МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Эталон ГС ГА

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ

Часть 1. ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

 МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ
Часть 1 ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

Сверен с
Эталоном
гехнопог
по состоянию на ^..О'У'. 2002 г.
О, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002
ТО /<•(? 3 -Г /, 2 с-та Ан-12
Ведущий инженер Врлобуев А.Н.

©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 (подпись)

^К 625.12.01. АН-12А.004

Авторы книги третьей технического описания

инженеры .4. И. Житгнез, К. 3. Аксенов,. Ч. В. Бобрович, а. И. По.гтаг-
и.ге. С. .4. Кондратьев, А. В. Колосг.нок, В, Г. Пашков, Г. К. Кочан.,
Л. Н. Семенова
В созлзнни технического описания участвовал ик:~:. Б. Е. Рубик

Руководитель авторского коллектива ин:-к. В. 3. Соколове:-:^

Иллюстрации выполнили
Л. Я. .~:онин2, Ю. Ф. Чх.гхххн, К. Я. Су:;глоза, Т. 3. П.:.с7н~::о=-~.
Н. А. 11ыг~л:-:сза, 3. С. Казайчез, Н. И. Пономареве.. Ю. Ф. Рыс.:.чгз.
Ю. А. М-р * у ко в а. Ю, Ф. Гнеушева, В. Л. Бигрикоз. А. М. Кичина.
А.' П. Сорокин, И. Н. Тезновы::, Л. С. Бражников а. О. С. Елисееве.,
Л. .4. Козлова, Г. С. Чурсина, А. С. Скааоходоз, С В. Баб&шя.

Тех;-:;:че:ксг описание самолета Ая-!2А излзется з и:ест:1 :-::-:нгз;::

К н л г а ~ с э з а я — Обшал ллрактерлст'гка ^лмслетп. Бес. цзнт-
розка ;: аз-ролпнл.м.тчесияе .'саргктеряс~к-П1. Нлзелиповка. Плоскость
сл-молетл.
К н и г 2 з - ^ р л я — Вооружение. Трансгоптное. десантное, слнитап-
:-:ое оборулсзаняг.
К н ;г г л т р е т ь я — Фюзеля:~с. Крыло. Хвостовое операнде. Уггран-
ленле слмслетс:.;. Шалсп. Гилразличес'спе н зозл^-тлине с:!стз:.:ы. Сллс-
злл устснсв.-гг..
л н :: г л ч :• т з а з т а я — Азроканпгзспсннсг обс"г."л~зл:-:::е. Е:;!':гт-
:--с=: с::'срул--.'л-г::^. л:'слоролкй5 осоруловак^е. Фотосссэуло".ан::=. ~ос-
т:!2сггс:кас:-:се сосрулсзание. Бытовое оборулозлнпе. Э.:ектлссС-ссулс-

К н :! г з л я г а •?. — Радиооборудование.
л: е с т а я — Слел:глль.чсе п=рслс.м:-:о-ге:-:нлчес:ссг осс-
 Лист контроля ведения

Дата Результат Срок устранения Проверяющий Устранены

проверки проверки замечаний замечания
 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
I. ФЮЗЕЛЯЖ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ФЮЗЕЛЯЖЕ
И ЕГО КОМПОНОВКА
Фюзеляж самолета (фиг. 1) представляет собой
цельнометаллический полумонокок с гладкой рабо-
тающей обшивкой, подкрепленной набором шпан-
гоутов и стрингеров.
Длина фюзеляжа 32 100 мм, его диаметр в макси-
мальном сечении (мидель) 4100 мм. Сечения фюзе-
ляжа на участке от носка до шпангоута № 10 пред-
ставляют собой окружности, а на участке между
шпангоутами № 10—17— овалы. Цилиндрическая
часть фюзеляжа расположена между шпангоутами
№ 17—33. От шпангоута № 33 начинается поджатие
снизу, резко увеличивающееся, начиная от шпанго-
ута № 41. Верхний контур от шпангоута № 41 откло-
няется вверх, с боков поджатие начинается от
шпангоута № 43.
Поперечный набор каркаса фюзеляжа составля-
ют 68' шпангоутов и три полушпангоута. Шпанго-
уты, как правило, расположены по всей длине фю-
зеляжа равномерно на расстоянии 500 мм один от
другого. Исключение составляют участки между
шпангоутами № 8—9 и 12—13 и между шпангоута-
ми № 25—34: расстояния между шпангоутами
№ 8—9 и 12—13 равны 600 мм; на участке между
шпангоутами № 25—34 расстояния меняются от 250
до 500 мм. На участке между шпангоутами № 54—
68 расстояния также неодинаковы.
Продольный набор в миделе составляют ПО
стрингеров; в наиболее нагруженных местах име-
ются мощные продольные балки и дополнительные
стрингеры. Нумерация стрингеров идет снизу вверх,
в обе стороны от стрингера № 0, расположенного по
оси симметрии внизу, до стрингера № 55 по оси
симметрии вверху.
Фюзеляж состоит из четырех отсеков (см. фиг. 1) :
Ф1 —от носка до шпангоута № 13 (поз. 4);
Ф2 —между шпангоутами № 13—41 (поз. 21);
ФЗ —между шпангоутами Лэ 41—65 (поз. 10);
Ф5— между шпангоутами № 65—68 (поз. 16).
Отсеки Ф1, Ф5 герметизированы. Герметизация
фюзеляжа выполнена по обшивке; в местах выре-
зов обшивки под переднюю ногу герметизированы
пол, продольная балка и низ шпангоута № 9. Герме-
тичными являются шпангоуты № 13, 65 и 68.
Отсек Ф2 в описываемом варианте под избыточ-
ным давлением не работает, но во избежание попа-
дания воды герметизирован по обшивке. Отсек ФЗ
герметизирован только вверху. Отсеки Ф1, Ф2, ФЗ
1199
и Ф5 герметизированы уплотнительной лентой на
основе У20А и замазкой У20; в узлах и по остекле-
нию применяется герметик УЗОМЭС-5.
Компоновка фюзеляжа
Отсек фюзеляжа Ф1 состоит из трех кабин: двух
кабин экипажа и кабины расчета, сопровождающе-
го технику. В негерметичных отсеках Ф2 и ФЗ рас-
положена грузовая кабина самолета, в отсеке Ф5—
кормовая кабина.
Кабина штурмана расположена в отсеке от носка
фюзеляжа до шпангоута № 4 (поз. /). Обзор штур-
ману обеспечивают полностью остекленный носок
и остекление между шпангоутами № I—2.
Кабина экипажа 2 расположена между шпанго-
утами № 4—9 и отделена дверью 3 от кабины рас-
чета. В кабине летчиков размещаются оба летчика,
борттехник и радист. Кресла летчиков установлены
у бортов кабины на мостиках, выступающих над
полом кабины. Сиденье борттехника поворотное,
укреплено на мостике левого летчика и в рабочем
положении размещается в проходе между мостика-
ми. Радист располагается на поворотном сиденье,
позади правого летчика, лицом к правому борту.
В верхней части кабины, между шпангоутами №4—
8, установлен остекленный фонарь кабины летчиков
с верхним аварийным люком 22. Внизу, между
шпангоутами № 5 и 8, находится аварийный вход-
ной люк экипажа.
В отсеке, между шпангоутами № 9 и 13, распо-
ложена кабина сопровождающих. Шпангоут № 13
(поз. 5), разделяющий отсеки Ф1 и Ф2, выполнен
в виде герметичной перегородки с дверью. В отсеке,
между шпангоутами № 9—13, вдоль бортов и по
шпангоуту № 13 установлены откидные сиденья.
В отсеках Ф2, ФЗ расположена грузовая кабина 6.
Пол грузового отсека Ф2 на участке между шпан-
гоутами № 34—41 имеет наклон в сторону грузово-
го люка. Пол отсека ФЗ на участке между шпангоу-
тами № 41—43 (поз. 11) является продолжением
наклонного пола Ф2. Нижняя часть шпангоута № 43
является грузовым порогом.
По бортам фюзеляжа слева и справа, между
шпангоутами № 9 и 41, расположены окна 8. На ле-
вом борту, между шпангоутами № 22—24, располо-
жена входная дверь 7, между шпангоутами № 14—
16 и 37—39 — два бортовых аварийных люка 9
с окнами 8. На правом борту, между шпангоутами
№ 16—19, 35—37 расположены грузовые люки
 21
Фиг. I. Общий
/—кабина штурмана; 2—кабина летчиков; 3—дверь шпангоута № 9; 4—
отсек фюзеляжа Ф1; 5—шпангоут № 13; 6—грузовая кабина в отсеках
Ф2 и ФЗ; 7—входная дверь; 3—окна; 9—аварийные люки; 10—отсек фю-
зеляжа ФЗ; //—пол отсека ФЗ; 12—верхний аварийный люк в отсеке ФЗ:
13—грузовой люк; 14—узлы крепления киля; 15—входной люк на шпан-
1718
вид фюзеляжа.
гоуте № 65а; 16—кормовая герметическая кабина; 17—задний фонарь; /3—
боковые скна; 19—узлы крепления центроплана стабилизатора; 20—узлы
крепления центроплана крыла; 21—отсек фюзеляжа Ф2; 22—аварийный
люк.
 и между шпангоутами № 14—16 — бортовой ава-
рийный люк с окном.
Между шпангоутами № 42—44 вверху располо-
жен верхний аварийный люк 12, между шпан-
гоутами № 43—59 — грузовой люк 13, оканто-
ванный справа и слева мощными клепаными балка-
ми, на которых подвешены передние створки грузо-
вого люка. Задняя створка подвешена на нижней
части шпангоута № 59. Между шпангоутами № 65—
,68 расположена кормовая герметическая кабина 16,
в которой размещается стрелок. В кабине имеются
задний фонарь 17 и два боковых окна 18, обеспечи-
вающие стрелку хороший обзор задней полусферы.
В кормовой кабине имеются два люка: входной —
на шпангоуте № 65а (поз. 75) и нижний, аварий-
ный, между шпангоутами № 65а—68.
Под полом в отсеке Ф2, между шпангоутами
№ 13—25 и 33—41, расположены грузовые отсеки,
доступ к которым через люки на правом борту и
люки в полу.
К фюзеляжу крепятся передняя и главные ноги
шасси, центроплан крыла и хвостовое оперение.
Ниша передней ноги размещена между шпангоу-
тами № 9—13 в отсеке Ф1. ниша главных ног—
между шпангоутами № 27—33 в Ф2.
Центроплан крыла передним и задним лонжеро-
нами крепится сверху к шпангоутам № 25 и 30
(поз. 20).
Киль крепится к шпангоутам № 59 и 62 (поз. 14),
стабилизатор — к шпангоутам № 62 и 65 (поз. 19).
Для слива конденсата в герметической части фю-
зеляжа внизу, у шпангоутов № 9 и 13, установлены
нажимные клапаны. В обшивке и стрингерах отсе-
ка Ф2 и ФЗ для дренажа просверлены отверстия
диаметром 4 мм. Для обогрева кабин самолета на
стоянках в отсеке переднего шасси установлен со-
единительный фланец, к которому подключается
наземный кондиционер. •
Внутри фюзеляжа справа, в зоне шпангоута
№ 14, установлен отвес, предназначенный для гру-
бой нивелировки самолета. В грузовой кабине, на
участке между шпангоутами № 15—50, установле-
ны рельсы под кран-балку.
2. ОБШИВКА, СТРИНГЕРЫ И ТИПОВЫЕ
СОЧЛЕНЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА
Обшивка фюзеляжа изготовляется из материала
Д16А-МО, Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ толщиной 1—2 мм
(фиг. 2).
В местах вырезов под люки, двери, окна, в рай-
оне стыков фюзеляжа и в районе вырезов под цент-
роплан крыла и главные ноги шасси, обшивка уси-
лена подкладными листами из материала Д16А-Т.
Продольные стыки обшивки фюзеляжа выполне-
ны на стыковых стрингерах № 0, 7, 21, 36, 47, 55
(фиг. 3). По продольным стыкам отсеков Ф1 и Ф2,
между стыкуемыми листами обшивки и стыковоч-
ными стрингерами, проложены дуралюминовая лен-
та толщиной 1,5 мм (поз. 3) и уплотнительная лен-
та из У20А (поз. 2). Клепка производится трехряд-
ным заклепочным швом шагом 20 мм в шахматном
порядке потайными заклепками диаметром 4 мм из
материала В65.
Стык обшивок по отсеку ФЗ выполнен без стыко-
вой ленты, непосредственно на стрингерах. Клепка
производится двухрядным швом шагом 25 мм
в шахматном порядке заклепками диаметром 4 мм
из материала В65.
Во избежание просачивания воды в верхней ча-
сти ФЗ, между стрингером и обшивкой, проложена
уплотнительная лента У20А. Дополнительно все за-
зоры герметизированы герметиком УЗОМЭС-5.
Обшивки по отсеку Ф5 стыкуются без стыковой
ленты, по стрингерам—с прокладкой уплотнитель-
ной ленты У20А. Клепка ведется двухрядным гер-
метичным швом шагом 20 мм в шахматном поряд-
ке заклепками из материала Д18-П диаметром
3,5 мм.
Поперечные стыки листов обшивки выполнены
или на силовых и стыковочных шпангоутах или при
помощи стыковых накладок. Клепка ведется трех-
рядным заклепочным швом шагом 20 мм в шахмат-
ном порядке.
Продольные и поперечные стыки обшивки, стрин-
геров и ободов шпангоутов по всему фюзеляжу рас-
положены таким образом, что обеспечивают панель-
ную сборку обшивки со стрингерами и компенсато-
рами.
Клепка промежуточных стрингеров из бульбооб-
разных уголков в районе подкладных листов ведет-
ся шагом 20 мм, на остальных участках—шагом
30 мм заклепками диаметром 3,5 мм из материала
Д18-П. На участках, закрытых обтекателями и за-
лизами, клепка по всем швам ведется заклепками
с полукруглой головкой. Отсек Ф5, бортовые балки
и нижняя панель агрегата ФЗ по стрингерам и ком-
пенсаторам заклепываются заклепками- с плоско-
выпуклыми головками. В герметической зоне клеп-
ка промежуточных стрингеров производится с при-
менением уплотнительной ленты, в негерметической
зоне отсека ФЗ внизу и с боков — без уплотнения.
Стрингеры фюзеляжа (фиг. 4, 5, 6). По всему
периметру обшивка подкреплена стрингерами.
В наибольшем сечении — миделе — общее количе-
ство стрингеров 110 (55 стрингеров справа, 55 сле-
ва). Продольный стык обшивки производится по
стрингерам № 0, 7, 21, 36. 47, 55. Стыковые стрин-
геры в отсеках Ф1 и Ф2 выполнены из прессован-
ных профилей .бульбошвеллерного сечения. В от-
секе ФЗ стыковые - стрингеры выполнены из буль-
бошвеллеров с лапками. Все промежуточные стрин-
геры по всему фюзеляжу, за исключением .участка
между шпангоутами № 25—41, выполнены из буль-
бообразных прессованных угольников типа Пр 102-3
и Пр 102-35. На участке между шпангоутами № 25—
41 средняя панель имеет стрингеры из прессован-
ных профилей бульбошзеллерного сечения. Все
стрингеры фюзеляжа выполнены из материала
Д16-Т. В отсеке Ф5 стрингеры выполнены из буль-
бошвеллеров, угольников и листового материала.
Применение типовых
и нормализованных узлов
в конструкции фюзеляжа
Д л я к о н с т р у к ц и и ф ю з е л я ж а является
характерным применение одинаковых сочленений
и деталей в разных местах. Так, большинство шпан-
гоутов имеет ободы, изготовленные из листового
материала толщиной 1,5 мм одинакового сечения
(см. фиг. 3—8). В цилиндрической части фюзеляжа
это позволяет применять одинаковые детали по
разным шпангоутам. Стыковка ободов шпангоутов
 8 о о* г опо
юоо*гооо,
1100*12.00

850*2,000

650* ЮОО 15ОО* 18ОО

Условные обозначения
В-Б
д-в 8=1 $=1,г $=1,5 5=1,8 5=2

Фиг. 2. Схема обшивок фюзеляжа.

между собой также типовая при помощи большой 3
и малой 2 накладок (фиг. 7).
Конструкция фюзеляжа позволяет расчленить его
при сборке на большое количество узлов и подсбо-
рок- чем достигаются расширение фронта работ
и возможность механизации процессов изготовле-
ния фюзеляжа, а в особенности возможность при-
менения большого объема прессовой клепки. Резь-
бовые соединения, применяемые в конструкции фю-
сонного сечения. В отдельных наиболее "нагружен-
ных местах установлены усиленные фитинги 7,
штампованные из материала АК6. Стыки по шпан-
гоутам № 13 и 65 герметизированы.
Стыковые отверстия на ободьях шпангоутов № 13,
41, 65 и фитингах выполнены на 0.5 мм больше
диаметра болта, т. е. соответственно диаметрам 6,5;
8,5 и 10,5 мм.
Отсеки стыкуются болтами диаметром 6, 8 л

Фиг. 3. Типовой продольный! стык обшивок. Типовое крепление стрингеров к шпангоуту. Типовое крепление
обода шпангоута через компенсатор.
/—обшивка; 2—уплотнительная лента; 3—стыковая лента; 4—типовой стыковой стрингер; 5—типовой проме-
жуточный стрингер; 6—компенсатор; 7—кница уголковая; 8—обод, шпангоута.
зеляжа. как правило, нормализованные. Резьбовые 10 мм, которые выполнены из стали ЗОХГСА и тер-
соединения в большинстве случаев контрятся само- мически обработаны до 0 В —120±10 кГ/мм2.
контрящимися гайками, а в некоторых случаях— У стрингеров № 5 по шпангоуту № 13 установлены
шплинтами, .кернением или пружинными шайбами, четыре болта из стали 40ХНМА, термически обра-
Ободья шпангоутов связаны с обшивкой только ботанные до ав = 120±30 кГ/мм2. Болты затягива-
в наиболее нагруженных местах через типовые ются тарированным ключом. Для болтов диамет-
уголковые компенсаторы- из- листового материала ром 6 мм момент затяжки 64±6,5 кГ-см, для бол-
(см. фиг. 3—6). Компенсаторы приклепываются тов диаметром 8' мм — 155+15 К-Г • см. и для болтов
к обшивке заклепками диаметром 3,-5'-г-4 мм. диаметром 10 мм — 310±3~1 кГ-см.
-п?ЯнН^2?и ГР связаны с шпангоутами нормали- Грузовой пол отсека Ф2 со шпангоутом № 13 от-
«РИИО ?™ вицами УГОЛКОВОГО или- таврового се- сека Ф1 по продольным балкам пола стыкуется
_
чемия (см. фиг. 6—1}...Кницы_изготовляются из ли- 12-ю болтами диаметром 8 мм и четырьмя болтами
стового материала и прессованных профилей. диаметром 6 мм. По всей ширине панели пола кре-
пятся к горизонтальным профилям шпангоута № 13
Г т ы т г п п тСтыковка
го отсеков^,"фюзеляжа
-кп, болтами с полукруглой головкой диаметром 6 мм.
шпат™™ \г! , ° т сТСеКОБ еков
5о~с"-5о2 П Фюзеляжа по Диаметры отверстий под эти болты выполнены по
$<> Л & чл °Тсеков ФЗ %= по° шпанг °Уту 5-му классу точности. Внизу у стрингера № 5 вео-
^ С° ф5
V; « пппи'чпп™,. ° т е &3 Й шпангоуту тикальные балки шпангоута № 13 шарнирно соеди-
гоессовянт V Профи и Т еи? ,РИ ободья_ шпангоутов из йены с узлами, приклепанными на агрегате Ф2.
ные ня Дни» ;2 Фитинги Г, 2, укреплен- Диаметры шарнирных болтов 12 мм. Гоузозой пол
ются и, он™ - Фитинги-™п°вь1е, изготовля- в отсеке Ф2 стыкуется с полом в отсеке'ФЗ болта-
ются_из саециальныхпрессованных.лро4>нлей.4«=_ мл диаметром 5 и 6 мм.
 По шп. №13

Фиг. 4. Схема стрингеровки отсека Ф1.

