Вы находитесь на странице: 1из 32

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное


учреждение высшего образования
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

а
имени адмирала С. О. МАКАРОВА


Институт МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
ФАКУЛЬТЕТ НАВИГАЦИИ И СВЯЗИ

О
Кафедра маневрирования и управления судном

С.
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ

а
ал
(НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
ПО БЕЗОПАСНОСТИ)

р
СПЕЦИАЛИСТ
ми
ад
ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ ШЛЮПКАМ,
ПЛОТАМ И ДЕЖУРНЫМ ШЛЮПКАМ,
и

НЕ ЯВЛЯЮЩИМСЯ СКОРОСТНЫМИ
ен

Методические указания
им

по применению коллективных
и индивидуальных спасательных средств,
основам выживания и оказания первой
РФ

медицинской помощи своими силами


М
У

ВО

Санкт-Петербург
Издательство ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова
У

2017
УДК 651.61
ББК 39.48
Л66

Личное выживание (начальная подготовка по безопасности). Специалист

а
Л66 по спасательным шлюпкам, плотам и дежурным шлюпкам, не являющим-


ся скоростными: метод. указания. / сост. С. Н. Коржук, С. Ю. Развозов. —
СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2017. — 32 с.

О
Соответствует Федеральному государственному образовательному стандарту
по специальности 26.05.05. и 180403.65 «Судовождение».

С.
В работе рассматриваются компетенции ПК-12, ПК-18, ПК-21, .приведены
необходимые сведения технических характеристик спасательных средств, основ-

а
ные правила использования индивидуальных и коллективных средств спасения,

ал
правила безопасного поведения на воде в стандартных условиях, основы выжива-
ния в чрезвычайных ситуациях , основы оказания первой медицинской помощи

р
силами экипажа.

ми
Предназначено для курсантов 2 – 5-го курсов всех специальностей обучаю-
щихся в Институте Морская академия и студентов заочного отделения, обучаю-
щихся по плавательным специальностям.
ад
Рекомендовано к изданию на заседании кафедры маневрирования и управле-
ния судном. Протокол № 2 от 24.10.2017.
и
ен
им

Рецензент:
Латухов С. В., д-р техн. наук, проф. (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала
С. О. Макарова»).
РФ
М
У

ВО

© ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2017


© Коржук С.Н., Развозов С.Ю., 2017
У
Введение
Основы безопасности на море могут выполняться при чѐтком соблю-
дении требований Конвенции ПДНВ-78/95 и опираться на знания возмож-
ных видов аварийных ситуаций и способов борьбы с ними. Представлен-

а
ный материал рассказывает о конструктивных особенностях средств спа-


сения их технических возможностях, характеристиках, устройстве, спосо-
бах и методах применения в стандартных и экстремальных ситуациях,
правилах безопасного поведения на воде, способах оказания медицинской

О
помощи пострадавшим силами членов экипажа до прибытия врача.

С.
Компетентность специалиста рассматривается как способность моти-
вации и интересов, позволяющая в нестандартных условиях решать задачи

а
по сохранению жизни и здоровья как своей, так и других членов экипажа.

ал
В работе рассматриваются компетенции ПК-12, ПК-18, ПК-21 по профес-
сиональным действиям, направленным на выживание человека в экстре-

р
мальных условиях и ситуациях на море. Полный перечень компетенций
представлен в табл. 1 ми
Целью данных методических указаний является подготовка курсан-
ад
тов к самостоятельному чѐткому принятию решений и профессиональным
действиям, направленным на выживание человека в экстремальных усло-
и

виях и ситуациях на море.


ен

Таблица 1
им

Компетенции ПДНВ-78/95
ПК-12 Способность действовать в аварийных и чрезвычайных ситуациях в
соответствии с международными и национальными требованиями,
производить необходимую оценку рисков
РФ

ПК-18 Способность и готовность организовать работу коллектива в сложных


и критических условиях, осуществлять выбор, обоснование, принятие
М

и реализацию управленческих решений в рамках приемлемого риска,


способность оценивать условия и последствия принимаемых
У

организационно-управленческих решений

ПК-21 Владение навыками действий в аварийных ситуациях и сохранения


человеческой жизни на море
ВО
У

3
1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА СПАСЕНИЯ
Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения
одного человека, попавшего в воду. Они подразделяются следующим об-
разом:

а
– поддерживающие (спасательные круги, спасательные жилеты);


– поддерживающие и изолирующие (гидротермокостюмы);
– изолирующие (индивидуальные теплозащитные средства).

О
1.1. Спасательный круг

С.
Основные требования, предъявляемые к спасательному кругу (рис. 1)
1) наружный диаметр не более 800 мм, внутренний диаметр не менее

а
ал
400 мм;
2) поддерживать на плаву груз массой не менее 14,5 кг в течение

р
24 часов (что примерно равно весу трѐх человек, держащихся за круг на
воде);
ми
3) не должен загораться в открытом пламени 2 – 3 с;
ад
4) быть ударопрочным, при падении на ребро выдерживать удар:
– на грунт с высоты до 3 м;
и

– на воду плашмя с высоты до 10 м.


ен

5) использоваться в разных модификациях: с дымовой шашкой,


с самозажигающимся сигналом огня, со спасательным леером.
им
РФ
М
У

ВО
У

Рис. 1. Спасательный круг

4
Суда снабжаются спасательными кругами в зависимости от своей
длины и количества людей (табл. 2).
Таблица 2
ГРУЗОВЫЕ СУДА ПАССАЖИРСКИЕ СУДА
Длина судна Кол-во Длина судна Кол-во

а
спас. кругов спас. кругов


100 м 8 60 м 8
100 – 150 м 12 60 – 120 м 12
150 – 200 м 14 120 – 180 м 12

О
При длине 85 м и Как на пасса- 180 – 240 м 24
числе пассажиров 100 жирском судне

С.
и более
При длине 30
240 м и более

а
ал
Дополнительные требования, предъявляемые к спасательному кругу:

р
1) по каждому борту должно быть не менее одного круга со спасательным

ми
леером длиной равной двум расстояниям от борта до воды, но не более
30 м;
ад
2) половина кругов должна быть снабжена самозажигающимися огнями
с источником питания обеспечивающим горение не менее 2 ч;
и

3) не менее 2 кругов (желательно на ходовом мостике) должны быть


ен

с дымовыми шашками, дающими дым оранжевого цвета не менее 15 мин.


Оказавшись в воде и доплыв до спасательного круга, следует не под-
им

ныривать под него, а перевернуть его на себя.

1.2. Спасательные жилеты


РФ

Спасательные жилеты окрашены в оранжевый цвет (рис. 2), бывают с


наполнителями и надувные. На танкерах, газовозах, химовозах, нефтяных
М

и газовых платформах надувные жилеты запрещены. Конструкция спаса-


У

тельного жилета должна исключать возможность неправильного одевания.


