Вы находитесь на странице: 1из 399

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Эталон ГС ГА

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ

Часть 1. ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.


УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001


МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ
Часть 1 ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

Сверен с
Эталоном
гехнопог
по состоянию на ^..О'У'. 2002 г.
О, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002
ТО /<•(? 3 -Г /, 2 с-та Ан-12
Ведущий инженер Врлобуев А.Н.

©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 (подпись)


^К 625.12.01. АН-12А.004

Авторы книги третьей технического описания


инженеры .4. И. Житгнез, К. 3. Аксенов,. Ч. В. Бобрович, а. И. По.гтаг-
и.ге. С. .4. Кондратьев, А. В. Колосг.нок, В, Г. Пашков, Г. К. Кочан.,
Л. Н. Семенова
В созлзнни технического описания участвовал ик:~:. Б. Е. Рубик

Руководитель авторского коллектива ин:-к. В. 3. Соколове:-:^


Иллюстрации выполнили
Л. Я. .~:онин2, Ю. Ф. Чх.гхххн, К. Я. Су:;глоза, Т. 3. П.:.с7н~::о=-~.
Н. А. 11ыг~л:-:сза, 3. С. Казайчез, Н. И. Пономареве.. Ю. Ф. Рыс.:.чгз.
Ю. А. М-р * у ко в а. Ю, Ф. Гнеушева, В. Л. Бигрикоз. А. М. Кичина.
А.' П. Сорокин, И. Н. Тезновы::, Л. С. Бражников а. О. С. Елисееве.,
Л. .4. Козлова, Г. С. Чурсина, А. С. Скааоходоз, С В. Баб&шя.

Тех;-:;:че:ксг описание самолета Ая-!2А излзется з и:ест:1 :-::-:нгз;::


К н л г а ~ с э з а я — Обшал ллрактерлст'гка ^лмслетп. Бес. цзнт-
розка ;: аз-ролпнл.м.тчесияе .'саргктеряс~к-П1. Нлзелиповка. Плоскость
сл-молетл.
К н и г 2 з - ^ р л я — Вооружение. Трансгоптное. десантное, слнитап-
:-:ое оборулсзаняг.
К н ;г г л т р е т ь я — Фюзеля:~с. Крыло. Хвостовое операнде. Уггран-
ленле слмслетс:.;. Шалсп. Гилразличес'спе н зозл^-тлине с:!стз:.:ы. Сллс-
злл устснсв.-гг..
л н :: г л ч :• т з а з т а я — Азроканпгзспсннсг обс"г."л~зл:-:::е. Е:;!':гт-
:--с=: с::'срул--.'л-г::^. л:'слоролкй5 осоруловак^е. Фотосссэуло".ан::=. ~ос-
т:!2сггс:кас:-:се сосрулсзание. Бытовое оборулозлнпе. Э.:ектлссС-ссулс-

К н :! г з л я г а •?. — Радиооборудование.
л: е с т а я — Слел:глль.чсе п=рслс.м:-:о-ге:-:нлчес:ссг осс-
Лист контроля ведения

Дата Результат Срок устранения Проверяющий Устранены


проверки проверки замечаний замечания
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

I. ФЮЗЕЛЯЖ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ФЮЗЕЛЯЖЕ и Ф5 герметизированы уплотнительной лентой на
И ЕГО КОМПОНОВКА основе У20А и замазкой У20; в узлах и по остекле-
нию применяется герметик УЗОМЭС-5.
Фюзеляж самолета (фиг. 1) представляет собой
цельнометаллический полумонокок с гладкой рабо- Компоновка фюзеляжа
тающей обшивкой, подкрепленной набором шпан-
гоутов и стрингеров. Отсек фюзеляжа Ф1 состоит из трех кабин: двух
Длина фюзеляжа 32 100 мм, его диаметр в макси- кабин экипажа и кабины расчета, сопровождающе-
мальном сечении (мидель) 4100 мм. Сечения фюзе- го технику. В негерметичных отсеках Ф2 и ФЗ рас-
ляжа на участке от носка до шпангоута № 10 пред- положена грузовая кабина самолета, в отсеке Ф5—
ставляют собой окружности, а на участке между кормовая кабина.
шпангоутами № 10—17— овалы. Цилиндрическая Кабина штурмана расположена в отсеке от носка
часть фюзеляжа расположена между шпангоутами фюзеляжа до шпангоута № 4 (поз. /). Обзор штур-
№ 17—33. От шпангоута № 33 начинается поджатие ману обеспечивают полностью остекленный носок
снизу, резко увеличивающееся, начиная от шпанго- и остекление между шпангоутами № I—2.
ута № 41. Верхний контур от шпангоута № 41 откло- Кабина экипажа 2 расположена между шпанго-
няется вверх, с боков поджатие начинается от утами № 4—9 и отделена дверью 3 от кабины рас-
шпангоута № 43. чета. В кабине летчиков размещаются оба летчика,
Поперечный набор каркаса фюзеляжа составля- борттехник и радист. Кресла летчиков установлены
ют 68' шпангоутов и три полушпангоута. Шпанго- у бортов кабины на мостиках, выступающих над
уты, как правило, расположены по всей длине фю- полом кабины. Сиденье борттехника поворотное,
зеляжа равномерно на расстоянии 500 мм один от укреплено на мостике левого летчика и в рабочем
другого. Исключение составляют участки между положении размещается в проходе между мостика-
шпангоутами № 8—9 и 12—13 и между шпангоута- ми. Радист располагается на поворотном сиденье,
ми № 25—34: расстояния между шпангоутами позади правого летчика, лицом к правому борту.
№ 8—9 и 12—13 равны 600 мм; на участке между В верхней части кабины, между шпангоутами №4—
шпангоутами № 25—34 расстояния меняются от 250 8, установлен остекленный фонарь кабины летчиков
до 500 мм. На участке между шпангоутами № 54— с верхним аварийным люком 22. Внизу, между
68 расстояния также неодинаковы. шпангоутами № 5 и 8, находится аварийный вход-
Продольный набор в миделе составляют ПО ной люк экипажа.
стрингеров; в наиболее нагруженных местах име- В отсеке, между шпангоутами № 9 и 13, распо-
ются мощные продольные балки и дополнительные ложена кабина сопровождающих. Шпангоут № 13
стрингеры. Нумерация стрингеров идет снизу вверх, (поз. 5), разделяющий отсеки Ф1 и Ф2, выполнен
в обе стороны от стрингера № 0, расположенного по в виде герметичной перегородки с дверью. В отсеке,
оси симметрии внизу, до стрингера № 55 по оси между шпангоутами № 9—13, вдоль бортов и по
симметрии вверху. шпангоуту № 13 установлены откидные сиденья.
Фюзеляж состоит из четырех отсеков (см. фиг. 1) : В отсеках Ф2, ФЗ расположена грузовая кабина 6.
Ф1 —от носка до шпангоута № 13 (поз. 4); Пол грузового отсека Ф2 на участке между шпан-
Ф2 —между шпангоутами № 13—41 (поз. 21); гоутами № 34—41 имеет наклон в сторону грузово-
ФЗ —между шпангоутами Лэ 41—65 (поз. 10); го люка. Пол отсека ФЗ на участке между шпангоу-
Ф5— между шпангоутами № 65—68 (поз. 16). тами № 41—43 (поз. 11) является продолжением
Отсеки Ф1, Ф5 герметизированы. Герметизация наклонного пола Ф2. Нижняя часть шпангоута № 43
фюзеляжа выполнена по обшивке; в местах выре- является грузовым порогом.
зов обшивки под переднюю ногу герметизированы По бортам фюзеляжа слева и справа, между
пол, продольная балка и низ шпангоута № 9. Герме- шпангоутами № 9 и 41, расположены окна 8. На ле-
тичными являются шпангоуты № 13, 65 и 68. вом борту, между шпангоутами № 22—24, располо-
Отсек Ф2 в описываемом варианте под избыточ- жена входная дверь 7, между шпангоутами № 14—
ным давлением не работает, но во избежание попа- 16 и 37—39 — два бортовых аварийных люка 9
дания воды герметизирован по обшивке. Отсек ФЗ с окнами 8. На правом борту, между шпангоутами
герметизирован только вверху. Отсеки Ф1, Ф2, ФЗ № 16—19, 35—37 расположены грузовые люки
1199
21

1718

Фиг. I. Общий вид фюзеляжа.


