Вы находитесь на странице: 1из 204

Электронная

регулировка уровня
для прицепов с
пневмоподвеской
(ECAS)
Указания по установке и работе

3. Издание

Данное издание не подлежит изменению.


Новые версии можно найти в системе INFORM по адресу
www.wabco-auto.com

815 020 025 3


8150200253

© WABCO 2004


Возможны изменения
Версия 003/10.04ru
815 080 025 3
Оглавление

Оглавление
1. Важные указания и пояснения 3 8.1.2 Датчик давления 26
1.1 Указания по технике безопасности 3 8.2 Электронный блок (ECU) 446 055 ... 0 27
1.2 Режим эксплуатации 3 8.2.1 Установка 28
1.3 Пояснения к символам 3 8.2.2 Распределение контактов 30
(модификация ECU 446 055 065 0)
2. Введение 4 8.2.3 Электроснабжение и загрузка для
2.1 Достоинства системы 5 диагностики 31
8.2.4 Использование аккумулятора 33
3. Функции системы 6
8.3 Магнитный клапан, ECAS 34
3.1 Регулировка номинального уровня 6 8.3.1 Клапан с пружинным отводом 34
3.1.1 Уровень движения I 7
8.3.2 Золотник с импульсным управлением 35
3.1.2 Уровень движения II и III 7
8.3.3 Разница между 3-ход. 2-поз., 2-ход. 2-поз. и
3.1.3 Разгрузочный уровень 8
3-ход. 3-поз. клапаном 36
3.1.4 Уровень памяти 8
8.3.4 Различие ECAS-клапанов (магнитных) с
3.1.5 Принудительный спуск 8
учетом их использования 37
3.2 Ограничение по высоте 9
3.3 Поперечная стабилизация 9 8.4 Блок управления 446 056 116/117 0 39
3.4 Управление подъёмной осью 9 8.4.1 Блок управления функциями 446 056 117 0 39
3.5 Установка на нуль 8.5 Коробки управления 42
(смещение подъемной оси)9 8.6 Аккумуляторные отсеки 42
3.6 Увеличение сцепления колес 9 8.7 Пневматические компоненты и
3.7 Защита от перегрузки 9 Рекомендации по установке компонентов 42
3.8 Система компенсации давления в шинах 10
3.9 Функция ожидания 10
3.10 Прочие функции ECAS в автобусе и 9. Диагностика и ввод в эксплуатацию 46
автомобиле 10 9.1 Компьютерная диагностика 46
3.10.1 Управление РТС 10 9.1.1 PIN 47
3.10.2 Наклон 10 9.1.2 Инициализация ECU 47
3.10.3 Постоянная оптимальная регулировка 9.2 Параметризация 48
силы тяги 10 9.2.1 Альтернативные опции 48
4. Основная функция 11 9.2.2 Параметры значений 48
9.2.3 Counts 48
4.1 Порядок работы основной системы ECAS 11
9.2.4 Разъяснение параметров 49
5. Алгоритм управления 12 9.3 Калибровка 65
5.1 Алгоритм управления при регулировке 9.3.1 Калибровка датчиков хода 66
уровня 12 9.3.1.1 Калибровка датчиков хода компьютером 67
5.2 Алгоритм управления при регулировке 9.3.2 Калибровка датчиков давления 68
подъемной оси (общие сведения) 14
5.2.1 Алгоритм управления при регулировке 10. Поиск ошибок 69
подъемной оси (одна подъемная ось) 15 10.1 Концепция безопасности 69
5.2.2 Регулировка увеличения сцепления колес 17 10.2 Таблица для поиска ошибок 71
5.2.2.1 Управление дополнительным мостом
(повышение маневренности) 18 11. Замена старых компонентов 73
5.2.3 Алгоритм управления при регулировке 11.1 Замена ECU 73
подъемной оси (две отдельные 11.2 Замена питающего модуля 75
подъемные оси) 18 11.3 Замена компонентов 75
6. Система компенсации давления в шинах 21 12. Приложение 79
7. Конфигурация системы 22 Список параметров прицепа с ECAS 81
7.1 Регулировка в прицепе 22 Разъяснение по примерным наборам
7.1.1 Регулировка с 1 датчиком хода 22 параметров 83
7.1.2 Регулировка с 2 датчиком хода 22 Автомобили с ABS + ECAS 84
7.1.3 Регулировка с 3 датчиком хода 22 Автомобили с EBS + ECAS 85
Примерные наборы параметров +
8. Компоненты 24 электрические схемы 86
8.1 Датчики 24 Обзор кабелей 186
8.1.1 Датчик хода 441 050 011 0 24 Экспертиза по TV 188

2
Важные указания и пояснения ECAS 1.

1. Важные указания и пояснения


1.1 Безопасность эксплуатации и Используйте данные из проверенных схем
подключения, в которых приведен десятизначный
источники опасности
идентификационный номер WABCO, при работах с
ECAS - это система безопасности автомобиля. Изменения системой ECAS.
в настройке системы должны производиться только Схемы подключения без номеров WABCO могут
лицами, обладающими необходимой компетенцией. быть ошибочными. Они представляют собой только
При включении зажигания или начале диагностики могут эскизы, не утвержденные компанией WABCO.
иметь место непредвиденные движения ТС или резкий На системы, устанавливаемые способом, отличным
спуск/подъем подъемной оси. от описанного в данном документе, компания
При выполнении работ с пневматической подвеской дайте WABCO не предоставляет никакой гарантии.
знать об этом остальным, закрепив на руле автомобиля
предупредительную табличку. Они должны быть согласованы с WABCO в случаях:
Сочетание с другими системами управления • Использование компонентов, не приведенных в схемах
пневмоподвески недопустимо, так как не исключено подключения (кабелей, клапанов, датчиков, устройств
опасное взаимодействие. управления)
• Подсоединение к системе устройств сторонних
При сварке на прицепе нужно учитывать следующее: производителей или
• Электронные блоки нужно отсоединить от источников • Настройка других функций помимо описанных выше
электропитания (отсоединить клеммы 31, 15 и 30). Как системных функций.
минимум, нужно отключить электропитание между
Конструкция системы ECAS приведена с помощью
автомобилем и прицепом.
• Сварочные и боковые электроды не должны касаться ! нескольких схем подключения в главе 12
"Приложение".
компонентов системы (ECU, датчиков, приводов,
проводов и проч.).
1.3 Пояснения к символам
Ни в коем случае не приводите автомобиль в движение при
опущенной на амортизаторы конструкции, т.к. сам Возможная опасность:
автомобиль и нагрузка могут быть сильно повреждены. Травмы или повреждения
Дополнительные указания, сведения и
1.2 Режим эксплуатации ! советы

Система ECAS предусмотрена только для управления


! пневматической подвеской ТС. & WABCO - опытные данные и рекомендация
В прицеп можно встроить только одну систему ECAS. • Перечень
– Выполняемое действие
Для исключения опасного взаимодействия
комбинирование с другими системами управления ↑ см. (предыдущий раздел, главу, рисунок/
пневматическими подвесками запрещено. таблицу)
см. (следующий раздел, главу, рисунок/таблицу)
Основные важные условия эксплуатации ECAS:
• Нужно обеспечить достаточное снабжение сжатым
воздухом.
• Необходимо обеспечить надежное электроснабжение.
• Штекер ABS или EBS должен быть подсоединен.

3
2. ECAS Вступление

2. Вступление
Пневматическая подвеска применяется в • высокие затраты на детали из-за множества
автомобилестроении, особенно в пассажирских автобусах, пневматических компонентов;
еще с начала 50-х г.г. Она значительно повышает • высокая нагрузка управляющих клапанов из-за
комфортность. постоянной вентиляции и прокачки; сокращение срока
Если говорить о грузовиках и прицепах, пневматическая эксплуатации при переменной нагрузке;
подвеска, прежде всего, проходит в верхнем тоннажном • преобладание кренов на поворотах.
сегменте для перевозки грузов. Решающее значение при
Вскоре после того, как была разработана соответствующая
этом имеют критерии построения конструкции ходовой
система управления с клапанами пневмоподвески,
части. Иногда встречаются сравнительно большие
работающими с чисто механическим приводом, была
значения статической нагрузки на заднюю ось
введена и схема с электромагнитным приводом. За счет
автомобилей или на все оси прицепов, если
этого была повышена легкость управления и упрощен
рассматривается порожнее и полностью нагруженное
процесс подъема/опускания корпуса.
состояния. В порожнем и частично нагруженном состоянии
это вызывает проблемы при конструкциях с пружинными ECAS представляет собой последнее достижение в
подвесками. Свойства пружин ухудшаются. Не последнюю области разработки подобных систем. За счет применения
роль при этом играют критерии комфортности, например, в электронных устройств управления традиционную систему
автобусах. удалось значительно усовершенствовать.
Преимущества пневматических подвесок перед ECAS - Electronically Controlled Air Suspension
пружинными/рессорными (пневмоподвеска с электронным управлением)
• Общий ход подвески полностью компенсирует ECAS представляет собой электронно-управляемую
изменение динамической нагрузки на ось. Изменение систему пневматической подвески для автотранспорта с
статической нагрузки компенсируется изменением множеством функций. С начала 80-ых годов она
давления. Тем самым достигается нужная для используется в автомобилях.
конструкции высота. При наличии механической пневмоподвески в месте, где
• Оптимальная работа подвесок, не зависимая от производится измерение уровня, также осуществляется
состояние дорог и нагрузки, повышает комфортность управление пневмоподвеской. При наличии же ECAS
при езде и позволяет бережно перевозить груз. Шум регулировка осуществляется электроникой. Управление
колес автомобиля не передается. пневмоподвесками осуществляется через магнитные
• Колеса одинаково плотно прижимаются к поверхности клапаны с помощью данных измерения, поступающих от
дороги, что улучшает силу торможения и датчиков.
управляемость, а также значительно увеличивает срок Помимо регулировки уровня движения электронная часть в
службы шин. сочетании с блоком управления также берет на себя
• точное и зависящее от загрузки управление управление функциями, которое при традиционных
пневматической тормозной системой путем пневмоподвесках осуществимо только за счет высоких
использования давления в пневмобаллонах подвески в затрат на компоненты.
качестве управляющего давления регулятора
С помощью ECAS могут быть реализованы функции,
тормозного усилия
которые неосуществимы при использовании традиционных
• Постоянная высота автомобиля не зависит от
средств.
статической нагрузки.
• Для погрузочных платформ и эксплуатации В основном система ECAS работает только при
контейнеров предусмотрены операции подъема и включенном зажигании. Но в сочетании с аккумулятором
спуска конструкции. можно включить режим ожидания.
• Возможно управление подъемными осями. В прицепах электроснабжение обеспечивается за счет
• Возможно индивидуальное управление системы ABS или EBS. Помимо этого ABS предоставляет
пневморессорами для компенсации поперечных сил данные о текущей скорости автомобиля (сигнал С3). В
(например, при прохождении поворотов). прицепах, где взаимодействует ECAS с EBS, в систему
• Хорошо сохраняется поверхность проезжей части. ECAS из электронной части EBS через цифровой провод
(K-провод) передаются данные о скорости автомобиля и
Неблагоприятные свойства пневматических подвесок нагрузке на оси.
в сравнении с пружинными/рессорными В прицепах для дополнительного электроснабжения
• повышенные расходы на установку; предусмотрено использование аккумулятора. Прицеп,
• сложные системы осей с использованием несущих выключенный отдельно от автомобиля, при этом можно
рычагов и осевых стабилизаторов; отрегулировать по высоте.

4
Вступление ECAS 2.

2.1 Достоинства системы сцепления колес для седельных тягачей и


автоматическая работа подъемной оси;
Польза ECAS такова:
• простота дооборудования;
Преимущества для производителей прицепов
• снижение расходов на монтаж - компоненты уже • низкое потребление воздуха благодаря невысоким
соединены кабелями; требованиям к регулировке.
• сокращение времени монтажа - немного компонентов,
• снижение расходов, связанных с выполнением
меньше винтовых соединений, снижены расходы на
трубы; маневров и погрузкой, и соответственно уменьшение
• быстрота ввода в эксплуатацию с помощью компьютера сроков отправки благодаря сохранения данных высоты
в конце конвейера. погрузки с простотой их вызова в блоке управления и
возможностью целевого смещения конструкции вправо-
Преимущества для перевозчиков
влево или ее спуска.
• большое удобство в обслуживании;
• небольшое число неисправностей;
• короткое время простоя; Преимущества для заказчиков транспортных услуг
• различные функции обеспечения безопасности • бережное обращение с грузами;
автомобиля (например, компенсация давления в
шинах, быстродействие для разгрузочного уровня, • адаптация ТС с учетом заказанной транспортировки
защита от перегрузки); благодаря универсальности системы;
• автоматический возврат на уровень движения;
• снижение расходов, связанных с выполнением
• гибкость использования за счет различных уровней
движения; маневров и погрузкой, и соответственно уменьшение
• минимальное время подъема и спуска; сроков отправки благодаря сохранения данных высоты
• повышенный комфорт и безопасность - увеличение погрузки с простотой их вызова на пульте управления.

5
3. ECAS Функции системы

3. Функции системы
Перед описанием функций системы, задуманных для Заданные (номинальные) значения:
реализации таких преимуществ системы, приведем для • определенные промежутки (уровни) конструкции ТС в
наглядности еще некоторые основные определения. его осях,
Типы осей прицепов • состояния ТС в зависимости от нагрузки на оси (напр.,
Главный мост (также ведущая ось) увеличение сцепления колес, пределы давления для
Главный мост находится всегда в основании и управления подъемной осью).
неуправляем. Он есть в каждом прицепе. В прицепах с
дышлом задняя ось является главным мостом. Два варианта передачи номинального значения в ECU:
Управляемая ось • Ввод фиксированных значений производителем
В прицепе ось управляемых колес является управляемой. автомобиля при вводе в эксплуатацию путем
В прицепах с дышлом передняя ось является осью параметризации и калибровки.
управляемых колес. В полуприцепах в качестве оси • Указание значений пользователем системы с пульта
управляемых колес может быть поддерживающий мост. управления.
Подъемная ось
Подъемная ось, как правило, составляет единый агрегат с Обратите внимание на то, что описанные здесь функции в
задней осью. При превышении заданной нагрузки на зависимости от исполнения системы не должны
главный мост опускается, а при снижении ниже задаваться принудительно. Тип системы (количество
минимального значения поднимается. подъемных осей, наличие/отсутствие пневмоподвески
передней оси) определяет возможности реализации
Пневмобаллоны в системе пневмоподвесок
функций.
Пневмоподушки
Пневмоподушки - это общеизвестные пневмобаллоны на ECAS легко подстраивается под любой тип ТС. Благодаря
осях. Они выполняют функцию подрессоривания модульной конструкции можно обеспечить самые разные
автомобиля. На пневмоподушки расположенных в днище варианты использования системы с учетом потребностей
осей во время эксплуатации автомобиля постоянно заказчика.
подается давление пневморессоры пропорционально
нагрузке соответствующих колес. Пневмоподушки 3.1 Поддержание целевого уровня
поднятых осей не находятся под давлением.
Пневмоподушки присутствуют на всех вышеописанных пола
типах осей. Целевой уровень пола - это расстояние от конструкции ТС
Подъемные сильфоны до оси. Он задается калибровкой, параметризацией или
Подъемные сильфоны жестко привязаны к системе блоком управления.
рычагов подъемной оси. Они поднимают или опускают
Поддержание целевого уровня пола - основная функция
подъемную ось при завышении или занижении заданного
ECAS.
предела давления в пневмоподушках главного моста
осевого агрегата.
На электромагнитный клапан, выполняющий роль
ECAS - это система регулировки, которая, как минимум, исполнительного звена, подаётся управляющий импульс и
состоит из одной цепи регулировки. В цепи регулировки через выпуск/впуск воздуха в пневмоподушке фактический
предварительно указывается заданное значение.. Датчик, уровень уравнивается с номинальным. Это происходит
подстраивающийся в процессе калибровки при вводе при:
системы в эксплуатацию под систему, получает данные
• отклонениях в регулировании вне пределов
фактического значения системы и передает их далее в
допустимого диапазона,
электронный блок управления (ECU).
• изменении значения, заданного для номинального
ECU сравнивает заданное значение с фактическим. Во
уровня.
время такого сравнения могут возникать отклонения в
регулировке.
В отличие от обычной пневмоподвески регулируется не
Под этим понимается выход фактического значения за только уровень высоты при движении, а любой
пределы установленного диапазона заданных значений. предварительно выбранный уровень. Таким образом, в
При возникновении отклонения в регулировке ECU качестве номинального принимается и регулируется также
производит выравнивание через пускатель для заданного и тот уровень, который устанавливается при погрузке/
значения в пневмобаллоне. разгрузке.

6
Функции системы ECAS 3.

Разница между статическим и динамическим тяжести. По сравнению с другими уровнями он имеет


изменением нагрузки на колесо особое значение. Уровень движения I называется
За счет использования сигнала скорости ECAS, в отличие расчётной величиной транспортного средства.
от традиционной пневмоподвески, различает статическое При расчёте общей высоты соблюдайте
и динамическое изменение нагрузки на колесо. Благодаря
такому различению возможен оптимальный отклик с
! соответствующие предписания в отношении
допустимой максимальной величины.
учетом возникающего изменения нагрузки на колесо. Высота центра тяжести ТС - это заданное значение для
Статическое изменение нагрузки на колесо расчета торможения ТС.
Статическое изменение нагрузки на колесо происходит при – Укажите системе значение уровня движения I только
изменении нагрузки на транспортное средство в состоянии путем калибровки.
покоя или при низких скоростях. Это требует проверки
– Во время работы управляйте уровнем движения I с
фактического значения и при необходимости коррекции помощью скорости движения ТС и/или блока
путем впуска/выпуска воздуха соответствующих управления.
пневмоподушек через малые промежутки времени. ECAS
выполняет такую проверку ежесекундно. Данный интервал – При параметризации установите скорость для точки
проверки может быть задан через параметры. переключения в процессе регулировки.
Динамическое изменение нагрузки на колесо 3.1.2 Уровень движения II и III
Динамическое изменение нагрузки на колесо может быть
вызвано прежде всего неровностями дорожной Оба уровня движения отличаются от уровня I. Это может
поверхности и усиливается при повышенных скоростях. оказаться необходимым:
Динамические изменение нагрузки на колесо • для полуприцепов с меняющейся у них высотой для
компенсируются за счёт амортизационных свойств поддержания их горизонтальности при движении;
пневмподушек. В этом случае не рекомендуется • для прицепов для спуска конструкции в целях экономии
производить впуск/выпуск воздуха из пневмоподушки, так топлива;
как только герметичная пневмоподушка обладает • для лучшего уравновешивания поперечных сил на
стабильными амортизационными свойствами. По этой повышенных скоростях.
причине при повышенных скоростях производится
регулирование через сильно увеличенные интервалы Функция зависимого от скорости опускания кузова
времени, как правило через каждые 60 сек. Номинальная и применяется в том случае, если при движении с более
фактическая величины сравниваются при этом высокими скоростями на качественных дорогах нет
непрерывно. необходимости использовать весь ход пневмоподушки.
Нежелательную корректировку динамических изменений – Укажите системе значение такого уровня движения как
нагрузки на колесо при торможении путем впуска или разницу на основе уровня движения I при
выпуска воздуха из пневмоподушки можно исключить, если параметризации.
ECU получит сигнал "стоп-сигнал".
Варианты регулировки уровня движения:
Уровень движения
• выключатель;
Уровень движения (также нормальный уровень) • пульт управления;
устанавливается во время движения при повышенной
• скорость движения (только ур. движения II).
скорости. Для ECAS можно настроить максимум 3 уровня
движения. Выбранный уровень движения сохраняется до выбора
другого уровня движения.
3.1.1. Уровень движения I
– Для ввода текущего уровня движения кратковременно
Под уровнем движения I подразумевается заданный нажмите кнопку уровня движения.
уровень, установленный производителем ТС для
оптимальной эксплуатации. На основе этого уровня – Установите значения для вида и точек переключения в
движения можно рассчитать размеры для общей высоты процессе регулировки путем параметризации.
транспортного средства и теоретическую высоту центра – Задайте уровень движения III как максимальный.

7
3. ECAS Функции системы

3.1.3 Разгрузочный уровень 3.1.5 Принудительный спуск


Разгрузочный уровень используется в ходе загрузки/
Поднятые подъемные оси водитель при необходимости
разгрузки в неподвижном состоянии или при небольших
может принудительно опустить.
скоростях. При этом обеспечивается удобное положения
конструкции ТС для погрузки или разгрузки. Разгрузочный Это может оказаться необходимым:
уровень в прицепах с дышлом можно отдельно задать для
• если нужен сервис;
передней и задней оси. При этом, например, можно
• для улучшения равновесия на сложном участке дороги.
обеспечить полное опорожнение автомобиля-цистерны.
– Укажите системе значение такого разгрузочного уровня При 2 отдельно управляемых подъемных осях на ТС в
как разницу на основе уровня движения I при дополнительном параметре можно указать, нужно ли,
параметризации. чтобы:
Если необходима функция разгрузочного уровня, • обе подъемные оси опускались.
! одновременное применение уровня движения III
невозможно.
• опускалась только вторая подъемная ось.

Возможности спуска поднятых подъемных осей:


– Управление разгрузочным уровнем осуществляется с
помощью переключающего контакта (переключатель 1. Спуск блоком управления
разгрузочного уровня), подсоединенного к ECU. – Нажатие кнопки спуска (SENK) на пульте управления
Этот переключающий контакт можно свободно для предварительно выбранной подъемной оси.
переключать вручную или использовать через Подъемные оси опускаются и остаются в нижнем
принудительное соединение с разгрузочной арматурой положении до тех пор, пока выключением/включением
(например, вентилем цистерны) для восстановления зажигания на будет произведен сброс.
текущего уровня движения. – Нажатие кнопки подъема (HEB) на пульте управления
При активном разгрузочном уровне и превышении предела для предварительно выбранной подъемной оси.
скорости ТС переходит на уровень движения. При Подъемные оси опять поднимутся.
снижении ниже минимальной скорости вновь
настраивается разгрузочный уровень. 2. Спуск кнопкой "увеличение сцепления колес"
– Разгрузочный уровень можно активировать на каждом – Прижать кнопку "увеличение сцепления колес" на
настроенном уровне. более чем 5 сек.
Подъемные оси спустятся и будут оставаться в таком
3.1.4 Уровень памяти положении до сброса. Функция принудительного спуска
Для каждой системы можно использовать 2 различных активна до тех пор, пока выключено зажигание или не
уровня памяти. Уровень памяти применим для всего будет опять прижата кнопка на более чем 5 сек.
ТС. Для использования функции памяти нужен блок Всегда опускаются все подъемные оси, не зависимо от
управления. параметра 4 бит 4.
3. Спуск отдельным переключателем и проводом,
Возможности подключения уровня памяти:
подсоединенным к переключающему входу
• в режиме погрузки / разгрузки в неподвижном состоянии "принудительный спуск" а ECU
• при низких скоростях.
Этот уровень позволяет установить оптимальную для – Этот контакт (на "массу") должен оставаться
погрузки и разгрузки высоту кузова транспортного замкнутым.
средства. Подъемные оси спустятся. Принудительный спуск
В отличие от разгрузочного уровня, прописанного в ECU, остается активным и после выключения/включения
уровень памяти может быть задан самим пользователем и зажигания. Функция остается активной, пока активен
в любое время изменён. Заданный уровень памяти переключатель.
остаётся известным системе даже при зажигании ВЫКЛ. и – Разомкните переключатель.
до тех пор, пока его не изменит пользователь. Подъемные оси опять поднимутся.
Все эти процессы спуска допустимы до значения скорости,
которое ограничено определенным параметром. Подъем
осуществляется при полной автоматике подъемных осей в
зависимости от настройки параметров при останове или
при превышении заданной скорости.
В автомобиле с 2 отдельными подъемными осями и
настроенным параметров спуска обеих осей и подъема
только при движении подъемные оси поднимаются так:

8
Функции системы ECAS 3.

– Переведите переключатель "принудительный спуск" в Система с пневматическим выключателем/кнопкой.


выключенное положение. Спуск производится автоматически. Подъем подъемной
Ось 1 сразу поднимется. оси тогда может быть осуществлен с помощью блока
Ось 2 поднимется после остановки в первый раз и при управления ECAS или отдельным выключателем/кнопкой
последующем превышении скорости для подъема вручную.
подъемных осей. Поднятая подъемная ось может быть спущена функцией
принудительного спуска.

3.2 Ограничение высоты


3.5 Установка на нуль (смещение
Изменение уровня автоматически прекращается
электроникой по достижении заданных в процессе
подъемной оси)
калибровки значений верхнего и нижнего пределов С подъемом подъемной оси можно автоматически
высоты. При этом эти заданные значения свободно осуществить повышение уровня движения. За счет этого
выбираются. Тем самым резиновые амортизаторы и улучшается ход колес подъемной оси. Это применимо ко
ограничения по высоте (например, сильфоны, всему транспортному средству.
ограничительные тросы) не требуют дополнительных
расходов.
3.6 Увеличение сцепления колес
3.3 Поперечная стабилизация В полуприцепах при выбранной полностью
автоматизированной системе управления подъемной осью
Для автомобилей с предполагаемым неравномерным и достаточно большой нагрузке можно осуществить
распределением нагрузки на ось (например, с увеличение сцепления колес. За счет стравливания
односторонней нагрузкой) на пневмоподушках одной оси давления в пневморессорах подъемной оси или подъема
можно создавать переменные характеристики пружин подъемной оси повышается нагрузка на главный мост и
путем разделения регулировки отдельных сильфонов. седельно-сцепное устройство тягача. Тем самым в конце
– Установите в таких автомобилях регулятор с 2-мя концов повышается нагрузка на ведущую ось тягача в
датчиками хода ( 7. Конфигурация системы). целях повышения силы тяги.
– Активируйте функцию увеличения сцепления колес в
Для автомобилей с равномерной нагрузкой (напр.,
блоке управления или кнопкой/выключателем.
автомобилей-цистерн) это не обязательно.
В настоящее время учитываются соответствующие
3.4 Управление подъемной осью общегосударственные правила путем необходимой
параметризации (с ограничением времени, скорости и
Подъемная ось при неподвижном автомобиле нагрузки или без таковой, с принудительной паузой или без
автоматически опускается или нагружает дополнительный нее). При этом с вступлением в силу директивы ЕС 97/27/
мост, если при нагрузке на автомобиль превышается EG установлены изменения, которые нужно соблюдать при
допустимая нагрузка на главный мост. Необходимый для параметризации.
этого сигнал электронный блок получает от датчика
давления ( 8.1.2 Датчик давления) или от пневматического
выключателя на пневмоподушке главного моста. 3.7 Защита от перегрузки
Автоматический спуск подъемной оси во время пиковых Путем указания максимально допустимого давления в
значений давления при движении исключен. пневмоподушках активируется защита от перегрузки.
Скорость, до которой подъемная ось может опускаться, Эта защита приводит к снижению конструкции автомобиля
задается в параметрах. на резиновые амортизаторы, если превышено давление в
При остановке автомобиля и выключении зажигания по пневмоподушках вследствие перегрузки.
соображениям безопасности производится спуск – Тогда нужно автомобиль разгрузить настолько, чтобы
подъемной оси. При желании подъемную ось можно также конструкцию можно было поднять с помощью блока
поднять. управления.
Система с датчиком давления
Помимо спуска также возможен автоматический подъем Ни в коем случае не приводите автомобиль в
подъемной оси после разгрузки автомобиля. Здесь речь движение при опущенной конструкции, т.к. сам
идет о полностью автоматизированном управлении автомобиль и нагрузка могут быть сильно
подъемной осью. повреждены.

9
3. ECAS Функции системы

3.8 Компенсация давления в шинах разрушена его конструкция) регулятор тормозных сил,
несмотря на загрузку автомобиля, сигнализирует о его
В автомобилях с особенно большой общей высотой порожнем состоянии. Вследствие этого создается
помимо небольших колес также выбирается очень недостаточное торможение и удлинение пути торможения.
короткий ход пневмоподвески в порожнем состоянии. В системе ECAS есть возможность распознать такой
С возрастанием нагрузки нарастает и потребность в ходе случай и при его возникновении подавать данные о
пневмоподвески. Но есть возможность задать возможный давлении в ресивере пневматической системы на
ход пневмоподвески нарастающему давлению в шинах при управляющий вывод ALB 41/42. За счет этого
возрастающей нагрузке, при неизменной общей высоте дополнительно подстраивается регулятор ALB. ECAS
автомобиля. обеспечивает такой функцией прицепы. Для этого нужно
Необходимо соблюдать предписанную правовыми установить в управляющий трубопровод трехходовой
! нормами высоту автомобиля. двухпозиционный магнитный клапан (между
пневмобаллоном и управляющим выводом ALB 41/42).
Этот вариант преимущественно используется в тягачах.
3.9 Функция ожидания
При наличии отдельного аккумулятора прицепа и 3.10.2 Книлинг
достаточного запаса воздуха режим ожидания может
Книлинг является особой функцией для пассажирских
достигать более 63,5 часа. При этом прицеп может быть
автобусов. Для облегчения выхода/посадки пассажиров
отделен от автомобиля, и в это время последний уровень
сторону входа автобуса при остановке можно опустить.
до выключения зажигания поддерживается как заданный
Автобус, так сказать, "преклоняется" перед пассажиром. За
уровень. Для сведения процессов регулировки к минимуму
счет контактной планки под входом (сенсор подножки)
возможно расширение диапазона допусков.
препятствуется соприкосновение с препятствием.

3.10 Прочие функции ECAS в автобусе и 3.10.3 Постоянная оптимальная регулировка силы
автомобиле тяги

В автобусе и автомобиле с помощью ECAS реализованы ECAS для автомобилей с подъемной осью обеспечивает
дополнительные функции, которые не имеют значения для следующее:
прицепов. Подъемная ось в нагруженном состоянии опущена.
Распределение нагрузки на ось в агрегате заднего моста
3.10.1 Управление РТС
при этом производится так, чтобы ведущая ось (в рамках
Тягачи и прицепы с пневмоподвесками и традиционной нормативно-правовых предписаний и указаний завода-
тормозной системой снабжены регулятором тормозных изготовителя моста) нагружалась максимально, а
сил (ALB), работа которого зависит от нагрузки и который подъемная ось принимала на себя только остаточную
управляем за счет давления пневморессор. нагрузку. При этом обеспечивается приложение неизменно
При падении давления в пневморессорах (напр., больших движущих сил к ведущей оси и нормальная сила
значительно нарушена герметичность баллона или тяги.

10
Основная функция ECAS 4.

4. Основная функция
В этой главе конкретно рассматривается порядок работы 2. Полученное при измерении значение является
системы ECAS. фактическим и оно передается далее в ECU (2).
Основное назначение ECAS - компенсация отклонений в
3. В блоке ECU такое фактическое значение сравнивается
регулировке. Отклонения в регулировке возникают
с заданным в ECU нормативным значением.
вследствие возмущающих воздействий (напр., изменения
загруженности) или изменений в заданных значениях 4. При недопустимой разнице между фактическим и
(напр., с помощью блока управления). Это приводит к заданным значением (отклонение в регулировке)
изменению расстояния между осью автомобиля и его магнитному клапану 3 системы ECAS передается
конструкцией. ECAS выравнивает отклонения в управляющий сигнал.
регулировке, корректирую уровень.
5. В зависимости от такого управляющего сигнала
4.1 Порядок работы основной системы магнитный клапан ECAS управляет пневмобаллоном
(4), подавая в него воздух или прокачивая его. За счет
ECAS изменения давления в пневмобаллоне изменяется
(Рис. 1) расстояние между осью и конструкцией автомобиля.

1. Датчик хода (1) закреплен в конструкции автомобиля и 6. Расстояние вновь определяется датчиком хода и этот
связан через систему рычагов с его осью. С цикл повторяется сначала.
определенными промежутками времени он определяет
расстояние между осью и конструкцией. Интервалы Блок управления (5) больше не относится к основной
времени зависят от времени эксплуатации (режима системе ECAS. Однако стоит упомянуто о том, что
движения или погрузки) ТС. пользователь может прямо повлиять на заданный уровень.

Расстояние Основная система


конструкция/ось 1 1 датчик хода
3
4 2 2 ECU (электронный блок
управления)

5 3 магнитный клапан ECAS

4 пневмобаллон
Рис. 1 Основные функции системы ECAS
5 блок управления (доп.)

11
5. ECAS Алгоритм управления

5. Алгоритм управления
5.1 Алгоритм управления при высокое качество регулирования, которое требует
больших затрат времени.
регулировке уровня
При ускоренное подрегулировке время также сокращается
При регулировке уровня корректируется расстояние между
до момента установления нового заданного значения, но
конструкцией ТС и его осью. Регулировка уровня -
при этом повышается склонность системы к колебаниям.
основная функция ECAS.
Дополнительная регулировка расстояния может быть Большие номинальные значения магнитных клапанов
необходима при возмущающем воздействии или ECAS, что является преимуществом для корректировки в
изменении заданного значения. случае небольших различий в заданных значениях,
негативно сказываются при больших различиях в заданных
Для более четкого представления управляющих функций
значениях. В последнем случае усиливается склонность к
ECAS при регулировке уровня необходимо провести
повышенным колебаниям.
небольшой экскурс в физику пневматических подвесок.
Общие сведения по физике пневматических подвесок Гашение колебаний и амортизационное усилие
Основная проблема любой регулировки при Во время регулировки нужно учитывать и роль демпфера.
возникновении отклонения заключается в определении Традиционные демпферы рассчитаны только на одну
оптимального переходного периода. Это промежуток рабочую точку. Амортизационное усилие создается в ТС в
времени от начала изменения заданного значения до тех верхней области нагрузки. В автомобилях в частично
пор, пока фактическое значение не выйдет за нагруженном или порожнем состоянии доля
установленные пределы допусков заданного значения ( амортизационного усилия, которое при изменении
рис. 2). До тех пор система осуществляет регулировку, и заданного значения должно преодолеваться,
при этом ей нужен воздух. непропорционально высока. Исправление этого достигнуто
Большие периоды времени регулировки возникают при за счет изменчивости регулировки амортизации. WABCO
медленной подрегулировке фактического значения по предлагает это путем установки системы ESAC. Однако
новому заданному значению. При этом обеспечивается систему ESAC дальше рассматривать не нужно.

Характер регулировки при отсутствии импульсов в ECAS


Магнитный клапан (повышенные колебания)
Диапазон допусков заданного значения

Заданный уровень В
4. Регулировка -

Характер регулировки при импульсах


отклонение

Магнитный клапан, ECAS


3. Отклонение в
2. Отклонение в
1. Отклонение в

5. Регулировка -
отклонение
регулировке
регулировке
регулировке
Конструкция - ось ТС

Отклонение от заданного значения


Расстояние
Магнитный клапан, ECAS

Заданный уровень А

Вкл.

Выкл.
Время в сек.

.......импульсы, период

Длительность импульсного режима

Рис. 2 Пример процесса регулировки при изменении заданного значения

12
Алгоритм управления ECAS 5.

