.50 0.50 0.20 0.32 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
46 6+980 C a na l de tie rra 2.5 x 1.0 m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Cabezal Cabezal 1 12 2.50 1.20 0.25 0.43 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
47 7+675 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.32 0.50 0.50 0.20 0.34 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
48 7+900 M a rc o de c o nc re to 0.5 x 0.5 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 7.32 0.50 0.50 0.20 0.52 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
49 8+150 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 48 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
50 8+420 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
51 8+700 M a rc o de c o nc re to 0.8 x 0.8 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.82 1.00 1.00 0.20 0.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
52 8+990 Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 6.48 36 2.60 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20
53 9+280 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
54 9+680 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
55 9+975 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
56 10+150 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
57 10+278 m a rc o c o nc re to 0.65 x 0.65 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.62 0.80 0.80 0.20 0.73 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
58 10+460 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
59 10+627 m a rc o c o nc re to 1.0 x 1.0 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° P as e Cabezal Cabezal 1 7.12 1.20 1.20 0.20 0.53 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
60 10+720 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 36 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
A LC A N T A R ILLA S T IP O T M C Y M A R C O

A LC .T IP O T M C Y M UR O S
A LC .T IP O M A R C O R E LLE N O C O N M A T E R IA L D E C A N T E R A
D E A LC A N T A R ILLA

E s t ru c t u ra F u n c ió n d e qa dm
It e m P ro g re s iv a S it u a c ió n A c t u a l E n t ra d a S a lid a Un d L( m )
P ro p u e s t a D re n a je A lt u ra A lt u ra A ng . kg / c m 2
R e lle n o D iá m e t r C o h e s ió n D e n s id a d
B (m ) H(m ) e (m ) de de C a n t e ra Ub ic a c ió n F ric c ió n
D e (m ) o Ø ( ") ( c ) ( ү)
E n t ra d a S a lid a ( φ)

61 10+960 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
62 11+180 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
63 11+620 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
64 11+865 M a rc o de c o nc re to 0.5 x 0.5 e s ta do re gula r M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.80 0.80 0.20 0.48 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
65 12+120 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
66 12+208 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 6.48 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
67 12+580 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
68 12+720 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
69 12+860 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
70 13+160 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.30
71 13+446 Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 7.29 36 2.60 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
72 13+624 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
73 13+820 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
74 13+960 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
75 14+160 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
76 14+600 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90
77 15+220 Que bra da / P unto B a jo Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 6.48 36 2.20 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
78 15+380 M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
79 15+780 Que bra da Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 6.48 36 2.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
80 16+100 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
81 16+760 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
82 17+000 Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 7.29 36 2.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
83 17+240 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
84 17+430 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
85 17+920 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
86 18+215 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja M uro 1 7.29 36 2.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
87 18+490 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
88 18+768 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 36 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
89 19+020 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.90
90 19+250 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.90

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E s t ru c t u ra F u n c ió n d e qa dm
It e m P ro g re s iv a S it u a c ió n A c t u a l E n t ra d a S a lid a Un d L( m )
P ro p u e s t a D re n a je A lt u ra A lt u ra A ng . kg / c m 2
R e lle n o D iá m e t r C o h e s ió n D e n s id a d
B (m ) H(m ) e (m ) de de C a n t e ra Ub ic a c ió n F ric c ió n
D e (m ) o Ø ( ") ( c ) ( ү)
E n t ra d a S a lid a ( φ)