Он крепится обвязыванием прикреплѐнной к нему тесьмы вокруг тулови-

ща человека. Правильно одетый жилет позволяет совершить прыжок с


высоты до 4,5 м. Жилет снабжѐн сигнальным свистком,
ВО

2,5-вольтовой электрической лампочкой с длительностью горения не ме-


нее 8 ч. На лицевой стороне жилета наклеены шесть светоотражающих
полос. Норматив одевания жилета не более 1 мин. Детские жилеты имеют
У

5
надпись «Для детей» (табл. 3). Так же предусмотрены жилеты для мла-
денцев.
На пассажирских судах количество
жилетов соответствует количеству пас-
сажирских мест плюс 5 % запасных. До-

а

полнительно предусмотрены детские
жилеты из расчѐта 10 % пассажиров. На
грузовых судах количество спасательных

О
жилетов равно числу членов экипажа

С.
плюс дополнительные спасательные жи-
леты для вахты, так как вахтенный состав

а
по тревоге не может покидать своего по-

ал
ста. Если грузовое судно имеет 12 пасса- Рис. 2. Спасательный
жиров + 10 %, но не менее 2 жилетов. жилет

р
Правильно одетый жилет позволяет
ми
человеку, находящемуся в воде лѐжа на спине (в сознании или без) гаран-
тированно находиться над водой на расстоянии не менее 12 см, а голова
ад
под углом не менее 20 градусов.
Таблица 3
и

Жилеты Рост (см) Вес (кг)


ен

Взрослые 155 и более 43 и более


Детские 100 – 155 15 – 43
им

Для младенцев 100 и менее 15 и менее


Действия по тревоге.
1. Взять жилет, проверить комплектацию (наличие лампочки, бата-
РФ

рейки, свистка).
2. Надеть жилет.
М

3. Застегнуть ремни завязать лямки.


4. При прыжке в воду — осмотреть место приводнения:
У

– прижать жилет к груди руками;


– сделать глубокий вдох;


– закрыть глаза, ноги держать вместе, слегка согнув.
ВО

1.3. Гидротермокостюм
Гидрокостюм (рис. 3) предназначен для предупреждения переохлаж-
У

дения человека, спасающегося или работающего в холодной воде. Гидро-

6
костюм изготавливается из водонепроницаемой ткани, он не поддержива-
ет огонь и не плавится в течение 2 с, даже если полностью охвачен огнѐм.
Гидрокостюм закрывает полностью всѐ тело, включая руки, за исключе-
нием лица, в районе ног имеется приспособление для стравливания из-
лишков воздуха. Используются два типа гидрокостюмов: 1) изолирующий

а

— не обладает плавучестью и требует надевания поверх гидротермокос-
тюма спасательного жилета; 2) поддерживающий и изолирующий — име-
ет камеры плавучести. В среднем гидротермокостюм держит температуру

О
человека в течение 6 ч при температуре воды от 0 до +2 С. В гидротермо-

С.
костюме можно прыгать в воду с высоты до 5 м. Время одевания гидро-
термокостюма 2 мин. На современных судах гидротермокостюмы, как

а
правило, имеют все члены экипажа, а минимальное количество гидротер-

ал
мокостюмов должно быть таким, чтобы обеспечить членов экипажа де-
журной шлюпки.

р
Порядок одевания гидротермокос-
ми
тюма:
– надеть штанины, застегнуть хля-
ад
стики на ногах;
– продеть руки в рукава и надеть
и

перчатки;
ен

– надеть капюшон, присесть и, тем


самым, выжать воздух из штанин;
им

– аккуратно, чтобы не зацепить


одежду, застегнуть герметичную мол-
нию;
РФ

– застегнуть спасательный пояс и


обтюратор.
В комплект гидротермокостюма
М

входят:
У

1) обтюратор лицевой;
Рис. 3. Спасательный 2) лицевой клапан;

гидротермокостюм 3) подголовник;
4) полосы из светоотражающего
ВО

материала;
5) страховочный линь с карабином;
6) устройство для подъѐма из воды;
У

7) свисток;
8) батарейка и лампочка.
7
1.4. Местонахождение индивидуальных
спасательных средств
Спасательные круги размещаются равномерно по всем палубам и за-
крепляются на леерном ограждении.

а
Спасательные жилеты размещаются в жилых помещениях где прожи-


вают члены экипажа, а также в местах несения постоянных вахт, т. е. хо-
довой мостик, машинное отделение, радиорубка.
Гидротермокостюмы размещаются частично в жилых помещениях,

О
частично в спасательных плотах и шлюпках.

а С.
р ал
ми
ад
и
ен
им
РФ
М
У

ВО
У

8
2. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
2.1. Спасательный плот
Спасательный плот — является одним из основных спасательных
средств, а на малых судах основной формой спасательного оборудования.

а
Изготавливаются плоты различных размеров для 6 – 50 человек. В России


выпускаются плоты марки ПСН (плот спасательный надувной). Пример:
плот вместимостью 10 человек — (ПСН-10).

О
Основным достоинством спасательных плотов является их компакт-
ность и отсутствие сложных, громоздких устройств для спуска. Посадка

С.
в плот осуществляется следующими способами:
– по штормтрапу;

а
ал
– прыжком с борта на плот (высота до 5 м);
– прыжком в воду с последующим переходом в плот.

р
Изготавливаются плоты из многослойной прорезиненной ткани оран-

ми
жевого цвета, имеют две камеры плавучести, две надувные дуги и надувную
банку посередине. Надувается плот через невозвратный клапан, либо от
ад
баллона, либо при помощи насоса. Запас прочности камер таков, что одна
камера способна поддерживать на плаву плот с установленным нормой ко-
и

личеством спасающихся. Благодаря двойному днищу обеспечивается теп-


ен

лоизоляция от воды. Плот имеет тент, защищающий людей от воздействия


внешней среды. Снаружи по периметру плота закреплены леера, главная
им

цель которых поддерживать спасающихся, не имеющих возможность быть


внутри плота. На днище плота имеются две ручки, при помощи которых
можно перевернувшийся плот вернуть в исходное состояние. Также на
РФ

днище имеются так называемые «карманы», увеличивающие остойчивость


плота во время шторма. На тенте плота нанесены кресты из светоотражаю-
М

щего материала.
Основными недостатками спасательных плотов являются их малая
У

остойчивость, значительный ветровой дрейф, сложность отвода от борта


гибнущего судна.
Надувной плот (рис. 4) хранится на палубе в контейнере, который за-
ВО

