Вы находитесь на странице: 1из 50

АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ ИНЖЕНЕРОВМЕХАНИКОВ

Е.В. КОРНІЛОВ, П.В. БОЙКО, Е.І.ГОЛОФАСТОВ, В.П. СМІРНОВ


Э.В. КОРНИЛОВ, П.В. БОЙКО,
Э.И. ГОЛОФАСТОВ, В.П.СМИРНОВ
ВИПУСКНІ КЛАПАНИ
ДИЗЕЛІВ
ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
Російською мовою
ДИЗЕЛЕЙ
Підписано до друку 14. 05.07. Формат А5.
Папір офсетний. Гарнітура TextBookC. Друк офсетний.
Ум. др. л. 5,8. Обл. вид. л. 5,2. Тираж 300 прим.
Одесса, 2007
100 1
Э.В.Корнилов, П.В.Бойко, Э.И.Голофастов, В.П.Смирнов.
Выпускные клапаны дизелей. Учебное пособие. – Одесса:
– 110 с.: ил. ЛИТЕРАТУРА
1. Б.И.Андросов, АИ.Кравцов, И.А.Коншин. Дизели морских
судов – Атлас конструкций. – М., «Транспорт». 1966, 271 с.
2. И.В.Возницкий, Н.Г.Чернявская, Е.Г.Михеев. Судовые дви+
ISBN гатели внутреннего сгорания. М., «Транспорт». 1979. 412 с.
3. В.С.Гаврилов, С.В. Камкин, В.П.Шмелев. Техническая экс+
плуатация судовых дизельных установок. М., «Транспорт».
1975. 295 с.
4. Н.В.Петровский. Газотурбинный наддув мощных двухтакт+
В книге рассмотрен основной узел прямоточно+клапанной ных судовых дизелей. Л., «Судостроение». 1970. 255 с.
системы газообмена главных двигателей – выпускной клапан. 5. Ю.Н.Васильев. Новое в конструкции судовых дизелей. Л.,
Описаны конструкции выпускных клапанов таких двигате+ «Судостроение». 1972. 272 с.
лей как В&W, MAN В&W, Зульцер RTA, условия их работы и 6. В.Г.Ивановский, Э.В.Корнилов, В.Н.Афанащенко, В.М.Коб+
управления, ревизия и ремонт. зарь Топливная аппаратура систем впрыска топлива в ци+
Рассмотрены вопросы образования нагара на тарелках линдры дизелей. О., «Феникс». 2005. 158 с.
клапанов и механизма повреждения и разрушения выпускных 7. INSTRUCTIONS for 46+98 МС TYPE ENGINES CIVHINENTS
клапанов. AND MAINTENANCE EDITION 8E – MAN B&W Diesel A\S
Книга рассчитана на широкий круг судовых механиков эк+ COPENHAGEN, DENMARK, 500 c/
сплуатирующих главные судовые двигатели, а также слуша+ 8. INSTRUCTION BOOK ENGINE TUPE L23/30. MAN B&W
телям курсов повышения квалификации. Diesel A/S, Holeby, 500 с/
9. Kingston+Jones, VG, Thomas, JR, and Radicliff> AC (1990)
Review of operating experience with current valve materials.
Paper no 2. Trans IМаrЕ(С), Volume 102, Conference 1,1990/
Vfrine Vanagement (Holdings) Ltd (new IМаrЕST).
10. Nicholls, JR, and Stephenson, DJ (1990).Hot corrosionon tests
on Candidatediese valve materials. Paper no 5. Trans
IMarE(C), Volume 102, Conference 1, 1990 Marine
Management (Holdings) Ltd.
10. Takaishi, T, Zama, v, Kawanama, S and Takasaki, K, (1990).
The problems associated with burning heavy fuels in diesel
engines: a study of blowby through exhaust valve seats as a
result of burning heavy fuels in diesel engines. Paper no 8,
© Э.В. Корнилов, 2007 Trans ImarE(C), Volume 102, Conference 1, 1990. Marine
© П.В. Бойко, 2007 Management (Holdings) Ltd.
© Э.И. Голофастов, 2007
© В.П.Смирнов, 2007
2 99
Сквозной прогар притирать до тех пор, пока прогар не бу+
дет полностью выведен.
Вмятины не обязательно выводить полностью.
На рис. 4.16 показано фото отшлифованного шпинделя
клапана из NTMONIC, готового к эксплуатации. СОДЕРЖАНИЕ
Притертая поверхность – камень должен снимать металл
с поверхности по всей ширине посадочного места и по всей ПРЕДИСЛОВИЕ ........................................................................... 5
окружности.
Если снят максимально допустимый слой, а прогар не вы+ РАЗДЕЛ1
веден, шпиндель выпускного клапана заменить. КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЕЙ С ПРАМОТОЧНОКЛАПАННОЙ
СИСТЕМОЙ ГАЗООБМЕНА ................................................... 6
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................................................................ 6
1.2. ПРОЦЕСС ГАЗООБМЕНА В ДИЗЕЛЯХ ............................................. 13
1.3. КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЯ K98FF С
МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ .......................................................... 14
1.4. КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО
КЛАПАНА .......................................................................................... 16
1.5. КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЕЙ ФИРМЫ MAN
B&W ТИПА МС ................................................................................... 19
1.6. КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА
ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЕЙ ФИРМЫ МАN B&W
ТИПА МС ............................................................................................ 22
1.7. РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ......................................... 25
1.8. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ................................................................. 30
Рис. 4.16. Фото приемлемого технического состояния шпинделя 1.9. РЕВИЗИЯ И РЕМОНТ ГИДРОПРИВОДА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА 44
выхлопного клапана после притирки 1.10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ
ГИДРОПРИВОДА ............................................................................... 45
1.11. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ РОЛИКОВОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ............................................... 47
1.12. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАКА ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО
КЛАПАНА .......................................................................................... 52
РАЗДЕЛ 2
КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЕЙ
ФИРМЫ ЗУЛЬЦЕР ТИПА RTA58 ........................................ 53
2.1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЕМ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ................................................................. 55
2.2. КОНСТРУКЦИЯ ПРИВОДА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ДИЗЕЛЕЙ
ТИПА RТА .......................................................................................... 59
2.3. ДЕМОНТАЖ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
НА КРЫШКЕ ЦИЛИНДРА .................................................................. 60
98 3
Легкая сеть трещин, как показано на фото 4.14, неопас+
на в силу этого дальнейшая работа штока шпинделя допус+
тима.
2.4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИИ Отслаивания не должно быть.
ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ............................................................................. 62 Если шпиндель клапана в удовлетворительном техничес+
2.5. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЯ RТА+58 .. 64 ком состоянии, он притирается и допускается в работу.
2.6. СЪЕМКА ДЕМПФЕРА ....................................................................... 68
2.7. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК ШПИНДЕЛЯ ВЫПУСКНОГО
КЛАПАНА .......................................................................................... 69
4.9. ПРИТИРКА ШПИНДЕЛЯ ВЫПУСКНОГО
РАЗДЕЛ 3. КЛАПАНА
МЕХАНИЗМ ОТКАЗОВ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ ........................................................ 70 Установить шпиндель в притирочный станок, установить
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .......................................................................... 70 индикатор как показано на рис. 4.15, сдвинуть его на 0,05 мм
3.2. МЕХАНИЧЕСКИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫПУСКНОМ КЛАПАНЕ ......... 73
– это будет слой, снимаемый за один проход шлифовально+
3.3. СКОРОСТЬ И УСИЛИЕ ПОСАДКИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ........ 74
3.4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАЗОВАНИЯ НАГАРА
го круга.
НА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНАХ ДИЗЕЛЯ ........................................... 75 Запустить притирочный станок в работу и начать шли+
3.5. МЕХАНИЗМ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ................ 80 фовать посадочное место согласно инструкции по исполь+
3.6. ПРОЦЕСС МЕХАНИЗМА РАЗРУШЕНИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ... 81 зованию притирочного станка. Шлифуя, старайтесь снимать
слой как можно меньше, для достижения полного контак+
РАЗДЕЛ 4 та между камнем и посадочным местом. Нормально снима+
ТЕХНОЛОГИЯ ПРИТИРКИ ШПИНДЕЛЕЙ ТАРЕЛОК емый слой за одну притирку должен составлять 0,2 мм,
И СЕДЕЛ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ................................... 86
4.1. ПРИТИРОЧНЫЙ СТАНОК ШПИНДЕЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА .... 86
иногда максимальный снимаемый слой может составлять
4.2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ 0,3 мм или более.
ПО ПРИТИРКЕ ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА ............................................. 88
4.3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИТИРКИ ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА ......................... 89
4.4. ОПЕРАЦИИ ПО ТОНКОЙ ПРИТИРКЕ ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА ........ 90
4.5. РЕВИЗИЯ ШПИНДЕЛЕЙ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ СПЛАВА
NIMONIC ............................................................................................. 89
4.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ... 91
4.7. ПРОВЕРКА ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА НА ПРЕДМЕТ ПРОТЕЧЕК И
ПРОПУСКОВ ГАЗОВ ......................................................................... 93
4.8. ОЧИСТКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЫПУСКНОГО КЛАПАН+
СЕДЛА ................................................................................................ 94
4.8. РЕВИЗИЯ ШТОКА ШПИНДЕЛЯ – ЕГО ИЗНОС И ТЕХНИЧЕСКОЕ
СОСТОЯНИЕ ...................................................................................... 96
4.9. ПРИТИРКА ШПИНДЕЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ........................ 97
ЛИТЕРАТУРА ............................................................................ 99
Pис. 4.15. Установка индикатора и установка снятия толщины
металла шлифовкой
4 97
Таблица 4.2
Степени выгорания тарелки клапана и выработка
притиркой
ПРЕДИСЛОВИЕ
Энергетические дизельные установки транспортных судов
большого водоизмещения, входящие в состав современных
морских флотов, обычно имеют в качестве главного двигате+
ля малооборотные двухтактные дизеля большой мощности,
непосредственно работающие на гребной винт.
При этом в двухтактном двигателе с газотурбинным над+
дувом особую важность приобретает рациональное сочета+
ние системы наддува с системой газообмена.
Наиболее эффективной и приспособленной для наддува
двигателей большой мощности является прямоточно+клапан+
ная продувка.
Прямоточные схемы газообмена позволяют лучше очис+
тить цилиндр от продуктов сгорания. Кроме того, избыток
4.8. РЕВИЗИЯ ШТОКА ШПИНДЕЛЯ – ЕГО ИЗНОС воздуха, необходимый для хорошей продувки, при прямоточ+
И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ных схемах значительно меньше.
У прямоточных схем можно использовать всю окружность
Очистить шток шпинделя, произвести замер штока и дан+ цилиндра для размещения продувочных окон, что позволяет
ные замеров согласовать с величинами формуляра на допус+ делать эти окна широкими, с меньшей высотой при меньшем
тимые величины износа. давлении продувки.
В прямоточно+клапанной системе газообмена важнейшим
узлом является выпускной клапан и его состояние напрямую
влияет на надежность работы всего дизеля.
Работа выпускного клапана происходит в условиях высо+
ких температур и агрессивной коррозионной среды, которые
воздействуют на тарелку клапана, разрушая его коррозией и
прогарами.
В настоящей книге сделана попытка описать механизм об+
разования нагара и появление межкристаллической корро+
зии на тарелке клапана, а также способы продления времени
работоспособности выпускного клапана.
Авторы считают своим приятным долгом принести глубо+
кую благодарность д+ру техн. наук Владимиру Ильичу Ланчу+
ковскому за предоставленный материал по механизму обра+
Рис. 4.14. Фото небольших трещин износа шпинделя выпускного
клапана
зования нагара на тарелке выпускного клапана.
96 5
РАЗДЕЛ1
КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
С ПРАМОТОЧНОКЛАПАННОЙ СИСТЕМОЙ
ГАЗООБМЕНА
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Как известно, системы газообмена современных судовых
двигателей большой мощности, имеющих газотурбинный над+
дув, разделяются на два основных вида: контурные и прямо+
точные.
Большое разнообразие систем продувок, применяемых в
современных судовых дизелях, привело к разработке и вне+ Рис. 4.13. Фото образца высокотемпературной коррозии
дрению значительного количества конструкций систем газо+ на внешней части после наработки 33000 часов
турбинного наддува, которые органически взаимосвязаны с
продувочными системами двигателей.
Наиболее приспособлена для наддува двигателя прямоточ+
Произвести зачистку контактных мест, которые должны
но+клапанная продувка. На них впервые был осуществлен га+
проверятся шаблоном на предмет:
зотурбинный наддув. Это объясняется тем, что прямоточно+
1 + выгорание на тарелке клапана
клапанная продувка, создающая асимметричное газораспре+
2 + все посадочное место, которое будет притираться
деление, в отличие от других типов продувок (например, кон+
Вмятины различного размера (8+10 мм) появляются в те+
турной), благодаря наличию механизма, управляющего клапа+
чение нескольких тысяч часов наработки. Первые отметины
нами, автоматически обеспечивает выигрыш в коэффициенте
появляются уже в процессе обкатки. В общем, вмятины допу+
наполнения рабочего цилиндра и позволяет лучше очистить
стимы и не требуют притирки седла. Однако, если вмятина
цилиндр от продуктов сгорания. Кроме того, избыток воздуха,
является виновником прогара, тогда необходима притирка с
необходимый для хорошей продувки, при прямоточных схе+
восстановлением плотности пары седло+клапан.
мах значительно меньше, чем при контурных. У прямоточных
Высокотемпературная коррозия на внешней части седла
схем можно использовать всю окружность цилиндра для раз+
может появиться из+за разной высоты уровней между внеш+
мещения продувочных окон, что позволяет заполнять их ши+
ней и внутренней частью уплотняющей зоны. В этом случае
рокими и менее высокими при меньшем давлении продувки.
шпиндель клапана надо притирать. Однако, как правило, это
Прямоточные продувки обеспечивают также сравнитель+
случается после 20000+30000 часов работы.
но большие значения S (S/D > 2) при низком значение час+
Выгорание на тарелке клапана удаляется притиркой или
тоты вращения, что удобно для судового дизеля.
наплавкой тарелки с последующей проточкой и притиркой.
Кроме того, для получения большой энергии выпускных
Предельная величина выгорания тарелки клапана см. таб+
газов и повышения мощности турбин происходит более ран+
лицу 4.2.
нее открытие выпускных клапанов, поэтому температура вы+
6 95
пускных газов у этих двигателей выше, чем у двигателей с кон+
турным газообменом.
Более высокая температура выпускных газов повышает
теплонапряженность выпускных клапанов и деталей цилинд+
ро+поршневой группы. Кроме того, прямоточно+клапанная
система газообмена дает возможность придать благоприят+
ную конструктивную форму выпускным патрубкам, подводя+
щим газ из цилиндров к турбине, чтобы максимально исполь+
зовать возникающие при выпуске импульсы давления.
Рис. 4.12. Фото незначительных протечек и веерообразных
трещин
Поверхности прогоревших каналов или трещин будут иметь
следы горячей коррозии, т.е. будут иметь структуру «слоно+
вьей кожи».
Мелкие, слабые веерообразные протечки на посадочном
месте безвредны (см. фото 4.12).
При обнаружении вышеперечисленных дефектов как шпин+
деля клапана, так и седла, необходимо произвести притирку
пары седло+клапан.
4.8. ОЧИСТКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНСЕДЛА
Очистить клапан и седло грубой наждачной бумагой. Осмот+
реть и изучить наличие и характер, количество вмятин, возмож+
ное появление трещин. Проверить внешнюю часть седла на Рис. 1.1. Схема поперечного разреза двигателя K98FF
предмет высокотемпературной коррозии (см. рис. 4.13). с механическим приводом открытия выпускного клапана:
На фото 4.13 приведен пример высокотемпературной кор+ 1 – двойная пружина выпускного клапана; 2 – коромысло; 3 – штан+
розии на внешней части после наработки 33000 часов. га; 4 – корпус выпускного клапана; 5 – кулачковая шайба выпуск+
ного клапана
94 7
В мощных крейцкопфных двигателях, имеющих прямоточ+ При наличии неудовлетворительного контакта и его появ+
но+клапанную систему газообмена применяют свободный лении необходимо произвести притирку седло+клапан.
импульсный турбонаддув, позволяющий регулировать энер+
гию газов изменением момента открытия выпускных органов.
К таким двига+ 4.7. ПРОВЕРКА ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА НА
телям относятся: ПРЕДМЕТ ПРОТЕЧЕК И ПРОПУСКОВ ГАЗОВ
двигатели Бурмей+
Перед осмотром шпиндель клапана не чистить. Визуально
стер и Вайн (В&W),
проверить места на предмет прогаров.
MAN B&W, Зуль+ Не должно быть сквозных дорожек прогара (см. рис. 4.10
цер RТА, Сторк и фото 4.11). Следы прогаров могут быть ассоциированы с
SW, Гетаверкен большими вмятинами на нагаре, в которых образуются сле+
VG. Ниже приве+ ды типа вееров.
дены схемы конст+
рукций двигателей
с прямоточно+кла+
панными система+
ми газообмена.
Рис. 4.10. Характер
прогара выпускного
клапана
Рис. 1.2. Поперечный
разрез конструкции
дизеля MAN B&W
типа 6 L60МС:
1 – корпус гидравлики открытия выпускного клапана; 2 – масляный
трубопровод гидравлики; 3 – шпиндель выпускного клапана; Рис. 4.11. Фото
4 – поршень; 5 – корпус гидравлического насоса открытия выпуск+ прогара выпускного
ного клапана; 6 – распредвал дизеля. клапана
8 93
Рис. 4.7. Внутренний
контакт и зона
изменения контакта
Рис. 4.8. Схема
контакта
при работе дизеля
Рис. 1.3. Поперечный разрез судового малооборотного дизеля
типа 6L90GFCA фирмы MAN B&W с гидравлическим приводом
Рис. 4.9. Внешний открытия выпускного клапана:
контакт 1 – корпус выпускного клапана; 2 – корпус гидравлической части;
с увеличенным 3 – масляный трубопровод гидравлической системы; 4 – масляный
риском прогара насос гидравлической системы; 5 – ролик; 6 – кулачковая шайба
92 9
4. Осмотр на предмет того, нет ли пропусков газа через уп+
лотняющие поверхности.
5. Очистка и оценка состояния.
6. Осмотр штока шпинделя и технического состояния износа.
7. Притирка шпинделя клапана.
1. Индентификация шпинделя, его маркировка – см. выше.
2. Периодичность ревизии шпинделя клапана – см. таблицу 4.1.
Таблица 4.1
Периодичность ревизии шпинделя клапана
4.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
СЕДЛА КЛАПАНА
При осмотре не очищать тарелку клапана. Визуально оп+
ределить есть ли внутренний контакт.
На рис. 4.7 показан контакт между седлом и тарелкой кла+
пана и зона изменения контакта в зависимости от работы дизе+
ля на малой частоте вращения, малой нагрузке, на маневрах.
Техническое состояние можно считать удовлетворитель+
ным, если контакт существует по всей окружности уплотняю+
щих поверхностей седла+клапана.
При длительной работе дизеля температура клапана по+
вышается и разница между углами шпинделя клапана и седла
Рис. 1.4. Поперечный разрез судового дизеля типа RTA58T уменьшится. На установившейся полной нагрузке дизеля уп+
с гидравлическим приводом открытия выпускного клапана: лотняющие поверхности на клапане и седле станут параллель+
1 – кулачковая шайба привода выпускного клапана; 2 – гидравли+ ными (см. рис. 4.8).
ческий насос системы; 3 – трубопровод подачи масла в гидравли+ Если внутренний контакт отсутствует (см. рис. 4.9), в работе
ческую часть; 4 – шпиндель выпускного клапана; 5 – верхняя гид+ пары седло+клапан появится внешний контакт, вследствие чего
равлическая часть привода
возникает риск прогара и появление прогоревших каналов.
10 91
7. Штурвалом «14» переме+
щать притирочный камень
вдоль притираемой поверх+
ности со скоростью пример+
но 1/8 поворота штурвала
на каждый оборот шпинде+
ля. При этом постоянно сма+
зывать притираемую повер+
хность кистью маслом SAE
80W+140 или подобным.
8. На каждый проход срезай+
те примерно 0,05+0,06 мм.
Притирку производят при
прямой и обратной подаче.
Рис. 4.6
4.4. ОПЕРАЦИИ ПО ТОНКОЙ ПРИТИРКЕ
ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА
1. Очень точно установить притирочную втулку.
Тонкую притирку производить только перемещая круг во
внутрь.
2. Использовать ту же скорость 10 оборотов в минуту, как и
при грубой обработке.
3. Глубину проходки установить 0,01 мм.
4. Также обильно смазывать притираемую поверхность.
5. Подачу штурвалом «14» осуществлять очень медленно.
6. После окончания притирки тщательно очистить клапан.
4.5. РЕВИЗИЯ ШПИНДЕЛЕЙ ВЫПУСКНЫХ
КЛАПАНОВ ИЗ СПЛАВА NIMONIC
Рис. 1.5. Схема (а) и конструкция (б) двигателя СТОРК SW
Ревизия выпускного клапана включает семь пунктов про+ c импульсным наддувом и механическим приводом открытия
верки: выпускных клапанов:
1. Индентификация шпинделя клапана. 1 – кулачковая шайба привода открытия выпускного клапана;
2. Интервалы между ревизиями. 2 – ролик штанги; 3 – штанга; 4 – коромысло; 5 – траверса выпуск+
3. Осмотр уплотняющих поверхностей. ных клапанов; 6 – выпускные клапана
90 11
4.3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИТИРКИ ШПИНДЕЛЯ
КЛАПАНА
Процесс притирки разделен на две стадии: грубая притир+
ка, чтобы снять коррозионный слой материала и тонкая при+
тирка для достижения чистой поверхности клапана.
Операции по грубой притирке шпинделя клапана:
1. Установить притирочную
втулку как можно ближе к
притираемой поверхности
клапана.
2. Проворачивая притирочную
втулку вручную, используй+
те регулировочное колесо
Рис. 1.6. Схема системы газообмена «13» для подачи притироч+
двигателя типа ГЕТАВЕРКЕН: ной втулки к притираемой
1 – турбина; 2 – компрессор; 3 – возду+ поверхности.
хоохладитель; 4 – ресивер выпускных га+ Рис. 4.4
3. Отвести притирочную втул+
зов; 5 – перепускной клапан; 6 – утили+ ку от притираемой поверх+
зационный котел
ности и поднять его на 0,05+
0,06 мм как показано на
Все конструкции вышеприведенных двигателей имеют пря+ рис. 4.6 (одно деление но+
моточную клапанную систему газообмена с выпускным кла+ ниуса) регулировочным ко+
паном в верхней части. Таким образом, узел выпускного кла+ лесом «13».
пана и его техническое состояние влияет на процесс сгора+ 4. При достижении контакта и
ния в цилиндре дизеля и его экономичность. в дальнейшем перемещай+
Выпускной клапан работает в высоких температурных ус+ те притирочную втулку
ловиях, особенно нижняя часть тарелки клапана, и с наличи+ вдоль притираемой повер+
ем в топливе коррозионноактивных элементов, таких как ва+ хности с помощью штурва+
надий, натрий, сера. ла «14». Рис. 4.5
Выпускной клапан испытывает также большие механичес+ 5. Запустить электромотор
кие нагрузки при посадке на место под действием давления притирочного станка на ско+
газов и усилия пружин. рости примерно 10 оборо+
В результате вышеперечисленных причин в процессе экс+ тов в минуту (0,5 бар давле+
плуатации дизеля выпускной клапан требует постоянного кон+ ния воздуха).
троля и внимания со стороны обслуживающего персонала. 6. Запустить электромотор
Ниже дана информация по устройству узла выпускного притирочного узла.
клапана и причины его отказов в период эксплуатации.
12 89
4.2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ 1.2. ПРОЦЕСС ГАЗООБМЕНА В ДИЗЕЛЯХ
ПО ПРИТИРКЕ ШПИНДЕЛЯ КЛАПАНА
Периодическая смена рабочего тела в действительном цик+
ле дизеля происходит посредством газообмена, состоящего
из процесса выпуска из цилиндра продуктов сгорания и про+
цесса наполнения цилиндра свежим зарядом воздуха.
Продолжительность газообмена определяется фазами га+
1. Отдать два винта «1» и за+
зораспределения, т.е. моментами открытия и закрытия выпус+
менить держатель резца на
кного клапана и продувочных окон.
держатель для притирки
В двухтактных дизелях смена рабочего тела происходит
шпинделя клапана из спла+
за счет процессов выпуска отработавших газов и продувки –
ва NIMONIC №8821, см.
наполнения цилиндра.
рис. 4.2.
На рис. 1.7 показана схема газообмена у двухтактного ди+
зеля в индикаторной диаграмме – процесс выпуска отрабо+
2. Установить резец «2» в вер+
тавших газов происходит по линии b+s+f, а продувка и напол+
хнее положение, когда не+
нения цилиндра по линии s+f+a.
обходимо будет произво+
В дизелях фирмы MAN B&W типа МС и фирмы ЗУЛЬЦЕР
дить притирку шпинделя.
типа RTA используется прямоточно+клапанная система газо+
обмена (см. рис. 1.2, 1.3, 1.4), которая характеризуется рас+
3. Снять воздушный шланг
Рис. 4.2 положением продувочных окон по всей окружности цилинд+
«3» и штуцер «4» с крышки
ра и выпускные клапана (от 1 до 4) в крышке цилиндра.
электродвигателя узла при+
Хорошая очистка цилиндра достигается за счет послойно+
тирки.
го вытеснения продуктов сгорания и замещения воздухом.
Эффективное смесеобразование происходит благодаря
4. Установить демпфер виб+
завихрению потоков продувочного воздуха. Использование
рации «5» деталь № 8819
на электродвигателе при+
тирки и подсоединить воз+
душный шланг «3».
5. Установить притирочную
втулку на ступицу колеса.
Отбалансировать втулку в
соответствии инструкции
по притирочному станку.
Рис. 4.3
Рис. 1.7. Схема газообмена у двухтактного дизеля:
ψS – доля VS, потерянная на выпуск газов;
VS (1 – ψS) – полезный ход поршня
88 13
клапанов для выпуска отработавших газов облегчает опти+
мальную установку фаз газораспределения. Таким образом,