91 19+442 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.90
92 19+650 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.90
93 19+908.5 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
94 20+120 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
95 20+206 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
96 20+280 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
97 20+560 Alc a nta rilla e n m a l e s ta do Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 7.29 36 2.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
98 20+720 Que bra da Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 7.29 36 2.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
99 21+040 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
100 21+113 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
101 21+271 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.62 0.50 0.50 0.20 0.32 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
102 21+309 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
103 21+470.5 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.32 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
104 21+655 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.34 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
105 21+903 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
106 22+185 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
107 22+313 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte re gula r e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 48 2.50 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
108 22+376 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte re gula r e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 48 2.50 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
109 22+460 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
110 22+695 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.20
111 22+900 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 36 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
112 23+060 Que bra da Tube ría TM C P as e Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
113 23+205 Alc a nta rilla e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 36 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
114 23+386 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 1.40
115 23+560 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 36 2.20 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
116 23+914 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.50 0.50 0.20 0.60 7 21+980 0.38 31.0 1.99 0.90
117 24+000 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
118 24+260 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
119 24+504 M a rc o de C ° A° e n m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.12 0.80 0.80 0.20 0.48 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
120 24+630 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90

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D E A LC A N T A R ILLA

E s t ru c t u ra F u n c ió n d e qa dm
It e m P ro g re s iv a S it u a c ió n A c t u a l E n t ra d a S a lid a Un d L( m )
P ro p u e s t a D re n a je A lt u ra A lt u ra A ng . kg / c m 2
R e lle n o D iá m e t r C o h e s ió n D e n s id a d
B (m ) H(m ) e (m ) de de C a n t e ra Ub ic a c ió n F ric c ió n
D e (m ) o Ø ( ") ( c ) ( ү)
E n t ra d a S a lid a ( φ)

121 24+910 Que bra da Tube ría TM C P as e Cabezal Cabezal 1 7.29 36 2.20 2.20 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
122 25+200 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
123 25+420 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja M uro 1 6.82 0.50 0.50 0.20 0.33 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
124 25+500 C a na l de tie rra e n m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 7.62 0.80 0.80 0.20 0.34 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
125 25+680 Que bra da / Alc a nta rilla e xis te nte e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 48 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
126 26+086 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.30 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
127 26+334 C a na l de tie rra e n m a l e s ta do M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 6.02 0.50 0.50 0.20 0.53 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
128 26+500 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
129 26+650 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90
130 26+910 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.40
131 27+310 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.30
132 27+500 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 6.48 36 2.60 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.30
133 27+880 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.50 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
134 28+093 Tube ría de P VC de 8'' M a rc o de C ° A° C ruc e pa ra rie go Caja Cabezal 1 8.32 0.50 0.50 0.20 0.76 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
135 28+320 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.50 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
136 28+565 Alc a nta rilla e n m a l e s ta do Tube ría TM C P as e Cabezal M uro 1 7.29 48 2.50 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
137 28+740 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
138 28+920 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.30
139 29+148 Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.10
140 29+393 Tube ría TM C Alivio Caja M uro 1 7.29 36 2.60 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.10
141 29+846 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 11 29+420 0.35 31.50 2.21 1.10
142 30+320 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 6.48 36 2.60 2.20 12 30+760 0.36 31.00 1.83 1.10
143 30+580 P unto B a jo Tube ría TM C Alivio Caja Cabezal 1 7.29 36 2.60 2.20 12 30+760 0.36 31.00 1.83 1.10

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3.2.- BADEN

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el


concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y de concreto que forman
parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de
concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en


carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado con
el tipo de material que transporta el curso natural. Se recomienda evitar la colocación
de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de ser afectados por
procesos de socavación y asentamientos.

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de


protección contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como
también losas de aproximación en la entrada y salida del badén. Es importante que el
badén proyectado cuente con obras de protección contra la socavación, a fin de evitar
su colapso.

Según se requiera, la protección debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo
de la estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto
u otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo de material que
transporta el curso natural.

Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energía hidráulica del


flujo a la entrada y salida del badén, se recomienda construir disipadores de energía,
siempre y cuando estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u
obstrucciones.

El diseño del badén también deberá contemplar uñas de cimentación tanto a la


entrada como a la salida de la estructura, dichas uñas deberán desplantarse
preferentemente sobre material resistente a procesos erosivos.

