Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Переключение на Переключение на
низшую передачу высшую передачу
f Панель приборов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Индикатор включенной передачи автоматической
6-СТУПЕНЧАТАЯ
трансмиссии
M78
Этот индикатор показывает включен-
ную в данный момент передачу ав-
томатической трансмиссии.
Переключение
на низшую пе-
редачу
Зимний режим
B. Внешний вид
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
► Автоматическая трансмиссия для моделей с полным приводом (4WD)
M78
Гидротрансформатор Выпускное отверстие
радиатора Возвратная линия радиатора трансмиссии
Сервоусилитель
Картер переходника
Переключатель бло-
кировки запуска дви-
гателя
Одинарный плане-
Насос рабочей тарный редуктор
жидкости Двойной плане-
Пакет дисков
тарный редуктор
фрикциона
Блок клапанов
Гидротрансформатор
Блок клапанов
Гидротрансформатор
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Компонент Размер Момент затяжки (Нм)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
M78
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия (M78) выпус-
кается в двух вариантах: для моделей с полным приводом и
приводом на два колеса.
Трансмиссия имеет следующие особенности:
B. Охлаждение трансмиссии
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Система охлаждения трансмиссии обеспечивает ее быстрый прогрев и постоянную рабочую температуру, что в
результате дает экономию топлива и высокое качество переключения передач.
Система также включает перепускной клапан радиатора в гидравлической системе, что обеспечивает достаточ-
M78
ное охлаждение и смазку компонентов кинематической цепи трансмиссии в случае засорения радиатора.
► Движение накатом
При полностью отпущенной педали акселератора (0%), когда автомобиль движется накатом до полной останов-
ки, трансмиссия производит переключение на низшую передачу.
3. Переключатель режимов
• W : Зимний режим
• S : Стандартный режим
Стандартный режим используется при нормальных условиях движения.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
В этом режиме, когда рукоятка селектора установлена в положение "M", водитель при помощи переключателей "+" или "-" на
рукоятке селектора может задать наивысшую возможную передачу. При первоначальном переводе рукоятки в положение "M"
трансмиссия выбирает низшую возможную передачу.
M78
По достижении максимальных оборотов двигателя трансмиссия автоматически переключится на высшую передачу независимо
от предела, установленного водителем. На полноприводных моделях (4WD) с низким диапазоном раздаточной коробки при
выбранном низком диапазоне автоматического переключения на высшую передачу не происходит.
ПРИМЕЧАНИЕ
Функция "кикдаун" (включения пониженной передачи)
При необходимости в быстром разгоне автомобиля нажмите педаль акселератора до пола.
При этом автоматически включится низшая (на один или два уровня) передача. Эта функция известна под на-
званием "кикдаун".
4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ
► В случае неисправности трансмиссии
1. В случае серьезной неисправности трансмиссии TCU переводит трансмиссию в аварийный режим с целью обеспечения
безопасности и защиты автоматической трансмиссии от дальнейших повреждений.
2. В аварийном режиме питание на электромагнитные клапаны более не подается, но основные функции (P, R, N, D) сохра-
няются, а 4-я передача может быть включена за счет работы гидравлической системы без электрического управления.
3. TCU осуществляет связь с другими электрическими модулями по шине CAN. При серьезной неисправности трансмиссия
автоматически переходит в аварийный режим для выполнения ремонта.
4. TCU контролирует все параметры, которые могут повлиять на работу трансмиссии и выполняет диагностику системы в со-
ответствии с требованиями бортовой системы диагностики OBD II.
ВНИМАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
A. Общие сведения о TCU
M78
Блок управления трансмиссией (TCU) и его сеть входных выходных цепей управляет следующими операциями трансмиссии:
• Синхронизация переключений передач
• Рабочее давление
• Регулирование давления, прилагаемого к фрикционам (плавность переключений)
• Управление фрикционом гидротрансформатора
Кроме того, TCU получает входные сигналы с определенных, относящихся к трансмиссии датчиков и выключателей. TCU также
использует эти сигналы для определения алгоритма работы трансмиссии.
Используя все эти входные сигналы, TCU может определить наступление необходимых условий и момента для переключения
передачи или для включения или освобождения фрикциона гидротрансформатора. TCU также определяет давление, необхо-
димое для оптимизации плавности переключения передач. Для выполнения этих задач TCU управляет шестью регулирующими
и четырьмя двухпозиционными электромагнитными клапанами.
Ниже приведено краткое описание датчиков и исполнительных устройств, используемых для управления трансмиссией.
► Мониторинг электропитания
В случае чрезмерно высокого или низкого напряжения АКБ TCU определяет это, как состояние неисправности.
► Мониторинг гидротрансформатора
TCU проверяет, может ли в данный момент быть заблокирован гидротрансформатор. Если блокировка гидротрансформатора
не выполняется надлежащим образом, TCU выполняет соответствующую предохранительную операцию открытия фрикциона
гидротрансформатора.
► Модуляция давления
Чтобы обеспечить высокий уровень удобства переключения передач и долговечность, величина гидравлического давления,
подаваемого на элементы системы переключения передач, должна быть приведена в точное соответствие с величиной крутя-
щего момента на первичном валу трансмиссии. Это гидравлическое давление состоит из двух частей - базового предустанов-
ленного давления и регулируемого давления, определяемого одним из электромагнитных клапанов регулирования давления.
Крутящий момент на первичном валу трансмиссии может быть непосредственно вычислен, исходя из следующих рабочих па-
раметров: крутящего момента двигателя, величины оборотов двигателя или иных сигналов, передаваемых с блока управления
двигателем по шине CAN и величины проскальзывания в гидротрансформаторе. Индивидуальные характеристики давления
для каждого переключения передачи обеспечивают возможность точной адаптации при конкретной операции переключения..
В зависимости от выбранного диапазона раздаточной коробки для оптимизации качества переключения передач используются
различные параметры.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
При помощи переключателя режима водитель может вручную выбрать нормальный (S) или зимний (W) режим. TCU выбирает
программу переключения передач в зависимости от температуры трансмиссии, величины уклона дороги и высоты над уровнем
моря. Предусмотрены следующие программы.
M78
► Нормальный режим
Нормальный режим выбран, когда рукоятка селектора находится в положении D, переключатель режима - в положении S, и
температура трансмиссии находится в пределах нормального диапазона рабочих температур. Моменты переключения передач
оптимизированы для нормальных условий движения и максимальной экономии топлива.
► Высотный режим
При большой высоте над уровнем моря точки переключения автоматически корректируются с целью компенсации изменения
крутящего момента двигателя, когда крутящий момент значительно снижается вследствие понижения атмосферного давления
и температуры.
► Зимний режим
Когда выбран зимний режим, трогание автомобиля с места осуществляется на 2й передаче. Включен индикатор зимнего режи-
ма (WINTER). Во избежание пробуксовки колес на скользкой поверхности включение 1й передачи не допускается (если эта
функция не отменена вручную).
► Круиз-контроль
При активации функции круиз-контроля ECU двигателя может выдать команду переключения трансмиссии на низшую передачу
в целях повышения эффективности торможения двигателем и поддержания выбранной скорости автомобиля.
По шине CAN TCU передает сигналы, используемые другими системами автомобиля, такие как:
• Положения рычага селектора
• Выбранная передача
• Сигнал активации ручного режима
• Выходной крутящий момент
• Скорость вращения первичного вала
• Скорость вращения вторичного вала
• Температура рабочей жидкости трансмиссии
• Команды снижения крутящего момента
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Во время работы трансмиссии могут иметь место следующие состояния силовой передачи:
- Силовая передача - M 1-я передача
M78
- Силовая передача - D 1-я передача
- Силовая передача - D 2-я передача
- Силовая передача - D 2-я передача - с блокировкой гидротрансформатора
- Силовая передача - D 3-я передача
- Силовая передача - D 4-я передача - D 4-я передача - аварийный режим
- Силовая передача - D 5-я передача
- Силовая передача - D 6-я передача
► Таблица состояний трансмиссии
M1 3.536 1 0 1
KYRON SM - 2008.07
РАДИАТОР
В СИСТЕМУ
3650-01
СМАЗКИ
РЕГУЛИРУЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ
КЛАПАН ФРИК- КЛАПАН ФРИК-
ЦИОНА С1 ЦИОНА С2
ПЕРЕПУСК-
НОЙ КЛА-
ПАН РА-
ДИАТОРА
ВАЛ ГИДРО-
ТРАНСФОР-
МАТОРА
КЛАПАНЫ В КРЫШКЕ
НАСОСА ПОДСИСТЕМА C10 C5V
ЛИНИЯ
ПОДСИСТЕМА ПОДСИСТЕМА
S9 B2 и C3
ЛИНИЯ
ВСАСЫВАНИЕ
ПИТАЮЩИЙ
ВСАСЫВАНИЕ КЛАПАН SOL
ПОДСИСТЕМА
ИЗМЕНЕНО
B1
ХОД
ЛИНИЯ ЛИНИЯ
ЗАДН.