креплѐн с помощью гидростатического устройства. Для приведения плота


в действие необходимо разобщить гидростатическое устройство, нажав
педаль.
У

9
а

О
а С.
Рис. 4. Спасательный надувной плот

ал
Сбросить плот за борт, выбрать слабину пускового линя, длина кото-

р
рого равна двойному расстоянию от места установки до воды, но не менее
ми
15 м, и рывком за линь открыть пусковой клапан баллона. В надутом со-
стоянии плот прикреплѐн к борту судна с помощью пускового линя.
ад
Если плот не был сброшен до гибели судна, то на глубине 2 – 4 м
гидростатическое устройство освободит контейнер, имеющий положи-
и

тельную плавучесть.
ен
им
РФ
М
У

ВО

Рис. 5. Контейнер для хранения надувного плота на палубе


У

Контейнеры с плотами (рис. 5) обычно устанавливаются на шлюпоч-


ной палубе на специальных подставках, в местах, откуда их можно быстро
10
сбросить в воду. Для того, чтобы не сброшенный с борта плот не затонул
вместе с судном, гидростатическое устройство автоматически отдаѐт кре-
пление плота при погружении судна в воду.
Для приведения плота в действие достаточно отдать крепление, дѐр-
нуть за пусковой линь и сбросить плот вместе с контейнером за борт.

а

Линь, присоединѐнный к клапану баллона с газом, открывает клапанную
систему и начинает заполнение газом главной плавучей камеры и надув-
ных дуг. По мере наполнения газом плот раскрывает контейнер, а надув-

О
ные дуги натягивают тент. Наполнение плавучей камеры газом занимает

С.
не более 1 мин при температуре 18 – 20 С и не более 3 мин при отрица-
тельных температурах.

а
Конструкция плота такова, что он при полной нагрузке людьми и лю-

ал
бых гидрометеоусловиях может находиться в море не менее 30 суток.

р
2.1.1. Снабжение спасательного плота

ми
В состав спасательного плота входят (рис. 6):
– плавучий якорь (предназначен для уменьшения скорости ветрового
ад
дрейфа);
– бросательный конец с плавучим кольцом (длина не менее 30 м);
и

– таблица спасательных сигналов и инструкции по сохранению жиз-


ен

ни, запаянные в плѐнку;


– черпак и две губки для удаления воды;
им

– плавающий нож;
– складные вѐсла (2 шт.);
– аптечка;
РФ

– свисток;
– парашютные ракеты (4 шт.);
М

– фальшфейеры (6 шт.);
– плавучие шашки (2 шт.);
У

– радиолокационный отражатель;

– водонепроницаемый фонарь;
– комплект рыболовных принадлежностей;
ВО

– сигнальное зеркало (гелиограф);


– два плавучих якоря для уменьшения дрейфа;
– ручной мех для подкачки воздуха в камеры плавучести и днище;
У

– индивидуальные теплозащитные средства (не менее двух);

11
а

О
а С.
р ал
ми
ад
Рис. 6. Снабжение спасательного плота
и

– пищевой рацион, питьевая вода (из расчѐта 1,5 л на человека);


ен

– гигиенические пакеты (из расчѐта одна штука на человека);


– теплозащитные средства в количестве 10 % от штатного количества
им

людей, но не менее 2 шт.;


– переносная УКВ-радиостанция.
РФ

2.2. Спасательная шлюпка


М

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом


плавания, типом судна и численностью людей на судне.
У

Размеры спасательных шлюпок должны отвечать требованиям Меж-


дународной конвенции по охране человеческой жизни на море. Длина


шлюпки должна быть не менее 7,3 м. Пассажировместимость спасатель-
ВО

ной шлюпки должны быть равна целому числу. Максимальная пассажи-


ровместимость не более 150 чел., а еѐ масса с полным числом людей
и снабжением не должна превышать 20,3 т, при этом масса каждого чело-
У

века принимается равной 75 кг.

12
а

О
а С.
ал
Рис. 7. Спасательная шлюпка закрытого типа

р
ми
Спасательная шлюпка — основное активное коллективное спасатель-
ное средство, предназначенное для спасения экипажа и пассажиров. Со-
ад
временные спасательные шлюпки — это шлюпки самовосстанавливающе-
гося типа, спускаемые свободного падения, полностью закрытые,
с мотором, с автономной системой воздухоснабжения, огнезащитные. Их
и

двигатель должен предусматривать механический и ручной запуск. Ско-


ен

рость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжением


им

должна быть не менее 6 уз. Время посадки в спасательную шлюпку не


более 3 мин с момента подачи команды на посадку.
Сухогрузы, контейнеровозы, танкеры и газовозы оборудуются спаса-
РФ

тельными шлюпками с таким расчѐтом, чтобы весь экипаж мог размес-


титься в шлюпках, расположенных по одному борту. На пассажирских,
М

а также на промысловых судах шлюпки одного борта должны принять


50 % общего количества людей на судне. На пассажирских судах количе-
У

ство мест в спасательных шлюпках каждого борта может быть уменьшено


до 37,5 % при условии снабжения судна достаточным количеством спаса-


тельных плотов. Спасательные шлюпки размещаются на шлюпочных па-
ВО

лубах в районе расположения жилых помещений.


Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет.
В носовой части с обоих бортов делается надпись латинскими буквами
У

с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки, допус-


каемого к размещению количества людей. Спасательная шлюпка должна
13
обладать достаточной прочностью, чтобы еѐ можно было безопасно
спускать на воду при полной нагрузке людьми и снаряжением. Форма
шлюпки и еѐ пропорции должны обеспечивать необходимую остойчи-
вость при полной загрузке. Шлюпка не должна иметь остойчивость де-
формации после испытания нагрузкой, превышающей полную на 25 %.

а
Плавучесть шлюпки обеспечивается вкладными или встроенными воз-


душными ящиками, размеры которых определяются Правилами Регист-
ра, их объѐм должен составлять не менее 10 % общего объѐма шлюпки, а
длина встроенного ящика не должна быть более 1,2 м. Внутренний объ-

О
ѐм ящиков делится переборками на несколько отсеков. Каждое место

С.
сидения в шлюпке должно быть чѐтко обозначено. Каждая шлюпка
должна иметь трап, позволяющий людям, находящимся в воде, забраться

а
при помощи него в шлюпку, трап должен быть на 40 см ниже ватерли-

ал
нии шлюпки.
2.2.1. Шлюпки свободного падения

р
ми
Шлюпки свободного падения — это наиболее современные конст-
рукции спасательных средств. Они устанавливаются в кормовой части
ад
судна на специально оборудованных платформах или кормовом слипе
(рис.8). Шлюпка свободного падения имеет усиленный корпус специаль-
ной формы, хорошо обтекаемые плавные обводы.
и
ен
им
РФ
М
У

ВО
У

Рис. 8. Шлюпка свободного падения

14
После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с уско-
рением падает в воду, кратковременно погружаясь под воду, после чего
отходит от судна. Так как при ударе о воду возникают значительные пере-
грузки, люди в шлюпке сидят в специальных креслах, пристѐгнутые при-
вязными ремнями. Шлюпка свободного падения может сбрасываться

а

с высоты до 40 м при дифференте до 15 и крене до 30 .
Шлюпки на нефтеналивных судах и платформах изготавливаются за-
щищѐнными от огня. При работающей системе орошения водой они вы-

О
держивают действие пламени непрерывно горящей нефти не менее 8 мин

С.
при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы
системой сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и беспе-

а
ребойную работу двигателя не менее 10 мин.