/—кабина штурмана; 2—кабина летчиков; 3—дверь шпангоута № 9; 4— гоуте № 65а; 16—кормовая герметическая кабина; 17—задний фонарь; /3—
отсек фюзеляжа Ф1; 5—шпангоут № 13; 6—грузовая кабина в отсеках боковые скна; 19—узлы крепления центроплана стабилизатора; 20—узлы
Ф2 и ФЗ; 7—входная дверь; 3—окна; 9—аварийные люки; 10—отсек фю- крепления центроплана крыла; 21—отсек фюзеляжа Ф2; 22—аварийный
зеляжа ФЗ; //—пол отсека ФЗ; 12—верхний аварийный люк в отсеке ФЗ: люк.
13—грузовой люк; 14—узлы крепления киля; 15—входной люк на шпан-
и между шпангоутами № 14—16 — бортовой ава- в шахматном порядке заклепками диаметром 4 мм
рийный люк с окном. из материала В65.
Между шпангоутами № 42—44 вверху располо- Во избежание просачивания воды в верхней ча-
жен верхний аварийный люк 12, между шпан- сти ФЗ, между стрингером и обшивкой, проложена
гоутами № 43—59 — грузовой люк 13, оканто- уплотнительная лента У20А. Дополнительно все за-
ванный справа и слева мощными клепаными балка- зоры герметизированы герметиком УЗОМЭС-5.
ми, на которых подвешены передние створки грузо- Обшивки по отсеку Ф5 стыкуются без стыковой
вого люка. Задняя створка подвешена на нижней ленты, по стрингерам—с прокладкой уплотнитель-
части шпангоута № 59. Между шпангоутами № 65— ной ленты У20А. Клепка ведется двухрядным гер-
,68 расположена кормовая герметическая кабина 16, метичным швом шагом 20 мм в шахматном поряд-
в которой размещается стрелок. В кабине имеются ке заклепками из материала Д18-П диаметром
задний фонарь 17 и два боковых окна 18, обеспечи- 3,5 мм.
вающие стрелку хороший обзор задней полусферы. Поперечные стыки листов обшивки выполнены
В кормовой кабине имеются два люка: входной — или на силовых и стыковочных шпангоутах или при
на шпангоуте № 65а (поз. 75) и нижний, аварий- помощи стыковых накладок. Клепка ведется трех-
ный, между шпангоутами № 65а—68. рядным заклепочным швом шагом 20 мм в шахмат-
Под полом в отсеке Ф2, между шпангоутами ном порядке.
№ 13—25 и 33—41, расположены грузовые отсеки, Продольные и поперечные стыки обшивки, стрин-
доступ к которым через люки на правом борту и геров и ободов шпангоутов по всему фюзеляжу рас-
люки в полу. положены таким образом, что обеспечивают панель-
К фюзеляжу крепятся передняя и главные ноги ную сборку обшивки со стрингерами и компенсато-
шасси, центроплан крыла и хвостовое оперение. рами.
Ниша передней ноги размещена между шпангоу- Клепка промежуточных стрингеров из бульбооб-
тами № 9—13 в отсеке Ф1. ниша главных ног— разных уголков в районе подкладных листов ведет-
между шпангоутами № 27—33 в Ф2. ся шагом 20 мм, на остальных участках—шагом
Центроплан крыла передним и задним лонжеро- 30 мм заклепками диаметром 3,5 мм из материала
нами крепится сверху к шпангоутам № 25 и 30 Д18-П. На участках, закрытых обтекателями и за-
(поз. 20). лизами, клепка по всем швам ведется заклепками
Киль крепится к шпангоутам № 59 и 62 (поз. 14), с полукруглой головкой. Отсек Ф5, бортовые балки
стабилизатор — к шпангоутам № 62 и 65 (поз. 19). и нижняя панель агрегата ФЗ по стрингерам и ком-
Для слива конденсата в герметической части фю- пенсаторам заклепываются заклепками- с плоско-
зеляжа внизу, у шпангоутов № 9 и 13, установлены выпуклыми головками. В герметической зоне клеп-
нажимные клапаны. В обшивке и стрингерах отсе- ка промежуточных стрингеров производится с при-
ка Ф2 и ФЗ для дренажа просверлены отверстия менением уплотнительной ленты, в негерметической
диаметром 4 мм. Для обогрева кабин самолета на зоне отсека ФЗ внизу и с боков — без уплотнения.
стоянках в отсеке переднего шасси установлен со- Стрингеры фюзеляжа (фиг. 4, 5, 6). По всему
единительный фланец, к которому подключается периметру обшивка подкреплена стрингерами.
наземный кондиционер. • В наибольшем сечении — миделе — общее количе-
Внутри фюзеляжа справа, в зоне шпангоута ство стрингеров 110 (55 стрингеров справа, 55 сле-
№ 14, установлен отвес, предназначенный для гру- ва). Продольный стык обшивки производится по
бой нивелировки самолета. В грузовой кабине, на стрингерам № 0, 7, 21, 36. 47, 55. Стыковые стрин-
участке между шпангоутами № 15—50, установле- геры в отсеках Ф1 и Ф2 выполнены из прессован-
ны рельсы под кран-балку. ных профилей .бульбошвеллерного сечения. В от-
секе ФЗ стыковые - стрингеры выполнены из буль-
2. ОБШИВКА, СТРИНГЕРЫ И ТИПОВЫЕ бошвеллеров с лапками. Все промежуточные стрин-
геры по всему фюзеляжу, за исключением .участка
СОЧЛЕНЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА между шпангоутами № 25—41, выполнены из буль-
бообразных прессованных угольников типа Пр 102-3
Обшивка фюзеляжа изготовляется из материала и Пр 102-35. На участке между шпангоутами № 25—
Д16А-МО, Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ толщиной 1—2 мм 41 средняя панель имеет стрингеры из прессован-
(фиг. 2).
В местах вырезов под люки, двери, окна, в рай- ных профилей бульбошзеллерного сечения. Все
оне стыков фюзеляжа и в районе вырезов под цент- стрингеры фюзеляжа выполнены из материала
роплан крыла и главные ноги шасси, обшивка уси- Д16-Т. В отсеке Ф5 стрингеры выполнены из буль-
лена подкладными листами из материала Д16А-Т. бошвеллеров, угольников и листового материала.
Продольные стыки обшивки фюзеляжа выполне-
ны на стыковых стрингерах № 0, 7, 21, 36, 47, 55 Применение типовых
(фиг. 3). По продольным стыкам отсеков Ф1 и Ф2, и нормализованных узлов
между стыкуемыми листами обшивки и стыковоч- в конструкции фюзеляжа
ными стрингерами, проложены дуралюминовая лен-
та толщиной 1,5 мм (поз. 3) и уплотнительная лен- Д л я к о н с т р у к ц и и ф ю з е л я ж а является
та из У20А (поз. 2). Клепка производится трехряд- характерным применение одинаковых сочленений
ным заклепочным швом шагом 20 мм в шахматном и деталей в разных местах. Так, большинство шпан-
порядке потайными заклепками диаметром 4 мм из гоутов имеет ободы, изготовленные из листового
материала В65. материала толщиной 1,5 мм одинакового сечения
Стык обшивок по отсеку ФЗ выполнен без стыко- (см. фиг. 3—8). В цилиндрической части фюзеляжа
вой ленты, непосредственно на стрингерах. Клепка это позволяет применять одинаковые детали по
производится двухрядным швом шагом 25 мм разным шпангоутам. Стыковка ободов шпангоутов
8 о о* г опо
юоо*гооо,
1100*12.00

850*2,000

650* ЮОО 15ОО* 18ОО


Условные обозначения
В-Б
д-в 8=1 $=1,г $=1,5 5=1,8 5=2

Фиг. 2. Схема обшивок фюзеляжа.


между собой также типовая при помощи большой 3 сонного сечения. В отдельных наиболее "нагружен-
и малой 2 накладок (фиг. 7). ных местах установлены усиленные фитинги 7,
Конструкция фюзеляжа позволяет расчленить его штампованные из материала АК6. Стыки по шпан-
при сборке на большое количество узлов и подсбо- гоутам № 13 и 65 герметизированы.
рок- чем достигаются расширение фронта работ Стыковые отверстия на ободьях шпангоутов № 13,
и возможность механизации процессов изготовле- 41, 65 и фитингах выполнены на 0.5 мм больше
ния фюзеляжа, а в особенности возможность при- диаметра болта, т. е. соответственно диаметрам 6,5;
менения большого объема прессовой клепки. Резь- 8,5 и 10,5 мм.
бовые соединения, применяемые в конструкции фю- Отсеки стыкуются болтами диаметром 6, 8 л

Фиг. 3. Типовой продольный! стык обшивок. Типовое крепление стрингеров к шпангоуту. Типовое крепление
обода шпангоута через компенсатор.
/—обшивка; 2—уплотнительная лента; 3—стыковая лента; 4—типовой стыковой стрингер; 5—типовой проме-
жуточный стрингер; 6—компенсатор; 7—кница уголковая; 8—обод, шпангоута.
зеляжа. как правило, нормализованные. Резьбовые 10 мм, которые выполнены из стали ЗОХГСА и тер-
соединения в большинстве случаев контрятся само- мически обработаны до 0 В —120±10 кГ/мм2.
контрящимися гайками, а в некоторых случаях— У стрингеров № 5 по шпангоуту № 13 установлены
шплинтами, .кернением или пружинными шайбами, четыре болта из стали 40ХНМА, термически обра-
Ободья шпангоутов связаны с обшивкой только ботанные до ав = 120±30 кГ/мм2. Болты затягива-
в наиболее нагруженных местах через типовые ются тарированным ключом. Для болтов диамет-
уголковые компенсаторы- из- листового материала ром 6 мм момент затяжки 64±6,5 кГ-см, для бол-
(см. фиг. 3—6). Компенсаторы приклепываются тов диаметром 8' мм — 155+15 К-Г • см. и для болтов
к обшивке заклепками диаметром 3,-5'-г-4 мм. диаметром 10 мм — 310±3~1 кГ-см.
-п?ЯнН^2?и ГР связаны с шпангоутами нормали- Грузовой пол отсека Ф2 со шпангоутом № 13 от-
«РИИО ?™ вицами УГОЛКОВОГО или- таврового се- сека Ф1 по продольным балкам пола стыкуется
_
чемия (см. фиг. 6—1}...Кницы_изготовляются из ли- 12-ю болтами диаметром 8 мм и четырьмя болтами
стового материала и прессованных профилей. диаметром 6 мм. По всей ширине панели пола кре-
пятся к горизонтальным профилям шпангоута № 13
Г т ы т г п п тСтыковка
го отсеков^,"фюзеляжа
-кп, болтами с полукруглой головкой диаметром 6 мм.
шпат™™ \г! , ° т сТСеКОБ еков
5о~с"-5о2 П Фюзеляжа по Диаметры отверстий под эти болты выполнены по
$<> Л & чл °Тсеков ФЗ %= по° шпанг °Уту 5-му классу точности. Внизу у стрингера № 5 вео-
^ С° ф5
V; « пппи'чпп™,. ° т е &3 Й шпангоуту тикальные балки шпангоута № 13 шарнирно соеди-
гоессовянт V Профи и Т еи? ,РИ ободья_ шпангоутов из йены с узлами, приклепанными на агрегате Ф2.
ные ня Дни» ;2 Фитинги Г, 2, укреплен- Диаметры шарнирных болтов 12 мм. Гоузозой пол
ются и, он™ - Фитинги-™п°вь1е, изготовля- в отсеке Ф2 стыкуется с полом в отсеке'ФЗ болта-
ются_из саециальныхпрессованных.лро4>нлей.4«=_ мл диаметром 5 и 6 мм.
По шп. №13

Фиг. 4. Схема стрингеровки отсека Ф1.