ЛИНИЯ
ЛИНИЯ
ЗАДН. ХОД
РУЧНОЙ ВЕНТИЛЬ
► Электромагнитные клапаны
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
• Всего для управления трансмиссией используется 10 электромагнитных клапанов. Все электромагнитные клапаны нахо-
6-СТУПЕНЧАТАЯ
дятся в блоке клапанов.
• Электромагнитные клапаны S1, S2, S3 и S4 представляют собой двухпозиционные клапаны (ВКЛ/ВЫКЛ). Они определяют
M78
статическое положение трансмиссии, управляя клапанами переключения передач.
• Электромагнитные клапаны S5, S6, S7 и S8 являются клапанами регулирования давления (VBS), которые плавно регули-
руют давление во время переключения передач за счет изменения величины тока. Они подают давление на регулирующие
клапаны и являются основными средствами обеспечения плавности переключения передач.
• Электромагнитный клапан S9 также является клапанами регулирования давления. Он служит для регулирования давления
системы.
• Электромагнитный клапан S10 также является клапаном регулирования давления и используется для управления фрик-
ционом блокировки гидротрансформатора.
• Двухпозиционные электромагнитные клапаны:
- S1 управляет включением/освобождением фрикциона C1.
- S2 управляет включением/освобождением фрикциона C2.
- S3 управляет включением/освобождением фрикциона C3 и ленточного тормоза B2.
- S4 управляет включением/освобождением ленточного тормоза B1.
• Электромагнитные клапаны VBS, как правило, используются для регулирования и плавного изменения давления, подавае-
мого на различные элементы системы переключения передач (фрикционы и ленточные тормоза):
- S5 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C1
- S6 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C2
- S7 регулирует давление, подаваемое на фрикцион C3 и ленточный тормоз В2
- S8 регулирует давление, подаваемое на ленточный тормоз B1
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
1-2 Сателлит
Солнечная OWC
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Включен тормоз B2, удерживает неподвижным водило заднего планетарного редуктора
• Это состояние трансмиссии обеспечивает торможение двигателем.
► Управление
• S1 -ВКЛ, S7 - ВКЛ
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C1 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C1.
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B2 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B2.
(S7 также должен быть включен).
• Клапан переключения фрикциона C2 (S2 ВЫКЛ) открыт, что позволяет включить фрикцион C2.
• Давление рабочей жидкости, включающее фрикцион C2, регулируется клапаном VBS S6.
ВНИМАНИЕ
• Положение 1-й передачи в ручном режиме не обеспечивается путем перемещения клапана с механическим
приводом в определенное положение. Это состояние обеспечивается электронной системой управления
посредством клапанов S1 и S7.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса Переключающий клапан
S10 и клапана CSV фрикциона B1
Всасывание
давление
Линейное
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное
давление
Подсистема тормоза В1
Насос Линейное
давление
прямых передач
Линейное давление
Давление включения
давление
Линейное
Фильтр
Выпуск
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-24 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Водило заднего планетарного редуктора удерживается неподвижным через обгонную муфту 1-2 передач
► Управление
• S1 -ВКЛ, S2 - ВЫКЛ
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C1 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 (S2 ВЫКЛ) открыт, что позволяет включить фрикцион C2.
• Давление рабочей жидкости, включающее фрикцион C2, регулируется клапаном VBS S6.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.536 ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Задний сервоусили-
Регулятор давле- тель Быстродействующий клапан
ния в радиато- B1 освобождения тормоза
ре/давления Переключающий
смазки Переключающий
клапан фрикциона Клапан аварийного
клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
С1 режима (LHM)
Разблокирование гидро- моза В2
Подача в
трансформатора тормоз B2
Всасывание
давление
Линейное
Всасывание
Питающий клапан SOL
Подсистема тормоза В1
Насос Линейное Линейное давление
давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
Давление включения
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-26 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Включен тормоз B1, удерживает неподвижной солнечную шестерню заднего хода (RSG)
► Управление
• S1 - ВКЛ, S2 - ВЫКЛ, S4 - ВКЛ.
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C1 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 ОТКРЫТ (S2 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C2.
• Давление рабочей жидкости, включающее фрикцион C2, регулируется клапаном VBS S6.
• S4 - ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B1 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B1.
• Давление рабочей жидкости, включающее тормоз B1, регулируется клапаном VBS S8.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
2.143 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра-
диатора Перепускной канал радиатора
Передний сервоусилитель
Контур питания (B1AO)
Подсистема Предохрани-
Вал гидро- фрикциона С2 тельный выпу-
трансфор- Переключающий клапан
тормоза C3 скной клапан
матора
Подсистема фрик-
Регулятор
циона С1 Регулирующий клапан B1
предельного
давления
разблокиро-
Регулятор гидро- вания Давление
включения Регулирующий клапан C3/B2
трансформатора
прямых
передач Подача в тормоз S10
Клапан пита-
ния гидро-
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса S10 и клапана CSV Переключающий клапан
фрикциона B1
Линейное Питающий клапан вклю-
давление чения задн. хода
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное Линейное давление
давление
прямых передач
Линейное давление
Давление включения
давление
Линейное
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-28 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
2.143 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 0 1 0-1 1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
форматора (TCC)
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Задний сервоусили-
тель Быстродействующий клапан
B1 освобождения тормоза
Регулятор давле-
ния в радиато- Переключающий Переключающий
ре/давления клапан фрикциона С1 клапан фрикциона Клапан аварийного
Питающий клапан тор-
смазки С1 режима (LHM)
Разблокирование гидро- моза В2
трансформатора Подача в
тормоз B2
Заблокирован Соленоид NL D/I
Переключающий
клапан тормоза В2
Переключающий клапан
тормоза C3
Предохрани-
Вал гидро- Подсистема тельный выпу-
трансфор- фрикциона С2 скной клапан
матора Подсистема фрик-
Регулятор циона С1 Регулирующий клапан B1
предельного
давления
разблокиро-
Регулятор гидро- вания Давление
трансформатора включения Регулирующий клапан C3/B2
прямых
передач
Подача в тормоз S10
Клапан пита-
ния гидро-
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса Переключающий клапан
S10 и клапана CSV фрикциона B1
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
Давление включения
давление
Линейное
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-30 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение водило заднего планетарного редуктора
• Задний планетарный редуктор заблокирован, и общее передаточное отношение равно передаточному отношению передне-
го планетарного редуктора.
► Управление
• S1- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C1 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 открыт, что позволяет включить фрикцион C2 (S2 ВЫКЛ).
• Клапаны S3 и S7 ВКЛ, клапан переключения фрикциона C3 перемещается в крайнее левое положение, что позволяет вклю-
чить фрикцион C3.
ВНИМАНИЕ
• Фрикцион C3 не может быть включен без включения клапана S7 и подачи давления на регулирующий кла-
пан фрикциона C3.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
1.478 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 0 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
ИЗМЕНЕНО
Давление в радиаторе
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Задний сервоусилитель
Быстродействующий клапан
Регулятор давле- B1 освобождения тормоза
ния в радиато- Переключающий
Переключающий
ре/давления клапан фрикциона Клапан аварийного
клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
смазки С1 режима (LHM)
Разблокирование гидро- моза В2
трансформатора Подача в
тормоз B2
Заблокирован Соленоид NL D/I Переключающий
клапан тормоза В2
Переключающий клапан
тормоза C3
Предохрани-
Вал гидро- Подсистема тельный выпу-
трансфор- фрикциона С2 скной клапан
матора Подсистема фрик-
Регулятор циона С1 Регулирующий клапан B1
предельного
давления
разблокиро-
Регулятор гидро- вания Давление
трансформатора включения
Регулирующий клапан C3/B2
прямых
► 3я передача - Включены фрикционы C2 и C3 (передат. отношение 1,478)
передач
Подача в тормоз S10 Клапан пита-
ния гидро-
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса S10 и клапана CSV Переключающий клапан
фрикциона B1
Линейное Питающий клапан вклю-
давление чения задн. хода
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
Давление включения
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-32 3650-01
F. Силовая передача - "D" (движение вперед) 4-я передача - "D" (движение впе-
ред) 4-я передача - аварийный режим
► Диаграмма передачи мощности
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C2, приводит во вращение солнечную шестерню переднего хода (FSG)
• Включен фрикцион C1, приводит во вращение водило заднего планетарного редуктора
► Управление
• S1 - ВКЛ, S2 - ВЫКЛ
• Клапан переключения фрикциона C1 ОТКРЫТ (S1 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C1.
• Клапан переключения фрикциона C2 ОТКРЫТ (S2 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C2.
• Давление, включающее фрикционы C1 и C2, регулируется клапанами VBS S5 и S6 , соответственно для каждого фрикцио-
на.
ВНИМАНИЕ
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
1.156 ВКЛ ВКЛ 0 0 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
3650-01
Давление включения
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-34 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C1, приводит во вращение водило заднего планетарного редуктора
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение солнечную шестерню заднего хода (RSG)
► Управление
• S1- ВЫКЛ, S2 - ВКЛ, S3 - ВКЛ.
• S2- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C2 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C2.