ал
2.2.2. Снабжение спасательной шлюпки

р
В состав спасательной шлюпки входят:
– отпорные крюки (2 шт.);
– плавучий якорь;
ми
ад
– топоры (2 шт.);
– плавучий якорь, два черпака;
и

– компас в нактоузе светящийся или снабжѐнный средствами осве-


ен

щения;
– два фалиня (один у фалиня, второй — у разобщительного устройства);
им

– пищевой рацион, питьевая вода (из расчѐта 3 л на человека);


– парашютные ракеты (4 шт.);
– фальшфейеры (6 шт.);
РФ

– плавучие дымовые шашки (2 шт.);


– водонепроницаемый фонарь;
М

– сигнальное зеркало (гелиограф);


– таблица спасательных сигналов и инструкции по сохранению жиз-
У

ни, запаянные в плѐнку;


– свисток;
– аптечка;
ВО

– плавучий нож;
– два плавучих спасательных кольца с линѐм (длина не менее 30 м);
– ручной осушительный насос;
У

– переносной огнетушитель;

15
– прожектор;
– вѐсла, уключины;
– шлюпка должна иметь средство для сбора и хранения дождевой воды;
– УКВ-аппаратура с антенной;
– комплект рыболовных принадлежностей.

а

2.3. Дежурная спасательная шлюпка
Длительное время в качестве дежурной шлюпки использовали обыч-

О
ную спасательную шлюпку, которую спускали на воду по тревоге «Чело-

С.
век за бортом». Подобная операция занимала слишком много времени
в условиях, требующих экстренного решения вопросов, особенно в штор-

а
мовых условиях.

ал
К дежурной шлюпке предъявлялись требования постоянной готовно-
сти для немедленного использования, и предназначалась она для спасения

р
ми
упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для
сбора и буксировки спасательных плотов. Преимущество дежурной
шлюпки — быстрота и надѐжность спуска и подъѐма на борт на ходу. Де-
ад
журные шлюпки могут быть жѐсткими, надувными и комбинированными.
Они характеризуются высокой мобильностью, хорошей мореходностью,
и

лѐгкостью и быстротой спуска и подъѐма на волнении и на ходу судна,


ен

простотой управления, скоростью более 8 уз с запасом топлива, достаточ-


им

ным для работы двигателя на полном ходу на 3 ч. Мощный стационарный


или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения
человека. Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции
РФ

в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурная шлюпка


находится в постоянной готовности. Подготовка и спуск дежурной шлюп-
М

ки должны быть произведены за 5 мин. Гребной винт защищѐн для пре-


дотвращения травм людей, находящихся в море. В шлюпке предусмотрено
У

место для транспортировки спасѐнного в лежачем положении. Кроме ока-


зания помощи отдельным людям дежурные шлюпки могут оказывать по-


мощь спасательным плотам, обладающим минимальной способностью
ВО

маневрировать. Это особенно важно при погружении судна под воду, го-
рящей на воде нефти и сборе шлюпок и плотов в связке. Перед началом
буксировки необходимо: 1) убедиться, что плавучий якорь поднят; 2) до-
У

говориться о возможных вариантах связи между экипажами. Скорость


буксировки не должна превышать 3 уз. Для спасения людей с поверхности
16
воды наиболее приспособлены надувные и жѐстко-надувные дежурные
шлюпки. Благодаря мягкому борту они могут подходить к плавающему
в воде человеку без риска нанести ему травму, а низкий борт позволяет
легко поднять пострадавшего. При спасении человека надо подходить
к нему на малом ходу с наветренной стороны. Поднимать спасѐнного ре-

а

комендуется спиной к борту, держа за подмышки. После подъѐма постра-
давшего на борт шлюпки его необходимо поместить в теплозащитное
средство, уложить на палубу и оказать первую медпомощь.

О
а С.
р ал
ми
ад
и
ен
им
РФ
М
У

ВО
У

17
3. ДЕЙСВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ УГРОЗЕ ГИБЕЛИ СУДНА
При объявлении любой тревоги, например, «Шлюпочной тревоги» не
надо рассуждать, учебная это тревога или нет. Необходимо выпить воды,
взять одеяло, спасательный жилет, выйти на шлюпочную палубу и далее

а
чѐтко выполнять команды руководителя, организующего спасательные ра-


боты.

3.1. Тревога по оставлению судна

О
Решение покинуть судно может принять один человек — капитан.

С.
Чтобы действия экипажа при оставлении судна были чѐткими и скоорди-
нированными, их следует выполнять в несколько этапов в следующей по-

а
ал
следовательности:
– сбор людей у места посадки в коллективные спасательные средства;

р
– подготовка спасательных средств к спуску на воду;

ми
– посадка людей в коллективные спасательные средства;
– спуск спасательного средства на воду и отход от гибнущего судна.
ад
На каждом судне должно быть расписание по тревогам (табл. 4).

Сигналы тревог
и
ен

Таблица 4
«ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА» Непрерывный звонок громкого боя в течение
им

25 – 30 с. Сопровождается голосом, с указани-


(25 – 30 с) ем вида и места аварии
«ШЛЮПОЧНАЯ ТРЕВОГА» Семь коротких один длинный. Сигнал повто-
РФ

…………………………… …....... ряется 3 – 4 раза. Сопровождается голосом, с


(3 – 4 раза) указанием борта для эвакуации
«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» Три продолжительных звонка. Сигнал повто-
М

…….. ……. ……. …… ряется 3 – 4 раза. Сопровождается голосом, с


( 3 – 4 раза) указанием номера шлюпки для спуска
У

В расписании указаны командиры спасательных средств, их замести-


тели и конкретные члены экипажа, расписанные в это спасательное сред-
ство, с их обязанностями (табл. 5). В их обязанности входит:
ВО

– доставка дополнительного снаряжения и оборудования;


– подготовка и спуск спасательного средства на воду;
– подготовка двигателя к пуску и последующее обеспечение его работы;
У

– управление плавсредством в море;

18
– при необходимости оказание медицинской помощи пострадавшим.
Для того, чтобы перечисленные требования выполнялись, с экипажем
должны проводиться ежемесячные тренировки.
Учения по оставлению судна включают в себя:
– построение экипажа по тревоге по местам сбора;

а

– зачитывание по громкоговорящей связи порядка оставления судна
согласно расписанию по тревогам;
– проверка наличия у экипажа закреплѐнных за ними индивидуаль-

