DSI M78 6-SPEED AT WML_903 RUS 2010г.pdf

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI M78

3110-01/3650-01/3660-01/3680-01/3721-01/9210-01
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 3650-01 УЗЕЛ 6-СТУПЕНЧАТОЙ А/Т DSI M78 ....... 76

3660-01 КОРОБКА КЛАПАНОВ................................ 78
1. 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ 3110-01 TCU.............................................................. 80
ТРАНСМИССИЯ DSI M78 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .. 2 3721-01 РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА............................ 81
2. СТРУКТУРА, ХАРАКТЕРИСТИКИ И 3650-01 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ....................................... 4 ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ .............................. 87
3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ............................................. 8 3110-01 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
ДИАГНОСТИКА........................................... 91
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ................................................ 9
ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ
2. НОВЫЕ ФУНКЦИИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ 1. СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ......................................... 91
ТРАНСМИССИИ .................................................... 10 2. ТАБЛИЦА РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ ПРОВОДКИ ..... 92
3. ФУНКЦИИ КАЖДОГО РЕЖИМА ........................... 12 3. ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМОВ БЛОКА.......................... 92
4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ........................................... 14
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ДИАГ-
ТРАНСМИССИЕЙ .................................................. 15 НОСТИКА
6. КОНФИГУРАЦИЯ ШИНЫ CAN,
ОТНОСЯЩЕЙСЯ К TCU ........................................ 18 1. ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
7. СИСТЕМА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ....................... 19 НЕИСПРАВНОСТЕЙ ............................................. 96
2. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ .................................. 98
КОНФИГУРАЦИЯ И ФУНКЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3721-01 РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА ............................ 46
3680-01 УЗЕЛ 6-СТУПЕНЧАТОЙ А/Т DSI M78........ 56 1. ПРОВЕРКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ................... 141
3680-01 КОРОБКА КЛАПАНОВ................................ 66 2. ИСПЫТАНИЯ В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ
3110-01 TCU.............................................................. 70 СОСТОЯНИИ ....................................................... 142
3650-01 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ 3. ПРОЦЕДУРА СБРОСА АДАПТИВНЫХ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ............................... 73 ДАННЫХ (ПРИ ЗАМЕНЕ ТРАНСМИССИИ) ....... 143
4. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ... 144
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 5. ПРОЦЕДУРА ПРОМЫВКИ
РАДИАТОРА ТРАНСМИССИИ И
9210-01 ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКО- ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ............................... 145
СТИ.............................................................. 74 6. СМАЗКА................................................................ 145
3650-01 ПРОЦЕДУРА СБРОСА 7. ПРОЦЕДУРА ПРОМЫВКИ РАДИАТОРА
АДАПТИВНЫХ ДАННЫХ ТРАНСМИССИИ И ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
(ПРИ ЗАМЕНЕ ТРАНСМИССИИ) .............. 75 ЛИНИЙ (НОВАЯ ТРАНСМИССИЯ)..................... 146
01-2 3650-01
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 3650-01

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 -
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
► 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
Шестиступенчатая автоматическая транс-

миссия (M78) выпускается в двух вариантах:
для моделей с полным приводом и приводом
на два колеса.
Трансмиссия имеет следующие особенности:

• Шесть передач для движения вперед
• Одна передача заднего хода
• Гидротрансформатор с встроенным фрикционом бло-
кировки
• Электронная система управления переключением
передач и регулирования давления
• Одинарный планетарный редуктор
• Двойной планетарный редуктор
• Два ленточных тормоза с гидравлическим управлени-
ем
• Три многодисковых фрикциона
• Все функции гидравлической системы осуществляют-
ся электромагнитными клапанами, управляемыми
электронной системой, контролирующей:
- Плавность включения передач
- Плавность переключения
- Соблюдение программы переключения передач Переключатели ручного управления
- Включение и освобождение фрикциона гидро- трансмиссией на рулевом колесе
трансформатора
Переключение на Переключение на
низшую передачу высшую передачу
► TCU (установлен под сидением водителя)

Блок управления трансмиссией (TCU) получает входные
сигналы с определенных, относящихся к трансмиссии TCU
датчиков и переключателей. TCU также использует эти
сигналы для определения алгоритма работы трансмис-
сии.
Используя все эти входные сигналы, TCU может опреде-
лить наступление необходимых условий и момента для
переключения передачи или для включения или освобо-
ждения фрикциона гидротрансформатора. TCU также оп-
ределяет давление, необходимое для оптимизации
плавности переключения передач.
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

KYRON SM - 2008.07 ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)
3650-01 01-3
f Панель приборов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Индикатор включенной передачи автоматической
6-СТУПЕНЧАТАЯ
трансмиссии
M78
Этот индикатор показывает включен-
ную в данный момент передачу ав-
томатической трансмиссии.
P: Парковка 6: Переключение с 1-ой по 6-ю

R: Задний ход передачу
N: Нейтральное положе- 5: Переключение с 1-ой по 5-ю
ние передачу
D: Движение вперед (с пе- 4: Переключение с 1-ой по 4-ю
реключением с1-ой по передачу
6-ю передачу) 3: Переключение с 1-ой по 3-ю
передачу
2: Переключение с 1-ой по 2-ю
передачу
1: 1-я передача
f Рукоятка селектора трансмиссии
Переключатель ручного управления

трансмиссией на рукоятке селектора
Переключение Переключатель ручного управления
на высшую пе- (ручное переключение передач)
редачу При помощи этого переключателя передачи
можно переключать вручную, когда рукоятка се-
лектора установлена в положении “M”.
Переключение
на низшую пе-
редачу
Зимний режим
Когда выбран зимний режим, трогание авто-

мобиля с места осуществляется на 2й пере- Отверстие для разблокировки ру-
даче. Включен индикатор зимнего режима коятки селектора в случае ее бло-
(WINTER). Во избежание пробуксовки колес кировки в положении “P”
на скользкой поверхности включение 1й пе- Если вы не можете вывести рукоятку
редачи не допускается (если эта функция не селектора из положения“P” попытай-
отменена вручную). тесь сделать это, вставив в это от-
верстие тонкий предмет, например,
шариковую ручку и нажав вниз. В
целях безопасности предварительно
Обычный режим заглушите двигатель и нажмите пе-
Стандартный режим выбран, когда рукоятка селекто- даль тормоза.
ра находится в положении D, переключатель режима - Вывод рукоятки селектора из по-
в положении S, и температура трансмиссии находится ложения “P”
в пределах нормального диапазона рабочих темпера- Чтобы перевести рукоятку селектора
тур. Моменты переключения передач оптимизирова- из положения “P” после остановки
ны для нормальных условий движения и максималь- автомобиля в любое иное положе-
ной экономии топлива. ние, следует нажать педаль тормоза
при включенном ключе зажигания (в
положении “ON”).
ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ KYRON SM - 2008.07
01-4 3650-01
2. СТРУКТУРА, ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

A. Технические данные
Параметр DSI M78 6A/T ПРИМЕЧАНИЕ
Передаточные отно- 1-я передача 3.536 : 1
шения 2-я передача 2.143 : 1
3-я передача 1.478 : 1
Задний ход 3.094 : 1
Гидротрансформатор Диаметр 260 (мм)
Номер элемента 3 EA
Номер ступени 1 EA
Номер фазы 2 EA
Компоненты транс- Планетарный редуктор 2 EA
миссии Обгонная муфта 1 EA
Многодисковый фрикцион 3 EA
Ленточный тормоз 2 EA
Вес Включая рабочую жидкость 79 кг
Рабочая жидкость Марка рабочей жидкости CALTEX PED 1712 ATF
Заправочный объем Прибл. 9,5 л.
Периодичность замены При каждой периодической про-
верке (через каждые 30 000 км
или один раз в год). Проверить
уровень и состояние рабочей
жидкости, осмотреть трансмис-
сию на предмет утечек. При не-
обходимости заменить.
Сопротивление дат- -20°C 430,7 ~ 533,9 Ом
чика температуры ра- 0°C 146,8 ~ 175,7 Ом
бочей жидкости 20°C 56,74 ~ 65,86 Ом
100°C 3,201 ~ 3,399 Ом
Сопротивление дат- 1 -
чика положения руко- 2 -
ятки селектора 3 -
Положение D 2,686 кОм ± 8%
Положение N 5, 039 кОм ± 8%
Положение R 8,953 кОм ± 8%
Положение P 16,786 кОм ± 8%

3650-01 01-5
B. Внешний вид
► Автоматическая трансмиссия для моделей с полным приводом (4WD)
M78
Гидротрансформатор Выпускное отверстие
радиатора Возвратная линия радиатора трансмиссии
Сервоусилитель
Картер переходника
Переключатель бло-
кировки запуска дви-
гателя
f Автоматическая трансмиссия для моделей с неполным приводом (2WD)

01-6 3650-01
C. Внутреннее устройство трансмиссии
Одинарный плане-
Насос рабочей тарный редуктор
жидкости Двойной плане-
Пакет дисков
тарный редуктор
фрикциона
Блок клапанов
Гидротрансформатор
Насос рабочей Одинарный плане- Двойной плане-

жидкости тарный редуктор тарный редуктор
Пакет дисков
фрикциона

3650-01 01-7
D. Диаграмма переключения передач
M78
Скорость автомобиля (км/ч)
Скорость вращения вторичного вала (об/мин)

01-8 3650-01
3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Компонент Размер Момент затяжки (Нм)
Болты крепления картера гидротрансформатора M12 x 32 54 ~ 68
Дополнительный картер коробки передач M12 x 32 54 ~ 68
Масляный поддон M6 x 16 4~6
Болты крепления коробки клапанов к картеру трансмиссии M6 x 26 8 ~ 13
Болты крепления коробки клапанов к картеру трансмиссии M6 x 45 8 ~ 13
Болты крепления картера трансмиссии к центральной опоре M10 x 34 20 ~ 27
Стопорная гайка вторичного вала M24 x 15 100 ~ 110
Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к корпусу насоса M8 x 55 24 ~ 27
Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к картеру трансмиссии M8 x 40 24 ~ 34
Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к картеру трансмиссии M8 x 58 24 ~ 34
Болты крепления верхней части коробки клапанов к нижней части M6 x 30 15 ~ 17
Болт пружины фиксатора M8 x 16 20 ~ 25
Крепление клапана регулирования давления (VBS) и датчика скорости M4 x 12 2.8 ~ 3.2
Контрольная пробка трансмиссии 30 ~ 35

Соединение передней трубки радиатора трансмиссии с соединителем ра-
25 ~ 35
диатора трансмиссии
Соединение задней трубки радиатора трансмиссии с соединителем радиа-
25 ~ 35
тора трансмиссии
Крепление гидротрансформатора к приводному диску 40 ~ 42
Крепление рукоятки селектора к переключающей тяге 14 ~ 20

3650-01 01-9
Обзор системы и процесс работы
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
M78
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия (M78) выпус-
кается в двух вариантах: для моделей с полным приводом и
приводом на два колеса.
Трансмиссия имеет следующие особенности:
• Шесть передач для движения вперед

• Одна передача заднего хода
• Гидротрансформатор с встроенным фрикционом блокировки
• Электронная система управления переключением передач и регулирования давления
• Одинарный планетарный редуктор
• Двойной планетарный редуктор
• Два ленточных тормоза с гидравлическим управлением
• Три многодисковых фрикциона
• Все функции гидравлической системы осуществляются электромагнитными клапанами, управляемыми электронной систе-
мой, контролирующей:
- Плавность включения передач
- Плавность переключения
- Соблюдение программы переключения передач
- Включение и освобождение фрикциона гидротрансформатора
Трансмиссия на весь срок службы заправлена полностью синтетической рабочей жидкостью (ATF) и, следовательно, не тре-
бует периодического технического обслуживания.
Крутящий момент двигателя передается на трансмиссию через гидротрансформатор с встроенным фрикционом блокировки.
Шесть передач движения вперед и одна передача заднего хода обеспечиваются одинарным планетарным редуктором, за ко-
торым следует двойной планетарный редуктор. Такая компоновка зубчатых передач общеизвестна под названием схемы Ле-
пеллетье.
Управление автоматической трансмиссией осуществляется электронной системой. Система управления включает в себя сле-
дующие элементы:
• Внешний блок управления трансмиссией (TCU)
• Внутренний встроенный модуль памяти (EMM)
• Датчики скорости вращения первичного и вторичного валов
• Коробка клапанов включает четыре двухпозиционных электромагнитных клапана и шесть регулируемых электромагнитных
клапанов
• Гидротрансформатор

01-10 3650-01
2. НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

A. Характеристики
► Раннее переключение на пониженную передачу с пропуском передач при резком торможении
При резком торможении трансмиссия производит раннее переключение на пониженную передачу с пропуском
промежуточных передач, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.
► Фиксация передачи при движении на подъеме/спуске

При отпускании педали акселератора во время движения на подъеме переключения на повышенную передачу
блокируются, чтобы уменьшить дрожание неустойчивость работы двигателя на подъемах. При отпускании педа-
ли акселератора во время движения на спуске переключения на повышенную передачу блокируются в целях
обеспечения эффективного торможения двигателем.
► Блокировка переключения на повышенную передачу при быстром отпускании педали акселератора

При очень быстром отпускании педали акселератора переключение на повышенную передачу блокируется, что-
бы уменьшить дрожание неустойчивость работы двигателя при спортивном режиме.
► Включение прямой передачи и заднего хода

Трансмиссия обеспечивает мягкое переключение при выборе движения вперед (D) или заднего хода (R). Это
достигается путем ограничения величины оборотов и крутящего момента двигателя, что обеспечивает быстрое,
но в то же время плавное включение прямой передачи или заднего хода при переводе рукоятки селектора в со-
ответствующее положение из парковочного или нейтрального положения. Включение прямой передачи или зад-
него хода при переводе рукоятки селектора из парковочного или нейтрального положения выполняется менее,
чем за 2,2 секунды.
В системе управления трансмиссией отсутствует какой-либо алгоритм блокировки включения передач, поскольку
алгоритм управления двигателем обеспечивает достаточную защиту системы. Тем не менее, включение заднего
хода блокируется до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до 1400 об/мин, степень нажатия педали аксе-
лератора не будет менее 12%, и скорость автомобиля не будет ниже 10 км/ч.
► Блокировка фрикциона гидротрансформатора на всех передачах

Трансмиссия обеспечивает блокировку фрикциона гидротрансформатора на всех передачах. Эта функция дает
снижение расхода топлива и повышение рабочих характеристик автомобиля. Это также повышает эффектив-
ность охлаждения трансмиссии при буксировке тяжелого прицепа с низкой скоростью, например, при движении в
городе или в условиях холмистой местности.
► Встроенный модуль памяти

В целях обеспечения надежности и плавности переключений встроенный модуль памяти (EMM) сопряжен с бло-
ком клапанов во время сборки трансмиссии. EMM встроен в датчик скорости вращения первичного вала, который
установлен на блоке клапанов трансмиссии. EMM служит для хранения таких данных, как данные калибровки
блока клапанов и серийный номер блока клапанов.
После установки TCU загружает данные из EMM и использует их при управлении трансмиссией.

3650-01 01-11
B. Охлаждение трансмиссии
Система охлаждения трансмиссии обеспечивает ее быстрый прогрев и постоянную рабочую температуру, что в
результате дает экономию топлива и высокое качество переключения передач.
Система также включает перепускной клапан радиатора в гидравлической системе, что обеспечивает достаточ-
M78
ное охлаждение и смазку компонентов кинематической цепи трансмиссии в случае засорения радиатора.
C. Алгоритм переключения передач

► Переключение передач
Управление переключением передач осуществляется блоком управления трансмиссии TCU. TCU получает сиг-
налы с различных датчиков двигателя и автомобиля и в соответствии с ними выбирает программу переключения
передач, обеспечивающую плавное переключение. При каждом переключении TCU также осуществляет управ-
ление фрикционом гидротрансформатора (TCC).
► Движение накатом
При полностью отпущенной педали акселератора (0%), когда автомобиль движется накатом до полной останов-
ки, трансмиссия производит переключение на низшую передачу.
► Потребность в крутящем моменте

Переключение на низшую передачу производится (автоматически), когда потребность в крутящем моменте со
стороны водителя превышает крутящий момент, который может обеспечить двигатель при данном передаточном
отношении. При этом, с целью обеспечения надлежащего ускорения автомобиля трансмиссия также производит
расцепление фрикциона гидротрансформатора.

