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Introducción
El siguiente es el reporte de una práctica o experimento realizado con la
finalidad de interactuar con substancias ácidas y con bases alcalinas
para conocer y evidenciar sus reacciones con fotografías y además
responder algunas preguntas para llegar a una conclusión relevante al
tema que aborda la práctica.
Características:
Características:
- Un limón
- Bicarbonato de sodio
- Agua
- Café soluble
- Aceite de cocina
- 5 recipientes de cristal transparente (vasos)
- Una cuchara sopera
- Cámara o celular con cámara fotográfica.
Primero etiqueté los vasos y los coloqué en una mesa adecuada para
observar el experimento y tomar las fotografías necesarias para el
reporte.
e. Conclusiones (puntos 4 y 5)
Responde a las siguientes preguntas:
a. En función de los experimentos realizados en cada recipiente, ¿cómo
complementa el modelo de Brönsted-Lowry al modelo de Arrhenius?
Mientras que una base es una sustancia con iones OH-. De la misma manera
neutralizan los efectos de los ácidos y aceptan protones en disolución
acuosa.
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7313475/01/16/Los-
aditivos-de-la-gasolina-mito-o-realidad.html
Solo la petrolera británica BP certifica públicamente las ventajas de los aditivos de sus
carburantes. El resto de compañías petroleras que operan en España aseguran que existen
informes independientes que lo confirman pero no facilitan ni los autores, ni compromisos firmes
de sus ventajas. Descargue el último número de la revista Energía.
Aunque todos los productos que llegan desde las refinerías al centro de transporte y
almacenamiento de CLH son aptos para su uso -cumplen estrictas especificaciones y son
sometidos a diferentes controles de calidad- y pueden ser utilizados en los vehículos sin necesidad
de ser sometidos a ningún tipo de tratamiento, lo cierto es que desde finales de los años 90, las
grandes petroleras utilizan los denominados aditivos de calidad para otorgar a sus productos
características exclusivas y diferenciarse de la competencia.
Cada aditivo tiene un uso concreto -y cada marca es libre de desarrollar los suyos al no existir
obligación alguna al respecto-, aunque, en líneas generales, todos ofrecen ventajas similares al
usuario: ahorro en combustible, mejor rendimiento del motor o mayor respeto por el medio
ambiente. Actualmente, existe una gama muy amplia y sofisticada de carburantes que ofrecen a
los consumidores la oportunidad de probar entre las opciones existentes y elegir la que mejor se
adapte a sus necesidades.
¿Cómo pueden saber los usuarios si "las bondades" que las compañías afirman que tienen estos
carburantes son tales? ¿Existe alguna certificación "oficial" que lo avale? En realidad, no la hay
como tal. "Es el propio mercado el que actúa como garante de que todo lo que publicita una
marca es real", afirma Álvaro Mazarrasa, director general de AOP.
Pero no solamente el mercado. Una vez que los carburantes han sido elaborados y sometidos a las
pruebas mas exigentes en laboratorios y centros de investigación para mejorar sus formulaciones
y conseguir compuestos químicos más avanzados, suelen ser testados por expertos
independientes que verifican sus cualidades.
Los nuevos carburantes con Neotech de Repsol, una formulación mejorada y exclusiva realizada en
el Centro de Tecnología Repsol (CTR) que, según la compañía,"ofrece las máximas prestaciones
con el mínimo consumo", han sido verificados por expertos externos a la compañía. Toda la gama
cuenta con una "capacidad detergente y anticorrosiva superior que evita la formación de
depósitos en el sistema de alimentación del carburante y prolonga la vida de los filtros y las
bombas".
Además, las características diferenciales de los nuevos carburantes Repsol superan los parámetros
establecidos en la categoría 5 del Worldwide Fuel Charter de 2013, el estándar internacional más
riguroso elaborado por los principales fabricantes de automoción y que establece los requisitos
ideales para gasolinas y gasóleos.
Repsol también cuenta con un plan de calidad mediante el que realiza un seguimiento exhaustivo
del producto desde que sale de la refinería hasta que llega a la estación de servicio. En este caso,
son laboratorios independientes los que se encargan de analizar que el producto cumple con los
requisitos de la formulación exclusiva pero no se sabe cuál, ni hay un compromiso de kilómetros
que puede recorrer el vehículo.
