Memoria de Calculo para Super Estructura de Puente

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE
CHUNCHUSMAYO – LACCO – BELLAVISTA, DEL

DISTRIRO DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA
– DEPARTAMENTO DEL CUSCO”
CAJAMARCA - CAJAMARCA
ANALISIS Y DISEÑO DE LAS
SUBESTRUCTURAS (Estribo
Derecho e Izquierdo)
MEMORIA DE CALCULO SUB ESTRUCTURA ESTRIBO IZQUIERDO Y DERECHO, METODOLOGIA AASHTO - LRFD - 2017
PROYECTO Hecho por: Ing. JARB

FECHA :
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION : SECTOR BELLAVISTA Nombre del puente
NOMBRE DEL PUENTE: PUENTE CHUNCHUSMAYO Nombre del puente
LUZ DEL PUENTE : 14.30 m Luz entre los apoyos del puente
Nro de VIAS: 1.00
ancho total de la via 3.60 comprende CARRILES +BERMA
Sobreancho Sa= 0.00 en caso de puentes curvos
Ancho del tablero 3.60 m con sobreancho y sin vereda
Espesor de losa: 0.18 m Espesor de losa tablero
long. losa al apoyo 0.25 m longitud losa del apoyo a extremos en cajuelas
Numero de vigas princip 4.00 solo para el caso de puentes con vigas
separacion de vigas princ 0.72 m separacion entre ejes
Peralte de la viga/Area de vigas 0.36
Ancho de la viga/unidad (1) 0.18 m
Numero de vigas Diafrag 5.00 solo para el caso de puentes con vigas
Ancho del diafragma/%Area vigas princip 0.12 m ancho del difragma o % para la carga
Ancho de vereda 0.00 m incluye el parapeto o baranda
Altura de vereda en losa 0.00 m altura de la vereda desde la losa
Long. Volado vereda 0.00 m
Ancho de puente : 3.60 ancho del tablero+veredas 

Altura del parapeto: 0.00 m B2
Ancho del parapeto: 0.00 m B1

SOB REC ARGA
Peso baranda metalica 0.10 t/m
EQUIVALENTE 
Sobrecarga Movil S/C : HL-93 Carga del Vehiculo 

Sobrecar repart. Vehic: 0.95 t/m2 carga destribuida del vehiculo LOSA
 
 
  

  1.80
Sobrecarga peatonal vereda 0.00 t/m2 APROXIMAC ION
Resistencia concreto f'c : 280.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co estribos
Fluencia del acero fy G60 : 4200 kg/cm Acero corrugado losas y estribo 
Pesos especifico del Co: 2.50 ton/m3
APOYO
Espesor del asfalto 0.00 m RELLENO 
Peso especifico del asfalto 2.25 ton/m3 
TIPO DE MURO A ANALIZAR 
 

Muro de gravedad: si <1> 0.00 recomendable alturas max 6 m 



EJE ESTRIB O
Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 a 9 m H

 H2

 
Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m 

 H1
CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA
0.6H
Carga muerta SUPER DL : ITEM 3,1 Ton Suma de reacciones (WD1+WD2)2 H'/2
Carga muerta SUPER DW : ITEM 3,2 Ton Carga de carpeta asfaltica/m yE
H'/3
Carga viva en SUPER LL : ITEM 3,3 Ton Se toma las reaccion max de S/C
carga de IMPACTO IM: 1.33 Tn/m carga de impacto proveniente del pte ESTRIB O
xE
CARACTERISTICAS DEL TERRENO
xR
Peso especifico del relleno 1.95 ton/m3 peso unitario de material de relleno
Angulo friccion interna f = 30.05 grados B
Angulo friccion interna f = 30.05 grados Angulo de relleno estribo izq.

Angulo friccion base d = 32 grados angulo de friccion en la base de cimentacion
Resistencia del suelo si: 3.85 kg/cm2 son esfuerzos admisibles en estribo izquierdo
Resistencia del suelo sd: 3.85 kg/cm2 son esfuerzos admisibles en estribo derecho
Requiere pilotes si <1>) 0.00 definido por el estudio geotecnico
Analiza empuje activo si <1> 1.00 solo para muros de graveda, voladizos o solo 1 muro
Analiza empuje pasivo si <-1> 0.00 para el caso de muro celular o alcantarill
CARACTERISTICAS GEODINAMICA
Zonificacion sismica Z = 1.20 Ubicacion en el mapa
Factor de aceleracion max = 0.30 g La aceleracion maxima permitida
Parametros geotecnicos :
Tipo de suelo = tipo 2 Perfil del suelo
Periodo de vibracion Tp = 0.60 seg Periodo predominante
Factor de suelo S = 1.20
FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO
1 CARGAS PERMANENTES
1.1 CARGAS PERMANENTES POR PESO PROPIO Y OTROS
PESO PROPIO DE LA SUPERESTRUCTURA DC1
PESO PROPIO DEL SUBESTRUCTURA (ESTRIBO) DC2
PESO DEL ASFALTO DW
PESO DEL SUELO DETRAS DEL ESTRIBO EV1
PESO DE LOSA DE APROXIMACION DC3(VD)
2 SOBRECARGAS VIVAS
SOBRECARGA VEHICULAR O CAMION DE DISEÑO (HL-93) LL

INCREMENTO O IMPACTO DE LA CARGA VIVA IM
CARGA PEATONAL PL
FUERZA DE FRENADO 5% CAMION DE DISEÑO ACTUA A 1.80M BR
3 EFECTOS SISMICOS
CARGA SISMICA DE LA SUPERESTRUCTURA EQ1
CARGA SISMICA DE LA SUB ESTRUCTURA EQ2
CARGA SISMICA EMPUJE ACTIVO DINAMICO EQ3
4 EMPUJE DE SUELO
EMPUJE ACTIVO DEL TERRENO HORIZONTAL EH
EMPUJE ACTIVO DEL TERRENO VERTICAL EV2
SOBRECARGA DE LA CARGA VIVA LS (V), LS (H)
LOSA DE APROXIMACION DC3(VD),EH(HD)
5 EMPUJE DE SUELO
FUERZA DE FRICCION 2% (DC+DW) FR
FACTORES DE CARGA SEGUN EL METODO LRFD
COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA METODO - LRFD -2017
Combinación de BR DC1 DC2 DW EH EQ EV IM LL SL FR PL

carga
Resistencia I 1.75 1.25 1.25 1.50 1.50 0.00 1.35 1.75 1.75 1.75 1.00 1.75
Resistencia I-a 1.75 0.90 0.90 1.50 0.90 0.00 1.00 1.75 1.75 1.75 1.00 1.75
Resistencia II 1.35 1.25 1.25 1.50 1.50 0.00 1.35 1.35 1.35 1.35 1.00 1.35
Resistencia II-a 1.35 0.90 0.90 1.50 0.90 0.00 1.00 1.35 1.35 1.35 1.00 1.35
Resistencia IV 0.00 1.50 1.50 1.50 1.50 0.00 1.50 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Evento Extrem I 0.5000 1.2500 1.2500 1.5000 1.5000 1.00 1.3500 0.5000 0.5000 0.5000 1.0000 0.5000
Evento Extrem I-a 0.5000 0.9000 0.9000 1.5000 0.9000 1.00 1.0000 0.5000 0.5000 0.5000 1.0000 0.5000
DONDE: Peso propio de los componentes estructurales y EH: Empuje horizontal del suelo activo
DC:
accesorios no estructurales DC1Superestructura, BR: Fuerza de frenado de los vehículos
Peso propio de las superficies de rodamiento e IM: Carga de impacto
DW:
instalaciones para servicios públicos LL: Carga vehicular
LS: Sobrecarga viva
EV: Presión vertical de peso propio del suelo de relleno
FR: Fuerza de friccion en apoyos
PL: Carga Peatonal
EQ: Fuerza de sismo
FACTORES DE RESISTENCIA
I) f = 0.9 Resistencia a flexion
RECUBRIMIENTOS
En losas : 3 cm
En muros : 5 cm
En cimentaciones : 7.5 c m
2) PROPIEDADES DEL CONCRETO Y ACER0

Esfuerzo de compresion en el concreto
1) fc= 0.40 x f'c fc= 112 kg/cm2
Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo
2) fs= 0.40 x fy fs= 1680 kg/cm2
Modulo de elasticidad del acero Es
3) Es= 2040000 kgs/cm2
Modulo de elasticidad del concreto Ec
4)
Ec  15000 * f ' c Ec= 250998.01 kg/cm2
Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
5) n= Es/Ec n= 8.128 n= 8
3) DIMENSIONAMIENTO Y FUERZAS QUE ACTUA EN EL ESTRIBO
B1

 
 
  

  1.80

APOYO
RELLENO 
EJE ESTRIB O
H
H2
H1
ESTRIB O
B
3.1) Reaccion debida : PESO PROPIO DE SUPERESTRUCTURA (DC1)
tipo Base/Area altura/# elem longitud Wespecif./s/c peso
losa 3.60 0.18 14.80 2.50 23.98 Ton
vereda 0.00 2.00 14.80 2.50 0.00 Ton
s/c vereda 0.00 2.00 14.80 0.00 0.00 Ton
baranda 0.10 0.00 14.80 1.00 1.48 Ton
Estructura Metalica 0.00 0.00 0.00 0.00 5.89 Ton
TOTAL = 31.35 Ton

Reaccion debida al Peso Propio de la superestructura DC1 (Ton/m) :
ESTRIBO IZQ DC1(izq) =Wtotal/(2*ancho pte) = 4.35 Ton/m
ESTRIBO DER DC1(der) =Wtotal/(2*ancho pte) = 4.35 Ton/m
distancia del pto de analisis al eje del estribo B1 = 1.95 m verificar el valor
3.2) Reaccion debida a la carga de asfalto: PESO DE ASFALTO DW

tipo Base/Area altura/# elem longitud Wespecif./s/c peso
carp.asfalto 3.60 0.00 14.80 2.25 0.00 Ton
TOTAL = 0.00 Ton

Reaccion debida a la carga de asfalto DW (Ton/m) :
ESTRIBO IZQ DW (izq) =Wtotal/(2*asfalto) = 0.00 Ton/m
ESTRIBO DER DW (der) =Wtotal/(2*asfalto) = 0.00 Ton/m
distancia del pto de analisis al eje del estribo B1 = 1.95 m
3.3) Reaccion debida a la sobrecarga vehicular para diferentes luces

pesos de la carga viva doble carril:
4Px2 4Px2 Px2 Px2 = 3.569 Ton
4.3 m. 4.3 m.
L = 14.30
1
0.70 0.40
 L  4.30   L  8.60 
LL  4P * (1)  4P *    P * 
 L   L 
LL = 25.68 Ton
efectuando por lneas de influelcia, tenemos los siguiente:
L = 14.30 P= 3.57 Ton
4P= 14.79 Ton
4P= 14.79 Ton
Efectuando equilibrio de fuerzas con respecto a FY
RA + RB =32.63 RA + RB = 33.14 Ton
Calculando las reacciones por medio de lineas de influencia
 L  4.30  L  8.60
RA  14.51   *14.51   *3.63  LL (RA) = 52.21 Ton
 L   L 
 4.30   8.60 
RB    *14.51    * 3.63  LL (RB)= 6.55 Ton
 L   L 
3.4) Reaccion por la sobrecarga vehicular sin impacto en puentes debido sobrecargas
distribuidas :
Efectuando equilibrio de fuerzas con respecto a FY

RA + RB =0.952*2*L RA + RB = 13.61 Ton
Determinacion del momento con respecto al apoyo A
0.952 * 2 * L
RA  0.952 * 2 * L   RA= 13.61 Ton
2
0.952 * 2 * L
RB   RB= 13.61 Ton
2
3.5) Reaccion por la sobrecarga del camion con carga de carril sin impacto
LL (RA)= 65.82 Ton

LL (RB)= 20.16 Ton
**Calculo del maximo cortante suponiendo que el tren de carga esta al inicio del puente (a)
ESTRIBO IZQ LL1 = LL (RA)/ancho tablero LL1 = 18.28 Ton/m

ESTRIBO DER LL2 = LL (RB)ancho tablero LL2 = 5.60 Ton/m
3.6) Reaccion por la carga peatonal LP
Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las veredas de mas de 600mm de ancho
todas las aceras de más de 600 mm de ancho
3.6x10-3 MP = 0.00 ton/m2

ancho vereda 0.00
carga en vereda 0 ton/m
reaccion Ra= 0 ton
para dos veredas tenemos 0
PEATONAL EN APOYO (LP) 0 ton
PEATONAL EN ANCHO ESTRIB (LP) 0.000 ton/m
3.7) Reaccion por Impacto del camion de diseño IM
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1+IM/100)

El incremento por carga dinámica no se aplicará a las cargas peatonales ni a carga de carril de diseño
el valor de IM para todos los estados limite es 33%
CARGA POR IMPACTO PARA CARGA MOVIL IM= 17.23 ton

CARGA POR IMPACTO POR ANCHO IM= 4.79 ton/m
3.8) Reaccion por fuerza de frenado BR
La fuerza de frenado(BR), será considerada como un 5% de LL. y estará aplicada a 1.80 m.

sobre el nivel de la losa del tablero.
BR = 0.914 ton/m
distancia del pto de analisis al eje del estribo H+1,8m = 5.04 m
3.9) Reaccion por fuerza de frenado FR
La fuerza de friccion (FR), será considerada como un 2% de DC + DW de la superestructura

aplicada a la altura de la plancha de neopreno
FR = 0.087 ton/m
distancia entre pto de analisis y el apoyo horizontal H1 = 2.57 m
3.10) Fuerza sismica por efecto de la superestructura EQ1
La fuerza generada por el sismo(EQ), que se ha considerado como 10% de DC+DW

aplicada en el centro de gravedad de la sección del puente:
EQ1 = 0.435 ton/m
distancia vertical de base al pto de analisis de EQ1 = 4.59 m

3.11) Peso propio de la sub estructura (DC2) y el relleno (EV1)
peso especifico concreto = 2.50 ton/m3 peso unitario del concreto

altura total del estribo H = 3.24 m altura total del estribo derecho
Espesor losa de aproximacio Hlosa = 0.18 m altura losa de acceso
base de la zapata (.4H a .7H) B = 2.30 m Ancho de zapata
altura tot muros izq/der Hi= 0.00 altura muro izquierdo caso celular u alcant
peralte de zapata hz = H/10 a H/12) 0.40 m espesor de zapata
altura de cajuela o parapeto Hc= 0.67 m altura de la cajuela (viga+neoprene+bombeo)
altura de viga cabezal v = 0.56 m altura de viga cabezal
ancho de pantalla (1) t = 0.90 m espesor de pantalla parte superior
ancho de pantalla (2) t = 0.90 m espesor de pantalla en base.
distan. Al extremo izqui coord Xo= 0.00 ubicacion del punto de referencia
base de la zapata punta Bp = 0.50 m Punta zapata.
base de la zapata talon Bt = 0.90 m Talon zapata.
ancho de zapata =1 3.90 m segun el ancho de tablero mas vereda
altura de la Pantalla Hp = 1.61 m altura de la pantalla para diseno
coeficiente sismico horizon 0.30 g
peso especifico relleno = 1.95 ton/m3 peso unitario del relleno seleccionado y compactado
coef. Fricc. Concreto-terren 0.70 para efectos deslizamiento
o
angulo friccion interna f = 30.05 ( )estribo derecho angulo de inclinacion del rell.
angulo friccion interna f = 30.05 (o)estribo izquierdoangulo de inclinacion del rell.
angulo friccion interna <i = 32.00 (o)en la base
angulo b = 0.00
angulo d = 29.00
sobrecarga camion s/c= 1.71 ton/m2 sobrecarga en relleno
longitud sobrecarga ls/c= 0.65 m longitud de sobrecarga relleno
altura por sobrecarga hs/c= 0.88 m
longitud del muro = 1.00 m <==cambiar para analizar por metro lineal
COORD. ESTRIBOS PROPIEDADES GEOMETRICAS COORD. RELLENO
X Y Y MECANICAS X Y
0.00 0.00 AREA ESTRIB0 3.17m2 1.40 0.40
2.30 0.00 X 1.04m 2.30 0.40
2.30 0.40 Y 1.24m 2.30 2.99
1.40 0.40 (DC2) F.conc 7.92 Ton 1.65 2.99
1.40 2.49 (DC2)M.conc 8.27 Ton-m 1.65 2.74
1.65 2.74 M.Inercia Co 9.83 Ton-m 1.40 2.49
1.65 2.99 AREA RELLENO 1.96m2 1.40 0.40
1.40 2.99 X 2.06m
1.40 3.24 Y 1.90m
1.10 3.24 (EV) F rell 3.82 Ton
1.10 2.57 (EV)M.relleno 7.88 Ton-m
0.50 2.57 M.Inercia rell 7.27 Ton-m
0.50 0.40 M.total (XX) 16.14 Ton-m
0.00 0.40 F.total 11.74 Ton
0.00 0.00 M.total (YY) 17.09 Ton-m
XX 1.38 m
YY 1.46 m
ESTRIBO
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00
DETERMINACION DE OTRAS CARGAS EN EL ESTRIBO
TIPO B H/A PESO ESP. FUERZA DIST(H) MOMENTO DIST(V) MOMENTO

m m/m2 ton/m3 ton m ton-m m ton-m
Aler Der 1.88 0.20 2.50 0.94 0.97 0.912 1.700 1.598
Aler Izq 1.88 0.20 2.50 0.94 0.97 0.912 1.700 1.598
Sobre Carga 0.22 3.00 1.95 1.29 1.93 2.484 1.700 0.000
TOTAL 22.31 4.308 3.196