01-12 3650-01
3. ФУНКЦИИ КАЖДОГО РЕЖИМА

A. Описание
1. Отверстие для разблокировки рукоятки селектора в случае ее блокировки в положении “P”
Если вы не можете вывести рукоятку селектора из положения “P” попытайтесь сделать это, вставив в это отверстие тонкий
предмет, например, шариковую ручку и нажав вниз. В целях безопасности предварительно заглушите двигатель и нажмите пе-
даль тормоза.
Вывод рукоятки селектора из положения “P”

Чтобы перевести рукоятку селектора из положе-
ния “P” после остановки автомобиля в любое иное
положение, следует нажать педаль тормоза при
включенном ключе зажигания (в положении “ON”).
2. Выбор функции ручного/автоматического переключения передач

• D : Автоматическое переключение передач в соответствии с условиями движения
• M : Ручное переключение передач
3. Переключатель режимов
• W : Зимний режим
• S : Стандартный режим
Стандартный режим используется при нормальных условиях движения.
4. Положение рукоятки селектора

• P : Парковка
• R : Задний ход
• N : Нейтральное положение
• D : Движение вперед
5. Переключатель ручного управления (ручного переключения передач)

При помощи этого переключателя передачи можно переключать вручную,
когда рукоятка селектора установлена в положении “M”.

3650-01 01-13
B. Выбор диапазона (Ручной режим)
В этом режиме, когда рукоятка селектора установлена в положение "M", водитель при помощи переключателей "+" или "-" на
рукоятке селектора может задать наивысшую возможную передачу. При первоначальном переводе рукоятки в положение "M"
трансмиссия выбирает низшую возможную передачу.
M78
По достижении максимальных оборотов двигателя трансмиссия автоматически переключится на высшую передачу независимо
от предела, установленного водителем. На полноприводных моделях (4WD) с низким диапазоном раздаточной коробки при
выбранном низком диапазоне автоматического переключения на высшую передачу не происходит.
ПРИМЕЧАНИЕ
Функция "кикдаун" (включения пониженной передачи)
При необходимости в быстром разгоне автомобиля нажмите педаль акселератора до пола.
При этом автоматически включится низшая (на один или два уровня) передача. Эта функция известна под на-
званием "кикдаун".
► Состояние включенной 1-й передачи

На панели приборов отображается включенная 1-я передача. В отличие от нормальной 1-й передачи при включенной 1-й пе-
редаче в ручном режиме торможение двигателем возможно.

На панели приборов отображается включенная 2-я передача. Возможно автоматическое переключение 2-1 (кикдаун). При
включенной 2-й передаче возможно торможение двигателем.

На панели приборов отображается включенная 3-я передача. Возможны автоматические переключения 3-2 и 3-1 (кикдаун). При

На панели приборов отображается включенная 4-я передача. Возможны автоматические переключения 4-3, 4-2 и 4-1 (кикдаун).
При включенной 4-й передаче возможно торможение двигателем.



01-14 3650-01
4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ
► В случае неисправности трансмиссии
1. В случае серьезной неисправности трансмиссии TCU переводит трансмиссию в аварийный режим с целью обеспечения
безопасности и защиты автоматической трансмиссии от дальнейших повреждений.
2. В аварийном режиме питание на электромагнитные клапаны более не подается, но основные функции (P, R, N, D) сохра-
няются, а 4-я передача может быть включена за счет работы гидравлической системы без электрического управления.
3. TCU осуществляет связь с другими электрическими модулями по шине CAN. При серьезной неисправности трансмиссия
автоматически переходит в аварийный режим для выполнения ремонта.
4. TCU контролирует все параметры, которые могут повлиять на работу трансмиссии и выполняет диагностику системы в со-
ответствии с требованиями бортовой системы диагностики OBD II.
► В случае перегрева трансмиссии

1. TCU переводит трансмиссию в аварийный режим при снижении напряжения АКБ до значения менее 8 В.
2. В случае перегрева трансмиссии программа переключения передач изменяется ("горячий" режим) таким образом, чтобы
обеспечить более эффективное охлаждение трансмиссии.
3. При перегреве трансмиссии символ рукоятки селектора и сигнальная лампа высокой температуры двигателя на панели
приборов мигают до тех пор, пока температура трансмиссии не снизится до нормального значения. В случае значительного
перегрева трансмиссии переключение передач становится невозможным, и трансмиссия остается в нейтральном положе-
нии.
► Буксировка автомобиля с автоматической трансмиссией
ВНИМАНИЕ
Наилучшим способом буксировки является погрузка автомобиля на автомобиль-эвакуатор, особенно в случае

автомобиля с полным приводом.
• Буксировка автомобиля с присоединенным карданным валом может привести к повреждению трансмиссии
или насоса рабочей жидкости раздаточной коробки вследствие плохой смазки.

3650-01 01-15
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
A. Общие сведения о TCU
M78
Блок управления трансмиссией (TCU) и его сеть входных выходных цепей управляет следующими операциями трансмиссии:
• Синхронизация переключений передач
• Рабочее давление
• Регулирование давления, прилагаемого к фрикционам (плавность переключений)
• Управление фрикционом гидротрансформатора
Кроме того, TCU получает входные сигналы с определенных, относящихся к трансмиссии датчиков и выключателей. TCU также
использует эти сигналы для определения алгоритма работы трансмиссии.
Используя все эти входные сигналы, TCU может определить наступление необходимых условий и момента для переключения
передачи или для включения или освобождения фрикциона гидротрансформатора. TCU также определяет давление, необхо-
димое для оптимизации плавности переключения передач. Для выполнения этих задач TCU управляет шестью регулирующими
и четырьмя двухпозиционными электромагнитными клапанами.
Ниже приведено краткое описание датчиков и исполнительных устройств, используемых для управления трансмиссией.
B. Блок управления трансмиссией

Внимание : Если TCU требует перепрограммирования, следует полностью затянуть стояночный тормоз и установить рукоятку
селектора в парковочное положение (P).
TCU установлен под сидением водителя и осуществляет управление трансмиссией.
Питание подается на TCU при включении зажигания. TCU соединяется с трансмиссией при помощи 26-контактного разъема.
TCU обрабатывает информацию, получаемую от внутренних датчиков, и сигналы, передаваемые по шине CAN в аналоговой и
цифровой форме, а именно:
• Скорость вращения первичного вала трансмиссии
• Скорость вращения вторичного вала трансмиссии
• Положение педали акселератора
• Положение рукоятки селектора
• Крутящий момент двигателя
• Обороты двигателя
• Температура рабочей жидкости трансмиссии
• Состояние педали тормоза
• Температура моторного масла
• Температура охлаждающей жидкости
• Температура наружного воздуха
• Барометрическое давление
Эти данные используются TCU для выбора программы переключения передач и управления энергией переключения. Пере-
ключением передач управляют электрогидравлические электромагнитные клапаны и электромагнитные клапаны регулирова-
ния давления.
Для управления тремя фрикционами и двумя ленточными тормозами трансмиссии используются шесть электромагнитных кла-
панов регулирования давления и четыре двухпозиционных электромагнитных клапана. Для управления фрикционом гидро-
трансформатора и регулирования основного линейного давления используются отдельные регуляторы давления.
TCU контролирует все входные и выходные сигналы для подтверждения исправности работы системы. При возникновении не-
исправности TCU выполняет соответствующие действия по умолчанию и информирует водителя о неисправности посредством
контрольных ламп на панели приборов. Детальная информация о неисправности может быть получена путем считывания ко-
дов неисправностей при помощи сервисного инструмента.

01-16 3650-01
C. Система мониторинга трансмиссии

С целью обнаружения возможных неисправностей TCU контролирует все входные и выходные сигналы. При обнаружении не-
исправности TCU выполняет соответствующие действия по переводу трансмиссии в аварийный режим, предотвращающий
дальнейшее повреждение трансмиссии и обеспечивающий безопасность.
► Мониторинг электропитания
В случае чрезмерно высокого или низкого напряжения АКБ TCU определяет это, как состояние неисправности.
► Мониторинг питания электромагнитных клапанов

При активации транзисторов управления электромагнитными клапанами выполняется проверка соответствующих цепей на
предмет обрыва или короткого замыкания на массу или на + АКБ. Во время включения клапанов система мониторинга оцени-
вает характеристики напряжения, проверяя цепи на предмет вышеуказанных неисправностей.
► Мониторинг передаточного отношения

Система мониторинга выполняет проверку правильности включения каждой передачи. Кроме того, после каждого переключе-
ния передачи система диагностики проверяет, не было ли превышено допустимое время переключения передачи.
► Мониторинг гидротрансформатора
TCU проверяет, может ли в данный момент быть заблокирован гидротрансформатор. Если блокировка гидротрансформатора
не выполняется надлежащим образом, TCU выполняет соответствующую предохранительную операцию открытия фрикциона
гидротрансформатора.
D. Управление энергией для переключения передач

Эта функция заключается в уменьшении или увеличении крутящего момента на ведомом валу двигателя во время переключе-
ния передач. Целью этой функции является уменьшение энергии, рассеиваемой во фрикционных элементах трансмиссии при
переключении на высшую передачу. Это осуществляется путем снижения крутящего момента двигателя во время изменения
передаточного отношения без прерывания кинематической цепи привода. Эта функция используется для:
• Увеличения срока службы трансмиссии за счет сокращения времени проскальзывания
• Улучшения плавности переключений за счет уменьшения скачкообразного изменения крутящего момента, вызванного пе-
реключением передачи.
• Передачи более высокой мощности двигателя; это обеспечивается механической прочностью компонентов трансмиссии
Управление крутящим моментом двигателя в режиме реального времени требуется для обеспечения наилучшего качества пе-
реключения передач и продления срока службы трансмиссии. TCU способен управлять крутящим моментом двигателя во вре-
мя переключения передач, синхронизируя его изменения с работой фрикционов трансмиссии.
► Модуляция давления
Чтобы обеспечить высокий уровень удобства переключения передач и долговечность, величина гидравлического давления,
подаваемого на элементы системы переключения передач, должна быть приведена в точное соответствие с величиной крутя-
щего момента на первичном валу трансмиссии. Это гидравлическое давление состоит из двух частей - базового предустанов-
ленного давления и регулируемого давления, определяемого одним из электромагнитных клапанов регулирования давления.
Крутящий момент на первичном валу трансмиссии может быть непосредственно вычислен, исходя из следующих рабочих па-
раметров: крутящего момента двигателя, величины оборотов двигателя или иных сигналов, передаваемых с блока управления
двигателем по шине CAN и величины проскальзывания в гидротрансформаторе. Индивидуальные характеристики давления
для каждого переключения передачи обеспечивают возможность точной адаптации при конкретной операции переключения..
В зависимости от выбранного диапазона раздаточной коробки для оптимизации качества переключения передач используются
различные параметры.

3650-01 01-17
E. Выбор программы переключения передач
При помощи переключателя режима водитель может вручную выбрать нормальный (S) или зимний (W) режим. TCU выбирает
программу переключения передач в зависимости от температуры трансмиссии, величины уклона дороги и высоты над уровнем
моря. Предусмотрены следующие программы.
M78
► Нормальный режим
Нормальный режим выбран, когда рукоятка селектора находится в положении D, переключатель режима - в положении S, и
температура трансмиссии находится в пределах нормального диапазона рабочих температур. Моменты переключения передач
оптимизированы для нормальных условий движения и максимальной экономии топлива.
► Режим движения на подъем или спуск

В этом режиме, в зависимости от величины нагрузки автомобиля, выбираются адаптивные программы переключения передач с
целью соответствующей коррекции точек переключения передач и блокировки гидротрансформатора.
► Высотный режим
При большой высоте над уровнем моря точки переключения автоматически корректируются с целью компенсации изменения
крутящего момента двигателя, когда крутящий момент значительно снижается вследствие понижения атмосферного давления
и температуры.
► Зимний режим
Когда выбран зимний режим, трогание автомобиля с места осуществляется на 2й передаче. Включен индикатор зимнего режи-
ма (WINTER). Во избежание пробуксовки колес на скользкой поверхности включение 1й передачи не допускается (если эта
функция не отменена вручную).
► Программа переключений для режима пониженной передачи раздаточной коробки

Когда раздаточная коробка находится в положении 4L, трансмиссия использует специальную программу переключений пере-
дач, предназначенную для оптимизации работы трансмиссии в условиях режима пониженной передачи раздаточной коробки.
Аналогично зимнему режиму включение 1й передачи заблокировано. В целях оптимизации оборотов двигателя трансмиссия
может пропускать передачи, например, производить переключение 2-4.
► Программа для прогрева трансмиссии

Как правило используется, когда температура рабочей жидкости составляет менее 20°C.
Для быстрого прогрева трансмиссии при температуре ниже 20°C функция блокировки гидротрансформатора не действует.
► Режим высокой температуры

Режим высокой температуры используется при температуре трансмиссии от 110° до 145°C. Во избежание генерации дополни-
тельного тепла гидротрансформатором чаще используется функция блокировки гидротрансформатора.
В качестве дополнительных мер по снижению температуры используется следующее:
• При температуре свыше 110°C - включены электрические вентиляторы радиатора
• При повышении температуры свыше 130°C снижается крутящий момент двигателя, и на панели приборов начинает мигать
индикатор WINTER
• При повышении температуры свыше 145°C - трансмиссия остается в нейтральном положении до тех пор, пока температура
рабочей жидкости не снизится до 120°C (функция окончательной меры защиты трансмиссии).
Активация режима высокой температуры вызывает блокировку других специальных программ работы трансмиссии, включая
программу для движения на подъем или спуск и высотный режим. При этом может иметь место некоторое ухудшение плавно-
сти переключения передач, поскольку в режиме высокой температуры гидротрансформатор во время переключения передач
не разблокируется. Для полного выхода из режима высокой температуры температура рабочей жидкости должна стать ниже
105°C.
► Круиз-контроль
При активации функции круиз-контроля ECU двигателя может выдать команду переключения трансмиссии на низшую передачу
в целях повышения эффективности торможения двигателем и поддержания выбранной скорости автомобиля.