Чем дальше отклоняется состояние загруженности от При этом велика опасность колебания в регулировочном
точки компенсации амортизацией, тем больше влияние контуре. Это приводит к излишнему множеству циклов
избыточного амортизационного усилия. регулировки в магнитном клапане ECAS, что сокращает
Эти проблемы становятся ясны при работе демпфера. В срок его службы. Если сделать диапазон пределов для
демпфере жидкость должна перетекать из одной полости заданного значения большим, можно избежать ненужных
через дроссельное отверстие в другую полость. колебаний. Но это сказывается на точности повторной
Возникающая при этом сила сопротивления регулировки при одинаковых заданных значениях. Если
обозначается как амортизационное усилие. При быстром же все–таки требуется соблюдения таких четких
изменении расстояния между конструкцией и осью параметров, процесс управления должен быть
амортизационное усилие также резко нарастает. усовершенствовать таким образом. чтобы объем
Поэтому за создание амортизационного усилия в подаваемого сжатого воздуха снижался незадолго до
основном отвечает изменение расстояния. достижения целевого уровня. При это скорость
При изменении расстояния между конструкцией и осью перемещения конструкции уменьшается и
ТС одновременно с созданием амортизационного усилия предотвращается вероятность повышенных колебаний.
начинается его уменьшение за счет перетекания Поскольку магнитный клапан ECAS только включает или
амортизационной жидкости через компенсирующий выключает подачу воздуха, но не осуществляет
дроссель. Время такого уменьшения определено дросселирование, его магнитный ток находится в
конструкцией демпфера (напр., диаметром дросселя, пульсирующем режиме. За счет пульсации поток воздуха
вязкостью жидкости). Амортизационное усилие - это кратковременно прерывается. При этом создается
такое усилие, которое противодействует движению дроссельный эффект, препятствующий усилению
конструкции, препятствуя возникновению раскачивания колебаний.
корпуса или отскоку колеса от поверхности дороги. При Длительность импульсного режима и
этом оказывается противодействие и изменению уровня. продолжительность импульсов
Это амортизационное усилие, величина которого во
временном промежутке изменчиво, создает проблему Для импульсов клапанов важны следующие понятия:
при регулировке.
Длительность импульсного режима
Ход регулировки при изменении заданного значения
Длительность импульсного режима - фиксированное
Если ECAS находится в равновесии сил, то на значение, передаваемое при параметризации ECU.
пневмобаллон оси воздействует колесная нагрузка. При Началом такой длительности считается импульс
этом нужно учитывать передаточное отношение несущих включения для клапанных магнитов. Длительность
рычагов. Давление в пневмобаллоне, умноженное на импульсного режима соответственно является
эффективную площадь его сечения, которая не промежутком времени до момента получения клапанным
рассчитывается прямо по диаметру пневмобаллона, магнитом следующего импульса включения (↑ рис. 2).
противодействует колесной нагрузке. Давление в
пневмобаллоне зависит только он колесной нагрузки, а Продолжительность импульса
не от высоты уровня. При корректировке уровня Продолжительностью импульса описывается
вследствие изменения заданного значения (напр., промежуток времени, за который клапанный магнит
блоком управления) давление в баллоне повышается получает импульс включения. Это значение переменно и
или понижается до тех пор, пока фактическое значение рассчитывается для каждой длительности импульсного
расстояния между конструкцией и осью не будет режима вновь. Расчет продолжительности импульса
соответствовать новому заданному значению. Это производится блоком ECU и зависит от отклонения в
динамический процесс. Чем больше необходимое регулировке, т.е. от расстоянием между заданным и
изменение заданного значения, тем больше происходят фактическим уровнями. При этом речь идет о
ускорения в изменении положения конструкции во время пропорционально-дифференциальной регулировке (PD).
регулировки. Система проявляет склонность к Регулировка осуществляется в зависимости от
колебаниям. Она может управлять, выходя за пределы отклонения в регулировке и скорости изменения
нормы. Такая тенденция особенно встречается при отклонений в регулировке. Большие отклонения в
порожнем автомобиле. При этом, с одной стороны, регулировке приводят к большой продолжительности
вследствие большого перепада давления между импульса. Если установленная продолжительность
ресивером и пневмобаллоном в магнитном клапане импульса больше введенной длительности импульсного
ECAS возникают большие ускорения при перетекании режима, то ток на клапанный магнит подается
жидкости в ходе наполнения баллона. С другой стороны, непрерывно. При этом изменение в регулировочных
преодолеваемое амортизационное усилие максимально. отклонениях максимальны.

13
5. ECAS Алгоритм управления

Для замедления дополнительной регулировки при теперь можно выполнить настройку дифференциальных
подъеме незадолго до установления нового заданного коэффициентов KD. Путем определения KD достигается
значения, по причине большого поперечного сечения подавление тенденции к превышению колебаний.
тока, скорость изменения отклонения в регулировке Импульсы магнитного клапана ECAS начинают больше
анализируется и учитывается при регулировке. Большая передаваться при увеличенном значении KD. При этом
скорость изменения отклонений в регулировке приводит подъем конструкции замедляется.
к сокращению продолжительности импульса. Оказывается, установленные значения KP и KD в
Уравнение для определения продолжительности рекомендуемых рамках не дают удовлетворительных
импульса при подъеме конструкции в неподвижном результатов регулировки. Тогда можно уменьшить
состоянии поперечное сечение тока в пневматической части. Как
Продолж. импульса = (| отклонение в рег. x KP | - | правило, достаточно установить дроссель в
скорость изменения отклон. в рег. x KD |) x продолжит. пневматический трубопровод между магнитным
цикла программы ( = 25 мс) клапаном, пневмобаллоном или баллонами
<

соответствующей оси.
KP (пропорц. коэффициент) и KD (диффер. коэффициент)
важны для описания цикла регулировки и передаются (9.4.1 Разъяснение параметров)
блоку ECU при параметризации. Итог
– Для случаев подъема конструкции в неподвижном
состоянии и в целом при регулировке во время Можно повлиять на установку расстояния между
движения устанавливайте скорость изменения конструкцией и осью автомобиля следующими
отклонений в регулировке на 0. настройками:
• Длительность периода пульсации T
Управление показывает: • Допуск заданного значения Δs,
• Для KP большие отклонения в регулировке или • Пропорциональный коэффициент KP,
большие значения при одинаковом отклонении в • Дифференциальный коэффициент KD,.
регулировке приводят к увеличению
продолжительности импульсов. В разделе 9.4 "Параметризация" даются
• И наоборот, для KD большие значения скорости ! разъяснения о том, какие лучше вводить значения и
как их определять.
отклонения в регулировке или большие значения при
одинаковой скорости отклонения в регулировке
сокращают продолжительность импульсов. 5.2 Алгоритм действий при
Продолжительность импульса вычисляется заново для регулировке подъемной оси
каждого периода пульсации. Продолжительность
импульса, которая больше длительности импульсного
(общая информация)
режима, приводит к непрерывной подаче тока на магниты Автомобили с одной подъемной осью могут оснащаться
(длительный импульс). Самая короткая выводимая механизмом регулировки подъемной оси. Такая
продолжительность импульса составляет 75 мс (0,075 с). регулировка необязательна и ее не нужно устанавливать
Более короткие значения продолжительности в каждой системе.
импульсов при температуре -40° C не гарантируют При регулировке подъемной оси регулируется
надежное переключение магнитного клапана. положение одной или нескольких подъемных осей. При
Определение параметров для пропорционального и этом ECAS решает, нужно ли подъемную ось(и) оставить
дифференциального коэффициентов на днище или поднять. Регулировка подъемных осей
Данные значения должны определяться опытным путем необходима вследствие возмущающего воздействия, как
правило, изменений в нагрузке.
для конкретного автобуса. Это, как и определение других
параметров, проводится производителем автобуса. С помощью ECAS можно управлять максимум 2-мя
После окончательного определения и записи значений подъемными осями, независимо друг от друга. На
KPдля передней и задней оси в ECU автомобиль практике случай такой регулировки хорошо представлен
переводится на уровень, который находится как раз под на автомобилях с одной подъемной осью. На этом
допуском заданного значения. основании следует сначала рассмотреть регулировку
Если уровень движения устанавливается без одной подъемной оси для демонстрации основного
превышения колебаний или многократно посылаемых принципа. При этом две параллельно управляемые
подъемные оси рассматриваются как одна ось.
импульсов магнитных клапанов, значит, настройка
значений допуска заданного уровня и пропорционального Регулировка двух независимых друг от друга
коэффициента в порядке. управляемых подъемных осей является скорее
исключением.
Теперь на основе большого изменения заданного
значения проверяется регулировка. При необходимости Этот принцип регулировки построен на принципе работы
с одной подъемной осью и рассматривается далее.

14
Алгоритм управления ECAS 5.

Общие сведения по управлению подъемной устанавливаются с учетом того, как реагирует подъемная
осью ось (помечено * ), и потому на них не оказывается влияние.
К теме регулировки подъемной оси также относятся темы Условием нормальной регулировки подъемной оси
"Увеличение сцепления колес" и "Защита от перегрузки". В
этой связи они должны вместе учитываться.
! является достаточное обеспечение сжатым воздухом
и электроэнергией.
Для следующего пояснения нужно исходить из того, что
Регулировка положения подъемной оси полуприцеп или прицеп с цистерной постоянно
осуществляется в зависимости от давления в заполняется жидкостью или освобождается от нее ( рис. 3).
пневмобаллоне главной оси, которое регистрируется 1. Процесс наполнения начинается при . У прицепа
в нем с помощью датчика давления. порожняя масса мпорожний. Эта порожняя масса
Зарегистрированная величина давления получается из следующего:
сравнивается с различными заданными значениями • масса кузова прицепа и
в ECU. Эти заданные значения уже заданы в ECU при • массовая дола подъемной оси мпод. ось.
вводе системы в эксплуатацию. Устанавливаются Относящееся к этому давление в
следующие пределы: пневморессоре pпорожний можно узнать из
• давление переключения для спуска или подъема таблички ALB.
подъемной оси; 2. При процессе заполнения повышается нагрузка
• максимально допустимое давление для прицепа до установления . В этой точке
увеличения сцепления колес; подъемная ось опускается. Соответствующее
• максимально допустимое давление нагрузки. давление в пневморессоре должно быть
Каждому значению давления таким образом
обозначено как давление спуска (1) подъемной
приписывается определенное состояние осевого агрегата.
оси pспуск под. оси. Давление в пневморессоре
5.2.1 Алгоритм управления при регулировке должно быть передано в ECU путем
подъемной оси (одна подъемная ось) параметризации. Ориентировочное значение
такого давления - это допустимое номинальное
На рис. 3 показан ход изменения давления в значение p100% давления в пневморессоре при
пневмобаллонах (жирная линия) в главное оси прицепа в
полной загрузке ТС. Это значение также можно
зависимости от загрузки прицепа. При загрузке или
разгрузке на этой линии происходит прохождение
узнать из таблички ALB. Давление спуска
различных характерных точек. Значения давления в подъемной оси с учетом пожелания заказчика и
пневмобаллоне главной оси для этих точек нужно при необходимости также может быть
предварительно указать в системе ECAS путем частичной установлено меньше допустимого номинального
настройки параметров. Частично значения давления также давления.

pперегрузка
Давление в пневморессоре главной оси

Предельное давление при


p130% pB2 = p130% увеличении сцепления колес

mпод. ось
pA2 < p130%

pспуск под.
оси = p100% mпод. ось

p*под. ось
ВВЕРХ

p*под. ось
ВНИЗ
p подъем Предел пор. ве-
под. оси Масс. дола подъем. оси mпод. ось с в пневморесс.
p порожний
mподъем под.

m*под. ось

Осевая
m*под. ось
mпорожний

mспуск под.

mмакс. доп.

mперегрузка
ВВЕРХ

ВНИЗ

нагрузка
оси1

Главный
оси

мост

Рис. 3 Демонстрация работы подъемной оси на прицепах с одной подъемной осью

15
5. ECAS Алгоритм управления

3. После спуска подъемной оси нагрузки изменяются. • pспуск под. оси p100%
Нагрузка снижается на массовую долю подъемной оси • pподъем под. оси = 0,9 * pспуск под. оси * (Кол-во неподнятых
mпод. ось. Давление в пневморессоре главной оси также осей/всех осей) при 2 параллельно подключаемых
снижается, поскольку осевая нагрузка распределяется подъемных осях 0,8 *...
по пневмобаллонам главной и подъемной оси. Кривая При несоблюдении этого правила работа
давления в пневморессорах с протеканием от к . подъемной оси может нарушаться (напр.,
Устанавливаемое теперь давление в пневморессорах выполнение подъема и спуска).
p*под. ось ВНИЗ главной оси таким образом не 10. После установления давления подъема все подъемные
управляема пользователем. оси поднимаются, а пневмобаллоны главной оси сами
принимают на себя осевую нагрузку. Массовая доля
4. При дальнейшем заполнении цистерны опять
подъемной оси mпод. ось теперь опять относится к
нарастает давление в пневморессорах главной оси до нагрузке. Кривая давления в пневморессорах проходит
максимально допустимого значения в . от 3a до 2a , где не поддается влиянию только
установленное давление в пневморессорах
5. Происходит установка макс. допустимого давления в
p*под. ось ВВЕРХ.
пневморессорах главной оси при включенном
увеличении сцепления колес p130% . 11. По завершении всего процесса опорожнения кривая
6. В конце концом устанавливается давление pперегрузка, давления в пневмобаллонах опять оказывается у .
при котором применяется защита от перегрузки.
Итог
7. Защита от перегрузки означает, что при установлении
Регулировку одной подъемной оси, вкл. защиту от
этого давления pперегрузка пневмобаллоны всех осей на
перегрузки можно произвести со следующими
днище прокачиваются, а автомобиль опускается на
настройками:
упоры . Это должно препятствовать движению с
сильном перегруженной конструкцией. Дальнейшее • Давление спуска подъемной оси pспуск под. оси
• Давление защиты от перегрузки pперегрузка
повышение нагрузки происходит при прокачанных
• Давление подъема подъемной оси pподъем под. оси
пневмобаллонах. Сведения о давлении pперегрузка
должны быть переданы блоку ECU. При этом нужно Эти настраиваемые значения давления отмечены на рис.
учитывать данные завода-изготовителя осей и
3.
нормативно-правовые предписания касательно
нагрузки на автомобили. На рис. 4 и 5 показан процесс разгрузки и загрузки
седельного прицепа с одной подъемной осью и 2-мя
8. Пневмобаллоны опять заполняются при снижении ниже параллельно подключаемыми подъемными осями.
минимума при опорожнении или выпуске
соответствующей осевой нагрузки, соответствующей
pперегрузка. То есть, когда давление в пневморессорах
снижается при рассмотрении от точки . Для подачи например, например,
27 t Нагрузка 27 t
воздуха в пневмобаллоны достаточно выключить и Разгрузка
включить зажигание.
например,
18 t
9. При дальнейшем выпуске жидкости из конструкции
например,
автомобиля, чтобы сохранить выбранный на входе 16,2 t
процесс, давление в пневмобаллонах снижается ниже
Нагр.на уб.ось

до 3a . В этой точке давление в пневмобаллонах


главной оси настолько мало, что целесообразен Подъем подъемной оси - параметр 29 Параметр 28
pнагр. на пневм. * 0,9 * кол-во не Спуск подъемной оси
подъем подъемной оси. Давление должно быть поднятых осей / кол-во осей * (16) pнагр. на пневм. * (16)
обозначено как давление подъема (1) подъемной оси
pподъем под. оси. Данные о нем должны быть переданы в Рис. 4 Управление подъемным мостом
ECU путем параметризации.

Для обеспечения нормальной работы учитывайте


следующие правила:
• pпорожний < pподъем под. оси < pспуск под. оси < p130%
< pперегрузка
(контрольное условие)

16
Алгоритм управления ECAS 5.

1. pспуск под. оси < p130% < pперегрузка (контрольное условие)


2. p130% p100% * 1,3
например, например,
27 t
Нагрузка 27 t 3. p130% = pспуск под. оси * 1,3
Разгрузка
Диапазон регулировки Dp130% действует только при
величине ниже p130%.
например, Законодатель предписывает возможность

например,
7,2 t
9t
! использования такого увеличения сцепления колес
только при скорости до 30 км/ч.

Нагр.на уб.ось
Пример 2
Подъем подъемной оси - параметр 29 Параметр 28 Особенности работы при установлении давления при
Спуск подъемной оси
pнагр. на пневм. * 0,8 * кол-во не
поднятых осей / кол-во осей * (16) pнагр. на пневм. * (16) увеличении сцепления колес p130% отображается. Исходя
из B1 при этом также начинается прокачка пневмобаллона
подъемной оси. При установлении давления увеличения
Рис. 5 Управление двумя параллельно подключаемыми сцепления колес настраивается прокачка подъемных
подъемными осями сильфонов, а давление в пневморессорах главной оси
больше не растет B2 . В этом случае подъемная ось
5.2.2 Регулировка увеличения сцепления колес остается на днище. Излишняя доля нагрузки принимается
Функция увеличения сцепления колес возможна только пневморессорами подъемной оси. После отключения
тогда, когда давление в пневморессорах на рис. 3 увеличения сцепления колес в главной оси вновь
между 3a и присвоено. Это означает, что подъемные оси устанавливается давление в пневморессорах в
должны находиться на днище. Описание соответствии с B1 .
регламентируется требованиями директивы ЕС 97/27/EG
(EG 97/27). В целом также для увеличения сцепления колес
применимо правило, согласно которому блоку ECU нужно
На рис. 3 показано 2 примера, начиная с A1 и B1 , как
передать следующие значения:
увеличение сцепления колес действует после активации
различных состояний загрузки. • максимально допустимое давление в пневморессорах
главной оси при активированном увеличении
Пример 1
сцепления колес p130% (предельное давление при
В точке A1 пневмобаллон подъемной оси полностью
увеличении сцепления колес);
прокачивается. При этом подъемная ось поднимается.
• диапазон регулировки Δp130% (гистерезис значений
В главном мосту устанавливается давление в давления);
пневморессорах, которое находится на удлинении линии • ограничение скорости для функции увеличения
между и и с помощью A2 помечено. После отключения сцепления колес.
увеличения сцепления колес в главной оси вновь
устанавливается давление в пневморессорах в Кроме того, есть возможность настройки параметров
соответствии с A1 . временных интервалов для длительности включения и
Нагрузка на главную ось при функции увеличения пауз при включении. Хотя сами эти параметры для
сцепления колес при этом имеет пределы согласно EG 97/ регулировки увеличения сцепления колес имеют
27. Осевая нагрузка главной оси, если завод-изготовитель второстепенное значение.
не установил меньшие значения, должна превышать Пример расчета
действующую допустимую осевую нагрузку (в Германии
это определено правилами государственной транспортной В качестве примера производим настройку регулировки
техкомиссии, см. §34) на макс. 30%. Кроме того, нужно подъемной оси в полуприцепе с 3-мя осями и ABS-VCS/
убедиться в том, что при активации увеличения сцепления ECAS для одной подъемной оси. Из заводской таблички
колес остающаяся осевая нагрузка на передней оси ALB узнаем, что давление пневморессоры pпорожний в
автомобиля больше 0. ненагруженном состоянии равно 0,7 бар, а p100% в
Максимально допустимое давление в пневморессорах нагруженном состоянии равно 4,7 бар. Давление при
главной оси при активированном увеличении сцепления снижении подъемной оси pспуск под. оси должно
колес p130%, которое соответствует этим требованиям, равняться p100%. При соблюдении правил в отношении
нужно передать электронному блоку ECAS при увеличения сцепления колес и давления перегрузки
параметризации. Для возможности справиться с таким устанавливаются следующие значения давления:
состоянием нужно предварительно задать блоку ECU • pпорожний = 0,7 бар
диапазон регулировки Δp130%, в пределах которого • pспуск под. оси = p100% = 4,7 бар
регулируется давление при увеличении сцепления колес • p130% = 4,7 бар x 1,3 = 6,11 бар
p130%. • pподъем под. оси = 0,9 x 4,7 бар x 2/3 = 2,82 бар

Если увеличение сцепления колес и защита от перегрузки Контрольное условие соблюдается, поскольку
предусмотрены для системы ECAS, то нужно 0,7 бар < 2,82 бар < 4,7 бар < 6,11 бар верно.
придерживаться следующих правил:

17
5. ECAS Алгоритм управления

Расчет служит для определения контрольных значений. давления порожнего пневмобаллона автомобиля.
Для конкретного случая допустимы изменения, если – Выберите параметр 29 (подъем подъемной оси) еще
контрольные условия, в интересах обеспечения раз меньше (50% от параметра 28) и укажите значения
нормальной работы, всегда соблюдаются. в единицах "counts".
5.2.2.1 Управление дополнительным мостом Повышение маневренности и увеличение сцепления колес
(повышение маневренности) должны осуществляться с контролем времени, скорости и
давления:
Для приложения большей силы тяги на ведущую ось
автомобиля при увеличении сцепления колес нагруженная – Настройте все остальные параметры как при
ось разгружается. Повышение маневренности при этом традиционном увеличении сцепления колес.
становится совершенно другим условием. Оно При 3-осном полуприцепе также представлена
используется на последней оси полуприцепа для
следующего:
! комбинация увеличения сцепления колес на оси 1 с
повышением маневренности на оси 3 автомобиля в
• уменьшение износа шин; главе 12 "Приложение".
• исправление радиуса прохождения поворотов при
маневрах в пределах низких скоростей. 5.2.3 Алгоритм управления при регулировке
подъемных осей (двух отдельных)
В некоторых случаях этого достаточно и заменяет собой Перед началом описания регулировки двух независимых
сопряженное с большими расходами использование подъемных осей нужно затронуть следующие условия:
управляемого моста.
На схемах, приведенных в главе 12 "Приложение", 1-я подъемная ось, как правило, управляется блоком
!
показано подсоединение пневматической и
электрической части в таких случаях эксплуатации.
магнитных клапанов ECAS для заднего моста/подъемной
оси. Это подъемная ось, которая:
• управляется от гнезда X19/X20 блока ECU.
Пневматическое соединение 25 к подъемному сильфону • при загрузке порожнего автомобиля спускается как
при этом перекрыто. вторая.
Ось нужно разгружать только при активации увеличения
сцепления колес, а в иных случаях постоянно принимать на
себя усилия на днище:
– Выберите параметр 28 (спуск подъемной оси) меньше

pперегрузка
p 130% Предельное давление при увеличении сцепления колес

pспуск под. оси


= p100%
Массовая доля
Давление в пневморессоре главной оси

под. ос. mпод. ось1


p*под. ось1 ВВЕРХ mпод. ось2

Осевая
p*под. ось1 ВНИЗ нагрузка
mпод. ось2 Главный
p*под. ось2 ВВЕРХ мост
mпод. ось1
pподъем под. оси1

p*под. ось2 ВНИЗ

p подъем под. оси2


Порог переключения для подъема обеих подъемных осей
p подъем под. оси1+2
p порожний
mпорожний

mперегрузка
m*pпод. ось2 ВВЕРХ

mподъем под. оси1

mспуск под. оси1


mспуск под. оси2

m*под. ось1 ВВЕРХ

m*под. ось1 ВНИЗ


m*под. ось2 ВНИЗ
mподъем под. оси2

mмакс. доп.

Рис. 6 Представление работы подъемных осей на прицепах с 2-мя отдельно управляемыми подъемными осями

18
Алгоритм управления ECAS 5.

• при разгрузке автомобиля поднимается в первую одновременно поднимаются. Выше такого порога
очередь. переключения и ниже значения давления подъема 2-й
• при активации увеличения сцепления колес подъемной оси сначала поднимается 2-я подъемная ось, а
разгружается. потом, с 15-секундной задержкой 1-я подъемная ось.
1-я подъемная ось соответствует своему назначению и ее
функции подъемной оси в системах с одной подъемной Для точной параметризации давления для подъема и
осью. спуска подъемных осей придерживайтесь следующих
правил:
2-я подъемная ось всегда управляется отдельным 1. pпорожний< pподъем под. оси1+2 < pподъем под. оси2 < pподъем
клапаном пружинно-возвратного типа. Это подъемная ось,
под. оси1 < pспуск под. оси < p130% < pперегрузка (контрольное
которая: условие)
• управляется от гнезда X16 блока ECU. 2. p130% p100% x 1,3
• при загрузке порожнего автомобиля спускается в
первую очередь. 3. p130% = pспуск под. оси x 1,3
• при разгрузке автомобиля поднимается во вторую 4. pспуск под. оси p100%
очередь.
5. pподъем под. оси1 = 0,9 x pспуск под. оси x (кол-во
• при активации увеличения сцепления колес не
неподнятых осей/всех осей)
управляется.
Управление 2-мя отдельными подъемными осями 6. pподъем под. оси1+2 = 0,8 x pспуск под. оси x (кол-во
основано на управлении одной подъемной осью. Принцип неподнятых осей/всех осей)
работы с 1-й подъемной осью при управлении двумя 7. pподъем под. оси2 = pподъем под. оси1+2 + 0,5 бар
отдельным подъемными осями идентичен управлению
По завершении процесса разгрузки кривая давления в
только одной подъемной осью.
пневмобаллонах опять оказывается в .
В обоих случаях 1-я подъемная ось управляется блоком
магнитных клапанов ECAS. Итог
На рис. 6 показан ход изменения давления в Пользователь может настроить управление двумя
пневмобаллонах в главное оси прицепа в зависимости от подъемными осями, вкл. увеличение сцепления колес и
загрузки прицепа в виде жирной линии. защиту от перегрузки, указав следующие данные:
Дополнение к регулировке систем с 2-мя подъемными • Давление защиты от перегрузки pперегрузка
осями: при погрузке после первого установления давления • Давление для увеличения сцепления колес p130%
спуска первой спускается 2-я подъемная ось. Затем в теч. • Давление спуска подъемных осей pспуск под. оси
30 сек. ECAS проверяет, снижено ли ниже нормы давление • Давление подъема 1-й подъемной оси pподъем под. оси1
спуска. Если это так, через 15 сек. спускается и 1-я • Давление подъема 2-й подъемной оси pподъем под. оси2
подъемная ось. В противном случае регулировка • Давление подъема pподъем под. оси1+2, при котором
осуществляется, как уже описано для одной подъемной поднимается 1-я и 2-я подъемная ось
оси.
Для использования увеличения сцепления колес не При этом соблюдайте упомянутые правила для
вносятся существенные изменения. При этом 1-я ! успешной настройки управления подъемными осями.
подъемная ось выполняет функцию увеличения сцепления
колес. Пример расчета
При разгрузке автомобиля в конце поднимается 2-я В качестве примера производим настройку регулировки
подъемная ось. подъемной оси в полуприцепе с 3-мя осями и ABS-VCS/
Давление подъема для 2-й подъемной оси при этом нужно ECAS для 2-х отдельных подъемных осей.
выбрать меньше давления для 1-й подъемной оси, т.к. она Из заводской таблички ALB узнаем, что давление
должна следовать после подъема 1-й подъемной оси. пневморессоры pпорожний в ненагруженном состоянии
Функция 2-й подъемной оси, так сказать, внедрена между равно 0,7 бар, а p100% в нагруженном состоянии равно 4,7
порожним состоянием автомобиля и регулировкой 1-й бар.
подъемной оси.
В диапазоне значений давления между давлением Давление при снижении подъемной оси pспуск под. оси
незагруженных пневмобаллонов и давлением подъема 2-й должно равняться p100%. Если соблюдать правила точной
подъемной оси при этом должно согласовываться параметризации значений давления подъема и спуска
давление как порог переключения для подъема обоих подъемных осей, то получаются следующие значения
подъемных осей. При снижении ниже такого порога и давления:
нахождении обеих подъемных осей на днище (например, • pпорожний = 0,7 бар
при выключенном зажигании) обе подъемные оси • pспуск под. оси = p100% = 4,7 бар

19
5. ECAS Алгоритм управления

• p130% = 4,7 бар x 1,3 = 6,11 бар Расчет служит для определения контрольных значений.
• pподъем под. оси1 = 0,9 x 4,7 бар x 2/3 = 2,82 бар Для конкретного случая допустимы изменения, если
• pподъем под. оси1+2 = 0,8 x 4,7 бар x 1/3 = 1,25 бар контрольные условия, в интересах обеспечения
нормальной работы, всегда соблюдаются.
• pподъем под. оси2 = 1,25 бар + 0,5 бар = 1,75 бар
На рис. 7 показан процесс разгрузки и загрузки автомобиля
Контрольное условие соблюдается, поскольку 0,7 бар < с двумя отдельно управляемыми подъемными осями.
1,25 бар < 1,75 бар < 2,82 бар < 4,7 бар < 6,11 бар верно.

например, например,
27 t 27 t

Нагрузка
Разгрузка

Параметр 28
Параметр 29 Спуск
Подъем 1-й подъемной 1. Подъемная ось например,
например, оси 18 t
16,2 t

Параметр 46 - подъем 2-й подъемной оси


Параметр 28 например,
Параметр 45
например, Спуск 2-й подъемной оси 9t
Подъем 1 + 2 подъемной оси
7,2 t

Осевая нагрузка
pнагр. на пневм. * 0,9 * кол-во pп.балл.параметр 45 + 0,5 бар * (16) pнагр. на пневм. * (16) pнагр. на пневм. * (16)
не поднятых осей /
Кол-во осей * (16)

Рис. 7 Управление двумя отдельно подключаемыми подъемными осями

Точка переключения для одновременного подъема pнагр. на пневм. * 0,8 * кол-во неподнимаемых осей / осей *
подъемных осей 1 и 2 (параметр 45) находится ниже (16) (только если резко снимается вся нагрузка или
подъема подъемной оси 2 (параметр 46). порожний автомобиль + вкл. зажигания)

20
Компенсация давления в шинах ECAS 6.

6. Компенсация давления в шинах


Последняя область рассмотрения темы регулировки в По ним ECU определяет повышение заданного уровня для
системе ECAS - это компенсация давления в шинах. Под уровня движения.
этим понимается, что давление в шинах, изменяющееся Если назначение используемых контрольных значений
при изменении нагрузки прицепа, отражается на
расстоянии между осями и конструкцией автомобиля. Это
! не принимается с используемыми шинами, следствием
этого могут быть непредвиденные сдвиги в уровне
применимо только к настройке уровня движения, то есть, движения в загруженном состоянии.
при движении. При этом конструкция автомобиля остается
Регулировку можно представить следующим образом. При
на постоянном расстоянии от поверхности дороги. Такая
вводе заданных значений "уровень движения"
регулировка может быть необходима, если общая высота
определяется давление в пневморессорах главной оси. На
прицепа подошла к пределам, заданным нормативно-
основе такого полученного давления p блок ECU с
правовыми предписаниями. В обычном случае такая
помощью заданных значений компенсации в шинах
регулировка все же не нужна.
рассчитать заданное значение, которое выше на Δr, для
Эта регулировка осуществима в любых системах ECAS. уровня движения, указав системе уровень движения как
Она является дополнением. Условием является наличие новое заданное значение.
датчика хода и давления. Происходит повышение
заданного уровня. Изменения в нагрузке приводят к Теперь осуществляется весь процесс регулировки, уже
изменению заданного значения. подробно рассмотренный в 4-й главе "Основная функция":
1. Датчик хода определяет фактическое значение
Для осуществления этой регулировки нужно изначально
расстояния между конструкцией автомобиля и его осью
узнать или определить различия в компенсации давления
и сравнивает его с только что определенным заданным
в шинах между порожним и загруженным состояниями для
значением.
используемых шин. При этом порожнему автомобилю с
давлением в пневморессорах pпорожний можно назначить 2. При появлении отклонения в регулировке
давление давление в шинах Δr0%, а максимально исполнительному механизму (магнитному клапану)
нагруженному автомобилю с давлением пневморессор передается сигнал подстройки.
p100% давление в шинах Δr100%. Разница Δr100% - Δr0% 3. Пневморессора главной оси соответственно
представляет собой диапазон регулирования, в котором наполняется воздухом или прокачивается.
уровень движения устанавливается в зависимости от
4. Расстояние между осью автомобиля и его конструкцией
нагрузки.
при этом изменяется.
[counts] Давление в пневморессорах сохраняется при поддержании
Δr100% такого расстояния одинаковым, т.е. не происходит
Повышение нормального уровня

дальнейшее изменение заданного значения путем


подрегулирования.
Только изменения в нагрузке приводят к изменениям
Диапазон регулирования

давления в пневморессорах.

Δr Итог

Повышение уровня движения, зависящее от нагрузки,


можно отрегулировать следующими настройками:
• Давление в пневморессорах pпорожний при порожнем
ТС,
• Давление в шинах Dr0% при порожнем ТС,
Δr0% p порожний p100% [бар] • Давление в пневморессорах p100% при максимально
Давление пневморессор задней оси загруженном ТС,
• Давление в шинах Dr100% при максимально
Рис. 8 Линейная регулировка относительно осевой нагрузки загруженном ТС.

– Контрольные цифры нужно задать блоку ECU при Компенсация давления в шинах не действует при активном
параметризации. увеличении сцепления колес.

21
7. ECAS Конфигурация системы

7. Конфигурация системы
Система ECAS является модульной, что позволяет Дополнительно можно подсоединение СТОП-сигнала.
оптимально оснастить прицепы для эксплуатации. Выбор Регулировка во время торможения отключается.
устанавливаемых компонентов системы определяется
требованиями, предъявляемыми к системе. В прицепах можно предусмотреть блок для управления
движением конструкции. При этом возможно
На примере схемы соединений для установки ECAS использование и другого блока управления (напр., в
(регулировка с 1 датчиком хода) в прицепе с блоком автомобиле). Для этого случая в проводе передачи данных
управления, оснащенном ABS-VCS, нужно дать пояснение нужно предусмотреть переключатель, поскольку
модульной конструкции. ( Рис. 9) электронная часть ECAS всегда связывается только с
одним блоком управления.
В области ECU предусмотрены разные возможности Такая схема диагностического подключения для
электропитания/управления/диагностики. диагностики системы ECAS и ABS или EBS необходима.
Как правило, диагностическое соединение является
Электропитание в этом примере обеспечивается через неотъемлемой частью ECAS.
диагностическое соединение электронной части ABS В области ECU возможности для контура регулировки еще
(VCS). Но оно может быть обеспечено при более разнообразны. Здесь можно подключить от 1 до 3
соответствующем оснащении выходом DIA/ECAS/ISS датчиков хода.
электронной цепи EBS ( здесь конец главы).
Электроснабжение также возможно на основе электронной
цепи ABS (VARIO C). Электропитание рассматривается
детально позднее.

Электроника ECAS (ECU)


1
Область ECU для питания / управления / диагностики Область ECU для регулировки
Маг. клапан "Подача возд./прокачка"
Сигнальная лампа
ABS, L-провод (клемма 15)

Маг. клапан "задняя ось слева"


Сигнал скор-ти С3

Датчик хода
ECAS, L-провод
ECAS, К-провод
Сигнал скор-ти С3

ABS, L-провод
ДАННЫЕ
ABS, К-провод

Клемма 30
Клемма 31
Клемма 30
Клемма 31

ЧАСЫ
Кл.31
Кл.15
СТОП-сигнал

ДИАГНОСТИКА
Диагностика
Соединение. Розетка

управляющий
модуль
ABS-ECU

2
24 N ISO 7638 24 с 5 5
4
3
1 ECU (электронный блок управления) 2 Блок управления
3 Датчик хода 4 Магнитный клапан 5 Пневмобаллон

Рис. 9 Пример схемы соединения для установки ECAS (регулировка 1 ход. датчиком) в прицепе (оснащенным ABS-VCS) с блоком
управления

22
Конфигурация системы ECAS 7.

