EQUIPOS DE REFRIGARACION Y AIRE

ACONDICIONADO

COMPRESORES
MATERIA: REFRIGERACIÓN
Y AIRE ACONDICIONADO

CARRERA: INGENIERÍA MECATRÓNICA

GESTION: 1/2019
COMPRESORES ................................................................................................................................... 4
1.-Introduccion: .............................................................................................................................. 4
2.-Objetivo: ..................................................................................................................................... 4
3.-definicion: ................................................................................................................................... 4
4.-Clasificación y tipos de compresores:........................................................................................ 4
4.1- Compresores según su fabricación: .................................................................................... 4
4.2.-compresores según su tecnología: ..................................................................................... 6
5.-Sistema eléctrico: ....................................................................................................................... 9
5.1.-Motor compresor: ............................................................................................................... 9
5.2.-Motor ventilador: ................................................................................................................ 9
5.3.-Motor ventilador del evaporador (en neveras sin escarcha): ........................................... 9
5.4.-Motor ventilador del condensador (si lo posee):............................................................... 9
5.5.-Resistencias de deshielo (neveras sin escarcha): ............................................................. 10
5.6.-Reloj: .................................................................................................................................. 10
5.7.-Relé: ................................................................................................................................... 11
5.8.-Térmicos bimetálicos: ....................................................................................................... 11
5.9.-Protectores térmicos para compresores frigoríficos ....................................................... 12
5.10.-Termostato: ..................................................................................................................... 12
6.-Circuito eléctrico de un refrigerador sencillo: ......................................................................... 13
6.1.-Circuito conbencional con escarcha ................................................................................. 13
6.2.-Circuito eléctrico de un refrigerador dúplex.- .................................................................. 14
6.3.-Diagrama eléctrico de una nevera domestica sencilla sin escarcha................................ 16
7.-SISTEMAS DE ARRANQUE: ....................................................................................................... 17
7.1-Arranque en compresores frigoríficos monofásicos: ........................................................ 17
7.2.-Motor de inducción de arranque por resistencias: .......................................................... 18
7.3.-Motor de inducción de arranque por resistencias y condensador de marcha: .............. 18
8.-Terminales de un motor compresor y circuitos de arranque ................................................. 19
8.1.-relé de arranque ................................................................................................................ 19
8.2.-Capacitores: ....................................................................................................................... 19
9.-RLA y el LRA en un compresor ................................................................................................. 20
10.-Curvas de Funcionamiento de un Compresor ....................................................................... 21
10.1 Rendimiento Volumétrico: ............................................................................................... 21
10.2 Funcionamiento del compresor ....................................................................................... 22
 10.3 Potencia necesaria............................................................................................................ 23
10.4 Potencia y caudal de volumen por tonelada ................................................................... 24
10.5 Efecto de la presión de escape ......................................................................................... 24
10.6 Funcionamiento de un compresor real ............................................................................ 25
10.7 Rendimiento de la compresión adiabática ...................................................................... 26
11.-Conclusiones:.............................................................................................................................. 27
 COMPRESORES
1.-Introduccion:
En la actualidad los sistemas de refrigeración están presentas prácticamente a diario
dentro de nuestra sociedad, como en la industria, así como los sistemas de aire
acondicionado que ya son comúnmente usados cuyo diseño y función se mejora
continuamente, se puede ver cada vez mas el uso de estos equipos en espacios pequeños
y grandes lo cual requiere de compresores mas potentes, en este sentido ambos sistemas
de refrigeración y aire acondicionado requieren una parte fundamental como es el
compresor, en la siguiente conoceremos aspectos de los tipos de compresores así como su
sistema eléctrico y curvas de funcionamiento.

2.-Objetivo:
El objetivo del presente trabajo es el conocimiento de los compresores usados en sistemas
de refrigeración, así como sus características y su importancia.

3.-definicion:
un compresor se puede definir como aquello que comprime, esta definición básica no es
cabal para la complejidad del termino de compresor. Generalmente un compresor es una
máquina que está diseñada y construida para aumentar la presión en un fluido y
desplazarlo, específicamente un fluido compresible como los así llamados gases.
Consiste en forzar la circulación de un fluido en un circuito cerrado creando zonas de alta
y baja presión con el propósito de que el fluido absorba calor en un lugar y los disipe en
otro.