/- стыковые стрингеры, 2—промежуточные стрингеры; 3—подкладные листы
Фиг. 5. Схема стрингеровки отсека Ф2.
/—стыковые и бортовые стрингеры в районе центроплана крыла; 2—промежуточный стрингер; 3—подкладные листы и ленты.
01

Шп. №65
По шп N"50

По шп №65

(То шп №41

№ стрин- Район Нормаль Сечение


гера шпан- стрингера
гоутаь стрингера
36 Ы-51
Ь7,Б5п 41-59
0,^7 59- бг Д.16-ТПП332-2 Р \^
3 59-В5
3 \ 1__
ВО-б'г
0,3 6^-65

1^
5ап 59-61
52а л 60-62. Д1Б-ТС-136
47 62-65

Ь9сг 53-62 Д16-ТПрЮЗ-3


• и
'«2202222222'

Остальные
стрингеры Д1Б-ТЛрШ-3
Ьг-
Фиг. в. Схема стриигеровки отсека ФЗ.
/—стыковые стрингеры; 2—промежуточные стрингеры
Стык по шпангоуту № 1 — нетиповой, его описа- В наиболее ответственных местах для узлов на-
ние приведено ниже. вески киля и стабилизатора и для кронштейна
В местах, где стрингеры оканчиваются у силовых крепления цилиндра подъема и выпуска главных
шпангоутов № 9, 25, 27, 30, 33, 65, а также у окан- ног шасси применяется материал ЗОХГСНА.
товки нижнего люка и подфонарной рамы стрин- По обшивке в районе шпангоута № 59 и с наруж-
геры стыкуются при помощи стыковых фитингов ной стороны обшивки задней створки грузового
(фиг. 9). Диаметр стыкового отверстия в этих ме- люка применяются листы из титанового сплава.
стах соответствует применяемому классу точности Применяемые заклепки в большинстве случаев
болта. выполнены из материала В65 при диаметрах 4 мм
и выше и Д18 — при диаметрах 3,5 мм и ниже.
Для остекления применяется органическое стекло
СТ-1, сорт А110 ориентированное. До освоения про-
мышленностью стекол больших толщин на фонаре
летчиков и для остекления между шпангоутами
№ 1—2 временно применяются неориентированные
стекла. Для электрообогреваемых стекол и для
остекления фонаря кормовой кабины применяется
силикатное стекло.
Примечание. Ориентированное органическое стек-
ло получается путем растяжения неориентированного стек-
ла в плоскости листа при температуре, превышающей
температуру размягчения, с последующим охлаждением
в растянутом состоянии. Ориентированное органическое
стекло по сравнению с неориентированным вследствие ори-
ентации молекул обладает повышенными механическими
свойствами, высокой «серебростойкостью», повышенной
стойкостью к растрескиванию при мгновенных ударных
нагрузках, малой чувствительностью к концентрации на-
пряжений.
В качестве уплотнительных и герметизирующих
материалов применяется резина разных марок, ли-
стовая и в виде профилей, пробка, уплотнительная
лента и замазка У20А, герметик УЗОМ, УЗОМЭС-5.
Резиновые профили оклеены капроновой тканью.
Для боковых листов настила переднего грузового
помещения, переходного настила у шпангоута №65
Фиг. 7. Типовая стыковка обедав шпангоутов. и для облицовки в отсеке ФЗ применяется стекло-
обод; 2—накладка малая; 3—накладка большая; текстолит.
4—кница; 5—стрингер; 6—обшивка. В конструкции фюзеляжа применено большое ко-
личество специальных прессованных профилей раз-
личной конфигурации в сечении, что позволяет зна-
3. ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАГОТОВКИ, чительно снизить трудоемкость при механической
П Р И М Е Н Я Е М Ы Е В КОНСТРУКЦИИ обработке деталей из профилей.
ФЮЗЕЛЯЖА
4. КОНСТРУКЦИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ
В конструкции фюзеляжа основным материалом ФЮЗЕЛЯЖА Ф1
является дуралюмин Д16-Т, применяемый в виде
листов и прессованных профилей. Из Д16-Т изго- Носовая часть фюзеляжа Ф1 (фиг. 10) располо-
товляются обшивка, стрингеры, набор шпангоутов, жена от носа фюзеляжа до шпангоута № 13.
окантовки, диафрагмы балки и другие элементы. В конструкцию отсека Ф1 входят следующие ос-
Большинство узлов выполнено штамповкой из новные элементы:
АК6 и АК8, небольшое количество мелких деталей 1) каркас;
выполнено литьем из АЛ9. 2) фонарь штурмана /;
Наиболее сложные по конструкци узлы — лонже- 3) фонарь летчиков с форточками и верхним лю-
роны фонаря и подфонарная рама, каркас фонаря ком /6';
штурмана, окантовки и основания крышек нижних 4) полы в носовой части фюзеляжа:
люков, фланец наземного кондиционера, каркас — пол штурмана 3;
кормового фонаря и некоторые мелкие узлы — из- — пол летчиков с мостиками под управление
готовляются литьем из магниевого сплава МЛ5. и стьоркой люка в полу 7;
Для защитных панелей мостиков летчиков, для — пол между шпангоутами № 9—13 с фланцем
внутренних обшивок крышек грузовых люков, для наземного кондиционера 13;
обшивок двери на шпангоутах № 9, 13 и входной 5) ниша передней ноги со створками 10;
двери применяется листовой материал МА8. В наи- 6) обшивка 11 фюзеляжа с окнами 12;
более нагруженных местах по шпангоутам № 9, 25, 7) нижний люк 6.
27, 30, 62, 65 применяется материал В95-Т в виде ли-
стов и прессованных профилей. Каркас отсека Ф1
В конструкции фюзеляжа для каркаса фонаря Каркас отсека Ф1 состоит из поперечного набо-
летчиков и в небольшом количестве для мелких уз- р а — шпангоутов, имеющих форму окружностей и
лов, тяг, осей механизмов и для болтов применяет- овалов, и продольного набора — стрингеров, балок,
ся материал ЗОХГСА. лонжеронов.
12
Б-В

Фиг. 8. Стык по шпангоуту № 41.


/—обод шпангоута № 41; 2—стыковые фитинги по промежуточным стрин- стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 7—стыковые фитинги по сты-
герам; 3—стыковые болты; 4—балка поперечная шпангоута № 41 отсека ковым стрингерам; 8—листовой гнутик (профиль).
ФЗ; 5—верхняя стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 6—нижняя
Фиг. 5>. Типовая стыковка стрингеров через фитинги.
/—обод шпангоута; 2—фитинг для стрингера швеллерного се-
чения; 3—фитинг для стрингера уголкового сечения; 4—стыко-
вые болты.

Г7

13

12.
11
10

1 2 3
Фиг. 10. Носовая часть фюзеляжа.
1—фонарь штурмана; 2—остекление между шпангоутами № 9; 10—створяй ниши передней ноги; 11—обшивка ог-
№ 1—2; 3—пол штурмана; 4—шпангоут № 4; 5—мости- сека Ф1, 12—окна отсека Ф1; 13—пол между шпангоу-
ки под управление; 6—крышка нижнего люка; 7—пол тами № 9—13; 14—шпангоут № 13; 15—дверь на шпан-
летчиков; 8—дверь на шпангоуте № 9; 9—шпангоут гоуте № 13; 16—верхний люк; 17—фонарь летчиков.