Учитывайте то, что на каждую ось или осевой агрегат 7.1.2 Регулировка с 2-мя датчиками хода
! необходим минимум один датчик хода при допустимом
максимуме 2 датчика хода.
Регулировку с 2-мя датчиками хода применяют на задней
оси или полуприцепах:
Замечание "осевой агрегат" здесь подразумевается как 2-х • при использовании гибкого осевого агрегата;
осевой агрегат, состоящий из двух главных осей, который
• для целевого управления отдельными
рассматривается как одна ось.
пневморессорами (управление справа/слева);
Датчик хода означает соответственно регулировочный
• при большой ширине колеи;
контур для регулировки уровня. Системы с 2-мя датчиками
хода могут быть реализованы так, чтобы было • если ожидается неравномерная нагрузка;
предусмотрено отсечение регулировочного контура сбоку • при высоком центре тяжести.
или со стороны оси.
В большинстве такие автомобили оснащены очень
жесткими осями. Применение двух датчиков хода может
привести к тому, что ось под воздействием силы
7.1 Регулировки в прицепах пневмобаллонов может перекашиваться.

7.1.1 Регулировка с 1 датчиком хода 7.1.3 Регулировка с 3-мя датчиками хода


Регулировка с 1 датчиком хода встречается на Регулировка с 3-мя датчиками хода, прежде всего,
большинстве седельных прицепов. Даже если у прицепа используется на прицепах с дышлом. Один датчик хода
три оси, как правило, достаточно одного датчика хода на располагается на передней оси. Два датчика хода
средней оси. находятся на задней оси.

Область ECAS для регулировки Область ECAS для регулировки

Датчик хода Датчик хода

Перепускной дроссель Перепускной дроссель


Передняя ось Передняя ось
соединение соединение
Электромагнитный
клапан Электромагнитный
Перед. мост клапан
Перед. мост

задн. ось Электромагнитный


Электромагнитный
лапан
задн. ось клапан Главный мост
Главный мост

Электромагнитный
Датчик давления Электромагнитный Датчик давления клапан
клапан Подъемная ось
U
p Под- Подъемная ось
Под- Перепускной
ъемная ъемная дроссель
ось ось соединение

Датчик хода Датчик хода Датчик хода

Рис. 10 Автомобиль с 2-мя датчиками хода на задней оси Рис. 11 Автомобиль с 1-м датчиком хода на задней оси

23
7./8. ECAS Конфигурация системы/компоненты

На рис. 10 и 11 сопоставлена ситуация с 2-мя и 1-м определения давления в пневмобаллонах главной оси.
датчиком хода на оси. Ось с 2-мя датчиками хода Если нужно управление подъемной осью (полная
принципиально является задней. Дополнительно показан автоматика), давление в главной оси нужно измерять
монтаж подъемных осей и передних осей. Существенная датчиком давления. Для применения увеличения
разница заключается в том, что всегда имеется дроссель сцепления колес нужно применить управление подъемной
уравнительного тока между обоими пневмобаллонами оси осью.
с 1-м датчиком хода. Другие возможности монтажа
На будущее нужно предусмотреть возможность более
приведены в приложения.
активного применения и в оборудовании прицепов
Управление подъемными осями системы торможения EBS с электронным управлением
Соответствующая конфигурация датчиков хода при компании WABCO. В случае использования в прицепе так
наличии одной или нескольких подъемных осей может называемой системы Trailer-EBS применять систему ECAS
быть дополнена одним пневматическим переключателем также очень возможно. Область питания/управления/
или датчиком давления. диагностики изменяется в сравнении с вариантами VCS.
Для автоматического спуска одной или нескольких
подъемных осей при установлении максимального
давления в пневмобаллонах главной оси достаточно
установить один пневматический переключатель для

8. Компоненты
Компоненты установки ECAS
• датчик(и) хода; 1 Рычаг датчика
• Датчик давления (не обязателен, т.е. его 2 Ось датчика
использование зависит от выбранного варианта 3 Направляющая
системы); 1 рычага
• блок управления (ECU);
• магнитный клапан(ы) ECAS; 2
Рис. 12 Датчик хода с
• блок управления (дополнение); 3 креплением рычага на
оси датчика
• пневматические компоненты (пневморессоры,
возможен подъемный сильфон, клапаны ограничения Вращательное движение передается рычагом во
давления, трубопровода, ресивер сжатого воздуха). внутреннюю часть датчика. Это движение преобразуется
Электропитание осуществляется через включенную по принципу работы без зазора кривошипного механизма в
электронную часть ABS или EBS, и потому оно особо линейное движение сердечника в катушке. При
рассматривается при описании электронной части ECAS. "погружении" ферромагнитного сердечника в неподвижную
катушку происходит сдвиг фаз между током и
напряжением. Блок ECU измеряет отклонение тока и
8.1 Датчики преобразует его в значения "count".
Работу датчика хода нельзя проверить вольтметром.
В начале регулировки находятся датчики. Они измеряют
регулируемые параметры и передают данные о них по
!
кабелям датчиков в электронную часть.
При необходимости проверки датчика хода можно
В системе ECAS нужно обязательно установить
! минимум один датчик хода.
проверить сопротивление катушки. Сопротивление при
этом должно составлять около 120 Ом. Замер
Для управления дополнительными функциями индуктивности катушки производится специальным
используется один датчик давления. контуром в ECU более 50 раз в секунду.
Работоспособность контролируется блоком ECU.
Датчик хода находится на раме автомобиля рядом с осью,
8.1.1 Датчик хода 441 050 011 0
пневмоподвески которой нужно регулировать.
Датчик хода определяет фактическое значение для Разметка отверстий для крепления датчика идентична
постоянной регистрации изменений в высоте. тому, как это применяется в традиционных клапанах
Расположение (ход) сердечника в катушке замеряется пневмоподвески.
датчиком хода. Принцип измерения - индуктивный.

24
Компоненты ECAS 8.

На связанных (передних) осях, как правило, датчик хода


(регулировка с 1 датчиком хода) находится над центром
оси. (Главные) оси, постоянно находящиеся на днище,
помимо исполнения с одним датчиком хода вполне могут
оснащаться и 2-мя датчиками хода.
Поднятие +
Увеличение возможностей регулировки у отдельных
датчиков хода (с 2-мя датчиками хода на одной оси): 1
– Установите оба датчика так, чтобы они по возможности
располагались далеко друг от друга. 2
Датчик хода жестко связан с регулируемой осью с Спуск -
помощью резьбового стержня. На его конце находятся
наконечники из резины для амортизации и компенсации.
1 Сердечник
Инструкции по установке 2 Цилиндрическая
3 3 катушка
При одном горизонтальном рычаге (исходное положение 3 Штифт
90°) датчик хода имеет диапазон измерений от + 43° до - 4 Направляющая
40°. На рис. 13 показано расположение плюсовых и 4
рычага - "наплывы"
минусовых областей. 5 Ось датчика
Оптимальным является использование всего диапазона 5 Рис. 13 Датчик хода в
управления при приблизительно горизонтальном
разрезе
положении рычага датчика на уровне движения. Рычаг
датчика располагается под углом 90° относительно Датчик хода существует только в одном варианте.
датчика хода. Это соответствует 80-100 единицам "counts".
Но рычаг датчика можно устанавливать на оси датчика,
Уровень движения в таком положении регулируется лучше
который вращается без упирания в корпусе датчика, с
всего.
шагом в 90°. Для нормальной работы и точности
Максимальный диапазон регулировки рычагом (+/- 50°)
! нельзя превышать.
определения измеряемых значений нужно точно
выровнять ось датчика.
Для связи с рычагом лучше подходит резьбовой стержень, В помощь предусмотрено два наплыва (4, ↑ рис. 13) на оси
чем гладкий. При этом почти исключается сползание датчика, действующие как направляющие рычага.
внутри резины. Они обращены под прямым углом к направлению
Длина рычага датчика выбирается. Но она должна быть движения сердечника вправо или влево, чтобы диапазон
одинаковой для датчиков хода одного электронного блока. измерений датчика хода использовался оптимально.
Короткий рычаг датчика Датчик хода должен совершенно свободно двигаться
Короткий рычаг датчика сам обеспечивает при небольшом
изменении положения подачу сигнала датчика и
! по всему диапазону регулирования, а его рычаг не
должен опрокидываться.
поддерживает высокую точность измеряемых значений. Но
он охватывает небольшой диапазон регулировки. При установке датчика хода в конструкции автомобиля
учитывайте то, как будет реагировать датчик хода на
Длинный рычаг датчика
подъем и спуск.
Длинный рычаг датчика охватывает большой диапазон
регулировки за счет раздельного различения измеряемых • Погружение цилиндрической катушки в сторону
значений. Это нужно для оптимальной нагрузки углов ПОДЪЕМ повышает индукцию.
отклонения. • Выдвижение цилиндрической катушки в сторону СПУСК
Следует избегать кручения рычага, т.к. в таком случае понижает индукцию.
! на оси датчика могут возникать недопустимые
опрокидывающие моменты. Все поворотные оси по
Полученные при измерении значения могут отображаться
средством диагностики (ПК).
этой причине должны быть установлены параллельно.
• Подъем конструкции приводит к повышению
отображаемых значений при измерении.
• Спуск конструкции приводит к уменьшению
отображаемых значений при измерении.

25
8. ECAS Компоненты

8.1.2 Датчик давления системах ECAS для прицепов:

Для использования не зависящих от давления


функций ECAS нужен датчик давления. Датчик
давления определяет давление в пневморессоре
постоянно находящейся на днище оси (в прицепе, как
правило, задней оси) для следующего:
• управление подъемной осью;
• управление увеличением сцепления колес или
• для компенсации давления в шинах.
Измерение давления производится тензорезистором. При
Рис. 14 Датчик давления 441 040 003 0
подаче давления происходит изменение сопротивления на
мосту Уитстона, за счет чего создается напряжение,
пропорциональное давлению. В зависимости от Датчик давления 441 040 003 0 с байонетным
исполнения на датчик давления подается ток 8...32 В. соединением Schlemmer для датчика кабеля.
Через сигнальный провод (кабель датчика) Минимальные цифровые интервалы при измерении равны
пропорциональное давлению напряжение выдается в 1/20 бар. 1 бар соответствует 20 измеренным величинам.
электронную часть.
От такого варианта датчика давления все больше
При отсутствии давления (смещение датчика давления)
отказываются в пользу далее описанных вариантов.
выходной сигнал составляет 0,5 В.
Передаваемое напряжение в верхней границе измеряемых
значений при давлении 10 бар, в зависимости от
исполнения датчика давления, составляет 4,5 В
(исполнение датчика давления с соединением байонетного
типа согласно DIN 72 585-A1-3.1 - короткий: байонетный
тип по DIN) или 5,5 В (исполнение датчика давления с
байонетом Schlemmer - более старый вариант).
Нельзя превышать максимально допустимое давление
! для датчиков давления 16 бар.
Рис. 15 Датчик давления 441 040 (007)/013/015 0
Измеренные значения выдаются в цифровом виде, т.е.
ступенчато. Полученные при измерении значения могут
отображаться средством диагностики (ПК). Датчик давления 441 040 (007)/013/015 0 с байонетным
соединением для датчика кабеля. Минимальные
Если установлена система ECAS с EBS установка датчика
давления в ECAS не требуется. Сигналы датчика давления цифровые интервалы при измерении равны 1/16 бар. 1 бар
системы EBS, в частности, используются и для системы соответствует 16 измеренным величинам. Такие варианты
ECAS. датчиков давления все больше применяются в системах
Из EBS данные передаются по K-проводу в систему ECAS. прицепов (также при наличии EBS) в связи с
И тогда электронный блок ECAS оценивает данные использованием соединений по DIN, а от ранее названных
датчика давления, когда в системе нет регулировки вариантов отказываются.
положения осей или компенсации давления в шинах. Если
уже установлен дополнительный датчик давления, то – В случае замены датчиков давления нужно изменить
сигналы собственного датчика давления системы ECAS параметры в электронной части, которые затрагивают
имеют приоритет по сравнению с данными, регулировки, зависящие от давления. ( 11.1 Замена
передаваемыми по К-проводу.
ECU и 11.3 Замена компонентов).
Датчик давления находится на отдельном сильфонном
соединении пневмоподушки или на тройнике ввода Сигнальный провод 4
сильфона.
Не устанавливайте датчик давления в
пневматический трубопровод между сильфоном и
магнитным клапаном ECAS. Иначе в связи с
большой динамикой при протекающих процессах
подачи воздуха и прокачки возможны погрешности в
измерении.
В более старых системах установка между датчиками Кабель "масса" 2 1 Плюсовой провод
давления была возможна, но на практике она не сброс давления
использовалась. Одного датчика давления достаточно для
необходимых регулировок. В настоящее время Рис. 16 Распределение контактов Датчик давления 441 040 003 0
встречаются 2 различных варианта датчиков давления в (исполнение с байонетом Schlemmer)

26
Компоненты ECAS 8.

функций.
Блок ECU находится на раме прицепа, преимущественно
рядом с электронным блоком ABS или EBS в защитном
Плюсовой провод корпусе. Этот защитный корпус соответствует корпусу
+ установки ABS-VARIO С. Кабели системы ECAS проходят
через боковые отверстия внутрь корпуса к гнездам.

Масса -
! В целях диагностики ECU нельзя открывать.

провод - Открывать ECU нужно в таких случаях:


Сигнальный провод
• Сборка или изменение системы для установки или
Рис. 17 Распределение контактов датчика давления 441 040 извлечения соединений компонентов ECAS на
(007)/013/015 0 (исполнение с байонетом DIN) разъемной панели.
• Проверка цепи до подключенных компонентов ECAS.
После открытия ECU под крышкой находится панель ( рис.
8.2 Электронный блок (ECU) 446 055 ... 0 18) с гнездами отдельных компонентов ECAS. За этой
панелью расположен блок ECU, который дальше не
ECU - это основа системы. Электроснабжение блока ECAS доступен.
производится за счет электронной части ABS или EBS. Общая розетка диагностики для ABS или EBS и ECAS, к
которой можно подсоединить диагностический кабель,
В электронной части ECAS координируется регулировка
находится на нижней стороне защитного корпуса ECAS или
системы пневматического подрессоривания. Это означает:
на раме автомобиля.
• Поступающие от датчика хода сигналы постоянно
контролируются, преобразуются в понятные для
компьютера сигналы (counts) и оцениваются. Модификации ECU для использования на
• Если датчик давления является часть конфигурации прицепах
системы, то такие поступающие сигналы постоянно
контролируются, преобразуются в единицы counts и
оцениваются.
• В соответствии с настройкой параметров или составом
системы сигналы выдаются на магнитные клапаны
ECAS для "отрегулирования" заданных значений в
пневмоподвесках.
• Параметризованные, откалиброванные и в
дальнейшем установленные данные (например
уровень согласно данным памяти) сохраняются и
подвергаются управлению.
• Встречающиеся ошибки регистрируются, сохраняются
в памяти и при необходимости индицируются
сигнальной лампой на прицепе. Они могут быть
считаны при помощи соответствующей программы. Рис. 18 Панель гнезд модификации ECU 446 055 060 0
• Соответствующей программой осуществляется
446 055 060 0
параметризация и калибровка системы. Для
Стандартный вариант для всех прицепов с ABS VARIO C.
параметризации необходимо обучение, а для
Используется и для VCS. Предпочтительна версия
калибровки инструктаж.
446 055 065 0.
• Обеспечивается обмен данными с блоком управления Не используется на новых автомобилях.
и выполняются различные функции контроля.
Для обеспечения быстрого отклика в виде регулировки на
! Производство налажено с начала 1999 г.

изменения фактических значений микропроцессор


циклически отрабатывает программу за доли секунды (25
мс). При выполнении программы выполняются все
упомянутые задания. Эта программа жестко записана в
постоянной памяти (ROM) и не может быть изменена.
Однако она использует данные (параметры), хранящиеся в
оперативной (произвольно изменяемой) памяти. Эти
параметры влияют на вычислительные операции и тем
самым на то, как реагирует механизм регулировки блока
ECU. При их помощи программе передаются данные
системы и преднастройки, касающиеся автомобиля и

27
8. ECAS Компоненты

446 055 065 0 распределения гнезд (5) на панели.


Стандартный вариант для всех прицепов с ABS. Замена
для модификации ECU 446 055 060/070 0. 8.2.1 Подключение системы
446 055 066 0 – Прежде чем начать установку нужно сначала
Стандартный вариант для всех прицепов с EBS. определить место для ECU.
446 055 070 0
Принципиально важно расположить кабельные
Вариант с сокращенным набором функций для
полуприцепов (регулировка с 1-м датчиком хода;
! соединения с боков.
подъемная ось отсутствует) с ABS VARIO C, также Выберите место установки нижней части корпуса с таким
используется для VCS. Предпочтителен вариант условием:
446 055 065 0. На основе модификации ECU 446 055 060 0.
• ECU располагается не в области, куда попадают брызги
Не используется на новых автомобилях.
! Производство налажено с начала 1999 г.
от колес.
• блоку ECU не угрожает опасность со стороны камней.
На рис. 19 показана крышка защитного корпуса в том виде,
как она откинута вниз от нижнего кожуха для монтажа. • он легко доступен для проверки системы.
Крышка при этом - головная часть. Диаметры отверстий для нижней части корпуса
• Отверстия (1) для выпуска появляющегося в корпусе ! приведены в залитом виде на тыльной стороне
корпуса.
конденсата находятся на верхней стороне, которая при
закрытом кожухе должна обязательно быть обращено – Просверлите для винтов M 6 из комплекта отверстия 8
книзу. мм.
• Наклейка справа вверху обозначает используемые При этом будет достаточный допуск, если одно из 4
гнезда (2). отверстий будет смещено.
• На внутренней стороне крышки можно найти панель с
20 пронумерованными гнездами (3). К этим гнездам Предотвращение коррозии:
подсоединяются разъемы с соединительными – Прокрасьте краской просверленные отверстия.
кабелями отдельных компонентов ECAS. – Зачистите просверленные отверстия. Так можно
• Рядом с гнездом X3 находится предохранитель на 10 A предотвратить опасность повреждения.
перед ABS или на 5 A перед EBS (4).
• На наклейке дополнительно дано краткое описание

4 1 Дренажные отверстия
2 Обозначение занимаемых гнезд
3 20 пронумерованных гнезд
4 Предохранитель на 10 A или 5 A
5 Краткое описание гнезд

2 5

3 Рис. 19 Панель гнезд модификации ECU


446 055 065 0

28
Компоненты ECAS 8.

Предотвращение электрохимической реакции при


попадании влаги:
– Вставляйте стальные и оцинкованные винты в
алюминиевые детали только с воском (спрей для
полостей) или пластичной смазкой.
–Закрепите блок ECU 4-мя винтами с внутренним
шестигранником из комплекта к нижней части
корпуса. невер
но
Внутрь корпуса ECU не должна попасть вода или
грязь.
– Поэтому винты нужно затянуть так, чтобы
полностью убрался зазор между крышкой и
корпусом.
верно
Прокладка на имеется в виде запчасти. При
механических повреждениях WABCO аннулирует
всякую гарантию.
Поэтому ни в коем случае не проверяйте толщину и
сохранность формы прокладки острыми
предметами, например, ножницами или отверткой. для монтажа предпочтительно использовать внутреннюю
сторону рамы
Рядом с заводской табличкой слева и справа имеется 2
лабиринтных уплотнения из резины (5, ↑ рис. 19). Рис. 20 Кабельные вводы; водосборник
Их полукруглые отверстия служат для "дыхания" Иначе у кабелей должен быть предусмотрен водосборник
водонепроницаемого корпуса. Оба отверстия должны быть (↑ рис. 20).
обращены вниз. Этим определяется место установки.
– Перед вводом в нижнюю часть корпуса кабеля магнита
Поверхность нижней части корпуса из алюминия (литье
или датчика вставьте подходящий прижимной винт и
под давлением) обработана. С боков предусмотрено
захват в такой последовательности.
зажимное устройство для винтовых соединений PG
(PG 11). – Если монтажная длина выбрана с избытком, нужно
– Не перекрывайте используемые отверстия резиновым "спрятать" "излишки" кабеля, уложив их
кольцом и заглушками. Z-образной формой (рис. 21).

Новая конструкция нижней части корпуса имеет еще только


X Не сгибать!
получившие определение литые проемы, которые при
необходимости выбиваются пробойником.
Преимущество:
Не затрачивается время на ввинчивание заглушек, а
возможные неплотности сведены к минимуму.
– Выполните монтаж с предписанным моментом затяжки
0,8 - 1 Нм.
Рис. 21 Z-образная
Ввод кабеля в корпус укладка кабелей
– Кабель должен войти в нижнюю часть корпуса, где его
Радиус изгиба для всех кабелей в оболочке всегда
нужно пропустить снизу через соответствующие места
ввода. ! должен быть от 9 до 10 раз больше диаметра кабелей.
Прокладки предусмотрены только для кабелей,
При этом не допускайте попадания воды с оболочки кабеля
поставленных компанией WABCO (для датчиков, магнитов,
в уплотнение, и она перед этим не должна скапливаться.
электропитания). В других случаях монтажа может
возникнуть необходимость в использовании
дополнительных проводов.
Принципиально важно использовать круглые кабели с
! допустимыми наружными диаметрами.

29
8. ECAS Компоненты

Гнездо X9
Провод от (кнопочного) выключателя для увеличения
сцепления колес в кабине водителя (подключение на
"массу" для модификации ECU 446 055 060/070 0,
подключение на "плюс" или "массу" для модификации ECU
065/066.

Не допустимо, т.к. невозможно Гнездо X10


уплотнение. Провод к выключателю стоп-сигнала для отключения
ECAS при торможении (подключение на "плюс").
Рис. 22 Круглый кабель с допустимым и недопустимым
наружным диаметром Гнездо X11
Соединительный провод к магнитному клапану ECAS (или
Допуски для уплотнений части магнитного клапана ECAS) для управления главной
PG 11 – прокладка 6,0 – 11 мм осью; вверху слева: Подключение на "массу" / вверху
справа: Управляющий вывод клапана подачи воздуха и
8.2.2 Распределение контактов прокачки / внизу слева: управляющий вывод левого
(модификация ECU 446 055 065 0) клапана пневморессоры / внизу справа: управляющий
В частности, распределение таково ( рис. 23): вывод правого клапана пневморессоры.

Гнездо X1 Гнездо X12


Диагностический провод к диагностической розетке на Вывод датчика хода передней оси (также к левому датчику
корпусе. хода главной оси при необходимости раздельного
Гнездо X2 управления с правой и левой стороны блоком управления
Провода к блоку управления (вверху слева: клемма 31 / - также гнездо X13).
вверху справа: клемма 15 / внизу слева: Тактовый провод Гнездо X13
или "CLOCK" / внизу справа: провод для передачи данных). Вывод правостороннего датчика хода главной оси при
Гнездо X3 регулировке главной оси 2-мя датчиками хода
Провод питания и передачи сигнала C3 от электронной Гнездо X14
части ABS или EBS.
Вывод левостороннего датчика хода главной оси (WABCO
Гнездо X4 рекомендует использовать это гнездо всегда, также только
Вывод аккумулятора прицепа для питания ECAS при при 1-м датчике хода в системе).
остановке (вверху: выключатель аккумулятора / внизу
слева: плюсовой провод / внизу справа: провод "масса") - Гнездо X15
("датчик давления для задней оси справа" только при Вывод для выключателя для принудительного спуска - под
модификации ECU 446 055 060 0). подъемную ось.
Гнездо X5 Гнездо X16
Вывод датчика давления для определения давления Вывод для магнитного клапана ECAS для управления
пневморессор (вверху: плюсовой провод / внизу слева: передней осью.
провод для передачи сигналов / внизу справа: провод
Гнездо X17
"масса" - ↑ также 8.1.2 датчик давления).
Вывод для магнитного клапана, который случае падения
Гнездо X6 давления (напр., при разрыве) в пневморессорах подает на
Вывод для устанавливаемой на прицепе сигнальной управляющий вводы регулятора тормозных сил полное
лампы (24В 5Вт). давление в пневморессорах.
Гнездо X7
(гнездо X18)
Для подсоединения выключателя уровня в целях
регулировки 3-го уровня движения или разгрузочного Управление пневморессорой с отдельным магнитным
уровня (подключение на "массу"). клапаном (только при модификации ECU 446 055 060 0, в
ином случае не занимается).
Гнездо X8
вверху вывод L-провода ABS к диагностической розетке Гнездо X19
(только модификация ECU 446 055 065 0 - иначе провод Вывод для функции СПУСК передней оси в части
"масса") / внизу: провод от выключателя уровня для магнитного клапана ECAS для управления подъемной
настройки 2-го уровня движения (подключение на "массу"). осью.

30
Компоненты ECAS 8.

Блок управления
Данные
+напр-
яжение
Аккум.
"Земля"
Такт
Зажигание
L-провод Клемма 15
+напряжение "Земля"
Аккум. Клемма 31
+напряжение
"Земля" Аккум.
4 3 4 3 4 3 Клемма 30
К-провод C3§
2 1 2 1 2 1
Диагностика по ISO Блок управления Электропитание

+ напряжение аккумулятора
Зажигания - аккумулятор
"Земля" - аккумулятор

2 2 2 2 2

1 3 1 3 1 1 1

Аккум. Датчик Сигнальная Разгрузочный Норм. уровень-


давления лампа уровень- Выключ.
Выключ. L-ABS
Задн. мост Клемма
справа 1 1
54
Задн. мост
слева Увеличение сцепления колес/
Стоп-сигнал (клемма 54) Клемма
Подача Перек-ль под.оси 30/
воздуха Клемма
31
2 2 2 2
4 3
1 1 1 1
2 1
Электромагнитный Датчик хода Датчик хода Датчик хода Принуд. спуск
клапан Задн. мост Перед. мост Зад. мост справа Зад. мост слева Перек-ль под.оси

Электромагнитный 2 2 2 2
клапан
Перед. мост 1
1 1 1
2. Подъемная ось

Электромагнитный клапан Электромагнитный


Электромагнитный клапан клапан Подъем
Функция защиты/рег. торм. сил Спуск подъемной оси подъемной оси

Рис. 23 Использование соединения (модификация ECU 446 055 065 0)

Гнездо X20 поставляются уже подготовленными (в сборе).


Вывод для функции ПОДЪЕМ передней оси в части При этом кабели можно разметить наружными "флажками"
магнитного клапана ECAS для управления подъемной с символом подсоединяемого компонента.
осью.
Гнезда 12 вплоть до 20 имеют по 2 контакта. Верхний 8.2.3 Электроснабжение и загрузка для
контакт всегда "масса" и он последовательно перемыкается диагностики
для упомянутых гнезд. То есть, если отсутствует контакт В случае оснащения прицепов системами VARIO C-ABS
"масса", его можно использовать на свободном гнезде. электропитание для модификации ECU 446 055 060 0
Нижний контакт соответствует описанным осуществляется питающим модулем. Он находится в
функциональным выводам и должен подключаться корпусе электронной части ABS и должен подсоединяться
"напротив массы". отдельно.
Чтобы не их перепутать, кабели в электронной части можно В схеме соединений этого модуля питания приведен не
отметить разными цветами. Другой способ разметки только порядок питания, но и подсоединение при
кабелей встречается в электронных блоках, где они использовании в прицепе аккумулятора.

31
8. ECAS Компоненты

Подсоединение ABS VARIO C с модификацией ECAS-ECU На прицепах с торможением от EBS электроснабжение


446 055 065 0, при которой модуль питания больше не установки ECAS осуществляется аналогично прицепам,
нужен (для этого 12. Приложение). оснащенным VCS. Питающий кабель ECAS подключается
к выводу DIA/ECAS/ISS электронной части EBS. Сигнал C3
В более современном варианте, где прицепы оснащены доступен для блока управления ECAS с проводом К.
VCS (VARIO COMPACT ABS), в ECAS подается ток от
диагностического соединения электронной части ABS.
Электропитание для EBS (модификация ECU 066)
Сигнал C3 доступен для электронной части ECAS с
отдельным проводом C3. В первых конструкциях между гнездом Х3 вверху справа и
гнездом Х3 внизу слева устанавливалась перемычка. Это,
Для подсоединения достаточно вставить штекер в гнездо. как правило, больше не требуется. При сомнении
Гнезда X1 и X3 в электронной части ECAS имеют особое установка перемычки не должно привести к повреждению,
значение. С помощью них подводится электропитание и т.к. она уже есть внутри. Нижние контакты гнезда Х3 не
цепь диагностики. нужны.

Таблица1: Различия, характерные для системы, при использовании гнезд в ABS Vario C, VCS и EBS
Гнездо ABS Vario C (модификация ECU VCS (модификация ECU 065) EBS (модификация ECU 066)
060)
Расположен Прокладка провода Расположен Прокладка провода Расположен Прокладка провода
ие ие ие
X1 Клемма 31 к контакту 7 диагност. Масса к контакту 7 диагност.
розетки розетки

X1 Клемма 30 к контакту 1 диагност.


розетки

X1 К-провод к контакту 3 диагност. К-провод к контакту 3 диагност. К-провод от контакта 1 диагн.


розетки розетки розетки EBS к
контакту 3 диагн.
розетки
X1 L-провод к контакту 6 диагност. L-провод к контакту 6 диагност. L-провод к контакту 6 диагност.
розетки розетки розетки

X3 Клемма 31 от гнезда модуля Клемма 31 от контакта 4 - Масса от контакта 3 диагн.


питания "ECAS", диагностика ABS разъема EBS
контакт 3

X3 Клемма 30 от гнезда модуля Клемма 30 от контакта 3 - +24 V от контакта 4 диагн.


питания "ECAS", диагностика ABS разъема EBS
контакт 1

X3 Клемма 15 от гнезда модуля ABS, L- от контакта 2 -


питания "ECAS", провод. диагностика ABS
контакт 2

X3 Сигнал С3 от контакта 8 Сигнал С3 от контакта 5,


питающего разъема диагностика ABS, к
ABS-ECU контакту 2 диагн.
розетки
X8 ABS, L- к контакту 5 диагност.
провод. розетки

32
Компоненты ECAS 8.

X1: Питание от аккумулятора


Ограничение зарядного тока 1 = +24 В (клемма 30)
2 = "масса" (клемма 31)
X2: ABS-ДИАГНОСТИКА к диагн.
розетке
1 = +24 В (клемма 30)
Защита системы
2 = + провод сигн. лампы
X3: Выключатель аккумулятора
1 = зажигание (клемма 15)
2 = +24 В (клемма 30)
3 = "масса" (клемма 31)
X4: питание ECAS
1 = +24 В (клемма 30)
2 = зажигание (клемма 15)
3 = "масса" (клемма 31)
X5: ISO 7638 = X6: питание ABS
1 = +24 В - магнитный клапан
ABS (клемма 30)
2 = зажигание - ABS-ECU (кл.15)
3 = "масса" сигнальной лампы
4 = "масса" магнитного клапана
ABS + ECU (кл. 31)
Рис. 24 Схема соединений модуля питания для модиф. ECAS-ECU 060 с ABS-VARIO C 5 = + провод сигн. лампы
(без тока)

8.2.4 Использование аккумулятора модулю нужно подключить аккумуляторный


ECAS можно использовать и без подсоединения к выключатель.
автомобилю при стоянке. Для электропитания при этом в – По окончании работы от аккумулятора переведите
прицепе нужен аккумулятор (24 В, 7,2 Ампер-час). Этот выключатель в выключенное положение, чтобы
аккумулятор, например, может состоять из двух аккумулятор полностью не разрядился.
последовательно подключенных 12-В аккумуляторов
мотоцикла. Удобнее использовать выключатель аккумулятора для
– Если предусмотрено питание от аккумулятора, нужно защиты от разрядки в виде электрического реле времени.
позаботиться о достаточном запасе воздуха. Для подключения реле в гнезде Х3 выключателя
аккумулятора предусмотрено соединение с "массой"
Для автономной эксплуатации прицепа рекомендуется
! по 40 л запаса воздуха на каждую ось.
(контакт 3). Также нужно дополнительно использовать для
защиты от разрядки предохранитель на 10 А.
Если клемма 30 автомобиля (ISO7638) при выключенном Модификации ECU 446 055 065/066 0 можно подсоединять
зажигании активна, значит, она переключается к аккумулятору через гнездо X4 штекерной панели в
модулятором прицепа на аккумулятор. Ток зарядки обычно электронной части.
ограничен 3,5 A. Зарядка аккумулятора осуществляется через модуль
Если зажигание включено, то есть, активна электронная питания с помощью генератора автомобиля. Чтобы ток
часть EBS, то EBS принимает на себя управление этим зарядки не стал слишком высоким, допустимую емкость
соединением. аккумулятора нужно ограничить 7,2 Ампер-часами. Для
При этом вывод включается только при определенных более высокой емкости нужно применить диод,
условиях. Подсоединенный аккумулятор заряжается препятствующий зарядке аккумулятора. При такой
только тогда, когда питающее напряжение, измеренное емкости, в основном в зависимости от количества
модулятором EBS прицепа, больше 24 В и не осуществляемых регулировок, возможна работа в течение
осуществляется торможение с помощью EBS/ABS. При нескольких часов.
снижении питающего напряжения ниже 23 В зарядка
прекращается. Ток зарядки ограничен 3,5 А. Также возможна работа ECAS от аккумулятора другого
агрегата.
Модификации ECU 446 055 060/070 0 позволяют Но нужно предотвратить (например, с помощью диода)
использовать аккумулятор через модуль питания.
– Для активации ECAS от аккумулятора к питающему
! протекание тока зарядки к такому агрегату через
модуль питания.

33
8. ECAS Компоненты

8.3 Магнитный клапан, ECAS ходовой клапан


3/2 2/2 2/2
Магнитный клапан ECAS для регулировки системы
представляет собой устройство сопряжения между
выходными электронными сигналами блока управления и
выходными пневматическими сигналами для
пневморессор. Для каждой оси или осевого агрегата
используется один магнитный клапан ECAS.
В магнитном клапане ECAS несколько отдельных
магнитных клапанов объединены в один блок. Каждая из
таких элементов представляет собой комбинацию
отдельных магнитов с одним или двумя пневматическими
клапанами или с одной или двумя управляющими
заслонками.
На штекерной панели электронной части (↑ рис. 23)
соответствующий магнитный клапан ECAS с учетом
предусмотренной функции подсоединен к гнездам 11, 16,
19 или 20 (↑ 8.2.2 Распределение контактов (модификация
ECU 446 055 065 0)).
Через электрические штекеры на отдельных магнитах или
блоках магнитных клапанов электрический управляющий
сигнал поступает из электронной части в отдельные
управляемые магниты. Он обеспечивает открытие/
закрытие соответствующих пневматических клапанов или
Рис. 25 Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS с
сдвиг соответствующих заслонок.
пневмоклапанами пружинно-возвратного типа для
Такое управление является прямым, поскольку клапанные задней оси (отдельные магниты)
магниты открывают седло клапана (1).
Через это открытое седло клапана давление в ресивере ходовой клапан
или воздух из ресивера подается на управляющий 2/2 2/2 3/2
2/2
поршень (3, 9 или 10) или на управляющую заслонку,
переводя их в нужное положение.

Учитывая магнитное управление пневмоклапанов,


различаются два варианта клапанов:
8.3.1 Клапан с пружинным отводом
Клапан с пружинным возвратом встречается в виде 3-
ходового 2-позиционного клапана или 2-ходового 2-
позиционного клапана в магнитном клапане ECAS. Он
преимущественно используется для управления
пневмоподушками на передней оси или постоянно
находящемся на днище заднем мосту. Клапан может иметь
в конструкции заслонку или седло.

Порядок работы 3-ходового 2-позиционного клапана


седельного типа таков ( рис. 25):
1. При подаче на магнит (41) тока открывается седло
клапана (1).
2. Седло клапана (1) высвобождает пневматическое
давление в ресивере из канала (4) через канал (2) на
наружную сторону управляющего поршня (3).