4.-Clasificación y tipos de compresores: los compresores se pueden clasificar de acuerdo

a dos criterios:
 Según su fabricación
 Según su tecnología
4.1- Compresores según su fabricación:
 Compresores herméticos: Los compresores herméticos suelen ser usados
generalmente en instalaciones pequeñas que requieren baja potencia, puesto que
tienen un menor tamaño y menor coste pueden ser usados en refrigeradores
domésticos, por ejemplo, o en ambientes pequeños y de climatización. Este tipo de
compresor es refrigerado por el mismo refrigerante usado por el sistema y no
requieren un sistema de transmisión entre el motor y en compresor. Una
desventaja de este tipo de compresor es la reparación de la misma, que resulta
con coste mas alto por no poder acceder fácilmente al interior, generalmente este
tipo de compresor es sustituido.
 Compresores semi-herméticos: los compresores semi-herméticos son utilizados
generalmente en instalaciones de media potencia, tienen el motor y el compresor
dentro de un recipiente a presión que es accesible para su reparación en caso de
avería. Existen dos tipos, los que son enfriados por aire y los que son enfriados por
aspiración. Ideales para procesos industriales de mediana potencia, instalaciones
comerciales, o para climatizar espacios mas grandes como galpones industriales o
anfiteatros.

 Compresores abiertos: Este tipo de compresores suelen ser utilizados en medias y

grandes potencias, al ser abiertos son muy accesibles para su reparación, la forma
en que se realiza la transmisión es mediante el uso de correas, estas presentan
problemas de vibración por lo que deben estar bien alineadas y tensadas. Su uso
es en grandes procesos industriales que requieran refrigeración, o también en para
climatizar grandes espacios como estaciones de tren o stadiums.
4.2.-compresores según su tecnología:
 Compresor alternativo de pistón: el funcionamiento se basa en la transformación
del movimiento rotativo en un movimiento alternativo, como el movimiento en
coche, pero en sentido inverso, tienen una cámara de compresión en forma de
cilindro y un pistón que se desplaza por dicho cilindro, este pistón esta unido a un
motor accionador a través de una biela de transmisión. El giro del motor provoca
en la biela un movimiento de vaivén, succionando el gas a través de la válvula de
admisión y expulsándolo a través de la válvula de escape.

 Compresor rotativo de pistón rodante: Estos compresores aplicados a sistemas de

aire acondicionado tienen un acoplamiento directo al motor y no tienen válvulas
de admisión, es decir que el fluido circulará siempre en el mismo sentido. Admitan
elevadas relaciones de compresión ya que posee abundante aceite lubricador que
también funciona como refrigerante, tiene una menor vibración mecánica en
relación a los compresores alternativos.
El eje motor y el eje del estator son concéntricos y el eje del rotor es excéntrico. Al
deslizar el rotor sobre el estator se establece entre ellos un contacto, que e el
estator tiene lugar a lo largo de todas y cada una de sus generatrices, mientras que
en el rotor solo a lo largo de una, la correspondiente a la máxima distancia al eje
motor.
La admisión del vapor se hace a través de la lumbrera de admisión y el escape a través de
la válvula de escape. El vapor aspirado en el compresor que llena el espacio entre el
compresor y el estator, se comprime de forma que, al girar, disminuye progresivamente su
espacio físico hasta que alcanza la presión existente en la válvula de escape, que en ese
momento se abre, entonces tiene lugar la descarga del vapor.
 Compresor rotativo o de tornillo: este compresor usa doble conjunto de rotores,
macho y hembra, el rotor macho tiene 4 lóbulos y el rotor hembra tiene 6 alveolos,
ambos se engranan en una disposición de 4+6, el primer rotor acciona al segundo y
giran en sentidos opuestos. Debido al giro de los rotores el fluido queda atrapado
entre los espacios de los rotores transportado de un extremo a otro donde se
hallan la admisión y el escape.