Риc. 4.1. А – Общий вид; Б – Разрез конструкции притирочного станка шпинделя выпускного клапана
прямоточно+клапанная продувка создает асимметричное га+
зораспределение благодаря наличию механизма, управляю+
щего клапанами, автоматически обеспечивает выигрыш в ко+
эффициенте наполнения рабочего цилиндра и позволяет луч+
ше очистить цилиндр от продуктов сгорания.
1.3. КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
ДИЗЕЛЯ K98FF С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Двигатели датской фирмы «Бурмейстер и Вайн» типа
K98FF имеют прямоточно+клапанную систему газообмена.
На рис. 1.8 приведен разрез конструкции выпускного кла+
пана дизеля В&W типа K98FF.
Корпус выпускного клапана 5 изготовлен из перлитного
чугуна и имеет охлаждающую полость. Подвод воды из крыш+
ки к корпусу клапана осуществляется по двум патрубкам 21 и
одному патрубку 19, которые уплотняются в крышки цилинд+
ра резиновыми кольцами, которые при разборке и ревизии
выпускного клапана необходимо менять на новые. Отвод воды
производится из верхней части корпуса выпускного клапана
через отверстие «К». Для осмотра и очитки охлаждающей
полости имеется лючок 3 и могут быть использованы нарез+
ные пробки 18.
Гнездо клапана 20 изготовлено из жаро+ и изностойкого
чугуна, крепится к корпусу клапана штифтами.
Направляющая штока клапана состоит из чугунных втулок
4 и 8 и бронзовой втулки 9 со стопорными винтом. Направля+
ющие крепятся к корпусу шпильками 17.
Шпиндель выпускного клапана 1 выполнен из легирован+
ной жаростойкой стали, имеет конусное уплотнение тарелки
по гнезду. На верхний торец штока и на рабочую поверхность
тарелки клапана наплавлен износостойкий стеллит.
Шток шпинделя клапана соединяется с шайбой 13 кони+
ческими стальными полукольцами 14. Пружинящее кольцо 15
в выточке штока предотвращает падение клапана в цилиндр
при смене пружин.
14 87
РАЗДЕЛ 4
ТЕХНОЛОГИЯ ПРИТИРКИ
ШПИНДЕЛЕЙ ТАРЕЛОК И СЕДЕЛ
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
4.1. ПРИТИРОЧНЫЙ СТАНОК ШПИНДЕЛЯ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
На дизелях фирмы MAN B&W шпинделя выпускных кла+
панов изготавливаются из особого сплава NIMONIC и притир+
ка шпинделя клапана и седла требует измененного подхода,
чем шпинделей изготовленные из других материалов.
На торце шпинделя, изготовленного из NIMONIC, выбита
марка «Nim» «Nim80A» «N80» «NCF 80А». На рис. 4.1 пока+
зан притирочный станок шпинделей тарелок и седел выпуск+
ных клапанов LBD 70.
Обозначения на рис. 4.1:
А: 1 – шпиндель выпускного клапана; 2 – пневмодвигатель узла
притирки; 3 – демпфер вибрации; 4 – пружина; 5 – пульт управле+
ния притирочного станка;
Б: 1 – пневмодвигатель узла притирки; 2 – штурвал управленмя при+
тирочного камня; 3 – шкала угла наклона узла притирки; 4 – воз+
душный шланг; 5 – амортизаторы; 6 – упорный подшипник; 7 – шкив Рис. 1.8. Конструкция выпускного клапана дизеля типа K98FF:
узла вращения; 8 – техстропа; 9 – электродвигатель; 10 – колесо 1 – шпиндель клапана; 2 – втулка; 3 – смотровой лючок; 4 – на+
притирочной направляющей втулки; 11 – направляющая втулка правляющая втулка шпинделя выпускного клапана; 5 – корпус вы+
шпинделя выпускного клапана. пускного клапана; 6 – масленка; 7 – наружная пружина; 8 – чугун+
ная направляющая втулка; 9 – бронзовая направляющая втулка со
стопорным винтом; 10 – промежуточная шайба пружин; 11 – крон+
штейн; 12 – пружина внутренняя; 13 – верхняя шайба пружин; 14 –
конические полукольца; 15 – пружинящее кольцо; 16 – сток избы+
точного масла; 17 – крепежные шпильки; 18 – нарезные пробки; 19
– патрубок подвода охлаждающей воды; 20 – гнездо клапана; 21 –
патрубок подвода охлаждающей воды
86 15
Втулка 2 из жаростойкой стали со стопорным винтом улуч+ На рис. 3.13 клапан разрушился при работе дизеля на топли+
шает условия смазки штока и предохраняет рабочую часть от ве с низким содержанием ванадия и натрия. Это видно по срав+
отложения на ней нагара. нительно небольшой площади вдоль канала, поврежденного
Для создания лучших условий работы пружины 7 и 12 име+ высокотемпературной коррозией, несмотря на высокую темпе+
ют противоположное направление витков и выполнены раз+ ратуру из+за высокой скорости истечения газов. Эти газы с вы+
резными с промежуточной шайбой 10, к которой приварен сокой скоростью сделали канал гладким. Вдоль канала можно
кронштейн 11. наблюдать чешуйки вмятины, что можно объяснить потерей твер+
Шток клапана получает смазку – смесь из разных частей дости поверхности из+за высокой температуры газов.
смазочного масла и топлива – от масленки 6 по отверстию Клапан на рис. 3.14 разрушился во время работы дизеля
«Т». Избыток смазки поступает в выточку «Н» и отсюда по на топливе с высоким содержанием ванадия и натрия. Это
трубе 16 отводится в сточную цистерну. видно по межкристаллической коррозии, по грубой поверх+
Корпус выпускного клапана крепится к крышке четырьмя ности канала. Поверхность металла была корродирована со+
шпильками. Гнездо клапан 20 уплотняется по крышке притир+ лями и эродирована потоком газа с высокой скоростью, ча+
кой опорных поверхностей. стички металла унесены потоком газа. На вращающемся кла+
пане наблюдается большое количество подпаленных пятен
ведущих к появлению трещин на посадочном месте как по+
1.4. КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА казано на рис. 3.15. Разрушение клапана в третьей стадии
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА полностью выводит клапан из действия, он ремонту не под+
лежит.
Для открытия выпускного клапана каждый цилиндр обо+
рудован индивидуальным механическим приводом, схема
которого приведена на рис. 1.9.
Механический привод выпускного клапана работает сле+
дующим образом.
Штанга выпускного клапана 21 и рычаг 11 получает дви+
жение от симметричной кулачной шайбы 16 на распредели+
тельном валу. Особенностью привода является отсутствие в
нем тепловых зазоров при работе дизеля.
Ролик 15 имеет двухрядный игольчатый подшипник 31.
Мнргочисленные
Полый палец 28 с продольными прорезями по концам свобод+ трещины,
но вводится в проушины стальной литой направляющей 27 и как результат
закрепляется в них при помощи распорных стальных втулок перегрева
34 с закрытыми торцами.
Осевое смещение пальца предотвращается наличием сто+ Рис. 3.15. Фото клапана с большим количеством подпаленных
порного винта 35. пятен и большим количеством трещин на посадочном месте
Направляющей толкателя служит корпус 12 привода вы+
пускных клапанов. Проворачивание толкателя предотвраща+
ется наличием шпонки 26 на винтах, которая скользит в пазе
направляющей.
16 85
84

