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Bienvenido: cr461dec1
Producto:  WHEEL LOADER
Modelo:  988H WHEEL LOADER BXY
Configuración: 988H Wheel Loader BXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY C18
Engine

Localización y Solución de Problemas

988H Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6205-09 Fecha de publicación -01/05/2011 Fecha de actualización -20/04/2012

    i03510421

Localización y solución de fallas de la transmisión

SMCS - 3030-035

Ilustración 1 g01084903
Control hidráulico de la transmisión en la posición NEUTRAL y con el motor parado.
(1) Filtro de aceite de la transmisión

(2) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(3) Convertidor de par

(4) Bomba de aceite de la transmisión

(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(6) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(7) válvula moduladora para el embrague de traba

(8) válvula moduladora para el embrague de rodete

(9) Enfriador de aceite de la transmisión

(10) Válvula moduladora del embrague No. 1

(11) Válvula moduladora del embrague No. 4

(12) Válvula moduladora del embrague No. 2

(13) Válvula moduladora del embrague No. 5

(14) Válvula moduladora del embrague No. 3

(15) Válvula moduladora del embrague No. 6

(16) Rejilla de succión e imán

(17) sumidero de aceite

(A) Toma de presión para la presión de la bomba

(AA) Flujo a la lubricación del cojinete (transmisión)

Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir

accidentes graves o mortales.

El movimiento repentino de la máquina puede causar

lesiones a personas que estén en la máquina o cerca de ella.

Para evitar accidentes, antes de operar la máquina

asegúrese que no hay personal ni obstrucciones en el área
circundante.

El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden

causar lesiones.

Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema

hidráulico después de parar el motor. Se pueden producir
 lesiones graves si no se libera esta presión antes de dar
servicio al sistema hidráulico.

Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el

aceite está frío antes de quitar cualquier componente o
tubería. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite sólo con
el motor parado y la tapa del tubo de llenado lo
suficientemente fría como para tocarla con la mano.

Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios

del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los
tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un
fluido le penetra la piel, un médico familiarizado con este
tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente.

Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si

hay fugas.

ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos
durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y
reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el
fluido con recipientes apropiados antes de abrir un
compartimiento o desarmar componentes que contengan
fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de

herramientas y productos de taller Caterpillar" para
obtener información sobre las herramientas y suministros
adecuados para recoger y contener fluidos de los productos
Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y

ordenanzas locales.

Comprobaciones de operación
Nota: Ponga en funcionamiento la máquina en cada sentido y en todas las velocidades. Preste
atención a ruidos inusuales y determine de dónde provienen. Si la máquina no funciona
correctamente, consulte la siguiente "Lista de localización y solución de problemas".

Lista de localización y solución de problemas

 La transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.

La transmisión se recalienta.

Hay un ruido en la bomba que no se oía normalmente.

Hay un ruido en la transmisión que no es normal

La transmisión sólo funciona en AVANCE.

La transmisión sólo funciona en RETROCESO.

La transmisión no opera en la PRIMERA VELOCIDAD en AVANCE ni en RETROCESO.

La transmisión no opera en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE o de RETROCESO.

La transmisión no opera en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE o de RETROCESO.

La conexión del embrague es lenta (esto ocasiona cambios lentos en todas las
velocidades).

La conexión del embrague es lenta en todos los cambios de AVANCE, en todos los cambios
de RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).

La transmisión se conecta pero la máquina no se mueve. El motor se sobrecarga.

El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin

embargo, la alarma de acción no suena cuando la transmisión se pone en sentido de
AVANCE o en sentido de RETROCESO.

La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en RETROCESO.

La velocidad de calado es baja.

La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en ambos sentidos.

La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en un sentido o en una

velocidad.

Localización y solución de problemas

Nota: En la sección siguiente, cuando se hace referencia a los componentes con un número,
consulte la ilustración 1.