Рис. 26 Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS с


золотниковыми клапанами пружинно-возвратного типа
для задней оси или части главной оси (блок магнитов)

3. Управляющий поршень (3) открывает седло клапана (6)


против возвратной пружины.
Это позволяет аэрировать канал (5) и соответственно
последующее приемное устройство.

34
Компоненты ECAS 8.

При окончании подачи ток на магниты: сильфоном прифланцован в блоке магнитных клапанов
4. Седло клапана (1) закрывается, а верхняя сторона для управления главной осью.
управляющего поршня (3) прокачивается за счет Порядок работы 3-ходовых 3-позиционных клапанов
удаления воздуха из магнитов. (↑ рис. 27) таков:
5. Клапанная пружина закрывает седло клапана (6) и 1. В кольцевой камере (1) давление в ресивере через
приводит управляющий поршень (3) при поддержке канал (2) нагнетается в управляющие магниты (62.3
возвратной пружины поршня в исходное положение. Подъем подъемной оси) и (62.1 Спуск подъемной оси).
6. Через пустотелый управляющий поршень (3) удаляется 2. Для подъема на магнит (62.3) через несколько секунд
воздух из канала (5) и имеющегося последующего подается токовый импульс и открывается клапанное
подключенного приемного устройства. седло (импульсное управление).
2-ходовые 2-позиционные клапана работают по тому же 3. Через систему каналов подается воздух в
принципу. управляющий поршень (4) кольцевой камеры (3).
В магнитных клапанах ECAS нового поколения все больше 4. При этом управляющий поршень сдвигается вверх, а
начинают использоваться золотниковые клапана вместо кольцевая камера (1) связывается с кольцевой камерой
пневмоклапанов. Золотниковый клапан пружинно- (6), к которой подсоединяется выход подъемного
возвратного типа (↑ рис. 26) работает похожим образом. сильфона.
Принципиальное различие заключается в том, что 5. После этого подъемный сильфон заполняется.
пневмоклапана заменены заслонками, которые все так же 6. Одновременно в верхних сторонах обоих управляющих
управляются возвратными пружинами. поршней (5) нагнетается давление путем подачи
воздуха из камер (11), и управляющие поршни
62.3 62.1 передвигаются вниз.
7. Кольцевые камеры (8), к которым подсоединены
пневмоподушки подъемной оси, связываются с
каналом (12), и из них удаляется воздух через канал
(32).

2 8. Вследствие этого осуществляется подъем подъемной


оси.
По окончании подачи токового импульса на магниты
камеры (3) и (11) освобождаются от воздуха через канал
11 11 10 прокачки магнитов.

9 9 3
7 7 1
8 8 6
12 12

5 4
Рис. 27 Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS с
золотниковыми клапанами с импульсным управлением
для части подъемной оси в положении "сохранение
давления"

8.3.2 Золотниковый клапан с импульсным


управлением Рис. 28 Изображение в разрезе магнитного клапана ECAS с
пневмоклапанами пружинно-возвратного типа для
Золотниковый клапан с импульсным управлением
передней оси (управляемая ось)
встречается в виде 3-ходового 3-позиционного клапана в
магнитном клапане ECAS. Он преимущественно
Заслонки остаются в выбранном положении в магнитном
используется для управления пневморессорами
клапане ECAS до тех пор, пока такое положение не
подъемной оси в сочетании с пневмоподвесками
подъемной оси. С клапанами с импульсным управлением изменит новый импульс тока.
реализуется автоматика подъемных осей. Как правило, 1. Для спуска подъемной оси на магнит (62.1) подается
блок магнитных клапанов для управления подъемным токовый импульс, открывая седло клапана.

35
8. ECAS Компоненты

2. Через систему каналов подается воздух в давления в ресивере p1 пневмоподвесок.


управляющий поршень (4) камеры (10). При выключенном положении далее подключаемые
3. При этом поршень сдвигается вверх, а кольцевая приемные устройства блокируются, т.е.
камера (6), с которой связан выход подъемного устанавливающееся давление удерживается.
сильфона, связывается с каналом (12). Типичным применением такого вида является создание и
блокировка канала, в котором нагнетается давление,
4. После этого подъемный сильфон прокачивается.
идущего к пневмоподвескам остающихся на днище осей, а
5. Одновременно кольцевые камеры (7), в которых значит, в клапане передней оси, клапане заднего моста и
создается давление пневмоподушек, связываются с клапанном блоке заднего моста - клапана заднего моста/
кольцевыми камерами (8), к которым подсоединены подъемной оси. Количество и распределение 2-ходовых 2-
пневмоподушки подъемной оси. позиционных клапанов в системе ECAS точно
6. При этом в пневмоподушках главной и подъемной оси соответствует количеству и распределению используемых
устанавливается одинаковое давление. датчиков хода.
• Если система ECAS управляет левой и правой
7. Вследствие этого осуществляется спуск подъемной
стороной оси отдельно (ось под управлением 2-х
оси.
датчиков хода), то каждый отдельный магнит управляет
8. По окончании подачи токового импульса на магниты одним 2-ходовым 2-позиционным клапаном (↑ рис. 25).
камеры (9) и (10) освобождаются от воздуха через • Если же система ECAS управляет осью как единым
канал прокачки магнитов. узлом (под управлением 1-го датчика хода), то
Положение клапана (↑ рис. 27) - это особый случай, он отдельный магнит управляет двумя 2-ходовыми 2-
приводит к поддержанию давления во всех позиционными клапанами (↑ рис. 28).
пневмоподушках. Это происходит тогда, когда при функции
увеличения сцепления колес в пневморессорах главной и В последнем случае выходы приемных устройств связаны
подъемной оси создается различное давление. То есть, дросселем уравнительного тока с пневпоподвесками для
давление в пневморессорах главной оси максимально, а в выравнивания давления.
подъемной оси соответственно ниже. При установлении
такого состояния управляющие магниты (62.1) и (62.3) 3-ход. 3-поз. клапан
одновременно включаются без прерывания. (т.е. 3 пневматических соединения: ресивер, приемное
устройство, канал выпуска воздуха и 3 переключающих
8.3.3 Разница между 3-ход. 2-поз. и 3-ход. 3-поз. положения, здесь: ВЕРХ, СЕРЕДИНА И НИЗ с учетом
клапанами положения управляющей заслонки в клапане)
• В положении переключения ВЕРХ устанавливается
3-ход. 2-поз. клапан соединение между ресивером (1, справа) и приемным
(т.е. 3 пневматических соединения: ресивер, приемное устройством (6). При этом нагнетается давление.
устройство, канал выпуска воздуха и 2 переключающих • В положении СЕРЕДИНА блокируются последующие
положения, здесь: включение или выключение с учетом соединения. Это соответствует удержанию давления.
подачи тока на магнит)
• В переключающем положении НИЗ устанавливается
Через такой клапан последующие приемные устройства соединение приемных устройств с атмосферой. Это
пневмоподвесок получают воздух или прокачиваются при приводит к снижению давления.
включенном положении за счет давления в ресивере p1.
Приемными устройствами могут быть и ходовые клапана, Типичное применение таких клапанов:
находящиеся на магнитном клапане ECAS.
Управление пневмоподушками и подъемным сильфоном
При выключенном положении подключаемые далее подъемной оси в блоке подъемных осей клапана задней/
приемные устройства соединяются с атмосферой. подъемной оси при наличии автоматического управления
Типичное применение - управление вентиляцией и подъемными осями.
прокачкой в клапане заднего моста или в клапане заднего
моста/подъемной оси. За счет отдельных магнитных клапанов не нагнетается
давление с неполной нагрузкой на седла клапанов.
2-ход. 2-поз. клапан
Три следующих положения устанавливаются за счет
(т.е. 2 пневматических соединения: Ресивер и приемное
комбинации функций отдельных магнитных клапанов:
устройство и 2 переключающих положения, здесь:
включение и выключение с учетом подачи тока на магнит) • повышение давления;
Через этот клапан воздух подается на последующие • поддержание давления;
приемные устройства при включенном положении за счет • понижение давления.

36
Компоненты ECAS 8.

Изменения состояния равновесия в пневмоподвесках электрическое соединение сзади электрическое соединение


определяются только датчиком хода с интерпретацией спереди
электронной частью.
Необходимые команды передаются магнитному клапану
ECAS.
Магнитный клапан ECAS находится на раме -
преимущественно на поперечине рамы - над регулируемой
осью или регулируемым осевым агрегатом.
Отходящие от пневмобаллонов трубопровода должны
! располагаться симметрично, чтобы у них была
одинаковая длина и поперечное сечение. При этом
нужно соблюдать правильное распределение
пневматических и электрических соединений с учетом
нумерации.

8.3.4 Различие магнитных клапанов ECAS в


зависимости от применения

Клапан передней оси (клапан ПО)


Рис. 29 Золотниковый клапан (управление задней и подъемной
Клапан ПО находится рядом с передней осью и управляет осью 472 905 114 0
работой пневмоподушек передней оси. Как правило, он
оснащен 2-ходовым 2-позиционным клапаном для За счет дополнительного пневматического отвода в блоке
передней оси (подъемной), оси с управлением от 1-го задней оси можно реализовать подкачку и стравливание в
датчика хода. далее подключаемых потребителях, например, клапане
пер. оси в дышловых прицепах.
Подкачка и стравливание выполняется 3-ходовым 2-
позиционным клапаном клапана заднего моста. Клапан ЗМ/под. оси в блоке задней оси оснащен 3-ходовым
3-позиционным клапаном для нагнетания воздуха и
прокачки.
Клапан заднего моста (клапан ЗМ)
Клапан ЗМ является ключевым элементом в установке В зависимости от конструкции регулятора системы ECAS
ECAS без автоматического управления подъемными он имеет для управления пневморессорами задней оси
осями. Он находится в области заднего моста и управляет при:
работой пневморессор заднего моста. За счет • оси с управлением 1-м датчиком хода 3-ходовой 2-поз.
дополнительного пневматического отвода можно клапан
реализовать подкачку и стравливание в далее • оси с управлением 2-мя датчиками хода 2-ходовой 2-
подключаемых потребителях, например, клапане пер. оси поз. клапан
в дышловых прицепах. Клапан ЗМ, как правило, оснащен 3-
ходовым 2-позиционным клапаном для нагнетания воздуха В клапанном блоке подъемной оси имеется три 3-ходовых
и прокачки. 3-позиционных клапана, управляемые двумя клапанными
магнитами. Они отвечают за управление подъемным
В зависимости от конструкции регулирующего устройства сильфоном и пневморессор 1-й подъемной оси.
системы ECAS клапан ЗМ для управления
пневморессорами имеет при: Однозначно назначить электрические соединения
• оси с управлением 1-м датчиком хода 2-ходовой 2-поз. ! можно только с помощью схемы соединений (12.
Приложение).
клапан
Если распределение электрических соединений может
• оси с управлением 2-мя датчиками хода два 2-ходовых
быть различным, то для распределения пневматических
2-поз. клапана
соединений применимо следующее главное правило:
Вывод 1
Клапан заднего моста/подъемной оси
Только при клапанах ЗМ/под. оси: Ресивер для
(клапан ЗМ/под.оси)
последующих приемных устройств.
Клапан ЗМ/ПО является ключевым элементом в установке Вывод 11
с автоматическим управлением подъемными осями. Этот Только при клапанах ПО и ЗМ: Ресивер для последующих
клапан состоит из блока задней оси и блока подъемной приемных устройств.
оси. Его функция соответствует функции клапана ЗМ.
Клапан ЗМ/под.оси находится в области заднего моста и
помимо пневморессор заднего моста управляет
подъемным сильфоном и пневмобаллонами 1-й
подъемной оси.

37
8. ECAS Компоненты

Вывод 12 • В байонетном соединении клапана ПО имеется два


Только при клапанах ПО и ЗМ: Давление в ресивере для контакта, которые подсоединяются к гнезду Х16
регулирования элементов управления в магнитном электронной части.
клапане ECAS.
• В байонетном соединении клапана ЗМ имеется четыре
Вывод 13
контакта, которые подсоединяются к гнезду Х11 ECU .
Не имеет практического значения.
Вывод 14
У клапана ЗМ/под. оси имеется два байонетных
Только при клапанах ПО: Штуцер ресивера, идущий от
соединения по DIN.
клапана ЗМ.
Вывод 21 – Байонетный разъем по DIN для части главной оси
• Только при клапанах ЗМ: Вывод к соединению 14 подсоединяется к гнезду Х11 ECU.
клапана передней оси.
• При клапанах ЗМ/под. оси: Вывод к (левой) – Байонетный разъем по DIN для части подъемной оси
пневморессоре находящейся на днище оси(ей). подсоединяется к гнезду X19 и X20 ECU.
Вывод 22
Вывод к (правой) пневморессоре находящейся на днище
оси(ей).
Вывод 23
• Только при клапанах передней оси или заднего моста:
Вывод к (левой) пневморессоре находящейся на днище
оси(ей).
• При клапанах ЗМ/под. оси: Вывод к (левой)
пневморессоре подъемной оси (полностью
автоматическое упр.).
Вывод 24
Вывод к (правой) пневморессоре подъемной оси
(полностью автоматическое упр.)
Вывод 25
Вывод к подъемному сильфону подъемной оси - полностью
автоматическое упр.
Вывод 26
• При клапанах ЗМ/под. оси: возможный вывод к Рис. 30 Клапан ЗМ с байонетом по DIN 472 900 055 0
соединению 14 клапана передней оси.
• в автобусе также вывод к пневморессоре передней оси
при наклоне.
Вывод 27
• Нет практического значения для прицепов.
• в автобусе также вывод к пневморессоре передней оси
при наклоне.
Вывод 3
Только при клапанах ЗМ: Прокачка для следующих
приемных устройств.
Вывод 31
Только при клапанах ЗМ/под. оси: Прокачка для
следующих приемных устройств в блоке заднего моста.
Вывод 32
Только при клапанах ЗМ/под. оси: Прокачка для
следующих приемных устройств в блоке подъемной оси.
В настоящее время магнитные клапана ECAS
используются с байонетными соединениями по DIN.
Магниты теперь просто так не видны, поскольку они
размещены в магнитном блоке. Рис. 31 Клапан ПО с байонетом по DIN 472 900 058 0

38
Компоненты ECAS 8.

Таблица2: Магнитные клапаны


Конфигурация Магнитные клапаны, № детали Примечание
ECAS II ECAS III
Регулировка ЗМ с 2-мя 472 900 053 0 472 880 001 0 3 магнита, соединение VOSS
датчиками хода
ПО 472 900 054 0 472 880 020 0 1 магнит, 3 контакта, VOSS, не совместим
ПО 472 900 058 0 472 880 021 0 1 магнит, 2 контакта, VOSS, не совместим
Регулировка ЗМ с 1-мя 472 900 055 0 472 880 030 0 2 магнита, VOSS
датчиками хода
ЗМ + ПО 472 900 057 0 472 880 050 0 4 магнита (3+1), 2 электрических соединения, VOSS
ЗМ + под. ось 472 905 111 0 5 магнитов (3+2), 2 электрических соединения,
VOSS
ЗМ + доп. мост 472 905 114 0 4 магнита (2+2), 2 электрических соединения, VOSS

8.4 Блок управления 446 056 116/117 0 уровней (в памяти) и настройка уровня
кратковременным нажатием соответствующей
Блок управления дает следующие возможности: клавиши.
• изменять заданный уровень; • Настройка уровня движения в режиме ожидания, при
• манипулировать положением подъемной оси; котором электропитание системы ECAS
осуществляется аккумулятором самого прицепа,
• включать увеличение сцепления колес;
немедленное прекращение всех процессов подъема и
• предварительно выбирать нужный уровень движения. спуска кнопкой "стоп".
На уровень движения можно влиять при стоянке или В системах с меньшей конфигурацией (например,
установлении определенной скорости vэксплуат. полуприцепы, т.к. у них нет передней оси) при нажатии
кнопки, не соответствующей системе (например, выбор
– Укажите такую скорость блоку ECU при
передней оси в полуприцепе), ничего не происходит.
параметризации.
На рис. 32 показаны важнейшие компоненты блока
Блок управления желательно разместить в автомобиле в управления 446 056 117 0.
корпусе.
В первом ряду блока управления расположены
Установка связи с ECU: контрольные лампы KLV, KLH и KLL. Они указывают на то,
– Вставить разъем с витым кабелем в розетку какие оси предварительно выбраны для изменения.
автомобиля. Во втором ряду блока управления расположены три
клавиши предварительного выбора VWV, VWH и VWL.
В конструкции системы имеются различные блоки
Каждая из них располагается под соответствующей ей
управления.
контрольной лампой.
– Нажмите нужную клавишу предварительного выбора.
8.4.1 Функции блока управления 446 056 117 0
Соответствующая контрольная лампа загорится и будет
• Спуск и подъем конструкции с помощью всех осей сигнализировать о том, что для предварительно
одновременно, передней или задней осью или осевым выбранной оси можно выполнить операцию.
агрегатом отдельно и при соответствующем
управлении системой отдельно с правой и левой – Еще раз нажмите до этого выбранную клавишу
стороны. предварительного выбора.
Соответствующая контрольная лампа погаснет и эти
• Спуск и подъем подъемной оси с выключением или
сообщит о том, что режим ввода в блоке управления
включением имеющейся автоматической части
прерван.
подъемной оси или разгрузкой и нагрузкой на
дополнительном мосту.
• Активация функции увеличения сцепления колес. ! Изменение блоком управления больше не возможно.
• Предварительный выбор уровня движения из числа Желательны изменения заданного уровня во всем
трех возможных уровней и настройка текущего автомобиле:
предварительно выбранного уровня движения.
– Прижать клавишу VWV и VWH.
• Сохранение максимум двух преимущественных

39
8. ECAS Компоненты

Клавиша предварительного
выбора VWV или левая Индикаторная лампа
сторона автомобиля при KLV - передняя ось
наличии регулировки
справа/слева
Индикаторная лампа
KLH - задняя ось

Индикаторная лампа
Клавиша уровня памяти 2 KLL - подъемная ось
M2
Клавиша предварительного
выбора VWH или правая
сторона автомобиля при
Клавиша уровня памяти 1 наличии регулировки справа/
M1 слева

Клавиша Клавиша предварительного


ПОДЪЕМА - HEB выбора подъемной оси VWL

FN - клавиша уровня
Клавиша СПУСКА - SENK движения

Кнопка «стоп»
Рис. 32 Блок управления 446 056 117 0 и его компоненты

После этого обе соответствующие индикаторные лампы Выключение автоматической системы подъемной оси/
загораются в подтверждение готовности к операции. доп. моста
В целом ввод параметров в блоке управления нужно Автоматическая часть подъемной оси/доп. моста может
! начинать с предварительного выбора нужных осей,
завершая процедуру отменой режима ввода.
выключаться тогда, когда минимум одна подъемная ось/
дополнительный мост был автоматически поднят/
разгружен в связи с небольшой нагрузкой.
Подъем и спуск конструкции – Нажать клавишу СПУСК.
– Прижать клавишу ПОДЪЕМ или СПУСК. Выключение автоматической части подъемной оси
Блок ECU задаст измененный заданный уровень для означает, что до этого автоматически поднятые
конструкции автомобиля с помощью предварительно подъемные оси будут опущены либо разгруженные
выбранных осей. Конструкция автомобиля теперь без дополнительные мосты будут нагружены.
задержи будет менять расстояние до оси автомобиля до При выключенной автоматической системе подъемной
тех пор, пока прижата соответствующая клавиша. оси/дополнительного моста сигнальная лампа на прицепе
– Отпустить клавишу ПОДЪЕМ или СПУСК. загорается только в модификации ECU 446 055 060 0.
Изменение заданного значения завершится. Последнее
заданное значение при отпускании клавиши будет Включение автоматической системы подъемной оси/
установлено как новое заданное значение. доп. моста
– Нажать клавишу VWL и затем клавишу ПОДЪЕМ.
Подъем и опускание подъемной оси При параметризованном управлении подъемной осью
– Нажав клавишу VWL, кратковременно нажмите выполняется уже описанная функция подъема и спуска.
клавишу ПОДЪЕМ или СПУСК.
Подъемная ось поднимется или опустится либо будет Ув.сцеп.к.
нагружен или разгружен дополнительный мост. Подъем – Нажать клавишу VWL и затем клавишу М 1.
или разгрузка допустимы только тогда, когда величина Активируется увеличение сцепления колес.
давления не превышает предварительно заданного
Активация возможна только тогда, когда
допустимого максимума в пневморессорах главной оси.
Спуск подъемной оси или нагрузка на дополнительный
! параметризована автоматическая часть подъемной
оси/дополнительного моста.
мост приводит к выключению параметризованной
автоматической части подъемной оси/доп. моста. – Нажать кнопку СТОП для завершения функции
увеличения сцепления колес.

40
Компоненты ECAS 8.

Кнопкой СТОП также завершается режим увеличения С помощью функции останова можно остановить,
! сцепления колес, если он он был активирован кнопкой
в автомобиле.
прежде всего, автоматически выполняющиеся
операции изменения уровня (память, уровень
движения), если при дальнейшем управлении
Уровни движения регулировкой возникнет опасность.
– При нажатой кнопке СТОП выключите зажигание.
При соответствующей параметризации можно настроить Автомобиль перейдет в режим ожидания.
уровень движения I, II и III. Предварительный выбор С помощью дополнительного, находящегося на прицепе,
имеющихся осей в автомобиле для этого достаточно. выключателя аккумулятора, теперь электропитание
– Для уровня движения I нажмите одновременно клавиши системы ECAS может осуществляться независимо от
M 1 и FN. автомобиля.
– Для уровня движения II нажмите одновременно
клавиши M 2 и FN. Зависимость от скорости
– Для уровня движения III нажмите одновременно Функции подъема и спуска конструкции и "запоминания"
клавиши ПОДЪЕМ и FN. уровней возможны только при остановке, а также в
При этом устанавливается уровень движения, который пределах до предварительно задаваемой скорости
поддерживается до выбора другого уровня движения. движения vЭКСПЛУАТ. Регулировки, начавшиеся в пределах
до такой скорости, также завершаются при ее превышении.
Запуск текущего уровня движения: Управление подъемной осью/дополнительным мостом
– Кратковременно нажать клавишу FN. вручную с помощью блока управления допускается только
в пределах до далее указываемой скорости движения
Уровни в памяти vпод. ось-ПРЕДЕЛ блоком ECU.
Определенный уровень автомобиля должен чаще
настраиваться в режиме загрузки/разгрузки. Одновременное нажатие нескольких клавиш
Есть возможность такой уровень сохранить в памяти и по При одновременном нажатии нескольких клавиш, что не
своему усмотрению часто устанавливать нажатием представляет собой приемлемой комбинации, при запуске
клавиши. заданного изменения уровня никакая команда не
– Нажмите одновременно кнопку СТОП и одну из клавиш принимается. Выполняется функция останова.
- М 1 или М 2.
В результате в памяти будет сохранен существующий Отключение блока управления
заданный уровень (предпочтительный уровень). – Вытащите блок управления.
Сохраненные значения при выключении зажигания не Сразу сработает функция останова.
теряются. Они применяются для всего автомобиля, т.е. при При программе ECAS версии 9.1.1. D и выше, несмотря на
вызове настройки нужно будет только выбрать нужную ось. отключение блока управления, установленное изменение
– Нажмите соответствующую клавишу - М 1 или М 2. заданного значения завершается.
Конструкция автомобиля при этом без задержки
переведется на соответствующий сохраненный уровень. Использование нескольких блоков управления
Для управления системой ECAS прицепа помимо блока
останов управления на прицепе можно установить второй блок
– Нажмите клавишу СТОП. управления (например, в кабине водителя).
Все процессы регулировки для установки уровня будут без Для того, чтобы с блоком ECU устанавливалась связь
задержки завершены, а текущий уровень будет установлен только для одного блока управления, на участке провода
как заданный. для передачи данных, подсоединенного к блоку ECU,
нужно расположить переключатель для выбора одного из
блоков управления. Это же правило применимо и к более
чем 2 блокам управления.

41
8. ECAS Компоненты

К блоку ECU не подсоединяйте сразу параллельно Таблица3: Коробки управления


два блока управления. Это недопустимо и приводит
Коробка Описание Соединительный
к сбоям в работе.
управления кабель
Номер детали Номер детали
Приоритет
446 156 010 0 Подъем/Спуск 449 637 050 0
У блока управления высокий приоритет в системе. Если
функция разгрузочного уровня активна и блоком
управления дополнительно подается команда ПОДЪЕМА/
СПУСКА, то такая команда блока управления
выполняется.
При сбое в регулировке с помощью функции ПОДЪЕМА/
446 156 011 0 Подъем/Спуск 449 637 050 0
СПУСКА можно перевести конструкцию автомобиля на
Функция
допустимый уровень для дальнейшего движения с учетом
подъемной оси
команды.
– Чтобы система ECAS зарегистрировала присутствие
блока управления, нужно убедиться в том, что он
подсоединен к блоку ECU при вводе в эксплуатацию.
446 156 012 0 Подъем/спуск для 449 637 050 0
ТС с дышлом
ECAS без блока управления

В системах без блока управления нужно учитывать


следующее:
– Установите постоянное соединение между собой
выводов для провода передачи данных и провода
"CLOCK" блока управления в блоке ECU (гнездо X2,
внизу слева и внизу справа, ↑ 8.2.2 Распределение 8.6 Аккумуляторные отсеки
контактов (модификация ECU
446 156 090 0 Аккумуляторный отсек без аккумулятора
446 055 065 0)) (перемычкой).
446 156 094 0 Аккумуляторный отсек с 2-мя моделями
Только так блок ECU при вводе в эксплуатацию распознает Panasonic Bleigel
работу без блока управления и будет управлять уровнем Аккумуляторы LC-R127R2PG
движения I сразу после включения зажигания. 449 517 060 0 Соединительный кабель
Если не установить перемычку на этом гнезде, то уровень
движения I будет настроен только после превышения
заданной параметрами скорости для возврата к уровню
движения, и уровень движения I будет отрегулирован сразу
8.7 Пневматические компоненты и
после включения зажигания. указания по их установке
Как и в традиционных пневмоподвесках, к электронным
пневмоподвескам относятся такие пневматические
8.5 Коробки управления компоненты, как:
С помощью коробки управления можно подключать только • перепускной клапан;
уровень I, а не II/III или разгрузочный уровень. В коробках • баллон-ресивер;
управления нет клавиш памяти. • пластиковые трубопровода;
В коробках управления имеется вывод для подключения • винтовые соединения.
контрольной лампы. Если подсоединяется коробка
управления согласно схеме 841 801 828 0 (связь с VCS) или Перепускной клапан
841 801 829 0 (связь EBS), то встроенная контрольная
лампа выполняет те же функции, что и у известной Как и в любых пневмоподвесках, контур потребителей
наружной сигнальной лампы. защищен перепускным клапаном без обратного тока 6 бар
(напр., 434 100 125 0) контура тормозного привода.
Контрольная лампа:
Выкл. Автомобиль на уровне движения без сбоев Баллон-ресивер
МИГАЕТ Сбой в системе
Вкл. Автомобиль не на уровне движения Размер баллона-ресивера пневмоподвесок рассчитан на
количество осей и требования к системе:

42
Компоненты ECAS 8.

• Для автомобилей без подъемных осей нужно выбирать сбоев.


баллоны-ресиверы емкостью 60-80 л.
• Для автомобилей с подъемными осями нужно выбирать В случае полного выхода системы из строя автомобиль
баллоны-ресиверы емкостью 80-120 л. должен в порожнем и нагруженном состоянии все равно
подниматься или опускаться.
За счет этого достаточно резерва для работы погрузочной
платформы и частой эксплуатации подъемных осей без – Для этого нужно вывести наружу минимум два
дополнительного питания автомобиля. В этой связи ECAS контрольных вывода для рабочей тормозной системы и
не отличается от других пневмоподвесок. пневморессоры при регулировке 1-м датчиком хода.
Тем самым водитель может автомобиль снаружи спустить
Пластиковые трубопровода (подача давления в контрольное соединение) и поднять
(соединение обоих выводов контрольным шлангом и
При прокладке пластиковых трубопроводов и одинаковом
нагнетание рабочей тормозной системой).
составе системы с ECAS возможна высокая экономия. На
автомобиле с управлением подъемными осями и клапаном После разъединения давление в пневмоподвеске
пневмоподвески с ограничением по высоте она составляет создается в замкнутой линии, так как обесточенная
более 30 м. система ECAS блокирует все соединения.
Номинальный диаметр пластиковых труб между Только обычная утечка при этом со временем приводит к
магнитным клапаном и пневмобаллонами с учетом повторному спуску конструкции.
большого номинального диаметра клапана составляет 10- Под контролем уровня движения в обычном порядке
12 мм. осуществимо движение на небольшое расстояние с
возможностью найти сервисный центр для устранения
& 12 мм, если нет других указаний завода-изготовителя неисправности.
осей или в схемах компании WABCO. Питающий
трубопровод не должен быть диаметром менее 12 мм. Выбор места установки
Для выбора подходящего места монтажа отдельных
Чтобы подъемная ось не опускалась и поднималась
компонентов, помимо установленного для устройства
быстро, примите к сведению следующую
места встраивания ( 12. Приложение - Каталожный
рекомендацию, чтобы избежать повреждения шин:
чертеж), нет специальных правил. Более того,
& Номинальный диаметр труб, подведенных к принципиально важна доступность и удобство в
подъемному сильфону, 8 мм обслуживании. Сведения об этом приведены в следующих
Для защиты от чрезмерного давления в подъемных разделах:
сильфонах и заламывания компания WABCO
дополнительно предусмотрела в схемах применение Электронный блок (ECU)
клапанов ограничения давления и перепускных клапанов.
Указания завода-изготовителя подъемного сильфона при Электронный блок располагается в области, защищенной
этом носят обязательный характер. от брызг и попадания камней, на поперечной или
продольной балке автомобиля.
Винтовые соединения – Установите блок ECU вертикально, обратив отверстия
Большинство производителей автомобилей используют для связи с атмосферой вниз. TOP означает "верх".
винтовые соединения (напр., "Anoflex" компании WABCO). При установке в лежачем положении исключаются
С использованием ECAS можно также сэкономить на
винтовых соединениях. Расходы на винтовые соединения
! любые гарантийные требования.

на поворотной заслонке и клапане пневмоподвески


исключаются для блока управления и датчика хода. Также
при использовании ECAS значительно снижаются расходы
на держатели. По опросам производителей автомобилей,
система ECAS при серийном использовании позволяет
снизить время монтажа по сравнению с традиционными
системами.

Контрольные разъемы

Для сервисного обслуживания контрольные разъемы Рис. 33 ECU с контрольными соединениями


являются обязательным элементом быстрой локализации

43
8. ECAS Компоненты

Блок ECU на таком полуприцепе с цистерной хорошо пневмопровода.


доступен в боковом наружном коробе с контрольным
соединением и соединением для аварийного заполнения. Блок подъемной оси состоит из 2-х соединенных друг с
другом винтами клапанных узлов.
Блок управления • "Передней" считается та часть, которая оснащена
пневматическими штуцерами.
Блок управления в зависимости от исполнения системы и
• "Задней" считается клапанная часть, обращенная к
типа ТС устанавливается по-разному.
раме.
– Установите расположенный снаружи соединительный
Цветовые флажки с изображением клапанов, а также
элемент с колпачком в хорошо доступном и
дополнение "vorn/hinten" ("перед/задняя часть") облегчают
защищенном от воды месте.
при монтаже и первичном вводе в эксплуатацию
• На ТС с цистернами и для перевозки химикатов блок электрическое соединение.
управления устанавливается в боковом коробе. Пластиковая труба, подведенная к пневмоподвескам,
• Автомобили-самосвалы имеют управляющий узел должна иметь одинаковую длину.
сбоку.
– Лучше установить блок управления в защитном коробе Датчик давления
снизу. Датчик давления находится рядом с пневмоподвеской.
Защитный короб также позволяет выделить место под
дополнительный выключатель или аккумулятор для & Рекомендация WABCO:
обеспечения электропитания в отцепленном состоянии. – Подсоедините датчик давления к контрольному
клапану (463 710 998 0) для имитации давления.
Компания HEDI-GmbH предлагает для блока управления
предварительно собранный защитный короб. Специальное При этом независимо от состояния загрузки автомобиля
дополнение позволяет установить два аккумулятора можно проводить имитацию и контроль при проверках,
напряжением 12 В. Дополнительные сведения можно например, работы подъемных осей по всему диапазону
получить по адресу: регулировки.
Firma HEDI-GmbH, 87725 Babenhausen – Установите датчик давления в хорошо доступном
месте.
Пики давления подавляются блоком ECU. Установка с
помощью тройника непосредственно на оболочке
допустима.

Рис. 34 Защитный короб для блока управления Рис. 35 Датчик давления с контрольным соединением

Либо блок ДУ можно, конечно же, переместить в Датчик хода


автомобиль. Для этого потребуется 2 кабеля с 7-ми или 15-
контактным разъемом. При этом удобство в том, что Датчик хода устанавливается вместо традиционного
полное управление автомобиля осуществляется спереди, клапана пневмоподвески. Схема отверстий для монтажа и
даже на пониженных скоростях. место установки для датчика хода и клапана
пневмоподвески идентичны.
Электромагнитный клапан – По всему диапазону регулировки рычаг в нижней и
– Обеспечьте хорошую доступность электромагнитного верхней зоне не должен цепляться или заворачиваться.
клапана при необходимости обслуживания. – Выделите достаточно места для концевых упоров,
– При необходимости демонтируйте подведенные здесь поскольку при движении часто происходят

44
Компоненты ECAS 8.

– По возможности установите датчик хода в месте, Электропровода


защищенном от прямого попадания камней и
– Излишки проводов датчиков и магнитов
брызг воды.
укладывайте Z-образно.
В системах с 2-мя датчиками хода: – Избегайте обрезания, иначе обжатие концов
нужно будет сделать повторно. Если все же нужно
– Устанавливайте датчики хода на задней оси как
обжимать концы, используйте специальный
можно дальше друг от друга.
комплект 446 008 911 2.
– Во избежание воздействия поперечных сил
– Кабели, которые должны быть проложены вдоль
позаботьтесь о том, чтобы все поворотные оси
постоянно вибрирующих объектов, зафиксир
располагались в одном направлении. Не
уйте при помощи двойных стяжных хомутов типа
допускается сгибание рычага.
894 326 012 4.
– Непредвиденное сползание можно почти
исключить, если в качестве шарнирного Длительная вибрация приводит к повышению
соединения рычага с осью использовать жесткости изоляции кабелей в результате ее
резьбовой стержень. растяжения и преждевременному выходу из
Рычаг имеет 3 отверстия для регулировки по длине. строя (обрыву) гибких проводов.
– Поэтому стягивайте все кабельные
Чем длиннее рычаг, тем больше необходимый соединения настолько, чтобы только
! диапазон регулировки. обеспечивалась достаточная фиксация.
На откалиброванном или основном уровне движения
для оптимальной чувствительности датчика рычаг
должен устанавливаться относительно датчика под
углом 90°.
– Для этого переместите рычаг на резьбовом
стержне на уровень движения.
– Затем затяните рычаг.