• Клапан переключения фрикциона C1 ОТКРЫТ (S1 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C1.
• Клапан S3 -ВКЛ и при включенном клапане S7, клапан переключения фрикциона C3 перемещается в крайнее левое поло-
жение, что позволяет включить фрикцион C3.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
0.866 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 1 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
передач
Подача в тормоз S10
Клапан пита-
ния гидро-
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса Переключающий клапан
S10 и клапана CSV фрикциона B1
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
3650-01
Давление включения
давление
Линейное
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-36 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C1, приводит во вращение водило заднего планетарного редуктора
• Включен тормоз B1, удерживает неподвижной солнечную шестерню заднего хода (RSG)
► Управление
• S1 - ВЫКЛ, S2 - ВКЛ, S4 - ВКЛ.
• S2- ВКЛ и перемещает клапан переключения фрикциона C2 в крайнее левое положение, что блокирует включение фрик-
циона C2.
• Клапан переключения фрикциона C1 ОТКРЫТ (S1 ВЫКЛ), что позволяет включить фрикцион C1.
• S4 - ВКЛ и перемещает клапан переключения тормоза B1 в крайнее левое положение, что позволяет включить тормоз B1.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР- (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
0.677 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 1 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
Давление включения
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-38 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Задействованные элементы
• Включен фрикцион C3, приводит во вращение солнечную шестерню заднего хода (RSG)
• Включен тормоз B2, удерживает неподвижным водило заднего планетарного редуктора
► Управление
• S1 - ВКЛ, S2 - ВКЛ, S3 - ВКЛ.
• Рабочее давление подается через клапан с механическим приводом и напрямую включает тормоз B2.
• S3 - ВКЛ и позволяет плавно изменять давление, подаваемое на фрикцион C3.
• S1 и S2 - ВКЛ и не позволяют включать фрикционы C1 или C2 ни при каких условиях.
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1 1 1 1 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
Задний сервоусилитель
Перепускной
клапан ра-
Перепускной канал радиатора Передний сервоусилитель
диатора
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос
Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
Давление включения
Фильтр
Выпуск
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-40 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
3.094 ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0 0 0 0 0 0
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)
Задний сервоусилитель
К радиатору
Радиатор Регулирующий клапан Регулирующий клапан
S5 фрикциона С1 фрикциона С2
Перепускной
клапан ра-
диатора Перепускной канал радиатора
Передний сервоусилитель
Задний сервоусили-
тель
Быстродействующий клапан
Регулятор давле- B1 освобождения тормоза
ния в радиато- Переключающий
Переключающий
ре/давления клапан фрикциона Клапан аварийного
клапан фрикциона С1 Питающий клапан тор-
смазки С1 режима (LHM)
Разблокирование гидро- моза В2
трансформатора Подача в
тормоз B2
Соленоид NL D/I Переключающий
Заблокирован
► Задний ход в аварийном режиме (LHM) - Включены C3 и B2
клапан тормоза В2
Переключающий клапан
тормоза C3
Предохрани-
Вал гидро- Подсистема тельный выпу-
трансфор- фрикциона С2 скной клапан
матора Подсистема фрик-
Регулятор циона С1 Регулирующий клапан B1
предельного
давления
разблокиро-
Регулятор гидро- вания Давление
трансформатора включения Регулирующий клапан C3/B2
прямых
передач Подача в тормоз S10
Клапан пита-
ния гидро-
трансформа-
тора
Подсистема э/м клапана
Клапаны в крышке насоса Переключающий клапан
S10 и клапана CSV фрикциона B1
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Линейное Подсистема тормоза В1
Насос Линейное давление давление
прямых передач
Линейное давление
давление
Линейное
Давление включения
3650-01
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-42 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
- ВКЛ ВКЛ ВКЛ 1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
► Парковочное положение
К радиатору
Радиатор Регулирующий клапан Регулирующий клапан
S5 фрикциона С1 фрикциона С2
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора Передний сервоусилитель
диатора
Контур питания (B1AO)
Заблокирован
Подсистема э/м клапана Подсистема тормоза
Первичный регулирующий S9 Линейное давление B2 и фрикциона C3
клапан
Всасывание
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Подсистема тормоза В1
Линейное давление Линейное давление
прямых передач
Линейное давление
Давление включения
давление
Линейное
Выпуск
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-44 3650-01
Эпицикличе-
ская шестерня
Наружный сателлит
Эпицикличе-
ская шестерня Солнечная шес- Внутренний
Сателлит терня заднего сателлит
хода
Сателлит
Солнечная
шестерня Солнечная
ВХОД шестерня ВЫХОД
► Подключаемые компоненты
Двухпозиционные электро-
Пере- Задействованные элементы Клапаны регулирования давления
магнитные клапаны
даточ-
ное от- B1 B2 ГИДРО-
Обгон-
ТРАНСФОР- S5 S6 S7 S8 S9 S10
ноше- C1 C2 C3 ная S1 S2 S3 S4
AO AI R AO AI МАТОР (A) (A) (A) (A) (A) (A)
ние муфта
ФРИКЦИОН
- ВКЛ ВКЛ ВКЛ 0-1
Давление, подаваемое на
электромагнитные клапаны
Управляющее давление
Давление в радиаторе
ИЗМЕНЕНО
► Нейтральное положение
Перепускной
клапан ра- Перепускной канал радиатора
диатора Передний сервоусилитель
Всасывание
Питающий клапан SOL
Линейное давление
Насос Линейное Подсистема тормоза В1
давление Линейное давление
Линейное давление
прямых передач
давление
Линейное
Давление включения
6-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
M78
01-46 3721-01
Конфигурация и функции
A. Обзор
Рукоятка селектора трансмиссии предотвращает неправильное или неожиданное переключение передач в целях повышения
безопасности. Она также позволяет водителю безопасным образом выбрать требуемую передачу. Электромагнит рукоятки
обеспечивает функцию блокировки рукоятки в положении “P”, которая позволяет водителю переключать передачи из положе-
ния "P" только при нажатой педали тормоза.
На автомобилях без этой функции водитель может переключать передачи, оперируя только рукояткой селектора, что несколь-
ко снижает уровень безопасности и удобства управления. Иногда передачи могут переключаться неожиданно или непреднаме-
ренно, что может быть обусловлено различными факторами. Во избежание таких переключений установлены два кнопочных
переключателя.
Например, при движении по извилистой дороге водитель должен держать рулевое колесо двумя руками. Переключение пере-
дач или использование торможения двигателем в таких условиях было бы опасным. Поэтому один кнопочный переключатель
установлен на рулевом колесе. Другой кнопочный переключатель, во избежание непреднамеренного переключения передач,
установлен на ручке рукоятки селектора.
Эта система действует только, когда рукоятка селектора находится в положении “M”. Когда рукоятка селектора находится в по-
ложении “D”, кнопочные переключатели не действуют.
Расположение и компоненты
Рукоятка селектора
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
«Р»: Стоянка
Пуск двигателя возможен. Рукоятка в парковочном положении блокирует ведущие колеса автомобиля.
Чтобы перевести рукоятку из положения “P” в другое положение, необходимо нажать педаль тормоза (система блокировки ру-
коятки в парковочном положении).
“D”: Передачи с 1 по 6
Это положение служит для нормального движения по дорогам с покрытием или для движения с высокой скоростью.. Переда-
точное отношение 6-й передачи равно 0,68:1.
ПЕРЕКЛ. РУЧН.
УПР. (+)
ПЕРЕКЛ. РУЧН.
УПР. (-)
В этом режиме, когда рукоятка селектора установлена в положение "M", водитель при помощи переключателей "+" или "-" на
рукоятке селектора может задать наивысшую возможную передачу. При первоначальном переводе рукоятки в положение "M"
трансмиссия выбирает низшую возможную передачу.
По достижении максимальных оборотов двигателя трансмиссия автоматически переключится на высшую передачу независимо
от предела, установленного водителем. На полноприводных моделях (4WD) с низким диапазоном раздаточной коробки при
выбранном низком диапазоне автоматического переключения на высшую передачу не происходит.
На панели приборов отображается включенная 4-я передача. Возможны автоматические переключения 4-3, 4-2 и 4-1 (кикдаун).
При включенной 4-й передаче возможно торможение двигателем.
На панели приборов отображается включенная 3-я передача. Возможны автоматические переключения 3-2 и 3-1 (кикдаун). При
включенной 3-й передаче возможно торможение двигателем.
На панели приборов отображается включенная 2-я передача. Возможно автоматическое переключение 2-1 (кикдаун). При
включенной 2й передаче возможно торможение двигателем.
D. Переключение режимов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
(1) Активация ручного режима (Режим M)
M78
Во избежание неправильного переключения на низшую или высшую передачу в положении “D” рукоятки селектора ручной ре-
жим может быть активирован только в положении “M” .
Если оба кнопочных переключателя на рулевом колесе и ручке рукоятки селектора посылают в режиме "M" сигналы переклю-
чения на высшую или низшую передачу на контроллер рукоятки селектора, контроллер воспринимает только первый сигнал и
игнорирует второй.