Fuerza vertical por otras cagas 22.31
Momento por otras cargas 4.31
Xfv = 0.19
Peso propio de la subestructura DC2 DC2 7.92 ton/m
distancia horizontal(xE) de pto de analisis a carga DC2 1.04m
Peso Vertical del relleno EV1 3.82 ton/m
distancia horizontal(xR) de pto de analisis a carga EV1 2.06m
3.12) DETERMINACION DE ALTURA DE CARGA EQUIVALENTE PARA TRAFICO VEHICULAR SEGUN AASHTO LRFD (LS)
Altura
Altura del muro
equivalente
ALT. MURO H (m) He (m)
3.24 1.50 1.20
3.00 0.90
6.00 0.60
> 6.00 0.60
Interpolando He (m)= 0.88
Ws/c (tn/m2): 1.71
Las fuerzas generadas por la sobrecarga de carga viva(LS(H) y LS(V)), se
determinan:
LS ( H )   . H . Ka . Heq . LS (V )   . Heq .ancho .talon
Heq (m) = 0.88 m
γ= 1.95 t/m3
ka = 0.333
H' = 3.06 m
Ancho el talon 0.90 m
LS (H) = 1.74 tn/m

LS (V) = 1.54 tn/m
distancia horizontal(B2) de pto de analisis a carga LS (V) 1.85m
distancia vertical (H/2) de pto de analisis a carga LS (H) 1.53m
3.13) Fuerza por efecto de la losa de aproximacion VD y HD

La fuerza generada por el sismo(EQ), que se ha considerado como 10% de DC+DW
determinan: EH ( HD )   .H .Ka.Hlosa DC (VD)   .Hlosa .anchotalon
HLosa (m) = 0.18 m

γ= 1.95 t/m3
ka = 0.333
H' = 3.06 m
Ancho el talon 0.90 m
EH(HD) = 0.36 tn/m

DC(VD) = 0.32 tn/m
distancia horizontal(B2) de pto de analisis a carga DC(VD) = 1.85m
distancia vertical (H/2) de pto de analisis a carga EH(HD) = 1.53m


B2
SOB REC ARGA

EQUIVALENTE


LOSA
APROXIMAC ION
APOYO
RELLENO
EJE ESTRIB O
  





 

 H


0.6H
H'/2
yE
H'/3
ESTRIB O
xE
xR
B
3.14) Fuerza por efecto del empuje del suelo EH y EV2
Segun la categoria del comportamiento sismico para estribos en voladizo que puedan desplazarse horizontalmente
sin que exista algun tipo de restriccion a este desplazamiento se recomienda el metodo seudo-estatico de Mononobe
Okabe para la determinacion del empuje activo horizontales, se recomienda el uso de los coeficientes sismicos a
la mitad del coeficiente de la aceleracion K H =A/2 se desprecia los efectos de aceleracion vertical
a) Empuje activo estatico (por metro) de estribo

Se usara el coeficiente de rankine para suelos homogeneos
 .H 2
EA  KA
2 altura parcial en pantalla Hy<0..1>= 0.67 1.08 m
1  senof
KA  coeficiene de empuje activo KA 0.333
1  senof
TOTAL PANTALLA 1/2 PANTAL CAJUELA
Empuje activo EA = 3.037 2.616 1.008 0.146 ton
Enpuje pasivo Ep = 0.000 0.000 0.000 0.000
Efecto estatico M AE es : M AE  E A .H / 3
MAE = 3.280 1.986 0.033 ton-m
seno 2 ( b  f )
Ka 
senof  d senof  i  
2

seno 2 bsenob  d 1  
 seno( b  d ) senob  i  
b) Las fuerzas que actuan por el empuje del relleno EH y EV
TOTAL PANTALLA MEDIA PANT PARAPETO

Empuje horizontal relleno:EH=Ea*cos(f/2)= 2.933 2.527 0.974 0.141 Ton
Empuje vertical del relleno:EV2=Ea*seno(f/2)= 0.787 0.678 0.218 0.038 Ton
Momento de volteo:Mv=Eh*H/3 = 3.168 2.392 0.478 0.031 Ton-m
Momento de diseno por muro= 2.392 0.661 0.031 Ton-m
distancia horizontal(EV2) de pto de analisis a carga EV2 2.30m

distancia vertical (H/3) de pto de analisis a carga EH 1.02m
c) Las fuerzas que actuan por accion de la sobrecarga
FUERZAS MOMENTOS
TIPO Fza Hor(T) BRAZO(m) MOMENTO(T-m) base pant 0.5*Hpant cajuela
Empuje horizontal releno : 2.933 1.08m 3.17 2.39 0.66 0.03
sobrecarga del relleno S/C : 1.739 1.53m 2.66 2.16 1.08 0.12
Fuerza Frenado:BR 0.914 5.04 4.61 4.24 2.12 1.86
Friccion en el apoyo FR: 0.087 2.57 0.22 0.19 0.09 0.00
TOTAL 5.67 10.66
s
s
x
xs
s 


B
A 

M


M
 
 


R




A
o
o
RR
R
A
A
A
m
m

e
e


Rn
n
RR
R
.t
t
e
I
.
.o
o
.
e
I
I
e
e
.
I
R
R
.
.
.
.
.
x e
e
x
x
x



s
s








t
t a
a b
b i
i l
l i
i z
z
Fuerzas estabilizadoras
TIPO Fza VERT. BRAZO MOMENTO
Peso estribo: Dce= 7.92 1.04m 8.27 Ton-m
Peso relleno: DCr= 3.82 2.06m 7.88 Ton-m
otras cargas: Do= 22.31 0.19m 4.31 Ton-m
Emp Vert. Ev=Ea*seno(f/2) 0.79 2.30m 1.81 Ton-m
TOTAL 34.83 22.26
4.3) CASO II.- fuerzas sin factorar del estribo con sobrecarga y sin el puente:
Empuje por S/C derecho,HL(s/c)=Ka*Ws/c*H: 1.843
Empuje por S/C izquierdo,HL(s/c)=Ka*Ws/c*H: 0.000
Mvd=S/C(HL*H/2) = 2.986
Mvi=S/C(HL*H/2) = 0.000
hs = altura adicional por sobrecarga Ws/c/Peso especifico : 0.88

fuerzas desestabilizantes
TIPO Fza Hor(T) BRAZO(m) MOMENTO(T-m)
E. Horiz.Rell Eh=Ea*cos(f/2) : 2.933 1.08m 3.17
E.S/C,HL(s/c)=Ka*Ws/c*H: 1.843 1.62m 2.99
TOTAL 4.78 6.15
fuerzas estabilizadoras
TIPO Fza Vert(T) BRAZO(m) MOMENTO(T-m)
Peso estribo: Dce= 7.92 1.04 8.27
Peso relleno: DCr= 3.82 2.06 7.88
otras cargas: Do= 22.31 0.19 4.31
Emp.Vert: Ev=Ea*seno(f/2) 0.79 2.30 1.81
Fza S/C:VL(s/c)=*Bs/c*hs : 3.93 1.98 7.77
TOTAL 38.76 30.03
4.4) CASO III.- Fuerzas sin factorar del estribo con sobrecarga y el puente
a) La fuerza de frenado es 5% de la carga viva BR : 0.914

b) La fuerza de friccion es 2% de la carga muerta FR: 0.087
fuerzas estabilizadoras
TIPO Fza Vert(T) BRAZO(m) MOMENTO(T-m)
Peso estribo: Dce= 7.92 1.04 8.27
Peso relleno: DCr= 3.82 2.06 7.88
otras cargas: Do= 22.31 0.19 4.31
Emp.Vert: Ev=Ea*seno(f/2) 0.79 2.30 1.81
Fza S/C: VL(s/c)=*Bs/c*hs : 1.11 1.98 2.20
fza Reaccion S/C LL = 18.28 1.95 35.65
fza Reaccion SuperEst :DL= 4.35 1.95 8.49
fza Reaccion asfalto DW= 0.00 1.95 0.00
TOTAL 58.58 68.60
5) VERIFICACION DE LOS COEFICIENTES DE ESTABILIDAD SEGUN METODO ESTANDAR

5.1) CASO I.- Verificacion de estabilidad al deslizamiento, volteo y esfuerzos,sin sobrecarga y sin puente
CHEQUEO DE LOS FACTORES DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO
FSD = Fuerzas verticales*coef.fric.C-T/Empuje horizontal > 1.5 8.31 OK
CHEQUEO DE LOS FACTORES DE SEGURIDAD AL VOLTEO

FSV = Momento peso vertical/momento empuje > 2.0 7.59 OK
verificacion de los esfuerzos actuantes en la base de la cimentacion
R = S de fuerzas resultantes: 34.83Ton

e = Excentricidad de la fuerza resultante:
A = Area de la zapata=Bx6.3 8.97m2
I = Momento centroidal de inercia YY: 3.95m4
x = Distancia donde actua la resultante 0.64m
e = B/2 - x 0.51m
calculo de los esfuerzo en los extremos de zapata
14.01 T/m2
1.401 kg/cm2 < Esf. AdmOK
-6.24 T/m2
-0.62 kg/cm2 < Esf. Adm OK
5.2) CASO II.- Verificacion de estabilidad al deslizamiento, volteo y esfuerzos,con sobrecarga y sin puente

FSD = Fuerzas verticales*coef.fric.C-T/Empuje horizontal > 1.5 5.68 OK

FSV = Momento peso vertical/momento empuje > 2.0 4.88 OK
R = S de fuerzas resultantes: 38.76Ton

A = Area de la zapata=Bx1.00: 2.30m2

e = B/2 - x 0.38m
27.97 T/m2
2.80 kg/cm2 < Esf. Admis OK
11.47 T/m2
1.15 kg/cm2 < Esf. Admis OK
5.3) CASO III.- Verificacion de estabilidad al deslizamiento, volteo y esfuerzos,con sobrecarga y puente

FSD = Fuerzas verticales*0.55/Empuje horizontal > 1.5 5.68 OK

FSV = Momento peso vertical/momento empuje > 1.5 (roca) 6.44 OK
R = S de fuerzas resultantes: 58.58 T

e = B/2 - x 0.02m
26.89 T/m2
2.69 kg/cm2 < Esf. Admis BIEN!!!
24.04 T/m2
2.40 kg/cm2 < Esf. Admis BIEN!!
3.15)Fuerzas no factoradas en el estribo con SISMO

a) Empuje activo dinamico por metro de estribo (metodo de Mononobe Okabe)
Segun la categoria del comportamiento sismico para estribos en voladizo que puedan desplazarse horizontalmente
sin que exista algun tipo de restriccion a este desplazamiento se recomienda el metodo seudo-estatico de Mononobe
Okabe para la determinacion del empuje activo horizontales, se recomienda el uso de los coeficientes sismicos a
la mitad del coeficiente de la aceleracion K H =A/2 se desprecia los efectos de aceleracion vertical
 1  K V K AE H 2
1
EA  
2 i
cos 2 (f    b )
K AE 
 cos  cos 2 b cosd  b   
b
Ea d
donde : SW
f = Angulo de fricción del suelo
d = Angulo fricción entre suelo y muro
30.05
29
f
i = Angulo del talud 0
b = Angulo del vástago 0
A
2
 seno(f  d )seno(f    i)   KH 
  1     ar tan  
cos(d  b   ) cos(i  b )  (b)
  1  KV 
KH= Coeficiente sísmico horizontal KH = 0.150
KV= Coeficiente sísmico vertical se supone que 0.3K H < KV < 0.5 K H
para el presente caso tenemos: 0.3x0.14 < K V < 0.5x0.14 KV = 0.075 

B2
sustituyendo valores en la ecuacion siguiente :
B1
 KH  SOB REC ARGA
  ar tan    = 9.211 EQUIVALENTE
 1  KV  

 
LOSA


 
  

 
Sustituyendo en la ecuacion (b)
APROXIMAC ION
2
 seno(f  d )seno(f    i)   = 2.635
  1  
 cos(d  b   ) cos(i  b )  APOYO
RELLENO
Con los resultado de  determinamos el valor de K EA

cos 2 (f    b ) KAE = 0.427
K AE  
EJE ESTRIB O
 cos  cos 2 b cosd  b    H


Sustituyendo el valor de K AE en EAE : EA= 3.037
1 2 EAE = 4.05 Ton
EA   1  K V K AE H
2
Como el E EA es considerando los efectos de las dos condiciones tanto del empuje activo dinamico
como del empuje activo estatico, por lo que es conveniente separarlo
ESTRIB O
EA  EEA  EA  EQ3 EQ3 = 1.01 Ton
xE
xR
Se puede suponer que el empuje activo dinamico adicional actua a 0.6H de la base del estribo
B
por consiguiente el Momento con respecto al punto "x" es:
H
M AE  E A    E AE (0.6 H ) M (EQ3) = 1.85 T-m
 3 
MAE = 1.85 Ton-m/m Efecto dinamico y estatico
MAE = 3.28 Ton-m/m Efecto estatico
4) CARGAS DE DISEÑO FACTORADAS POR METODO LRFD
4.1.a) FUERZAS ESTABILIZANTES VERTICALES (Vuv)
ITEMS ESTRIBO RELLENO EMP. VER LS SUPEREST DW LL IM VD LP SISMO muro Vuv Vnv
NOTACION DC2 EV EV SL DC1 DW LL IM DC1 LL EQ T T
Vi 7.9194 3.8166 0.7873 1.8500 4.3536 0.0000 18.2837 4.7857 0.3159 0.0000 0.00 Total Total
Resistencia I 9.9000 5.1500 1.0600 3.2400 5.4400 0.0000 32.0000 8.3700 0.3900 0.0000 0.0000 65.5500 42.1122
Resistencia I-a 7.1300 3.8200 0.7900 3.2400 3.9200 0.0000 32.0000 8.3700 0.2800 0.0000 0.0000 59.5500 42.1122
Resistencia II 9.9000 5.1500 1.0600 2.5000 5.4400 0.0000 24.6800 6.4600 0.3900 0.0000 0.0000 55.5800 42.1122
Resistencia II-a 7.1300 3.8200 0.7900 2.5000 3.9200 0.0000 24.6800 6.4600 0.2800 0.0000 0.0000 49.5800 42.1122
Resistencia IV 11.8800 5.7200 1.1800 0.0000 6.5300 0.0000 0.0000 0.0000 0.4700 0.0000 0.0000 25.7800 17.1928
Servicio I 7.9200 3.8200 0.7900 1.8500 4.3500 0.0000 18.2800 4.7900 0.3200 0.0000 0.0000 42.1200 42.1122
Evento Extrem I 9.9000 5.1500 1.0600 0.9300 5.4400 0.0000 9.1400 2.3900 0.3900 0.0000 0.0000 34.4000 42.1122
Evento Extrem I-a 7.1300 3.8200 0.7900 0.9300 3.9200 0.0000 9.1400 2.3900 0.2800 0.0000 0.0000 28.4000 42.1122
4.1.b)MOMENTOS ESTABILIZANTES CON RESPECTO A (Muv)
ITEMS ESTRIBO RELLENO EMP. VER LS SUPEREST DW LL IM VD LP SISMO muro Muv