Рис. 36 Датчик хода

45
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

9. Диагностика и ввод в эксплуатацию


Диагностика Калибровка
ECAS - универсальная система. Это означает, что После параметризации нужно калибровать датчики
послу установки компонентов ECAS систему нужно системы ECAS. Для этого уровень движения
ввести в эксплуатацию, подстроив ее к типу определяется в электронной части как нормальный
транспортного средства. уровень.
Калибровка датчиков осуществляется
Объем работ по вводу в эксплуатацию: диагностическими средствами. И для этого тоже
1. Параметризация системы ECAS. нужен PIN-код.
2. Последующая калибровка все датчиков, Документация
относящихся к системе ECAS.
– После выполненного ввода в эксплуатацию
Параметризация распечатайте системный щиток ( рис. 37) и
При параметризации в электронный блок вводится закрепите его на автомобиле.
набор данных, которым определяется весь объем Тогда позднее в автомобиле можно восстановить
нужных функций и пороговых значений для старые функции.Номер для заказа ламинированного
управления. Совершенно новая система требует, щитка: 899 200 922 4
чтобы электронной части ECAS был указан хотя бы
минимум параметров (набор обязательных 9.1 Компьютерная диагностика
параметров).
Помимо диагностического контроллера (DC),
Параметризация электронной части необходима: который в данном руководстве далее не описан,
• для новых систем; рекомендуется использовать в качестве
диагностического средства компьютер.
• после замены электронных блоков.
Необходимые компоненты для диагностики с
Только обученный персонал имеет право
помощью компьютера:
производить параметризацию.
ПО (D) 446 301 520 0
Получение кода PIN (Personal Identification Number) Интерфейс (с кабелем) 446 301 021 0
позволяет обратиться к соответствующим Диагностический кабель для прицепа 446 300 329 0
компонентам программы диагностического средства.
Новейшую версию диагностической программы
можно бесплатно загрузить на сайте www.wabco-
auto.com, перейдя по ссылке Downloads (загрузка).

Рис. 37 Системный щиток (распечатка с помощью ПК)

46
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 8.

Диагностическая программа дает следующие 9.1.2 Инициализация ECU


возможности:
• ввод в эксплуатацию системы ECAS; Блок ECU нужно инициализировать для диагностики,
т.е. ПК связывается с блоком ECU для передачи
• поиск ошибок;
данных. Для этого есть две возможности:
• управление магнитными клапанами; • Провод для передачи данных настраивается за
• контроль тестовых и измеренных значений; 1,8 с.
• обработка данных ECU; • Блок ECU опрашивается по своему адресу
• тестирование работы; устройства (5 бод).
• распечатка данных диагностической памяти и Блок ECU после инициализации прерывает свое
системного щитка. обычное выполнение программы и передает
На автомобиле с 2-мя отдельными компьютеру сигнал готовности к приему.
подъемными осями в режиме диагностики Связь поддерживается до следующего момента:
спускается вторая из них. Это происходит • компьютер прерывает соединение;
потому, что так работает клапан подъемной
• выключается зажигание или
оси пружинно-возвратного типа.
С началом диагностики подъемные оси • происходит обрыв проводов для передачи
отключаются. По окончании работа подъемных данных.
осей будет зависеть от настроенных Таким же способом осуществляется обмен данными
параметров. между компьютером и другими электронными
блоками, например, ABS или EBS.
9.1.1 PIN – Для облегчения диагностики проложите провода
Получив PIN-код, пользователь помимо диагностики для передачи данных от ABS или EBS и ECAS до
может также изменять дополнительные настройки в диагностического разъема на нижней стороне
автомобильных системах WABCO. корпуса ECAS.
Перед тем, как получить PIN-код, нужно пройти Корпус нельзя открывать для диагностики.
подготовку касательно порядка эксплуатации ! Точный порядок соединений приведен на схеме
соединений в главе 12 "Приложение".
системы. Пользователь не имеет права
передавать PIN-код необученным лицам. После прокладки вместе нескольких проводов для
Безопасность движения и работы в противном передачи данных до диагностического разъема
случае будет нарушена. достаточно осуществить инициализацию только
– Запрашивайте PIN-код по адресу pin@wabco- лишь по адресу устройства.
auto.com. Адреса устройств установлены в стандарте ISO:
Укажите полный серийный номер • ABS автомобилей 08
диагностической программы.
• ABS прицепов 10
Серийный номер находится на наклейке на дискете с
• EBS прицепов 11
программой под штрих-кодом и начинается с
сокращения SN... Этот номер должен совпадать с • ECAS автомобилей 16
серийным номером, приведенным в программе, в • ECAS прицепов 18
разделе "Опции" "Ввод PIN-кода". В противном • и т.п.
случае применим указанный в программе серийный При инициализации за 1,8 с все подсоединенные к
номер. диагностическому проводу системы одновременно
Система ECAS не требует обслуживания. За счет откликаются, внося путаницу в использовании
содержащихся в программе ECU подпрограммы данных.
обработки ошибок система контролирует саму себя.
В (редком) случае, когда блок ECU системы ECAS
При обнаружении блоком ECU ошибки начинает
при вызове по адресу устройства не откликается,
мигать сигнальная лампа. Только тогда нужно
возможна инициализация за 1,8 с при комбинации
производить проверку системы ECAS в мастерской.
ABS/ECAS.
Соблюдайте только предписанную высоту и
! положение автомобиля.
Контролируйте состояние сигнальной лампы при
– При сомнении убедитесь в правильности
настройки адреса.
включении зажигания. – Перед этим нужно убедиться в том, что
диагностический кабель ABS зажат зажимом.
– Перед установлением связи проверьте параметр,
по которому осуществляется настройка адреса по
ISO.

47
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

9.2 Параметризация На панели с количеством гнезд от 0 до 7 имеется 8


ламп, которые символизируют 8 бит. Если
загорается одна лампа, то это соответствует цифре
9.2.1 Альтернативные опции
"2 в степени, равной номеру ее гнезда".
Альтернативные опции можно выразить с помощью
Пример:
состояния "установка" или "не установка" бита. Они
точно определяются с помощью кода "ДА" или "НЕТ" Загорается лампа в гнезде 3. Это соответствует
либо на языке программирования с помощью 1 или 0. 23 = 8.
Альтернативные опции безразмерны. Если лампа погасла, это соответствует числу 0.
Всего есть 256 различных возможностей заставить
В байте 8 бит, т.е. 8 альтернативных опций в целом. светиться лампы.
Они представлены в виде числа от 0 до 255. При
Поскольку теперь нужно описать альтернативный
этом речь идет о данных для оборудования и о
параметр кодом ДА или НЕТ (лампа горит или лампа
необходимом порядке работы системы. Это, помимо
выключена), 8 альтернативных параметров можно
прочего:
свести к одному целому. Из этих 8 альтернативных
• наличие подъемной оси, оборудования для ее; опций получается параметр значений.
• определение положения датчика хода; С помощью соответствующей программы можно
• наличие датчика давления, функции увеличения выполнить параметризацию.
сцепления колес, магнитного клапана регулятора Наборы параметров, помимо прочего, можно:
тормозных сил;
• записать из электронного блока в компьютер, там
• способ выбора уровня движения; же их отобразить и сохранить.
• определение распознавания ошибок • записать из ПК в электронный блок.
достоверности.
• составить в ПК вручную, а также их изменить и
9.2.2 Параметры значений сохранить, т.е. передать в электронный блок.
– Перед параметризацией сохраните в компьютере
Параметры значений - это числовые значения: набор параметров, находящийся в электронном
заданные значения, пределы и допуски в системе. блоке.
Эти значения находятся в пределах от 0 до 255. Они
пропорциональны настоящим физическим В результате сохранится резервная копия, с
размерам: помощью которой в электронном блоке можно всегда
восстановить последний набор параметров. Это
• ход; особенно важно, если нужно изменить
• давление; существующий набор параметров. В компьютере
• время; можно производить любые записи данных.
• скорость.
Из 8 альтернативных опций получается параметр 9.2.3 Counts
значений. Импульсы (counts) являются единицами измерения в
0 1 2 3 4 5 6 7 электронной системе. За основу берутся двоичные
числа. Ваш диапазон значений - от 0 до 255.
При параметризации параметры, заданные значения
для регулировки, указываются в единицах "counts".
20 + 21 + 22 + 23 + 24 + 25 + 26 + 27 = Чтобы в электронной части осуществилось
сравнение заданных значений с фактическими,
1 + 2 + 4 + 8 + 16 + 32 + 64 + 128 = 255
фактические значения также должны быть
установлены в единицах "counts".
0 1 2 3 4 5 6 7
Измеряемые датчиками значения основаны на
расстоянии или показателях давления. Они
передаются блоку ECU в виде значений напряжения
20 + 0 + 22 + 0 + 0 + 25 + 0 + 27 или токовых импульсов. Блок ECU преобразует такие
1 + 0 + 4 + 0 + 0 + 32 + 0 + 128 = 165
сигналы в "counts" (оцифровывание сигналов).
Ширина полосы находящихся в диапазоне
Рис. 38 Моделирование цифр 255 и 165 в цифровом виде
(пример)
измерений показателей напряжения или
длительности импульсов для этого разделяется на
Байт можно представить следующим образом: равные доли.

48
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

Максимально возможный диапазон измерений Они состоят соответственно из 8 битов со


распределен на 256 ступеней. значениями «да/нет» (альтернативные опции).
Чем меньше ступени, тем:
• точнее измеряемые значения для расчета. Параметр 1
• меньше охватываемая ширина полосы Бит 0: Отдельный клапан подъемного сильфона
измерения.
Бит 0 по соображениям совместимости должен быть
Чем больше ступени, тем:
0.
• менее точны измеряемые значения для расчета.
Считается для модификаций ECU 446 055 065/066 0:
• больше охватываемая ширина полосы
измерения. – Установите входное значение & бит 0 = 0.
Такие данные нужно учитывать, например, при Считается только для модификаций ECU
выборе рычага датчика хода. 446 055 060 0:
(↑ 8.1.1 Датчик хода - указание по установке)
– Установите входное значение бит 0 = 1, если блок
9.2.4 Разъяснения параметров магнитных клапанов для управления подъемными
осями содержит отдельные магниты для
Предварительные условия: управления подъемным сильфоном.
• Средство диагностики правильно подсоединено. Магнит подсоединен к гнезду X18 (есть только в
• Зажигание включено. модификации ECU 446 055 060 0).
• В диагностической программе после активации В ином случае при управлении только одного
специальных функций вводом PIN-кода открыт магнита осуществляется одновременная
раздел "Параметры". расстыковка пневморессор подъемной оси и
Если предварительные условия соблюдены, то стравливание из них давления, а также подкачка в
теперь можно настроить, отобразить или изменить подъемный сильфон (бит 0 = 0).
параметры из электронной части автомобиля или с
Бит 1: Пневмоподвеска задней и передней осей
указанием пути на жестком диске компьютера.
Нумерация параметров при этом ориентирована на – Установите бит 1 = 0, если регулируется только
состав набора параметров для модификаций задняя ось.
446 055 065/066 0.
Значение 0 в дополнение к регулировке задней оси
Состав набора параметров в модификациях ECU позволяет выполнять независимую регулировку двух
446 055 060/070 0 изменен. подъемных осей.
Если номер параметра отличается от номера
! параметра для модификаций ECU 446 055 065/
066 0, то его в конце нужно указать в заголовках
Считается для прицепов с дышлом:
– Установите бит 1 = 1.
параметров в скобках.
Задними осями, передними осями и отдельной
Не производите изменения параметров без функцией подъемной оси можно управлять
! предварительного обучения работе с системой. независимо друг от друга. Кроме того, при этом
можно установить регулировку с правой/левой
Параметр 0 стороны.
Параметр 0 определяет адрес прибора, с которым Бит 2: Прицеп с подъемной осью/доп. мостом/без
электронный блок диагностического средства (ПК) них
устанавливает связь.
& Для электронной части ECAS прицепа – Установите бит 2 = 0, если у автомобиля есть
стандартным адресом является "18". подъемная ось/дополнительный мост или должна
Исключения допустимы только при установке в работать функция увеличения сцепления колес.
автомобиле более одного ECU и такие модули имеют – В противном случае установите бит 2 = 1.
общий диагностический порт.
Бит 3: Система управления подъемными осями/
• Параметрами 1 - 4 определяется конфигурация
дополнительным мостом с датчиком давления/
системы.
без него
• При модификациях ECU 446 055 060/070 0
конфигурация системы определяют параметры – Установите бит 3 = 0, чтобы работала полностью
1 - 3. автоматическая регулировка подъемных осей.

49
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Возможности при такой настройке: сторонами пневмобаллонов автомобиля.


• автоматический спуск подъемной оси / нагрузка Односторонняя нагрузка может привести к
на дополнительный мост после превышения нежелательным перекосам конструкции.
заданного максимального давления в – Установите бит 4 = 1, если на полуприцепе с 2-мя
пневморессорах и датчиками давления должна быть реализована
• подъем подъемной оси / разгрузка активная регулировка слева/справа.
дополнительного моста при снижении ниже – Тогда подсоедините левый датчик хода к гнезду
задаваемого минимального давления в Х12 для передней оси, а правый датчик хода к
пневморессорах. гнезду Х13 для задней оси.
При этом в любом случае в системе должен Бит 5: Указание стороны датчика хода для систем
присутствовать датчик давления. только с одним датчиком
– Вводите значения давления с учетом Бит 5 = 0 Датчик хода слева к гнезду X14
конфигурации подъемных осей в параметрах 28 и Бит 5 = 1 Датчик хода справа к гнезду X13
29 или 45 и 46.
Далее можно наладить работу увеличения На панели с гнездами электронного блока ECAS
сцепления колес или повышение маневренности. датчик хода можно подсоединить двумя способами.
– Для этого нужно настроить параметр 2 (бит 0 и 1) В системах, где есть только один датчик хода на
и параметры 32 - 38. задней оси, этим битом устанавливается, подключен
Можно предусмотреть компенсацию давления в ли блок ECU к гнезду Х14 (слева) или Х13 (справа).
шинах. Слева/справа в таком случае с местом датчика
– Для этого в параметрах 42, 43 и 44 нужно задать ! хода на автомобиле ничего поделать нельзя.
контрольные значения. Считается только для модификаций ECU
Бит 3 = 1 означает, что в системе нет датчика 446 055 060 0:
давления. Имеющаяся подъемная ось управляется При использовании 2-х датчиков хода нужно
пневматическим переключателем. Но при этом соблюдать расположение по сторонам датчиков
возможен только спуск подъемной оси. давления и хода.
Команду подъема подъемной оси нужно при этом – Подсоедините датчик давления к гнезду Х5, если
задать с помощью блока управления или клавиши. датчик хода был подсоединен к гнезду Х14
В сочетании с EBS блок ECU системы ECAS (слева).
получает данные от датчика давления по K-проводу. – Подсоедините датчик давления к гнезду Х4, если
– В этом случае установите бит 3 = 1. датчик хода был подсоединен к гнезду Х13
(справа).
Бит 4: Кол-во датчиков хода на заднем мосту
Два датчика давления в области прицепа
– Если установить бит 4 = 0, то для системы на встречаются крайне редко. В обычном случае
заднем мосту предполагается регулировка с используется один датчик давления.
помощью 2-х датчиков хода.
Бит 6: Число уровней калибровки
С двумя датчиками хода и одним магнитным
клапаном с двумя 2-ходовыми 2-позиционными При калибровке блок ECU предполагает запуск 3-х
клапанами уровень можно поддерживать уровней.
параллельно, несмотря на неравномерность – Нужно запустить и откалибровать уровень
нагрузки сбоку. Управление пневморессорами для движения I, верхний и нижний уровень.
каждой стороны конструкции осуществляется по – Установите & бит 6 = 0 (стандартная настройка)
бортам. на автомобилях, где есть:
– Если установить бит 4 = 1, то для системы на • Блок управления
заднем мосту предполагается регулировка с • возможность подсоединения блока
помощью 1-х датчиков хода. управления.
При устанавливаемом в большинстве случаев по – Установите бит 6 = 1 для:
середине оси датчике хода пневморессоры задней
оси управляются одним магнитным клапаном с 2- • известного верхнего/нижнего уровня и
ходовым 2-позиционным клапаном. • для исключительных случаев.
Дроссель ограничения уравнительного тока между – Перед калибровкой электронной части ECAS с
обоими выводами клапанов обеспечивает помощью компьютера нужна сообщить о верхнем/
медленное выравнивание давления между обеими нижнем уровне в виде чисел "count".

50
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

– При калибровке при этом нужно запускать и 255 "counts", а для параметра 34 - 0 "count".
калибровать только уровень движения I. – Активируйте увеличение сцепления колес
Бит 7: Автом. распознание периферии клавишей у гнезда Х9.
Дополнительные данные увеличения сцепления
– Установите бит 7 = 0, и тогда электронный блок
получит все сведения о системной конфигурации
! колес параметры 35 - 38.
в альтернативных опциях. Бит 1: Тип увеличения сцепления колес "Север"
– Если установить значение бита 7 = 1, перед – Установите бит 1 = 1, чтобы активировать тип
калибровкой ECU проверяет электрические функции увеличения сцепления колес "Север".
соединения и на основе полученных данных Северный тип позволяет свободно определять
получает представление о конфигурации длительность увеличения сцепления колес
системы. водителем.
Тогда соответственно параметры, описывающие – Активируйте длительность увеличения сцепления
системную конфигурацию (параметр 1: бит 0, 1, 2, 4, колес клавишей у гнезда Х9.
5; параметр 2: бит 5; параметр 3: бит 0), при
Бит 2: Управление уровнем движения II
изменении какого-либо параметра и/или при
положением переключателя/блоком управления
повторной калибровке будут автоматически
или скоростью
установлены.
При установке бита 7 вы не освобождаетесь от – Установите бит 2 = 0.
необходимости параметризации. Блок ECU, помимо • При превышении заданного в параметре 25
прочего, не может определить: значения скорости настраивается уровень II,
• подсоединен ли пневматический выключатель. заданный параметрами 23/24.
• порядок работы увеличения сцепления колес. • После снижения ниже скорости, заданной в
параметре 26, регулируется уровень движения I.
Параметр 2 Эта функция целесообразна для особых случаев
Бит 0: Увеличение сцепления колес - "Германия" применения.
– Установите бит 0 = 0, если автомобиль получает – Установите & бит 2 = 1.
допуск по старым правилам государственной Уровень движения II регулируется установленным в
транспортной техкомиссии (StVZO). электронной части переключателем (гнездо X8) или
Увеличение сцепления колес при этом действует блоком управления (при модификациях ECU
только определенное, задаваемое время после 446 055 065/066/075 0).
активации такой функции. Повторный вызов функции Бит 3: Управление подъемной осью вручную/
увеличения сцепления колес возможен только после полностью автоматически
задаваемой принудительной паузы. – Установите бит 3 = 0 для управления подъемными
– Задайте показатели времени в параметрах 32 и осями вручную.
34. При системах с пневматическими выключателями
– Активируйте увеличение сцепления колес подъемная ось опускается. Это же происходит при
клавишей у гнезда Х9. превышении давления в пневморессорах при
Увеличение сцепления колес по типу "Зарубежный" допустимой нагрузке на заднюю ось.
(бит 0 = 1) тоже действует в течение заданного – При этом после разгрузки нужно вручную поднять
времени. подъемную ось переключающим контактом или с
– Но промежуток времени можно по своему помощью блока управления.
усмотрению увеличивать без принудительной – При установке в системе бита 3 = 0 датчика
паузы, если повторно нажимать на клавишу ( давления подъемную ось нужно также поднять
параметр 33). вручную переключающим контактом или с
С вступлением в силу директивы ЕС - 97/27/EG - помощью блока управления.
отпало временное ограничение действия – Установите & бит 3 = 1, чтобы предварительно
увеличения сцепления колес. Теперь увеличение выбрать автоматическое управление подъемной
сцепления колес задается по критериям нагрузки на осью.
ось и пределов скорости. Возможности при такой настройке:
– Установите & бит 0 = 1. • автоматический спуск подъемной оси / нагрузка
Длительность увеличения сцепления колес при типе на дополнительный мост после превышения
"Зарубежный" нужно задать в параметре 33. заданного максимального давления в
– При увеличении сцепления колес типа EG (ЕС) пневморессорах и
установите для параметра 33 кол-во единиц • подъем подъемной оси / разгрузка

51
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

дополнительного моста при снижении ниже • Автомобили без подъемной оси.


задаваемого минимального давления в Теперь возможно управление максимум только
пневморессорах. подъемным сильфоном. Конечно, при этом можно
В каждом случае при этом во всей системе параллельно подсоединять несколько пневморессор
необходим датчик давления. подъемной оси.
– Указание значения давления осуществляется в – Задайте значения для управления подъемной
зависимости от конфигурации подъемных осей а осью в параметрах 28 и 29.
параметрах 28 и 29, и вдобавок в параметрах 45 и
46 при 2-х отдельных подъемных осях. – Установите бит 6 = 1, чтобы блок ECU в
полуприцепе смог управлять 2-мя подъемными
Бит 3 = 1 также необходим для системы с
осями независимо друг от друга.
увеличением сцепления колес.
Бит 4: Магнитный клапан с импульсным При использовании этой опции управлять передней
управлением или пружинно-возвратного типа. осью больше нельзя.

Магнитный клапан ECAS или узел подъемной оси – Задайте значения для управления подъемной
блока магнитных клапанов ECAS для управления осью в параметрах 28, 29, 45 и 46.
подъемным сильфоном при бите 4 = 0 предусмотрен Бит 7: Измерительные функции
как клапан с импульсным управлением. Подъемный
сильфон при этом управляется с помощью импульса – В обычном случае установите бит 7 = 0.
давления заслонкой, находящейся в магнитном – Установите бит 7 = 1, чтобы блок ECU в обычном
клапане (как правило, в прицепе). режиме работы постоянно выдавал по 8
– При клапанах подъемных осей, предусмотренных измеренных значений.
в схемах WABCO, установите & бит 4 = 0. Измеренные значения рассчитаны на основе
– Установите бит 4 = 1 для осуществления показателей датчиков.
управления подъемными осями клапаном – Выдаваемые данные измерений можно
пружинно-возвратного типа. отображать на компьютере.
Подъемный сильфон управляется за счет
К каждой из этих позиций жестко привязан
постоянного давления в поршне, нагруженном
соответствующий параметр:
усилием пружины, магнитного клапана ECAS. В
прицепах это скорее исключение. 1 Фактическое значение датчика хода задней оси
Бит 5: Дополнительный клапан для увеличения слева
сцепления колес 2 Фактическое значение датчика хода задней оси
– Установите & бит 5 = 0, если увеличение
справа
сцепления колес не требуется или для 3 Фактическое значение датчика хода на передней
увеличения сцепления колес (как правило) оси
применяется магнитный клапан с импульсным 4 Заданное значение пути перемещения заднего
управлением. моста (если указываются различные заданные
Если для управления подъемной осью используется значения для левой/правой стороны,
клапан пружинно-возвратного типа, функция отображается значение "слева")
увеличения сцепления колес возможна только с 5 Заданное значение датчика хода на передней оси
дополнительным магнитным клапаном. Этот
магнитный клапан принимает на себя расстыковку 6 Фактическое значение датчика давления (при
сильфона несущей оси от подъемного сильфона. нескольких датчиках давления - усреднённое
значение)
– Установите бит 5 = 1 при использовании
дополнительного магнитного клапана. 7 Текущее смещение для компенсации давления в
шинах (повышает заданное значение для уровня
Все указанные в данном руководстве схемы не
! содержат дополнительного клапана.
движения)
8 текущая скорость автомобиля
Бит 6: Количество отдельных подъемных осей
Измеряемые значения 1 - 7 выдаются в единицах
– Установите бит 6 = 0 для: "counts", измеряемое значение 8 в км/ч.
• прицепа с дышлом с полностью При отсутствии одной из точек измерения (например,
пневматическими подвесками. точка измерения 3 в системах без пневмоподвески
• полуприцепа с управлением подъемной ось. передней оси) выдается значение 0 или 255.

52
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

Выдача значений измерений должна – Для ECAS в сочетании с EBS установите бит 3 = 1.
! проводиться только в сочетании с установкой
параметров системы. Поскольку электронная По К-проводу передаются рабочие данные от EBS
часть постоянно передает данные, без PIN-кода для ECAS, необходимые для работы последнего.
диагностический режим неосуществим. Для Под данными подразумеваются, например:
завершения параметризации нужно установить • сигнал скорости;
бит 7 = 0, иначе без PIN-кода поиск ошибок не
будет осуществляться. • сигнал датчика давления.

Параметр 3 Система ECAS в сочетании с EBS не требует


Бит 0: Клапан рег. торм. сил собственного датчика давления.

– Установите & бит 0 = 0. Собственный датчик давления ECAS по отношению к


– Установите бит 0 = 1, и тогда ток подается на датчику давления EBS имеет приоритет, если:
отдельный магнитный клапан до тех пор, пока
• для ECAS к гнезду X5 электронного блока
система нормально функционирует, а уровень
подсоединяется собственный датчик давления.
располагается выше амортизатора.
Это происходит до тех пор, пока система нормально • Бит 3 настраивается в параметре 1.
функционирует, а уровень располагается выше
амортизатора. В случае обесточивания магнитный Бит 4: Разрешение датчика давления
клапан нагнетает полное давление в ресивере на
управляющий ввод 41 или 42 регулятора тормозных – Для датчиков давления, которые при 10 бар
сил. выдают данные о напряжении 5,5 В по
Такое особое применение представлено на сигнальному проводу, установите бит 4 = 0.
! схемах соединений. ( 12. Приложение)
Бит 4 = 0 для 1 "count" тогда соответствует 1/20 бар
Бит 1: Контроль сигнала С3 с обнаружением (= 0,05 бар).
ошибок
– Для датчиков давления, которые при 10 бар
– Для обычного распознавания ошибок установите выдают данные о напряжении 4,5 В по
бит 1 = 0 (стандартная настройка) сигнальному проводу, установите бит 4 = 1.
– Для расширенных возможностей распознавания
Бит 4 = 1 для 1 "count" тогда соответствует 1/16 бар
ошибок, т.е. при стоянке можно распознать
(= 0,0625 бар). Датчики давления с таким
короткое замыкание на "массу", установите бит 1
разрешением имеют байонетное соединение по DIN
= 1.
и имеются в EBS трейлеров и варианте ECAS
! Эта функция возможна только для VCS. Standard.

Бит 2: Функция отключения при нарушении Бит 5: Выбор разгрузочного уровня - уровень
достоверности движения III

– При установке бита 2 = 0 в случае появления – Для разгрузочного уровня установите бит 5 = 0.
ошибки достоверности ( параметр 40) ошибка Активация выключателем.
распознается и система отключается.
– Для уровня движения III установите бит 5 = 1.
– Для автомобилей с особенно крутильно-мягкой Активация осуществляется выключателем или с
рамой, которые передвигаются по непроходимой помощью блока управления.
местности (напр., лесовозный автомобиль)
– Установите значения для уровня в параметре 5 и
установите
& бит 2 = 1.
6.
В случае нарушения достоверности тогда
отключатся только магнитные клапаны ECAS, а Бит 6: Управление уровнем движения II и III
существующий фактический уровень будет
воспринят как заданный. Возможности регулировки уровня движения II
(параметр 2 бит 2 = 1) и/или уровня движения III
Бит 3: Передача рабочих данных по K-проводу (параметр 3 бит 5 = 1):
– Для ECAS в сочетании с ABS установите бит 3 = 0.
• с помощью отдельного выключателя (бит 6 = 0);
К-линии не передаются никакие рабочие данные для
ECAS. • с помощью блока управления ( & бит 6 = 1).

53
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Бит 7: Регулировка уровня движения при – При установке бита = 1 подъемная ось при
подъеме конструкции выключении зажигания остается поднятой.
– Если установить бит 7 = 0 (стандартная Бит 2: Работа подъемной оси после включения
настройка), то на автомобилях с установленным зажигания
датчиком хода на задней оси автомобиля сразу (версия программы V_9.1.1.D и выше)
устанавливается уровень движения. – При установке бита 2 = 0 (стандартная настройка)
– Установите бит 7 = 1. происходит подъем подъемной оси при
Перед установкой уровня движения конструкция включении зажигания, если это допустимо осевой
автомобиля немного опускается, а затем с нагрузкой.
одновременной подачей воздуха в пневмобаллоны – При установке бита 2 = 1 подъемная ось при
поднимается до уровня движения. Эта функция включении зажигания остается на днище.
задается на автомобилях с 2-мя или более И только после установления задаваемой
датчиками хода. Необходимо установить этот бит на предельной скорости ( параметр 51) она
автомобилях с регулировкой справа/слева. поднимается.
За счет этого обеспечивается выравнивание Бит 2 можно установить только на 1, если при
давления с левого и правого боков. ! параметре 2 бит 3 = 1 (полностью
автоматическое управление подъемной осью).
Параметр 4 Это действенно при использовании автомашин для
Бит 0: Изменение давления в устройстве
обслуживания стройплощадок и автомобилей, у
увеличения сцепления колес
которых плохо происходит холодный пуск (без
– При установке бита 0 = 0 поддерживается маятника подъемной оси).
давление в устройстве увеличения сцепления Решение о том, можно ли подъемную ось (оси)
колес согласно параметру 37. поднимать, принимается при остановке. (Для этого
– При установке бита 0 = 1 допустимое давление в ось поднимается только после однократной
устройстве увеличения сцепления колес согласно остановки и превышении скорости.)
параметру 37 повышается макс. на 10% от Бит 3: уровень движения повышается при
параметра 28. поднятой подъемной оси
Повышение на 10% активно тогда, когда при запуске (версия программы V_9.1.1.D и выше)
функции увеличения сцепления колес давление
– Установите для повышения уровня движения при
пневморессор > находится в параметре 28.
поднятой подъемной оси только для самого
Такой способ увеличения сцепления колес
целесообразен тогда, когда заданное в параметре 28
нижнего уровня движения & бит 3 = 0.
– Установите для повышения уровня движения при
значение давления ниже допустимого давления в
поднятой подъемной оси для уровня движения I и
пневморессоре осевого агрегата согласно
II бит 3 = 1.
параметрам торможения. В этом случае параметр 37
(= параметр 28 * 130%) в качестве давления На уровне движения III не происходит повышение
ограничения будет мал для увеличения сцепления уровня движения при поднятой подъемной оси.
колес. Уровень движения III при этом должен постоянно
быть самым верхним из 3-х возможных уровней
При установке бита вносится дополнение в
движения.
ограничение давления в устройстве увеличения
сцепления колес. Это нужно для того, чтобы при – Установите значение для того, чтобы произошло
небольшом количестве наборов параметров повышение уровня движения при поднятой
поддерживать многообразие осевых агрегатов. подъемной оси, в параметре 39.
Бит 1: Работа подъемной оси после выключения Повышение уровня происходит только тогда,
зажигания ! когда автомобиль фактически оказался на уровне
движения.
(версия программы V_9.1.1.D и выше)
Бит 4: действие переключающего входа
– Если установить бит 1 = 0 (стандартная "Принудительный спуск подъемной оси" - гнездо
настройка), то при выключении зажигания 15 на блоке ECU
происходит спуск подъемной оси (осей). (версия программы V_9.1.1.D и выше)
Подъемная ось (оси) спускается (спускаются) только
тогда, когда после выключения зажигания клемма 30 Установите этот бит только при 2-х отдельных
еще кратковременно продолжает использоваться. ! возможна,
подъемных осях.Кроме того, установка также
если при параметре 2 бит 6 = 1.
Спуск не происходит после извлечения штекера ABS
(спираль). – Установите для действия переключающего входа

54
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

"Принудительный спуск подъемной оси на всех Параметр 8


подъемных осях". & бит 4 = 0. Предел распознавания ошибок достоверности на
– Для действия переключающего входа задней оси (параметр 7)
"Принудительный спуск подъемной оси только на В параметре 8 задается предел для датчика хода.
2-й подъемной оси" установите бит 4 = 1.
При его превышении электронный блок не
– Установите бит 5 до 7 = 0, так как он не имеет распознает ошибки достоверности во время спуска
значения. конструкции автомобиля ( параметр 40). В
зависимости от значения наиболее низкого
Параметр 5 допустимого уровня корпуса, параметр 8 может
Разница между разгрузочным уровнем или определять различные показатели:
уровнем движения III и уровнем движения I на
• Нижнее ограничение по высоте (глубинный
передней оси (параметр 4).
уровень) должно быть на уровне резинового
– Настройте параметр 5 для передней оси амортизатора.
аналогично параметру 6. – Установите для параметра 8 значение, большее
– Установите параметр 5 на 0 "count", если не 100 "counts".
предусмотрено управление передней осью или Порожний автомобиль не прижимает резиновый
слева/справа на задней оси. амортизатор так сильно, как нагруженный. По этой
причине задаваемое значение нужно указывать с
Параметр 6 учетом эластичности резинового амортизатора.
Разница между разгрузочным уровнем или
Если калибровка производилась при загруженном
уровнем движения III и уровнем движения I на
автомобиле, то в автомобиле незагруженном, даже
задней оси (параметр 5).
несмотря на полное стравливание давления из

! 5Этот параметр зависит от того, как настроен бит


в параметре 3.
пневмобаллонов, не достигает самого нижнего
уровня.
Параметр 6 описывает уровень, который действует Вследствие этого подается сообщение с ошибкой
при нажатии выключателя разгрузочного уровня, достоверности. Блок ECU распознает резиновый
выключателя или соответствующей клавиши на амортизатор и завершает процесс стравливания,
блоке управления для уровня движения III на задней если:
оси. • показатель снижен ниже результата нижнего
– Установите для параметра 6 значение от 0 до 99 уровня + параметр 8 - 100 и
"counts", если уровень должен располагаться • за время распознания амортизатора,
выше уровня движения I. установленное в параметре 18, больше не
Тогда это значение добавляется к значению уровня происходит изменение хода.
движения I для получения нового заданного Таким образом не допускается полное стравливание
значения. давления из пневмобаллонов. Достигнутый уровень
– Установите для параметра 6 значение более 100 принимается как новый заданный уровень.
"counts", если уровень должен располагаться – Установите для параметра 8 значение от 110 до
ниже уровня движения I. 125 "counts", если автомобиль калибруется без
Тогда это значение вычитается из значения уровня нагрузки.
движения I для получения нового заданного – В новых автомобилях параметр 8 установите на
значения.
– Установите для параметра 6 "0 count", если не
& 115 "counts".
Это должно препятствовать возможности
нужен разгрузочный уровень или уровень обнаружения ошибки достоверности даже при
движения II. наклонном положении автомобиля, который
располагается только на одном боку на
Параметр 7 амортизаторе.
Предел распознавания ошибок достоверности на
– Установите для параметра 8 значение от 120 до
передней оси (параметр 6)
135 "counts", если автомобиль калибруется в
– Установите параметр 7 на 0 "count", если не нагруженном состоянии.
предусмотрено управление передней осью или • Нижний предел по высоте находится выше
слева/справа на задней оси. резинового амортизатора.
Описание параметра 8 - аналоговая функция
– Установите для параметра 8 значение, которое
меньше 100 "counts".