Когда водитель кратковременно или длительно нажимает один из кнопочных переключателей в режиме "M", соответствующий
сигнал передается на TCU. Когда водитель нажимает и удерживает переключатель нажатым, TCU без рывков переключает на
одну или две понижающие передачи. При кратковременных нажатиях переключателя TCU одну за другой включает низшие или
высшие передачи.
f Схема соединений
К реле стартера
(выходной сигнал включения зажигания)
РУКОЯТКА СЕЛЕКТОРА
Выключатель управления на
рулевом колесе
ПРИМЕЧАНИЕ
На автомобиле с автоматической трансмиссией модели MB 5 AT сигналы управления фонарями заднего хода и
сигналы для системы помощи при парковке поступают с рукоятки селектора в положении "P", а сигнал разрешения
запуска двигателя - в положении "N". На автомобиле с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией эта функция
выполняется выключателем блокировки пуска двигателя.
E. Переключатель режимов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Переключатель режимов установлен рядом с рукояткой селектора трансмиссии, как показано на рисунке. Переключатель мо-
жет задавать стандартный (S) и зимний (W) режимы работы трансмиссии.
• Режим S предназначен для езды при нормальных условиях движения. Трогание с места в этом режиме осуществляется на
1-й передаче. Этот режим дает водителю более приятные ощущения во время вождения, анализируя его стиль вождения и
соответственно адаптируя к нему программу переключения передач.
(Величина уклона удержания на холмистой дороге: приблизительно 11~13.5% или менее)
• При выборе режима W загорается контрольная лампа зимнего режима (Winter) на панели приборов. Для плавного трогания
с места в этом режиме .используется 2-я передача.
В зимнем режиме на моделях как с полным, так и неполным приводом (2WD и AWD) имеют место быстрые переключения
на высшую передачу и замедленные переключения на низшую передачу, в целях экономии топлива. На этих моделях при
полном нажатии педали акселератора трансмиссия автоматически переключается на стандартный режим. Однако на мо-
делях 4WD зимний режим продолжает действовать даже при полном нажатии педали акселератора.
Несмотря на выбор зимнего режима трогание с места будет производиться на 1й передаче при следующих условиях:
1. Если рукоятка селектора установлена в положение M, и при помощи кнопочного переключателя выбрана 1я передача.
2. На моделях 4WD (не относится к моделям 2WD или AWD) при полном нажатии педали акселератора на скорости 25 км/ч
или ниже переключатель режимов посылает управляющий сигнал с блока рукоятки селектора на TCU по проводам.
1. Рукоятка селектора
2. Изображение режима трансмиссии
3. Ручка рукоятки селектора
4. Створка для снятия блокировки вторичного
вала при парковке
5. Блок управления рукоятки селектора (уста-
новлен внутри)
6. Переключатель режимов
Система блокировки в парковочном положении встроена в блок рукоятки селектора, как показано на рисунке.
Выключатель стоп-сигналов соединен проводами с блоком управления рукоятки селектора. Таким образом сис-
тема определяет нажатие педали тормоза и разрешает перевод рукоятки из положения “P” в другие положения.
Эта система является дополнительным средством обеспечения безопасности, исключающим возможность тро-
гания с места без предварительного нажатия педали тормоза.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Вход Выход
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Положение Соленоид Примечание
Скорость (Положение
рукоятки Зажигание Тормоз
(км/ч) блокировки)
M78
селектора
X ВЫКЛ X X 1 ВЫКЛ
P ВКЛ ВЫКЛ X 1 ВЫКЛ БЛОКИРОВКА В ПОЛОЖЕНИИ P
P ВКЛ ВКЛ X 2 ВКЛ
P-R ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
ся допустимые состояния передач
R ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
R-N ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
ся допустимые состояния передач
N ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
N-D ВКЛ X X Последнее состояние: используют-
ся допустимые состояния передач
D ВКЛ X X 2 ВЫКЛ
Положение блокировки P
1 ЗАБЛОКИРОВАН
2 РАЗБЛОКИРОВАН
► Назначение контактов
► Электрическая схема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Коробка клапанов 6-
ст. авт. трансмиссии
M78
Эл.магн. клапан VBS 9
Диагностический разъем
Данные EMM
A. Внешний вид
► Автоматическая трансмиссия для моделей с полным приводом (4WD)
Выходное отверстие
Гидротрансформатор
радиатора Возвратная линия радиатора трансмиссии
Сервоусилитель
Картер переходника
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Одинарный плане-
Насос рабочей тарный редуктор Двойной плане-
жидкости Пакет дисков тарный редуктор
фрикциона
Блок клапанов
Гидротрансформатор
Блок клапанов
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор
Блок клапанов
Электромагнитный клапан регу-
лирования давления– нормально
Пружина фиксатора низкое давление
Клапан с механическим приводом Электромагнитный клапан регу-
Электромагнитный клапан регулирования лирования давления– нормально
давления– нормально низкое давление высокое давление
Датчик скорости вращения первич- Электромагнитный клапан регу-
ного вала лирования давления– нормально
Впускной канал высокое давление
Электромагнитный клапан регу-
Электромагнитный клапан регулирования лирования давления– нормально
давления– нормально высокое давление низкое давление
Двухпозиционный электромаг-
нитный клапан
Коробка клапанов включает четыре двухпозиционных электромагнитных клапана и шесть электромагнитных клапанов с ре-
гулируемым расходом.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Блок фрикционов включает три многодисковых фрикциона: передний (C1), центральный (C2) и задний (C3). Фрикционы ус-
тановлены на планетарном редукторе. Каждый многодисковый фрикцион имеет внутренний и наружный фрикционные дис-
ки. Внутренний диск установлен на внутреннем барабане фрикциона, а наружный - на внешнем барабане. При подаче гид-
равлического давления на поршень многодискового фрикциона давление также прилагается к внутренней стороне диска и
наружному диску.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Двойной планетарный редуктор установлен на шлицах
вторичного вала.
Эпициклическая
Обгонная муфта шестерня Двойной планетарный редуктор состоит из:
• Двух солнечных шестерен (переднего и заднего хода)
Наружный сателлит
• Трех внутренних сателлитов, входящих в зацепление
с солнечными шестернями
Солнечная шестерня заднего хода • Трех наружных сателлитов, входящих в зацепление с
солнечными шестернями
• Одного водила
• Одной эпициклической шестерни
Солнечная шестерня
переднего хода
Внутренний сателлит
Центральный суппорт
(3) Гидротрансформатор
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Гидротрансформатор содержит однодисковый фрикцион
блокировки. Включение фрикциона блокировки может
Крышка гидротранс- быть произведено на любой прямой передаче. Включение
форматора
Диск фрикциона фрикциона осуществляется путем снятия давления с од-
блокировки ной стороны диска и приложения его к другой стороне.
Турбина
Гидротрансформатор передает и усиливает крутящий
момент. Гидротрансформатор представляет собой трех-
элементное устройство, состоящее из:
Рабочее колесо • Рабочего колеса
• Турбины
• Статора
Поршень фрик-
Статор
циона блоки-
ровки
Обгонная муфта
Пространство статора
за фрикционом
блокировки
► Описание работы
Компоненты стандартного гидротрансформатора работают следующим образом:
• Рабочее колесо, приводимое во вращение двигателем, обеспечивает круговой поток рабочей жидкости в гидротрансфор-
маторе.
• Рабочая жидкость трансмиссии ударяется о колесо турбины, что вызывает изменение направления потока.
• Рабочая жидкость выходит из колеса турбины вблизи ступицы и соударяется со статором. При этом направление потока
снова изменяется таким образом, что жидкость снова поступает в рабочее колесо.
• Изменение направления потока на статоре создает реактивный момент, который увеличивает крутящий момент, переда-
ваемый на турбину.
• Соотношение между крутящим моментом турбины и рабочего колеса известно под названием коэффициент мультиплика-
ции или преобразования гидротрансформатора.
• Чем больше разность скоростей вращения рабочего колеса и турбины, тем больше повышение крутящего момента. Макси-
мальное увеличение крутящего момента имеет место, когда колесо турбины неподвижно. По мере увеличения скорости
вращения колеса турбины коэффициент мультипликации постепенно снижается.
• Когда колесо турбины вращается со скоростью, составляющей приблизительно 85% скорости вращения рабочего колеса,
коэффициент мультипликации равен приблизительно единице, иными словами крутящий момент колеса турбины не выше
крутящего момента рабочего колеса гидротрансформатора.
•Вращение статора в обратном направлении предотвращается обгонной муфтой, и вал в картере трансмиссии свободно вра-
щается в направлении потока рабочей жидкости и тормозится обгонной муфтой в другом направлении. Начиная с этого
момента гидротрансформатор работает как жидкостная муфта.
• В процессе преобразования крутящего момента статор перестает вращаться, и обгонная муфта обеспечивает его прилегание
к картеру.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
- Насос рабочей жидкости парахордального типа обес-
печивает подачу приблизительно 17,6 куб. см. рабо-
чей жидкости на один оборот.
Корпус насоса Насос находится между гидротрансформатором и
картером трансмиссии.
