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PILOTES PREEXCAVADOS Y FUNDIDOS IN-SITU

PEDRO E. BECERRA CARDOZO


JUAN CAMILO RAMIREZ

PRESENTADO A:
ING. WILLIAM CARRILLO

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA


JULIO GARAVITO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CONSTRUCCION DE EDIFICIOS
BOGOTA D.C.
2010-09-18

MARCO TEORICO
CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

Se originan estas fundaciones en forma natural, en la necesidad técnica y


económica de trasladar las cargas en la base de las estructuras a mantos
profundos competentes, a través de mantos relativamente débiles y
comprensibles no aptos para soportar en forma segura y eficiente
elementos de fundación. Las caracteriza la condición común de que la
profundidad requerida en las excavaciones y los problemas constructivos
vinculados a las condiciones geotécnicas del sitio, hacen impracticable
realizar una excavación convencional a cielo abierto, por lo cual se hace
necesario recurrir a procedimientos constructivos que emplean técnicas y
equipos especializados.

Se puede aplicar varios criterios para clasificar los pilotes. Los más
utilizados son los siguientes:

• Material constitutivo del pilote.


• Función del pilote.
• Incidencia del procedimiento de instalación en las condiciones del suelo
vecino al pilote

Material de pilote:

• Madera (ampliar)
• Concreto (ampliar)
• Compuesto (ampliar)
• Acero (ampliar)

Función del pilote

Como pilotes de punta, fricción, compactación, tensión, anclaje, defensa, y


como Duques de Alba (dolphins). Los pilotes que resisten fuerzas por
capacidad axial a compresión se denominan pilotes portantes. (ampliar)

Incidencia del procedimiento de instalación en las condiciones del


suelo

Un criterio aplicado en muchos sistemas de clasificación es distinguir dos


categorías referentes a diferencias básicas en las acciones sobre el suelo
vecino al pilote durante la instalación y, por consiguiente, al
comportamiento de los pilotes bajo carga.

1. Pilotes de desplazamiento: En este sistema el suelo es desplazado del


espacio que va a ocupar el pilote, por acción de los esfuerzos de
penetración. Pueden generarse una densificación, posiblemente benéfica,
en los suelos granulares sueltos. En otros medios tiene lugar levantamientos
del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras consecuencias casi
siempre nocivas para estructuras y servicios aledaños al sitio de instalación.
Dentro de esta categoría lo más importante son:

a. Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos


b. Pilotes hincados por impacto y fundidos en el sitio
c. Pilotes atornillados
d. Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos

2. Pilotes preexcavados (o perforados): En este sistema de pilotaje, se


remueve el suelo del espacio que va ocupar el pilote, al aplicar varias
posibles técnicas de excavación o perforación, formando así una cavidad
que en caso necesario se protege del derrumbe de sus paredes, en cuyo
interior se funde el concreto integrante de cuerpo del pilote.Este criterio ha
sido adoptado y precisado mejor en Gran Bretaña y considera que los
pilotes caen en una de tres grandes clases:

a. Gran desplazamiento
b. Pequeño desplazamiento
c. Sin desplazamiento

Cada una de estas clases tiene varias subdivisiones que obedecen a detalles
constructivos, configuración de la sección y material.

Se realiza una perforación de la profundidad y sección requerida. En algunos


casos, para mejorar la estabilidad de las paredes de la excavación puede
emplearse lodo bentonítico. Una vez terminada la perforación y antes de
vaciar el concreto es necesario verificar que aquella se encuentre limpia,
libre de material suelto y la pared interior esté sana y no haya fluido hacia
adentro.
En los casos de excavación bajo agua o de utilización del lodo bentonítico, el
concreto se vaciará usando el sistema “tremié”, teniendo cuidado de
mantener permanentemente el extremo inferior del tubo bajo el concreto
para evitar así la segregación.

Los pilotes colados in situ se construyen perforando el agujero en el terreno y


llenándolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concretos in situ se usan
actualmente en la construcción y la mayor parte fueron patentados por sus fabricante.
Esos pilotes se dividen en dos amplias categorías: (a) ademados y (b) no ademados.
Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo.

Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de
un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad
apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras A, B, C y D
muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal., la figura E muestra un
pilote ademado con un pedestal consistente en un bulbo de concreto expandido que
se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

La figura F y G son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin él. Los
pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y
llenándolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
Profundidad usual máxima del
Figura Nombre del Pilotes Tipo de Ademano pilote
(pies) (metros)
Ademe corrugado delgado,
A Raymond Step-Taper 100 30
cilíndrico
Ademe de acero, delgado,
B Monotube o Unión Metal 130 40
ahusado e hincado sin madril
C Westernm ademano Ademe de lámina delgada 100-130 30-40
D Tubo sin costura o Armco Ademe de tubo de acero recto 160 50
E Franki con pedestar ademano Ademe de lámina delgada 100-130 30-40
F Western no ademano sin pedestal - 50-65 15-20
G Franki con pedestal no entubado - 100-130 30-40

REGISTRO FOTOGRAFICO

OBRA: ATICOS DEL NORTE


DIRECCIÓN: CARRERA 57 No. 134-20

OBJETIVO VISITA: OBSERVAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES


PREEXCAVADOS Y FUNDIDOS EN SITIO.

Fecha visita
SÁBADO 4 SEPTIEMBRE DE 2.010
BIBLIOGRAFIA

• http://www.mypfundaciones.com/index.php?
s=preexcavado&ss=03b

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