 Compresor Scroll: El compresor Scroll utiliza dos piezas, una fija en la parte
superior y otra móvil en la parte inferior accionada por el eje del motor. El centro
de la espiral móvil esta decalada en relación con el de la espira fija y superior con
una excentricidad “e” llamada “radio orbital” que permite la compresión
volumétrica de los vapores aspirados. La espiral no describe un movimiento
rotativo, si no que se trata de un movimiento giratorio de traslación. Entre ambas
piezas van crenado la boca de admisión y de manera continua una cámara de
compresión de volumen decreciente por lo que la presión va aumentando. Al final
del recorrido del gas y cuando el volumen de la cámara de compresión es mínimo,
este es expulsado por la salida de expulsión. En la descarga existe una válvula de
retención que evita el retorno de gas a alta presión hacia la parte de baja presión a
la parada de la máquina.
 Compresor centrifugo o turbo compresor: El compresor centrifugo utiliza la fuerza
provocada por la gran velocidad periférica en que el fluido sale de los alabes del
del rotor, velocidad que al pasar seguidamente a través de un difusor con la
siguiente caída de velocidad obtiene como contra partida un aumento de la
presión. Las velocidades normales del motor utilizando en los compresores
alternativos, espiral y de tornillo son de 3.000 rpm. Para algunos compresores
centrífugos de una sola etapa, con caja de engranajes, de utilizan velocidades de
30000 rpm, son maquinas de alta velocidad capaces de manejar volúmenes muy
grandes de gas refrigerante con bajas relaciones de compresión.
Si la presión de descarga aumenta demasiado o la presión de vaporización baja
demasiado, el compresor no puede soportar la diferencia de presión y deja de
bombear, el motor y compresor sigue girando, pero el refrigerante deja de circular
del lado de baja presión al lado de alta presión, si se deja en este estado de sobre
presión mucho tiempo el motor y el compresor se podría ver dañado.
Los fluidos utilizados son casi siempre los de tipo halogenado, aunque en las
industrias petrolíferas y químicas se utilizan muy frecuentemente, en los
compresores centrífugos, metano, propano, etileno, propileno. Su gama de
potencia frigorífica se extiende de 350kW a 12.000kW y las temperaturas de
vaporización pueden variar de +10 °C a 160°C. se utilizan para climatización como
enfriadoras de agua.
5.-Sistema eléctrico:
Los elementos que interactúan en el sistema eléctrico de refrigeración son los siguientes:
 Motor compresor
 Motor ventilador
 Resistencias
 Reloj,
 Relé,
 Térmicos bimetálico
 Termostato
Estos son los necesarios para que el sistema de refrigeración domestico pueda funcionar.
5.1.-Motor compresor: El motor compresor es un
aparato compuesto por un motor eléctrico que
impulsa pistón dentro de un cilindro a través de un
cigüeñal y una biela parecido a un motor de un
vehículo, su función es succionar comprimir y
descargar fluido o refrigerante dentro de un sistema
de refrigeración.

5.2.-Motor ventilador: Es un ventilador común como

el que todos conocemos, pero de menor tamaño y
fuerza. Su función es intercambiar conducir o extraer
temperaturas en el sistema de refrigeración según
sea el caso o el lugar donde este posicionado.

5.3.-Motor ventilador del evaporador (en neveras sin escarcha): está situado dentro del
equipo y su función es extraer el calor de los alimentos o productos almacenados en el
refrigerador y llevarlo al evaporador para que el calor sea absorbido y a su vez hacer circular
el frio por todo el refrigerador. Las neveras de escarcha no poseen motor ventilador en el
evaporador.
5.4.-Motor ventilador del condensador (si lo posee): Su función es extraer y liberar el calor
del condensador al ambiente y a su vez hacer circular aire fresco a través del condensador
para enfriar el refrigeran que circula en el interior del mismo.
motor ventilador
5.5.-Resistencias de deshielo (neveras sin escarcha): Puede ser de aluminio, cerámica, o de
alambre encapsuladas en vidrio, está situada junto al evaporador y su función en derretir el
hielo formado en evaporador por el calor producido por la resistencia al estar encendida.
Esta es encendida por el reloj en un debido momento y por un tiempo determinado.
Resistencias de deshielo