Ведомая шестерня
- Гидротрансформатор опирается в насосе подачи ра-
Ведущая шестерня Солнечная бочей жидкости на обычный подшипник скольжения.
шестерня Насос рабочей жидкости приводится во вращение не-
Передний сальник посредственно от двигателя гидротрансформатором и
насоса
подает рабочую жидкость прямо в блок клапанов и
трансмиссию.
Подшипники - Насос рабочей жидкости всасывает рабочую жидкость
скольжения трансмиссии через фильтр и под высоким давлением
подает ее в блок клапанов.
Опорная труба
Сальник
БЛОК КЛАПАНОВ
A. Обзор
Блок клапанов содержит четыре двухпозиционных электромагнитных клапана и шесть клапанов регулирования давления.
Двухпозиционные электромагнитные клапаны активируются блоком TCU и могут находиться только в открытом или закрытом
положении. Эти клапаны используются для управления клапанами переключения передач.
Клапаны регулирования давления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Эти клапаны
получают питание от TCU и подают регулируемое давление на все фрикционы и регулирующие клапаны ленточных тормозов.
Общий вид
ПРИМЕЧАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Вид разъема спереди
M78
► Разъем J4
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Датчик скорости вращения вторичного вала (OSS) представ-
6-СТУПЕНЧАТАЯ
ляет собой датчик на эффекте Холла.
Датчик OSS установлен внутри трансмиссии, в задней части
M78
основного картера.
TCU
A. Место установки
TCU
► Разъем J1 (A)
► Разъем J2 (B)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Вывод/Контакт Функция Вывод/Контакт Функция
6-СТУПЕНЧАТАЯ
J2-1 Шина CAN High J2-7 Шина CAN Low
J2-2 - J2-8 -
M78
Сигнал с перекл. диапазона на рулевом ко-
J2-3 - J2-9
лесе
J2-4 Выбор диапазона селектора трансмиссии J2-10 Активный диапазон
J2-5 - J2-11 -
J2-6 - J2-12 -
► Разъем J3 (С)
C. Электрическая схема
► Схема соединений
Данные EMM
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
TCU использует сигнал этого выключателя для определения
положения рукоятки селектора.
M78
Рукоятка селектора соединена с трансмиссией через рычаж-
ный механизм, который устанавливает вал селектора транс-
миссии в положения P, R, N или D.
Выключатель блокировки запуска двигателя содержит набор
сопротивлений для каждого положения. Значения сопротив-
ления считывается TCU. TCU использует эти данные для
включения передач движения вперед или передачи заднего
хода.
На моделях, имеющих ручной режим работы трансмиссии
TCU определяет выбор водителя (+ или -) на основании сиг-
налов, поступающих с переключателей, установленных на ру-
коятке селектора и/или на рулевом колесе.
При перемещении вручную рукоятки селектора между поло-
Выключатель блокировки жениями P, R, N и D соответствующим образом изменяется
запуска двигателя направление потока рабочей жидкости. При этом TCU контро-
лирует включение прямой передачи, выбранной при переводе
рукоятки селектора в положение D.
Если рукоятка селектора не находится в положении P или N,
или при обрыве в цепи выключателя пуск двигателя заблоки-
рован.
► Разъем J5
Снятие и установка
ПРИМЕЧАНИЕ
• Поскольку уровень рабочей жидкости трансмиссии в значительной степени зависит от температуры жидкости,
это процедуру следует выполнять при температуре рабочей жидкости ниже 50°C. Если температура жидкости
будет выше 50°C, и при несоблюдении процедуры проверки, это может привести к неправильному определению
уровня жидкости.
• Проверку уровня жидкости следует производить, установив автомобиль в ровное, горизонтальное положение.
• Следует применять рабочую жидкость марки Caltex PED 1712 ATF.
Момент затяжки 30 ± 35 Нм
11. Опустите автомобиль и выполните дорожные испытания. Проверьте нормальную работу всех систем и убедитесь в отсут-
ствии утечек.
ВНИМАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
ЗАМЕНЕ ТРАНСМИССИИ)
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
При замене трансмиссии или TCU необходимо выполнить сброс адаптивных данных, сохраненных в TCU.
3. Извлеките колпачки из болтовых отверстий гидротрансформатора и выверните шесть болтов крепления гидротрансформа-
тора (13M).
ВНИМАНИЕ
• Поворачивая коленчатый вал таким образом,
чтобы каждый болт крепления совпадал с от-
верстием, по очереди выверните все болты.
Болтовое отверстие
гидротрансформатора
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
5. Выверните болты крепления трубок радиатора (левой/правой).
КОРОБКА КЛАПАНОВ
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.
2. Выверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую
жидкость.
Момент затяжки 25 - 35 Нм
Момент затяжки
Момент затяжки 4 ~ 6 Нм
ВНИМАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
7. Выверните болт заземления блока клапанов.
TCU
Предварительные работы:
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
1. Сдвиньте водительское сидение вперед и отогните часть
коврика.
Момент затяжки
10 Нм
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Предварительные работы:
- Отсоедините от АКБ кабель соединения с массой.
M78
- Установите рукоятку селектора в положение "D".
Центральная консоль
ВНИМАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
мм).
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
7. Подняв рукоятку селектора, снимите фиксатор.
Рукоятка селектора
Переключающая тяга
Рычаг переключения
режимов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
ЛЯ
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
Предварительные работы:
- Отсоедините от АКБ кабель соединения с массой.
- Установите рукоятку селектора в положение "D".
Переключатель блокировки
запуска двигателя
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
мов (13 мм).
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Момент затяжки
14 ~ 20 Нм
M78
5. Снимите рычаг переключения режимов (A).
Момент затяжки
2,3 ~ 3,4 Нм
Рукоятка селектора
Переключающая тяга
Рычаг переключения
режимов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
► Перечень диагностических кодов неисправностей (DTC)
M78
Код неис-
Описание Подсистема
правности
P0603 Ошибка адаптивной памяти TCU TCU
P0604 Достигнут предельный объем адаптивных данных TCU
P0700 Система управления трансмиссией (требование включения индикатора не-
исправности MIL)
P0707 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - низкий уровень сигнала
P0708 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - высокий уровень сигнала Выключатель блокировки запуска
P0711 Превышение температуры раб. жидкости трансмиссии двигателя
P0712 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - низкий уровень Охлаждение трансмиссии
сигнала
P0713 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмиссии - высокий уровень Датчик температуры рабочей жид-
сигнала (обрыв цепи) кости трансмиссии
P0716 Значение скорости вращения первичного вала/турбины
P0717 Нестабильное значение сигнала скорости вращения первичного ва- Датчик скорости вращения пер-
ла/турбины, измеренной датчиком вичного вала
P071D Залипание контакта переключателя передач (вверх/вниз) на рукоятке селек-
тора
P071E Низкий уровень сигнала с ручного переключателя выбора диапазона Рукоятка селектора трансмиссии
(вверх/вниз) на рукоятке селектора
P071F Высокий уровень сигнала с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз)
на рукоятке селектора
P0721 Сигнал датчика скорости вращения вторичного вала
P0722 Нестабильный сигнал датчика скорости вращения вторичного вала Датчик скорости вращения вто-
P0729 Несоответствующее передат. отношение 6-й передачи ричного вала
P0731 Несоответствующее передат. отношение 1-й передачи или передачи М1 Включение передач
P0732 Несоответствующее передат. отношение 2-й передачи
P0733 Несоответствующее передат. отношение 3-й передачи
P0734 Несоответствующее передат. отношение 4-й передачи
P0735 Несоответствующее передат. отношение 5-й передачи
P0736 Несоответствующее передат. отношение передачи заднего хода
P0741 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (посто-
янно выключен)
P0742 Неисправность в цепи включения фрикциона гидротрансформатора (посто- Управление гидротрансформато-
янно включен) ром
P0744 Ошибка величины проскальзывания фрикциона гидротрансформатора
P0826 Залипание переключателя ручного переключения передач (вверх/вниз) на
рулевом колесе
P0827 Низкий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач Рулевое колесо
(вверх/вниз) на рулевом колесе
P0828 Высокий уровень сигнала с переключателя ручного переключения передач
(вверх/вниз) на рулевом колесе
P0962 Превышение тока эл. магн. клапана S9
P0963 Низкий ток эл. магн. клапана S9 Электромагнитные клапаны регу-
P0966 Превышение тока эл. магн. клапана S10 лирования давления
P0967 Низкий ток эл. магн. клапана S10
Код неис-
Описание Подсистема
правности
P0973 Превышение тока эл. магн. клапана S1 Двухпозиционные электромагнит-
P0974 Низкий ток эл. магн. клапана S1 ные клапаны:
P0976 Превышение тока эл. магн. клапана S2
P0977 Низкий ток эл. магн. клапана S2
P0979 Превышение тока эл. магн. клапана S3
P0980 Низкий ток эл. магн. клапана S3
P0982 Превышение тока эл. магн. клапана S4
P0983 Низкий ток эл. магн. клапана S4
P0985 Превышение тока эл. магн. клапана S5 Электромагнитные клапаны регу-
P0986 Низкий ток эл. магн. клапана S5 лирования давления
P0998 Превышение тока эл. магн. клапана S6
P0999 Низкий ток эл. магн. клапана S6
P099B Превышение тока эл. магн. клапана S7
P099C Низкий ток эл. магн. клапана S7
P099E Превышение тока эл. магн. клапана S8
P099F Низкий ток эл. магн. клапана S8
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU TCU
P1605 Несоответствие данных EMM Датчик скорости вращения пер-
P1610 Ошибка связи с EMM вичного вала
P1611 Ошибка данных модуля памяти EMM
P1701 Низкое напряжение питания TCU TCU
P1703 Высокое напряжение питания TCU
U0100 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления двигателем, пере- Шина CAN
даваемые по шине CAN
U0102 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления раздаточной ко-
робки, передаваемые по шине CAN
U0103 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления селектора транс-
миссии (TGS), передаваемые по шине CAN
U0121 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления тормозной систе-
мы (систем ABS/ESP/ TCS)
U0401 Сигналы системы управления двигателем (EMS), передаваемые по шине
CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U0403 Сигналы с раздаточной коробки, передаваемые по шине CAN, выходят за
пределы допустимого диапазона или недостоверны
U404 Сигналы с блока управления рукоятки селектора, передаваемые по шине
CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U0415 Сигналы с блока управления тормозной системы (системы ABS/ESP/TCS),
передаваемые по шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона
или недостоверны
U1600 Отсутствует прикладное программное обеспечение блока управления дви- Калибровка TCU
гателем
U1601 Отсутствует или повреждено прикладное программное обеспечение блока
управления двигателем
U1606 Ошибка калибровки TCU - Платформа
U1607 Ошибка калибровки TCU - Активный вариант
U1608 Ошибка кодирования VIN (идент. № автомобиля) TCU
U1609 Ошибка калибровки аппаратуры (печатн. платы) TCU
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
1.