/- стыковые стрингеры, 2—промежуточные стрингеры; 3—подкладные листы
 Фиг. 5. Схема стрингеровки отсека Ф2.
/—стыковые и бортовые стрингеры в районе центроплана крыла; 2—промежуточный стрингер; 3—подкладные листы и ленты.
 01

Шп. №65
 По шп N"50

По шп №65

(То шп №41

№ стрин- Район Нормаль Сечение

гера шпан- стрингера
гоутаь стрингера
36 Ы-51
Ь7,Б5п 41-59
0,^7 59- бг Д.16-ТПП332-2 Р \^
3 59-В5
3 \ 1__
ВО-б'г
0,3 6^-65

1^
5ап 59-61
52а л 60-62. Д1Б-ТС-136
47 62-65

Ь9сг 53-62 Д16-ТПрЮЗ-3

• и
'«2202222222'

Остальные
стрингеры Д1Б-ТЛрШ-3
Ьг-
Фиг. в. Схема стриигеровки отсека ФЗ.
/—стыковые стрингеры; 2—промежуточные стрингеры
 Стык по шпангоуту № 1 — нетиповой, его описа-
ние приведено ниже.
В местах, где стрингеры оканчиваются у силовых
шпангоутов № 9, 25, 27, 30, 33, 65, а также у окан-
товки нижнего люка и подфонарной рамы стрин-
геры стыкуются при помощи стыковых фитингов
(фиг. 9). Диаметр стыкового отверстия в этих ме-
стах соответствует применяемому классу точности
болта.
Фиг. 7. Типовая стыковка обедав шпангоутов.
обод; 2—накладка малая; 3—накладка большая;
4—кница; 5—стрингер; 6—обшивка.
3. ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАГОТОВКИ,
П Р И М Е Н Я Е М Ы Е В КОНСТРУКЦИИ
ФЮЗЕЛЯЖА
В конструкции фюзеляжа основным материалом
является дуралюмин Д16-Т, применяемый в виде
листов и прессованных профилей. Из Д16-Т изго-
товляются обшивка, стрингеры, набор шпангоутов, жена от носа фюзеляжа до шпангоута № 13.
окантовки, диафрагмы балки и другие элементы.
Большинство узлов выполнено штамповкой из новные элементы:
АК6 и АК8, небольшое количество мелких деталей
выполнено литьем из АЛ9.
Наиболее сложные по конструкци узлы — лонже-
роны фонаря и подфонарная рама, каркас фонаря ком /6';
штурмана, окантовки и основания крышек нижних
люков, фланец наземного кондиционера, каркас
кормового фонаря и некоторые мелкие узлы — из-
готовляются литьем из магниевого сплава МЛ5.
Для защитных панелей мостиков летчиков, для
внутренних обшивок крышек грузовых люков, для наземного кондиционера 13;
обшивок двери на шпангоутах № 9, 13 и входной
двери применяется листовой материал МА8. В наи-
более нагруженных местах по шпангоутам № 9, 25,
27, 30, 62, 65 применяется материал В95-Т в виде ли-
стов и прессованных профилей.
В конструкции фюзеляжа для каркаса фонаря
летчиков и в небольшом количестве для мелких уз- р а — шпангоутов, имеющих форму окружностей и
лов, тяг, осей механизмов и для болтов применяет- овалов, и продольного набора — стрингеров, балок,
ся материал ЗОХГСА.
12
В наиболее ответственных местах для узлов на-
вески киля и стабилизатора и для кронштейна
крепления цилиндра подъема и выпуска главных
ног шасси применяется материал ЗОХГСНА.
По обшивке в районе шпангоута № 59 и с наруж-
ной стороны обшивки задней створки грузового
люка применяются листы из титанового сплава.
Применяемые заклепки в большинстве случаев
выполнены из материала В65 при диаметрах 4 мм
и выше и Д18 — при диаметрах 3,5 мм и ниже.
Для остекления применяется органическое стекло
СТ-1, сорт А110 ориентированное. До освоения про-
мышленностью стекол больших толщин на фонаре
летчиков и для остекления между шпангоутами
№ 1—2 временно применяются неориентированные
стекла. Для электрообогреваемых стекол и для
остекления фонаря кормовой кабины применяется
силикатное стекло.
Примечание. Ориентированное органическое стек-
ло получается путем растяжения неориентированного стек-
ла в плоскости листа при температуре, превышающей
температуру размягчения, с последующим охлаждением
в растянутом состоянии. Ориентированное органическое
стекло по сравнению с неориентированным вследствие ори-
ентации молекул обладает повышенными механическими
свойствами, высокой «серебростойкостью», повышенной
стойкостью к растрескиванию при мгновенных ударных
нагрузках, малой чувствительностью к концентрации на-
пряжений.
В качестве уплотнительных и герметизирующих
материалов применяется резина разных марок, ли-
стовая и в виде профилей, пробка, уплотнительная
лента и замазка У20А, герметик УЗОМ, УЗОМЭС-5.
Резиновые профили оклеены капроновой тканью.
Для боковых листов настила переднего грузового
помещения, переходного настила у шпангоута №65
и для облицовки в отсеке ФЗ применяется стекло-
текстолит.
В конструкции фюзеляжа применено большое ко-
личество специальных прессованных профилей раз-
личной конфигурации в сечении, что позволяет зна-
чительно снизить трудоемкость при механической
обработке деталей из профилей.
4. КОНСТРУКЦИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ
ФЮЗЕЛЯЖА Ф1
Носовая часть фюзеляжа Ф1 (фиг. 10) располо-
В конструкцию отсека Ф1 входят следующие ос-
1) каркас;
2) фонарь штурмана /;
3) фонарь летчиков с форточками и верхним лю-
4) полы в носовой части фюзеляжа:
— пол штурмана 3;
— пол летчиков с мостиками под управление
и стьоркой люка в полу 7;
— пол между шпангоутами № 9—13 с фланцем
5) ниша передней ноги со створками 10;
6) обшивка 11 фюзеляжа с окнами 12;
7) нижний люк 6.
Каркас отсека Ф1
Каркас отсека Ф1 состоит из поперечного набо-
лонжеронов.
 Б-В

Фиг. 8. Стык по шпангоуту № 41.

/—обод шпангоута № 41; 2—стыковые фитинги по промежуточным стрин- стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 7—стыковые фитинги по сты-
герам; 3—стыковые болты; 4—балка поперечная шпангоута № 41 отсека ковым стрингерам; 8—листовой гнутик (профиль).
ФЗ; 5—верхняя стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 6—нижняя
 Фиг. 5>. Типовая стыковка стрингеров через фитинги.
/—обод шпангоута; 2—фитинг для стрингера швеллерного се-
чения; 3—фитинг для стрингера уголкового сечения; 4—стыко-
вые болты.

Г7

13

12.
11
10

1 2 3
Фиг. 10. Носовая часть фюзеляжа.
1—фонарь штурмана; 2—остекление между шпангоутами № 9; 10—створяй ниши передней ноги; 11—обшивка ог-
№ 1—2; 3—пол штурмана; 4—шпангоут № 4; 5—мости- сека Ф1, 12—окна отсека Ф1; 13—пол между шпангоу-
ки под управление; 6—крышка нижнего люка; 7—пол тами № 9—13; 14—шпангоут № 13; 15—дверь на шпан-
летчиков; 8—дверь на шпангоуте № 9; 9—шпангоут гоуте № 13; 16—верхний люк; 17—фонарь летчиков.

14
 Шпангоуты воспринимают нагрузки:
1) от общего нагружения фюзеляжа (от нагру-
зок на хвостовое оперение и шасси, а также от дав-
ления в герметической кабине);
2) местные нагрузки от агрегатов (крепление си-
дений, оборудования и т. п.);
3) местные нагрузки от нагружения пола и др.
Поперечный набор каркаса. Шпангоуты в зависи-
мости от действующих на них нагрузок делятся на
типовые, усиленные и силовые. Шпангоуты № 1, 2,
3, 10, 11, 12 являются типовыми, шпангоуты № 5, 6,
у| 3 — усиленными, шпангоуты № 4, 9, 13 — сило-
выми.
Ш п а н г о у т № 1 изготовлен из листового дур-
алюмина толщиной 2 мм в виде цельного штампо-
ванного кольца швеллерного сечения (см. фиг. 19.
поз. 1).
Ш п а н г о у т № 2 (фиг. 11) изготовлен из двух
штампованных ободов / швеллерного сечения,
штампованной низинки и набора профилей. В обо-
дах и низинке сделаны просечки под стрингеры.
Ободы стыкуются при помощи накладки 14.
Типовые шпангоуты № 3, 10, И, 12 представляют
собой кольца фигурного сечения, выполненные из
Д16А-Т (поз. 2, 7, 8, 9).
Шпангоут № 3 внизу вырезан под герметичес-
кую нишу для антенны локатора РБП-3 и подкреп-
лен стенкой толщиной 1,5 мм с отбортовкой и прес-
сованными профилями. Шпангоуты № 10, И, 12
внизу вырезаны под нишу передней ноги шасси
и связаны с продольными балками при помощи дур-
алюминовых накладок 10. В районе окон и ниши
передней ноги шасси шпангоуты № 10, 11, 12 ком-
пенсаторами 13 связаны с обшивкой.
У с и л е н н ы е ш п а н г о у т ы № 5, 6, 7, 8 (поз.
3, 4, 5. 6} расположены в районе вырезов под фо-
нарь и аварийный нижний люк. Указанные шпан-
гоуты имеют типовые ободы, усиленные прессован-
ными профилями. Для связи с обшивкой фюзеляжа
по бортам на шпангоутах установлены компенсато-
ры. Шпангоут № 5 имеет штампованную из листо-
вого материала низинку с набором прессованных
профилей, к которой крепится окантовка нижнего
люка. Шпангоуты № 6 и 7 внизу вырезаны под
окантовку нижнего люка и склепаны с выступаю-
щими приливами окантовки. Вверху шпангоуты
№ 5, 6, 7 заканчиваются штампованными фитинга-
ми 12, которыми они соединяются с лонжеронами
фонаря. Шпангоут № 8 состоит из силовой вер-
хушки, которая является торцовой частью фонаря
летчиков, двух боковин и низинки. Верхушка и ни-
зинка шпангоута выполнены из штампованной
стенки и прессованных профилей.
С и л о в о й ш п а н г о у т № 4 (фиг. 12), отде-
ляющий кабину штурмана от кабины экипажа, ус-
тановлен у переднего торца фонаря летчиков и ввер-
ху соединяется с подфонарной рамой. Шпангоут по
контуру имеет обод 4 уголкового сечения из прессо-
ванного профиля. Сверху, снизу и с боков располо-
жены стенки /, подкрепленные набором из прессо-
ванных профилей 2. Шпангоут по всему контуру кре,
пится с обшивкой при помощи компенсаторов 6,
вверху он связан с обшивкой при помощи подфо-
нарной рамы. Для прохода в кабину штурмана
з средней части шпангоута имеется вырез 3, окан-
тованный вертикальными и горизонтальными про-
филями. По бортам шпангоута на высоте мостиков
летчиков сделаны вырезы для пультов ножного
управления 5,
Ш п а н г о у т № 9 (фиг. 13) является перегород-
кой, отделяющей кабину экипажа от кабины сопро-
вождающих, и одновременно передней стенкой от-
сека передней ноги шасси.
По всему периметру шпангоут окантован прес-
сованным ободом 2, состоящим из трех частей:
двух верхних профилей из материала . Д16А-Т
и нижнего — из материала В95-Т. Стенка шпангоу-
та, состоящая из верхнего, нижнего и двух боковых
листов, подкреплена набором вертикальных и гори-
зонтальных прессованных профилей /. В стенке
шпангоута сделан проем для двери, окантованный
листовой штампованной окантовкой 7 и двумя си-
ловыми швеллерами 5, переходящими в верхней ча-
сти в уголки. Проем двери сдвинут на 125 мм влево
от оси шпангоута.
Низинка шпангоута является наиболее усиленной
частью, на которой установлены узлы крепления пе-
редней ноги шасси. Низинка выполнена в виде по-
перечной балки ферменного типа с дуралюминовой
стенкой и набором прессованных профилей. В ме-
стах крепления узлов шасси на низинке со стороны
шпангоута № 8 расположена штампованная балка
3 из материала АК6. Средняя часть низинки, выхо-
дящая в отсек шасси, герметизирована.. В низинке
имеется остекленное окно 6 диаметром 100 мм для
осмотра передней ноги в полете. Окантовка окна
выполнена штамповкой из АК6. Стекло ориентиро-
ванное, выполнено из материала СТ-1 А110 Л6.
В стенке шпангоута № 9 для электрооборудова-
ния, гидравлики, высотного оборудования и управ-
ления сделаны вырезы, которые подкреплены'окан-
товками из материала Д16А-Т; некоторые вырезы
под электрожгуты окантованы текстолитом.
Шпангоут связан с обшивкой фюзеляжа при по-
мощи компенсаторов 9.
В проеме шпангоута установлена дверь
(фиг. 14), которая навешена на петлях, расположен-
ных, слева; дверь открывается внутрь кабины эки-
пажа. Она состоит из каркаса 2, выполненного из
листовых штампованных балочек с отверстиями
облегчения, и двух обшивок 3 из листового материа-
ла МА8', установленных с обеих сторон на каркас.
Внизу двери для вентиляции и выравнивания дав-
ления при внезапной разгерметизации имеются от-
верстия, закрываемые сетками 5. Дверь закрывает-
ся замком 1 с двумя ручками.
Механизм замка (фиг. 15) вмонтирован в литом
корпусе 2, выполненном из материала МЛ5. Ручка
заика 8, посаженная на ось 6, через поводок 7 со-
единена со штырем 1, который под действием пру-
жины 3 выходит из корпуса замка и входит в гнез-
до, приклепанное на окантовке двери. Для того что-
бы не происходило самопроизвольного открытия
замка или открытия из отсека между шпангоутами
№ 9—13, имеется фиксатор 4, рычаг которого уста-
новлен вверх и защелкой контрит механизм замка.
В ручку со стороны шпангоута №. 10 вмонтирован
замок, открывающийся и закрывающийся ключом Р.
Ш п а н г о у т № 13 (фиг. 16 — см. на стр.20—21)
установлен на стыке отсеков Ф1 с Ф2 и является
герметическим днишем отсека Ф1. По всему пери-
метру шпангоута расположен обод / из прессован-
ного профиля. Сферическая стенка 6 шпангоута, вы-
полненная из листового материала, под полом пе-
реходит в плоскую стенку 2.
15
 Фиг. П. Шпангоуты № 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12.
/—шпангоут № 2; 2—шпангоут № 3; 3—шпангоут № 5; 4—шпангоут № 6; 5—
шпангоут № 7; 6—шпангоут № 8; 7—шпангоут № Ю; 8—шпангоут № 11; 9—
шпангоут № 12; 10—накладки по шпангоутам № 10, 11, 12; //—типовой обод
шпангоута; 12—фитинги подфонарные на шпангоутах № 5, 6, 7; 13—компенса-
торы; 14—накладка по шпангоуту № 2; /5—обод шпангоута № 2.
 Фиг. 12. Шпангоут № 4.
/—стенки шпангоута; 2—горизонтальные и вертикальные профили;
3— вырез для прохода в кабину штурмана; 4—обод шпангоута; 5—
вырезы под пульты ножного управления; 6—компенсаторы. Фиг. 13 Шпангоут № 9.
]—вертикальные и горизонтальные профили, 2—обод из прессованных профилей;
3—штампованная балка, 4—стенка шпангоута; 5—силовые швеллеры; 6—окно;
7—штампованная окантовка выреза под дверь; 8—вырезы в шпангоуте для обо-
рудования; 9—компенсаторы
 вырез для двери, усиленный балками 9, 11 и "штам-
пованной окантовкой 10. Балки начинаются сверху
и заканчиваются внизу, соединяясь шарнирам
с кронштейном 14 у стрингера № 5. Обшивка сфе-
рической части подкреплена радиальными 2-образ-
ными профилями <3 и соединена с ободом шпангоу-
та через переходный компенсатор 15, который имеет
бортик и для крепления внутренней облицовки.
Низ шпангоута № 13 представляет собой плос-
кую стенку, окантованную ободом и подкрепленную
вертикальными и горизонтальными прессованными
профилями 3 уголкового, швеллерного и фасонного
сечения. К низинке шпангоута крепятся продольные
балки ниши передней ноги. На участке ниши низ
шпангоута негерметичен.
Шпангоут № 13 по ободу соединен с обшивкой
трехрядным заклепочным швом. По оси самолета
на низинке шпангоута крепится узел стнездом 4 для
гидроподъемника.
Дверь шпангоута (фиг. 17) состоит из каркаса 3
и обшивки 2. Каркас двери состоит из штампован-
ной жесткости 6, горизонтальных и вертикальных
штампованных балочек и окантовки 5 лючка, вкле-
панной в каркас. Внутренняя обшивка двери изго-
товлена из МА8, наружная обшивка — из материа-
ла Д16-Т.
Дверь герметизирована резиновым профилем,
прилегающим к ее окантовке. На окантовке двери
нанесен слой герметика УЗОМЭС-5.
В двери вверху имеется лючок для сброса давле-
ния, который открывается внутрь герметичного от-
Фиг. 14. Дверь шпангоута № 9. сека. Крышка лючка шарнирно закреплена на крон-
/—замок двери; 2—каркас; 3—обшивка; 4—
штейнах 8, 9. Вверху у крышки лючка имеется ручка-
узлы навески; 5—сетка для вентиляции. 12, которая сидит на одной оси с поводком. При по-
вороте ручки поводок совмещается с отверстием на
Верхняя часть сферической стенки имеет вырез, окантовке лючка, входит в отверстие и лючок за-
в который вставляется узел 12 герметизации тяг уп- крывается. Окантовка лючка 5 изготовлена штам-

Фиг. 15. Замок двери шпангоута № 9.

/—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—ручка фиксатора; 5—пружина фиксато-
ра; 6—ось; 7—поводок; 8—ручки наружная и внутренняя: 9—ключ. :

равления. К сферической стенке крепятся герметич- повкой из материала Д16А-М Л1,5. Крышка лючка
ные разъемы 13 для жгутов электро- и радиообору- представляет собой набор из двух штампованных
дования. Средняя, часть сферической стенки имеет . прижимных. колец.-/0, в,.которые с помощью резино-
18
вых прокладок заделано органическое стекло И
марки СТ-1 А110 Л16.
З а м о к д в е р и (фиг. 18) вмонтирован в литой
из МЛ5 корпус 2. Механизм замка имеет две ручки
7, закрепленные на одной оси 6 с поводком 5, шар-
Продольный набор каркаса. Продольный набор
составляют стрингеры от № 0 до 55, подфонарные
лонжероны, балки ниши передней ноги, балочки
между шпангоутами № 3 — 4 и 8 — 9 и балки, свя-|
зывающие окантовку нижнего люка со шпангоута-

Фиг. 17. Дверь на шпангоуте № '13.

/—замок; 2—обшивка; 3—каркас; 4—узлы навески двери; 5—штампованная окантовка лючка;
6—штампованная жесткость двери; 7—уплотнители стекла; 8—кронштейн на двери; 9—кронштейн
на крышке лючка; 10—прижимное кольцо; //—стекло; 12—ручка лючка; 13—резиновый профиль
герметизации.