01-18 3650-01
6. КОНФИГУРАЦИЯ ШИНЫ CAN, ОТНОСЯЩЕЙСЯ К TCU

A. Коммуникационная сеть
Блок управления Панель приборов

двигателем (Око- (Оконечное устрой-
нечное устройство) ство)
Блок управления Блок управления Блок управления

раздаточной короб- системы ABS трансмиссией
кой
По шине CAN TCU передает сигналы, используемые другими системами автомобиля, такие как:
• Положения рычага селектора
• Выбранная передача
• Сигнал активации ручного режима
• Выходной крутящий момент
• Скорость вращения первичного вала
• Скорость вращения вторичного вала
• Температура рабочей жидкости трансмиссии
• Команды снижения крутящего момента
B. Встроенный модуль памяти

Встроенный модуль памяти (EMM) сопряжен с блоком клапа-
нов на стадии изготовления.
EMM встроен в датчик скорости вращения первичного вала,
который установлен на блоке клапанов трансмиссии.
EMM содержит специальные данные о характеристиках дан-
ной трансмиссии. После установки TCU загружает данные из
EMM и использует их при управлении трансмиссией.
Датчик скорости вращения пер-

вичного вала/Встроенный мо-
дуль памяти

3650-01 01-19
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Во время работы трансмиссии могут иметь место следующие состояния силовой передачи:
- Силовая передача - M 1-я передача
M78
- Силовая передача - D 1-я передача
- Силовая передача - D 2-я передача - с блокировкой гидротрансформатора
- Силовая передача - D 4-я передача - D 4-я передача - аварийный режим
► Таблица состояний трансмиссии
Включенные элементы Двухпозиционные переключающие электро-

(фрикционы и ленточные тормоза) магнитные клапаны
Переда-
точное Обгон-
Передача ная
отноше-
ние C1 C2 C3 B1 B2 муфта S1 S2 S3 S4
1-2 пе-
редачи
M1 3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
1-я пере-
3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
дача
2-я пере-
2.143 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ
дача
3-я пере-
дача
4-я пере-
1.156 ВКЛ ВКЛ
дача
5-я пере-
дача
6-я пере-
дача
Задний ход -3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ
Передаточное Электромагнитный клапан регулирования давления

Передача
отношение
S5 (A) S6 (A) S7 (A) S8A) S9A) S10 (A)
M1 3.536 1 0 1
1-я передача 3.536 1 0 0-1
2-я передача 2.143 1 0 1 0-1
3-я передача 1.478 1 0 1 0-1
4-я передача 1.156 0 0 0-1
5-я передача 0.866 0 1 1 0-1
6-я передача 0.677 0 1 1 0-1
Задний ход -3.094 1 1 1 0-1

01-20
KYRON SM - 2008.07
РАДИАТОР
В СИСТЕМУ
3650-01
СМАЗКИ
РЕГУЛИРУЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ
КЛАПАН ФРИК- КЛАПАН ФРИК-
ЦИОНА С1 ЦИОНА С2
ПЕРЕПУСКНАЯ ЛИНИЯ РАДИАТОРА

► Общая гидравлическая схема
ПЕРЕПУСК-
НОЙ КЛА-
ПАН РА-
ДИАТОРА
РЕГУЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХ- ПЕРЕКЛЮ-

ЛАЖДЕНИЯ/СМАЗКИ ЧАЮЩИЙ
КЛАПАН
ПЕРЕКЛЮЧАЮ-
ФРИКЦИОНА
ЩИЙ КЛАПАН
С1
ФРИКЦИОНА С2
ВАЛ ГИДРО-
ТРАНСФОР-
МАТОРА
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

ПОДСИСТЕМА
C2
РЕГУЛЯТОР ПОДСИСТЕМА C1
ПРЕДЕЛЬНО-
ГО ДАВЛЕНИЯ
РАЗБЛОКИ-
РЕГУЛЯТОР ГИДРО-
РОВАНИЯ
ТРАНСФОРМАТОРА
КЛАПАНЫ В КРЫШКЕ
НАСОСА ПОДСИСТЕМА C10 C5V
ЛИНИЯ
ПОДСИСТЕМА ПОДСИСТЕМА
S9 B2 и C3
ЛИНИЯ
ВСАСЫВАНИЕ
ПИТАЮЩИЙ
ВСАСЫВАНИЕ КЛАПАН SOL
ПОДСИСТЕМА
ИЗМЕНЕНО
B1
ХОД
ЛИНИЯ ЛИНИЯ
ЗАДН.
ЛИНИЯ
ЛИНИЯ
ЗАДН. ХОД
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ

КРЫШКА НАСОСА ЗОЛОТНИК УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ПИТАНИЯ Э./М КЛАПАНОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВЫПУСК-
НЫХ КЛАПАНОВ
РУЧНОЙ ВЕНТИЛЬ
ПОДСИСТЕМА КЛАПАНА С МЕХ. ПРИВОДОМ

3650-01 01-21
► Электромагнитные клапаны
• Всего для управления трансмиссией используется 10 электромагнитных клапанов. Все электромагнитные клапаны нахо-
дятся в блоке клапанов.
• Электромагнитные клапаны S1, S2, S3 и S4 представляют собой двухпозиционные клапаны (ВКЛ/ВЫКЛ). Они определяют
M78
статическое положение трансмиссии, управляя клапанами переключения передач.
• Электромагнитные клапаны S5, S6, S7 и S8 являются клапанами регулирования давления (VBS), которые плавно регули-
руют давление во время переключения передач за счет изменения величины тока. Они подают давление на регулирующие
клапаны и являются основными средствами обеспечения плавности переключения передач.
• Электромагнитный клапан S9 также является клапанами регулирования давления. Он служит для регулирования давления
системы.
• Электромагнитный клапан S10 также является клапаном регулирования давления и используется для управления фрик-
ционом блокировки гидротрансформатора.
• Двухпозиционные электромагнитные клапаны:
- S1 управляет включением/освобождением фрикциона C1.
- S2 управляет включением/освобождением фрикциона C2.
- S3 управляет включением/освобождением фрикциона C3 и ленточного тормоза B2.
- S4 управляет включением/освобождением ленточного тормоза B1.
• Электромагнитные клапаны VBS, как правило, используются для регулирования и плавного изменения давления, подавае-
мого на различные элементы системы переключения передач (фрикционы и ленточные тормоза):
- S5 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C1
- S6 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C2
- S7 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C3 и ленточный тормоз В2
- S8 регулирует давление, подаваемое на ленточный тормоз B1
► Таблица состояний трансмиссии

Включенные элементы (фрикционы и ленточ- Двухпозиционные переключающие электро-
ные тормоза) магнитные клапаны
Переда-
точное Обгон-
Передача ная
отноше-
ние C1 C2 C3 B1 B2 муфта S1 S2 S3 S4
1-2 пе-
редачи
M1 3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
1-я пере-
дача
2-я пере-
дача
3-я пере-
дача
4-я пере-
1.156 ВКЛ ВКЛ
дача
5-я пере-
дача
6-я пере-
дача
Задний ход -3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ

01-22 3650-01
A. Силовая передача - Положение "M" (Ручной режим)

► Диаграмма передачи мощности
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
1-2 Сателлит
Солнечная OWC
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Включен тормоз B2, удерживает неподвижным водило заднего планетарного редуктора
• Это состояние трансмиссии обеспечивает торможение двигателем.
► Управление
• S1 -ВКЛ, S7 - ВКЛ
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C1 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C1.
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B2 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B2.
(S7 также должен быть включен).
• Клапан переключения фрикциона C2 (S2 ВЫКЛ) открыт, что позволяет включить фрикцион C2.
• Давление рабочей жидкости, включающее фрикцион C2, регулируется клапаном VBS S6.
ВНИМАНИЕ
• Положение 1-й передачи в ручном режиме не обеспечивается путем перемещения клапана с механическим
приводом в определенное положение. Это состояние обеспечивается электронной системой управления
посредством клапанов S1 и S7.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1

Линейное/питающее дав-
ление
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
Задний сервоусилитель

К радиатору
Радиатор Регулирующий клапан Регулирующий клапан
S5 фрикциона С1 фрикциона С2
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Контур питания (B1AO)

Задний сервоусили-
тель
Быстродействующий клапан
Регулятор давле- B1 освобождения тормоза
ния в радиато- Переключающий Переключающий
ре/давления клапан фрикциона С1 клапан фрикциона Клапан аварийного
С1 Питающий клапан тор-
смазки режима (LHM)
Разблокирование гидро- моза В2
трансформатора Подача в
тормоз B2
Заблокирован Соленоид NL D/I Переключающий
клапан тормоза В2
Переключающий клапан
тормоза C3
Предохрани-
Вал гидро- Подсистема тельный выпу-
трансфор- фрикциона С2 скной клапан
матора Подсистема фрик-
Регулятор циона С1 Регулирующий клапан B1
предельного
давления
разблокиро-
Регулятор гидро- вания Давление
трансформатора включения Регулирующий клапан C3/B2
прямых
передач Подача в тормоз S10 Клапан пита-
ния гидро-
► 1я передача в ручном режиме (М) - C2 и B2 ВКЛ (передат. отношение 3,536)
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса Переключающий клапан
S10 и клапана CSV фрикциона B1
Линейное Питающий клапан вклю-

прямых передач
давление чения задн. хода

Давление включения
Подсистема э/м клапана Заблокирован Подсистема тормоза

S9 Линейное давление B2 и фрикциона C3
Первичный регулирующий
клапан
Всасывание
давление
Линейное
Питающий клапан SOL
Линейное
давление
Подсистема тормоза В1
Насос Линейное
давление
Линейное давление
давление
Линейное
Крышка насоса Подсистема питающих электромагнитных клапанов

3650-01
Фильтр
Выпуск
Клапан с механическим приводом

Установочный палец
Подсистема клапана с механическим приводом

KYRON SM - 2008.07
01-23
M78
01-24 3650-01
B. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 1-я передача (авт. режим)

хода
Сателлит
Солнечная
• Водило заднего планетарного редуктора удерживается неподвижным через обгонную муфту 1-2 передач
• S1 -ВКЛ, S2 - ВЫКЛ
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 (S2 ВЫКЛ) открыт, что позволяет включить фрикцион C2.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО

клапан ра-
диатора Перепускной канал радиатора
Передний сервоусилитель
Регулятор давле- тель Быстродействующий клапан
ния в радиато- B1 освобождения тормоза
ре/давления Переключающий
смазки Переключающий
клапан фрикциона Клапан аварийного
клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
С1 режима (LHM)
Подача в
трансформатора тормоз B2

тормоза C3
Подсистема Предохрани-
Вал гидро- тельный выпу-
матора
Подсистема фрик-
давления
Регулятор гидро- разблокиро-
трансформатора вания Давление
включения Регулирующий клапан C3/B2
прямых
передач Подача в тормоз S10
Клапан пита-
ния гидро-
тора


Подсистема э/м клапана Заблокирован

Подсистема тормоза
Первичный регулирующий S9 Линейное давление B2 и фрикциона C3
клапан
давление
Линейное
Насос Линейное Линейное давление
давление
давление
Линейное
3650-01
Фильтр Крышка насоса Подсистема питающих электромагнитных клапанов

Выпуск

► 1я передача в автоматическом режиме) - Включены фрикцион C2 и обгонная муфта (передат. отношение 3,536)

KYRON SM - 2008.07
01-25
M78
01-26 3650-01
С. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 2-я передача

хода
Сателлит
Солнечная
• Включен тормоз B1, удерживает неподвижной солнечную шестерню заднего хода (RSG)
• S1 - ВКЛ, S2 - ВЫКЛ, S4 - ВКЛ.
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 ОТКРЫТ (S2 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C2.
• S4 - ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B1 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B1.
• Давление рабочей жидкости, включающее тормоз B1, регулируется клапаном VBS S8.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
2.143 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО

клапан ра-
Задний сервоусилитель Быстродействующий клапан

B1 освобождения тормоза
Регулятор давле-
ния в радиато- Переключающий
Переключающий
ре/давления клапан фрикциона Клапан аварийного
клапан фрикциона С1
смазки С1 режима (LHM)
Разблокирование гидро-
тормоз B2
Питающий клапан тор-
моза В2
Вал гидро- фрикциона С2 тельный выпу-
трансфор- Переключающий клапан
тормоза C3 скной клапан
матора
Подсистема фрик-
Регулятор
циона С1 Регулирующий клапан B1
давления
трансформатора
прямых
ния гидро-
тора
Клапаны в крышке насоса S10 и клапана CSV Переключающий клапан
фрикциона B1

Давление включения прямых передач

клапан
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное Линейное давление
давление
давление
Линейное
3650-01

Выпуск
► 2я передача в автоматическом режиме) - Включены фрикцион C2 и тормоз B1 (передат. отношение 2,143)
Клапан с механическим приводом Установочный палец


KYRON SM - 2008.07
01-27
M78
01-28 3650-01
D. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 2-я передача - с блокировкой

гидротрансформатора
хода
Сателлит
Солнечная
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
2.143 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 0 1 0-1 1

ление
форматора (TCC)
ИЗМЕНЕНО

тель Быстродействующий клапан
тормоз B2
Заблокирован Соленоид NL D/I
тормоза C3
давления
прямых
передач
Подача в тормоз S10
ния гидро-
тора



клапан
Линейное давление Линейное давление
давление
Линейное
3650-01
Фильтр Крышка насоса Подсистема питающих электромагнитных клапанов Выпуск

► 2я передача с блокировкой гидротрансформатора - Включены фрикцион C2, тормоз B1 и фрикцион гидротранс-

KYRON SM - 2008.07
01-29
M78
01-30 3650-01
Е. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 3-я передача

хода
Сателлит
Солнечная
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение водило заднего планетарного редуктора
• Задний планетарный редуктор заблокирован, и общее передаточное отношение равно передаточному отношению передне-
го планетарного редуктора.
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 открыт, что позволяет включить фрикцион C2 (S2 ВЫКЛ).
• Клапаны S3 и S7 ВКЛ, клапан переключения фрикциона C3 перемещается в крайнее левое положение, что позволяет вклю-
чить фрикцион C3.
ВНИМАНИЕ
• Фрикцион C3 не может быть включен без включения клапана S7 и подачи давления на регулирующий кла-
пан фрикциона C3.
даточ-
Обгон-
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
1.478 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО


тормоз B2
тормоза C3
давления
трансформатора включения
Регулирующий клапан C3/B2
прямых
► 3я передача - Включены фрикционы C2 и C3 (передат. отношение 1,478)
передач
Подача в тормоз S10 Клапан пита-
ния гидро-
тора


клапан
давление
Линейное
3650-01

Выпуск


KYRON SM - 2008.07
01-31
M78
01-32 3650-01
F. Силовая передача - "D" (движение вперед) 4-я передача - "D" (движение впе-
ред) 4-я передача - аварийный режим
хода
Сателлит
Солнечная
• S1 - ВКЛ, S2 - ВЫКЛ
• Давление, включающее фрикционы C1 и C2, регулируется клапанами VBS S5 и S6 , соответственно для каждого фрикцио-
на.
ВНИМАНИЕ
• 4-я передача используется как передача в аварийном режиме.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
1.156 ВКЛ ВКЛ 0 0 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО


Регулятор давле- Переключающий
ре/давления клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
смазки Разблокирование гидро- моза В2
тормоз B2
тормоза C3
Регулятор Регулирующий клапан B1
циона С1
давления
трансформатора включения
прямых Регулирующий клапан C3/B2
передач
Подача в тормоз S10 Клапан пита-
ния гидро-
тора



клапан
давление
Линейное
3650-01

► 4я передача и 4я передача в аварийном режиме - Включены фрикционы C1 и C2 (передаточное отношение 1,156)

KYRON SM - 2008.07
01-33
M78
01-34 3650-01
G. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 5-я передача

хода
Сателлит
Солнечная
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение солнечную шестерню заднего хода (RSG)
• S1- ВЫКЛ, S2 - ВКЛ, S3 - ВКЛ.
циона C2.
• Клапан S3 -ВКЛ и при включенном клапане S7, клапан переключения фрикциона C3 перемещается в крайнее левое поло-
жение, что позволяет включить фрикцион C3.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
0.866 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 1 1 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО


тель
тормоз B2
Заблокирован Переключающий
тормоза C3
Соленоид NL D/I
циона С1
давления
Регулятор гидро- Давление
вания
включения
трансформатора Регулирующий клапан C3/B2
прямых
► 5я передача - Включены фрикционы C1 и C3 (передат. отношение 0,866)
передач
ния гидро-
тора



клапан
3650-01
давление
Линейное

Выпуск


KYRON SM - 2008.07
01-35
M78
01-36 3650-01
H. Силовая передача - "D" (Движение вперед), 6-я передача

хода
Сателлит
Солнечная
• Включен тормоз B1, удерживает неподвижной солнечную шестерню заднего хода (RSG)
• S1 - ВЫКЛ, S2 - ВКЛ, S4 - ВКЛ.
циона C2.
• S4 - ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B1 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B1.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
0.677 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 1 1 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО

Регулирующий клапан Регулирующий клапан
Радиатор S5 фрикциона С1 фрикциона С2

тель
тормоз B2
тормоза C3
давления
прямых
передач Подача в тормоз S10 Клапан пита-
ния гидро-
тора
► 6я передача - Включены фрикцион C1 и тормоз B1 (передат. отношение 0,677)




клапан
давление
Линейное
3650-01


KYRON SM - 2008.07
01-37
M78
01-38 3650-01
I. Силовая передача - Задний ход

хода
Сателлит
Солнечная
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение солнечную шестерню заднего хода (RSG)
• Включен тормоз B2, удерживает неподвижным водило заднего планетарного редуктора
• S1 - ВКЛ, S2 - ВКЛ, S3 - ВКЛ.
• Рабочее давление подается через клапан с механическим приводом и напрямую включает тормоз B2.
• S3 - ВКЛ и позволяет плавно изменять давление, подаваемое на фрикцион C3.
• S1 и S2 - ВКЛ и не позволяют включать фрикционы C1 или C2 ни при каких условиях.
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 1 1 1 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО

клапан ра-
Перепускной канал радиатора Передний сервоусилитель
диатора

тель
Регулятор давле- Переключающий
ре/давления клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
смазки Разблокирование гидро- моза В2
тормоз B2
тормоза C3
Соленоид NL D/I
давления
Давление
Регулятор гидро- вания включения Регулирующий клапан C3/B2
трансформатора прямых
передач
ния гидро-
тора
► Задний ход - Включены фрикцион C3 и тормоз B2 (передат. отношение -3,094)




клапан
Насос
давление
Линейное
Крышка насоса Подсистема питающих электромагнитных клапанов