Tras cinco años de investigación y más de 50.000 horas de pruebas realizadas en motores y
vehículos, a mediados del pasado año BP lanzaba al mercado sus nuevos carburantes con
tecnología Active -con moléculas activas que eliminan la suciedad y las partículas que se acumulan
en el motor- y que, según la propia compañía, "pueden llegar a provocar un incremento en el
consumo de carburante de hasta un 7 por ciento".
El cuidado del motor y la preocupación por el medio ambiente han llevado a Cepsa a sacar al
mercado la nueva gama de carburantes aditivados Óptima, con una serie de características
mejoradas que, según la compañía, "proporcionan al vehículo un mejor rendimiento y una mayor
protección del motor".
La compañía afirma que "cada marca de combustible elije el tipo de aditivo que quiere añadir a los
combustibles mejorando uno o varios parámetros y, lógicamente, es lo que traslada a sus
mensajes publicitarios". Sin embargo, comenta, "es importante señalar que estos reclamos deben
estar respaldados por pruebas de laboratorios específicas que, en nuestro caso, son realizadas por
laboratorios independientes y que, al ser extremadamente complicadas, son también muy
costosas".
Entre las prestaciones de los combustibles aditivados Cepsa, la compañía destaca las siguientes:
Favorecen el arranque en frío, permiten llenar el depósito más rápido, mantienen el motor limpio,
lo limpian si está sucio y recuperan la limpieza de los componentes, evitan la oxidación del acero,
aumentan el rendimiento de la combustión y reducen el ruido del motor.
Este proceso se realiza en las instalaciones de CLH que, además de transportar y almacenar los
carburantes, también se encarga de añadir los aditivos que los operadores petrolíferos le entregan
y que incorporan en el momento en que el combustible se carga en el camión cisterna que,
posteriormente, lo trasladará a las diferentes estaciones de servicio.
Esta acción, explican desde CLH, "tiene lugar en los cargaderos de las plantas cuando, de forma
automática y en la proporción establecida por cada operador, se añade el aditivo de calidad en el
propio brazo de carga que está conectado a la cuba del camión, pudiendo aditivar a diferentes
concentraciones para un mismo operador. Cada aditivo lleva su circuito independiente y sólo se
mezcla con el producto en el brazo de carga".
Respecto a la proporción de aditivo que llevan los combustibles -y cuya fórmula desconocen-, éste
varía según el operador y el tipo de producto. "Se trata de una proporción muy pequeña, unos
pocos centímetros cúbicos de aditivo por cada metro cúbico de producto; es decir, las cargas de
10.000 litros de carburantes se mezclan, como media, con un litro de aditivo", afirman desde CLH.
Para poder prestar este servicio, la compañía presidida por José Luis López de Silanes ha realizado
importantes inversiones en los últimos años que han hecho posible incorporar nuevos equipos e
implantar una compleja infraestructura en sus instalaciones.
Para aquellos operadores que no disponen de aditivos de calidad exclusivos, CLH les ofrece la
posibilidad de aditivar sus combustibles con un aditivo de calidad indiferenciado. La compañía no
desarrolla ninguna clase de aditivos, selecciona los mejores del mercado de acuerdo con las
necesidades. Actualmente, CLH ofrece el aditivo HQ300 para los gasóleos y el HQ400 para las
gasolinas, dos productos que permiten mejorar las prestaciones en los motores más modernos.
Los hay anticorrosivos, que evitan el deterioro de las infraestructuras; y reductores de fricción, que
minimizan el rozamiento durante el transporte por la tubería e incrementan la capacidad nominal
de transporte del oleoducto hasta en un 150 por ciento.
Aditivos fiscales
Su finalidad es prevenir el fraude y son del tipo trazador-colorante. Productos como el gasóleo B y
C están subvencionados para un uso determinado; sin embargo, por sus características, podrían
desviarse para un uso fraudulento en automóviles.
Destacan el aditivo antifrío, empleado en invierno en gasóleos en las zonas más frías de España
para mejorar su comportamiento a temperaturas muy bajas; y el antiestático, que se incorpora
para mejorar la conductividad eléctrica y evitar la presencia de energía estática, lo que aumenta la
seguridad.