О
ных спасательных средств;

С.
– проверка умения членами экипажа правильно одевать индивиду-
альные спасательные средства;

а
– подготовка к спуску спасательных средств;

ал
– пуск и работа двигателя спасательной шлюпки;
– поиск и спасение условно пострадавших в заблокированных поме-

р
щениях;
ми
– инструктаж по использованию радиооборудования спасательных
средств.
ад
Действия экипажа при объявлении тревог
и

Таблица 5
ен

1 ОБЩЕСУДОВАЯ Весь личный состав одевается, берѐт спасательные жилеты,


ТРЕВОГА следует к местам установленного сбора и приступает к вы-
полнению действий согласно расписанию по тревогам
им

2 ШЛЮПОЧНАЯ Личный состав надевает спасательные жилеты и действует


ТРЕВОГА согласно расписанию по тревоге. При получении с ГКП ко-
манды «покинуть судно» занимает своѐ место в спасательном
РФ

средстве. Сброс спасательных плотов производится только по


команде с ГКП. При оставлении судна необходимо убедить-
ся, что все люди согласно списка покинули судно
М

3 ЧЕЛОВЕК Группа спасения производит подготовку и спуск шлюпки.


ЗА БОРТОМ Поиск человека на воде осуществляется по направлению,
У

указанному с ГКП

Порядок объявления судовых тревог


Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник в аварийных
ВО

случаях и в случае необходимости своевременной подготовки судна к от-


ражению опасности.
Тревогу «Человек за бортом» объявляет вахтенный помощник при
У

падении человека за борт или обнаружении его за бортом.

19
Шлюпочную тревогу объявляют по указанию капитана в случае угро-
зы гибели судна.
Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана (на пасса-
жирских судах с предварительным оповещением пассажиров по трансля-
ции). При этом вид тревоги должен предваряться словом «Учебная».

а

В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности членов
экипажа включая:
– пополнение снабжения спасательных средств;

О
– подготовку и спуск на воду спасательных средств;

С.
– общую подготовку других спасательных средств;
– сбор пассажиров (на пассажирских судах);

а
– оговорено, в каком объѐме будут использоваться средства связи.

ал
3.2. Подготовка к учениям и действия экипажа

р
по сигналам тревог
ми
Перед проведением тренировок с экипажем должна быть проведена
подготовка и инструктаж. Определенны сроки, в течение которых вновь
ад
прибывший член экипажа должен пройти инструктаж по использованию
судовых спасательных средств и использованию средств пожаротушения
и

— 2 недели.
ен

Каждый член экипажа должен пройти инструктаж как минимум по


им

следующим темам:
1. Приведение в действие и использование судовых надувных спаса-
тельных плотов.
РФ

2. Что нужно знать о гипотермии, первая помощь при гипотермии.


3. Инструкции по использованию судовых спасательных средств
М

в тяжѐлых погодных и морских условиях.


4. Приведение в действие и использование судовых средств пожаро-
У

тушения.

Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по мень-


шей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с по-
ВО

жаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не прини-


мали участия в проводимых на судне учениях по оставлению судна и по
борьбе с пожаром, то учения всего экипажа должны быть проведены
У

в течение суток после выхода судна из порта.

20
Каждое учение по оставлению судна должно включать следующие
действия:
– сбор членов экипажа с помощью сигнала тревоги, уточнение поряд-
ка оставления судна, указанного в расписании по тревоге;
– прибытие к месту сбора и выполнение обязанностей, указанных

а

в расписании по тревогам;
– проверку правильности надевания и временных нормативов инди-
видуальных средств спасения;

О
– выборочную проверку подготовки к спуску и при спускание одной

С.
или нескольких шлюпок;
– пуск и проверку работы двигателя одной или нескольких шлюпок;

а
– проверку работы спускового устройства для спуска спасательных

ал
плотов.
Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна

р
не реже одного раза в 3 месяца спускаться на воду и маневрировать на
ми
воде во время общесудовых учений. Дежурные шлюпки должны выпол-
нять эти упражнения не реже одного раза в месяц.
ад
Во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться ава-
рийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления судна.
и
ен

Действия экипажа по тревоге «Человек за бортом»


Самый главный фактор сохранения человеческой жизни — это со-
им

кращение времени пребывания человека в воде.


Если падение человека замечено сразу, в сторону упавшего сбрасыва-
ется спасательный круг со светодымящимся буем, т. е. фиксируется место
РФ

падения человека. Объявляется тревога «Человек за бортом». На мостике


выставляется наблюдатель.
М

Если о падении человека за борт сообщено с большим опозданием,


вахтенный помощник докладывает капитану и далее действует по его ука-
У

заниям. В радиотелефонном режиме делается сообщение о падении чело-


века с указанием координат места падения. Экипаж дежурной шлюпки


с индивидуальными средствами спасения готовится к спуску, дополни-
ВО

тельно взяв аптечку, одеяло, термос с горячим питьѐм. Между судном


и шлюпкой устанавливается надѐжный канал связи на УКВ-канале. На
судне для приѐма пострадавшего готовят:
У

– носилки;

21
– устройство для поднятия пострадавшего на борт;
– лазарет.
После подъѐма пострадавшего на борт сообщается по радиотелефону
об окончании операции.
Действия экипажа дежурной шлюпки по тревоге «Человек за бортом»

а
подробно описаны в Конвенции SOLAS-74.


3.3. Выход к месту сбора и порядок посадки

О
в спасательные средства

С.
После объявления шлюпочной тревоги члены экипажа приводят кол-
лективные средства в рабочее положение. Экипаж, одетый по сезону,

а
и в спасательных жилетах (закреплѐнных за членами экипажа гидротер-

ал
мокостюмах) выстраивается строго возле своих шлюпок. Маршруты дви-
жения людей по тревоге должны быть заранее оговорены и пройдены. При

р
себе должны иметь дополнительный запас воды, многослойную, но не

ми
очень объѐмную тѐплую одежду, одеяло, личные и судовые документы.
Места сбора указывается при объявлении тревоги. Они предусматривают-
ад
ся заранее, но могут быть изменены из-за большого крена, заливания па-
лубы, наличия огня или задымления. Для указания маршрутов эвакуации
по судну размещаются фотолюминесцентные указатели с символами бе-
и

лого или желтого цвета на зелѐном фоне.


