Вы находитесь на странице: 1из 83

НАУЧНОТЕХНИЧЕСКИЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЖУРНАЛ

Российское научно техническое общество судостроителей им. академика А. Н. Крылова


Ассоциация судостроителей Санкт Петербурга и Ленинградской области
Центр технологии судостроения и судоремонта

ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2•2010
(789) март—апрель

Издается с сентября 1898 г. СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕЗИДЕНТ ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ 3


НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ
и Ассоциации судостроителей СанктПетербурга и Ленобласти
Холоша В. И., Холоша М. В., Мытник Н. А. О пользе, вреде и совре
Александров В. Л. менной перспективе увеличения серийности при строительстве граж
данских судов 9
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Яковлев А. Ю., Коваль А. А. Новые исследования кавитации гребных
Пашин В. М. — научный руководитель — директор винтов 12
ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова Головное сухогрузное судно пр. RSD44 заложено на «Окской судоверфи» 14
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ
ПЕРВЫЙ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Пялов В. Н. Знаменательные даты подводного флота России 17
Горбач В. Д. — генеральный директор Центра технологии Климовский С. Д. Выставка к 100летию со дня рождения С. Г. Горшкова 19
судостроения и судоремонта Баскаков И. Я., Смирнов Ю. В. Инженеркораблестроитель И. И. Бобров 21
«Сообразительный» — первый серийный 23
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Никифоров Б. В., Чигарев А. В., Ляпидов К. С., Кулабухов А. М., Вла
Александров В. Л. — ген. директор Адмиралтейских верфей сов Е. Н. Литийионные аккумуляторные батареи в качестве основных
Войтецкий В. В. — ген. директор НПО «Аврора»
источников электроэнергии дизельэлектрических подводных лодок 25
Тяжелая утрата 28
Горынин И. В. — президент — научный руководитель
ЦНИИ КМ «Прометей» ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ
Жарков Н. С. — ген. директор завода «Красное Сормово» Григорьев А. В., Умяров Д. В. Опыт проектирования электроэнергети
Калистратов Н. Я. — ген. директор ПО «Севмаш»
ческой установки грузопассажирского парома 29
Климовский С. Д. — ученый секретарь ЦВММ
Дорохов А. Ф., Климова Е. В. Метод расчета количественного соста
ва токсичных составляющих в отработавших газах судовых дизелей 31
Клячко Л. М. — директор ЦНИИ «Курс»
ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ
Корякин Ю. А. — первый зам. директора ЦНИИ «Морфизприбор»
Кочетков И. В., Фоломеев А. Н. Современные разработки в области
Максимов Ю. А. — ген. директор Калужского турбинного завода волоконнооптической техники для КСУ ТС ПЛ 34
Никитин В. С. —ген. директор ЦС «Звездочка» Генкин А. Л., Гужиев А. В., Мошков В. Н., Сильян А. М., Темнов В. Н.
Орлов И. А. — ген. директор ПСЗ «Янтарь» Анаэробный источник теплоты на безгазовом топливе для аварийно
Осипов В. А. — директор ЦНИИ «Гидроприбор» го обогрева водолазов 36
Панин В. А. — директор ГМЗ «Салют» Ничипоренко Н. Т., Маренич И. Е., Петров А. В., Мисюченко И., Тро
Пешехонов В. Г. — директор ЦНИИ «Электроприбор» фимов Б. С., Ушаков И. Е. Обнаружение разливов нефтепродуктов
с использованием навигационной РЛС 39
Пялов В. Н. — ген. директор — ген. конструктор СПМБМ «Малахит»
Писарев А. О. Особенности судовых нефтесодержащих вод и спосо
Стругов Л. В. — директор Департамента суд. пром. и морск. техники бы повышения эффективности их очистки 41
Шаталов В. В. — ген. директор КБ «Вымпел» ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß È ÒÅÕÍÎËÎÃÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß
Шляхтенко А. В. — ген. директор — ген. конструктор ЦМКБ «Алмаз»
Производство, о котором мы мечтали 44
Юхнин В. Е. — ген. конструктор Северного ПКБ
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ
Рехалова Н. А., Лобастов В. П. Постановка задачи управления строи
ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА тельной стоимостью на ранних стадиях проектирования судов 47
Хаустов А. Н., тел. (812) 7860530, факс: (812) 7860459 Суменков В. М., Сень Л. И. Влияние нагрузки и годовой наработки на
email: inbox@sstc.spb.ru оптимизированные характеристики судовых котельных установок 51
www.sstc.spb.ru/issues Концепция ISHIN 54
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ На заседании Морской коллегии (56). План работы Морской коллегии
Климов В. В., тел. (812) 7861609 при Правительстве Российской Федерации на 2010 г. (57). В Ассоциа
ции судостроителей СанктПетербурга и Ленинградской области (58).
РЕДАКТОР ОТДЕЛА Проблемы отечественного судостроения решают в Приамурье (59).
Афонин Н. Н., тел. (812) 7861609
«Корабельный двор» (59). Зарубежная информация (60).Заводские
стипендии — студентам (64). Блицновости (16, 43)
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ
АДРЕС РЕДАКЦИИ
Скворцов А. В. Корабли бригады крейсеров Черноморского флота в
Россия, 198095, СанктПетербург, Промышленная ул., 7
обороне Одессы 65
Попов Ю. М. Действия русского флота в первую кампанию Семилет
ЖУРНАЛ ИЗДАЕТСЯ ней войны 69
ОАО «ЦЕНТР ТЕХНОЛОГИИ СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОНТА» Климовский С. Д. Судьба монитора «Вильно» 71
www.sstc.spb.ru Васильев Д. М. Учебное судно «Верный» 76
› Журнал «Судостроение», 2010 Семинар на ледоколе «Красин» 80
SCIENTIFIC, TECHNOLOGICAL AND INDUSTRIAL JOURNAL

The A. N. Krylov Scientific and Technical Society of Shipbuilders


The Shipbuilders’ Association of St. Petersburg and Leningrad Region
Shipbuilding & Shiprepair Technology Center

SUDOSTROENIE 2•2010
(789) March–April
S H I P B U I L D I N G
CONTENTS Подписка на журнал
Published since September 1898 «Судостроение» (индекс 70890)
может быть оформлена по каталогу агентства
AT THE SHIPYARDS 3 «Роспечать» в почтовых отделениях, а также
непосредственно в редакции (в том числе можно
CIVIL SHIPBUILDING заказать уже вышедшие номера).
To effect subscription abroad, it is necessary to addres
Kholosha V. I., Kholosha M. V., Mytnik N. A. Benefits, harms and upto to JSC «MK!Periodica» (www.periodicals.ru)
date prospects of increase in seriality when building civil ships 9
На 1й стр. обложки — корвет «Сообразительный»,
Yakovlev A. Yu., Koval A. A. New researches in propellers cavitation 12 построенный ОАО СЗ «Северная верфь» по проекту
The first dry cargo carrier of project RSD44 was laid down at Oka Shipyard 14 20380 (ОАО ЦМКБ «Алмаз»), в процессе спуска
на воду 31 марта 2010 г. (фото С. С. Смольского);
NAVAL SHIPBUILDING на 2й стр. — подводная лодкамузей С189 (пр. 613)
Pyalov V. N. Memorable dates of Russian undersea fleet 17 в СанктПетербурге (фото А. Н. Хаустова); на 3й стр. —
фото из собрания Н. Н. Афонина
Klimovsky S. D. Exhibition on the occasion of the centenary of the birth of
S. G. Gorshkov 19 Журнал выпущен при поддержке
ОАО «Адмиралтейские верфи»,
Baskakov I. Ya., Smirnov Yu. V. Naval architect I. I. Bobrov 21 ОАО ПСЗ «Янтарь»
«Soobrazitelny» — the first serial corvette 23
Журнал «Судостроение» реферируется в
Nikiforov B. V., Chigaryov A. V., Lyapidov K. S., Kulabukhov A. M., Vla Реферативном журнале и базах данных
sov E. N. Lithiumionic storage batteries as main electric energy sources Всероссийского института научной и технической
for dieselelectric submarines 25 информации Российской академии наук
(ВИНИТИ РАН)
Painfull loss 28
SHIPBOARD POWER PLANTS Журнал «Судостроение» включен Высшей
аттестационной комиссией Министерства
Grigoryev A. V., Umyarov D. V. The experience of electric generating plant образования и науки РФ в перечень ведущих
designing for cargoandpassenger ferry 29 рецензируемых научных журналов и изданий,
Dorokhov A. F., Klimova E. V. Method of calculation of toxic constituent в которых должны быть опубликованы основные
научные результаты диссертаций на соискание
quantitative composition in exhaust gases of marine diesels 31 ученой степени доктора и кандидата наук
SHIPBOARD EQUIPMENT (http://vak.ed.gov.ru)
Kochetkov I. V., Folomeyev A. N. Contemporary developments in the field Электронные версии журналов 1999—2009 гг.
of fiber optic technique for complex control systems for technical facilities размещены на сайте ООО «Научная электронная
of submarines 34 библиотека» www.elibrary.ru и включены
в Российский индекс научного цитирования
Genkin A. L., Guzhyev A. V., Moshkov V. N., Silyan A. M., Temnov V. N.
Anaerobic thermal source on gasfree fuel for divers emergency heating 36 Литературные редакторы
Nichiporenko N. T., Marenich I. E., Petrov A. V., Misyuchenko I., Trofimov B. S., С. В. Силякова (ведущий номера),
Ushakov I. E. Oil spill detection using navigational radar station 39 Е. П. Смирнова, Н. Э. Смирнова
Pisarev A. O. Some particular features of shipboard oily waste water and Компьютерная верстка
the ways to increase the effectiveness of its treatment 41 Г. А. Князева, Л. П. Козлова
SHIPBUILDING ORGANIZATION AND TECHNOLOGY
Production we dreamed of 44 Цветоделение
Д. Н. Демичев
ECONOMICS AND FINANCES
Rekhalova N. A., Lobastov V. P. Statement of the problem of construction Перевод
cost control at early ship design stages 47 И. Н. Самохвалова
Sumenkov V. M., Sen L. I. Load and annual operating time effect upon opti
mized shipboard boiler plants performances 51 Графика
Г. А. Князева
ISHIN concept 54
За точность приведенных фактов,
INFORMATION SECTION достоверность информации, а также
использование сведений,
At the meeting of the Maritime Collegium (56). Work plan of the Maritime не подлежащих публикации в открытой
Collegium for 2010 (57). In Shipbuilders Association of St.Petersburg печати, ответственность несут авторы
and Leningrad region (58). The problems of domestic shipbuilding are Ответственность за содержание рекламных
being solved in Amur region (59). «Korabelny dvor» («Ship yard») (59). материалов несут рекламодатели
Foreign news (60). Students will have the shipyard's scholarships (64). При перепечатке ссылка на журнал
Flashnews (16, 43) «Судостроение» обязательна

HISTORY OF SHIPBUILDING AND FLEET Подписано в печать 13.04.2010 г.


Каталожная цена 100 руб.
Skvortsov A. V. The ships from the brigade of Black Sea Navy cruisers in
the defence of Odessa 65 Адрес издательства и типографии:
Россия, 198095, СанктПетербург,
Popov Yu. M. Russian navy in the first campaign of the Seven Years War 69 Промышленная ул., 7, ОАО «Центр технологии
судостроения и судоремонта»
Klimovsky S. D. The destiny of monitor «Vilno» 71 Тираж 1000 экз.
Vasilyev D. M. Training ship «Verny» 76 Журнал зарегистрирован в Министерстве
печати и информации РФ.
Seminar at the «Krasin» icebreaker 80 Свидетельство о регистрации № 012360
ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ
ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ

кой современного состояния и вы


РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР работкой стратегии деятельности
РЕГИСТР СУДОХОДСТВА СКОРОСТНОГО ФЛОТА предприятий судостроительной про
мышленности, определением перс
Российский морской регистр су В начале марта в Волжской го пектив строительства пассажирского
доходства (РС) завершил внедрение сударственной академии водного флота, решением проблем экологи
системы управления процессом тех транспорта (ВГАВТ, Нижний Новго ческой безопасности и кадрового
нического наблюдения и отчетами — род) состоялась учредительная кон обеспечения предприятий и др.
STORM (System of Technical Ordering ференция ассоциации «Инноваци
and Reporting Management). Это онный центр скоростного флота».
комплекс компьютерных программ, Эта некоммерческая организация ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ»
позволяющий осуществлять управ создана для изучения всех аспектов
ление процессом технического наб возрождения и развития скоростно Коломенский завод (входит в
людения за судами в постройке и го судостроения в Нижегородской состав ЗАО «Трансмашхолдинг»)
эксплуатации «24 часа 7 дней в области. Территориальной и науч отправил ОАО СЗ «Северная
неделю». ной базой для ее работы выбрана верфь» первый автоматизирован
Объем освидетельствований, ВГАВТ. К участию в учредительной ный дизельдизельный агрегат
который должен быть выполнен для конференции были приглашены науч ДДА12000 для главной энергети
выдачи и подтверждения любого су ные, проектные, образовательные ческой установки (ГЭУ) многоцеле
дового свидетельства, строго уста организации, производственные и вого сторожевого корабля морской
новлен требованиями международ транспортные предприятия, кредит зоны «Бойкий» пр. 20380 класса
ных конвенций, морских администра ные, страховые и лизинговые компа «корвет». На очереди отправка и
ций и правилами РС. Программа нии. Ассоциация намерена занимать второго агрегата (ГЭУ каждого кор
STORM определяет этот объем для ся вопросами, связанными с оцен вета состоит из двух таких агрегатов).
каждого освидетельствования суд
на. До начала работ на борту судна
сюрвейер имеет возможность полу
чить подробную информацию об
объектах и объеме технического наб
людения, генерируя чеклист из
электронной базы данных РС. После
завершения освидетельствования
судна система формирует итоговый
отчет, данные мгновенно передают
ся в Главное управление РС. При
этом формируется единая база дан
ных освидетельствований и единая
база хранения электронных форму
ляров судов, которые будут доступ
ны уполномоченному персоналу РС,
судовладельцам и морским админи
страциям.
Переход от «бумажных» актов
к единому электронному чеклис
ту дает возможность сюрвейеру по
лучить подробную и актуальную 18 февраля Председатель Правительства России В. В. Путин провел в Москве рабочую
информацию о состоянии объекта встречу с руководителем ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК)
Р. В. Троценко. Обсуждались положение в судостроительной промышленности страны, воп 
наблюдения и объеме предстояще росы консолидации активов ОСК, лизинга, финансирования, создания новых мощностей,
го освидетельствования, сокращая продвижения законопроекта о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Сте 
затраты времени на составление нограмму беседы — см. http://premier.gov.ru/events/news/9439/
отчетов.
3
1*
ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ДДА12000 был создан вы, которые могут позволить


по заказу ЦМКБ «Алмаз» дальнейшее его совершен
для ВМФ России и успешно ствование.
прошел межведомственные
испытания в 2006 г. Каж
дый ДДА, работающий на ОАО «ОКСКАЯ
гребной винт фиксирован СУДОВЕРФЬ»
ного шага, состоит из двух
дизелей 16Д49 мощностью 24 февраля на судо
по 4430 кВт и реверсре верфи состоялась закладка
дукторного агрегата. Осо головного судна серии
бенностью ДДА является грузовых теплоходов
обеспечение на режимах пр. RSD44. Это универсаль
реверсирования высокой Сухогрузы пр. RSD44, постройка которых началась в цехах ОАО ный сухогруз, предназна
мощности при минималь «Окская судоверфь», призваны заменить суда типа «ВолгоДон» ченный для перевозки на
ных расходах топлива и валочных, генеральных гру
масла. Двухскоростная редуктор «Сообразительном», который был зов и контейнеров. Проект
ная передача обеспечивает сов спущен на воду 31 марта. разработан Морским Инженерным
местную и раздельную работы ди Корабли пр. 20380 предназ Бюро. Грузоподъемность теплохода
зелей со звукоизолирующей компо начены для патрулирования приб составит 5500 т — на 500 т боль
зитной муфтой. Современная режных вод, эскортных и противо ше, чем у сухогрузов типа «Волго
микропроцессорная система уп лодочных операций; при их создании Дон». Небольшая высота судна
равления и контроля основных па широко применялись технологии, (5,4 м) позволит ему проходить под
раметров позволяет выравнивать обеспечивающие малую заметность мостами на реках России без их раз
нагрузку по дизелям, осуществлять для радаров. водки. Всю серию максимально ав
режимы реверса и отключать (при В настоящее время Коломенс томатизированных теплоходов пла
необходимости) один из дизелей. кий завод участвует в нескольких нируется оснастить современными
Каждый дизель оборудован новой проектах ВМФ России по строитель механизмами, дающими высокую
оригинальной системой турбонад ству надводных кораблей классов маневренность и хорошую управля
дува, обеспечивающей увеличение «корвет», «фрегат» и подводных ло емость. Сдать судно заказчику пла
мощности на режимах маневри док ряда проектов. Кроме того, кол нируется в 2011 г. Новые суда приз
рования. лектив предприятия работает над ваны постепенно заменить теплохо
Ранее пропульсивные комплек созданием дизеля нового поколения ды типа «ВолгоДон». В свое время
сы на базе коломенских агрегатов Д500 типоразмерного ряда «Окская судоверфь» построила свы
ДДА12000 были установлены на го 26,5/31. Расчетные характеристи ше 180 судов этого типа.
ловном корвете серии — «Стерегу ки проектируемого двигателя соответ Договор на строительство се
щем», который с 2008 г. несет служ ствуют перспективным требовани рии из 10 грузовых теплоходов для
бу в Балтийском море, а также на ям, а в конструкцию заложены резер ОАО СК «Волжское пароходство»
был подписан в конце 2009 г. По ус
ловиям договора лизинга ОАО
«ВЭБлизинг» приобретет 10 само
ходных многоцелевых сухогрузных
судов смешанного «река—море»
плавания пр. RSD44 на судострои
тельном заводе «Окская судоверфь»
и передаст суда в лизинг ОАО СК
«Волжское пароходство». ОАО
«ВЭБлизинг» (совместно с ОАО
«Объединенная судостроительная
корпорация») и «Волжское пароход
ство» обеспечат финансирование
всей строительной программы, рас
считанной на три года, в объеме
4,72 млрд руб.

ООО «НЕВСКИЙ ССЗ»

9 февраля ООО «Невский су


достроительносудоремонтный за
вод» и ОАО «Окская судоверфь» под
Формирование корпуса многофункционального аварийноспасательного судна «Спасатель писали договор на изготовление и
Карев» в эллинге ООО «Невский ССЗ»
поставку секций цилиндрической час
4
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ

ти корпуса для судов пр. RSD44. До


говор заключен в рамках внутрикор
поративной кооперации — оба пред
приятия входят в состав транспорт
ного холдинга Universal Cargo Logistics
Holding, также как и ОАО «Судоход
ная компания “Волжское пароход
ство”», для которого и предназначе
ны суда, строящиеся ОАО «Окская
судоверфь». Учитывая, что сроки стро
ительства серии из 10 судов сжатые
(последнее судно должно быть пере
дано заказчику до конца 2012 г.), а
также ввод на Невском ССЗ в эксплу
атацию новой автоматизированной
линии сборки и сварки плоских сек
ций, предприятия при участии управ
ляющей компании ООО «Управле
ние транспортными активами» дого
ворились о том, что плоские секции
цилиндрической части корпусов для Сухогруз «Meroving» пр. 007RSD07, построенный ОАО «Волгоградский судостроительный
завод», в процессе шлюзования
нескольких судов серии будут изготов
лены на Невском ССЗ. Согласно под тему СОЭНКИ 4000. Это — систе но называлось «Tanais 1»). Его про
писанному договору предусмотрены ма отображения электронных нави ект разработан Морским Инженер
изготовление секций для первых двух гационных карт и информации, спо ным Бюро (МИБ) на класс КМ ★
судов и опцион еще для трех. Участие собная значительно повысить безо ЛУ1 1 IIСП А3. Суда этого проекта яв
Невского ССЗ позволит ОАО «Окс пасность движения на реках даже в ляются самыми большими по дедвей
кая судоверфь» оптимизировать гра условиях ограниченной видимости, ту отечественными сухогрузными суда
фик строительства и выполнить судо так как собирает всю поступающую ми, удовлетворяющими всем требо
строительные контракты в установ от ГНСС, РЛС и АИС информацию, ваниям для постоянной эксплуатации
ленные сроки. отображая ее на мониторе в виде по через ВолгоДонской судоходный ка
нятного графического изображения. нал, и могут использоваться для транс
*** Серьезным преимуществом СОЭНКИ портировки генеральных, навалоч
Невский ССЗ продолжает по является возможность использования ных, лесных, зерновых и крупно
стройку многофункционального ава ее в качестве «черного ящика» — ре габаритных грузов, контейнеров
рийноспасательного судна «Спа гистратора данных о рейсе; система международного стандарта высотой
сатель Карев» пр. МРSV07. Его зак позволяет провести разбор рейса в до 9 футов и опасных грузов в Среди
ладка (строительный номер 701) режиме «playback», так как все пла земном, Черном, Балтийском, Белом,
состоялась 22 сентября 2009 г., на вание записывается в архив. Северном морях.
начало марта готовность корпуса — ГК «Транзас» и Волжское паро Наибольшая длина судна
около 55%. В соответствии с ФЦП ходство заключили также соглаше 139,99, габаритная ширина 16,7,
«Развитие транспортной системы РФ ние о поставке специализированно ширина без учета привальных брусь
на 2010—2015 годы» завод по го тренажера по управлению судном ев 16,5, высота борта 6 м, вмести
строит три таких судна. Технорабо пр. RSD44. В настоящее время анало мость грузовых трюмов 11 000 м3,
чий проект разработан Морским гов подобного тренажера нет в Рос дедвейт в море 7215 т, в реке при
Инженерным Бюро. сии. Специалисты «Транзас» изгото осадке 3,6 м — 4787 т, контейне
вят математическую модель судна, ровместимость 274 TEU, из них в
которая ляжет в основу тренажера, трюмах — 204 ед.
ГК «ТРАНЗАС» благодаря чему экипажи получат воз Все трюмы выполнены ящичной
можность освоить управление этим формы, гладкостенные, удобные для
Группа компаний «Транзас» за судном в различных условиях плава проведения грузовых работ и разме
ключила договор на поставку комп ния до того, как головное судно про щения груза без штивки. Размеры
лекта радионавигационного обору екта будет сдано в эксплуатацию. грузовых трюмов 29,9х12,7 м (трю
дования для серии из 10 сухогру мы № 2, 3, 4) и 15,6х12,7 м (трюм
зов пр. RSD44. Это первые суда, № 1) при высоте 8,4 м. Грузовые
строящиеся в рамках реализации ОАО «ВОЛГОГРАДСКИЙ трюмы оборудованы съемными лю
программы развития внутреннего СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» ковыми закрытиями, обслуживаемы
водного транспорта РФ. ми козловым краном.
«Транзас» поставит навигаци 22 декабря 2009 г. завод сдал в В качестве главных двигателей
онное оборудование, оборудова эксплуатацию головной многоцеле используются два среднеоборотных
ние для внутрисудовой и внешней вой сухогрузный теплоход «Meroving» дизеля мощностью 1120 кВт каждый,
связи, навигационные пульты и сис класса «ВолгоДон макс» (ранее при работающих на тяжелом топливе вяз
тему видеонаблюдения, а также сис спуске на воду 4 апреля 2009 г. суд костью до 700 сСт. Расчетная ско

5
ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Корабли проекта 11661 «Гепард3.9», строящиеся судостроителями ОАО «Зеленодольский завод им. А. М. Горького» для ВМС Вьетнама

рость при эксплуатации составляет кого. Корабли предназначены для ВМС Вьетнама Нгуен Ван Нинь по
10,5 уз. На испытаниях при 90% борьбы с надводными кораблями, благодарил за труд судостроителей
МДМ судно показало скорость подводными лодками и воздушными завода и заверил, что дружба и со
11,25 уз. Движение и управляемость целями. Они могут действовать са трудничество между нашими стра
судна обеспечиваются двумя кормо мостоятельно или в составе группы нами будут крепнуть и развиваться.
выми полноповоротными ВРК с винта кораблей, выполнять конвойные опе В завершение церемонии по
ми фиксированного шага диаметром рации, охранять морские границы и традиции была разбита бутылка
2000 мм в насадках. экономическую зону. Как отмечается шампанского о борт корабля. Эту
в прессрелизе завода, по своим тех почетную миссию совершил Нгуен
ническим характеристикам и эффек Ван Нинь.
ОАО «ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ тивности вооружения эти корабли бу
ЗАВОД им. А. М. ГОРЬКОГО» дут полностью соответствовать луч
шим мировым аналогам, а по ОАО «ЯРОСЛАВСКИЙ
16 марта на заводе состоялась некоторым параметрам даже пре СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД»
торжественная церемония спуска на восходить их. 10 июля 2007 г. была
воду заказа 955 проекта «Ге осуществлена закладка головного за 9 марта на заводе заложили
пард3.9». В ней участвовали предс каза 954; его спуск на воду состоял второе морское водолазное судно
тавители посольства Социалисти ся 12 декабря 2009 г. пр. SDS08, получившее название
ческой Республики Вьетнам (СРВ) в Торжественный митинг по слу «Ростов Великий» (стр. № 202), а
России, Министерства Националь чаю спуска на воду заказа 955 от 12 марта — третье, «Устюг» (стр.
ной Обороны СРВ, государственной крыл генеральный директор завода № 203). Головное судно серии
компании «ВАСУКО»,ФГУП «Рос Р. И. Мистахов. «Фрегат “Ге (201) — «Стольный град Яро
оборонэкспорт», ОАО ХК «Ак Барс», пард 3.9”, — сказал он, — это пере славль» — было заложено 28 ав
ОАО «Зеленодольское ПКБ» и др. довое слово в области военного ко густа 2009 г.; сейчас сформиро
В мае 2005 г. был заключен конт раблестроения. Для обеспечения ван корпус, ведутся работы по его
ракт с ВМС Вьетнама на строитель строительства судов данного проек насыщению оборудованием. Тех
ство двух военных кораблей проек та на заводе был внедрен ряд передо норабочий проект SDS08 разра
та 11661 «Гепард3.9», разрабо вых технологий, отвечающих совре ботан Морским Инженерным Бюро,
танного Зеленодольским ПКБ; менным требованиям». РКД и технологическая документа
исполнителем заказа был избран Зе В своей приветственной речи ция — ПКБ «Петробалт». Суда стро
ленодольский завод им. А. М. Горь заместитель главнокомандующего ятся для ФГУ «Госморспасслужба
6
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ

России», а заказчиком выс 12 марта в СанктПетербур


тупает Федеральное агент ге в выставочном комплексе
ство морского и речного «Ленэкспо». Разработки
транспорта Министерства ОАО «ЦТСС» были пред
транспорта Российской Фе ставлены на конкурс «Луч
дерации (Росморречфлот). ший инновационный проект и
Суда обеспечивают: лучшая инновационная раз
• водолазные и подвод работка года». В области ав
нотехнические работы во томатизации производства
долазов на глубинах до диплом I степени и золотую
100 м при волнении моря до медаль получила работа
3 баллов; «Автоматизированный гибоч
• спасательные, судо ноправильный комплекс
подъемные и гидротехничес программноуправляемого
кие работы в объеме уста Закладная доска морского водолазного судна «Ростов Великий» формообразования судокор
новленных на судне средств; пусных деталей»; дипломом
• обследование дна ак также отмечен «Стенд для
ваторий, затонувших объектов, под габаритная — около 7,92, ширина сборки забойных труб». В номинации
водной части корпусов судов (ко по КВЛ 7,7 м, осадка по КВЛ 2,1 м, «Новые высокотехнологические раз
раблей) и гидротехнических соору скорость полного хода 11 уз, эконо работки оборудования и наукоемкие
жений; мического — 8 уз, мощность глав технологии» диплома II степени и се
• эксплуатацию малогабарит ных двигателей 2х442 кВт, автоном ребряной медали удостоена «Уста
ных телеуправляемых подводных ап ность 5 сут, класс КМ ★ Ice 2 1 R2 новка с индукционным нагревом для
паратов при волнении моря до AUT3C OMBO SDS<100. автоматизированной гибки труб». За
4 баллов; щиту разработок на конкурсе прово
• обследование дна аквато дили специалисты ОАО «ЦТСС»
рий, подводных частей корпусов и OAO «ЦТСС» В. Ю. Шуньгин, П. П. Селюта и
винторулевых устройств кораблей В. А. Никитин.
(судов), подводной части гидротех Центр технологии судостроения
нических сооружений и выполне и судоремонта принял участие в
ние подводных работ с помощью ХVI международной выставкеконг ООО «ГОРОДЕЦКИЙ СРЗ»
водолазов; рессе «Высокие технологии. Иннова
• подводную сварку на глуби ции. Инвестиции» (HiTech’2010) в ООО «Городецкий судоремонт
нах до 25 м и резку на глубинах до рамках Петербургской технической ный завод» после подписания дого
100 м; ярмарки, которая прошла 10— вора с туристической фирмой «Гама»
• подъем с глубин до приступил к строительству
100 м обнаруженных пред мелкосидящего туристичес
метов массой до 2 т; кого дизельэлектрохода «Су
• грунторазмыв и уда ра». Это колесный теплоход
ление грунта, откачку воды с с гидравлическим приводом
аварийного судна; гребных колес. Его длина 34,
• продувку понтонов; ширина 10,8 м, а осадка все
• работы с гидравли го 0,6 м. Рассчитан на
ческим инструментом, ос 40 пассажиров и 11 членов
видетельствование и очист экипажа. Может развивать
ку подводной части корпу скорость до 16 км/ч. Плани
са судов, плавучих и руется, что конструкция суд
береговых объектов. на обеспечит ему хорошую
Суда имеют наклонный маневренность и проходи
форштевень и транцевую мость по мелководью.
кормовую оконечность, уд Нижегородские
линенную надстройку бака, конструкторы и проектиров
носовое расположение жи щики, разрабатывая проект
лой надстройки и машинное принципиально нового судна,
отделение в корме, дизель внесли в него много интерес
ную энергетическую уста ных находок. Интересна и не
новку, два винта регулируе обычна форма самого суд
мого шага, носовое подрули на. Своими обводами оно на
вающее устройство. поминает старинный пароход.
Основные характерис Колесный движительноруле
тики: длина габаритная вой комплекс разработан Ев
38,35, длина между перпен Пассажирское туристическое колесное судно ПКС40 «Сура» строит гением Фальмоновым. Тепло
дикулярами 36,35, ширина ООО «Городецкий СРЗ» ход предназначен для кольце

7
ÍÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈßÕ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Проведенные в НИЦ сдаточные


испытания показали, что стали марки
15Х2МФАА мод. А обладает пре
восходным комплексом механичес
ких и технологических свойств, что
достигнуто за счет применения разра
ботанных ЦНИИКМ «Прометей» пре
цизионных технологий выплавки, плас
тической и термической обработки, а
также микролегирования. Сталь га
рантированно обеспечивает уровень
прочности, соответствующий катего
рии прочности КП45, в сочетании с
высокой пластичностью, вязкостью и
отпускоустойчивостью.
Применение стали 15Х2МФАА
Генеральный директор ОАО «Армалит 1» А. В. Кузнецов рассказывает об оборудовании
новой механосборочной линии мод. А для изготовления корпуса реак
тора ВВЭР1200 позволит увеличить
вой линии Ока—Волга и может осуще ка новых деталей, имеется возмож проектный срок службы корпуса ре
ствлять речные круизы с заходом в ность производства турбинных ло актора до 100 лет и более или, при
Нижний Новгород, Муром, Ярославль, паток, импеллеров, гребных винтов, сохранении проектного срока службы
Кострому, Рязань и Москву. червячных передач, зубчатых колес корпуса реактора (60—80 лет), повы
и других деталей. сить его мощность на 30—40%.
Объем продаж ОАО «Арма Финансирование работ осуще
ОАО «АРМАЛИТ1» лит1» по итогам 2009 г. составил ствляется концерном «Росэнергоатом»
1243,5 млн руб., план на 2010 г. — в рамках программы НИОКР по обес
25 февраля в рамках проекта 1470 млн руб. Количество работ печению возможности изготовления
технического перевооружения ников — 719 чел. Среднемесячная корпусов реакторов ВВЭР повышен
предприятия состоялось официаль заработная плата в 2009 г. — ной безопасности и ресурса, облада
ное открытие нового механосбороч 27 079 руб., план на 2010 г. — ющих принципиально новыми эксплу
ного производства ОАО «Арма 31 140 руб. атационными характеристиками.
лит1», оснащенного современным
высокотехнологичным оборудова
ФГУП ЦНИИ КМ «ПРОМЕТЕЙ» ОАО «КАЛУЖСКИЙ ТУРБИННЫЙ
нием, не имеющим аналогов в Рос
ЗАВОД»
сии. В эксплуатацию введено 18 ед.
оборудования 5го поколения ком Предприятия Группы ОМЗ —
паний DMG (Германия) и Trevisan Ижорские заводы, ОМЗСпецсталь, В Турынинском производствен
(Италия), на приобретение которых Научноисследовательский центр ном комплексе ОАО «Калужский тур
затрачено около 10 млн евро (НИЦ) «ТК “ОМЗИжора”» — приня бинный завод» (КТЗ) осуществляется
собственных средств. Это позволит ли участие в изготовлении и метал сборка паротурбинных установок для
повысить производительность в 3— ловедческих исследованиях опытно первой плавучей атомной теплоэле
7 раз, сократить сроки изготовле промышленной обечайки зоны пат ктростанции (ПАТЭС), которая стро
ния продукции в два раза, снизить ее рубков реактора ВВЭР1000 из ится судостроителями ОАО «Балтийс
стоимость при сохранении высокого стали 15Х2МФАА мод. А, разрабо кий завод» в СанктПетербурге. Ге
качества выполненных работ. танной ЦНИИ КМ «Прометей». нераторы изготавливает ОАО
ОАО «Армалит1» производит Сталь данного химического сос «Электросила».
судовую арматуру, предназначен тава до настоящего времени применя ПАТЭС будет иметь длину 144,
ную для применения в системах тру лась для изготовления реакторов типа ширину 30, высоту борта 10, осад
бопроводов (с диаметрами от 10 до ВВЭР440 и двигательных установок ку 5,6 м, водоизмещение 21 760 т
750 мм и давлением до 100 кгс/см2, атомных подводных лодок и ледоко и ледовые усиления корпуса. Уста
по спецзаказам до 600 кгс/см2); лов. Она хорошо изучена с точки зре новленная мощность каждого из ее
резинометаллические амортизато ния характеристик ее радиационного двух реакторов 35 МВт. Спуск на
ры АКСС всех типов и размеров; от охрупчивания, что позволяет сразу воду ПАТЭС намечен на лето 2010 г.
ливки, поковки из чугуна, стали и после удовлетворительного заверше В настоящее время КТЗ вместе с
цветных металлов, а также предос ния технологических работ и дополни Ленинградским металлическим заво
тавляет услуги в области механичес тельных исследований рекомендовать дом, «Электросилой», Заводом тур
кой обработки деталей. Новые стан ее для использования при изготовле бинных лопаток, «Энергомашэкспор
ки с ЧПУ дадут возможность расши нии корпусов реакторов типа том», НПО ЦКТИ им. И. И. Ползуно
рить рынки сбыта — на предприятии ВВЭР1200 нового поколения атомных ва и заводом «Реостат» входит в ОАО
ведутся работы по освоению выпус энергетических установок. «Силовые машины».

В подборке использованы информационные материалы, предоставленные редакции предприятиями и организациями (в том числе их
прессслужбами), а также из Интернета.

8
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ
Возвращаясь к напечатанному
О ПОЛЬЗЕ, ВРЕДЕ И СОВРЕМЕННОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ
УВЕЛИЧЕНИЯ СЕРИЙНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ
В. И. Холоша, канд. техн. наук, ученый секретарь, М. В. Холоша,
канд. техн. наук, начальник отдела, Н. А. Мытник,
канд. техн. наук, ведущий специалист отдела развития
судоходства (ОАО «ДНИИМФ», email: holosha@dniimf.ru)
УДК 658.524.001.1:629.5

В журнале «Судостроение и судоре ЛЦПКБ ММФ, ЦНИИМФ, ЦКБ «Балтсудо


монт» № 33 за 2009 г. опубликована статья проект» и ЦКБ «Черноморсудопроект».
Г. В. Егорова «Уроки “Либерти” для отечест Шума было много, досталось и орга
венного судостроения и судоходства». Она низатору этих работ В. И. Холоше, тогда на
является заключительной после статей по чальнику технического отдела. Но удалось
истории создания и строительства этих судов доказать, что полученные пароходством се
[1, 2], в которых автор целенаправленно рийные суда не годятся для нормальной
доказывает необходимость строительства эксплуатации на контейнерных линиях При
крупной серии океанских судов, и, в частнос морье—Япония, так как они спроектированы
ти, в [2] он пишет: «...для стран СНГ, с учетом для перевозки 20тонных контейнеров, а
экономической нестабильности и сложности фактическая масса контейнера на этих ли
замены большого числа судов, средний воз ниях в среднем достигала 7 т, в результате
раст которых уже превысил 25 лет, создание чего суда ходили недогруженными. Для ис
своего “Либерти” является единственной пользования всей грузоподъемности приш
альтернативой». лось увеличить контейнеровместимость судов.
Этот вывод вызвал критику А. П. Пашко Были переоборудованы и другие суда:
ва, кандидата технических наук из Одес за 1975—1980 гг. в ДВП модернизировали
ского национального морского университе 18 судов с увеличением контейнеровмести
та [3], отметившего целый ряд трудностей мости с 4256 до 7320 ед. ДФИ [4].
для судостроительной промышленности при Далее рассмотрим опыт строительства
организации строительства серийных судов. серийных судов на Выборгском судострои
Дальневосточные специалисты морского тельном заводе (ВСЗ), когда в одном корпу
флота также отметили категоричность выска се по единой технологии строилось пять типов
зывания Г. В. Егорова. судов: сухогрузы, пакетовозы, контейнеро
Рассмотрим вопрос исходя из опыта возы и др. Тогда, к началу 80х годов, ДВП уда
эксплуатации серийных судов в Дальневос лось организовать строительство новых кон
точном (ДВ) бассейне. Так, в 1975 г. на су тейнеровозов типа «Капитан Сахаров» для
дах «Пионер Находки», «Пионер Владивос обеспечения работы Транссибирской контей
тока» и «Пионер Приморья» была проведе нерной линии на Дальнем Востоке только
на модернизация (на верфях Гонконга и потому, что заводу и ЦКБ было предложено
Хакодате) с увеличением контейнеровмести в проекте контейнеровоза использовать по
мости с 218 до 302 ед. ДФИ1. В том же го максимуму проектные решения лесовозапа
ду прошли модернизацию все три судна ти кетовоза. В результате существенной передел
па «Александр Фадеев» с изменением кон ке подверглись только грузовые трюмы (под
тейнеровместимости с 316 до 400 ед. за ячейки для контейнеров). Группе специалистов
счет увеличения их рядности по ширине судна ВСЗ, Северной верфи, ЦКБ «Балтсудопро
и ярусности по высоте. ект» и пароходств за создание этих судов и
Такое обращение дальневосточных ин ролкеров на Северной верфи в 1982 г. была
женеров с серийными судами, построенны присуждена премия Совета Министров СССР
ми в Выборге и Херсоне по самым современ (в их числе главный конструктор ЦКБ «Балт
ным проектам, возмутило специалистов Мин судопроект» В. А. Мацкевич и начальник тех
морфлота и Минсудпрома, и в октябре нического отдела ДВП В. И. Холоша).
1975 г. в Дальневосточное пароходство В 1984 г. при строительстве танкеров ти
(ДВП) прибыла комиссия из представителей па «Иосиф Броз Тито» столкнулись с невоз
1ДФИ — двадцатифутовый эквивалент, или TEU — Twentyfoot Equialent Unit.