Cuadro Nro 02. Badenes

Sentido Dimensiones
Ítem Progresiva Función Condición Material
de flujo Und e(m) B(m) L(m)
Concreto Armado y
1 03+090 Pase DI Proyectar 1 0.25 6.00 8.00
Mampostería de Piedra

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Estructura del badén

El material de revestimiento que se ha considerado para el badén está distribuido de la


siguiente manera:

a) Los disipadores de energía tanto de entrada como de salida en el caso de no


llevar muro de contención a la salida, son con emboquillado de piedra
asentado en Concreto simple F’c = 210 kg/cm2.
b) El disipador de energía a la salida con muro de contención será de concreto
ciclópeo F’c = 210 Kg/cm2 + 70 % de piedra grande mayores a 10 pulgadas
de diámetro de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos
correspondientes.
c) El cuerpo del badén será de concreto armado F’c = 210 kg/cm2, resistente a
la carga que transmiten los vehículos pesados y ligeros, como también el
desgaste que produce el agua.
d) El alero de encauzamiento a la entrada del badén será de concreto ciclópeo
F’c = 210 Kg/cm2 + 70 % de piedra máximo de 10 pulgadas de diámetro.
e) En todo el perímetro del badén se coloca dentellones o uñas con el fin de dar
mayor seguridad en el emplazamiento del badén y que sea más resistente a
los impactos producidos por el paso vehicular y será de Concreto Simple F’ =
210 Kg/ cm2.
f) La pendiente longitudinal del badén en el sentido del flujo del agua es de 2%.
g) Las pendientes laterales del badén orientadas hacia el centro es de 5% a
cada lado del badén.

3.3.- MUROS DE CONTENCIÓN

Las estructuras de muros de contención son estructuras para contener terreno u otro
material de desnivel. Son utilizados para confinar el material evitando que desarrollen
su ángulo de reposo natural. Se utilizará en cambios abruptos de pendiente, cortes y
rellenos de la carretera y cabezales de alcantarillas.

En el proyecto se utilizarán muros de gravedad que basa su estabilidad en su peso


propio, son económicos para salvar desniveles de hasta 3.00m, de concreto simple o
mampostería. Y muros en voladizo que son de concreto armado y se utilizan para
alturas hasta de 8.00m. En este caso la estabilidad se logra no solo con el peso de la
estructura sino principalmente con el peso del relleno.

Dentro del proyecto se proyectarán los siguientes muros de contención:

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Cuadro Nro 03. Muros de Contención en la Vía

MUROS DE CONTENCIÓN TIPO CICLOPEO Y ENVOLADIZO


PARÁMETROS DE DISEÑO (Material de Cantera)
Capacidad
Inicio de Fin de
Propuesta Tipo Condición Estructura Sentido Cantera Cohesión Angulo de Portante L Total
Muro Muro Ubicación Densidad (Υ) H1(m) H2(m) H3(m) H4(m)
N° (c) Fricción (φ) (Kg/cm2) (m)

M.C. de Concreto Armado 0+191.0 0+200.0 1 Proyectado Curvo I 2 La Unión 0.36 30.0 2.13 1.60 2.50 9.00
M.C. de Concreto Armado 0+826.45 0+858.45 2, 6 y 8 Proyectado Curvo I 2 La Unión 0.36 30.0 2.13 2.00 3.00 5.50 6.50 32.00
M.C. de Concreto Armado 6+195.0 6+230.0 3 Proyectado Curvo I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 3.50 35.00
M.C. de Concreto Armado 7+160.30 7+195.30 8y 4 Proyectado Recto I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.80 6.50 4.00 35.00
M.C. de Concreto Armado 8+134.0 8+158.0 5y 4 Proyectado Curvo D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.60 5.00 4.00 24.00
M.C. de Concreto Armado 8+834 8+846 4 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.60 4.00 12.00
M.C. de Concreto Armado 10+713.0 10+725.0 3 Proyectado Curvo I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 3.50 12.00
M.C. de Concreto Armado 14+322.0 14+345.0 5 Proyectado Curvo I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 5.00 23.00
M.C. de Concreto Armado 24+656.0 24+726.0 2, 3, 7, y 4 Proyectado Curvo I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.10 3.00 3.50 6.00 4.00 70.00
M.C. de Concreto Armado 25+667.0 25+686.0 7y 6 Proyectado Curvo I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.50 6.00 5.50 19.00
M.C. de Concreto Ciclopeo 26+055.0 26+070.0 1 Proyectado Recto D-I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.10 2.50 30.00
M.C. de Concreto Armado 28+549.0 28+574.0 6y 3 Proyectado Curvo I 11 29+420 0.35 31.5 2.21 2.30 5.50 3.50 25.00