5.6.-Reloj: Es un dispositivo de tiempo que determina el tiempo y los ciclos de trabajo de la

nevera. En su mayoría ya vienen con un tiempo determinado para cada ciclo dependiendo
del modelo, consta de solo dos ciclos, el ciclo largo o de congelación donde le permite al
compresor funcionar por un periodo de tiempo (6, 8, 10
horas) y el periodo corto donde desconecta el compresor y le
permite trabajar a la resistencia de deshielo por un periodo
de tiempo (20, 50 minutos) para derretir el exceso de hielo
formado en el ciclo de congelación, al término de cada ciclo
comienza el otro. Existen modelos de reloj donde se pueden
ajustar la duración de cada ciclo.
5.7.-Relé: Existen dos tipos el relé de ptc y el de bobina, el de ptc (coeficiente de
temperatura por sus siglas) carece de contactos y partes móviles y controla e arranque de
los compresores de los equipos domésticos y funciona como como una resistencia variable
que a medida que circula la corriente a través de un material resistivo en su interior va
aumentando la temperatura y por consecuencia aumentando su resistividad limitando el
paso de corriente. El de bobina consta de una bobina y un contacto móvil en su interior que
se conecta o desconecta por magnetismo inducido al energizar la bobina controlando así el
arranque del compresor.

Rele PTC Relé de bobina

5.8.-Térmicos bimetálicos: mal llamados “klixon” pues esto es solo una marca comercial, son
interruptores termostáticos que abren o cierran el circuito eléctrico del equipo
dependiendo de la temperatura captada por él, interrumpiendo el paso de la corriente, al
alcanzar su temperatura normal este vuelve a su posición normal cerrando o abriendo el
circuito según sea el caso. Una nevera doméstica o refrigerador puede poseer dos térmicos
bimetálicos distintos; conectado al motor compresor o conectado a la resistencia de
deshielo.
En el caso de estar conectado al motor compresor éste su condición normal es cerrado
mantiene el circuito cerrada (trabajando) y cuando capta una subida de temperatura ya sea
por subida de tensión, por falta de mantenimiento del equipo o mal funcionamiento del
motor compresor se abre interrumpiendo el trabajo del motor compresor como medida de
protección.
En el caso de estar conectado a la resistencia de deshielo, este funciona de manera inversa,
su condición normal es abierto, al estar situado en el evaporador conectado a la resistencia
se congela y se cierra permitiendo el paso de la corriente a la resistencia en su debido ciclo
permitiendo el trabajo de la resistencia, al derretir todo el hielo se descongela también el
bimetálico volviendo a su condición normal interrumpiendo el paso de la corriente a la
resistencia como protección de una sobre descongelación que puedan causar daño al
equipo.
 Bimetálicos para deshielo
5.9.-Protectores térmicos para compresores frigoríficos

5.10.-Termostato: Es otro tipo de interruptor accionado por la temperatura, éste está

compuesto por un bulbo que contiene en su interior un material que se expande o móvil
que abre o cierra el circuito eléctrico de un sistema de refrigeración. Este dispositivo es
ajustable y es para controlar la temperatura que deseamos obtener del equipo para los
alimentos o productos almacenados en el refrigerador.
6.-Circuito eléctrico de un refrigerador sencillo:
1-clavija
2- linea
3-neutro
4-foco
5-interruptor de foco
6-interruptor de temperatura
7-protector térmico
8-bornes del compresor
9-reley
6.1.-Circuito conbencional con escarcha
1.- Cable de alimentación a corriente alterna (clavija).
2.- control automático de temperatura (termostato).
3.- Relevador electromagnético de arranque del compresor (relay).
4.- Borne común o de línea del compresor.
5.- Protector térmico de sobrecarga del compresor (Térmico).
6.-Interruptor de presión del foco se instala en el contorno del refrigerador donde sella la
puerta.
7.- Foco o lámpara interior del gabinete de 25 watt.
6.2.-Circuito eléctrico de un refrigerador dúplex.-
A continuación se describe un diagrama eléctrico de un refrigerador de doble puerta, este tipo
de diagrama varia el tipo de instalación de acuerdo al fabricante del refrigerador en la
actualidad en lugar de reloj de descongelación se esta utilizando una placa electrónica que
realiza las mismas funciones del reloj.

1.- Línea de alimentación a corriente alterna.