продутого канала
Грубая поверхность

Рис. 3.13. Фото увеличения канала – признаков разрушения


Рис. 3.14. Фото продолжавшегося разрушения клапана,

продутого канала
Легкие признаки
клапана отсутствует – нет повышения температуры
канал увеличен по размерам с предыдущим фото

увеличению продутого канала


Коррозионное воздействие способствует

твердости
образованные из+за потери
Дополнительные вмятины,

Рис. 1.9. Механический привод выпускного клапана дизеля К98ГГ:


Узел «Т»: 1 – пружина; 2 – направляющая пружины; 3 – клапан; Узел «Л»: 4 – палец; 5 – бронзовые втулки; 7 – проушины
кронштейна; 8 – тяга; 9 – тяга; 10 – маслянка; 11 – рычаг (коромысло); 12 – корпус привода выпускных клапанов; 13 –
поршень; 14 – цилиндр; 15 – ролик; 16 – кулачная шайба; 17+ болт; 18 – фиксирующая шайба; 19 – палец; 20 – штырь; 21+
штанга; 22 – маслосъемное кольцо; 23 – верхний корпус привода; 24 – ограничительная шайба; 25 – пружина; 26 – шпонка;
27 – стальная направляющая; 28 – полый палец; 29 – планка; 30 – кран; 31 – двухрядный игольчатый подшипник; 32 –
17