3650-01
Фильтр
Выпуск


KYRON SM - 2008.07
01-39
M78
01-40 3650-01
J. Силовая передача - Задний ход (аварийный режим)

хода
Сателлит
Солнечная
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 0 0 0 0 0

ление
ИЗМЕНЕНО
клапан ра-
тель
тормоз B2
Соленоид NL D/I Переключающий
Заблокирован
► Задний ход в аварийном режиме (LHM) - Включены C3 и B2
тормоза C3
давления
прямых
ния гидро-
тора


S9 Линейное давление B2 и фрикциона C3

Первичный регулирующий
клапан
Линейное Подсистема тормоза В1
Насос Линейное давление давление
давление
Линейное
3650-01

Выпуск


KYRON SM - 2008.07
01-41
M78
01-42 3650-01
K. Силовая передача - Парковка

хода
Сателлит
Солнечная
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
- ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1

ление
ИЗМЕНЕНО
► Парковочное положение

клапан ра- Перепускной канал радиатора Передний сервоусилитель
диатора

Переключающий Переключающий
ния в радиато-
клапан фрикциона С1 клапан фрикциона Питающий клапан тор- Клапан аварийного
ре/давления
С1 моза В2 режима (LHM)
смазки Разблокирование гидро-
тормоз B2
Соленоид NL D/I Переключающий клапан
тормоза C3
циона С1
давления
трансформатора прямых
передач
ния гидро-
тора
давление
чения задн. хода
Подсистема э/м клапана Подсистема тормоза
клапан
давление
Линейное

3650-01
Выпуск


KYRON SM - 2008.07
01-43
M78
01-44 3650-01
L. Силовая передача - Нейтральное положение

хода
Сателлит
Солнечная
даточ-
Обгон-
ние муфта
ФРИКЦИОН
- ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0-1

ление
ИЗМЕНЕНО
► Нейтральное положение



тель
смазки С1 Питающий клапан тор-
режима (LHM)
тормоз B2
Соленоид NL D/I Переключающий
тормоза C3
Регулятор
циона С1 Регулирующий клапан B1
давления
Давление
Регулятор гидро- вания
включения
трансформатора Регулирующий клапан C3/B2
прямых
передач
ния гидро-
тора


клапан
Насос Линейное Подсистема тормоза В1
давление Линейное давление
давление
Линейное
Фильтр Крышка насоса

3650-01
Подсистема питающих электромагнитных клапанов Выпуск

KYRON SM - 2008.07
01-45
M78
01-46 3721-01
Конфигурация и функции
РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА ТРАНСМИССИИ (TGS)
A. Обзор
Рукоятка селектора трансмиссии предотвращает неправильное или неожиданное переключение передач в целях повышения
безопасности. Она также позволяет водителю безопасным образом выбрать требуемую передачу. Электромагнит рукоятки
обеспечивает функцию блокировки рукоятки в положении “P”, которая позволяет водителю переключать передачи из положе-
ния "P" только при нажатой педали тормоза.
На автомобилях без этой функции водитель может переключать передачи, оперируя только рукояткой селектора, что несколь-
ко снижает уровень безопасности и удобства управления. Иногда передачи могут переключаться неожиданно или непреднаме-
ренно, что может быть обусловлено различными факторами. Во избежание таких переключений установлены два кнопочных
переключателя.
Например, при движении по извилистой дороге водитель должен держать рулевое колесо двумя руками. Переключение пере-
дач или использование торможения двигателем в таких условиях было бы опасным. Поэтому один кнопочный переключатель
установлен на рулевом колесе. Другой кнопочный переключатель, во избежание непреднамеренного переключения передач,
установлен на ручке рукоятки селектора.
Эта система действует только, когда рукоятка селектора находится в положении “M”. Когда рукоятка селектора находится в по-
ложении “D”, кнопочные переключатели не действуют.
Расположение и компоненты
Кнопочный выключатель Кнопочный выключатель Ручка рукоятки селектора

ручного управления (-) ручного управления (+)
Рукоятка селектора

3721-01 01-47
B. Функции рукоятки селектора
M78
«Р»: Стоянка
Пуск двигателя возможен. Рукоятка в парковочном положении блокирует ведущие колеса автомобиля.
Чтобы перевести рукоятку из положения “P” в другое положение, необходимо нажать педаль тормоза (система блокировки ру-
коятки в парковочном положении).
“R”: Задний ход

При переключении с нормального режима на зимний и наоборот изменяется скорость движения задним ходом. Это переключе-
ние следует выполнить перед установкой рукоятки в положение “P”.
“N”: Нейтральное положение, пуск двигателя или буксировка

Запуск двигателя возможен. Это положение также служит для кратковременной остановки или буксировки автомобиля При бук-
сировке автомобиля скорость движения не должна превышать 50 км/ч, а расстояние буксировки не должно превышать 50 ки-
лометров. Однако для этого автомобиля предпочтительно погрузить его целиком на платформу эвакуирующего автомобиля.
“D”: Передачи с 1 по 6
Это положение служит для нормального движения по дорогам с покрытием или для движения с высокой скоростью.. Переда-
точное отношение 6-й передачи равно 0,68:1.

01-48 3721-01
C. Положение ручного режима (M)
ПЕРЕКЛ. РУЧН.
УПР. (+)
ПЕРЕКЛ. РУЧН.
УПР. (-)
В этом режиме, когда рукоятка селектора установлена в положение "M", водитель при помощи переключателей "+" или "-" на
рукоятке селектора может задать наивысшую возможную передачу. При первоначальном переводе рукоятки в положение "M"
трансмиссия выбирает низшую возможную передачу.
По достижении максимальных оборотов двигателя трансмиссия автоматически переключится на высшую передачу независимо
от предела, установленного водителем. На полноприводных моделях (4WD) с низким диапазоном раздаточной коробки при
выбранном низком диапазоне автоматического переключения на высшую передачу не происходит.
Передачи с 1 по 6 (только в ручном режиме «М»)


На панели приборов отображается включенная 4-я передача. Возможны автоматические переключения 4-3, 4-2 и 4-1 (кикдаун).
При включенной 4-й передаче возможно торможение двигателем.
На панели приборов отображается включенная 2-я передача. Возможно автоматическое переключение 2-1 (кикдаун). При
включенной 2й передаче возможно торможение двигателем.
Первая передача (только в ручном режиме «М»)

На панели приборов отображается включенная 1-я передача. В отличие от обычной 1-й передачи при включенной 1й передаче
в ручном режиме торможение двигателем возможно.

3721-01 01-49
D. Переключение режимов
(1) Активация ручного режима (Режим M)
M78
Во избежание неправильного переключения на низшую или высшую передачу в положении “D” рукоятки селектора ручной ре-
жим может быть активирован только в положении “M” .
Если оба кнопочных переключателя на рулевом колесе и ручке рукоятки селектора посылают в режиме "M" сигналы переклю-
чения на высшую или низшую передачу на контроллер рукоятки селектора, контроллер воспринимает только первый сигнал и
игнорирует второй.
Когда водитель кратковременно или длительно нажимает один из кнопочных переключателей в режиме "M", соответствующий
сигнал передается на TCU. Когда водитель нажимает и удерживает переключатель нажатым, TCU без рывков переключает на
одну или две понижающие передачи. При кратковременных нажатиях переключателя TCU одну за другой включает низшие или
высшие передачи.
(2) При переключении из режима D в режим М

При переводе рукоятки селектора из положения D в положение M датчик режима М определяет это переключение и отправля-
ет соответствующий сигнал на TCU, и TCU без рывков производит переключение на одну или две понижающие передачи. Это
означает, что вновь включенная передача в режиме М будет на один уровень ниже, чем передача в режиме D.
Например, при переводе рукоятки селектора из положения D в положение M трансмиссия автоматически переключится с 3-й
передачи на 2-ю. Этот базовый алгоритм работы может быть автоматически изменен в зависимости от различных условий дви-
жения, и после переключения в режим М передача может остаться такой же. Например, если автомобиль движется с высокой
скоростью на 6-й передаче в режиме D, в целях защиты трансмиссии после переключения в режим М будет использоваться та
же передача.
(3) При переключении из режима M в режим D

При переводе рукоятки селектора из положения D в положение M, датчик режима М определяет это переключение и отправля-
ет соответствующий сигнал на TCU. После этого TCU разрешает выбор любой из передач, включая наивысшую (в положении
D).

01-50 3721-01
f Схема соединений
Выключатель блокировки за-

пуска двигателя 6-ступ. AT
К реле стартера
(выходной сигнал включения зажигания)
Питание (зажигание Выключатель фонарей заднего хода

IGN)
TCU
Питание (зажи- Кнопочный перекл. +/-
гание IGN)
Выключатель зимн. режима
Сигнал включения Сигнал активации диапазона (М)
тормоза
РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА
Выключатель управления на
рулевом колесе
На автомобиле с автоматической трансмиссией модели MB 5 AT сигналы управления фонарями заднего хода и
сигналы для системы помощи при парковке поступают с рукоятки селектора в положении "P", а сигнал разрешения
запуска двигателя - в положении "N". На автомобиле с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией эта функция
выполняется выключателем блокировки пуска двигателя.

3721-01 01-51
E. Переключатель режимов
M78
Переключатель режимов установлен рядом с рукояткой селектора трансмиссии, как показано на рисунке. Переключатель мо-
жет задавать стандартный (S) и зимний (W) режимы работы трансмиссии.
• Режим S предназначен для езды при нормальных условиях движения. Трогание с места в этом режиме осуществляется на
1-й передаче. Этот режим дает водителю более приятные ощущения во время вождения, анализируя его стиль вождения и
соответственно адаптируя к нему программу переключения передач.
(Величина уклона удержания на холмистой дороге: приблизительно 11~13.5% или менее)
• При выборе режима W загорается контрольная лампа зимнего режима (Winter) на панели приборов. Для плавного трогания
с места в этом режиме .используется 2-я передача.
В зимнем режиме на моделях как с полным, так и неполным приводом (2WD и AWD) имеют место быстрые переключения
на высшую передачу и замедленные переключения на низшую передачу, в целях экономии топлива. На этих моделях при
полном нажатии педали акселератора трансмиссия автоматически переключается на стандартный режим. Однако на мо-
делях 4WD зимний режим продолжает действовать даже при полном нажатии педали акселератора.
Несмотря на выбор зимнего режима трогание с места будет производиться на 1й передаче при следующих условиях:
1. Если рукоятка селектора установлена в положение M, и при помощи кнопочного переключателя выбрана 1я передача.
2. На моделях 4WD (не относится к моделям 2WD или AWD) при полном нажатии педали акселератора на скорости 25 км/ч
или ниже переключатель режимов посылает управляющий сигнал с блока рукоятки селектора на TCU по проводам.

01-52 3721-01
F. Механизм блокировки вторичного вала при парковке

f Функционирование системы
1. Рукоятка селектора
2. Изображение режима трансмиссии
3. Ручка рукоятки селектора
4. Створка для снятия блокировки вторичного
вала при парковке
5. Блок управления рукоятки селектора (уста-
новлен внутри)
6. Переключатель режимов
Система блокировки в парковочном положении встроена в блок рукоятки селектора, как показано на рисунке.
Выключатель стоп-сигналов соединен проводами с блоком управления рукоятки селектора. Таким образом сис-
тема определяет нажатие педали тормоза и разрешает перевод рукоятки из положения “P” в другие положения.
Эта система является дополнительным средством обеспечения безопасности, исключающим возможность тро-
гания с места без предварительного нажатия педали тормоза.
► Функции соленоида системы блокировки переключения

Если ключ зажигания не находится в положении “ON”, и пе-
даль тормоза не нажата, блок управления рукоятки селектора
не активирует соленоид системы блокировки, и рукоятка се-
лектора (А) остается запертой в парковочном положении. В
этой ситуации запорный рычаг (D) находится в положении
блокировки рукоятки в положении P, а выступ стопорного ры-
чага (С) удерживает запорный рычаг (В) При этом рукоятка
селектора не может быть переведена в другие положения.

3721-01 01-53
► Функция соленоида системы блокировки переключения
Вход Выход
Положение Соленоид Примечание
Скорость (Положение
рукоятки Зажигание Тормоз
(км/ч) блокировки)
M78
селектора
X ВЫКЛ X X 1 ВЫКЛ
P ВКЛ ВЫКЛ X 1 ВЫКЛ БЛОКИРОВКА В ПОЛОЖЕНИИ P
P ВКЛ ВКЛ X 2 ВКЛ
P-R ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
ся допустимые состояния передач
R ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
R-N ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
N ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
N-D ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
D ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
Положение блокировки P
1 ЗАБЛОКИРОВАН
2 РАЗБЛОКИРОВАН

01-54 3721-01
G. Блок управления рукоятки селектора

► Функции и использование
Блок управления рукоятки селектора выполняет следующие функции:
A. Информирует TCU о положении рукоятки селектора трансмиссии (выборе режима D или M), посылая соответст-
вующий сигнал по проводам.
B. Включает подсветку рукоятки селектора
C. Активирует систему блокировки рукоятки селектора в парковочном положении
► Назначение контактов
Номер контакта Функция Относится к:

1 Выходной сигнал переключателя режимов (Ст./Зим.) TCU
2 Выходной сигнал включения ручного режима TCU
3 Выходной сигнал кнопочного переключателя передач TCU
(на ручке рукоятки селектора)
4 Масса
5 Входной сигнал с выключателя стоп-сигналов Для системы блокировки рукоятки в парко-
вочном положении
6 Масса (ДАТЧИКА РУЧН. РЕЖИМА, ПЕРЕКЛ. РЕЖИ-
МОВ (Ст./Зим.), КНОПОЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПЕРЕДАЧ)
7 Не используется
8 Сигнал включения зажигания (питание)
9 Контакт не используется
10 Контакт не используется

3721-01 01-55
► Электрическая схема
Коробка клапанов 6-
ст. авт. трансмиссии
M78
Эл.магн. клапан VBS 9
Диагностический разъем
Выключатель блокировки Эл.магн. клапан VBS 10

запуска двигателя 6-ступ. AT
Сигнал от рукоятки Эл.магн. клапан VBS 7
Реле стартера селектора
Масса для рукоятки
селектора

Фонари заднего хода
Питание фонарей Масса эл. магн. клапанов VBS
заднего хода
Двухпозиционный эл. магн. кла-
пан 2
Шина CAN Двухпозиционный эл. магн. кла-

пан 1
TCU Двухпозиционный эл. магн. кла-
пан 4
Контроль выбора диапазона Двухпозиционный эл. магн. кла-

пан 3
IGN Зимний режим (ДИЗ. ДВ.)
Масса двухпозиционных эл.
Сигнал активации магн. клапанов
Выключатель стоп-сигналов
диапазона (М) Датчик скорости вращения пер-
вичного вала
Напряжение питания модуля
памяти EMM / Датчика скорости
Сигнал скор. вращения перв. ва-
Рукоятка селектора (DURA) ла
Данные EMM
МАССА Датчик температуры рабочей

жидкости трансмиссии на впуске
Рулевое колесо Масса модуля памяти EMM /

Датчика скорости
Перекл. диапазона на
рул. колесе Такт. генератор EMM
Обратная линия датчика темпе-
ратуры рабочей жидкости

01-56 3721-01
A. Внешний вид
► Автоматическая трансмиссия для моделей с полным приводом (4WD)
Выходное отверстие
радиатора Возвратная линия радиатора трансмиссии
Сервоусилитель
Картер переходника
Выключатель блокировки запуска двигателя
f Автоматическая трансмиссия для моделей с неполным приводом (2WD)

3721-01 01-57
C. Внутреннее устройство трансмиссии
M78
Одинарный плане-
Насос рабочей тарный редуктор Двойной плане-
жидкости Пакет дисков тарный редуктор
фрикциона
Насос рабочей Одинарный плане-

тарный редуктор Двойной плане-
жидкости Пакет дисков тарный редуктор
фрикциона

01-58 3721-01
C. 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

Гидравлический насос
Гидравлический насос служит для подачи рабочей жид-

кости трансмиссии (приблизительно 17,6 куб. см на обо-
рот) и установлен между гидротрансформатором и кар-
тером трансмиссии.
Гидротрансформатор установлен между двигателем и

трансмиссией. Он состоит из рабочего колеса, турбины,
статора, фрикциона блокировки и обгонной муфты.
Электромагнитный клапан регу-
лирования давления– нормально
Пружина фиксатора низкое давление
Клапан с механическим приводом Электромагнитный клапан регу-
Электромагнитный клапан регулирования лирования давления– нормально
давления– нормально низкое давление высокое давление
Датчик скорости вращения первич- Электромагнитный клапан регу-
ного вала лирования давления– нормально
Впускной канал высокое давление
Электромагнитный клапан регу-
Электромагнитный клапан регулирования лирования давления– нормально
давления– нормально высокое давление низкое давление
Двухпозиционный электромаг-
нитный клапан
Коробка клапанов включает четыре двухпозиционных электромагнитных клапана и шесть электромагнитных клапанов с ре-
гулируемым расходом.