6-СТУПЕНЧАТАЯ
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
M78
Рулевое колесо (выключатели)
Задний
ход Стартер
МАССА
Реле
стартера
Двухпоз. эл. магн. клапан 3 Контроль со-
Режим
зона на
стояния пе-
коятки се-
Масса ру-
лектора
ра
Общий эл. магн. клапанов VBS
Данные EMM
Масса, кл. 31
жидкости
CAN H
CAN L
вала
Датчик Датчик
скорости скорости
вращения вращения Датчик тем-
первич- вторично- пературы
ного вала го вала рабочей
жидкости
Трансмиссия
* Разъем TCU
► Разъем J1 (A)
► Разъем J2 (B)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Вывод/Контакт Функция Вывод/Контакт Функция
6-СТУПЕНЧАТАЯ
J2-1 Шина CAN High J2-7 Шина CAN Low
J2-2 - J2-8 -
M78
J2-3 - J2-9 Сигнал с перекл. передач на рулевом колесе
J2-4 Выбор диапазона селектора трансмиссии J2-10 Диапазон активен
J2-5 - J2-11 -
J2-6 - J2-12 -
► Разъем J3 (С)
B. Трансмиссия
Вид разъема спереди
► Разъем J4
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
► Разъем J5
Код неис-
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Описание Подсистема
правности
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P0973 Превышение тока эл. магн. клапана S1 Двухпозиционные эл. магн. клапаны
P0974 Низкий ток эл. магн. клапана S1 (см. стр. 101)
M78
P0976 Превышение тока эл. магн. клапана S2
P0977 Низкий ток эл. магн. клапана S2
P0979 Превышение тока эл. магн. клапана S3
P0980 Низкий ток эл. магн. клапана S3
P0982 Превышение тока эл. магн. клапана S4
P0983 Низкий ток эл. магн. клапана S4
P0985 Превышение тока эл. магн. клапана S5 Эл. магн. клапаны регулирования дав-
P0986 Низкий ток эл. магн. клапана S5 ления (см. стр. 95)
P0998 Превышение тока эл. магн. клапана S6
P0999 Низкий ток эл. магн. клапана S6
P099B Превышение тока эл. магн. клапана S7
P099C Низкий ток эл. магн. клапана S7
P099E Превышение тока эл. магн. клапана S8
P099F Низкий ток эл. магн. клапана S8
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU TCU (см. стр. 68)
P1605 Несоответствие данных EMM Датчик скорости вращения первичного
P1610 Ошибка связи с EMM вала (см. стр. 82)
P1611 Ошибка данных модуля памяти EMM
P1701 Низкое напряжение питания TCU TCU (см. стр. 68)
P1703 Высокое напряжение питания TCU
U0100 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления двигателем, Сеть CAN (см. стр. 106)
передаваемые по шине CAN
U0102 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления раздаточной
коробки, передаваемые по шине CAN
U0103 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления селектора
трансмиссии (TGS), передаваемые по шине CAN
U0121 Отсутствуют циклические сообщения с блока управления тормозной
системы (систем ABS/ESP/ TCS)
U0401 Сигналы системы управления двигателем (EMS), передаваемые по
шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недосто-
верны
U0403 Сигналы с раздаточной коробки, передаваемые по шине CAN, выходят
за пределы допустимого диапазона или недостоверны
U404 Сигналы с блока управления рукоятки селектора, передаваемые по
шине CAN, выходят за пределы допустимого диапазона или недосто-
верны
U0415 Сигналы с блока управления тормозной системы (системы
ABS/ESP/TCS), передаваемые по шине CAN, выходят за пределы до-
пустимого диапазона или недостоверны
U1600 Отсутствует прикладное программное обеспечение блока управления Калибровка TCU (см. стр. 109)
двигателем
U1601 Отсутствует или повреждено прикладное программное обеспечение
блока управления двигателем
U1606 Ошибка калибровки TCU - Платформа
U1607 Ошибка калибровки TCU - Активный вариант
U1608 Ошибка кодирования VIN (Идент. № автом.) TCU
U1609 Ошибка калибровки аппаратуры (печатн. платы) TCU
2. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ
A. TCU
Блок управления трансмиссией (TCU) управляет процессами переключения передач через электромагнитные клапаны регули-
рования давления и двухпозиционные электромагнитные клапаны. Рабочее напряжение TCU составляет 8-16 В, а потребляе-
мый ток как правило не более 4 А, однако во время переключения передач ток может достигать 10 А.
По мере изменения состояния механических компонентов трансмиссии вследствие износа и т.п. TCU адаптирует свои данные
в соответствии с этими изменениями, что обеспечивает надлежащее качество переключений на протяжении всего срока служ-
бы автомобиля. Если состояние компонента трансмиссии ухудшилось настолько, что TCU не может адаптировать данные в
программе переключений так, чтобы сохранить качество переключения, он устанавливает диагностический код неисправности
(DTC).
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0603 Ошибка адаптивной памяти TCU • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
• Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключения передач
P0604 Достигнут предельный объем адаптивных данных • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
TCU • Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключений передач
P0700 Система управления трансмиссией (требование • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
включения индикатора MIL)
P1604 Ошибка данных модуля памяти EMM в блоке TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
• Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P1701 Низкое напряжение питания TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
• Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P1703 Высокое напряжение питания TCU • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
• Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
► Схема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
TCU
К ИСТОЧНИКУ ПИТА-
НИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ
ПРИ ВКЛ. ЗАЖИГАНИИ) ЗАЖИГАНИЕ, кл. 15
► Детали разъема
► Стирание DTC
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Выключатель блокировки запуска двигателя передает на TCU данные о положении рукоятки селектора трансмиссии (TGS) и
блокирует запуск двигателя, если рукоятка селектора не находится в парковочном или нейтральном положении. Этот выключа-
тель также включает фонари заднего хода при установке рукоятки селектора в положение заднего хода. Для каждой из этих
M78
функций выключатель блокировки запуска двигателя имеет отдельную цепь, и только цепь сигнала положения рукоятки селек-
тора соединена непосредственно с TCU.
Для определения положения рукоятки селектора TCU выдает опорный сигнал величиной 5В в цепь сигнала положения рукоят-
ки селектора (на выключатель блокировки запуска двигателя) и измеряет падение напряжения в цепи. Сопротивление цепи
различно для каждого положения рукоятки селектора.
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0707 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
низкий уровень сигнала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0708 Ошибка датчика положения рукоятки селектора - • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
высокий уровень сигнала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
Код неис-
Описание
правности
P0707 Датчик положения рукоятки селектора (выключатель блокировки запуска двигателя) выдает сигнал, указываю-
P0708 щий на короткое замыкание на массу
► Схема
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
TCU
РУКОЯТКА
СЕЛЕКТОРА
МАССА РУКОЯТКИ
СЕЛЕКТОРА
РУКОЯТКА
СЕЛЕКТОРА
► Детали разъема
► Значения сопротивления
Технические данные датчика положения рукоятки селектора
► Стирание DTC
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Код неисправности Условия
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P0707 и P0708 • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)
• Двигатель заглушен
M78
• Использование сканирующего инструмента
С. Охлаждение трансмиссии
Блок управления трансмиссией (TCU) контролирует температуру рабочей жидкости трансмиссии. Если система охлаждения
автомобиля неспособна поддерживать удовлетворительную температуру рабочей жидкости трансмиссии, TCU выполняет со-
ответствующие действия по предотвращению повреждения трансмиссии и других компонентов автомобиля.