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Cuadro Nro 04. Muros de Contención en Alcantarillas

MURO DE CONTENCION EN ALCANTARILLAS


PARÁMETROS DE DISEÑO (Material de Cantera) DIMENSIONES
Capacidad
Propuesta Progresiva Tipo Condición Estructura Sentido Cohesión Angulo de L Total
Cantera N° Ubicación Densidad (Υ) Portante B(m) H(m)
(c) Fricción (φ) (m)
(Kg/cm2)
Muro de Alcantarilla 0+384.3 1 Proyectado Recto I 2 La Unión 0.36 30.0 2.13 1.40 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 2+000 1 Proyectado Recto D 2 La Unión 0.36 30.0 2.13 1.00 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 6+360 1 Proyectado Recto I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 6+490 2 Proyectado Recto I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90 3.00 3.40 3.00
Muro de Alcantarilla 6+718 2 Proyectado Recto I 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90 3.00 3.40 3.00
Muro de Alcantarilla 7+675 1 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 7+900 1 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 8+700 3 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 4.00 5.00 3.00
Muro de Alcantarilla 8+990 1 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 13+446 1 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 15+780 1 Proyectado Recto D 4 11+500 0.32 30.5 2.07 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 17+000 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.40 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 18+215 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 18+768 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 20+560 1 Proyectado Recto D 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 20+720 1 Proyectado Recto D 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 22+376 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.20 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 22+900 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.40 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 23+205 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.40 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 23+560 1 Proyectado Recto D 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 25+420 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 0.90 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 27+500 1 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.30 2.50 2.80 3.00
Muro de Alcantarilla 29+393 2 Proyectado Recto I 9 25+280 0.40 30.0 2.01 1.10 3.00 3.40 3.00

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INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
3.4.- PUENTES

3.4.1.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

Del estudio de Topografía, trazo y diseño vial se pudo determinar:

1.- ANCHO DE CALZADA

De acuerdo al Manual DG – 2014, el ancho mínimo de calzada en tangente se clasifica


según la siguiente tabla:

Tabla N°02: Anchos Mínimos de Calzada en Tangente

De la tabla anterior, para el proyecto que tiene las siguientes características: carretera
de tercera clase, orografía tipo 3 (accidentado), IMDA de 62 vehículos por día y
velocidad de diseño de 30Km/h, el ancho que se calculó será de 6.00m., pero por
tratarse de un camino vecinal y con un IMDA bajo, el ancho de calzada para la
carretera será de 5.00m. Por tanto el ancho de la calzada de los puentes será de
5.00m.

2.- BARANDAS

Los puentes deben ser provistos de barandas o sistemas de barreras para protección
de los usuarios. Estos sistemas deben resistir las distintas cargas en las respectivas
direcciones.
Para cumplir este objetivo el Manual de Diseño de Puentes señala que la altura de las
barandas para puentes peatonales será no menor de 1.10 m.

3.- VEREDAS

El MTC establece que en el caso de proveer veredas al puente estas tendrás un ancho
mínimo de 0.75 m y se deberá separar de las bermas por medio de barreras y proteger
los bordes con barandas. Para los puentes proyectados se tomará un ancho de vereda
de 0.75 m.