9
2 Судостроение № 2, 2010 г.
ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

лось получить свой новый проект ле


совозапакетовоза пр. 17340.
15 января 1993 г. на АСЗ был
подписан и утвержден директором
Департамента морского транспорта
Г. Д. Герасимчуком протокол о на
мерении на строительство 55 лесо
возов пр. 17340: ДВП — 15, Камчат
скому пароходству — 20, Сахалин
скому — 10 и Каспийскому —
10 судов (поскольку размерения су
дов позволяли проходить по Волго
Донскому каналу). Неплохая заявка
на серийность!
Однако изза ряда причин (в том
числе изменений в экономике, во
взглядах на экономику и проблем в
экономике) был получен заказ толь
ко на три судна (от ДВП). А построить
Контейнеровоз «Пионер Владивостока» после модернизации удалось только два: «Амур» в 1997 г.
и «Уссури» в 2002 г. Третье осталось
можностью их эксплуатации в ДВ Славянском СРЗ после его рекон недостроенным — пароходство отка
бассейне изза отсутствия грузово струкции. С целью получения доку залось по экономическим причинам
го и бункерного манифольда на ментации в июле 1992 г. группа спе (стоимость строительства не «вписа
корме. В те времена в ДВ портах циалистов ДВП, Славянского СРЗ и лась» в рынок). За время строитель
прием груза и бункера осуществлял ДНИИМФ (С. В. Немцева, В. А. Си ства обстановка на линиях ДВ бассей
ся в основном с кормы. Поэтому, доркин, В. И. Холоша) вылетела в на изменилась (строительство было
танкер «Капитан Нагонюк» При Москву и затем в СанктПетербург долгим, а ситуация менялась на гла
морское пароходство было вынуж (ЦКБ «Балтсудопроект»), Выборг зах!). Перевозка леса на судах дед
дено поставить на дооборудование (ВСЗ), Херсон (ХСЗ) и Николаев вейтом 5—7 тыс. т стала невыгодной
в Японии, в результате — простои, (ЦКБ «Черноморсудопроект»). В ре и быстро сворачивалась. ДВП приш
убытки... Дооборудование другого зультате удалось договориться об лось модернизировать эти новые су
танкера («Капитан Ершов») удалось организации строительства лесово да по специальному проекту ЦКБ
выполнить на верфи в рамках конт зов дедвейтом 5036 т по пр. 15750 «Балтсудопроект» в Китае с удлинени
рактной цены и сроков строитель («Капитан Лусь»), разработанному ем на 29,5 м под перевозку больше
ства, поскольку в качестве приемщи ЦКБ «Балтсудопроект». го количества контейнеров (с 244 до
ка В/О «Судоимпорт» работал Однако Северное морское па 405 ед. ДФИ) и автомобилей (уста
В. И. Холоша, знавший специфику роходство, как заказчик и платель новлены подвесные палубы). Был
ДВ бассейна и сумевший догово щик за этот лесовозпакетовоз, ка смонтирован кран на 30 т. А сегодня
риться с верфью. тегорически отказало дальневосточ исчез и грузопоток автомобилей. Су
В 1987 г. ДВП подписало с никам в получении документации на да работают как контейнеровозы.
ДНИИМФ договор на модерниза его строительство на АСЗ, мотивируя Эта история — яркий пример быст
цию трех судов типа «Художник это решение своими коммерческими ро меняющихся условий эксплуата
Сарьян». Причина та же — работая интересами. Тогда, на этапе «погру ции, в том числе экономической неста
на линии Япония—Австралия, суда жения» в рынок, этот вопрос с пра бильности, на которую указывал
оказывались недогружены (средняя вами собственности на проект пос Г. В. Егоров. С нашей точки зрения,
масса контейнера была всего 11 т) тавил многих в тупик. Полагаем, что здесь с серийностью нужно быть весь
и их контейнеровместимость была и сегодня не все вопросы сняты, в ма острожным.
недостаточной. Три судна («Художник том числе касающиеся серийных Далее, в 2007 г. специалисты
Жуков», «Художник Иогансон» и проектов, не только в части их стро ДНИИМФ, в рамках подготовки ма
«Максим Михайлов») удалось пос ительства, но и модернизации. териалов к заседанию Президиума
тавить на верфь Hyundai Mipo Что удалось сделать тогда? Во Государственного Совета РФ и
Dockyard в Южной Корее, и по про время очередного посещения ЦКБ Морской коллегии, провели пред
екту ДНИИМФ они были удлинены «Балтсудопроект» В. И. Холоша варительные расчеты потребностей
на 29,16 м с увеличением высоты предложил главному конструктору флота и предоставили «сетку» не
комингсов люков для размещения в А. А. Виноградову создать новый обходимых судов для внешнеторго
трюмах семи ярусов контейнеров. проект за счет комбинации проектов: вых перевозок по всем бассейнам
Вместимость каждого судна выросла у лесовоза пр. 15750 взять пол исходя из прогнозируемых грузопо
с 820 до 1254 ед. ДФИ. ностью (практически без изменений) токов. Оказалось, что только уни
В 1992 г. возникла идея строи основной корпус с МО и к нему до версальных судов дедвейтом 4500 т
тельства серии лесовозов для паро бавить надстройку из проекта кон необходимо построить 147 ед. к
ходств ДВ бассейна на Амурском тейнеровоза таких же размерений. 2020 г. И как в этом случае быть с се
судостроительном заводе (АСЗ) и В результате, за короткий срок уда рийностью при разных условиях
10
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ

эксплуатации и быстро меняющейся


экономической обстановке?
Исходя из практики эксплуата
ции судов в ДВ бассейне следует
сделать следующие выводы.
Вопервых, серийное строитель
ство судов, конечно же, следует при
ветствовать! Особенно с позиции
судостроителей (ведь серийность су
щественно повышает эффективность
производства). Но делать это надо
очень осторожно, в весьма ограни
ченных рамках, определяемых в каж
дом конкретном случае. «Абсолют
но» серийный подход, подаваемый
как безальтернативный вариант раз
вития, слишком категоричен, это
крайний взгляд на развитие судост
роения и судоходства.
Опыт подсказывает, что серий Модернизированный контейнеровоз «Александр Фадеев»
ными могут быть обводы корпуса
судна с винторулевым комплексом, и их строительство для этого регио «река—море» плавания для северно
основные конструктивные элементы на всегда являлись наиболее попу го завоза в соответствии с ФЦП
с технологией их изготовления, сос лярными темами различных конфе «Развитие гражданской морской тех
тав главного оборудования МО. ренций. В полной мере понимая спе ники» на 2009—2010 годы. В нем
А в остальном для эксплуатаци цифику ДВ бассейна, специалисты участвовали представители Минис
онников серийность приносит толь ДНИИМФ за многие годы своей дея терства транспорта республики Са
ко вред. Например, один судовладе тельности провели немалую работу ха (Якутия), ОАО «Ленское объеди
лец может заказать для ДВ бассей по обоснованию требований к су ненное речное пароходство»,
на универсальные сухогрузные суда дам, их модернизации, переобору Жатайского судостроительносудо
дедвейтом около 4500 т (исходя из дованию и т. д. Эта работа позво ремонтного завода, Транспортного
партионности груза) с ледовым клас лила решить значительное количест Союза республики Саха (Якутия),
сом для работы в Арктике, с мощным во транспортных проблем на ДВ Российского Речного Регистра,
грузовым устройством. А другой су бассейне. Морского Инженерного Бюро и ком
довладелец в Арктику ходить не со Многие из наработок обсужда пании «Дигитал Марин Инжини
бирается. А третий может потребо лись не только на востоке страны, ринг». Однако на нем не было спе
вать оборудовать специальную блок но и были доложены на конферен циалистов, занимающихся система
каюту судовладельца или блок циях в Москве, СанктПетербурге тизацией специфических вопросов
помещений для прохождения практи и т. д. Например, на международ эксплуатации судов на Дальнем Вос
ки 10—15 курсантов морских учи ной конференции в рамках выстав токе. В результате выработана кон
лищ. При оплате строительства за ки «Нева2003» были даны пред цепция практически чисто речного
свой счет судовладелец может пос ложения по транспортировке неф судна, недостаточно «оморяченного»
тавить вопрос о сохранении конк ти и газа из России на рынки Азии для работы в зимнее время в морях
ретной серийности только для свое и Америки танкерами дедвейтом ДВ бассейна.
го флота. А на других бассейнах 150—300 тыс. т [5], на «Не Вовторых, крупносерийность в
требования к судам могут быть со ве2005» — о концепции транспорт условиях экономической нестабиль
вершенно другими. ного обеспечения Чукотского авто ности, которую сейчас переживает
Особенно сложен вопрос боль номного округа за счет строитель мировая экономика, должна пред
шой серийности в отношении специ ства самоходных сухогрузных полагать создание судов с высоким
фичных каботажных судов, в проекты баржплощадок дедвейтом 1110 т модернизационным потенциалом,
которых «вложены» весьма частные и [6], на «Неве2007» — техникоэко который может лечь тяжким бреме
местные условия эксплуатации. На номическое обоснование морского нем на судовладельца по сравне
пример, судно, спроектированное транспортного обеспечения г. Се нию с эксплуатацией нестандартно
для географических и гидрометеоро вероКурильск за счет строитель го специально спроектированного
логических условий ДВ бассейна, на ства грузопассажирских судов гру судна малой серии.
верняка окажется экономически неэф зоподъемностью 1200 т [7]. В На практике при строительстве
фективным для Балтики или Черного 2009 г. выполнена работа по обос судов сравнительно больших серий
моря. А если наоборот, то вообще нованию новых железнодорожных можно наблюдать замену оборудо
малопригодным для эксплуатации в паромов для линии Ванино—Холмск. вания в ходе строительства. Прог
более суровых условиях. 7 августа 2009 г. в Якутске ресс есть прогресс, и его не остано
История морской деятельности прошло рабочее совещание по соз вить. Однако необходимо помнить,
в ДВ бассейне подсказывает: осо данию концептуальных проектов но что это всегда ведет к дополнитель
бенности эксплуатации здесь судов вого поколения судов смешанного ным издержкам.
11
2*
ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Следствием крупносерийного тельных рынках, в мыслях корабе основного заказчика. Таковым явля
судостроения является и функцио лов и моряков: ну нет одинаковых ется судоходство.
нальная модернизация судов (кон шаблонов в том, что нужно для эф Литература
версия), вопрос экономической эф фективной конкуренции. Стало быть, 1. Егоров Г. В. Какие суда надо строить? Уро
фективности которой всегда оста и суда не могут быть одинаковыми. ки «Либерти» для отечественного судострое
ется открытым (часто дешевле «Либерти» ХХI века для совре ния и судоходства//Судостроение. 2009.
№ 1.
построить новое судно заданного менного морского транспорта не 2. Егоров Г. В. Уроки «Либерти» для отечест
назначения, чем переделывать ста могут быть сверхкрупносерийными венного судостроения и судоходства//Судо
рое другого назначения). В настоя (в представлении середины прошло строение и судоремонт. 2009. № 33.
щее время, как и в прошлом, когда го века). Создание единого проек 3. Пашков А. П. О парадигме гражданского
судостроения//Судостроение. 2009. № 5.
серийность судов была в целом на та «Либерти» для коммерческих пе 4. Холоша В. И. Проектирование и эксплуата
более высоком уровне (океанотехни ревозок вряд ли окажется эконо ция сухогрузных судов. Л.: Судостроение,
ка была менее разнообразной), су мически целесообразным. К 1984.
довладельцы все же вынуждены, ис сожалению, такие суда не спасут 5. Холоша В. И., Холоша М. В., Гутнов А. В. О
морской транспортировке добываемых в Рос
ходя из меняющихся условий судостроение и морской транспорт сии нефти и газа на рынки Азии и Америки
эксплуатации флота на Мировом стран СНГ, потому как корень проб танкерами дедвейтом 150—300 тысяч
рынке, менять и предназначение суд лем этих отраслей экономики ле тонн//Сб. докл. «Российское судостроение и
на. Так, сегодня есть примеры пере жит в совершенно другой, не техни судоходство на мировом рынке». Междунар.
конф. «Нева2003».
оборудования крупносерийных од ческой плоскости. 6. О концепции морского транспортного
нокорпусных танкеров в балкеры, Более правильным решением обеспечения Чукотского автономного окру
автомобилевозы, наплавные суда остается изучение грузовой базы, га/Е. М. Новосельцев, В. И. Холоша,
для перевозки крупногабаритных и рынка судоходства и судостроения М. В. Холоша, А. Н. Гаврилов, Ю. В. Гутно
ва//Сб. докл. «Морская индустрия и судохо
тяжеловесных грузов и др. Министерством транспорта России дство: проблемы и перспективы». Междунар.
Втретьих, суммируя все преды с опорой на отраслевые институты, конф. «Нева2005».
дущие факторы с учетом специфики на основе чего можно предлагать 7. Новосельцев Е. М., Холоша В. И., Холо
текущего момента, в условиях ры судовладельцам и судостроителям ша М. В., Мытник Н. А. Техникоэкономичес
кое обоснование морского транспортного
ночного разнообразия, имея в виду конкретные типы частично серийных обеспечения г. СевероКурильск//Сб. докл.
не географию, не климатические и несерийных судов, а далее — на «Российское судостроение и судоходство, де
условия, не особенности бассейнов, деле, а не на словах — стимулиро ятельность портов, освоение океана и шель
а отличия в судоходных и судострои вать развитие судостроения и его фа». Междунар. конф. «Нева2007».

В работе [3] были представлены


НОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КАВИТАЦИИ ГРЕБНЫХ результаты измерения пульсаций сил
ВИНТОВ на лопасти ГВ, работающего в ско
(По материалам симпозиума SMP’09) шенном потоке. Как отмечают ее ав
торы, ранее считалось, что кавита
А. Ю. Яковлев, докт. техн. наук, А. А. Коваль (ФГУП «ЦНИИ ция, периодически возникающая на
им. академика А. Н. Крылова», email: krylov@krylov.spb.ru) лопастях ГВ в таких условиях работы,
УДК 061.3:629.5.035 может приводить только к снижению
амплитуды пульсаций сил на лопасти.
С целью проверки этого результата
С 22 по 24 июня 2009 г. в Трон Проблемам кавитации движи был использован специальный дина
хейме (Норвегия) состоялся первый телей на симпозиуме посвящено мометр, а также энкодер для точного
международный симпозиум по судо большое число докладов, но многие определения положения вала. Одно
вым движителям (The First International из них либо демонстрируют возмож временно с измерениями проводи
Symposium on Marine Propulsors, или ности современных расчетных ме лась видеосъемка. Результаты измере
сокращенно SMP’09). Он собрал бо тодов для решения стандартных за ний собирали по группам, отвечаю
лее 150 специалистов в области ис дач, либо иллюстрируют особенно щим 256 угловым положениям
следования и разработки судовых сти кавитации на конкретном лопасти. Осреднив значения сил в
движителей из ведущих научноис движителе. В то же время далеко не каждой из групп, исследователи удо
следовательских центров и проект все в кавитации движителей изучено. стоверились, что, как и предполага
ных организаций европейских и ази Так, относительно недавно было об лось, амплитуды пульсаций сил на ка
атских стран, США, Канады и Австра наружено явление возникновения витационных режимах меньше, чем
лии. Отечественные исследования широкополосной составляющей в при отсутствии кавитации. Такой ре
были представлены А. Ш. Ачкинадзе спектре пульсаций давления от кави зультат вполне объясним, поскольку
(СПбГМТУ) и А. Ю. Яковлевым тирующего гребного винта (ГВ) [2]. кавитация приводит к срезанию перио
(ЦНИИ им. академика А. Н. Крыло Начавшиеся вслед за этим открыти дически возникающих резких пиков
ва). Программа симпозиума была ем исследования приводят к выявле давления и, как следствие, — к сниже
насыщенной — за три дня заслушаны нию все новых и новых интересных нию переменных сил.
более 70 докладов. Общий обзор фактов. Подобным исследованиям, Затем авторы [3] провели углуб
работы симпозиума и его материалов представленным на SMP’09, и по ленный анализ экспериментальных
приведен в [1]. священа данная статья. данных. Анализ среднеквадратичес
12
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ

ких значений пульсационных состав та, обусловленными его неустойчи


ляющих сил на лопасти показал, что востью. Сопоставление полученных
максимум этих пульсаций по своему аналитически частот пульсаций дав
местоположению и интенсивности на ления с экспериментальными данны
прямую связан с развитием кавита ми для крыла показало неплохое со
ции. Видеозаписи подтвердили, что ответствие. К сожалению, распро
рост среднеквадратических значе странение этой теории на случай ГВ
ний пульсационных составляющих не дало гарантированно хороших
сил соответствует моменту возникно результатов, что может быть объяс
вения, а резкие пульсации этих зна нено более сложными условиями об
чений — моменту схлопывания ка текания лопастей ГВ и развития на
верн. Далее для каждого из 256 угло Рис. 1. Характерный спектр пульсаций них кавитации. Следует отметить,
вых положений лопасти выбрали давления, создаваемых кавитирую  что по данным [5] широкополосные
максимальные значения сил за все щим ГВ (по данным [4]): пульсации давления создаются ГВ в
1 — дискретный спектр; 2 — широко
время измерения. Анализ этих макси полосный спектр
условиях резкого нарастания неод
мумов для продольной компоненты нородности потока. В то же время
силы на лопасти выявил повторяе тей. Измерения пульсаций давления, предложенные в [4] аналитические
мость их возникновения с периодом создаваемых этим ГВ, показали на зависимости не содержат связи пуль
в 20°. Далее было установлено, что личие ряда дискретных частот и ши саций давления с неоднородностью
при выбранном числе оборотов ГВ рокополосного горба пульсаций дав потока, так как испытания ГВ выпол
частота этих пульсаций совпадает с ления (рис. 1). нялись в неоднородном потоке, ха
одной из собственных частот ГВ. Ана Анализ пульсаций давления за рактерном для двухвального судна.
логичный результат получили для по время прохождения одной лопасти Повидимому, обнаруженный эф
перечной силы и момента, но резо показал, что в этом случае возника фект схлопывания вихря является не
нанс проявился на других собственных ет несколько быстрых пульсаций, ча единственным источником широкопо
частотах лопасти. Таким образом, в стота которых последовательно нара лосных пульсаций давления.
отличие от существующей теории, со стает. Следовательно, имеет место Обсуждаемый далее доклад [6]
гласно которой пульсации сил на ло частотная модуляция пульсаций дав вызвал неоднозначные оценки на
пасти повторяются на каждом обо ления, которая может считаться при заседании секции. Вопервых, в нем
роте, в действительности существу чиной появления широкополосного получен странный вывод о положи
ют процессы, приводящие к другим спектра, максимум которого распо тельном влиянии на кавитационные
законам пульсаций сил, связанным с ложен в диапазоне 6—8 лопастных качества ГВ увеличения нагрузки на
кавитацией лопастей и их собствен частот. Скоростная видеосъемка поз концах лопастей. В действительнос
ными частотами, что ранее не учиты волила связать эти пульсации со схло ти общепризнанной является обрат
валось в силу особенностей проведе пыванием кавитирующих концевых ная тенденция [7]. Скорее всего, рас
ния эксперимента. вихрей. Однако наличие нескольких сматриваемый ГВ изначально был
Исследованию пульсаций дав пиков давления, создаваемых одной спроектирован на другой режим и на
ления, создаваемых кавитирующим лопастью, недостаточно для того, что исследуемом режиме имел заведо
ГВ, посвящен ряд работ. В работе бы спектр стал широкополосным. Ес мо неоптимальные кавитационные
[4] исследуются пульсации давле ли бы эти пульсации повторялись на характеристики. В такой ситуации
ния, обусловленные кавитацией кон каждом обороте ГВ, то был бы полу смещение максимума нагрузки к
цевых вихрей, сходящих с лопастей чен дискретный спектр с максимумом концу лопасти позволило уменьшить
ГВ. Традиционно считается, что изза амплитуд пульсаций на 6й, 7й и нагрузку на средних радиусах и от
повторяемости картины течения для 8й лопастных частотах. Широкопо далить их кавитацию. Если бы ГВ был
каждой лопасти на каждом обороте лосная составляющая наблюдаемого изначально спроектирован правиль
ГВ спектр пульсаций давления должен в эксперименте спектра обусловлена но, то увеличение нагрузки его кон
быть дискретным, т. е. пульсации отсутствием повторяемости пульса цевых радиусов только ухудшило бы
должны происходить только на опре ций от оборота к обороту ГВ. В рабо его кавитационные характеристики.
деленных частотах, кратных лопа те [4] были оценены статистически Также вызвали недоумение пред
стной частоте ГВ. Однако амплитуд характеристики наблюдаемой амп ставленные в работе модели ГВ, все
ная или фазная модуляция сигнала литуды и периода пульсаций. Как ока лопасти которых имели разные ша
может послужить причиной перехо залось, они подчиняются логарифми ги. Повидимому, авторы [6] счита
да от дискретного спектра к широко чески нормальному распределению. ют влияние такого различия на кави
полосному. Обычно считают, что Причем мода периода пульсаций (т. е. тацию несущественным, а имевшие
широкополосная составляющая в наиболее вероятная его величина) ся в их распоряжении средства не
спектре пульсаций давления обус приходится как раз на 7ую лопаст позволили изготовить отдельную мо
ловлена кавитацией концевых вихрей ную гармонику. дель ГВ для каждого шагового отно
[2]. Поэтому в работе [4] для иссле Опираясь на полученные ре шения. Вызывает вопрос и анализ
дования особенности пульсаций дав зультаты, в работе [4] предпринята кавитационных разрушений лопас
ления в условиях кавитации концевых попытка построить математическую ти модели ГВ. Подобные разрушения
вихрей рассматриваемый ГВ имел модель явления. В рамках этой моде требуют долгой непрерывной рабо
две лопасти, т. е. практически допу ли пульсации давления были связа ты модели ГВ и специальных иссле
стимое минимальное число лопас ны с деформациями вихревого жгу дований. В любом случае, вывод о
13
ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

степени разрушающего дей данием колебаний, созда


ствия кавитации на основа ваемых в результате кавита
нии представленных фото 1 ции, в резонанс с собствен
графий сомнителен. ными частотами лопасти;
Несмотря на перечис • широкополосные спе
ленные недочеты, работа [6] 2 ктры пульсаций давления, со
интересна одним дополняю здаваемых кавитирующим
щим результаты [4] фактом. 3 ГВ, обусловлены такими фак
Пульсации давления, созда торами, как неоднородность
ваемые ГВ, в этом случае из потока, случайный характер
мерялись для разных шаго этого потока, динамика пле
вых отношений лопастей. ночной каверны на лопасти
Среди них были лопасти, на и поведение концевого вих
которых наблюдалась кави ря в условиях неоднородно
тация концевого вихря, а Рис. 2. Сопоставление спектров пульсаций давления: го потока. Широкополосный
1 — вихревая кавитация [4]; 2 — большая каверна на лопасти
были и такие, на которых [6]; 3 — каверна на конце лопасти и концевой вихрь [6] спектр пульсаций давления
формировалась ярко выра может быть обусловлен как
женная каверна. Согласно представ ма пульсаций давления, который на кавитацией концевых вихрей, так и не
ленным результатам [6], амплитуды ходится в том же диапазоне частот стационарным поведением каверны
пульсаций давления были тем выше, (с учетом другого числа лопастей ГВ). на лопасти.
чем более развитой была пленочная Если в случае пульсации каверны Литература
каверна на лопасти. Продемонстри считать частоту и амплитуду пульса 1. Яковлев А. Ю. Современные тенденции ис
рованная видеозапись позволила ций давления случайной величиной, следования судовых движителей//По мате
проследить поведение каверны на как и в случае концевого вихря, то в риалам междунар. симп. SMP’09. XLIII Кры
ловские чтения, 2009.
лопасти в неоднородном потоке за результате будет получен широко 2. Raestad A. E. Tip vortex index — an engineer
корпусом судна и выявить ее пуль полосный спектр пульсаций давле ing approach to propeller noise prediction//The
Naval Architect, July/August 1996. P. 11—16.
сации. Максимальные пульсации со ния, подобный приведенному на 3. Jessup S., Donnelly M., McClintock I.,
ответствуют моменту исчезновения рис. 1. Таким образом, природа ши Carpenter Sc. Measurements of Controllable
каверны. Процесс представляет со рокополосных пульсаций давления, Pitch Propeller Blade loads Under Cavitating
Conditions//Proceedings SMP’09, Trondheim,
бой резкий скачок давления, за ко создаваемых ГВ, не может быть од June 2009.
торым следует ряд затухающих коле нозначно связана с кавитацией кон 4. Bosschers J. Investigation of hull pressure fluc
баний. Причем частота этих колеба цевого вихря. Здесь играют свою tuations generated by cavitating
vortices//Proceedings SMP’09, Trondheim,
ний нарастает, как и в случае роль неоднородность потока, его слу June 2009.
кавитации вихря, рассмотренном в чайный характер, динамика пленоч 5. Pereira F., Salvatore F., Di Felice F. & Soave M.
[4]. В подтверждение сказанного на ной каверны на лопасти и поведе (2004b). Experimental Investigation of a
Cavitating Propeller in NonUniform Inflow//
рис. 2 приведены результаты гармо ние концевого вихря в условиях неод Proceedings of the twentyfifth ONR Symposium
нического анализа пульсаций дав нородного потока. on Naval Hydrodynamics, St. John’s,
ления, создаваемого кавитирующим Из докладов, представленных Newfoundland, Canada.
6. Yamasaki Sh., Okazaki A., Hasuike N.,
концевым вихрем и ярко выражен на симпозиуме SMP’09, можно сде Kawanami Y., Ukon Y. Numerical and
ной каверной на лопасти. Эти зави лать следующие выводы: Experimental Investigation into Cavitation of
симости получены на основе обра • в результате продолжающихся Propellers Having Blades Designed by Various
Load Distributions near the Blade
ботки материалов [4, 6]. Как видно, исследований нестационарных ха Tips//Proceedings SMP’09, Trondheim, June
эти спектры близки между собой. Ин рактеристик ГВ, обусловленных кави 2009. 7. Левковский Ю. Л. Шум гребных винтов.
тересно сопоставить этот результат с тацией, выявлен ряд новых, не извест СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2005.
расчетными пульсациями давления ных ранее особенностей возникно 8. Salvatore F., Testa Cl., Greco L. Coupled
от кавитирующего ГВ [8]. Для пред вения пульсаций сил и давлений; Hydrodynamics—Hydroacoustics BEM
Modelling of Marine Propellers Operating in a
ставленных в [8] спектров пульсаций • обнаружены пульсации сил Wakefield//Proceedings SMP’09, Trondheim,
также характерно наличие максиму на лопастях ГВ, обусловленные попа June 2009.

Новые сухогрузные суда


ГОЛОВНОЕ СУХОГРУЗНОЕ СУДНО пр. RSD44 пр. RSD44 «Волга макс» класса (дли
ЗАЛОЖЕНО НА «ОКСКОЙ СУДОВЕРФИ» на по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м,
высота борта 5 м, высота коминг
сов 2,2 м) предназначены для пере
возки по внутренним водным путям
Российской Федерации генераль
24 февраля в эллинге ОАО «Волжских», на первом этапе пред ных, навалочных и крупногабарит
«Окская судоверфь» состоялась за полагается построить 10 судов для ных грузов, зерна, леса, пиломате
кладка головного сухогрузного суд ОАО СК «Волжское пароходство». риалов, калийных и минеральных
на пр. RSD44. Всего в новой серии, Проект RSD44 разработан Морским удобрений, серы, угля, бумаги, стро
предназначенной для замены осно Инженерным Бюро. Класс Россий ительных материалов, металлопро
вы сегодняшнего речного сухогруз ского Речного Регистра — # ОПР 2,0 дукции, а также до 140 контейне
ного флота — «ВолгоДонов» и (лед 20) А. ров. Дедвейт судна при осадке 3,6 м
14
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ

в реке — около 5440 т, при позволяющим свободно


осадке 3,53 м в море — проходить узкие участки
5460 т. Объем грузового рек с малыми радиусами
трюма — 7090 м3. поворота.
Суда предусматривает Для обеспечения воз
ся эксплуатировать также по можности прохода судов
ВолгоДонскому судоходно под мостами без их развод
му каналу (ВДСК), ВолгоБал ки предусмотрена одноярус
тийскому каналу, в Азовском ная жилая рубка в кормо
море до порта Кавказ и в вой части. На судах созда
Финском заливе. Проход под ны комфортные условия для
невскими мостами в районе экипажа, включая развитую
СанктПетербурга и под рос систему климатконтроля,
товским железнодорожным антивибрационные и про
Проектное изображение сухогруза пр. RSD44
мостом (г. РостовнаДону) тивошумовые покрытия внут
предполагается осуществлять ри помещений. Экипаж —
без их разводки (максимальный над свойства движителей и средств уп 9 чел. Капитан и старший механик
водный габарит при проходе под мос равления в едином комплексе, что размещаются в блоккаютах, осталь
тами 5,4 м). существенно улучшает маневрен ные — в одноместных каютах.
Габариты сухогруза (длина ные качества судна в стесненных Спрос рынка на транспортные
139,99 м и ширина 16,8 м) позво речных условиях. На судне установ услуги внутреннего водного транс
ляют обеспечить эксплуатацию су лены два среднеоборотных дизеля порта через 5—10 лет невозмож
дов по ВДСК, в том числе через «ста мощностью по 1200 кВт, работаю но будет удовлетворить изза с быст
рую» ветку Кочетовского шлюза без щих на тяжелом топливе. рого старения и списания флота.
режима «спецпроводки». Форма корпусов судна, выпол Железная дорога также не спра
Двойное дно и двойные борта ненная максимально технологич вится с возрастающим грузообо
по всей длине «ящичных» грузовых ной для обеспечения низкой стои ротом, поскольку уже сейчас ра
трюмов (их размеры 37,8х13,2х мости корпусных работ, в то же ботает на пределе провозной спо
6,22 м и 49,8х13,2х6,22 м) и топ время является достаточно море собности. В этой связи особую
ливных, масляных и сточных цистерн ходной и оптимальной по расходу актуальность приобретает пробле
обеспечивают удобство грузовых топлива для заданных условий ра ма обновления речного сухогруз
операций, высокую эксплуатацион боты в речном классе ОПР и ного флота путем строительства но
ную надежность судна, а также защи эксплутационной скорости 10,5 уз. вых речных судов «Волга макс»
ту окружающей среды и снижение Для обеспечения достаточного об класса для замены судов типа «Вол
рисков, связанных с загрязнением зора водной поверхности при уп гоДон», «Волжский» (всего имеет
окружающей среды в районе эксплу равлении судном рулевая рубка ся 161 такое судно, причем суда
атации судна. располагается в носовой оконеч пр. 507Б имеют средний возраст
Пропульсивная установка со ности. Суда оборудованы носовым около 37 лет, пр. 1565 — 33 года,
стоит из двух полноповоротных вин подруливающим устройством типа пр. 05074М — 22 года).
торулевых колонок, объединяющих «винт в трубе» мощностью 120 кВт, Дедвейт судна пр. RSD44 при
осадке 3,6 м в реке выше на 6% по
сравнению с существующими суда
ми типа «Волжский» последних серий
(пр. 05074M). Надводный габарит
судна в балласте всего 5,4 м (в гру
зу еще меньше), что позволит ему, в
отличие от «Волжских», проходить
без разводки мостов через реку Не
ву и под ростовским железнодорож
ным мостом. В результате сократит
ся время на ожидание очереди на
разводку мостов, которое состав
ляет до 20 сут за навигацию.
Объем грузовых трюмов
пр. RSD44 на 21% больше, чем у
«Волжского», что даст возможность
ему не только перевозить крупнога
баритные грузы, но и значительно
увеличить загрузку при перевозке
«легких» грузов — ячменя, семян под
солнечника, хлопка, металлолома,
труб большого диаметра и т. д. При
Эллинг, в котором заложили головной сухогруз одинаковой длине и ширине сухо
15
ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Общее расположение сухогруза пр. RSD44

грузное судно пр. RSD44 имеет мень Таким образом, суда пр. RSD44, навигационной техникой, что дает зна
шую высоту борта, в результате че к серийной постройке которых присту чительные преимущества по сравне
го его модуль на 8% меньше, чем у пила «Окская судоверфь», представ нию с существующими аналогами.
судов типа «Волжский», что позволит ляют собой сочетание оптимальных
сэкономить до 8% суммарных затрат для внутренних водных путей габари По материалам
на портовые и навигационные сборы. тов с современным оборудованием и Морского Инженерного Бюро

 ОАО «Звезда» в марте отправило в ОАО СЗ «Северная


БЛИЦНОВОСТИ верфь» очередную двухскоростную реверсредукторную переда
чу РРД 12000 для корвета «Бойкий» пр. 20380. Это чрезвычай
 31 марта в состав флота ОАО «Новошип» (входит в но сложное высокотехнологичное изделие судового машиност
группу компаний «Совкомфлот») был принят танкер «NS Воrа» дед роения массой около 25 т. На корабле две такие передачи.
вейтом 156 800 т — второй в серии из четырех судов класса «Су ОАО «Звезда» — единственное предприятие в России, которое
эцмакс», заказанных китайской верфи Jiangsu Rongsheng Heavy смогло разработать и освоить выпуск таких передач при коопе
Industries. рационном участии других российских предприятий.
 ОАО «Пелла» сообщило о подписании 30 марта госкон  26 марта судостроители ОАО «Завод “Красное Сормо
тракта на постройку трех буксиров пр. 90600 для Министерст во”» спустили на воду танкер «Japetus» дедвейтом 5600 т
ва обороны РФ. Буксиры должны быть сданы в 2010—2011 гг. (пр. 19614). Контракт на постройку трех таких судов с кипрской
 29 марта в Астрахани был подписан контракт между компанией Moorpak Ltd был заключен в апреле 2008 г., опцион
ООО «Группа “Каспийская энергия”» и ООО «ПетроРесурс» на четвертое судно был подтвержден летом того же года. Первый
на реализацию первой фазы проекта создания мелкосидящей са танкер «Titan» сдан в октябре 2009 г., второй, третий («Japetus»)
моподъемной буровой платформы для Лаганского участка кас и четвертый планируется передать заказчику в июне, июле и ок
пийского шельфа. Проектирование будет осуществлять ОАО тябре 2010 г.
ЦКБ «Коралл», а строительство планируется вести одновремен  Компания «Балткран» получила заказ из Астраханской
но на двух астраханских производственных площадках группы «Ка области на поставку, монтаж и пусконаладку в 2010 г. козлово
спийская энергия». го двухбалочного электрического крана, который будет исполь
 В марте вышел в свет первый номер газеты «Вестник су зоваться для подъема и спуска на воду катеров и малых судов в
достроителя», учредителем которой стал Профсоюз астраханских ходе техобслуживания, ремонта, обеспечения зимней стоянки. Гру
судостроителей и судоремонтников, объединяющий 22 пред зоподъемность крана 50 т, пролет более 50 м, высота подъема
приятия региона. На страницах газеты будут печататься матери 14 м, вылет консоли со стороны воды 10 м. Система управления
алы о работе предприятий отрасли, новости судостроения в Рос крана с частотными преобразователями позволяет оптимизиро
сии и за рубежом, статьи о ветеранах и передовиках и др. Пла вать потребление электроэнергии, а также значительно уменьшить
нируется выпускать газету ежемесячно. раскачивание груза.
 Президент Азербайджана Ильхан Алиев принял участие
Поправка в церемонии закладки 19 марта нового судостроительного заво
да рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований
В журнале «Судостроение» № 1, 2010 г., на стр. 12 и 19 им. Г. Алиева. Как сообщается, «завод сможет производить
было ошибочно указано, что пограничный корабль обеспечения 25 тыс. т. металлоконструкций в год, четыре танкера дедвейтом
пр. 15010 «Ишим» (танкер снабжения) строился в Комсомоль
скенаАмуре. На самом деле — в НиколаевскенаАмуре по 15 000 т или два по 60 000—70 000 т, четыре судна снаб
(НиколаевскийнаАмуре судостроительный завод).Об этой жения; осуществлять ремонт 80—100 судов». Акционеры проек
ошибке написал в редакцию Сергей Всеволодович Каленчук, канд. та: государственная нефтяная компания SOCAR (65%), Азер
техн. наук, доцент кафедры конструкции судов КСИ ДВГТУ, байджанская инвестиционная компания (25%) и сингапурская
Владивосток. Эту информацию подтвердили и в ЦКБ «Балсудо Keppel Offshore & Marine (10%).
проект».  10 марта Министерство транспорта РФ опубликовало
Редакция приносит свои извинения читателям и благодарит проект федерального закона «О мерах по поддержке российско
С. В. Каленчука за внимательное отношение к материалам, пуб го судостроения и судоходства и внесении изменений в отдель
ликуемым в журнале.
ные законодательные акты Российской Федерации».

16
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ
19 марта — День моряка подводника

ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ ПОДВОДНОГО


ФЛОТА РОССИИ
В декабре 2009 г. исполнилось 40 лет со дня сдачи ВМФ атомной подводной лодки
(АПЛ) пр. 661 (заводской № 501) и 25 лет со дня сдачи ВМФ многоцелевой АПЛ
III поколения пр. 971 типа «Барс» (заводской № 501)1.
Эти АПЛ, спроектированные СПМБМ «Малахит» и построенные на Севмаш&
предприятии (АПЛ пр. 661 и 971) и Амурском судостроительном заводе (АПЛ
пр. 971), стали крупнейшими научно&техническими достижениями нашей страны,
опередившими по ряду тактико&технических элементов лучшие зарубежные образцы
АПЛ. В них воплотилось много прогрессивных конструкторско&технологических
решений, успешно применявшихся и на АПЛ последующих проектов.

28 августа 1958 г. вышло постановле Со времени разработки проекта первой


ние ЦК КПСС и СМ СССР «О создании новой отечественной АПЛ пр. 627 в СПМБМ «Ма
скоростной подводной лодки, энергетичес лахит» сложилась традиция постоянной по
ких установок новых типов и развитии НИОКР исковой работы по перспективным проек
и проектных работ для подводных лодок». там, научнотехническим темам, предложе
В рамках данной комплексной целевой ниям (плановым и инициативным). Образно
программы ЦКБ16 (с 1974 г. вошло в состав говоря, построенные по проектам бюро ко
СПМБМ «Малахит») в 1958 г. начало проек рабли были всего лишь вершиной айсберга,
тирование АПЛ пр. 661. Главным конструк представляющего наш научнотехнический и
тором по 1960 г. был выдающийся конст кадровый потенциал.
руктор и ученый, в будущем дважды Герой Не была исключением и АПЛ пр. 971
Социалистического Труда, лауреат Ленин «Барс». Проектирование этого корабля ве
ской и Государственной премий, доктор тех лось под руководством генерального конст
нических наук, академик Николай Никитич руктора, Героя Социалистического Труда,
Исанин. лауреата Государственной премии, доктора
В проекте были реализованы многие ори технических наук Георгия Николаевича Чер
гинальные технические решения, позволив нышёва и его заместителей А. П. Алексеева,
шие достичь выполнения следующих задач: Ю. И. Фарафонтова, В. А. Серёгина.
• увеличение скорости АПЛ в два раза, К разработке технического проекта
а глубины погружения — в полтора раза; приступили уже в сентябре 1976 г. На про
• создание атомных энергетических тяжении всей работы одним из главных во
установок (АЭУ) новых типов с уменьшен просов было удержание заявленного в эскиз
ными габаритами и массой и повышенной ном проекте водоизмещения.
мощностью; Второе принципиальное решение по
• создание новых комплексов малога компоновке АПЛ касалось реакторного от
баритных ракет с большой дальностью сека. Уже в АПЛ пр. 945 было реализовано
стрельбы и подводным стартом; размещение первого и второго эшелона
• разработка гидроакустической и на электроэнергетической системы в одном по
вигационной аппаратуры, приборов и систем мещении. На АПЛ пр. 971 эта идея получи
автоматического управления для скорост ла дальнейшее развитие. Цилиндрическая
ных АПЛ; вставка прочного корпуса диаметром 10,9 м
• улучшение условий обитаемости лич была продлена почти на весь реакторный
ного состава; отсек. Это позволило организовать над ре
• создание и внедрение в производст акторной и насосной выгородками еще од
во титановых сплавов. но (верхнее) помещение, отделенное от ни
АПЛ пр. 661 принадлежит мировой жних прочной герметичной палубой с биоло
рекорд скорости подводного хода — гической защитой, в котором размещались
44,7 уз. За период опытной эксплуатации щиты второго эшелона электроэнергетичес
(1970—1979 гг.) она за 179 сут прошла кой системы, а само помещение отвечало
39 083 мили, из них 31 410 миль в подвод требованиям, предъявляемым к зоне сво
ном положении. Этот корабль, наряду с бодного режима.
АПЛ пр. 627, проложил дорогу АПЛ Одним из важнейших оставался вопрос
II и отчасти III поколения. улучшения акустических характеристик АПЛ.
1АПЛ строились на разных заводах и их заводские номера совпали случайно.