NOTACION DC2 EV EV SL DC1 DW LL IM DC1 LL EQ T-m
Mvi 8.2657 7.8780 1.8108 2.8442 8.4895 0.0000 35.6531 9.3321 0.5844 0.0000 0.00 Total
Resistencia I 10.3300 10.6400 2.4400 4.9800 10.6100 0.0000 62.3900 16.3300 0.7300 0.0000 0.0000 118.45
Resistencia I-a 7.4400 7.8800 1.8100 4.9800 7.6400 0.0000 62.3900 16.3300 0.5300 0.0000 0.0000 109.00
Resistencia II 10.3300 10.6400 2.4400 3.8400 10.6100 0.0000 48.1300 12.6000 0.7300 0.0000 0.0000 99.32
Resistencia II-a 7.4400 7.8800 1.8100 3.8400 7.6400 0.0000 48.1300 12.6000 0.5300 0.0000 0.0000 89.87
Resistencia IV 12.4000 11.8200 2.7200 0.0000 12.7300 0.0000 0.0000 0.0000 0.8800 0.0000 0.0000 40.55
Servicio I 8.2700 7.8800 1.8100 2.8400 8.4900 0.0000 35.6500 9.3300 0.5800 0.0000 0.0000 74.85
Evento Extrem I 10.3300 10.6400 2.4400 1.4200 10.6100 0.0000 17.8300 4.6700 0.7300 0.0000 0.0000 58.67
Evento Extrem I-a 7.4400 7.8800 1.8100 1.4200 7.6400 0.0000 17.8300 4.6700 0.5300 0.0000 0.0000 49.22
4.2.a) fuerzas desestabilizantes horizontales Vuh
SOB REC ARGA

EQUIVALENTE 
LOSA
1.80
APROXIMAC ION

APOYO
RELLENO 

 



EJE ESTRIB O
H
H2

 

 H1
0.6H
H'/2
yE
H'/3
ESTRIB O
xE
xR
B
ITEMS RELLENO s/c H losa HD frenado friccion sismo super sismo emp. sismo muro Vuh Vnh(sin fact)
NOTACION EH SL EH BR FR EQ EQ EQ T/m T/m
Hi 2.9332 1.7389 0.3573 0.9142 0.0871 0.4354 1.0099 0.5725 Total Total
Resistencia I 4.4000 3.0400 0.5400 1.6000 0.1200 0.0000 0.0000 0.0000 9.7000 6.0306
Resistencia I-a 2.6400 3.0400 0.3200 1.6000 0.0900 0.0000 0.0000 0.0000 7.6900 6.0306
Resistencia II 4.4000 2.3500 0.5400 1.2300 0.1200 0.0000 0.0000 0.0000 8.6400 6.0306
Resistencia II-a 2.6400 2.3500 0.3200 1.2300 0.0900 0.0000 0.0000 0.0000 6.6300 6.0306
Resistencia IV 4.4000 0.0000 0.5400 0.0000 0.1300 0.0000 0.0000 0.0000 5.0700 3.3776
Servicio I 2.9300 1.7400 0.3600 0.9100 0.0900 0.0000 0.0000 0.0000 6.0300 6.0306
Evento Extrem I 4.4000 0.8700 0.5400 0.4600 0.1200 0.4400 1.0100 0.5700 8.4100 8.0484
Evento Extrem I-a 2.6400 0.8700 0.3200 0.4600 0.0900 0.4400 1.0100 0.5700 6.4000 8.0484
4.2.b) Momentos desestabilizantes horizontalesMuh
ITEMS RELLENO s/c H losa HD frenado friccion sismo super sismo emp. sismo muro Muh Mnh(sin fact)
NOTACION EH SL EH BR FR EQ EQ EQ T-m/m T-m/m
Mhi 3.1679 2.6604 0.5467 4.6075 0.2238 1.9983 1.8542 1.0899 Total Total
Resistencia I 4.7500 4.6600 0.8200 8.0600 0.3000 0.0000 0.0000 0.0000 18.5900 11.2062
Resistencia I-a 2.8500 4.6600 0.4900 8.0600 0.2200 0.0000 0.0000 0.0000 16.2800 11.2062
Resistencia II 4.7500 3.5900 0.8200 6.2200 0.3000 0.0000 0.0000 0.0000 15.6800 11.2062
Resistencia II-a 2.8500 3.5900 0.4900 6.2200 0.2200 0.0000 0.0000 0.0000 13.3700 11.2062
Resistencia IV 4.7500 0.0000 0.8200 0.0000 0.3400 0.0000 0.0000 0.0000 5.9100 3.9383
Servicio I 3.1700 2.6600 0.5500 4.6100 0.2200 0.0000 0.0000 0.0000 11.2100 11.2062
Evento Extrem I 4.7500 1.3300 0.8200 2.3000 0.3000 2.0000 1.8500 1.0900 14.4400 16.1487
Evento Extrem I-a 2.8500 1.3300 0.4900 2.3000 0.2200 2.0000 1.8500 1.0900 12.1300 16.1487
5) CRITERIOS DE ESTABILIDAD POR EL METODO DEL LRFD (AASHTO)

e e
5.1)Excentricidad
FACTORES MARGEN
DE Vuv Vuh Muv Muh Xo e emax DE
RESISTENCIA (T) (T) (T-M) (T-M) (Mv-Mh)/VL B/2-Xo+Pr B/4 DISEÑO %
Resistencia I 65.55 9.70 118.45 18.59 1.523 0.373 0.575 35.1
Resistencia I-a 59.55 7.69 109.00 16.28 1.557 0.407 0.575 29.2
Resistencia II 55.58 8.64 99.32 15.68 1.505 0.355 0.575 38.3
Resistencia II-a 49.58 6.63 89.87 13.37 1.543 0.393 0.575 31.7
Resistencia IV 25.78 5.07 40.55 5.91 1.344 0.194 0.575 66.3
Servicio I 42.12 6.03 74.85 11.21 1.511 0.361 0.575 37.2
Evento Extrem I 34.40 8.41 58.67 14.44 1.286 0.136 0.575 76.3
Evento Extrem I-a 28.40 6.40 49.22 12.13 1.306 0.156 0.575 72.9
1.557
SI % <0 =====> > Modificar dimensiones de estribo
> Mover la base de la zapata
5.2)Deslizamiento Øs: 0.8
FACTORES MARGEN
DE Vuv Cf=tan(d) Pp Fr=Vuv*tan(d) Øs ØsFr HL=Vuh DE
RESISTENCIA (T) (T) (T) DISEÑO %
Resistencia I 65.55 0.62 0.00 40.96 0.8 32.77 9.70 70.4
Resistencia I-a 59.55 0.62 0.00 37.21 0.8 29.77 7.69 74.2
Resistencia II 55.58 0.62 0.00 34.73 0.8 27.78 8.64 68.9
Resistencia II-a 49.58 0.62 0.00 30.98 0.8 24.78 6.63 73.2
Resistencia IV 25.78 0.62 0.00 16.11 0.8 12.89 5.07 60.7
Servicio I 42.12 0.62 0.00 26.32 0.8 21.06 6.03 71.4
Evento Extrem I 34.40 0.62 0.00 21.50 0.8 17.20 8.41 51.1
Evento Extrem I-a 28.40 0.62 0.00 17.75 0.8 14.20 6.40 54.9
SI % <0 =====> > Falla por deslizamiento del estribo

> Modificar las dimensiones del estribo
> Adicionar una cuña en la base
 VL 6.e.VL (ØRIqult-qmax )x 100%

5.3)Capacidad de carga q max    
B B  ØRIqult
Factor de resistencia de carga Ø: 0.75 MARGEN
DE
Capacidad última Vnh Vnv Vuv Vnh/Vnv RI qult (*)t/m2 ØRIqult qmax(t/m2) qmax
(T) (T) (T) (Vnv-Vnh/Vnv)^2.7 trapezoidal rectang DISEÑO %
Resistencia I 6.03 42.11 65.55 0.14 0.659 115.50 57.09 56.23 21.52 62.3
Resistencia I-a 6.03 42.11 59.55 0.14 0.659 115.50 57.09 53.38 19.12 66.5
Resistencia II 6.03 42.11 55.58 0.14 0.659 115.50 57.09 46.54 18.47 67.7
Resistencia II-a 6.03 42.11 49.58 0.14 0.659 115.50 57.09 43.66 16.07 71.9
Resistencia IV 3.38 17.19 25.78 0.20 0.554 115.50 47.99 16.88 9.59 80.0
Servicio I 6.03 42.11 42.12 0.14 0.659 115.50 57.09 35.56 13.94 75.6
Evento Extrem I 8.05 42.11 34.40 0.19 0.564 115.50 48.86 20.26 13.37 72.6
Evento Extrem I-a 8.05 42.11 28.40 0.19 0.564 115.50 48.86 17.37 10.87 77.7
qult (*) : qult determinado sin considerar factores de inclinación de carga 21.52
SI % <0 =====> > LA RESISTENCIA DEL SUELO NO ES SUFICIENTE
Vnv : cortante vertical sin factorar > Modificar las dimensiones del estribo
Vnh : cortante horizontal sin factorar > Ampliar la base de la zapata
Vuv : cortante vertical factorado > Cambiar por cimentaciones celulares
> Utilizar cimentaciones profundas con pilotes
6) DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUB ESTRUCTURA EN VOLADIZO
6.1) DISENO DE LA PANTALLA, VASTAGO Y CAJUELA
MOMENTO MAXIMO EN LA BASE, A MEDIA ALTURA Y EN PARAPETO ES:

EL MOMENTO MAXIMO SEGUN LRFD: Resistencia I
Momentos debido a fuerza horizontal Vuh (t-m/m)

ITEMS Relleno s/c H frenado friccion Muh
NOTACION EH SL BR FR T/m
Mto base pant 2.3918 2.1643 4.2418 0.19 total
Mult_base 3.5900 3.7900 7.4200 0.1900 14.9900
Mto Hp/2 0.6612 1.0822 2.1209 0.0945
Mult_Hp/2 0.9900 1.8900 3.7100 0.0900 6.6800
Mto altura caj 0.0314 0.1205 1.8585 0.0000
Mult_alt.caj 0.0500 0.2100 3.2500 0.0000 3.5100
REFUERZO PRINCIPAL Mu fy 1 2mRu 

f'c (k g/cm2) 280.00 Ru  2
m  cuantia 1 1 
f .b . d 0 . 85 . f ' c m  fy 
Fy (k g/cm2) 4200.00
b d Mult Ru m Pcuantia Pminima pmax As separacion del refuerzo
(m) (m) (t-m) cm2 s = cm
1.00 0.85 14.99 23.05 17.65 0.0006 0.0020 0.0217 9.00 s con 1" ∅ 1" @ 55cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 30cm
REFUERZO EN BASE DE PANTALLA s con 5/8" ∅ 5/8" @ 20cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 12.5cm
s con 1"+3/4" ∅ 1" @ 80+∅ 3/4" @ 80cm
(m) (m) (t-m) cm2 s = cm
1.00 0.85 6.68 10.27 17.65 0.0002 0.0020 0.0217 7.00 s con 1" ∅ 1" @ 72.5cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 40cm
REFUERZO EN LA MITAD DE LA PANTALLA s con 5/8" ∅ 5/8" @ 20cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 10cm
s con 3/4"+1/2"
∅ 3/4" @ 57.5+∅ 1/2" @ 57.5cm
(m) (m) (t-m) cm2 s = cm
1.00 0.85 3.51 5.40 17.65 0.0001 0.0020 0.0217 8.00 s con 3/4" ∅ 3/4" @ 30cm
s con 5/8" ∅ 5/8" @ 20cm
REFUERZO EN EL PARAPETO DE CAJUELA s con 1/2" ∅ 1/2" @ 10cm
s con 3/8" ∅ 3/8" @ 0cm
V P1,P3= ∅ 5/8" @ 20cm

H P2= ∅ 5/8" @ 22.5cm
V P3,P4= ∅ 3/4" @ 57.5+∅ 1/2" @ 57.5cm
H P5= ∅ 5/8" @ 25cm
H,V P7,P6= ∅ 1/2" @ 17.5cm
H,V P9,P8= ∅ 5/8" @ 25cm
REFUERZO TRANSVERSAL POR AGRIETAMIENTO
AGRIETAMIENTO AGRIETAMIENTO AGRIETAMIENTO

EN LA BASE PANTALLA A MEDIA PANTALLA EN PARAPETO
Acero minimo: 15.23 cm2 Acero minimo: 15.23 cm2 Acero minimo: 15.23 cm2
Fr 0.63 f 'C  33.34 kg/cm2 Fr 0.63 f 'C  33.34 kg/cm2 Fr 0.63 f 'C  33.34 kg/cm2
I g  5117708.333 cm4 I g 5117708.333 cm4 I g  5117708.333 cm4