ен

Сбор членов экипажа осуществляется:


им

– при численности экипажа до 15 человек — за 3 мин;


– при численности экипажа от 15 до 50 человек — за 4 мин;
– при численности экипажа более 50 человек — до 10 мин.
РФ

Члены экипажа должны твѐрдо знать, по каким маршрутам и через ка-


кие выходы они должны попадать к местам сбора, уметь ориентироваться
М

на судне в полной темноте. По возможности, организуется доставка и по-


грузка в спасательные средства одеял, дополнительных запасов воды, про-
У

довольствия, пиротехнических средств. Члены экипажа, за которыми закре-


плены соответствующие обязанности, доставляют с мостика носимую ра-


диостанцию, автоматический радиобуй, радиолокационный ответчик.
Оставляют судно только по команде капитана! При этом каждый
ВО

член экипажа должен чѐтко выполнять свои обязанности, действовать без


промедления, не поддаваться панике. Первыми на шлюпку переходят
У

женщины, дети и раненные. Прослушать последний инструктаж. Занимать


места и спускать шлюпку можно только с подветренной стороны. Коман-
22
дир шлюпки должен следить за тем, чтобы количество людей не превы-
шали расчѐтного!
Командиры шлюпок проверяют по спискам наличие людей, распи-
санных на эти спасательные средства.
Перед посадкой в надувной спасательный плот командир плота изы-

а

мает у заходящих в плот ножи, отвѐртки, другие колющие и режущие
предметы.
Старший помощник капитана организует контроль за тем, чтобы ни-

О
кто из людей не остался в жилых или служебных помещениях. Для этого

С.
осуществляется обход судна. При экипаже в 15 чел. за 3 мин, от 15 до
100 чел. — за 10 мин, более 100 чел. — за 15 мин.

а
Ответственные за подготовку спасательной шлюпки к спуску докла-

ал
дывают командиру шлюпки о готовности к спуску. Командир шлюпки
докладывает на мостик и действует согласно полученным указаниям.

р
ми
3.4. Эксплуатация спасательных средств и соблюдение
мер техники безопасности при работе с ними
ад
Спасательные средства должны содержаться в исправном состоянии
и постоянной готовности к немедленному использованию. Не реже 1 раза
и

в год они подлежат освидетельствованию Инспекцией Регистра. Пере-


ен

освидетельствование плотов проводится на станциях обслуживания еже-


им

годно, а также в случае попадания их в воду, срабатывания системы газо-


заполнения и при обнаружении повреждений. Независимо от проведения
очередных освидетельствований, спасательные средства освидетельству-
РФ

ются перед каждым выходом судна в рейс. Спасательные шлюпки и плоты


должны иметь положенное снабжение.
М

Запрещается выпускать судно в плавание:


– при отсутствии или недостаточном количестве любых коллектив-
У

ных или индивидуальных средствах спасения;


– при неисправности спасательных шлюпок, плотов, уменьшающих


их подъѐмную силу и препятствующих их плаванию с допускаемым по
ВО

норме числом людей;


– при неисправности спасательных жилетов;
– при неисправности подъѐмно-спускового устройства, препятст-
У

вующей быстрому спуску и подъѐму спасательных шлюпок.

23
Члены экипажа, допущенные к эксплуатации шлюпочных лебѐдок
и шлюпбалок, обязаны знать и выполнять инструкции по их обслужива-
нию, а весь экипаж должен быть обучен спуску спасательных шлюпок
и плотов и правилам поведения в них, а также умелому использованию
индивидуальных спасательных средств.

а

Перед каждым выходом судна в море необходимо убедиться в ис-
правности и надежности крепления шлюпок, в укомплектованности все-
ми положенными предметами снабжения. Все предметы снабжения (за

О
исключением отпорных крюков) укладываются согласно схеме разме-

С.
щения и надѐжно закрепляются. Отверстия для стока воды в днищах
шлюпок должны быть надѐжно открыты. Приспособления для одновре-

а
менной отдачи подъѐмных гаков, если они имеются, должны действо-

ал
вать безотказно.
В сухие солнечные дни шлюпки следует проветривать, а предметы

р
снабжения просушивать. Провизия должна проверяться не реже одного
ми
раза в месяц, а вода в анкерках не реже 1 раза в 2 недели в холодное время
года и еженедельно — в тѐплое время года. При температуре воздуха ни-
ад
же 0 С анкерки с водой надо убирать из шлюпки в помещение. Недобро-
качественные продукты питания подлежат немедленной замене.
и

Загрязнѐнные шлюпки следует промывать пресной водой с моющим


ен

средством. Сильно загрязнѐнные места шлюпок моют слабым раствором


кальцинированной соды или моющими средствами. После мойки шлюпки
им

должны быть проветрены и зачехлены.


Запас горючего должен обеспечивать непрерывную работу двигателя
РФ

в течение 24 часов. Для смазки блоков в зимнее время рекомендуется


применять морозоустойчивые смазки.
Осмотр спасательных жилетов на предмет их проверки и в случае не-
М

обходимости замены следует проводить после каждой учебной тревоги.


У

Спасательные круги должны свободно выниматься из гнезда. Круг


с самовоспламеняющимся буйком закрепляют так, чтобы при выдѐргива-


нии круг скатывался за борт и увлекал за собой буѐк. Круги, снабжѐнные
самовоспламеняющимися буйками и автоматически действующими ды-
ВО

мовыми шашками, устанавливают на крыльях мостика.


При работе со спасательными средствами необходимо соблюдать
правила:
У

24
– перед спуском шлюпки надо закрыть пробками спускные отверстия
и разнести носовые и кормовые фалени;
– все члены экипажа и пассажиры, назначенные на спасательную
шлюпку, должны надеть спасательные жилеты до посадки в шлюпку;
– при спуске шлюпки носовые и кормовые шлюп-тали должны по-

а

травливаться равномерно, без рывков. Запрещается стоять в шлюпке;
– запрещается удерживать руками шлюпку от ударов о борт судна во
время спуска или подъѐма;

О
– при спуске шлюпки на переднем ходу судна надо сначала выложить

С.
кормовые тали, затем носовые, а при подъѐме шлюпки в обратном поряд-
ке. При спуске и подъѐме шлюпки на заднем ходу поступают наоборот;

а
– запрещается спускаться в шлюпку по шлюп-талям или при помощи

ал
других приспособлений, не предназначенных для этого;
– число людей в шлюпке не должно превышать установленной пас-

р
сажировместимости;
ми
– лицам, находящимся в шлюпке, запрещается отталкивать еѐ от бор-
та судна, стоять в шлюпке, ходить по банкам, сидеть на планшире;
ад
– в каждой шлюпке должно быть три гидротермокостюма;
– спасательные шлюпки должны иметь возможность спуска при крене
и

судна до 20 ;
ен

– на судах водоизмещением 20 тыс. т и более спуск спасательных


шлюпок должен обеспечиваться при скорости судна до 5 уз;
им

– все спасательные плоты должны иметь устройства для свободного


всплытия.
РФ
М
У

ВО
У

25
4. ОПАСНОСТИ, УГРОЖАЮЩИЕ
ТЕРПЯЩИМ БЕДСТИЕ В ОТКРЫТОМ МОРЕ
Любая вода, вне зависимости от того океан это, море или река, потен-
циально опасна. Действия холода, морской болезни, жажды и голода —

