INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL

CÓDIGO: 19205641

NIVEL: QUINTO

JORNADA: SEMIPRESENCIAL

TEMA:

DESPIECE, INSPECCIÓN Y ARMADO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES

AUTOR/ES:

CEPEDA JEFFERSON, BRAVO KEVIN, CACHUPUD ANGEL, CAIZA BYRON,

CAHUASQUI STALIN

DOCENTE: ING. GUACHAMIN CRISTIAN

OCTUBRE 2019 – MARZO 2020

QUITO – ECUADOR
ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 1

OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 2
MARCO TEÓRICO............................................................................................................................... 3
DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS .............................................................................. 12
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 18
REFERENCIAS ................................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 18
ANEXOS ............................................................................................................................................. 19
 RESUMEN EJECUTIVO

La función principal del automóvil es la de facilitar el traslado de sus ocupantes u objetos desde

un punto a otro, pero detrás de esto están varios sistemas lo cual conllevan a que este proceso

se cumpla y en específico este sistema es el más importante, el que realiza el proceso o función

principal, hablamos del sistema de transmisión, y como todo conjunto mecánico tiende a

desgastarse como también su debido mantenimiento por ello en este documento detallamos el

despiece, análisis y verificación de los elementos que conforman una caja de cambios de cinco

velocidades, realizando diversas pruebas en cada uno de sus componentes como su forma,

función de cada elemento y cuál es su trabajo y el estado en que se encuentra para

posteriormente emitir el diagnóstico de cada uno de sus elementos como también analizar la

función que realizan en conjunto todas sus partes, seguido por medio de las indicaciones del

documento de apoyo o guía práctica, todo esto con la finalidad del aprendizaje del despiece y

armado de una caja de cambios y el uso materiales y herramientas específicas para lograr los

diversos procesos.

1
 OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Realizar el despiece, comprobación y análisis de la función de los componentes de

una caja de cambios en el laboratorio de sistemas del automóvil del ISTVN.

1.2 Objetivos específicos

 Investigar el funcionamiento y función de los componentes de una caja de cambios.

 Realiza el despiece y analizar la estructura de la caja de cambios.

 Verificar el estado de cada uno de los componentes de la caja de cambios y realizar la

comprobación requerida.

2
 MARCO TEÓRICO

El sistema de transmisión

El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus engranajes, permite

que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en distintas velocidades de giro en

las ruedas de tracción. En éstas, cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par

motor. (Lopez, 2018)

La caja de cambios

La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente

imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria

entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario

para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor

partido posible al motor de nuestro vehículo. (Lopez, 2018)

Figura 11: diagrama de la Caja de cambios

Fuente: adictos a la mecánica

3
Elementos que componen una caja de cambios y su funcionamiento

Ambas están compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de piñones o ruedas

dentadas. Estos árboles van acoplados por cojinetes a la carcasa de aluminio de la caja de

velocidades, que sirve tanto para alojar los engranajes como el diferencial, así como de

recipiente para el aceite que mantiene lubricado el dispositivo. (Lopez, 2018)

Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y comúnmente se

les conoce como:

 Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera

o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El

movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro del motor.

(Lopez, 2018)

 Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al

árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario

según la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en

dirección contraria al motor. (Lopez, 2018)

 Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en

la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes

conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir,

las ruedas dentadas están fijas al eje pero sobre un cojinete para poder desplazarse a

distinta velocidad que él. (Lopez, 2018)

 Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los

árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además

dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás. (Lopez, 2018)
4
La palanca de cambios determinará qué piñones de qué árbol deben engranar en cada momento

y controlará la posición de las ruedas por medio de unas horquillas. (Lopez, 2018)

Figura 22: Partes de la Caja de cambios

Fuente: aficionados a la mecánica

Tipos de cajas de cambios

Hay distintos modos de clasificar las cajas de velocidades, por ejemplo, como hemos mostrado

anteriormente en función al número de ejes, pero la más común es en función a su

accionamiento: manual o automático. Si bien hay que tener en cuenta que el desarrollo

tecnológico actual permite encontrar en el mercado algunas cajas de cambios que combinan

ambos métodos.

En grandes rasgos pueden ser:

Manuales o mecánicas: las cajas de velocidades con transmisión manual o sincrónica, son

aquellas que no pueden realizar el cambio sin que intervenga el conductor. La velocidad de

cambio es superior a las automáticas de convertidor hidráulico. Son más populares entre

camiones pesados o tractocamiones por la eficiencia de arranque cuando se carga peso a

determinada velocidad. (Reyna, 2017)

5
 Figura 33: Diagrama de funcionamiento caja manual
Fuente: motor pasión

Automáticas o hidromáticas: las cajas de cambio con transmisión automática son las que

realizan de forma autónoma el cambio de marchas. Suelen obtener valores de consumo más

bajos que las manuales. Es fácil encontrar cajas de este tipo en locomotoras diésel y máquinas

de obras públicas que requieran un par muy elevado. (Reyna, 2017)

Figura 44: Diagrama de una caja de cambios automática

Fuente: aficionados a la mecánica

6
Funcionamiento de caja de cambios en neutro

Figura 55: Diagrama de funcionamiento en punto muerto

Fuente: aficionados a la mecánica

En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble reducción cuando los piñones

de "toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones (nº de dientes). Por eso para calcular

la reducción, tendremos utilizar la siguiente fórmula para la saber el valor de reducción. Por

ejemplo, en 1ª velocidad tendremos:

rt = relación de transmisión

B, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones

7
1ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento

del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con

ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose

la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la

mínima velocidad y el máximo par. (Perez, 2014)