17
3 Судостроение № 2, 2010 г.
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

3 размещение в носовых отсе


ках минимально необходимого коли
чества работающих механизмов.
Среди других решений, способ
ствующих улучшению виброшумо
вых характеристик АПЛ, следует
упомянуть:
о крепление атомной паро
производящей установки (АППУ),
включая бак системы водяной защи
ты, на Побразных консольных бал
ках, заделанных в поперечные пе
реборки;
о установку на амортизаторах
невиброактивного оборудования,
являющегося возможным источни
ком передачи на корпус АПЛ звуко Георгий Николаевич Чернышев
вой энергии (фильтров, теплообмен
Николай Никитич Исанин ных аппаратов, распределительной о усовершенствование обводов
арматуры); корпуса, сведение к минимуму высту
пающих частей;
о закрытие вырезов и отверстий
на корпусе (щиты и обтекатели у вен
тиляционных отверстий надстройки,
кингстоны цистерн главного баллас
та, факельный выброс системы венти
ляции, подъемномачтовые устройст
ва и перископы, откидные колонки
резервного движительного комплек
са, выдвинутое и убранное положение
носовых горизонтальных рулей);
о исключение перетекания воды
в надстройке путем разделения ее
непроницаемыми перегородками и
применения уплотнений на всех от
кидных лючках, дверях, щитах и т. п.;
о использование виброизоли
рующих и вибропоглощающих по
крытий вне и внутри прочного корпу
АПЛ пр. 6 6 1 в п о х о д е
са, облицовка щитов, обтекателей,
дельных вещей и т. п.;
Основными конструктивными реше
ниями, заложенными еще в эскиз
ном проекте, были:
3 размещение всего обору
дования, постоянно работающего в
малошумном режиме, на многопа
лубных амортизированных блоках
(«этажерках»), благодаря чему
улучшается вибропоглощение и
обеспечивается двухкаскадная
амортизация источников подвод
ного шума не только опорных, но и
неопорных связей;
3 как частный случай этого прин
ципа — размещение блока паротур
бинной установки на амортизирован
ной промежуточной раме, опираю
щейся на межотсечные переборки с
вынесением в смежный отсек главных
циркуляционных насосов; АПЛ пр. 9 7 1 ( « Б а р с » )

18
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ

о применение безнаборного агрегата и повышенной технологич нии многих лет перед отечественны
стеклопластикового обтекателя но ностью, что существенно снижало ми конструкторами и строителями
совой гидроакустической антенны, трудоемкость изготовления (впос подводных лодок, — равенства в об
новых совершенных амортизаторов, ледствии этой АППУ стали оснащать ласти взаимного обнаружения, а
гибких развязывающих рукавов и серийные АПЛ других проектов); возможно, и превосходства над луч
и т. п.; u система аварийного безбата шими иностранными ПЛ.
о применение новых модифи рейного расхолаживания АППУ с В 1996 г. группа создателей
каций общекорабельного и энерге забортными титановыми теплооб этих кораблей была удостоена Го
тического оборудования, отвечаю менниками; сударственной премии РФ.
щих более жестким нормам вибро u легкая герметичная цистер
акустических характеристик. на биологической защиты с системой Поздравляю конструкторов,
АПЛ пр. 971 отличались от дру компенсации, позволяющая значи специалистов судостроительных за&
гих АПЛ III поколения не только но тельно снизить уровень радиоактив водов и военных моряков с Днем
выми решениями в области акустики. ной следности; моряка&подводника, желаю им ус &
На них предусматривалось: u самопроточное охлаждение пехов в трудной работе по модерни&
u использование новой высоко дейдвудного подшипника и уплотне зации подводных лодок и постройке
прочной стали; ния гребного вала, что исключало кораблей IV поколения.
u применение новой модифи один из источников постоянного шу
кации АППУ типа ОК650М.01, ма при движении АПЛ. В. Н. Пялов,
которая отличалась от базовой Создание головной АПЛ генеральный директор,
ОК650.БЗ улучшенным компоно пр. 971 и последующих кораблей генеральный конструктор
вочным решением размещения бло серии позволило достичь одной из ОАО «СПМБМ “Малахит”»,
ков корпусов парогенерирующего главных задач, стоявших на протяже лауреат Государственной премии РФ

ВЫСТАВКА К 100ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ С. Г. ГОРШКОВА

Адмирал Флота Советского Со флоту тысячи высококвалифициро Родина высоко оценила заслуги
юза Сергей Георгиевич Горшков ванных специалистов. Адмирала Флота Советского Союза
(1910—1988) — выдающийся воен Ему удалось наладить конструк Сергея Георгиевича Горшкова. В па
номорской деятель нашей страны, тивные отношения с руководством мяти современников и потомков он
Главнокомандующий ВоенноМор судостроительной промышленности остался как создатель и руководитель
ским Флотом, дважды Герой Совет СССР, что позволило планомерно самого сильного в истории нашей стра
ского Союза, лауреат Государствен наращивать военноморской потен ны ВоенноМорского Флота, обеспе
ной и Ленинской премий. циал страны, преодолевая подчас чившего безопасность государства с
Он прошел нелегкий, но слав острые проблемы взаимодействия океанских направлений и способного
ный путь к вершинам флотской служ двух ведомств. решать стратегические задачи.
бы. В предвоенные годы участвовал
в становлении Тихоокеанского фло
та, в период Великой Отечествен
ной войны командовал бригадой
крейсеров Черноморского флота,
Азовской и Дунайской военными
флотилиями, в послевоенные годы
возглавил Черноморский флот.
Почти три десятилетия С. Г. Гор
шков пробыл на высоком посту Глав
кома ВМФ. Он принял самое дея
тельное участие в создании мощ
ного океанского ракетноядерного
флота. Именно при С. Г. Горшкове
ВоенноМорской Флот СССР вы
шел в Мировой океан и приступил
к планомерному несению боевой
службы. Главком много сделал для
организации крупномасштабных
исследований Мирового океана.
Его заслугой является также совер
шенствование системы военномор На церемонии открытия выставки выступил Главнокомандующий ВоенноМорским Флотом
ского образования, которая дала Российской Федерации адмирал В. С. Высоцкий

19
3*
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Вручение цветов дочери С. Г. Горшкова Экскурсия по выставке для высоких гостей

Юбилей С. Г. Горшкова был от в мире. На выставке представлено


мечен рядом значимых событий. Так, личное дело С. Г. Горшкова — кур
4 марта 2010 г. в Центральном во санта Военноморского училища
енноморском музее (ЦВММ) со имени М. В. Фрунзе (1927—
стоялась торжественная церемония 1931 гг.) — из фондов Российско
открытия выставки «Адмирал Флота го государственного архива Воен
Советского Союза. К 100летию со ноМорского Флота. Ряд экспона
дня рождения С. Г. Горшкова». тов предоставили родственники
На выставке, подготовленной в С. Г. Горшкова. Знакомство с экспо
основном на базе собрания зицией юбилейной выставки поз
ЦВММ, представлены личные пред воляет получить достаточно пол
меты, произведения живописи и ное представление о личности и
графики, модели кораблей, фла деяниях Сергея Георгиевича Горш
ги, знамена, документы и фотогра кова. К открытию выставки в ЦВММ
фии С. Г. Горшкова. Экспонирую выпущена красочная брошюра,
щиеся на выставке музейные пред подготовленная на основе музей
меты отражают «эпоху Горшкова», ных материалов.
когда ВоенноМорской Флот СССР В торжественной церемонии
по своему составу и боевым воз открытия выставки приняли учас
можностям вышел на второе место тие представители главного коман
дования ВоенноМорского Флота Экспонаты выставки
Российской Федерации, родствен
ники С. Г. Горшкова, военные мо ший СанктПетербург в ходе своего
ряки России и Франции, ветераны официального визита в Россию. Вос
Великой Отечественной войны, поминаниями о службе под началом
ВоенноМорского Флота и судо С. Г. Горшкова поделился заведую
строительной промышленности, щий филиалом ЦВММ на крейсере
воспитанники и курсанты военно «Аврора» контрадмирал в отставке
морских учебных заведений, му Л. Д. Чернавин. Завершил церемо
зейные работники. нию открытия выставки исполняю
Открыл церемонию замести щий обязанности начальника ЦВММ
тель Главнокомандующего Военно А. Я. Лялин. Затем состоялась им
Морским Флотом по воспитатель провизированная прессконферен
ной работе — начальник управле ция для средств массовой информа
ния вицеадмирал Ф. С. Смуглин. С ции, на которой В. С. Высоцкий и
приветственными речами выступили П.Ф. Форрисье ответили на вопро
Главнокомандующий ВоенноМор сы телевизионных журналистов. Для
ским Флотом Российской Федерации приглашенных на открытие выставки
адмирал В. С. Высоцкий, дочь были проведены экскурсии по ее экс
С. Г. Горшкова — Елена Сергеевна позиции.
Горшкова, начальник Штаба военно
морских сил Франции адмирал С. Д. Климовский,
Интерьер первого зала выставки ПьерФрансуа Фориссье, посетив ученый секретарь ЦВММ
20
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ

ИНЖЕНЕРКОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ И. И. БОБРОВ
50 лет назад (8 марта 1960 г.) назначен на должность наблюдаю
ушел из жизни известный инженер щего за перестройкой легких крей
кораблестроитель, подполковник серов «Адмирал Спиридов» и «Адми
Корпуса корабельных инженеров, рал Бутаков» в нефтеналивные суда
доктор технических наук, лауреат «Азнефть» и «Грознефть».
Сталинской премии Иван Иванович В период 1925—1926 гг.
Бобров. И. И. Бобров преподавал (вновь по
Он родился в ноябре 1882 г. в совместительству) строительную ме
Минске в семье потомственного дво ханику корабля в Высшем военно
рянина. В 1890 г. после окончания морском училище им. Дзержинско
Второго СанктПетербургского ре го. В эти годы им были изданы «Строи
ального училища И. И. Бобров по тельная механика корабля»(1925 г.)
ступил на механическое отделение и «Конспект лекций по строительной
Морского инженерного училища (ны механике корабля» (1926 г.).
не Военноморской инженерный ин В 1927 г. Иван Иванович был на
ститут). С третьего курса он пере значен заведующим технического
шел на кораблестроительное отделе бюро железобетонного судострое
ние, которое окончил в 1904 г., и ния Судотреста и, кроме того, за
получил назначение в Севастополь ведующим конструкторским бюро
ский порт в качестве помощника И. И. Бобров Адмиралтейского завода. Сущест
строителя броненосца «Иоанн Зла вовавшие для него на тот период ог
тоуст». В 1908 г. он поступил в Ни ная верфь»). В 1919 г. уже рабочим раничения по работе с секретными
колаевскую Морскую академию. В правлением бывшего Путиловского материалами не позволили ему при
1909 г. во время обучения в акаде завода Иван Иванович был назначен нять участие в разработке проектов
мии его командировали в Англию также и директором завода (ныне катеров для первой советской
для изучения судостроительных заво ОАО «Кировский завод»). В 1922 г. программы оснащения Морских по
дов и обслуживающих их машино в связи с включением Путиловского гранчастей ОГПУ сторожевыми ка
строительных и металлургических за завода в Маштрест он оставил пост терами (1928 г.). В 1930 г. И. И. Бо
водов. Во время этой командировки директора. В 1923 г. его неожидан бров принял должность главного ин
Бобров посетил заводы фирмы Джо но арестовали органы ОГПУ и вы женера Судопроверфи, в которую в
на Брауна в Лондоне, Шеффилде, слали в Архангельск «на вольное по тот момент входили: бюро проекти
Глазго, фирмы Харланда и Вольфа в селение» сроком на два года. Одна рования, бюро спецпроектирова
Белфасте и Виккерса в Барроу. ко уже в мае 1924 г. он получил ния, объединенное бюро рабочих
По окончании Морской акаде разрешение вернуться в Ленинград чертежей, бюро стандартизации и
мии (1910 г.) Иван Иванович был и руководством Нефтесиндиката был Проектверфь. В 1931 г. его переве
направлен на Адмиралтей ли в Москву главным инже
ский завод в СанктПетер нером Речсоюзверфи, в
бурге (ныне ОАО «Адмирал 1933 г. в связи с объеди
тейские верфи») на долж нением Речсоюзверфи и
ность старшего помощника Проектверфи Иван Ивано
строителя линкоров типа вич работает в Ленинграде
«Севастополь». С 1911 по заместителем главного ин
1916 гг. он по совместитель женера Проектверфи.
ству состоял штатным пре В январе 1934 г. он
подавателем курса строи вновь арестован органами
тельной механики корабля ОГПУ и осужден на
Морского инженерного учи восемь лет. Вначале он
лища императора Николая I. отбывал наказание в Мед
В 1912 г. И. И. Бобров был вежьегорске и Повенце,
приглашен Балтийским за работал старшим инжене
водом на должность строите ром Управления по судост
ля линейных крейсеров ти роению БеломороБалтий
па «Измаил». В 1916 г. ского комбината. Здесь он
правление общества Пути занимался проектировани
ловского завода и верфи ем и постройкой судов для
пригласило его на должность строительства Беломоро
заместителя директора, а в Балтийского канала.
1918 г. его назначили ди В середине 20х годов И. И. Бобров назначается наблюдающим В 1935 г. на ленинград
ректором Путиловской вер за перестройкой легкого крейсера «Адмирал Бутаков» в танкер ской верфи Морпогран
фи (ныне ОАО СЗ «Север «Грознефть» охраны ОГПУ(ныне ОАО
21
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Малые охотники типов МО2 (слева) и МО4 создавались при непосредственном участии И. И. Боброва

СФ «Алмаз») после ареста 4 янва ком техотдела — главным конструк катера пр. ТД200бис и 183, гид
ря 1935 г. руководящего состава тором Сосновского судостроитель рографические боты пр. 365 и мно
верфи нарушился весь производст ного завода. На этом заводе впер гие другие. В 1950 г. И. И. Бобров в
венный процесс постройки сторо вые в отечественном судостроении соавторстве издал книгу «Клееная
жевых катеров. Руководство ОГПУ организовывалось производство ма древесина в судостроении». В том
нашло выход из положения, послав лых охотников ОД200 конвейер же году его переводят в ЦНИИ тех
на верфь группу из девяти находив ным способом. Много труда вложил нологии судостроения (ОАО «Центр
шихся в системе ГУЛАГ репресси Иван Иванович в строительство но технологии судостроения и судоре
рованных специалистов. В сентябре вых цехов, организацию постройки монта) главным технологом заказов
1935 г. в ней оказался И. И. Боб катеров ОД200 и в их конструк деревянного и мелкого судострое
ров. Эта группа, составленная из цию. Учитывая условия военного ния. Годом позже за разработку но
специалистов высшей квалифика времени, им была обоснована заме вой технологии постройки гидрогра
ции, в течение полутора месяцев пе на дефицитного дуба на лиственни фических ботов пр. 365 с корпуса
реработала проект малого охотни цу в связи с потерей белорусских ми из дерева И. И. Боброву в
ка МО2 с целью повышения его по поставщиков. Основные положения составе творческого коллектива
жаровзрывобезопасности, поскольку этой работы изложены в труде была присуждена Сталинская пре
незадолго до этого один из катеров И. И. Боброва «О постройке опыт мия 3й степени (Постановление
проекта МО2 взорвался во время ного катера по проекту ОД200 с Совмина СССР № 981 от 14 марта
проведения государственных испыта применением лиственницы вместо 1951 г.). В 1951 г. приказом мини
ний. Доработанные катера МО2 дуба». Он поставил также вопрос стра Судпрома И. И. Бобров назна
успешно воевали во время Великой о применении клееных соединений чается ответственным редактором
Отечественной войны. Затем Иван в конструкциях катеров. Учитывая «Сборника рефератов по технологии
Иванович принимал участие в раз подверженность деревянных корпу иностранного судостроения».
работке известного проекта малого сов катеров разрушению от мор В 1952 г. он стал членом прези
охотника МО4. Поскольку в эти го ских червей, Иван Иванович отра диума и ученым секретарем Научно
ды параллельно со строительством ботал много защитных составов и технического совета ЦНИИТС. Од
катеров осуществлялось капиталь предложил варианты опытных стан новременно он являлся членом Тех
ное строительство 2й очереди ций по обработке корпусов таким нического совета Морского Регистра
верфи, ее директор Ф. Н. Глушко, составом. СССР, привлекался в качестве ре
используя технический потенциал В 1945 г. в связи с организа цензента разрабатывавшихся Реги
И. И. Боброва, в апреле 1936 г. на цией в Ленинграде катерного цент стром нормативных материалов. В
значил его главным инженером. рального конструкторского бюро 1955 г. ВАК присудил И. И. Боброву
В 1940 г. Иван Иванович был ЦКБ19 его назначили начальником ученую степень доктора техничес
досрочно освобожден, но оставался технологического отдела ЦКБ. Здесь ких наук без защиты диссертации
работать на заводе № 5 НКВД (как снова оказался востребованным его по совокупности выполненных ра
стала именоваться верфь Морпогран богатый опыт практического инжене бот. В ЦНИИТС он руководил груп
охраны ОГПУ) в должности начальни ракораблестроителя. Он продол пой аспирантов. Его ввели в состав
ка корпусного сектора КБ завода. жил работу по внедрению клеевых Ученого совета Ленинградского ко
В это время при его участии создавал соединений набора в конструкциях раблестроительного института
ся торпедный катер дальнего действия корпуса деревянных катеров. За ос (ныне — СПбГМТУ).
нового проекта Д4 с трубными тор нову теперь брался авиационный В 1956 г. Военная коллегия
педными аппаратами. клей ВИАМБ3. Переход на клее Верховного суда СССР отменила
В начале Великой Отечествен вые соединения в конструкциях дере постановление Коллегии ОГПУ от
ной войны в связи с частичной эва вянных катеров представлял своего 20 апреля 1934 г. в отношении
куацией завода № 5 НКСП в посе рода революцию в деревянном кате И. И. Боброва и прекратила судеб
лок Сосновка Кировской области ростроении. Перечень этих проектов ное дело за отсутствием состава
И.И.Бобров был назначен начальни достаточно широк: это торпедные преступления.
22
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ

В 1957 г. министр судостроитель


ной промышленности СССР
А. М. Редькин, отмечая семидесяти
пятилетний юбилей Ивана Ивановича,
выразил ему благодарность от лица
руководства Минсудпрома «за мно
голетнюю и плодотворную работу в
области отечественного судострое
ния». Кроме упомянутых выше наград
его труд был отмечен орденами
Св. Анны III степени, Св. Станислава
II степени, медалью «За доблестный
труд в Великой Отечественной вой
не» и знаком «Отличник Судпрома».
Сегодня, вспоминая этого заме
чательного ученого, педагога, инже
нера, человека и патриота, надо
отдать должное мужеству Ивана
Ивановича, который после 1917 г. Разработанные И. И. Бобровым клеевые соединения набора широко применялись
в конструкции торпедных катеров пр. 183
не эмигрировал, как его брат, а
включился в работу по восстановле зывая пример, достойный подра дняшнего поколения судостроителей
нию судостроения своей страны и, жания. Имя этого удивительного че России!
несмотря на репрессии, продолжал ловека столь сложной судьбы не И. Я. Баскаков (ОАО СФ «Алмаз»),
трудиться на благо России, пока должно исчезнуть из памяти сего Ю. В. Смирнов (ОАО «ЦТСС»

«СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ» — ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ ность, малозаметность, высокий уро


вень автоматизации и интеграции
систем. Проект имеет значительный
31 марта судостроители ОАО по ватерлинии 90 м, максимальная потенциал для модернизации. Голов
СЗ «Северная верфь» спустили на скорость 27 уз, дальность автоном ной корвет «Стерегущий» был спу
воду корвет «Сообразительный». Его ного плавания при скорости 14 уз — щен на воду 16 мая 2006 г. и вошел
проект 20380 разработан ЦМКБ 4000 миль, экипаж (с учетом группы после всесторонних испытаний в сос
«Алмаз», главный конструктор — обслуживания вертолета) — 100 чел. тав Балтийского флота в октябре
И. Н. Иванов. Утвержден также экспортный облик 2008 г.
Многоцелевой корабль морс корабля. Являясь первым серийным за
кой зоны пр. 20380 (класса «Сте Корвет пр. 20380 — это прин казом пр. 20380, корвет «Сооб
регущий») предназначен для борьбы ципиально новый корабль для Воен разительный» (заводской № 1002)
с надводными кораблями, подвод ноМорского Флота России, на по уже имеет принципиальные отли
ными лодками, для обеспечения про рядок превосходящий аналогичные чия от головного корабля (заводс
тивовоздушной обороны, а также корабли своего класса по своим так кой № 1001). При строительстве
для артиллерийской поддержки вы тикотехническим характеристикам «Сообразительного» реализованы
садки и действий морского десан и боевым качествам. Главными осо решения генерального заказчика,
та. Водоизмещение корвета около бенностями корвета являются его касающиеся вооружения, общеко
2000 т, общая длина 105 м, длина многофункциональность, компакт рабельных систем, комплекса свя

Модель корвета «Сообразительный» «Сообразительный» готов к спуску на воду

23
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Почетный караул Корвет «Сообразительный» в процессе спуска

зи, систем автоматики. В ходе пост лестроительной промышленности и


ройки значительно изменились смежных отраслей. В создании кор
конструкции корпуса и надстройки вета приняли участие сотни российс
корабля. ких предприятий.
В процессе освоения серийно Кроме «Сообразительного»,
го строительства корветов на «Се которому предстоит достройка на
верной верфи» за счет частных и го плаву, в разной степени готовнос
сударственных инвестиций проведе ти на «Северной верфи» находят
но переоснащение основных ся еще два корвета — «Бойкий» и
производственных фондов: переобо «Стойкий». А вообще, как отме
рудованы и отремонтированы эл тил командующий Балтийским фло
линг, крановое хозяйство, произво том вицеадмирал Виктор Чирков,
дственные цехи — корпусообрабаты флоту требуется около 20 таких
вающий, сварочносборочный, корветов.
трубомедницкий. Разработана еди В настоящее время на «Север
ная технология компьютерного про ной верфи» в интересах Министер
ектирования и технологического соп ства обороны РФ выполняются зака
ровождения проекта на базе элект зы, составляющие 75% государ
ронной трехмерной модели корпуса ственной кораблестроительной
корабля. программы в части боевых надвод
Строительство серии таких ко ных кораблей.
раблей является мощным пилотным В постройке находятся: три кор
проектом для развития всей кораб Вид на кормовую оконечность вета пр. 20380, два фрегата

В торжественной церемонии спуска корабля


на воду приняли участие представители
ВМФ, Правительства СанктПетербурга,
предприятий и организаций отрасли

24
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ

пр. 22350 и специальное нефтедобывающих плат


судно связи пр. 18280 для форм на экспорт.
ВМФ РФ; осуществляется Сейчас 72,19% акций
ремонт БПК «Вицеадмирал ОАО «Судостроительный
Кулаков» Северного флота. завод “Северная верфь”»
В 2007 г. ОАО СЗ «Се контролирует «Объединен
верная верфь» приступило к ная Промышленная Корпо
исполнению внешнеторгово рация», государству в лице
го контракта на ремонт и мо ОАО «Западный центр су
дернизацию четырех сторо достроения» принадлежит
жевых кораблей пр. 1159Т и 20,96% акций.
1234Э для ВМС Алжира. В
рамках программы коммер Фотоснимки
На вопросы журналистов отвечают командующий Балтийским флотом С. С. Смольского,
ческого судостроения осу вицеадмирал Виктор Чирков, директор проекта «Судостроение»
ществляется серийное стро Объединенной Промышленной Корпорации (ОПК) Андрей Фомичев Д. С. Глухова,
ительство судов снабжения и председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев А. Н. Хаустова

этом повышается скрытность ДЭПЛ


ЛИТИЙИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ за счет увеличения интервалов меж
В КАЧЕСТВЕ ОСНОВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ду подвсплытиями и зарядкой акку
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДИЗЕЛЬЭЛЕКТРИЧЕСКИХ муляторных батарей (АБ).
Из всех ВНЭУ наибольший ин
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК терес представляют две: энергоус
тановка с электрохимическими ге
Б. В. Никифоров, докт. техн. наук, нераторами и с двигателем Стир
А. В. Чигарев, тел. 812 4941587 (ОАО ЦКБ МТ «Рубин»), линга. Следует отметить, что ВНЭУ
К. С. Ляпидов, канд. техн. наук, А. М. Кулабухов, имеют достаточно высокую стои
докт. техн. наук, тел. 812 2335244 (ФГУ «1 ЦНИИ МО РФ»), мость и требуют наличия развитой
Е. Н. Власов, ген. директор, тел. 812 2335244 береговой инфраструктуры. Альтер
нативой ДЭПЛ с ВНЭУ могут быть
(ОАО АК «Ригель») УДК 621.355.7:629.5
ДЭПЛ с АБ повышенной емкости.
В течение более 100 лет в каче
стве основного источника электро
В прилегающих к материкам более 20 лет назад, и в ближайшие энергии ДЭПЛ применяются свин
районах Мирового океана и морях, годы потребуется их замена или мо цовокислотные АБ, энергоемкость
многие из которых имеют запрет для дернизация. которых во многом определяет ос
плавания судов и кораблей с атом Одним из основных направле новные тактикотехнические харак
ными энергетическими установками ний повышения эффективности теристики (ТТХ) ДЭПЛ: дальность
(АЭУ), наиболее эффективно при ДЭПЛ является применение на них плавания, максимальную скорость
менение дизельэлектрических под вспомогательных воздухонезависи в подводном положении, коэффи
водных лодок (ДЭПЛ), обладающих мых энергоустановок (ВНЭУ) [1, 2]. циент скрытности (рис. 1).
мощным оружием, высоким уровнем Это позволит сократить преимуще Достигнутые в настоящее вре
скрытности и неуязвимости. Страны ство подводных лодок с АЭУ по та мя энергетические и ресурсные ха
так называемого «третьего мира» с кому важному параметру, как дли рактеристики свинцовокислотных
динамично развивающейся эконо тельность пребывания под водой. АБ близки к их теоретическим зна
микой проявляют в последнее время Например, по сравнению с обычны чениям, при этом самая энергоем
повышенный интерес к ДЭПЛ. ми дизельэлектрическими установ кая из свинцовокислотных АБ, со
В настоящее время в составе ками ВНЭУ позволяют в 3—5 раз стоящая из двух групп аккумулято
зарубежных ВМС более чем увеличить дальность подводного пла ров, обеспечивает непрерывное
30 стран имеется около 320 ДЭПЛ, вания и более чем в 2 раза увеличить пребывание ДЭПЛ под водой не
из которых почти половина созданы боевую эффективность в целом. При более 8 сут [3].

Рис. 1. ДЭПЛ со свинцовокислотной АБ

25
4 Судостроение № 2, 2010 г.
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Сравнительные характеристики аккумуляторных батарей По предварительной оценке ли


тийионная АБ на основе аккумуля
Показатели
Свинцовокислотная Литийионная торов емкостью 1000 А⋅ч при элек
АБ АБ трических параметрах, аналогич
Удельная объемная энергия, Вт⋅ч/л 64—150 150—200* ных свинцовокислотным АБ, будет
Удельная массовая энергия, Вт⋅ч/кг 23—55 100—110* меньше примерно на 60% по массе
Среднее напряжение АБ при разряде, В 1,7—2,0 3,6—3,7 и 40% по объему; при расположении
Время зарядки, ч 5—15 2,5—4 в тех же объемах АЯ, что и свинцо
Необходимость в перезарядках, лечебных циклах Есть Нет вокислотная АБ, будет иметь энер
и обслуживании гию порядка 15—16 МВт⋅ч.
Хранение в разряженном состоянии Нежелательно Допустимо Дальность подводного плава
Саморазряд, %/сут ≤ 0,7 ≤ 0,1 ния зависит от скорости ДЭПЛ, т. е.
Герметичность Нет Есть чем больше скорость, тем меньше
Газовыделение при нормальной эксплуатации Есть (водород и кислород) Нет дальность плавания ДЭПЛ. Это глав
Ресурс, циклов 200—300 500—1000 ным образом связано с тем, что мощ
Срок службы, лет 5—6 8—15 ность, необходимая для движения
Стоимость 1 Вт⋅ч, дол. ∼0,3 ∼1** ДЭПЛ, находится в кубической зави
симости от скорости движения.
*Потенциал для увеличения этих характеристик значителен. Известна формула для опреде
**Цена будет снижаться при применении более дешевых материалов и расширении спроса.
ления дальности подводного пла
В связи с этим в нашей стране и создан и проходит испытания опыт вания:
за рубежом активизируются работы ный образец аккумулятора емкос
по внедрению на ДЭПЛ более энер тью порядка 1000 А⋅ч. E
гоемких аккумуляторов других элек Традиционно АБ располагается S = V,
трохимических систем взамен свин на ДЭПЛ в специальных помещени Kп(N + P)
цовокислотных (рис. 2). ях — аккумуляторных ямах (АЯ). Кон
Преимущества литийионных фигурация и размеры АЯ определя где E — энергия АБ, кВт⋅ч; V — ско
АБ по удельным характеристикам ются ее расположением в корпусе рость ДЭПЛ, уз; Кп — коэффициент,
связаны с «выдающимися» электро ДЭПЛ, габаритными размерами АБ характеризующий потери электро
химическими свойствами лития. Ли и зонами обслуживания (см. рис. 1). энергии в сети (Кп > 1); N — средне
тий обладает самым большим отри Объем зоны обслуживания АЯ суточная мощность общекорабель
цательным электрохимическим по составляет примерно 18—20% от ных механизмов систем и устройств,
тенциалом (–3,05 В), а благодаря объема собственно свинцовокис кВт; P — мощность на ход, кВт.
своей низкой плотности (0,534 г/см3, лотной АБ, в чем не нуждается литий В этой формуле все величины
т. е. в 2 раза меньше плотности во ионная АБ. практически не зависят от характе
ды) — самой высокой удельной элек При эксплуатации литийион ристик АБ, кроме ее энергии. Следо
трической энергией. АБ на основе ные АБ не требуют техобслужива вательно, при оценке изменения
лития характеризуются высоким раз ния, в том числе ручного измерения дальности плавания ДЭПЛ в подвод
рядным напряжением и значитель параметров аккумуляторов; систе ном положении при использовании
ной емкостью (таблица). мы механического перемешивания литийионной АБ достаточно срав
В последние годы благодаря не кислоты (ввиду ее отсутствия); нить энергии литийионной и свинцо
прерывному совершенствованию средств доливки дистиллированной вокислотной АБ.
технических характеристик, повы воды; контроля и средств дожига В результате оценки дальность
шению безопасности и емкости ли ния водорода. плавания ДЭПЛ в подводном поло
тийионных АБ обозначилась жении c литийионной АБ
устойчивая тенденция к вы возрастает примерно в
теснению ими свинцовокис 3 раза в режиме полного
лотных, никельметаллгид подводного хода (ППХ) и в
ридных и других АБ. Наибо 1,5 раза в режиме эконо
лее активно литийионные мического хода (ЭХ)
АБ внедряются в объекты (рис. 3).
специальной и военной тех Применение литийион
ники [4]. ных АБ на ДЭПЛ требует
Серьезного внимания в обеспечения защиты от вы
области создания литийион соких токов коротких замы
ных аккумуляторов заслужи каний изза более низкого
вают работы ОАО АК «Ри внутреннего сопротивления
гель» (СанктПетербург) [5]. литийионных АБ по срав
Предприятие разработало Рис. 2. Удельные характеристики АБ различных электрохимических нению со свинцовокислот
и выпускает ряд литийион систем: ными. Важный параметр, оп
1 — свинцовокислотные; 2 — никелькадмиевые; 3 — никель
ных аккумуляторов емкос металлгидридные; 4 — натрийникельхлоридные; 5 — серебря
ределяющий перспективы
тью от 0,9 до 170 А⋅ч. Для ноцинковые; 6 — литийионные большой мощности; 7 — литий продвижения литийионных
перспективных разработок ионные большой энергии; 8 — литийполимерные аккумуляторов на ДЭПЛ, —
26
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ

обеспечение безопасности Выводы. Применение


их применения [6—8]. литийионных АБ в качестве
Тепловой разогрев и основных источников элек
разрушение литийионных троэнергии значительно по
АБ может произойти изза 1
вышает боевую эффектив
теплового воздействия, пе ность ДЭПЛ. Оснащение
резаряда, короткого замы ими ДЭПЛ повысит их кон
кания и механических по курентоспособность на ми
вреждений. Такие ситуации ровых рынках вооружений.
2
могут иметь опасные послед По предварительной
ствия для личного состава и оценке применение литийион
оборудования ДЭПЛ, в част ных АБ на ДЭПЛ позволяет:
ности выделение при разгер 3 увеличить дальность
метизации (разрушении) непрерывного подводного
различных соединений в ви плавания в режиме ППХ в
де аэрозолей или газов в ат Рис. 3. Зависимость дальности плавания от скорости хода ДЭПЛ: 3 и в режиме ЭХ в 1,5 раза;
мосферу ДЭПЛ [9]. 1 — с литийионной АБ; 2 — со свинцовокислотной АБ 3 при использовании
Для безопасной экс совместно ВНЭУ с ЭХГ уве
плуатации литийионных АБ в состав ных систем и отсутствием обслужи личить дальность непрерывного под
АБ входит система контроля, управ вания. Безопасность литийионной водного плавания в режиме ЭХ в 5—
ления и защиты (СКУ) [7, 10], технологии обеспечивается прочно 7, в режиме ППХ — в 3 раза.
которая обеспечивает: стью аккумулятора и модульной кон
Литература
• контроль величины тока, про струкцией, контролем каждого от 1. Nikiforov B., Sokolov V. New fuel cell plants
текающего через АБ, ее защиту от дельного аккумулятора, в том числе and power sources for submarines//AES 2000
токовых перегрузок; испытаниями на ударостойкость. (All Electric Ship), Paris, 26—27.10.2000.
• контроль и выравнивание раз Подтверждена его пригодность для 2. Никифоров Б. В. и др. Перспективы разви
тия энергоустановок с электрохимическими
баланса напряжений последователь ДЭПЛ [11]. генераторами подводных лодок//Судострое
но соединенных групп АБ в процес Консорциум TKMS рассматрива ние. 2008. № 5.
се циклирования; ет возможность установки литийион 3. Никифоров Б. В. Электрохимические источ
• контроль температуры акку ных батарей на новую ДЭПЛ типа ники электроэнергии для подводных ло
муляторов; 210Mod. С учетом быстрого разви док//Электротехника. 2001. № 8.
4. Груздев А. И. Состояние, проблемы и на
• выработку управляющих ко тия эта технология воплотится в тех правления развития современных накопите
манд для зарядного устройства; нически разумное решение в течение лей электрической энергии//Альтернативная
• отключение АБ от зарядного ближайших четырех—шести лет [12]. энергетика и экология. 2008. № 7.
устройства, формирование аварий Компания SAFT (Франция) с 5. Быстров Ю. А. и др. Разработка литийион
ных аккумуляторов и батарей с высокими
ных сигналов при переразряде акку 1999 г. занимается созданием ли удельными характеристиками для применения
муляторов или при их перегреве; тийионных АБ разной емкости и в морских объектах различного назначе
• прием и отработку внешних провела их испытания на торпедах и ния//Подводные исследования и робототех
управляющих команд, передачу ин ДЭПЛ небольшого водоизмещения. ника. 2007. № 2.
формации о состоянии АБ; По информации специалистов ком 6. Бухманн И. Безопасны ли литийионные ба
тареи?//Электрохимическая энергетика.
• самотестирование собствен пании SAFT, автономность ДЭПЛ с 2007. Т. 7. № 1.
ной работоспособности. применением литийионной АБ мо 7. Кожевников А. Н. и др. Некоторые аспекты
За рубежом проводятся актив жет быть увеличена в 4 раза в режи безопасной эксплуатации литийионных акку
муляторов и батарей//Материалы X Между
ные работы по использованию литий ме ППХ и в 2,75 раза в режиме ЭХ. народной конференции «Фундаментальные
ионных АБ на ДЭПЛ и подводных Интересным решением для проблемы преобразования энергии в литие
аппаратах. ДЭПЛ может стать гибридная энер вых электрохимических системах», 2008.
Немецкий консорциум Thyssen гоустановка, состоящая из литий 8. Нижниковский Е. А. Обеспечение взрыво
Krupp Marine System (TKMS) разра ионной АБ и ВНЭУ с электрохимиче безопасности литиевых химических источни
ков тока//Электрохимическая энергетика.
ботал литийионную АБ и схему ее скими генераторами (ЭХГ). Примене 2001. Т. 1. № 3.
интеграции в ДЭПЛ типа U214. В ние энергоустановки с ЭХГ дает 9. Каневский Л. С. Проблема рекуперации и
первых опытных образцах аккумуля существенное увеличение дальнос утилизации литиевых источников тока//Элек
торов достигнута емкость 485 А⋅ч. ти непрерывного подводного плава трохимическая энергетика. 2005. Т. 5. № 3.
10. Груздев А. И. Концепция построения сис
Батарейный модуль формируется из ния в режиме ЭХ, тогда как установ тем контроля и управления высокоэнергетиче
23 аккумуляторов этого типа, по га ка на ДЭПЛ литийионной АБ приво ских литиевых аккумуляторных бата
баритным размерам примерно соот дит к значительному возрастанию рей//Электрохимическая энергетика. 2005.
ветствующий традиционному свинцо продолжительности и дальности в Т.11.5.Dr. № 2.
Andreas Buchen. Development and
вокислотному аккумулятору. При режиме ППХ. Соединение достоинств Integration of Lithium Ion Batteries for
равном со свинцовокислотными АБ литийионных АБ и энергоустановки Submarines//UDT EUROPE 2008.
объеме энергии выделяется в 4 раза с ЭХГ может дать качественно но 12. New coastal submarine concepts get ready
больше в режиме ППУ и в 1,5 раза вую ДЭПЛ с увеличением дальнос to break the surface Submarine designers across
больше в режиме ЭХ. Дополнитель ти непрерывного подводного плава Europe believe there is a market developing for
a new genre of compact and affordable sub
ные преимущества подтверждаются ния в режиме ЭХ в 5—7, в режиме marines//Jane’s International Defence Review.
меньшим количеством вспомогатель ППХ — в 3 раза. 2008. № 6. Р. 71—77.

