UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

ÁREA DE LA ENERGÍA, LAS INDUSTRIAS Y DE LOS RECURSOS

NATURALES NO RENOVABLES

Tema:
TRANSMISIONES POR CORREAS

Autores:
Daniel Sáenz

Carrera: “Electromecánica”

Docente:
Ing. Byron Solorzano

Ciclo: 7mo

Paralelo: “A”

LOJA-ECUADOR
 1. Transmisiones por correas

1.1.Clase 1

Las correas permiten transmitir el movimiento mecánico por fricción, la cual es

causada por la fuerza de rozamiento que surge del contacto del tensado de la correa con

la polea.

Funcionamiento.

“Para empezar, dependemos del sentido de giro de la polea de entrada, este nos

dirá cuál es el ramal que tiene más tensión, para el caso de la figura, el ramal inferior

está más tensado que el superior debido a que la polea de entrada está suministrando la

potencia mecánica y estira la correa en la parte inferior mientras que en la superior la

correa descansa.”

La razón de que se produzca esta diferencia de tensiones es por el ángulo de

contacto diferente para cada polea, gracias a esto podemos generar el movimiento

necesario para transmitir potencia.

Características:

 Potencia transmisible muy amplia, desde [0,3-1500]kW.

 Su velocidad varia con el tipo de correa, teniendo más capacidad la plana

tradicional. [v<50m/s]

 Tiene una gran eficiencia pudiendo llegar en correas planas y dentadas a 0.98.
  La relación de transmisión máxima varía entre 4 y 5 lo recomendado.

De aquí que sean las más utilizadas, existen muchas más ventajas, pero también

tienen sus desventajas como son:

 Ocupan un gran espacio.

 Desgaste por fatiga en los ejes.

“Dependiendo del perfil de la correa se puede rescatar que si son planas tienen

mayor flexibilidad y si son trapezoidales generan mayor tracción.”

Ahora pasando a los cálculos, el principio de las transmisiones radica en la

Ecuación de Euler, donde considera la razón de las tensiones en los ramales como el

exponencial del coeficiente de rozamiento por el ángulo de abrazamiento.

Por obviedad si existe movimiento las tensiones de los ramales superior e inferior

son distintas, pero si no hay movimiento las tensiones son iguales entre sí.

El deslizamiento elástico solo se produce en el ramal conductor.

“Me parece interesante, la parte donde menciona que al haber una sobrecarga el

deslizamiento elástico actuará en todo el arco de contacto, y debido a esto empezará a

resbalar la correa desgastándola”.

Para determinar la carga máxima, dependemos del tipo de material del que esté

hecho la correa y del cual podemos determinar las tensiones en los ramales.

Cada material tiene su espacio de trabajo donde determinamos si está trabajando

condiciones óptimas o sufrirá un deterioro anormal, se llama coeficiente de tracción,

siendo de 0 hasta Φo el funcionamiento óptimo, pasado de esto hasta Φmáx el

resbalamiento es común aumentando el deterioro y pasado de esto la correa se encuentra

patinando en las poleas

 Otro factor a tomar en cuenta es el tensado inicial, ya que no puede ser cualquiera,

para esto existen fórmulas que toman los fabricantes de correas para sus productos,

“aquí cabe recalcar que hay factores que no se toman en cuenta, pero de los más

destacables para mí son, el factor de servicio, y la fuerza centrífuga”.

Como conclusiones parece correcto mencionar:

Que las transmisiones por correas son rápidas, se pueden separar mucho las poleas

entre sí, amortiguan vibraciones, existen de formas sencillas y económicas.

“Quiero hacer énfasis en el uso como fusibles mecánicos, ya que como hemos

analizado, cuando existe una sobrecarga empezarán a patinar las correas, deteniendo la

transmisión de potencia, además, suele producirse un sonido chillante y humo que

puede advertir de la avería”

1.2.Clase 2

Esfuerzos en las correas

Además de las fuerzas de tensión, existen esfuerzos producidos por otras fuerzas

como son:

 Esfuerzo de tensado inicial, dado por la fuerza inicial para tensar la correa.
  Esfuerzo debido a la fuerza periférica, dado por la fuerza del motor a los ejes de

las poleas.