бронзовая втулка; 33 – цапфа; 34 – распорная стальная втулка; 35 – стопорный винт; 36 – полый стальной палец
В корпусе 23 размещено маслосъемное кольцо 22 с об+
Прямой канал на уплотняющей
жимной спиральной пружиной. поверхности контакта (холодное состояние)
Штанга имеет в верхней части резьбу для штыря 20, кото+
рый является опорой пальца 19. Палец, соединенный с рыча+
гом болтом 17, имеет фиксирующие шайбы 18.
В холодном состоянии двигателя поворотом штанги отно+
сительно штыря устанавливается требуемый зазор между ле+
вым концом рычага и торцом штока клапана (Х = 0,2 мм).
Автоматический выбор тепловых зазоров в приводе осу+
ществляется устройством, состоящим из поршня 13, ограни+ Более широкий
чительной шайбы 24, цилиндра 14, невозвратного клапана в канал
сборе «Т» и пружины 25. Пружина прижимает поршень к ниж+ на повышенной
нему торцу штанги и цилиндр к толкателю. нагрузке
Клапан 3 (узел «Т») с легкой пружиной 1 имеет направля+
ющую 2, запрессованную в днище цилиндра демпфера. По+
лость под цилиндром 14 сообщена с системой циркуляцион+
ной смазки двигателя отверстием «М». Из полости под цилин+
дром масло через клапан поступает в полость под поршнем Рис. 3.12. Фото продолжения разрушения уплотняющей
13, создавая гидравлическую подушку в системе привода. поверхности выпускного клапана. Размер канала увеличивается
При запуске двигателя тепловое расширение штока выпус+
кного клапана вначале выбирает зазор «X». Последующее
удлинение штока уменьшает толщину масляной подушки в На рис. 3.12 видно, что при малых давлениях канал пря+
демпфере. мой по линии контакта, при увеличении давления и посадоч+
За каждый оборот двигателя масло, выжатое из полости ного места канал становится шире. Однако здесь отсутству+
под поршнем, через неплотности в период открытия выпуск+ ют следы температурной коррозии, могущей происходить по
ного клапана (наибольшая осевая нагрузка на штангу) попол+ двум причинам:
+ во+первых, в топливе возможно недостаточно коррозион+
няется через невозвратный клапан в период, когда выпуск+
ных солей;
ной клапан закрыт. При закрытии выпускного клапана пру+
+ во+вторых, температура возле канала недостаточно высока.
жина 25 отжимает поршень со штангой вверх, в результате
На этой стадии нет повышения температуры и признаков
чего создаются условия для пополнения утечки масла из по+
разрушения клапана. Только на малых оборотах слышен свист
лости под цилиндром 14.
прорывающихся газов.
Стальной литой рычаг 11 с запрессованной бронзовой втул+
кой 32 имеет осью качения полый стальной палец 36, закреп+ 3я стадия. На третьей стадии клапан подвергается сильно+
ленный в проушине стальной литой стойки на крышке цилин+ му разрушению. На рис. 3.13 и на рис. 3.14 показаны размеры
дра. Осевое смещение пальца и его проворачивание предотв+ канала, когда наблюдается ненормальное повышение темпера+
ращается планкой 29, закрепленной болтом. На левый рабо+ туры и падение давления сжатия, которое составляет 2+3 бара,
чий конец рычага 11 наплавлен твердый сплав. т.к. площадь канала не превышает 3% от общей площади поса+
В рычаге размещен палец 4 с бронзовыми втулками 5 для дочного места. Характеры разрушения на рис. 3.13 и рис. 3.14
кронштейнов 7, приваренных к промежуточной шайбе пружин. имеют два четких различия в характере разрушения клапана.
18 83
Нормально вмятины образуются и исчезают под действи+ Дополнительная шайба соединена со стойкой 9 тягами 8, осью
ем износа в течение короткого периода времени. Однако качения которых является цапфы 33. Наличие кронштейнов и
для таких больших вмятин, как показано на рис., размером тяг снижает поперечные вибрации пружин.
диаметром 11 мм и глубиной 0,3+0,4 мм время их исчезно+ Смазка рычага привода выполняется от масленки 10 по
вения за счет износа значительно больше. На частичных на+ сверлениям и трубкам 6. Периодически скапливающееся мас+
грузках поверхность контакта клапан+седло меньше, чем ло в ванне стойки отводится через кран 30. Смазка к направ+
на полной нагрузке. Можно предположить, что имеется ляющей 27 подводится через систему сверлений по штуцерам,
зазор на какой+то части уплотняющих поверхностях кла+ ввернутым в отверстие «О» и «К».
пан+седло и в этом зазоре идет скопление нагара. В дан+
ной ситуации вращение клапана безполезно т.к. этот зазор
имеется постоянно. С увеличением термической нагрузки 1.5. КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
нагар, если не истирается в полном объеме, начинает об+ ДИЗЕЛЕЙ ФИРМЫ MAN B&W ТИПА МС
разовывать вмятины возле крайней образующей посадоч+
ного места. Образование сквозного канала начинается с Каждый цилиндр оборудован выпускным клапаном, рас+
входной кромки вмятины при частичных нагрузках как по+ положенным в центре крышки и крепится четырьмя шпилька+
казано на рис. 3.11. Образуется тонкий канал шириной 0,2 ми с гайками поворот и зажим, которых производится гид+
мм и глубиной 0,5 мм – признак первой стадии разруше+ равлическим гайковертом с определенным усилием.
ния выпускного клапана. На рис. 1.10 показан разрез конструкции выпускного кла+
пана дизеля МС. Корпус выпускного клапана имеет заменяе+
2я стадия. Размер канала увеличивается. Прогресс уве+ мое седло 324. Веретено шпинделя 277 перемещается в на+
личения размера канала зависит от нагрузки двигателя. Тон+ правляющих втулках 647 и 899, которые при износе и выше
кий канал, появившийся на первой стадии, пропускает какое+ предельных значений зазоров заменяются на новые. Корпус
то количество газа, зависящее от размера канала. Количество выпускного клапан охлаждается водой, поступающей из бло+
газа, проходящего через канал, и определяет степень повы+ ка цилиндров системы охлаждения дизеля через патрубки и
шения температуры клапана. Таким образом, небольшое ко+ отводится из верхней части через дроссельные шайбы, позво+
личество прорывающего газа недостаточно, чтобы поднять ляющие дозировать проходящую воду. Смотровые лючки 228,
температуру до начала плавления коррозионных солей и бы+ 241 служат для очистки внутренней полости охлаждения кор+
строй потери твердости поверхностей. пуса выпускного клапана.
Эти обстоятельства задерживают разрушение клапан до На нижней части шпинделя клапана установлена и зак+
500 часов и, таким образом, это время обеспечивается нор+ реплена крылатка, с помощью которой вращается шпин+
мальные эксплуатационные параметры. За это время разме+ дель во время работы дизеля и таким образом меняет по+
ры канала увеличиваются и образуют канал, как показано на садочное место клапана. Для контроля подъема и враще+
рис. 3.12. ния клапана установлен на гидравлическом цилиндре кон+
Однако этот период может уменьшиться вдвое, если ди+ трольный шток.
зель работал на маневрах длительное время. Во время пере+ На верхнем конце шпинделя клапана 277 смонтированы два
ходного периода от стадии 1 к стадии 2 на малых нагрузках поршня:
можно слышать свист прорывающихся через канал газов. Этот 1+ Гидравлический поршень – предназначен для открытия
шум исчезает по мере увеличения нагрузки и при увеличении выпускного клапана и крепится к штоку шпинделя крепеж+
контакта седло+клапан. ными планками (см. рис. 1.12, п.7).
82 19
2+ Воздушный поршень (пневматический) 468 – предназначен появляются в течение первых часов работы. Эти вмятины по+
для закрытия выпускного клапана и крепится в штоку шпин+ степенно увеличиваются, после чего стабилизируются.
деля двумя коническими полувтулками (см. рис. 1.14 п. 8). При ремонте и притирке клапана не надо полностью выво+
Конструкция гидравлического узла открытия выпускного дить вмятины, если они не сквозные. Притиркой надо убирать
клапана показана на рис. 1.10. нагоревшие места.
Гидравлическая часть узла крепится к верхнему корпусу Практика эксплуатации показала, что разрушение клапа+
выпускного клапана с помощью шпилек и гаек. на происходит очень редко по причине только одной из вы+
Втулка гидравлического поршня 3 крепится шпильками 9 шеперечисленных причин. Как правило, в разрушении клапа+
к корпусу гидравлического узла. на виновны сразу все вышеперечисленные причины.
Гидравлический поршень имеет два поршневых кольца,
демпфер смягчающий закрытия клапан и предохранительный
клапан 11. При появлении давления в гидравлическом цилин+ 3.6. ПРОЦЕСС МЕХАНИЗМА РАЗРУШЕНИЯ
дре поршень передает это давление на шпиндель клапана – ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
клапан открывается. На верху гидравлического цилиндра ус+
Рассмотрим механизм разрушения выпускного клапана; для
тановлен воздушный клапан для удаления воздуха из гидрав+
понимания этого процесса разделим рассмотрение на три стадии.
лической системы. Масло от этого клапана и от предохрани+
1я стадия. На рис. 3.11 показано начало появления вмя+
тельного клапана, а также протечки отводятся по каналу 10
тины, расположенной на образующей уплотняющей поверх+
через штуцер 8 в полость корпуса масляного привода.
ности. Как правило, начало образования вмятин происходит
Нумерация позиции деталей на рисунке 1.10,а соответствует нумера+
именно в этих местах.
ции фирменных чертежей. 013 – рым для подъема корпуса выпуск+
ного клапана; 025 – крепежные болты рыма; 037 – планка рыма; 049
– крепежное место рыма; 050 – отверстие демпферной цапфы; 062
– демпферная цапфа; 074 – корпус масляного поршня (гидропорш+ Направление потока
Контакт в холодном выхлопных газов
ня); 086 – шпилька крепления верхней части корпуса выпускного кла+
состоянии
пана; 098 – гайка; 108 – кольцевой диск для гаек; 121,133,145 – болт
крепления воздушного поршня; 169 – втулка воздушного цилиндра;
170, 182 – спускная пробка; 194 – выход утечек масла, воздуха; 204
– уплотнительный узел шпинделя; 216 – корпус выпускного клапана; Начало образования
228, 241 – крышка смотрового люка; 265 – болт крепления крышки канала
смотрового лючка; 277 – шпиндель клапана; 265 – болт; 289 – фла+
нец+заглушка; 290 – лопасть крылатки шпинделя клапана; 300 – кре+
пежный болт седла клапана; 324 – седло клапана; 336 – уплотнение
седла; 420, 432, 444 – дисковое кольцо; 468 – воздушный поршень;
481 – канал утечек; 503 – колпак демпферной цапфы; 515 – втулка
гидропоршня; 527 – пружина; 539 – тарелка пружины; 564 – про+
Ширина посадочного места 22 мм
кладка; 576 – уплотнительное кольцо; 588 – дисковое кольцо уплот+
нения шпинделя клапана; 611 – уплотнительные кольца; 623 – болт;
635 – фиксирующая шайба; 647 – направляющая втулка; 659 – кор+ Рис. 3.11. Фото начала появления вмятины, расположенной
пус направляющей втулки; 672, 684 – патрубок подвода воды на образующей уплотняющей поверхности
20 81
парат AMERGIZE; в первом варианте выпускные клапана ра+
ботали на топливе без хим.присадки – на поверхности цилин+
дровой крышки и на клапанах видно наличие золы, в другом
варианте двигатель работал на топливе с химприсадкой
AMERGIZE – налет золы отсутствует; осмотр клапанов в пер+
вом и во втором варианте производился через 3000 часов.
Применение в топливе хим.препаратов изменяет характер
сгорания топлива в цилиндре, повышает температуру плавле+
ния золы натрия+ванадия и уменьшает высокотемпературную
коррозию и протечки. Содержит продолжительное время вы+
пускные клапаны в чистоте, тем самым увеличивая срок служ+
бы выпускных клапанов и удлиняет интервалы между ревизи+
ями и очистками.
3.5. МЕХАНИЗМ ПОВРЕЖДЕНИЯ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
б) Верхняя часть корпуса
Факторы, которые приводят к повреждению выпускного выпускного клапана
клапана в процессе эксплуатации следующие:
+ образование нагара на поверхности;
+ растрескивание и отслаивание металла клапана;
+ ванадиевые отложения, которые могут привести к горячей
коррозии;
+ образование вмятин, которые приводят к образованию
сквозных каналов на уплотняющей поверхности.
Твердые частицы сгорания, частицы окалины, и твердые
частицы AI2О4SiO2 (каталитические частицы, оставшиеся в
остаточном топливе во время крекинг+процесса) впрессовы+
ваются в посадочное место клапан и образуют вмятины. За+
тем эти вмятины концентрируются и образуют сквозные ка+
налы; с увеличением времени их работы количество трещин
увеличивается независимо от твердости материала клапана.
Другая причина образования вмятин – горячая твердость ме+
териала посадочных мест. Наблюдается постепенное уменьшение
твердости NIMONIC сплава до 650оС. После чего при дальнейшем
повышении температуры твердость резко уменьшается. Это сни+
жение твердости ведет к дальнейшему образованию вмятин.
Рис. 1.10: а) Схема конструкции выпускного клапана дизеля
Вмятины могут образовываться так же из+за неравномер+
фирмы MAN B&W типа МС с гидравлическим приводом
ной посадки клапана на седло. Вмятины на новом клапане
80 21
Нумерация позиции деталей на рисунке 1.10,б соответствует нумера+ Технический уход за выпускным трактом упрощается и ка+
ции фирменных чертежей. 0373 – воздушный поршень; 385 – уплот+ кая+либо образующаяся зола разрыхляется, легко удаляясь
нение воздушного поршня; 397 – прокладка предохранительного обычными методами, такими, как очистка щетками.
клапана; 407 – предохранительный клапана; 419 – колпак предох+ На рис. 3.7 показан выпускной клапан, который прорабо+
ранительного клапана; 767 – ограничитель подъема воздушного пор+ тал без присадки хим.препарата порядка 600 часов – на та+
шня; 779 – ручка поворота ограничителя; 780 – шток ограничителя; релке клапана появился прогар и следы коррозионного раз+
792 – гайка штуцерная; 802 – втулка штуцерная; 814 – прокладка; рушения. Тот же выпускной клапан после очистки и притирки
826 – шайба; 838 – пружина; 851 – втулка; 863 – шайба; 875 – шток проработал такое же время, а контрольный выпускной кла+
ограничительный; 887 – уплотнительное кольцо; 899 – конические
пан постоянно работал на топливе с хим.присадкой – контак+
полукольца шпинделя
тные поверхности тарелки клапана чистые, без следов прога+
ра и коррозионного явления (см. рис. 3.8).
Другое преимущество вышеперечисленных химических
1.6. КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ препаратов – снижение кислотности. Ванадий в топливе воз+
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ОТКРЫТИЯ действует на серу как катализатор, ускоряя превращение сер+
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДИЗЕЛЕЙ ФИРМЫ МАN нистого ангидрида в трехокись серы во время сгорания топ+
B&W ТИПА МС лива в цилиндре дизеля. Затем трехокись серы вступает в ре+
акцию с потоком газов в выпускном тракте, повышая точку
На рис. 1.11. приведена схема системы гидравлического росы для образования серной кислоты.
привода открытия выпускного клапана дизелей фирмы MAN Все химические препараты содержат совокупность вана+
B&W типа МС. диевых и натриевых составных частей золы в твердом нерас+
Нумерация деталей на рисунке 1.11 соответствует нумера+ плавленном состоянии, сдерживая солевую коррозию.
ции деталей фирменных чертежей. На рис. 3.9 показаны выпускные клапаны четырехтактного
А – верхний узел крепления масляного трубопровода двигателя, при работе которого в топливо вводился хим. пре+
гидравлической системы;
010 – уплотняющее кольцо; 022 – уплотнительные кольца;
154 – проставочная втулка; 166 – крепежный болт фланца;
178 – масляный трубопровод высокого давления; 191 –
фланец защитного трубопровода; 249, 250 – нарезные
пробки сливных отверстий; 105 – штуцер слива протечек;
117 – трубопровод слива; 129 – штуцер слива протечек в
корпусе масляного насоса
Б – нижний узел крепления масляного трубопровода
гидравлической системы привода, конструкция аналогично
верхнему.
На рис. 1.12 приведена подетальная компоновка гидрав+
лического привода открытия выпускного клапана.
Рис. 3.9+3.10. Фото технического состояния выпускных клапанов,
работавшие на топливе без применения хим.присадки AMERGIZE
(рис. 3.9), на топливе c хим.присадкой (рис. 3.10)
22 79
Фирма «UNITOR» специально разработала для обработ+
ки и уменьшения эффекта коррозионных отложении, обра+
зующих на седлах и выпускных клапанов, а также деталей тур+
бонагнетателей химический препарат VALVECARE; фирмы
«DREW AMEROID MARINE» – химический препарат –
AMERGIZE; фирма «NALFLEET» – хим.препарат – COMBUS+
TION CATALYST.
Все вышеперечисленные химические препараты физичес+
ки видоизменяют золу в топливе, вызывая шлак и делая тем+
пературу плавления золы обычных рабочих температур в ди+
зеле. Модифицированные частицы золы, твердые, маленькие
и невязкие, выбрасываются с выпускными газами. Гнезда вы+
пускных клапанов становятся чище, т.к. снижается вероят+
ность уплотнения золы. Потери от компрессии и протечек сво+
дятся к минимуму, увеличивается срок службы клапанов и
седел при обычном техническом уходе и становятся более
продолжительные интервалы между очистками как выпуск+
ных клапанов, так и турбонагнетателей, так как частицы золы
в потоке газа менее вязкие.
Рис. 3.7. Фото выпускного клапана Рис. 3.8. Фото выпускного Рис. 1.11. Система гидравлического привода открытия выпускного
проработал на дизеле 600 часов на клапана, работавшего на клапана дизелей фирмы MAN B&W типа МС
топливе с наличием ванадиевых и топливе с хам.присадкой
натриевых загрязнителей AMERGIZE такое же время
78 23
Межкристаллическая коррозия
или коррозия, вызванная
высокой температурой
Рис. 3.6. Фотография межкристаллической коррозии, вызванной
высокой температурой газов, проходящих по продутому каналу
На рис. 3.6 показана ускоренная межкристаллическая кор+
розия, вызванная высокой температурой газов идущих по
продутому каналу.
Место вокруг канала только слегка повреждено, появле+
ние этого явления произошло порядка через 450+460 часов
работы клапана, что хорошо согласуется с исследованием
старшего механика Э.И.ГОЛОФАСТОВА. Такой же процесс
выгорания происходит на тарелке выпускного клапана.
Высокотемпературная коррозия материала клапана с твер+
дой наплавкой в связи с продувкой превращается в булыжни+
коподобную поверхность. Такая поверхность образуется как
комбинация образующихся из+за высоких температур уста+
лостных трещин и высокотемпературной коррозией краев
трещин, ведущих к транскристаллической коррозии. Одним
из важных факторов управления ванадиевой коррозией – это
поддерживать низкий уровень загрязнителей, т.е. количество
загрязнителей на единицу площади в единицу времени.
В практике эксплуатации управлять ванадиевой коррози+
ей можно, вводя химические препараты в топливоприсадки,
Рис. 1.12. Схема подетальной компоновки гидравлического которые вступают в реакцию с ванадием в процессе сгора+
привода открытия выпускного клапана ния, образуя соединения, температура плавления которых
выше, чем у пятиокиси ванадия или ванадатов натрия.
24 77
сёнными с выпускными газами. Температура, при которой про+ Нумерация деталей на рис. 1.12 соответствует нумерации деталей
исходит прилипание, называется стыковочной. В общем, эти фирменных чертежей:
соли состоят из сульфата натрия, сульфата кальция, ванади+ 159 – гайка; 160 – корпус масляного насоса системы гидравлики;
ла натрия, ванадатов различного состава с широким диапа+ 172 – кольца гидравлического поршня; 184 – поршень масляного
зоном температуры плавления. Наиболее часто находят ва+ насоса; 015 – узел толкателя поршня масляного насоса в гидравли+
надилы ванадатов 5Na2ОV2О411V2О5, обычно известные как ческой части; 027 – упорная втулка; 039+ направляющая толкателя;
1.1.5NaVV. Эти ванадилы ваданаты плавятся при температуре 040 – полый палец ролика; 052 – втулка; 064 – пружинная шайба;
540+625оС соответственно и поэтому температуру выпускно+ 076 – кокс; 111+ подшипниковая втулка ролика; 088 – пружинная
го клапана необходимо держать ниже 500оС. Однако имеет+ фиксирующая шайба; 123 – ролик толкателя; 147 – узел направля+
ся смесь солей, состоящих из 35% пентоксида ванадия и 65% ющей толкателя: 206 – планка направляющей; 218,231 – штыри
крепления планки направляющей; корпус направляющей толкате+
сульфата натрия. Эта соль плавится при температуре 350оС и
ля; 267, 279 – шпильки крепления корпуса направляющей.
приводит к коррозии (металл клапана) при нормальных ре+
жимах работы.
Тем не менее понижать температуру выпускных газов
нельзя ниже 350оС при использовании топлив, имеющих со+
1.7. РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
держание натрия и ванадия в соотношении 1:3. Каждый цилиндр дизеля оборудован гидравлической сис+
В таблице 3.1 приведен анализ солей, образовавшихся на темой предназначенной для открытия выпускного клапана.
поверхности клапана и их температура плавления. Поршень масляного насоса гидравлического привода выпус+
Таблица 3.1 кных клапанов приводится в действие кулачком распредвала
(на рис. 1.13 не показано, но устройство аналогично рис. 2.3,
Анализ содержания солей в нагаре на клапане
2.4 дизеля RTA 58) и с помощью толкателя перемещается во
и их температура плавления
втулки, тем самым создавая давление в гидравлической сис+
теме.
При появлении давления в гидравлическом цилиндре вы+
пускного клапана, которое воздействует на поршень цилинд+
ра и перемещает его вниз совместно со шпинделем клапана,
– выпускной клапан открывается.
После перехода ролика через вершину кулачка толкатель
совместно с поршнем опустится вниз, что создает условия
При температурах 350оС и выше соли нагара плавятся при перемещения масла из полости «а» в полость «с» – давление
достижении температуры плавления – в расплавленном со+ падает.
стоянии эти соли растекаются по границе кристалла и в зави+ Воздушный цилиндр под воздействием давления сжатого
симости от материала растворяют защитные оксиды на гра+ воздуха во внутренней полости «в» поднимается вверх – вы+
нице кристалла, оголяя кристаллы для коррозионного дей+ пускной клапан закрывается.
ствия этих расплавов. Это называется межкристаллической
коррозией, которая ведет к выгоранию поверхности выпуск+
ного клапана.
76 25
3.4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАЗОВАНИЯ НАГАРА
НА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНАХ ДИЗЕЛЯ
Нагар на поверхностях ЦПГ и выпускных клапанов обра+
зуется из загрязнителей топлива, смазочных масел, реакции
нагара с материалом ЦПГ. Зола топлива представляет собой
несгораемые механические примеси, образующиеся при сжи+
гании топлива.
В сырой нефти содержится некоторое количество элемен+
Рис. 1.13. Гидравличе+ тов, формирующих состав золы, таких как: ванадий, натрий,
ский узел открытия кальций, магний, цинк, свинец, железо, никель.
выпускного клапана: Наиболее коррозионноактивным элементом является вана+
1 – штуцер подвода си+ дий. Поскольку ванадий в топливе содержится в виде топливо+
лового масла; 2 – кор+ растворимых комплексных металлоорганических соединений,
пус гидравлической час+ то при сепарировании его содержание почти не изменяется.
ти; 3 – втулка поршня Натрий содержится в топливе большой частью в виде кри+
гидравлики; 4 – пор+ сталлов NaCl или водного раствора его солей.
шень гидравлического Присутствие в топливе этих двух элементов является при+
узла; 5 – пружина; чиной высокотемпературной коррозии на наиболее горячих
6 – верхний корпус вы+ металлических поверхностях, таких как поверхность выпуск+
пускного клапана; 7 – крепежные планки крепления гидравлическо+ ных клапанов в дизелях.
го поршня к штоку шпинделя клапана; 8 – штуцер слива утечек мас+ При одновременном содержании ванадия и натрия в топли+
ла; 9 – шпильки крепления втулки гидравлического поршня;
ве образуются ванадаты натрия с температурой плавления при+
10 – сливной канал масла; 11 – предохранительный клапан
близительно 625°С. Эти вещества вызывают размягчение слоя
окисла, обычно защищающего металлическую поверхность,
что вызывает разрушение границ зеркала цилиндра и корро+
зионное повреждение большинства металлов. Поэтому содер+
жание натрия должно быть менее 1/3 содержания ванадия.
Если содержание натрия в топливе незначительно, то об+
разуется пятиокись ванадия V2O5, действующая подобно ва+
Рис. 1.14. Предохранительный
надату, хотя она имеет более высокую температуру плавле+
клапан системы гидравлики ния – порядка 625оC.
открытия выпускного клапана: Сера, щелочь, содержащиеся в топливе в процессе сгора+
1 – клапан предохранительный; ния окисляются и образуют двуокись серы, триокись серы,
2 – пружина клапана; 3 – крышка оксид соды. Эти оксиды вступают в реакцию друг с другом и
предохранительного клапана; кальцием смазочного масла и образуют соли с низкой темпе+
4 – пружина; 5 – масляный канал ратурой плавления. Частицы этих солей осаждаются на тарел+
повышенного давления; 6 – слив+ ке клапана в расплавленном состоянии, охлаждаясь в доста+
ной канал масла точной степени, чтобы прилипнуть к клапану и не быть уне+
26 75
ра клапана о седло, цикличного нагревания и охлаждения де+ Следующий узел шпинделя клапана – это узел пневмати+
талей клапана в каждом цикле. ческого цилиндра, см. рис. 1.15. Воздушный поршень 13, ус+
Изменения температуры в процессе нагрузки небольшие и тановленный на шпинделе выпускного клапана и служит для
изменения напряжения тоже небольшие. Однако резкие из+ закрытия клапана в период исчезновения давления в гидрав+
менения нагрузки в широких пределах ведут к значительно+ лическом цилиндре (это происходит, когда кулачковая шай+