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
3.4.2.- ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

Del estudio de Hidrología se pudo determinar:

1.- LONGITUDES DE PUENTES

El estudio determina que las longitudes de los puentes serán:

Puente Sallique es de L=16.00m


Puente Ayacate L=20.00m.

2.- SOCAVACIÓN

El estudio determina que los niveles de socavación serán:

Puente Sallique es de 1619.68 msnm


Puente Ayacate es de 2053.18 msnm.

3.- GALIBO

En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura
libre de 1.50 m de la parte más baja del fondo de la viga de la superestructura con
respecto al nivel máximo de las aguas, NAME, que corresponde al caudal de diseño
cuando el río no arrastra palizadas. Para el caso de los ríos que arrastran palizadas y
troncos se considerará como mínimo la altura libre de 2.50 mt. El Estudio de
recomienda un galibo mínimo de 2.00 m.
Se determina que los gálibos serán:

Puente Sallique es 3.00 m.


Puente Ayacate es 2.50m.

4.- BOMBEO

El bombeo para las Carreteras Vecinales está comprendido entre el 2% y 3%, lo que
permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales. Para el
bombeo de los puentes tomaremos un bombeo de 2%.

3.4.3.- ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

1.- PUENTE SALLIQUE:

En Ambos Estribos recomienda utilizar una Cimentación Superficial mediante zapata.


El suelo de cimentación del Estribo Izquierdo conformado por Caliza Carbonoza
Fracturada; recomienda que la profundidad de cimentación por debajo del nivel de
socavación a una cota de desplante de 1613.74 msnm. Mientras que el suelo de
cimentación del Estribo Derecho conformado por Gravas Arcillosas-Arenosas con
presencia de Cantos y Bolones; recomienda que la profundidad de cimentación por
debajo del nivel de socavación a una cota de 1617.61 msnm.

30
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
2.- PUENTE AYACATE:

En Ambos Estribos recomienda utilizar una Cimentación Superficial mediante zapata.


El suelo de cimentación del Estribo Izquierdo conformado por Caliza Arcillosa
Fuertemente Facturada; recomienda que la profundidad de cimentación por debajo
del nivel de socavación a una cota de 2049.40 msnm. Mientras que el suelo de
cimentación del Estribo Derecho conformado por Gravas Arenosas con presencia de
Cantos y Bolones; recomienda que la profundidad de cimentación por debajo del nivel
de socavación a una cota de 2051.37 msnm.

3.4.4.- PRE DIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA

PUENTE SALLIQUE

Los elementos que conforman la sección transversal del tablero se pre dimensionarán
en función de las consideraciones dadas en los Estudios de Topografía, Trazo y
Diseño Vial, Hidrología y Drenaje y el Manual de Diseño de Puentes:

1.- VIGAS PRINCIPALES

AASHTO recomienda un peralte mínimo, para estimar la altura del peralte de las vigas.
Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que podrían
afectar la funcionalidad de la estructura.

Tabla N°03: Peraltes Mínimos para Superestructuras de Sección Constante

El espaciamiento entre vigas será aproximadamente 1.5 ó 2 veces el peralte de la


vigas. Los valores suele estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo.

a.- Cálculo del Peralte de Vigas Principales


Peralte= 0.070x16= 1.12 m, entonces asumiremos un peralte de 1.20 m.

b.- Cálculo del Espaciamiento de Vigas


Esp.= 2.00m < 2.45m < 3.00m

31
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
2.- VIGAS DIAFRAGMA

Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al 50% ó 60%
del peralte las vigas longitudinales. Estas vigas diafragma podrán comenzar el tope
superior de las vigas o podrán estar ubicadas en la parte inferior de manera de dejar
un vacío entre la losa y la viga. En el caso de las vigas cabezales, las alturas podrán
ser iguales a las vigas longitudinales para ayudar a la estabilidad de la
superestructura.