нирно связанным со штырем /. Штырь под дейст- ми № 4 и 9. Стрингеры в отсеке Ф1 типовые, их

вием пружин 3 и 4 все время стремится занять от-
крытое положение и при закрытой двери входит
в выштамповку, укрепленную на окантовке двери.
Замок имеет стопор 9, которым он стопорится при
помощи ручки 10, расположенной со стороны каби-
ны. При застопоренном замке со стороны отсек/)
Ф2 замок можно открыть ключом, который ставит-
ся прорезью на ось фиксатора //.
описание приведено выше.
Заделка стрингеров по шпангоуту № 13, окантов-
ке нижнего люка, в передней части фонаря летчиков
и стыковых стрингеров № 7 и 21 по шпангоуту № 1
типовая, при помощи фитингов (см. фиг. 8, 9).
К шпангоутам № 2, 4, 5 и фонарю летчиков стрин-
геры крепятся при помогли прессованных уголков
или непосредственно к ободу; таким же образом
19
О1-
21.
•ошэи-аи длшос/и
 Вид по

Фиг. 16.
ч*иг. Ю. Шпангоут № 13.
1—обод шпангоута; 2—плоская стенка низа шпангоута; 3—вертикальный и горизон-
тальный набор профилей низинки; 4—гнездо для гидроподъемника; 5—горизонтальные
профили лля крепления пола; 6—сферическая стенка шпангоута; 7—внутренний обея
уголкового сечения; 8—радиальные профили; 9—вертикальная балка; 10—окантовка
выреза под дверь; //—горизонтальная балка, окантовывающая вырезы под дверь; 12—
узел герметизации тяг управления; 13—вырезы под герметичные разъемы жгутов; 14—
кронштейн; 15—кронштейн для навески двери; 16—упор.

.21
крепятся все стрингеры к шпангоуту № 1 (фиг. 19),
кроме стрингеров № 7 и 21. Стрингеры № 40—54
у шпангоута № 8 заделываются при помощи диа-
фрагм и книц (фиг. 20). Стрингеры № 23, 44, 51
между шпангоутами № 8—9 подкреплены кницами
из листового дуралюмина с отбортовками и профи-
лями бульбообразного уголкового сечения.
Подфонарный лонжерон расположен по левому
и правому бортам, между шпангоутами № 4 и 9
дольных диафрагм 2, связанных со стрингерами
№ 49, 51, 52, 53, 54. Продольные диафрагмы — кле-
паной конструкции из набора стенок и прессован-
ных профилей.
Левая и правая нижние балки под управление
(фиг. 23, поз. 10, 12} расположены внизу, между
шпангоутами № 8 и 9.
Нижняя балка под управление (левая) крепится
к обшивке фюзеляжа между стрингерами № 12—16.

Фиг. 18. Замок двери шпангоута № 13.

1—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—пружина поводка; 5—поволок; 6—ось ручек и повод-
ка; 7—ручка наружная и внутренняя; 8—крышка; 9—стопор; 10—ручка стопора; //—ось фиксатора;
12—пружина стопорения; 13—шарик стопорения.

(фиг. 21). Лонжерон состоит из передней и задней
частей. Передняя часть лонжерона 3 представляет
собой литую из магниевого сплава МЛ5 раму швел-
лерного сечения с ребрами. У шпангоута № 6 рама
стыкуется с задней частью лонжерона 8 швеллер-
ного сечения, выполненной из листа Д16А-Т толщи-
ной 3 мм. На участке между шпангоутами № 8'—9
задняя часть лонжерона стыкуется со стрингером
№ 39. По шпангоуту № 4 лонжероны соединяются
между собой и со шпангоутом при помощи литой
подфонарной рамы 2 из магниевого сплава МЛ5.
Перед фонарем летчиков, между шпангоутами
№ 3—4, стрингеры № 49, 41 и 44 подкреплены ба-
лочками, выполненными из набора стенок и прессо-
ванных профилей.
Для крепления кронштейнов качалок управления
вверху между шпангоутами № 8 и 9 по стрингерам
№ 49, 52, 53, 55 крепятся балочки клепаной конст-
рукции (фиг. 22). Балочка состоит из поперечной
диафрагмы -3-е. горизонтальным профилем 4 и про-
В сечении балка представляет собой треугольную
коробку, одной стороной которой служит горизон-
тальная стенка 14 с профилем из листового уголка
13, приклепанного к обшивке. Горизонтальная
и вертикальная стенки связаны между собой прес-
сованным профилем уголкового сечения. Нижняя
сторона вертикальной стенки связана с обшивкой
при помощи уголка из листового материала. По тор-
цам балка связана с низинкой шпангоута № 9 и
ободом шпангоута № 8, а посредине подкреплена
двумя промежуточными диафрагмами. Каждая диа-
фрагма состоит из стенки с отбортовкой для клепки
с обшивкой фюзеляжа и просечками под стринге-
ры; стенка диафрагмы связывается с горизонталь-
ной и вертикальными стенками балки через прессо-
ванные уголки.
Нижняя балка под управление (правая) установ-
лена на верхнем уровне окантовки нижнего люка
и входит в продольный набор каркаса пола кабины
летчиков. В сечении балка представляет прямо-
угольную коробку и выполнена из набора прессо-
ванных профилей уголкового и таврового сечения
и стенок.
Фиг. 19. Крепление стрингеров к шпангоуту № 1.
/—обод шпангоута № 1; 2—промежуточный стрингер;
3—стыковой уголок; 4—стыковая лента по стыку пане- УЗОМЭС-5.
лей; 5—стыковой стрингер; 6—фитинг стыкового стрин-
гера.
Окантовка нижнего люка (см. фиг. 23) связана выполнено из органического стекла марки СТ-1
со шпангоутами № 4 и 9 передними и задними бал- А110 толщиной 16 мм. Стекла вставлены изнутри
ками.
Фиг. 20. Крепление стрингеров к шпангоуту № 8.
1—арофили верха шпангоута №. $ 2—кница; 3.—стрингер. ку, и замазкой УЗ-под головками- болтов,- — — -
Передние балки 2 окантовки нижнего люка пред-
ставляют собой коробки прямоугольного сечения,
каждая из продольных профилей и двух стенок.
К окантовке люка через низинку шпангоута № 5
и к шпангоуту № 4 балки крепятся штампованны-
ми из АК6 кронштейнами /. С обшивкой балки не
связаны.
Задние балки нижнего люка, расположенные под
балками для управления, состоят из верхнего поя-
са таврового сечения н стенки с отбортовкой для
крепления с обшивкой фюзеляжа.
Дополнительно внизу к стенке крепится бульбо-
образный уголок, связанный с обшивкой фюзеля-
жа. К окантовке нижнего люка через низинку шпан-
гоута № 8 и к шпангоуту № 9 балка крепится фи-
тингами, штампованными из АК6.
Фонарь кабины штурмана
Фонарь кабины штурмана состоит из остекл<=нно
го носка и остекления между шпангоутами № 1 —
2. Цельнолитой из сплава МЛ5 каркас / носка фю-
зеляжа (фиг. 24) представляет собой два кольца,
соединенные лучами. В кольцо, прилегающее
к шпангоуту № 1, запрессованы гайки для стыка
с фюзеляжем. Стекла носка установлены снаружи
и крепятся к каркасу болтами диаметром 5 мм
при помощи прижимных дуралюминовых лент 4
толщиной 3 мм. Болты затягиваются тарированным
ключом с моментом затяжки 15ч-20 кГ-см. Вес-
стекла носка фюзеляжа, за исключением нижнего
плоского, выполнены из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм.
Нижнее плоское стекло 2 выполнено из триплекса
с пленочным электрообогревом.
Остекление герметизировано герметикой
Каркас остекления между шпангоутами № 1—2
(фиг. 25) выполнен из пяти штампованных дуралю-
миновых профилей толщиной 2,5 мм. Остекление
фюзеляжа и крепятся болтами через дуралюмино-
вые прижимы 7 толщиной 2 мм. Болты 6 вверты-
ваются в гайки 5, приклепанные на каркасе.
У шпангоута № 1 болты ставятся головкой со сто-
роны обшивки, под головки болтов проложены уп-
лотнительные тиоколовые шайбы. Все болты затя-
гиваются тарированным ключом с моментом затяж-
ки 35ч-40 кГ • см. Остекление герметизировано про^
кладками ил пробки и герметика УЗОМЭС-5.
Носок фюзеляжа по шпангоуту № 1 (фиг. 26)
стыкуется 60-ю болтами диаметром 6 и 8 мм. Бол-
ты вставлены со стороны шпангоута № 1 и вверну-
ты в гайки 7 и Ю, запрессованные в литую раму
носка фонаря, за исключением болтов 5 по лучам
рамы и по стрингеру № 7, которые вставлены во
втулки 6, запрессованные в шпангоуте № 1, и в ра-
му носка. Болты 5 по лучам рамы и стрингеру № 7
изготовлены из стали 40ХНМА и термически обрабо-
таны до сгв = 110±10 кГ/мм2. Втулки 6 изготовлены
из материала ЗОХГСА Все остальные болты 9 из-
готовлены из стали ЗОХГСА и термически обрабо-
таны до сг в =120±10 кГ/мм2. Все болты затягива-
ются тарированным ключом с моментами затяжки,
принятыми для типовых стыков. Стык герметизиро-
ван уплотнительной лентой 8, проложенной по сты-
 К-К

17 13 20

Фиг. 21. Фонарь летчиков.

/-^лобовое электрообогревное стекло; 2—подфонарная рама; 3— товка верхнего люка, 11—окантовочный профиль верхнего люка
передняя часть подфонарного лонжерона; 4—боковые электро- 12—обшивка, 13— стыковые фитинги, 14—накладка, 15—фитинги
обогревные стекча, 5—форточка; б—стальные профили, 7—орга- по шпангоутам № 5, 6, 7, 8, 16—зализ с резиновым профилем;
ннческиё стекла толщиной 18 мн; 8—задняя часть подфонарного 17—1ерметизатор, 18—болты крепления стекол; 19—прижимы;
лонжерона; 9—набор профилей верхней части фонаря; 10—окан- 20—пробковая прокладка.
 Фиг 22 Верхняя балочка под управление
/—фитинги для крепления к шпангоуту № 8, 2— продольные диафрагмы, 3—попереч-
ная диафрагма, 4 —горизонтальный поофиль поперечной диафрагмы
 Б-В

13

Фиг. 23. Окантовка нижнего люка.

/—кронштейн передней балки; 2—передние балки; 3— равление; //—узлы навески крышки люка; 12—балка
низ шпангоута № 5; 4—боковина шпангоута № 5; 5— задняя левая под управление; 13—листовой уголок ле-
боковина шпангоута № 6; 6—боковина шпангоута № 7; вой балки под управление-, 14—горизонтальная стенка
7—низ шпангоута № 8; 8—боковина шпангоута № 8; задней левой балки под управление; 15—диафрагма зад-
9—литая окантовка; 10—балка задняя правая под уп- . ней левой балки; 16—шланг герметизации.
Л-Д

Фиг. 24. Носок фонаря штурмана.

/—литой каркас; 2—плоское триплексное стекло с электро-
обогревом; 3—органическое стекло; 4—прижимные ленты;
5—дуралюминовые болты; 6—уплотнитель; 7—шайба из
УПЛ под головками болтов.

.26
 Фонарь кабины летчиков На фонаре кабины летчиков имеются две сдви-
гающиеся форточки 5 и верхний люк.
Фонарь кабины летчиков (см. фиг. 21) располо- Каркас фонаря летчиков выполнен из прессован-
жен между шпангоутами № 4—8. Передняя часть ных из стали ЗОХГСА профилей 6 таврового и угол-
фонаря (у шпангоута № 4) выступает из обвода кового сечения, соединенных между собой наклад-
фюзеляжа, задняя часть (у шпангоута № 8} впи- ками 14 из стали ЗОХГСА при помощи дуговой
сана в него. электросварки. На профилях каркаса приварены
фитинги 13 из материала ЗОХГСА, при помощи ко-
торых фонарь болтами крепится к подфонарной
раме и через подфонарные лонжероны — к шпан-
гоутам № 5, 6, 7, 8. Верхняя задняя часть каркаса
фонаря выполнена из набора дуралюминовых прес-
сованных профилей 9. Обшивка 12 фонаря выполне-
на из дуралюмина толщиной 2 мм. В местах креп-
ления стекол обшивка с каркасом склепана впотай
с двух сторон. Вырез под верхний люк заделан
штампованной дуралюминовой окантовкой 10
с окантовочным профилем 11. Ступенька у шпанго-
№ 4 в местах сопряжения с фонарем закрыта съем-
ным дуралюминовым зализом 16 с резиновым про-
филем.
Остекление фонаря выполнено из силикатного
и органического стекла марки СТ-1 А110 толщиной
18' мм. Перед правым и левым летчиками установ-
лены четыре триплексные стекла / и 4 с электро-
обогревом, нагревательным элементом которого яв-
ляется токопроводящая пленка. Обрамления трип-
лексных стекол мягкие. Стекла вставлены изнутри
кабины и крепятся болтами при помощи прижимов
19 из материала МЛ5 и МАЗ. Под болты 18 креп-
ления стекол в профилях каркаса фонаря нарезана
резьба. У шпангоута № 4 стекла крепятся болтами
с самоконтрящимися гайками и герметичными шай-
бами, у шпангоута № 8 — при помощи специальных
гаек, приклепанных к шпангоуту.
Болты затянуты тарированным ключом с момен-
том затяжки 15—20 кГ • см.
Остекление герметизировано герметикой
УЗОМЭС-5.
Ф о р т о ч к и ф о н а р я л е т ч и к о в располо-
жены на правом и левом бортах, между шпангоу-
тами № 4—5. По проемам форточек внизу установ-
лены водосборные желобы. Каркас форточки
(фиг. 27) представляет собой литую рамку / с при-
жимом 9 из материала Д16-Т. Органическое стек-
ло 3 из СТ-1 А110 толщиной 18 мм обрамлено рези-
новым профилем и вставлено между рамкой и при-
жимом. Рамка с прижимом скреплена болтами с по-
тайной головкой. При открытии форточка переме-
щается назад по полету в стальных направляющих
рельсах 4, 6, закрепленных на профиле фонаря
вверху и на лонжеронах внизу. Чтобы открыть фор-
точку, необходимо взять ручку 2 на себя и сдвинуть
форточку назад до стопорения лиркой 7. Ручка свя-
зана с механизмом, состоящим из качалок, тяг и на-
правляющих роликов.
Для герметизации форточки по всему периметру
к прижиму приклеен резиновый герметизатор 8.
Верхний аварийный люк диаметром 700 мм пред-
назначен для покидания самолета при посадке
в аварийной ситуации. Люк открывается вручную.
Крышка люка (фиг. 28) представляет собой штам-
пованную дуралюминовую чашку 1 толщиной 2 мм,
которая подкреплена тремя продольными и одной
поперечной балочками клепаной конструкции. Со
стороны кабины крышка люка имеет внутреннюю
дуралюминовую обшивку 7 толщиной 1,5 мм с от-
верстиями для клепки. В центре крышки имеется
27
вырез, в который вставляется литая чашка, пред-
назначенная для установки авиасекстанта. Вырез
окантован штампованным кольцом 10.
В закрытом положении крышка держится при по-
мощи двух кронштейнов 9, подвешенных на скобы
11 у шпангоута № 8, и двух штырей 6, которые вхо-
дят в отверстия на окантовке люка. Отверстия окан-
стиками летчиков и пола между шпангоутами
№ 9—13.
Все панели пола в Ф1, начиная с самолета
№ 0801, подвергнуты твердому анодированию.
Пол кабины штурмана. Каркас пола кабины
штурмана (фиг. 29) состоит из набора прессован-
ных профилей и стенок, которые составляют про-

Я-Я

Б-Б

В-В

11

Фиг. 26. Стыковка носка фюзеляжа.

1—шпангоут № 1; 2—рама носка фонаря; 3—стыковой фи- ми 6; 6—втулка; 7—специальная гайка; 8—УПЛ по стыку;
тинг; 4—стыковые болты; 5—специальные болты с втулка- 9—стыковой болт; 10—запрессованная гайка; 11—замазка.

тованы накладкой 14 из материала ЗОХГСА. В от- дольный набор каркаса. Поперечным набором слу-
крытом положении крышка люка висит на двух жат низинки шпангоутов № 1—4.
ремнях 12. Штыри люка и ручка открытия 2 крыш- Между шпангоутами № 2—4 в каркас пола вкле-
ки расположены в литых кронштейнах 5 и связа- пана чаша для антенны РБП-3. Чаша выполнена из
ны между собой при помощи оси 4 и качалок 13. штампованных дуралюминовых листов и подкреп-
К оси крепятся две пружины 5, удерживающие лена прессованными профилями. Настил пола вы-
штыри в закрытом положении. полнен из дуралюминовых рифленых листов и кре-
. Люк герметизирован за счет уплотнения резино- пится к каркасу болтами и анкерными гайками,
выми профилями 15 и 16. а отдельные листы — быстросъемными замками.
В закрытом положении люк пломбируется. Пол и мостики летчиков. Каркас пола кабины
летчиков (фиг. 30) состоит из низинок шпангоутов
Полы в носовой части фюзеляжа № 5, 7, балок шпангоутов № 8 и 10 и набора 6 про-
дольных профилей и балок.
Пол отсека Ф1 состоит из трех частей: пола ка- Настил пола выполнен из дуралюминовых риф-
бины штурмана между шпангоутами № 1—4, пола леных листов и крепится к каркасу болтами, за-
кабины летчиков между шпангоутами № 4—9 с мо- клепками и быстросъемными винтовыми замками.
28
 На поперечной балке, между шпангоутами № 7—
8 расположены для штампованных из АК6 узла 11
для крепления гидроцилиндров открытия нижнего
люка. Каркас пола на этом участке усилен набором
прессованных профилей из материала Д16-Т и рас-
косами из материала ЗОХГСА.
В полу, между шпангоутами № 5—8, имеется
ниша для доступа к нижнему люку, которая сверху
закрыта двумя створками 3, а по бокам и сзади об-
лицована легкосъемными панелями 2 из материала
МАЗ и Д16А-Т. Сзади к окантовке люка крепится
и соединены между собой штампованным из мате-
риала АК6 узлом, опирающимся на стойку / из
дуралюминовой трубы. Труба опирается на низин-
ку шпангоута На бортах мостиков установлены
подножки 4 из сплава МЛ5. Борта мостиков от
пола до продольной балочки закрыты легкосъемны-
ми панелями 2 и 5 из материала МАЗ. Во избежа-
ние ушибов об острые кромки швеллер оклеен по-
ролоном 9, окантованным текстовинитом. По бортам
фюзеляжа, у рабочих мест летчиков, укреплены за-
щитные листы 11.

Фиг. 27. Форточка фонаря летчиков.

7-литая рамка; 2-ручка с механизмом; 3-стекло; 4-нижний рельс; 5-кронштейны нижнего и верхнего
вельса; 6— верхний рельс; 7— лирки; 8—герметизатор; 5—прижим.

подушка из поролона, предохраняющая от ушибов
яри пользовании люком.
С т в о р к и представляют собой штампованную
жесткость, склепанную с настилом из рифленого
листового дуралюмина. Они открываются при по-
мощи пружины 4 внутрь кабины и удерживаются
в открытом положении защелками, закрепленными
на мостиках летчиков. Для открытия створок снизу
(под полом) и сверху (на полу) имеются ручки 1
ручного открытия створок. К механизму ручного
открытия под полом подсоединен гидроцилиндр, от-
крывающий створки в случае открытия нижнего
люка от гидросистемы.
М о с т и к и л е т ч и к о в (фиг. 31) установлены
на полу кабины летчиков по обоим бортам, между
шпангоутами № 4—7. На каждом мостике установ-
лены кресла летчиков, пульты ножного управления,
штурвальная колонка и пульты управления.
Мостик представляет со'бой две продольные 8
я одну поперечную 6 балочки, закрытые сверху дур-
алюминовьш листом и плитой. Балочки выполнены
из прессованных профилей швеллерного сечения
Пол между шпангоутами № 9—13 (фиг. 32) со-
стоит из трех частей: центральной 2 и двух борто-
вых /.
Поперечный набор бортовой части пола состав-
ляют балки 4 из прессованных профилей двутавро-
вого сечения Продольный набор составляют прес-
сованные профили 5 уголкового сечения. Настил
пола из рифленого дуралюмина приклепан заклеп-
ками к каркасу. Центральной частью пола являет-
ся силовой настил над нишей шасси, выполненный
из рифленого дуралюминового листа, подкреплен-
ного набором продольных прессованных профилей.
Поперечный набор центральной части пола 2 вы-
полнен из листовых профилей швеллерного сечения
и балок клепаной конструкции.
Все заклепочные и болтовые соединения, выхо-
дящие в отсек передней ноги шасси, герметизиро-
ваны.
Для кондиционирования воздуха в кабинах са-
молета на стоянке в настиле, над нишей слева уста-
новлен сЬланеи наземного кондиционера 8. Прием-
ный фланец кондиционера (фиг. 33) состоит из соо-
29
 я-я

Фиг. 28. Крышка верхнего аварийного люка.