 Esfuerzo debido a la fuerza centrífuga, se refiere a la fuerza tangencial en las

poleas.

 Esfuerzo debido a la flexión, depende la fuerza admisible que resiste la correa.

En la figura 9 podemos notar los puntos 1,2,3 y 4, estos hacen referencia a la suma

de los esfuerzos aplicados justo en esos puntos.

Existe aspectos como la capacidad tractiva y cálculo de duración que nos permiten

aproximar el tiempo de la correa tras las condiciones ya mencionadas.

“Me parece interesante el hecho de que a iguales condiciones la polea menor

siempre tiene la tendencia a desgastarse más rápido solo debido a su constitución

geométrica”

Cuando deseamos diseñar la transmisión necesitamos el número de correas dado por

la ecuación:

Esta ecuación está estrictamente ligada a las condiciones que dan lugar al factor

de servicio del motor, el tiempo de uso y la máquina.

“Me pareció algo dinámico las tablas 4 a la 19, por que reflejan la potencia

unitaria en la polea menor según el tipo de perfil y su diámetro, ya que, a pesar de ser

muy específicas, las poleas para seleccionar son fáciles de encontrar.”

Debido a que no se puede tomar en cuenta todos los factores que afectan la duración

de la correa, “me parece correcto mencionar las siguientes recomendaciones:

  Usar diámetros superiores a los dados por los fabricantes

 Trabajar con ciclos de carga (flexiones/segundo) menores que los máximos

admisibles.

 Las temperaturas en las correas deben ser menores a 60°.”

A partir de la Fórmula:

“A partir de esta fórmula es asombroso que podamos calcular el tiempo de vida

útil de las correas según su perfil.”

Como consejo usaremos este método para poder diseñar transmisiones por correas

trapezoidales:

1. Escogemos el perfil a partir de un nomograma existente en los catálogos de las

correas, intersecando la potencia de diseño con la frecuencia de rotación de la polea

menor.

2. En el mismo catálogo buscar el diámetro mínimo de la polea menor y que sea

mayor al recomendado.

3. Usando fórmula y según el tipo de correa, calcular la velocidad periférica.

4. Calcular la distancia entre centros mínima.

5. Comprar los ciclos de flexión

6. Determinar el número de correas.

7. Calcular el tensado inicial.

8. Aproximar la duración.

“De esta manera opino que se optimiza el tiempo para realizar el diseño”
Las dimensiones para los distintos tipos de correas están tabuladas de acuerdo a los

países del sistema americano luego de la tabla 22 y antes de la 23,

“Al menos para mí, es demasiado confuso interpretar la información debido a que está

acoplada con perfiles usados mayormente en Estados Unidos y no manejo demasiado

sus características”

Los coeficientes para determinar la vida útil de las correas a partir del Método de

GoodYear se realizan a través de factores empíricos y a pesar de que no están

normalizados son válidos para los cálculos en las correas.

1.3.Video

Consideraciones en el mantenimiento de correas.

 Cuando falle una correa en un sistema de transmisión de varias correas será

necesario o bien volver a tensionar las otras correas (no recomendado) o remplazar

el conjunto completo de las correas.

 Cuando se coloque las nuevas poleas estas se deben colocar lo más cerca al eje

para evitar la sobrecarga en el mismo.

 No es correcto mezclar diseños de correas diferentes o de distinto fabricante.

 Al cambiar una polea vieja por una nueva, debemos revisar que esta no tenga

defectos.

 Cuando la correa esta reseca, agrietada y quebradiza, significa que ha funcionado

muy caliente.

 Cuando se coloquen las poleas, estas no requieren de una alineación exacta.

 La manera correcta de colocar la correa es no tensionar ni mucho ni poco las

correas, para que se distribuya bien la energía y no sufran mucho los rodamientos.

 Se recomienda que al colocar las correas en el motor estas no se bruscamente, ya

que esto podría compremeter la estructura de la correa.

 Una forma de reconocer desgaste es observar si la correa esta vidriosa.