14
Шпангоуты воспринимают нагрузки: летчиков сделаны вырезы для пультов ножного
1) от общего нагружения фюзеляжа (от нагру- управления 5,
зок на хвостовое оперение и шасси, а также от дав- Ш п а н г о у т № 9 (фиг. 13) является перегород-
ления в герметической кабине); кой, отделяющей кабину экипажа от кабины сопро-
2) местные нагрузки от агрегатов (крепление си- вождающих, и одновременно передней стенкой от-
дений, оборудования и т. п.); сека передней ноги шасси.
3) местные нагрузки от нагружения пола и др. По всему периметру шпангоут окантован прес-
Поперечный набор каркаса. Шпангоуты в зависи- сованным ободом 2, состоящим из трех частей:
мости от действующих на них нагрузок делятся на двух верхних профилей из материала . Д16А-Т
типовые, усиленные и силовые. Шпангоуты № 1, 2, и нижнего — из материала В95-Т. Стенка шпангоу-
3, 10, 11, 12 являются типовыми, шпангоуты № 5, 6, та, состоящая из верхнего, нижнего и двух боковых
у| 3 — усиленными, шпангоуты № 4, 9, 13 — сило- листов, подкреплена набором вертикальных и гори-
выми. зонтальных прессованных профилей /. В стенке
Ш п а н г о у т № 1 изготовлен из листового дур- шпангоута сделан проем для двери, окантованный
алюмина толщиной 2 мм в виде цельного штампо- листовой штампованной окантовкой 7 и двумя си-
ванного кольца швеллерного сечения (см. фиг. 19. ловыми швеллерами 5, переходящими в верхней ча-
сти в уголки. Проем двери сдвинут на 125 мм влево
поз. 1). от оси шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 (фиг. 11) изготовлен из двух Низинка шпангоута является наиболее усиленной
штампованных ободов / швеллерного сечения, частью, на которой установлены узлы крепления пе-
штампованной низинки и набора профилей. В обо- редней ноги шасси. Низинка выполнена в виде по-
дах и низинке сделаны просечки под стрингеры. перечной балки ферменного типа с дуралюминовой
Ободы стыкуются при помощи накладки 14. стенкой и набором прессованных профилей. В ме-
Типовые шпангоуты № 3, 10, И, 12 представляют стах крепления узлов шасси на низинке со стороны
собой кольца фигурного сечения, выполненные из шпангоута № 8 расположена штампованная балка
Д16А-Т (поз. 2, 7, 8, 9). 3 из материала АК6. Средняя часть низинки, выхо-
Шпангоут № 3 внизу вырезан под герметичес- дящая в отсек шасси, герметизирована.. В низинке
кую нишу для антенны локатора РБП-3 и подкреп- имеется остекленное окно 6 диаметром 100 мм для
лен стенкой толщиной 1,5 мм с отбортовкой и прес- осмотра передней ноги в полете. Окантовка окна
сованными профилями. Шпангоуты № 10, И, 12 выполнена штамповкой из АК6. Стекло ориентиро-
внизу вырезаны под нишу передней ноги шасси ванное, выполнено из материала СТ-1 А110 Л6.
и связаны с продольными балками при помощи дур- В стенке шпангоута № 9 для электрооборудова-
алюминовых накладок 10. В районе окон и ниши ния, гидравлики, высотного оборудования и управ-
передней ноги шасси шпангоуты № 10, 11, 12 ком- ления сделаны вырезы, которые подкреплены'окан-
пенсаторами 13 связаны с обшивкой. товками из материала Д16А-Т; некоторые вырезы
У с и л е н н ы е ш п а н г о у т ы № 5, 6, 7, 8 (поз. под электрожгуты окантованы текстолитом.
3, 4, 5. 6} расположены в районе вырезов под фо- Шпангоут связан с обшивкой фюзеляжа при по-
нарь и аварийный нижний люк. Указанные шпан- мощи компенсаторов 9.
гоуты имеют типовые ободы, усиленные прессован- В проеме шпангоута установлена дверь
ными профилями. Для связи с обшивкой фюзеляжа (фиг. 14), которая навешена на петлях, расположен-
по бортам на шпангоутах установлены компенсато- ных, слева; дверь открывается внутрь кабины эки-
ры. Шпангоут № 5 имеет штампованную из листо- пажа. Она состоит из каркаса 2, выполненного из
вого материала низинку с набором прессованных листовых штампованных балочек с отверстиями
профилей, к которой крепится окантовка нижнего облегчения, и двух обшивок 3 из листового материа-
люка. Шпангоуты № 6 и 7 внизу вырезаны под ла МА8', установленных с обеих сторон на каркас.
окантовку нижнего люка и склепаны с выступаю- Внизу двери для вентиляции и выравнивания дав-
щими приливами окантовки. Вверху шпангоуты ления при внезапной разгерметизации имеются от-
№ 5, 6, 7 заканчиваются штампованными фитинга- верстия, закрываемые сетками 5. Дверь закрывает-
ми 12, которыми они соединяются с лонжеронами ся замком 1 с двумя ручками.
фонаря. Шпангоут № 8 состоит из силовой вер- Механизм замка (фиг. 15) вмонтирован в литом
хушки, которая является торцовой частью фонаря корпусе 2, выполненном из материала МЛ5. Ручка
летчиков, двух боковин и низинки. Верхушка и ни- заика 8, посаженная на ось 6, через поводок 7 со-
зинка шпангоута выполнены из штампованной единена со штырем 1, который под действием пру-
стенки и прессованных профилей. жины 3 выходит из корпуса замка и входит в гнез-
С и л о в о й ш п а н г о у т № 4 (фиг. 12), отде- до, приклепанное на окантовке двери. Для того что-
ляющий кабину штурмана от кабины экипажа, ус- бы не происходило самопроизвольного открытия
тановлен у переднего торца фонаря летчиков и ввер- замка или открытия из отсека между шпангоутами
ху соединяется с подфонарной рамой. Шпангоут по № 9—13, имеется фиксатор 4, рычаг которого уста-
контуру имеет обод 4 уголкового сечения из прессо- новлен вверх и защелкой контрит механизм замка.
ванного профиля. Сверху, снизу и с боков располо- В ручку со стороны шпангоута №. 10 вмонтирован
жены стенки /, подкрепленные набором из прессо- замок, открывающийся и закрывающийся ключом Р.
ванных профилей 2. Шпангоут по всему контуру кре, Ш п а н г о у т № 13 (фиг. 16 — см. на стр.20—21)
пится с обшивкой при помощи компенсаторов 6, установлен на стыке отсеков Ф1 с Ф2 и является
вверху он связан с обшивкой при помощи подфо- герметическим днишем отсека Ф1. По всему пери-
нарной рамы. Для прохода в кабину штурмана метру шпангоута расположен обод / из прессован-
з средней части шпангоута имеется вырез 3, окан- ного профиля. Сферическая стенка 6 шпангоута, вы-
тованный вертикальными и горизонтальными про- полненная из листового материала, под полом пе-
филями. По бортам шпангоута на высоте мостиков реходит в плоскую стенку 2.
15
Фиг. П. Шпангоуты № 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12.
/—шпангоут № 2; 2—шпангоут № 3; 3—шпангоут № 5; 4—шпангоут № 6; 5—
шпангоут № 7; 6—шпангоут № 8; 7—шпангоут № Ю; 8—шпангоут № 11; 9—
шпангоут № 12; 10—накладки по шпангоутам № 10, 11, 12; //—типовой обод
шпангоута; 12—фитинги подфонарные на шпангоутах № 5, 6, 7; 13—компенса-
торы; 14—накладка по шпангоуту № 2; /5—обод шпангоута № 2.
Фиг. 12. Шпангоут № 4.
/—стенки шпангоута; 2—горизонтальные и вертикальные профили;
3— вырез для прохода в кабину штурмана; 4—обод шпангоута; 5—
вырезы под пульты ножного управления; 6—компенсаторы. Фиг. 13 Шпангоут № 9.
]—вертикальные и горизонтальные профили, 2—обод из прессованных профилей;
3—штампованная балка, 4—стенка шпангоута; 5—силовые швеллеры; 6—окно;
7—штампованная окантовка выреза под дверь; 8—вырезы в шпангоуте для обо-
рудования; 9—компенсаторы
вырез для двери, усиленный балками 9, 11 и "штам-
пованной окантовкой 10. Балки начинаются сверху
и заканчиваются внизу, соединяясь шарнирам
с кронштейном 14 у стрингера № 5. Обшивка сфе-
рической части подкреплена радиальными 2-образ-
ными профилями <3 и соединена с ободом шпангоу-
та через переходный компенсатор 15, который имеет
бортик и для крепления внутренней облицовки.
Низ шпангоута № 13 представляет собой плос-
кую стенку, окантованную ободом и подкрепленную
вертикальными и горизонтальными прессованными
профилями 3 уголкового, швеллерного и фасонного
сечения. К низинке шпангоута крепятся продольные
балки ниши передней ноги. На участке ниши низ
шпангоута негерметичен.
Шпангоут № 13 по ободу соединен с обшивкой
трехрядным заклепочным швом. По оси самолета
на низинке шпангоута крепится узел стнездом 4 для
гидроподъемника.
Дверь шпангоута (фиг. 17) состоит из каркаса 3
и обшивки 2. Каркас двери состоит из штампован-
ной жесткости 6, горизонтальных и вертикальных
штампованных балочек и окантовки 5 лючка, вкле-
панной в каркас. Внутренняя обшивка двери изго-
товлена из МА8, наружная обшивка — из материа-
ла Д16-Т.
Дверь герметизирована резиновым профилем,
прилегающим к ее окантовке. На окантовке двери
нанесен слой герметика УЗОМЭС-5.
В двери вверху имеется лючок для сброса давле-
ния, который открывается внутрь герметичного от-
Фиг. 14. Дверь шпангоута № 9. сека. Крышка лючка шарнирно закреплена на крон-
/—замок двери; 2—каркас; 3—обшивка; 4—
штейнах 8, 9. Вверху у крышки лючка имеется ручка-
узлы навески; 5—сетка для вентиляции. 12, которая сидит на одной оси с поводком. При по-
вороте ручки поводок совмещается с отверстием на
Верхняя часть сферической стенки имеет вырез, окантовке лючка, входит в отверстие и лючок за-
в который вставляется узел 12 герметизации тяг уп- крывается. Окантовка лючка 5 изготовлена штам-

Фиг. 15. Замок двери шпангоута № 9.