1—чашка штампованная, 2—ручка; 3—кронштейн под ручку и штыри; 4—ось; о—пружина; 6—штыри; 7—
внутренняя обшивка; 5—балки клепаной конструкции; 9—кронштейны навески у шпангоута № 8; 10—внутрен-
нее кольцо, 11—скоба; 12—ремень для подвешивания крышки; 18—качалка; 14—накладка; 15, 16—герметиза-
тор, 17—пломба.

30
 Фиг. 29. Пол кабины штурмана.
/—съемный настил; 2—каркас из прессованных профилей и клепаных балочек, 3—чаша штампованная с усиливающими
профилями.
ственно фланца 1, вклепанного в конструкцию
крышки 2 с привулканизированной резиной для гер-
метизации и трехконечной звездочки 4 с ручкой.
Штуцер кондиционера крепится во фланце двумя
пазами шириной 6 мм. При подсоединении конди-
ционера вращением ручки по часовой стрелке креп-
ление ослабляется и крышка 2 вместе со звездоч-
кой 4 вынимается внутрь фюзеляжа. Отверстие из-
нутри фюзеляжа закрывается сеткой 3. Приемный
фланец и звездочка выполнены литыми из МЛ5,
крышка — штамповкой из АК6, сетка — из мате-
риала Д16-Т.
Ниша передней ноги шасси
Н и ш а п е р е д н е й н о г и ш а с с и образова-*
на шпангоутами № 9 и 13, двумя продольными бал-
ками и полом. Продольные балки (фиг. 35) пред-
ставляют собой плоскую стенку /, подкрепленную
набором горизонтальных 4 и 8, вертикальных 3
и наклонных 9 прессованных профилей уголкового,
таврового и фасонного сечения. Внизу продольная
балка крепится с обшивкой фюзеляжа, вверху
с бортовыми панелями пола и по торцам — со
шпангоутами № 9 и 13. Вверху балки соединены

Фиг. 30. Пол кабины летчиков со створками.

1—ручка открытия створок; 2—облицовка ниши; 3—створки; 4—пружина; 5—низинка шпангоута № 5; 6—продоль-
ный набор каркаса; 7—низинка шпангоута № 6; 8—балка на шпангоуте № 7; 9—настил; 10—балка на шпангоуте
№ 8;
ЛГо Я' 11—узел навески птппгпти
/ / — — \ Г Ч Р Л ИЯТЗРГ1ГМ гидроцилиндра.
тплллла

Для доступа в отсек, образованный шпангоутами
№ 9—13, продольной балкой и обшивкой фюзеляжа
(см. фиг. 32), в полу имеются два люка 7 размером
460X600 мм, расположенные между шпангоутами
№ 11 —12. Люки закрываются крышками 10.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 34) представляет собой
каркас 3 из прессованных профилей, обшитый
дуралюминовым рифленым листом 2. Механизм
крышки люка имеет ось 9, вращающуюся в под-
шипниках 5, укрепленных на каркасе. На оси
укреплены качалки 4, соединенные со штырями 7
и ручкой 12. Крышка крепится к полу на петлях /.
При закрытии люка штыри входят в пазы крон-
штейнов 6, закрепленных на каркасе пола. В от-
крытом положении люка левая крышка открывает-
ся на 180° и ложится на пол. Правая крышка
открывается приблизительно на 115° и удерживает-
ся в этом положении тросом.
32
полом (см. фиг. 32). На продольных балках кре-
пятся узлы навески стойки 2 и подкоса 5 передней
ноги шасси.
Отсек передней ноги шасси закрывается двумя
створками клепаной конструкции (фиг. 36); правая
створка имеет поперечный разъем. Каждая из ство-
рок имеет штампованную жесткость 9, подкреплен-
ную поперечным и продольным набором балочек
и диафрагм из листового материала и прессован-
ных профилей 7. Жесткость является одновременно
и внутренней обшивкой. Наружная обшивка 6
и внутренняя жесткость выполнены из дуралюмина
толщиной 1 мм. На каждой из створок имеется по
два кронштейна из материала МЛ5 для навески
створок на фюзеляж. Задний кронштейн передней
правой створки и передний кронштейн 3 левой
створки имеют проушины для подсоединения тяг
закрытия створок. На правой задней створке уста-
 Фиг
- 31- Мостики под управление.

ДУшка; ,,-продольяь,, „ балка; 9—поролоновая по-

листы.

1199
33
 А-А

Фиг. 32. Пол между шпангоутами № 9—13.

/—бортовая часть пола; 2— центральная часть пола; 3—обшивка пола, 4~поперечные балки; 5—
продольные профили; 6—бортовой уголок, 7—люк в полу; 8—фланец наземного кондиционера; 9—
профиль шпангоута № 13; 10—крышка люка.

Фиг. 33. Фланец наземного кондиционера.

/—приемный фланец; 2—крышка с резиновым уплотнителем; 3—защитная сетка; 4—трехконечная
звездочка г ручкой; 5—настил пола.

34
 8
7

Фиг. 34. Крышки люка в полу между шпангоутами № 11—12.

/—петля; 2—рифленый лист; 3—каркас; 4—качалка; 5—пружина; 6—кронштейн; 7—штырь; 8—подшипник;
5—ось; 10—шток; 11—пыштамповка; 12—ручка.

Фнг. 35. Продольная балка ниши передней ноги.

/—стенка; 2—узел крепления стойки шасси; 3—вертикальные
стойки; 4—нижний пояс; 5—узел крепления подкоса шасси:
б—внутренняя штампованная балка; 7—кронштейн; 8—верх-
ний пояс; 9—профили наклонные, 10—кронштейны.

•зг
Оо
ковлен замок о, что дает возможность открывать
створки при обслуживании самолета на земле без
включения гидросистемы. На правой передней
створке имеется кронштейн 2 с осью, с которой
входит в зацепление рычаг 16 замка, соединенный
с ручкой 14. Рычаг в закрытом положении удержи-
вается пружиной 15, а ось ручки входит в паз за-
щелки 12 и также удерживается пружиной 11.
Фиг. 36. Створки ниши переднего колеса с замком.
I—кронштейн навески створок на фюзеляже; 2—кронштейн
малой створки с осью; 3—кронштейн с проушинами для тяг; 9—штампованная жесткость; 10—спусковой крючок; //—пру-
4—кронштейны без проушин; 5—замок в сборе; 6—обшивка; жина; 12—защелка; 13—ось ручки; 14—ручка; 15—пружина;
Для открытия створки необходимо снаружи на-
жать спусковой крючок 10. При этом ручка выпа-
дает из паза, преодолевая силу пружины /5, и ры-
чаг 16 выходит из зацепления с осью кронштейна 2.
Механизм замка смонтирован в литом из МЛ5 кор-
пусе, склепанном с каркасом и обшивкой створки.
Малая створка, закрывающая место выхода
ноги шасси, описана в разделе «Шасси».
Обшивка
Обшивка носовой части фюзеляжа (см. фиг. 2)
изготовлена из материала Д16А-МО с последующей
закалкой. Толщина обшивки 1,2 мм, за исключени-
ем нижней части фюзеляжа в районе ниши перед-
ней ноги и верхней части фонаря кабины летчиков
между шпангоутами № 5—8, где толщина обшивки
2 мм. Обшивка носовой части фюзеляжа имеет вы-
резы вверху под фонарь летчиков, с боков между
36
шпангоутами № 9—13 —под окна. Внизу в обшив-
ке расположены вырезы под антенну РБП-3, при-
цел, нижний люк и нишу передней ноги
Окна в отсеке Ф1 (фиг. 37) диаметром 358 мм
расположены на правом борту, между шпангоута-
или № 12—13, и на левом борту между шпангоутами
№ 10—11 и № 12—13 на уровне стрингеров
№ 30—36. Вырез под окна усилен подкладным лис-
7—продольный и поперечный набор; 8—резиновое уплотнение;
16—рычаг замка.
том 18 и штампованной жесткостью 4. Окантовка
окна, входящая в каркас фюзеляжа, представляет
собой штампованную дуралюминовую жесткость,
соединенную при помощи балочек 9 и «диафрагм 3
с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. В жестко-
сти 4 имеются вырезы для циркуляции воздуха,
поступающего из системы кондиционирования.
О с т е к л е н и е о к о н выполнено из двух вы-
пуклых органических ориентированных стекол мар-
ки СТ-1 А110 — наружного 13 толщиной 8 мм
и внутреннего 15 толщиной 6 мм. Стекла склеены
между собой с прокладкой резинового кольца 14.
Окна герметизированы резиновыми манжетами 12
и резиновыми прокладками 11. По бокам каждого
окна, между декоративной и силовой обшивками,
расположены две резиновые камеры 5, соединенные
с полостью между стеклами трубкой 6. Такая кон-,
струкция разгружает внутреннее стекло (за счет
выравнивания давления в кабине и межстекольном
 Вид на.м&ьт 5орт

11

Фиг. 37. Окна в отсеке Ф1.

1—фитинг по стрингерам у шпангоута 13; 2—обод шпангоута 13; 3—вер-
тикальная диафрагма; 4—штампованная жесткость; 5—резиновая камера;
.5—резиновая трубка; 7—стекло; 8—прижим; 9—горизонтальная балочка;
10—обод шпангоута № 11, 11—наружное уплотнение; 12—внутреннее уп
лотнение, 13—наружное стекло; 14—межстекольная резиновая прокладка;
15•—внутреннее стекло; 16—штуцер; 17—винты с анкерными гайками; 18—
подкладные листы.
пространстве) и одновременно устраняет возмож-
ность попадания влажного воздуха из кабины в по-
лость между стеклами. К окантовке стекла крепят-
ся восемью прижимами 8. Винты затянуты таким
образом, что при касании прижимом стекла винт
завертывается не более чем на о.ва оборота и конт-
рится.
В ы р е з в о б ш и в к е п о д а н т е н н у РБП-3
окантован штампованной чашей, которая одновре-
менно входит в каркас пола кабины штурмана
(см. фиг. 29). Обтекатель антенны РБП-3, выпол-
ненный из стеклоткани с сотовым наполнителем,
и сзади на окантовке укреплены узлы 11 навески
крышки люка. Передние узлы изготовлены штам-
повкой из материала ЗОХГСА, задние узлы —свар-
ные из материала ЗОХГСА.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 39) образована карка-
сом, внутренней и внешней обшивками и имеет ме-
ханизм ручного и гидравлического открытия. Кар-
кас крышки состоит из литой рамы 2 и набора
продольных и поперечных диафрагм 4, приклепан-
ных к раме, которая выполнена из материала МЛ5.
Диафрагмы — клепаной конструкции, из листового
материала и прессованных профилей.
Шп Ы

Места, установки
дренажных клапанов
(вид снизу)

Фиг. 38. Дренажные клапаны

1—корпус клапана, 2—шток, 3— шайба с резиновым уплотнением; 4—пружина, 5—крышки; 6—скоба, 7—
ключ-фиксатор; 8—пломба.

крепится болтами к уголковому профилю, который Наружная обшивка крышки выполнена из трех
в свою очередь замками и петлями в передней ча- листов. Два крайних листа обшивки 8 на самоле-
сти крепится к фюзеляжу. тах 1-й серии выполнены из материала МА8 тол-
У шпангоутов № 9 и 13 внизу установлены щиной 1 мм, а начиная со 2-й серии — из материала
д р е н а ж н ы е к л а п а н ы (фиг. 38) для слива Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Эти листы съемные и кре-
конденсата из фюзеляжа. Клапан представляет со- пятся винтами и анкерными гайками. Средняя
бой корпус /, в отверстие которого вставлен шток 2, часть обшивки 6 выполнена из материала МАЗ тол-
оканчивающийся шайбой 3 с резиновым уплотне- шиной 1 мм, к каркасу она крепится заклепками.
нием. Шайба к дну стакана прижимается пружи- В средней части обшивки вклепана окантовка под
ной 4, надетой на шток. Для слива воды необхо- посадочную фару ФРС-200. Для доступа к замкам
димо снизу нажать на шток съемным фиксатором 7. люка в боковых листах обшивки сзади имеются
Упором для фиксатора служит скоба 6, приклепан- лючки, которые закрываются крышками, подвешен-
ная к обшивке фюзеляжа. ными на петлях. Начиная с 8-й серии такой же
лючок сделан в средней части правой крайней
Нижний люк обшивки для удобства монтажа и демонтажа фары.
Внутренняя герметичная обшивка / выполнена
Нижний люк размером 700X1250 мм, располо- из листового дуралюмина толщиной 1 мм и имеет
женный между шпангоутами № 5—8, предназначен три выреза для подножек. Подножки выполнены
для входа членов экипажа в кабину и выхода из штамповкой из дуралюминового листа толщиной
нее. Он может быть использован и в качестве ава- 2 мм. С боков крышка обшита дуралюминовыми
рийного люка. Крышка люка открывается против листами толщиной 1,2 мм.
направления потока воздуха. Механизм открытия люка представляет собой си-
Вырез в обшивке усилен подкладным листом стему тяг, качалок, осей с ручками наружного
и литой окантовкой (см. фиг. 23) из материала и внутреннего открытия и системой гидравличе-
МЛ5. Окантовка имеет приливы для крепления ского открытия. При закрытии люка паз кронштей-
с ободами шпангоутов № 5, 6, 7, 8. По всему пери- а на 15, укрепленного болтами на крышке люка, под-
метру в окантовке сделан ручей, в который встав-,входит к валику 17 на кронштейне фюзеляжа, при
ляется резиново-трикотажный шланг 16 Спереди^этом вилки 16 одним своим; концом с зевом упира-
38
ются в валики и охватывают их. Другой коней,
вилки с роликом в это время скользит по плоскости
ка чалки 11 и в момент, когда вилка охватывает
валик 17, ролик входит в паз качалки 11 и удержи-
вается в таком положении пружиной 14; замок за-
крыт Для открытия замка необходимо вывести
ролик из паза качалки, при этом вилка 16 с по-
мощью пружины 12 выходит из зацепления с вали-
ком 17 Механизм открытия люка позволяет откры-
ном механизме не позволяет открыть замки вруч-
ную, при аварийном открытии стопорный болт сре-
зается и замок открывается.
Для проверки закрытия замков на правом борту
установлен механический указатель красного цвета,
который при закрытом положении замков распола-
гается заподлицо с обшивкой люка а в открытом
положении замков выступает над обшивкой. Свето-
вую сигнализацию открытого положения люка

18

20

13
11

Фиг. 39. Крышка нижнего люка

/—внутренняя обшивка с подножками 2—литая рама, 5—ограничитель, 4—продольные и поперечные
диафрагмы; 5—посадочная фара, 6—средняя часть панели с вырезом под фару, 7—боковая стенка; 3—
боковой лист наружной обшивки 9—ручка наружного открытия 10—ось, 1!—качалки, 12—пружина вер-
тикальная; 13—упор под выключатель 14—горизонтальная пружина, 15—кронштейн, 16—вилка, 17—
валик кронштейна на фюзеляже; 1Ь—ручка внутреннего открытия, 19—гидроцилиндры, 20—кулачки.

вать люк снаружи кабины вручную при помощи
ручки 9, расположенной со стороны внешней об-
шивки, изнутри кабины вручную при помощи ручки
внутреннего открытия 18 и изнутри кабины — гид-
роцилиндрами 19. Ручки наружного и внутреннего
открытия и система качалок и тяг открытия гидро-
цилиндрами смонтированы на оси 10. При враще-
нии оси против часовой стрелки с помощью одной
из ручек или гидроцилиндрами открываются замки,
и крышка люка под действием собственного веса
открывается. Гидроцилиндры 19 работают синхрон-
но с гидроцилиндром замка верхних створок. Во
избежание самопроизвольного открывания люка
кулачки 20 крепления гидроцилиндров соединяют-
ся с ограничителем 3, состоящим из кронштейна,
тандера и пружины.
Во избежание случайного открытия замка внут-
ренней ручкой 18 в вилке механизма этой ручки
имеется стопорный болт, который при застопорен-
обеспечивают два концевых выключателя А802-В,
связанные с механизмом люка.
Люк герметизирован шлангом герметизации, на-
?-одящимся под давлением 3 ат.
5. КОНСТРУКЦИЯ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ
ФЮЗЕЛЯЖА Ф2
Средняя часть фюзеляжа Ф2 (фиг. 40) занимает
отсек между шпангоутами № 13 и 41, который сты-
куется с носовой частью фюзеляжа Ф1 по шпангоу-
ту № 13, с задней частью фюзеляжа ФЗ—по шпан-
гоуту № 41, с центропланом крыла — по шпангоу-
там № 25—30 и на шпангоутах № 27 и 30 имеет
узлы для навески главных ног шасси.
Конструкция отсека Ф2 условно разделена на
следующие основные элементы:
1) Каркас
2) Отсек главных ног шасси с силовым полом.
39
 Фиг. 40. Общий вид отсека Ф2.
У—каркас настила переднего багажного отсек*; 2—передний
пол; 3—обшивка; 4—бортовой люк; 5—окно; 6—шпангоут
№ 26; 7—входная дверь; 8—отсек ниши главных ног шасси;
9—пол над нишей главных ног шасси; 10—шпангоут № 30;
//—наклонный пол; 12—задний силовой обтекатель; 13—цент-
роплан крыла; 14—передний силовой обтекатель; 15—обот
шпангоута № 13.
 3) Передний грузовой отсек с передним отсеком
пола.
4) Задний грузовой отсек с отсеками пола меж-
ду шпангоутами № 33—34 и 34—41.
5) Обшивка Ф2 с багажными, аварийными лю-
ками, входной дверью и окнами.
6) Силовые обтекатели центроплана крыла.
7) Обтекатель шасси.
Каркас отсека Ф2
Продольный набор каркаса отсека Ф2 состоит из
110 стрингеров (см. фиг. 5), балок — бортовых,
центральной (на участке главных ног шасси) и ба-
лок заднего отсека (от шпангоута № 33 до шпан-
гоута № 41). К продольному набору относятся так-
же балки силового настила над нишей главных ног
шасси. Стрингеры отсека Ф2 —типовые для всего
Фиг. 41. Заделка стрингеров у шпангоутов № 25
и 30 вверху.
/—накладной лист; 2—фитинг по стыковым стрин-
герам; <?—фитинг по промежуточным стрингерам;
4—обшивка; 5—промежуточный стрингер; 6—уп-
лотнительная лента; 7—стыковой стрингер; 8—
стыковая лента.
фюзеляжа (бульбошвеллерного сечения — стыко-
вые стрингеры и бульбообразные уголки — проме-
жуточные стрингеры), за исключением стрингеров
на участке средней панели, между шпангоутами
№ 25—41, где все стрингеры выполнены из профи-
лей бульбошвеллерного сечения.
Заделка стрингеров у шпангоутов № 13, 41, по
бокам у шпангоутов № 25, 30 и внизу у шпангоутов
№ 27, 33—типовая при помощи фитингов (см. фиг.
9), заделка стрингеров у шпангоутов № 25 и 30
вверху под силовыми обтекателями — фитингами,
наложенными сверху на обшивку фюзеляжа (фиг.
41). В местах подхода стрингеров к вырезам под
окна, люки и двери стрингеры подсечены на тол-
щину подкладных листов и не имеют дополнитель-
ных креплений, кроме типового крепления с ободом
шпангоута при помощи книц.
Поперечный набор каркаса отсека Ф2 составляют
шпангоуты от № 13 до № 41, которые делятся на
типовые, усиленные и силовые. Стыковые шпангоу-
ты № 13а и 41 —усиленные.
Ш п а н г о у т №13а (см. фиг. 40, ттоз. 15) пред-
ставляет собой обод из прессованных уголков, со-
стыкованных между собой по стрингерам № 24
"я 46 при помощи фитингов. По всему контуру обод
Ч 1199
приклепан к обшивке трехрядным герметичным
швом.
Ш п а н г о у т № 4 1 (см. фиг. 8) представляет
собой обод из прессованных уголков, состыкован-
ных между собой по стрингерам № 21 и 44 при
помоши фитингов. Обод по всему контуру прикле-
пан к обшивке трехрядным швом. На участке свер-
ху до пола слева и справа обод усилен Г-образным
профилем 8 из листового дуралгомина толщиной
1,5 мм. Нижняя часть шпангоута заканчивается ни-
зинкой, которая является торцовой стенкой заднего
грузового помещения. Вверху низинка крепится
к поперечной балке 4 отсека ФЗ. Низинка выполне-
на из верхней и нижней половин. Верхняя — легко-
съемная часть 5 закреплена при помощи винтов
и анкерных гаек. Стенки этой части выполнены из
стеклотекстолита. Нижняя часть 6, выполненная из
дуралюмина, приклепана неразъемно. Низинка
подкреплена набором прессованных профилей.
Т и п о в ы е ш п а н г о у т ы №14—24, 26, 28,
29, 31, 32, 34—40 представляют собой типовые обо-
дья (см. фиг. 3), которые на отдельных участках
связаны с обшивкой фюзеляжа при помощи компен-
саторов. Шпангоуты № 28, 29, 31. 32 заканчиваются
у грузового пола, все остальные шпангоуты прохо-
дят по всему контуру.
Шпангоуты № 14—24 имеют низинки, которые
являются поперечными балками грузового пола,
состоящими из верхних и нижних поясов, стенок
и стоек. По бортам балки связаны с ободьями шпан-
гоутов и дополнительно подкреплены стенками
и профилями, склепанными с ободом шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 6 имеет низинку 4 (фиг. 42),
состоящую из пояса таврового сечения и стенки,
подкрепленной стойками. Стенка проклепана с обо-
дом шпангоута. Шпангоут № 34 под полом имеет
поперечную балку, изготовленную из двух поясов
уголкового сечения, связанных между собой стен-
кой, подкрепленной стойками. Низинка по бортам
связана с задними бортовыми балками. Попереч-
ные балки по шпангоутам № 35—40 разъемно сты-
куются с боковыми балками.
Ободья шпангоутов № 15—22 от пола до потолка
усилены бульбообразным профилем. Шпангоуты
№ 15—22 выше линии пела связаны с обшивкой
луралюминовыми компенсаторами, на остальных
участках шпангоуты № 15—22 и все другие типо-
вые шпангоуты отсека Ф2 связаны компенсаторами
с обшивкой только в местах наибольших нагрузок
и в районе вырезов под люки, двери и окна.
Силовые шпангоуты № 25, 27, 30, 33 вместе с бор-
товой и центральной балками, силовым настилом
пола над отсеком главных ног шасси и центропла-
ном крыла образуют единую силовую систему, за-
мыкающую в себе усилия от крыла и шасси.
Ш п а н г о у т № 25 (фиг. 43) состоит из двух
боковин, соединенных между собой внизу низинкой
шпангоута, вверху — передним лонжероном центро-
плана. Боковина шпангоута № 25 представляет
собой балку двутаврового сечения с внешним 3
и внутренним 2 поясами из прессованных угольни-
ков. Внутренний 'пояс изготовлен из материала
В95-Т, внешний — из Д16А-Т. Пояса боковины
связаны между собой стенкой 5 и стойками 6.
С обшивкой боковина шпангоута связана через
обод таврового сечения 4. В месте пересечения пло-
скости 'шпангоута с теоретическим обводом фюзе-
ляжа обшивка крепится к штампованным'наклад-
41
кам 18 и клиньям /7, приклепанным к боковине
шпангоута. При помощи верхнего 1 и нижнего 7
фитингов боковина шпангоута № 25 стыкуется
с передним лонжероном центроплана и личинкой
шпангоута. Боковины с низинкой стыкуются болта-
ми 19 из 40ХНМА диаметром 18 и 16 'мм.. Затяжка
головок подъемников. Пояса балки, стенка и стойки
рыполнены из материала Д16А-Т.
Перегородка низинки состоит из стенок 12 и на-
бора прессованных профилей 15 В перегородке
имеется люк для прохода в отсек между шпангоу-
тами № 25—27, который закрывается легкосъемной