27
4*
ÂÎÅÍÍÎÅ ÊÎÐÀÁËÅÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ТЯЖЁЛАЯ УТРАТА
6 апреля после продолжитель вительственных постановлений,
ной болезни на 70м году жизни направленных на дальнейшее раз
остановилось сердце бывшего ге витие отрасли. По личной инициа
нерального директора Севмаша тиве генерального директора Ука
Давида Гусейновича Пашаева. зом главы государства в 1992 г.
Болью отозвалась эта весть в серд создается Государственный рос
цах тысяч работников предприя сийский центр атомного судост
тия, северодвинцев. роения (ГРЦАС).
Президент Государственного В 2004 г. Пашаев по состоя
российского центра атомного су нию здоровья ушел с поста гене
достроения, Герой России, член рального директора Севмаша. Ос
Общественной палаты при Пре таваясь президентом ГРЦАС и чле
зиденте РФ, почетный гражданин ном Общественной палаты, он
Северодвинска, член Высшего со сосредоточил свои усилия на го
вета «Единой России»… Он внес сударственных проблемах разви
неоценимый вклад в развитие не В перестроечные годы именно та тия российского атомного судо
только предприятия, города и об кой директор требовался оборон строения.
ласти. Обладая государственным ному предприятию. В 1988 г. Да Давид Гусейнович был удос
мышлением, Давид Гусейнович вид Гусейнович стал генеральным тоен звания Героя РФ, орденов
принимал активное участие в по директором. Это был единствен Октябрьской революции, Трудо
слекризисном становлении рос ный в истории Севмаша случай, вого Красного Знамени, медали
сийской оборонной промышлен когда руководитель избирался кол «300 лет Российскому флоту»,
ности. Д. Г. Пашаев стал симво лективом, а не назначался сверху. звания лауреата Государственных
лом новой эпохи. Испытанием на прочность для премий. В 2002 г. его наградили
Давид Пашаев родился Д. Г. Пашаева стали тяжелейшие национальной премией «Человек
19 июля 1940 г. в селе Осташево 90е годы, когда резко был свер года» за выдающиеся заслуги в
Волокаламского района Москов нут гособоронзаказ. Предприятие развитии военного судостроения.
ской области. Выпускник Ураль осталось без работы и средств к Одну из последних наград —
ского политехнического институ существованию. Но он сумел най Государственную премию РФ в
та в 1963 г. по распределению ти заказы для предприятия и наме области науки и технологии за
приехал в Северодвинск на Сев тить новые направления развития разработку, создание и развитие
маш. Здесь прошел все ступени Севмаша. В этот период верфь взя трех поколений АПЛ — он получил
карьерной лестницы: от помощни лась за строительство МЛСП из рук Президента РФ Владимира
ка мастера до генерального ди «Приразломная». Благодаря идеям Путина.
ректора. Коллеги поражались его Пашаева построены и скоро войдут Неимоверная нагрузка выпа
работоспособности, смелости в в состав ВМФ ракетоносцы нового ла на долю этого сильного и муд
решении производственных про поколения — «Юрий Долгорукий», рого человека. До последних дней
блем, стремлению вникать в самую «Александр Невский». он интересовался, как идут дела на
суть и добиваться решения слож Вклад Давида Гусейновича в родном Севмаше, который воз
нейших вопросов. На время его развитие Севмаша трудно пере главлял 16 лет, по мере сил пы
руководства пришелся расцвет ко оценить. На всех уровнях власти он тался помочь.
раблестроения, когда Севмаш вы говорил о проблемах предприя Смерть Давида Гусейнови
пускал со своих стапелей «Аку тия и добивался того, чтобы Сев ча — тяжелейшая утрата для рос
лы», «Антеи», «Барсы». Создание маш получил загрузку, а много сийской оборонки. Светлая па
таких гигантов потребовало внед тысячный коллектив работников — мять об этом замечательном чело
рения новых методов строитель зарплату. Именно в это время за веке, оставившем яркий след в
ства кораблей. вязались отношения с правительст истории Севмаша и Северодвин
Яркая личность, талантливый вом Москвы, столица протянула ска, навсегда сохранится в серд
руководитель, грамотный произ Севмашу руку помощи. Д. Г. Па цах кораблестроителей и всех,
водственник, прозорливый поли шаев был организатором и авто кто его знал.
тик и просто отзывчивый человек. ром ряда указов Президента, пра Коллектив Севмаша
28
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ


ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ
УСТАНОВКИ ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО ПАРОМА
А. В. Григорьев, генеральный директор, канд. техн. наук,
доцент (ЗАО НПЦ «Электродвижение судов»),
моб. тел.: +7 921 9549851, Д. В. Умяров, начальник отдела
(ОАО КБ «Вымпел») УДК 629.5.0383:629.551.2

В ближайшем будущем проблема транс ЭЭУ предназначена для обеспечения


портного сообщения с Калининградской об движения судна и производства электро
ластью может быть решена путем увеличения энергии во всех режимах эксплуатации. В
количества судов, обеспечивающих паром ее состав входит гребная электрическая ус
ную связь региона с портами Ленинградской тановка (ГЭУ) и судовая электроэнергети
области и СанктПетербурга. В связи с этим ческая система (СЭЭС).
для круглогодичной перевозки между порта Основные требования, предъявляемые
ми УстьЛуга—Балтийск—порты Германии к ЭЭУ грузопассажирских судов паромного
планируется по заказу ФГУП «Росморпорт» типа, — высокая надежность и живучесть ус
построить грузопассажирский паром тановки, обеспечение высоких маневрен
пр. 00650. Проектант парома — ОАО КБ ных показателей судна, экономичность ра
«Вымпел» (Нижний Новгород). боты во всех режимах эксплуатации, мини
Паром предназначен для перевозки же мальные значения вибрации и шума.
лезнодорожных грузовых вагонов, автотрей Мировой опыт судостроения показывает,
леров, легковых автомобилей и до 400 пас что в качестве ЭЭУ судов паромного типа
сажиров (рис. 1, 2). аналогичного водоизмещения целесообраз
Ввод судна в эксплуатацию позволит но использовать единую электроэнергети
сократить время доставки грузов и пассажи ческую установку (ЕЭЭУ) на базе ГЭУ или ди
ров между СанктПетербургом, Калининг зельную энергетическую установку с вин
радской областью и странами СевероЗа том регулируемого шага (ВРШ). В последнем
падной Европы, что обеспечит включение случае СЭЭС следует выполнять на базе ва
России в общую систему зарубежных па логенераторной установки (ВГУ).
ромных перевозок. В рамках технического задания на вы
полнение проектноконструкторских работ
Основные характеристики судна были рассмотрены два варианта ЭЭУ. В
Длина наибольшая, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202 первом случае предполагалось примене
Ширина, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 ние ЕЭЭУ на базе системы электродвиже
Осадка расчетная, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7,5 ния. В качестве ГЭУ планировалось исполь
Дедвейт, т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8475 зовать систему электродвижения перемен
Скорость, уз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 ного тока с винторулевыми колонками (ВРК).
Установки данного типа имеют значитель
В настоящее время ЗАО НПЦ «Элект ные преимущества перед пропульсивными
родвижение судов» (входит в состав ЗАО установками с прямой передачей вращаю
«РЭП Холдинг») завершило работу над тех щего момента на гребные винты, в част
ническим проектом электроэнергетической ности: высокие маневренные характеристи
установки (ЭЭУ) грузопассажирского ки; отсутствие необходимости реверсиро
парома пр. 00650. вания гребного электродвигателя (ГЭД), так

Рис. 1. Проектное изображение грузопассажирского парома пр. 00650

29
ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Рис. 2. Боковой вид грузопассажирского парома пр. 00650

как реверс судна осуществляется промышленностью выпуска полу пределительных щитов и щитов элект
путем разворота ВРК; отсутствие проводниковых преобразователей родвижения; повысить экономичность
валопровода и более рациональ на базе новых типов силовых полу работы ДГА за счет оптимальной наг
ная компоновка машинного отде проводниковых элементов (IGBT рузки во всех эксплуатационных режи
ления, что позволяет повысить по транзисторов, IGCTтиристоров). мах; повысить структурную надеж
лезный объем судна; отсутствие ру Для паромного судна пр. 00650 ность и живучесть ЭЭУ.
левого устройства и кормового рассматривался вариант использова Учитывая высокую мощность ГЭУ,
подруливающего устройства; бо ния дизельной установки с ВРК CRP для уменьшения токовой нагрузки и
лее высокий КПД; низкое значение Azipod мощностью 13 МВт. Для повы повышения коммутационной способ
акустических шумов и вибрации шения маневренных характеристик ности на шинах щитов электродви
судна; сокращение сроков пост судна в носовой оконечности предус жения целесообразно применить вы
ройки и ремонта судна. матривалось применение двух под соковольтное напряжение 6,3 кВ.
Существенное влияние на раз руливающих устройств с приводами ЕЭЭУ на базе ГЭУ переменно
витие судовых систем электродви мощностью по 2000 кВт. го тока удовлетворяет требованиям,
жения в последнее десятилетие ока Использование ЕЭЭУ позволяет предъявляемым к судам паромного
зали два фактора: создание и ус уменьшить количество дизельгенера типа. К основным недостаткам дан
пешное внедрение ВРК и освоение торных агрегатов (ДГА); главных рас ной установки относятся: высокая

Рис. 3. Принципиальная схема ЭЭУ грузопассажирского парома пр. 00650:


ГД1,2 — главный дизель; ВГ1,2 — валогенератор; ВДГ13 — вспомогательный дизельгенератор; АДГ — аварийный дизельгенератор;
НПУ1,2 — носовое подруливающие устройство; КПУ1,2 — кормовое подруливающее устройство; ГРЩ13 — главный распределительный
щит; АРЩ — аварийный распределительный щит; ИБП — источник бесперебойного питания

30
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ

стоимость комплекта оборудования, при использовании ВГУ в ходовых валогенератора (ВГ) мощностью
сравнительно низкие массогабарит режимах снижает уровень шума и 3000 кВт для питания судовых пот
ные характеристики и отсутствие вибрации в машинном отделении, ребителей в ходовом и маневро
отечественного опыта изготовления что является существенным достоин вом режимах; аварийный дизель
и эксплуатации данных установок. ством применения ВГУ на круизных генератор мощностью 1670 кВт;
Во втором варианте в качестве и пассажирских судах. главные распределительные щиты
пропульсивного комплекса рассмат Сравнительный комплексный напряжением 690 В, 400 В и 230 В;
ривалась двухвальная дизельная ус анализ ЭЭУ двух типов для грузо аварийный распределительный щит;
тановка с ВРШ и СЭЭС на базе ВГУ. пассажирского парома пр. 00650 силовые трансформаторы.
Использование пропульсивного показал, что при его эксплуатации в Для повышения управляемости
комплекса в качестве движителя ВРШ Балтийском море с учетом технико судна на малых скоростях предус
дает возможность расширить область экономических, надежностных, мас матривается применение подрули
рабочих режимов главного дизеля согабаритных показателей, а также вающих устройств — двух носовых
(ГД); осуществить «мягкий» пуск ГД опыта проектирования и изготовле по 2000 кВт и двух кормовых по
при нулевом шаге винта; выполнить ния более предпочтительным следу 500 кВт.
реверс судна путем разворота лопас ет признать пропульсивный комп Основным родом тока на судне
тей винта, что позволяет использовать лекс с двумя ГД, работающими на принимается переменный ток час
нереверсивные ГД; повысить манев ВРШ, и СЭЭС на базе ВГУ. ЭЭУ дан тотой 50 Гц, напряжением 660 В,
ренные характеристики судна, что ного типа была выбрана в качестве используемый для питания потреби
связано с отсутствием ограничений основного варианта при разработ телей большой мощности.
по минимальной частоте вращения ке технического проекта грузопасса В ходовом режиме работы суд
ГД; уменьшить тепловые напряжения и жирского парома. на электроэнергию вырабатывает
механические нагрузки ГД на манев Основными требованиями при один или два ВГ, при этом длительная
ренных режимах; снизить расход го выборе структурной схемы СЭЭС параллельная работа двух ВГ не до
рючесмазочных материалов ГД при были: реализация всех основных ре пускается. В наиболее нагруженных
работе на ходовых режимах; более жимов эксплуатации судна; обеспе режимах работают два ВГ и два ВДГ.
эффективно защищать ГД от перег чение оптимальной нагрузки основ Для обеспечения аварийного
рузки, использовать ВГУ без устройств ных ДГА во всех режимах эксплуата хода предусмотрена возможность
стабилизации частоты вращения. ции; максимальная гибкость и работы одного ВГ в двигательном
Применение ВГУ в составе надежность структурной схемы; вы режиме. В случае отказа двух ГД
СЭЭС позволяет отказаться от ис полнение требований Российского один из ВГ, находящийся в изолиро
пользования вспомогательных ди морского регистра судоходства. ванном помещении, переводится в
зельгенераторов (ВДГ) в ходовых На основе опыта проектиро режим работы ГЭД. Электроэнер
режимах работы судна. В связи с вания и анализа схемных решений гию в этом случаем вырабатывают
этим среди основных достоинств при ведущих производителей судового три параллельно работающих ВДГ.
менения ВГУ необходимо отметить электрооборудования предпочте При стоянке судна электроэнергию
такие как снижение себестоимости ние было отдано ЭЭУ (рис. 3), в для питания общесудовых приемни
вырабатываемой электроэнергии, состав которой входят два главных ков вырабатывает один ВДГ.
увеличение моторесурса ДГА, умень дизельных двигателя мощностью Работа над техническим проек
шение эксплуатационных затрат, по 11 600 кВт; три ВДГ мощностью том ЭЭУ грузопассажирского судна
вышение надежности СЭЭС. 1520 кВт, предназначенных для пи подобного типа является первым опы
Следует отметить, что уменьше тания судовых потребителей на сто том отечественных проектантов в но
ние количества работающих ДГА янке и в маневровом режиме; два вейшей российской истории.

став ОГ судовых дизелей изучен в до


МЕТОД РАСЧЕТА КОЛИЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА статочной мере [1—3]. В выхлопных
ТОКСИЧНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ В газах двигателя присутствует около
двухсот химических соединений, к
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ наиболее токсичным из них относят
А. Ф. Дорохов, докт. техн. наук, профессор, зав. кафедрой, ся оксиды азота NOx, угарный газ
СО, оксиды серы SОх и углеводоро
тел. 8(8512)614166, Е. В. Климова, ассистент, аспирантка, ды СхНх. Количественная оценка со
тел. 8(8512)614190 (Астраханский государственный става ОГ, наиболее значимая для
технический университет) УДК 543.272/.275:629.5.03 определения уровня токсичности дви
гателя, осуществляется двумя спо
собами: аналитическим — посред
ством теоретических расчетов, и ин
Международные и националь энергетических установок в части струментальным — с помощью
ные органы, осуществляющие тех токсичности отработавших газов газоанализаторов и дымомеров. К
ническое наблюдение за составом (ОГ). В связи с этим возникает вопрос основным преимуществам инстру
флота, требуют соблюдения конвен о проведении качественной и коли ментального метода можно отнести
ционных правил обеспечения эко чественной оценки уходящих газов более высокую точность и опера
логической безопасности судовых судовых дизелей. Качественный со тивность измерений. Однако анали
31
ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

тический способ удобен на стадии В качестве варианта рассмотрим Расчеты проверяются посред
проектирования, к тому же он не анализ токсичных составляющих по ством контрольного уравнения, кото
требует применения дорогостоящих составу топлива и элементарному рое позволяет судить о качестве сго
измерительных приборов. составу ОГ. Данный подход широко рания топлива [5]:
Авторами при исследовании со известен и представлен в работах (rCO2)C + (rO2)C = β(rCO2)C + 0,21,
става ОГ судовых дизелей марок [5—7]. Для 1 кг жидкого топлива эле
6Ч18/22, 2Ч9,5/11 и 6ЧН15/18 ментарного состава количества этих где β — характеристика топлива.
для измерений уровня токсичных ве компонентов продуктов сгорания Результаты расчета по указанно
ществ применялся газоанализатор (в кмоль) выражают в виде му методу дают погрешность от 30 до
АНКАТ 31003. Расчет выполнялся MCO2 = C/12; MH2O = H/2; 50%. Столь высокая погрешность не да
по методу, предписанному ГОСТ Р MO2 = 0,21(α – 1)L; MN2 = 0,79αL0; ет возможности заменить инструмен
52408—2005 [4]. В соответствии с MSO2 = S/32, где α — коэффициент тальную оценку состава ОГ двигателя.
этим методом удельный средневзве избытка воздуха. Поэтому широкое применение дан
шенный выброс iго вредного веще Общее количество продуктов ного метода в качестве расчета концен
ства рассчитывают по формуле сгорания определяют как сумму: траций вредных веществ для дальней
m
M2 = MCO2 + MH2O + MO2 + шего использования в методике [4]
∑ CijVexhjWj MN2 + MSO2. госта не представляется возможным.
p j=1 Содержание кислорода и водо Однако необходимость в предвари
ei = 0,446μi , (1) рода в жидком топливе влияет на из тельном аналитическом расчете кон
m
– менение количества рабочего тела центраций наиболее опасных хими
Р ∑ РjWj
j=1 при сгорании ΔМ следующим обра ческих соединений остается.
зом. Кислород при переходе в газооб Авторы предлагают решить дан
где μi — молекулярная масса iго за разное состояние обуславливает уве ную задачу путем оценки основных
грязняющего вещества либо его экви личение объема на О/32 кмоль. При токсичных компонентов по внешним
валента по приведению: μNO = 30, сгорании водорода образуется водя показателям работы дизеля: частоте
μNOx = 46, μCO = 28; m — число ре ной пар, объем которого в 2 раза вращения коленчатого вала n, эф
жимов испытаний в испытательном больше объема кислорода, необходи фективной мощности Ne, степени сжа
цикле; j — порядковый номер режи мого для сгорания водорода, следова тия ε, коэффициенту избытка воздуха
ма испытаний в испытательном цик тельно, объем продуктов сгорания α, давлению впрыска топлива pвп.т и
ле; i — индекс загрязняющего веще увеличивается на Н/4 кмоль. Относи расходу топлива ge. Известно, что
ства; Cij — измеренная при испытани тельное изменение объема при сгора окислы углерода относятся к компо
ях в заданном режиме концентрация нии характеризуется коэффициентом нентам неполного сгорания топлива.
iго загрязняющего вещества в ОГ, молекулярного изменения свежей сме Основными факторами, влияющими
%; Vexhj — объемный расход ОГ, при си μ0, который зависит от количества на количество продуктов неполного
веденный к нормальным атмосфер продуктов сгорания и количества го сгорания, являются качество смесе
ным условиям (Т 0 = 273 К, р 0 = рючей смеси до сгорания: образования топливновоздушной
101,3 кПа), м3/ч, во «влажном» или смеси и концентрация вредных ве
«сухом» состоянии; ⎯Pj — отношение μ0 = 1 + (H/4 + O/32)/(αL0), ществ. На количество выбросов окис
эффективной мощности дизеля для лов азота значительное влияние ока
данного режима испытаний к номи где L0 — количество воздуха, которое зывает температурный фактор.
нальной эффективной мощности; P — теоретичнски необходимо для Концентрация окислов азота
номинальная эффективная мощность; сгорания топлива массой 1 кг. NOx определяется в основном мак
Wj — коэффициент весомости режи В зависимости от изменения ко симальной температурой в зоне ре
ма по ГОСТ Р 52408—2005. эффициента избытка воздуха меня акций, концентрацией кислорода
Основная идея заключается в ется объемный состав продуктов сго O2 и азота N2 в топливе, а также ма
суммировании результатов измере рания. Объемные доли отдельных териалом стенок камеры сгорания.
ний по всем режимам работы двига компонентов влажных продуктов сго С увеличением нагрузки, дав
теля с учетом весовых коэффициентов. рания для NO2, Н2О и О2 рассчиты ления, угла опережения впрыска
Методику [4] нельзя считать ваются по формулам ϕоп.в, коэффициента избытка возду
полностью аналитической, так как ха α, максимального давления впры
для расчета предварительно требу rCO2 = MCO2/M2; rH2O = MH2O/M2; ска топлива рвп.т, степени сжатия ε и,
ются измеренные значения концен rO2 = MO2/M2; rN2 = MN2/M2. как следствие, повышением темпера
трации вредных веществ. Во многих туры сгорания растет концентрация
случаях применение инструменталь Для расчета продуктов неполно NOx. При минимальных нагрузках и
ных способов оценки токсичных со го сгорания используют следующие температуре сгорания содержание
ставляющих в ОГ осложняется не уравнения баланса отдельных ком окислов азота наименьшее.
обходимостью специального досту понентов, входящих в состав горючей Окислы углерода, твердый угле
па для трубки забора проб смеси и продуктов сгорания [7]: род и углеводороды относятся к про
газоанализатора или отсутствием дуктам неполного сгорания, харак
измерительных приборов. В связи с MCO2 + MCO = C/12; MH2O + MH2 = H/2;
теризуют качество формирования
этим необходим достоверный рас MCO2 + 0,5MCO + 0,5MH2O = 0,21αL0 + O/32; топливновоздушной смеси, и их объ
четный метод определения количест ем увеличивается при неудовлетво
венного состава ОГ судовых дизелей. MN2 = 0,79αL0 . рительном состоянии цилиндропорш
32
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÛÅ ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÅ ÓÑÒÀÍÎÂÊÈ

Сравнительные данные по содержанию вредных веществ в отработавших газах Таким образом, при невозмож
судовых двигателей* ности инструментальных измерений
СO NO NOx предлагается использовать в расче
Тип двигателя, номинальный режим работы тах не измеренную концентрацию, а
г/(кВт⋅ч)
Среднеоборотный судовой дизель 6Ч18/22, рассчитанную по предлагаемому
n = 730 об/мин; Ne = 110 кВт; ε = 13,5; α = 2,54; 4,65 12,76 20,58 методу. В результате анализа выяв
ge = 246 г/(кВт⋅ч) 4,462 12,519 20,744
лено, что сходимость результатов
Высокооборотный судовой дизель 2Ч9,5/11, расчетов с использованием газо
n = 1500 об/мин; Ne = 10,49 кВт; ε = 17; α = 1,48; 6,85 7,24 11,57
ge = 240 г/(кВт⋅ч) 6,814 7,170 11,468 анализатора и с применением мето
да, предлагаемого авторами, доста
Высокооборотный судовой дизель 6ЧН15/18,
n = 1500 об/мин; Ne = 110 кВт; ε= 15; α = 1,9; 9,82 6,57 10,487 точно высока (таблица).
ge = 280 г/(кВт⋅ч) 9,313 6,241 10,143 Тогда при подстановке в форму
*В числителе — по показаниям газоанализатора; в знаменателе — результаты расчета
лу (1) данных измерений и расчета,
по методу авторов.
например для угарного газа СО,
получаем:
для 6Ч18/22 eCOp= 6,36 г/(кВт⋅ч) (по данным измерений),
невой группы, клапанов, топливной в ходе решения оптимизационной
аппаратуры и длительной работе на задачи для различных типов дизе eCOp= 6,19 г/(кВт⋅ч) (по данным расчета);
холостом ходу. лей на различных режимах работы. для 2Ч9,5/11 eCOp= 17,75 г/(кВт⋅ч) (по данным измерений),
На долевых режимах при сни Так, для среднеоборотного дви eCOp= 18,61 г/(кВт⋅ч) (по данным расчета);
жении температуры сгорания, высо гателя 6Ч18/22 с камерой сгорания для 6ЧН15/18 eCOp= 9,15 г/(кВт⋅ч) (по данным измерений),
ком коэффициенте α, при медленном в поршне и объемнопленочным сме eCOp= 9,59 г/(кВт⋅ч) (по данным расчета).
нарастании давления впрыска и из сеобразованием на номинальном Следовательно, при использова
за пропусков воспламенения количе режиме представленные зависимо нии рассчитанных значений концен
ство выбросов продуктов неполного сти выглядят следующим образом: траций последующую оценку вред
сгорания увеличивается. На номи ных веществ по методу [4] вполне
нальном режиме концентрация их Ne0,405n0,921ε1,011
NOx = 0,137 ; возможно осуществить без использо
минимальна. Связано это с улучше ge0,205 α0,122 p1,646
вп.т вания газоанализаторов.
нием распыливания топлива за счет Несмотря на разнородность дви
увеличения частоты вращения ко Ne0,188n0,785ε0,548
NO = 1,419 ; гателей, в обоих случаях отчетливо
ленчатого вала и быстрого нарас ge0,996 α0,411 pвп.т
0,458 просматривается достаточно высокая
тания давления впрыска. сходимость данных газоанализатора
Изменение концентрации отдель α0,096 ge0,596 с результатами расчета. Объяснить
CO = 1,885⋅109 .
ных токсичных компонентов подчиня ε7,254Ne0,588 n0,044pвп.т
0,236 это можно тем, что метод, предложен
ется определенным закономерностям, ный авторами, учитывает тип и конст
прямо зависящим от основных показа Для высокооборотного дизеля руктивные особенности каждого дизе
телей рабочего цикла двигателя, а зна 2Ч9,5/11 с вихрекамерным смесе ля. Именно поэтому результаты рас
чит, в процессе эксплуатации судна — образованием формулы имеют сле четов наиболее приближены к
от режима работы дизеля. Установив дующий вид: инструментальным показателям.
эти закономерности, можно составить
математическую модель, выражаю Ne0,253n4,459ε0,17 Литература
NOx = 0,346 ; 1. Гаврилов Б. Г. Химизм предпламенных про
щую физическую зависимость числен ge2,038 α3,447 pвп.т
3,658 цессов в двигателях. Л.: ЛГУ, 1970.
ных значений концентрации токсич 2. Гедгаудас А., Смайлис В., Страздаускене Р.
Определение выбросов оксидов азота двига
ных компонентов от внешних показа Ne0,14n0,29ε0,162 телей морского парома в условиях эксплуата
телей рабочего процесса двигателя в NO = 0,32 ; ции//Двигателестроение. 2005. № 4.
виде трансцендентных зависимостей. ge0,254 α0,122 pвп.т
0,236
3. Толшин В. И., Якунчиков В. В. Режимы рабо
ты и токсичные выбросы отработавших газов
В соответствии с параметрами, α0,641 ge0,991 судовых дизелей. Издво МГФВТ, 1999.
определяемыми газоанализатором CO = 0,426 . 4. ГОСТ Р 52408—2005 Двигатели внутрен
АНКАТ 31003, для расчета были ε0,861Ne0,023 n0,29pвп.т
0,418 него сгорания поршневые. Выбросы вредных
веществ с отработавшими газами. Часть 2.
предложены следующие компоненты: Измерения в условиях эксплуатации. Введ.
Для высокооборотного двига 01.01.2007. М.: ФГУП «Стандартинформ»,
Neynzεm теля 6ЧН15/18 с открытой каме 2005. (Государственный стандарт Российской
NOx = L ; рой сгорания данные зависимости Федерации)
gep αk pxвп.т 5. Теория ДВС. Рабочие процессы/Под ред.
представлены следующим образом: проф. докт. техн. наук Н. Х. Дьяченко. Л.: Ма
αk geP шиностроение, 1974.
CO = R , Ne0,196n0,699ε0,155 6. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн.
εmNey nzpxвп.т NO = 0,32 ; Кн. 1.Теория рабочих процессов: Учебник для
ge0,562 α0,168 pвп.т
0,038 вузов/В. Н. Луканин, К. А. Морозов,
где L, R — коэффициенты пропорцио А. С. Хачиян и др.; Под ред. В. Н. Луканина.
нальности; x, y, z, m, p, k — показате Ne0,21n0,246ε0,163 2е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа,
NOx = 0,334 ; 2005.
ли степени, определяющие уровень ge0,119 α0,528 pвп.т
0,29 7. Двигатели внутреннего сгорания: Теория
значимости того или иного фактора. поршневых и комбинированных двигателей.
Данные зависимости представ α3,058 ge2,992 Учебник для втузов/Д. Н. Вырубов,
Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред.
лены в общем виде. Коэффициенты CO = 0,426 . А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4е изд., пере
и показатели степеней определены ε1,696Ne0,417 n3,863pвп.т
1,215
раб. и доп. М.: Машиностроение, 1983.

33
5 Судостроение № 2, 2010 г.
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010
2 2010

ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ СОВРЕМЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ


ВОЛОКОННООПТИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ КСУ ТС ПЛ
И. В. Кочетков, инженер"конструктор, моб. тел. 8 921 9761444,
А. Н. Фоломеев, инженер"конструктор, тел. (812) 3881542
(ОАО СПМБМ «Малахит», е"mail: malach@mail.rcom.ru)
УДК 681.51.013:629.5

Организация управления подводной динирующем) уровне для управления всей со"


лодкой (ПЛ) направлена прежде всего на вокупностью ТС (рис. 1). Таким образом,
решение двух основных задач, к которым ЦКСУ ориентирована на поддержку интел"
относятся боевое управление и управление лектуального аспекта управленческой дея"
техническими средствами (ТС) ПЛ при нор" тельности командира.
мальной эксплуатации, в период боевых дей"
ствий, при аварийных ситуациях и борьбе за
живучесть. Следует подчеркнуть, что задачи ЦКСУ
управления ТС — самостоятельные и не вхо"


дят в круг задач боевого управления. СОД
Управление ТС осуществляется с помо"


щью комплексной системы управления (КСУ)
техническими средствами ПЛ, которая пред" СУ ОКС СУ ЭЭС СУ ГЭУ СУМ
назначена для решения функциональных за"
дач систем управления маневрированием Рис. 1. Схема комплексной системы управления техни "
(СУМ), общекорабельными системами ческими средствами подводной лодки (СОД —
(СУ ОКС), электроэнергетической системой система обмена данными)
(СУ ЭЭС), главной энергетической установ"
кой (СУ ГЭУ). Информационное обеспече" Основная задача координированного
ние процессов управления в указанных си" управления ТС — обеспечение строгого по"
стемах является по существу технологичес" рядка функционирования всей совокупнос"
ким уровнем решения функциональных ти ТС исходя из требований определенного
задач. режима эксплуатации ПЛ (например, режи"
Анализ созданных систем управления ТС ма малошумного хода, режима максималь"
для ПЛ позволяет определить фундаменталь" ной скрытности и др.). Изменение режимов
ные принципы построения КСУ ТС. Это — эксплуатации ПЛ осуществляется изменени"
функционально"иерархическая организа" ем состояния систем управления, входящих
ция систем управления ТС, топологическая де" в КСУ ТС. Поэтому для координированного
централизация функциональной структуры управления ТС необходим анализ сочета"
систем управления ТС, централизованная ния повторяющихся действий: мониторинг
координация процессов управления ТС. реального состояния ТС и данных от систем
Проблемы и перспективы развития КСУ управления функциональными комплекса"
ТС в научной литературе нашли отраже" ми, входящих в КСУ ТС; оценка реального со"
ние в части совершенствования структурно" стояния систем на верхнем (командном)
аппаратной реализации и алгоритмов уп" уровне при помощи информационной под"
равления ТС ПЛ. держки ЦКСУ и корабельных боевых расче"
Централизованная координация про" тов; принятие решения об изменении (со"
цессов управления ТС ПЛ характерна для хранении) режима использования ПЛ; реа"
наиболее поздних и технически совершенных лизация этого решения путем организации и
разработок, что свидетельствует о том, что координации работы систем управления
координированное управление ТС — очень функциональных комплексов, входящих в
важный фактор совершенствования процес" КСУ ТС, с участием корабельных боевых
сов управления ТС. расчетов.
Центральная координирующая систе" Каждый режим эксплуатации ПЛ и про"
ма управления (ЦКСУ), также входящая в цесс перехода из одного режима в другой
КСУ ТС, является ключевой системой в иерар" связаны с решением конкретной задачи в
хии КСУ ТС и предназначена для информа" процессе эксплуатации ПЛ и определяются
ционной поддержки процессов принятия ре" сочетанием большого количества разнород"
шений личным составом на верхнем (коор" ных количественных и качественных факто"

34
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

Рис. 2. Состояние механизмов, приводов, щитов, устройств в двух режимах (функционирует — зеленый цвет, остановлен — красный цвет)

ров во всей совокупности СУ, входя" трическим линиям связи — оптичес" нивается сложившаяся ситуация и
щих в КСУ ТС. ких волокон. Использование в КСУ определяется соответствующее ей
Например, при автоматизации ТС оптоволоконных линий связи и требуемое координированное уп"
взаимопереходов ходовых режимов датчиков сократит количество приме" равление;
в СУ ЭЭС выполняются функции по няемых в настоящее время средств • автоматического управления,
автоматизации изменений структуры вычислительной техники, а также когда КСУ ТС на основании инфор"
ЭЭС, соответствующих форсажному расширит спектр информации об мации от входящих в нее СУ иденти"
и малошумному режимам для опти" объекте управления и повысит ско" фицирует сложившуюся ситуацию и
мизации акустической характерис" рость ее передачи. В совокупности с осуществляет координированное уп"
тики ПЛ (рис. 2). высокой помехозащищенностью это равление согласно заданным алго"
Для перехода к такому управле" обеспечит растущие потребности в ритмам без участия корабельных
нию в ЭЭС должны применяться эле" обмене информацией между СУ боевых расчетов.
ктрическая, дифференциальная и ЭЭС и отдельными ее элементами, а Для обеспечения деятельности
максимально"токовая защита раз" также улучшит качество электро" командира при управлении ТС ПЛ
личных видов, элементы диагностики энергии в целом на корабле и гиб" создается развернутая система ин"
и управления. Внедрение необходи" кость управления. формационной поддержки. Однако
мого количества конечных датчиков В качестве альтернативы изме" существенное влияние на эффектив"
и исполнительных устройств в насто" рения действующих значений тока, ность и безопасность управления в
ящее время невозможно по следую" основанных на применении транс" режимах эксплуатации ПЛ оказыва"
щим причинам: доставка первичной форматоров тока с ферромагнит" ет командир — лицо, непосредствен"
информации к измерительно"вычис" ным сердечником, можно предло" но принимающее решение. Следо"
лительному комплексу осуществля" жить использование оптоволоконных вательно, такие факторы, как необхо"
ется по проводным линиям связи, ка" трансформаторов тока (основанных димость учета конкретной ситуации,
чество и топология которых, а также на эффекте Фарадея) с последую" связанной с состоянием систем уп"
электромагнитные характеристики щей передачей параметров по воло" равления, входящих в КСУ ТС; нали"
среды их размещения существенно конно"оптическим линиям (рис. 3). чие на ПЛ, как объекте управления,
влияют не только на статическую и ди" В свою очередь программно" личного состава; сложность информа"
намическую точность измерений, но алгоритмическая процедура управ" ционных коммуникационных систем;
и на достоверность обрабатывае" ления ТС ПЛ должна предусматри" неполнота описания объекта управ"
мой информации в целом по СУ. Эле" вать реализацию решения задач без ления; правомерность введения до"
ктрические линии связи, обладаю" дополнительных системных затрат пущений и ограничений на функцио"
щие слабой помехозащищенностью, путем: нирование систем, обуславливают
подвержены влиянию общего элект" • автоматизированного управ" целесообразность и необходимость
ромагнитного фона, присущего ПЛ, ления, когда на основании данных постановки задачи координированно"
что не может не влиять на достовер" системы на командном уровне оце" го управления ТС ПЛ.
ность обрабатываемой информации
в целом по СУ.
На сегодняшний день пробле"
ма защиты от помех решается двумя
путями: использованием витых пар
проводников, а также ослаблением
синфазной составляющей сигнала
помехи благодаря дифференциаль"
ной форме передачи и приема сиг"
налов (алгоритмическая обработка
информации).
Узкая полоса пропускания мед"
ных линий связи создает трудности
для передачи все возрастающих
объемов информации об объекте
управления, что обуславливает уве"
личение общего числа кабелей. Вы"
ходом из данного положения может
быть внедрение альтернативы элек" Рис. 3. Схема измерения действующих значений тока

35
5*
ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

На перспективных ПЛ предус" Существенное значение в ре" цель — повышение качества управ"


мотрены такие режимы эксплуата" шении задач обеспечения снижения ления за счет внедрения современ"
ции, отличительным характеризую" уровня шума при эксплуатации ПЛ ной программно"алгоритмической
щим фактором которых являются ма" имеет грамотное применение тех" и аппаратной реализации. Досто"
лые скорости и поддержание низкого нических приемов использования верная оценка, высокие скорость и
уровня подводного шума ПЛ — ре" корабельных систем, включающих большой объем информации, согла"
жимы малошумного хода и макси" механизмы и оборудование, а так" сованность действий требуют, по"
мальной скрытности. же специальных режимов движения, мимо алгоритмического усовершен"
При осуществлении малошум" которые, позволяя достичь более ствования, улучшение характеристик
ного хода следует обращать внима" низких уровней шума, обеспечива" измерительных и передающих техни"
ние на исключение различного рода ли бы снижение вероятности и даль" ческих средств.
стуков, скрипов, дребезжаний и дру" ности обнаружения ПЛ. Литература
гих посторонних шумов и принимать Учитывая вышеизложенное, Войтецкий В. В., Корчанов В. М., Сурин С. Н.
меры по выявлению и устранению можно сделать вывод, что при на" Новый подход к формированию структуры
причин их появления. При выполне" хождении ПЛ на малошумных ре" комплексной системы управления корабель"
нии малошумных режимов допуска" жимах необходимо постоянно кон" ными техническими средствами//Морская
радиоэлектроника. 2003. № 2(5).
ется включение периодически рабо" тролировать уровень шума, который Губанов Ю. А. Исследование динамики функ"
тающего оборудования, представ" можно использовать в качестве сред" ционирования систем управления корабель"
ленного в перечне механизмов ПЛ, ства информационного обеспече" ными электроэнергетическими системами.
работающих на малошумных ходах, ния при координированном управле" Учебное пособие. СПб.: СПбГМТУ, 1999.
Казнаков Б. А., Фоломеев А. Н. Координиро"
по решению командира ПЛ. нии ТС ПЛ в малошумных режимах. ванное управление техническими средствами
Необходимость поиска новых Вопросы снижения уровня шума подводных лодок. Анализ состояния, методы
подходов к обеспечению снижения ПЛ за счет использования специаль" исследования//Труды XVII Отраслевой науч"
уровня внешнего шума ПЛ обус" ных режимов работы ТС и движения но"технической конференции молодых ученых
ловлена ростом требований к сни" не новы. Они периодически поднима" и специалистов ОАО «Концерн “МПО"Гидро"
прибор”», 2008.
жению акустической заметности лись в военно"морском флоте, но до Кочетков И. В., Червяков В. В. Пути повыше"
ПЛ. Прогресс в данном направле" практического внедрения на ПЛ с ния эффективности системы управления и кон"
нии становится все более трудно максимальной возможностью не бы" троля корабельной ЭЭС за счет внедрения
достижимым, что является дополни" ли реализованы. средств волоконно"оптической техники//Су"
достроение. 2009. № 1.
тельным стимулом улучшения каче" В заключение необходимо отме" Червяков В. В. Пассивные компоненты для об"
ства управления ТС ПЛ в малошум" тить, что дальнейшее развитие сис" щекорабельных информационных сетей на ос"
ных режимах. тем КСУ ТС ПЛ преследует основную нове ВО техники//Фотонэкспресс. 2003. № 6.