3721-01 01-59
Пакет дисков фрикциона
M78
Блок фрикционов включает три многодисковых фрикциона: передний (C1), центральный (C2) и задний (C3). Фрикционы ус-
тановлены на планетарном редукторе. Каждый многодисковый фрикцион имеет внутренний и наружный фрикционные дис-
ки. Внутренний диск установлен на внутреннем барабане фрикциона, а наружный - на внешнем барабане. При подаче гид-
равлического давления на поршень многодискового фрикциона давление также прилагается к внутренней стороне диска и
наружному диску.
Двойной планетарный редуктор
Двойной планетарный редуктор установлен на

шлицах вторичного вала. Редуктор включает
солнечную шестерню (переднего/заднего хо-
да), ведущую шестерню, водило и эпицикличе-
скую шестерню.
Выключатель блокировки запуска двигателя Одинарный планетарный редуктор
Одинарный планетарный редуктор

Выключатель блокировки запуска двигателя установлен на
боковой стороне трансмиссии. В зависимости от положения
рукоятки селектора он выдает на блок управления транс- Одинарный планетарный редуктор приводится
миссией (TCU) различные сигналы. Этот выключатель раз- во вращение первичным валом и включает
решает запуск двигателя только, когда рукоятка селектора солнечную шестерню, ведущую шестерню, во-
находится в положении “P” или “N”. дило и эпициклическую шестерню.

01-60 3721-01
D. Компоненты 6-ступенчатой автоматической трансмиссии DSI M78

(1) ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР
► Одинарный планетарный редуктор
Водило одинарного планетарного редуктора приводится

Цилиндр фрик- во вращение первичным валом
циона С2
Одинарный планетарный редуктор состоит из:
• Одной солнечной шестерни
Сателлит
Первичный вал Солнечная • Трех планетарных шестерен, входящих в зацепление
шестерня с солнечной шестерней (цилиндр C2)
• Одного водила
• Одной эпициклической шестерни (цилиндр C1)

3721-01 01-61
► Двойной планетарный редуктор
M78
Двойной планетарный редуктор установлен на шлицах
вторичного вала.
Эпициклическая
Обгонная муфта шестерня Двойной планетарный редуктор состоит из:
• Двух солнечных шестерен (переднего и заднего хода)
• Трех внутренних сателлитов, входящих в зацепление
с солнечными шестернями
Солнечная шестерня заднего хода • Трех наружных сателлитов, входящих в зацепление с
солнечными шестернями
• Одного водила
• Одной эпициклической шестерни
Солнечная шестерня
переднего хода
Внутренний сателлит
Центральный суппорт

01-62 3721-01
(2) Фрикционы и ленточные тормоза

Фрикцион 1 Фрикцион 2 Фрикцион 3
В дополнение к гидротрансформатору другими компонентами

трансмиссии, служащими для переключения передач, явля-
ются:
Пакет дисков • Три вращающихся многодисковых фрикциона C1, C2 и C3
Цилиндр фрикциона С2 фрикциона С1
- Фрикцион C1 приводит в движение водило заднего
Поршень фрикциона C1 планетарного редуктора (4я, 5я и 6я передачи).
Пространство для - Фрикцион C2 приводит во вращение солнечную шес-
выравнивания дина-
мического давления терню переднего хода (1я, 2я, 3я и 4я передачи).
Канал подачи рабочей - Фрикцион C3 приводит во вращение солнечную шес-
Первичный вал жидкости к фрикциону С2 терню заднего хода (3я и 5я передачи и передача зад-
него хода)
• Два ленточных тормоза (передний и задний)
- Будучи включенным, передний ленточный тормоз B1
удерживает неподвижной солнечную шестерню задне-
го хода (2я и 6я передачи)
Разблокировка Канал подачи ра- - Задний ленточный тормоз B2 при активации удержива-
гидротранс- бочей жидкости к ет неподвижным водило заднего планетарного редук-
форматора фрикциону С1
тора (1я передача в РУЧНОМ РЕЖИМЕ и ЗАДНИЙ
ХОД)
Система обеспечивает выравнивание динамического давле-
ния, прилагаемого к многодисковым фрикционам. Во избежа-
Распорки
Цилиндр фрикциона С3 ние повышения давления во фрикционе при увеличении ско-
рости вращения поток рабочей жидкости направляется к обе-
им сторонам поршня фрикциона. Это выравнивание давления
Солнечная шестерня достигается благодаря наличию перемычки поршня. Вырав-
заднего хода нивание динамического давления дает следующие преиму-
Солнечная шестерня щества:
переднего хода
• Надежное включение и освобождение фрикциона во всех
диапазонах скоростей
• Обеспечивается плавность переключения передач
Передний ленточный Уплотнительные кольца

тормоз фрикциона С3

3721-01 01-63
(3) Гидротрансформатор
M78
Гидротрансформатор содержит однодисковый фрикцион
блокировки. Включение фрикциона блокировки может
Крышка гидротранс- быть произведено на любой прямой передаче. Включение
форматора
Диск фрикциона фрикциона осуществляется путем снятия давления с од-
блокировки ной стороны диска и приложения его к другой стороне.
Турбина
Гидротрансформатор передает и усиливает крутящий
момент. Гидротрансформатор представляет собой трех-
элементное устройство, состоящее из:
Рабочее колесо • Рабочего колеса
• Турбины
• Статора
Поршень фрик-
Статор
циона блоки-
ровки
Обгонная муфта
Пространство статора
за фрикционом
блокировки

01-64 3721-01
► Описание работы
Компоненты стандартного гидротрансформатора работают следующим образом:
• Рабочее колесо, приводимое во вращение двигателем, обеспечивает круговой поток рабочей жидкости в гидротрансфор-
маторе.
• Рабочая жидкость трансмиссии ударяется о колесо турбины, что вызывает изменение направления потока.
• Рабочая жидкость выходит из колеса турбины вблизи ступицы и соударяется со статором. При этом направление потока
снова изменяется таким образом, что жидкость снова поступает в рабочее колесо.
• Изменение направления потока на статоре создает реактивный момент, который увеличивает крутящий момент, переда-
ваемый на турбину.
• Соотношение между крутящим моментом турбины и рабочего колеса известно под названием коэффициент мультиплика-
ции или преобразования гидротрансформатора.
• Чем больше разность скоростей вращения рабочего колеса и турбины, тем больше повышение крутящего момента. Макси-
мальное увеличение крутящего момента имеет место, когда колесо турбины неподвижно. По мере увеличения скорости
вращения колеса турбины коэффициент мультипликации постепенно снижается.
• Когда колесо турбины вращается со скоростью, составляющей приблизительно 85% скорости вращения рабочего колеса,
коэффициент мультипликации равен приблизительно единице, иными словами крутящий момент колеса турбины не выше
крутящего момента рабочего колеса гидротрансформатора.
•Вращение статора в обратном направлении предотвращается обгонной муфтой, и вал в картере трансмиссии свободно вра-
щается в направлении потока рабочей жидкости и тормозится обгонной муфтой в другом направлении. Начиная с этого
момента гидротрансформатор работает как жидкостная муфта.
• В процессе преобразования крутящего момента статор перестает вращаться, и обгонная муфта обеспечивает его прилегание
к картеру.
► Фрикцион блокировки гидротрансформатора

- Фрикцион блокировки гидротрансформатора является устройством, исключающим проскальзывание в гидротрансформа-
торе и, следовательно, способствующим сведению к минимуму расхода топлива.
- Фрикцион блокировки гидротрансформатора включает сопло охлаждения, которое позволяет регулировать степень про-
скальзывания в гидротрансформаторе. Эта функция позволяет производить частичную блокировку гидротрансформатора
при пониженных оборотах двигателя, что дает снижение расхода топлива.
- Фрикцион блокировки гидротрансформатора включается и отключается системой управления.
Величина давления, прилагаемого к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора, определяется электромагнит-
ным клапаном регулирования давления (VBS), управляемым электронной системой управления.
Включение фрикциона блокировки может быть произведено на любой прямой передаче.
- При освобождении фрикциона блокировки давление рабочей жидкости за поршнем фрикциона выравнивается. Поток рабо-
чей жидкости направляется через ступицу турбины и пространство за поршнем фрикциона блокировки в область турбины.
Чтобы включить фрикцион блокировки гидротрансформатора направление потока рабочей жидкости изменяется клапаном,
установленным в насосе трансмиссии.
- Одновременно разгерметизируется пространство за поршнем фрикциона блокировки . Давление рабочей жидкости распро-
страняется из области турбины к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора и прижимает его к крышке гидро-
трансформатора. Это приводит к блокировке колеса турбины между поршнем и крышкой и при нормальных условиях рабо-
ты позволяет передавать крутящий момент на планетарный редуктор с ограниченным проскальзыванием в гидротранс-
форматоре.

3721-01 01-65
(4) Насос рабочей жидкости
M78
- Насос рабочей жидкости парахордального типа обес-
печивает подачу приблизительно 17,6 куб. см. рабо-
чей жидкости на один оборот.
Корпус насоса Насос находится между гидротрансформатором и
картером трансмиссии.
Ведомая шестерня
- Гидротрансформатор опирается в насосе подачи ра-
Ведущая шестерня Солнечная бочей жидкости на обычный подшипник скольжения.
шестерня Насос рабочей жидкости приводится во вращение не-
Передний сальник посредственно от двигателя гидротрансформатором и
насоса
подает рабочую жидкость прямо в блок клапанов и
трансмиссию.
Подшипники - Насос рабочей жидкости всасывает рабочую жидкость
скольжения трансмиссии через фильтр и под высоким давлением
подает ее в блок клапанов.
Опорная труба
Уплотнительное кольцо квадрат-

ного сечения (в корпусе насоса)
Сальник

01-66 3721-01
БЛОК КЛАПАНОВ
A. Обзор
Блок клапанов содержит четыре двухпозиционных электромагнитных клапана и шесть клапанов регулирования давления.
Двухпозиционные электромагнитные клапаны активируются блоком TCU и могут находиться только в открытом или закрытом
положении. Эти клапаны используются для управления клапанами переключения передач.
Клапаны регулирования давления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Эти клапаны
получают питание от TCU и подают регулируемое давление на все фрикционы и регулирующие клапаны ленточных тормозов.
Общий вид
Встроенный модуль памяти (ЕММ)

Пружина фиксатора
Датчик скорости вращения

первичного вала
Впускной канал
Расположение разъема блока клапанов
Общий вид узла
Электромагнитный клапан регулирования дав-

ления– нормально низкое давление
Пружина фиксатора
Клапан с механическим приводом Электромагнитный клапан регулирования дав-

ления– нормально высокое давление
Электромагнитный клапан регулирования
давления– нормально низкое давление

Датчик скорости вращения первичного вала ления– нормально высокое давление
Впускной канал Электромагнитный клапан регулирования дав-

ления– нормально низкое давление
Двухпозиционный электромагнитный клапан

ления– нормально высокое давление

3721-01 01-67
B. Назначение контактов разъема
Вид разъема спереди
M78
► Разъем J4
Вывод/Контакт Функция Вывод/Контакт Функция

J4-1 Общий эл. магн. клапанов VBS J4-14 -
J4-2 Эл. магн. клапан VBS 5 J4-15 -
J4-7 Эл. магн. клапан VBS 10 J4-20 Общий двухпозиционных эл. магн. клапанов
J4-8 Масса EMM/Датчика скорости J4-21 Двухпозиционный электромагнитный клапан
Напряжение питания EMM / Датчика ско-
J4-9 J4-22 Двухпозиционный электромагнитный клапан
рости
J4-10 Скорость вращения вторичного вала J4-23 Двухпозиционный электромагнитный клапан
J4-11 Скорость вращения первичного вала J4-24 Двухпозиционный электромагнитный клапан
Данные с встроенного модуля памяти Обр. линия датчика температуры рабочей
J4-12 J4-25
(ЕММ) жидкости трансмиссии
Такт. генератор встроенного модуля па-
J4-13 J4-26 Температура рабочей жидкости трансмиссии
мяти (ЕММ)

01-68 3721-01
C. Входные сигналы с датчиков

► Датчик положения педали тормоза
Датчик положения педали тормоза (BPP) сигнализирует блоку TCU об использовании тормозов. BPP также используется для
снятия блокировки рукоятки селектора трансмиссии (TGS) при выводе ее из парковочного положения (P), что является частью
алгоритма переключения передач.
► Датчик температуры воздуха на всасывании двигателя

Датчик температуры воздуха на всасывании двигателя (EIT) измеряет температуру воздуха на всасывании двигателя и пере-
дает данные на TCU.
► Датчик атмосферного давления

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет текущее атмосферное давление и передает данные на TCU.
► Датчик положения педали акселератора

Датчик положения педали акселератора (APP) представляет собой потенциометр, установленный на педали акселератора.
Датчик APP определяет положения педали акселератора и передает данные на TCU. Сигнал датчика APP используется в про-
грамме переключения передач и блокировки фрикциона гидротрансформатора.
► Датчик скорости вращения первичного вала

Датчик скорости вращения первичного вала (ISS) представляет собой датчик на эффекте Холла.
Датчик ISS установлен внутри трансмиссии, на блоке клапанов.
Датчик скорости вращения первичного

вала/Встроенный модуль памяти

3721-01 01-69
► Датчик скорости вращения вторичного вала
Датчик скорости вращения вторичного вала (OSS) представ-
ляет собой датчик на эффекте Холла.
Датчик OSS установлен внутри трансмиссии, в задней части
M78
основного картера.
Датчик скорости вращения

вторичного вала
► Датчик температуры рабочей жидкости

TCU использует один датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии, встроенный в жгут проводки блока клапанов. TCU
использует этот датчик для активации различных алгоритмов переключения передач. Датчик представляет собой резистор, со-
противление которого зависит от температуры.
При каждом считывании показаний датчика температуры выполняется проверка их достоверности. Если величина входного
сигнала, поступающего на TCU с датчика температуры, выходит за пределы рабочего диапазона, это означает обрыв или ко-
роткое замыкание в цепи датчика.

01-70 3721-01
TCU
A. Место установки
TCU
TCU (установлен под сидением водителя)
B. Описание контактов разъемов
( ) : В электр. схеме соединений
► Разъем J1 (A)

J1-1 Эл. магн. клапан VBS 9 J1-9 Двухпозиционный эл. магн. клапан 2
J1-7 Общий эл. магн. клапанов VBS J1-15 Общий двухпозиционных эл. магн. клапанов
J1-8 Масса J1-16 Напряжение питания (при вкл. зажигании)

3721-01 01-71
► Разъем J2 (B)
J2-1 Шина CAN High J2-7 Шина CAN Low
J2-2 - J2-8 -
M78
Сигнал с перекл. диапазона на рулевом ко-
J2-3 - J2-9
лесе
J2-4 Выбор диапазона селектора трансмиссии J2-10 Активный диапазон
J2-5 - J2-11 -
J2-6 - J2-12 -
► Разъем J3 (С)

J3-1 Скорость вращения вторичного вала J3-11 -
J3-2 J3-12 Масса EMM/Датчика скорости
рости
J3-3 Скорость вращения первичного вала J3-13 -
Данные с встроенного модуля памяти
J3-4 J3-14 Такт. генератор встроенного модуля памяти
(ЕММ)
J3-5 - J3-15 Масса переключателей
J3-6 Режим J3-16 -
J3-7 Рукоятка селектора J3-17 Масса рукоятки селектора
Температура рабочей жидкости транс- Обр. линия датчика температуры рабочей
J3-8 J3-18
миссии жидкости трансмиссии
J3-9 - J3-19 -
J3-10 - J3-20 -

01-72 3721-01
C. Электрическая схема
► Схема соединений
Блок клапанов 6-ст.