Вид сдерну
А'-/г

Фиг. 42. Отсек главных ног шасси.

1—низинка шпангоута № 25; 2—горизонтальный про- ду шпангоутами № 27—33; 20—боковая наружная
филь шпангоута № 25; 3—настил отсека между шпан- панель бортовой балки, 21—кронштейн шпангоута № 27;
гоутами № 25—27; 4—низинка шпангоута № 26; 5—гер- 22 -низинка шпангоута № 27; 23—балки пола между
метичная стенка шпангоута № 27 с профилями и ободом; шпангоутами № 25—27; 24—рама балки шпангоута № 25
6—бортовая балка; 7—балки настила над нишей шасси; с приливом для подъемника; 25—обод шпангоута № 25;
5—балка шпангоута № 30; 9—внутренняя боковая па- 26—балка шпангоута № 27 с верхним и нижним пояса-
нель бортовой балки, 10—наружная обшивка централь- ми, стенкой и стойкой: 28—нижняя стенка шпангоута
ной балки; //—диафрагма центральной балки; 12—ни- № 25; 29—люк в стенке шпангоута № 25; 30—балка
зинка шпангоута Аге 33; 13—вертикальные профили ни- шпангоута № 25; 31—внутренний пояс бортовой балки;
зинки шпангоута № 33; 14—верхний пояс низинки шпан- 32—настил пола; 33—нижний пояс бортовой балки; 34—
гоута № 33; 15—центральная балка; 16—задняя борто- диафрагма бортовой балки; 35—горизонтальные профи-
вая панель фюзеляжа; 17—коробочки настила под нишей ли центральной балки; 36—фитинги и раскосы централь-
шасси; 18—верхний пояс бортовой балки; 19—пол меж- ной балки; 37—обод низинки шпангоута № 33.

болтов тарированная, равная соответственно крышкой 13 из материала МАЗ толщиной 1 мм (до

2050 ±205 и 1430 ±143 кГ • см. Низ шпангоута № 25 17-й серии) и из Д16А-Т толщиной 0,8 мм (с 18-й
представляет собой клепаную балку двутаврового серии). Типовой обод шпангоута связан с обшивкой
сечения и перегородку, ограничивающую переднее при помощи типовых компенсаторов.
грузовое помещение. Ш п а н г о у т № 27 (фиг. 44) состоит из двух бо-
Балка состоит из верхнего 9 и нижнего 14 поясов ковин и низа. Боковина шпангоута состоит из тавро-
со стенкой 10 и стойками 11. По бортам балка за- вой стойки 3 и обода б из прессованного угольника.
канчивается штампованными из АК6 узлами 8, ко- Стойка и обод связаны стенкой 4 и стойками 5 из
торые служат для заделки шпангоута № 25 с бор- прессованных бульбоугольников. В верхней части
товой балкой и для связи боковины шпангоута боковина шпангоута переходит в типовой обод 2
с низинкой. Узлы 16 имеют гнезда для размещения шпангоута, подкрепленный по контуру прессован-
42
в-в Фиг. 43. Шпангоут № 25.
/—фитинг для крепления шпангоу-
та с центропланом крыла, 2—внут-
ренний пояс боковины шпангоута,
Л—внешний пояс бока шпангоута,
4—обод таврового сечения, 5—сген-
ка боковины шпангоута, в—стойки
боковины шпангоута, 7—фитинг бо-
ковины шпангоута для крепления
с низинкой, в—фитинг низинки
шпангоута, 9—верхний пояс балки
низа шпангоута. 10—стенки балки
низа шпангоута, II— стойки балка
низа шпангоута, 12—стенка пере-
городки шпангоута. 13—крышка
люка, 14—нижний пояс балки лта
шпангоута, 15—набор из профилей
перегородки. 16—узел для подъем-
ника, /7—выравнивающий клин,
18—штампованные накладки, 19—
стыковые болты крепления боковин
к низу шпангоута. 20—замки креп-
ления крышки люка.

16

43
ным угольником. С обшивкой фюзеляжа боковина
шпангоута соединяется с помощью компенсато-
ров 1. Внизу через штампованные фитинги болта-
таврового сечения, нижний 13 — крестообразного.
Стенка балки подкреплена стойками 12 и крон-
штейнами // для крепления продольного силового
настила пола. По бортам балка заканчивается
узлами, представляющими собой рамы, штампован-
ные из АК6. С помощью этих узлов низинки шпан-
гоута соединяются с боковинами шпангоута и бор-
товыми балками и крепятся подкосы ног шасси.
Стенка подкреплена вертикальными двутавровыми
профилями и связана с обшивкой фюзеляжа про-
филями таврового сечения.
Ш п а н г о у т № 3 0 (фиг. 45) состоит из двух
боковин, соединенных низом шпангоута и задним
лонжероном центроплана. Боковина шпангоута
№ 30 представляет собой балку двутаврового сече-

Фиг. 44. Шпангоут № 27.

/—компенсатор; 2—верхняя часть обода шпангоута; 8— низа шпангоута; //—кронштейн крепления силовых про-
внутренний пояс боковины шпангоута; 4—стенка боко- дольных балок пола; 12—стойки балки; 13—нижний
вины шпангоута; 5—стойки; 6—боковая часть обода пояс балки; 14—стенка низинки; 15—стойки низинки;
шпангоута; 7—фитинг крепления боковины шпангоута 16—обод шпангоута нижний; 17—болты крепления бо-
с низинкой, б—кронштейн навески подкоса главных ног ковин шпангоута с низинкой.
шасси; 9—верхний пояс балки низинки; 10—стенка балки

ми 17 из материала 40ХНМА диаметром 14 и 16 мм ния с внешним 5 и внутренним 3 поясами из прес-

боковины крепятся с низинкой шпангоута. Затяжка
болтов тарированная с моментами, равными соот-
ветственно 960 ±96 и 1430±!43 кГ-см. Низинка
шпангоута № 27 является передней стенкой отсека
главных ног шасси и состоит из двух частей: балки
и стенки 14. Пояса балки образованы прессован-
ными профилями из материала В95: верхний 9 —
44
сованных угольников. Внешний пояс выполнен из
материала В95-Т, внутренний — из материала
Д16А-Т. Стенка 4 боковины шпангоута 4 подкреп-
лена стойками 6 из прессованных бульбоугольников
и тавровым профилем связана с обшивкой фюзеля-
жа. В месте пересечения плоскости шпангоута
с теоретическим обводом фюзеляжа обшивка фюзе-
 ля жа заделывается на боковине шпангоута при
помощи накладок 2 и клина 16. С задним лонже-
роном центроплана вверху и с низинкой шпангоута
внизу боковины стыкуются при помощи штампован-
Фиг. 45. Шпангоут № 30.
/—фитинг для крепления шпангоута с центропланом
крыла; 2—штампованная накладка; 3—внутренний пояс
боковины шпангоута; 4—стенка боковины шпангоута;
о—внешний пояс боковины шпангоута; 6—стойки боко-
вины шпангоута; 7—боковой обод шпангоута; в—фитинг
крепления боковины шпангоута с низинкой; 9—стыко-
вые болты; 10—кронштейн навески стойки главных ног
шасси; //—верхний пояс балки; 12—кронштейн крепле-
ния силовых продольных балок пола; /3—стенка балки;
^—стоики балки; 15—-нижний пояс балки; 16—вырав-
нивающий клин.
фитингов 1, 8. Болты 9 крепления боковины
^низинкой диаметром 20 мм выполнены из мате-
риала 40ХНМА. Затяжка болтов—тарированная
с моментом 2850±285 кГ• см.
я н„ЭЛКа шпанг
°У та № 30 выполнена из верхнего /.'
него 15 поя
кпй ,, полк сов, связанных между собой стен-
ЧРВВ Репленной стойкой 14 швеллерного се-
•=мия и кронштейнами 12, которые одновременно
служат для крепления продольного набора сило-
вого настила пола. Каждый пояс балки выполнен
из двух профилей. Профили поясов и стенка изго-
товлены из материала В95-Т. По бортам балка
шпангоута .заканчивается кронштейнами 10 навески
стоек главных ног шасси, которые одновременно
служат для соединения балки с боковинами и бор-
товой балкой. Кронштейны выполнены штамповкой
из материала АКб.
Ш п а н г о у т № 3 3 (фиг. 46) состоит из двух
боковин, верха и низа. Боковина шпангоута № 33
образуется двумя гнутыми прессованными угольни-
ками, склепанными с типовым ободом 3 шпангоута,
выше стрингера № 33 боковина шпангоута имеет
только типовой обод / без усиливающих угольни-
ков. Боковины шпангоута связаны с обшивкой
фюзеляжа с помощью гнутых компенсаторов.
Низинка шпангоута № 33 является задней стен-
кой отсека главных ног шасси. Верхний пояс 5
и обод 10 по контуру фюзеляжа выполнены из
прессованных тавровых профилей. Стенка 8 под-
креплена стойками 7 двутаврового сечения спереди
и стойками 11 2-образного сечения сзади. На ни-
зинке шпангоута вверху установлены кронштейны б
для крепления продольного набора силового
настила пола. Боковина и низ шпангоута соединя-
ются штампованным фитингом 4.
45
 Фиг. 46. Шпангоут № 33.
/—верхний обод шпангоута; 2—стыковая накладка; 3—боковой обод; 4—фитинг; 5—пояс шпангоута; 6—
кронштейн крепления силовых продольных балок пола; 7—вертикальные стойки; 8—стенки; 9—гори-
зонтальный профиль для настила багажника; 10—нижний обод; 11—стойки 2-образного сечения.

46
 Отсек главных ног шасси
Отсек главных ног шасси (см. фиг. 42) располо-
жен между шпангоутами № 27—33. Поперечный
набор отсека составляют шпангоуты № 25, 27, 30,
33, продольный набор образован бортовыми 6
и центральной 15 балками и балками 7 силового
настила над отсеком главных ног шасси.
Б о р т о в а я б а л к а 6 представляет собой
балку клепаной конструкции треугольного сечения.
Продольный набор балки образован верхним бор-
товым поясом 18, нижним поясом 33 корытообраз-
ного сечения и внутренним поясом 31 из прессован-
ного уголка. Пояса балки связаны между собой
боковой наружной панелью 20, боковой внутренней
панелью 9 и сверху — настилом силового пола 32,
подкрепленным стрингерами и бортовым профилем.
Поперечной связью бортовых балок служат шпан-
гоуты № 25, 27, 30, 33 и диафрагмы 34, располо-
женные по осям шпангоутов № 28, 29, 31, 32 (диаф-
рагма у шпангоута № 32 смещена от оси в сторону
шпангоута № 31 на 100 мм).
Верхний бортовой профиль 18, выполненный из
прессованного специального профиля сложной кон-
фигурации переменного по длине сечения, располо-
жен между шпангоутами № 25—33 и крепится
к шпангоутам № 25, 27, 30. 33 болтами диаметром
8, 12, 16, 22 мм из материала ЗОХГСА.
Нижний корытообразный пояс 33 и внутренний
пояс 31, расположенные между шпангоутами
№ 25—33, по шпангоутам № 27 и 30 разрезаны
и укреплены на штампованных узлах этих шпан-
гоутов. Боковая наружная панель подкреплена
ьертикальными стойками и состоит из двух частей,
расположенных соответственно в районе шпангоу-
тов № 25—27, 27—30. На участке шпангоутов
№ 30—34 эта панель переходит в заднюю бортовую
панель обшивки фюзеляжа. В районе шпангоутов
№ 25—28 боковая наружная панель переходит
в переднюю бортовую панель обшивки фюзеляжа.
Внутренняя боковая панель 9, подкрепленная
вертикальными стойками, выполнена разрезной по
шпангоутам № 27 и 30.
Ц е н т р а л ь н а я п р о д о л ь н а я балка 1 5 ,
расположенная между шпангоутами № 27—33,
представляет собой коробку, образованную четырь-
мя боковыми прессованными угольниками и швел-
лером осевого стрингера. Профили соединены меж-
ду собой стенками, подкрепленными прессованными
уголками. Балка у шпангоутов № 27 и 33 заделы-
вается при помощи штампованных из АК6 фитин-
гов и раскосов 36 и прессованных профилей 37.
' За шпангоутами № 27 и 33 центральная балка
переходит в стрингеры № 0 и 1 бульбошвеллерного
сечения (до шпангоутов № 24, 36) и бульбоуголко-
вого сечения (за шпангоутами № 24, 36). Наружная
оршивка балки, выполненная из материала
,Д/6А-ТНВ толщиной 3 мм, за шпангоутами № 27
р 33 находит на обшивку фюзеляжа, образуя на-
кладной лист, и заканчивается у шпангоутов
№ 25 и 35.
Центральная балка диафрагмой 11 связана
с балкой ^шпангоута № 30. Диафрагма представ-
яет собой стенку, подкрепленную двумя боковыми
профилями таврового селения и центральным про-
филем швеллерного сечения. На центральной балке
репятся узлы навески створок ниши главных ног
шаоси.
Над нишей главных ног шасси, между шпангоу-
тами № 27—33, расположен с и л о в о й н а с т и л
п о л а . Силовой набор пола составляют продоль-
ные балки 7 из прессованного профиля двутавро-
вого сечения, балки шпангоутов № 27, 30, 33 и на-
стил пола из рифленого дуралюмина, подкреплен-
ного штампованными коробочками 17 корытооб-
разного сечения из материала Д16А-Т толщиной
2 мм. Продольные балки крепятся к кронштейнам
на шпангоутах № 27, 30, 33.
В полу у бортов фюзеляжа, между шпангоутами
№ 28—29, расположены лючки для осмотра
в полете замков выпущенного положения шасси.
Вырезы под лючки окантованы штамповкой из АК6.
Лючки закрываются крышками из рифленки, кото-
рые крепятся каждый тремя пружинными замками.
Силовой продольный набор пола между шпан-
гоутами № 25—27 составляют профили двутавро-
вого и уголкового сечения, балочки клепаной конст-
рукции и штампованные коробочки корытообразно-
го сечения. Продольный набор прикреплен к балкам
шпангоутов № 27 и 25 Настил пола выполнен из
дуралюминового рифленого листа.
По оси симметрии самолета в полу имеется люк
формы эллипса для доступа со стороны кабины
в отсек между шпангоутами № 25—27. Люк закры-
вается крышкой (фиг. 47), которая состоит из про-
филя 1 швеллерного сечения, согнутого по контуру
люка, и продольных профилей 3 из уголкового
и двутаврового сечения. Каркас склепан с дуралю-
миновой рифленой обшивкой 2. Крышка люка имеет
два замка. Чашечка 5 замка связана со штырями
6, которые двигаются в направляющих втулках 4.
При движении чашечки вместе со штырем к центру
люка штыри выходят из отверстий в каркасе пола,
замки открыты. Под действием пружины 7 штырь
стремится выйти из профиля 1 и при совмещении
штыря с отверстием в каркасе пола замок люка
закрывается.
Под полом между шпангоутами № 25—27 разме-
щен отсек для оборудования. Для размещения обо-
рудования на низинках шпангоутов № 25, 26, 27
укреплен настил (см. фиг. 42, поз. 3). Продольный
набор нижнего настила составляют прессованные
профили таврового сечения, которые закрепляются
на профилях низинок шпангоутов. Настил выполнен
из дуралюминового листа с гнездами под баллоны
противопожарной системы. По оси симметрии вни-
зу имеется лючок.
Передний грузовой отсек и передний отсек пола Ф2
Передний грузовой о т с е к объемом
11,4 м3 (фиг. 48) расположен'между шпангоутами
№ 13—25. Борта отсека облицованы кожухами / из
материала Д16. Каркас настила грузового отсека
составляют поперечные диафрагмы 5, укрепленные
на шпангоутах с № 14 по № 24, и стрингеры 4, кото-
рые проходят по всему отсеку и склепываются
с диафрагмами и горизонтальными профилями на
шпангоутах № 13 и 25.
Настил 2 отсека выполнен из химически фрезеро-
ванных листов с твердым анодированием. По бор-
там настил выполнен из стеклотекстолита. Настил
крепится к диафрагмам, низинкам шпангоутов
и стрингерам в центральной части винтами с по-
мощью анкерных гаек Панели настила, располо-
женные у бортов фюзеляжа, приклепываются.
47
 Фиг. 47. Крышка люка в полу между 25—27 шпангоутами.
контурный профиль; 2—рифленка; 3—продольные профили; 4—направляющие втулки; 5—литая чашечка;
6—штырь; 7—пружина.