Figura 66: Diagrama de funcionamiento de caja en 1ra velocidad

Fuente: aficionados a la mecánica

2ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento

del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con

ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose

la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso

anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. (Perez, 2014)

8
 Figura 77: Diagrama de funcionamiento de caja en 2ra velocidad
Fuente: aficionados a la mecánica

3ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento

del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con

ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose

la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso

anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. (Perez, 2014)

Figura 88: Diagrama de funcionamiento de caja en 3ra velocidad

Fuente: aficionados a la mecánica

4ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento

del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace

9
solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el

giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose una

conexión directa sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de

giro sin reducción de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de

cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. (Perez, 2014)

Figura 99: Diagrama de funcionamiento de caja en 4ra velocidad

Fuente: aficionados a la mecánica

Marcha atrás (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvio (T),

empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos piñones

cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás

piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario

respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario

con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje

intermediario y secundario por que el piñón de reenvio actúa únicamente como inversor de

giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón

del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre

con los restantes de este mismo eje que son "locos". (Perez, 2014)

10
Figura 1010: Diagrama de funcionamiento de caja en marcha atrás
Fuente: aficionados a la mecánica

11
 DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

Proceso de despiece y desarmado de una caja de cambios

1. En el laboratorio del ISTVN elegimos una caja de cambio de marca Chevrolet, para realiza un
despiece y comprobaciones de los componentes.
2. Retiramos los pernos de a tapa de la palanca de cambio, corona y diferencial

Figura 1111: Desmontaje de tapa de la corona

Fuente: elaboración propia

3. Retiramos la palanca de accionamiento del embrague.

Figura 1212: Desmontaje de selector de marchas de la caja de cambios

Fuente: elaboración propia

12
4. Verificamos que el eje motriz gire con facilidad, esto nos indicara brevemente en que estado
se encuentra la caja de cambios.

Figura 1313: Diagrama de caja de cambios por tracción

Fuente: elaboración propia

5. Desmontamos la tapa superior de la caja de cambios, se procedió a sacar el cubo selector de

la quinta marcha, además de extraer los piñones

Figura 1414: Extracción cubo selector quinta marcha

Fuente: elaboración propia

6. Retiramos la placa de resortes y conjuntamente con las bolas de retención, para ello fue
necesario retira una tapas que contienen los resortes, mismos que traban el sistema para
que funcione correctamente.

13
 Figura 1515: Extracción de seguros de selector de quinta
Fuente: elaboración propia

7. Retiramos la tapa trasera y la caja de transmisión, dejando libre la placa intermedia con el
conjunto de piñones.

Figura 1616: Extracción de tapa posterior de la caja de cambios

Fuente: elaboración propia

14
8. Extracción del conjunto de piñones, verificación del estado de los mismo, donde se dedujo
que no presentaban desgaste los dentados de los piñones.

Figura 1717: Conjunto de piñonearía

Fuente: elaboración propia

9. Utilizando un extractor de 3 brazos retiramos el piñón de 5ta velocidad, permitiéndonos

desmontar el resto de piñones con mayor facilidad

Figura 1818: Extracción de piñón de quinta velocidad

Fuente: elaboración propia

10. Una vez realizado el despiece se procede a contar los números de los dientes de cada uno de
las marchas.

15
Tabla 1: Numero de dientes de caja piñón

Relación de transmisión Marcha Numero de dientes

eje primario
conductor 1ra 11
conductor 2da 22
conductor 3ra 29
conductor 4ta 33
conductor 5ta 37
conductor retro 13
eje secundario
conducido 1ra 41
conducido 2da 47
conducido 3ra 40
conducido 4ta 37
conducido retro 29
Fuente: elaboración propia

11. Procedemos a armar la caja de cambio, para ello se comprobó el estado de los rodamientos
que conforman este sistema, además se obtuvo una apreciación de los sincronizados,
piñones en cuanto a su funcionamiento.

Figura 1919: Montaje de eje primario y secundario en la coraza

Fuente: elaboración propia

16
12. Completamos el armado inspeccionando algunos elementos visualizando desgastes, daños, y
otras condiciones.

Figura 2020: Armado de tapa posterior de la caja de cambios

Fuente: elaboración propia

17
 CONCLUSIONES

 Se puede concluir diciendo que para el desmontaje de la caja de cambios se requiere

tener un conocimiento previo ya que, si no es así, no se podría tener un desarmado de

forma adecuada, provocando que se arruine algún elemento del sistema.

 Se comprobó el estado de los piñones, así como también de sincronizados, cubos

selectores, rodamientos, mismo proceso que nos permitió conocer el funcionamiento de

cada uno de estos elementos, ayudando a entender mejor su estructura.

 Tanto para el despiece como el armado de la caja de cambios se requiere de un proceso

a seguir, donde se basó en la guía de estudio, que es de gran ayuda ya que nos da pautas

para la extracción de los elementos que conforman esta caja de cambios

REFERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA
Lopez, M. (27 de Julio de 2018). Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/caja-de-cambios/

Perez, D. (28 de Enero de 2014). Obtenido de http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-

cambios1.htm

Reyna, M. A. (18 de Octubre de 2017). Obtenido de

https://www.academia.edu/15447703/Caja_de_cambios_tracci%C3%B3n_delantera

18
 ANEXOS

Anexo 1: tabla de averías en el sistema de transmisión

19
 Anexo 2: tabla de elementos de control de marchas

Anexo 3: tabla de revoluciones según el radio de piñon

20