Fr I g Fr I g Fr I g
M CR   4014266.177 kg_cm M CR   4014266.177 kg_cm M CR   4014266.177 kg_cm
Y Y Y
1 . 2 M CR  4817119.412 kg_cm 1 .2 M CR  4817119.412 kg_cm 1 .2 M CR  4817119.412 kg_cm
As 8.23 cm2 As 7.23 cm2 As 8.23 cm2

separacion del refuerzo separacion del refuerzo separacion del refuerzo
s = cm s = cm s = cm
s con 1" ∅ 1" @ 60cm s con 1" ∅ 1" @ 70cm s con 1" ∅ 1" @ 60cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 32.5cm s con 3/4" ∅ 3/4" @ 37.5cm s con 3/4" ∅ 3/4" @ 32.5cm
s con 5/8" ∅ 5/8" @ 22.5cm s con 5/8" ∅ 5/8" @ 25cm s con 5/8" ∅ 5/8" @ 22.5cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 15cm s con 1/2" ∅ 1/2" @ 10cm s con 1/2" ∅ 1/2" @ 15cm
s con 5/8"+1/2" ∅ 5/8" @35+∅ 1/2"@35cm s con 5/8"+1/2"∅ 5/8" @40+∅ 1/2"@40cm s con 3/8" ∅ 3/8" @ 7.5cm
7) DISENO DE LA ZAPATA
MOMENTO MAXIMO SEGUN FACTOR DE CARGA ULTIMA LRFD EN ESTRIBO

momento vert Zapata Talon=b2 Punta=b3
talon punta base estribo s1(min) s4 (max) s2 (min) s3 (min)
Ws/c relleno Muh (tn-m/m) qmin qmax 0.90 0.50
Wrelleno Resistencia I 118.4500 21.52 21.52 21.52 21.52
Resistencia I-a 109.0000 19.12 19.12 19.12 19.12
Wpeso zapat
Resistencia II 99.3200 18.47 18.47 18.47 18.47
Resistencia II-a 89.8700 16.07 16.07 16.07 16.07
TALON ZAPATA PUNTA Resistencia IV 40.5500 9.59 9.59 9.59 9.59
Servicio I 74.8500 13.94 13.94 13.94 13.94
Evento Extrem I 58.6700 13.37 13.37 13.37 13.37
s Evento Extrem I-a 49.2200 10.87 10.87 10.87 10.87
118.4500 T-m
s 1) MOMENTO EN LA PUNTA DE LA ZAPATA
s3 s Fuerzas verticales Momentos verticales
fuerzas y Wpp(T) Wpresion(T) Mwpp Mpresion Mto punta
momentos DC2 EV DC2 EV Mp-Mw
Segun la geometria mostrada se puede determinar el valor de s3. 0.50 6.9689 0.1250 1.742 t-m
 b3  Resistencia I 0.6300 9.4100 0.1600 2.3500 2.19
s 3  s 4  (s 4 s1 )  Resistencia I-a 0.4500 6.9700 0.1100 1.7400 1.63
 long.zapata Resistencia II 0.6300 9.4100 0.1600 2.3500 2.19
determinacion del peso de la zapata en la punta Wpp Resistencia II-a 0.4500 6.9700 0.1100 1.7400 1.63
Resistencia IV 0.7500 10.4500 0.1900 2.6100 2.42
Wpp = peralte *b3* concreto Servicio I 0.5000 6.9700 0.1300 1.7400 1.61
Evento Extrem I 0.6300 9.4100 0.1600 2.3500 2.19
Evento Extrem I-a 0.4500 6.9700 0.1100 1.7400 1.63
2.42
El momento maximo en la punta de la zapata es Mp =
2) FUERZAS Y MOMENTOS ESTABILIZANTES EN EL TALON DE LA ZAPATA
 (s  Wpp )b32 (s 4  s 3 )b3 2.b3 
M ( )   3  *  2.a) Fuerzas verticales
 2 2 3  fuerzas Wzt relleno(Wrt) s/c relleno Wpresion W talon
determinacion del peso de la zapata en el talon Wzt verticales DC2 EV SL EV Wtot
Wzt = peralte *b2* concreto en talon de zapata 0.90 3.8166 1.8500 12.5440 t
determinacion del peso del relleno sobre el talon de zapata Wrt Resistencia I 1.1300 5.1500 3.2400 16.9300 9.52
Wrt = altura relleno *b2* suelo Resistencia I-a 0.8100 3.8200 3.2400 12.5400 7.87
determinacion de la sobre carga en el relleno del talon Ws/ct Resistencia II 1.1300 5.1500 2.5000 16.9300 8.78
Ws/ct = Ws/c relleno *b2 Resistencia II-a 0.8100 3.8200 2.5000 12.5400 7.13
Segun la geometria mostrada se puede determinar el valor de s2. Resistencia IV 1.3500 5.7200 0.0000 18.8200 7.07
Servicio I 0.9000 3.8200 1.8500 12.5400 6.57
 b2  Evento Extrem I 1.1300 5.1500 0.9300 16.9300 7.21
s 2  s1  (s 4 s1 ) 
long.zapata Evento Extrem I-a 0.8100 3.8200 0.9300 12.5400 5.56
 
2.b) Fuerza de momentos en el talon
El momento maximo en talon de la zapata es Mp = momentos Wzt relleno(Wrt) s/c rellen(VL) Wpresion Mto talon
en el DC2 EV SL EV Mtot
talon de zapata 0.39 2.5347 0.8325 5.645 t
(s )b22 (s2  s1)b2 b2 Wtot.b22 Resistencia I
M()   1  *  0.4900 3.4200 1.4600 7.6200 5.37
 2 2 3 2 Resistencia I-a 0.3500 2.5300 1.4600 5.6400 4.34
Resistencia II 0.4900 3.4200 1.1200 7.6200 5.03
Resistencia II-a 0.3500 2.5300 1.1200 5.6400 4.00
Resistencia IV 0.5800 3.8000 0.0000 8.4700 4.38
Servicio I 0.3900 2.5300 0.8300 5.6400 3.75
Evento Extrem I 0.4900 3.4200 0.4200 7.6200 4.33
Evento Extrem I-a 0.3500 2.5300 0.4200 5.6400 3.30
5.37
REFUERZO PRINCIPAL
Mu fy 1 2mRu 
Ru  m  cuantia 1 1 
f .b . d m  fy 
f'c (k g/cm2) 280.00 2
0 . 85 . f ' c
Fy (k g/cm2) 4200.00
(m) (m) (t-m) cm2 s = cm
1.00 0.33 2.42 25.46 17.65 0.0006 0.0020 0.0217 11.50 s con 1" ∅ 1" @ 42.5cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 22.5cm
REFUERZO DE ZAPATA EN PUNTA s con 5/8" ∅ 5/8" @ 15cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 10cm
s con 1"+3/4" ∅3/4" @40+∅5/8" @40cm
(m) (m) (t-m) cm2 s = cm
1.00 0.33 5.37 56.49 17.65 0.0014 0.0020 0.0217 12.50 s con 1" ∅ 1" @ 40cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 20cm
REFUERZO DE ZAPATA EN TALON O POSTERIOR DEL MURO s con 5/8" ∅ 5/8" @ 15cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 32.5cm
s con 1"+3/4"∅ 1" @ 62.5+∅ 3/4" @ 62.5cm
RESUMEN DE REFUERZO EN ZAPATA

Z1,Z2 = ∅ 1" @ 62.5+∅ 3/4" @ 62.5cm
Z3= ∅ 3/4" @ 20cm
REFUERZO TRANSVERSAL POR AGRIETAMIENTO Z4= ∅ 5/8" @ 25cm
Z5= ∅ 5/8" @ 25cm
AGRIETAMIENTO AGRIETAMIENTO
EN LA PUNTA DE ZAPATA EN EL TALON DE ZAPATA
Acero minimo: 7.82 cm2 Acero minimo: 13.82 cm2
Fr 0.63 f 'C  33.34 kg/cm2 Fr 0.63 f 'C  33.34
I g  286067.7083 cm4 I g 286067.7083

Fr I g Fr I g
M CR   586860.71 kg_cm M CR   586860.71
Y Y
1 . 2 M CR  704232.86 kg_cm 1 .2 M CR  704232.86 kg_cm
As 7.82 cm2 As 13.82 cm2

separacion del refuerzo separacion del refuerzo
s = cm s = cm
s con 1" ∅ 1" @ 65cm s con 1" ∅ 1" @ 35cm
s con 3/4" ∅ 3/4" @ 35cm s con 3/4" ∅ 3/4" @ 20cm
s con 5/8" ∅ 5/8" @ 25cm s con 5/8" ∅ 5/8" @ 12.5cm
s con 1/2" ∅ 1/2" @ 15cm s con 1/2" ∅ 1/2" @ 7.5cm
s con 1"+3/4" ∅ 5/8" @40+∅ 1/2"@40cm s con 5/8"+1/2"∅ 5/8" @20+∅ 1/2"@20cm
ANALISIS Y DISEÑO DE LA
SUPERESTRUCTURA (Losa)
DISEÑO DE UN PUENTE COMPUESTO CON VIGAS DE ACERO POR EL METODO AASHTO LRFD - 2017
PUENTE - CHUNCHUSMAYO
Diseñado por Ing. JARB
NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO PUENTE CHUNCHUSMAYO - LACCO - BELLAVISTA"
DEPARTAMENTO : CUSCO
PROVINCIA : CALCA
DISTRITO : YANATILE
SECTOR : LACCO - BELLAVISTA
DATOS A INGRESAR PARA EL DISEÑO
Luz del Tramo L= 14.30 m Entre Ejes de Estribos (En el Eje de la Vía)
Sobrecarga Movil Tc = HL - 93
145.0 KN 35.0 KN
Número de Vías N= 1 Vía
Ancho de Superficie de Rodadura Sr = 3.60 m
Sobre Ancho Sa 0.00 m
Ancho de la Vereda Incluido Inclinación del Cordón de Barrera
Av = 0.00 m
Ancho Total del Tablero At 3.60 m
Espesor superficie de desgaste Ea = 0.00 m
Resistencia del concreto fć = 280 Kg/Cm2 27.46 MPa
Fluencia del Acero fy = 4200 Kg/Cm2 412.00 MPa
Peso Específivo del Concreto Pv = 2500 Kg/m3
Peso específico de superficie de desgaste Pa = 2500 Kg/m3
Recubrimiento r= 3.00 cm
Módulo de Elasticidad del Acero de Refuerzo Es = 2100000 Kg/Cm2
Peso de Barandas por Metro Pb = 50 Kg
Ancho de Vía Mínimo Avm = 3.60 m
Sobre Carga Peatonal en Vereda S/C pv = 400.00 Kg/m2
Impacto en Vereda Iv = 10.00%
Datos y Especificaciones de la Viga de Acero

Peso específico del Acero en Vigas Wa = 7850.00 Kg/m3
FY Estructural A50 : 3515.41 Kg/Cm2 Vigas Metálicas de Alma Llena
Módulo de Elasticidad del Acero de G-50 2040000 Kg/Cm2
I.2.- DISEÑO DE LA LOSA.-
Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.I-I)
Resistencia I: U = n [(1.25 Ó 0.9)Dc + (1.50 ó 0.65)Dw +1.75(LL+IM) ]
Servicio I: U = n [(1.0)Dc + (1.0)Dw +1.0(LL+IM) ]
Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto en vigas múltiples.
Nota:En este caso se investigó el estado de fatiga para el tablero comprobando que no es necesario.
A.- FACTOR DE CONCENTRACION DE CARGA
Viga Exterior .- La reacción en los ejes de víga, cuando sobre el tablero está dispuesto el camión transversalmente
Momento Con Respecto al Centroide
1.90 m R = 2.9 m Pr R = 1.50 Pr
fc < 2.00 Factor de Concentración OK !!

fc > 1.40 Factor de Concentración OK !!
C.- CARACTERISTICAS DEL CAMION DE DISEÑO

PARA CAMION DE DISEÑO HL-93
9.00 m
Tren de Cargas Tandem de Diseño
3564.15 Kg 14795.92 Kg 14795.92 Kg 11338.00 Kg 11338.00 Kg
4.30 m 4.30 m 1.20 m

D.- METRADO DE CARGAS DE LA LOSA
0.20 m 0.20 m
Sección Transversal de la Losa
Superficie de desgaste e = 0.00 m

3.60 m
0.16 m
0.72 m 0.72 m 0.72 m 0.72 m 0.72 m
Ancho Altura P. Esp Largo Total

Elementos
m m Kg/mᵌ m Kg/m
Peso propio de la losa 1.00 0.160 2500 400.00
Peso Total Kg/m 400.00
E.- CALCULO DE MOMENTOS Y CORTES
Carga Equivalente
0.00 Kg/m
Vmáx = 0.00 Kg
Tamden
-0.48 m 1.20 m
-0.67
Vmáx = 1511.73 Kg
1
S/C + I = 2010.61 Kg
Corte Máximo
Vmáx = 2010.61 Kg
Para Franja única
V= 2792.51 Kg
❶ Hallando el peso Propio de los Elementos Estructurales

Para Tramo más Crítico
Ppe = 400.00 Kg/m
Vmax = 144.00 Kg
❷ Hallando el peso Propio de los Elementos no Estructurales
Para Tramo más Crítico
Ppne = 50.00 Kg/m
Vmax = 18.00 Kg
Resumen de Cortes
Tramo Crítico
S/C + Impacto 2792.51 kg (LL+ IM)
P.P Elementos Estructurales 144.00 Kg Dc
P.P no Elementos Estructurales 18.00 Kg Dw
❸ CALCULO DE LA ENVOLVENTE
3.1.- Por Resistencia - Criterio LRFD - 2017
U = n*[1.25*Dc + 1.50*Dw + 1.75*(LL + IM)] = 5093.89 Kg
n= a 1 Condiciones Normales
n= mas de 1 Condiciones no Adecuadas
n = menos de 1 Condiciones Adecuadas
3.2.- Por Servicio - Criterio LRFD - 2017
U = n*[(Dc + Dw) + (LL + IM)] +0.3*(Ws + Wl) + n*(FR) = 2954.51 Kg
3.3.- Por Fatiga - Criterio LRFD - 2017

U = 0.75*[LL + IM] = 2094.38 Kg
3.4.- Por Consiguiente

Vu = 5093.89 Kg
3.5.- Corte Que Absorve el Concreto
V = φ*0.53*(fć)½*b*d = 5427.58 Kg Peralte Adecuado OK !!
❹ CALCULO DE MOMENTOS
4.1.- Para Carga Equivalente
952.00 Kg/m
M = W*L²/8 = 61.69 Kg/m
4.2.- Para Tandem de Diseño
11338 Kg 22676 Kg 11338 Kg

∑M₂ = 0
R R₁ = 1889.67 Kg/m
0.06 m 0.3m 0.3m 0.60 m -0.54 m
R₁ CL
M= 1247.18 Kg/m
Número de Vías Cargadas Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 o mas 0.65
Por consiguiente Momento Final por cargas de impacto será

Mfinal = M*Nv*Ccd/Nºejes = 1496.62 Kg/m
Mmáx =
S/c = Mmáx = 1558.31 Kg/m
S/C + I = 2052.19 Kg/m
4.3.- Sobre Carga + Impacto

Para la Tramo Crítico
M= 2850.26 Kg/m
4.4.- Momento en Elementos Estructurales

Para Tramo Crítico
M= 25.92 Kg/m
4.5.- Momento en Elementos no Estructurales

Para Tramo Crítico
M= 3.24 Kg/m
Cuadro de Resumen de Momentos
Tramo Crítico
S/C + Impacto 2850.26 kg (LL+ IM)
P.P Elementos Estructurales 25.92 Kg Dc
P.P no Elementos Estructurales 3.24 Kg Dw
❺ CALCULO DE AREAS DE ACERO

a.- Por Servicio
Para Tramo Crítico
±U = 1.0*(DC+DW) + 1.0*(LL+IM) = 2879.42 Kg/m
Diseño de la Franja Central
Fs = 0.60*fy = 2520 Kg/Cm2
fć = 0.40*fć = 112.0 Kg/Cm2
Cálculo de Parámetros
n = Es/Ec = 8.3666 8.00
r= fs/fć = 22.50
Cálculo de Variables
k = n/(n+r) = 0.262
j= 1 - k/3 = 0.913
Chequeo del Peralte
d = (2M/(fc*k*j*b))½ = 15.47 cm Peralte Adecuado OK !!
a.1.- Cálculo de área de Acero Principal

As = M/(fs*j*d) = 7.83 Cm2
Para fierrro de 5/8 plg

@ 25.29 cm 25.00 cm
Chequeo por Fisuramiento

fr = 6M/(b*h²) = 93.73 Kg/Cm2
ft = 2*(fć)½ = 33.47 Kg/Cm2 Hay Chequeo !!
Chequeo por Deflexiones

Adl = 5*w*L⁴/(384*E*IE) =
Metrado de Cargas
Pp losa = 288.00 Kg/m
Pp asfalto = 0.00 Kg/m
W = 288.00 Kg/m
Momento Actuante
Ma = 18.66 Kg/m
Consideramos yt = 0.5*(espesor de losa, según Norma)
yt = 8.00 cm
Ig = 24576.00 cm4
f t = 2*(fć)½ = 33.47
Mcr = 1028.09 Kg/m
Por Steiner =bx² = nas*(d-x)

x
d x= 3.89 cm
has
b
Icr = b*x³/3 + n*As*(d-x)² = para 1m 11143.29 cm4

Icr total = 8023.17 cm4
IE = (Mcr)³*Ig/(Ma)³ + ((1-(Mcr)³/(Ma)³)*Icr = 2767335276.00 cm4
Adi = 5*W*L⁴/(384*E*IE) 0.000000 cm
Deflexión Permisible
Dp = L/800 = 0.09 cm Deflexión dentro del Parámetro OK !!
Deflexión Diferida
Ad = Adi*(3-1.20*A´s/As) = 0.00000000 cm Nota: Se observa que la deflexión Diferida es despreciable
por lo cual ya no se considera; Podemos concluir entonces que
que en puentes viga losa ya no es necesario calcular la
contraflecha en la losa; pero si es necesario el cálculo de la
deflexión diferida en las vigas.
b.- Por Resistencia
Para Tramo Crítico
±U = n*[1.25DC + 1.50DW +1.75(LL+IM)] = 5025.22 Kg/m
b.1.- Área de Acero Principal en Tramo Crítico