55
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Стравливание завершается, если: – Установите для параметра 11 & 4, 5 или 6 или


• показатель ниже суммы нижнего уровня + 255 "counts".
параметр 8 и Значения, которые в 2 раза больше параметра
• за время распознания амортизатора, ! 10, блоком ECU не принимаются.
установленное в параметре 18, больше не – И только при одноколесной подвеске
происходит изменение хода. современные оси настолько хорошо
– Поскольку, как правило, проблемы возможны сопротивляются скручиванию, что для параметра
только при перекосе корпуса автомобиля или 11 можно выставить 255 "counts".
неровности поверхности, на которой он
находится, установите параметр 8 со значением Параметр 12
от 5 до 20 "counts". Допустимые отклонения справа/слева при
подъеме/спуске (параметр 11)
– На новых автомобилях устанавливайте для
параметра 8
значение).
& 15 "counts" (стандартное Параметр 12 касается только мостов с 2-мя
датчиками хода. В отличие от параметра 11, этот
Если при спуске в пределах 30 с по предельному параметр определяет ход регулировки не в районе
значению не распознается изменение хода вниз, заданного уровня, а в случаях больших изменений
блок ECU воспринимает это как ошибку (подъем/спуск).
достоверности. При загрузке автомобиля с одной стороны менее
Предел = параметр 8 + уровень упора нагруженная сторона поднимается быстрее, чем
больше нагруженная сторона. Больше нагруженная
При значении больше 100 "counts" с помощью блока
сторона быстрее спускается, чем менее нагруженная
управления всегда осуществляется установление на
сторона.
амортизатор. Это не зависит от калибровки нижнего
уровня. Нагруженная сторона может стать причиной
опасного перекоса при изменении уровня.
Параметр 9 При помощи импульсного режима управления
Возможный допуск заданного уровня на малонагруженными пневмобаллонами
передней оси (параметр 8) обеспечивается равномерное опускание/подъем.
– Установите параметр 9 на 0 "count", если не – Установите для параметра 12 & 4, 5 или 6 или
предусмотрено управление передней осью или 255 "counts".
слева/справа на задней оси. – И только при одноколесной подвеске
Описание параметра 10 - аналоговая функция современные оси настолько хорошо
сопротивляются скручиванию, что для параметра
Параметр 10 12 можно выставить 255 "counts".
Возможный допуск заданного уровня на задней
оси (параметр 9) Параметр 13
Допустимые отклонения спереди/сзади при
Значение этого параметра, вместе с подъеме/спуске (параметр 12)
пропорциональным и дифференциальным
коэффициентами, определяет величину изменений, При изменении уровня автомобиля с полностью
производимых на задней оси. пневматическими подвесками его конструкция
(↑ 5.1 Алгоритм управления при регулировке уровня) должна одновременно выйти на заданный уровень
спереди и сзади. Ось с коротким ходом поднимается
Введенное значение допуска описывает допустимое или опускается соответственно медленнее.
превышение заданного уровня и снижение ниже него Параметр 13 определяет допустимое отклонение,
на задней оси. Диапазон допусков в 2 раза больше при котором осуществляется такая регулировка.
введенного значения.
Вследствие этого небольшое допустимое
– Установите для параметра 10 значение, большее
&
чем 2 "counts" ( 4, 5 или 6 "counts").
! отклонение сопровождается постоянными
импульсами магнитных клапанов во время
регулировки и потому ему нельзя
Параметр 11 препятствовать.
Допустимые отклонения справа/слева целевого
– На прицепах с дышлом установите для параметра
уровня (параметр 10)
Параметр 11 действует только в системах с 2-мя
13 значение от & 15 до 30 "counts".
– На седельных прицепах с регулировкой слева/
датчиками хода на заднем мосту. Он определяет
допустимый перекос корпуса при неравномерной
справа установите для параметра 13
"counts".
& 255
нагрузке на правую и левую стороны.

56
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

Параметр 14 Параметр 15
Допустимое повышение уровня - 7 с после Скорость движения, до которой возможно точное
начала движения или при активированной изменение уровня пола (параметр 14)
функции 'разгрузочный уровень' (параметр 13)
Параметр 15 описывает предел скорости, до
Во время движения регулировка заданного уровня которого с помощью блока управления во время
происходит с учетом того, что задано для параметра движения (блок управления проведен в автомобиль)
27 (стандартно: с задержкой в 60 с). I клавиши подключаются. За счет этого
На практике разгрузка автомобиля обычно осуществляется вызов уровня из памяти, подъем,
происходит при медленном движении. Учитывая спуск и т.д.
интервалы в регулировке во время движения (время После превышения такой введенной в параметре 15
задержки) автомобиль при быстром освобождении от скорости блок управления выключается.
груза во время разгрузки при этом оказывается над Отклоняющийся от уровня движения уровень
заданным уровнем. Параметр 14 допускает корректируется до тех пор, пока введенная в
превышение заданного уровня для отступа параметре 41 скорость не будет превышена для
конструкции на оси. возврата к уровню движения.
Если через 7 с после начала движения или при Ввод значения для параметра 15 ограничивается
активированном разгрузочном уровне при измерении
будет установлено превышение заданного уровня +
! параметром 41. Значение в параметре 15 должно
быть меньше значения в параметре 41.
параметр 14 на всех датчиках хода системы, то блок
ECU распознает процесс разгрузки. Осуществляется
– Установите для параметра 15 значение
до 20 км/ч.
& от 10
немедленная регулировка с выходом на уровень
"заданный уровень + параметр 14". Параметр 16
Не устанавливайте для параметра 14 значение 0 Задержка регулировки при стоянке (параметр 15)
! "count". В противном случае всегда
осуществляется регулировка через 7 с после Параметром 16 задается временной промежуток. В
начала движения при минимальном превышении этом временном промежутке сигналы датчиков хода
значения заданный уровень + параметр 14 (=0). при остановленном автомобиле должны
– Установите для параметра 14 & 20 "counts".
бесперебойно находиться за пределами диапазона
заданных значений, чтобы действовала
Если активна функция "разгрузочный уровень", при дополнительная регулировка.
изменении высоты, большем значения "заданный
Значения вводятся с шагом 250 мс на "count".
уровень + параметр 14", сразу начинается
регулировка. Регулировка осуществляется и при – Установите для параметра 16 & 8 "counts".
торможении. Регулировка осуществляется до тех
пор, пока автомобиль после начала движения не
Параметр 17
будет двигаться быстрее 10 км/ч. Если он начнет Длительность импульсного режима T (параметр
двигаться быстрее 10 км/ч, такая регулировка 16)
прекращается и возобновляется при движении после Параметром 17 устанавливается длительность
очередной остановки автомобиля. периода пульсации для регулировки заданного
уровня.
– Установите длительность импульсного
режима & 12 "counts" (соответствует 300 мс).
Значения вводятся с шагом 25 мс на "count".
Длительность импульсного режима - это интервал
между 2-мя импульсами включения, подаваемыми на
2-ходовые 2-позиционные клапана в магнитном
клапане ECAS.

57
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Длительность включения 2-ходового 2-позиционного Параметр 20


клапана ECU рассчитывает с учетом отклонения в Пропорциональный коэффициент KPÍ для
регулировке и скорости изменения отклонений в регулировки заданного уровня задней оси
регулировке. Если рассчитанная длительность
включения больше введенной длительности Пропорциональный коэффициент KP - это основное
импульсного режима или равна ему, то на 2-ходовые значение для регулировки заданного значения
2-позиционные клапана ток подается постоянно. системой ECAS и оно служит для расчета
(↑ 5.1 Алгоритм управления при регулировке уровня) продолжительности импульса при регулировке
уровней.
Параметр 18 Рассчитываемая продолжительность импульса
Время опознания буфера (параметр 17) пропорциональна имеющемуся отклонению в
регулировке. Для расчета продолжительности
Параметром 18 устанавливается время, за которое импульсов электронной части нужно указать фактор
ECU должен распознать нижний упор (резиновый пропорциональности (KP). KP зависит от
амортизатор). конфигурации системы.
При выдаче команды "Спуск конструкции" за это Он определяется опытным путем и затем
время больше не происходит изменение хода и уточняется. Это задача изготовителя автомобиля и
отступ конструкции от оси таков, что она находится при необходимости сервисного обслуживания ее, как
на уровне, который соответствует настройке по правило, не требуется решать.
параметру 7 или 8.
Определение происходит так:
Тогда передача импульсов магнитным клапаном
– Установите для параметров 11, 12 и 13 значение
ECAS прекращается. Значения вводятся с шагом 250
255 "counts".
мс на "count".
– Установите для параметра 18 значение от 40
Установите в параметре 17 & 12 "counts".
до & 80 "counts". Установите для параметра 10 значение
5 или до 7 "counts".
& от 3 до
Параметр 18: Делитель импульсов (только для
модификаций ECU 446 055 060/070 0) Для регулировки на передней оси используйте
параметр 9.
В параметре 18 указывается доля времени в
длительности импульсного режима более ускоренно – Определите (начальное) значение для KP по
двигающейся стороны конструкции при подъеме или следующей формуле:
спуске. Это происходит в связи с параметрами 11 и KP = (параметр 17 - 2) / (параметр 10 - 1)
12 в модификациях ECU 446 055 060/070 0. Параметр 17 = длительность импульсного режима
При продолжительности менее 75 мс, импульсы не Параметр 10 = допуск в заданном уровне на
производятся. заднем мосту
– Установите в параметре 18 & 255 "counts". Для регулировки на передней оси используйте
На более ускоренно двигающейся стороне тогда параметр 9.
магнитный клапан будет закрыт до тех пор, пока – Определите вводимое значение параметра по
конструкция опять не будет в пределах допуска формуле: Параметр 20 = KP x 3
согласно параметру 11 или 12.
Округлите результат до целого числа. (Расчет для
– Установите для параметра 18 значение 0 "count". регулировки на передней оси:
Это соответствует открытым клапанным магнитам Параметр 19 = KP x 3)
более ускоренно двигающейся стороны.
При таком значении и при минимальной скорости
Параметр 18 настраивается только при подъема и минимальном корректируемом
! модификациях ECU 446 055 060/070 0. На
практике он не используется или получает
отклонении от заданного уровня на магнитный
клапан ECAS все-таки должен постоянно
значение 255 "counts". По этой причине в новых подаваться ток.
поколениях систем параметр 18 исключается. – Выполните калибровку автомобиля.
Параметр 19 – Переведите автомобиль на уровень ниже допуска
Пропорциональный коэффициент KPV для для заданного значения текущего уровня
регулировки заданного уровня передней оси движения и блоком управления подайте команду
"уровень движения".
Описание параметра 20 - аналоговая функция для
– Проверьте, устанавливается ли уровень
регулировки на передней оси
движения без избыточных отклонений и
импульсов от клапанов.

58
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

– Результат проверки: KD = параметр 20 x 2 (= параметр 22).


• ДА: KP в порядке и может оставаться таким. (Для регулировке на передней оси
• Конструкция отклоняется: Уменьшите воспользуйтесь следующей формулой: KD =
значение KP и при необходимости увеличьте параметр 21 x 2)
допуск для заданного значения.
– Произведите в автомобиле большое отклонение
• Импульсы от магнитных клапанов: Увеличьте от заданного значения (опустите ниже уровня
значение KP. движения) и блоком управления подайте команду
– После выполненной коррекции действуйте далее "уровень движения".
согласно пункту ↑ "Переведите автомобиль на
– Проверьте, устанавливается ли уровень
уровень...". В противном случае завершите
движения без избыточных отклонений и
операцию.
импульсов от клапанов.
Может случиться так, что не будет найдет
компромисс в настройке. Под этим понимается, что – Результат проверки:
склонность к избыточным отклонениям с настройкой • ДА: KD в порядке и может оставаться таким.
значения KP не может быть устранена. Тогда
целесообразно уменьшить поперечное сечение • Конструкция отклоняется: Увеличьте значение
пневматической трубы между магнитным клапаном KD. Значение KD должно быть максимум в 4
ECAS и пневмобаллоном (меньше сечение раза больше параметра 20.
трубопровода или дроссель). – После выполненной коррекции действуйте далее
Пропорциональное значение KP определяется в согласно предыдущему пункту ↑ "Произведите в
третьих частях "counts". автомобиле большое отклонение от заданного
– Установите для параметра 20 значение от 8 до значения...". В противном случае завершите
&10 "counts". операцию.
KD определяется в длительности импульсного
Параметр 21 режима на третью часть "counts".
Дифференциальный коэффициент KDV для
регулировки заданного уровня передней оси – Установите для параметра 20 значение в 2 раза

Описание параметра 22 - аналоговая функция для


больше, т.е. & 20 "counts".

регулировки на передней оси


Параметр 23
– Установите для параметра 19 значение в 2 раза
Разница между уровнем движения II и уровнем
больше, т.е. & 20 "counts".
движения I на передней оси
Параметр 22 для этого параметр 24 - аналоговая функция для
Дифференциальный коэффициент KDH для регулировки на передней оси
регулировки заданного уровня задней оси
Дифференциальный коэффициент KD - это базисное Параметр 24
значение регулировки заданного уровня системой
Разница между уровнем движения II и уровнем
ECAS. Промежуток времени, за который подается
движения I на задней оси
ток на клапанный магнит ECAS при подъеме
конструкции, может быть уменьшен в зависимости от Параметром 24 описывается уровень движения II на
скорости изменения отклонений в регулировке. Тем задней оси, в соответствии с настроенным в
самым процессы подъема должны тормозиться при параметре 2 битом 2 управлением.
больших отклонениях от заданного уровня, чтобы
избежать избыточных отклонений конструкций. Для – Установите для параметра 24 значение от 0 до 99
такого сокращения продолжительности импульса в "counts", если уровень движения II должен
электронный блок нужно ввести фактор (KD). располагаться выше уровня движения I.
KD зависит от конфигурации системы. Он Вводимое значение при этом прибавляется к
определяется опытным путем и затем уточняется. значению уровня движения I.
Это задача изготовителя автомобиля и при
– Установите для параметра 24 значение более 100
необходимости сервисного обслуживания ее, как
"counts", если уровень движения II должен
правило, не требуется решать.
располагаться ниже уровня движения I.
Определение происходит так:
Уровень движения II получается из следующего:
– Определите начальное значение для KD по
следующей формуле: Уровень движения I - параметр 24 + 100 "counts"

59
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Параметр 25 Это значение можно узнать, например, из


Скорость для автоматической регулировки таблички ALB или EBS.
уровня движения II Такое задаваемое давление также должно
В параметре 25 задается скорость, при превышении снижаться ниже допустимого давления в
которой корректируется уровень движения II. Эта пневморессорах.
функция активна, если альтернативная опция 2 - бит Заданное давление не должно приводить к
2 = 0. ! превышению допустимой осевой нагрузки на
задней оси, установленной производителем
– Установите значение в км/ч.
такой оси.
Параметр 26 В разделе 5.2 "Алгоритм действий при
Предельная скорость для регулировки уровня ! регулировке подъемной оси (общая
информация)" можно подробно ознакомиться с
движения I как уровня движения II
зависящими факторами.
В параметре 26 задается скорость, когда при
Давление спуска pспуск под. оси при этом задается
снижении ниже нее корректируется уровень
параметром 28.
движения I. Эта функция активна, если
альтернативная опция 2 - бит 2 = 0. Это обратная
функция, получаемая на основе параметра 25.
&p Баллон нагружен [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое
значение [counts]
– Установите в параметре 26 значение (в км/ч) Значение вводится с шагом, в зависимости от
меньше значения в параметре 25. модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
Параметр 27
Запаздывание регулировки при движении Параметр 29
Здесь можно настроить интервалы, в которых при Среднее давление в задней оси, при котором
движении транспортного средства производится возможен подъем первой подъемной оси или
регулировка для заданного уровня. разгрузка дополнительного моста.
Значения меньше 10 с (соответствует 40 "counts") не Для достижения автоматического подъема
предусмотрены. Поэтому внутри устанавливаются подъемной оси(ей) при прохождении нижнего
значения, которые меньше 40 "counts", на 40 "counts". предела определенной осевой нагрузки задается
Но при считывании параметров компьютером значение давления для пневморессор в параметре
введенное значение отображается. 29. После подъема 1-ой подъемной оси осевая
– Установите запаздывание регулировки 60 с, оно нагрузка и масса подъемной оси должна приходиться
соответствует
настройка).
& 240 "counts" (стандартная на оси, остающиеся на днище. После подъема 1-ой
подъемной оси происходит увеличение давления в
пневморессоре главной оси.
Параметр 28 Подробно взаимосвязи описаны в разделе 5.2.1 и
Допустимое среднее давление в пневморессорах ! 5.2.3.
задней оси, при котором подъемная ось Давление подъема pподъем под. оси (ECAS с подъемной
опускается или дополнительный мост осью) или давление подъема 1-ой подъемной оси
нагружается. pподъем под. оси1 (ECAS с 2-мя отдельными
Параметром 28 описывается давления спуска в подъемными осями) при этом задается в параметре
пневморессорах задней оси. При превышении этого 29.
давления включается автоматическое управление Значение вводится с шагом, в зависимости от
подъемной осью. модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
Вследствие этого происходит спуск подъемной оси, значение) или 1/20 бар на "count".
при котором достигается распределение осевой – Установите для параметра 29 значение давления,
нагрузки на задней оси и подъемной оси (осях). которое меньше чем в параметре 28.
Давление в пневморессорах при этом снижается. Точное определение параметра описано в

& Рекомендуется задавать давление, при котором


! разделе 5.2.1 "Алгоритм управления при
регулировке подъемных осей (одна подъемная
давление в пневморессорах доходит до ось)" и 5.2.3 "Алгоритм управления при
допустимого уровня. регулировке подъемных осей (2-х отдельных)".

60
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

&p Баллон нагружен [бар] • 0,9 • A Параметр 31 при выбранном полностью


автоматическом управлении подъемными осями/
• 16 [counts/бар]= E
дополнительным мостом (параметр 2 бит 3 = 1) не
Кол-во всех осей действует. Но на автомобилях с 2-мя отдельно
E = вводимое значение [counts] подключаемыми подъемными осями это исходная
A = количество неподнятых осей скорость для параметра 51.
– Если параллельно поднимаются две оси, Ввод значения для параметра 15 ограничивается
замените фактор 0,9 на 0,8. ! параметром 41.

Параметр 30 Параметр 32
Допустимое среднее избыточное давление в Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "Германия"
пневморессорах главного моста Параметром 32 указывается длительность
В параметре 30 описывается давление, активации увеличения сцепления колес.
которое ни в коем случае нельзя превышать в Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало
пневморессорах задней оси. Иначе возникнет временное ограничение действия увеличения
опасность перегрузки этой оси или сцепления колес.
пневмобаллона. В разделе 5.2.2 "Регулировка увеличения
Если датчик давления измерит величину, большую ! сцепления колес" можно подробнее ознакомится
с взаимосвязями.
чем описанная здесь, дальнейшая подача воздуха
будет прекращена. Конструкция опускается на Значения вводятся с шагом в 5 с.
амортизатор. – Установите для параметра 32 & 18 "counts".
При возникновении такого случая после уменьшения Решение о том, применима ли длительность
осевой нагрузки (разгрузки) и выключения и увеличения сцепления колес согласно параметру 32
следующего включения зажигания или 33, зависит от параметра 2 бит 0 и бит 1.
восстанавливается нормальное состояние.
Если в системе есть датчик давления, не Параметр 33
! устанавливайте в параметре 30 значение 0
"count". Иначе ECAS опустит автомобиль на
Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "За пределами
Германии"
амортизатор.
Параметром 33 указывается длительность
– Если так называемая защита от перегрузки не активации увеличения сцепления колес. Этот
нужна, установите в параметре 30 значение 255 параметр настраивается с учетом
"counts". внутригосударственных норм.
Это особенно нужно учитывать в автомобилях с В разделе 5.2.2 "Регулировка увеличения
комбинацией EBS/ECAS без подъемной оси.
В разделе 5.2 "Алгоритм действий при
! сцепления колес" можно подробнее ознакомится
с взаимосвязями.
! регулировке подъемной оси (общая
информация)" можно подробно ознакомиться с
Значения вводятся с шагом в 5 с.
Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало
зависящими факторами.
временное ограничение действия увеличения
Значение вводится с шагом, в зависимости от сцепления колес.
модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
значение) или 1/20 бар на "count".
– Установите для параметра 33 & 255 "counts".

& pБаллон нагружен [бар] + 50% • 16 [counts/бар] =


В этом случае увеличение сцепления колес
активировано постоянно.
вводимое значение [counts]
Решение о том, применима ли длительность
Параметр 31 увеличения сцепления колес согласно параметру 32
Предельная скорость для регулирования под. или 33, зависит от параметра 2 бит 0 и бит 1.
осей/доп. моста вручную
Параметр 34
Параметром 31 определяется предел скорости, до Принудительная пауза при увеличении
которого еще допускается ручное управление сцепления колес
подъемным мостом.
Параметром 34 указывается длительность паузы
Если подъемная ось опускается при
между окончанием цикла увеличения сцепления
повышенной скорости, могут возникнуть
колес и возобновлением активации увеличения
повреждения шин из-за большой просадки.
сцепления колес.
– Установите для параметра 31 &
20 км/ч.

61
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Этот параметр настраивается с учетом разрешается превышать осевую нагрузку,


внутригосударственных норм (в наст. вр. 50 c). допустимую в государстве ЕС, максимум на 30%.
В разделе 5.2.2 "Регулировка увеличения Если это допустимо для оси.
! сцепления колес" можно подробнее ознакомится
с взаимосвязями. &p Баллон нагружен [бар] + 30% • 16 [counts/бар] =
вводимое значение [counts]
Значения вводятся с шагом в 5 с.
Согласно директиве ЕС - 97/27/EG (2001) отпало Параметр 38
временное ограничение в отношении такой Гистерезис давления для перераспределения
принудительной паузы. нагрузки по осям при активированном
– Установите для параметра 34 & 0 "count". увеличении сцепления колес
Во время увеличения сцепления колес в связи с
Параметр 35 перераспределением нагрузки между подъемной
Скорость, до которой включается увеличение осью и главной осью происходит повышение
сцепления колес давления в пневморессоре на задней оси. Давление
На параметр 35 не распространяется какая-либо удерживается в пневморессорах задней оси в
правовая норма. пределах допусков, заданных параметром 38, и ниже
– Установите для параметра 35 & 0 км/ч. давления, заданного параметром 37.
Значение вводится с шагом, в зависимости от
Параметр 36 модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
Скорость, при которой увеличение сцепления значение) или 1/20 бар на "count".
колес опять автоматически отключается – Установите для параметра 38 &
4 "counts".
Согласно директиве ЕС 97/27/EG (2001) такой
Параметр 39
предел скорости
30 км/ч.
& не должен быть больше
Повышение уровня движения при поднятой
подъемной оси (смещение подъемной оси)
Параметр 37 В параметре 39 задается значение повышения
Допустимое среднее давление на главной оси уровня движения при поднятой подъемной оси. За
при активированном увеличении сцепления счет этого обеспечивается большая свобода
колес движения колес подъемной оси. Этот эффект также
Параметр 37 обозначает давление в называется "установка на нуль". При калибровке
пневморессорах главной оси, которое нельзя нужно соблюдать настроенное здесь значение,
превышать при увеличении сцепления колес. поскольку потом оно при порожнем или частично
– Как правило, нужно выставлять 130% от нагруженном автомобиле повышает только уровень
параметра 28, если изготовителем оси не указаны движения.
низкие значения максимальной нагрузки. Параметр 19 применим для самого низкого
В разделе 5.2.2 "Регулировка увеличения ! существующего уровня движения (стандартная
! сцепления колес" можно подробнее ознакомится
с взаимосвязями.
настройка до версии программы 4) или для
уровня движения I и II. Параметр 19 не примени
для уровня движения III.
Значение вводится с шагом, в зависимости от
Насчет такой настройки обратитесь к параметру 4
модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
бит 3.
значение) или 1/20 бар на "count".
Если полный подъем подъемной оси приведет к
– & Установите для параметра 39 значение
(вводимое значение в "counts"), которое не
превышению заданного здесь давления, то
должно равняться параметру 23/24.
подъемная ось останется на днище. Давление в
пневморессоре на задней оси поддерживается так,
чтобы оно не превышало заданное здесь давление.
Параметр 40
За счет этого на ведущей оси автомобиля Задержка распознавания ошибки достоверности
показаний
располагается максимально возможный груз.
Излишняя часть нагрузки приходится на сильфоны Параметром 40 задается промежуток времени, в
несущей оси (подъемной оси), из которых частично котором после включения зажигания не происходит
выпущен воздух. проверка ECU на наличие ошибок достоверности.
Происходит перераспределение нагрузки по осям. Ошибки достоверности - это реакции датчиков хода,
Согласно директиве ЕС 97/27/EG (2001) в целом которые не отвечают ожидаемому в электронной
части.

62
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

В электронной части проверяются реакции системы остановке возможны все остальные регулировки.
ECAS, которые должны выполняться по заданным
командам. Так в электронной части после выдачи Параметр 42
команды ПОДЪЕМ предполагается нарастание Среднее значение давления главного моста, при
числа "count" для значений датчиков хода. Если котором начинается компенсация эффекта
значения датчиков хода остаются одинаковыми или продавливания шин
снижаются, то это не является достоверным для
Параметр 42 задает давление в пневморессоре
ECU. ECU распознает ошибку достоверности.
задней оси, при котором используется компенсация
Несмотря на исправность электронного давления в шинах.
оборудования, особенно после длительного простоя
– Здесь лучше выбирать давление в
автомобиля, из-за отсутствия сжатого воздуха в
пневморессоре при порожнем автомобиле.
пневмоподвесках команда подъема может не
выполняться. Чтобы не получать запись об ошибке Значение вводится с шагом, в зависимости от
из-за подобной неисправности, параметром 40 модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
пневмоподвеске дается время восстановить рабочее значение) или 1/20 бар на "count".
давление и тем самым выполнить такую команду & pБаллон пуст [бар] + 0,5 [бар] • 16 [counts/бар] =
подъема. вводимое значение [counts]
Значения вводятся с шагом в 10 с.
Параметр 43
– Установите для параметра 40 & 120 "counts".
Среднее значение давления главного моста, при
Параметр 41 котором завершается компенсация эффекта
Предельная скорость движения, при продавливания шин
превышении которой автоматически приводится Параметр 43 задает давление в пневморессоре
в действие уровень движения задней оси, при котором прекращается компенсация
В параметре 41 задается скорость, при превышении давления в шинах.
которой автоматически корректируется текущий – Здесь лучше выбирать давление в
уровень движения. Выбор уровня движения в пневморессоре при полностью нагруженном
качестве текущего зависит от следующего: автомобиле.
• положения переключателя уровня движения или Значение вводится с шагом, в зависимости от
предварительного выбора уровня движения модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
блоком управления. значение) или 1/20 бар на "count".
• настройки зависящей от скорости регулировки & pБаллон нагружен [бар] • 16 [counts/бар] = вводимое
уровня движения (↑ для этого параметр 25 и 26). значение [counts]
Параметр 41 важен в автомобилях, где:
Параметр 44
• не используется блок управления;
Максимальный ход подвески, которым
• провод CLOCK и DATA (цифровые данные) не компенсируется продавливание шин
имеет перемычки на гнезде Х2 электронного
блока. Параметр 44 дает значение, на которое давление
подается в шины между состояниями нагруженности.
Как раз в таких автомобилях при включении
Состояния нагруженности определены параметрами
зажигания уровень движения автоматически не
42 и 43.
устанавливается.
– Установите это значение опытным путем в
Параметр 41 имеет большое значение при
автомобиле.
прицеплении и отцеплении полуприцепов или при
использовании прицепов со сменной бортовой Полученное значение применимо только для
платформой. При этом должна установиться используемых шин с используемой кинематикой
настолько высокая скорость, при которой несущих рычагов.
препятствуется автоматическая активация уровня Если при такой параметризации использовать другие
движения в нижнем диапазоне скоростей. шины для испытания, могут возникнуть
Целесообразны значения только больше 3. При нежелательные смещения уровня. Такие смещения
! вводе 255 функция отключается. уровня могут иметь место при превышении
допустимой высоты автомобиля.
– Установите для параметра 41 & 20 км/ч. – Для стандартных шин прицепов и стандартных
При установке значения 0 уровень движения рычагов датчиков хода установите для параметра
корректируется только с помощью скорости. При 44 значение & от 15 до 20 "counts".

63
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Параметр 45 отдельных подъемных осей)".


Среднее давление в главной оси, при котором Определение этого давления точно описано в
допустим подъем обоих подъемных осей. разделе 5.2.3.
(только при системах с 2-мя отдельными Действует схема:
подъемными осями) ! Параметр 45 < Параметр 46 < Параметр 29
В параметре 45 задается давление в пневморессоре, Значение вводится с шагом, в зависимости от
при котором в системах с 2-мя подъемными осями модификации датчика давления, 1/16 (стандартное
обе подъемные оси поднимаются одновременно. Это значение) или 1/20 бар на "count".
может быть необходимо, если, например, при
порожнем автомобиле после включения зажигания
подъемные оси нужно поднять.
&p баллон параметр 45 [бар] + 0,5 [бар] • 16 [counts/бар] =
вводимое значение [counts]
Параметр 45 действует только при системе с 2-мя
отдельными подъемными системами. Выбор насчет Параметр 47
этого принимается в параметре 2 бит 6. Задаваемое Быстродействие при включенном разгрузочном
здесь давление соответствует значению давления уровне и выключенном зажигании
pподъем под. оси1+2 из 5.2.3 "Алгоритм управления при
регулировке подъемных осей (2 отдельных – Параметром 47 можно настроить время
подъемных осей)". В этом разделе также описано продолжения работы после выключения
точный порядок определения такого давления. Это зажигания.
давление после давления незагруженных Это время действует только в сочетании с
пневмобаллонов является минимальным включенным разгрузочным уровнем (в зависимости
настраиваемым давлением для управления от исполнения электронного блока, параметр 4/5 или
подъемными осями. 5/6).
Действует схема: pпорожний < параметр 45 – Конструкция находится у верхнего упора (уровень
! < параметр 46 для калибровки), когда выключается зажигание.
Значение вводится с шагом, в зависимости от После этого ECAS за счет электропитания от клеммы
модификации датчика давления, 1/16 (стандартное 30 опускает конструкцию на верхний упорный
значение) или 1/20 бар на "count". уровень.
& pБаллон нагружен [бар] • 0,8 • A Уровень для калибровки - допуск заданного значения
• 16 [counts/бар] = E - 3 counts = верхний упорный уровень
Кол-во всех осей Это означает, что пневмобаллоны настолько
E = вводимое значение [counts] освобождаются от воздуха, пока больше не будет
A = количество неподнимаемых осей нагружен упор амортизатора. Эта функция полезна
при резкой и очень быстрой разгрузке автомобиля
Параметр 46 (напр, опрокидывании ковшовой платформы с
Среднее давление главного моста, при котором высыпанием сыпучего груза).
допустим подъем 2-ой подъемной оси (Только Системе ECAS требуется определенное время для
при системах с 2-мя отдельными подъемными корректировки с выходом на заданный разгрузочный
осями) уровень.
В параметре 46 задается давление в пневморессоре, • Это приводит к тому, что пневмобаллоны, в
при котором в системах с 2-мя отдельными которых создается давление загрузки, прижимают
подъемными осями поднимается 2-ая подъемная конструкцию к ограничительным тросам.
ось. Если сохраняется состояние, при котором или
значение ниже этого предела давления, заданный в • Если ограничительных тросов нет демпферы
параметре 46, несмотря на разгрузку 2-й подъемной оттягиваются максимально друг от друга, и это
оси/дополнительного моста, то через определенное может привести к неадекватной растягивающей
время задержки 15 секунд 1-я подъемная ось/ нагрузке.
дополнительный мост поднимается или Следствием этого может быть необходимость
разгружается. стравливания системой ECAS давления из
Параметр 46 действует только при системе с 2- пневморессор для корректировки разгрузочного
! мя отдельными подъемными системами. уровня. Если к этому моменту зажигание
Выбор насчет этого принимается в параметре 2 бит выключается (напр., водитель вышел из кабины,
6. Задаваемое здесь давление соответствует чтобы убедиться в полном опорожнении ковшовой
значению давления pподъем под. оси2 из 5.2.3 "Алгоритм платформы), ECAS не будет выполнять регулировку.
управления при регулировке подъемных осей (2 За недостатком тока зажигания конструкция долгое

64
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

время остается в верхнем положении, и упоры могут реакции на заданную команду, блок ECU распознает
перегружаться. недостоверность операций (разъяснение ошибок
Аналогичный эффект перегрузки может встречаться достоверности - ↑ параметр 40).
тогда, когда автомобиль-цистерна с ECAS при Значения вводятся с шагом в 0,3 с.
выключенном зажигании разгружается внешним – Установите в параметре 50 временной
насосом.
И в этом случае при используемом разгрузочном
промежуток 30 с, что соответствует
"counts" (стандартная настройка)
&
100

уровне (параметр 3 бит 5) можно избежать


перегрузки упоров с помощью параметра 47. Параметр 51
Значения вводятся с шагом в 10 с. Скорость движения, выше которой подъемная
– Установите в параметре 47 & 30 "counts". ось (оси) при полностью автоматическом ее (их)
управлении поднимается (поднимаются)
Параметр 48 (программа версии 9.1.1.D и выше)
Длительность режима готовности – Установите в параметре 4 бит 2 = 1.
– Укажите длительность необходимого режима Тогда имеющаяся подъемная ось поднимается не
ожидания в "counts". после включения зажигания, а только после
Значения вводятся с шагом в 15 минут. Максимально превышения задаваемой скорости.
возможная настройка - режим ожидания в течение Такая скорость сообщается блоку ECU в параметре
более 63 часов. 51.
– Установите для параметра 48
(соответствует 12 часам).
& 48 "counts" – Установите в параметре 51 значение 0 км/ч, и
тогда при стоянке осуществится подъем.
– Установите для параметра 51 значение от 10
Параметр 49
Увеличенный допуск в режиме ожидания
до & 20 км/ч.
При 20 км/ч задается достаточная окружная скорость
Для режима ожидания в параметре 49 можно шин для удаления пристающей грязи. Значения
увеличить допустимое превышение заданного выше 30 км/ч восстанавливаются блоком ECU
значения относительно введенного значения из обратно до 30 км/ч.
параметра 9/10.
Применимо на автомобилях с 2-мя отдельно
В режиме ожидания осуществляется процесс подключаемыми подъемными осями: Вводимое
подъема: значение параметра 51 Вводимое значение
• С одной стороны, уменьшаются расходы, параметра 31
связанные с регулировкой. При этом также 2-я подъемная ось может
• С другой стороны, уменьшается точность подниматься при движении после выполненного
настройки. увеличения сцепления колес, а не только после
При спуске по-прежнему применим допуск для остановки автомобиля. Также после процесса
заданного значения, установленный в параметре 9/ разгрузки подъемная ось опять поднимается только
10. При этом можно настроить регулировку, после превышения параметра 51.
позволяющую оптимизировать расход воздуха.
– Для параметре 49 установите расширение
Параметр 52
Повышение уровня при активированном
допуска до & 10 - 20 "counts" либо удваивается
значение параметра 9/10. увеличении сцепления колес
(программа версии 9.1.1.D и выше)
Параметр 50 При активированном увеличении сцепления колес
Длительность опознания ошибок достоверности осуществляется повышение уровня на величину,
В параметре 50 задается временной промежуток. заданную параметром 52.
Электронная часть в такое время ожидает & Вводимое значение ≥ Параметр 39
выполнение или продолжение выполнения заданной Вводимое значение от 10 до 20 "counts" (для
команды. Если в такое время не последует никакой автомобилей-самосвалов)

65
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

9.3 Калибровка
При вводе в эксплуатацию нового автомобиля Верхний
! после параметризации нужно откалибровать
датчики.
край
Рама
OKR

Относящиеся к системе датчики хода и давления


UKR
регистрируются в электронной части. Датчикам для
Нижний CDE
этого нужно задать контрольную величину для край ABF
устройства управления. Рама
Выполняйте калибровку всегда, когда электронное
оборудование должно работать вместе с новыми
датчиками. Это распространяется на следующие
случаи: Рис. 39 Обзор различных типогабаритов при калибровке
• замена датчика; датчиков хода

• замена электронного оборудования. A От нижнего края лонжерона (рама) до середины


В зависимости от датчика различаются два вида балки моста
калибровки: B От нижнего края лонжерона до верхней стороны
• калибровка датчиков хода; балки моста
• калибровка датчиков давления. C От нижнего края конструкции до середины балки
моста
9.3.1 Калибровка датчиков хода D От нижнего края конструкции до верхней стороны
балки моста
Калибровка датчиков хода нужна для их подстройки
под электронное оборудование. Как правило, E От нижнего края конструкции до поверхности
конструкция автомобиля устанавливается на дороги
уровень движения I, в верхнее и нижнее положение. F От нижнего края лонжерона до поверхности
О соответствующем уровне сообщается блоку ECU. дороги
Под верхним и нижним положением (уровнем) Для единства документации согласно
понимаются упоры, которые нельзя проходить при представленному обзору типогабаритов определены
подъеме и спуске. стандартные точки замера.
– При новом вводе в эксплуатацию откалибруйте – По возможности указывайте значения высоты при
для ECAS каждый датчик хода системы отдельно. калибровке с учетом данных изготовителя моста.
– Укажите значения датчиков хода в "counts". Как правило, значения высоты - это расстояние
Для нормальной калибровки необходимы между серединой моста и нижней стороной
следующие подготовительные работы: лонжерона. (↑ Рис. 39 - Размер A)
– Автомобиль должен находиться на – Задайте для указания измеренной высоты
горизонтальной и ровной поверхности. соответствующее сокращенное буквенное
– Датчик хода должен быть установлен по обозначение, иначе данные высоты в мм не будут
правилам, а его рычаг должен свободно двигаться присвоены.
по всему диапазону подъема/спуска. – По возможности не используйте типогабариты E и
– На автомобилях с 2-мя датчиками хода на одной F, т.к. в противном случае давление в шинах
оси соедините пневмобаллоны с обеих сторон будет измеряться с ошибками.
контрольным шлангом. В зависимости от загруженности при этом возможна
За счет этого осуществляется выравнивание выдача неверных данных.
давления для равномерности осевой нагрузки. При определении высоты для калибровки
– Определите расстояние между конструкцией соблюдайте следующие принципы:
автомобиля и его осью для каждого датчика хода – Производите измерение прямо на ось, а не перед
как минимум на уровне движения I. колесом или за ним (если смотреть в сторону
– Не ставьте автомобиль на тормоз (страховка от движения).
откатов). – Производите измерения как можно ближе к
– Обеспечьте достаточное снабжение воздухом. пневмобаллону (если смотреть в стороне оси).
– Производите измерения на той стороне, где
установлен датчик хода.
– Зарегистрируйте полученные показатели высоты
для калибровки.