му изменению высоко+ и низкоцикличных напряжений, явля+ ба при повороте распределительного вала поворачивается к
ющихся причиной отказов выпускных клапанов. ролику цилиндрической частью).
Рабочий воздух подводится под воздушный поршень че+
рез невозвратный клапан (см. рис. 1.16, п. 767) и, как сказано
3.3. СКОРОСТЬ И УСИЛИЕ ПОСАДКИ выше, при исчезновении давления в гидравлическом цилинд+
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ре воздушный поршень поднимает шток шпинделя клапана –
клапан закрывается.
Посадка клапана происходит с усилием 500+550 бар, уси+ Нижняя часть пневматического узла оборудована уплот+
лие более 800 бар приводит к повышенным износам. По этой нительными кольцами и дренажным отверстием, при появле+
причине материал клапана должен обладать достаточной нии пропусков через это отверстие удаляются протечки.
прочностью, чтобы противостоять таким усилиям. Скорость
посадки должна быть 0,15+0,2 м/сек, это связано с низким
износом и хорошей динамикой клапана. Для равномерного
распределения давления между посадочным седлом и клапа+
ном в холодном состоянии делают разные углы на седле и на
клапане. Площадь контакта с нагревом увеличивается. Дав+
ление посадки остается практически неизменным.
На рис. 3.4+3.5 показана поверхность контакта выпускно+
го клапана и седла в холодном и горячем состоянии.
Рис. 3.4. Поверхность
контакта выпускного
клапана и седла в
холодном состоянии
Рис. 1.15. Конструктивная схема крепления воздушного поршня
к шпинделю выпускного клапана:
1 – дисковое уплотняющее кольцо; 2 – крепежный болт; 3 – корпус
воздушного цилиндра; 4 – болт; 5 – дисковое крепежное кольцо
конических полувтулок; 6 – уплотнение поршня; 7 – уплотнитель+
ное кольцо поршня; 8 – стержень крепежного болта; 9 – коничес+
Рис. 3.5. Поверхность кие крепежные полувтулки воздушного поршня к шпинделю выпус+
контакта выпускного кного клапана; 10 – уплотнение воздушного поршня по шпинделю;
клапана и седла 11 – уплотнение между корпусом и втулкой воздушного поршня;
в горячем состоянии 12 – шпиндель выпускного клапана.
74 27
При этой температуре ванадил ванадатов (5Na2 О V2О411V2 O5
и Na2OV2О5V2O5), образующихся в процессе реакции щелочи
и ванадия в окружении топлива во время сгорания, плавле+
ния и распространения вдоль границ зерен и ведущих к тем+
пературной коррозии.
3.2. МЕХАНИЧЕСКИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
В ВЫПУСКНОМ КЛАПАНЕ
При работе выпускного клапана в нем возникают механи+
ческие напряжения источником которого являются:
+ термический градиент в головке клапана;
+ давление посадки под действием давления газов;
+ давление посадки под действием усилия пружин;
+ остаточные напряжения в процессе изготовления;
+ остаточные искривления клапана и цилиндра.
Наличие напряжения в выпускном клапане можно разде+
лить на три типа:
+ низкоцикличные напряжения;
+ высокоцикличные напряжения;
+ остаточные напряжения.
Остаточные напряжения остаются в процессе изготов+
ления, особенно в процессе наварки твердого слоя.
Низкоцикличные напряжения и низкочастотные вы
сокого напряжения обусловлены высоким температурным
градиентом в головке клапана. Напряжения возникают при
запуске дизеля, остановке и при быстром увеличении нагруз+
ки при пуске. Частое повторение таких циклов приводит к раз+
рушению выпускного клапана. Таким образом, прежде чем
увеличить нагрузку двигателя он должен проработать какое+
то время на низкой частоте вращения, затем постепенно вво+
дить двигатель на полную нагрузку.
Высокоцикличные напряжения, высокочастотные
Рис. 1.16. Компоновка деталями и узлами выпускного клапана цикла низкого напряжения, которые имеет 1/2 мин для че+
дизеля МАN B&W типа МС c гидравлическим приводом открытия тырехтактного дизеля во время ввода в режим. Эти напряже+
выпускного клапана ния возникают из+за цикличного изменения температуры, уда+
28 73
Срок службы седла выпускного клапана определяется тре+ Нумерация деталей на рис. 1.16 соответствует нумерации деталей
мя факторами: фирменных чертежей:
+ прогарами на днище выпускного клапана; А – узел крепления воздушного поршня:
+ предельным износом посадочного места клапана шпинделя; 013, 025 – уплотнительные кольца воздушного поршня; 037 – уп+
+ износом штока шпинделя клапана – предельные величи+ лотнение втулки воздушного поршня; 086, 098 – болты; 108 – дис+
ны износов задаются фирмой+ изготовителем. ковое крепежное кольцо; 121 – дисковое крепежное кольцо кони+
Прогар и его размеры влияют на прочность клапана. В прак+ ческих втулок; 133 – конические крепежные втулки воздушного
тике эксплуатации дизелей было отмечено, что дизеля с цент+ поршня к шпинделю; 145,169 – крепежные болты дискового коль+
ца; 170+уплотнение; 182 – воздушный поршень;
ральным расположением выпускного клапана и несколькими
В – уплотнение между шпинделем и корпусом выпускного клапана:
форсунками, сталкиваются с явлением, когда износ от прога+
074 – уплотнение; 050 – дисковое кольцо с уплотнением; 062 – уп+
ров наступает раньше, чем износ от притирки клапанов, когда
лотнение; 290 – дисковое кольцо уплотнение шпинделя клапана; 300
в дизеле используется ванадиумное топливо типа РМК 45. – канал утечек; 312 – болт крепления бронзовой втулки шпинделя;
По исследованию старшего механика Э.И. ГОЛОФАСТОВА 324 – бронзовая втулка шпинделя; 336 – чугунная втулка шпинделя
за отказами выпускных клапанов в процессе эксплуатации ди+ для бронзовой втулки;
зелей – выпускные клапана из аустенитной стали с наплавкой С – узел уплотнения между корпусом выпускного клапана и воз+
посадочного места стеллитом до 4 мм начала прогара проис+ душным пространством пневмопоршня:
ходит после 450 часов работы дизеля и полный прогар выпуск+ 420 – уплотнение; 432 – крепежные болты дисковых колец; 503 –
ного клапана происходит после 1100 часов работы. крепежная гайка корпуса управления выпускным клапаном; 515 –
Более того, прогарный процесс износа не бывает равно+ дисковое кольцо; 527 – колпак демпферной цапфы; 539 – болт; 540
мерно распределен по радиусу клапана, а наибольший раз+ – корпус масляного поршня; 564 – кокс; 576 – штифт; 588 – втулка
мер прогара расположен на радиусе 60+80% от центра кла+ штуцерная; 611 – шток; 623 – шайба; 635 – проставочная втулка;
пана, как показано на рис. 3.2. 647 – гайка штуцерная; 672 – прокладка; 660 – пружина; 672 –
На рис. 3.3 показано распределение температур выпуск+ шайба под пружину; 684 – штифт фиксирующий; 277 – шайба; 194
ного клапана дизеля MAN B&W типа МС на полной нагрузке – пружина; 204 – клапан; 228 – пружина клапана; 241 – стопорный
мощности. штифт; 253 – корпус клапана; 289 – прокладка; 049 – смотровое
На рисунке 3.3 видно, что максимальная температура кла+ стекло; 348 – прокладка; 361 – уплотнительное кольцо; 373 – пре+
пана на расстоянии 0,7 радиуса клапана и равна 513оС. Пред+ дохранительный клапан; 348 – прокладка; 407 – пробка; 419 – про+
полагаемая причина такого явления – расположение форсу+ кладка; 444 – фланец патрубка; 456 – болт; 468 – уплотнительное
нок нос+корма и струи топлива направлены на левый и пра+ кольцо; 481 – фланец; 456 – болт; 899 – патрубок охлаждающей
вый борт. воды корпуса выпускного клапана; 706 – масляный поршень; 731 –
уплотнительные кольца масляного поршня; 743 – прокладка; 755 –
гайка+пробка; 767 – штуцер подвода сжатого воздуха; 792+ проклад+
ка; 802+болт; 814+крышка смотрового лючка; 826 – шпиндель вы+
пускного клапана; 838 – корпус выпускного клапана; 851 – крепеж+
ный болт седла клапан; 887 – седло клапана;
Рис. 3.3. Распределение D – посадочный узел пары седло клапан выпускной.
температур выпускного
клапана и его седла
в период работы дизеля
на полной нагрузке
72 29
1.8. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ на. Температура тепла также передается во время выхлопа от
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА газов с высокой температурой и высокой скоростью омыва+
ющих шпиндель. Для избежания коррозии днища клапана и
Операции по технике безопасности: посадочного места температура днища клапана не должна
+ Остановить двигатель, т.е. он должен быть в не работе. превышать 450°С. При температурах более 450°С соли выпус+
+ Заблокировать пуско+реверсивную систему. кных газов плавятся, становятся жидкими, активными и кор+
+ Закрыть пусковой воздух как на двигателе, так и на воз+ розионноопасными. Понижение температуры возможно че+
душных баллонах. рез охлаждения клапана, но делается это не прямо, как шпин+
+ Ввести в зацепление валоповопротное устройство. дель+седло клапана, которое охлаждается водой, а происхо+
+ Закрыть клапана охлаждающей системы. дит не постоянно, а циклично. Часть тепла отводится от што+
+ Закрыть клапаны на топливной системе двигателя. ка через масло толкателя клапана, направляющей клапана, а
+ Остановить масляный насос. также циклично охлаждается продувочным воздухом.
Эффективный отвод тепла от днища клапан и посадочно+
Технические значения эксплуатационных величин го места зависит от усилия посадки клапана и наличие частиц
Максимальное значение диаметра шпинделя нагара.
выпускного клапана – вверх + 72.5 Обычная температура выпускных клапанов на современ+
вниз + 74,5 ных дизелях составляет 360+540°С.
Минимальный размер шпинделя + 71,8 На дизелях с центральным расположением выпускного кла+
Кольца масляного цилиндра, пана сгорание топлива происходит в центре цилиндра и рас+
минимальная толщина + 3,2 пределение температур в выпускном клапане по данным, как
Усилие затяжки гаек масляного цилиндра + 100 Нм показано на рис. 3.1 при полной мощности работы дизеля.
Усилие затяжки винта подъемного Значение температур будет максимальным в центре и сни+
приспособления + 50 НМ жается к периферии, к контакту с седлом. Для уменьшения
Усилие затяжки предохранительного клапана + 50+30 Нм значения средней температуры увеличивают скорость охлаж+
Давление открытия предохранительного клапана+ 21 бар даемого седла.
Угол аксиальный конуса шпинделя + 60
Вертикальный угол притирки шпинделя/седла + 30
Максимальный износ седла + 2,3 мм
Максимальное выгорание шпинделя + 12 мм
Максимальный износ веретена шпинделя + 2 мм
Для снятия корпуса выпускного клапана с цилиндровой
крышки его необходимо освободить от трубопроводов всех
систем, установить рым в верхней части корпуса выпускного
клапана. Зацепить гаком талей.
Также освободить трубы гидравлической системы.
Рис. 3.1. Распределение темпера+ Рис. 3.2. Расположение
тур в шпинделе выпускного наибольшего прогара выпуск+
клапана в период работа дизеля ного клапана от центра
30 71
Первая технологическая операция для снятия
выпускного клапана – это разборка трубопровода
высокого давления системы гидравлики
РАЗДЕЛ 3.
МЕХАНИЗМ ОТКАЗОВ ВЫПУСКНЫХ
КЛАПАНОВ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Выпускной клапан является важнейшей деталью дизеля и 1я операция
его состояние напрямую влияет на надежность работы всего Отдать все трубы высокого дав+
дизеля. За последние два десятилетия мощность дизелей зна+ ления.
чительно возросла, а качество топлива значительно снизилось Отдать крепежные болты флан+
из+за использования каталитического крекинга вторичной цев верхнего и нижнего на
перегонки. Это привело к большим термическим нагрузкам и трубопроводе высокого дав+
более коррозионному окружению выпускного клапана, кото+ ления.
рый является наиболее ответственной деталью камеры сжа+ Снять трубопровод.
тия. Были предприняты усилия к снижению отказов выпуск+ Отдать трубку системы утечки.
ных клапанов, сделав их более прочными и надежными. Од+ Рис. 1.17
нако редко бывает, что виной в отказе бывает только один
какой+либо режим. Обычно в этом виновны сразу несколько
факторов. Рис. 1.18
Прочность выпускного клапана достигается за счет заме+
ны основного металла из аустенитной стали и с посадочным
местом из твердого стеллита на NIMONIC с твердой наплав+ 2я операция
кой или без нее. Наиболее употребительные NIMONIC 80А, Детали фланцевого соедине+
81,90. Эти материалы имеют не только высокую антикорро+ ния очистить и осмотреть на
зионную стойкость (повышенную прочность), но и меньшую предмет наличия дефектов,
предрасположенность к отказам. если имеется – устранить
NIMONIC клапана во время отказов (прогаров) ведут себя
лучше, чем клапана из аустенитной стали. Это позволяет опе+
ратору выявить дефектный клапан и принять меры к его за+
мене, не боясь, что клапан разрушится на части (куски) и по+
Рис. 1.19
вредит дизель, как это случается с аустенитными клапанами, 3я операция (см. рис. 1.19)
с которыми ранее обнаружение поломки затруднено. Проверить уплотнительные
Рассмотрим условия процесса работы выпускного клапа+ поверхности и притереть их
на, который имеет большую поверхность, обращенную к ис+ притиром и пастой 200/500.
точнику высокой температуры горящих газов, и в силу этого Сначала грубой, потом мелкой.
сильно нагревается и это тепло передается шпинделю клапа+
70 31
+ подключить масляный насос высокого давления (пресс
4я операция (см. рис. 1.20) 94931) со шлангом высокого давления к затяжному при+
После притирки замерить способлению (94251);
расстояние втулки согласно + открыть немного пробку «30» для выпуска воздуха на за+
рекомендациям инструкции тяжном приспособлении;
как показано на рис. 1.62. + качать масляный насос высокого давления (пресс 94931)
Проверить упорные колодки в и держать пробку для выпуска воздуха открытым до тех
выпускном клапане сервомо+ пор, пока не выступит масло без пузырей, потом закрыть
тора на предмет меток на пробку для выпуска воздуха.
уплотняющих поверхностях. + повысить давление пресса до тех пор, пока манометр не
Заменить уплотнительные покажет 60+62 МПа. Гайка теперь отдана и может быть пол+
ностью отвинчена круглым прутком «31» и снята, в то время
кольца.
как вышеуказанное давление удерживается стабильным.
Освободить с помощью
отвертки упорные подушки.
2.7. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК
ШПИНДЕЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
Рис. 1.20
После полного удаления гидравлической и пневматичес+
кой частей с корпуса выпускного клапана удаляют шпиндель
клапана и производят замер как шпинделя выпускного кла+
пана, так и диаметр направляющих втулок. Если замеры по+
5я операция (см. рис. 1.21) казывают, что износ направляющих втулок выше допустимых
Сборка трубы высокого пределов, направляющие втулки подлежат замене.
давления. На рис. 2.10 показан демонтаж и монтаж направляющих
Совместить уплотнительные втулок с помощью специального приспособления 94263.
поверхности трубы высокого
давления и сервомотора,
обращая внимание на уплот+
нительные кольца упорных
подушек.
После правильной установки
трубы высокого давления Рис. 1.21
относительно выхлопного
клапана и сервомотора
Обжать болты фланца «крест
накрест».
Проверить систему на плот+
ность.
Рис. 2.10. Демонтаж и монтаж направляющей втулки
32 69
2.6. СЪЕМКА ДЕМПФЕРА Последовательность дальнейших
технологических операции
При необходимости притирки клапана необходимо снять по разборке выпускного клапана
демпфер (см. рис. 2.9)
Операции при съемке демпфера следующие: 1я операция (см. рис. 1.22)
+ отдать все четыре крепежные болта верхней части корпу+ Установить корпус выпускного
са и снять верхнюю часть «3» (см. рис. 2.9 и далее) с гид+ клапана на деревянную
равликой с верхнего корпуса «9»; Рис. 1.22
подставку.
При этом остающийся во втулке «5» поршень «4» захва+ Отдать восемь гаек масляного
тывается стопорным кольцом «5.1» и таким образом за+ цилиндра и предохранитель+
щищен от выпадения. ную ленту
+ отдать крепежные болты верхнего корпуса «9» и снять с
корпуса воздушного цилиндра «10» посредством крана
или талей;
2 я операция (см. рис. 1.23)
+ отвинтить гильзу «6» с опорной планкой «21» и снять с
Снять масляный цилиндр и
цилиндра «7»;
+ отвинчиваемую теперь гайку «22» клапана раскрыть путем установить на деревянный
удаления стопорения болта, состоящего из винта со сто+ поддон.
порной шайбой и стопорной гильзой «23» без зазора; Разобрать, осмотреть уплот+
+ навинтить вручную приспособление (94251) на выступаю+ нительные кольца и упорную
щую часть резьбы штока клапана до тех пор, пока оно при+ Рис. 1.17 деталь, трубы высокого
ляжет внизу с распорной гильзе «21» без зазора; давления на предмет меток.
Заменить, если необходимо,
упорную деталь и кольца.
Проверить индикатор враще+
ния веретена шпинделя.
Рис. 1.23
3я операция (см. рис. 1.24)
Отдать болты и снять рым
подъема с масляного цилинд+
ра, чтобы добраться до
Рис. 2.9. Спецприспособления
отверстия пробки.
для разборки демпфера: Рис. 1.24
Отвернуть и почистить пробку
13 – шпиндель выпускного кла+
пана; 18 – тарельчатые пружи+
отверстия.
ны; 22 – гайка; 21 – распорная Осмотреть, почистить отвер+
гильза; 30 – пробка с резьбой стие пробки на верху масляно+
для выпуска воздуха; 31 – круг+ го цилиндра.
лый прут для отдачи гайки
68 33
4я операция (см. рис. 1.24,а) При каждой ревизии выпускного клапана, связанного с
Уложить масляный цилиндр притиркой и шлифовкой седла клапана и/или штока клапа+
горизонтально. на, снять демпфер 1 (см. рис. 2.8). С помощью глубиномера
Снять и убрать уплотнительные 94124 как показано на рис. 2.8 произвести замер зазора «Н»
кольца. (см. рис. 2.8) с верхней кромки верхней части крышки гид+
Снять фланец и вынуть пор+ равлики 3 до дна отверстия демпфера в поршне 4. Для этого
шень. выпускной клапан должен быть закрытым (проверить щупом,
Произвести осмотр, сделать прилегает ли тарелка клапана без зазора на седле клапана).
обмер диаметра цилиндра. Рис. 1.24,а На основании ниже приведенной формулы определить тол+
Если износ превышает допусти+ щину «h» кольцевой прокладки 32:
мые величины – заменить. RTA 58: h = 150 – Н±0,5
Установить демпфер с заново приспособленным пакетом
5я операция (см. рис. 1.25) кольцевой прокладки. Отдельные кольца толщиной в 1 мм
Отдать вентиляционную пробку, имеются в запасе на судне.
расположенную над шаровым
клапаном на воздушном цилин+
дре.
Отдать четыре болта фланца
сверху воздушного цилиндра и
снять фланец.
Освободить воздушный ци+
линдр от конического стопор+
ного кольца с помощью свинцо+
вого молотка и убрать кониче+
ское стопорное кольцо. Рис. 1.25
6я операция (см. рис. 1.26)
Застопорить корпус выпускного
клапана и поднять его без
Рис. 2.8 Схема замера высоты «Н» и определения толщины
шпинделя.
прокладочного кольца «h»:
1 – демпфер; 2 – вытяжной колпак; 3+ крышка корпуса гидравлики;
4 – поршень демпфера; 32 – кольцевая прокладка
Рис. 1.26
34 67
+ Открыть немного винт для выпуска воздуха (15), качать 7я операция (см. рис. 1.27) Рис. 1.27
гидравлический насос и держать винт для выпуска возду+ Установить корпус выпускного
ха открытым до тех пор, пока не выступит масло без пузы+ клапана в 10 см от деревянной
рей, потом закрыть винт для выпуска воздуха. площадки и отдать стопорные
+ Повысить давление на насосе до тех пор, пока седло кла+ болты седла клапана, сбить
пана не выпрессуется из своего седла. седло.
+ Снять седло клапана вкл. приспособление для демонтажа с Снять уплотнительное кольцо и
клетки клапана путем проворачивания обеих накладок (16). очистить все отверстия охлаж+
+ Снизить давление масла в приспособлении для демонта+ дения.
жа до нуля, для этого закрыть запорный клапан на насосе. Осмотреть посадочное место
+ Отдать гайку (7) и разъединить седло клапана от приспо+ седла и тщательно очистить,
собления для демонтажа. после чего проверить шаблоном.
После снятия седла выпускного клапана следует тща+ Произвести замеры седла по
тельно очистить отверстие, а также опорный бурт для сед+ шаблону в 4+х местах по
ла в корпусе клапана. Неровности или повреждения повлек+ наружности, как показано на
ли бы за собой неплотности на поверхности прилегания А рис. 1.28.
(см. рис. 2.7). Замерить зазоры G2 и G3 щупом
Монтаж седла клапана (см. рис. 2.7) осуществляется так+ и сравнить с рекомендованными
же, как и при демонтаже седла клапана, т.е. корпус клапана величинами инструкции.
поставить в вертикальное положение. Смазать отверстие для Если на посадочном месте есть
восприятия седла клапана в корпусе чистым маслом или сма+ повреждения, забоины или
зочными средствами. зазор G3 не соответствует Рис. 1.28
Также смазать кольцо круглого сечения 14 тем самым сма+ значениям инструкции – прите+
зочным средством, перед тем как оно устанавливается в паз реть. Если калибр ложится в
корпуса седла клапан. канавку – седло заменить.
8я операция (см. рис. 1.29)
Установить седло на притироч+
ный станок, отцентровать и
произвести притирку посадочно+
го места.
После притирки проверить по
шаблону и щупом (см. рис. 1.28)
замерить зазор G3. При несоот+
ветствии величины зазора G3
Рис. 2.7. Монтаж седла выпускного клапана дизеля RТА продолжить притирку так чтобы
зазор G3 соответствовал значе+
ниям инструкции.
Рис. 1.29
66 35
+ С помощью гайки (7) и гаечного ключа нажать теперь вниз
9я операция (см. рис. 1.30) зажимную тарелку (6) до его стопора. Одновременно стяж+
Тщательно очистить шпиндель ное кольцо (4), состоящее из 4 частей, перемещается в
клапана. радиальном направлении наружу и его лапа прихватывает
Осмотреть посадочную повер+ под седло клапана.
хность клапана шпинделя на + Соединить масляный насос высокого давления (94931) с
предмет наличия дефектов. приспособлением для демонтажа седла клапана шлангом
Проверить степень износа высокого давления (94935).
посадочной поверхности F1,
измеряя в точках АВСДЕ.
Замерить зазор G1 между
шаблоном и посадочным Рис. 1.30
местом, как показано на рис.
1.31.
10я операция (см. рис. 1.32)
При наличии дефектов на
посадочной поверхности
клапана необходима притирка
до ликвидации дефектов.
Если зазор G1, F1 превышают Рис. 1.31
допустимые, шпиндель клапа+
на заменить.
Поместить шпиндель клапана в
притирочный станок с провер+
кой центровки и произвести
притирку посадочной поверх+
ности клапана с периодичес+
кой проверкой зазора G1 – он Рис. 2.6. Установка приспособления для демонтажа
не должен превышать допусти+ седла выпускного клапана:
мый. 1 – корпус клапана; 2 – кольца приспособления; 3 – седло клапана;
Если притиркой не удалось 4 – стальное кольцо; 5 – опора; 6 – зажимная тарелка; 7 – гайка;
вывести дефекты и прогары и 8 – соединительная муфта гидропресса; 9 – цилиндр; 10 – поршень;
зазор G1 достиг предела – 11 – уплотнительное кольцо поршня; 12 – уплотнительное кольцо
шпиндель клапана заменить. штока; 13 – стяжной болт; 14 – кольцо уплотнения; 15 – клапан для
Рис. 1.32 выпуска воздуха
36 65
Последовательность операций при монтаже выпускного
клапана на крышку цилиндра: 11я операция (см. рис. 1.33)
+ уплотнительная поверхность в крышке цилиндра на седле Произвести замеры штока шпин+
клапана должна быть в чистом и исправном состоянии; деля на предмет износа на
+ вложенное в крышке цилиндра уплотнительное кольцо из расстоянии от верха 280 мм и 410
мягкого железа 2.3 (см. рис. 2.2) толщиной 2 мм должно мм как показано на рис. 1.33.
прилегать заподлицо; При выявление износа выше
+ заменить кольца круглого сечения новыми заданного раз+ допустимых значений шпиндель
мера и качества, предварительно смазывая их жиром или подлежит замене.
моторным маслом.
После выполнения предварительных операций выпускной Рис. 1.33
клапан в сборе опускается с помощью подвесного приспособ+
ления до уплотнительной поверхности, избегая повреждения 12я операция (см. рис. 1.34)
резьбы болтов, которые смазываются масляной пастой. Демонтировать воздушный
Позиция корпуса клапана задана цилиндрическим штиф+ цилиндр и проверить тефлоно+
том, который установлен в крышке цилиндра вые направляющие и уплотни+
После удаления подвесного приспособления гайки 2 навин+ тельные кольца.
чиваются вручную на болты, которые должны легко вращаться. Демонтировать сальниковую
Далее болты затягиваются с помощью гидравлического коробку.
затяжного приспособления с давлением 60 МПа. Демонтировать воздушный
цилиндр.
2.5. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ ВЫПУСКНОГО
13я операция (см. рис. 1.35)
КЛАПАНА ДИЗЕЛЯ RТА58
Очистить воздушный цилиндр и Рис. 1.34
2.5.1. Замена седла выпускного клапана дизеля RTA осмотреть на предмет износа,
Замена седла выпускного клапана производится, когда поса+ дефектов.
дочные поверхности сильно повреждены или из+за многократно+ Удалить 4+е болта в дне
го дополнительного шлифования был достигнут предел износа. цилиндра.
Для замены седла выпускного клапана поставить корпус Демонтировать фланцы
клапана в вертикальное положение без съема направляющей поршня и произвести осмотр
втулки клапана. На рис. 2.6 показано применение приспособ+ фланца и уплотнительных колец
ления при демонтаже седла выпускного клапана. на предмет износов и дефектов.
+ Установить обе части кольца приспособления для монта+ При сборке установить новые
жа седла клапана (94261) в паз на периметре клетки кла+ уплотнительные кольца для
пана (1) и соединить их болтами; присоединения фланца к днищу
+ Ввести приспособление для демонтажа седла клапана цилиндра.
(94260) с зажимной пластиной через отверстие седла кла+ Уплотнительные кольца устано+
пана до прилегания опоры (5) к кольцу. вить согласно эскизу рис. 1.35. Рис. 1.35
64 37
14я операция (см. рис. 1.36)
Заменить уплотнительное
кольцо в канавке на дне
воздушного цилиндра.