/—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—ручка фиксатора; 5—пружина фиксато-
ра; 6—ось; 7—поводок; 8—ручки наружная и внутренняя: 9—ключ. :

равления. К сферической стенке крепятся герметич- повкой из материала Д16А-М Л1,5. Крышка лючка
ные разъемы 13 для жгутов электро- и радиообору- представляет собой набор из двух штампованных
дования. Средняя, часть сферической стенки имеет . прижимных. колец.-/0, в,.которые с помощью резино-
18
вых прокладок заделано органическое стекло И Продольный набор каркаса. Продольный набор
марки СТ-1 А110 Л16. составляют стрингеры от № 0 до 55, подфонарные
З а м о к д в е р и (фиг. 18) вмонтирован в литой лонжероны, балки ниши передней ноги, балочки
из МЛ5 корпус 2. Механизм замка имеет две ручки между шпангоутами № 3 — 4 и 8 — 9 и балки, свя-|
7, закрепленные на одной оси 6 с поводком 5, шар- зывающие окантовку нижнего люка со шпангоута-

Фиг. 17. Дверь на шпангоуте № '13.


/—замок; 2—обшивка; 3—каркас; 4—узлы навески двери; 5—штампованная окантовка лючка;
6—штампованная жесткость двери; 7—уплотнители стекла; 8—кронштейн на двери; 9—кронштейн
на крышке лючка; 10—прижимное кольцо; //—стекло; 12—ручка лючка; 13—резиновый профиль
герметизации.

нирно связанным со штырем /. Штырь под дейст- ми № 4 и 9. Стрингеры в отсеке Ф1 типовые, их


вием пружин 3 и 4 все время стремится занять от- описание приведено выше.
крытое положение и при закрытой двери входит Заделка стрингеров по шпангоуту № 13, окантов-
в выштамповку, укрепленную на окантовке двери. ке нижнего люка, в передней части фонаря летчиков
Замок имеет стопор 9, которым он стопорится при и стыковых стрингеров № 7 и 21 по шпангоуту № 1
помощи ручки 10, расположенной со стороны каби- типовая, при помощи фитингов (см. фиг. 8, 9).
ны. При застопоренном замке со стороны отсек/) К шпангоутам № 2, 4, 5 и фонарю летчиков стрин-
Ф2 замок можно открыть ключом, который ставит- геры крепятся при помогли прессованных уголков
ся прорезью на ось фиксатора //. или непосредственно к ободу; таким же образом
19
О1-
21.
•ошэи-аи длшос/и
Вид по

Фиг. 16.
ч*иг. Ю. Шпангоут № 13.
1—обод шпангоута; 2—плоская стенка низа шпангоута; 3—вертикальный и горизон-
тальный набор профилей низинки; 4—гнездо для гидроподъемника; 5—горизонтальные
профили лля крепления пола; 6—сферическая стенка шпангоута; 7—внутренний обея
уголкового сечения; 8—радиальные профили; 9—вертикальная балка; 10—окантовка
выреза под дверь; //—горизонтальная балка, окантовывающая вырезы под дверь; 12—
узел герметизации тяг управления; 13—вырезы под герметичные разъемы жгутов; 14—
кронштейн; 15—кронштейн для навески двери; 16—упор.

.21
крепятся все стрингеры к шпангоуту № 1 (фиг. 19), дольных диафрагм 2, связанных со стрингерами
кроме стрингеров № 7 и 21. Стрингеры № 40—54 № 49, 51, 52, 53, 54. Продольные диафрагмы — кле-
у шпангоута № 8 заделываются при помощи диа- паной конструкции из набора стенок и прессован-
фрагм и книц (фиг. 20). Стрингеры № 23, 44, 51 ных профилей.
между шпангоутами № 8—9 подкреплены кницами Левая и правая нижние балки под управление
из листового дуралюмина с отбортовками и профи- (фиг. 23, поз. 10, 12} расположены внизу, между
лями бульбообразного уголкового сечения. шпангоутами № 8 и 9.
Подфонарный лонжерон расположен по левому Нижняя балка под управление (левая) крепится
и правому бортам, между шпангоутами № 4 и 9 к обшивке фюзеляжа между стрингерами № 12—16.

Фиг. 18. Замок двери шпангоута № 13.


1—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—пружина поводка; 5—поволок; 6—ось ручек и повод-
ка; 7—ручка наружная и внутренняя; 8—крышка; 9—стопор; 10—ручка стопора; //—ось фиксатора;
12—пружина стопорения; 13—шарик стопорения.

(фиг. 21). Лонжерон состоит из передней и задней В сечении балка представляет собой треугольную
частей. Передняя часть лонжерона 3 представляет коробку, одной стороной которой служит горизон-
собой литую из магниевого сплава МЛ5 раму швел- тальная стенка 14 с профилем из листового уголка
лерного сечения с ребрами. У шпангоута № 6 рама 13, приклепанного к обшивке. Горизонтальная
стыкуется с задней частью лонжерона 8 швеллер- и вертикальная стенки связаны между собой прес-
ного сечения, выполненной из листа Д16А-Т толщи- сованным профилем уголкового сечения. Нижняя
ной 3 мм. На участке между шпангоутами № 8'—9 сторона вертикальной стенки связана с обшивкой
задняя часть лонжерона стыкуется со стрингером при помощи уголка из листового материала. По тор-
№ 39. По шпангоуту № 4 лонжероны соединяются цам балка связана с низинкой шпангоута № 9 и
между собой и со шпангоутом при помощи литой ободом шпангоута № 8, а посредине подкреплена
подфонарной рамы 2 из магниевого сплава МЛ5. двумя промежуточными диафрагмами. Каждая диа-
Перед фонарем летчиков, между шпангоутами фрагма состоит из стенки с отбортовкой для клепки
№ 3—4, стрингеры № 49, 41 и 44 подкреплены ба- с обшивкой фюзеляжа и просечками под стринге-
лочками, выполненными из набора стенок и прессо- ры; стенка диафрагмы связывается с горизонталь-
ванных профилей. ной и вертикальными стенками балки через прессо-
Для крепления кронштейнов качалок управления ванные уголки.
вверху между шпангоутами № 8 и 9 по стрингерам Нижняя балка под управление (правая) установ-
№ 49, 52, 53, 55 крепятся балочки клепаной конст- лена на верхнем уровне окантовки нижнего люка
рукции (фиг. 22). Балочка состоит из поперечной и входит в продольный набор каркаса пола кабины
диафрагмы -3-е. горизонтальным профилем 4 и про- летчиков. В сечении балка представляет прямо-
угольную коробку и выполнена из набора прессо- Передние балки 2 окантовки нижнего люка пред-
ванных профилей уголкового и таврового сечения ставляют собой коробки прямоугольного сечения,
и стенок. каждая из продольных профилей и двух стенок.
К окантовке люка через низинку шпангоута № 5
и к шпангоуту № 4 балки крепятся штампованны-
ми из АК6 кронштейнами /. С обшивкой балки не
связаны.
Задние балки нижнего люка, расположенные под
балками для управления, состоят из верхнего поя-
са таврового сечения н стенки с отбортовкой для
крепления с обшивкой фюзеляжа.
Дополнительно внизу к стенке крепится бульбо-
образный уголок, связанный с обшивкой фюзеля-
жа. К окантовке нижнего люка через низинку шпан-
гоута № 8 и к шпангоуту № 9 балка крепится фи-
тингами, штампованными из АК6.

Фонарь кабины штурмана


Фонарь кабины штурмана состоит из остекл<=нно
го носка и остекления между шпангоутами № 1 —
2. Цельнолитой из сплава МЛ5 каркас / носка фю-
зеляжа (фиг. 24) представляет собой два кольца,
соединенные лучами. В кольцо, прилегающее
к шпангоуту № 1, запрессованы гайки для стыка
с фюзеляжем. Стекла носка установлены снаружи
и крепятся к каркасу болтами диаметром 5 мм
при помощи прижимных дуралюминовых лент 4
толщиной 3 мм. Болты затягиваются тарированным
ключом с моментом затяжки 15ч-20 кГ-см. Вес-
стекла носка фюзеляжа, за исключением нижнего
плоского, выполнены из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм.
Нижнее плоское стекло 2 выполнено из триплекса
Фиг. 19. Крепление стрингеров к шпангоуту № 1. с пленочным электрообогревом.
/—обод шпангоута № 1; 2—промежуточный стрингер;
Остекление герметизировано герметикой
3—стыковой уголок; 4—стыковая лента по стыку пане- УЗОМЭС-5.
лей; 5—стыковой стрингер; 6—фитинг стыкового стрин- Каркас остекления между шпангоутами № 1—2
гера. (фиг. 25) выполнен из пяти штампованных дуралю-
миновых профилей толщиной 2,5 мм. Остекление
Окантовка нижнего люка (см. фиг. 23) связана выполнено из органического стекла марки СТ-1
со шпангоутами № 4 и 9 передними и задними бал- А110 толщиной 16 мм. Стекла вставлены изнутри
ками. фюзеляжа и крепятся болтами через дуралюмино-
вые прижимы 7 толщиной 2 мм. Болты 6 вверты-
ваются в гайки 5, приклепанные на каркасе.
У шпангоута № 1 болты ставятся головкой со сто-
роны обшивки, под головки болтов проложены уп-
лотнительные тиоколовые шайбы. Все болты затя-
гиваются тарированным ключом с моментом затяж-
ки 35ч-40 кГ • см. Остекление герметизировано про^
кладками ил пробки и герметика УЗОМЭС-5.
Носок фюзеляжа по шпангоуту № 1 (фиг. 26)
стыкуется 60-ю болтами диаметром 6 и 8 мм. Бол-
ты вставлены со стороны шпангоута № 1 и вверну-
ты в гайки 7 и Ю, запрессованные в литую раму
носка фонаря, за исключением болтов 5 по лучам
рамы и по стрингеру № 7, которые вставлены во
втулки 6, запрессованные в шпангоуте № 1, и в ра-
му носка. Болты 5 по лучам рамы и стрингеру № 7
изготовлены из стали 40ХНМА и термически обрабо-
таны до сгв = 110±10 кГ/мм2. Втулки 6 изготовлены
из материала ЗОХГСА Все остальные болты 9 из-
готовлены из стали ЗОХГСА и термически обрабо-
таны до сг в =120±10 кГ/мм2. Все болты затягива-
ются тарированным ключом с моментами затяжки,
принятыми для типовых стыков. Стык герметизиро-
Фиг. 20. Крепление стрингеров к шпангоуту № 8.
ван уплотнительной лентой 8, проложенной по сты-
1—арофили верха шпангоута №. $ 2—кница; 3.—стрингер. ку, и замазкой УЗ-под головками- болтов,- — — -
К-К

17 13 20

Фиг. 21. Фонарь летчиков.