66
Диагностика и ввод в эксплуатацию ECAS 9.

При необходимости сервиса у вас такие значения Фактические уровни сохранятся как верхний упорный
будут под рукой. уровень.
Значения можно также указать при передаче Чтобы бережно обращаться с упорами, электронное
наборов параметров компании WABCO. WABCO при оборудование автоматически производит "откат" для
этом внесет их в свою базу данных. верхнего упора на 3 "counts" назад.
Для автомобиля с несколькими осями
! используйте только один способ измерений. c)
Данные высоты указываются в такой – Переведите автомобиль на нижний упорный
последовательности: уровень.
1. уровень движения; – Опять произведите калибровку.
2. наивысший уровень; Фактические уровни сохранятся как нижний упорный
уровень.
3. самый низкий уровень.
Пример полного обозначения: Изменение уровня блоком управления при
Типогабарит A, спереди 250/390/202, сзади слева ! калибровке компьютером невозможно.
273/420/210, сзади справа 275/422/213 (размер в мм) Чтобы электронное оборудование опознало блок
Электронное оборудование должно быть заменено, управления, во время калибровки его нужно
но данные калибровки не известны: подсоединить к системе.
– Отобразите данные калибровки для датчиков
После завершения каждой из фаз калибровки,
хода старого электронного оборудования на
компьютер при помощи проверки наличия в памяти
компьютере.
записей об ошибках сообщает, была ли калибровка
– Если это уже невозможно, можно проведена успешно или не успешно.
воспользоваться следующим способом:
• На уровне движения I рычаг датчика хода Нормы для успешного выполнения калибровки:
выровнен примерно по горизонтали. • 4 "counts" < WSW < 255 "counts"
• Верхний и нижний уровень устанавливаются Введенные значения датчика хода должны быть
до тех пор, пока конструкция больше не сможет больше 4 "counts" и меньше 255 "counts".
подниматься или опускаться.
• WSWON > WSWFN + 3 "counts" + 3x параметра 9/
– Выполните калибровку датчика хода
10
компьютером.
Верхний максимальный уровень ON должен быть
больше суммы величины уровня движения FN,
9.3.1.1 Калибровка датчиков хода компьютером увеличенной на 3 "counts" и с умножением на 3
величины допуска заданного значения. Допуск
Для калибровки 3-х уровней (↑ 9.2.4 Разъяснение
для заданного уровня зафиксирован в
параметров - параметр 1 бит 6) каждый уровень
параметрах 9 (для положения "впереди") и 10 (для
нужно запускать с помощью компьютера в
положения "сзади"). Расположение датчика хода
следующей последовательности:
спереди/сзади зависит от его гнезда в блоке
1. уровень движения I; управления.
2. верхний упорный уровень;
• WSWUN < WSWFN - 2x параметра 9/10
3. нижний упорный уровень. Нижний уровень упора UN должен быть меньше
значения уровня движения FN, из которого
a) вычитается удвоенный допуск для заданного
– Прежде всего, переведите автомобиль на уровня.
средний уровень движения I (соответственно для
передней и задней оси). Калибровка уровня движения и ввод вручную
– Теперь произведите калибровку. значения для верхнего и нижнего упорного
Фактические уровни после этого будут сохранены в уровня
памяти как уровни движения. Такой вид калибровки может быть целесообразным,
если конструкция должна подходить прямо к упорам.
b) При этом можно обойти разгрузку упора в верхнем
– Переведите автомобиль на верхний упорный уровне.
уровень.
– Опять произведите калибровку. При этом также учитывайте требования
! успешной калибровки.
67
9. ECAS Диагностика и ввод в эксплуатацию

Исходя из уровня движения сзади слева и справа, При самой калибровке подавляются функции
установить значения для калибровки «верхний/ "повышение уровня движения при поднятой
нижний предельный уровни сзади» можно подъемной оси" и компенсации давления в шинах
следующим образом: (↑ 9.2.4 Разъяснение параметров - параметр 44).
– 1. Рассчитайте разницу: Это означает, что во время калибровки расчет
• верхний предельный уровень сзади слева - возможного повышения уровня при поднятой
уровень движения сзади слева подъемной оси или возможного давления в шинах не
• верхний предельный уровень сзади справа - требуется. Если ECAS оказывается после
уровень движения сзади справа калибровки в рабочем режиме и получает команду
"уровень движения", то тогда контролируются
– 2. Вычислите сумму: параметры 39 и 44 при регулировке уровня
меньшая разница (из 1-го) + ожидаемое значение движения. Теперь можно подвести автомобиль на
при калибровке "уровень движения сзади слева" = другой уровень движения, отличный от
вводимое значение при калибровке "верхний калиброванного.
упорный уровень сзади".
– 3. Рассчитайте разницу: 9.3.2 Калибровка датчиков давления
• уровень движения сзади слева - нижний
Калибровка датчиков давления нужна для их
упорный уровень сзади слева
подстройки под электронное оборудование.
• уровень движения сзади справа - нижний
– Укажите значения датчиков давления в "counts".
упорный уровень сзади справа
При версии программы ECU 9.1.1.D и выше
– 4. Рассчитайте разницу:
ожидаемое значение при калибровке "уровень
! калибровка датчиков давления больше не
требуется.
движения сзади слева" - меньшая разница (из 3-
Калибровка датчиков давления заключается в
го) = вводимое значение при калибровке "нижний назначении смещения. То есть, при давлении среды
упорный уровень сзади" датчик давления выдает определенный сигнал
– Введите рассчитанные данные из самого управляющему устройству. Этот сигнал находится в
процесса калибровки в компьютер. зависимости от исполнения датчика давления на
Выполните далее калибровку следующим образом: уровне примерно 16 или 20 "counts". Этому значению
– Установите автомобиль на уровень движения. присваивается величина давления 0 бар.
При запуске функции калибровки уровень Условием точности калибровки является наличие
распознается как уровень движения. атмосферного давления в пневморессоре, на
После завершения каждой из фаз калибровки, которой находится датчик давления.
компьютер при помощи проверки наличия в памяти – Для этого нужно прокачать пневмобаллоны до тех
записей об ошибках сообщает, была ли калибровка пор, пока больше не будет слышен шум от
проведена успешно или не успешно. стравливания воздуха.
Калибровка прямым вводом значений для Теперь автомобиль располагается на
датчиков хода амортизаторах.
Прямой ввод значений датчиков хода – Прижмите баллоны руками.
! датчиков
выполняется с помощью PIN-кода. Значения
хода для этого должны быть известны.
– Выполните калибровку датчика давления
компьютером.
Прямой ввод осуществляется с помощью Калибровка также возможна без компьютера. Но
компьютерной диагностической программы в
разделе "Система/Данные калибровки датчиков
! поскольку такая операция является сложной и
она требует точности выполнения, применяйте
хода. ее только при крайней необходимости.
При калибровке обязательно учитывайте роль Дополнительную информацию насчет этого в
! повышения нормального уровня при поднятой
подъемной оси и компенсацию давления в шинах
случае необходимости запрашивайте у партнера
WABCO.
(↑ 9.2.4 Разъяснение параметров - параметр 44). После выполнения параметризации и калибровки
первичный ввод в эксплуатацию автомобиля
завершен.
– Выйдите из диагностической программы.
– Перед этим еще раз ознакомьтесь с содержимым
памяти, где хранятся данные ошибок.
Теперь автомобиль готов к эксплуатации.

68
Поиск ошибок ECAS 10.

10. Поиск ошибок

10.1 Концепция безопасности Мигающий свет имеет приоритет перед

Для контроля исправности работы системы ECAS


! непрерывным свечением.
блок ECU выполняет следующие операции: Реакция системы ECAS на степень и вид
неисправности
• проверка электрических соединений с
отдельными компонентами для различных • При несерьезной неисправности и недостаточном
регулировок; электроснабжении (при напряжениях от 5 до 18
• сравнение значения напряжения и сопротивления В): никакие другие реакции.
с заданными значениями; • При ошибках достоверности и нахождении
• проверка сигналов датчиков на достоверность. системы в диагностическом режиме: временное
отключение системы.
Такая проверка невозможна на переключающих
! входах электронной части (гнезда 7, 8, 9, 10 и 15). • При серьезных неисправностях: отключение
& Для осуществляемого контроля системы ECAS со
системы.
Серьезность и характеристика неисправности
стороны водителя установите сигнальную лампу
(24В 5Вт) на гнезде X6 электронного описаны так:
оборудования. Незначительная ошибка
После каждого включения зажигания сигнальная • Отказ одного из датчиков хода в случае, если на
лампа загорается на несколько секунд для проверки данной оси есть второй, работоспособный, датчик
работы. хода.
Сигнальная лампа после включения зажигания и • Отказ датчика давления.
необходимой проверки работы может принимать три • Отказ обоих датчиков давления (возможно только
состояния: при модификации ECU 446 055 060 0).
Сигнальная лампа выключена • Ошибка в данных WABCO, сохраненных в ECU.
• Система в порядке.
Реакции системы при незначительных
• Автомобиль готов к эксплуатации. неисправностях:
• В данный момент ошибок нет. • Мигание сигнальной лампы.
Сигнальная лампа горит • Сохранение ошибки в специальной неизменяемой
• Система в порядке. в ходе работы области памяти электронного
• Автомобиль готов к эксплуатации, но не блока.
находится на уровне движения. Незначительные ошибки позволяют системе ECAS
• В данный момент ошибок нет. работать с ограничениями. Система не отключается.
После устранения ошибки система возвращается в
Различные значения включенной сигнальной лампы
штатный режим.
• Проверка работы сигнальной лампы после
включения зажигания. (Сигнальная лампа Нарушение достоверности
загорается на несколько секунд для проверки Ошибка достоверности приводит к временному
работы.) отключению системы ECAS.
• Активировано увеличение сцепления колес. Электронное оборудование не может
• Активирована функция "принудительный спуск зарегистрировать ошибку из-за неисправности
подъемной оси". измеряющих датчиков на входе/выходе магнитного
клапана. Система может установить ошибку
• Включена функция "разгрузочный уровень".
(достоверности) только на основе отклика датчиков
• Автоматическое управление подъемной осью хода, отличающегося от показателей для
отключено блоком управления командой "спуск достоверной реакции в данной ситуации.
подъемной оси" (применимо только для
Для этого в течение времени, установленного
модификаций ECU 446 055 060/070 0).
параметром 50, (стандартно: 30 с) не должна
Сигнальная лампа мигает обнаруживаться реакция электронного
• В системе присутствует неисправленная ошибка. оборудования на начавшееся или выполняющееся
• Автомобиль пока может двигаться, но с регулирование заданного уровня. Одновременно
ограничениями. должно быть превышено время задержки, заданное
параметром 40, для индикации ошибки.

69
10. ECAS Поиск ошибок

Неисправности функций, приводящие к сообщению • Ошибка калибровки:


об ошибке достоверности: • Откалиброванные заданные значения
• Магнитный клапан ECAS не наполняет воздухом находятся за пределами допустимого допуска.
или не прокачивает пневмобаллон. • Неисправность памяти данных калибровки
• Магнитный клапан ECAS остается в положении (изменилась контрольная сумма).
подкачка/стравливание, хотя электронное • Больше калибровка не осуществляется.
оборудование дало команду на прекращение
• Обрыв в магнитном клапане или короткое
соответствующего процесса.
замыкание в нем или кабеле, к нему
• Нарушенное снабжение сжатым воздухом, подведенному (магнитный клапан ECAS или ALB).
например, закупорка или перегиб трубопроводов,
• Отказ всех датчиков хода одной из осей.
недостаточное давления в ресивере.
• Нормированное значение для контрольного
• Нарушение герметичности пневмобаллонов.
переключения датчиков хода или
Реакции системы при ошибках достоверности: соответствующая контрольная сумма неверна
• мигание сигнальной лампы; или отсутствует.
• ошибка сохраняется в специальной • Ошибка в технических данных WABCO.
неизменяемой в ходе работы области памяти Реакции системы при значительных
электронного блока; неисправностях
• прерывание протекающего процесса регулировки • мигание сигнальной лампы;
и регулировки уровня. • ошибка сохраняется в специальной
Устранение кратковременных нарушений в работе неизменяемой в ходе работы области памяти
или мнимое присутствие ошибок: электронного блока;
– Выключить и включить опять зажигание. • Автоматическое отключение системы.
или Если ошибку устранить нельзя, нужно
– Нажать любую кнопку на блоке управления. заменить электронный блок.
Если ошибка больше не возникает, то система будет Ввод в эксплуатацию системы ECAS после
работать в привычном порядке. Ошибки сохраняется устранения ошибок категории II:
в памяти электронного блока до тех пор, пока она не
будет оттуда удалена. – Выключите и опять включите зажигание.
После замены электронного блока или устранения
Серьезная ошибка
неисправности запись об ошибке сохраняется до тех
Серьезные ошибки приводят к длительному пор, пока она не будет удалена из памяти.
отключению системы ECAS. Они разделены на 2
категории. Реакции системы при слабых контактах
Категория I При временных нарушениях (напр., слабый контакт)
ECAS не может выполнять никакие функции. ошибка индицируется столько или система ECAS
Ошибка категории I: отключена до тех пор, пока сохраняется нарушение.
• распознанная ошибка в программе ECU (в При этом вид ошибки не имеет значения. Но ошибка
постоянной памяти - ROM); зарегистрирована в памяти, чтобы при последующем
ремонте ее можно было локализовать.
• дефект ячейки оперативной памяти ECU (RAM); Ошибки сохраняется в памяти электронного блока до
• повреждения реле клапана (отсутствие тех пор, пока она не будет оттуда удалена.
соединения на клемме 30) или короткое
замыкание/напряжение постороннего источника Ошибки, не распознаваемые ECU:
на выходе клапана. • Прогорание нити накала сигнальной лампы
Категория II Отвечает за проверку работы лампы при
Аварийный режим работы с блоком управления
невозможен. В любом случае действует
! включении зажигания.

предварительный выбор осей. Подъем/спуск при Запасные лампы не включены в объем поставки
нажатой кнопке ПОДЪЕМ/СПУСК, пока возможен ! розничной
WABCO, но их можно приобрести в магазинах
торговли.
подъем/спуск с помощью пневматической системы.
Ошибка категории II:
• Нарушения работы блока управления
• Ошибка в параметрах: Контрольная сумма
заданных значений изменилась, или же в ECU не Блок управления не постоянно посылает сигналы и
были заданы параметры. кроме того, его можно временно отсоединять.

70
Поиск ошибок ECAS 10.

Блок ECU также не может проверять работу блока Ошибки такого рода можно найти только при точной
управления. проверке системы.

Нарушения работы блока управления, как правило, – После устранения ошибки при необходимости
не создают риска, так как оператор это сразу автомобиль можно опять откалибровать.
подмечает. При индицируемой миганием сигнальной
лампы ошибке или при отключении системы
• Погнутость в рычажной системе датчика хода без работы от аккумулятора ECAS больше
Погнутость в рычажной системе может привести к работать не может. Не происходит регулировка
неверной установке уровня движения или к перекосу нагрузки или разгрузки.
автомобиля.

• Отказ датчика давления или ошибка датчика


10.2 Таблица неисправностей
давления в допустимых пределах
Все еще могут передаваться верные данные В таблице неисправностей 4 дается обзор
измерений. Ошибка приводит к тому, что допустимые возможных ошибок, выявленных в ходе
осевые нагрузки больше не могут поддерживаться эксплуатации заказчиками.
точно.

Таблица 4: Таблица неисправностей

Ошибочное состояние Влияние ошибки Возможная причина ошибки Предложение по устранению


Сигнальная лампа ECAS погасла. ECU не осуществляет Питающий кабель ABS не Питающий кабель ABS при
Сигнальная лампа ABS не горит. изменение уровня, подсоединен или оборван либо необходимости заменить либо вставить
ECAS не работает. (Нарушено изменение заданного неисправен предохранитель цепи другой предохранитель цепи
электропитание ABS) уровня блоком электропитания ABS. электропитания ABS.
управления невозможно.
Сигнальная лампа ECAS погасла. ECU не осуществляет Питающий кабель ECAS системы При необходимости заменить питающий
Сигнальная лампа ABS горит. изменение уровня, ABS не подсоединен или оборван кабель ECAS либо вставить новый
ECAS не работает. изменение заданного либо неисправен предохранитель предохранитель в блок ECU системы
(Нарушено электропитание уровня блоком цепи электропитания ECAS. ECAS либо в модуль электропитания ABS
ECAS) управления невозможно. Неисправность ECU. VARIO C-ECU (только модификация ECU
060). ECU нужно заменить.
Сигнальная лампа ECAS горит Автомобиль не переходит Отсутствует сигнал C3 (ABS) или Проверить кабельное соединение ABS/
после начала перемещения на уровень движения. нет сигнала скорости, EBS-ECAS; проверить сигнальную лампу
конструкции. передаваемого по K-проводу ABS. Возможна ошибка датчика оборотов
Находясь вне уровня движения, (EBS).
конструкция не переходит на
такой уровень при скорости,
которая выше заданной в
параметре 41.
Сигнальная лампа ECAS мигает, ECAS не работает, ECU распознает серьезную Считать память с данными ошибок ECU
система ECAS отключилась, с поддерживается ошибку категории II (↑ 10.1 системы ECAS; при необходимости
помощью блока управления аварийная функция. Концепция безопасности). заменить ECU (↑ 10.1 Концепция
возможен подъем/спуск безопасности) или устранить ошибку
("аварийная функция").
Сигнальная лампа ECAS горит Сигнальная лампа ECAS Увеличение сцепления колес Автоматически выключается увеличение
после устранения неисправности, горит. включено либо отключено сцепления колес либо включается
автомобиль переходит на автоматическое управление автоматическое управление подъемной
нормальный уровень I. подъемной осью (нет ошибки - ↑ осью (↑ 8.4 Блок управления).
10.1 Концепция безопасности). Деактивировать разгрузочный уровень.
Активен разгрузочный уровень.
Сигнальная лампа ECAS не Возможен перекос Автомобиль не на уровне Привести автомобиль на уровень
гаснет после включения автомобиля. движения движения (↑ блок управления) либо
зажигания. подключена специальная заставить автомобиль двигаться быстрее
функция или разгрузочный чем со скоростью, заданной в параметре
уровень. 41. Перевести в выключенное положение
выключатель разгрузочного уровня.
Сигнальная лампа ECAS после Сигнальная лампа ECAS Неисправность сигнальной Ремонт сигнальной лампы или
включения зажигания не работает не выдает никакой лампы или подводящего провода подводящего провода сигнальной лампы.
либо выключена, но система информации. сигнальной лампы.
ECAS полностью
работоспособна.

71
10. ECAS Поиск ошибок

Ошибочное состояние Влияние ошибки Возможная причина ошибки Предложение по устранению


Подъемная ось поднимается Подъемная ось не Активирован принудительный Отключить принудительный спуск.
только в диагностическом поднимается в порожнем/ спуск. Увеличение сцепления Завершить режим увеличения сцепления
режиме, но не в режиме ECAS. частично загруженном колес постоянно действует. колес (может потребоваться замена
состоянии. кабелей в автомобиле).
Подъем подъемной оси не Подъемная ось 1 Неисправен датчик давления, Значение датчика давления нужно
соответствует настроенным слишком рано неверный параметр. принять при смещении. Датчик давления
значениям давления, но поднимается, подъемная выдает неверные значения.
располагается ниже. ось 2 поднимается
намного позже, и обе
подъемные оси вместе
поднимаются только при
давлении в
пневмобаллоне 0 бар.
Подъемная ось опускается Подъемная ось не Неверный параметр, неисправен Проверить параметр для спуска
намного позже. опускается в заданный датчик давления. (параметр 28). Проверить кабельное
момент установки соединение датчика давления/датчика
давления. (коррозия).
Сигнальная лампа ECAS горит; ECU не осуществляет Нарушение достоверности Заполнить ресивер сжатого воздуха;
через некоторое время она изменение уровня. неверные параметры проверить датчик хода на достоверность
мигает. плохая прокачка реакции (при подъеме показатель "count"
перекос в автомобиле нарастает, увеличить параметр 40 + 50).
Изучить причину перекоса.
Уровень движения повышается Автомобиль Нарушения нет; повышение Коррекция параметра 39, если
при подъеме подъемной оси. располагается немного уровня движения согласно нормированные значения максимальной
выше. параметру 39. высоты должны превышаться.
Нет переключения с уровня Не настраивается Уровень движения II над уровнем Может понадобиться изменение
движения I на уровень движения II уровень движения II. движения I (параметры 24/25), параметров 24/25 и параметра 39.
при порожнем состоянии который соответствует
автомобиля и поднятой оси. "смещению нуля" подъемной оси
(параметр 39); ошибки при
параметризации с модификацией
ECU 065/066 нет. Для параметра 4 установить бит 3 = 1.

Подъемная ось не поднимается Подъемная ось остается Слишком большая нагрузка на Разгрузить автомобиль или заменить
блоком управления. на днище. автомобиль - ошибки нет или блок управления или заменить
неисправен блок управления или пневматический переключатель/датчик
неисправен пневматический давления или изменить параметры.
переключатель/датчик давления Увеличить параметр 29.
или неверно выполнена
параметризация для управления
подъемной осью.
Конструкция автомобиля над Постоянная регулировка, 2-ходовые 2-позиционные Заменить блок магнитных клапанов.
задним мостом постоянно постоянная смена клапана клапанного блока ЗМ
поднимается или опускается. уровней движения. остаются открытыми. Проверить/заменить датчик хода,
Поломка датчика. заменить ECU.
Неисправность ECU.
Постоянная наладка магнитных Во время движения Нет сигнала C3 (ABS) или по K- Магнитный клапан ECAS негерметичен
клапанов ECAS во время конструкция проводу не передаются данные или проверить кабельные соединения
движения. бесконтрольно (EBS) или неверная настройка ABS/EBS - ECAS или проверить ABS/EBS-
поднимается и параметров основной функции ECU или изменить настройки параметров.
опускается. (параметр 9/10/19/20/21/22).
Не активируется увеличение Подъемная ось остается Состояние нагрузки не допускает Проверить состояние нагрузки - нет
сцепления колес и функция на днище. активацию или неисправен датчик ошибки или заменить датчик давления.
подъема подъемной оси. давления или по K-проводу не Проверить систему EBS, K-провод.
передаются сигналы датчика
давления (EBS).
Нельзя спустить подъемную ось. Подъемная ось остается Неисправен блок управления или Заменить блок управления или заменить
поднятой. неисправен датчик давления или датчик давления.
по K-проводу не передаются Проверить давление.
сигналы датчика давления (EBS).
Нет давления в ресивере.
При 2-х датчиках хода на Перекос конструкции. Погнут рычаг датчика или Выровнять рычаг датчика хода или
задней оси конструкция неровность поверхности дороги проверить параметр 11 и при необх.
располагается с перекосом. - нет неисправности. изменить.
Соскользнула резиновая Подтянуть резиновую деталь.
деталь на рычаге.

72
Поиск ошибок
Замена старых компонентов
ECAS 10./11.

Ошибочное состояние Влияние ошибки Возможная причина ошибки Предложение по устранению


На одной оси разные Перекос конструкции. Закрыт дроссель ограничения Заменить блок магнитных клапанов
давления пневморессоры. уравнительного тока в магнитном ECAS или повторить калибровку
клапане ECAS (1 датчик хода) или автомобиля.
перекошен стабилизатор (2 датчика Проверить стабилизатор.
хода).
После параметризации Невозможен подъем/ Во время калибровки блок При подсоединенном блоке
блок управления не спуск блоком управления не подсоединен к управления повторить калибровку
регистрируется системой управления. ECAS. автомобиля.
ECAS (только при установке
в параметре 1 бита 7 = 1).
Ввод режима поиска Нельзя выполнить Неверно задан адрес ISO или Установить для ISO-адреса значение
ошибок компьютером, поиск ошибок неисправен диагностический 18 или отремонтировать
несмотря на компьютером. кабель/розетка или включен вывод диагностический кабель или
работоспособность блока измеряемых значений. выключить вывод данных измерений (в
ECU системы ABS/EBS и параметре 2 установить бит 7 = 0).
системы ECAS,
невозможен.
Невозможно изменение Нет изменения Предварительно не выбрана ось Предварительно выбрать ось или
заданного уровня блоком заданного уровня. блоком управления или выключено включить зажигания или привести
управления. зажигание или при наличии переключатель в нужное положение
нескольких блоков управления: или заменить блок управления.
переключатель неправильно
настроен или неисправен блок
управления.
Нет реакции магнитных Нет регулировки Система ECAS отключена или Включить ECAS - выбрать режим
клапанов ECAS при подаче/ уровня. параметр 16 установлен слишком ожидания (↑ 8.4 Блок управления) или
удалении воздуха. большой или слишком большие уменьшить параметр 16 или исправить
допуски заданных значений параметр 9/10.
(параметр 9/10).
ECAS-ECU не поддается Нет реакции ECAS- Внутренняя неисправность ECU. Заменить электронный блок.
параметризации и ECU. Вода в электронном оборудовании. Устранить причину попадания воды.
калибровке.
Подъемная ось Подъемная ось не Неблагоприятное сочетание Увеличить интервал в параметрах
передвигается то туда, то остается в заданном параметров 28/29. (разницу в давлении).
обратно (поднимается/ положении. Неисправен датчик давления/ Проверить и при необх. заменить.
опускается). кабель.
Подъемная ось Подъемная ось при Ошибки нет, т.к. при загрузке не Улучшение сведений о заказчике.
поднимается в мнимом полностью установилось действующее для Снижение параметров 28/29.
нагруженном состоянии. нагруженном состоянии максимальной осевой нагрузки
в поднятом положении. значение давления.

11. Замена старых компонентов


11.1 Замена ECU • В этих параметрах по сравнению со старым ECU
изменены факторы (напр., "Длительность
С конца 1998 года в продаже представлены только увеличения сцепления колес" с шагом в 5 с
новые модификации ECU 446 055 065/066 0. вместо раннее использовавшихся шагов 1 с).
Предшествующие версии 446 055 060/070 0 при
• При системах, в которых параметризованы
необходимости сервисного обслуживания больше
датчики давления, новый блок ECU стандартно
приобрести нельзя (↑ 8.2 Электронное оборудование
настроен на совместную работу с датчиком
(ECU) 446 055 ... 0).
давления 441 040 007 0 (соотношение давления и
Модификация ECU 446 055 065 0 заменяет собой до показателей "counts": 1/16 бар), старый блок ECU
сих пор использовавшиеся модификации ECU 446 для датчика давления 441 040 003 0 соотношение
055 060/070 0. В таком случае нужно старый набор давления и показателей "counts": 1/20 бар).
параметров подстроить под новый блок ECU. При
Различные случаи замены ECU:
этом нужно учесть следующие моменты:
Случай 1
• В новом блоке ECU нужно установить 52
параметра вместо раннее использовавшихся 47- В автомобиле модификация ECU 446 055 060 0
ми. должна быть заменена на модификацию ECU 446

73
11. ECAS Замена старых компонентов

055 065 0, где датчик давления остается в А именно:


автомобиле или его нет. Параметр 5 был старым параметром 4; ...
– Перенесите набор параметров из старого ECU в Параметр 18 был старым параметром 17.
компьютер. Тогда сами значения параметров идентичны.
– После замены ECU задайте такой считанный Параметры с 19 по 47 можно принять со следующими
набор параметров в новый установленный блок ограничениями:
ECU.
– Установите для параметра 27 значение 240
При этом происходит автоматическое "counts".
преобразование набора параметров, т.е. старый
набор параметров подстраивается под новый блок – Учтите: в параметрах 32, 33, 34 и 47 значения
ECU. составляют лишь ОДНУ ПЯТУЮ старых значений
параметров.
Количество параметров автоматически расширяется
и при необходимости настраивается. Временные – Установите для параметров 48, 49 и 52 значение
факторы (напр., время в функции "увеличение 0 "count".
сцепления колес") подстраиваются под новое – Установите для параметра 50 значение 100
электронное оборудование. "counts".
– Параметры, в которых задано давление, нужно Случай 4
откорректировать, т.е. сбросить до В автомобиле или для типа транспортного средства
первоначального значения. модификацию ECU 446 055 060 0 и датчик давления
Это применимо только при одном датчике давления 441 040 003 0 нужно заменить на модификацию ECU
в системе. 446 055 065 0 и датчик 441 040 007 0.
Случай 2 Набор параметров представлен только в
В автомобиле или для типа транспортного средства распечатанном виде.
модификацию ECU 446 055 060 0 и датчик давления – Перепишите набор параметров перед тем, как его
441 040 003 0 нужно заменить на модификацию ECU ввести в новый блок ECU.
446 055 065 0 и датчик 441 040 007 0. При этом соблюдайте следующие правила:
– Перенесите набор параметров из старого ECU в – Примите параметры с 0 по 3.
компьютер. – Установите для параметра 4 значение 0 "count".
– После замены ECU задайте такой считанный – Для параметров 5 - 18 используйте номера
набор параметров в новый установленный блок параметров, меньшие на ЕДИНИЦУ, из старого
ECU. блока ECU.
При этом происходит автоматическое А именно:
преобразование набора параметров, т.е. старый Параметр 5 был старым параметром 4;
набор параметров подстраивается под новый блок Параметр 6 был старым параметром 5;
ECU. Параметр 7 был старым параметром 6; ...
Количество параметров автоматически расширяется Параметр 18 был старым параметром 17.
и при необходимости настраивается. Временные Тогда сами значения параметров идентичны.
факторы и значения давления для новых датчиков
Параметры с 19 по 47 можно принять со следующими
давления подстраиваются под новый блок ECU.
ограничениями:
Случай 3
– Установите для параметра 27 значение 240
В автомобиле модификация ECU 446 055 060 0 "counts".
должна быть заменена на модификацию ECU 446
– Учтите: в параметрах 32, 33, 34 и 47 значения
055 065 0, где датчик давления остается или его в
составляют лишь ОДНУ ПЯТУЮ старых значений
системе нет.
параметров.
Набор параметров представлен только в
– Для параметров 28, 29, 30, 37, 38, 42, 43, 45 и 46 в
распечатанном виде.
качестве значения используйте четыре пятых
– Перепишите набор параметров перед тем, как его старых значений параметров.
ввести в новый блок ECU.
– Установите для параметров 48, 49 и 52 значение
При этом соблюдайте следующие правила: 0 "count".
– Примите параметры с 0 по 3. – Установите для параметра 50 значение 100
– Установите для параметра 4 значение 0 "count". "counts".
– Для параметров 5 - 18 используйте номера При замене модификации ECU 446 055 070 0 на
параметров, соответственно меньшие на
ЕДИНИЦУ, из старого блока ECU.
! модификацию ECU 446 055 065 0 применимы те
же правила.

74
Замена старых компонентов ECAS 11.

11.2 Замена питающего модуля Новое поколение магнитных клапанов, датчиков


давления и хода с соответствующими розетками
При замене модификации ECU 446 055 060/070 0 на разработано для использования в прицепах. Сюда
модель последующего поколения возникает вопрос соответственно относятся измененные
насчет питающего модуля в нижней части корпуса. соединительные кабели с подходящими штекерами.
Простейший и самый быстрый способ - сохранение Эти компоненты используются с внедрением
модуля. модификаций ECU 446 055 065/066 0 в новых
– Подсоедините идущие от питающего модуля автомобилях с прицепами.
провода к новому блоку ECU.
Старые магнитные клапаны ECAS с соединениями, в
Установленный при необходимости аккумулятор
которых используются накидные гайки с резьбой M
может питать новый блок ECU через гнездо Х4
27x1, или байонетами "Schlemmer", прежде всего,
напрямую. Датчик давления на новом блоке ECU
продолжают изготавливаться для реализации
подсоединяется к гнезду Х5. Если же неисправен и
запчастей. Но с выпуском запасных устройств
питающий модуль, рекомендуется переделка.
мастерская сталкивается с проблемой
использования компонентов ECAS с байонетом по
На выключатель, подсоединенный к старому
! блоке
электронному блоку через гнездо Х8, в новом
ECU больше не связан с "массой". Этот
DIN.

В таблицах 5-7 сравниваются компоненты ECAS с


вход теперь используется как L-провод ABS и одинаковыми функциями. Для этого составлены
больше не связан с "массой". Таким образом, дальнейшие сведения касательно использования,
связь с "массой" нужно установить с помощью электрических портов, необходимых кабелей, вкл.
другого гнезда. используемые гнезда на блоке ECU, цветов кабелей
и т.д. То есть, при этом также можно компонент с
11.3 Замена компонентов соединением типа байонет по DIN установить в уже
имеющейся системе. В подобном случае нужно
Система электрических соединений унифицирована
обязательно произвести замену на кабель из
согласно DIN 72585 ("Байонет по DIN").
комплекта.