Рис. 2.5. Приспособления для отдачи гаек корпуса выпускного клапана для его выемки
Снять защитную крышку
с предохранительного
клапана.
Заменить прокладку Рис. 1.36
и уплотнительное кольцо.
Опрессовать предохранитель+
ный клапан и при необхо+
димости отрегулировать
на давление согласно
инструкции (см. рис. 1.37).

из цилиндровой крышки
Рис. 1.37
15я операция (см. рис. 1.38)
Произвести осмотр направляю+
щей втулки шпинделя на
предмет дефектов и сделать
замер диаметра для определе+
ния износа.
При необходимости –
заменить.
Рис. 1.38
38 63
После отдачи двух гаек 2, которые закрепляют выпускной 16я операция (см. рис. 1.39) Рис. 1.39
клапан на крышке цилиндра, и отсоединения прифланцован+ После ревизии и притирки
ных трубопроводов вынуть выпускной клапан в сборе при посадочного места седла
помощи крана и подвесного приспособления. клапана, седло устанавливают
Если из+за коксования корпус клапана заклинивается в на место в корпусе клапана и
цилиндровой крышке, то необходимо использовать два от+ крепят двумя стопорными
жимных приспособления (см. рис. 2.5) болтами.
Последние, каждое с двумя винтами, устанавливаются над Далее устанавливают шпиндель
болтами 1, от которых отданы гайки 2, а болты вбиваются в выпускного клапана, который
резьбовые отверстия на корпусе клапана 4 около болтов. прошел ревизию и притирку.
После этого нажать на головку болтов 1 при помощи рас+ После сборки вышеуказанных
положенных на скобе винтов, что обеспечивает дальнейший деталей устанавливают на
демонтаж. место воздушный цилиндр
(см. рис. 1.40) с осторожнос+
2.4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИИ тью, не повредив уплотнитель+
ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ных колец.
Последовательность операций при демонтаже:
+ на оба разгружаемых отжимных болта (см. рис. 2.5) на+ 17я операция (см. рис. 1.41)
винтить гидравлическое затяжное приспособление 94252,
Снять пробку+фильтр с узла
состоящее из двух прессов со скобой, до положения, в ко+ Рис. 1.40
рабочего воздуха.
тором их корпуса приложены к корпусу клапана в месте А.
Произвести очистку и осмотр
+ шлангами высокого давления 94935 и 94935а соединить
пробки+фильтра и заменить
масляный насос высокого давления к прессам (см. рис. 2.5).
+ на прессе насоса установить давление 60+62 МПа и дер+ уплотняющее кольцо.
жать его постоянным до возможности отдачи двух гаек (см. После всех операции устано+
рис. 2.5, п. 2); при помощи круглого стержня 9 (рис. 2.4), вить уплотняющее кольцо на
после чего снизить давления до нуля. место, собрать пробку+фильтр,
+ отдать гидравлическое затяжное приспособление и снять установить на место. Рис. 1.41
его, после чего окончательно отдать гайки 2; Перед установкой тефлоновых
+ прицепленное к крану подвесное приспособление зацепить колец нагрейте их в воде до
за рым, расположенный на корпусе клапана, и поднять 100оС в течение 5 мин. (см. рис.
выпускной клапан. 1.43).
Произвести ревизию узлов и деталей выпускного клапан,
таких как пару седло+клапан, направляющую втулку, систему
гидравлики. При наличии дефектов устранить или заменить,
а пару седло+клапан притереть.
После производства всего объема ремонтных работ со+
брать узлы и детали выпускного клапана и установить на
крышку цилиндра. Рис. 1.42 Рис. 1.43
62 39
Рис. 1.44
18я операция (см. рис. 1.14,г)
Заполнить сальниковую камеру и
нижнюю часть воздушного
цилиндра чистым маслом.
19я операция (см. рис. 1.44)
Поставить коническое направля+
ющее кольцо воздушного поршня
на воздушный цилиндр.
Опустить поршень вниз по шпин+
делю в пневмоцилиндр, при этом
соблюдая осторожность при
прохождении канавок стопорно+
го конического кольца.
Снять рым и направляющее
коническое кольцо
с воздушного поршня.
20я операция (см. рис. 1.45)
Установить стопорное коничес+
кое кольцо и поднять поршень.
Снять рымы.
Установить фланец на поршень и
закрепить 4+мя болтами.
Рис. 1.45
21я операция (см. рис. 1.46)
С масляного поршня снять кольца
и осмотреть на предмет наличия
дефектов и износа, если
обнаружиться – заменить. Рис. 2.4.1. Схема установки приспособления
При сборке метки на кольцах для демонтажа выпускного клапана:
должны быть вверху. 1 – отжимной болт; 2 – гайка отжимного болта; 3 – гнездо корпуса
клапана; 4 – корпус клапана; 5 – корпус блока цилиндров; 6 – верх+
ний корпус; 7 – корпус гидравлического узла; 8 – крышка цилиндра
дизеля; 9 – стропа подъемного приспособления; 10 – уплотнитель+
ное кольцо;
Рис. 1.46 А – поверхность прилегания
40 61
Насос привода выпускных клапанов приводится кулачком
2, который прочно смонтирован на распределительном валу
1. Масляный поршень 9 перемещается во втулке с помощью
ролика 2 и толкателя 6.
Предохранительный клапан 16 защищает систему от вы+ 22я операция
сокого давления; при появлении высокого давления клапан Установить масляный поршень
открывается и стекающее масло попадает через отверстие (а) в верхней части шпинделя и
в корпус привода. проверить работу демпфера.
Масляная система наполнена маслом до высоты выпуск+ Подсоединить воздушную трубу
ного клапана. Когда распределительный ролик 3 начинает Рис. 1.47
к объемному пространству под
накатывать на окружность носка кулачка 1 толкатель 6 пере+ поршнем.
мещает масляный поршень 9 вверх. Он подает масло с давле+ Установить измерительный
ние из полости Р через напорный трубопровод к выпускному прибор на воздушный цилиндр.
клапану, который благодаря этому открывается. Проверить способом замера
После ухода ролика с кулачка привода выпускного клапа+ ход поршня демпфера, при
на, поршень 9 перемешается вниз до тех пор, пока ролик не необходимости – отрегулиро+
займет окружность кулачковой шайбы. вать.
Масляное пространство над поршнем заполняется маслом,
выпускной клапан закрывается давлением его пневматичес+
кой рессоры. Потери масла в масляной системе постоянно 23я операция (см. рис. 1.49)
дополняются через соединительный штуцер «0» через невоз+ Установить масляный поршень
вратный клапан 10. в спец. приспособление.
При необходимости вывода из работы гидравлического Рис. 1.48
С помощью болта спец. приспо+
привода выпускного клапана это осуществляется установкой собления выпрессуйте диск.
выключающего приспособления на остановленном двигате+ Произвести осмотр поршня и
ле, и, кроме того, топливный насос, относящийся к данному пружины на предмет дефектов,
цилиндру тоже должен быть отключен. при необходимости – заменить.
2.3. ДЕМОНТАЖ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
НА КРЫШКЕ ЦИЛИНДРА
В процессе эксплуатации дизелей с прямоточно+клапанной
продувкой возникают неполадки в работе выпускного клапа+
на, который необходимо снять, произвести ревизию и ремонт
с последующим постановкой на место крышки цилиндра.
На рис. 2.4 приведена схема установки приспособлений для
демонтажа выпускного клапана на крышке цилиндра.
Рис. 1.49
60 41
2.2. КОНСТРУКЦИЯ ПРИВОДА ВЫПУСКНЫХ
24я операция (см. рис. 1.50) КЛАПАНОВ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА RТА
Установить масляный поршень
с новым диском в спец. приспо+ Каждый цилиндр дизеля оснащен своим гидравлическим
собление и впрессовать диск в приводом и насосом для привода установленного на нем вы+
поршень. пускного клапана. На рис. 2.4 приведена схема конструкции
Проверить ход поршня. привода выпускных клапанов.
После ревизии всех деталей
масляного поршня собрать
поршень и установить на место
согласно инструкции. Cм. рис.
1.51.
Установить новое уплотнитель+ Рис. 1.50
ное кольцо во внутреннюю
канавку масляного
цилиндров.
Установить защитную ленту и
обжать гайки.
25я операция (см. рис. 1.52) Рис. 1.51
Продуть все трубы сжатым Рис. 2.4.Схема конструкции
привода выпускных клапанов
воздухом. дизелей типа RTA:
Установить регулятор воздуха 1 – распределительный вал;
на пневмоцилиндр. 2 – кулачок; 3 – ролик; 4 – на+
Произвести проверку выпуск+ правляющая толкателя; 5 – кор+
пус приводы выпускного клапа+
ного клапана: на; 6 – толкатель; 7 – тарелка
+ поднять корпус выпускного втулки; 8 – корпус втулки мас+
клапана – он должен откры+ ляного насоса; 9 – масляный
ваться; поршень; 10 – невозвратный
клапана; 11 – патрубок масляной
+ подвести воздух к регулятору трубы; 12 – шпилька; 13 – фла+
– клапан должен закрываться; нец масляной трубы высокого
+ проверить – щуп 1 мм должен давления; 14 – гайка; 15 – заг+
проходить 15 мм в зазор G. лушка; 16 – предохранительный
клапан; 17 – верхняя часть кор+
+ перекрыть воздух – клапан пуса привода; 18 – фланец+заг+
должен открыться. лушка; 19 – канал слива утечек;
+ повторить эти операции не+ а – отверстие слива утечек в
сколько раз, затем закрыть корпус привода;
Рис. 1.52 О – штуцер подвода дополни+
воздух, при этом клапан оста+ тельного масла для пополнения
ется закрытым. утечек
42 59
58