/-^лобовое электрообогревное стекло; 2—подфонарная рама; 3— товка верхнего люка, 11—окантовочный профиль верхнего люка
передняя часть подфонарного лонжерона; 4—боковые электро- 12—обшивка, 13— стыковые фитинги, 14—накладка, 15—фитинги
обогревные стекча, 5—форточка; б—стальные профили, 7—орга- по шпангоутам № 5, 6, 7, 8, 16—зализ с резиновым профилем;
ннческиё стекла толщиной 18 мн; 8—задняя часть подфонарного 17—1ерметизатор, 18—болты крепления стекол; 19—прижимы;
лонжерона; 9—набор профилей верхней части фонаря; 10—окан- 20—пробковая прокладка.
Фиг 22 Верхняя балочка под управление
/—фитинги для крепления к шпангоуту № 8, 2— продольные диафрагмы, 3—попереч-
ная диафрагма, 4 —горизонтальный поофиль поперечной диафрагмы
Б-В

13

Фиг. 23. Окантовка нижнего люка.


/—кронштейн передней балки; 2—передние балки; 3— равление; //—узлы навески крышки люка; 12—балка
низ шпангоута № 5; 4—боковина шпангоута № 5; 5— задняя левая под управление; 13—листовой уголок ле-
боковина шпангоута № 6; 6—боковина шпангоута № 7; вой балки под управление-, 14—горизонтальная стенка
7—низ шпангоута № 8; 8—боковина шпангоута № 8; задней левой балки под управление; 15—диафрагма зад-
9—литая окантовка; 10—балка задняя правая под уп- . ней левой балки; 16—шланг герметизации.
Л-Д

Фиг. 24. Носок фонаря штурмана.


/—литой каркас; 2—плоское триплексное стекло с электро-
обогревом; 3—органическое стекло; 4—прижимные ленты;
5—дуралюминовые болты; 6—уплотнитель; 7—шайба из
УПЛ под головками болтов.

.26
Фонарь кабины летчиков На фонаре кабины летчиков имеются две сдви-
гающиеся форточки 5 и верхний люк.
Фонарь кабины летчиков (см. фиг. 21) располо- Каркас фонаря летчиков выполнен из прессован-
жен между шпангоутами № 4—8. Передняя часть ных из стали ЗОХГСА профилей 6 таврового и угол-
фонаря (у шпангоута № 4) выступает из обвода кового сечения, соединенных между собой наклад-
фюзеляжа, задняя часть (у шпангоута № 8} впи- ками 14 из стали ЗОХГСА при помощи дуговой
сана в него. электросварки. На профилях каркаса приварены
фитинги 13 из материала ЗОХГСА, при помощи ко-
торых фонарь болтами крепится к подфонарной
раме и через подфонарные лонжероны — к шпан-
гоутам № 5, 6, 7, 8. Верхняя задняя часть каркаса
фонаря выполнена из набора дуралюминовых прес-
сованных профилей 9. Обшивка 12 фонаря выполне-
на из дуралюмина толщиной 2 мм. В местах креп-
ления стекол обшивка с каркасом склепана впотай
с двух сторон. Вырез под верхний люк заделан
штампованной дуралюминовой окантовкой 10
с окантовочным профилем 11. Ступенька у шпанго-
№ 4 в местах сопряжения с фонарем закрыта съем-
ным дуралюминовым зализом 16 с резиновым про-
филем.
Остекление фонаря выполнено из силикатного
и органического стекла марки СТ-1 А110 толщиной
18' мм. Перед правым и левым летчиками установ-
лены четыре триплексные стекла / и 4 с электро-
обогревом, нагревательным элементом которого яв-
ляется токопроводящая пленка. Обрамления трип-
лексных стекол мягкие. Стекла вставлены изнутри
кабины и крепятся болтами при помощи прижимов
19 из материала МЛ5 и МАЗ. Под болты 18 креп-
ления стекол в профилях каркаса фонаря нарезана
резьба. У шпангоута № 4 стекла крепятся болтами
с самоконтрящимися гайками и герметичными шай-
бами, у шпангоута № 8 — при помощи специальных
гаек, приклепанных к шпангоуту.
Болты затянуты тарированным ключом с момен-
том затяжки 15—20 кГ • см.
Остекление герметизировано герметикой
УЗОМЭС-5.
Ф о р т о ч к и ф о н а р я л е т ч и к о в располо-
жены на правом и левом бортах, между шпангоу-
тами № 4—5. По проемам форточек внизу установ-
лены водосборные желобы. Каркас форточки
(фиг. 27) представляет собой литую рамку / с при-
жимом 9 из материала Д16-Т. Органическое стек-
ло 3 из СТ-1 А110 толщиной 18 мм обрамлено рези-
новым профилем и вставлено между рамкой и при-
жимом. Рамка с прижимом скреплена болтами с по-
тайной головкой. При открытии форточка переме-
щается назад по полету в стальных направляющих
рельсах 4, 6, закрепленных на профиле фонаря
вверху и на лонжеронах внизу. Чтобы открыть фор-
точку, необходимо взять ручку 2 на себя и сдвинуть
форточку назад до стопорения лиркой 7. Ручка свя-
зана с механизмом, состоящим из качалок, тяг и на-
правляющих роликов.
Для герметизации форточки по всему периметру
к прижиму приклеен резиновый герметизатор 8.
Верхний аварийный люк диаметром 700 мм пред-
назначен для покидания самолета при посадке
в аварийной ситуации. Люк открывается вручную.
Крышка люка (фиг. 28) представляет собой штам-
пованную дуралюминовую чашку 1 толщиной 2 мм,
которая подкреплена тремя продольными и одной
поперечной балочками клепаной конструкции. Со
стороны кабины крышка люка имеет внутреннюю
дуралюминовую обшивку 7 толщиной 1,5 мм с от-
верстиями для клепки. В центре крышки имеется
27
вырез, в который вставляется литая чашка, пред- стиками летчиков и пола между шпангоутами
назначенная для установки авиасекстанта. Вырез № 9—13.
окантован штампованным кольцом 10. Все панели пола в Ф1, начиная с самолета
В закрытом положении крышка держится при по- № 0801, подвергнуты твердому анодированию.
мощи двух кронштейнов 9, подвешенных на скобы Пол кабины штурмана. Каркас пола кабины
11 у шпангоута № 8, и двух штырей 6, которые вхо- штурмана (фиг. 29) состоит из набора прессован-
дят в отверстия на окантовке люка. Отверстия окан- ных профилей и стенок, которые составляют про-

Я-Я

Б-Б

В-В

11

Фиг. 26. Стыковка носка фюзеляжа.


1—шпангоут № 1; 2—рама носка фонаря; 3—стыковой фи- ми 6; 6—втулка; 7—специальная гайка; 8—УПЛ по стыку;
тинг; 4—стыковые болты; 5—специальные болты с втулка- 9—стыковой болт; 10—запрессованная гайка; 11—замазка.

тованы накладкой 14 из материала ЗОХГСА. В от- дольный набор каркаса. Поперечным набором слу-
крытом положении крышка люка висит на двух жат низинки шпангоутов № 1—4.
ремнях 12. Штыри люка и ручка открытия 2 крыш- Между шпангоутами № 2—4 в каркас пола вкле-
ки расположены в литых кронштейнах 5 и связа- пана чаша для антенны РБП-3. Чаша выполнена из
ны между собой при помощи оси 4 и качалок 13. штампованных дуралюминовых листов и подкреп-
К оси крепятся две пружины 5, удерживающие лена прессованными профилями. Настил пола вы-
штыри в закрытом положении. полнен из дуралюминовых рифленых листов и кре-
. Люк герметизирован за счет уплотнения резино- пится к каркасу болтами и анкерными гайками,
выми профилями 15 и 16. а отдельные листы — быстросъемными замками.
В закрытом положении люк пломбируется. Пол и мостики летчиков. Каркас пола кабины
летчиков (фиг. 30) состоит из низинок шпангоутов
Полы в носовой части фюзеляжа № 5, 7, балок шпангоутов № 8 и 10 и набора 6 про-
дольных профилей и балок.
Пол отсека Ф1 состоит из трех частей: пола ка- Настил пола выполнен из дуралюминовых риф-
бины штурмана между шпангоутами № 1—4, пола леных листов и крепится к каркасу болтами, за-
кабины летчиков между шпангоутами № 4—9 с мо- клепками и быстросъемными винтовыми замками.
28
На поперечной балке, между шпангоутами № 7— и соединены между собой штампованным из мате-
8 расположены для штампованных из АК6 узла 11 риала АК6 узлом, опирающимся на стойку / из
для крепления гидроцилиндров открытия нижнего дуралюминовой трубы. Труба опирается на низин-
люка. Каркас пола на этом участке усилен набором ку шпангоута На бортах мостиков установлены
прессованных профилей из материала Д16-Т и рас- подножки 4 из сплава МЛ5. Борта мостиков от
пола до продольной балочки закрыты легкосъемны-
косами из материала ЗОХГСА. ми панелями 2 и 5 из материала МАЗ. Во избежа-
В полу, между шпангоутами № 5—8, имеется ние ушибов об острые кромки швеллер оклеен по-
ниша для доступа к нижнему люку, которая сверху ролоном 9, окантованным текстовинитом. По бортам
закрыта двумя створками 3, а по бокам и сзади об- фюзеляжа, у рабочих мест летчиков, укреплены за-
лицована легкосъемными панелями 2 из материала
МАЗ и Д16А-Т. Сзади к окантовке люка крепится щитные листы 11.