2.- Control automático de temperatura.
3.- Protector térmico de sobrecarga del compresor.
4.- Relevador electromagnético de arranque del compresor.
5.- Capacitor electrolítico de arranque.
6.- Ventilador del condensador; opcional.
7.- Difusor de frio del congelador.
8 y 9- Interruptores de presión del difusor.
10.- Resistencia calefactora de marco.
11.- Interruptores de resistencia.
12.- Focos o lámparas del congelador.
13.- Interruptor de presión de focos del congelador
14.- Focos del refrigerador.
15.- Interruptor de presión de focos del refrigerador.
16.- Resistencia calefactora de deshielo.
17.- Resistencia calefactora del desagüe.
18.- Interruptor termostático de baja temperatura de deshielo.
19.- Timer o reloj de deshielo automático.
LM.- línea motor.
R. - Refrigeración.
C.- Común.
D.- Deshielo.
6.3.-Diagrama eléctrico de una nevera domestica sencilla sin escarcha.
7.-SISTEMAS DE ARRANQUE:
7.1-Arranque en compresores frigoríficos monofásicos:
Los motores monofásicos de los compresores se arrancan conectando un circuito auxiliar
que consiste en una bobina de arranque y un dispositivo de arranque. El dispositivo de
arranque puede ser bien un relé de intensidad (o un relé de tensión), o bien un
semiconductor denominado PTC (Coeficiente de temperatura positivo).

El sistema de arranque de arranque

de un compresor hermético es un
dispositivo para desconectar el
condensador de arranque y/o
bobina de arranque cuando el
motor alcanza la velocidad normal
de funcionamiento, tiene
normalmente los contactos
abiertos. Como se ve en la figura

En el caso del relé de arranque,

cuando la energía es aplicada al
compresor, la bobina solenoide del
relé atrae la armadura del mismo
para arriba produciendo el cierre
de los contactos, energizando la
bobina de arranque del motor.
Cuando el motor del compresor alcanza la velocidad de funcionamiento, la corriente de la
bobina principal del motor será tal que la bobina solenoide del relé desenergiza permitiendo
que los contactos del relé se abran, desconectando de esta manera la bobina de arranque
del motor.
PTC en un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto significa que no
ofrece resistencia al paso de corriente cuando la unidad está fría. Cuando ésta se pone en
marcha, la corriente que pasa a través del PTC hace que se caliente rápidamente, creando
una resistencia tan elevada en su circuito de manera que el paso de la corriente se queda
en un valor muy bajo pero lo suficientemente alto como para mantener caliente el sensor
PTC.

 Condiciones previas para la utilización del sistema ptc:

Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada permita la igualación
de presión del sistema.
Según el tamaño del compresor, el periodo de parada deber ser de 3 a 5 minutos como
mínimo (p.ej., los tiempos mínimos para el TL son de 3 minutos, y para el SC de 5
minutos).

 El sistema con ptc ofrece una serie de ventajas:

Mejor protección de la bobina de arranque
– La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensión
– Libre de interferencias de radio y de televisión
– No tiene desgaste
– Idéntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos compresores de distintos
tamaños.

7.2.-Motor de inducción de arranque por resistencias:

El sistema RSIR incorpora un termistor PTC o un relé y un devanado bifilar (relé de

intensidad) como equipamiento de arranque. La PTC necesita mantenerse un periodo
desactivada de unos 5 minutos para permitir su enfriamiento antes de que pueda volver a
arrancar.

7.3.-Motor de inducción de arranque por resistencias y condensador de marcha:

El sistema RSCR, que consta de un termistor PTC y un condensador de marcha, es
principalmente utilizado en compresores con optimización energética.
8.-Terminales de un motor compresor y circuitos de arranque
8.1.-relé de arranque
El relé juega un papel fundamental en el arranque de los motores de compresores
herméticos ya que gracias a este componente la bobina auxiliar se conecta en el momento
de arranque determinando el sentido de giro del motor y proporcionando el torque
necesario para que pueda alcanzar su potencia nominal de trabajo. Una vez arrancado el
motor este desconecta la bobina auxiliar automáticamente como podemos ver en el
siguiente esquema o grafico (23) Y (24).