48
 Фиг. 48. Передний грузовой отсек
I—боковой кожух, 2— настил багажного отсека, 3—балочки настила.
4—стрингеры настила, 5—диафрагмы, 5—обшивка фюзеляжа,
7—продольные балки пола, В—поперечные балки шпангоутов
№ М—18, 9—багажный люк, 10—швартовочные узлы в багажнике,
II—поперечные балки шпангоутов № 19—24, 12—обшивка грузового
пола. 13—швартовочные гнезда на грузовом полу, И—кронштейн
фиксатора двери, 15—педаль фиксатора двери, 16—пружина фикса-
тора двери, 17—наконечник для концевого выключателя, 18—шгок.
19—пружина, 20—накладки для штыря. 21—окантовочный профиль
багажного люка, 22—защелка верхнего положения крышки бага.к-
ного люка, 23—кронштейн, 'Л—пружина. 25—уголок.
1Ё
 Для закрепления грузов в настиле грузового от-
сека равномерно размещены гнезда для швартовоч-
кых скоб.
Передний грузовой отсек загружается через
люк 9 размером 1290X760, расположенный в пра-
вом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 16—
19, Люк закрывается крышкой, которая в открытом
положении удерживается защелкой 22, закреплен-
ной на низинке шпангоута № 18.
Для доступа в отсек изнутри фюзеляжа в полу
по оси симметрии, между шпангоутами № 15—16,
расположен люк, который закрывается крышкой.
П е р е д н и й о т с е к п о л а расположен н а д
грузовым отсеком, между шпангоутами № 13—25.
Поперечный набор каркаса пола составляют бал-
ки 8 к 11 шпангоутов № 13—25. Продольный набор
пола выполнен из двух балок 7 клепаной конструк-
ции и набора прессованных профилей уголкового,
таврового, двутаврового сечения. Обшивка 12 пола,
выполненная из рифленого дуралюмина, подкреп-
лена штампованными коробками корытообразного
сечения. Балки и прессованные профили продольно-
го набора стыкуются между собой на балках низи-
нок шпангоутов с помощью прессованных профилей
и штампованных фитингов из материала АК.6. По
всему полу приклепаны швартовочные гнезда 13 со
скобами для швартовки грузов.
К р ы ш к а л ю к а в п о л у (фиг, 49) между
шпангоутами № 15—16 состоит из каркаса, обра-
зованного набором прессованных профилей 7, Р
двутаврового и швеллерного сечения. Обшивка 1
крышки изготовлена из рифленого дуралюмина.
Механизм замка крышки люка имеет ось 8, с кото-
рой шарнирно через качалки 5 связаны штыри 4.
На оси неподвижно укреплена ручка 2. Под воз-
действием пружины 3 штыри все время находятся
в положении «Закрыто» и входят в отверстия с на-
кладками на полу. Чтобы открыть люк, необходи-
мо ручку потянуть на "себя, при этом передние шты-
ри выйдут из отверстий в каркасе пола и при под-
нятии крышки люка вверх задние крючки выйдут из
своих гнезд.
Задний грузовой отсек с задней балкой
и отсеки пола между шпангоутами № 33—34
и 34—41
З а д н и й г р у з о в о й о т с е к (фиг. 50) объе-
мом 5,3 м3 расположен под полом, между шпангоу-
тами № 33—41. По бортам отсека на расстоянии
1500 мм от оси симметрии проходят задние балки,
которые являются продолжением бортовых балок
отсека главных ног шасси.
З а д н я я " б а л к а имеет треугольное сечение.
Продольный набор балки составляет три прессо-
ванных профиля: верхний бортовой 17, нижний бор-
товой 16 и внутренний 15. Профили связаны между
собой верхней 9 и боковой 12 стенками и снаружи —
обшивкой 7 фюзеляжа. Боковая стенка ограничи-
вает задний грузовой отсек со стороны бортов.
Верхняя стенка является в то же время частью
пола от шпангоута № 33' до шпангоута № 41.
Поперечный набор балки -составляют диафраг-
мы 13, которые состоят из стенки и вертикальных
и горизонтальных профилей. Диафрагма склепана
с ободом шпангоута, горизонтальной и боковой
стенками. Внутри задних балок проходят трубы
высотной системы. Для монтажа и демонтажа" труб", '
56
а также осмотра мест их соединения в горизонталь-
ной стенке имеются лючки 10, закрываемые крыш-
ками.
Настил заднего грузового отсека, так же как
и переднего, выполнен из набора поперечных диаф-
рагм 5, закрепленных по ободам шпангоутов, стрин-
геров 4 и настила 1 из химически фрезерованных
дуралюминовых листов с твердым анодированием.
Стрингеры и обшивка укреплены на диафрагмах
и низинках шпангоутов № 33—41. Средняя часть
обшивки крепится винтами с помощью анкерных
гаек, обшивка у бортов отсека приклепана, по все-
му настилу расположены гнезда для швартовочных
скоб, применяемых при швартовке грузов.
Задний грузовой отсек загружается через люк 14
размером 760X670 мм в правом борту фюзеляжа.
Люк закрывается крышкой. В открытом положении
крышка люка удерживается фиксатором, укреплен-
ным на поперечной балке пола по шпангоуту № 36
аналогично крышке заднего грузового отсека (см.
фиг. 48, поз. 22).
Для доступа в задний грузовой отсек изнутри
кабины в полу, между шпангоутами № 35—36,
имеется люк, закрываемый крышкой. Конструкция
крышки аналогична крышке между шпангоутами
№ 15—16 (см. фиг. 49).
На участке заднего грузового отсека пол состоит
из двух частей: пола между шпангоутами № 33—34
и наклонного грузового пола между шпангоутами
№ 34—41.
Пол м е ж д у ш п а н г о у т а м и № 33—34
выполнен из профилей двутаврового и таврового
сечения, клепаных балочек и штампованных фитин-
гов. Все эти элементы крепятся с низинками шпан-
гоутов № 33 и 34. Настил пола выполнен из рифле-
ного дуралюминового листа.
З а д н и й о т с е к п о л а расположен между
шпангоутами № 34—41 и наклонен под углом
4°30' в сторону шпангоута № 41 (фиг. 51). Каркас
пола образован типовыми поперечными балками 7;
продольный набор составляют продольные балки 2
и прессованные профили 1. По всему периметру пол
окантован прессованными профилями 1, 6, при по-
мощи которых он крепится к шпангоутам № 34, 41
ч к задним балкам. Обшивка пола 3, выполненная
из рифленого дуралюминового листа, подкреплена
штампованными коробками корытообразного сече-
ния из материала Д16А-Т. Обшивка-пол а с коро-
бочками, профилями продольными и поперечными
балками крепится заклепками. Поперечные балки
болтами через фитинги 11 крепятся к задним бал-
кам. К полу приклепаны штампованные гнезда для
швартовочных узлов. Продольные профили с попе-
речными балками соединены фитингами 10.
Обшивка средней части фюзеляжа Ф2, окна,
бортовые аварийные люки, входная дверь,
грузовые люки
Обшивка средней части фюзеляжа выполнена из
материала Д16А-МО, Д16А-ТВ и Д16А-ТНВ тол-
щиной 1,2—-2 мм. Наиболее толстая обшивка уста-
новлена в районе центроплана отсека главных ног
шасси. В районе вырезов под окна, люки, двери, по
стыкам у шпангоутов № 13, 41, в районе центро-
плана крыла и ниши главных ног шасси, обшивка
усилена подкладными и накладными листами. На
участке ниши главных ног шасси" передняя бортовая
 Фиг 49. Крышки люка в полу между шпангоутами № 15—16
/—обшивка, 2—ручка, 3—пружина; 4—штыри, 5—качалка, 6—накладка на полу, 7—рамка крышки, 8—ось, 9—продольный
набор
Сл
ю
А-Л
ВидА

Фиг. 50. Задний багажный отсек.

1—настил багажного отсека; 2—балочки настила;
3—окантовка багажного люка; 4—стрингеры наст»
ю ла; 5—поперечные диафрагмы; 6—швартовочные
узлы в багажнике; 7—обшивка фюзеляжа; 8—па-
нели грузового пола; 9—верхняя стенка задней бор-
товой балки; 10—лючки в верхней стенке бортовой
балки; 11—швартовочные гнезда на грузовом полу;
12—боковая стенка задней бортовой балки; /3—попе-
речные диафрагмы задней бортовой балки; 14—ба-
гажный люк; 15—внутренний профиль задней балки;
16—нижний бортовой профиль задней балки; 17—
верхний бортовой профиль задней балки; 18—окаи-
товочный профиль багажного люка
 Фиг. 51. Задний грузовой пол.
—профиль у шпангоута № 34; 2—продольная
балка; 3—обшивка пола; 4—крышка люка; 5—
люк; 6—бортовые профили; 7—поперечные балии
по шпангоутам № 35—40; 8—коробка; 9—швар-
товочный узел; 10—стыковые фитинги продоль-
ных профилей; 11—стыковые фитинги поперек
ных балок; 12—заглушка.
Вид на лебый Порт

Строительная
горизонталь

Фиг. 52 Схема остекления отсека Ф2

/—балочки, 2—подкладной лист; 3—компенсатор, 4—штанпо
Ранная чашка. 5—стекло, 6—прижим; 7—болт с анкерной гай
кой, в—обод шпангоута, 9—резиновая прокладка под стекло,
10—болты крепления стекла
панель между шпангоутами > 25—29 и задня-т в то же время является наружной обшивкой двери.
бортовая панель между шпангоутами № 30—35 Чашка подкреплена каркасом из вертикальных
дополнение к стрингерам усилены прессованными и горизонтальных балочек 3 и 4. В каркас вкле-
гпофилями и штампованными из АК6 балками. Эти пана окантовка окна 7. Каркас обшит внутренней
панели являются продолжением наружной стенки обшивкой 2, выполненной из материала МА8.
бортовой балки. Дверь подвешена на двух кронштейнах, штампо-
По бортам фюзеляжа слева и справа расположе- ванных из АК6. Ответные узлы (см. фиг. 54, поз. 11)
ны 11 окон диаметром 384 мм (фиг. 52). Четыре приклепаны на фюзеляже. Дверь открывается
окна расположены в аварийных люках и входной внутрь фюзеляжа назад по полету.
двери. Вырезы под окна усилены подкладными ли-
стами 2 и окантовками. Окантовка окна представ- Р-й
ляет собой штампованную дуралюминовую чашку
4 соединенную при помощи балочек /, диафрагм
и'книц с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. 13
Окна в отсеке фюзеляжа Ф2 выполнены одинар-
ными из ориентированного термостойкого органи-
ческого стекла 5 толщиной 4 мм. Для увеличения
жесткости все окна сделаны выпуклыми. Стекла
закрепляются сквозными болтами 7 через прижи-
мы 6, под стекла проложены резиновые проклад-
ки 9.'
Два бортовых аварийных люка расположены
между шпангоутами № 14—16 (справа и слева),
третий — между шпангоутами № 37—39 только на
левом борту (см. фиг. 52).
Окантовка аварийного люка входит в силовой
каркас фюзеляжа и представляет собой штампован-
ную чашку из дуралюмина, которая с помощью на-
кладок, книц, штампованных диафрагм и балочек
связана с обшивкой, шпангоутами и стрингерами
фюзеляжа аналогично окантовке окна. По краям
чашка окантована прессованным спецпрофилем.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 53) представляет собой
штампованную дуралюминовую жесткость — чаш-
ку /, которая в то же время является наружной
обшивкой крышки. В чашку вклепана типовая
штампованная окантовка окна 4. Внутренняя дур-
алюминовая обшивка 2 приклепана к чашке люка
п окантовке окна.
Механизм открытия крышек люков, расположен-
ных на левом борту, имеет ручку 12 только для от-
крытия люка изнутри кабины. Ручка качалкой 13
связана с осью 14. Ось в свою очередь связана со
штырями 15. которые при закрытии люка входят
в гнезда на окантовке люка. В закрытом положе- Фиг 53. Крышка бортового швартовочного люка
нии штыри удерживаются пружинами 17. Нижни-
ми точками крепления люка являются крючки 3, ко- /—штампованная жесткость крышки; 2—внутренняя обшивка,
3—крючки, 4—штампованная жесткость окна; 5—прижим; 6—
торые входят в пазы гнезд, приклепанных на болты крепления стекла; 7—стекло; 8—кронштейн для наруж
окантовке люка. ной ручки; 5—наружная ручка; 10—качалка; 11—тяги между
Аварийный люк, расположенный на правом бор- наружной ручкой и осью; 12—внутренняя ручка; 13—качалки
14—ось, 15—штырь; 16—кронштейн под штыри; 17— вертикаль-
т.у, дополнительно имеет ручку 9 наружного откры- ные пружины, /5—герметизатор.
тая, которая посредством тяг 11 и качалок связана
с осью 14. Закрывается дверь замком (фиг. 56), имеющим
Герметизация аварийных и грузовых люков, ручки наружного 1 и внутреннего 6 открытия.^ Ме-
входной двери — типовая и осуществляется прижа- ханизм замка смонтирован в литом из материала
тием резиновых профилей и губчатой резины. М.Л5 корпусе замка 2. Ручка замка, насаженная на
Входная дверь размером 800X1480 мм располо- ось 3, через поводок 8 соединена со штырем 10, ко-
жена на левом борту, между шпангоутами № 22— торый под действием пружины 9 выходит из кор-
24л Окантовка двери (фиг. 54) входит в силовой пуса замка и входит в гнездо, приклепанное на
каркас фюзеляжа и представляет собой штампо- окантовке двери. Для устранения самопроизвольно-
ванную чашку 1 из дуралюмина, которая с помо- го открытия двери замок снабжен стопором 4, 5, за-
щью накладок, книц-, штампованных диафрагм крывающим дверь изнутри. В ручке наружного от-
и> балочек 3 и 5 связана с обшивкой, шпангоутами крытия вмонтирован замок, открывающийся и за-
к
стрингерами фюзеляжа. По краям чашка окан- крывающийся снаружи при помощи ключа.
товывается прессованным спецпрофилем 2. Вырез Для сигнализации открытого положения двери
Усилен подкладным листом 4. на окантовке смонтирован толкатель (см. фиг. 54,
Дверь (фиг. 55) представляет собой штампован- поз. 8 ) , связанный с концевым выключателем
ную дуралюминовую жесткость — чашку 5, которая ВК2-140Б-1, укрепленным на кронштейне. В закры-
55
 I

Фиг. 54. Окантовка верхней двери.

у—штампованная жесткость окантовки двери; 2—окакговочный профиль; 3—нижняя горизонталь-
ная балочка; '4—подкладной лист; 5—верхняя горизонтальная балочка; 6—концевой выключатель;
7—компенсатор для концевого выключателя; 8—толкатель; 9—пружина; 10—штырь замка двери;
Л—гуэлы навески двери.

56

77
Фиг. 55. Входная дверь.
/—узлы навески двери; 2—внутренняя об-
шивка; 3—горизонтальные балочки- 4—вер-
тикальные балочки; 5—штампованная же-
сткость двери; 6-замок; 7—штампованная
жесткость окна; 8—прижим стекла- 9—бол-
ты крепления стекла; /0—стекло; //—пер-
калевые шайбы.
Фиг. 56. Замок входной двери.
Ручка: 2 к
- °Р"Ус: ^-ось; 4-стопорный
крышка ™ГК°ЯТК/ СТОПОра; ^"Утренняя ручка; 7-
«ышка корпуса; 5-поводок; Р—пружина штыря; 10—
штырь.
Й99
том положении двери штырь 10 через толкатель на-
жимает на выключатель* в результате чего цепь
размыкается. При открытом положении двери цепь
замыкается, загорается сигнальная лампочка. Ана-
логичная сигнализация имеется у люков грузовых
помещений (см. фиг. 48, поз. 17, 18, 19).
На полу установлен фиксатор для стопорения
двери в открытом положении (см. фиг. 48, поз. 14,
15, 16).
Люки грузовых помещений. Окантовки люков вы-
полнены аналогично окантовке входной двери.
Крышки люков (фиг. 57, 58) обоих грузовых по-
мещений (переднего и заднего) по конструкции
аналогичны. Крышка представляет собой дуралю-
миновую жесткость б, подкрепленную клепаными
Я - А (поверпуто на 'во')
Фиг. 57. 'Крышка багажного люка.
-/—внутренняя обшивка; 2—перкалевая шайба; 3—профиль
герметизации; 4—замок; 5—балочка; 5—штампованная
жесткость; 7—узел навески на крышке; 8—узел навески на
фюзеляже; 5—перемычка металлизации.
балками 5. Чашка одновременно является наруж-
ной обшивкой крышки люка. Внутренняя обшивка
1 крышки изготовлена из материала МАЗ. Во внух--
ренней обшивке имеются отверстая для клепки, ко-
торые заклеиваются перкалевыми шайбами 2.
К окантовке люка крышка подвешивается на
двух кронштейнах с помощью легкосъемных болтов.
В крышку вмонтирован замок 4. В закрытом поло-
жении рукоятка находится заподлицо с обшивкой
крышки и удерживается в таком положении с по-
мощью валика,- который входит в гнездо рукоятки.
Для открытия замка необходимо ключом вывести
валик из гнезда рукоятки. Под действием пружины
рукоятка поднимается над обшивкой крышки. По-
воротом ручки по часовой стрелке штырь выводит-
ся из гнезда, приклепанного на окантовке люка,
и замок открывается.
57
 Силовые обтекатели центроплана крыла
струкция отсека ФЗ.
Передний и задний силовые обтекатели (см. фиг. Отсек ФЗ можно условно разделить на следую-
40, поз. 12, 14) являются зализами центроплана щие основные элементы:
и одновременно служат для передачи усилий с об-
шивки фюзеляжа на обшивку центроплана.
Силовой набор обтекателя (фиг. 59) состоит из
диафрагм 3, которые приклепываются к" обшивке
фюзеляжа и заделаны соответственно на передний
и задний лонжероны при помощи фитингов 5. Диа-
фрагмы выполнены из штампованной дуралюми-
новой стенки, верхнего пояса из прессованного
профиля и профилей, окантовывающих вырезы под
трубы, тросы и т. п.
Обшивка обтекателя 1, выполненная из дуралю-
мина толщиной 1,5 мм, подкреплена стрингерами 2.
Один конец каждого стрингера заделывается на
лонжерон, другой остается свободным.
Для доступа к агрегатам топливной системы, уп-
равления, гидросистемы и электрооборудования,
установленным под обтекателями, в обшивке обте-
кателей прорезаны лючки 4. Крышки лючков кре-
пятся болтами с анкерными гайками и быстросъем-
ными пружинными замками. Крышки лючков гер-
метизированы резиной 6.
6. КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВОГО ОТСЕКА
ФЮЗЕЛЯЖА ФЗ
Отсек ФЗ (фиг. 60) расположен между шпангоу-
тами № 41—65. По шпангоуту № 41 отсек ФЗ сты-
куется с отсеком Ф2, по шпангоуту № 65 — с отсе-
ком Ф5. Стык производится типовым болтовым со-
единением (см. фиг. 8). Болты выполнены из стали
ЗОХГСА диаметром 6, 8, 10 мм.
Характерной особенностью отсека ФЗ является
наличие большого грузового люка между шпангоу-
58
т а м и № 43—59, чем в основном и определяется кон-
1) Каркас.
2) Обшивку с люками и подкнлевым отсеком.
3) Створки грузового люка.
4) Внутреннюю зашивку и переходные настилы.
5) Центроплан стабилизатора.
Фиг. 58. Замок багажных люков.
/—корпус; 2—крышка; 3—шток; 4—поводок; 5—штырь,
в—пружина; 7—механизм замка ручки; б—ручка,
9—пружина.
Каркас отсека ФЗ
Продольный набор отсека ФЗ (см. фиг. 6) со-
ставляют стрингеры 2 (см. фиг. 60) и две продоль-
ные балки 4.
Вверху в районе шпангоутов № 41—62, на участ-
ках между стрингерами № 37 и 55 справа и слева,
между основными стрингерами, для усиления об-
шивки приклепываются дополнительные стрингеры.
Продольные балки начинаются у шпангоута
№ 4 1 , являясь продолжением задних бортовых ба-
лок Ф2, и идут с резким подъемом вверх до шпан-
гоута № 62, пересекая стрингеры от № 24 до № 45.
Таким образом, у шпангоута № 62 остаются только
стрингеры от № 45 до № 55, внизу между шпангоу-
тами № 59—65, т. е. там, где кончается задний люк,
проходят стрингеры от № 0 до 10.
В местах пересечения с продольными балками
стрингеры подсекаются на обшивку балок и скле-
пываются непосредственно с ней без каких-либо
промежуточных элементов.
Стрингеры у шпангоутов № 59 и 62 заделывают-
ся типовыми фитингами (фиг. 61).
Балка грузового люка (фиг. 62), расположенная
между шпангоутами № 41—62, представляет собой
коробку трапециевидного сечения, ребра которой
выполнены из прессованных профилей 10, 11, 13^
Прессованные профили связаны между собой
 ,5"

Фиг 59 Передний силовой обтекатель.