авт. трансмиссии

Диагностический разъем
Выключатель блокировки Эл.магн. клапан VBS 10

запуска двигателя 6-ступ. AT
Сигнал от рукоятки Эл.магн. клапан VBS 7
Реле стартера селектора
Масса для рукоятки
селектора

Фонари заднего хода
Питание фонарей Масса эл. магн. клапанов VBS
заднего хода
Двухпозиционный эл. магн. кла-
пан 2
Шина CAN Двухпозиционный эл. магн. кла-

пан 1
TCU Двухпозиционный эл. магн. кла-
пан 4
Контроль выбора диапазона Двухпозиционный эл. магн. кла-

пан 3
IGN Зимний режим (ДИЗ. ДВ.)
Масса двухпозиционных эл.
Сигнал активации магн. клапанов
Выключатель стоп-сигналов
диапазона (М) Датчик скорости вращения пер-
вичного вала
Напряжение питания модуля
памяти EMM / Датчика скорости
Сигнал скор. вращения перв. ва-
Рукоятка селектора (DURA) ла
Данные EMM
МАССА Датчик температуры рабочей

жидкости трансмиссии на впуске
Рулевое колесо Масса модуля памяти EMM /

Датчика скорости
Перекл. диапазона на
рул. колесе Такт. генератор EMM
Обратная линия датчика темпе-
ратуры рабочей жидкости

3721-01 01-73
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
TCU использует сигнал этого выключателя для определения
положения рукоятки селектора.
M78
Рукоятка селектора соединена с трансмиссией через рычаж-
ный механизм, который устанавливает вал селектора транс-
миссии в положения P, R, N или D.
Выключатель блокировки запуска двигателя содержит набор
сопротивлений для каждого положения. Значения сопротив-
ления считывается TCU. TCU использует эти данные для
включения передач движения вперед или передачи заднего
хода.
На моделях, имеющих ручной режим работы трансмиссии
TCU определяет выбор водителя (+ или -) на основании сиг-
налов, поступающих с переключателей, установленных на ру-
коятке селектора и/или на рулевом колесе.
При перемещении вручную рукоятки селектора между поло-
Выключатель блокировки жениями P, R, N и D соответствующим образом изменяется
запуска двигателя направление потока рабочей жидкости. При этом TCU контро-
лирует включение прямой передачи, выбранной при переводе
рукоятки селектора в положение D.
Если рукоятка селектора не находится в положении P или N,
или при обрыве в цепи выключателя пуск двигателя заблоки-
рован.
(1) Назначение контактов разъема
► Разъем J5

J5-1 Масса J5-4 Масса рукоятки селектора
J5-2 Цепь стартера J5-5 Рукоятка селектора
J5-3 Масса стартера J5-6 Цепь включения заднего хода

01-74 3721-01
Снятие и установка
ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
• Поскольку уровень рабочей жидкости трансмиссии в значительной степени зависит от температуры жидкости,
это процедуру следует выполнять при температуре рабочей жидкости ниже 50°C. Если температура жидкости
будет выше 50°C, и при несоблюдении процедуры проверки, это может привести к неправильному определению
уровня жидкости.
• Проверку уровня жидкости следует производить, установив автомобиль в ровное, горизонтальное положение.
• Следует применять рабочую жидкость марки Caltex PED 1712 ATF.
1. Поднимите автомобиль на сертифицированном подъем-

нике.
2. Установите контейнер для сбора жидкости под контроль-
ным отверстием и выверните контрольную пробку (1).
3. Если жидкость начнет вытекать из контрольного отвер-
стия, заверните контрольную пробку. Если жидкость не
вытекает из отверстия, доливайте ее до тех пор, пока она
не начнет вытекать, а затем заверните контрольную проб-
ку.
4. Выполните поездку продолжительностью примерно 5 ми-
нут.
5. Подключите диагностический сканер к диагностическому
разъему автомобиля. Информацию о подключении скане-
ра см. в руководстве по ремонту автомобиля.
6. Установите рукоятку селектора в нейтральное (N) поло-
жение, запустите двигатель и дайте ему работать до тех
пор, пока температура рабочей жидкости трансмиссии не
достигнет 50°C.
7. Поднимите автомобиль на сертифицированном подъем-
нике.
8. Когда температура жидкости достигнет 50°С, заглушите
двигатель.
9. Установите контейнер для сбора жидкости под контроль-
ным отверстием и выверните контрольную пробку. Дайте
рабочей жидкости вытекать из контрольного отверстия в
течение 50 секунд.
10. Заверните контрольную пробку и затяните ее с требуемым
моментом.
Момент затяжки 30 ± 35 Нм
Момент затяжки контрольной проб-

30 ~ 35 Нм
ки трансмиссии
11. Опустите автомобиль и выполните дорожные испытания. Проверьте нормальную работу всех систем и убедитесь в отсут-
ствии утечек.
ВНИМАНИЕ
• Уровень жидкости следует проверять на неподвижном автомобиле, стоящем на ровной площадке.

3721-01 01-75
ПРОЦЕДУРА СБРОСА АДАПТИВНЫХ ДАННЫХ (ПРИ
ЗАМЕНЕ ТРАНСМИССИИ)
M78
При замене трансмиссии или TCU необходимо выполнить сброс адаптивных данных, сохраненных в TCU.
A. Сброс смещения в "зеленую" зону

Выполняется после замены трансмиссии на автомобиле.
► Процедура сброса смещения в "зеленую" зону

Чтобы выполнить процедуру сброса смещения в "зеленую" зону, действуйте следующим образом:
1. Подключите диагностический сканер к диагностическому разъему автомобиля. Информацию о подключении сканера см. в
руководстве по ремонту автомобиля.
2. Установив рукоятку селектора трансмиссии в парковочное положение, поверните ключ зажигания в положение ON (Вкл.)
(двигатель не заводить).
3. При помощи сканера установите параметр Set Km Travelled (Величина пробега) равным 0 км.
4. Выполните задачу Activate Adaptive Green Offset.
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.).
6. Запустите двигатель и проверьте нормальную работу.
B. Сброс адаптивных данных

Выполняется в следующих случаях:
• При замене трансмиссии
• При замене TCU
► Процедура сброса адаптивных данных

Чтобы выполнить процедуру сброса адаптивных данных, действуйте следующим образом:
1. Подключите диагностический сканер к диагностическому разъему автомобиля. Информацию о подключении сканера см. в
руководстве по ремонту автомобиля.
2. Установив рукоятку селектора трансмиссии в парковочное положение, поверните ключ зажигания в положение ON (Вкл.)
(двигатель не заводить).
3. Установите параметр Set Km Travelled (Величина пробега)равным 0 км.
4. Выполните задачу Reset Adaptive Data (Сброс адаптивных данных).
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.).
6. Запустите двигатель и проверьте нормальную работу.

01-76 3721-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

DSI M78
Предварительные работы:
В случае автомобиля с полным приводом снять раздаточную коробку. Процедуры снятия и уста-
новки см. в разделе "Раздаточная коробка".
1. Отсоедините от трансмиссии электрический разъем.
2. Снимите стопорный штифт с соединительного стержня

рукоятки селектора.
3. Извлеките колпачки из болтовых отверстий гидротрансформатора и выверните шесть болтов крепления гидротрансформа-
тора (13M).
ВНИМАНИЕ
• Поворачивая коленчатый вал таким образом,
чтобы каждый болт крепления совпадал с от-
верстием, по очереди выверните все болты.
Болтовое отверстие
гидротрансформатора

3721-01 01-77
4. Выверните два соединительных болта трубок радиатора.
M78
5. Выверните болты крепления трубок радиатора (левой/правой).
6. Выверните болты крепления и снимите картер автоматической трансмиссии.

01-78 3721-01
КОРОБКА КЛАПАНОВ
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.
2. Выверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую
жидкость.
Момент затяжки 25 - 35 Нм
Момент затяжки
3. Выверните девять болтов крепления и снимите поддон.
Момент затяжки 4 ~ 6 Нм
ВНИМАНИЕ
• Поддон следует снимать медленно, удерживая его

в горизонтальном положении, чтобы не пролить
жидкость.
4. Снимите крепежный зажим с фильтра рабочей жидкости.
5. Снимите фильтр рабочей жидкости.

3721-01 01-79
6. Отсоедините разъемы электромагнитных клапанов.
M78
7. Выверните болт заземления блока клапанов.
8. Выверните болты крепления и снимите блок клапанов с

трансмиссии.
9. Установка производится в обратном порядке.

01-80 3721-01
TCU
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
1. Сдвиньте водительское сидение вперед и отогните часть
коврика.
2. Выверните болты крепления TCU (10 мм, слева/справа).
10 Нм
4. Отсоедините разъем и снимите TCU.

3721-01 01-81
РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА ТРАНСМИССИИ (TGS)
- Отсоедините от АКБ кабель соединения с массой.
M78
- Установите рукоятку селектора в положение "D".
Нижняя панель облицовки центральной

консоли
Ручка рукоятки селектора
Ручка рукоятки селектора
Центральная консоль
Крышка рукоятки селектора
1. Снимите ручку рукоятки селектора

a. Откройте крышку ручки рукоятки селектора и вывер-
ните винт крепления при помощи крестообразной от-
вертки.
ВНИМАНИЕ
• При установке ручки нанесите на резьбу винта

крепления герметик LOCTITE.
b. Снимите ручку рукоятки селектора, потянув ее вверх.

01-82 3721-01
2. Поднимите нижнюю часть, чтобы отделить фиксаторы

панели облицовки центральной консоли (A).
3. Отсоедините разъем прикуривателя (B). Затем снимите

панель облицовки центральной консоли.
4. Снимите крышку рукоятки селектора.
5. Отсоедините разъем рукоятки селектора.

3721-01 01-83
6. Выверните три болта крепления рукоятки селектора (10
мм).
M78
7. Подняв рукоятку селектора, снимите фиксатор.
8. Снимите узел рукоятки селектора.

10. После установки отрегулируйте положение переключаю-
щей тяги следующим образом:

01-84 3721-01
► Регулировка переключающей тяги
Переключающая тяга
Рычаг переключения
режимов
1. Отсоедините переключающую тягу от рычага переключения режимов и установите рычаг в положение D.

2. Установите рукоятку селектора трансмиссии в положение D.
3. Вставьте переключающую тягу в рычаг переключения режимов и закрепите ее гайками.
4. Переведите рукоятку селектора поочередно в положения P, R, N, и D и убедитесь в том, что индикация на панели приборов
соответствует положениям рукоятки.
5. Убедитесь в том, что двигатель может быть запущен в положении P или N рукоятки селектора.

3721-01 01-85
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕ-
ЛЯ
M78
- Отсоедините от АКБ кабель соединения с массой.
- Установите рукоятку селектора в положение "D".
Передний карданный вал
Переключатель блокировки
запуска двигателя
1. Снимите передний карданный вал.

a. Поставьте на переднем карданном вале установоч-
ную метку со стороны моста (A). Затем отверните че-
тыре болта/гайки крепления (14 мм).
b. Поставьте на переднем карданном вале установочную

метку со стороны раздаточной коробки (В). Затем вывер-
ните болты крепления (17 мм).

01-86 3721-01
Разъем блока клапанов
Разъем переключателя блокировки

запуска двигателя
2. Отсоедините разъем переключателя блокировки за-

пуска двигателя (B).
3. Снимите зажим переключающей тяги, присоединен-

ной к рычагу переключения режимов (С).

3721-01 01-87
4. Выверните болт крепления рычага переключения режи-
мов (13 мм).
14 ~ 20 Нм
M78
5. Снимите рычаг переключения режимов (A).
6. Выверните два болта крепления переключателя блоки-

ровки запуска двигателя (8 мм).
2,3 ~ 3,4 Нм
7. Снимите переключатель блокировки запуска двигателя.

9. После установки отрегулируйте положение переключаю-
щей тяги следующим образом:

01-88 3721-01
► Регулировка переключающей тяги
Переключающая тяга
Рычаг переключения
режимов
1. Отсоедините переключающую тягу от рычага переключения режимов и установите рычаг в положение D.

2. Установите рукоятку селектора трансмиссии в положение D.
3. Вставьте переключающую тягу в рычаг переключения режимов и закрепите ее гайками.
4. Переведите рукоятку селектора поочередно в положения P, R, N, и D и убедитесь в том, что индикация на панели приборов
соответствует положениям рукоятки.
5. Убедитесь в том, что двигатель может быть запущен в положении P или N рукоятки селектора.

3721-01 01-89
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ДИАГНОСТИКА
► Перечень диагностических кодов неисправностей (DTC)
M78
Код неис-
Описание Подсистема
правности
P0603 Ошибка адаптивной памяти TCU TCU
P0604 Достигнут предельный объем адаптивных данных TCU
P0700 Система управления трансмиссией (требование включения индикатора не-
исправности MIL)
P0707 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - низкий уровень сигнала
P0708 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - высокий уровень сигнала Выключатель блокировки запуска
P0711 Превышение температуры раб. жидкости трансмиссии двигателя
P0712 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - низкий уровень Охлаждение трансмиссии
сигнала
P0713 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - высокий уровень Датчик температуры рабочей жид-
сигнала (обрыв цепи) кости трансмиссии
P0716 Значение скорости вращения первичного вала/турбины
P0717 Нестабильное значение сигнала скорости вращения первичного ва- Датчик скорости вращения пер-
ла/турбины, измеренной датчиком вичного вала
P071D Залипание контакта переключателя передач (вверх/вниз) на рукоятке селек-
тора
P071E Низкий уровень сигнала с ручного переключателя выбора диапазона Рукоятка селектора трансмиссии
(вверх/вниз) на рукоятке селектора
P071F Высокий уровень сигнала с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз)
на рукоятке селектора
P0721 Сигнал датчика скорости вращения вторичного вала
P0722 Нестабильный сигнал датчика скорости вращения вторичного вала Датчик скорости вращения вто-
P0729 Несоответствующее передат. отношение 6-й передачи ричного вала
P0731 Несоответствующее передат. отношение 1-й передачи или передачи М1 Включение передач
P0732 Несоответствующее передат. отношение 2-й передачи
P0736 Несоответствующее передат. отношение передачи заднего хода
P0741 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (посто-
янно выключен)
P0742 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (посто- Управление гидротрансформато-
янно включен) ром
P0744 Ошибка величины проскальзывания фрикциона гидротрансформатора
P0826 Залипание переключателя ручного переключения передач (вверх/вниз) на
P0827 Низкий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач Рулевое колесо
(вверх/вниз) на рулевом колесе
P0828 Высокий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач
P0962 Превышение тока эл. магн. клапана S9
P0963 Низкий ток эл. магн. клапана S9 Электромагнитные клапаны регу-
P0966 Превышение тока эл. магн. клапана S10 лирования давления
P0967 Низкий ток эл. магн. клапана S10

01-90 3721-01
Код неис-
правности
P0973 Превышение тока эл. магн. клапана S1 Двухпозиционные электромагнит-
P0974 Низкий ток эл. магн. клапана S1 ные клапаны:
P0985 Превышение тока эл. магн. клапана S5 Электромагнитные клапаны регу-
P0986 Низкий ток эл. магн. клапана S5 лирования давления
P099B Превышение тока эл. магн. клапана S7
P099C Низкий ток эл. магн. клапана S7
P099E Превышение тока эл. магн. клапана S8
P099F Низкий ток эл. магн. клапана S8
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU TCU
P1605 Несоответствие данных EMM Датчик скорости вращения пер-
P1610 Ошибка связи с EMM вичного вала
P1611 Ошибка данных модуля памяти EMM
P1701 Низкое напряжение питания TCU TCU
P1703 Высокое напряжение питания TCU
U0100 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления двигателем, пере- Шина CAN
даваемые по шине CAN
U0102 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления раздаточной ко-
робки, передаваемые по шине CAN
U0103 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления селектора транс-
миссии (TGS), передаваемые по шине CAN
U0121 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления тормозной систе-
мы (систем ABS/ESP/ TCS)
U0401 Сигналы системы управления двигателем (EMS), передаваемые по шине
CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U0403 Сигналы с раздаточной коробки, передаваемые по шине CAN, выходят за
пределы допустимого диапазона или недостоверны
U404 Сигналы с блока управления рукоятки селектора, передаваемые по шине
CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U0415 Сигналы с блока управления тормозной системы (системы ABS/ESP/TCS),
передаваемые по шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона
или недостоверны
U1600 Отсутствует прикладное программное обеспечение блока управления дви- Калибровка TCU
гателем
U1601 Отсутствует или повреждено прикладное программное обеспечение блока
управления двигателем
U1606 Ошибка калибровки TCU - Платформа
U1607 Ошибка калибровки TCU - Активный вариант
U1608 Ошибка кодирования VIN (идент. № автомобиля) TCU
U1609 Ошибка калибровки аппаратуры (печатн. платы) TCU

3721-01 01-91
ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ 3110-01
1.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
M78
Рулевое колесо (выключатели)
Переключатель блокировки запуска двига-

3,24 кОм
теля Диапазон - Диапазон -
845 Ом 1,65 кОм
Задний
ход Стартер
МАССА
Рукоятка селектора трансмиссии (TGS)

Двигатель
стартера
3,24 кОм
Диапазон - Диапазон - Зимний Активный
845 Ом 1,65 кОм режим диапазон
Реле
стартера
Двухпоз. эл. магн. клапан 3 Контроль со-
Скорость вращения первичного рукоятке

селекто-
Масса перекл.:
Режим
зона на
стояния пе-
коятки се-
Двухпоз. эл. магн. клапан 4 рекл. диап.