потребляемая мощность N = 0,3 кВт


АНАЭРОБНЫЙ ИСТОЧНИК ТЕПЛОТЫ НА эластичных нагревательных элемен"
БЕЗГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ ДЛЯ АВАРИЙНОГО тов электрообогреваемой одежды
ОБОГРЕВА ВОДОЛАЗОВ ВЭКГ"72 при напряжении на эле"
ментах U = 24 В. Кроме этого, при
А. Л. Генкин, канд. техн. наук, старший научн. сотр., спусках на глубину более 150 м не"
тел. (812) 4654998, А. В. Гужиев, канд. техн. наук, обходимо учесть мощность, требуе"
мую для подогрева дыхательной га"
старший научн. сотр., В. Н. Мошков, канд. техн. наук, зовой смеси (ДГС—NДГС). Респира"
научн. сотр., А. М. Сильян, младший научн. сотр., торные потери могут достигать
В. Н. Темнов, докт. техн. наук, профессор значений 750 Вт и даже более при
(Военно"морской инженерный институт) УДК 621.396.967.33:504.42 использовании кислородно"гелие"
вой смеси. Принимаем для одного
водолаза, находящегося в водообог"
реваемой одежде в воде и в водолаз"
Одной из важнейших задач кинули место работы и возвратились ном колоколе, NДГС = 700 Вт. При
обеспечения безопасности глубоко" в колокол. Так, система аварийного использовании АБ для обогрева в
водных водолазных спусков являет" обогрева (САО) немецкой фирмы течение суток трех водолазов, на"
ся теплозащита водолазов. В случае «Дрегер» позволяет водолазам в слу" ходящихся в колоколе в специаль"
аварийной ситуации, например при чае полного прекращения подачи ных костюмах с электрообогревом,
обрыве, пережатии или повреждении горячей воды еще как минимум сут" необходимый запас электроэнергии
шланга подачи горячей воды с ко" ки выживать в аварийном колоколе составит E = 72 кВт⋅ч. Удельная мас"
рабля, необходимо обеспечить ава" [1]. Для этого колокол оборудован са свинцово"кислотных АБ равна
рийный подогрев воды в течение костюмами с электроподогревом, примерно 30 (Вт⋅ч)/кг, а удельный
15 мин для обогрева двух водолазов аварийной аккумуляторной батаре" объем — 70 (кВт⋅ч)/м3 [3]. Тогда мас"
и внутренней среды водолазного ко" ей (АБ) и рационом питания. са АБ, требуемая для обогрева в те"
локола с находящимся в нем брига" Оценим параметры подобной чение суток трех водолазов, соста"
диром. Считается, что этого време" САО на основе АБ. В справочнике вит mАБ = 2400 кг (∼20% от массы ко"
ни достаточно, чтобы водолазы по" «Водолазное дело» [2] приведена локола), а объем VАБ = 1,028 м3
36
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

(∼20% от объема колокола). фандром [7]. Указанная сис"


Если электрическую энер" тема автономна после ее
гию, запасенную в АБ, пе" зарядки и отличается прос"
ревести в теплоту, то с 1 кг тотой конструкции, что зна"
АБ можно получить, с уче" чительно повышает ее на"
том необходимости непол" дежность. Однако в данной
ного разряда АБ, 70 кДж установке тепловой аккуму"
(qАБ,w = 70 кДж/кг) энергии. лятор начинает работать
Из приведенных данных вид" сразу после отключения от
но, что масса и объем АБ зарядного устройства, что
могут составлять значитель" происходит еще на обеспе"
ную часть от характеристик чивающем надводном ко"
современных колоколов. рабле, т. е. тепловой акку"
Рассмотрим возможные мулятор работает и тогда,
типы автономного источника когда не требуется аварий"
теплоты для создания САО, ный обогрев. При этом теп"
поскольку именно он в ос" ловой аккумулятор системы
новном определяет харак" коллективного обогрева
теристики САО. При выборе нагревается до очень высо"
источника теплоты следует кой температуры, что ус"
учитывать, что он должен ложняет подбор конструк"
быть не только автономным, ционных материалов и уве"
но и анаэробным, т. е. ра" личивает тепловые потери
ботать без связи с земной в окружающую среду. Теп"
атмосферой. ловые аккумуляторы индиви"
Возможны три разно" дуального пользования, нап"
видности анаэробной не" ример российской фирмы
атомной САО, основанные «Кадотекс», нагреваются
на использовании разных только до температуры при"
источников тепловой энер" мерно 373 К, что свидетель"
гии: химической энергии топ" Рис. 1. Аварийная система обогрева водолазов с АВН на БГТ: ствует о сравнительно низ"
лива, электрической энер" 1 — скафандр; 2 — АВН; 3 —система подачи теплоносителя; ком энергозапасе такого ак"
гии АБ и запасенной энергии 4, 8, 9 — система регулирования параметров теплоносителя; кумулятора1.
5 — аварийный запас дыхательной газовой смеси (ДГС);
теплового аккумулятора. 6, 10 — система регулирования параметров ДГС; 7 —
Поскольку продолжи"
Несмотря на очевидное пре" нагреватель ДГС; 11 — теплый ящик тельность работы в аварий"
восходство энергетических ном режиме может быть в
характеристик источников тепловой Данная САО, обладая рядом несколько раз больше, чем в штат"
энергии первого типа, на практике положительных свойств, имеет и не" ном режиме, а время наступления
отсутствуют анаэробные автоном" достатки. Удельные энергетические аварийного режима неизвестно, то
ные САО водолазов, основанные на характеристики свинцово"кислотных данная анаэробная система неэко"
прямом использовании химической АБ в десятки раз ниже аналогичных номична при применении ее в каче"
энергии обычных углеводородных характеристик топливных составов стве аварийной системы коллектив"
топлив или гидрореагирующих го" [3, 6]. Сомнение по поводу эффек" ного обогрева.
рючих (например, магния [4, 5]). тивности использования данной сис" Авторами предлагается устрой"
Это, в первую очередь, обусловле" темы возникает также в случае, ког" ство для аварийного обогрева во"
но недопустимостью появления боль" да водолазы работают вне колоко" долазов и внутренней среды глубо"
шого количества газообразных про" ла в водообогреваемой одежде, а ководного водолазного колокола,
дуктов сгорания при использовании не в костюме с электрообогревом. основанное на применении безга"
водолазного комплекса. Кроме того, при использовании АБ зового топлива (БГТ) [6]. Разработан"
Источник тепловой энергии вто" величина тока достигает десятков ная рецептура топлива такова, что
рого типа используется, например, в ампер, что опасно при работе в вод" процесс горения заряда происхо"
вышеупомянутой анаэробной САО ных условиях. дит сравнительно медленно и без
немецкой фирмы «Дрегер». Она Известна анаэробная автоном" образования газообразных продук"
включает в себя АБ, преобразова" ная система обогрева водолазов тов сгорания. В качестве окислителя
тель электрической энергии в тепло" третьего типа, включающая в качест" не используется чистый кислород,
вую (терморезисторы), системы пода" ве источника тепловой энергии теп" что обеспечивает высокую безопас"
чи, контроля и регулирования пара" ловой аккумулятор, теплоноситель, ность на всех этапах работ. Стои"
метров электрической энергии от АБ системы подачи и регулирования па" мость компонентов БГТ также невы"
к преобразователю, теплообменник раметров теплоносителя в замкнутом сока, поскольку они относятся к чис"
(водолазный скафандр) и систему контуре между источником тепло" лу широко распространенных
контроля параметров обогрева. вой энергии и теплообменником"ска" веществ, а их производство хоро"
1
См. www.kadotex.ru

37
ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

шо освоено промышлен" ром сделать практически


ностью. БГТ обладает не" невозможно. При этом зна"
сравнимо лучшими удельными чительно уменьшается макси"
энергетическими характерис" мальный уровень темпера"
тиками, чем АБ. Количество тур в источнике теплоты, а
тепловой энергии, образую" следовательно, масса и стои"
щейся из не самого калорий" мость теплозащиты и всего
ного БГТ, примерно в 30 раз нагревателя при том же сум"
больше, чем у АБ. марном теплосодержании.
САО должна обеспечи" В случае, когда реальное
вать работу водолазов вне время устранения аварии
колокола в водообогревае" меньше максимально рас"
мом снаряжении. После считываемого, при последо"
возвращения в колокол во" вательной работе АВН воз"
долазы могут: а) снять водо" можно избежать лишнего
обогреваемое снаряжение расхода топлива.
и надеть снаряжение с элект" Одна из разработан"
роподогревом тела и дыха" ных конструктивных схем
тельной газовой смеси от АБ; нагревателя воды представ"
б) остаться в водообогрева" ляет собой два коаксиаль"
емом снаряжении при пода" Рис. 2. Расчетная схема АВН: ных цилиндра с полусфери"
че через него теплой воды 1 — верхняя крышка; 2 — штуцеры подвода и вывода воды; ческими крышками. Между
от автономного водонагре" 3 — внешняя теплоизоляция; 4 — анаэробный источник теплоты цилиндрами имеется по"
вателя (АВН); в) снять водо" (АИТ); 5, 6 — внутренний и внешний корпус АВН соответствен" лость для циркуляции и наг"
обогреваемое снаряжение но; 7 — корпус колокола рева воды. Внешний ци"
при обогреве внутренней атмосфе" кумуляторе) изменяется неравно" линдр теплоизолирован от внешней
ры колокола от АВН. мерно во времени. Поэтому для среды. Внутри малого цилиндра рас"
Анализ особенностей работы обеспечения постоянства температу" положен анаэробный источник теп"
различных анаэробных источников ры T2 на входе в водообогреваемое лоты на БГТ. Между ними находится
теплоты показал, что для САО водо" снаряжение водолазов в аварийной теплоизоляция. Инициирование горе"
лазов c АВН небольшой мощности системе обогрева установлен смеси" ния топлива осуществляется в ре"
(∼1—5 кВт) и автономности (∼24 ч) тель"регулятор, который регулиру" зультате срабатывания воспламени"
целесообразно использование дос" ет соотношение расходов воды раз" тельного устройства по сигналу,
таточно простой тепловой схемы, личной температуры (T5 и T1). поданному водолазами, либо авто"
в состав которой входит анаэроб" Основное отличие АВН на ос" матически от датчика температуры.
ный источник теплоты на БГТ с то" нове анаэробного источника теплоты Воспламенительное устройство мо"
почным устройством слоевого го" на БГТ от автономного нагревателя жет быть электрическим или чисто
рения, т. е. горения в неподвижном воздуха с тепловым аккумулятором химическим.
слое топлива. Исходные компонен" заключается в возможности длитель" Подобная схема анаэробного
ты топлива и конечные продукты его ного хранения (годы) источника теп" источника теплоты была запатенто"
сгорания нетоксичны и мало актив" лоты на БГТ при немедленной готов" вана [8] и используется для реанима"
ны в химическом отношении, посто" ности к работе. Это позволяет улуч" ции нефтяных скважин.
янно находятся внутри закрытого шить характеристики АВН и САО в Для нахождения абсолютных и
корпуса нагревателя. целом. Например, возможна последо" относительных показателей авто"
Работа АВН на основе анаэ" вательная работа нескольких АВН, номного водонагревателя требует"
робного источника теплоты на БГТ что в системе с тепловым аккумулято" ся определение его энергетических
в САО обогрева водолазов (рис. 1) и массогабаритных характеристик с
достаточно проста и напоминает учетом потерь теплоты в окружаю"
работу автономного нагревателя щую среду. Для оценочного расче"
воздуха с тепловым аккумулятором. та был рассмотрен один из возмож"
Действительно, после прохождения ных вариантов конструкции АВН
волны горения по всей массе заря" (рис. 2): со сменным анаэробным
да топлива источник теплоты на БГТ источником теплоты 4 на БГТ
практически становится тепловым «Al+Fe3O4» при общей автономнос"
аккумулятором. Как и тепловой ак" ти 24 ч и времени работы одного
кумулятор, анаэробный источник источника теплоты 1 ч (т. е. нагрева"
теплоты на БГТ представляет собой тель имеет вкладной источник тепло"
модульную конструкцию и приго" ты на БГТ). Заряд топлива имеет
ден для многократного использо" цилиндрическую форму, его длина
вания. задается, а внешний диаметр опре"
Температура продуктов сгора" Рис. 3. Зависимость удельной массовой энер" деляется в процессе расчета. АВН
ния в таком источнике теплоты (как гии qАВН,m АВН с АИТ на БГТ от КПД: выполнен в виде двух цилиндров 5 и
и нагретой матрицы в тепловом ак" 1 — L = 0,5 м; 2 — L = 0,6 м 6. Водяная рубашка заключена меж"
38
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

ду двумя этими металлическими ци" разница в характеристиках АВН на


линдрами и изолирована от воз" основе АБ и БГТ.
действия внешней среды теплоза" Сравнение с удельной массо"
щитой 3. Нагреватель находится в вой энергией теплового аккумуля"
воде температурой Тос = 4 °С. Внут" тора также в пользу источника теп"
ренняя полость цилиндра 5 с одно" лоты на БГТ. Кроме того, использова"
го торца обращена во внутренний ние теплового аккумулятора в
объем колокола и может, после сме" аварийной системе обогрева проб"
ны источника теплоты, закрываться лематично из"за невозможности его
крышкой 1. Анаэробный источник длительного хранения в заряженном
теплоты (АНТ) 4 также выполнен в состоянии.
виде двух металлических цилинд" Полученные результаты позво"
ров с крышками. Между цилиндра" ляют перейти к разработке опытно"
ми расположена теплозащита из промышленного образца АНТ на БГТ
кварцевого песка. Внутри меньше" Рис. 4. Относительные энергетические харак " для системы аварийного обогрева
теристики АВН с АБ и АВН с источни"
го цилиндра размещен заряд твер" ком теплоты на БГТ при ηАВН = 70%:
водолазов.
дого топлива и воспламенительное I — qотн = qАВН,W/qАБ,W; II — qотн = Литература
устройство. qАВН, m/qАБ,m 1. Михайлов В. В. Обеспечение теплозащиты
Значение требуемой мощнос" водолазов при проведении глубоководных во"
ти на обогрев одного водолаза при" могут быть определены при прове" долазных спусков//Актуальные проблемы
защиты и безопасности: Тезисы докладов 4"й
нималось N1к = 0,3 кВт, а респира" дении оптимизационных расчетов. Всероссийской научно"технической конфе"
торные потери NДГС = 0,7 кВт при Сравнение полученных в расчете ренции/НПО Спецматериалов. СПб., 2001.
использовании кислородно"гелие" относительных удельных энергий 2. Слесарев О. М., Рыбников А. В. Водолаз"
автономного водонагревателя с ное дело/Справочник/СПб.: Игрек, 1996.
вой смеси. В расчетах длина заря" 3. Бэгшоу Н. Е. Судовые батареи/Пер. с англ.
да составляла 0,5 м и 0,6 м. Темпе" АНТ на БГТ (ηАВН = 70%) и АВН со Л.: Судостроение, 1986.
ратура воды на входе в водолазное свинцово"кислотной АБ (характе" 4. Демидов А. И., Доманский В. К., Ива/
снаряжение Т2 = 40 °С, на выходе ристики которой приведены выше) нов Р. А. Источник тепловой и электрической
энергии на основе системы магний—во"
из него Т3 = 30 °С. При проведении показывает (рис. 4), что разрабо" да//Нетрадиционная энергетика/Научно"
расчета задавался ряд значений танный водонагреватель с АНТ на технический сб. под ред. В. Н. Темнова. СПб.:
энергетической эффективности БГТ даже при неоптимальных па" ВМИИ, 2000.
(КПД) η АВН АВН. Полученные раметрах примерно на порядок 5. Демидов А. И., Денисова М. Ш., Длугобо/
рский Ю. М. и др. Индивидуальная система
зависимости удельной массовой превосходит по удельной энергии активной теплозащиты человека на море. Па"
энергии рассчитанного варианта водонагреватель с АБ. тент 2182096 РФ от 25.05.2000.
водонагревателя на одном из воз" В случае установки автоном" 6. Халиуллин Ю. М., Темнов В. Н., Мош/
ного водонагревателя внутри коло" ков В. Н. Корабельные анаэробные неатом"
можных составов БГТ от КПД во" ные энергетические установки на безгазовом
донагревателя, приведенные на кола теплопотерь у него не будет, топливе//Судостроение. 2000. № 1.
рис. 3, показывают, что расчет вы" т. е. в этом случае на 30% увеличит" 7. Левенберг В. Д. Энергетические установки
полнен при неоптимальных значе" ся его удельная энергия. При увели" без топлива. Л.: Судостроение, 1987.
8. Гужиев А. В., Рябуха М. В. и др. Способ по"
ниях КПД. Поэтому найденные зна" чении объема колокола, т. е. при вышения продуктивности нефтяных и газовых
чения удельной энергии достаточно возрастании требуемой тепловой скважин и скважинный нагреватель для его
далеки от максимальных, которые энергии на обогрев увеличивается осуществления. Пат. 2168008 Р, 2001.

сами, в том числе за нелегальный


ОБНАРУЖЕНИЕ РАЗЛИВОВ НЕФТЕПРОДУКТОВ сброс загрязненных вод [1]. В связи
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАВИГАЦИОННОЙ РЛС с этим весьма актуальным становит"
ся оснащение судов, в первую оче"
Н. Т. Ничипоренко, докт. техн. наук, зам. директора, редь танкерного флота, средствами
И. Е. Маренич, генеральный директор, А. В. Петров, своевременного обнаружения и до"
техн. директор (ЗАО «Морские комплексы и системы»), кументирования информации по
маршруту следования о нефтяных
И. Мисюченко, канд. техн. наук, старший научн. сотр. (НИЦ пятнах, созданных другими источни"
«Алгоритм»), Б. С. Трофимов, аспирант (ГМА им. адмирала ками, для того чтобы избежать предъ"
С. О. Макарова), И. Е. Ушаков, докт. техн. наук, профессор явления исков за чужие загрязнения.
(Северо"западный государственный заочный технический Наиболее перспективно создание
университет) УДК 621.396.967.33:504.42
таких средств на базе судовых нави"
гационных радиолокационных стан"
ций (РЛС) [2, 3].
Радиолокационное обнаруже"
Загрязнение нефтепродукта" кого союза № 2005/35/ЕС, всту" ние нефтяных пятен основано на
ми — одна из основных причин ухуд" пившая в силу с 1 марта 2007 г., уменьшении мощности сигналов,
шения экологического состояния Ми" вводит штрафные санкции за заг" рассеянных в обратном направлении
рового океана. Директива Европейс" рязнение акваторий судовыми сбро" от загрязненной поверхности, по
39
ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

сравнению с сигналами от чистой ной индикаторной картины с по"


поверхности (фона), что объясняет" мощью фильтра Гаусса. Диаметр пят"
ся гашением мелкомасштабных сос" на при проведении фильтрации, вы"
тавляющих (капиллярных волн) по" раженный в количестве пикселов на
верхностного волнения пленкой индикаторной картине, также зада"
нефтепродуктов [2, 4]. Область выг" вался оператором ПК.
лаживания ряби на поверхности мо" Для выделения областей, похо"
ря называют сликом . Радиолока" жих на слики, оператор задавал так
ционный контраст нефтяных пятен называемый «сильный» порог, в до"
увеличивается при уменьшении дли" полнение к которому автоматически
ны волны РЛС [5, 6], в связи с этим вычислялся существенно меньший
для создания указанных средств це" «слабый» порог. После этого приме"
лесообразно использовать РЛС мил" нялся двухпороговый алгоритм «вы"
лиметрового диапазона. ращивания областей» [7], обеспе"
В статье приведены результаты чивающий выделение участков тем"
натурных исследований, выполнен" ного на светлом. Для оконтуривания
ных в акватории Финского залива сликов использовался алгоритм
с использованием навигационной Собела [7], как наименее чувстви"
РЛС «Нева"Б». тельный к направлению границ. Гра"
Основные характеристики РЛС ницы выделенных объектов подвер"
«Нева"Б»: длина волны 8 мм; дли" гались морфологической очистке и
тельность зондирующих импульсов сглаживанию.
35 нс; ширина диаграммы направ" Главной задачей следующего
ленности в горизонтальной плоскос" этапа была правильная классифи"
ти 0,25 градуса; поляризация излу" кация нефтяных пятен на фоне сли"
чения и приема горизонтальная. Ан" Рис. 1. Структура алгоритма обработки ков, вызванных другими причинами
тенна РЛС была установлена на радиолокационной информации (ветровые и дождевые полосы и т. п.
береговой вышке на высоте 45 м. для выделения нефтяных пятен [8]). С этой целью формировался
Проводились наблюдения за не" набор классификационных призна"
большим разливом (объемом около давалось оператором ПК. Преоб" ков. Для каждого оконтуренного пят"
3 л) дизельного топлива. Во время ис" разованная в матрицу веществен" на в данной реализации вычисля"
следований скорость ветра составля" ных чисел индикаторная картина лись контрасты: средней яркости,
ла 4—8 м/с, волнение — 1—2 балла. умножалась на число, обратно про" дисперсии яркости, границы пятна
Радиолокационные изображе" порциональное количеству усред" (по заданному количеству пикселей
ния передавались в виде файлов с няемых кадров, и прибавлялось к внутри пятна и вне его). Контраст
интервалом 3 с в персональный массиву накопления. Таким обра" границы пятна, определяемый как
компьютер (ПК), в котором посту" зом, реализовалось экспоненциаль" положительный квадратный корень
пающая информация обрабатыва" ное накопление, которое требует из полусуммы квадратов погранич"
лась (рис. 1). гораздо меньше ресурсов, чем полу" ных контрастов яркости и диспер"
Усреднение по кадрам выполня" чение скользящего среднего. сии яркости, использовался для иден"
лось для всей индикаторной картины, Затем осуществлялось прост" тификация пятен нефтепродуктов.
количество усредняемых кадров за" ранственное сглаживание накоплен" Контур пятна наносился на изобра"
а) б)

Рис. 2. Примеры радиолокационных изображений: а — первичная индикаторная картина (нефтяное пятно в верхней правой части экрана);
б — изображение нефтяного пятна после усреднения по 20 кадрам и фильтрации по 15 пикселам

40
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

жение накопленной индикаторной ся вносить изменения в конструкцию


картины в виде тонкой линии, а цент" РЛС, а достаточно установить в ПК
роид отмечался крестиком. Вычис" программное обеспечение для обна"
лялись также площадь, периметр и ружения нефтяных пятен на морс"
координаты центра тяжести (центрои" кой поверхности.
да) пятна. Литература
Пример индикаторной карти" 1. Спутниковая радиолокация в Европе: от
ны, полученной при исследовании, технологии к информационным сервисам.
приведен на рис. 2, а. 2008 (www.scanex.ru).
Анализ натурных данных пока" 2. Шишкин И. Ф. Трассология в аквато"
рии//Судостроение. 1975. № 8.
зал, что отношение мощности радио" 3. Ничипоренко Н. Т., Маренич И. Е., Пет/
локационных отражений от чистой ров А. В. и др. Обнаружение разливов неф"
поверхности к мощности отражений тепродуктов в море радиолокационными
от пятна нефтепродуктов (радиоло" средствами//Научные доклады 4"й Между"
кационный контраст пятна) в пер" народной конференции «Экология и развитие
вичной индикаторной картине не Рис. 3. Оконтуренное нефтяное пятно на Северо"Запада России». СПб., 1999.
фоне накопленной индикаторной 4. Галаев Ю. М., Калмыков А. И., Куре/
всегда достаточно для квалифици" кин А. С. и др. Радиолокационные обнаруже"
картины
рованного операторского обнаруже" ния нефтяных загрязнений морской поверх"
ния и явно недостаточно для авто" и накоплении по 20 кадрам веро" ности//Известия АН СССР. Физика атмосфе"
матического обнаружения. При об" ятность достигла Рпр.обн. = 0,99. Это ры и океана. 1977. Т. 13. № 4.
работке 200 изображений, взятых с обеспечивает практически безоши" 5. Shishkin I. F., Ushakov I. E. Radar method of
шагом 15 с (общий интервал вре" the measuring the degree of the ocean oil prod"
бочное обнаружение пятна, окон"
uct pollution//Proc. of the First Symposium of the
мени 50 мин), при пространствен" туривание и определение парамет" IMEKO — TC8, 9—11 september 1981.
ной фильтрации по 15 пикселам ве" ров нефтяного пятна (рис. 3). 6. Ушаков И. Е., Шишкин И. Ф. Радиолока"
роятность правильного обнаруже" Таким образом, разработан" ционное зондирование морской поверхности.
ния нефтяного пятна Рпр.обн. = 0,23. ный алгоритм обеспечивает надеж" М.: РИЦ «Татьянин день», 1997.
Радиолокационная наблюдае" ное обнаружение нефтяного пятна на 7. Гонсалес Р. и др. Цифровая обработка
изображений в среде Matlab. М.: Техносфе"
мость нефтяного пятна улучшается водной поверхности, а также опре" ра, 2006.
при накоплении индикаторных кар" деление основных его параметров: 8. Иванов А. Ю. Слики и пленочные образо"
тин (рис. 2, б). В результате обработ" площади, периметра, положения вания на космических радиолокационных
ки в указанном выше интервале вре" центроида. Для практической реали" изображениях//Исследования Земли из кос"
мени при том же режиме фильтрации зации данного варианта не требует" моса. 2007. № 3.

топливные цистерны в качестве


ОСОБЕННОСТИ СУДОВЫХ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ балласта.
ВОД И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ В настоящее время накоплен
достаточно большой опыт для опти"
ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ОЧИСТКИ мального решения большинства тех"
нологических и технических про"
А. О. Писарев, инженер, e"mail:Pisarev_ao@mail.ru блем, возникающих при очистке су"
(Волжская государственная академия водного транспорта) довых НВ. Однако во многих случаях
УДК 629.5.048.1 на практике реализуются проекты, в
которых не учтены особенности со"
става нефтесодержащих стоков и
свойства содержащихся в них за"
В условиях ускорения научно" генных загрязнителей поверхност" грязняющих веществ.
технического прогресса и бурного ных водоемов и водотоков, а в неко" Судовые НВ практически все"
развития промышленности охрана торых регионах также и подземных гда одновременно с нефтепродук"
окружающей среды стала одной из источников питьевого водоснабже" тами содержат механические час"
самых острых и актуальных задач ния. Они попадают в окружающую тицы, поверхностно"активные веще"
современности. Эта задача носит среду в результате техногенных ава" ства, органические соединения и во
глобальный характер и не может рий, сброса неочищенных или не" многих случаях тяжелые металлы.
быть успешно решена без сотруд" достаточно очищенных нефтесодер" Это существенно осложняет процесс
ничества и объединения усилий спе" жащих сточных вод (НВ). их очистки и требует наличия в судо"
циалистов в различных областях че" Источниками попадания неф" вых системах высокотехнологичных
ловеческой деятельности. Ее важ" ти в водоемы с речных и морских узлов и агрегатов.
нейшая составная часть — охрана судов являются: слив балластных В большинстве современных си"
водоемов от загрязнений, так как и промывочных вод из грузовых стем очистки нефтесодержащих вод
Мировой океан во многом опреде" отсеков танкеров; слив льяльных (СОНВ) применяются механические,
ляет условия жизни на Земле. вод машинно"котельных отделе" физические, химические, биологи"
Нефтепродукты — один из наи" ний; смывка топливных бункеров ческие методы или их комбинации.
более распространенных антропо" и воды, принятой в опорожненные Как правило, на первой стадии про"
41
6 Судостроение № 2, 2010 г.
ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

А
твердые механические примеси и
нефтепродукты.
Для финишной очистки НВ в сис"
теме предложено использование ак"
тивированно"окислительных техно"
логий (АОТ), заключающихся в обра"
ботке озоном с последующей
фильтрацией на гранулированных
углях. Применение озона и угля при"
водит не к простому суммированию
их действий, а возникновению но"
вого процесса, заключающегося в
Б каталитическом окислении загряз"
нений и сорбции продуктов распада.
Так, предварительное озонирова"
ние создает благоприятные условия
для развития биопленки на грану"
лах угля, что способствует развитию
процесса биологической очистки в
слое сорбента и тем самым увеличи"
вает общий эффект удаления заг"
рязнений и срок службы угля до его
регенерации (межрегенерационный
период работы угля увеличивается до
В 60%). Гранулированный уголь, в свою
очередь, удаляет из воды продукты
озонолиза и доочищает воду от заг"
рязнений чрезвычайно широкой
природы до любой остаточной кон"
центрации.
Как показано на рисунке, час"
ти схемы сгруппированы в три от"
дельных последовательно соединен"
ных блока: предварительной А, ос"
Функциональная схема судовой СОНВ
новной Б и финишной В очистки.
Блок предварительной очистки
представляет собой цистерну накоп"
исходит механическая очистка, спо" (010103) «Многоступенчатая систе" ления (вертикальный отстойник, ос"
собствующая удалению взвешен" ма очистки нефтесодержащих вод»). нащенный тонкослойными модуля"
ных веществ и плавающих нефтеп" В разработанной схеме СОНВ ми), предназначенную для сбора и
родуктов, а далее следует физико" для механической очистки исполь" последующего выделения механи"
химическая или биохимическая зуются напорные гидроциклоны ческих примесей и плавающих неф"
обработка для удаления коллоидно" (двух" и трехпродуктовые) — аппара" тепродуктов из исходных НВ.
растворенных и растворенных ты, обеспечивающие достаточно вы" Блок основной очистки состо"
примесей. сокую степень очистки при ничтож" ит из двух" и трехпродуктового гид"
Однако большинство современ" но малых массогабаритных характе" роциклонов, соединенных последо"
ных СОНВ имеет ряд недостатков: ристиках. В данных аппаратах вательно, а также винтового насоса,
высокое энергопотребление; гро" центробежная сила, обуславливаю" обеспечивающего работу блока в
моздкие габаритные размеры; не" щая разделение компонентов с раз" напорном режиме. В процессе очист"
достаточную степень очистки; слож" ными плотностями, генерируется без ки происходит обработка НВ в поле
ность конструкции и малую степень использования вращающихся меха" действия центробежных сил с даль"
автоматизации. низмов за счет тангенциального вво" нейшим выделением нефтепродук"
Все вышеперечисленные обстоя" да исходных НВ, что полностью иск" тов и тяжелых примесей.
тельства позволили автору разрабо" лючает необходимость периодичес" Блок финишной очистки служит
тать новую функциональную схему кого обслуживания и ремонта для более тонкой очистки предвари"
судовой СОНВ (рисунок) с исполь" отдельных узлов и агрегатов и при" тельно обработанных НВ. Это дости"
зованием механических и физико" водит к снижению эксплуатацион" гается за счет использования контакт"
химических методов очистки, отве" ных расходов. Кроме того, после" ного фильтра (патент 2162061 РФ) с
чающую всем современным требо" довательное соединение двух" и загрузкой из активированного угля
ваниям российских и зарубежных трехпродуктового гидроциклонов и судового озонатора.
контролирующих организаций (па" без разрыва струи позволяет поэ" Таким образом, многоступен"
тент Российской Федерации на по" тапно очищать подаваемые на обра" чатая (комплексная) схема очистки
лезную модель № 2009107556/22 ботку НВ, т. е. отдельно выделять способна полностью обеспечить тре"
42
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÑÓÄÎÂÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

буемые показатели качества обра" Апельцина Е. И. Некоторые особенности при" рования комплекса систем обеспечения обита"
ботки НВ, имеющих резко отличаю" менения озона при подготовке питьевой во" емости и повышения экологической безопасно"
ды//Информационный центр «Озон»: Тез. сти судов на основе активированных окисли"
щиеся исходные характеристики. докл. Вып. 2. М., 1994. тельных технологий//Судовая и промышлен"
В современных условиях перед Ахсанов Р. Р. Исследование процессов разде" ная энергетика: Вестник ВГАВТ. Н. Новгород:
речным флотом стоит задача получе" ления многофазных полидисперсных систем в ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. Вып. 5.
ния максимальной прибыли. Для это" напорных гидроциклонах и мультигидроцик" Международная конвенция по предотвраще"
лонах. Казань: КГАСА, 1997. нию загрязнения с судов 1973 года и Прото"
го необходимо увеличить объем пе" Водоподготовка: Учеб пособие для ву" кол 1978 года. М: ЦРИА «Морфлот», 1980.
ревозок грузов и пассажиров при зов/Б. Н. Фрог, А. П. Левченко; под ред. Мустафаев А. М. Гидроциклоны в нефтедобы"
одновременном снижении влияния Г. И. Николадзе. М.: МГУ, 1996. вающей промышленности. М.: Недра, 1981.
на окружающую среду. Следова" Грановский М. Г. Универсальная электроуста" Патент Российской Федерации на полезную
тельно, необходимо модернизиро" новка для очистки жидкостей на судах. Л.: Су" модель № 2009107556/22 (010103) Мно"
достроение. 1978. гоступенчатая система очистки нефтесодер"
вать речной флот, оснащая его сов" Гудков А. Г. Механическая очистка сточных жащих вод/А. С.Курников, А. О. Писарев.
ременными высокоэффективными вод: Учебное пособие. Вологда: ВоГТУ, 2003. Заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО
системами, чему и способствует раз" Драгинский В. Л., Алексеева Л. П. Примене" «ВГАВТ».
работка предлагаемой схемы СОНВ. ние озона в технологии подготовки во" Правила предотвращения загрязнения внут"
ды//Информационный центр «Озон»: Тез. ренних водных путей сточными и нефтесодер"
Литература докл. Вып. 2. М., 1994. жащими водами с судов: ПР 152"002"95.
Адельшин А. Б. Энергия потока в процессах Курников А. С. Концепция повышения эколо" Введ. 01.12.95. М.: Минтранс РФ, 1995.
интенсификации очистки нефтесодержащих гической безопасности судна. Н. Новгород: Российский Речной Регистр. Правила: В 3 т.
сточных вод. Ч. 1. Гидроциклоны. Казань: ВГАВТ, 2002. Введ. 01.10.96. М.: Марин Инжиниринг Сер"
КГАСА, 1996. Курников А. С. Разработка методики проекти" вис, 1995.

БЛИЦНОВОСТИ ной информационной системы «Троникс». Система должна обес"


печить автоматизацию конструкторской и технологической под"
готовки производства, материально"технического снабжения и пла"
 В ходе подготовки к утилизации специалисты ОАО ЦС нирования, а также синхронизацию данных с системой финансо"
«Звездочка» в начале марта завершили выгрузку отработавше" вого и бухгалтерского учета «1С».
го ядерного топлива из реакторов АПЛ «Борисоглебск»  Более 375 млн руб. планируется выделить из бюджета
(пр. 667БДР), выведенной из состава ВМФ в ноябре 2008 г. ОАО «Енисейское речное пароходство» на межнавигационный
 Украинский судостроительный завод «Приморец» (Фео" ремонт 458 судов, в том числе для среднего ремонта 97 ед. Ра"
досия) получил заказ от ГП «Дельта"лоцман» на постройку трех боты ведутся в Красноярском судоремонтном центре, на Подте"
15"метровых лоцманских катеров из алюминиевого сплава. Сро" совской, Павловской и Ермолаевской РЭБ флота.
ки поставки — октябрь 2010 г.—июнь 2011 г.  Морское Инженерное Бюро сообщило о результатах рабо"
 12 марта украинский завод «Южный Севастополь» спу" ты в 2009 г.: по его проектам на верфях России, Украины, Китая и
стил на воду 150"метровый железнодорожный паром «Славянин» Турции построено 18 судов и шесть модернизировано в Украине, Рос"
(пр. СNF09), который компания «Аншип» намерена использовать сии и Латвии. Суммарный дедвейт сданных судов 196 тыс. т. Дост"
на линии порт Кавказ—Варна. роечные работы осуществляются (на плаву) еще на шести судах.
 12 марта на стапеле архангельского 176 СРЗ (филиал  Российский морской регистр судоходства сертифициро"
ОАО ЦС «Звездочка») было заложено 21"метровое лоцмей" вал нефтегазовое оборудование финской фирмы Wellquip OY,
стерское судно пр. 1760М для Архангельского филиала ФГУП предназначенное для ППБУ, которые строит Выборгский судост"
«Росморпорт». Срок строительства — 18 мес. роительный завод для «Газфлота».
 10 марта в состав «Совкомфлота» вошел танкер «СКФ  25 марта ООО «СПБ Марин» и ООО «Верфь Братьев
Байкал» дедвейтом 158 300 т, построенный южнокорейской Нобель» заключили контракт на поставку четырех двигателей
верфью Hyundai Heavy Industries. Танкер класса «Суэцмакс» Scania DI1643M для третьего и четвертого бонопостановщиков
предназначен для перевозки сырой нефти. пр. А40"2Б, которые строятся верфью для ФГУ «Госморспас"
 1 марта стало известно о том, что компания «Норильский служба России». Аналогичные двигатели устанавливаются и на пер"
никель» разместила на немецкой верфи Nordic Yards, принадле" вых двух судах серии.
жащей российскому бизнесмену, заказ на постройку арктичес"  3 апреля министр транспорта Игорь Левитин посетил
кого танкера стоимостью около 100 млн евро. Ярославский судостроительный завод, где ознакомился с ходом
 ОАО «Силовые машины» изготовит по заказу ОАО «Ок" постройки морских водолазных судов пр. SDS08 — «Стольный град
ская судоверфь» крупную партию профильного (полособульб) про" Ярославль», «Ростов Великий» и «Углич», которые строятся для ФГУ
ката — 2000 т. Сумма контракта — свыше 60 млн руб. Заказ вы" «Госморспасслужба России».
полняет прокатный комплекс Завода турбинных лопаток — фи"  По данным ИТАР"ТАСС 31 марта состоялась церемония под"
лиала ОАО «Силовые машины». Прокат будет использован при писания акта приема—передачи дизель"электрической подводной
постройке 10 речных сухогрузов, заказ на постройку которых су" лодки пр. 636, построенной ОАО «Адмиралтейские верфи» для ино"
доверфь получила в конце 2009 г. странного заказчика по проекту ОАО ЦКБ МТ «Рубин».
 Правительство РФ приняло постановление № 1205 от  Россия заключила контракт с Кувейтом на поставку двух де"
31.12.2009 г. «Об утверждении Правил предоставления в сантных кораблей на воздушной подушке пр. 12061Э «Мурена»,
2010 году субсидий из федерального бюджета рыбохозяйст" сообщило 30 марта ИТАР"ТАСС, ссылаясь на «Рособоронэкспорт».
венным организациям и индивидуальным предпринимателям для  6 апреля со слипа ООО «Невский ССЗ» был произведен
возмещения части затрат на уплату процентов по инвестицион" спуск на воду танкера"бункеровщика «Bergen"Tank»
ным кредитам, полученным в российских кредитных организаци" пр. SK4902/10021 — второго такого судна, построенного для
ях в 2008—2009 годах на строительство и модернизацию рыбо" норвежской компании Haugland Tankers AS.
промысловых судов».  6 апреля в эллинге ООО «Невский ССЗ» заложили мно"
 ОАО «Хабаровский судостроительный завод» и петербург" гофункциональное аварийно"спасательное судно «Спасатель
ская компания ООО «Три Троникс Технолоджи» (Tree Tronix Кавдейкин» пр. MPSV07. Заказчик — ФГУ «Дирекция государст"
Technology) заключили контракт на внедрение на заводе комплекс" венного заказчика программ развития морского транспорта».

43
6*
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010
2 2010

ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß È ÒÅÕÍÎËÎÃÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß ПРОИЗВОДСТВО, О КОТОРОМ МЫ МЕЧТАЛИ

Судостроительная компания «Мейер Верфт»/Meyer Werft (Папенбург, Германия)


нашла новый подход к строительству круизных судов. Результатом этой революции
в судостроении стала самая большая в мире лазерная установка.