а
все вместе подавляют волю к выживанию. С первой минуты пребывания


в коллективном спасательном средстве командиру спасательного средства
необходимо установить жѐсткую, но понятную дисциплину. Установить
режим несения вахты, организованного приѐма воды и пищи, назначить

О
ответственных за оказание помощи раненным (если таковые есть). В слу-

С.
чае обнаружения судна или самолѐта — днѐм использовать дымовые
шашки и ракеты, а ночью — фальшфейеры, ракеты и электрические фона-

а
рики. В солнечный день можно использовать гелиограф. Пиротехнические

ал
средства используются только по распоряжению командира шлюпки. При

р
многодневном пребывании людей в спасательном средстве в открытом

ми
море их подстерегают специфические морские опасности.
Жажда — естественная реакция организма на нехватку жидкости.
ад
Известно, что человеческий организм на 65 % состоит из воды. Потеря
10 % воды вызывает глубокие необратимые процессы в организме и мо-
жет привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыхани-
и

ем, потовыделением, экскрецией. Обезвоживание организма вызывает


ен

загустение крови, нарушение солевого баланса, накопление используемых


им

организмом продуктов распада, нарушение обмена веществ. В состоянии


обезвоживания организма наиболее опасным является перегрев. В борьбе
с перегревом организм использует потовыделительную систему, которая
РФ

использует температурное постоянство внутренней среды за счѐт водопо-


тери. Морская вода разрушительно действует на организм человека. Она
М

вызывает глубокие расстройства многих органов и систем. Поэтому, со-


гласно памяткам и инструкциям, находящимся на борту спасательного
У

средства, пить морскую воду запрещено. Учитывая вышесказанное выра-


ботаны рекомендации по водоснабжению в условиях автономного плава-


ния на спасательном средстве. С самого начала следует установить жѐст-
ВО

кий режим водопотребления: первый день после посадки вода вообще не


выдаѐтся, в последующем употреблять по 500 мл воды в день. При такой
норме потребления воды хватит на 5 – 6 дней. Но даже и эту норму воды
У

нужно пить правильно. Необходимо помнить, что вода, выпитая за один

26
раз в большом количестве, вызывает обильное потовыделение, усиленную
работу почек и будет сразу же потеряна для организма. Поэтому питьѐ
необходимо распределить на 2 – 3 раза и пить небольшими глотками. Для
уменьшения потовыделения можно смачивать одежду забортной водой, но
обязательно высушивать к заходу Солнца.

а

Голод — ослабляет организм, снижает его устойчивость к стрессам,
боли, холоду. В условиях голодания включаются реакции организма,
включающие снижение интенсивности обмена веществ. Лишенный источ-

О
ника энергии извне организм начинает расходовать свои внутренние ре-

С.
сурсы. Можно израсходовать до 45 % этих ресурсов, после чего наступает
гибель человека.

а
Переутомление — состояние человека, наступающее после перенесе-

ал
ния физического или психологического напряжения. Переутомление при-
тупляет волю человека, делая его уступчивым к собственным слабостям.

р
Во избежание переутомления и связанных с ним последствий необходимо
ми
чередовать периоды физической активности с полноценным отдыхом.
Холод — снижает физическую активность и работоспособность, ока-
ад
зывая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только
мышцы, но и мозг, воля. Гипотермия (переохлаждение) начинается тогда,
и

когда тепловой баланс системы организм – внешняя среда становится от-


ен

рицательным. Теплоотдача идѐт тремя путями: теплопроводностью (кон-


венцией), испарением воды, излучением. Так, при движении воздуха или
им

воды резко возрастает отток тепла теплопроводностью, при уменьшении


относительной влажности воздуха — испарением, а при понижении тем-
РФ

пературы окружающей среды — излучением.


Особенно суров климат Арктики, здесь сочетаются очень низкие тем-
пературы с сильными ветрами. Например, теплопотери при –5 С и ветре
М

10 м/с такие же, как и при –23 С при штиле. Теплоотдача организма осо-
У

бенно интенсивна при нахождении человека в воде. Теплопроводимость


воды в 27 раз больше (табл. 6), чем воздуха и отрицательный тепловой


баланс начинается при температуре воды ниже 33,3 С, т. е. в воде тепло-
отдача от человека окружающей его воде происходит гораздо быстрее,
ВО

чем при подобной температуре воздуха, ещѐ и усиливается по мере расхо-


дования организмом своих внутренних энергетических запасов.
У

27
Таблица 6
Прогнозируемое время выживания в воде при температуре 10 С
Прогнозируемое время
Виды деятельности
выживания
Плавание без спасательного жилета 30 – 40 мин

а
Плавание в спасательном жилете 1,5 – 2 ч


Нахождение в неподвижной позе в спасательном
жилете 2 – 2,5 ч

О
Нахождение в спасательном жилете (в положении
сгруппировавшись) 3–4ч

С.
Нахождение в воде группы в спасательных жилетах,
тесно прижавшись друг к другу 4ч

а
Вопреки распространѐнному мнению, что спиртное согревает при

ал
приѐме внутрь, делать этого не следует, так как алкоголь, воздействую-
щий на центральную нервную систему, притупляет защитные механизмы

р
организма. Расширяются кровеносные сосуды (что увеличивает теплоот-
ми
дачу), и охлаждение идѐт значительно быстрее.
Жара — при повышении температуры тела на 2 С возможно нару-
ад
шение сердечно-сосудистой деятельности и заметное снижение работо-
способности. Повышение еѐ на 4 – 5 С несовместимо с жизнедеятельно-
и

стью организма. Переносимость тепловой нагрузки имеет индивидуаль-


ен

ный характер. Предельно допустимая температура для человека 39,4 С,


им

после чего наступает резкое ухудшение самочувствия. Это называется


тепловым ударом. Профилактика гипертермии (перегрева) сводится к за-
щите от прямых солнечных лучей, смачивание одежды морской водой
РФ

в дневное время, питьевому режиму, исключению физических нагрузок


в жаркое время суток.
М

Морская болезнь — быстро истощает организм. Для предотвращения


заболевания надо принимать в день по две таблетки от морской болезни
У

имеющегося в аптечке спасательного средства. Тяжело заболевших мор-


ской болезнью надо уложить на спину. Морская болезнь опасна тем, что
в процессе еѐ протекания происходит ускоренное обезвоживание организ-
ВО

ма, но воду можно давать только в небольшом количестве и пить малень-


кими глотками.
У

28
5. ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ
ЛЮДЯМ, ПОЛУЧИВШИМ ТРАВМЫ
Каждый член экипажа кроме того, что он должен знать виды аварий-
ных ситуаций, устройства и правила эксплуатации судовых спасательных

а
средств, знать и соблюдать правила выживания оказавшихся в воде, обя-


зательно должен знать, какие опасности могут угрожать при эвакуации
с терпящего бедствие судна и обладать практическими навыками оказания
первой медицинской помощи.