As = Mu/(Ø*fy*(d-a/2))= 9.96 Cm2
a = As*fy/(0.85*fć*b) =
Cálculo del espaciamiento para Ø =
@ A´s*100/As = 5/8 plg 19.88 cm 20.00 cm
c.- Por Fatiga.-
11338.00 Kg 11338.00 Kg
Condición para el método AASHTO-LRDF
1.20m
be fć 1.00+0.75*MLL*
n*∑&i*Qi = (I+IM); IM = 15%
fs/n = M*(d-x)/Icr
x
fr = M*(d-x)*n/Icr
h
d-x
f s/u
Líneas de Influencia Para Fatiga
11338.00 Kg 22676 Kg 11338 Kg
R x= 0.60 m
x
1.20 m
11338 Kg 22676 Kg 11338 Kg

∑M₂ = 0
R R₁ = 1889.67 Kg/m
0.06 m 0.3m 0.3m 0.60 m -0.54 m
R₁ CL
Mmáx = 113.38 Kg/m
Para Tramo Crítico
Mmáx = 157.47 Kg/m
Momento Último
Mu = 135.82 Kg/m
Cálculo de Esfuerzo
fr = M*(d-x)*n/Icr = 88.80 Kg/Cm2 ≈ 9.06 Mpa
ft = 145-0.33*fmin + 0.55*(r/n) = 145.17 Mpa OK !!
fr = M*(d-x)*n/Icr = 1532.5 Kg/Cm2
ft > 0.6*fy = 2520.0 Kg/Cm2 Estado de Fatiga Adecuada Ok!!

c.1.- Cálculo de Acero de Distribucón
En la parte inferior de las losas, se colocará armadura en la dirección secundaria, en un porcentaje del acero positivo igual a:
% = 3840 ≤ 67 % = 143 (Art. 9.7.3.2)

Raiz(S)
As Reparto = 6.17 Cm2
@ A´s*100/As = 1/2 plg 20.53 cm 21.00 cm
c.2.- Cálculo del Acero de Temperatura

Norma Inglesa
Ast = 0.11*(As/fy) 2.38 Cm2
Norma Peruana
Ast = 7.645*(Ag/fy) = 2.91 Cm2
En una capa se colocará 1.46 Cm2

@ A´s*100/As = 3/8 plg 48.93 cm 44.00 cm Espaciamiento Adecuado Ok!!
ⱷ.- Sabemos que Smáx = 3*t = 48 cm
ⱷ.- Sabemos que Smáx = 45.0 cm
Nota.- El acero de temperatura se incluirá , al acero de distribución y acero principal de la capa superior
en el sentido del tráfico
Acero de Temperatura mas Acero de Distribución Acero Principal (-)

Ø 1/2 @ 21.00 cm Ø 5/8 @ 20.00 cm
0.160 m
Tramo Crítico
Acero de Distribución
Ø 1/2 @ 21.00 cm
Acero Principal (+ )
Ø 5/8 @ 20.00 cm
ANALISIS Y DISEÑO DE LA
SUPERESTRUCTURA (Vigas)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANATILE
"MEJORAMIENTO DEL PUENTE CHUNCHUSMAYO - LACCO , DISTRITO DE YANATILE, PROVINCIA DE CALCA, CUSCO"
DISEÑO Y CALCULO DEL PUENTE CARROZABLE CHUNCHUSMAYO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA SUPER ESTRUCTURA (LONGITUD L=14.80m)
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA SUPER ESTRUCTURA - TRAMO MAS CRITICO (TRAMO CENTRAL L=6.90m)
1.- DATOS
Longitud del Puente L= 6.90 m
Longitud de la cajuela n= 377.3625 mm
Longitud de la cajuela asumida n= 600 mm
Luz efectiva L= 6.70 m
Esviamiento θ= 45.00 °
Numero de Vias NL = 1.00
Ancho de calzada Ac = 3.60 m
Ancho de Vía Av = 3.60 m.
Longitud del volado Lv = 0.51 m
Ancho de Vía en volado v= 0.510 m
Ancho de Vereda (mas ancho barandas) V= 0.00 m
Altura de Vereda 0.00 m
espesor de la superficie de desgaste e= 0.00 m
Espesor de la Carpeta concreto por bombeo e' = 0.040 m
Sobrecarga Peatonal en Vereda s/cv = 0.00 tn/m2
Peso de la Baranda Metálica wb = 0.15 tn/m
Peso Especifico del Concreto γc= 2.50 Ton/m3
Resistencia a la compresion del Concreto f'c = 280.00 kg/cm2
Fluencia del Acero de refuerzo fy = 4200.00 kg/cm2
Nº de Vigas Nb = 2.00
Camión de Diseño Según LRFD HL-93 P= 3.695 Tn.
Peso superficie de desgaste γa= 2.50 Ton/m3
espesor del asiento sobre vigas inc. espesor del ala superior (haunch) th = 0 m (variable)
VIGAS DE ACERO
Separacion de vigas S: S= 0.72 m
Fluencia del acero estructural A36 : Vigas metalicas Fy = 2530 kg/cm2 345
Fu = 3359.96 kg/cm2 450
Fluencia del acero estructural A36 : Vigas diafragma 2530 kg/cm2 250
3359.96 kg/cm2 330
Pesos especifico del AE: 7850 kg/m3
PROPIEDADES DEL CONCRETO Y ACERO
Modulo de elasticidad del acero Es Es= 2040000.00 kg/cm2 200000
Modulo de elasticidad del concreto Ec Ec= 284464.41 kg/cm2
Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto n= 7.17
n = Es/Ec n= 8
consideracion del modulo para reducir el area de concreto en la verificacion de la viga compuesta
CASO- I n= 8 para CARGA VIVA
CASO-II 3n= 24 para CARGA MUERTA
2.- ESPECIFICACIONES DE DISEÑO AASTHO LRFD 2017
Combinaciones de carga y factores de carga
FACTORES DE CARGA
ESTADOS
DC DW LL IM
LÍMITE
Max Min Max Min Max Min
Resistencia I 1.25 0.9 1.5 0.65 1.75 1.75
Resistencia III 1.25 0.9 1.5 0.65
Resistencia V 1.25 0.9 1.5 0.65 1.35 1.35
Servicio I 1 1 1 1.00 1 1
Servicio II 1 1 1 1.00 1.3 1.3
Fatiga 0.75 0.75
Factores de resistencia
MATERIAL TIPO DE RESISTENCIA FACT. DE RESISTENCIA
para flexion Øf = 1
Acero
para corte Øv = 1
estructural
para compresion axial Øc = 0.9
para tension controlada Ø = 0.9
Concreto
para corte y torsion Ø = 0.9
armado
para compresion controlada Ø = 0.75
Factores de multiple prescencia vehicular

NÚMERO DE VÍAS FACTOR MULTIPLE
CARGADAS PRESCENCIA, m
1 1.2
2 1
3 0.85
>3 0.65
Amplificacion dinamica de los efectos de la sobrecarga vehicular (*)

ESTADOS LÍMITES Amplificación dinámica IM
Fatiga y fractura 15%
Otros estados límites 33%
(*) la amplificación dinámica se aplica sólo a los efectos del camión
3.- SOBRE CARGA VEHICULAR
4.- PREDIMENCIONAMIENTO
4.1 PREDIMENCIONAMIENTO VIGAS I
Peralte minimo de la viga
Para Tramo Simplemente Apoyado.
D = L/30 = 0.22 Asumimos : D= 0.34 m
Peralte minimo de la viga compuesta

Para Tramo Simplemente Apoyado.
h = L/25 = 0.268 Asumimos : h= 0.52 m
Esfuerzos tipicos de diseño

a) Resistencia minima a la fluencia del acero estructural fy= 2530 kg/cm2
b) esfuerzo minimo admisible en flexion del acero segun AASHTO es: fb= 18 ksi
fb= 1260 kg/cm2
Espesor del ala o patin de las vigas.
tf=(h*RAIZ(0.0078fy)/727 tf = 0.20 cm
Asumimos : tf = 1.27 cm
Ancho del ala o patin de las vigas.
bf=(tf*103)/(raiz(0.0078fy)) bf = 29.45 cm
bf = 10.00 cm
Asumimos : bf = 10.00 cm
Asumimos : bf = 17.50 cm
Espesor del alma

tw ≥ D/150 (sin rigidizadores long.) tw ≥ 0.002 m
AASHTO/NSBA recomiendan minimo 0.5in Asumimos : tw (min) = 0.007 m
Alas en tension o compresion

bf ≥ D/6 bf (min) = 0.056 m
Espesor de las alas

tf ≥ 1.1tw (minimo recomendado 0.75in) tf (min) = 0.008 m
para alas superiores en zonas de tension positiva L' = 9.00 m

b fc ≥ L'/35 b fc (min) = 0.26 m
Para las caracteristicas y diseño de las vigas metalicas se emplearan perfiles soldados ancladas en la losa
mediante conectores con lo cual se forma una estructura compuesta o mixta
4.1.1 DETERMINACION DE LAS PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA METALICA POR PANDEO
PANDEO DEL ALA EN COMPRESION
Ancho del ala en compresión fb  0.55 * fy bf = 17.50 cm
Punto de fluencia del acero fy= 2530.00 kg/cm2
Esfuerzo flexionante maximo en compresión fb= 1391.50 kg/cm2
bf 1.164.542
  24 bf/tf = 23.15 < 24 OK
tf fy
despejando (tf) para determinar el espesor del ala tf = bf/ 23.15 = 0.76 cm
Asumimos : tf = 1.27 cm
PANDEO DEL ALMA

d 8219.630 d/tw = 163.42 ≤ 170 OK
  170
tw fy
d/tw = 39.51 ≤ 150 OK
d 1987.227
  150
tw fy
d= 0.34 m
tw = d/ 163.42 = 0.20 cm
Asumimos : tw = 0.7 cm
RESUMEN TRAMO CENTRAL RESUMEN TRAMOS EXTREMOS

ancho ala superior bfs= 17.50 cm ancho ala superior bfs= 17.50 cm
Espesor ala Superior tfs= 1.27 cm Espesor ala Superior tfs= 1.27 cm
ancho ala inferior bfi= 17.50 cm ancho ala inferior bfi= 17.50 cm
Espesor ala inferior tfi= 1.27 cm Espesor ala inferior tfi= 1.27 cm
espesor alma tw= 0.7 cm espesor alma tw= 0.7 cm
peralte viga d= 36.00 cm peralte viga d= 36.00 cm
Altura del alma hw= 33.5 cm Altura del alma hw= 33.5 cm
4.2.- PREDIMENCIONAMIETO VIGAS DIAFRAGMA

numero de vigas
5.00
separacion entre ejes Asumimos :
Asumimos : Sd = 3.70 m
4.3.- PREDIMENCIONAMIENTO DE LA LOSA

Espesor losa interior (ts)
para tramo simple ts = (S+3.05)/30 = 0.13 m
Asumimos : ts = 0.18 m
5.- CALCULO DE LAS PROPIEDADES DE LA SECCION

5.1.- SECCION DE 0.0L A 0.2L
Viga longitudinal
ancho ala superior bfs= 17.50 cm 0.175 m
Espesor ala Superior tfs= 1.27 cm 0.0127 m
ancho ala inferior bfi= 17.50 cm 0.175 m
Espesor ala inferior tfi= 1.27 cm 0.0127 m
espesor alma tw= 0.70 cm 0.007 m
peralte viga d= 36.00 cm 0.36 m
Altura del alma hw= 33.50 cm 0.335 m
5.1.a.- límites de proporcionalidad de la seccion
Proporcion del alma
¿Alma con rigidizador longitudinal? no
si tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 300
si no tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 150
donde D =hw
tenemos D/tw = 47.86 OK
Proporcion en alas
Ambas deberan de cumplir
bf/(2tf) =< 12 bf >= D/6 tf >= 1.1tw
ala superior bfs/(2tfs) = 6.89 OK

17.50 > 5.58 OK
1.27 > 0.77 OK
ala inferior bfi/(2tfi) = 6.89 OK
17.50 > 5.58 OK
1.27 > 0.77 OK
Ala en compresion ¿Superior o Inferior?: S
Inercia del ala en compresion Iyc = 5.67E-06 m4
Inercia del ala en traccion Iyt = 5.67E-06 m4
Relacion de proporcionalidad < 0.1 - 10 > Iyc/Iyt = 1.00 OK
5.1.b.- ancho de ala efectivo

Viga Interior
longitud efectiva Lefect = 6.70 m
se considera: 1/4L = 1.675 m
12ts + max(tw, 1/2bfs) = 2.2475 m
S= 0.72 m
W efect = 0.72 m
Viga exterior
1/2 ancho efectivo + el menor de: 1/8L = 0.84 m
6ts + max(1/2tw, 1/4bfs) = 1.12 m
dex = 0.51 m
W efect = 1.07 m
Viga Interior
B efect = 0.72 m
A losa = 0.1296 m2
I losa x-x = 3.50E-04 m4
I losa y-y = 5.60E-03 m4
considerando ambas vigas como exteriores se tiene:
B efect = 1.07 m
A losa = 0.19296 m2
I losa x-x = 5.21E-04 m4
I losa y-y = 1.85E-02 m4
5.1.c.- Propiedades de la seccion no compuesta y compuesta para regiones de momeno positivo
Seccion Area A (m2) centroide d (m) A.d (m3) Io (m4) A.y^2 (m4) I total (m4)
VIGA SOLA
Ala superior 0.00222 0.35405 0.00079 0.00000 0.00007 0.00007
Alma 0.00235 0.18020 0.00042 0.00002 0.00000 0.00002
Ala inferior 0.00222 0.00635 0.00001 0.00000 0.00007 0.00007
total 0.00679 0.18020 0.00122 0.00002 0.00013 0.00016
COMPUESTA (3n)
viga 0.00679 0.18020 0.00122 0.00016 0.00010 0.00025
losa 0.00540 0.45000 0.00243 0.00001 0.00012 0.00014
total 0.01219 0.29972 0.00365 0.00017 0.00022 0.00039
COMPUESTA (n)
viga 0.00679 0.18020 0.00122 0.00016 0.00025 0.00040
losa 0.01620 0.45000 0.00729 0.00004 0.00010 0.00015
total 0.02299 0.37032 0.00851 0.00020 0.00035 0.00055
Seccion y botgdr (m) y topgdr (m) y topslab (m)S botgdr (m3)S topgdr (m3)S deck (m3)
Viga sola 0.18020 0.17980 0.00087 0.00087
compuesta (3n) 0.29972 0.06028 0.24028 0.00130 0.00647 0.00162
compuesta (n) 0.37032 -0.01032 0.16968 0.00148 -0.05316 0.00323
5.2.- SECCION DE 0.3L A 0.5L
Viga longitudinal
ancho ala superior bfs= 17.50 cm 0.175 m
Espesor ala Superior tfs= 1.27 cm 0.0127 m
ancho ala inferior bfi= 17.50 cm 0.175 m
Espesor ala inferior tfi= 1.27 cm 0.0127 m
espesor alma tw= 0.70 cm 0.007 m
peralte viga d= 36.00 cm 0.36 m
Altura del alma hw= 33.50 cm 0.335 m
5.2.a.- límites de proporcionalidad de la seccion