/—обшивка обтекателя; 2—стрингер обтекателя; 3—диафрагма, 4—лючки
для подхода к оборудованию; 5—фитинг для крепления обтекателя
с передним лонжероном центроплана крыла; б—герметизатор лючка; 7—
болты крепления крышек лючков
 Фиг. 60. Общий вид отсека ФЗ.
/—рельсы под кранбалку; 2—стрингеры; 3—шпангоуты;
4—балка грузового люка; 5—пол между шпангоутами
№ 41—43; 6—створки грузового люка; 7—обшивка; 8—
внутренний передняя зашивка; 9—внутренняя задняя за-
шивка; 10—передний настил от шпангоута № 69 до 62;
И—зализ центроплана стабилизатора; 12—нервюра кор
невая центроплана стабилизатора; 13—панель центро-
плана стабилизатора; 14—кожух под вертикальное управ-
ление; 15—переходной настил между шпангоутами
№ 62—65; 16—горизонтальная нервюра подкилевого от-
сека; 17—лючки-поручни; 18—наклонная нервюра; 19—
горизонтальный кожух под управление; 20—верхний
аварийный люк.

Фиг. 61. Заделка стрингеров у шпангоутов № 59, 62

/—обод шпангоута; 2—фитинг; 3—стрингер.
 Фиг. 62. Балки грузового люка
/—кронштейн крепления балки шпангоута № 41, 2—кронштейн крепления балш Б-Б
шпангоута М- 42, 5—кронштейн крепления балки шпангоута № 43; 4—верхняя
в-а стенка балки, 5—вертикальная стенка балки; 6—узлы навески створок, 7—про
филь для крепления шпангоутов, 8—обшивка фюзеляжа; 9—стрингеры, 10—верх-
ний бортовой угольник, 11—внутренний угольник; 12—верхняя диафрагма из лн
ста; 13—нижний бортовой угольник; 14—верхняя аггампованная диафрагма; 15—
заделка стрингеров у штампованных из АК6 диафрагм; 16—нижняя листовая
диафрагма; 17—профиль для валика герметизации

В-В
 трех сторон стенками 4, §, а снаружи — обшивкой
фюзеляжа 8. В районе балки обшивка подкреплена
стрингерами 9 из прессованного бульбоугольника.
По оси каждого шпангоута в коробке балки уста-
новлены диафрагмы 12, 14, 16. Соединение балок
силовыми шпангоутами и заделка концов балок
осуществляется при помощи штампованных крон-
штейнов 1, 2, 3 из таврового профиля и уголков 7.
Каждая балка несет на себе три узла навески пе-
редней створки 6.
Ш п а н г о у т ы № 44, 45, 48, 49, 50, 52, 53, 54,
56—58 проходят на участке вырезов под грузовой
люк и представляют собой арку, заделанную внизу
на балку грузового люка.
По оси шпангоута № 51 к балке крепится часть
типового обода шпангоута, заканчивающаяся
у шпангоута № 51 а диафрагмой. Вверху под тяги
управления по оси шпангоута № 51 также остав-
лена часть типового обода шпангоута.
Полушпангоуты № 59а, 60а, 61 а представляют со-

Фиг. 63. Пол между шпангоутами № 41—43

1—низинка шпангоута № 41; 2—настил; 3—коробка; 4—сты- № 42; 8—стенка балки шпангоута № 42; 9—верхний пояс
ковой фитинг; 5—продольные профили; 6—верхний пояс низа шпангоута № 43; 10—стенки низа шпангоута № 43,
балки шпангоута № 42; 7—нижний пояс балки шпангоута //—нижний обод низа шпангоута № 43; 12— швартовочные
гнезда; 13—крышка люка. " "

Поперечный набор отсека ФЗ составляют шпан- бой боковины типового обода, заделанные у стрин-
гоуты от № 41 до № 65 и полушпангоуты № 59а, геров № 52 вверху и у бортовой балки внизу. Нор-
60а, 61 а. Типовыми шпангоутами отсека ФЗ явля- мальные шпангоуты № 60, 61, 63, 64 выполнены из
ются шпангоуты № 42, 44, 45, 48, 49. 50, 52, 53, 54, 2-образного профиля с просечками под стрингеры.
56—58, 60, 61, 63, 64 и полушпангоуты № 59а, 60а, Силовыми шпангоутами отсека ФЗ являются
61а. ш п а н г о у т ы № 43, 46; 47, 51а, 55, 59, 62, 65.
По конструкции эти шпангоуты представляют со- Силовой шпангоут № 43 состоит из верха, низа
бой ободы типового 2-образного сечения (см. и двух боковин, каждая из которых (фиг. 64) пред-
фиг. 3). ставляет балку переменного сечения и выполнена
Шпангоут № 42 представляет собой кольцо 2-об- из внешнего / и внутреннего 5 профилей, склепан-
разного сечения, разрезанное под продольную бал- ных со стенкой 3, подкрепленной стойками 2 из
ку. Для крепления пола шпангоут имеет попереч- бульбоугольников. Выше стрингера № 44 боковина
ную балку (фиг. 63), заделанную на продольные переходит в верх шпангоута, представляющий со-
балки, состоящую из верхнего 6 и нижнего 7 поя- бой обычный 2-образный профиль. Между стринге-
сов, связанных между собой стенкой 8, подкреплен- рами № 49 и 54 шпангоут разрезан под верхний
ной стойками. аварийный люк.
62
Фиг. 64. Шпангоут № 46, типовой для шпангоутов № 43
и 47.
I—внешний профиль; Зт-стойка; 3—стенка; 4—крон
штейн для крепления с грузочой балкой; 5—внутреннин
профиль; 6—верхний обод; 7—стойки для крепления ме-
ханизма открытия боковых створок на шпангоутах
^» 46, 47.
 Внизу боковины шпангоутов крепятся при помо-
щи фитинга к грузовой балке.
Низ шпангоута № 43 (см. фиг 63) является пе-
редним обрезом грузового люка и представляет со-
бой клепаную балку, верхний пояс 9 которой обра-
зован прессованным угольником, а нижний пояс —
профилем таврового сечения. Оба пояса соединены
стенкой 10. На балке установлено 13 кронштейнов
жгутов, трубопроводов и тяг. По оси симметрии на
внутренний пояс ставится защитная резиновая об-
лицовка 6.
Ш п а н г о у т № 55 (фиг. 66) представляет со-
бой изогнутую балку переменного сечения и со-
стоит из наружного 3 и внутреннего 6 поясов, вы-
полненных кз уголков, и стенки 4, имеющей отвер-
стия 7 для тяг и жгутов и подкрепленной стойками

Фиг 65. Шпангоут № 51.

/—наружный пояс; 2—стойка; 3—фитинг для крепления с грузовой балкой; 4—стенка; 5—внутренний
пояс; 6—облицовка; 7—отверстия.

являющихся опорами грузовых трапов. По оси сим- 5 и раскосами. К верхней части шпангоута крепят-
метрии внизу шпангоута закреплен кронштейн для ся два выполненных из АК6 кронштейна 9 крепле-
крепления домкрата, устанавливаемого при загруз- ния цилиндров подъема задней створки грузового
ке техники. люка. В нижней части шпангоут № 55 при помощи
Низ шпангоута, являющийся порогом грузового специальных фитингов 2 крепится к боковой балке.
люка, связан с боковинами при помощи рамки из По оси симметрии на внутренний пояс ставится за-
АК6. - щитная резиновая облицовка 8.
Ш п а н г о у т ы № 46 и 47 (см. фиг. 64) по кон- Шпангоут № 59 (фиг. 67) состоит из двух ча-
струкции одинаковы с верхней частью шпангоута стей— верхней и нижней. В верхней части к двум
№ 43 и состоят из двух боковин и верхнего обода без фрезерованным стойкам 4, соединенным горизон-
разреза. На каждой из боковин крепятся штампо- тальным профилем 2, крепятся узлы крепления
ванные из АК6 кронштейны для подвески механиз- киля 1, выполненные из стали ЗОХГСНА.
ма открытия боковых створок грузового люка (см. Боковой обод 6 шпангоута — Т-образного сече-
фиг. 75, поз. 2). ния, крепится непосредственно к обшивке. В рай-
Ш п а н г о у т № 51а (фиг. 65) представляет со- оне форкилевой надстройки шпангоут связан с об-
бой изогнутую балку переменного сечения. Он со- шивкой при помощи компенсаторов 12.
стоит из наружного 1 и внутреннего 5 поясов тав- В стенке шпангоута сделаны два проема, окан-
рового сечения и стенки 4, подкрепленной стойка- тованные прессованными профилями. Нижний
ми 2. В стенке имеются отверстия 7 для прохода проем служит для прохода по отсеку ФЗ и в каби-
64
 Еу стрелка Сгенки шпангоута № 3, 15, 16 подкреп-
лены вертикальными и горизонтальными стойками
Д„ Верхний проем служит для прохода в форкиль
й закрывается крышкой 5. Крышка отштампована
из материала Д16А-Т толщиной 1 мм и крепится
с помощью пружинных замков.
Низ шпангоута № 59 является задним обрезом
грузового люка и состоит из двух поясов 9, 13
и стенки 15, соединенных с балками грузового люка
10
Фиг 86 Шпангоут 55.
1 — компенсатор, 2 — фитинг крепления с грузовой бал
кой, 3— наружный пояс, 4—стенка; 5— стойка, 6— внут
ренний пояс, 7— отверстия; 8 — облицовка, 9 — кронштейн
крепления цилиндра, 10— цилиндр подъема задних
створок
с помощью фрезерованных фитингов 17 Стенка
низа подкреплена стойками. На низе шпангоута
-• , Установлено четыре кронштейна 14 для навее-
те задней створки грузового люка и по оси симмет-
ВНИЗу опора }0 для
ш^ ~
>рнса самолета. Установки гидроподъем-
0 у т № 62
а <*иг 68)
в верхней части не-
^ Дние узлы ; крепления киля, установ-
е: е ован
ФР 1 Р ных стойках 4, а по бокам-
узлы 7 крепления стабилизатора, установ-
™ г°Ризонта/ьном лонжероне. Лонжерон
п.п БеРхнего 6 и нижнего 9 поясов и стенки,
укрепленной стойками 10 В верхней части стен-
ВУЮ кабину13 СДеЛаН ВЫРе3 ДЛЯ ПрОХОда в К
°РМ°-
ватаьш а Н Г О у Т № 65 (фиг- б9) «ляется стыко-
и средней С°СТОИТ И3 ТРеХ ЧЗСТеЙ: веРхней, ни»ней
ДвЙРппЯЯ ЧаСТЬ приставляет собой обод / из
фовкил1СС?6аННЫХ У ГОЛЬНИКОВ - идущих по контуру
форкилевои надстройки. Нижняя часть шпангоута
&
1199
представляет собой обод 8, изогнутый по дуге гар--
[рота Средняя часть шпангоута образована двумя
поясами 4, 6 и стенкой 7 и является лонжероном,
на котором установлены задние узлы 3 крепления
стабилизатора.
Стыковка отсеков ФЗ и Ф5 — типовая, осущест-
вляется хромансилевыми болтами.
По шпангоуту № 65 проходит передняя гермети-
ческая перегородка кабины стрелка.
Усиленным шпангоутом отсека ФЗ является
шпангоут № 41 а (см. фиг. 8) Обод шпангоута вы-
полнен из прессованного уголка и склепан с обшив-
кой фюзеляжа трехрядным швом вверху и двух-
рядным внизу и с боков. Низ шпангоута № 41а
представляет собой балку 4, образованную двумя
прессованными угольниками и стенкой, подкреп-
ленной стойками из бульбоугольника
Обшивка отсека ФЗ, подкилевой отсек,
гаргрот нижний, люки
Обшивка отсека ФЗ (см фиг. 2) выполнена из
материала Д16А-МО толщиной 1; 1,2; 1,5; 1,8 мм
За шпангоутом № 59 внизу, с внешней стороны об-
шивки, для предохранения ее от повреждения при-
креплены листы из титанового сплава фалами Тех-
нологически обшивка делится на отдельные панели.
От шпангоута № 55 до № 65 отсек ФЗ переходит
в подкилевой отсек внизу обшивка заделывается
па продольную балку У шпангоута N° 62 начинает-
ся нижний гаргрот.
65
 Фиг. 67. Шпангоут № 59.
/—узел навески киля; 2—горизонтальный профиль; 3—стенка верха шпангоута;
4—стойка крепления узла навески киля; 5—крышка люка; б—обод шпангоута
боковой; 7—отверстия; 8—профили, окантовывающие вырез прохода по фюзе-
ляжу; 9~пояс низа шпангоута; 10—опора для гидроподъемника; //—вертикаль
ный и горизонтальный набор; 12—компенсатор; 13—пояс низа шпангоута; 14—
узлы навески задней створки грузового люка; 15—стенка низа шпангоута; 16—
стенка средней части шпангоута; 17—узлы крепления с грузовой балкон.

10

16
 п

Фиг. 68. Шпангоут № 62.

1—узел навески киля; 2—горизонтальный про-
филь; 3—компенсатор; 4—стойки узлов киля; 5—
стенка; 6—верхний пояс лонжерона центроплана
стабилизатора; 7—узлы навески центроплана ста-
билизатора; 8—боковой обод; 9—нижний пояс
лонжерона центроплана стабилизатора; 10—стой-
ка; Л—стенка; 12—нижний обод; 13—вырез под
трассу питания кормовой установки; 14—вырезы
для проводки; 15—вырез для доступа в кормовой
отсек.

9* 67
 Фиг. 69. Шпангоут № 65.
1—верхний обод; 2—узел крепления верхнего обода с лонжероном; 3—узлы навески стабилизатора; 4—верх-
ний пояс заднего лонжерона центроплана стабилизатора: 5—боковой обод; 6—нижний пояс заднего лонжерона
центроплана стабилизатора; 7—стенка; 8—нижний обод; 9—стойки.

68
 Подкилевой отсек (см. фиг. 60) образован под-и обшивке фюзеляжа имеется люк 10, который за-
килевыми панелями, которые крепятся к шпангоу- крывается двумя створками. Створки подвешены на
там № 59—65 и дополнительно подкреплены диа- петлях с боков; открываются и закрываются створ-
фрагмами по шпангоутам № 56—58 и стрингерами ки гидроцилиндрами. Вырез под люк в гаргроте
от № 55а до № 61. Стрингеры укрепляются на шпан- окантован штампованной жесткостью 5 и диафраг-
гоуте № 65 и наклонной нервюре 18 при помощи мами 2.
фитингов. Каркас створок (фиг. 71) выполнен из листовой
В подкилевых панелях справа и слева имеется штампованной жесткости 1 с отверстиями облегче-
по два лючка 17, которыми пользуются как поруч- ния и трех поперечных диафрагм 10. Снаружи
нями при обслуживании самолета. створки обшиты листом 5 из Д16А-Т. Створки по

11

Фиг. 70. Задний гаргрот.

/—окантовочный профиль; 2—диафрагма; 3—обшивка передняя толщиной 2 мм; 4—стыковая накладка; 5—
окантовка выреза; и—обшивка задняя толщиной 1 м.ч; 7—стрингеры; 5—фитинги крепления стрингера гаргрота
к шпангоуту № 65; 9—валик герметизации; 10—люк; 11—места навески створок.