Relés amperometricos con p. térmico

8.2.-Capacitores:
Existen en el mercado dos tipos de capacitores de arranque y trabajo, son dispositivos
usados en motores de inducción monofásica denominados motores jaulas de ardilla, o
fase partida, se emplea para incrementar el par de arranque, mejorar el factor de
potencia y mejorar el rendimiento del motor. La capacidad del capacitor se expresa en
Microfaradios (μf) dependiendo mucho del tamaño y tipo de construcción, y el voltaje
indicado en los capacitores fijan el voltaje en los capacitores determinando el voltaje
nominal con el que debe de trabajar.
CONEXIÓN DE CAPACITORES. -Los capacitores de arranque o de marcha pueden ser
conectados en serie o en paralelo, para lograr una tensión y capacidad deseada.
 EN SERIE. -Cuando dos condensadores se conectan en serie su capacidad en μf.
Disminuye a casi en un 50% pero su voltaje se suma, es por ello que este tipo de
conexiones tiene muy poco uso.
 EN PARALELO. - Cuando se conectan capacitores en paralelo la capacidad
resultante es la suma de los capacitores individuales y la máxima tensión a la que
pueden trabajar es la del capacitor de menor tensión.
9.-RLA y el LRA en un compresor
Las siglas LRA y RLA que se usan para especificar el amperaje de los compresores de aire
provienen del inglés y significan:
LRA = Locked Rotor Amps amperaje de rotor bloqueado (motor detenido)
RLA = Running Load Amps o Rated Load Amps amperaje de carga nominal (motor en
marcha normal)
 LRA

Significa Cuando el rotor está detenido por estar apagado el motor necesita
consumir una mayor cantidad de amperaje, ya que, necesita de mayor trabajo
de sus bobinas para poder romper la inercia y hacer que este arranque, ese
amperaje puede ser 5 veces el valor del amperaje normal de trabajo, además,
es consumido por unos instantes hasta que gira a una velocidad de trabajo y
normaliza este amperaje, ese consumo inicial es definido como LRA

 RLA

Luego que el motor eléctrico del compresor ha logrado vencer la inercia y ha

comenzado a girar el amperaje baja y este comienza a ser el amperaje de
marcha porque su bobina de arranque queda trabajando, consumiendo un
porcentaje de trabajo menor, este amperaje que queda consumiendo el
compresor se define como el amperaje de marcha o trabajo, ya que es el motor
en marcha normal.
10.-Curvas de Funcionamiento de un Compresor
Basándonos primero en compresores usados generalmente para Refrigeración
10.1 Rendimiento Volumétrico: El rendimiento volumétrico real está dado por

Depende de la re expansión del gas retenido en el espacio muerto y no el real que es el

que necesitamos para el estudio del compresor, para poder estudiar es necesario conocer
la presión a la que funciona nuestro pistón ideal
Este diagrama representa la admisión y salida del gas dentro un compresor ideal

De 1-2 corresponde al ingreso del gas una p1 Al invertirse el desplazamiento del pistón y
comenzar a ascender se cerrará la válvula de admisión pues el émbolo provocará un
aumento de la presión en el interior del cilindro y el gas encerrado experimentará una
transformación comprimiéndose. En el diagrama indicador este proceso estará
representado por la curva 2-3 que se extenderá hasta que en el interior del cilindro se
haya alcanzado la presión deseada final en el gas, p2. Al llegar la presión en el interior del
cilindro a dicho valor p2, la válvula de salida se abrirá. Luego de llegarse a la situación
indicada, los sucesivos desplazamientos del émbolo harán que el gas vaya saliendo del
interior del cilindro, manteniéndose constantemente la presión en el valor p2 y
disminuyendo la masa de gas contenida en el cilindro hasta el término de la carrera
ascendente, momento en el cual se habrá desalojado totalmente el gas del interior del
cilindro. El proceso de barrido del gas en el diagrama indicador estará representado por la
recta horizontal 3-4. Quedará entonces el equipo en iguales condiciones que al principio,
es decir se habrá definido un ciclo mecánico de operaciones.
Por lo que tenemos el rendimiento ideal que seria

Donde Vi es el de admisión y Vc del compresor en la zona muerta o el volumen de escape

que representa al retornar el pistón a la posición inicial
10.2 Funcionamiento del compresor
Para un gas ideal suponemos que la compresión y re expansión son iso entrópicas, para
obtener la sgte. curva suponemos el espacio muerto del 4.5% y una presión de escape de
9 kg/cm2 con un R12 con una presión de admisión de 0.34 kg/cm2.