Установка представляет собой портал, компания Held Systems. «Самая большая в


состоящий из одной поперечной траверсы и мире», — без колебаний заявляет руково
двух колонн. Их общая масса 260 т. На тра дитель проекта и главный исполнительный
версе работают три каретки. На первой ка директор Аким Зинке.
ретке установлен CO2лазер фирмы TRUMPF В апреле, когда судоверфь сделала за
мощностью 12 кВт, на второй — оптичес каз на установку, предполагалось, что ее
кой — размещаются датчики и гибридная рабочая ширина составит 20 м. Но летом
сварочная головка, а на третьей — робот 2008 г. этот параметр увеличили до 30 м, и
захвата. Суммарная масса трех кареток до при этом дата поставки не изменилась. Аким
бавляет еще 11 т. Несмотря на это, скорость Зинке вместе с коллегами разработал совер
перемещения каретки может достигать шенно новую массивную конструкцию, а
60 м/мин, а траверса без опор перекрывает компания Held Systems расширила сбороч
пролет в 34 м. ный цех на 12 м. В октябре 2009 г. лазерная
Для доставки установки на судоверфь установка была введена в строй согласно
компания по производству специализиро плану в обширном пространстве нового це
ванного оборудования «Хелд Сис ха № 10 судоверфи Meyer Werft.
темс»/Held Systems (г. Гессен) сделала тра «В судостроении все на один размер
версу, состоящую из трех отдельных состав больше», — говорит Герман Лембек — парт
ных частей. При этом, несмотря на массу нер Зинке по проекту в Meyer Werft. Являясь
конструкции и тележек, прогиб траверсы начальником производства, он разработал
не превышает 0,15 мм. Это самая крупная техническую стратегию специального произ
установка, которую когдалибо создавала водства для судоверфи. В начале 1990х го

Закладка круизного лайнера «AIDAblu»: кран подает первый предварительно собранный блок в строительный док

44
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß È ÒÅÕÍÎËÎÃÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß

Ни у кого нет больше: рабочая ширина установки лазерной сварки компании Held Systems составляет 30 м

дов судоверфь средних размеров разработан новый подход, признан «В процессе разработки плана
на реке Эмс искала новые пути уве ный сейчас будущим судостроения. производства стало ясно, что мы мо
личения производительности. Для «Мы сокращаем время на выполне жем достичь поставленных целей
сокращения сроков поставки судов, ние нового заказа посредством раз только при использовании лазерных
более эффективного использования деления производственного процес технологий и высококачественных
строительных доков и достроечных са», — говорит Лембек об основной средств автоматизации. С одной сто
набережных (скорейшего их осво идее. роны, мы столкнулись с проблемой
бождения для следующих судов) был На стадии планирования про сварки сравнительно толстых лис
изводства судно разделяется на
блоки, которые, в свою очередь,
подразделяются на секции, соответ
ствующие определенной палубе.
«Используя данный подход, мы
больше не строим судно в доке.
Сейчас мы в доке собираем судно
из предварительно изготовленных
насыщенных блоков. Это означа
ет, что мы разделяем нашу индиви
дуальную и громоздкую продукцию
на отдельные компоненты, подхо
дящие для серийного производства
и изготавливаемые параллель
но», — отметил Лембек.
Предварительная сборка, ко
торой руководит Лембек, играет
важную роль в этой концепции. Не
зависимо от того, станет ли блок
аппаратной, пассажирской каю
«Автоматизированное лазерное той или кинотеатром, он начина
производство уже давно интегрировано ется с изготовления панелей посред «Долгое время в судостроении было
в процесс судостроения, но я не знаю ни ством лазерной резки и сварки, невозможно внедрить точную синхронизацию
одной компании, которая продвинулась бы процесса, что являлось нормальным для
в этой области дальше Meyer Werft», — скорость и точность которых влия других отраслей промышленности», —
Аким Зинке, руководитель проекта и главный ют на производительность всей Герман Лембек, руководитель отдела
исполнительный директор Held Systems судоверфи. предварительной сборки Meyer Werft

45
ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß È ÒÅÕÍÎËÎÃÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

«Для многих отраслей промыш


ленности такой синхронизирован
ный процесс, естественно, не яв
ляется чемто новым, — говорит
Лембек. — В судостроении долгое
время отсутствовали возможность
и желание интегрировать эти про
цессы по причине различия в раз
мерах продукции». Это соответ
ствует его высказыванию о том, что
здесь (т. е. в судостроении) «все на
один размер больше». Площадь по
Стальное полотнище Панель (палуба) Предварительно собранная Блок, собранный из секций верхности панели, произведенной
с ребрами секция в цехе № 10 в Папенбурге, сос
тавляет 750 м2. На ней можно раз
Блок за блоком. На стадии планирования инженеры Meyer Werft разделили корабль на блоки, местить дом с садом, похожий на
а блоки — на секции, которые состоят из панелей. В доке все готовые блоки «собираются»
в корабль дома, строящиеся в новых жилых
микрорайонах крупных городов
тов различной прочности. С другой работает по той же системе, един Германии. А один блок может быть
стороны, мы имели очень большие ственное исключение касается ши выше многих офисных зданий. Фор
поверхности листов с множеством рины панелей, составляющей 30 м. мирование таких элементов на от
сварных швов. Под воздействием Благодаря преимуществам се носительно компактной производ
температурных напряжений, сопро рийного производства, судострои ственной линии и их перемещение
вождающих другие (не лазерные) тельная верфь справилась собствен в док для сборки судна — достиже
процессы сварки, наши панели по ными силами с поставленными за ние, на реализацию которого уйдут
крылись бы волнами, как Северное дачами. Примером этого служит годы.
море», — вспоминает Лембек. описанная установка. Каждой пане Компания Meyer Werft, имею
Первая линия по производству ли, поступающей на производствен щая богатый судостроительный
панелей, неоднократно описанная ную линию, уже определено место в опыт, разработавшая и применив
в печатных издвниях после ввода в будущем корабле. Это — «изготов шая много новых технических реше
эксплуатацию, была запущена в на ленный по заказу» элемент, состоя ний, теперь перешла на изготовле
чале 90х годов. Листы металла ши щий из листов стали с множеством ние сборочных единиц шириной
риной 3 м и длиной 10 м свари точно расположенных вырезов и от 30 м вместо 20 м. Представляя это
ваются в панели при помощи гиб меток. В то время, когда он проходит достижение, Аким Зинке объясняет,
ридной лазерной сварки. Размеры под порталом установки, другая ма почему судоверфь так открыто гово
панелей составляют 20х20 м. Рас шина в соседнем цехе начинает вы рит о своей системе производства
положение люков, трубопроводов и резать детали из специальных сталь и о той роли, которую играет в ней
других элементов отмечается на па ных профилей в определенной пос автоматизированная лазерная уста
нелях на расстоянии 20—30 см от ледовательности и определенных новка: «Конечно, другая судоверфь
параллельно приваренных сталь размеров — в соответствии с конту может заказать похожую установ
ных профилей. Основываясь на та ром панели. Кран перемещает эти ку. И, в действительности, лазер
кой разметке, лазер вырезает соот ребра жесткости одно за другим к ные технологии уже давно интегри
ветствующие отверстия в листах ме роботизированному захвату уста руются в судостроение. Но без
талла. Кроме того, в зонах сварки новки, который устанавливает их на правильной организации производ
убирается противокоррозийное панель с точностью 0,1 мм. Затем ственного потока потенциал про
покрытие. На установке, в основном панель переходит на следующую по изводительности не будет использо
разработанной Held Systems, ра зицию. Вполне понятно, что для ре ван, и я не знаю ни одной компании,
ботают лазеры TRUMPF. На после ализации концепции блочного мон которая продвинулась бы в этой об
дующих стадиях производства, тре тажа необходимо, чтобы каждая ус ласти дальше Meyer Werft». Воз
бующих больше ручного труда, бри тановка и каждый сотрудник, можно, эта самая крупная лазерная
гады, состоящие из работников работающий с деталями, инструмен установка в мире на некоторое вре
различных специальностей — кор том или информацией, выполняли мя так и останется единственной в
пусников, монтажников, электри свою работу быстро и правильно. своем роде.
ков, устанавливают переборки, про Контакты:
тягивают кабели и монтируют тру
Meyer Werft GmbH, Герман Лембек/ Hermann Lembeck,
бопроводы до тех пор, пока из
секций не сформируется структур телефон +49 4961 81'5566, lembeck@meyerwerft.de,
ный блок, который затем перемеща www.meyerwerft.de
ется в другую зону цеха. Такой под Held Systems Deutschland GmbH, Аким Зинке/Achim Zinke,
ход доказал свою надежность. Но телефон +49 6104 6648'20, achim.zinke@held'systems.com
вая вторая линия в цехе № 10 TRUMPF GmbH, www.trumpf.com

46
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ
СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТЬЮ НА РАННИХ
СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВ
Н. А. Рехалова, старший преподаватель Волжской
государственной академии водного транспорта,
email: nrekhalova@yandex.ru, В. П. Лобастов, канд. техн. наук,
директор ВерхнеВолжского филиала Российского Речного
Регистра УДК 657.47:629.5

С включением предприятий водного ется в соответствии с «Методикой и норма


транспорта в рыночные отношения измени тивами определения себестоимости и опто
лись тенденции проектирования и строитель вых цен на постройку судов внутреннего
ства новых судов, что связано со стремлени плавания промышленными предприятиями
ем судовладельцев к снижению капиталь Министерства речного флота РСФСР», вы
ных затрат и эксплуатационных расходов. пущенной в 1979 г. [1]. До нее расчет строи
С позиции снижения капитальных за тельной стоимости производился по «Мето
трат к числу наиболее актуальных направле дике составления смет на постройку судов
ний следует отнести: внутреннего плавания», разработанной
1. Проектирование и строительство су МЦПКБ в 1968 г.
дов на ограниченный срок службы — от 10 Расчет цены по калькуляционным ста
до 15 лет, при этом срок окупаемости уста тьям расходов для судов новых проектов вы
навливается в диапазоне от 5 до 8 лет. полняется, как правило, три раза: проектан
2. Широкое внедрение модульного про том на стадии технического проекта; вер
ектирования и строительства судов, преду фью при согласовании ориентировочной
сматривающее возможность изменения как стоимости постройки судна; верфью при оп
назначения судна, так и его основных харак ределении отчетной калькуляции на строи
теристик (размерений, грузоподъемности тельство судна (расчет производится при
и т. п.) а именно: 85—95%й готовности судна).
• изменения длины судна за счет ци Расчет цен судов, построенных на судо
линдрической вставки при одних и тех же строительной верфи, выполняется по кальку
оконечностях; ляционным статьям расходов как сумма себе
• изменения назначения судна при од стоимости и нормативной прибыли. Себе
них и тех же оконечностях; стоимость обычно составляет 75—80% цены
• комплектования судов разного архи судна и рассматривается как база цены. Для
тектурноконструктивного типа при высокой расчета необходимо располагать подробной
степени межпроектной унификации; информацией о количестве материалов с уче
• изменения класса судна при высо том коэффициентов их использования, контр
кой степени межпроектной унификации. агентских поставках и работах, покупных из
3. Реализацию проектных решений с делиях и полуфабрикатах, трудоемкости и
учетом повторного использования конструк оплате труда, расходах на подготовку произ
тивных элементов и модулей корпусных кон водства и других затратах верфи, связанных
струкций, технических средств и электро со строительством судна.
оборудования одного судна при создании На стадиях разработки технических
другого (Руководство Р.0032003 Россий предложений, эскизного проекта и проработ
ского Речного Регистра — РРР). ки вариантов проектируемого судна расчет
При таком выборе направлений про материальных затрат может быть произведен
ектирования и строительства судов нового по по укрупненным измерителям стоимости ма
коления как никогда становится актуальной териалов, покупных комплектующих изде
постановка задачи управления строитель лий, покупных полуфабрикатов и полуфаб
ной стоимостью на ранних стадиях проекти рикатов собственного производства на 1 т
рования, прежде всего — при подготовке массы конструктивной группы нагрузки масс.
технического задания, когда сравнивается Общая стоимость материальных ресурсов
экономическая эффективность исследуемых определяется как сумма произведений мас
вариантов судов и выбирается один из них сы каждой конструктивной группы (по на
для дальнейшего проектирования. грузке масс судна в составе эскизного про
Строительная стоимость судов внутрен екта) на укрупненный норматив стоимости
него плавания по калькуляционным статьям материалов, покупных изделий и полуфаб
расходов до настоящего времени определя рикатов по данной группе.
47
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Такой подход успешно приме параметров, активно влияющих на ограниченным использованием эле
нялся при плановой экономике, был его цену. Например, для наружной ментов эксплуатировавшихся судов»
накоплен большой материал, харак обшивки основным параметром при [6]. Проектирование и строительст
теризующий строительную стоимость нят кубический модуль (LBH), для па во судов в соответствии с этим руко
различных типов судов, и выявлены лубы — длина и ширина судна (LB), водством ведется на ограниченный
не только измерители стоимости и для водонепроницаемых перебо срок эксплуатации — 15 или 20 лет.
трудоемкости конструкций и меха рок — ширина и высота борта судна Построенное судно признается но
низмов для серий судов, но и уста (BH), для главной энергетической ус вым, ему присваивается свой регис
новлено влияние на них серийности тановки — мощность (N, кВт). тровый номер и, после первоначаль
постройки и особенностей судост • стоимости ГКР нового судна ного освидетельствования, выдают
роительных предприятий [2]. от рассчитанных масс его ГКР. ся документы РРР с указанием даты
В настоящее время расчет Обязательным исходным доку постройки [6].
строительной стоимости судна на ментом в расчетах стоимости являет К настоящему времени накоп
ранних стадиях проектирования с ся нагрузка масс базового судна, лен опыт проектирования и строи
использованием методики [1] по ук но она необходима только для рас тельства судов по руководству
рупненным измерителям стоимости чета нагрузки масс оцениваемого Р.003—2003. Для строительства од
невозможен, так как отсутствуют судна, выполняемого на первом эта ного судна теоретически возможно
опубликованные и подтвержденные пе. Итоговая строительная стоимость использование двух и более списан
данные по индексации стоимости нового судна определяется суммиро ных судов, но это приведет к сущест
материалов, полуфабрикатов и ком ванием стоимостей всех конструк венному его удорожанию, поэтому
плектующих изделий, используемых тивных элементов. на практике, как правило, использу
при строительстве судов. С целью проверки возможно ется одно суднодонор (списанное
В 2002 г. ЦНИИМФ была раз сти применения методики [3] для судно) и его отдельные эксплуати
работана методика [3], в которой расчета строительной стоимости ровавшиеся элементы.
А. Ф. Иконников предложил пара судов внутреннего и смешанного Например, сухогруз «Челси2»
метрические методы установления «река—море» плавания, построен (пр. 005RSD06) был построен в
цены в свободно конвертируемой ных по правилам РРР, были прове 2005 г. на основе сухогруза «Вол
валюте морских транспортных су дены сравнительные расчеты на гоДон 50» (пр. 507Б). В основу
дов по удельным показателям стои грузки масс и стоимости. Рассмат проекта была заложена идея увели
мости групп конструктивной раз ривались возможности применения чения грузоподъемности и грузовме
бивки (ГКР), соответствующим на методики [3] при расчете строи стимости за счет увеличения высо
грузке масс по ОСТ 5.020676 [4, тельной стоимости на ранних ста ты (до 3,5 м) непрерывных продоль
5]. В качестве основных парамет диях проектирования судов при ре ных комингсов грузовых люков,
ров, влияющих на стоимость судов, ализации указанных выше направ кроме того, была увеличена высо
приняты: назначение судна; его лений снижения капитальных та жилой надстройки. Развитием
главные размерения и коэффици затрат. Особое внимание уделя пр. 005RSD06 стали проекты
ент полноты водоизмещения; дед лось применимости методики при 005RSD06.01, 005RSD06.02,
вейт, максимальная скорость хода расчете строительной стоимости 005RSD06.03 Морского Инженер
и ледовый класс судна; тип, мощ судов, построенных с использова ного Бюро, в которых, по сравне
ность и количество двигателей глав нием бывших в эксплуатации судо нию с «Челси2», предусмотрено
ной судовой энергетической уста вых конструкций и механизмов. изготовление полностью новой над
новки; тип и суммарная мощность Основным направлением вос стройки, оборудована надстройка
судовой электростанции, количест становления флота является строи юта и удлинена надстройка бака,
во валогенераторов, турбогенера тельство новых судов, однако сло что привело к значительному увели
торов и дизельгенераторов судна; жившаяся экономическая ситуация чению осадки и, следовательно,
тип грузовых и специальных уст и темпы нового судостроения не грузоподъемности судна. В февра
ройств, размеры грузовых люков, позволяют рассчитывать на какое ле 2006 г. введен в эксплуатацию
аппарелей и внутренних проездов либо значительное пополнение фло сухогруз «Челси3» (суднодонор
для автотранспорта; производитель та в сжатые сроки. Строительство «ВолгоДон 13»), в начале
ность основного специального обо судов с ограниченным использова 2007 г. — «Челси4» (на основе
рудования судна; численность эки нием элементов эксплуатировав «ВолгоДон 145»), в конце 2005 г.
пажа и т. д. шихся судов — один из путей ре спущено на воду судно «Челси5»,
В ЦНИИМФ были обработаны шения проблемы восстановления и а в сентябре 2006 г. — «Челси6» на
проектные материалы по морским пополнения флота новыми судами, базе, соответственно, «Волго
транспортным судам, построенным способствующий стимулированию Дон 75» и «ВолгоДон 65». Пре
предприятиями Минсудпрома СССР заказов нового флота как внутрен имуществом судов типа «Челси» по
для Минморфлота с 1975 по него, так и смешанного плавания, сравнению с судамидонорами яв
2000 гг. Из полученных статистиче оживлению процесса восполнения ляется высокий спецификационный
ских материалов установлены зави нового флота. погрузочный объем. Общая стои
симости: В 2003 г. РРР введено в действие мость работ, например по тепло
• масс ГКР нового судна от руководство Р.003—2003 «Строи ходу «Челси3», около 4,5 млн дол.,
масс ГКР базового судна и приня тельство судов внутреннего и сме включая стоимость покупки судна
тых модулей — одного, двух или трех шанного (река—море) плавания с донора, что составило примерно
48
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ

а) б)

Рис. 1. Результаты расчетов относительной погрешности вычислений ( Δ, %) масс отдельных статей нагрузки масс и массы судна порожнем
для судов внутреннего (а) и смешанного плавания ( б)

40% от стоимости судна такого ти стоимости, причем замена того или имости судов F8 =0,7...0,9 по отно
па, построенного целиком из но иного элемента, обусловленная шению к морским судам неограни
вых элементов [7]. требованиями технического зада ченного района плавания. Очевид
При строительстве паромов ти ния, повлечет за собой и изменение но, то обстоятельство, что изначаль
па «SMAT», предназначенных для стоимости судна. но методика [3] разрабатывалась
перевозки железнодорожных соста При анализе методики [3] сре на основе статистических данных по
вов, в качестве донора использова ди построенных судов подбирались морским судам, объясняет большую
лись буксиры — снабженцы буро попарно суда, одно из которых при точность расчетов массы судна по
вых платформ, построенные в США. нималось за базовое (БС), а второе рожнем для судов смешанного пла
В основу данного проекта заложено считалось условно «новым», при вания: относительная погрешность
использование «старой» жилой над этом назначение и конструкция кор вычислений (Δ, %) по семи парам
стройки и машинного отделения в пусов судов были однотипными, а судов составила от 3,3 до 16,3% и
носу, а гребной установки — в кор расхождение между дедвейтами лишь в одном случае (пр. 1579) —
ме, для чего судадоноры были раз «нового» и БС не превышало 25%. 28,8% (рис. 1, б).
делены на две части: носовую и кор Затем с помощью методики, соот По массам конструктивных эле
мовую оконечности; а затем сфор ветствующей программе Cost 0 [3], ментов нового судна, рассчитанным
мированы в единый корпус вместе с по известным дедвейтам и скоро по методике [3], и известным массам
новой цилиндрической вставкой, в стям БС и «нового» судна рассчиты конструктивных элементов условно
результате чего длина паромов уве вались массы конструктивных эле «нового» судна по указанной методи
личилась по сравнению с буксирами ментов нового судна, после чего ке были рассчитаны затем их стоимо
более чем в два раза [7]. производилось сравнение вновь сти (в тыс. дол.), а также относитель
В соответствии с проектной до рассчитанной нагрузки масс ново ные погрешности вычислений. По
кументацией объем заменяемых кор го судна и уже известной нагрузки скольку целью проведенных расчетов
пусных конструкций упомянутых вы масс условно «нового» судна для являлся сравнительный анализ полу
ше судов составляет около 70% (кор определения относительной погреш ченных результатов, приведение по
пуса и надстройки) [7]. ности расчетов (Δ, %). лученной стоимости к 2009 г. не про
Разные варианты судна, с точ Результаты расчетов по девяти изводилось. В результате значения
ки зрения их строительной стоимо парам судов внутреннего плавания погрешностей вычислений (Δ′, %) по
сти, будут отличаться массой и сте (классов «Р» и «О») показали, что строительной стоимости судов внут
пенью изношенности бывших в экс относительная погрешность вычис реннего плавания также не превыси
плуатации судовдоноров и массой лений массы судна порожнем нахо ли 24%, наименьшее значение со
необходимых новых судовых конст дится в пределах от 0,4 до 36,2%, ставляет 6%, и лишь в одном случае
рукций и механизмов. Зная строи причем из девяти судов только у од (пр. 19620) — 41% (рис. 2, а). По
тельную стоимость судна на ранних ного она составила 36,2% судам смешанного плавания этот ди
стадиях проектирования, можно (пр. 19620), у двух проектов — 24,8 апазон еще меньше — от 8,1 до
выбрать оптимальное качествен и 20,3%, а у остальных не превы 14,9%, одно судно (пр. 1579) —
ное и количественное сочетание шает 12% по массе (рис. 1, а). 25,6% (рис. 2, б). Следует учесть, что
новых и бывших в эксплуатации Методика [3] разработана для при расчетах по программе Cost 0
элементов. Это справедливо и для морских судов, но может применять предлагается выполнять два или три
судна, построенного полностью из ся для судов ограниченного района расчета с разными БС, а в представ
новых элементов, но в этом случае морского плавания и смешанного ленной работе расчеты для каждого
варианты судна будут отличаться плавания, для этого разработчиками из рассмотренных проектов выпол
массой новых элементов разной вводится коэффициент снижения сто нялись по одному БС, т. е. указанные
49
7 Судостроение № 2, 2010 г.
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

а) б)

Рис. 2. Результаты расчетов относительной погрешности вычислений ( Δ′ , %) стоимости отдельных статей нагрузки масс и строительной стоимости
судна для судов внутреннего ( а) и смешанного плавания ( б)

погрешности при повторных расче На основании представлен 2. Определить среднестатисти


тах могут уменьшиться. ных результатов расчетов можно ческие значения измерителей масс
Полученные значения погреш сделать следующий вывод: суще элементов судна каждого уровня
ностей вычислений позволяют сде ствующие в настоящее время мето стоимости, дифференцировав их
лать вывод о том, что эта методика дики не могут применяться для по типам судов, с предваритель
может применяться для расчетов на оценки строительной стоимости от ным обоснованием модулей пере
грузки масс при оценке строительной дельных элементов судов на ранних счета масс.
стоимости судов внутреннего и сме стадиях проектирования. Этот вы 3. Исследовать зависимость
шанного плавания на начальных ста вод в полной мере относится и к су строительной стоимости судна от
диях проектирования. Однако для дам, проектируемым с ограничен масс элементов различных уровней
обеспечения возможности сравне ным использованием элементов стоимости.
ния вариантов судна, в том числе эксплуатировавшихся судов. Вы Литература
судна, проектируемого с использо явлен ряд недостатков методик [1, 1. Методика и нормативы определения себе
ванием бывших в эксплуатации кон 3], не позволяющих использовать стоимости и оптовых цен на постройку судов
струкций и механизмов, необходимо их для решения поставленной зада внутреннего плавания промышленными пред
знать массу и стоимость каждой ста чи, так как существующие методи приятиями Минречфлота РСФСР. М.: 1979.
тьи нагрузки масс. ки разработаны для сравнения 2. Вицинский В. В. Основы проектирования
судов внутреннего плавания/В. В. Вицинский,
Относительная погрешность вы итоговой строительной стоимости А. П. Страхов. Л.: Судостроение, 1970.
числения по отдельным статьям на вариантов судов, которая опреде 3. Программа расчета стоимости проектируе
грузки масс (Δ, %), определенная в ляется суммированием стоимости мых и строящихся морских транспортных су
результате расчетов по методике по 18 расчетным единицам — ста дов, судов активного ледового плавания и ле
[3], во многих случаях велика, в от тьям нагрузки масс. Сравнение доколов, судов рыболовного флота на отече
личие от погрешности по массе суд стоимости самих расчетных еди ственных и зарубежных верфях СПб.: ЗАО
«ЦНИИМФ», 2002.
на порожнем. Например, по конст ниц при таких расчетах не преду 4. Иконников А. Ф. Оценка стоимости судов.
руктивному элементу «Дельные ве смотрено. Погрешность расчетов Часть 1. Затратный подход. Учебн. посо
щи» разница по массе может стоимости по отдельным расчет бие/А. Ф. Иконников, Е. В. Маслюк. Кали
достигать 900%, по «Покрытиям и ным единицам — статьям нагруз нинград: БИЭФ, 2004.
окраске», «Изоляции и зашивке» — ки масс достигает 50, 100 и 200%, 5. ОСТ 5Р.02062002 Нагрузка масс граж
до 100—300%, по «Оборудованию а в отдельных случаях — до 700%, данских и вспомогательных судов. Классифи
помещений» — до 200% и т. д. Ана 900%. кация элементов нагрузки. Взамен
РД 5Р.020676; введ. 27.12.2002. М.:
логичные выводы можно сделать и Для устранения указанных недо НИИ «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад.
по расчетам стоимости отдельных статков необходимо: А. Н. Крылова», 2003.
элементов судна — различия в стои 1. Сократить количество рас 6. Руководство Р.003—2003. Строительство
мости (Δ′, %) могут достигать 200— четных единиц, объединив их в груп судов внутреннего и смешанного («река—мо
700%. Следует особо отметить, что пы по уровням стоимости, что позво ре») плавания с ограниченным использовани
значительные расхождения в мас лит сравнивать варианты судов, со ем элементов эксплуатировавшихся судов. М.:
Российский Речной Регистр, 2003.
сах и стоимостях характерны для стоящих из разного набора 7. Ефремов Н. А. Как в условиях ограничен
всех конструктивных элементов и элементов разной стоимости, в том ных ресурсов сохранить отечественный
всех рассмотренных классов и ти числе бывших в эксплуатации и но флот/Н. А. Ефремов, Г. В. Егоров. М.: ООО
пов судов (см. рис. 1, 2). вых элементов. «Журнал РТ», 2007.

50
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ

теплообмена 70 м2 соответствует
ВЛИЯНИЕ НАГРУЗКИ И ГОДОВОЙ НАРАБОТКИ 1,951 млн руб., стоимость аккумуля
НА ОПТИМИЗИРОВАННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ торных емкостей воды и топлива —
СУДОВЫХ КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК 0,204 млн руб., насосов и вентиля
тора — 0,156 млн руб. С учетом
В. М. Суменков, канд. техн. наук, доцент (Дальневосточный транспортномонтажных расходов
государственный технический университет общая величина капиталовложений
им. В. В. Куйбышева, тел. (4232) 222254), Л. И. Сень, котельной установки с КАВ 2,5/7
составляет 3,48 млн руб. и не
докт. техн. наук, начальник кафедры, тел. (4232) 514533 меняется с изменением нагрузки и
(Морской государственный университет им. адмирала наработки.
Г. И. Невельского, еmail: office@msun.ru) УДК 337.1:629.5 Котел КВВА 12/15 с поверх
ностью теплообмена 207,7 м2 стоит
3,15 млн руб. С учетом транспорт
номонтажных расходов и вспомога
Как правило, выбор судового зультате с уменьшением паропроиз тельного оборудования общая ве
котла и вспомогательного оборудо водительности происходит рост до личина капиталовложений состав
вания осуществляют на основе ти ли капиталовложений и затрат на ляет 8,19 млн руб.
повых решений без учета эксплуата техническое обслуживание незави Представляет интерес опреде
ционных режимов нагрузки и нара симо от долевой тепловой мощнос ление характеристик судовых ко
ботки. При недостатке исходной ти котла. тельных установок (СКУ), для кото
информации об особенностях и ус В качестве примера сравним рых используются аналоги котлов с
ловиях работы судна паровые котлы показатели эксплуатируемых котель характеристиками, оптимизирован
выбирают с учетом суммарной теп ных установок с котлами КАВ 2,5/7 ными для различных относительных
ловой мощности потребителей па и КВВА 12/15. Стоимость котла эксплуатационных нагрузок и годо
ра, которая фактически реализует КАВ 2,5/7 с общей поверхностью вых наработок. Если в качестве ис
ся при эксплуатации по вероятност
ному закону в соответствии с Таблица 1
нормальным распределением отно
сительной долевой нагрузки от вре Оптимизированные техникоэкономические характеристики СКУ с аналогами
мени наработки. При этом качество котлов КАВ 2,5/7 и КВВА 12/15 при различных относительных нагрузках
и годовых наработках с учетом ограничений
котла оценивают в основном по зна
чению КПД, гарантируемому изгото Нара Аналог котла КАВ 2,5/7 Аналог котла КВВА 12/15
вителем на номинальной произво Характерис
ботка, Относительная нагрузка, %
тика
дительности. Снижение относитель ч 100 50 25 100 50 25
ной нагрузки котла до 0,3—0,4 от КПД, % 94,8 91,4 84,7 96,9 96,4 91,7
номинальной сопровождается неко Vт, м3 1,4 1,4 1,4 4,7 4,7 4,7
торым увеличением КПД, что на пер qт 0,43 0,53 0,66 0,33 0,43 0,54
вый взгляд не вызывает сомнений от
носительно эффективности эксплуа 6000 Нк, м2 91,7 72,7 46,9 521 317 175
тации на сниженных нагрузках. Zк, млн руб. 5,9 3,9 2,9 17,6 14,91 9,3
Затраты на получение тепло Sт, руб./ГДж 362 403 479 338 361 398
вой энергии включают в себя: топлив Wг, м/с 18,6 8,6 4,0 14,8 7,5 3,2
ную составляющую; затраты на вах КПД, % 93,2 90,0 82,3 96,1 93,6 89
тенное (техническое) обслуживание; Vт, м3 1,4 1,4 1,4 4,7 4,7 4,7
капитальную составляющую (амор
qт 0,44 0,54 0,68 0,33 0,43 0,54
тизационные отчисления на восста
новление и ремонт); энергетическую 3000 Нк, м2 82,7 62,7 32,7 494 236 255
составляющую (затраты на потреб Zк, млн руб. 4 3,4 2,4 15,2 10,4 7,9
ляемую электроэнергию) и затраты Sт, руб./ГДж 388 447 541 358 386 444
на добавочную воду [1—3]. Wг, м/с 21,6 9,9 5,0 16,1 7,6 3,6
Первые три составляющие наи КПД, % 91,2 86,5 80,2 94,2 91,1 86,5
более существенны. При этом топ Vт, м3 1,4 1,4 1,4 4,7 4,7 4,7
ливная и энергетическая составля
qт 0,44 0,56 0,69 0,35 0,45 0,56
ющие и затраты на добавочную во
ду почти прямо пропорциональны 1500 Нк, м2 56,3 37,4 28,5 434 221 128
нагрузке котла, а затраты на техни Zк, млн руб. 3,1 2,4 2,1 12 8,4 6,8
ческое обслуживание и капитальная Sт, руб./ГДж 423 501 653 392 450 556
составляющая от нагрузки котла не Wг, м/с 22,2 10,8 5,2 17 8 3,9
зависят. Относительные доли капи
тальной составляющей и затрат на Условные обозначения: Vт — объем топочного пространства; qт — относительная тепловая мощ
обслуживание растут с уменьшени ность топки; Нк — общая поверхность теплообмена котла; Zк — размер капиталовложений; Sт —
стоимость тепловой энергии, полученной от котла; Wг — средняя скорость газов.
ем тепловой мощности котла. В ре
51
7*
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Таблица 2 большей степени позволяют оценить


существенные различия в технико
Оптимизированные техникоэкономические характеристики СКУ с аналогами экономических характеристиках со
котлов КАВ 2,5/7 и КВВА 12/15 при различных относительных нагрузках
и годовых наработках без учета ограничений
поставляемых СКУ.
При отсутствии указанных ог
Нара Аналог котла КАВ 2,5/7 Аналог котла КВВА 12/15 раничений в конструкциях аналогов
Характерис
ботка,
тика
Относительная нагрузка, % судовых котлов оптимизационный
ч 100 50 25 100 50 25 программный продукт принимает
КПД, % 94,6 91,7 85,6 95 95,2 90,6 относительные шаги труб экрана
Vт, м3 0,97 0,97 0,927 7,7 7,7 7,7 больше единицы, меняет степень эк
qт 0,23 0,32 0,5 0,27 0,35 0,46
ранирования топки и объем топки,
дополнительно устанавливает хвос
6000 Нк, м2 44 34,9 42,1 511 197 141
товые поверхности теплообмена в
Zк, млн руб. 4,4 3,5 3,1 17 12,7 8,9 виде экономайзера или воздухопо
Sт, руб./ГДж 358 399 474 336 358 388 догревателя, выполняемых из кор
Wг, м/с 22,4 10,2 4,6 16 8,1 3,6 розионностойких материалов с вы
КПД, % 91,8 89,0 84,0 96,2 94,1 91,0 сокой стоимостью. Аналогично ре
Vт, м3 1,1 1,1 1,1 15 15 15 шается задача и с размещением
qт 0,23 0,31 0,41 0,26 0,36 0,47
пароперегревателя (при его нали
чии в составе котла) в газоходе с
3000 Нк, м2 30,8 32,0 24,9 202 148 145 различными температурными зона
Zк, млн руб. 3,2 2,7 2,4 13,0 10,3 8,7 ми с учетом возможности использо
Sт, руб./ГДж 382 434 534 351 384 442 вания углеродистой или легирован
Wг, м/с 27,1 11,7 5,6 20,5 9,4 4,2 ных сталей.
КПД, % 90,6 85,9 85,0 93,3 91,6 86,4 Из сопоставления характерис
Vт, м3 1,1 1,1 1,1 7,2 7,2 7,2 тик СКУ, приведенных в табл. 1 и 2,

следует, что объем топочного прост
0,24 0,33 0,42 0,21 0,28 0,38
ранства котла КАВ 2,5/7 выбран
1500 Нк, м2 38,8 21,6 35,8 189 137 84 проектантом завышенным, а для
Zк, млн руб. 2,9 2,2 2,1 11,5 8,7 6,9 котла КВВА 12/15 заниженным по
Sт, руб./ГДж 421 492 649 390 444 541 отношению к оптимальному значе
Wг, м/с 26,1 13 5,6 20 9,4 4,6 нию. Несмотря на указанные не
достатки по выбору размеров топ
Условные обозначения те же, что и в табл. 1. ки котла, при оптимизации осталь
ных характеристик достигаются
ходных данных принять параметры эксплуатируемым котлам и сохра близкие результаты.
пара и паропроизводительность, со нялись постоянными при изменении Анализ приведенных выше
ответствующие котлам КАВ 2,5/7 и относительной нагрузки котла. Отно характеристик позволяет сделать вы
КВВА 12/15, а также три значения сительный шаг труб экранной по вод, что для представленных опти
нагрузок в относительном виде верхности теплообмена принимался мизированных аналогов СКУ следу
(100%; 50%; 25%) и три значения го близким единице (1,06, как и для ет использовать девять конструктив
довых наработок (6000, 3000 и эксплуатируемых котлов). При этом ных разновидностей котла,
1500 ч), то при оптимизации для допускалась возможность установки отличающихся по площади поверх
указанных сочетаний относительных экономайзера и воздухоподогрева ности теплообмена и, соответствен
нагрузок и наработок рекоменду теля. Эти ограничительные условия в но, по величине капитальных вложе
ется использовать не один, а мини
мум три котла с различными техни Таблица 3
коэкономическими характеристи
Среднегодовые показатели эксплуатации котла КАВ 2,5/7 и его оптимизирован
ками СКУ. ных аналогов для различных среднегодовых нагрузок и наработок
Рассмотрим влияние составля
Нара Нагруз Котел КАВ 2,5/7 Аналог котла КАВ 2,5/7
ющих затрат на изменение технико
экономических характеристик на при ботка, ч ка, % Zг, млн руб. Вг, т Sтг, руб./ГДж Zг, млн руб. Вг, т Sтг, руб./ГДж
мере оптимизации СКУ с аналога 100 14,6 1135 407,6 12,64 960 358,2
ми котлов КАВ 2,5/7 и КВВА 12/15 6000 50 7,52 551 433,3 6,87 495 398,5
в условиях различной годовой нара 25 4,25 281 514,5 4,02 265 483,8
100 7,48 568 431,1 6,61 495 382,1
ботки и относительной нагрузки.
3000 50 3,93 280 480,1 3,62 255 434,3
При оптимизации техникоэко
25 2,3 141 608,1 2,12 135 533,7
номических характеристик анало 100 3,91 284 477,9 3,47 251 421,3
гов вводились дополнительные внут 1500 50 2,14 138 573,7 1,95 132 491,8
ренние ограничения в виде следую 25 1,32 70 795,3 1,21 67 698,9
щих условий. Объем топочного
пространства и степень экраниро Условные обозначения: Zг — годовой расход на эксплуатацию; Вг — годовой расход топли
ва; Sтг — годовые приведенные затраты на производство тепловой энергии.
вания топки принимались равными
52
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ

ний на СКУ. При этом указанные Таблица 4


разновидности котлов формируются
на базе одной топки, размеры кото Среднегодовые показатели эксплуатации котла КВВА 12/15 и его оптимизирован
ных аналогов для различных среднегодовых нагрузок и наработок
рой не зависят от долевой нагрузки,
но могут несколько меняться в зави Нара Нагруз Котел КВВА 12/15 Аналог котла КВВА 12/15
симости от годовой наработки кот ботка, ч ка, % Zг, млн руб. Вг, т Sтг, руб./ГДж Zг, млн руб. Вг, т Sтг, руб./ГДж
ла. Относительная нагрузка топки 100 70,83 5686 400,6 59,05 4673 336,5
qт возрастает при снижении доле 6000 50 34,27 2671 394,7 30,33 2311 358,5
вой мощности котла независимо от 25 17,71 1306 421,2 16,64 1216 388,6
годовой наработки, а сумма капита 100 35,81 2841 411,9 29,63 2366 351,2
ловложений Zк и КПД снижаются с 3000 50 17,55 1335 417,5 15,72 1169 383,9
уменьшением относительной мощ 25 9,27 653 466,7 8,71 604 442,4
100 10,28 1420 434,6 15,82 1179 390,4
ности и годовой наработки. При оп
1500 50 9,18 668 463,0 8,52 601 443,9
тимизации характеристик СКУ учи
25 5,04 326 557,8 4,90 318 541,5
тывалась возможность работы каж
дого из аналогов котлов на всех Условные обозначения те же, что и в табл. 3.
долевых нагрузках до 100%. Поэ
тому оптимальная скорость газов Wг Таблица 5
в конвективных пучках труб снижает
ся с увеличением мощности и растет Экономическая эффективность использования оптимизированных аналогов котлов
в сравнении с эксплуатируемыми котлами
с уменьшением годовой наработки.
Из представленных результа Наработ Нагрузка, Для котла КАВ 2,5/7 Для котла КВВА 12/15
тов видно, что параметры относи ка, ч % Эг, тыс. руб. ΔВг, т Эг, тыс.руб. ΔВг, т
тельной нагрузки и годовой нара 100 1960 175 11586 1018
ботки существенно влияют на 6000 50 650 56 3971 363
техникоэкономические характерис 25 230 16 1087 91
тики СКУ. 100 870 73 6251 482
Оценку годовых техникоэконо 3000 50 310 25 1838 143
мических характеристик СКУ можно 25 180 6 560 49
выполнить на основе данных 100 440 33 3750 245
1500 50 190 6 670 68
табл. 3—5.
25 110 3 140 9
Приведенные в табл. 1—5 ре
зультаты расчета являются усред Условные обозначения: Эг — годовые затраты на эксплуатацию; ΔВг — годовая экономия рас
ненными и не учитывают вероятност хода топлива.
ный закон распределения средней
нагрузки котла, который может быть Таблица 6
представлен в виде
Годовые показатели использования оптимизированных аналогов котлов
в сравнении с эксплуатируемыми котлами при принятом вероятностном
Dср = Dном∑(КiNi), распределении нагрузки
Годовая Средняя Затраты на Потреб
где Ki = Fi/F — относительная доля Марка выработка тепловая получение ление топ
Затраты на Затраты на
времени работы котла с долевой наг топливо, обслужив.
котла теплоты, мощность, теплоты, лива,
рузкой Di (здесь F — годовая наработ млн руб. тыс. руб./год
ГДж кВт руб./ГДж т/год
ка котла, ч); Ni = Di/Dном — относи КАВ 2,5/7 22644 1048 427 685 8,22 470
тельная тепловая мощность котла. Аналог КАВ 22644 1048 390 600 7,20 470
Для этого условия величина зат КВВА 12/15 109719 5080 401 3368 40,4 881
рат на получение тепловой энергии Аналог КВВА 109719 5080 364 2898 34,8 881
при различных наиболее вероятных
нагрузках и наработках несколько ки — 30%; 50%й нагрузки — 30%; Годовые затраты на эксплуата
изменяется, поскольку необходимо 25%й нагрузки — 10%; 10%й наг цию СКУ определялись по формуле
учитывать различие конструктивных рузки — 10%. Указанный вероятно
характеристик котла с изменением стный подход к распределению наг Zг = ∑(QiSтiКi)F ,
тепловой мощности. Для однознач рузки и длительности работы котлов
ности сопоставления в качестве ана позволил определить среднегодо где Qi — тепловые мощности на до
лога был выбран котел с конструктив вые эксплуатационные характерис левых нагрузках котла, кВт; Sтi —
ными характеристиками, соответ тики рассматриваемых СКУ (табл. 6). приведенные затраты на получение
ствующими номинальной нагрузке Годовой расход топлива определял тепловой энергии на долевых на
котла и с длительностью годовой на ся по формуле грузках котла, руб./ГДж.
работки 6000 ч. Условный закон Среднегодовые приведенные
распределения годовой нагрузки Вp = ∑(ВpiКi)F , затраты на получение тепловой энер
был принят следующим: относитель гии определялись по формуле
ная длительность номинальной наг где Вpi — расходы топлива на доле
рузки котла — 20%; 75%й нагруз вых нагрузках котла, кг/с. Sтг = Zг/(F Qср),

53
ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

где Qср — средняя тепловая мощ с котлами отечественного и зару различной паропроизводительности,
ность котла, кВт. бежного производства других типов но и на основе оптимизации харак
Разность годовых затрат и рас показывает аналогичные результа теристик при различных наиболее
ходов топлива при эксплуатации тра ты — отсутствие техникоэкономи вероятных нагрузках и наработках,
диционного котла и его аналога поз ческих решений, позволяющих приб характерных для определенных усло
воляет определить сравнительный лизиться к оптимальным значениям вий эксплуатации.
годовой экономический эффект и затрат на производство тепловой Заказчику котлов необходимо
экономию топлива при использова энергии. знать и учитывать потребительские
нии принятых аналогов по сравнению Недостатки эксплуатируемых свойства СКУ и выбирать их с учетом
с традиционными котлами. СКУ связаны с двумя основными при ожидаемой средней нагрузки и годо
Полученные расчетные данные чинами: вопервых, использованием вой наработки. Оптимизационное про
показывают, что использование тра в строительстве морально устарев ектирование на основе программных
диционных СКУ, свойства которых ших традиционных проектов и, во продуктов позволяет не только оцени
оценивают по номинальной паро вторых, отсутствием спроса заказчи вать эффективность эксплуатации СКУ,
производительности и КПД, без уче ка на качество и потребительские но и определять целесообразность мо
та условий эксплуатации по сред свойства СКУ, поскольку нет ясности дернизации газоходов котла, направ
ним нагрузкам и годовым наработ и необходимых знаний в области ре ленной на увеличение эффективности
кам, сопряжено с существенным шения такого рода задач. Спрос со их эксплуатации со снижением затрат
увеличением затрат на получение стороны заказчика сводится только к на производство пара.
тепловой энергии. При создании СКУ заказу требуемой паропроизводи Литература
и оценке эффективности ее эксплуа тельности, параметров пара и КПД. 1. Сень Л. И. Оптимизация техникоэкономи
тации целесообразно пользоваться Как было показано выше, такой под ческих решений при проектировании и
оптимизационными программными ход не обеспечивает низких затрат на эксплуатации котельных установок малой
мощности. Владивосток: Мор. гос. унт, 2004.
продуктами, позволяющими опре производство тепловой энергии, в то 2. Сень Л. И. Показатели качества и эксплуа
делять характеристики котла в со время как такие затраты — одно из ос тационной надежности судовых котельных ус
ответствии с условиями эксплуата новных свойств котлов. тановок, новые технические решения для про
ции при минимальных затратах на Для расширения рынка сбыта ектирования. Владивосток: Мор. гос. унт,
производство тепловой энергии. разработчику и производителю СКУ 2008.
3. Суменков В. М., Сень Л. И. Оптимизацион
Анализ техникоэкономических целесообразно создавать размер ное проектирование судовых котельных уста
характеристик эксплуатируемых СКУ ный ряд котлов не только с учетом новок. Владивосток: Мор. гос. унт, 2009.

