Divisor de Par PDF

28/8/2019 MODEL PA140VS WINCH /FOR D8T & D9T TRACTO/ J8B00001-UP (MACHINE)(SEBP4154 - 04) - Documentación
Pantalla anterior
Bienvenido: cr080eta
Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B
Configuración: MODEL PA140VS WINCH /FOR D8T & D9T TRACTO/
J8B00001-UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
D8T Tractor de Cadenas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR7526-07 Fecha de publicación -01/10/2012 Fecha de actualización -16/10/2018
i05220003
Divisor de par
SMCS - 3113; 3114
Ilustración 1 g01216861
Divisor de par
(1) Corona
(2) Portasatélites
(3) Engranaje central
(4) Volante
(5) Turbina
(6) Caja del convertidor de par
(7) Rodete
(8) Caja
(9) Horquilla
(10) Eje de salida
(11) Engranajes planetarios
El divisor de par conecta el motor a la transmisión planetaria. La conexión es una conexión hidráulica y a la vez mecánica. La conexión hidráulica es a través de un
convertidor de par. La conexión mecánica se efectúa mediante un juego de engranaje planetario.
El juego de engranaje planetario multiplica el par del motor mediante el aumento de la ventaja mecánica. La multiplicación del par también aumenta a medida que
la carga sobre la máquina se incrementa.
Cuando la máquina funciona contra una carga baja, la multiplicación de par es baja. Cuando la máquina funciona contra una carga alta, la multiplicación de par es
más alta. Por lo tanto se puede enviar un par más alto a la transmisión en condiciones de carga elevada.
Durante la condición sin carga, ni el convertidor de par ni el juego de engranaje planetario pueden multiplicar el par del motor.
La caja del convertidor de par (6) y el engranaje central (3) están unidos mediante estrías al volante del motor (4). La caja del divisor de par está instalada en la
caja del volante del motor. El eje de salida (10) está conectado a la horquilla (9). La horquilla (9) se conecta a la transmisión planetaria mediante un eje motriz.
El juego de engranaje planetario se compone de las siguientes piezas:
corona (1)
portasatélites (2)
engranaje central (3)
engranajes planetarios (11)
El engranaje central (3) está conectado al volante por medio de estrías. El portasatélites (2) está conectado al eje de salida (10) mediante estrías. El portasatélites
sujeta los engranajes planetarios (11). Los engranajes planetarios se conectan mediante el engranaje central (3) y la corona (1).
El convertidor de par se compone de las siguientes piezas:
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 1/5
turbina (5)
caja del convertidor de par (6)
rodete (7)
La caja del convertidor de par (6) está conectada al volante (4) mediante estrías. El rodete (7) está conectado a la caja del convertidor de par (6). La turbina (5) está
conectada a la corona (1) mediante estrías.
Operación del convertidor de par
Convertidor de par
(5) Turbina
(7) Rodete
(12) Conducto de admisión
(13) Conducto de salida
(14) Soporte
El aceite para la operación del convertidor de par fluye a través del conducto de admisión (12) en el soporte (14) al rodete (7). La rotación del rodete impulsa el
aceite. El rodete envía el aceite alrededor del interior de la caja del convertidor de par (6) a la turbina (5).
La fuerza del aceite contra las aspas de la turbina la hace girar. La turbina impulsa la corona (1). Vea la figura 1. El par proporcionado a la turbina por la fuerza del
aceite no puede ser una fuerza mayor que la salida de par del motor al rodete.
Operación del divisor de par
Divisor de par
(1) Corona
(2) Portasatélites
(3) Engranaje central
(10) Eje de salida
(11) Engranajes planetarios
El volante del motor impulsa la caja del convertidor de par (6) y el engranaje central (3). El motor impulsa el juego de engranaje planetario a través del engranaje
central (3). Estas conexiones permiten que la entrega de par del motor vaya en dos direcciones separadas.
Debido al radio mayor de la corona (1), el convertidor de par envía la mayor parte del par a los engranajes planetarios (11) a través de la corona. El engranaje
central (3) envía el resto del par a los engranajes planetarios.
Si el portasatélites (2) no tiene resistencia a la rotación, los siguientes componentes giran a la misma velocidad:
corona (1)
portasatélites (2)
engranaje central (3)
engranajes planetarios (11)
El par del convertidor y del juego de engranaje planetario pasa ahora a través del portasatélites al eje de salida (10) y a la transmisión planetaria. Ni el convertidor
de par ni el juego de engranaje planetario pueden multiplicar el par del motor cuando ambos componentes giran a la misma velocidad.
Cuando la máquina tiene una carga, el eje de salida (10) y el portasatélites (2) presentan resistencia a la rotación. Como el engranaje central (3) gira a la velocidad