TCU также контролирует скорость изменения температуры в зависимости от текущих условий работы трансмиссии (рабочих
характеристик). Если сигнал датчика температуры выходит за пределы определенного ряда значений, устанавливается код не-
исправности P0711.
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0711 Превышение температуры раб. жидкости транс- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
миссии • Нормальная работа трансмиссии с несколько худшим ка-
чеством переключения передач и мигание индикатора
"WINTER", если температура рабочей жидкости более
130°C.
• Если температура рабочей жидкости более 145°C, TCU
заблокирует включение передач до тех пор, пока темпе-
ратура не станет меньше 120°C
Код неис-
Описание
правности
P0711 Температура рабочей жидкости трансмиссии настолько высока, что это вызывает ухудшение работы трансмис-
сии
► Стирание DTC
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Датчик температуры рабочей жидкости автоматической трансмиссии (TFT) установлен в лотке жгута проводки блока клапанов.
Датчик TFT представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.
M78
TCU выдает на датчик опорный сигнал величиной 5В и измеряет падение напряжения в цепи. Когда температура жидкости низ-
кая, датчик имеет высокое сопротивление. По мере возрастания температуры сопротивление датчика уменьшается.
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0712 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмис- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
сии - низкий уровень сигнала
P0713 Ошибка датчика температуры раб. жидкости трансмис- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
сии - высокий уровень сигнала
Код неис-
Описание
правности
P0712 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии выдает сигнал, значение которого указывает на короткое
замыкание на массу.
P0713 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии выдает сигнал, значение которого указывает на обрыв в
цепи.
► Схема
ТРАНСМИССИЯ
TCU
ТЕМПЕРАТУРА РА-
БОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
ОБР. ЛИНИЯ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ РА-
БОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
► Детали разъема
► Значения сопротивления
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Код неисправности Условия оценки Возможные причины Способ устранения
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P0712 Ключ зажигания в по- • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка датчика тем- ложении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
M78
пературы раб. жидко- TCU и трансмиссией • Проверить соединение между контактами J3-8 и
сти трансмиссии - и/или разъем J4-26 на предмет короткого замыкания
низкий уровень сигна- • Неисправность • Проверить соединение между контактами J3-18
ла внутреннего жгута и J4-25 на предмет короткого замыкания
проводки трансмис- • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Прове-
сии и/или разъема рить сопротивление датчика температуры ра-
• Датчик температуры бочей жидкости трансмиссии между контактами
• TCU J4-25 и J4-26. Значения сопротивления см. в
приведенной выше таблице. Если значения со-
противления не соответствуют указанным, за-
менить трансмиссию.
• Отсоединить разъем J3 от TCU и измерить на-
пряжение между контактами J3-8 и J3-18 (на
стороне TCU) при ключе зажигания в положении
ON(ВКЛ). Величина напряжения должна состав-
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за
указанные пределы, следует заменить TCU
P0713 Ключ зажигания в по- • Неисправен жгут • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка датчика тем- ложении ON(ВКЛ) проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
пературы раб. жидко- TCU и трансмиссией • Проверить соединение между контактами J3-8 и
сти трансмиссии - вы- и/или разъем J4-26 на предмет обрыва цепи
сокий уровень сигнала • Неисправность • Проверить соединение между контактами J3-18
внутреннего жгута и J4-25 на предмет обрыва цепи
проводки трансмис- • Отсоединить разъем трансмиссии J4. Прове-
сии и/или разъема рить сопротивление датчика температуры ра-
• Датчик температуры бочей жидкости трансмиссии между контактами
• TCU J4-25 и J4-26. Значения сопротивления см. в
приведенной выше таблице. Если значения со-
противления не соответствуют указанным, за-
менить трансмиссию.
• Отсоединить разъем J3 от TCU и измерить на-
пряжение между контактами J3-8 и J3-18 (на
стороне TCU) при ключе зажигания в положении
ON(ВКЛ). Величина напряжения должна состав-
лять 5 ± 0,1 В. Если напряжение выходит за
указанные пределы, следует заменить TCU
► Стирание DTC
► Схема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
ТРАНСМИССИЯ
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ TCU
ДАТЧИК СКОРОСТИ
СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
Модуль EMM
ПИТАНИЕ ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
МАССА ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
ДАННЫЕ ЕММ
ТАКТ. ГЕНЕРАТОР EMM
► Детали разъема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P1605 Несоответст- Ключ зажигания в по- Данные, записанные во • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
вие данных модуля ложении ON(ВКЛ) встроенном модуле па- DTC вновь при наступлении условий оценки
EMM мяти (EMM), и сохра- • Заменить трансмиссию
M78
ненные в TCU, не соот-
ветствуют модулю EMM
в трансмиссии. Это ука-
зывает на то, что
трансмиссия или TCU
были заменены.
P1610 Ключ зажигания в по- • Неисправность жгу- • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка связи с EMM ложении ON(ВКЛ) та проводки между DTC вновь при наступлении условий оценки
TCU и трансмиссией • Проверить цепь между контактами J3-2 и J4-9
и/или разъемов на предмет обрыва или короткого замыкания на
• Неисправность массу
внутреннего жгута • Проверить цепь между контактами J3-12 и J4-8
проводки трансмис- на предмет обрыва или короткого замыкания на
сии и/или разъема массу
• EMM • Проверить цепь между контактами J3-4 и J4-12
• TCU на предмет обрыва или короткого замыкания на
массу
• Проверить цепь между контактами J3-14 и J4-13
на предмет обрыва или короткого замыкания на
массу
• Заменить трансмиссию
P1611 Ключ зажигания в по- • EMM • Стереть DTC и проверить, устанавливается ли
Ошибка данных мо- ложении ON(ВКЛ) DTC вновь при наступлении условий оценки
дуля памяти EMM • Заменить трансмиссию
► Стирание DTC
Код неисправности Условия
P0716, P0717, P1605, • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)
P1610 и • Двигатель заглушен
P1611 • Использование сканирующего инструмента
Код неис-
Описание
правности
DTC P071D Переключатель выбора диапазона (вверх/вниз) на рукоятке селектора был непрерывно нажат в течение более
120 секунд. Это может указывать на неисправность переключателя
DTC P071E Сигнал с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз) на рукоятке селектора имеет величину, указывающую
на короткое замыкание цепи на массу
DTC P071F Сигнал с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз) на рукоятке селектора имеет величину, указывающую
на обрыв
цепи
► Схема
РУКОЯТКА СЕЛЕК-
ТОРА ТРАНСМИС-
СИИ TCU
АКТИВАЦИЯ ДИАПАЗОНА
АКТИВАЦИЯ ДИАПАЗОНА
ЗИМНИЙ РЕЖИМ
РЕЖИМ
КОНТРОЛЬ ДИАПАЗОНА
TGS
ДИАПАЗОН
ДИАПАЗОН
МАССА ДЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
► Детали разъема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
► Значения сопротивления
Переключатель выбора диапазона на рукоятке селектора
Выключатель Значение
Вверх (нажать и удерживать) 1,08 кОм ± 10%
Вниз (нажать и удерживать) 555 кОм ± 10%
Диапазон вверх/вниз при не нажатых переключателях 3,24 кОм ± 10%
► Стирание DTC
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Датчик скорости вращения вторичного вала (OSS) установлен внутри трансмиссии, в задней части основного картера.
Датчик на эффекте Холла устанавливает низкий уровень сигнала. Затем TCU повышает уровень сигнала до 5В через резистор,
M78
22 раза на один оборот вторичного вала трансмиссии.
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0721 Сигнал датчика скорости вращения вторичного • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
вала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0722 Нестабильный сигнал датчика скорости вращения • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
вторичного вала • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
Код неис-
Описание
правности
P0721 Сигнал датчика скорости вращения вторичного вала сравнивается с эквивалентными внешними сигналами ско-
рости и проверяется на предмет достоверности
P0722 На датчик скорости вращения первичного вала поступают беспорядочные импульсы напряжения.
► Схема
ТРАНСМИССИЯ
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ TCU
ДАТЧИК СКОРОСТИ
СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ
ВТОРИЧНОГО ВАЛА
ПИТАНИЕ ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
МАССА ЕММ/ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
► Детали разъема
► Стирание DTC
H. Включение передач
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
Управление переключением передач осуществляется блоком управления трансмиссии TCU. TCU получает входные сигналы с
различных датчиков двигателя и автомобиля и в соответствии с ними выбирает программу переключения передач, обеспечи-
вающую плавное переключение. При каждом переключении TCU также осуществляет управление фрикционом гидротранс-
M78
форматора (TCC).