Фиг. 27. Форточка фонаря летчиков.


7-литая рамка; 2-ручка с механизмом; 3-стекло; 4-нижний рельс; 5-кронштейны нижнего и верхнего
вельса; 6— верхний рельс; 7— лирки; 8—герметизатор; 5—прижим.

подушка из поролона, предохраняющая от ушибов Пол между шпангоутами № 9—13 (фиг. 32) со-
яри пользовании люком. стоит из трех частей: центральной 2 и двух борто-
С т в о р к и представляют собой штампованную вых /.
жесткость, склепанную с настилом из рифленого Поперечный набор бортовой части пола состав-
листового дуралюмина. Они открываются при по- ляют балки 4 из прессованных профилей двутавро-
мощи пружины 4 внутрь кабины и удерживаются вого сечения Продольный набор составляют прес-
в открытом положении защелками, закрепленными сованные профили 5 уголкового сечения. Настил
на мостиках летчиков. Для открытия створок снизу пола из рифленого дуралюмина приклепан заклеп-
(под полом) и сверху (на полу) имеются ручки 1 ками к каркасу. Центральной частью пола являет-
ручного открытия створок. К механизму ручного ся силовой настил над нишей шасси, выполненный
открытия под полом подсоединен гидроцилиндр, от- из рифленого дуралюминового листа, подкреплен-
крывающий створки в случае открытия нижнего ного набором продольных прессованных профилей.
люка от гидросистемы. Поперечный набор центральной части пола 2 вы-
М о с т и к и л е т ч и к о в (фиг. 31) установлены полнен из листовых профилей швеллерного сечения
на полу кабины летчиков по обоим бортам, между и балок клепаной конструкции.
шпангоутами № 4—7. На каждом мостике установ- Все заклепочные и болтовые соединения, выхо-
лены кресла летчиков, пульты ножного управления, дящие в отсек передней ноги шасси, герметизиро-
штурвальная колонка и пульты управления. ваны.
Мостик представляет со'бой две продольные 8 Для кондиционирования воздуха в кабинах са-
я одну поперечную 6 балочки, закрытые сверху дур- молета на стоянке в настиле, над нишей слева уста-
алюминовьш листом и плитой. Балочки выполнены новлен сЬланеи наземного кондиционера 8. Прием-
из прессованных профилей швеллерного сечения ный фланец кондиционера (фиг. 33) состоит из соо-
29
я-я

Фиг. 28. Крышка верхнего аварийного люка.


1—чашка штампованная, 2—ручка; 3—кронштейн под ручку и штыри; 4—ось; о—пружина; 6—штыри; 7—
внутренняя обшивка; 5—балки клепаной конструкции; 9—кронштейны навески у шпангоута № 8; 10—внутрен-
нее кольцо, 11—скоба; 12—ремень для подвешивания крышки; 18—качалка; 14—накладка; 15, 16—герметиза-
тор, 17—пломба.

30
Фиг. 29. Пол кабины штурмана.
/—съемный настил; 2—каркас из прессованных профилей и клепаных балочек, 3—чаша штампованная с усиливающими
профилями.
ственно фланца 1, вклепанного в конструкцию Ниша передней ноги шасси
крышки 2 с привулканизированной резиной для гер-
метизации и трехконечной звездочки 4 с ручкой. Н и ш а п е р е д н е й н о г и ш а с с и образова-*
Штуцер кондиционера крепится во фланце двумя на шпангоутами № 9 и 13, двумя продольными бал-
пазами шириной 6 мм. При подсоединении конди- ками и полом. Продольные балки (фиг. 35) пред-
ционера вращением ручки по часовой стрелке креп- ставляют собой плоскую стенку /, подкрепленную
ление ослабляется и крышка 2 вместе со звездоч- набором горизонтальных 4 и 8, вертикальных 3
кой 4 вынимается внутрь фюзеляжа. Отверстие из- и наклонных 9 прессованных профилей уголкового,
нутри фюзеляжа закрывается сеткой 3. Приемный таврового и фасонного сечения. Внизу продольная
фланец и звездочка выполнены литыми из МЛ5, балка крепится с обшивкой фюзеляжа, вверху
крышка — штамповкой из АК6, сетка — из мате- с бортовыми панелями пола и по торцам — со
риала Д16-Т. шпангоутами № 9 и 13. Вверху балки соединены

Фиг. 30. Пол кабины летчиков со створками.


1—ручка открытия створок; 2—облицовка ниши; 3—створки; 4—пружина; 5—низинка шпангоута № 5; 6—продоль-
ный набор каркаса; 7—низинка шпангоута № 6; 8—балка на шпангоуте № 7; 9—настил; 10—балка на шпангоуте
№ 8;
ЛГо Я' 11—узел навески птппгпти
/ / — — \ Г Ч Р Л ИЯТЗРГ1ГМ гидроцилиндра.
тплллла

Для доступа в отсек, образованный шпангоутами полом (см. фиг. 32). На продольных балках кре-
№ 9—13, продольной балкой и обшивкой фюзеляжа пятся узлы навески стойки 2 и подкоса 5 передней
(см. фиг. 32), в полу имеются два люка 7 размером ноги шасси.
460X600 мм, расположенные между шпангоутами Отсек передней ноги шасси закрывается двумя
№ 11 —12. Люки закрываются крышками 10. створками клепаной конструкции (фиг. 36); правая
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 34) представляет собой створка имеет поперечный разъем. Каждая из ство-
каркас 3 из прессованных профилей, обшитый рок имеет штампованную жесткость 9, подкреплен-
дуралюминовым рифленым листом 2. Механизм ную поперечным и продольным набором балочек
крышки люка имеет ось 9, вращающуюся в под- и диафрагм из листового материала и прессован-
шипниках 5, укрепленных на каркасе. На оси ных профилей 7. Жесткость является одновременно
укреплены качалки 4, соединенные со штырями 7 и внутренней обшивкой. Наружная обшивка 6
и ручкой 12. Крышка крепится к полу на петлях /. и внутренняя жесткость выполнены из дуралюмина
При закрытии люка штыри входят в пазы крон- толщиной 1 мм. На каждой из створок имеется по
штейнов 6, закрепленных на каркасе пола. В от- два кронштейна из материала МЛ5 для навески
крытом положении люка левая крышка открывает- створок на фюзеляж. Задний кронштейн передней
ся на 180° и ложится на пол. Правая крышка правой створки и передний кронштейн 3 левой
открывается приблизительно на 115° и удерживает- створки имеют проушины для подсоединения тяг
ся в этом положении тросом. закрытия створок. На правой задней створке уста-
32
Фиг
- 31- Мостики под управление.

ДУшка; ,,-продольяь,, „ балка; 9—поролоновая по-


листы.

1199
33
А-А

Фиг. 32. Пол между шпангоутами № 9—13.


/—бортовая часть пола; 2— центральная часть пола; 3—обшивка пола, 4~поперечные балки; 5—
продольные профили; 6—бортовой уголок, 7—люк в полу; 8—фланец наземного кондиционера; 9—
профиль шпангоута № 13; 10—крышка люка.

Фиг. 33. Фланец наземного кондиционера.


/—приемный фланец; 2—крышка с резиновым уплотнителем; 3—защитная сетка; 4—трехконечная
звездочка г ручкой; 5—настил пола.

34
8
7

Фиг. 34. Крышки люка в полу между шпангоутами № 11—12.


/—петля; 2—рифленый лист; 3—каркас; 4—качалка; 5—пружина; 6—кронштейн; 7—штырь; 8—подшипник;
5—ось; 10—шток; 11—пыштамповка; 12—ручка.

Фнг. 35. Продольная балка ниши передней ноги.


/—стенка; 2—узел крепления стойки шасси; 3—вертикальные
стойки; 4—нижний пояс; 5—узел крепления подкоса шасси:
б—внутренняя штампованная балка; 7—кронштейн; 8—верх-
ний пояс; 9—профили наклонные, 10—кронштейны.