Proporcion del alma
¿Alma con rigidizador longitudinal? no
si tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 300
si no tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 150
donde D =hw
tenemos D/tw = 47.86 OK
Proporcion en alas
Ambas deberan de cumplir
bf/(2tf) =< 12 bf >= D/6 tf >= 1.1tw
ala superior bfs/(2tfs) = 6.89 OK

17.50 > 5.58 OK
1.27 > 0.77 OK
ala inferior bfi/(2tfi) = 6.89 OK
17.50 > 5.58 OK
1.27 > 0.77 OK
Ala en compresion ¿Superior o Inferior?: S

Inercia del ala en compresion Iyc = 5.67E-06 m4
Inercia del ala en traccion Iyt = 5.67E-06 m4
Relacion de proporcionalidad < 0.1 - 10 > Iyc/Iyt = 1.00 OK
5.2.b.- ancho de ala efectivo

Viga Interior
longitud efectiva Lefect = 6.70 m
se considera: 1/4L = 1.675 m

12ts + max(tw, 1/2bfs) = 2.2475 m
S= 0.72 m
W efect = 0.72 m
Viga exterior
1/2 ancho efectivo + el menor de: 1/8L = 0.84 m
6ts + max(1/2tw, 1/4bfs) = 1.12 m
dex = 0.51 m
W efect = 1.07 m
Viga Interior
B efect = 0.72 m
A losa = 0.1296 m2
I losa x-x = 3.50E-04 m4
I losa y-y = 5.60E-03 m4
Viga Exterior
B efect = 1.07 m
A losa = 0.19296 m2
I losa x-x = 5.21E-04 m4
I losa y-y = 1.85E-02 m4
5.2.c.- Propiedades de la seccion no compuesta y compuesta para regiones de momeno positivo
Seccion Area A (m2) centroide d (m) A.d (m3) Io (m4) A.y^2 (m4) I total (m4)
VIGA SOLA
Ala superior 0.00222 0.35405 0.00079 0.00000 0.00007 0.00007
Alma 0.00235 0.18020 0.00042 0.00002 0.00000 0.00002
Ala inferior 0.00222 0.00635 0.00001 0.00000 0.00007 0.00007
total 0.00679 0.18020 0.00122 0.00002 0.00013 0.00016
COMPUESTA (3n)
viga 0.00679 0.18020 0.00122 0.00016 0.00010 0.00025
losa 0.00540 0.45000 0.00243 0.00001 0.00012 0.00014
total 0.01219 0.29972 0.00365 0.00017 0.00022 0.00039
COMPUESTA (n)
viga 0.00679 0.18020 0.00122 0.00016 0.00025 0.00040
losa 0.01620 0.45000 0.00729 0.00004 0.00010 0.00015
total 0.02299 0.37032 0.00851 0.00020 0.00035 0.00055
Seccion y botgdr (m) y topgdr (m) y topslab (m)S botgdr (m3)S topgdr (m3)S deck (m3)
Viga sola 0.18020 0.17980 0.00087 0.00087
compuesta (3n) 0.29972 0.06028 0.24028 0.00130 0.00647 0.00162
compuesta (n) 0.37032 -0.01032 0.16968 0.00148 -0.05316 0.00323
6.- CALCULO DE CARGAS Y SOLICITACIONES

6.1.- PESO PROPIO Y MUERTO
Componentes de carga muerta

tipo de factor de carga
resistencia por DC DW
seccion no compuesta viga metalica --
losa de concreto --
apoyos de concreto --
otros elementos metalicos --
seccion compuesta veredas --
barandas --
-- superficie de rodadura
w DC1 = 0.05 tn/m peso propio de viga
w DC2 = 0.30 tn/m peso diagragmas, conectores, apoyos sobre vigas y otros. acero losa
w DC3 = 0.90 tn/m peso de la losa de concreto forms acero losa forms
0.073 0.0078 diafrag
w DC4 = 0.00 tn/m peso de veredas
w DC5 = 0.15 tn/m peso de barandas
w DW = 0.00 tn/m peso de la superficie de desgaste
w DC1 = 1.253 tn/m peso de componentes

w DC2 = 0.150 tn/m peso de componentes
w DW = 0.000 tn/m peso de la superficie de desgaste
fuerza fuerza DIAGRAMA DE CORTANTES

fuerza cortante
distancia / L distancia cortante cortante 5.00
DC1 DC2 DW 4.00
0.00 0.00 4.20 0.50 0.00 3.00
0.10 0.67 3.36 0.40 0.00 2.00
0.20 1.34 2.52 0.30 0.00 Cortantes (tn) 1.00
0.30 2.01 1.68 0.20 0.00 0.00 w DC1

-1.00
0.40 2.68 0.84 0.10 0.00 w DC2
-2.00
0.50 3.35 0.00 0.00 0.00 w DW
-3.00
0.60 4.02 -0.84 -0.10 0.00 -4.00
0.70 4.69 -1.68 -0.20 0.00 -5.00
0.80 5.36 -2.52 -0.30 0.00
0.20
0.50
0.80
1.00
0.00
0.10
0.30
0.40
0.60
0.70
0.90
0.90 6.03 -3.36 -0.40 0.00 Dist/L
1.00 6.70 -4.20 -0.50 0.00
momento
momento flector momento DIAGRAMA DE MOMENTOS
distancia / L distancia flector Dist/L
DC1 DC2 DW
0.20
0.30
0.60
0.70
1.00
0.00
0.10
0.40
0.50
0.80
0.90
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00
0.10 0.67 2.53 0.30 0.00
1.00
0.20 1.34 4.50 0.54 0.00
0.30 2.01 5.91 0.71 0.00 2.00
w DC1
Momentos (tn-m)
0.40 2.68 6.75 0.81 0.00 3.00

w DC2
0.50 3.35 7.03 0.84 0.00 4.00 w DW
0.60 4.02 6.75 0.81 0.00 5.00
0.70 4.69 5.91 0.71 0.00 6.00
0.80 5.36 4.50 0.54 0.00
7.00
0.90 6.03 2.53 0.30 0.00
1.00 6.70 0.00 0.00 0.00 8.00
6.2.- SOBRE CARGA VEHICULAR
6.2.1.- FACTOR DE DISTRIBUCION
1.80
0.720
Calculando el coeficiente de concentracion:

P1 = Cc ext = 2.50 R
Factor de distribucion de momentos por sobre carga
g= 2.50
6.1.1.- CALCULO DE LA RIGIEZ LONGITUDINAL

Parametro de rigidez longitudinal, Kg
region A region C
region B (centro) promedio
(extremos) (pilar)
longitud (m) 5.74 8.56
n 8.00 8.00
I (m4) 1.56E-04 1.56E-04
A (mm2) 6.79E-03 6.79E-03
eg (m) 0.27 0.27
Kg (m4) 0.01 0.01 0.01
6.1.2.- FACTORES DE DISTRIBUCION

Verificacion del rango de aplicación:
700 ≤ S ≤ 4900 S= 720.00 mm OK
110 ≤ ts ≤ 300 ts = 180.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 6700.00 mm OK
Nb ≤ 5 Nb = 2.00 OK
4*10^9 ≤ Kg ≤ 3*10^12 Kg = 5.20E+09 mm4 OK
Verificacion del rango de aplicación para factores de reduccion en fact. De distribucion de momentos en apoyos esviados:
30° ≤ θ ≤ 60° θ= 45.00 ° OK
700≤ S ≤ 4900 S= 720.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 6700.00 mm OK
Verificacion del rango de aplicación para factores de amplificacion en fact. De distribucion de cortes en apoyos esviados:
0° ≤ θ ≤ 60° θ= 45.00 ° OK
700 ≤ S ≤ 4900 S= 720.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 6700.00 mm OK
6.1.2.a.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS PARA FLEXION
factor de correccion de momentos por esviamiento c1 = 0.05
Sc = 0.95
fatiga
a. viga interior mgi un carril de diseño cargado gi1 = 0.26 0.22
dos o mas carriles de diseño cargados gi2 = 0.30 0.30
factor asumido gi = 0.30 0.30

b. viga exterior mge un carril de diseño cargado ge1 = -0.08
mult. por fact. presencia ge1 = -0.10 -0.1
dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.69

-300 ≤ de ≤ 1700 de = -212 mm OK
ge2 = 0.21 0.21
factor asumido ge = 0.21 0.21
6.1.2.b.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS POR CORTE

factor de correccion de cortantes por esviamiento Sc = 1.37
fatiga
a. viga interior mgi un carril de diseño cargado gi1 = 0.45 0.38
dos o mas carriles de diseño cargados gi2 = 0.40 0.40
factor asumido gi = 0.45 0.40

b. viga exterior mge un carril de diseño cargado ge1 = -0.10 -0.1
dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.53

-300 ≤ de ≤ 1700 de = -212.0 mm OK
ge2 = 0.24 0.24
factor asumido ge = 0.24 0.24
6.1.2.c.- REVISION ADICIONAL PARA CONEXIONES RIGIDAS ENTRE VIGAS (POR DIAFRAGMAS - VIGA EXT.)
1 carril 2 carriles
reaccion sobre la viga exterior en termino de carriles R
numero de carriles carga considerados NL = 1 2
numero de vigas Nb = 2.00 2.00
excentricidad de un camion de diseño o una carga de carril de diseño respecto e= 0.3 -3
al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm).
distancia horizontal desde el centro de x Σx^2 = 2.592 2.592
gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga (m).
distancia horizontal desde el centro de Xext = 1.08 1.08
gravedad del conjunto de vigas hasta la viga exterior (m).
un carril de diseño cargado por el factor de presencia multiple (m)

R= 0.75 0.63
dos o mas carriles de diseño cargados R= 0.75 0.63
R= -0.25 -0.25
el factor de distribucion de momento asumido es: mge = 0.75 0.63

el factor de distribucion de cortante asumido es: cge = 0.75 0.63
6.1.2.d.- REVISION ADICIONAL PARA VEREDAS EN VOLADOS (VIGA EXT.)
debido a la posibilidad de que se pueda localizar un vehiculo sobre la vereda se procede a su verificacion, solo se verifica para un carril cargado:
por regla de la palanca ge1' = -0.45 (inc. factor carril)
por el 2do criterio para vigas con diafragmas ge1' = 0.65 (inc. factor carril)
valor maximo (*) (**) ge1' = 0.65
(*) solo se usara este factor de distribucion para el efecto de un carril cargado y se afectara solamente al momento producido por el camion de
diseño incluyendo el impacto sin añadir la carga de carril y la sobrecarga peatonal de ser el caso.
(**) el factor de distribucion calculado sera afectado por el factor de reduccion por esviamientos de ser el caso.
6.1.2.d.- FACTOR DE DISTRIBUCION DE SOBRECARGA PEATONAL (VIGA EXT.)

sobrecarga sw =
por la regla de la palanca mge = 1.71
6.1.2.e.- FACTOR DE CORRECCION POR ESVIAMIENTO

factor de correccion para momentos c1 = 0.05
Sc = 0.95 0.95
factor de correccion para cortantes Sc = 1.37 1.37
6.1.2.f.- FACTOR DE CORRECCION FINALES

Factor de distribucion de momentos para vigas interiores mgi = 0.29 0.29
Factor de distribucion de momentos para vigas exteriores mge = 0.71 0.59
Factor de distribucion de momentos para vigas exteriores (*) mge' = 0.61
Factor de distribucion de cortantes para vigas interiores cgi = 0.62 0.54

Factor de distribucion de cortantes para vigas exteriores cge = 1.02 0.85
Factor de distribucion de cortantes para vigas exteriores (*) cge' = 0.88
6.2.2.- EFECTOS POR SOBRE CARGA VEHICULAR HL - 93
fuerza fuerza fuerza DIAGRAMA DE MOMENTOS

fuerza cortante
distancia / L distancia cortante cortante cortante
Dist/L
HL-93K HL-93M C. CARRIL FATIGA 40
0.00 0.00 30.75 22.08 18.02 28.46
30
0.10 0.67 27.42 19.84 14.41 25.14
0.20 1.34 24.1 17.59 10.81 21.81 20
Momentos (tn-m)
0.30 2.01 20.77 15.35 7.21 18.48 10

HL-93K
0.40 2.68 17.44 13.11 3.60 15.16 0
0.50 3.35 14.12 10.86 0.00 11.83 HL-
-10 93M
0.50 3.35 -14.12 -10.86 0.00 -11.83 C.
0.60 4.02 -17.44 -13.11 -3.60 -15.16 -20 carril
0.70 4.69 -20.77 -15.35 -7.21 -18.48 -30

0.80 5.36 -24.1 -17.59 -10.81 -21.81 -40
0.90 6.03 -27.42 -19.84 -14.41 -25.14
0.10
0.20
0.30
0.70
0.80
0.90
0.00
0.40
0.50
0.60
1.00
1.00 6.70 -30.75 -22.08 -18.02 -28.46

momento momento momento DIAGRAMA DE MOMENTOS
momento flector
distancia / L distancia flector flector flector
Dist/L
HL-93K HL-93M C. CARRIL FATIGA
0.00
0.40
0.50
0.90
1.00
0.10
0.20
0.30
0.60
0.70
0.80
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
0.10 0.67 102.63 74.32 61.60 93.95
0.20 1.34 181.33 132.49 109.52 163.96 50.00
Momentos (tn-m)
0.30 2.01 236.10 174.53 143.75 213.76 HL-93K
100.00
0.40 2.68 267.13 198.40 164.30 239.35 HL-
0.50 3.35 276.16 205.65 171.17 244.10 150.00 93M
0.60 4.02 267.13 198.40 164.30 239.35 C.

carril
200.00
0.70 4.69 236.10 174.53 143.75 213.76
0.80 5.36 181.33 132.49 109.52 163.96 250.00
0.90 6.03 102.63 74.32 61.60 93.95
1.00 6.70 0.00 0.00 0.00 0.00 300.00
EFECTOS POR CARGA VEHICULAR HL-93 EN VIGAS
fuerza fuerza
momento flector momento FATIGA
distancia / L distancia cortante cortante
HL-93 C. CARRIL HL-93 C. CARRIL M V
0.00 0.00 0.00 0.00 76.88 45.05 0.00 71.15
0.10 0.67 256.58 154.00 68.55 36.03 234.88 62.85
0.20 1.34 453.33 273.80 60.25 27.03 409.90 54.53
0.30 2.01 590.25 359.38 51.93 18.03 534.40 46.20
0.40 2.68 667.83 410.75 43.60 9.00 598.38 37.90
0.50 3.35 690.40 427.93 35.30 0.00 610.25 29.58
0.60 4.02 667.83 410.75 -43.60 -9.00 598.38 -37.90
0.70 4.69 590.25 359.38 -51.93 -18.03 534.40 -46.20
0.80 5.36 453.33 273.80 -60.25 -27.03 409.90 -54.53
0.90 6.03 256.58 154.00 -68.55 -36.03 234.88 -62.85
1.00 6.70 0.00 0.00 -76.88 -45.05 0.00 -71.15
RESUMEN DE EFECTOS DE CARGA EN VIGAS PARA DIFERENTES CONDICIONES DE ANALISIS
Viga interior momentos flectores (tn-m)

elemento resistente carga 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
viga sola DC1 0.00 2.53 4.50 5.91 6.75 7.03
DC2 0.00 0.30 0.54 0.71 0.81 0.84
seccion compuesta (3n)
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM (veh.) 0.00 341.24 602.92 785.03 888.21 918.23
seccion compuesta (n) LL+IM (veh. FATIGA) 0.00 270.11 471.39 614.56 688.13 701.79
LL (carril) 0.00 154.00 273.80 359.38 410.75 427.93
Viga interior fuerzas cortantes (tn)
viga sola DC1 4.20 3.36 2.52 1.68 0.84 0.00
DC2 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM (veh.) 102.24 91.17 80.13 69.06 57.99 46.95
seccion compuesta (n) LL+IM (veh. FATIGA) 81.82 72.28 62.70 53.13 43.59 34.01
LL (carril) 45.05 36.03 27.03 18.03 9.00 0.00
Viga exterior momentos flectores (tn-m)
viga sola DC1 0.00 1.69 3.00 3.94 4.50 4.69
DC2 0.00 0.30 0.54 0.71 0.81 0.84
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM (veh.) 0.00 97.30 171.92 223.85 253.27 261.83
LL+IM (veh.) (*) 0.00 83.81 148.08 192.81 218.15 225.52
seccion compuesta (n)
LL+IM (veh. FATIGA) 0.00 64.18 112.01 146.03 163.52 166.76
LL (carril) 0.00 43.91 78.07 102.47 117.12 122.02
Viga exterior fuerzas cortantes (tn)
viga sola DC1 2.80 2.24 1.68 1.12 0.56 0.00
DC2 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM (veh.) 41.90 37.37 32.84 28.30 23.77 19.24
LL+IM (veh.) (*) 36.09 32.19 28.29 24.38 20.47 16.57
seccion compuesta (n)
LL+IM (veh. FATIGA) 27.95 24.69 21.42 18.15 14.89 11.62
LL (carril) 18.46 14.76 11.08 7.39 3.69 0.00
momento total maximo por carga viva para viga exterior LL+IM 383.85 tn-m
La probabilidad de tener un vehiculo a 0.6m del borde de la via genera el momento maximo LL+IM:225.52 tn-m NO CRITICO
8.- MOMENTOS Y ESFUERZOS ULTIMOS CON VERIFICACION DE SECCIONES PARA VIGA INTERIOR Y EXTERIOR
EST. LIMITE MOMENTOS (tn-m)