КОНЦЕПЦИЯ ISHIN томобилевоза ISHINI, технические


решения которого в скором време
ни планируется реализовать при
Японская судоходная компа ботала и представила в прошлом создании новых и модернизации
ния Mitsui O.S.K. Lines (MOL) разра году концепцию перспективного ав существующих автомобилевозов
этой компании.
Аббревиатура ISHIN расшиф
ровывается как Innovations in
Sustainability backed by Historically
proven, INtegrated technologies, т. е.
планируемые к внедрению новше
ства базируются на выдержавших
испытания временем интегрирован
ных технологиях.
Основные цели проекта — сни
жение выбросов СО2, использова
ние возобновляемых источников
энергии, оптимизация судовой энер
гетической установки и пропульсив
ного комплекса, снижение волно
вого и ветрового сопротивления
движению судна, экономия эксплуа
тационных расходов.
В процессе погрузки—выгрузки в
портах нулевой выброс углекислого га
за предполагается обеспечить за счет
получения электроэнергии для судовых
потребителей от солнечных панелей,
Концепция автомобилевоза нового поколения ISHINI японской компании MOL

54
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÝÊÎÍÎÌÈÊÀ È ÔÈÍÀÍÑÛ

(он образует примерно на 20%


меньше СО2 чем обычное топли
во), подача на судно электроэнер
гии с берега во время стоянки в
порту (сейчас эта система отраба
тывается на паромном терминале в
Осаке), подача воздуха под дни
ще судна для снижения сопротивле
ния воды при движении судна.
Для обеспечения комфортных
условий плавания будут минимизиро
ваны уровни вибрации и шума в пас
сажирских зонах, одновременно по
высится качество обслуживания
пассажиров.
В целом комплекс принимае
мых мер нацелен на снижение выб
росов СО2 на 50%, NOx на 90%,
SOx на 98—100%, а также сажи,
пыли и дыма на 98% во время рей
са парома нового поколения по
Концепция автомобильнопассажирского парома ISHINII (www.mol.co.jp/ishin) сравнению с существующими авто
мобильнопассажирскими паромами
компании МОL.
расположенных на всей площади
верхней палубы, и мощных переза
ряжаемых литиевых аккумуляторных
батарей. Положительный опыт широ
кого использования солнечной энер
гии уже получен на автомобилевозах
«Euphony Ace» и «Swift Ace».
Ожидается, что в целом выбро
сы СО2 для автомобилевоза, вме
щающего 6400 легковых машин,
удастся снизить на 41%, а для более
крупного судна, соответствующего
параметрам Панамского канала
после его модернизации, — на 50%.
Энергетическая установка: ком
бинация современных дизелей с
электронной системой подачи топли
ва и электрической пропульсивной
установкой в сочетании с двумя греб
ными винтами, вращающимися в про
тивоположных направлениях, поз
волит повысить эффективность ис
пользования топлива. Концепция балкера ISHINIII
Снижению сопротивления воды
движению судна будет способство вание происходило в наиболее бла В начале апреля было объявле
вать особая система окраски и опти гоприятных и менее энергозатрат но о завершении разработки кон
мизация формы подводной части ных погодных условиях и по наик цепции ISHINIII — балкерарудово
корпуса. Плавные обводы носовой и ратчайшему пути. за нового покаления.
кормовой оконечностей должны сни В декабре 2009 г. состоялась Аналогичные проекты компа
зить ветровое сопротивление. презентация ISHINII — автомобиль ния MOL планирует разработать
При выборе маршрута движе нопассажирского парома, в проек для танкеров и контейнеровозов.
ния судна с помощью специальной те которого заложен ряд решений
навигационной системы будет учиты ISHINI, а также новые: сжиженный По материалам
ваться прогноз погоды, чтобы пла природный газ в качестве топлива www.mol.co.jp/ishin

55
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË
НА ЗАСЕДАНИИ МОРСКОЙ КОЛЛЕГИИ
21 декабря 2009 г. в Москве под межведомственных систем навигаци вых наблюдений, предусматриваю
председательством заместителя Пред онногидрографического и поиско щую: оснащение строящихся судов
седателя Правительства Российской воспасательного обеспечения мор необходимыми приборами гидро
Федерации, председателя Морской ской деятельности, контроля за безо метеорологического наблюдения;
коллегии при Правительстве РФ С. Б. пасностью судоходства и обеспечения внесение в установленном порядке в
Иванова состоялось заседание Мор безопасности мореплавания; созда статью 14 «Безопасность морепла
ской коллегии, на котором было рас ние технических средств и систем вания» проекта Специального тех
смотрено четыре вопроса. обеспечения объектовой безопасно нического регламента «О безопас
1. О ходе реализации положе сти портов, военноморских баз, пла ности морского транспорта и свя
ний Морской доктрины Российской вучих атомных энергоблоков, мор занной с ним инфраструктуры»
Федерации на период до 2020 г. в ских платформ, подводных трубопро (шифр «РТР035») пункта об обяза
сферах военноморской деятельно водов и других объектов, требующих тельности производства гидромете
сти и обеспечении безопасности повышенных мер защиты от несанкци орологических наблюдений на всех
морской деятельности. онированных действий. морских судах РФ с последующей
Были приняты к сведению до Минтрансу России совместно с передачей полученных данных в бли
клады главнокомандующего ВМФ, заинтересованными федеральными жайший метеорологический центр.
зам. председателя Морской колле органами исполнительной власти 2. О ходе реализации стратегии
гии В. С. Высоцкого и министра предложено подготовить предложе развития судостроительной промы
транспорта РФ, зам. председателя ния по включению в нормативные пра шленности.
Морской коллегии И. Е. Левитина вовые акты РФ положений, предус Был принят к сведению доклад
по данному вопросу. мотренных резолюцией ИМО А.996 заместителя министра промышленно
Минобороны, Минтрансу, Мин (25) в части создания ресурсов и про сти и торговли Ю. И. Борисова по
промторгу, Минэнерго, Минэконом цессов, позволяющих управлять про данному вопросу.
развития, Минобрнауки, Минприроды, граммой безопасности и защиты ок Минпромторгу России совмест
МЧС, ФСБ, Минюсту, Росрыболовст ружающей среды, включая организа но с заинтересованными федеральны
ву совместно с Российской академией цию контроля судов и выполнения РФ ми органами исполнительной власти
наук (РАН) поручено рассмотреть обязательных к применению междуна поручено обеспечить выполнение ком
предложения о целесообразности родных документов. плексного плана мероприятий по ре
дальнейшей разработки проекта фе Минэкономразвития, Минтран ализации стратегии развития судо
дерального закона «О государствен су, Минприроды России в первом строительной промышленности, пре
ном управлении морской деятельнос квартале 2010 г. поручено рассмо дусматривающего модернизацию и
тью Российской Федерации». О ре треть материалы международного технологическое перевооружение
зультатах доложить на заседании аудита ИМО и принять согласован предприятий судостроительной про
Морской коллегии в мае 2010 г. ные меры по устранению в деятель мышленности на основе оптимиза
Минобороны России с участием ности Росприроднадзора избыточ ции использования существующих
заинтересованных федеральных ор ных функций, дублирующих деятель производственных мощностей.
ганов исполнительной власти пред ность администраций портов по Минобороны, Минпромторгу,
ложено разработать проект «Основ проверке выполнения капитанами Минэкономразвития России подгото
политики Российской Федерации в судов требований по защите мор вить предложения по разработке дол
области военноморской деятельно ской среды от загрязнения. Об ито госрочной программы военного ко
сти на период до 2020 года» и утвер гах работы проинформировать Мор раблестроения, включающей НИОКР,
дить его в установленном порядке. О скую коллегию в марте 2010 г. направленные на формирование опе
мерах по реализации указанных Ос Минтрансу совместно с Мин режающего задела в целях создания
нов доложить на заседании Мор экономразвития, Минфином Рос кораблей, их вооружения и оборудо
ской коллегии в декабре 2010 г. сии и другими заинтересованными вания нового поколения. Исходить
Минэкономразвития России с федеральными органами исполни при этом из понимания, что указанная
участием заинтересованных феде тельной власти и страховыми орга программа должна стать составной
ральных органов исполнительной вла низациями ускорить подготовку за частью государственной программы
сти, организаций и РАН поручено ор конопроекта, предусматривающе вооружений на соответствующий пе
ганизовать в первом полугодии го обязательное страхование риод времени. О результатах работы
2010 г. разработку концепции новой ответственности грузоперевозчи проинформировать Морскую колле
программы комплексного развития ков за возможное причинение вре гию в сентябре 2010 г.
морской деятельности на период да окружающей среде. Минпромторгу России совместно
2013—2020 гг., преемственной по Росгидромету, Минтрансу, Мин с заинтересованными федеральными
отношению к ФЦП «Мировой оке промторгу, Минобороны, Минпри органами исполнительной власти в
ан», предусмотреть включение в нее роды, Росрыболовству с участием срок до 30 марта 2010 г. — подгото
подпрограмм, направленных на: со РАН организовать работу по рас вить предложения по повышению эф
здание объединенных (сопряженных) ширению сети добровольных судо фективности механизма предостав
56
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË

ления субсидий российским транс создания российской компании Была принята к сведению ин
портным компаниям, пароходствам и (центра) по проведению работ в об формация председателя Комитета
организациям рыбохозяйственного ласти обеспечения безопасности по транспорту Государственной Ду
комплекса на возмещение части за подводных объектов нефтегазового мы Федерального Собрания РФ,
трат на уплату процентов по кредитам, сектора, мониторинга опасных объ члена Морской коллегии С. Н. Шиш
полученным на закупку гражданских ектов в подводной среде, проведения карёва по данному вопросу. Решено
судов, изготовленных на российских глубоководных поисковых и аварий согласиться с предложением этого
верфях, на срок до 5 лет, а также про носпасательных работ. О резуль комитета о доработке в месячный
работать вопрос об увеличении татах — проинформировать Мор срок с участием заинтересованных
средств федерального бюджета, на скую коллегию в сентябре 2010 г. федеральных органов исполнитель
правляемых на данные цели в 2010 г. Минпромторгу, Минтрансу, ной власти законопроекта «О внесе
Минпромторгу, Минобороны, Минфину, Росрыболовству с участи нии изменения в статью 23 Кодекса
Минтрансу, Минобрнауки, МЧС Рос ем заинтересованных федеральных внутреннего водного транспорта Рос
сии с участием правительства Мур органов исполнительной власти и ор сийской Федерации» с учетом за
манской области, ОАО «Газпром», ганизаций рассмотреть предложения ключения Правительства РФ
ОАО НК «Роснефть», ОАО «Лукойл» Морского банка о создании финан (№ 5892пП9 от 9 декабря 2009 г.),
и других заинтересованных органи сового центра судостроения, пред имея в виду, что предполагаемое уп
заций рассмотреть следующие под полагающих концентрацию финан рощение прохода по внутренним
нятые на заседании вопросы: совых ресурсов государства в рамках водным путям иностранных спортив
возможного перепрофилирова приоритетных программ и проектов. ных и парусных судов не будет рас
ния предприятий, переподготовки и О результатах проинформировать пространяться на коммерческие су
трудоустройства их работников в Морскую коллегию в мае 2010 г. да и перевозки.
связи с оптимизацией числа орга Поддержать инициативу Мин 4. О плане работы Морской
низаций судостроения и судоремон транса России по разработке про коллегии на 2010 г. и об итогах вы 
та в структуре Объединенной судо екта федерального закона с рабо полнения ее решений в 2009 г.
строительной корпорации; чим названием «О мерах по поддерж Было принято к сведению, что
оказания государственной и ке российского судостроения и решения Морской коллегии, приня
иной поддержки в целях эффективно судоходства» и рекомендовать Мин тые в ходе ее работы в 2009 г., вы
го использования высококвалифи экономразвития, Минфину и ФТС полнены федеральными органами
цированных специалистов, завер России включить своих представите исполнительной власти в установ
шивших военную службу, в интере лей в состав рабочей группы по раз ленные сроки. С учетом состоявше
сах реализации инвестиционных работке указанного законопроекта. гося обсуждения был утвержден план
проектов, проектов государствен 3. О законодательном обеспе работы Морской коллегии при Пра
ночастного партнерства и созда чении развития парусного спорта и вительстве Российской Федерации
ния новых рабочих мест; туризма в России. на 2010 г.

ПЛАН РАБОТЫ МОРСКОЙ КОЛЛЕГИИ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ


РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2010 год
На заседаниях и совещаниях в ными путями РФ и мерах по разви Совещание 14 сентября в Мур
2010 г. будут рассмотрены следующие тию внутренних пассажирских пе манске:
вопросы: ревозок с использованием судов  о ходе реализации Основ го
Заседание 30 марта в Москве: отечественной постройки; сударственной политики РФ в Аркти
 о мерах, направленных на  о мерах по сохранению ке на период до 2020 года и даль
увеличение торгового флота, заре культурного и исторического на нейшую перспективу;
гистрированного под российским следия, связанного со становлени  о ходе реализации инвести
флагом, и расширение присутствия ем России в качестве великой мор ционного проекта «Развитие Мур
России в Мировом океане; ской державы; манского транспортного узла» и ме
 о мерах по обеспечению со  о проекте ежегодного докла рах по обеспечению развития мо
циальной защищенности российских да Президенту РФ «О комплексной рехозяйственной деятельности в
моряков, работающих на судах под оценке состояния национальной бе Мурманской области;
иностранным флагом; зопасности в области морской дея  о концепции новой програм
 о научнотехническом, тех тельности в 2009 году и предложе мы комплексного развития морской
нологическом и кадровом обеспе ниях по ее обеспечению»; деятельности на период 2013—
чении геологического изучения и ос о позиции федеральных органов 2020 годов, преемственной по отно
воения минеральносырьевых ресур исполнительной власти по вопросу це шению к ФЦП «Мировой океан».
сов континентального шельфа РФ. лесообразности подготовки проекта Заседание 17 декабря в Москве:
Совещание 14 мая в Воронеже: федерального закона «О государст  о навигационногидрографиче
 о ходе реформирования си венном управлении морской деятельно ском и поисковоспасательном обес
стемы управления внутренними вод стью Российской Федерации». печении морской деятельности РФ;
57
8 Судостроение № 2, 2010 г.
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

 о мерах по реализации «Ос XI международный экологичес X юбилейная международная


нов политики Российской Федерации кий форум «День Балтийского мо транспортная выставка «ТРАНС
в области военноморской деятель ря» — март, СанктПетербург. ТЕК2010» и II международная кон
ности на период до 2020 года». Конференция «О перспективах ференция «Будущее российских пор
Мероприятия под эгидой Мор транспортнологистического и тех тов» — октябрь, СанктПетербург.
ской коллегии: нологического обслуживания меж I Международная научнопрак
Вручение Российской нацио дународных морских перевозок» — тическая конференция «Проблемы изу
нальной премии в области подводной май, ПетропавловскКамчатский. чения и сохранения морского наследия
деятельности «Подводный мир» — I международный форум по су России» — октябрь, СанктПетербург.
февраль, Москва. достроению «Морская индустрия Проведение конференций и дру
III Всероссийская морская науч России» — май, Москва. гих мероприятий по актуальным про
нопрактическая конференция Торжественные мероприятия, блемам морской деятельности РФ —
«Стратегия развития России и наци посвященные празднованию Дня ра по отдельному плану в течение года.
ональная морская политика в Аркти ботников морского и речного фло (По материалам
ке» — I полугодие, Мурманск. та — июль, СанктПетербург. www.morskayakollegiya.ru)

В АССОЦИАЦИИ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ САНКТПЕТЕРБУРГА


И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
18 февраля в ОАО «Центр ко в бюджете страны на 2010— На собрании приняты следую
технологии судостроения и судо 2012 гг. попрежнему отсутствуют щие решения:
ремонта» (ОАО «ЦТСС») под пред целевые статьи расходов на реа 1. Ассоциация примет участие в
седательством проф. В. Л. Алек лизацию важных инвестиционных разработке совместно с КЭРПП и Т со
сандрова состоялось очередное проектов развития судостроитель глашения о сотрудничестве правитель
собрание Ассоциации судострои ных мощностей, в том числе в Санкт ства города и ОАО «ОСК». Будет про
телей СанктПетербурга и Ленин Петербурге, и на освоение новых должена работа вместе с КЭРПП и Т и
градской области. видов техники (в отличие от других СПбГМТУ по подготовке и утвержде
С докладом «Основные итоги отраслей ВПК). нию программы подготовки и перепод
работы промышленности СанктПе Отчет о работе Ассоциации в готовки кадров для судостроения.
тербурга в 2009 г. и задачи на 2009 г. представил исполнительный 2. Мнение Ассоциации по ре
2010 г.» выступил первый замести директор А. А. Юрчак. Он также со дакции упомянутого выше законо
тель председателя Комитета эконо общил о намеченном на II квартал проекта направить президенту ОАO
мического развития, промышленной заседании Совета безопасности РФ «ОСК» Р. В. Троценко. Подготовить
политики и торговли (КЭРПП и Т) по вопросам развития судострое предложения Ассоциации по защи
Правительства СанктПетербурга ния. Заместитель проректора те интересов судостроителей на
И. В. Илюхин. Он, в частности, отме СПбГМТУ М. Г. Вадейша рассказа всех стадиях формирования бюд
тил, что, несмотря на кризис, в горо ла о проекте создания учебной вер жета страны на 2011 г. и напра
де в прошлом году достигнут рост фи — музея «Корабельный двор» в вить их Р. В. Троценко, в Минпром
объемов производства в промыш Петергофе. Ю. М. Халиулин сооб торг РФ и Морской совет Санкт
ленности в основном за счет судост щил о планах организации институ Петербурга.
роительных предприятий. Планиру та повышения квалификации при 3. Отчет исполнительной дирек
ется заключение договора о сотруд ОАО «ЦТСС». ции Ассоциации, смету расходов и
ничестве между Правительством В обсуждении докладов и со проект плана работы (с дополнени
СанктПетербурга и ОАО «ОСК». общений приняли участие ями) на 2010 г. утвердить. С 1 ян
И. Л. Вайсман (ОАО «ЦТСС») В. Л. Александров, И. В. Илюхин, варя 2010 г. установить ежегодный
в своем выступлении проанализиро В. Д. Горбач, Т. И. Чекалова, членский взнос в размере 27 руб.,
вал показатели бюджета страны на В. Н. Илюхин и др. Было, в частно умноженных на списочную числен
2010 г. по судостроению в сравне сти, предложено активизировать ра ность предприятий — членов Ассоци
нии с другими отраслями. В теку боту по созданию общероссийской ации (39 предприятий).
щем году в бюджете значительно ассоциации судостроителей. При 4. Просить ОАО «ЦТСС» ока
увеличены расходы на судострое нята к сведению информация ответ зать помощь авторам проекта «Ко
ние, больше стало предприятий, ственного секретаря Морского со рабельный двор» в разработке ТЭО.
которым выделены целевые бюд вета СанктПетербурга Т. И. Чека Представить от имени Ассоциации в
жетные средства на развитие, есть ловой о решении совета выйти в адрес И. И. Сечина предложения в
решение правительства о строи Правительство РФ с предложением доклад и в проект решения упомяну
тельстве трех новых верфей, преду об учреждении профессионального того выше заседания Совета безо
смотрено принятие «федерального праздника «День работников судо пасности РФ. В сотрудничестве с Ас
закона о стимулировании строи строительной промышленности». Ра социацией продолжить работу по
тельства судов различного назначе нее эту идею своим решением под организации при ОАО «ЦТСС» ин
ния на российских верфях». Одна держала Ассоциация. ститута повышения квалификации.
58
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË

ПРОБЛЕМЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО СУДОСТРОЕНИЯ


РЕШАЮТ В ПРИАМУРЬЕ
Губернатор Амурской области По словам губернатора, прог А прошлогоднее постановление Пра
Олег Кожемяко в понедельник рамма производства малых сейне вительства РФ о возмещении рыба
(15 марта) принял участие в заседа ров на предприятии относится к чис кам части средств, расходуемых на
нии коллегии Федерального агент лу приоритетных региональных нап модернизацию и обновление фло
ства по рыболовству, где выступил с равлений в промышленности и та, на текущий год уже не распрост
докладом о проблемах отечествен поэтому находится под патронатом раняется, и, таким образом, на но
ного судостроения. По словам гу областного правительства. Для то вые суда рыбаки должны тратить го
бернатора, задача обновления ры го, чтобы завод выполнил постав раздо большие суммы. Также есть
боловецкого флота является одной из ленную перед ним задачу — в теку проблема и с большинством даль
важнейших в комплексе всех задач, щем году изготовить 10, а в последу невосточных лизинговых компаний,
связанных с повышением эффектив ющие годы по 16 сейнеров в год, — которые требуют аванса в размере
ности рыбной отрасли. правительство области решилось на 20% от стоимости судна, а средне
Докладчик сообщил, что 80% беспрецедентные меры государ годовое удорожание имущества
ныне задействованных судов исчер ственной поддержки. Завод получил удерживают на уровне 14—16%, что
пали свой технологический ресурс. государственные гарантии на 80 млн повышает стоимость флота на 60—
При эксплуатации они требуют боль руб., 95%е субсидирование ставки 80%. Исключением здесь является
ших вложений в капремонт, что при по банковским кредитам, льготу по лишь Росагролизинг, не ставящий
водит к повышению себестоимости налогу на имущество в объеме рыбаков в столь жесткие условия.
рыбной продукции. С учетом этих 1,6 млн руб., возмещение части зат В заключение Олег Кожемяко
данных потребность одного лишь рат на электроэнергию. Все эти пре предложил членам коллегии обра
Дальневосточного бассейна состав ференции предоставлены предпри титься в правительство России с
ляет 560 судов, которые необходи ятию за счет областного бюджета. просьбой продлить на текущий год
мо построить до 2020 г. Результатом поддержки стало сни действие постановления о субсиди
Что касается крупнотоннажно жение производственных затрат и, ровании затрат рыболовецких предп
го флота, то, по мнению Олега Ко как следствие, заключение с рыба риятий на покупку нового флота;
жемяко, потребуется не менее 3— ками дальневосточных субъектов РФ включить малые рыболовецкие сей
5 лет для того, чтобы разработать и контрактов и протоколов о намере неры, производимые на Благовеще
наладить серийное производство хо нии строительства сейнеров на Бла нском судостроительном заводе, в
тя бы двух типов судов, подходящих говещенском заводе. При этом Олег перечень техники, предоставляемой
отечественным рыбопромышленни Кожемяко всетаки считает, что судо на условиях финансовой аренды Ро
кам по своим техническим характе строительная отрасль должна иметь сагролизингом; использовать квоты
ристикам, поскольку Россия никогда поддержку из бюджета федераль на вылов рыбы как залоговый инстру
не производила подобные суда, по ного, ведь по соседству с амурским мент при получении кредитов на
купая их у других стран. Одно из производителем находится сильный строительство новых судов; устано
крупнейших предприятий Дальнего конкурент — Китай, который готов вить банковскую ставку по креди
Востока в области судостроения — предложить аналогичные суда по там на обновление флота не выше
Благовещенский судостроительный еще более низкой цене. ставки западноевропейских банков
завод имени Октябрьской револю Олег Кожемяко обратил вни и предоставлять подобные кредиты
ции, сохранивший производствен мание членов коллегии на то, что го на срок не менее 10 лет. Предло
ный, технический и кадровый потен сударственная поддержка необхо жения Олега Кожемяко были одоб
циал, — в настоящее время произво дима не только строителям судов, рены присутствующими, в ближай
дит лишь маломерные рыболовецкие но и потенциальным покупателям, шее время по ним начнется соответ
суда. На примере этого предприятия то есть самим рыбакам: мало кто из ствующая работа.
Олег Кожемяко рассмотрел основ них может вывести из оборота зна
ные проблемы, с которыми сталкива чительные суммы, чтобы заплатить (Владивосток, PrimaMedia,
ется судостроение. производителям за новое судно. 16 марта 2010 г.)

«КОРАБЕЛЬНЫЙ ДВОР»
Важным аспектом успешной ре вает, в частности, реализацию про но для СанктПетербурга — морской
ализации национальной Морской грамм, направленных на изучение столицы России.
доктрины РФ до 2020 г., включаю истории и традиций российского Фонд «Морское образование»
щей подготовку кадров для службы и флота. Изучение и пропаганда мор и Морской исторический клуб
работы в российском флоте и судо ского наследия страны составляет «Полтава» в содружестве с Госу
строении, является популяризация одну из основ профессиональной дарственным музеемзаповедни
морской деятельности и морского ориентации молодежи на морские ком «Петергоф» выступают с иници
наследия России. Это предусматри профессии. Особенно это актуаль ативой создания в СанктПетер
59
8*
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

бурге учебной верфимузея «Ко бораторией», в которой будут вос ры, а также сохранившиеся кора
рабельный двор», посвященной изу создаваться теория и практика бельные детали, поднятые со дна
чению истории судостроения и тех строительства парусников минув моря. Поэтому в составе экспози
нологий Петровской эпохи. Совер ших эпох. Мастерские, в которых ции планируется размещение вы
шенно очевидно, что развитие будут изготовляться детали строя ставки подводной археологии Пе
флота страны, возрождение судо щегося корабля, станут «музейны тровской эпохи.
строительной отрасли не может ми залами», разворачивающими Задачи проекта «Корабель
иметь успеха, если не будет бази картину жизни уголка СанктПе ный двор»: создание в СанктПе
роваться на огромном историчес тербурга начала ХVIII века. Посе тербурге верфи исторического де
ком опыте России и не будет иметь тители верфи познакомятся с инст ревянного судостроения, реконст
целью, в частности, консолидацию рументами, машинами и механиз руирующей атмосферу, технологии
морского сознания нации. Сегодня мами, технологическими приемами и быт кораблестроителей начала
морская индустрия страны столк Петровской эпохи. В стенах «Кора ХVIII века; строительство копий рус
нулась с беспрецедентной пробле бельного двора» предполагается, ских исторических деревянных ко
мой кадрового голода. Образова помимо мастерских, разместить раблей в целях пропаганды мор
ние и воспитание молодого поколе экспозицию, посвященную этапам ского наследия России; изучение
ния, подготовка кадров должны развития русского кораблестрое и популяризация наследия Петра I,
быть выведены на качественно но ния, отразить морскую историю го судостроения и судоходства Пет
вый уровень, во многом благодаря рода, рассчитанную не на специа ровской эпохи; содействие разви
изучению и сохранению опыта пре листовисториков и корабелов, а тию морского образования и про
дыдущих поколений. на широкую публику. Предусмотре свещения; организация професси
«Корабельный двор» — это мо но место и для моделькамеры — онального обучения в области
дель верфи, работающей по прин коллекции моделей и чертежей ко деревянного судостроения, созда
ципу «живого музея». Это Побраз раблей. Важной частью «живого ние рабочих мест для молодежи;
ное сооружение, воспроизводящее музея» должны стать материальные воспитание патриотизма, любви и
архитектурный облик адмирал объекты, связанные с воссоздани уважения к своему городу и России,
тейств петровского времени, ста ем обстановки верфи, — старин утверждение в общественном со
нет одновременно научным и учеб ные плотницкие, столярные и другие знании образа России, как великой
ным центром, судостроительным ремесленные инструменты, одеж морской державы со славными тра
предприятием и исторической «ла да, посуда, навигационные прибо дициями.

ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
НОВАЯ ФОРМА КОРПУСА шей мореходностью, низким топ нении. Длина судна 87,9 м, шири
ливопотреблением и не загрязнять на 19 м, дедвейт 4700 т. Уже зака
Результатом двухлетних НИОКР окружающую среду. Форма носо зано несколько судов данного про
стал разработанный компанией STX вой части корпуса, принятая с уче екта. Для бразильской компании
Norway Offshore проект PSV09CD том статистики волнения в Северном Deep Sea Supply Navegacao
судна снабжения буровых плат море, обеспечит снижение сопро Maritima снабженец будет постро
форм с новой патентованной фор тивления воды движению судна в ен в 2012 г. на верфи STX Brazil
мой корпуса. По данным разработ различных условиях: при спокой Offshore, а для норвежской компа
чиков, судно будет обладать хоро ном море, малом или большом вол нии Simon Mokster Rederi корпус
сформируют на румынской верфи
компании STX, а насыщение выпол
нят в Норвегии (www.stxeurope.com).

НОВЫЕ АНГЛИЙСКИЕ
ЭСМИНЦЫ
3 декабря 2009 г. Королевс
кие ВМС Великобритании попол
нились вторым новейшим эсминцем
«Dauntless» проекта 45 в серии из
6 ед. Головной корабль «Daring»
был спущен на воду на верфи
BAE Systems 1 февраля 2006 г. и
вошел в состав ВМС 10 декабря
2008 г. Эсминцы имеют длину
152,4 м, ширину 21,2 м, полное
водоизмещение 7350 т, экипаж
Проектное изображение судна снабжения проекта PSV09CD с патентованной формой корпуса 190 чел. и вооружены ракетами,
60
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË

Новейшие эсминцы «Daring» и Dauntless» Королевских ВМС «BOA Galatea» — НИС с электромагнитным оборудованием для
Великобритании поиска залежей нефти и газа в морском дне (www.emgs.com)
артустановками и торпедами. Две зическими и геологическими иссле портного корабля катамаранного
газовые турбины Rolls Royce WR21 дованиями позволяет более точно (SemiSWATH) типа нового поколе
с помощью гребных электромото определять параметры месторожде ния, классифицированного как Joint
ров фирмы Alstom обеспечили го ний нефти и газа в море, что в ито High Speed Vessel (JHSV), посколь
ловному кораблю на испытаниях ге ведет к сокращению расходов по ку он должен использоваться совме
скорость 31 уз при «легком» водо их добыче. Суда имеют длину между стно армией и флотом. В случае ре
измещении. Эсминцы оснащены перпендикулярами 80,35 м, ширину ализации опциона еще на 9 ед. сто
противоракетной системой PAAMS 16,4 м, дедвейт 3000 т, скорость имость всей программы может
(Principal Anti Air Missile System), 17 уз. Главные двигатели — четыре превысить 1,6 млрд дол. JHSV пред
которая, как отмечается, позволит дизеля Caterpillar 3516B мощностью назначен для транспортировки
защитить от противокорабельных по 1901 кВт. Подруливающие уст войск с соответствующим оснаще
ракет и самолетов сам корабль и ройства — туннельное (800 кВт) и нием, в том числе в мелководных
соединение кораблей, а также спо полноповоротное в насадке районах, причем в полном грузу
собна функционировать в берего (880 кВт). Четыре электрогенерато развивать скорость 35 уз. Построй
вой зоне для противовоздушной ра имеют мощность по 1825 кВт, ка предусмотрена на американс
обороны сухопутных войск. В кор 690 В, 60 Гц (Ship & Offshore. 2009. кой верфи компании Austal в Моби
мовом ангаре располагается проти Nо 4. P. 30, 31). ле (шт. Алабама) в новом цехе фор
володочный вертолет. Оба корабля, мирования модулей (Modular
базирующиеся в Портсмуте, про Manufacturing Facility) общей пло
ходят всесторонние ходовые испы ВОЕННЫЙ КАТАМАРАН JHSV щадью 70 000 м2, первую очередь
тания. Ожидается, что эсминец Австралийская компания Austal которого (50%) должны были ввес
«Daring» окончательно войдет в выиграла контракт Департамента ти в действие в 2009 г. Основные
строй действующих кораблей ВМС обороны США на проектирование проектные характеристики кораб
в конце 2010 г., а «Dauntless» — в и постройку универсального транс ля, корпус которого должен быть
2011 г. (http:/hmsdaring. com).

НИС ДЛЯ НЕФТЯНИКОВ


И ГАЗОВИКОВ
«ВОА Thalassa» и «ВОА
Galatea» — первые научноиссле
довательские суда, специально пост
роенные для электромагнитного (ЭМ)
сканирования морского дна с целью
поиска и изучения залежей углево
дородов. Они созданы в результате
кооперации норвежских конструк
торов — Marin Teknikk, поставщика
специального ЭМ оборудования —
EMGS, судовладельца — BOA
Offshore и верфистроителя — Bergen
Group Fosen. ЭМ технология, пре
дусматривающая буксировку мощно
го источника ЭМ излучения вблизи
морского дна, в сочетании с геофи Проектное изображение военного транспортного корабля типа JHSV (www.austal.com)

61
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

4,1 бар. Каждый танк снабжен дву


мя насосами общей подачей по
300 м3/ч. Предусмотрена работа
главного двигателя на газе, посту
пающем из грузовых танков. Ос
новные проектные характеристики:
размерения 158,4/147,2х24х
12 м, осадка 6,2 м, дедвейт 7300 т,
мощность ГД 5520 кВт, эксплуата
ционная скорость 15,2 уз, объем
цистерн для топлива 200 м3, балла
стных — 5800 м3, жилые помеще
ния — для 15 чел.

ТРАЛЬЩИК SAM3
В начале этого года шведская
компания Kockums AB начала проек
тирование «стандартного вариан
та» дистанционно управляемого мин
ного тральщика типа SAM3. Работы
предполагается осуществить в тече
ние 12 мес. Выполняющий свои
опасные функции без экипажа, этот
тральщик был представлен на выстав
ке IMDEX Asia2009 в Сингапуре и
вызвал интерес ВМС ряда стран.
Морские испытания осенью 2008 г.
показали, что тральщик данной
конструкции способен выдержать
волновые воздействия от подводных
Проектное изображение и общее расположение фидерного газовоза проекта FKAB L2
взрывов детонирующих мин. Полага
ют, что усовершенствованный траль
щик — робот SAM3 будет
построен из алюминиевого иметь большой экспортный
сплава: длина 103, ширина потенциал.
28,5, осадка 3,83 м, энерге
тическая установка — четыре
дизеля МТU 20V8000M71L ПОДЗЕМНЫЙ
мощностью по 9,1 МВт, СУДОРЕМОНТ
.. ..
четыре водомета Wartsila Бывшая шведская
WLD1400SR, максималь военноморская база в
ная скорость без груза скальном массиве о. Мус
43 уз, дальность плавания кё, арендованная в 2007 г.
1200 миль при 35 уз компанией Kockuns AB и
(www.austal.com). называемая теперь Ko
..
ckums Musko Shipyard, ис
ГАЗОВОЗ FKAB L2 пользуется для судоре
монта и техобслуживания
Шведские конструкто кораблей и подводных ло
ры фирмы Fartygskonstruk док. Созданная в свое вре
tioner AB (FKAB Marine мя для защиты кораблей от
Design) разработали про ядерного взрыва база за
ект фидерного газовоза для нимает общую площадь,
региональной доставки сжи сравнимую с площадью
женного природного газа Старого города в Стокголь
(СПГ). Груз перевозится в ме. Здесь есть два сухих
трех спаренных грузовых дока размерами 140х
танках суммарной вмести 14,5х7,7 м и 140х13х
мостью 16 500 м3, которые 5,9 м, в которых могут раз
IMO классифицирует как мещаться корабли высотой
«Independent Type C». Па ..
Шведский корвет «Gavle» в створе ворот, открытых для ввода корабля 9—14/13 м. Они обслужи
раметры СПГ: –163 °С, в подземный сухой док ваются кранами грузоподъ
62
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË

Минный тральщик — робот SAM3 (www.kockums.se) Головной пакистанский фрегат типа F22P китайской постройки

емностью 2х30 т, 2х10 т и мобиль Длина фрегата 123 м, водоизмеще подписано в октябре 2002 г. и пре
ным на 40 т. Есть производствен ние около 3000 т, вооружение — дусматривало постройку серии из
ные помещения общей площадью противокорабельные и зенитные ра 27 ед. (17 — для Франции, 10 — для
15 000 м2 и подземные причалы, кеты, торпеды, 76мм артустанов Италии) с ориентировочной ценой
в том числе для подводных лодок. ка, противолодочные вертолеты 250 млн евро. В ходе дальнейших
Недавно здесь «под крышей» неза (www.defence.pk). проработок выяснилось, что едино
висимо от погодных условий про го проекта не получается (изза раз
ходили ежегодный техосмотр и об личий в национальных требованиях
служивание корветы «Sundsvall» и FREMM — ЕВРОПЕЙСКИЙ и задачах ВМС), да и стоимость ко
..
«Gavle» (www.kockums.se). ФРЕГАТ рабля оказывается выше. В итоге на
Многоцелевой фрегат нового единой платформе стали проекти
поколения типа FREMM (от францу роваться более специализирован
4 ФРЕГАТА ДЛЯ ПАКИСТАНА ные корабли — противолодочные,
зского FREgate MultiMission или
В соответствии с правитель итальянского FRegata Europea Multi «общего назначения» и др.
ственной программой (до 2019 г.) Mission) спроектирован французс В 2008 г. на выставке «Euro
развития вооруженных сил страны кой верфью DCNS и итальянской naval 2008» были объявлены назва
у Пакистана будет четыре фрегата Fincantieri для борьбы с надводными ния восьми французских фрегатов
типа F22P (модернизированный ки кораблями, подводными лодками и (головной — «Aquitaine») в серии
тайский проект 053H3 «Jiangwei II»). воздушными целями. Первоначаль из 11 ед. Первым итальянским фре
По контракту 2005 г. три корабля ная цель совместного проекта — гатом станет «Carlo Bergamini» в се
строятся в КНР (головной «Zulfigar» обеспение боевых качеств, аналогич рии от 4 до 10 ед. Сдача флоту но
уже передан ВМС), а четвертый бу ных американскому эсминцу типа вых кораблей ожидается в 2011—
дет построен в Пакистане, посколь «Arleiy Burke» (водоизмещение 2016 гг. Основные размерения
ку контракт предусматривает пере 8350/9200 т, стоимость около фрегатов: длина 139, ширина (по
дачу технологий. Церемония заклад 1,1 млрд дол.), при меньших водоиз вертолетной палубе) 19, осадка
ки четвертого фрегата состоялась мещении (5800 т) и стоимости, при 5 м, полное водоизмещение около
8 декабря 2009 г. на верфи Karachi менении «стеллс» технологий и но 6000 т, максимальная скорость
Shipyard. Второй и третий корабли вейшей электронной аппаратуры. 27 уз. Полагают, что стоимость од
серии будут сданы в течение 2010 г. Соответствующее соглашение было ного корабля (от 450 до 600 млн

Французский вариант фрегата типа FREMM (www.naval Головной турецкий корвет «Heybeliada» на стапеле
technology.com)

63
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÎÒÄÅË ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

евро в зависимости, в том числе, и 3,75 м, полное водоизмещение «Milgem», предусмотрена построй
от серийности) может быть снижена 2000 т, максимальную скорость ка восьми корветов и четырех фре
в результате возможных экспорт 29 уз и дальность плавания гатов класса F100.
ных поставок — в Марокко (1 ед., 3500 миль при 15 уз. Вооружение: В настоящее время в Турции
поставка в 2012—2013 гг.), Грецию артустановки 1х76 мм и 2х 12,7 мм, работают 45 верфей, мощности ко
(4+2 ед., заказаны в январе ракеты — противокорабельные торых характеризуются следующи
2009 г.), Алжир и Саудовскую Ара «Harpoon» и зенитные, торпедные ми цифрами: постройка новых су
вию, с которыми ведутся перегово аппараты 2х324 мм, вертолет дов — 1 млн т дедвейта, судоре
ры (Naval Forces. 2009. Vol. XXX. «Seahawk», экипаж 93 чел. Главная монт и техобслуживание — 10 млн т
Nо 2. P. 85—93). энергетическая установка — комби дедвейта, обработка стали —
нированная (CODAG), состоящая 400 000 т в год. В последнее деся
из газовой турбины и двух дизелей; тилетие судостроение страны на
НОВЫЙ ТУРЕЦКИЙ КОРВЕТ мощность — около 30 000 кВт. Ко подъеме: по данным Catania
На верфи Istanbul Naval рабль должен вступить в строй в на Investments в 2002 г. в отрасли бы
Shipyard достаивается головной кор чале 2011 г. Второй корвет ло занято 13 545 чел., в 2007 г. —
.. ..
вет «Heybeliada» (F511), спущенный «Buyukada» (F512) был заложен в 33 480 чел., в 2009 г. — около
на воду в сентябре 2008 г. Постро сентябре 2008 г., спуск намечен на 50 000 чел., а в 2013 г. ожидается
енный по собственному проекту, он октябрь 2010 г., а сдача — в 2013 г. дальнейший рост — примерно до
имеет наибольшую длину 99, по Всего же по турецкой кораблестро 110 000 чел. (www.turkishnavy.net).
КВЛ — 90,5, ширину 14,4, осадку ительной программе, известной как Подготовил А. Н. Хаустов

ЗАВОДСКИЕ СТИПЕНДИИ — СТУДЕНТАМ

26 марта, руководство ОАО ПСЗ «Янтарь» (входит Положение, подписанное генеральным директором
в Западный центр судостроения) и Калининградского го ПСЗ «Янтарь» Игорем Орловым и ректором университета Вик
сударственного технического университета (КГТУ) под тором Ивановым, гарантирует стипендиатам после выпуска
писали два важных документа. преимущественное право трудоустройства на заводе. Впро
Первый — это положение о выплате именных чем, в своём выступлении перед студентами, присутствовав
стипендий, которые учредил завод для наиболее ус шими на церемонии, Игорь Орлов отметил, что «Янтарь» го
пешных и активных студентовстаршекурсников кафе тов принимать на работу судостроителей целыми курсами.
дры кораблестроения. Положение разработано в Второй из подписанных в этот день документов —
рамках программы сотрудничества между вузом и Соглашение о сотрудничестве между КГТУ и калининград
предприятием. Заводская стипендия получила имя ским региональным отделением Союза машиностроите
Владимира Гуськова, директора калининградской лей России, которое возглавляет гендиректор «Янтаря». Оно
верфи в 60—80е годы прошлого века. Ежегодно ее нацелено, в частности, на совместное решение проблем,
будут получать два студента факультета судострое связанных с кадровым обеспечением машиностроитель
ния и энергетики КГТУ. ных предприятий Калининградской области.