Donde tenemos nuestro rendimiento volumétrico del espacio muerto en porcentaje

El caudal es la potencia que genera el compresor para el gas en el proceso de admisión y
re expansión del gas y la presión de admisión que representa la entrada del gas.
El caudal en más representa más directamente la capacidad y la potencia en caudal
volumen
10.3 Potencia necesaria.
Es proporcional al caudal en masa y al aumento de la entalpia durante la compresión
isoentropica, en la gráfica podemos que la variación de entropía es mayor cuando a bajas
presiones de admisión y es cero cuando la presión de admisión iguala a la presión de
escape

En este diagrama podemos observar la curva de potencia la cual nos ofrece la potencia
máxima a la cual llega a funcionar el compresor, si en un funcionamiento aparece la carga
de refrigeración pues eleva la presión de admisión lo que obliga a aumentar la potencia
del compresor y eso puede dañar el motor
La capacidad de refrigeración es afectada por el efecto refrigerante, este aumento es
directamente afectado a la presión de admisión
10.4 Potencia y caudal de volumen por tonelada
El valor de la potencia por tonelada es útil para la estimación del motor cuando la
potencia por tonelada y las presiones de funcionamiento son conocidas

10.5 Efecto de la presión de escape

Influye en el rendimiento volumétrico que es reducido al aumentar la presión de escape,
con unas condiciones constantes del refrigerante que entra en el compresor, el caudal en
masa es proporcional al rendimiento volumétrico, por lo tanto, la capacidad disminuye a
altas presiones de escape debido a que la entalpia del líquido saturado que sale del
condensador a altas presiones de la condensación es mayor que si saliera a bajas
presiones de condensación

En condiciones reales un aumento de la presión de escape no afecta en la potencia, por lo

que la disminución del caudal en más equilibra justamente el aumento de trabajo de
compresión cuando la presión de escape aumenta.
El tanto por ciento afecta directamente la curva de potencia, conociendo el tanto por
ciento podemos prevenir la sobrecarga de los motores que arrastran compresores de
sistemas de acondicionamiento de aire en días calurosos cuando la presión de
condensación es alta

10.6 Funcionamiento de un compresor real

El rendimiento volumétrico real para ser evaluado es necesario conocer los efectos de la
caída de presión a través de las válvulas, las fugas por pistones y válvulas, y el
calentamiento del gas admitido en el cilindro

Las válvulas accionadas por muelles o los pistones requieren que haya una diferencia de
presiones para hacer su trabajo mecánico, el rendimiento del espacio muerto debe ser
reducido para optimizar el funcionamiento del compresor. El calentamiento de cilindro del
compresor debe ser más caliente que del gas que entra, por lo tanto el volumen especifico
del gas dentro del compresor es mayor que el que entra en este
10.7 Rendimiento de la compresión adiabática
Es posible relacionarlo con el rendimiento que obtuvimos de un compresor ideal

Para tener una idea según los tipos de compresores que se usan en el mercado tenemos
11.-Conclusiones:
como vimos hay una variedad de compresores que tienen características únicas, si bien el
papel de estos es hacer circular el líquido refrigerante para producir frio también
representan la parte que tiene mayor consumo energético y también la parte que tiene
mayor coste.
Para tener un criterio en la adquisición de un compresor es necesario conocer el concepto
de cómo funcionan o la diferencia en cuestión de sistemas eléctricos, para saber dónde y
cómo va montado el compresor, también es necesario el conocimiento de los
dispositivos de arranque en un sistema de refrigeración es necesario para el
arranque adecuado del compresor asimismo la protección que proporcionan a
estos equipos frigoríficos lo cual permitirá que el compresor tenga un mejor
funcionamiento y una vida útil extendida, Y algo muy importante es la aplicación y
el uso que se le dará.
Con respecto al rendimiento del compresor, la selección de nuestro compresor debe ser
hecha según al ambiente a acondicionar o el proceso de refrigeración a ser usado, ya sea
industrial o comercial, inclusive de uso doméstico.
Las curvas de funcionamiento nos proporcionan el comportamiento del pistón que
comprime el gas y la relación tanto de potencia como de capacidad de refrigeración para
nuestro sistema
Para el diseño y el cálculo óptimo para nuestro compresor es importante que el
refrigerante entre a una presión continua y que al calentarse no requiera una compresión
extra
Una recomendación para darle un buen uso a un compresor es que deben evitarse las
condiciones de funcionamiento que estén fuera del diseño, también tener en cuenta que
algunos materiales: como el líquido refrigerante, el tipo de aceite, afectan a la vida útil del
compresor.