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0729 Несоответствующее передат. отношение 6-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0731 Несоответствующее передат. отношение 1-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи или передачи М1 • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0732 Несоответствующее передат. отношение 2-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0733 Несоответствующее передат. отношение 3-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0734 Несоответствующее передат. отношение 4-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0735 Несоответствующее передат. отношение 5-й пе- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
редачи • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
P0736 Несоответствующее передат. отношение переда- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
чи заднего хода • Перевод трансмиссии в аварийный режим (LHM)
Код неис-
Описание
правности
P0729 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 6-й передаче (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0731 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 1-й передаче или 1-й передаче в ручном режиме (в ус-
тановившемся режиме) отличается от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0732 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 2-й передаче (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0733 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 3-й передаче (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0734 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 4-й передаче (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0735 Наблюдаемое передаточное отношение при включенной 5-й передаче (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
P0736 Наблюдаемое передаточное отношение при включенном заднем ходе (в установившемся режиме) отличается
от номинального значения более чем на +/-10% в течение более 0,5 с.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P0735 • Ключ зажигания в положении • Низкий уровень • Стереть DTC и проверить, устанав-
Несоответствующее ON(ВКЛ) рабочей жидкости ливается ли DTC вновь при наступ-
передаточное отно- • Скорость вращения коленчатого • Загрязненная ра- лении условий оценки
M78
шение 5-й ПЕРЕДА- вала двигателя > 300 об/мин бочая жидкость • Проверить уровень рабочей жидко-
ЧИ • Двигатель не находится в аварий- • Механическое по- сти
ном режиме (LHM) вреждение • Проверить состояние рабочей жид-
• Температура рабочей жидкости • TCU кости
>0°C • Проверить на предмет механиче-
• Скорость вращения вторичного ских повреждений
вала трансмиссии >300 об/мин • Заменить трансмиссию
• Рукоятка селектора трансмиссии
НЕ в нейтральном положении
P0736 • Ключ зажигания в положении • Низкий уровень • Стереть DTC и проверить, устанав-
Несоответствующее ON(ВКЛ) рабочей жидкости ливается ли DTC вновь при наступ-
передаточное отно- • Скорость вращения коленчатого • Загрязненная ра- лении условий оценки
шение ПЕРЕДАЧИ вала двигателя > 300 об/мин бочая жидкость • Проверить уровень рабочей жидко-
ЗАДНЕГО ХОДА • Двигатель не находится в аварий- • Механическое по- сти
ном режиме (LHM) вреждение • Проверить состояние рабочей жид-
• Температура рабочей жидкости • TCU кости
>0°C • Проверить на предмет механиче-
• Скорость вращения вторичного ских повреждений
вала трансмиссии >300 об/мин • Заменить трансмиссию
• Рукоятка селектора трансмиссии
НЕ в нейтральном положении
► Стирание DTC
I. Управление гидротрансформатором
Фрикцион блокировки гидротрансформатора включается и отключается гидравлической системой управления.
Величина давления, прилагаемого к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора, определяется электромагнитным
клапаном регулирования давления (VBS), управляемым электронной системой управления. Во время работы TCU оценивает
величину проскальзывания в гидротрансформаторе и сравнивает ее с ожидаемым значением. Если величина проскальзывания
выходит за пределы предопределенных параметров, TCU выдает код неисправности, указывающий на проблему в системе
блокировки гидротрансформатора
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0741 Неисправность в цепи включения фрикциона гид- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
ротрансформатора (постоянно выключен) • Гидротрансформатор остается в разблокированном со-
стоянии
P0742 Неисправность в цепи включения фрикциона гид- • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
ротрансформатора (постоянно включен) • Гидротрансформатор остается в разблокированном со-
стоянии при отключенном электромагнитном клапане S3
P0744 Ошибка величины проскальзывания фрикциона • Индикатор неисправности MIL - ВКЛ
гидротрансформатора • Гидротрансформатор остается в разблокированном со-
стоянии
Код неис-
Описание
правности
P0741 При поступлении команды блокировки гидротрансформатор остается в разблокированном состоянии. При по-
ступлении команды блокировки гидротрансформатора скорость проскальзывания составляет более 50 об/мин в
течение более 0,5 с.
P0742 При поступлении команды разблокировки гидротрансформатор остается в заблокированном состоянии. При по-
ступлении команды разблокировки гидротрансформатора скорость проскальзывания составляет менее 150
об/мин, а крутящий момент двигателя более 150 Нм в течение более 0,5 с.
P0744 Скорость проскальзывания гидротрансформатора не может контролироваться в течение более 0,5 с.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
Код неисправности Условия оценки Возможные причины Способ устранения
6-СТУПЕНЧАТАЯ
P0741 • Ключ зажигания в положении • Низкий уровень • Стереть DTC и проверить, устанав-
Неисправность в цепи ON(ВКЛ) рабочей жидкости ливается ли DTC вновь при наступ-
M78
включения фрикциона • Скорость вращения коленчатого • Загрязненная ра- лении условий оценки
гидротрансформато- вала двигателя > 300 об/мин бочая жидкость • Проверить уровень рабочей жидко-
ра (постоянно выклю- • Двигатель не находится в аварий- • Механическое по- сти
чен) ном режиме (LHM) вреждение • Проверить состояние рабочей жид-
• Температура рабочей жидкости • TCU кости
>0°C • Проверить на предмет механиче-
• Трансмиссия НЕ переключается ских повреждений
• Рукоятка селектора трансмиссии в • Заменить трансмиссию
положении "D"
P0742 • Ключ зажигания в положении • Низкий уровень • Стереть DTC и проверить, устанав-
Неисправность в цепи ON(ВКЛ) рабочей жидкости ливается ли DTC вновь при наступ-
включения фрикциона • Скорость вращения коленчатого • Загрязненная ра- лении условий оценки
гидротрансформато- вала двигателя > 300 об/мин бочая жидкость • Проверить уровень рабочей жидко-
ра (постоянно вклю- • Двигатель не находится в аварий- • Механическое по- сти
чен) ном режиме (LHM) вреждение • Проверить состояние рабочей жид-
• Температура рабочей жидкости • TCU кости
>0°C • Проверить на предмет механиче-
• Трансмиссия НЕ переключается ских повреждений
• Рукоятка селектора трансмиссии в • Заменить трансмиссию
положении "D"
P0744 • Ключ зажигания в положении • Низкий уровень • Стереть DTC и проверить, устанав-
Ошибка величины ON(ВКЛ) рабочей жидкости ливается ли DTC вновь при наступ-
проскальзывания • Скорость вращения коленчатого • Загрязненная ра- лении условий оценки
фрикциона гидро- вала двигателя > 300 об/мин бочая жидкость • Проверить уровень рабочей жидко-
трансформатора • Двигатель не находится в аварий- • Механическое по- сти
ном режиме (LHM) вреждение • Проверить состояние рабочей жид-
• Температура рабочей жидкости • TCU кости
>0°C • Проверить на предмет механиче-
• Трансмиссия НЕ переключается ских повреждений
• Рукоятка селектора трансмиссии в • Заменить трансмиссию
положении "D"
► Стирание DTC
Код неисправности Условия
P0741, P0742 и P0744 • Ключ зажигания в положении ON(ВКЛ)
• Двигатель заглушен
• Использование сканирующего инструмента
J. Рулевое колесо
На рулевом колесе установлены переключатели выбора диапазона трансмиссии (вверх/вниз), которые подключены непосред-
ственно к TCU. Эти переключатели работают параллельно с переключателями на рукоятке селектора, подавая сигналы непо-
средственно на TCU.
Код неис-
Название Действие системы
правности
P0826 Залипание переключателя ручного переключения • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
передач (вверх/вниз) на рулевом колесе • Переключатели выбора диапазона (вверх/вниз) на руле-
вом колесе отключены
P0827 Низкий уровень сигнала с переключателя выбора • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
диапазона (вверх/вниз) на рулевом колесе • Переключатели выбора диапазона (вверх/вниз) на руле-
вом колесе отключены
P0828 Высокий уровень сигнала с переключателя выбо- • Индикатор неисправности MIL - ВЫКЛ
ра диапазона (вверх/вниз) на рулевом колесе • Переключатели выбора диапазона (вверх/вниз) на руле-
вом колесе отключены
Код неис-
Описание
правности
P0826 Переключатель выбора диапазона (вверх/вниз) на рулевом колесе был непрерывно нажат в течение более 120
секунд. Это может указывать на неисправность переключателя
P0827 Сигнал с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз) на рулевом колесе имеет величину, указывающую на
короткое замыкание цепи на массу
P0828 Сигнал с переключателя выбора диапазона (вверх/вниз) на рулевом колесе имеет величину, указывающую на
обрыв в цепи
► Схема
КОНТРОЛЬ ДИАПАЗОНА
ДИАПАЗОН SW
ДИАПАЗОН
МАССА ДЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
► Детали разъема
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ
M78
► Значения сопротивления
Переключатель Значение
Вверх (нажать и удерживать) 1,08 кОм ± 10%
Вниз (нажать и удерживать) 555 кОм ± 10%
Диапазон вверх/вниз при не нажатых переключателях (в ис-
3,24 кОм ± 10%
ходном положении)
► Стирание DTC