О
Кровотечения:

С.
– артериальное (кровь алая вытекает пульсирующей струѐй). Нало-
жить жгут выше раны, оставить записку с временем наложения жгута,

а
наложить на рану повязку. Желательно больному дать обезболивающее;

ал
– венозное (кровь темная, не пульсирует). Наложить на рану салфетку

р
и давящую повязку бинтом. Желательно наложить холод на рану.
Ожоги:
ми
– 1-я степень — покраснение участка тела;
ад
– 2-я степень — появление пузырей;
– 3-я степень — появление ожоговых ран;
– 4-я степень — появление мест обугливания.
и

При обширных ожогах необходимо наложить стерильную повязку,


ен

желательно дать обезболивающее. При 1-й и 2-й степенях обильно поли-


им

вать (охлаждать) водой, после охлаждения наложить повязку. При ожогах


3-й и 4-й степеней, не снимая одежды, обрезать еѐ на месте раны, накрыть
стерильной салфеткой, дать обезболивающее средство. Одежду, пристав-
РФ

шую к обожженному месту, не отрывать. При оказании помощи постра-


давшему во избежание заражения нельзя касаться обожжѐнных участков
М

тела.
Поражение электрическим током:
У

Первая помощь пострадавшему от электрического тока:


– обесточивание источника поразившего человека;


– выполнение искусственного дыхания (рот в рот);
ВО

– постоянно следить за восстановившимся дыханием, в случае необ-


ходимости поддерживать его, провести наружный массаж сердца. Для
более эффективного проведения искусственного дыхания и массажа серд-
У

ца освободить пострадавшего от стесняющей одежды.

29
Обморожение:
– обмыть поражѐнный участок с мылом от заражения, высушить чис-
той салфеткой;
– прикрыть поражѐнный участок стерильной повязкой, укрыть тѐп-
лым (согреть);

а

– во избежание заражения до прибытия врача не смазывать рану ма-
зями;
– дать пострадавшему сладкий, горячий чай, кофе.

О
Жажда

С.
Чтобы избежать пересыхания слизистой оболочки рта, нужно усилить
слюноотделение. В условиях дефицита воды это можно сделать, выбрав

а
чистый кусок материи или пуговицу, и сосать их. Воду нужно пить мел-

ал
кими глотками, подолгу задерживая еѐ во рту, чтобы максимально пропо-
лоскать полость рта.

р
Переломы
ми
При открытом переломе: остановить кровотечение наложением жгута
выше раны на одежду, под жгут положить записку с указанием времени
ад
наложения жгута, жгут разрешается держать 1,5 часа после остановки
кровотечения. Наложить шины и зафиксировать положение перелома.
и

Оказание помощи упавшему за борт


ен

Спасательная шлюпка, следующая к упавшему за борт человеку, идѐт


без кормового флага и только после подъѐма человека поднимает флаг.
им

Для оказания эффективной помощи в спасательной шлюпке должно нахо-


диться: 1 – 2 спасательных круга с линями, бросательный конец, запасные
РФ

спасательные жилеты, медикаменты для оказания первой медицинской


помощи, одеяло. Если человек теряет сознание, один из спасателей в гид-
ротермокостюме, обвязавшись концом линя, прыгает в воду и поддержи-
М

вает пострадавшего. После подъѐма пострадавшего на борт, если необхо-


У

димо, ему делается искусственное дыхание «рот в рот» 3 – 5 раз с интер-


валом в 5 с. Если пострадавший не приходит в себя, одновременно с ис-

кусственным дыханием делается наружный массаж сердца. Данная проце-


дура может продолжаться до 45 мин.
ВО
У

30
Библиографический список
1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моря-
ков и несении вахты 1978 года с поправками (ПДНВ-78/95), (консолиди-

а
рованный текст). — СПБ.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. — 806 с.


2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.
1974 год (SOLAS-74) (текст, изменѐнный Протоколом 1988 г. к ней с по-
правками). — СПб.: «ЦНИИМФ», 2002. — 928 с.

О
3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с су-

С.
дов 1973 года, изменѐнная Протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78). —
Кн. I и II. — СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. — 762 с.

а
4. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией

ал
судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), с поправками. — СПб.:
ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. — 94 с.

р
ми
5. Международные правила предупреждения столкновения судов
(МППСС-72). — СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010.
6. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. — СПб.:
ад
ЗАО «ЦНИИМФ», 2013. — 248 с.
7. Конвенция о минимальных нормах на торговых судах 1976 г.,
и

№147 (МОТ-147). — СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1976.


ен

8. Наставление по борьбе за живучесть морских судов (НБЖС).


им

РД 31.60.14-81 с прил. и доп. — СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. — 384 с.


9. Правила технической эксплуатации судовых технических средств
и конструкций. РД 31.21.30-97. — Дата введ.: 07.01.1997.
РФ

10. Правила техники безопасности на судах морского флота.


РД 31.81.10-91 (в ред. изв. по охране труда Минтранса РФ от 18.04.1995
М

№ 1 – 95). — Срок введ. с 1.07.1992.


11. Устав о дисциплине работников морского транспорта Российской
У

Федерации / Постановление Правительства РФ от 23 мая 2000 г. № 395


«Об утверждении Устава о дисциплине работников морского транспорта».


ВО
У

31
Оглавление

Введение ………………………………………………………………... 3

а
1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ………….


4
1.1. Спасательный круг …………………………………………….. 4
1.2. Спасательный жилет ……………………………………..........

О
5
1.3. Гидротермокостюм ……………………………………………

С.
6
1.4. Местонахождение индивидуальных спасательных средств … 7

а
2. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ……………... 9

ал
2.1. Спасательный плот …………………………………………… 9

р
2.2. Спасательная шлюпка …………………………......................... 12

ми
2.3. Дежурная спасательная шлюпка ………………………............
3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ УГРОЗЕ ГИБЕЛИ СУДНА ............
16
ад
18
3.1. Тревога по оставлению судна …………………………………. 18
и

3.2. Подготовка к учениям и действия экипажа по сигналам


ен

тревог …………………………………………………………... 20
3.3. Выход к месту сбора и порядок посадки в спасательные
им

средства ........................................................................................ 22
3.4. Эксплуатация спасательных средств и соблюдение мер
РФ

техники безопасности при работе с ними ………………….. 23


4. ОПАСНОСТИ, УГРОЖАЮЩИЕ ТЕРПЯЩИМ БЕДСТВИЕ
В ОТКРЫТОМ МОРЕ ………………………………………............. 26
М

5. ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ЛЮДЯМ,


У

ПОЛУЧИВШИМ ТРАВМЫ ………………………………………... 29


Библиографический список …………………………………………… 31


ВО
У

32