селектора
Масса ру-
Питание датчика скорости EMM диапа-

Выбор
Обр. линия датч. темп. раб. Активный

диапазон
Рукоятка
лектора
ра
Общий эл. магн. клапанов VBS
Масса датчика скорости EMM

Общ. двухпоз. э/м клапанов
Д вухпоз. эл. магн. клапан 2

Двухпоз. эл. магн. клапан 1
Скорость вращ. втор. вала

Такт. генератор EMM
Темп. раб. жидкости

э/м клапан VBS 10
Зажигание, кл. 15
Данные EMM
Масса, кл. 31
жидкости
CAN H
CAN L
вала
К источнику зажигания К сети CAN
К массе автомобиля К сети CAN
Датчик Датчик
скорости скорости
вращения вращения Датчик тем-
первич- вторично- пературы
ного вала го вала рабочей
жидкости
Трансмиссия
* Разъем TCU
(SM: Руководство по техническому обслуживанию, EWD: Электрическая схема соединений)

01-92 3721-01
2. ТАБЛИЦА РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ ПРОВОДКИ
3. ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМОВ БЛОКА
А. Блок управления трансмиссией
( ) : В электр. схеме соединений
► Разъем J1 (A)

J1-7 Общий эл. магн. клапанов VBS J1-15 Общий двухпозиционных эл. магн. клапанов
J1-8 Масса J1-16 Напряжение питания (при вкл. зажигании)

3721-01 01-93
► Разъем J2 (B)
J2-1 Шина CAN High J2-7 Шина CAN Low
J2-2 - J2-8 -
M78
J2-3 - J2-9 Сигнал с перекл. передач на рулевом колесе
J2-4 Выбор диапазона селектора трансмиссии J2-10 Диапазон активен
J2-5 - J2-11 -
J2-6 - J2-12 -
► Разъем J3 (С)

J3-1 Скорость вращения вторичного вала J3-11 -
J3-2 J3-12 Масса EMM/Датчика скорости
рости
J3-3 Скорость вращения первичного вала J3-13 -
J3-4 Данные с встроенного модуля памяти J3-14 Такт. генератор встроенного модуля памяти
J3-5 - J3-15 Масса выключателей
J3-6 Режим J3-16 -
J3-7 Рукоятка селектора J3-17 Масса рукоятки селектора
Температура рабочей жидкости транс- Обр. линия датчика температуры рабочей
J3-8 J3-18
миссии жидкости трансмиссии
J3-9 - J3-19 -
J3-10 - J3-20 -

01-94 3721-01
B. Трансмиссия
► Разъем J4

J4-1 Общий эл. магн. клапанов VBS J4-14 -
J4-7 Эл. магн. клапан VBS 10 J4-20 Общий двухпозиционных эл. магн. клапанов
J4-8 Масса EMM/Датчика скорости J4-21 Двухпозиционный электромагнитный клапан
J4-9 Напряжение питания EMM / Датчика ско- J4-22 Двухпозиционный электромагнитный клапан
рости
J4-10 Скорость вращения вторичного вала J4-23 Двухпозиционный электромагнитный клапан
J4-11 Скорость вращения первичного вала J4-24 Двухпозиционный электромагнитный клапан
J4-12 Данные с встроенного модуля памяти J4-25 Обр. линия датчика температуры рабочей
жидкости трансмиссии
J4-13 Такт. генератор встроенного модуля па- J4-26 Температура рабочей жидкости трансмиссии
мяти

3721-01 01-95
C. Выключатель блокировки запуска двигателя
M78
► Разъем J5

J5-1 Цепь включения заднего хода J5-4 Масса рукоятки селектора
J5-2 Цепь стартера J5-5 Рукоятка селектора
J5-3 Цепь стартера J5-6 Цепь включения заднего хода

01-96 3721-01
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ДИАГНОСТИКА 3110-01

1. ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)
Код неис-
правности
P0603 Ошибка адаптивной памяти TCU TCU (см. стр. 68)
P0604 Достигнут предельный объем адаптивных данных TCU
P0700 Система управления трансмиссией (требование включения индикатора не-
исправности MIL)
P0707 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - низкий уровень сигнала
P0708 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - высокий уровень сигнала Выключатель блокировки запуска
P0711 Превышение температуры раб. жидкости трансмиссии двигателя (см. стр. 71)
P0712 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - низкий уровень Охлаждение трансмиссии (см. стр.
сигнала 74)
P0713 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - высокий уро- Датчик температуры раб. жидко-
вень сигнала (обрыв цепи) сти трансмиссии (см. стр. 75)
P0716 Значение скорости вращения первичного вала/турбины
P0717 Нестабильное значение сигнала скорости вращения первичного ва- Датчик скорости вращения пер-
ла/турбины, измеренной датчиком вичного вала (см. стр. 78)
P071D Залипание контакта переключателя передач (вверх/вниз) на рукоятке се-
лектора
P071E Низкий уровень сигнала с ручного переключателя выбора диапазона Рукоятка селектора трансмиссии
(вверх/вниз) на рукоятке селектора (TGS) (см. стр. 82)
P071F Высокий уровень сигнала с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз)
на рукоятке селектора
P0721 Сигнал датчика скорости вращения вторичного вала
P0722 Нестабильный сигнал датчика скорости вращения вторичного вала Датчик скорости вращения вто-
P0729 Несоответствующее передат. отношение 6-й передачи ричного вала (см. стр. 85)
P0731 Несоответствующее передат. отношение 1-й передачи или передачи М1 Включение передач (см. стр. 87)
P0736 Несоответствующее передат. отношение передачи заднего хода
P0741 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (по-
стоянно выключен)
P0742 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (по- Управление гидротрансформато-
стоянно включен) ром (см. стр. 90)
P0744 Ошибка величины проскальзывания фрикциона гидротрансформатора
P0826 Залипание переключателя ручного переключения передач (вверх/вниз) на
P0827 Низкий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач Рулевое колесо (см. стр. 92)
P0828 Высокий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач
P0963 Низкий ток эл. магн. клапана S9 Эл. магн. клапаны регулирования
P0966 Превышение тока эл. магн. клапана S10 давления (см. стр. 95)

3721-01 01-97
Код неис-
правности
P0973 Превышение тока эл. магн. клапана S1 Двухпозиционные эл. магн. клапаны
P0974 Низкий ток эл. магн. клапана S1 (см. стр. 101)
M78
P0985 Превышение тока эл. магн. клапана S5 Эл. магн. клапаны регулирования дав-
P0986 Низкий ток эл. магн. клапана S5 ления (см. стр. 95)
P099B Превышение тока эл. магн. клапана S7
P099C Низкий ток эл. магн. клапана S7
P099E Превышение тока эл. магн. клапана S8
P099F Низкий ток эл. магн. клапана S8
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU TCU (см. стр. 68)
P1605 Несоответствие данных EMM Датчик скорости вращения первичного
P1610 Ошибка связи с EMM вала (см. стр. 82)
P1611 Ошибка данных модуля памяти EMM
P1701 Низкое напряжение питания TCU TCU (см. стр. 68)
P1703 Высокое напряжение питания TCU
U0100 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления двигателем, Сеть CAN (см. стр. 106)
передаваемые по шине CAN
U0102 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления раздаточной
коробки, передаваемые по шине CAN
U0103 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления селектора
трансмиссии (TGS), передаваемые по шине CAN
U0121 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления тормозной
системы (систем ABS/ESP/ TCS)
U0401 Сигналы системы управления двигателем (EMS), передаваемые по
шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недосто-
верны
U0403 Сигналы с раздаточной коробки, передаваемые по шине CAN, выходят
за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U404 Сигналы с блока управления рукоятки селектора, передаваемые по
шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недосто-
верны
U0415 Сигналы с блока управления тормозной системы (системы
ABS/ESP/TCS), передаваемые по шине CAN, выходят за пределы до-
пустимого диапазона или недостоверны
U1600 Отсутствует прикладное программное обеспечение блока управления Калибровка TCU (см. стр. 109)
двигателем
U1601 Отсутствует или повреждено прикладное программное обеспечение
блока управления двигателем
U1606 Ошибка калибровки TCU - Платформа
U1607 Ошибка калибровки TCU - Активный вариант
U1608 Ошибка кодирования VIN (Идент. № автом.) TCU
U1609 Ошибка калибровки аппаратуры (печатн. платы) TCU

01-98 3721-01
2. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ
A. TCU
Блок управления трансмиссией (TCU) управляет процессами переключения передач через электромагнитные клапаны регули-
рования давления и двухпозиционные электромагнитные клапаны. Рабочее напряжение TCU составляет 8-16 В, а потребляе-
мый ток как правило не более 4 А, однако во время переключения передач ток может достигать 10 А.
По мере изменения состояния механических компонентов трансмиссии вследствие износа и т.п. TCU адаптирует свои данные
в соответствии с этими изменениями, что обеспечивает надлежащее качество переключений на протяжении всего срока служ-
бы автомобиля. Если состояние компонента трансмиссии ухудшилось настолько, что TCU не может адаптировать данные в
программе переключений так, чтобы сохранить качество переключения, он устанавливает диагностический код неисправности
(DTC).
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0603 Ошибка адаптивной памяти TCU • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
• Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключения передач
P0604 Достигнут предельный объем адаптивных данных • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
TCU • Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключений передач
P0700 Система управления трансмиссией (требование • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
включения индикатора MIL)
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
• Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P1701 Низкое напряжение питания TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
P1703 Высокое напряжение питания TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
► Описание кодов неисправностей

Код неис-
Описание
правности
P0603 TCU не может сохранить адаптивные данные
P0604 Система адаптации TCU работает с максимальным напряжением. Это может быть вызвано значительным
ухудшением состояния компонентов трансмиссии и ее работы.
P0700 Система управления трансмиссией имеет достаточно оснований для включения индикатора неисправности MIL
P1604 Данные с встроенного блока памяти, сохраненные в TCU, повреждены или отсутствуют
P1701 Датчик напряжения АКБ сигнализирует о том, что напряжение слишком низкое для правильной работы электро-
магнитных клапанов
P1703 Датчик напряжения АКБ сигнализирует о том, что напряжение слишком высокое для длительной работы элек-
тромагнитных клапанов. При этом состоянии электромагнитные клапаны будут отключены, а трансмиссия будет
переведена в аварийный режим.

3721-01 01-99
► Схема
M78
TCU
К ИСТОЧНИКУ ПИТА-
НИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ
ПРИ ВКЛ. ЗАЖИГАНИИ) ЗАЖИГАНИЕ, кл. 15
К МАССЕ АВТОМОБИЛЯ МАССА, кл. 31
► Детали разъема

01-100 3721-01
► Детали кодов неисправностей
Код неисправности Условия оценки Возможные причины Способ устранения

P0603 Ключ зажигания в по- TCU • Стереть DTC (код. неиспр.) и проверить, уста-
Ошибка адаптивной ложении ON (ВКЛ) навливается ли DTC вновь при наступлении ус-
памяти TCU ловий оценки
• Заменить TCU
P0604 Ключ зажигания в по- Трансмиссия • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Достигнут предель- ложении ON DTC вновь при наступлении условий оценки
ный объем адаптив- • Выполнить техническое обслуживание транс-
ных данных TCU миссии
P0700 Ключ зажигания в по- Установлены другие • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Система управления ложении ON DTC, требующие вклю- DTC вновь при наступлении условий оценки
трансмиссией (требо- чения индикатора неис- • Проверить, установлены ли другие DTC, тре-
вание включения ин- правности MIL бующие включения индикатора неисправности
дикатора неисправно- MIL
сти MIL) • Заменить TCU
P1604 Ключ зажигания в по- • Встроенный модуль • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка данных ложении ON памяти (EMM). DTC вновь при наступлении условий оценки
модуля ЕММ в TCU • TCU • Заменить TCU
P1701 • Ключ зажигания в по- • Система зарядки • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Низкое напряжение ложении ON АКБ DTC вновь при наступлении условий оценки
питания TCU • Скорость вращения • АКБ автомобиля • Проверить систему зарядки АКБ
коленчатого вала дви- • Неисправность жгу- • Проверить АКБ
гателя > 300 об/мин та проводки между • Проверить соединение между контактом J1-8 и
• Напряжение питания TCU и трансмиссией массой автомобиля
TCU <8 В в течение 0,5 и/или разъемов • Проверить соединение между контактом J1-16 и
с. • TCU цепью напряжения после включения зажигания.
Детальную информацию об электрической цепи
см. в разделе "Электрическая система автомо-
биля"
• Проверить напряжение питания TCU
P1703 Ключ зажигания в по- • Система зарядки • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Высокое напряжение ложении ON АКБ DTC вновь при наступлении условий оценки
питания TCU Напряжение питания • АКБ автомобиля • Проверить систему зарядки АКБ
TCU более 17 В в тече- • Неисправен жгут • Проверить АКБ
ние 60 с. проводки между • Проверить соединение между контактом J1-8 и
TCU и трансмиссией массой автомобиля
и/или разъем • Проверить соединение между контактом J1-16 и
• TCU цепью напряжения после включения зажигания.
Детальную информацию об электрической цепи
см. в разделе "Электрическая система автомо-
биля"
• Проверить напряжение питания TCU
► Стирание DTC
Код неисправности Условия

P0603, P0604, • Ключ зажигания в положении ON
P0700, P1604, • Двигатель заглушен
P1701 & P1703 • Использование сканирующего инструмента

3721-01 01-101
B. Выключатель блокировки запуска двигателя
Выключатель блокировки запуска двигателя передает на TCU данные о положении рукоятки селектора трансмиссии (TGS) и
блокирует запуск двигателя, если рукоятка селектора не находится в парковочном или нейтральном положении. Этот выключа-
тель также включает фонари заднего хода при установке рукоятки селектора в положение заднего хода. Для каждой из этих
M78
функций выключатель блокировки запуска двигателя имеет отдельную цепь, и только цепь сигнала положения рукоятки селек-
тора соединена непосредственно с TCU.
Для определения положения рукоятки селектора TCU выдает опорный сигнал величиной 5В в цепь сигнала положения рукоят-
ки селектора (на выключатель блокировки запуска двигателя) и измеряет падение напряжения в цепи. Сопротивление цепи
различно для каждого положения рукоятки селектора.
Код неис-
правности
P0707 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
низкий уровень сигнала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0708 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
высокий уровень сигнала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
Код неис-
Описание
правности
P0707 Датчик положения рукоятки селектора (выключатель блокировки запуска двигателя) выдает сигнал, указываю-
P0708 щий на короткое замыкание на массу
► Схема
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
TCU
РУКОЯТКА
СЕЛЕКТОРА
МАССА РУКОЯТКИ
СЕЛЕКТОРА
РУКОЯТКА
СЕЛЕКТОРА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

01-102 3721-01
► Значения сопротивления
Технические данные датчика положения рукоятки селектора
Положение рукоятки селектора Значение