Resistencia I 0.00 870.22 1540.56 2010.98 2282.62 2365.62
VIGA INTERIOR Servicio II 0.00 646.65 1144.78 1494.34 1696.20 1757.88
Fatiga 0.00 318.08 558.89 730.45 824.16 847.28
EST. LIMITE CORTANTES (tn)
Resistencia I 263.64 227.29 191.05 154.75 118.40 82.16
VIGA INTERIOR Servicio II 196.18 169.12 142.13 115.09 88.02 61.03
Fatiga 95.15 81.23 67.30 53.37 39.44 25.51
EST. LIMITE CORTANTES (tn)

Resistencia I 109.77 94.53 79.33 64.11 48.87 33.67
VIGA EXTERIOR Servicio II 81.78 70.41 59.08 47.72 36.35 25.01
Fatiga 34.81 29.59 24.37 19.15 13.93 8.71
CARGAS PARA EL DISEÑO DEL APOYO ELASTOMERICO

DC+DW 4.70 tn
LL+IM 147.29 tn
8.1.- ESFUERZOS EN VIGAS
m 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
seccion 1 1 1 2 2 2
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 2918.20 5187.92 6809.14 7781.87 8106.12
DC1 f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -2911.73 -5176.40 -6794.03 -7764.60 -8088.13
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 232.94 414.12 543.54 621.18 647.07
DC2 f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -46.85 -83.29 -109.32 -124.94 -130.14
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -7.78 -13.83 -18.16 -20.75 -21.61
ESFUERZOS f. inf. viga (tn/m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DW f. sup. viga (tn/m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MAXIMOS f. sup. losa (tn/m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 334448.49 592067.73 772840.83 877211.30 909086.22
HL-93+S/C f. sup. viga (tn/m2) 0.00 9316.57 16492.94 21528.65 24436.04 25323.97
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -19156.17 -33911.81 -44265.93 -50243.95 -52069.64
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 286407.27 503238.04 657717.40 742096.06 762917.00
FATIGA f. sup. viga (tn/m2) 0.00 7978.31 14018.45 18321.71 20672.21 21252.20
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -16404.52 -28823.92 -37672.02 -42504.97 -43697.52
m 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ESTADO LIMITE seccion 1 1 1 2 2 2
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 589223.79 1043121.07 1361662.29 1545623.60 1601842.37
Resistencia I f. sup. viga (tn/m2) 0.00 12605.77 22288.03 29045.95 32901.15 34044.11
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -33533.03 -59362.95 -77488.07 -87952.85 -91148.90
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 437934.19 775290.09 1012045.75 1148777.75 1190565.27
Servicio II f. sup. viga (tn/m2) 0.00 9152.96 16181.13 21083.89 23877.32 24702.89
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -24910.81 -44099.18 -57563.87 -65337.88 -67712.15
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 214805.45 377428.53 493288.05 556572.04 572187.75
Fatiga f. sup. viga (tn/m2) 0.00 5983.73 10513.84 13741.28 15504.15 15939.15
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -12303.39 -21617.94 -28254.01 -31878.72 -32773.14
VERIFICACIONES ADICIONALES DE LOS LIMITES DE PROPORCION DE LA SECCION

SECCION 1 (viga exterior - 0.3L)
esbeltez del alma
f. sup. viga = 22288.03 tn/m2
f. inf. Viga = 1043121.07 tn/m2
tfs = 0.0127 m
00
hw = 0.34 m
tfi = 0.0127 m
Peralte viga = 0.36 m
Peralte comp. = -0.01 m
Dc = -0.02 m
tw = 0.007 m
E= 20400000 tn/m2
fc = 22288.03 tn/m2
6.77*raiz(E/fc) = 204.82
2Dc/tw = -5.88 OK OK
proporcion del ala en compresion
bf ≥ 0.3Dc bfs = 0.175 m
0.3Dc = -0.01 m OK
SECCION 2 (viga exterior - 0.5L)
esbeltez del alma
f. sup. viga = 34044.11 tn/m2
f. inf. Viga = 1601842.37 tn/m2
tfs = 0.0127 m
00
hw = 0.34 m
tfi = 0.0127 m
Peralte viga = 0.36 m
Peralte comp. = -0.01 m
Dc = -0.02 m
tw = 0.007 m
E= 20400000 tn/m2
fc = 34044.11 tn/m2
6.77*raiz(E/fc) = 165.72
2Dc/tw = -5.86 OK OK
proporcion del ala en compresion
bf ≥ 0.3Dc bfs = 0.175 m
0.3Dc = -0.01 m OK
10.-CALCULO DE LA CAPACIDAD DE MOMENTO PLASTICO (MOMENTOS POSITIVOS) Y VERIFICACION DE LA DUCTILIDAD DE LA SECCION

SECCION 1 (0.0L - 0.2L)
para el ala en tension
Fyt = 25300 tn/m2
bt = 0.175 m
tt = 0.0127 m
Pt = 56.23 tn
para el alma
Fyw = 25300 tn/m2
Dw = 0.335 m
tw = 0.007 m
Pw = 59.33 tn
para el ala en compresion

Fyc = 25300 tn/m2
bc = 0.175 m
tc = 0.0127 m
Pc = 56.23 tn Pt+Pw = 115.56 tn Pc+Ps = 364.68 tn
Pt+Pw+Pc = 171.79 tn Ps = 308.45 tn
para la losa
f'c = 2800.00 tn/m2 considerando la comparacion entre las anteriores cargas se concluye que el eje
bs = 0.72 m neutro plastico se encuentra en el ala superior
ts = 0.18 m
Ps = 308.448 tn (*) Las fuerzas en el refuerzo longitudianal de la losa se consideran
conservadoramente despreciables.
Posicion del eje
Y= -0.015 m (medido desde la superficie superior del ala hacia abajo)
Verificacion por equilibrio de fuerzas:

compresion = 0.85*f'c*bs*ts+Pc(Y/tc) compresion = 240.12 tn
tension = (Pt+Pw+Pc) + Pc(tc-Y)/tc tension = 240.12 tn OK
Distancias del eje neutro de cada elemento al eje neutro plastico considerando el espesor de asiento sobre las vigas de:
0.00 m
ds = 0.062 m
dw = 0.196 m
dt = 0.369 m
Momento plastico
Mp = 53.74 tn-m
SECCION 2 (0.3L - 0.5L)
para el ala en tension
Fyt = 25300 tn/m2
bt = 0.175 m
tt = 0.0127 m
Pt = 56.23 tn
para el alma
Fyw = 25300 tn/m2
Dw = 0.335 m
tw = 0.007 m
Pw = 59.33 tn
para el ala en compresion

Fyc = 25300 tn/m2
bc = 0.175 m
tc = 0.0127 m
Pc = 56.23 tn Pt+Pw = 115.56 tn Pc+Ps = 364.68 tn
Pt+Pw+Pc = 171.79 tn Ps = 308.45 tn
para la losa
f'c = 2800.00 tn/m2 considerando la comparacion entre las anteriores cargas se concluye que el eje
bs = 0.72 m neutro plastico se encuentra en el alma.
ts = 0.18 m
Ps = 308.448 tn (*) Las fuerzas en el refuerzo longitudianal de la losa se consideran
conservadpramente despreciables.
Posicion del eje
Y= -0.703 m (medido desde la superficie superior del ala hacia abajo)
Verificacion por equilibrio de fuerzas:

compresion = 0.85*f'c*bs*ts+Pc+Pw(Y/Dw) compresion = 240.12 tn
tension = Pt + Pw(Dw-Y)/Dw tension = 240.12 tn OK
Distancias del eje neutro de cada elemento al eje neutro plastico considerando el espesor de asiento sobre las vigas de: 0 m
ds = 0.090 m
dc = 0.006 m
dt = 0.341 m
Momento plastico
Mp = 103.19 tn-m
11.-DETERMINACION SI LA SECCION ES COMPACTA O NO COMPACTA

como la minima resistencia a la traccion especificada para el acero no supera los 485MPa, la seccion de la viga es de peralte constante y las vigas
no tienen rigidizadores longitudinales en el ala en tension, entonces el primer paso es revisar si el alma es de seccion compacta mediante su
esbeltez.
SECCION 1 (viga de 0.0L - 0.2L)

como el eje neutro plástico se ubica en el ala superior: Dcp = 0m
por consiguiente la sección es compacta.
la resistencia a la flexión se calculará para la sección compuesta y compacta en flexión positiva.
SECCION 2 (viga de 0.3L - 0.5L)
como el eje neutro plástico se ubica en el alma: Dcp = -0.703 m
= -200.95
= 106.77 OK
por consiguiente la seccion compuesta es calificada como compacta en flexion positiva

la resistencia a la flexión se calculará para la sección compuesta y compacta en flexión positiva.
12.-DISEÑO POR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA A LA FLEXION (PARA MOMENTO POSITIVO)
Como la seccion es compacta y ademas el estado corresponde a una seccion compuesta en region de moment positivo, la resistencia a la flexion
se calcula de acuerdo a lo especificado en la norma AASHTO LRFD 2017 item 6.10.4.2.2.
factor de hibridez Rh = 1
esfuerzo de fluencia del acero Fy = 25300 tn/m2
0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

seccion 1 1 1 2 2 2
momento por DC1 factorado MD1 (tn-m) 0.00 3.16 5.63 7.38 8.44 8.79
momento por DC2 y DW factorado MD2 (tn-m) 0.00 0.38 0.67 0.88 1.01 1.05
para el ala inferior
Mod. Resist. De secc. No comp. Snc (m3) 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087
Mod. Resist. secc. comp. corto plazo Slt (m3) 0.00130 0.00130 0.00130 0.00130 0.00130 0.00130
Mod. Resist. secc. comp. largo plazo Sst (m3) 0.00148 0.00148 0.00148 0.00148 0.00148 0.00148
Momento adicional de fluencia nominal MAD (tn-m) 37.46 31.63 27.09 23.85 21.91 21.26
Mybot = MD1+MD2+MAD Mybot (tn-m) 37.46 35.17 33.39 32.12 31.36 31.10
para el ala superior
Mod. Resist. De secc. No comp. Snc (m3) 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087 0.00087
Mod. Resist. secc. comp. corto plazo Slt (m3) 0.00647 0.00647 0.00647 0.00647 0.00647 0.00647
Mod. Resist. secc. comp. largo plazo Sst (m3) -0.05316 -0.05316 -0.05316 -0.05316 -0.05316 -0.05316
Momento adicional de fluencia nominal MAD (tn-m) -1344.88 -1148.29 -995.39 -886.18 -820.65 -798.81
Mybot = MD1+MD2+MAD Mybot (tn-m) -1344.88 -1144.75 -989.09 -877.91 -811.20 -788.96
Momento de fluencia secc. comp. My (tn-m) -1344.88 -1144.75 -989.09 -877.91 -811.20 -788.96
seccion1 seccion2
Mn = 1.3 Rh.My Mn = -1285.82 tn-m Mn = -1025.65 tn-m
la resistencia nominal a la flexion no sera mayor al calculado a continuacion:
seccion1 seccion2
si: Dp ≤ 0.1Dt entonces Mn =Mp Dp = ts + thaunch - (tc - Y) Dp = ts + thaunch + Y
caso contrario: Dp = 0.15 m Dp = -0.52 m
Mn = Mp (1.07 - 0.7Dp/Dt) Dt = 0.54 m Dt = 0.54 m
Mp = 53.74 tn-m Mp = 103.19 tn-m
Mn = 46.93 tn-m Mn = 103.19 tn-m
Resistencia nominal asumida Mn = -1285.82 Mn = -1025.65
verificacion del requerimiento de ductilidad seccion1 seccion2

Dp ≤ 0.42Dt 0.42Dt = 0.23 OK 0.42Dt = 0.23 OK
Resistencia a la flexion factorada VS Momentos actuantes seccion1 seccion2

Mr = ϕf . Mn ϕf = 1 Mr = -1285.82 tn-m Mr = -1025.65 tn-m
Momento actuante (resistencia I) M= 1540.56 tn-m M= 2365.62 tn-m
Variacion porcentual Mr VS M 219.81 % 330.65 %
-1.20 -2.31
13.-DISEÑO POR CORTE
13.1.- RIGIDIZADORES INTERMEDIOS
13.1.a.- Verificacion si es necesario rigidizadores de alma
coeficiente de pandeo por corte k= 5.00
D/tw = 47.86
1.12 raiz(E . k/Fyw) = 60.30
1.40 raiz(E . k/Fyw) = 75.37
como D/tw > 1.40 raiz(E . k/Fyw), entonces: C= 1.99
fuerza de corte plastico Vp = 0.58 . Fyw . D . Tw Vp = 47.85 tn

resistencia nominal al corte de almas no rigidizadasVn = C.Vp = 95.07 tn
resistencia al corte ϕv = 1 Vr = ϕv . Vn = 95.07 tn
cortante actuante (resistencia I) V= 263.64 tn
como la resistencia al corte del alma no rigidizada es mayor que el corte de diseño, no es necesario rigidizarlo.
13.1.b.- Espaciamiento maximo de Rigidizadores.