El alma de las vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm de ancho. Además, es
recomendable que las vigas diafragma no se encuentren espaciadas a más de 15 m.

a.- Cálculo del Peralte de Vigas Diafragma.

Peralte= 0.55x1.20= 0.66m, asumiremos un peralte de 0.70 m.


Ancho= 0.30m

3.- ESPESOR DE LA LOSA

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar


adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mínimo (ver Tabla).

Tabla N°04: Peraltes Mínimos para Losas de Sección Constante

Donde: S= Luz de la Losa (mm)

Además AASHTO especifica que el peralte mínimo excluyendo ranuras y el desgaste


no será menor de 175 mm.

Espesor= 1.2(2050+3000)/30= 0.20 m, asumiremos espesor de 0.20 m.

32
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
7.35

1.18 0.70 3.60 0.70 1.17

0.15
0.35
0.20

VIGA
DIAFRAGMA 0.80 1.20
1.00

1.03 0.40 2.05 0.40 2.05 0.40 1.02

1.23 2.45 2.45 1.22

Sección Transversal del Tablero Puente Sallique

PUENTE AYACATE:

1.- VIGAS PRINCIPALES

a.- Cálculo del Peralte de Vigas Principales


Peralte= 0.070x20= 1.40 m, entonces asumiremos un peralte de 1.50 m.

b.- Cálculo del Espaciamiento de Vigas


Esp.= 2.00m < 2.45m < 3.00m

2.- VIGAS DIAFRAGMA

a.- Cálculo del Peralte de Vigas Diafragma.

Peralte= 0.55x1.50= 0.825 m, asumiremos un peralte de 1.00 m.


Ancho= 0.30m

3.- LOSAS

a.- Cálculo del Espesor de la Losa


Espesor= 1.2(2050+3000)/30= 0.20 m, asumiremos espesor de 0.20 m.

33
INFORME DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
7.35

1.13 0.75 3.60 0.75 1.13

0.15
0.35
0.20

VIGA
DIAFRAGMA
1.10 1.50
1.30

1.03 0.40 2.05 0.40 2.05 0.40 1.03

1.23 2.45 2.45 1.23

Sección Transversal del Tablero Puente Ayacate

Dimensionamiento del Estribo


3.4.5.- PRE DIMENSIONAMIENTO DE LA SUB ESTRUCTURA
Luz Total del Puente = 16.00 m
1.- ESTRIBOS

34
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
PUENTE SALLIQUE
En el esquema se muestra el pre dimensionamiento del Estribo:

Estribo Izquierdo
Descripción Valor a Usar Geometria del Estribo
Peralte Total del Tablero 1.25 m 12.000
Altura del Asiento (Easiento) 0.07 m
h1 en Viga Cabezal 0.50 m
h2 en Viga Cabezal 0.50 m
h3 en Zapata 0.00 m 10.000

Peralte de la Zapata (h4) 2.00 m


Altura del Agua (h5) 2.74 m
Altura del Desplante (h6) 3.76 m 8.000
Altura del Muro Posterior (h7) 1.32 m
Altura Total del estribo (h8) 11.00 m
Centroide del
Ancho del Muro Posterior (b1) 0.30 m Relleno
6.000
b2 en Viga Cabezal 0.25 m
Espesor Superior de la Pantalla (b3) 0.40 m
b4 en Viga Cabezal 0.35 m
Punta (b5) 3.00 m 4.000
Espesor Inferior de la Pantalla (b6) 1.20 m
Talón (b7) 4.20 m Centroide del
Longitud de Apoyo (N) 0.70 m 2.000 Estribo
Ancho Total de la Cimentación (B) 8.40 m
Espesor de Losa de Aproximación 0.25 m
h9 en Receptor de la Losa de Aprox. 0.25 m
0.000
b8 en Receptor de la Losa de Aprox. 0.30 m
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000