а) выпускной клапан без воздуха в) выпускной клапан открыт


б) выпускной клапан закрыт
Рис. 2.3. Схема положения выпускного клапана в период его работы:
1 – распределительный вал; 2 – кулачок выпускного клапана; 3 – ролик толкателя; 4 – толкатель; 5 – втулка масляного поршня; 6
– масляный поршень; 7 – трубопровод масла высокого давления; 8 – демпферная цапфа; 9 – гидропоршень шпинделя выпускно+
го клапана; 10 – втулка; 11 – воздушный цилиндр; 12 – предохранительное кольцо; 13 – уплотнительное кольцо поршня; 14 –
тарельчатые пружины; 15 – направляющая втулка; 16 – корпус клапана; 17 – шпиндель клапана; 18 – лопасть крылатки; 19 –
седло клапана; 20 – обратный клапан; 21 – предохранительный клапан; 22 – диафрагма; 23 – дроссель в продувочном отверстии;
а – полость воздуха (пневматическая рессора); b – коллектор перепускаемого масла; с – отверстие для уплотняющего воз+
духа и смазочного масла; d – полость масла над поршнем насоса для привода выпускного клапана; е – полость масла над
гидропоршнем; f – перепускное отверстие; g – отверстие для подачи дополнительного масла; h – продувочное отверстие; H1
– ход клапана (нормально открыт); Н2 – ход клапана (при отсутствиИ воздуха в цилиндре 11)
чем надо.
будет открываться больше,
противном случае клапан
Это важно, потому что в
вала.
масляного насоса распред+
быть подведен раньше пуска
Рабочий воздух должен всегда
ВНИМАНИЕ!

произвести обжатие гаек.