P 16,786 кОм ± 8%
R 8,953 кОм ± 8%
N 5,036 кОм ± 8%
D 2,686 кОм ± 8%

P0707 Ключ зажигания в по- • Неисправность жгу- • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка датчика по- ложении ON (ВКЛ) та проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
ложения рукоятки се- TCU и выключате- • Отсоединить разъем J5 от выключателя блоки-
лектора - низкий уро- лем блокировки за- ровки запуска двигателя. Проверить сопротив-
вень сигнала пуска двигателя ление выключателя между контактами 4 и 5 при
и/или разъема каждом положении рукоятки селектора. Номи-
• Выключатель бло- нальные значения сопротивления см. в приве-
кировки запуска денной выше таблице. Если значения сопро-
двигателя тивления не соответствуют указанным, заме-
• TCU нить трансмиссию.
• Проверить цепь между контактами J5-4 и J3-17
на предмет обрыва или короткого замыкания на
массу
массу
• Отсоединить разъем J5 от выключателя блоки-
ровки запуска двигателя и измерить напряже-
ние между контактами J5-4 и J5-5 при ключе за-
жигания в положении ON(ВКЛ). Величина на-
пряжения должна составлять 5 ± 0,1 В. Если
напряжение выходит за указанные пределы,
следует заменить TCU
Ошибка датчика по- ложении ON (ВКЛ) та проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
ложения рукоятки се- TCU и выключате- • Отсоединить разъем J5 от выключателя блоки-
лектора - высокий лем блокировки за- ровки запуска двигателя. Проверить сопротив-
уровень сигнала пуска двигателя ление выключателя между контактами 4 и 5 при
и/или разъема каждом положении рукоятки селектора. Номи-
• Выключатель бло- нальные значения сопротивления см. в приве-
кировки запуска денной выше таблице. Если значения сопро-
двигателя тивления не соответствуют указанным, заме-
• TCU нить трансмиссию.
массу
массу

3721-01 01-103
P0707 и P0708 • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)
• Двигатель заглушен
M78
• Использование сканирующего инструмента

01-104 3721-01
С. Охлаждение трансмиссии
Блок управления трансмиссией (TCU) контролирует температуру рабочей жидкости трансмиссии. Если система охлаждения
автомобиля неспособна поддерживать удовлетворительную температуру рабочей жидкости трансмиссии, TCU выполняет со-
ответствующие действия по предотвращению повреждения трансмиссии и других компонентов автомобиля.
TCU также контролирует скорость изменения температуры в зависимости от текущих условий работы трансмиссии (рабочих
характеристик). Если сигнал датчика температуры выходит за пределы определенного ряда значений, устанавливается код не-
исправности P0711.
Код неис-
правности
P0711 Превышение температуры раб. жидкости транс- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
миссии • Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключения передач и мигание индикатора
"WINTER", если температура рабочей жидкости более
130°C.
• Если температура рабочей жидкости более 145°C, TCU
заблокирует включение передач до тех пор, пока темпе-
ратура не станет меньше 120°C
Код неис-
Описание
правности
P0711 Температура рабочей жидкости трансмиссии настолько высока, что это вызывает ухудшение работы трансмис-
сии

P0711 • Ключ зажигания в • Засорен радиатор • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Превышение темпе- положении ON(ВКЛ) трансмиссии DTC вновь при наступлении условий оценки
ратуры раб. жидкости • Температура рабо- • Засорены трубки • Проверить уровень и состояние рабочей жидко-
трансмиссии чей жидкости более радиатора транс- сти трансмиссии
130°C миссии • Проверить систему охлаждения трансмиссии
• Неисправность сис- • Проверить систему охлаждения двигателя
темы охлаждения
двигателя

P0711 • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)

3721-01 01-105
D. Датчик температуры рабочей жидкости
Датчик температуры рабочей жидкости автоматической трансмиссии (TFT) установлен в лотке жгута проводки блока клапанов.
Датчик TFT представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.
M78
TCU выдает на датчик опорный сигнал величиной 5В и измеряет падение напряжения в цепи. Когда температура жидкости низ-
кая, датчик имеет высокое сопротивление. По мере возрастания температуры сопротивление датчика уменьшается.
Код неис-
правности
P0712 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмис- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
сии - низкий уровень сигнала
P0713 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмис- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
сии - высокий уровень сигнала
Код неис-
Описание
правности
P0712 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии выдает сигнал, значение которого указывает на короткое
замыкание на массу.
P0713 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии выдает сигнал, значение которого указывает на обрыв в
цепи.
► Схема
ТРАНСМИССИЯ
TCU
ТЕМПЕРАТУРА РА-
БОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
ОБР. ЛИНИЯ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ РА-
БОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

01-106 3721-01
► Значения сопротивления
Температура Минимальное значение сопротивления Максимальное значение сопротивления

-40°C 1,467 МОм 1,896 МОм
-30°C 778,4 кОм 984,2 кОм
-20°C 430,7 кОм 533,9 кОм
-10°C 247,3 кОм 301,1 кОм
0°C 146,8 кОм 175,7 кОм
10°C 89,95 кОм 106 кОм
20°C 56,74 кОм 65,86 кОм
30°C 36,76 кОм 42,10 кОм
40°C 24,43 кОм 27,61 кОм
50°C 16,60 кОм 18,54 кОм
60°C 11,53 кОм 12,73 кОм
70°C 8,161 кОм 8,916 кОм
80°C 5,880 кОм 6,360 кОм
90°C 4,306 кОм 4,614 кОм
100°C 3,210 кОм 3,399 кОм
110°C 2,392 кОм 2,562 кОм
120°C 1,811 кОм 1,955 кОм
130°C 1,388 кОм 1,510 кОм
140°C 1,075 кОм 1,179 кОм
150°C 0,843 кОм 0,930 кОм

3721-01 01-107
P0712 Ключ зажигания в по- • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка датчика тем- ложении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
M78
пературы раб. жидко- TCU и трансмиссией • Проверить соединение между контактами J3-8 и
сти трансмиссии - и/или разъем J4-26 на предмет короткого замыкания
низкий уровень сигна- • Неисправность • Проверить соединение между контактами J3-18
ла внутреннего жгута и J4-25 на предмет короткого замыкания
проводки трансмис- • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Прове-
сии и/или разъема рить сопротивление датчика температуры ра-
• Датчик температуры бочей жидкости трансмиссии между контактами
• TCU J4-25 и J4-26. Значения сопротивления см. в
приведенной выше таблице. Если значения со-
противления не соответствуют указанным, за-
менить трансмиссию.
• Отсоединить разъем J3 от TCU и измерить на-
пряжение между контактами J3-8 и J3-18 (на
стороне TCU) при ключе зажигания в положении
ON(ВКЛ). Величина напряжения должна состав-
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за
указанные пределы, следует заменить TCU
P0713 Ключ зажигания в по- • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка датчика тем- ложении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
пературы раб. жидко- TCU и трансмиссией • Проверить соединение между контактами J3-8 и
сти трансмиссии - вы- и/или разъем J4-26 на предмет обрыва цепи
сокий уровень сигнала • Неисправность • Проверить соединение между контактами J3-18
внутреннего жгута и J4-25 на предмет обрыва цепи
проводки трансмис- • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Прове-
сии и/или разъема рить сопротивление датчика температуры ра-
• Датчик температуры бочей жидкости трансмиссии между контактами
• TCU J4-25 и J4-26. Значения сопротивления см. в
приведенной выше таблице. Если значения со-
противления не соответствуют указанным, за-
менить трансмиссию.
• Отсоединить разъем J3 от TCU и измерить на-
пряжение между контактами J3-8 и J3-18 (на
стороне TCU) при ключе зажигания в положении
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за
указанные пределы, следует заменить TCU

P0712 и P0713 • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)

01-108 3721-01
E. Датчик скорости вращения первичного вала

Датчик скорости вращения первичного вала представляет собой датчик на эффекте Холла и установлен на блоке клапанов в
трансмиссии.
Встроенный модуль памяти (EMM) сопряжен с блоком клапанов на стадии изготовления. EMM встроен в датчик скорости вра-
щения первичного вала.
Датчик на эффекте Холла устанавливает низкий уровень сигнала. Затем TCU повышает уровень сигнала до 5В через резистор
36 раз на один оборот барабана фрикциона C2.
Код неис-
правности
P0716 Значение скорости вращения первичного ва- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
ла/турбины • Регулирование проскальзывания фрикциона гидро-
трансформатора в замкнутом контуре отключено
• Адаптивное обучение системы заблокировано
• Для оценки скорости вращения первичного вала при пе-
реключениях передач используется величина оборотов
двигателя
P0717 Нестабильное значение сигнала скорости враще- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
ния первичного вала/турбины, измеренной датчи- • Регулирование проскальзывания фрикциона гидро-
ком трансформатора в замкнутом контуре отключено
• Адаптивное обучение системы заблокировано
• Для оценки скорости вращения первичного вала при пе-
реключениях передач используется величина оборотов
двигателя
P1605 Несоответствие данных EMM • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
P1610 Ошибка связи с EMM • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
P1611 Ошибка данных модуля памяти EMM • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
• Используются последние достоверные данные EMM в
блоке TCU
• Нормальная работа трансмиссии

Код неис-
Описание
правности
P0716 Сигнал скорости вращения первичного вала (ISS) сравнивается с величиной оборотов двигателя и проверяется
на предмет достоверности.
P0717 На датчик скорости вращения первичного вала поступают беспорядочные импульсы напряжения.
P1605 Данные, записанные во встроенном модуле памяти (EMM), сохраненные в TCU, не соответствуют модулю EMM
в трансмиссии
P1610 Нарушение связи TCU с ЕММ
P1611 Данные, записанные в ЕММ, повреждены, отсутствуют или недостоверны

3721-01 01-109
► Схема
M78
ТРАНСМИССИЯ
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ TCU
ДАТЧИК СКОРОСТИ
СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
Модуль EMM
ПИТАНИЕ ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
МАССА ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
ДАННЫЕ ЕММ
ТАКТ. ГЕНЕРАТОР EMM

01-110 3721-01

P0716 • Ключ зажигания в • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Значение скорости положении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
вращения первичного • Скорость вращения TCU и трансмиссией • Проверить цепь между контактами J3-3 и J4-11
вала/турбины коленчатого вала и/или разъем на предмет обрыва или короткого замыкания на
двигателя > 3000 • Неисправность массу
об/мин внутреннего жгута • Проверить цепь между контактами J3-2 и J4-9
проводки трансмис- на предмет обрыва или короткого замыкания на
сии и/или разъема массу
• Датчик скорости • Проверить цепь между контактами J3-12 и J4-8
вращения первично- на предмет обрыва или короткого замыкания на
го вала трансмиссии массу
• TCU • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Измерить
напряжение между контактами J4-8 и J4-9 при
ключе зажигания в положении ON(ВКЛ). Напря-
жение должно составлять более 10 В. Если на-
пряжение менее 10 В, заменить TCU
• Измерить напряжение между контактами J4-8 и
J4-11 при ключе зажигания в положении
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за ука-
занные пределы, следует заменить TCU
• Вновь подключить разъем трансмиссии J4. Под-
ключить осциллограф к контактам J3-3 и J3-12 и
запустить двигатель. Увеличьте обороты двига-
теля и наблюдайте форму сигнала. Если имеют
место скачки напряжения с 5 В до 0 В, следует
заменить TCU. Если скачков напряжения нет,
следует заменить трансмиссию
P0717 Нестабильное • Ключ зажигания в • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
значение сигнала положении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
скорости вращения • Скорость вращения TCU и трансмиссией • Проверить цепь между контактами J3-3 и J4-11
первичного ва- коленчатого вала и/или разъем на предмет обрыва или короткого замыкания на
ла/турбины, измерен- двигателя > 3000 • Неисправность массу
ной датчиком об/мин внутреннего жгута • Проверить цепь между контактами J3-2 и J4-9
проводки трансмис- на предмет обрыва или короткого замыкания на
сии и/или разъема массу
• Датчик скорости • Проверить цепь между контактами J3-12 и J4-8
вращения первично- на предмет обрыва или короткого замыкания на
го вала массу
• TCU • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Измерить
напряжение между контактами J4-8 и J4-9 при
ключе зажигания в положении ON(ВКЛ). Напря-
жение должно составлять более 10 В. Если на-
пряжение менее 10 В, заменить TCU
• Измерить напряжение между контактами J4-8 и
J4-11 при ключе зажигания в положении
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за ука-
занные пределы, следует заменить TCU
• Вновь подключить разъем трансмиссии J4. Под-
ключить осциллограф к контактам J3-3 и J3-12 и
запустить двигатель. Увеличьте обороты двига-
теля и наблюдайте форму сигнала. Если имеют
место скачки напряжения с 5 В до 0 В, следует
заменить TCU. Если скачков напряжения нет,
следует заменить трансмиссию

3721-01 01-111
P1605 Несоответст- Ключ зажигания в по- Данные, записанные во • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
вие данных модуля ложении ON(ВКЛ) встроенном модуле па- DTC вновь при наступлении условий оценки
EMM мяти (EMM), и сохра- • Заменить трансмиссию
M78
ненные в TCU, не соот-
ветствуют модулю EMM
в трансмиссии. Это ука-
зывает на то, что
трансмиссия или TCU
были заменены.
Ошибка связи с EMM ложении ON(ВКЛ) та проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
TCU и трансмиссией • Проверить цепь между контактами J3-2 и J4-9
и/или разъемов

Гораздо больше, чем просто документы.

DSI M78 6-SPEED AT WML_903 RUS 2010г.pdf

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

DSI M78 6-SPEED AT WML_903 RUS 2010г.pdf

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Похожие издания

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

ТРАНСМИССИЯ DSI M78

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 3650-01 УЗЕЛ 6-СТУПЕНЧАТОЙ А/Т DSI M78 ....... 76

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 3650-01

Шестиступенчатая автоматическая транс-

Трансмиссия имеет следующие особенности:

► TCU (установлен под сидением водителя)

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

P: Парковка 6: Переключение с 1-ой по 6-ю

f Рукоятка селектора трансмиссии

Переключатель ручного управления

Когда выбран зимний режим, трогание авто-

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

2. СТРУКТУРА, ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

f Автоматическая трансмиссия для моделей с неполным приводом (2WD)

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

C. Внутреннее устройство трансмиссии

Насос рабочей Одинарный плане- Двойной плане-

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

D. Диаграмма переключения передач

Скорость автомобиля (км/ч)

Скорость вращения вторичного вала (об/мин)

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

Болты крепления картера гидротрансформатора M12 x 32 54 ~ 68

Дополнительный картер коробки передач M12 x 32 54 ~ 68

Масляный поддон M6 x 16 4~6

Болты крепления коробки клапанов к картеру трансмиссии M6 x 26 8 ~ 13

Болты крепления коробки клапанов к картеру трансмиссии M6 x 45 8 ~ 13

Болты крепления картера трансмиссии к центральной опоре M10 x 34 20 ~ 27

Стопорная гайка вторичного вала M24 x 15 100 ~ 110

Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к корпусу насоса M8 x 55 24 ~ 27

Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к картеру трансмиссии M8 x 40 24 ~ 34

Болты крепления крышки насоса рабочей жидкости к картеру трансмиссии M8 x 58 24 ~ 34

Болты крепления верхней части коробки клапанов к нижней части M6 x 30 15 ~ 17

Болт пружины фиксатора M8 x 16 20 ~ 25

Крепление клапана регулирования давления (VBS) и датчика скорости M4 x 12 2.8 ~ 3.2

Контрольная пробка трансмиссии 30 ~ 35

Крепление рукоятки селектора к переключающей тяге 14 ~ 20

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

Обзор системы и процесс работы

• Шесть передач для движения вперед

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

2. НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ 6-СТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

► Фиксация передачи при движении на подъеме/спуске

► Блокировка переключения на повышенную передачу при быстром отпускании педали акселератора

► Включение прямой передачи и заднего хода

► Блокировка фрикциона гидротрансформатора на всех передачах

► Встроенный модуль памяти

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

C. Алгоритм переключения передач

► Потребность в крутящем моменте

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78

3. ФУНКЦИИ КАЖДОГО РЕЖИМА

Вывод рукоятки селектора из положения “P”

2. Выбор функции ручного/автоматического переключения передач

4. Положение рукоятки селектора

5. Переключатель ручного управления (ручного переключения передач)

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78 ИЗМЕНЕНО

B. Выбор диапазона (Ручной режим)

► Состояние включенной 1-й передачи

► Состояние включенной 2-й передачи

► Состояние включенной 3-й передачи

► Состояние включенной 4-й передачи

► Состояние включенной 5-й передачи

► Состояние включенной 6-й передачи

ИЗМЕНЕНО 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ DSI M78