Зерх подкилевого отсека составляет горизонталь-
ная нервюра 16, состоящая из набора продольных
«.поперечных профилей и стенки, переднюю часть
отсека составляет наклонная нервюра 18, выпол-
ненная из стенки и набора профилей. В наклонной
нервюре имеется люк для прохода в форкиль. Для
ярэхода из отсека ФЗ в подкилевой отсек в обшив-
ке фюзеляжа между шпангоутами № 60 и 62 имеет-
ся люк, окантованный прессованным профилем.
задний гаргрот (фиг. 70) является зализом, со-
"РЯгающим внизу отсеки ФЗ с Ф5 Гаргрот выпол-
нен из передней обшивки 3 толщиной 2 мм и зад-
еи обшивки 6 толщиной 1 мм, подкрепленной на-
тром стрингеров 7 от № 0 до № 4. Стрингеры
ПОМ
тохг^гР
1 °Щ И Фитингов 5 крепятся к шпангоу-
> •№ 65, Между шпангоутами № 62—64 в гаргроте
стыку между собой спереди и сзади герметизирова-
ны резиновыми валиками 4.
Аварийный люк в отсеке ФЗ (см. фиг. 60, поз. 20}
расположен вверху между шпангоутами № 42—44.
Вырез под люк (фиг. 72) усилен штампованной ли-
стовой жесткостью 5, набором поперечных диафрагм
9 и продольных балочек 2. Шпангоуты № 42, 44 уси-
лены уголками 4 и крепятся к обшивке компенса-
торами 3.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 73) представляет собой
клепаную конструкцию из листовой жесткости 2,
склепанной с наружной обшивкой 3, и на петле 6
крепится к каркасу фюзеляжа. Для герметизации
по кромке крышки в желобе крепится резиновый
профиль /, оклеенный капроновой лентой. На
крышке в подшипниках 12 вращается ось 8 с крюч-
69
 Фиг. 71. Створка заднего гаргрота.
/—штампованная жесткость; 5—кронштейн навески цилиндра; 3—предохранительная пластина; 4—валик герметизации; 5—
внешняя обшивка; 6—петля с шомполом; 7—стрингер; 8—перемычка металлизации; 9—резиновая обклейка; 10—диа-
фрагма
 Фиг. 72. Окантовка выреза под верхний аварийный люк отсека ФЗ. Вид снаружи
/—стыковой фитинг; 2—продольные балочкн; 3—компенсаторы по шпангоутам № 42, 44; 4—усиливающие уголки по шпан-
гоутам № 42, 44; 5—штампованная жесткость; 6—кронштейны для крючка крышки люка; 7—место крепления петли крышки
люка; 8—дренаж; 9—диафрагма.
 12

Фиг. 73. Крышка верхнего аварийного люка у отсека ФЗ

/—профиль герметизации; 2—штампованная жесткость; 3—наружная обшивка; 4—подпорка; 5—перемычка металлизации; 6—петля с шомполом;
7—крючки для крепления с фюзеляжем; в—ось; 9—ручка для оси; 10— ручка по жесткости; //—кронштейн с пружиной для удержания крючков
в закрытом положении; 12—подшипники.
 7 и ручкой 9 Пружины II удерживают крюч-
щ в положении «Закрыто». Для открытия и закры-
тия замков люка служит ручка 9, закрепленная на
оси а для прижатия крышки люка при закрытии —
вз-орая ручка 10.
Створки грузового люка
Проем грузового люка между шпангоутами
№ 43—59 закрывается тремя створками — двумя
передними и одной задней (см. фиг. 60, поз. 6).
Передние створки (фиг. 74) закрывают проем
грузового люка на участке между шпангоутами
№ 43—51. Каркас передней створки набран из
штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 2, 6.
Обшивка створок подкреплена продольными стрин-
герами Ю, 11. Наружная 7 и внутренняя 3 обшивки
створки изготовлены из дуралюминовых листов.
На внутренней поверхности створки приклепаны
штампованные ступеньки 4, на которые наклеена
резина. Каждая передняя створка подвешивается
к балке на трех кронштейнах 5. На наружной об-
шивке сзади имеются резиновые накладки 9 для
предохранения обшивки от ударов фалами.
На внутренней обшивке створки, в районе шпан-
гоута № 47, укреплен кронштейн 5, к которому
в свою очередь крешпся тяга 4 (фиг. 75), шарнир-
но соединенная со сварной фермой 3. Ферма шар
кирно крепится на кронштейнах 2 по шпангоутам
№46 и 47, а к ферме в свою очередь крепится гидро-
цилиндр 9, укрепленный на продольной балке. При
движении штока цилиндра вверх створки люка от-
крываются и в открытом положении удерживаются
фиксатором (фиг. 76). Под фиксатор на створку
крепится сварной кронштейн 5 с осью (см. фиг. 74,
поз. 13). На борту фюзеляжа у шпангоута № 46 ук-
реплена жесткость из двух диафрагм, одна из ко-
торых — верхняя 1 для крепления механизма фик-
сации— выполнена из листового материала, а ниж-
няя 10 — для крепления гидроцилиндра — из штам-
йовки АК6. Механизм фиксации состоит из крюка
4. стопора 5 и качалки 7, которые связаны шарнир-
но осью 13 и при помощи двух пружин 6 и 8 при за-
хвате крюком оси кронштейна, укрепленного на
створке, образуют жесткий треугольник. Откры-
вается и закрывается фиксатор гидроцилиндром 9.
IЗадняя створка грузового люка (фиг. 77) закры-
вает проем грузового люка на участке между шпан-
гоутами № 51—59. Каркас задней створки набран
из штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 10.
Обшивка створки подкреплена продольными стрин-
герами. Наружная обшивка 8 изготовлена из
ДдбА-Т с твердым анодированием и в задней части
защищена от повреждения фалами листами 9 из ти-
танового сплава, а в передней части — резиновой
накладкой 7. На внутренней дуралюминовой об-
шивке 3 установлены штампованные ступеньки 2
с резиновым ковриком. Задняя створка подвешена
на низе шпангоута № 59 при помощи четырех крон-
штейнов 5 из АК6. В створке-сзади справа -имеется
люк 6 для фотооборудования. Створки грузового
люка герметизированы резиновыми профилями //.
Открываются и закрываются створки грузового
люка гидроцилиндрами, для которых на створке
имеются кронштейны 4.
Щель между шпангоутом № 59 и задней створкой
заделывается защитным экраном из авиазента
(фиг 78). Защитное полотно 5 с помощью уголков
Ю 1199
7 крепится винтами к заднему торцу створки и к пе
реднему торцу шпангоута № 59 При помощи пру-
жин 4 и ремней 3 полотно 5 все время удерживает-
ся в натянутом положении. Полотно 5, пружины 4
и ремни 3 заделываются на шомполе 6.
Внутренняя зашивка, переходные настилы, пол
в отсеке ФЗ
Для защиты каркаса и обшивки от повреждений
фалами внутренняя часть фюзеляжа между шпан-
гоутами № 56—59, не защищаемая открытой задней
створкой, защищена экраном (фиг. 79), состоящим
из дуралюминового листа, подкрепленного набором
профилей /. Внизу зашивка при помощи профилей
4 крепится к грузовой балке, а вверху она оканчи-
вается окантовочным профилем 5. На левом борту,
в районе туалета, зашивка имеет вырез, закрывае-
мый полотном 6. На участке от шпангоута № 47 до
шпангоута № 51а внутренняя часть фюзеляжа,
остающаяся открытой при открытых передних
створках, защищена облицовкой, выполненной из
стеклотекстолита, подкрепленного профилями.
Для защиты органов управления в районе шпан-
юутов № 52—54 и 62 установлены защитные кожу-
хи (см. фиг. 60, поз. 14, 19), выполненные из листо-
вого дуралюмина с усиливающими профилями.
Для перехода из отсека ФЗ в Ф5 через люк,
расположенный в шпангоуте № 65, между шпангоу-
тами № 62 и 65 имеется переходной настил (фиг. 80).
Панели настила выполнены из стеклотекстолитово-
го листа, подкрепленного продольными профилями.
Откидная часть настила крепится к каркасу на-
стила, укрепленному на фюзеляже. Поперечный на-
бор составляют диафрагмы 5 по шпангоуту № 64
и профили по шпангоутам № 62, 65, продольный
набор составляют профили 6. Откидная панель со-
стоит из окантовочных 2, внутренних 4 профилей
и настила 3 из стеклотекстолита и на участке меж-
ду шпангоутами № 62—64 слева закреплена на
петле / и откидывается вверх. В верхнем положе-
нии панель удерживается при помощи крючка и
амортизационного шнура, укрепленного на шпан-
гоуте № 63. В рабочем положении панель крепится
пружинными замками к продольному профилю 6
и к шпангоутам № 62, 64. Между шпангоутами
№ 62—63 в панели имеется лючок 5, крышка кото-
рого выполнена из материала Д16А-Т толщиной
1,5 мм. Лючок окантован; крышка крепится пру-
жинным замком. Панель настила между ^шпангоу-
тами № 64—65 легкосъемная, крепится при помощи
пружинных замков и винтов с анкерными гайками.
Съемная панель состоит из каркаса 9 и настила 10
из стеклотекетолита.
На шпангоуте № 62 установлена подножка для
перехода с настила в нижнюю часть ФЗ. Для про-
хода по отсеку ФЗ от люка у шпангоута № 59 до
шпангоута № 62 служит ступенчатый настил (см.
фиг. 60, поз. 10), выполненный между шпангоутами
№ 59—61 из стеклотекстолитового листа, а возвы-
шающаяся часть настила между шпангоутами
№ 61—62 — из рифленки. Настил подкреплен набо-
ром продольных профилей.
Между шпангоутами № 41—43 расположен на-
клонный грузовой пол (см. фиг. 63), который яв-
ляется продолжением грузового пола отсека Ф2
и по конструкции аналогичен ему.
73
 Фиг. 74 Передние створки грузового люка
/—поперечные диафрагмы, 2—продольные балки, 3—ви^трен
няя обшивка, 4—ступеньки, 5—кронштейн крепления фермы,
6—наклонные балки, 7—наружная обшивка, 8—узлы навески
створок на фюзеляже, 9—защитная резиновая накладка, 10—
наружные стрингеры, //—внутренние стрингеры, 12—валики
герметизации, 13—кронштейн для фиксации створок в откры
том положении, /4—кронштейн под нажимные клапаны
ж

Фиг. 75 Фермы для

подъема передней створ-
ки грузового люка
/—шарнирный бопт
10 мм для крепления
фермы к шпангоутам
№ 46, 47, 2—кронштейны
для крепления фермы на
шпангоутах № 46, 47
3—фермы, 4—тяга, 5—
шарнирный болт 12 мм
крепления тяги с крон
штейном на створке, 6—
шарнирный болт 12 им
для крепления гидроци
линдра с кронштейном
на балке грузового люка,
7—шарнирный болт 12 мм
для крепления тяги с
фермой, 8—шарнирный
болт 12 им для крепле
ния гидроцнлиндра с
фермой, 9—гндрсцн
линпр
 и 'и

Фиг. 76. Фиксация передних створок в открытом положении.

1—диафрагма; 2—кронштейны на диафрагме; 3—стопор; 4—крюк; 5—крон-
штейн на створке; 5—пружина; 7—качалки; 8—пружина; 9—гидроцилиндр; 10—
нижний болт крепления гидроцилиндра; 11—кронштейн на фюзеляже; 12—верх-
ний болт крепления гидроцилиндра; 13—ось.

76
 1О

Фиг. 77. Задняя створка грузового люка.

1— поперечная диафрагма; 2—ступенька; 3—внутренняя обшивка; 4—узел креп- зиновая накладка; 5—наружная обшивка; 9—защитные листы; 10—продольные
ления гидроцилиндра; 5—узлы навески створки; 6—фотолюк; 7—защитная ре- балки; //—профили герметизации; 12—узел под нажимной клапан.
 Фиг. 78. Зашивка щели между задней грузовой створкой и шпангоутом № 59.
/—шпангоут № 69; 2—задняя створка грузового люка; 3—ремень; 4—пружина;
5—полотно; 6—шомпол; 7—профили для крепления полотна к шпангоуту № 59
и задней створке.
 Центроплан стабилизатора
Центроплан стабилизатора вы-
полнен неразъемно с фюзеляжем.
Пеоедний лонжерон центроплана
является частью шпангоута № 62
Гсм фиг- 68), задний лонжерон —
частью шпангоута № 65 (см.
Лиг 69), лонжероны заканчиваются
Штампованными из материала
ЗОХГСНА узлами навески стабили-
затора. С боков лонжероны соеди-
нены боковыми нервюрами (см.
(Виг. 60, поз. 12). Боковая нервюра
состоит из наиболее усиленной
средней части, состоящей из верх-
него и нижнего поясов, и стенки
толщиной 2 мм, подкрепленной
стойками. Передняя часть нервюры
представляет собой штампованную
диафрагму из Д16А-Т толщиной
1 мм Верхняя, выступающая из фю-
зеляжа часть центроплана стабили-
затора образована левой и правой
панелями (см. фиг. 60, поз. 13), из-
готовленными из дуралюминовой
обшивки и трех стрингеров. Панель
крепится спереди и сзади к шпан-
гоутам № 62 и 65, с боков — к боко-
вой нервюре и к фюзеляжу через
профиль на обшивке ФЗ. Внизу
центроплан непосредственно пере-
ходит в обшивку фюзеляжа. Спе-
реди центроплан заканчивается за-
лизом (см. фиг. 60, поз. //) из ду-
ралюмина, подкрепленного набором
профилей и диафрагм. Зализ кре-
пится к борту фюзеляжа и в пе-
редней части боковой нервюры.
Сзади центроплан стабилизатора
заканчивается хвостовым обтекате-
лем (фиг. 81), который располо-
жен на отсеке Ф5, между шпан-
гоутами № 65 и 68. Каркас обтека-
теля составляют диафрагмы 1 и 4
у шпангоутов № 65, 66, 67 и стрин-
геры 2. Обшивка обтекателя —
дуралюминовая толщиной 0,8 мм.
Лежду шпангоутами № 65—66
вверху имеется люк для доступа
& узлам управления, который за-
крывается крышкой 5. К фюзеляжу
вбтекатель крепится через уголки 7

7. КОРМОВАЯ КАБИНА Ф5

Герметичная кормовая кабина

отсека Ф5 (фиг. 82) расположена
между герметичными шпангоутами
^ 65 и 68. Кабина имеет люк 1
в шпангоуте № 65, нижний люк 6,
боковое остекление 11 и сзади кор-
мовой фонарь 13. Заканчивается
отсек Ф5 кормовым обтекателем;
через всю кабину проходит герме-
тичный рукав / Обшивка отсека
оо
о

Фиг. 80. Переходной настил между шпангоутами № 62—65.

/—петля; 2—окантовочный профиль настила; 3—настил; 4—продольные и попе-
речные профили настила; 5—лючок между шпангоутами № 62—63; 6—окантовоч-
ный профиль на фюзеляже, 7—поперечная диафрагма настила; 8—поперечная
диафрагма на фюзеляже; 5—каркас панели между шпангоутами № 64—65; 10—
настил панели между шпангоутами № 64—65; 11—пружинный замок.
 Фиг 81. Хвостовой обтекатель.
/—диафрагма по шпангоуту № 66; 2—стрингеры; 3—обшивка; 4—диафрагма по шпангоуту № 66, 67; 5-
коышка люка; 6—торцовые профили, 7—профили для крепления к фюзеляжу; 8—законцовочныд профиль
 13

Фиг 82. Общий вид отсека Ф5.

/—люк в шпангоуте № 65; 2—шпангоут № 65; 3—окантовка нижнего люка; •/—герме-
тичный рукав; 5—шпангоут № 66; 6—нижний люк; 7—лонжероны по оси стрингеров
№ 55 и 57; 8—шпангоут № 67; 9—крышка люка; 10—подножка; /./^боковое остекле-
ние; 12—шпангоут № 68, 13—кормовой фонарь; 14—верхние диафрагмы; 15—обшивка;
16—стрингеры.
ф5 (поз 15), выполненная из дуралюмина, прикле-
пывается к каркасу герметично с применением
уплотнительной ленты и замазки У20.
' Каркас отсека Ф5 состоит из продольного и попе-
речного набора. Продольный набор отсека состоит
Фиг. 83. Шпангоут 65а.
од
Г~°? шпангоута; 2—стенка; «?—вертикальные и гаризон-
ллыые профили; 4—окантовка люка; 5—гнездо под штырь
замка крышки люка; 6—петля навески крышки люкз
1\ь « стрингеров 16 бульбового сечения. Стрингеры
'-- оо и № 57 служат ПРОДОЛЬНЫМИ лонжеронами 7,
воспринимающими нагрузки от кормовой уста-
'•''О В К И.
Верхняя балка, проходящая по стрингеру № 57,
астойт из швеллера и двух гнутых' профилей из
листового дуралюмина Нижняя балка П-образного
сечения отштампована из дуралюминового листа
толщиной 2 мм. Стрингеры крепятся к шпангоутам
№ 66 и 67 кницами на двух заклепках, к шпангоу-
т а м № 65а и 68 — фитингами на болтах.
Поперечный набор отсека Ф5 составляют сило-
вые шпангоуты № 65а, 68 и типовые шпангоуты
№ 66, 67. Шпангоуты № 66 и 67 выполнены из
штампованной дуралюминовой стенки толщиной
1,5 мм и прессованного угольника, приклепанного
к стенке по внутренней стороне.
Ш п а н г о у т № 65а (фиг. 83) является передней
герметической стенкой кормовой герметической ка-
бины. Конструктивно шпангоут представляет собой
плоскую дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,5 мм
с набором вертикальных и горизонтальных профи-
лей 3 По всему периметру стенки шпангоут оканто-
ван прессованным ободом 1, по плоскости которого
производится стыковка отсека Ф5 с отсеком ФЗ.
Вверху по оси шпангоута в стенке сделан вырез под
входной люк, имеющий окантовку 4, отлитую из
магниевого сплава МЛ5. По обе стороны люка
и вверху над люком в стенке сделаны отверстия для
элементов оборудования. Отверстия имеют окан-
товки из листового дуралюмина.
Окантовка входного люка вклепана в шпангоут
между горизонтальными и вертикальными профи-
лями.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 84), открывающаяся
внутрь кабины, представляет собой штампованную
жесткость 2 с тремя вклепанными в нее горизонталь-
ными балочками 4. Со стороны герметической каби-
ны жесткость закрыта дуралюминовым листом 5
с отверстиями облегчения. Крышка подвешена на
двух петлях 9 и запирается штыревым замком. За-
мок имеет литой из МЛ5 корпус, в который встав-
ляется ось 7 с наружной и внутренней ручками 8.
С осью через поводок 6 связан штырь 5, который
под действием пружины все время находится в по
ложении «Закрыто».
Люк герметизирован резиновым валиком /, при-
клеенным к крышке.
В нижней части шпангоута в стенке имеются два
эллипсных выреза для прохода трасс питания кор-
мовой установки.
Ш п а н г о у т № 6 8 (фиг. 85) является задней
герметической перегородкой кабины стрелка. Кон-
структивно шпангоут представляет собой плоскую
дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,2 мм с набо-
ром вертикальных и горизонтальных профилей 3.
По контуру шпангоут окантован прессованным обо-
дом /.
Верхняя часть шпангоута на уровне нижней
плоскости рамы кормового фонаря срезана по пря-
мой линии. В средней части к шпангоуту крепится
откидная подножка, отлитая из магниевого сплава
МЛ5. Шпангоут имеет защитный лист 5. Все закле-
почные соединения герметизированы.
Между шпангоутами № 67—68 расположен гер-
метический карман 4 (фиг, 86), короб которого от
штампован с рифтами из листового дуралюминл
толщиной 1,5 мм и приклепан герметичными закле-
почными швами: в нижней части — к окантовке
аварийного люка, в верхней части — к обшивке
борта кабины и к шпангоутам № 67 и 68.
Вырезы в обшивке усилены окантовками, изготов-
ленными из листового дуралюмина толщинпи
8Л
1,5 мм и приклепанными к обшивке негерметпчиым
заклепочным швом.
От шпангоута № 65 до герметического кармана
проходят герметические рукава 2. Герметический
рукав эллипсовидного сечения изготовлен из двух
Каркас / фонаря отлит из магниевого сплав,:
МЛ5. Фонарь имеет два боковых 2 и одно заднее 3
стекла, которые крепятся к каркасу болтами 7 че-
рез прижимные планки 6. Стекла силикатные, мно-
гослойные с жестким обрамлением.
На самолетах по 3-ю серию включительно фонарь
герметизирован при помощи резиновых и пробко-
вых прокладок и замазки УЗ. С 4-й серии гермети-
зация осуществляется герметикой УЗОМ, УЗОМЭС-5
(поз. 4), внизу имеются резиновые прокладки 5.
В кормовой кабине (см. фиг. 82, поз. 11) имеют-
ся два боковых окна (фиг. 8'9). Окантовки окон /
отштампованы из листового дуралюмина толщиной
2 мм и вклепаны в каркас кабины. По всему пери-
метру окантовок под обшивку каркаса кабины под-
ложен подкладной лист 7 толщиной 1,5 мм. Стекла
окон 4, выполненные из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм,
крепятся к окантовкам болтами 3 через прижимы 2.
Окна герметизированы герметиками УЗОМ,
УЗОМЭС-5 (поз. 5 ) , проложенными между окантов-
ками и стеклами, и прокладкой из пробки 6 между
стеклами и прижимами. Затяжка болтов — тари-
рованная с моментом 20ч-30 кГ см.

Фиг. 84. Крышка люка в шпангоуте № 65а.

1—валик герметизации; 2—штампованная жесткость; 8—-внут-
ренняя обшивка; 4—балочки; 5—штырь замка; 6—поводок;
7—ось; 5—наружная и внутренняя ручки; 9—петли для на-
вески на шпангоут

рифленых половин, сваренных между собой. Рукав

герметично крепится к шпангоутам № 65 и 68 через
фланцы /, 3 болтами. У шпангоута № 68 для ком-
пенсации герметических рукавов по длине имеется
резиновый компенсатор 6, закрепленный хомута-
ми 7.
С наружной стороны герметической кабины, меж-
ду шпангоутами № 67 и 68, по обоим бортам распо-
ложены люки герметического кармана. Крышка
люка герметического кармана (фиг. 87) состоит из
штампованной жесткости 4 и обшивки 5, сваренных
точечной электросваркой. Каркас изготовлен из
дуралюминового листа толщиной 1,2 мм, обшив- Фиг, 85. Шпангоут № 68 (вид против полета)
ка— из лисга толщиной 1 мм. Вырез на фюзеля-
же усилен подкладным листом 1, Легкосъемная /—обод шпангоута; 2—стенка; 3—вертикальные и горизон-
тальные профили; 4—вырезы под трассу питания кормопой
крышка лючка в нижней части имеет два крючка -5,