Revise si hay códigos de diagnóstico activos para el control electrónico del tren de fuerza. Use
los diagnósticos eléctricos integrados que se realizan con el Sistema Monitor Computarizado y
con el módulo de control electrónico.

Nota: Esta máquina está equipada con un control electrónico del tren de fuerza. El control
electrónico del tren de fuerza tiene un sistema de diagnóstico integrado que detecta los
códigos de diagnóstico en el sistema electrónico del tren de fuerza.

ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de

problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de
Servicio, "Sistema de control electrónico de la transmisión" para obtener los procedimientos de
diagnóstico para el control electrónico del tren de fuerza.

ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de

problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de
Servicio, "Sistema Monitor Caterpillar" para obtener los procedimientos de diagnóstico.

Causas probables de problemas con la transmisión

Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las
velocidades.

Causas probables:

1. Falta el fusible de control del tren de fuerza o está interrumpido.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

3. La presión del aceite es baja. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes
condiciones:

a. El nivel del aceite está bajo.

b. El filtro de aceite está sucio. El circuito del flujo de aceite tiene una restricción.

c. Falla en la bomba de aceite.

d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.

e. Hay una fuga dentro de la transmisión. Los sellos alrededor del pistón del embrague
están desgastados.

f. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (6) está atascada en la

posición abierta.

4. Hay una avería en el convertidor de par.

5. Hay una avería mecánica en la transmisión.

6. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.

7. No está conectado el embrague de rodete del convertidor de par.

Problema: La transmisión se recalienta.

Causas probables:

1. El nivel del refrigerante en el radiador está bajo.

2. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par

patina demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva.

3. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la
máquina. Cambie a una velocidad más baja.
 4. El medidor de temperatura está defectuoso.

5. El nivel del aceite es incorrectamente alto o bajo.

6. Hay restricciones en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite.

7. El embrague patina demasiado. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes

condiciones:

a. Presión baja del aceite. Vea el problema: La transmisión no funciona en ninguna

marcha o patina en todas las marchas.

b. Hay un embrague dañado.

8. El caudal de aceite es bajo. Esto puede deberse a un desgaste de la bomba o a fugas en el

sistema hidráulico.

9. Hay aire en el aceite. La causa de esto pueden ser fugas de aire en el lado de admisión de
la bomba.

10. La rejilla magnética de la admisión de la bomba está obstruida.

11. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (6) está atascada en la posición
abierta. Esto produce un flujo bajo de aceite a través del convertidor de par.

12. El embrague o los embragues no se desconectan completamente. (Esto se conoce como

arrastre del embrague). Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes
condiciones:

a. Se desgastaron las placas o los discos.

b. El resorte de retorno está roto. El resorte de retorno está debilitado.

Problema: Hay un ruido en la bomba que no se oía normalmente.

Causas probables:

1. Un ruido elevado a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema
hidráulico de la transmisión.

2. Un ruido elevado y constante indica una falla de la bomba.

3. Hay aire en el lado de admisión de la bomba.

Problema: Hay un ruido en la transmisión que no es normal

Causas probables:

1. Los componentes de la transmisión están desgastados o dañados.

a. Los engranajes están dañados.

b. Los dientes de las placas y/o los discos de embrague están desgastados.
 c. Las placas de embrague están patinando y hay un ruido proveniente de los discos de
embrague.

d. Otros componentes de la transmisión están desgastados o hay componentes de la

transmisión dañados.

Problema: La transmisión sólo funciona en AVANCE.

Causas probables:

1. La válvula moduladora No. 1 de RETROCESO (10) no funciona.

2. El embrague de RETROCESO no está conectado o el embrague de RETROCESO patina. Esto

puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones:

a. Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.

b. Hay demasiado desgaste en los discos y en las placas del embrague.

c. Los componentes del embrague están rotos.

3. La presión de la válvula de modulación del embrague de AVANCE número 2 es alta.

Problema: La transmisión sólo funciona en RETROCESO.