del motor, la resistencia a la rotación hace girar los engranajes planetarios (11). Esta rotación es inversa a la rotación de la corona (1). La velocidad de la corona
disminuye.
Como la turbina está conectada a la corona, una reducción de la velocidad ocasiona que el convertidor de par multiplique el par de la caja del convertidor de par
(6). La multiplicación de par se envía al portasatélites (2) y al eje de salida.
Si la resistencia a la rotación del portasatélites (2) aumenta, la velocidad de la corona disminuye más. Esta reducción de velocidad permitirá que aumente la
multiplicación de par a través del convertidor de par y del engranaje central.
Si la resistencia a la rotación del portasatélites aumenta lo suficiente, la corona se detiene. En algunas condiciones de carga muy alta, la rotación del portasatélites y
del eje de salida también se detiene. Cuando el eje de salida (10) se detiene, la corona gira lentamente en el sentido opuesto. La multiplicación de par del
convertidor de par y del engranaje central está al máximo.
Lubricación del divisor de par
El aceite para la lubricación de los cojinetes del divisor de par y el juego de engranaje planetario proviene del suministro que se utiliza para la operación del
convertidor de par. Los cojinetes operan constantemente en aceite. Los cojinetes y los engranajes del juego de engranaje planetario y el cojinete piloto reciben
lubricación a través de conductos en el eje de salida.
Válvula de alivio de salida del convertidor de par
Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(16) Conducto de admisión del convertidor de par
(17) Conducto de salida al enfriador del aceite del tren de fuerza
(18) Resorte
(19) Carrete
(20) Calces
La válvula de alivio de salida del convertidor de par está montada en el lado derecho trasero de la caja del divisor de par. La válvula de alivio de salida del
convertidor de par mantiene una presión mínima dentro del convertidor de par. El ajuste de presión de la válvula de alivio se puede regular mediante calces (20).
El aceite fluye en de la válvula desde el convertidor de par a través del conducto de admisión (16). La presión del aceite actúa contra el carrete (19). Cuando la
presión del aceite es mayor que la fuerza del resorte (18), el carrete (19) se desplaza a la derecha. El aceite puede fluir a través de los orificios ubicados alrededor
de la circunferencia del carrete al conducto de salida (17) que va al enfriador de aceite del tren de fuerza.
Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(21) Parte inferior de la caja principal
(22) Múltiple de distribución de la lubricación
(23) Conducto a la admisión del convertidor de par
(24) Conducto
(25) Parte delantera de la caja principal
(26) Resorte
(27) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(28) Conducto al sumidero principal
(29) Conducto de la válvula de prioridad
La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (27) se encuentra en un conducto en el lado izquierdo de la parte delantera de la caja principal, detrás del
múltiple de distribución de lubricación.
La válvula de alivio de admisión del convertidor de par limita la presión máxima a la sección del convertidor de par del divisor de par. La válvula de alivio de
admisión del convertidor de par evita también los daños al convertidor de par cuando se arranca el motor y el aceite está frío. El ajuste de la válvula de alivio de
admisión del convertidor de par no es regulable.
El aceite ingresa al múltiple de distribución de lubricación (22) desde la válvula de prioridad a través del conducto (29) en la parte delantera de la caja de la corona
cónica.
Cuando la presión en el conducto (24) es suficiente para superar la fuerza del resorte (26), el aceite fluye a través de la válvula de alivio de admisión del
convertidor de par (27) al sumidero principal a través del conducto (28).
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Wed Aug 28 2019 21:02:08 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
cr080eta
Red privada para licenciados del SIS.

Divisor de Par PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Divisor de Par PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

28/8/2019 MODEL PA140VS WINCH /FOR D8T & D9T TRACTO/ J8B00001-UP (MACHINE)(SEBP4154 - 04) - Documentación

El juego de engranaje planetario se compone de las siguientes piezas:

engranaje central (3)

engranajes planetarios (11)

El convertidor de par se compone de las siguientes piezas:

caja del convertidor de par (6)

Operación del convertidor de par

Operación del divisor de par

engranaje central (3)

engranajes planetarios (11)

Lubricación del divisor de par

Válvula de alivio de salida del convertidor de par

Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

Вам также может понравиться