El espaciamiento maximo de los rigidizadores transversales: do ≤ 3D
3D = 1.005 m
Espaciamiento maximo cerca a los apoyos do ≤ 1.5D
1.5D = 0.50
espaciamiento de diafragmas Sd = 3.70
considerando los diafragmas y los espaciamientos max. se usara:
1er y ultimo panel @ 925.00 mm Considero 1589.0mm OK
paneles siguientes @ 1850.00 mm Considero 1589.0mm OK
13.1.c.- dimenciones de Rigidizadores.
ancho del rigidizador :
bt ≥ 50+d/30 50+d/30 = 62.00 mm
asumiendo el espesor del rigidizador tp = 12.70 mm
16tp ≥ bt ≥ bf/4 16tp = 203.20 mm
bf/4 = 43.75 mm
ancho del rigidizador asumido bt = 62.00 mm
Verificacion del momento de inercia: menor limite de: It > It1 y It > It2
relacion rigidez del rigidizador transv. y el alma J= -1.67 ≥ 0.5 Fyw = 345.00 mm
J= 0.50 E= 200000.00 mm
I t1 = 57452.50 mm4 bt = 62.00 mm
Fcrs Fcr = 2601.45 Mpa ≤ Fys tp = 12.70 mm
Fcr = 345.00 Mpa
ρt= 1.00
I t2 = 22558.12 mm4
I t = 1008921.87 mm4 OK
J.do.tw^3 = 158637.50 mm4

momento de inercia del rigidizador It= 1008921.87 mm4 I ≥ J.do.tw^3 OK
Fcr B= 2.40 Fyw = 345.00 Mpa
D= 335.00 mm E= 200000.00 Mpa
tw = 7.00 mm bt = 62.00 mm
C= 1.99 tp = 12.70 mm
Vu = 2585415.82 N Fcr = 2601.45 Mpa ≤ Fys
Vr = 932345.67 N Fcr = 345.00 Mpa
= -3192.44 mm2 OK
13.2.- RIGIDIZADORES DE APOYO
13.2.a.- ancho saliente
espesor del rigidizador tp = 12.7 mm
maximo ancho saliente del rigidizador 0.48 . tp . raiz(E/Fyt) = 146.77 mm
asumiendo un ancho de bt = 62.00 mm
probando dos platinas soldadas en cada cara del alma: 62.00 mm
= 5.36 mm
tp = 12.7 mm 695mmx74mmx1/2"
13.2.b.- resistencia al aplastamiento

Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de apoyo estén en contacto firme contra las alas, es necesario recortar parte del rigidizador para
la soldadura de filete entre el alma y el ala. Es por esto que el area que soporta aplastamiento directo es menor que el area bruta del rigidizador.
asumiendo 1 1/2" de reduccion del ancho del rigidizador para despejar la soldadura de filete entre el alma y el ala, la resistencia nominal al
aplastamiento es:
Apn = 607.06 mm2
(Rsb)n = 1.4Apn . Fys = 29.90 tn
(Rsb)r = Øb (Rsb)n = 29.90 tn Øb = 1.00
cortante actuante (resistencia I) V= 64.77 tn OK
13.2.c.- Resistencia axial de los rigidizadores del apoyo

El rigidizador actua como columna mientras soporta la reaccion de apoyo. La seccion efectiva corresponde a los rigidizadores mas 9tw
(espesor del ala de la viga) sobre cada cara de los rigidizadores.
Aw = 882 mm2
Apn = 607.06 mm2
area total de la seccion efectiva As = 1489.06 mm2
momento de inercia con respecto al alma de la viga I = 2379229.6 mm4
radio de giro rs = Raiz (I/A) = 39.97 mm
long. Efectiva del rigidizador de apoyo Kl = 251.25 mm
= 7588.47 ton
Po =Q.Fy.Ag = 37.67 ton

Pe/Po = 201.43 ≥ 0.44
= 37.60 ton
Pr = Øc . Pn = 33.84 ton Øb = 0.90

Pu = 74.77 OK
verificando limites de ancho/espesor
b/t = 4.88
coeficiente de pandeo de placas k= 0.45
b/t k ≤ raiz (E/Fy) k raiz (E/Fy) = 16.83 OK
verificacion de la esbeltez
la long. Efectiva (Kl) de la columna 0.75D = 251.25 mm
Kl/r ≤ 120 Kl/r = 6.29 OK
resistencia axial
factor de resistencia axial λ= 0.01
si λ ≤ 2.25 Pn=Fy.Ag.0.66^λ = 52.24 tn
si λ > 2.25 Pn=0.88Fy.Ag/λ= 6676.03 tn
resistencia axial factorada Pr = Øc . Pn = 47.01 tn Øb = 0.90

en el punto 0.0L la demanda de corte es: P= 75.77 tn OK
por consiguiente se usará un par de rigidizadores en los apoyos de

695mmx74mmx1/2"
13.3.- DISEÑO DE LOS CONECTORES DE CORTE

Asumiendo un conector de corte tipo perno de: 3/4"x4"
diametro del conector d= 19.05 mm h/d = 5.33 OK
altura del conector h= 101.60 mm recubrimiento = 74.70mm > 50mm OK
# de conectores de corte n= 1.00 penetracion = 114.30mm > 50mm OK
separacion transversal
ancho del ala superior bf = 175.00 mm
minima separacion entre ejes 4d = 76.2 mm
espaciamiento asumido s= 88 mm
dist. libre entre el borde del ala y el borde del conector mas prox.: 77.975 mm > 25 mm OK
separacion en la direccion de la carga

diseño por fatiga
# de ciclos por pasada de camion n' = 1
Indice medio diario anual IMDa = 10 veh/dia
fraccion de camiones en el trafico 0.8
transito medio diario pesado ADTT 8 veh/dia via rural inter estatal
fraccion de trafico de camiones en un carril p' = 1 1 carriles disponibles
ADTT en un carril (ADTT)sl = ADTT.p' = 8
N = (365)(75)n'(ADTT)sl = 219000.00 ciclos
como el transito promedio diario de vehiculos pesados es inferior a 960 camiones por dia se utilizara la combinacion de cargas
Fatiga II, la resistencia al corte por fatiga para una vida infinita se toma como:
α = 238 - 29.5logN = 80.46
resist. a la fatiga por corte de un conector Zr = α d^2= 2.98 ton
resist. a la fatiga por corte de tres conectores nZr = 8.93 ton
momento de inercia de la secc. comp. a corto plazo I = 548356211.16 mm4
primer momento a corto plazo Q = 1085145.62 mm3
rango de corte por torsion por fatiga Ffat = 0.00
rango horizontal de corte horiz. de fatiga Vfat = tabla siguiente
rango de corte horizontal de fatiga por und. de longitud Vsr = Vfat
separacion de conectores en la direcc. de la carga p=
espaciamiento de conectores de corte por fatiga (viga critica - interior):
corte fatiga fact. maximo p maximo p limite Minimo p
pto de la viga
Vf (ton) mm mm mm
0.00 95.15 15.81 600.00 114.30
0.10 81.23 18.52 600.00 114.30
0.20 67.30 22.36 600.00 114.30
0.30 53.37 28.19 600.00 114.30
0.40 39.44 38.15 600.00 114.30
0.50 25.51 58.98 600.00 114.30
separacion de conectores asumida: p= 200 mm
verificacion por estado limite resistencia

Area transversal del conector de corte Asc = 2.85 cm2
modulo de elasticidad del tablero Ec = 284464.41 kg/cm2
resist. a la compresion del concreto de la losa f'c = 280.00 kg/cm2
resist. nominal al corte de un conector Qn = 12.72 tn
minima resist. a la traccion del conector tipo perno Fu = 4200.00 kg/cm2 420 Mpa
Qn ≤ Asc.Fu Asc. Fu = 11.97 tn
Qn = 11.97 tn
resist. al corte factorada para un solo conector Qr = Qn.Øcr = 10.18 tn Øcr = 0.85
para la region entre el pto. de maximo momento por carga LL+IM y el estribo de apoyo:
P1p = 0.85.f'c.bs.ts = 308.45 tn
Fyw = 2530.00 kg/cm2 Fyt = 2530.0 kg/cm2 Fyc =
P2p =Fyw.D.tw + Fyt.bft.tft + Fyc.bfc.tfc = 171.79 tn
fuerza de corte nominal total en el pto de max. Sobre cargaPppositiva
= mas171.79
momento
tn de impacto.
Fp = 0.00 tn
fuerza de corte nominal total P= 171.79 tn
minimo numero de conectores n = P/Qr = 17.00 und entre el punto de maximo momento positivo y cada
adjacente de momento igual a "0"
por consiguiente la distribucion final asumida es: conector de corte 3/4"x4"; @ 0.20, Todos x 1 filas (de L a 0.5L)
numero de conectores en Lf: #conectores = 50.00 und > al requerido por resistencia OK
14.-DISEÑO DEL DIAFRAGMA DE APOYO

14.01.- CARGAS
14.01.a.- SOLICITACIONES POR PESO PROPIO
perfil asumido del tipo soldado (según AISC)
d= 410 mm
bf = 165 mm
tf = 9.5 mm
tw = 9.5 mm
h= 372 mm
A= 6669 mm^2
ry = 45.7 mm
Sx = 2071000 mm3
esfuerzo de fluencia del aceroA36 Fy = 2530.00 kg/cm2
peso propio del diafragma DC1 = 52.35 kg/m
peso de la losa y la superf. de desgaste DC2 = 90.75 kg/m
DW = 0.00 kg/m
considerando los extremos de viga como empotrados:
carga propia por metro w= 0.14 tn/m
luz transversal entre vigas S= 0.72 m
long. real por esviamiento L= 1.02 m
Momento maximo negativo MDC = -0.01 tn-m MDW = 0.00 tn-m
cortante maximo negativo VDC = 0.07 tn VDW = 0.00 tn
14.01.b.- SOLICITACIONES POR SOBRE CARGAS

ubicando la carga por el HL-93 y la carga por carril respecto a la seccion transversal sobre la viga diafragma se obtiene los
siguientes resultados maximos:
Momento maximo negativo M LL+IM = 9.34 tn-m
cortante maximo negativo VLL+IM = 19.18 tn
14.02.- VERIFICACIONES DE DIMENCIONAMIENTO

por resistencia I se tiene:
Mu = 1.25MDC+1.5MDW+1.75(MLL+IM) = 16.32 tn-m
Vu = 1.25VDC+1.5VDW+1.75(VLL+IM) = 33.65 tn
para hallar el area requerida de alma igualamos: Vr = Vu 33.65 tn Vr = ϕv . Vn = ϕv . C . Vp

C= 1
ϕv = 1
Vr = ϕv.C(0.58)Fyw.Aw asumiendo que la seccion satisface el ratio de esbeltez
permitido 0.58Fyw
Fyw = 2530.00 kg/cm2
area requerida para el alma: Aw =Vr/(0.58Fyw) 2293.42 mm2
area proveida: Aw' = 3534.00 mm2 OK
Asumiendo que la viga puede soportar My, el requerimiento de modulo de seccion para la viga es:
Sreq =Mu/Fyw = 645201.38 m3
Verificando la seccion asumida por corte:

D/tw = 39.16 b/t k ≤ raiz (E/Fy)
k= 5.00
1.12 raiz(E . k/Fyw) = 70.84 > 39.16 entonces C= 1
Vn = C.Vp = 52.25 tn
Vr = ϕv . Vn = 52.25 Øv = 1.00
Vu = 33.65 < Vr OK
resistencia a la flexion del ala en compresion
resistencia al pandeo local λf = bf/2tf 8.68
λpf = 0.38raiz(E/Fyc) = 10.75
si: λf < λpf entonces: Fnc = Fyc = 250.00 Mpa
Resistencia al pandeo lateral torsional

rt = 45.70 mm
long. No arriostrada limite Lp = 1292.59 mm
Fyr = 0.7 Fyc = 175.00 Mpa
long. No arriostrada limite Lr = 4853.58 mm
long. No arriostrada Lb = 1,589.00 mm
Lp < Lb ≤ Lr, entonces:
factor de hibridez Rh = 1.00

factor de balanceo Rb = 1.00
f2= 0.00 entonces: Cb = 1.00
Fnc = 170.63 Mpa OK
λrw = 5.7 raiz (E/Fyc) = 161.22
verificando el factor de balanceo Rb, el alma debe de satisfacer:
2Dc/tw = 78.32 ≤ λrw OK
Resistencia a la flexion
Mn = Fy. S = 36.03 tm-m
Mr = ϕ . Mn = 32.43 tm-m
Mu = 16.32 tm-m OK

Memoria de Calculo para Super Estructura de Puente

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“MEJORAMIENTO DEL PUENTE

CHUNCHUSMAYO – LACCO – BELLAVISTA, DEL

PROYECTO Hecho por: Ing. JARB

Ancho del parapeto: 0.00 m B1

Muro de gravedad: si <1> 0.00 recomendable alturas max 6 m 

Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 a 9 m H

Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m 

Angulo friccion interna f = 30.05 grados Angulo de relleno estribo izq.

SOBRECARGA VEHICULAR O CAMION DE DISEÑO (HL-93) LL

COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA METODO - LRFD -2017

Combinación de BR DC1 DC2 DW EH EQ EV IM LL SL FR PL

2) PROPIEDADES DEL CONCRETO Y ACER0

TOTAL = 31.35 Ton

3.2) Reaccion debida a la carga de asfalto: PESO DE ASFALTO DW

TOTAL = 0.00 Ton

3.3) Reaccion debida a la sobrecarga vehicular para diferentes luces

4Px2 4Px2 Px2 Px2 = 3.569 Ton

Efectuando equilibrio de fuerzas con respecto a FY

LL (RA)= 65.82 Ton

ESTRIBO IZQ LL1 = LL (RA)/ancho tablero LL1 = 18.28 Ton/m

3.6) Reaccion por la carga peatonal LP

3.6x10-3 MP = 0.00 ton/m2

distancia del pto de analisis al eje del estribo B1 = 1.95 m

3.7) Reaccion por Impacto del camion de diseño IM

El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1+IM/100)

el valor de IM para todos los estados limite es 33%

CARGA POR IMPACTO PARA CARGA MOVIL IM= 17.23 ton

distancia del pto de analisis al eje del estribo B1 = 1.95 m

3.8) Reaccion por fuerza de frenado BR

La fuerza de frenado(BR), será considerada como un 5% de LL. y estará aplicada a 1.80 m.

distancia del pto de analisis al eje del estribo H+1,8m = 5.04 m

3.9) Reaccion por fuerza de frenado FR

La fuerza de friccion (FR), será considerada como un 2% de DC + DW de la superestructura

distancia entre pto de analisis y el apoyo horizontal H1 = 2.57 m

3.10) Fuerza sismica por efecto de la superestructura EQ1

La fuerza generada por el sismo(EQ), que se ha considerado como 10% de DC+DW

EQ1 = 0.435 ton/m

distancia vertical de base al pto de analisis de EQ1 = 4.59 m

peso especifico concreto = 2.50 ton/m3 peso unitario del concreto

DETERMINACION DE OTRAS CARGAS EN EL ESTRIBO

TIPO B H/A PESO ESP. FUERZA DIST(H) MOMENTO DIST(V) MOMENTO

TOTAL 22.31 4.308 3.196

distancia horizontal(xE) de pto de analisis a carga DC2 1.04m

Peso Vertical del relleno EV1 3.82 ton/m

distancia horizontal(xR) de pto de analisis a carga EV1 2.06m

LS (H) = 1.74 tn/m

3.13) Fuerza por efecto de la losa de aproximacion VD y HD

HLosa (m) = 0.18 m

EH(HD) = 0.36 tn/m

SOB REC ARGA

3.14) Fuerza por efecto del empuje del suelo EH y EV2

a) Empuje activo estatico (por metro) de estribo

TOTAL PANTALLA MEDIA PANT PARAPETO

distancia horizontal(EV2) de pto de analisis a carga EV2 2.30m

hs = altura adicional por sobrecarga Ws/c/Peso especifico : 0.88

TOTAL 4.78 6.15

a) La fuerza de frenado es 5% de la carga viva BR : 0.914

5) VERIFICACION DE LOS COEFICIENTES DE ESTABILIDAD SEGUN METODO ESTANDAR

CHEQUEO DE LOS FACTORES DE SEGURIDAD AL VOLTEO

verificacion de los esfuerzos actuantes en la base de la cimentacion

R = S de fuerzas resultantes: 34.83Ton

x = Distancia donde actua la resultante 0.64m

CHEQUEO DE LOS FACTORES DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO

Icr = bx³/3 + nAs*(d-x)² = para 1m 11143.29 cm4

Adi = 5WL⁴/(384EIE) 0.000000 cm

ft = 145-0.33fmin + 0.55(r/n) = 145.17 Mpa OK !!

fr = M(d-x)n/Icr = 1532.5 Kg/Cm2