Causas probables:

1. La válvula moduladora No. 2 de AVANCE (12) no funciona.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

3. El embrague de AVANCE no está conectado o el embrague de AVANCE patina. Esto puede

ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones:

a. Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.

b. Hay demasiado desgaste en los discos y en las placas del embrague.

c. Los componentes del embrague están rotos.

4. La presión de la válvula moduladora No. 1 de RETROCESO es siempre alta.

Problema: La transmisión no opera en la PRIMERA VELOCIDAD en AVANCE ni en

RETROCESO.

Causas probables:

1. La válvula moduladora No.6 de PRIMERA MARCHA (15) no funciona.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

3. El embrague de PRIMERA VELOCIDAD no está conectado o el embrague de PRIMERA

VELOCIDAD patina. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
 a. Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.

b. Hay demasiado desgaste en los discos y en las placas del embrague.

c. Los componentes del embrague están rotos.

Problema: La transmisión no opera en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE o de

RETROCESO.

Causas probables:

1. La válvula moduladora No. 5 de SEGUNDA MARCHA (14) no funciona.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

3. El embrague de SEGUNDA VELOCIDAD no está conectado o el embrague de SEGUNDA

VELOCIDAD patina. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes
condiciones:

a. Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.

b. Hay demasiado desgaste en los discos y en las placas del embrague.

c. Los componentes del embrague están rotos.

4. El parámetro traba para la marcha máxima evita ir a la velocidad requerida.

Problema: La transmisión no opera en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE o de

RETROCESO.

Causas probables:

1. La válvula moduladora No. 4 de TERCERA MARCHA (11) no funciona.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

3. El embrague de TERCERA VELOCIDAD no está conectado o el embrague de TERCERA

VELOCIDAD patina. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes
condiciones:

a. Baja presión del aceite debido a fugas en los sellos del pistón.

b. Hay demasiado desgaste en los discos y en las placas del embrague.

c. Los componentes del embrague están rotos.

4. El parámetro traba para la marcha máxima evita ir a la velocidad requerida.

Problema: La conexión del embrague es lenta (esto ocasiona cambios lentos en todas las
velocidades).

Causas probables:

1. La presión del aceite es baja. Vea el problema: La transmisión no funciona en ninguna

marcha o patina en todas las marchas.
 2. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) se atasca.

3. La válvula moduladora del convertidor de par (embrague de rodete) (8) ha funcionado

mal.

Problema: La conexión del embrague es lenta en todos los cambios de AVANCE, en todos
los cambios de RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).

Causas probables:

La presión del embrague es baja debido a fugas en los sellos del pistón del engranaje afectado.

Problema: Se conecta la transmisión. La máquina no se mueve. El motor se sobrecarga.

Causas probables:

1. El freno de servicio está trabado.

2. El freno de estacionamiento no se desconecta. También puede ser que el freno de

estacionamiento esté trabado.

3. Hay una avería mecánica en uno de los diferenciales (el diferencial delantero o el
diferencial trasero).

4. Hay una falla mecánica en un mando final.

5. Los engranajes de la transmisión no giran porque hay una avería mecánica en la

transmisión o hay demasiados embragues conectados.

Problema: La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se pone en

RETROCESO.

Causas probables:

1. El fusible de la alarma de retroceso ha fallado.

2. La alarma de retroceso se averió.

3. Hay un problema en el circuito eléctrico.

Problema: La velocidad de calado es baja.

Causas probables:

1. El rendimiento del motor no es correcto.

2. El aceite está frío.

Problema: La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en ambos sentidos.

Causas probables:

1. El nivel del aceite está bajo.

2. Hay aire en el aceite.

 3. Los embragues de sentido de la marcha patinan.

4. Hay una falla en el convertidor de par.

5. El embrague de rodete del convertidor de par está patinando.

Problema: La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en un sentido o en

una velocidad.

Causas probables:

1. Hay una fuga en el circuito del embrague.

2. Hay una avería en el embrague de sentido de marcha o en el de velocidad que tiene una
velocidad de calado alta.

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