1.1 Predimensionamientos y Verificaciones

Ancho Total de la Cimentación (b5 + b6 + b7) = 8.40 m


Ancho Total de la Cimentación predim. (1/2 h8 a 2/3 h8) = 5.5 a 7.33 m
OK, el ancho planteado es el adecuado

Peralte de la Zapata (h4) = 2.00 m


Ancho Total de la Cimentación predim. (0.1 x h8) = 1.10 m
OK, el peralte de la zapata planteado es el adecuado

Grosor Mayor o Inferior de la Pantalla (b6) = 1.20 m


Grosor Mayor o Inferior de la Pantallapredim. (0.1 x h8) = 1.10 m
OK, el grosor de la pantalla en la parte inferior es el adecuado

Grosor Menor o Superior de la Pantalla (b3) = 0.40 m


Grosor Menor o Superior de la Pantallapredim. (Valor Mínimo a tomar) = 0.30 m
OK, el grosor de la pantalla en la parte superior es el adecuado

Punta de la Cimentación (b5) = 3.00 m


Punta de la Cimentaciónpredim. (Ancho Total de la Cimentación / 3) = 2.80 m
OK, el largo de la punta de la cimentación es el adecuado

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SALLIQUE CHALANMACHE
PUENTE AYACATE
En el esquema se muestra el pre dimensionamiento del Estribo:

Estribo Izquierdo
Descripción Valor a Usar Geometria del Estribo
Peralte Total del Tablero 1.50 m 12.000
Altura del Asiento (Easiento) 0.07 m
h1 en Viga Cabezal 0.50 m
h2 en Viga Cabezal 0.50 m
h3 en Zapata 0.00 m 10.000

Peralte de la Zapata (h4) 2.00 m


Altura del Agua (h5) 2.74 m
Altura del Desplante (h6) 3.76 m 8.000
Altura del Muro Posterior (h7) 1.57 m
Altura Total del estribo (h8) 10.00 m
Ancho del Muro Posterior (b1) 0.30 m
6.000 Centroide del
b2 en Viga Cabezal 0.25 m Relleno
Espesor Superior de la Pantalla (b3) 0.40 m
b4 en Viga Cabezal 0.35 m
Punta (b5) 2.50 m 4.000
Espesor Inferior de la Pantalla (b6) 1.20 m
Talón (b7) 3.50 m
Centroide del
Longitud de Apoyo (N) 0.70 m 2.000 Estribo
Ancho Total de la Cimentación (B) 7.20 m
Espesor de Losa de Aproximación 0.25 m
h9 en Receptor de la Losa de Aprox. 0.25 m
0.000
b8 en Receptor de la Losa de Aprox. 0.30 m
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000

1.1 Predimensionamientos y Verificaciones

Ancho Total de la Cimentación (b5 + b6 + b7) = 7.20 m


Ancho Total de la Cimentación predim. (1/2 h8 a 2/3 h8) = 5 a 6.67 m
OK, el ancho planteado es el adecuado

Peralte de la Zapata (h4) = 2.00 m


Ancho Total de la Cimentación predim. (0.1 x h8) = 1.00 m
OK, el peralte de la zapata planteado es el adecuado

Grosor Mayor o Inferior de la Pantalla (b6) = 1.20 m


Grosor Mayor o Inferior de la Pantallapredim. (0.1 x h8) = 1.00 m
OK, el grosor de la pantalla en la parte inferior es el adecuado

Grosor Menor o Superior de la Pantalla (b3) = 0.40 m


Grosor Menor o Superior de la Pantallapredim. (Valor Mínimo a tomar) = 0.30 m
OK, el grosor de la pantalla en la parte superior es el adecuado

Punta de la Cimentación (b5) = 2.50 m


Punta de la Cimentaciónpredim. (Ancho Total de la Cimentación / 3) = 2.40 m
OK, el largo de la punta de la cimentación es el adecuado

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