Владимир Гуськов с Главкомом ВМФ СССР


Сергеем Горшковым на заводе «Янтарь»,
Игорь Орлов (справа) и Виктор Иванов после подписания положения об именных стипендиях 1983 г.

64
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ
К 65летию Великой Победы Кроме перечисленных трех
крейсеров в составе Черноморско!
КОРАБЛИ БРИГАДЫ КРЕЙСЕРОВ ЧЕРНОМОРСКОГО го флота находились и два новых
построенных непосредственно пе!
ФЛОТА В ОБОРОНЕ ОДЕССЫ ред войной крейсера: «Ворошилов»
УДК 629.5(091)
и «Молотов» (пр. 26 и 26!бис соот!
А. В.Скворцов (ОАО ЦМКБ «Алмаз») ветственно). В 1941 г. они в бригаду
крейсеров не входили.
В начале августа 1941 г. про!
Ярким примером длительной Кавказ», «Красный Крым» и «Черво! тивник (4!я румынская армия) вы!
обороны являлась защита Одессы в на Украина». шел на дальние подступы к Одессе.
первые месяцы Великой Отечествен! Эти три корабля принято назы! Затем, заняв 13 августа села Сы!
ной войны, осуществлявшаяся бойца! вать крейсерами типа «Светлана», чавка и Аджияска, находившиеся на
ми Приморской армии и моряками! поскольку изначальные проекты на берегу Черного моря восточнее го!
черноморцами (конец лета—первая их постройку разрабатывались в со! рода, блокировал его. 19 августа
половина осени 1941 г.). Несомнен! ответствии с требованиями одного 1941 г. директивой Ставки Верхов!
но, что решающим фактором, позво! тактико!технического задания на ного Главнокомандования (ВГК) был
лившим удерживать одесский при! проектирование легких крейсеров. создан подчиненный командованию
морский плацдарм, стала постоянная Но создание «Красного Кавказа», Черноморского флота Одесский
и хорошо организованная артилле! «Красного Крыма» и «Червоной оборонительный район (ООР). В его
рийская поддержка оборонявшихся Украины», начатых постройкой в состав вошли Приморская армия и
частей и их подразделений корабля! 10!е годы, завершилось лишь на ру! Одесская военно!морская база с
ми Черноморского флота. Она зак! беже 20—30!х годов и фактически приданными ей кораблями. На сле!
лючалась в выполнявшихся (преиму! по индивидуальным проектам. Каж! дующий день войска 4!й румынской
щественно по данным наземных кор! дый из крейсеров обладал опреде! армии перешли к активным насту!
ректировочных постов) обстрелах ленной проектно!конструктивной пательным действиям, направлен!
корабельными орудиями передовых особенностью и, соответственно, от! ным на захват города, и во многих
боевых порядков войск противника; личался от двух других. Самым суще! местах потеснили наши части. Имен!
районов размещения его вторых ственным различием являлся состав но с этого времени командование
эшелонов; батальонных, полковых артиллерии главного калибра. Черноморского флота для поддерж!
и бригадных командных пунктов; «Красный Кавказ» был вооружен че! ки оборонявших Одессу войск ста!
мест складирования вооружений тырьмя 180!мм орудиями, разме! ло привлекать корабли из бригады
и боеприпасов. В этих боевых щенными в четырех одноорудийных крейсеров.
действиях неоднократно принима! башнях; два других крейсера — пят! Первым 22 августа в Одессу
ли участие и корабли бригады крей! надцатью 130!мм орудиями при па! прибыл «Красный Крым» в сопро!
серов флота: крейсеры «Красный лубно!казематном их размещении1. вождении эскадренных миноносцев
«Дзержинский» и «Фрунзе», доста!
вив совместно оборонявшим Одес!
су войскам 1300 чел. пополнения. В
течение двух дней в акватории Одес!
ского залива крейсер периодически
обстреливал позиции противника по
целеуказаниям, передававшимся с
командного пункта 1!го Черномо!
рского полка морской пехоты. В Се!
вастополь из своего первого боево!
го похода крейсер «Красный Крым»
вернулся 24 августа, затем через
три дня корабль прибыл в Новорос!
сийск.
25 августа противник, устано!
вивший восточнее Одессы батареи
дальнобойных орудий, стал обстре!
ливать город, порт и подходной к
порту фарватер. Дальность стрель!
Крейсер «Красный Кавказ» бы орудий, имевшихся в распоря!
1
Подробнее о проектировании и постройке крейсеров типа «Светлана» — см. статьи автора, опубликованные в журнале «Судостроение» № 5,
2005 г.; № 6, 2006 г.; № 3, 2007 г. и № 1, 2008 г. (Прим. ред.)

65
9 Судостроение № 2, 2010 г.
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

жении войск Приморской армии, не


давала возможности вести ответный
огонь. В таких условиях задача веде!
ния контрбатарейной борьбы легла
на корабли Черноморского флота. В
те сложные для оборонявшейся
Одессы последние дни лета 1941 г.
участие в контрбатарейном обстре!
ле войск противника принимало от
трех до восьми кораблей ежедневно,
это крейсер «Червона Украина», ли!
дер «Ташкент» и семь эскадренных
миноносцев, а также минный загра!
дитель (бывший крейсер) «Комин!
терн» и три канонерские лодки. Как
наиболее вооруженному, крейсеру
приходилось вести огонь по целям,
находившимся на наибольших уда!
лениях — до 70 кб (до 13 км)1. Крейсер «Красный Крым»
27 августа из Новороссийска
в боевой поход в Одессу направил!
ся крейсер «Червона Украина». При! дня пребывания в Одессе корабль дами. На переходах суда прикрыва!
няв на следующий день в Севастопо! девять раз подвергался авиацион! ли эскадренные миноносцы, траль!
ле на борт личный состав одного из ным налетам, отраженным корабель! щики, сторожевые катера и авиация.
отрядов моряков!добровольцев в ко! ными артиллеристами!зенитчиками. К сопровождению судов с войсками
личестве 720 чел., корабль, нахо! Покинув в тот же день вечером Одес! привлекались крейсеры «Красный
дившийся на переходе под флагом су, «Красный Кавказ» 13 сентября Крым» и «Червона Украина».
заместителя народного комиссара вернулся в Севастополь. 16 сентября из Новороссийс!
ВМФ вице!адмирала Г. И. Левчен! По всему периметру обороны ка в Одессу направились транспорт!
ко, доставил 29 августа отряд в Одессы шли ожесточенные бои. ные суда «Абхазия», «Грузия» и
Одессу. 14 сентября командование ООР «Днепр». Их охраняли крейсер «Чер!
2 сентября 1941 г. крейсер доложило в Ставку ВГК об истоще! вона Украина» и эскадренные ми!
«Червона Украина», приняв на борт нии всех имевшихся в его распоря! ноносцы «Безупречный», «Бойкий»
большое количество гражданских жении резервов, почти половинно! и «Незаможник». На рассвете следу!
лиц и раненых военнослужащих, в му недокомплекту в войсках в лю! ющего дня корабли и суда подверг!
сопровождении эскадренного мино! дях, о реальной угрозе отхода лись атаке двух групп самолетов
носца «Шаумян» покинул Одессу и частей на ближние к городу рубежи противника (девять бомбардиров!
взял курс на Севастополь. Свой по! обороны. Следствием этого стала щиков и два торпедоносца). Нападе!
ход в Одессу корабль завершил там, осуществленная с 16 по 20 сен! ние авиации было отражено хорошо
где его и начал — в Новороссийске. тября переброска в Одессу скоординированным зенитным ог!
5 сентября, в день возращения 157!й стрелковой дивизии и нем боевых кораблей. Вскоре крей!
крейсера «Червона Украина» в Но! 36 маршевых рот. Перевозка осу! сер «Червона Украина» лег на об!
вороссийск, его покинул крейсер ществлялась 11 транспортными су! ратный курс (на Новороссийск) для
«Красный Кавказ», вошедший на
следующий день в Севастопольскую
бухту. Переход из Севастополя в
Одессу корабль совершил в ночь на
11 сентября. Первые боевые стрель!
бы крейсер провел в день своего
прихода в Одессу. Заняв огневую
позицию в Одесском заливе между
Аркадией и Большим Фонтаном,
«Красный Кавказ» обстрелял войс!
ка противника, противостоявшие
Южному сектору обороны города,
сорвав тем самым готовившуюся не!
приятелем атаку. 12 сентября крей!
сер, совместно с эскадренным мино!
носцем «Бодрый», также поддержи!
вал артиллерийской стрельбой
оборонявшие город войска. За два Крейсер «Червона Украина»

1
Дальность стрельбы 130!мм орудий крейсера достигала 110 кб (20,3 км).

66
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ

корабли, находившиеся в кильватер!


ной колонне (головной — «Красный
Кавказ» под флагом С. Г. Горшкова),
легли на назначенный курс.
В 1 ч 14 мин 22 сентября крей!
серы «Красный Кавказ» и «Красный
Крым», эскадренные миноносцы «Бе!
зупречный» и «Бойкий» прибыли в
район Григорьевки. В 1 ч 21 мин ка!
питан 1!го ранга С. Г. Горшков от!
дал приказ открыть огонь. Так, «Крас!
ный Крым» в течение 12 мин вел
огонь фугасными и осветительными
снарядами по Григорьевке. В 1 ч
30 мин С. Г. Горшковым был отдан
приказ на начало десантирования.
Через пять минут корабельные мо!
торные барказы направились к бере!
гу. На их борту находились подраз!
Крейсер «Красный Крым» в боевом походе под огнем противника
деления первого броска и артилле!
рийские корректировщики. В 2 ч они,
высадившись с боем и не встретив
охранения еще двух транспортных ния войсковых частей внутри коль! сильного сопротивления противни!
судов. ца обороны постоянно находились ка, закрепились на узкой песчаной
«Армения» и «Украина» поки! под угрозой срыва. полоске берега. Тем временем бар!
нули Новороссийск и взяли курс Общий замысел задуманного, а казы вернулись к кораблям и приня!
на Одессу 17 сентября. Кроме затем осуществленного тактическо! ли на борт следующую партию де!
крейсера «Червона Украина», су! го контрудара состоял в осуществле! сантников. В 2 ч 34 мин «Красный
да охраняли тральщик и четыре сто! нии фронтального наступления су! Крым» возобновил ведение огня по
рожевых катера. На следующий хопутных войск из района восточ! берегу: его целями являлись нахо!
день из главной базы флота — Се! нее Куяльницкого лимана; высадке дившиеся рядом села Мещанка и
вастополя — подошли эскадренные морского десанта на фланге войск Чебанка. В 2 ч 40 мин к доставке
миноносцы «Бодрый» и «Способ! противника в район размещения его морских пехотинцев на берег при!
ный» и крейсер «Червона Украи! вторых эшелонов с целью оказания соединились пришедшие из Одессы
на» под их охраной взял курс на содействия фронтальному наступле! канонерская лодка «Красная Гру!
Севастополь. нию армейских частей. Местом вы! зия» и семь сторожевых катеров.
Крейсер «Красный Крым» садки морского десанта (3!й Чер! К этому времени передовые подраз!
19 сентября осуществлял охране! номорский полк морской пехоты) деления полка морской пехоты заня!
ние транспортных судов «Крым» и был определен предварительно обс! ли село Григорьевка.
«Белосток», следующих в Одессу. ледованный армейскими и флотски! К 3 ч 46 мин последние из ос!
Незамедлительная реакция ми разведывательными группами тававшихся на крейсерах десантни!
ставки на обращение командова! район села Григорьевка. ки перешли на канонерскую лодку и
ния ООР, доставка в течение пяти Необходимость внезапной для сторожевые катера. Последовал при!
дней и без потерь в Одессу «све! противника, а потому быстрой достав! каз на возвращение «Красного Кав!
жей» стрелковой дивизии и марше! ки из Севастополя к месту десантиро! каза» и «Красного Крыма» в Севас!
вого пополнения, количественно не вания полка морской пехоты выну! тополь, и в 4 ч 5 мин, снявшись с
меньшего еще одной полноценной дила отказаться от его перевозки якорей, они легли на курс в направ!
дивизии, оказала на защитников вместительными, но тихоходными лении главной базы флота. Тем са!
Одессы большое положительное мо! транспортными судами. Перевезти мым командование стремилось до
рально!психологическое воздей! десантников командование поручило рассвета увести крейсеры из зоны
ствие, существенно усилила стой! экипажам крейсеров «Красный Кав! досягаемости авиации противника.
кость оборонявших Одессу войск, каз» и «Красный Крым», эскадрен! Но сделать этого не удалось. Только
позволила успешно провести давно ных миноносцев «Безупречный» и «Красный Крым» на переходе в Се!
задуманное тактическое контр! «Бойкий». Командовать отрядом ко! вастополь трижды подвергался ата!
наступление. раблей с десантом поручили коман! кам бомбардировщиков. Атаки эти
И действительно, острейшая диру бригады крейсеров капитану для противника остались безуспеш!
необходимость возвращения утра! 1!го ранга С. Г. Горшкову. 21 сентяб! ными. В 16 ч 52 мин 22 сентября
ченных в конце августа 1941 г. ря 1941 г. в 13 ч 30 мин, по заверше! крейсеры «Красный Кавказ» и
позиций Восточного сектора обо! нии погрузки личного состава «Красный Крым» стали на бочки в
роны была очевидной. Из!за сис! 3!го Черноморского полка морской Севастопольской бухте.
тематических артиллерийских пехоты, два крейсера и два эскад! После ухода крейсеров из
обстрелов Одессы внешнее снаб! ренных миноносца покинули Севас! района Григорьевки боевая опера!
жение города и войск, перемеще! тополь. Имевшие скорость хода 18 уз ция под Одессой развивалась сле!
67
9*
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

дующим образом. К 5 ч все десант!


ники были доставлены на берег. В
8 ч после получасовой артилле!
рийской подготовки, проведенной
артиллерией Приморской армии,
началось наступление 157!й и
421!й стрелковых дивизий. В 9 ч
(после нескольких часов ночной
паузы) возобновилось наступление
3!го Черноморского полка морс!
кой пехоты. К исходу дня 22 сен!
тября обе стрелковые дивизии и
3!й Черноморский полк морской
пехоты вышли на намечавшиеся
планами операции рубежи. Утром
следующего дня морской полк сое!
динился с 421!й дивизией.
В результате проведенной под
Одессой советскими вооруженны!
ми силами тактической операции
противник понес существенные по! Погрузка войск на борт крейсера «Красный Кавказ»
тери в живой силе и боевой техни!
ке. А главное, отступив в восточ!
ном направлении на 8—10 км, он 11 транспортных судов. Кроме них тава арьергардных батальонов.
лишился возможности подвергать в Одессе находились корабли, ка! Около 6 ч крейсеры «Червона Ук!
артиллерийским обстрелам Одессу. тера и суда обеспечения из соста! раина» и «Красный Кавказ» сов!
29 сентября 1941 г. в связи с ва Одесской ВМБ. В полдень на местно с эскадренными миноносца!
возникшей угрозой прорыва на тер! крейсер «Червона Украина» при! ми «Бодрый» и «Смышленый» по!
риторию Крымского полуостров не! был командующий ООР контр!ад! кинули Одесский порт. Быстро
мецких войск Ставка ВГК приняла мирал Г. К. Жуков со своим шта! догнав транспортные суда, два
решение о прекращении обороны бом. В 19 ч основной личный сос! крейсера и два эсминца вступили в
Одессы и переброске войск ООР в тав дивизий в маршевых колоннах их охранение.
Крым. Операцию по эвакуации войск направился в Одесский порт. В 23 ч После оставления советскими
с одесского плацдарма провели в с подходом в порт передовых ко! войсками Одессы противник до 12 ч
два этапа. В период с 1 по 6 октяб! лонн началась посадка войск на 16 октября производил обстрел и
ря из Одессы в Севастополь перевез! корабли и суда. Одновременно бомбардировку города, порта и
ли одну стрелковую дивизию, а так! (в 23 ч) рубежи обороны стали по! опустевших позиций Приморской
же тяжелую артиллерию, тыловые кидать бойцы арьергардных ба! армии. Затем в город стали входить
учреждения и различное имущест! тальонов. передовые подразделения частей
во. Затем за одну ночь с 15 на 16 ок! Каждое судно, каждый ко! 4!й румынской армии.
тября на различных судах и боевых рабль или катер, по мере завер! В течение семи световых ча!
кораблях из Одессы вывезли все ос! шения погрузки, самостоятельно сов второй половины дня 16 октяб!
тававшиеся в ней к тому времени уходили в Севастополь. В 3 ч 16 ок! ря немецкая авиация многократно
части ООР: три стрелковые и одну тября завершилась посадка основ! атаковала растянувшуюся более
кавалерийскую дивизии с общей чис! ных сил Приморской армии, в 5 ч — чем на 30 миль группу направляв!
ленностью личного состава около арьергардных батальонов. В аква! шихся в Севастополь кораблей и
35 000 чел. Участие в эвакуации тории порта оставались лишь крей! судов. «Червона Украина» и «Крас!
войск из Одессы принимали и крей! серы «Червона Украина» и «Крас! ный Кавказ» подошли ближе к на!
серы «Красный Кавказ» и «Червона ный Кавказ» с эскадренными мино! иболее крупным транспортным су!
Украина». носцами «Бодрый» и «Смышленый». дам и защищали их огнем своей
«Красный Кавказ» в период с Вскоре на «Червону Украину» при! зенитной артиллерии. Все же был
3 по 5 октября совершил поход из были руководившие отходом войск потоплен один транспорт «Больше!
Севастополя в Одессу и обратно, командующий Приморской армией вик», шедший в балласте одним из
доставив в главную базу 1000 бой! генерал!майор И. Е. Петров и офи! замыкавших судов. В ходе очеред!
цов, а также 14 автомашин и четы! церы оперативной группы штаба ной авиационной атаки в пароход
ре походные кухни. армии. К этому времени на борту попала и взорвалась одна из трех
К 15 октября 1941 г. в Одес! этого крейсера находилось выпущенных самолетами торпед.
су пришли крейсеры «Червона Ук! 1164 чел. личного состава арьер! Погибло 16 чел.
раина» (флаг командующего эс! гардных батальонов, командова! Прибытие в Севастополь вы!
кадрой Черноморского флота ний и штабов Одесского оборони! шедших из Одессы транспортных
контр!адмирала Л. А. Владимирс! тельного района и Приморской ар! и вспомогательных судов, кораб!
кого) и «Красный Кавказ», четыре мии; на борту «Красного лей и катеров продолжалось более
эскадренных миноносца и Кавказа» — 1127 чел. личного сос! суток: первые из них прибыли в глав!
68
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ

ную базу в 18 ч 16 октября; замы! Литература Хорьков Г. И. Советские корабли в Великой


Боевая летопись Военно!Морского Флота. Отечественной войне. М.: Военное издатель!
кающие — в 19 ч следующих суток. 1941—1942. М.: Военное издательство МО ство, 1981.
На этом фактически заверши! СССР, 1983. Хроника Великой Отечественной войны Со!
лась эпопея обороны города!героя Годлевский Г. Ф., Гречанюк Н. М., Кононен ветского Союза на Черноморском театре.
Одессы, активное участие в кото! ко В. М. Походы боевые. Эскадра Черномо! С 21 июня по 31 декабря 1941 года. М.—Л.:
рского флота в Великой Отечественной вой!
рой принимали корабли бригады не. М.: Военное издательство МО СССР,
Управление Военно!морского издательства
крейсеров Черноморского флота: 1966. НК ВМФ СССР, 1945.
Платонов А. В. Энциклопедия советских ЦВММ/История гвардейского крейсера
«Червона Украина» и ставшие впос! «Красный Крым» Черноморского флота
надводных кораблей. 1941—1945. СПб.:
ледствии гвардейскими кораблями Полигон, 2002. (1928—1942). Ч. 1 и 2. 1942.
«Красный Кавказ» и «Красный Федечкин А. Д. Григорьевский десант//Воен! ЦВММ/Краткая история гвардейского крей!
Крым». ные знания. 1996. № 6. сера «Красный Кавказ». 1945.

ДЕЙСТВИЯ РУССКОГО ФЛОТА В ПЕРВУЮ была оговорена подобная ситуа!


ция), просил освободить его от вы!
КАМПАНИЮ СЕМИЛЕТНЕЙ ВОЙНЫ1 полнения своих обязанностей. В тот
УДК 629.5(092) же день офицер корабля «Северный
Ю. М. Попов, канд. ист. наук орел», на котором держал свой
флаг Льюис, унтер!лейтенант Иван
(Джон) Нотт, подал соответствую!
Семилетняя война 1756— более надежной блокады вышеназ! щее прошение на высочайшее имя,
1763 гг. носила ярко выраженный ванных приморских городов 7 мая в котором по аналогичной причине
коалиционный характер. С одной выделил фрегаты в помощь кораб! просил об увольнении со службы. В
стороны Франция, Австрия, Россия, лям. После чего у Мемеля стали не! связи с таким поворотом событий
Швеция, Испания, Саксония и с дру! сти дозор корабль «Москва» и фре! Мишуков решил заменить и коман!
гой — Англия, Пруссия, Португалия. гат «Россия», а у Пиллау — корабль диров кораблей (англичан по про!
Каким же образом происходило вза! «Наталья» и фрегат «Архангел исхождению) русскими офицера!
имодействие и противостояние меж! Михаил». ми. 2 июля на имя Мишукова были
ду некоторыми из вышеперечислен! Кронштадтской эскадре после поданы рапорты с просьбой об
ных стран и Россией на Балтике? соответствующей подготовки было увольнении от командира корабля
Первая военная кампания на! приказано с первым попутным вет! «Полтавы» Готлиба Макензи и ко!
чалась для Балтийского флота ром выйти в море для соединения с мандира корабля «Святой Алек!
29 апреля 1757 г., когда по имен! ревельской эскадрой. Утром 31 мая сандр Невский» Петра (Петерса)
ному высочайшему секретному ука! эскадра в составе 12 кораблей, фре! Андерсона. Их просьбы были удов!
зу от 17 апреля 1757 г. ревельская гата и брандера под командовани! летворены через день, 4 июля в ко!
эскадра под командованием вице! ем адмирала З. Д. Мишукова поки! мандование кораблями вступили
адмирала В. Ф. Льюиса вышла в нула Кронштадт. 19 июня у Пиллау соответственно лейтенант Иван
море и через несколько дней, 4 мая, обе эскадры объединились под ко! Селиванов и капитан!лейтенант
прибыла в район Либавы. В ее со! мандованием адмирала Мишукова, Савва Назимов. 17 июля 1757 г.
ставе находилось шесть кораблей и продолжив блокаду прусского по! высочайшим секретным указом
три фрегата, на которые перед вы! бережья. Адмиралтейской коллегии, предпи!
ходом была принята морская про! Через пять дней после взятия сывалось вице!адмирала Льюиса
визия на четыре месяца (до 13 ав! Мемеля все силы флота были сосре! отправить из Мемеля в Санкт!Пе!
густа). Согласно указу, силами эс! доточены в районе Пиллау. Сооб! тербург, а на его место в действу!
кадры должна была проводиться щение о возможном появлении в бли! ющий флот назначить главного ко!
блокада с моря прусских городов жайшее время английского флота мандира Кронштадтского порта ви!
Мемеля, Пиллау и Кенигсберга. Для на Балтике было передано адмира! це!адмирала А. И. Полянского, а
этого были выделены одни из са! лу Мишукову 27 июня 1757 г. чрез! также указывалось на необходи!
мых быстроходных кораблей — вычайным послом России в Швеции мость замены «всех тех сколько
«Варахаил», «Москва» и «Ревель». графом Н. И. Паниным. найдется во флоте офицеров анг!
Остальные корабли, находившиеся Возможность столкновения с лийской нации» другими офицера!
в оперативном подчинении у гене! английским флотом неожиданно ми тех же рангов, распределив пер!
рал!фельдмаршала С. Ф. Апракси! привела к проблеме, связанной с вых по усмотрению Адмиралтей!
на (главнокомандующего русской наличием среди офицеров иност! ской коллегии. В определении
армией), по его приказу от 4 мая, ранных подданных, а именно англи! Адмиралтейской коллегии адмира!
продолжая блокировать Мемель и чан, служивших на российском фло! лу Мишукову говорилось: «… во
Пиллау, должны были начать крей! те по контракту. Так, вице!адмирал флоте англинской нации находятца
сировать вдоль всего восточно!прус! Льюис в письме адмиралу Мишуко! капитаны Андерсон, Макензи, Вал!
ского побережья, не допуская снаб! ву от 1 июля, ссылаясь на контракт, ронд, Вилисон, унтер!лейтенант
жения сил противника морским пу! заключенный им еще в 1714 г. при Нотт, которых по вышеобъявленно!
тем. Командующий эскадрой для вступлении на русскую службу (где му рескрыпту (высочайший указ от
1По материалам РГАВМФ, ф. 211, 227; Материалы для истории русского флота. СПб., 1883. Ч. X.

69
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

17 июля 1757 г. — Ю. П.) в Ревель. Здесь в это время


велено взять сюда, а на их уже шла активная подго!
место послать других, но товка кораблей, выделен!
здесь не токмо капитанов, ных для продолжения бло!
но и капитанов поручиков кады прусского побережья,
многих нет». Но были и ис! в которую сразу же вклю!
ключения, так, капитаны чился Мишуков.
Александр Валронд и Дун! 11 сентября эскадра
кан Виллисон (в отличие от вице!адмирала А. И. По!
других офицеров из этого лянского вышла в море. Ее
списка) нежелания участ! плавание и выполнение бо!
вовать в боевых действиях евых задач по блокаде по!
открыто не высказывали, бережья проходили в суро!
они не были смещены с за! вых условиях наступавшей
нимаемых должностей и зимы — низких температур
продолжали выполнять свои и длительных штормов. При
обязанности. возвращении 16 октября
3 июля на корабле корабли попали в тяжелей!
«Святой Павел» был собран ший шторм. И только 26 ок!
консилиум флагманов, где тября после невероятных
было решено перевести весь испытаний основная часть
флот на гданьский рейд, ос! эскадры вошла в ревель!
тавив в море для блокады скую гавань. Отставший от
побережья и разведки четы! эскадры корабль «Шлюс!
ре корабля и один фрегат, сельбурх» пришел только
на берегу Вислы организо! 28 октября, а судно «Гог!
вать временный госпиталь ланд» разбилось во время
для лечения всех больных с шторма. Насколько тяже!
кораблей. Такое решение лым было плавание гово!
давало флоту ряд преиму! рит тот факт, что с 11 сен!
ществ — все корабли нахо! тября по 26 октября на ко!
дились бы в одном месте, что раблях умерло 77 чел.,
улучшало управление сила! хотя все больные накану!
ми, что подтвердилось полу! не выхода были отправлены
ченным через некоторое в госпиталь. Можно только
время высочайшим рескрип! удивляться мужеству людей,
том на имя Мишукова: уходивших на этих кораб!
«… остающиеся за распре! 80!пушечный корабль «Святой Андрей Первозванный», лях в море, ведь условия их
делением к блокадам прус! участвовавший в Семилетней войне 1756—1763 гг. обитания в малопригодных
ских приморских городов ко! для жизни условиях вызы!
рабли содержать при себе без раз! бы вы, для сопротивления входа ан! вают преклонение перед их памятью
деления». Хотя Мишуков и глийской эскадры… соединились с и делами.
предполагал после организации гос! шведскою… и с оною согласно дей! Из!за высокой заболеваемости
питаля и приема воды вывести весь ствовали» в то время, как другая личного состава, которая поставила
флот к Пиллау, но после получения часть русских кораблей под коман! на грань срыва выполнение задач
этого рескрипта ограничился дованием адмирала Мятлева долж! флота в первую военную кампанию,
отправкой в море отдельных отря! на была продолжать блокаду при! командование предприняло ряд кар!
дов кораблей, осуществлявших бло! морских прусских городов. После динальных мер: организацию бере!
каду побережья и постоянно меняв! проведения 30 июля консилиума гового госпиталя, поставку качест!
ших друг друга. Такое положение флагманов, началась деятельная венного продовольствия.
сохранялось до 29 июля. подготовка к выполнению постав! Для эффективной блокады прус!
С получением в конце июня ленных задач. И, наконец, в 18 ч ского побережья использовался но!
1757 г. сведений о возможном по! 8 августа эскадра адмирала Ми! вый тактический прием — парное
явлении английского флота на Бал! шукова снялась с якоря и вышла в патрулирование несколькими кора!
тике становилось ясно, что сил море. бельными группами, постоянно сме!
шведского флота явно недостаточ! После того, как необходимость нявшими друг друга. Таким образом,
но для успешного противодействия присутствия русских кораблей в появилась возможность полной
англичанам. В результате адмира! шведских водах отпала, 26 авгус! укомплектованности их экипажей.
лу Мишукову предписывалось с ча! та приказом по эскадре было объ! Поставленные флоту задачи в
стью кораблей перейти к главной явлено о следовании в ревельский первую военную кампанию, невзи!
базе шведского флота — Карлскро! порт. Покинув 27 августа карлсгам! рая на трудности, были выполнены,
не и «… ежели пришлется к вам от ский рейд, адмирал Мишуков с се! что, в итоге, предопределило ее ус!
шведского двора требование, что! мью кораблями 4 сентября прибыл пех. При этом следует учитывать та!
70
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010 ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ

кие факторы, как длительность пре! зала все выгоды такого воздействия Семилетней войны. Практически
бывания флота в море и крайне не! на ситуацию. Наличие флота по! сразу Россия и Швеция начали сов!
благоприятные погодные условия, а могло решить проблему пресечения местное использование военно!
также то, что из!за большой текуче! снабжения Восточной Пруссии и морских сил. Отсюда вытекала и
сти личного состава они выполня! без непосредственного вступления другая главная задача нашего фло!
лись при значительном недокомплек! русских войск в польские населен! та — демонстрация готовности не!
те экипажей кораблей весьма ус! ные пункты, позволила России и медленного выполнения союзниче!
пешно. Это обстоятельство позволяет Польше сохранить взаимоприем! ских обязательств и оказание помо!
сделать однозначный вывод о готов! лемые отношения. Флот стал стаби! щи шведскому флоту в случае
ности флота к ведению боевых дей! лизирующим фактором в русско! просьбы со стороны шведского пра!
ствий и дать высокую оценку уровню польских отношениях, средством вительства.
боевой подготовки личного соста! влияния на правительство Речи Пос! Передача и обмен необходи!
ва, достигнутому за все предвоенные политой и укрепления позиций мой информации в интересах дип!
годы боевой учебы. «русской партии». ломатического ведомства, а также
Первоочередной задачей фло! Вероятность же появления ан! между руководством государства
та в эту кампанию являлась не защи! глийского флота в Балтийском мо! и командованием флота, выполняв!
та Балтийских проливов от англий! ре, хотя и существовала, но была шего задачи в море, происходили
ского флота, а целеустремленная и крайне мала в силу ряда объек! регулярно, но оперативность, на
настойчивая блокада прусского по! тивных причин. Во!первых, основ! которую можно было рассчитывать
бережья и, в частности, пресечение ные морские силы Англии были за! при курьерском способе доставки
снабжения Восточной Пруссии вод! действованы в борьбе с Францией с использованием специальных по!
ным путем, а также содействие ар! за колонии, что являлось для англи! сыльных судов была достаточно
мии во взятии приморских прусских чан самой главной задачей в этой низкой. Однако изменить ситуа!
крепостей, осуществление транс! войне. Во!вторых, в планы Англии цию и кардинально улучшить при
портных перевозок в интересах не входил разрыв мирных (!), а том уровне развития техники было
армии, периодическая, а в случае значит торговых, отношений с Рос! невозможно, что предъявляло осо!
необходимости — постоянная до! сией, хотя при осуществлении по! бые требования к уровню стратеги!
зорно!разведывательная служба следней морской блокады прус! ческого мышления командования
одиночными судами пролива Зунд. ского побережья часто возникали и стимулировало его аналитичес!
Впервые после Петра I руко! взаимные претензии. Поэтому уг! кую работу по оценке складываю!
водству страны стали окончательно роза, исходившая от Англии как щейся обстановки и перспектив ее
ясны преимущества обладания союзника Пруссии, для России но! дальнейшего развития. В заключе!
сильным флотом — мощнейшим сила в это время гипотетический ние необходимо отметить, что внеш!
инструментом внешней политики, характер. На что она и соответст! няя политика России в это время
способным только фактом своего венно реагировала. базировалась на реальном знании
присутствия в нужном месте, без В истории взаимоотношений складывавшейся конъюнктуры и бы!
фактического применения силы ре! России и Швеции, наверное, в пер! ла, вследствие этого, полностью
шать внешнеполитические пробле! вый раз, да к тому же и единствен! свободна от авантюрных проявле!
мы. Именно первая кампания ный после «смутного времени»1, эти ний, что подтвердилось и нашло от!
1757 г. (в Гданьском заливе) пока! страны стали союзниками во время ражение в успешных действиях.

СУДЬБА МОНИТОРА «ВИЛЬНО» В 1922 г. польское морское ко!


мандование приняло решение пост!
С. Д. Климовский, ученый секретарь, роить на отечественных верфях лег!
УДК 629.5(091)
e!mail: info@navalmuseum.ru (ЦВММ) кий речной мелкосидящий монитор
(водоизмещение 65 т, скорость хо!
да 11 уз, вооружение — два
75!мм орудия, 47!мм зенитная пуш!
История проектирования, постройки и службы самого сильного ка и несколько крупнокалиберных
корабля Пинской военной флотилии — монитора «Смоленск» пулеметов), предназначенный для
(бывший «Краков») — в последнее время довольно подробно действий на реке Припяти и ее при!
исследована и отражена в публикациях. Этого нельзя сказать о его токах в составе Речной (Пинской)
«систершипе» мониторе «Вильно», взорванном польскими военными флотилии.
моряками на реке Припяти в сентябре 1939 г. Обнаруженные в Проект корабля был разрабо!
фондах Российского государственного архива ВоенноМорского тан командором Марианом Саси!
Флота материалы раскрывают подробности планируемой операции новским, окончившим Морское ин!
по подъему монитора в 1941 г., чтобы затем ввести его в состав женерное училище императора Ни!
ВМФ СССР. Начало Великой Отечественной войны помешало колая I, кораблестроительное
осуществить эти планы… отделение Николаевской Морской

1
Термин, обозначающий события конца XVI—начала XVII веков в России. Эпоха кризиса государственности в России.

71
ÈÑÒÎÐÈß ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈß È ÔËÎÒÀ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 2'2010

Вид сбоку и сверху монитора «краковского» типа. 1938 г. (Морская кампания. 2008. № 5)

Академии и в период службы в Рос! тора 15 октября вошли в состав ВМС винта в туннелях. Скорость хода дос!
сийском флоте (ко времени револю! Польши и 31 октября, после перехо! тигала 12,5 км/ч (на испытаниях
ции 1917 г.) имевшим чин подполков! да в Варшаву, в торжественной це! 13,6 км/ч), дальность плавания
ника Корпуса корабельных инжене! ремонии подняли военно!морские 600 км (по другим данным —
ров. Поэтому созданный им проект флаги, став первыми военными ко! 1200 км). Первоначальная числен!
мелкосидящего речного монитора раблями, спроектированными и по! ность экипажа составляла 29 чел.
для польского флота можно считать строенными в независимой Польше. (в том числе два офицера).
продуктом и российской корабле! Стандартное водоизмещение Существенным недостатком мо!
строительной школы. новых мониторов (официально их ниторов «краковского» типа была
Конкурс на постройку двух мо! называли мониторы типа «Краков», плохая управляемость, что вызыва!
ниторов типа «1923» выиграла но больше привился термин «крако! ло повреждения корпуса (толщина
верфь Л. Зеленевского в Кракове. вские» мониторы) составляло листов днищевой обшивки перво!
Отсутств