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Pruebas y Ajustes. CALADO DEL CONVERTIDOR 938G.

938G Cargador de Ruedas and IT38G Portaherramientas Integral Sistema


Hidráulico

Número de medio -SSNR6796-04 Fecha de publicación -01/11/2000 Fecha de actualización -15/10/2001

i01604445

Calado del convertidor de par y doble calado


de la bomba del implemento - Probar
SMCS - 3101-081; 5055-081; 5084-081

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

La prueba de calado del convertidor de par y de doble calado de la bomba del


implemento ayuda a determinar si el motor está produciendo la salida de
potencia correcta. Esta prueba de calado se puede utilizar en muchos
procedimientos de diagnóstico.

Los frenos de servicio tienen que estar aplicados cuando se hagan las pruebas. Asegúrese
de que los frenos de servicio estén funcionando correctamente antes de hacer cualquier
prueba.

El movimiento de la máquina puede ocasionar lesiones personales o


fatales.

Cuando se hacen las pruebras y ajustes a la transmisión o al convertidor


de par, el freno de estacionamiento debe estar desconectado.

Para evitar que se mueva la máquina y lesiones personales, haga lo


siguiente.

Preparación de la máquina

Herramientas necesarias

No. de pieza Descripción Cant.


9U-7400 Multitach 1

1. Mueva la máquina hacia una superficie horizontal y uniforme. Aléjese del personal
y de las máquinas en movimiento.

2. Las ruedas motrices no deben girar durante la prueba de calado del convertidor de
par. Coloque la máquina contra un objeto fijo y sólido, tal como una plataforma de
carga. Baje las herramientas de trabajo al suelo.

3. Permita solamente un operador en la máquina. Mantenga todo el personal alejado de


la máquina o a la vista del operador.

4. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL.

5. Conecte el freno de estacionamiento.

6. Apague el motor.

Ilustración 1 g00282311
Multitach 9U-7400

(1) Cinta reflectante. (2) Captador fotoeléctrico. (3) Multitach. (4) Base magnética.

7. Instale el Multitach 9U-7400. El Multitach 9U-7400 puede medir la velocidad (rpm)


del motor utilizando una cinta reflectante y el captador fotoeléctrico.

ReferenciaVea más información sobre el Multitach en la Instrucción especial,


NEHS0605, "Grupo Multitach II 9U-7400 y Grupo Multitach II 9U-7402".

Prueba de calado
1. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL.

2. Arranque el motor. Caliente el aceite de la transmisión hasta la temperatura normal


de operación, aproximadamente 82 a 93°C (180 a 200°F).

3. Pise completamente el pedal lateral derecho del freno de servicio. Mantenga el


pedal de freno aplicado mientras dure la prueba.

4. Desconecte el freno de estacionamiento.


ATENCION
Para asegurarse de que el aceite de la transmisión no se sobrecaliente,
no mantenga el convertidor de par en condición de calado durante más
de 30 segundos. Después de la prueba de calado del convertidor de par,
reduzca la velocidad del motor hasta la baja en vacío, mueva el control
de la transmisión a neutral y aumente la velocidad del motor hasta
aproximadamente 1.500 rpm para enfriar el aceite.

5. Coloque la transmisión en la CUARTA VELOCIDAD.

6. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición de


AVANCE.

7. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío.

8. Deje que la velocidad del motor se estabilice. Anote las rpm del motor.

9. Reduzca la velocidad del motor a baja en vacío.

10. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL.

La velocidad de calado correcta en cuarta velocidad en avance, para


un motor que esté nominalizado a 145 caballos de fuerza, es de
2.010 ± 65 rpm.

La velocidad mínima correcta en cuarta velocidad en avance, para


un motor que esté nominalizado a 160 caballos de fuerza es de 2.050
± 65 rpm.

Las velocidades de calado bajas indican un posible problema con el


rendimiento del motor. Se debe corregir la velocidad de calado antes
de que se pueda comprobar apropiadamente el rendimiento del
sistema hidráulico.

Prueba de doble calado


1. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL.

2. Arranque el motor. Caliente el aceite de la transmisión hasta la temperatura normal


de operación, aproximadamente 82 a 93°C (180 a 200°F).
3. Ponga la palanca del control de levantamiento en la posición de
LEVANTAMIENTO TOTAL para levantar la pluma hasta la posición de
LEVANTAMIENTO TOTAL. Retorne la palanca de control a la posición FIJA
después de alcanzar la posición de levantamiento total.

4. Pise completamente el pedal lateral derecho del freno de servicio. Mantenga


aplicado el pedal de freno mientras dure la prueba.

5. Desconecte el freno de estacionamiento.

ATENCION
Para asegurarse de que el aceite de la transmisión no se sobrecaliente,
no mantenga el convertidor de par en la condición de calado durante
más de 30 segundos. Después de la prueba de calado del convertidor de
par, reduzca la velocidad del motor hasta la baja en vacío, mueva el
control de la transmisión a neutral y aumente la velocidad del motor
hasta aproximadamente 1.500 rpm para enfriar el aceite.

6. Coloque la transmisión en CUARTA VELOCIDAD.

7. Mueva el control de sentido de marcha de la transmisión a la posición de AVANCE.

8. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío.

9. Regrese la palanca de control de levantamiento a la posición de


LEVANTAMIENTO TOTAL para mover los cilindros de levantamiento contra los
topes. Sujete la palanca de control en la posición de LEVANTAMIENTO TOTAL
hasta que se complete la prueba de doble calado.

10. Deje que la velocidad del motor se estabilice. Anote las rpm del motor.

11. Reduzca la velocidad del motor a baja en vacío.

12. Mueva el control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL.

13. Coloque el implemento en el suelo.

La velocidad correcta de doble calado en cuarta velocidad en avance, para un


motor que esté nominalizado a 145 caballos de fuerza es de 1.600 ± 65 rpm.

La velocidad correcta de doble calado en cuarta velocidad en avance, para un


motor que esté nominalizado a 160 caballos de fuerza es de 1.660 ± 65 rpm.
Las velocidades de calado bajas indican un posible problema con el
rendimiento del motor. Se debe corregir la velocidad de calado antes de que se
pueda comprobar apropiadamente el rendimiento del sistema hidráulico.
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