был в закрытом состоянии,
воздух, чтобы клапан
клапана сразу подвести
После постановки выпускного
смазать пушечным маслом.
уплотнительное кольцо и
в крышку цилиндра заменить
Перед установкой клапана
26я операция (см. рис. 1.53)
Рис. 1.53
Рис. 1.54
43
1.9. РЕВИЗИЯ И РЕМОНТ ГИДРОПРИВОДА В рабочем режиме насос подает незначительное количе+
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ство масла в подводящий воздухопровод выпускного клапа+
на, в результате чего в полости (а) создается смесь из возду+
Масляная система гидропривода оборудована А+невозв+ ха и масла, которая смазывает внутренние поверхности ци+
ратным клапаном и В+проходным невозвратным клапаном, линдра 11, что уменьшает трение на уплотнительном кольце
которые установлены на подводящей трубе (см. рис. 1.55). 13. Кроме того, часть этой смеси поступает через отверстие
В процессе переключения на ход «НАЗАД» выпускной (с) и смазывает шпиндель клапана 17. Одновременно этот
клапан начинает открываться, в то время как пусковой воз+ воздух действует в качестве уплотняющего воздуха, чем пре+
дух еще поступает в цилиндр. Проходной невозвратный кла+ дотвращается прорыв отработанных газов вдоль шпинделя
пан обеспечивает задержку открытия выпускного клапана, клапана в полость (а).
пока не закончится подготовка двигателя к реверсу. В насосе для привода выпускного клапана находится пре+
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке и установке на клапан резино+ дохранительный клапан, который предназначен для ограни+
вого уплотнительного кольца – нагреть его в масле до 90оС. чения максимального давления масла в гидросистеме и от+
Протечки выпускного клапана удаляются через трубку С, ко+ крывается, если выпускной клапан по каким+то причинам не
торые можно собрать и замерить их количество (см. рис. 1.56). может открываться. Сливное масло отводится в пространство
Причина появления избыточных протечек масла – это по+ распределительного вала.
ломка колец поршня, пропуска невозвратного клапана или На рис. 2.3 приведена схема положения выпускного кла+
протечки соединений трубопроводов. пана в период его работы.
При отсутствии протечек в соединениях труб, повышенный а – положение выпускного клапана при наличии давления
расход масла может быть из+за протечек гидропривода, ко+ масла в системе гидравлики – шпиндель выпускного кла+
торые нельзя сразу определить. В этом случае требуется ре+ пана открыт – осуществляется выпуск отработавших га+
визия гидропривода и его гидроусилителя – нахождения де+ зов и продувка цилиндра свежим воздухом;
фекта и устранения его. б – положение выпускного клапана, когда ролик 3 сошел с
вершины кулачной шайбы – давление масла в системе гид+
равлики падает, давление воздуха появляется в воздуш+
ной полости, воздушного цилиндра 11 и под воздействием
давления воздуха, воздушный цилиндр 11 поднимается
вверх – выпускной клапан закрыт.
в – положение начала выпуска отработавших газов – ролик
3 находится на вершине кулачка – поршень 5 системы гид+
равлики при своем движении вверх достиг ВМТ. Давление
масла в системе гидравлики воздействует на гидравличес+
кий поршень шпинделя клапана, который начал движение
вниз – выпускной клапан начал открыватся. В этом вари+
анте в воздушной полости цилиндра 11 давление воздуха
отсутствует.
Рис. 1.55 Рис. 1.56
44 57
Рис. 2.2. Выпускной 1.10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
клапан с гидравличес+ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ
ким приводом дизеля
типа RТА+58: ГИДРОПРИВОДА
1я операция (см. рис. 1.57)
Разборка гидроусилителя
Двигатель остановлен, подача
масла прекращена, воздуш+
ные и топливные клапана
закрыты.
Валоповоротное устройство
введено. Двигатель провер+
нуть валоповоротным устрой+
ством так, чтобы нужный
ролик находился на цилинд+
рической части кулака. Рис. 1.57
Разобрать и снять подводя+
щую масляную, дренажную
и воздушные трубы.
2я операция (см. рис. 1.58)
Установить рымы в отверстия
для подъема корпуса гидро+
привода и застопорить на
Рис. 1.58
талях.
Отдать гайки и ослабить
1 – распределительный вал; 2 – кулак гидравлического привода 3 – ролик направляющую пружину.
гидравлического привода; 4 – толкатель; 5 – втулка; 6 – поршень;
7 – труба гидравлики высокого давления; 8 – демпферная цапфа;
Полностью отдать гайки и
9 – гидропоршень; 10 – втулка; 11 – цилиндр; 12 – предохранительное поднять корпус гидроприво+
кольцо; 13 – уплотнительное кольцо поршня; 14 – тарельчатая пружина; да, оставив поршень на
15 – направляющая втулка; 16 – корпус клапана; 17 – шпиндель клапана; ролике.
18 – крылатка шпинделя клапана; 19 – седло клапана; 20 – цилиндровая
крышка дизеля; 21 – диафрагма; 22 – дроссель в продувочном отверстии;
23 – прокладка; 24 – уплотнительное кольцо; 3я операция (см. рис. 1.59)
а – полость воздуха (пневматическая рессора); b – коллектор перепускае+ Освободить штыковое соеди+
мого масла; с – отверстие для уплотняющего воздуха и смазочного масла; нение поршня и снять его.
d – полость масла над поршнем насоса для привода выпускного клапана; е
– полость масла над гидропоршнем; f – перепускное отверстие; g – отвер+
стие для подачи дополнительного масла; h – продувочное отверстие; o – Рис. 1.59
патрубок отвода охлаждающей воды
56 45
4я операция ( см. рис. 1.60) 2.1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЕМ
Снять кольца с масляного ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
поршня гидроусилителя,
замерять их на предмет изно+ В механизм управления выпускного клапана (см. рис. 2.2)
са, и если износ выше допусти+ входит кулачок 2, ролик 3 и толкатель 4, который управляет
мых значений – кольца заме+ движением поршня 6 насоса привода выпускного клапана. От
нить. насоса привода выпускного клапана по гидроприводу 7 мас+
При установке колец на пор+ ло с давлением поступает к органам распределения, распо+
шень гидроусилителя ложенным в верхней части выпускного клапана. Обратный
кольца устанавливают клапан предотвращает возврат масла в систему дополнитель+
плоскостью с отметкой «верх» ной подачи масла во время хода поршня 6.
в верхнем положении поршня. При перемещении поршня 6 вверх из полости (d) вытесня+
ется определенный объем масла и гидропроводу 7 и направ+
5я операция (см. рис. 1.61) ляется в полость (е) над гидропоршнем 9. Гидропоршень 9
Обследовать цилиндр гидро+ при закрытом выпускном клапане находится в положении вер+
усилителя на предмет задиров хней мертвой точки, так как он удерживается давлением воз+
и износов, произвести его духа. Подача масла с давлением на гидропоршень 9 переме+
обмеры. Рис. 1.60 щает гидропоршень 9 вниз. Выпускной клапан открывается.
При наличиие износов выше Ход открытия ограничивается объемом масла, поданным на+
допустимых значений – сосом привода выпускного клапана.
цилиндр заменить. После перехода ролика 3 через вершину кулачка толка+
тель 4 совместно с поршнем 6 опустится вниз, что создаст ус+
6я операция ловия перемещения масла из полости (е) в полость (d) насоса
После ревизии деталей привода выпускного клапана. Воздушный цилиндр 11 под
гидроусилителя и замены их – воздействием давления воздуха во внутренней полости (а)
гидропривод собрать в обрат+ поднимется вверх. Выпускной клапан закрывается.
ном порядке. При закрытиие удар выпускного клапан о седло демпфи+
руется цапфой 8. Цапфа вытесняет при движении гидропор+
шня 9 вверх находящееся в его отверстие масло.
Из пространства между поршнем 6 насоса привода выпуск+
ного клапана и втулкой 5, а также между гидропоршнем 9 и втул+
кой 10 при работе происходит незначительное вытекание мас+
ла. Эти потери масла непрерывно пополняются, так как в насос
Рис. 1.61 привода выпускного клапана постоянно поступает масло через
отверстие (g). Масло подается из системы смазки ползунов и
давление его снижается при помощи редукционного клапана.
Вытекающий через отверстие уплотняющего воздуха и смазоч+
ного масла (с) и между поршневым уплотнительным кольцом 13
и воздушным цилиндром 11 воздух непрерывно пополняется.
46 55
1.11. РАЗБОРКА И РЕВИЗИЯ РОЛИКОВОЙ
НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРИВОДА ВЫПУСКНОГО
КЛАПАНА
Последовательность операций при разборке
роликовой направляющей
1я операция (см. рис. 1.62)
Снять крышку смотрового лючка
корпуса для определения поло+
жения кулака выпускного клапа+
на и произвести частичный
осмотр роликовой направляю+
щей прямо на корпусе.
Установить роликовую направля+
ющую в ВМТ так, чтобы обеспе+ Рис. 1.62
чить наиболее удобное простран+
ство между кулаком и роликом.
Рис. 2.1. Схема Проверить вручную свободное
конструкции вращение ролика без заедания.
выпускного клапана Осмотреть рабочую поверхность
в разрезе дизеля ролика на предмет повреждений,
типа RТА+58: износа металла подшипника.
Поднимая и опуская ролик,
замерять зазор между роликом
и кулачной шайбой.
Для более детального осмотра и
замеров необходимо произвести
разборку узла.
1 – демпферная цапфа; 2 – вытяжной колпак; 3 – крышка корпуса
гидравлики; 4 – поршень; 5 – втулка; 5.1 – стопорное кольцо; 6 – гиль+
2я операция (см. рис. 1.63)
за; 7 – цилиндр (воздушный); 8 – круглая шайба для установки уплот+ Снять гидравлический привод и
нительного кольца; 9 – корпус гидравлического устройства; 10 – кор+ пружину (см. рис. 1.63) с направ+ Рис. 1.63
пус воздушного устройства; 11 – корпус клапана; 12 – уплотнитель+ ляющей.
ные кольца; 13 – шпиндель клапана; 14 – крылатка шпинделя клапана; Подъемное устройство устанавливается следующим образом:
15 – бронзовая направляющая втулка; 16 – дроссель запирающего + поднять стопорное кольцо вверх по валу приспособления;
воздуха; 17 – пружинное стопорное кольцо; 18 – тарельчатые пружи+ + установить приспособление в штыковое соединение;
ны; 19 – предохранительное кольцо; 20 +смотровой лючок; 21 – рас+
+ повернуть приспособление на 90о в штыковом соединении;
порная гильза; 22 – гайка; 23 – стопорная гильза с шайбой; 24 – порш+
невые кольца масляного поршня; 25 – уплотнительное кольцо; + опустить стопорное кольцо, т.о. фиксируя приспособление
26 – уплотнительное кольцо воздушного поршня; 27 – уплотнитель+ в положении сцепления;
ное кольцо; 28 – уплотнительное кольцо; 29 – уплотнительное кольцо + вынуть направляющую из корпуса с помощью крана или талей.
54 47
3я операция (см. рис. 1.64)
После выемки направляющей
тщательно осмотреть все
детали на предмет поврежде+
ний, износа и удобно произвес+
ти замеры ролика.
Установить индикатор и, РАЗДЕЛ 2
поднимая и опуская ролик,
снять показания индикатора.
При наличии дефектов – КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
повышенный зазор ролика, Рис. 1.64 ДИЗЕЛЕЙ ФИРМЫ ЗУЛЬЦЕР
трудное проворачивание, ТИПА RTA58
наличие задиров – требует
разборки и замены дефектных На дизеле типа RТА каждый цилиндр оборудован одним
деталей. выпускным клапаном, расположенным в среднем отверстие
Перед разборкой замерить крышки цилиндров, который открывается гидравлическим
овальность направляющей. поршневым насосом и закрывается пневматической рессорой,
находящейся внутри клапана.
4я операция (см. рис. 1.65) На рис. 2.1 приведена конструкция выпускного клапана
Отдать стопорные болты. Рис. 1.65 дизеля RТА, а на рис. 2.2 система гидравлического привода
Установить выколотку и выбить открытия и закрытия выпускного клапана.
ось ролика из корпуса. Вода, необходимая для охлаждения седла клапана 19 и
корпуса 16 (см. рис. 2.2) через патрубок «о» и полости пере+
5я операция (см. рис. 1.66) пускается непосредственно от крышки цилиндра в корпус
Снять ролик с подшипниковой выпускного клапана.
втулкой и дистанционные Шпиндель клапана 13 (см. рис. 2.1) при работе вращается
кольца. Рис. 1.66 вокруг своей оси, как только он приподнимается от седла кла+
Тщательно осмотреть все пана, вращательное движение вызывается потоком газа или
детали на предмет поврежде+ воздуха, который воздействует на лопасть крылатки 1.
ний и износа, задиров. Клапан шпинделя 13 (см. рис. 2.1) открывается давлением
Если на дистанционных коль+ масла, создаваемым насосом для привода выпускного кла+
цах сработались смазочные пана и закрывается давлением воздуха во внутренней полос+
канавки – заменить их, а также ти, воздушным цилиндром 7 (см. рис. 2.1).
все дефектные детали.
6я операция (см. рис. 1.67)
Продуть все каналы смазки,
устранить все дефекты, осмот+
реть упорную деталь. Рис. 1.67
48 53
1.12. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАКА ПРИВОДА Устанавливая упорную
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА деталь, убедитесь, что
поверхность с меткой
Для проверки положения кулака дизель проворачивают вало+
«ВЕРХ» смотрит вверх.
поворотным механизмом в направлении «ВПЕРЕД» до тех пор,
пока направляющая ролика не поднимется на 12 мм (см. рис. 1.77).
7я операция (см. рис. 1.68)
Если кулак установлен правильно, то колено вала должно
Уложить направляющую на
быть в положении А° после ВМТ. Для замера угла опереже+
деревянные планки так,
ния продолжают проворачивать дизель до тех пор, пока на+
чтобы отверстие было
правляющая не поднимется на 12 мм при повороте коленча+
вертикальное.
того вала на В° (см. рис. 1.78).
Вставить ролик с втулкой,
Угол опережения будет равен:
дистанционные кольца. Рис. 1.68
180° – (А + В) / 2
Ось вставляется с помощью
Правильное положение кулака будет с точностью + 0,5°.
выколотки, т.е. впрессовы+
Опережение кулака можно проверить и по шкале на рас+
вается так, чтобы отверстия
пределительном валу.
под стопорные штифты
Проверку положение и его регулировку производить с по+
совпадали.
мощью индикатора (см. рис. 1.79).
8я операция (см. рис. 1.69)
Установить подъемное
приспособление на направ+
ляющую ролика, смазать
маслом и установить ее на
место в корпус.
При монтаже направляющей
проверить зазоры между
направляющей и направля+
Рис. 1.69
ющей доской.
Повернуть распределитель+
Рис. 1.77 Рис. 1.78
ный вал так, чтобы направ+
ляющая с роликом подня+
лась на 20 мм и замерить
зазоры между направляю+
щей и её направляющей
доской.
Смонтировать поршень
насоса, пружину, корпус
привода, затянуть крепеж+
Рис. 1.79 ные болты. Рис. 1.70
52 49
РАЗБОРКА РОЛИКОВОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА 4я операция (см. рис. 1.74)
Разборка осуществляется на остановленном дизеле и све+ Установить роликовую
дением валопоротного устройства. направляющую выпускного
клапана в ВМТ.
Установить подъемное
устройство на привод и
1я операция (см. рис. 1.71) ввернуть шпиндель в гидрав+
Поднять роликовую направля+ лический поршень.
ющую топливного насоса. Вворачивая верхнюю гайку,
Остановить масляный насос поднимите роликовую
распределительного вала. направляющую пока гидрав+
Слить масло из трубы лический поршень не упрется
Рис. 1.74
высокого давления, подни+ в верхнюю часть цилиндра.
мая ее, чтобы обеспечить Закрепитеь положение
более полный дренаж масла Рис. 1.71 роликовую направляющую
через дренажные отверстия контргайкой.
привода.
5я операция (см. рис. 1.75)
Рис. 1.72 После ревизии и устранения
2я операция (см. рис. 1.71, появившегося дефекта
1.72) произвести сборку ролико+
Разобрать трубу подвода вой направляющей в обрат+
масла, а отверстие на главном ной последовательности и Рис. 1.75
трубопроводе заглушить. ввести в работу привод
Снять трубопровод высокого выпускного клапана в следу+
давления. ющем порядке: Отворачивая
гайки подъемного устройства
опустите роликовую направ+
3я операция (см. рис. 1.73) ляющую на кулак выпускного
Снять крышку смотрового клапана, после чего снять
лючка корпуса для определе+ подъемное устройство с
ния положения кулака привода Рис. 1.73 гидравлического цилиндра.
выпускного клапана. После чего собрать трубу
высокого давлении и подвод+
ную трубу масла, соединить
трубопроводы.
Рис. 1.76
50 51