Таблица 5: Датчики давления 441 040 00. 0


Система Используемы Разбивка Примечание к Порт для используемы Характеристи Цвета жил Подсоединен
ECAS й датчик давления на датчику подсоединен й кабель ки кабеля ие к ECU
(используема давления ступени для давления ия кабеля/ (кол-во жил x (гнез. =
я датчика (1 датчика сечение x гнездо)
модификация "count") давления длина)
ECU
446 055 ... 0)
"классическое" 441 040 003 0 первоначальн 1/20 Бар Байонет 894 604 419 2 3 x 1 x 6000 PIN1: серый/ 1. Гнез. 5/15
исполнение ое исполнение Schlemmer (3 контакта) красный 2. Гнез. 5/31
(060) датчика PIN2: 3. открыто
коричневый 4. Гнез.5/
PIN3: открыто DSENS
PIN4: белый
усовершенств 441 040 007 0 усовершенств 1/16 Бар Байонетный 449 422 050 0 4 x 1 x 5000 PIN1: желтый 1. Гнез.5/15
ованная ованная разъем по DIN (4 контакта) PIN2: красный 2. Гнез.5/31
конструкция с конструкция 72585 PIN3: зеленый 3. Гнез.5/
новым датчика PIN4: DSENS
датчиком коричневый 4. "Земля"
давления (гнез.8)
(060)
Исполнение 441 040 007 0 усовершенств 1/16 Бар Байонетное 449 732 060 0 3 x 0,5 x 6000 PIN1: красный 1.Гнез.5/15
для VCS с исп. ованная соединение по (3 контакта) PIN2: 2.Гнез.5/31
комплекта конструкция DIN 72585 коричневый 3.Гнез.5/
(065) датчика PIN3: белый DSENS
PIN4: открыто
Исполнение Работа
для EBS с исп. датчиков
комплектов только через
(066) EBS

75
11. ECAS Замена старых компонентов

Список сокращений для таблицы 6: Магнитные клапана серии 472 900 ...0 и 472 905 ... 0
Сокращение Значение Сокращение Значение СокращениеЗначение
П.в.Пр. Подача воздуха/прокачка МК-ПО Магнитный клапан передней оси син. синий
П.в.Пр.-МК Подача воздуха/прокачка -
магнитный клапан МК-лев.балл. Магнитный клапан - левый баллон зел. зеленый
Блок ЗМ Блок зад. моста МК-прав.балл. Магнитный клапан-прав. баллон жел. желтый
Блок под.
оси Блок подъемной оси МК-сп. под. оси Магнитный клапан-спуск подъемной оси кр. красный
Сз.спр. сзади справа МК-под. под. оси Магнитный клапан-подъем подъемной оси чер. черный
Сз.сл. сзади слева кор. коричневый

Таблица 6: Магнитные клапана серии 472 900 ...0 и 472 905 ... 0

Магнитный клапан Кабель

Регулировка передней оси


Новая деталь: 472 900 058 0 1x 449 742 100 0 (2 контакта) Кабель1 (PIN1: чер., PIN2: кор.):
Байонетное соединение по DIN 72585 2 x 0,75 x 10000 1. "Земля"
2. Гнездо 16 МК-ПО
Запчасть: 472 900 021 0 1x 894 604 215 2 (2 контакта) Кабель1 (PIN1: кор., PIN2: син.):
Накидная гайка с резьбой M 27x1 2 x 1,5 x 5000 1. "Земля"
2. Гнездо 16 МК-ПО (кабель к П.в.Пр.-МК)

Регулировка с 1 датчиком хода


на задней оси
Новая деталь: 472 900 055 0 1x 449 422 050 0 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.):
Байонетное соединение по DIN 72585 4 x 1 x 5000 1. Гнездо 11 П.в.Пр.
2. "Земля"
3. Гнездо 11 Сз.сл.
4. "Земля"
Запчасть: 472 900 030 0 2x 894 604 215 2 (2 контакта) Кабель1 (PIN1: кор., PIN2: син.):
Накидная гайка с резьбой M 27x1 2 x 1,5 x 5000 1. "Земля"
2. Гнездо 11 П.в.Пр. (кабель к П.в.Пр.-МК)
Кабель2 (PIN1: кор., PIN2: син.):
1. "Земля"
2. Гнездо 11 Сз.сл. (кабель к МК-лев. балл.)

Регулировка с 2 датчиками хода


на задней оси
Новая деталь: 472 900 053 0 1x 449 422 050 0 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.):
Байонетное соединение по DIN 72585 4 x 1 x 5000 1. Гнездо 11 П.в.Пр.
2. Гнездо 11 Сз.спр.
3. Гнездо 11 Сз.сл.
4. "Земля"
Запчасть: 472 900 001 0 3x 894 604 215 2 (2 контакта) Кабель1 (PIN1: кор., PIN2: син.):
Накидная гайка с резьбой M 27x1 2 x 1,5 x 5000 1. "Земля"
2. Гнездо 11 П.в.Пр. (кабель к П.в.Пр.-МК)
Кабель2 (PIN1: кор., PIN2: син.):
1. "Земля"
2. Гнездо 11 Сз.сл. (кабель к МК-лев.балл.)
Кабель3 (PIN1: кор., PIN2: син.):
1. "Земля"
2. Гнездо 11 Сз.спр. (кабель к МК-пр.балл.)

Регулировка с 1 датчиком хода на


задней оси/под. оси
Новая деталь: 472 905 114 0 2x 449 422 050 0 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.)
Байонетное соединение по DIN 72585 4 x 1 x 5000 1. Гнездо 11 Сз.сл.
2. Гнездо 11 Сз.спр.
3. Гнездо 11 П.в.Пр.
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку ЗМ)

76
Замена старых компонентов ECAS 11.

Магнитный клапан Кабель

Кабель2 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.):


1. Гнездо 19 МК-сп. под. оси
2. "Земля"
3. Гнездо 20 МК-под. под. оси
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку под. оси)

Запчасть: 472 905 109 0 2x 894 601 038 2 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: крас., PIN2: зел.; PIN3: жел., PIN4: кор.):
Байонет Schlemmer 4 x 1 x 5000 1. "Земля"
2. Гнездо 11 П.в.Пр.
3. Гнездо 11 Сз.сл.
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку ЗМ)
Кабель2 (PIN1: крас., PIN2: зел.; PIN3: жел., PIN4: кор.):
1. "Земля"
2. Гнездо 19 МК-сп. под. оси
3. Гнездо 20 МК-под. под. оси
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку под. оси)

Регулировка с 2 датчиками хода на


задней оси/под. оси
Новая деталь: 472 905 111 0 2x 449 422 050 0 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.):
Байонетное соединение по DIN 72585 4 x 1 x 5000 1. Гнездо 11 Сз.сл.
2. Гнездо 11 Сз.спр.
3. Гнездо 11 П.в.Пр.
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку ЗМ)
Кабель2 (PIN1: жел., PIN2: крас., PIN3: зел.; PIN4: кор.):
1. Гнездо 19 МК-сп. под. оси
2. "Земля"
3. Гнездо 20 МК-под. под. оси
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку под. оси)
Запчасть: 472 905 107 0 2x 894 601 038 2 (4 контакта) Кабель1 (PIN1: крас., PIN2: зел.; PIN3: жел., PIN4: кор.):
Байонет Schlemmer 4 x 1 x 5000 1. Гнездо 11 Сз.сл.
2. "Земля"
3. Гнездо 11 П.в.Пр.
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку ЗМ)
Кабель2 (PIN1: крас., PIN2: зел.; PIN3: жел., PIN4: кор.):
1. "Земля"
2. Гнездо 19 МК-сп. под. оси
3. Гнездо 20 МК-под. под. оси
4. "Земля" (кабель, идущий к блоку под. оси)

В области прицепа модификация датчика давления Требуется новая настройка параметров. В новых
003 в основном заменяется на модификацию 007. версиях, несмотря на остающиеся модификации
При этом особенно учитывайте изменение ступеней датчиков, изменяется оснащение кабелями.
в показателях давления на "count".

Таблица 7: Сравнение датчиков хода 441 050 ... 0


Используем. порт для Используемый Параметры кабеля Цвета жил Подсоединение к
датчик хода подсоединения кабель (кол-во жил x сечение x ECU (гнез. = гнездо)
кабеля/датчика длина)
хода
441 050 011 0 Байонетный разъем 449 742 050 0 2 x 0,75 x 5000 PIN1: черный 1. Гнез.12/13/14-WS...
усовершенствованн по DIN 72585 (2 контакта) PIN2: 2. Гнез.12/13/14-31
ая конструкция коричневый
441 050 010 0 Накидная гайка с 894 604 215 2 2 x 1,5 x 5000 PIN1: 1. Гнез.12/13/14-31
первоначальная резьбой M 27x1 (2 контакта) коричневый 2. Гнез.12/13/14-WS...
конструкция PIN2: голубой

77
ECAS

78
ECAS 12.

Приложение

Список параметров -
прицепы с ECAS
Разъяснение по
Примеры наборов
параметров
Автомобили с ABS + ECAS
Автомобили с EBS + ECAS
Примеры наборов
параметров и
Электрические схемы

79
80
Приложение - Список параметров ECAS 12.
Прицепы с ECAS

Список параметров - прицепы с ECAS


Дата проверено
Изготовитель одобрено
Тип ТС Электронный блок №
Мера Программное
обеспечение
Высота при Топологическая 841 801 ... 0
калибровке схема
Набор параметров № 18
Примечание

Изменение
Системные параметры
№ Значение Значение
0 Адрес устройства ECAS при нескольких устройствах на шине адреса (данных) 18
1 Опциональный параметр 1 Значение Значение
Бит 0 = 0 в целях совместимости нужно установить на 0 !! 0
Бит 1 = 0 Пневмоподвеска только на задн. мосту(ах) 0
Бит 1 = 1 Пневмоподвеска на передней оси и заднем мосту(ах) (допустимо, если нет 2-й подъемной оси 2
Бит 2 = 0 Прицеп с под.осью/доп.мостом(ами) 0
Бит 2 = 1 Прицеп без под.оси/доп.моста(ов) 4
Бит 3 = 0 Установка с датчиком давления 0
Бит 3 = 1 Установка без датчика давления или упр. под. осями/доп. мостами с пневматическим выключателем ( EBS ) 8
Бит 4 = 0 Два датчика хода на заднем мосту 0
Бит 4 = 1 Только один датчик хода на заднем мосту 16
Бит 5 = 0 Датчик хода сзади слева (гн. в ECU)(только если бит 4 = 1) 0
Бит 5 = 1 Датчик хода сзади справа (только если бит 4 = 1) 32
Бит 6 = 0 Три уровня при калибровке 0
Бит 6 = 1 Калибровка только уровня движения 64
Бит 7 = 0 Настройка согласно опциональным параметрам (нужно настроить бит 0-5) 0
Бит 7 = 1 Автом. распознание периферии (бит 0-5 не действует) 128
Сумма 0
2 Опциональный параметр 2 Значение Значение
Бит 0 = 0 Увеличение сцепления колес “Германия“ (StVZO), макс. 90 сек., кнопкой 0
Бит 0 = 1 Увеличение сцепления колес “ЕС“, ограничение во времени, кнопкой 1
Бит 1 = 0 увеличение сцепления колес согласно биту 0 0
Бит 1 = 1 Увеличение сцепления колес “страны Севера“, выключателем 2
Бит 2 = 0 Уровень высоты при движении II с помощью предельной скорости 0
Бит 2 = 1 Уровень высоты при движении II положением переключателя или блоком управления (см. пар. 3, бит 6) 4
Бит 3 = 0 Упр. под. осью/доп. мостом вручную (без возм. ув. сц. кол.) 0
Бит 3 = 1 Автоматика для под. осей/доп. мостов 8
Бит 4 = 0 Управление подъемными осями 3-ход. 3-поз. клапанами с имп. упр. (на 1-й под. оси) 0
Бит 4 = 1 Управление подъемными осями 3-ход. 2-поз. клапанами пружинно-возвратного типа (на 1-й под. оси) 16
Бит 5 = 0 Без клапана увеличения сцепления колес (только если бит 4 = 1) 0
Бит 5 = 1 С клапаном увеличения сцепления колес (только если бит 4 = 1) 32
Бит 6 = 0 отдельная подъемная ось/доп. мост 0
Бит 6 = 1 две отдельные подъем. оси/доп.моста (управление перед. осью невозможно) 64
Бит 7 = 0 Без вывода для измерительного оборудования 0
Бит 7 = 1 С выводом для измерительного оборудования 128
Сумма
3 Опциональный параметр 3 Значение Значение
Бит 0 = 0 Без клапана регулятора тормозных сил 0
Бит 0 = 1 С клапаном регулятора тормозных сил 1
Бит 1 = 0 Сигнал скорости с обычным распознанием ошибок 0
Бит 1 = 1 Сигнал скорости с расширенным распознанием ошибок 2
Бит 2 = 0 Ошибка достоверности с отключением установки и распознаванием ошибок 0
Бит 2 = 1 Ошибка достоверности с выключением клапанов, факт. уровень = заданный уровень 4
Бит 3 = 0 Без передачи эксплуатационных данных по K-проводу 0
Бит 3 = 1 Передача эксплуатационных данных по K-проводу (скор.,давл. в п/ресс.) ( EBS) 8
Бит 4 = 0 Датчики давления с напряжением на выходе 5,5В при 10бар (1/20 бар на count 441 040 003 0) 0
Бит 4 = 1 Датчики давления с напряжением на выходе 4,5В при 10бар (1/16 бар на count 441 040 007 0) 16
Бит 5 = 0 Разгрузочный уровень - выключатель разгрузочного уровня 0
Бит 5 = 1 Уровень движения III - выключатель уровня движения I/III или блок управления (см. бит 6) 32
Бит 6 = 0 Уровень движения II/III - выключатель Уровень высоты при движении 0
Бит 6 = 1 Уровень движения II/III - блок управления 64
Бит 7 = 0 Прямая регулировка уровня движения (Standard) 0
Бит 7 = 1 Регулировка уровня движения со снижением разницы в давлении в пневморессорах 128
Сумма 0

81
Приложение - Список параметров
12. ECAS Прицепы с ECAS

4 Опциональный параметр 4 Значение Значение


Бит 0 = 0 Давление увеличения сцепления колес по параметру 37 0
Бит 0 = 1 Повышение давления увеличения сцепления колес при пуске > параметр 28 (+ макс. 10% от пар. 28) 1
Бит 1 = 0 Подъемная ось спускается при выключении зажигания 0
Бит 1 = 1 Подъемная ось остается поднятой при выключении зажигания 2
Бит 2 = 0 Подъемная ось поднимается после включения зажигания (только автоматика для подъемных осей, пар.2 бит 3=1) 0
Бит 2 = 1 Подъемная ось поднимается только после небольшой скорости движения (см. пар. 51) 4
Бит 3 = 0 Повышение уровня движения (пар.39) касается самого низкого заданного параметрами уровня движения 0
Бит 3 = 1 Повышение уровня движения (пар.39) действует на уровне дв. I и II, но не III 8
Бит 4 = 0 Вход переключения для принудительного спуска (X15, ECU) - для всех подъемных осей 0
Бит 4 = 1 Вход переключения для принудительного спуска (X15, ECU) - только для 2-й подъемной оси 16
Бит 5 - 7 без значения 0
Сумма 0
№ Описание Единица Значение
5 Разница между разгрузочным уровнем/уровнем движения III и уровнем движения I спереди counts
6 Разница между разгрузочным уровнем/уровнем движения III и уровнем движения I сзади counts
7 Граница распознавания ошибки достоверности показаний при опускании спереди counts
8 Граница распознавания ошибки достоверности показаний при опускании сзади counts
9 Допуск для заданного уровня спереди (> 2 cts.) counts
10 Допуск для заданного уровня сзади (> 2 cts.) counts
11 Допустимое отклонение справа/слева на заданном уровне counts
12 Максимальные допуски вне целевого уровня справа/слева counts
13 Допустимое отклонение спереди/сзади вне целевого уровня counts
14 Доп. повышение уровня 7 с после начала движения или при активированной функции 'разгрузочный уровень' counts
15 Скорость движения, до которой возможно точное изменение уровня пола км/час
16 Задержка регулировки при стоянке 250 мс
17 Длительность импульсного режима Т 25 мс
18 Время распознавания амортизатора 250 мс
19 Пропорц. коэфф. Kpv для установки целевого уровня спереди 1/3 cts.
20 Пропорц. коэфф. Kph для установки целевого уровня сзади 1/3 cts.
21 Дифф. коэфф. Kdv для установки целевого уровня спереди 1/3 cts.
22 Дифф. коэфф. Kdh для установки целевого уровня сзади 1/3 cts.
23 Разница уровнем движения II и уровнем движения I спереди counts
24 Разница уровнем движения II и уровнем движения I сзади counts
25 Скорость движения, при превышении которой автом. регулируется уровень движения II км/час
26 Скорость движения, при превышении которой автом. регулируется уровень движения I км/час
27 Запаздывание регулировки при движении 250 мс
28 Давление заднего моста, при котором спускается подъемная ось/доп. мост 1/16 Бар
29 Давление зад. моста, при кот. возможен подъем первой под. оси/доп. моста 1/16 Бар
30 Превышение давление задней оси (спуск на амортизатор) 1/16 Бар
31 Предельн. скорость регулирования под. осей и доп. моста вручную км/час
32 Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "Германия" 5с
33 Длит-ть увел. сцеп. колес, тип "ЕС" 5с
34 Принудительная пауза после увеличения сцепления колес 5с
35 Скорость движения до возможности включения увел. сцеп. колес км/час
36 Скорость движения, при превышении которой увел. сцеп. колес отключается км/час
37 Допустимое среднее давление задней оси при увеличении сцепления колес 1/16 Бар
38 Гистерезис давления (допуск) 1/16 Бар
39 Повышение уровня движения при поднятой подъемной оси counts
40 Задержка распознавания ошибки достоверности показаний 10 с
41 Скорость движения, при превышении которой автоматически приводится в действие уровень движения км/час
42 Давление зад. оси, при превышении которого компенсируется давление в шинах 1/16 Бар
43 Давление зад. оси, при котором компенсация давления в шинах является наибольшей 1/16 Бар
44 Максимальный ход подвески, которым компенсируется продавливание шин counts
45 Давление зад. оси, при котором возможен подъем 1-й и 2-й под. оси/доп. м. (при 2 отд. под. о./доп. м.) 1/16 Бар
46 Давление зад. оси, при котором возможен подъем 2-й под. оси/доп. м. (при 2 отд. под. о./доп. м.) 1/16 Бар
47 Время реакции при включенном "разгрузочном уровне" 10 с
48 Длительность режима готовности 15 min
49 увеличенный допуск в режиме ожидания спереди/сзади (действует только если > пар. 9 и 10) counts
50 Продолжительность распознавания ошибок достоверности 300 мс
51 км/час, выше кот. под. ось поднимается при полной автоматике (действует при пар.4, бит 2 =1; 30 км/час) км/час
52 Повышение уровня при вкл. ув. сц. колес (действ. по всему диап. уровней)) (>= пар. 39) counts
.... не имеет значения

82
Пояснение
к примерам наборов параметров
ECAS 12.

Пояснение к примерам наборов параметров


Примеры наборов параметров даны в качестве Уровень движения при таких вариантах параметров
предложения. Соответствующую систему можно при превышении 20 км/ч автоматически
параметризовать разными способами. Все примеры активируется.
параметров приведены для давления
пневморессоры 4,0 бар, при котором подъемная ось Блок управления, если таковой есть, всегда
опущена. При других значениях давления деблокируется до 15 км/ч.
пневморессоры при нагруженном / разгруженном
автомобиле в каждом случае необходима
корректировка. Увеличение сцепления колес всегда предусмотрено
как тип EG. При превышении 30 км/ч оно
Параметры, которых затрагивают изменения, автоматически завершается. Происходит смещение
выделены серым цветом. на 10cts.

Все подъемные оси поднимаются только при В автомобилях с датчиком давления или с EBS при
скорости больше 20 км/ч. При остановке же они не превышении допустимой осевой нагрузки 50%
поднимаются. происходит спуск автомобиля при стоянке.

– Если это не требуется, измените параметр 4 или


установите параметр 51 на 0 counts. – Если это не требуется, установите параметр 30 на
255 counts.
– Если нужен только уровень движения, а не
рагрузочный уровень, установите параметры 5, 6, Скорость для подъема подъемных осей вручную
23 и 24 на 0 counts. ограничена 20 км/ч.

83
12. ECAS Приложение -
Автомобили с ABS + ECAS
Таблица 8: Автомобили с ABS + ECAS
Номер чертежа Кол-во Тип Кол-во д.х./ Возможность Кол-во Кол-во упр. Примечание
Оси в прицепа осей управ. Подъем. доп. мостов
прицепе справа/слева оси
841 801 739 0 Допол. план для
применен. Vario C

841 801 720 0 3 Дышло 2 с клапаном передней


оси

841 801 721 0 2-3-4 Дышло 2 без клапанного


дросселя

841 801 722 0 1-2-3 Седло 1

841 801 723 0 2-3 Седло 1 1

841 801 724 0 2-3 Седло 2 X 1

841 801 725 0 2-3 Седло 2 1

841 801 726 0 3 Седло 1 2 отдельно

841 801 727 0 2-3 Седло 1 1

841 801 728 0 2-3-4 Дышло 3 с клапаном передней


оси

841 801 729 0 3-4 Дышло 3 1 с клапаном передней


оси

841 801 730 0 2-3 Седло 1 1 Погрузка в дороге

841 801 731 0 2-3 Седло 1 с увеличением


сцепления колес

841 801 732 0 1-3 Седло 1 Компенсация


давления в шинах

841 801 733 0 3 Седло 2 2 отдельно

841 801 734 0 3 Седло 2 X 2

841 801 735 0 2-3 Седло 2

841 801 736 0 3 Седло 1 2 отдельно

841 801 737 0 2-3 Седло 2 X

841 801 738 0 3-4 Дышло 2 1 с клапаном передней


оси

841 801 780 0 3 Седло 1 2


параллельн
о

841 801 781 0 2-3 Дышло 2 с клапаном передней


оси, погрузка в дороге

841 801 782 0 2-3 Седло 2 Компенсация


давления в шинах

841 801 828 0 Блок управления и


аккумулятора VCS

841 801 829 0 Блок управления и


аккумулятора EBS

84
Приложение - ECAS 12.
Автомобили с EBS + ECAS
Таблица 9: Автомобили с EBS + ECAS

Номер Кол-во Тип Кол-во Возможност Кол-во Примечание


чертежа Оси в прицепа д.х./ось ь управ. Подъем.
прицепе справа/слева оси
841 801 750 0 2-3-4 Дышло 2 с клапаном передней оси

841 801 751 0 2-3-4 Дышло 2 без клапана передней оси

841 801 752 0 1-2-3 Седло 1

841 801 753 0 2-3 Седло 1 1

841 801 754 0 2-3 Седло 2 X 1

841 801 755 0 2-3 Седло 2 1

841 801 756 0 3 Седло 1 2 отдельно

841 801 757 0 2-3 Седло 1 1 управление доп. мостом

841 801 758 0 2-3-4 Дышло 3 с клапаном передней оси

841 801 759 0 3-4 Дышло 3 1 с клапаном передней оси

841 801 760 0 2-3 Седло 1 1 Погрузка в дороге

841 801 761 0 2-3 Седло 1 с увеличением сцепления колес

841 801 762 0 1-3 Седло 1 Компенсация давления в шинах

841 801 763 0 3 Седло 2 2 отдельно

841 801 764 0 3 Седло 2 X 2

841 801 765 0 2-3 Седло 2

841 801 766 0 3 Седло 1 2 отдельно

841 801 767 0 2-3 Седло 2 X

841 801 768 0 3-4 Дышло 2 1 с клапаном передней оси

841 801 769 0 3 Седло 1 2


параллельн
о

841 801 820 0 2-3 Дышло 2 с клапаном передней оси,


Погрузка в дороге

841 801 821 0 2-3 Седло 2 Компенсация давления в шинах

841 801 822 0 3 Седло 1 1. Ось - увеличение сцепления


колес
3. Ось - повышение маневренности

841 801 823 0 3 Седло 1 2 отдельно 2. Подъемная ось, повышение


маневренности +
Принудительный спуск

841 801 824 0 3 Седло 1 1 Окруж.

841 801 825 0 3 Седло 1 2 Окруж.

841 801 826 0 3 Седло 1 2 отдельно

841 801 827 0 3 Седло 1 1 без увеличения сцепления колес

85
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 720 0
Набор параметров №: 8418017200
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

86
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 720 0

87
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 721 0
Набор параметров №: 8418017210
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
без дросселя уравнительного тока, только 1 магнитный клапан, соблюдайте длину/сечение проводов!
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

88
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 721 0

89
12. ECAS Приложение -
Пример набора параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 722 0
Набор параметров №: 8418017220
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 28 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 12 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

90
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 722 0

91
12. ECAS Приложение -
Пример набора параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 723 0
Набор параметров №: 8418017230
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

92
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 723 0

93
12. ECAS Приложение -
Пример набора параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 724 0
Набор параметров №: 8418017240
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 50 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 212 P23 = 15 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 160 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
Возможна регулировка слева/справа в автомобиле блоком управления (подъем/спуск) (слева=спереди, справа=сзади)
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

94
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 724 0

95
12. ECAS Приложение -
Пример набора параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 725 0
Набор параметров №: 8418017250
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 0 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 244 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

96
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 725 0

97
12. ECAS Приложение -
Пример набора параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 726 0
Набор параметров №: 8418017260
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 77 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 17 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 25 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями (двумя отдельными) и увеличение сцепления колес EG на оси 1
Спуск подъемной оси (осей) при 4 бар в пневморессорах
Подъем первой подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Подъем второй подъемной оси при 1,6 бар в пневморессорах
Подъем обеих подъемных осей одновременно до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось (оси) поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

98
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 726 0

99
Приложение - Пример набора
12. ECAS параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 727 0
Набор параметров №: 8418017270
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 8 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 4 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Доп. мост как повышение маневренности на последней оси
Давление доп. моста 5,2 бар в пневморессорах
Запуск повышения маневренности с помощью блока управления или кнопкой
Завершение повышения маневренности кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Повышение нормального уровня при запущенном повышении маневренности на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

100
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 727 0

101
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 728 0
Набор параметров №: 8418017280
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

102
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 728 0

103
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 729 0
Набор параметров №: 8418017290
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 2 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 244 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 15 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и тремя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

104
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 729 0

105
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 730 0
Набор параметров №: 8418017300
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

106
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 730 0

107
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 731 0
Набор параметров №: 8418017310
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 8 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 4 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями
Увеличение сцепления колес EG на оси 1
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

108
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 731 0

109
Приложение - Пример набора
12. ECAS параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 732 0
Набор параметров №: 8418017320
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 20 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 9 P22 = 20 1/3counts P42 = 16 1/16бар
P3 = 116 P23 = 0 counts P43 = 64 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 15 counts
P5 = 0 counts P25 = 70 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 30 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Система компенсации давления в шинах для увеличения хода рессор в нагруженном состоянии
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
автоматическая корректировка уровня движения II при орган. > 70км/ч
Возврат к уровню движения I при снижении ниже орган. < 30км/ч
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

110
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 732 0

111
Приложение - Пример набора
12. ECAS параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 733 0
Набор параметров №: 8418017330
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 0 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 77 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 212 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 17 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 25 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями (двумя отдельными) и увеличение сцепления колес EG на оси 1
Спуск подъемной оси (осей) при 4 бар в пневморессорах
Подъем первой подъемной оси при 2,4 бар в пневморессорах
Подъем второй подъемной оси при 1,6 бар в пневморессорах
Подъем обеих подъемных осей одновременно до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось (оси) поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

112
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 733 0

113
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 734 0
Набор параметров №: 8418017340
Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица Пар. Значение Единица
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 50 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 212 P23 = 15 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 160 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 17 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление двумя параллельно подключаемыми подъемными осями и увеличение сцепления колес
EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. > 30км/ч
Подъемные оси спускаются после выключения зажигания
Подъемные оси поднимаются после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 1,1бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при поднятой подъемной
оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
Возможна регулировка слева/справа блоком управления (подъем/спуск) (слева=спереди, справа=сзади)
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

114
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 734 0

115
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 735 0
Набор параметров №: 8418017350
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 12 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 12 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 244 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

116
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 735 0

117
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 736 0
Набор параметров №: 8418017360
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 77 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 17 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 25 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями (двумя отдельными) и увеличение сцепления колес
EG на оси 1
Спуск подъемной оси (осей) при 4 бар в пневморессорах
Подъем первой подъемной оси при 2,4 бар в пневморессорах
Подъем второй подъемной оси при 1,6 бар в пневморессорах
Подъем обеих подъемных осей одновременно до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось (оси) поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до
2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

118
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 736 0

119
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 737 0
Набор параметров №: 8418017370
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 62 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 244 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
Возможна регулировка слева/справа в автомобиле блоком управления (подъем/спуск) (слева=спереди,
справа=сзади)
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

120
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 737 0

121
12. ECAS Приложение - Примеры наборов
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 738 0
Набор параметров №: 8418017380
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 18 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 15 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

122
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 738 0

123
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 780 0
Набор параметров №: 8418017800
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 16 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 84 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 17 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление двумя параллельно подключаемыми подъемными осями и увеличение
сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемные оси спускаются после выключения зажигания
Подъемные оси поднимаются после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 1,1бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

124
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 780 0

125
Приложение - Пример набора
12. ECAS параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 781 0
Набор параметров №: 8418017810
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 116 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
без дросселя уравнительного тока, только 1 магнитный клапан, соблюдайте длину/сечение проводов!
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS

126
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 781 0

127
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 065 0


Схема соединения №: 841 801 782 0
Набор параметров №: 8418017820
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 4 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 9 P22 = 20 1/3counts P42 = 16 1/16бар
P3 = 244 P23 = 0 counts P43 = 64 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 15 counts
P5 = 0 counts P25 = 70 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 30 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 0 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Система компенсации давления в шинах для увеличения хода рессор в нагруженном состоянии
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
автоматическая корректировка уровня движения II при орган. > 70км/ч
Возврат к уровню движения I при снижении ниже орган. < 30км/ч
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO ABS, VCS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

128
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 782 0

129
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 750 0
Набор параметров №: 8418017500
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 124 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS

130
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 750 0

131
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 751 0
Набор параметров №: 8418017510
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 30 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 124 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 15 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
без дросселя уравнительного тока, только 1 магнитный клапан, соблюдайте длину/сечение проводов!
Электропитание через систему WABCO EBS

132
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 751 0

133
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 752 0
Набор параметров №: 8418017520
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 28 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 12 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 124 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 0 км/час P51 = 0 км/час
P12 = 255 counts P32 = 0 5с P52 = 0 counts
P13 = 255 counts P33 = 0 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 0 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 0 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 0 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 0 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 0 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при
движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS

134
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 752 0

135
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 753 0
Набор параметров №: 8418017530
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 24 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 92 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

136
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 753 0

137
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 754 0
Набор параметров №: 8418017540
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 58 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 220 P23 = 15 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 160 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
Возможна регулировка слева/справа в автомобиле блоком управления (подъем/спуск) (слева=спереди,
справа=сзади)
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

138
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 754 0

139
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 755 0
Набор параметров №: 8418017550
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 8 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 252 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с двумя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до 2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему VCS WABCO EBS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

140
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 755 0

141
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 756 0
Набор параметров №: 8418017560
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 24 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 77 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 92 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 17 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 25 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


полностью автоматическое управление подъемными осями (двумя отдельными) и увеличение сцепления колес
EG на оси 1
Спуск подъемной оси (осей) при 4 бар в пневморессорах
Подъем первой подъемной оси при 2,4 бар в пневморессорах
Подъем второй подъемной оси при 1,6 бар в пневморессорах
Подъем обеих подъемных осей одновременно до 1,1 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессорах
Давление увеличения сцепления колес 5,2 бар в пневморессорах
Пуск увеличения сцепления колес с помощью блока управления или кнопкой
Завершение увеличения сцепления колес кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган.
> 30км/ч
Подъемная ось спускается после выключения зажигания
Подъемная ось (оси) поднимается после однократной остановки и последующего движения при > 20 км/ч до
2,4бар
Повышение уровня для нормального уровня с целью улучшения свободного вращения колес на 10counts при
поднятой подъемной оси
Повышение нормального уровня при запущенном увеличении сцепления колес на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

142
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 756 0

143
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 757 0
Набор параметров №: 8418017570
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 24 P21 = 0 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 92 P23 = 0 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 15 counts P44 = 0 counts
P5 = 0 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 160 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 0 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 8 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 0 counts P29 = 4 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 255 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 255 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 0 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Полуприцеп с датчиком хода


без управления подъемными осями/увеличения сцепления колес
Доп. мост как повышение маневренности на последней оси
Давление доп. моста 5,2 бар в пневморессорах
Запуск повышения маневренности с помощью блока управления или кнопкой
Завершение повышения маневренности кнопкой "стоп" или прижатой на более чем 5 сек. кнопкой или орган. >
30км/ч
Повышение нормального уровня при запущенном повышении маневренности на 10counts
Разгрузочный уровень на амортизаторе при активации выключателя (160counts)
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
2 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движении II > Уровень высоты при движении I
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS
Давление
пневморессоры при
нагрузке, 4,0бар

144
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 757 0

145
12. ECAS Приложение - Пример набора
параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 758 0
Набор параметров №: 8418017580
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 14 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 252 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 0 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 30 10с
P8 = 115 counts P28 = 0 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 0 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 255 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 15 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и двумя датчиками хода


без управления подъемными осями/без увеличения сцепления колес
Подъем/спуск блоком управления до калибровки верхнего значения и мех. упора снизу
автоматический уровень движения от 20 км/ч
3 уровня движения, выбираемые блоком управления
Уровень высоты при движенииIII > Уровень высоты при движенииI > Уровень высоты при движенииII
Блок управления деблокируется до 15 км/ч
2 свободно программируемых блоком управления уровня памяти
2сек. задержка регулировки при стоянке и 60сек. при движении
Электропитание через систему WABCO EBS

146
Приложение - Схема соединения ECAS 12.
841 801 758 0

147
Приложение - Пример набора
12. ECAS параметров

Список параметров - прицепы с ECAS

Модификация ECU: 446 055 066 0


Схема соединения №: 841 801 759 0
Набор параметров №: 8418017590
Пар Значен Единица Пар Значен Единица Пар Значен Единица
. ие . ие . ие
P0 = 18 P20 = 10 1/3counts P40 = 120 10с
P1 = 10 P21 = 20 1/3counts P41 = 20 км/час
P2 = 13 P22 = 20 1/3counts P42 = 0 1/16бар
P3 = 252 P23 = 115 counts P43 = 0 1/16бар
P4 = 5 P24 = 115 counts P44 = 0 counts
P5 = 15 counts P25 = 255 км/час P45 = 0 1/16бар
P6 = 15 counts P26 = 0 км/час P46 = 0 1/16бар
P7 = 115 counts P27 = 240 250мс P47 = 0 10с
P8 = 115 counts P28 = 64 1/16бар P48 = 48 15min
P9 = 5 counts P29 = 38 1/16бар P49 = 10 counts
P10 = 5 counts P30 = 96 1/16бар P50 = 100 300мс
P11 = 6 counts P31 = 20 км/час P51 = 20 км/час
P12 = 255 counts P32 = 18 5с P52 = 10 counts
P13 = 15 counts P33 = 255 5с
P14 = 20 counts P34 = 0 5с
P15 = 15 км/час P35 = 20 км/час
P16 = 8 250мс P36 = 30 км/час
P17 = 12 25мс P37 = 83 1/16бар
P18 = 80 250мс P38 = 4 1/16бар
P19 = 10 1/3counts P39 = 10 counts

Описание системы:

Прицеп с дышлом и тремя датчиками хода


полностью автоматическое управление подъемными осями и увеличение сцепления колес EG
Спуск подъемной оси при 4 бар в пневморессорах
Подъем подъемной оси до 2,4 бар в пневморессорах
Спуск на амортизаторы, 50% перегрузки при 6 бар в пневморессор