•зг
Оо
ковлен замок о, что дает возможность открывать шпангоутами № 9—13 —под окна. Внизу в обшив-
створки при обслуживании самолета на земле без ке расположены вырезы под антенну РБП-3, при-
включения гидросистемы. На правой передней цел, нижний люк и нишу передней ноги
створке имеется кронштейн 2 с осью, с которой Окна в отсеке Ф1 (фиг. 37) диаметром 358 мм
входит в зацепление рычаг 16 замка, соединенный расположены на правом борту, между шпангоута-
с ручкой 14. Рычаг в закрытом положении удержи- или № 12—13, и на левом борту между шпангоутами
вается пружиной 15, а ось ручки входит в паз за- № 10—11 и № 12—13 на уровне стрингеров
щелки 12 и также удерживается пружиной 11. № 30—36. Вырез под окна усилен подкладным лис-

Фиг. 36. Створки ниши переднего колеса с замком.


I—кронштейн навески створок на фюзеляже; 2—кронштейн 7—продольный и поперечный набор; 8—резиновое уплотнение;
малой створки с осью; 3—кронштейн с проушинами для тяг; 9—штампованная жесткость; 10—спусковой крючок; //—пру-
4—кронштейны без проушин; 5—замок в сборе; 6—обшивка; жина; 12—защелка; 13—ось ручки; 14—ручка; 15—пружина;
16—рычаг замка.

Для открытия створки необходимо снаружи на- том 18 и штампованной жесткостью 4. Окантовка
жать спусковой крючок 10. При этом ручка выпа- окна, входящая в каркас фюзеляжа, представляет
дает из паза, преодолевая силу пружины /5, и ры- собой штампованную дуралюминовую жесткость,
чаг 16 выходит из зацепления с осью кронштейна 2. соединенную при помощи балочек 9 и «диафрагм 3
Механизм замка смонтирован в литом из МЛ5 кор- с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. В жестко-
пусе, склепанном с каркасом и обшивкой створки. сти 4 имеются вырезы для циркуляции воздуха,
Малая створка, закрывающая место выхода поступающего из системы кондиционирования.
ноги шасси, описана в разделе «Шасси». О с т е к л е н и е о к о н выполнено из двух вы-
пуклых органических ориентированных стекол мар-
Обшивка ки СТ-1 А110 — наружного 13 толщиной 8 мм
и внутреннего 15 толщиной 6 мм. Стекла склеены
Обшивка носовой части фюзеляжа (см. фиг. 2) между собой с прокладкой резинового кольца 14.
изготовлена из материала Д16А-МО с последующей Окна герметизированы резиновыми манжетами 12
закалкой. Толщина обшивки 1,2 мм, за исключени- и резиновыми прокладками 11. По бокам каждого
ем нижней части фюзеляжа в районе ниши перед- окна, между декоративной и силовой обшивками,
ней ноги и верхней части фонаря кабины летчиков расположены две резиновые камеры 5, соединенные
между шпангоутами № 5—8, где толщина обшивки с полостью между стеклами трубкой 6. Такая кон-,
2 мм. Обшивка носовой части фюзеляжа имеет вы- струкция разгружает внутреннее стекло (за счет
резы вверху под фонарь летчиков, с боков между выравнивания давления в кабине и межстекольном
36
Вид на.м&ьт 5орт

11

Фиг. 37. Окна в отсеке Ф1.


1—фитинг по стрингерам у шпангоута 13; 2—обод шпангоута 13; 3—вер-
тикальная диафрагма; 4—штампованная жесткость; 5—резиновая камера;
.5—резиновая трубка; 7—стекло; 8—прижим; 9—горизонтальная балочка;
10—обод шпангоута № 11, 11—наружное уплотнение; 12—внутреннее уп
лотнение, 13—наружное стекло; 14—межстекольная резиновая прокладка;
15•—внутреннее стекло; 16—штуцер; 17—винты с анкерными гайками; 18—
подкладные листы.
пространстве) и одновременно устраняет возмож- и сзади на окантовке укреплены узлы 11 навески
ность попадания влажного воздуха из кабины в по- крышки люка. Передние узлы изготовлены штам-
лость между стеклами. К окантовке стекла крепят- повкой из материала ЗОХГСА, задние узлы —свар-
ся восемью прижимами 8. Винты затянуты таким ные из материала ЗОХГСА.
образом, что при касании прижимом стекла винт К р ы ш к а л ю к а (фиг. 39) образована карка-
завертывается не более чем на о.ва оборота и конт- сом, внутренней и внешней обшивками и имеет ме-
рится. ханизм ручного и гидравлического открытия. Кар-
В ы р е з в о б ш и в к е п о д а н т е н н у РБП-3 кас крышки состоит из литой рамы 2 и набора
окантован штампованной чашей, которая одновре- продольных и поперечных диафрагм 4, приклепан-
менно входит в каркас пола кабины штурмана ных к раме, которая выполнена из материала МЛ5.
(см. фиг. 29). Обтекатель антенны РБП-3, выпол- Диафрагмы — клепаной конструкции, из листового
ненный из стеклоткани с сотовым наполнителем, материала и прессованных профилей.
Шп Ы

Места, установки
дренажных клапанов
(вид снизу)

Фиг. 38. Дренажные клапаны


1—корпус клапана, 2—шток, 3— шайба с резиновым уплотнением; 4—пружина, 5—крышки; 6—скоба, 7—
ключ-фиксатор; 8—пломба.

крепится болтами к уголковому профилю, который Наружная обшивка крышки выполнена из трех
в свою очередь замками и петлями в передней ча- листов. Два крайних листа обшивки 8 на самоле-
сти крепится к фюзеляжу. тах 1-й серии выполнены из материала МА8 тол-
У шпангоутов № 9 и 13 внизу установлены щиной 1 мм, а начиная со 2-й серии — из материала
д р е н а ж н ы е к л а п а н ы (фиг. 38) для слива Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Эти листы съемные и кре-
конденсата из фюзеляжа. Клапан представляет со- пятся винтами и анкерными гайками. Средняя
бой корпус /, в отверстие которого вставлен шток 2, часть обшивки 6 выполнена из материала МАЗ тол-
оканчивающийся шайбой 3 с резиновым уплотне- шиной 1 мм, к каркасу она крепится заклепками.
нием. Шайба к дну стакана прижимается пружи- В средней части обшивки вклепана окантовка под
ной 4, надетой на шток. Для слива воды необхо- посадочную фару ФРС-200. Для доступа к замкам
димо снизу нажать на шток съемным фиксатором 7. люка в боковых листах обшивки сзади имеются
Упором для фиксатора служит скоба 6, приклепан- лючки, которые закрываются крышками, подвешен-
ная к обшивке фюзеляжа. ными на петлях. Начиная с 8-й серии такой же
лючок сделан в средней части правой крайней
Нижний люк обшивки для удобства монтажа и демонтажа фары.
Внутренняя герметичная обшивка / выполнена
Нижний люк размером 700X1250 мм, располо- из листового дуралюмина толщиной 1 мм и имеет
женный между шпангоутами № 5—8, предназначен три выреза для подножек. Подножки выполнены
для входа членов экипажа в кабину и выхода из штамповкой из дуралюминового листа толщиной
нее. Он может быть использован и в качестве ава- 2 мм. С боков крышка обшита дуралюминовыми
рийного люка. Крышка люка открывается против листами толщиной 1,2 мм.
направления потока воздуха. Механизм открытия люка представляет собой си-
Вырез в обшивке усилен подкладным листом стему тяг, качалок, осей с ручками наружного
и литой окантовкой (см. фиг. 23) из материала и внутреннего открытия и системой гидравличе-
МЛ5. Окантовка имеет приливы для крепления ского открытия. При закрытии люка паз кронштей-
с ободами шпангоутов № 5, 6, 7, 8. По всему пери- а на 15, укрепленного болтами на крышке люка, под-
метру в окантовке сделан ручей, в который встав-,входит к валику 17 на кронштейне фюзеляжа, при
ляется резиново-трикотажный шланг 16 Спереди^этом вилки 16 одним своим; концом с зевом упира-
38
ются в валики и охватывают их. Другой коней, ном механизме не позволяет открыть замки вруч-
вилки с роликом в это время скользит по плоскости ную, при аварийном открытии стопорный болт сре-
ка чалки 11 и в момент, когда вилка охватывает зается и замок открывается.
валик 17, ролик входит в паз качалки 11 и удержи- Для проверки закрытия замков на правом борту
вается в таком положении пружиной 14; замок за- установлен механический указатель красного цвета,
крыт Для открытия замка необходимо вывести который при закрытом положении замков распола-
ролик из паза качалки, при этом вилка 16 с по- гается заподлицо с обшивкой люка а в открытом
мощью пружины 12 выходит из зацепления с вали- положении замков выступает над обшивкой. Свето-
ком 17 Механизм открытия люка позволяет откры- вую сигнализацию открытого положения люка

18

20

13
11

Фиг. 39. Крышка нижнего люка


/—внутренняя обшивка с подножками 2—литая рама, 5—ограничитель, 4—продольные и поперечные
диафрагмы; 5—посадочная фара, 6—средняя часть панели с вырезом под фару, 7—боковая стенка; 3—
боковой лист наружной обшивки 9—ручка наружного открытия 10—ось, 1!—качалки, 12—пружина вер-
тикальная; 13—упор под выключатель 14—горизонтальная пружина, 15—кронштейн, 16—вилка, 17—
валик кронштейна на фюзеляже; 1Ь—ручка внутреннего открытия, 19—гидроцилиндры, 20—кулачки.

вать люк снаружи кабины вручную при помощи обеспечивают два концевых выключателя А802-В,
ручки 9, расположенной со стороны внешней об- связанные с механизмом люка.
шивки, изнутри кабины вручную при помощи ручки Люк герметизирован шлангом герметизации, на-
внутреннего открытия 18 и изнутри кабины — гид- ?-одящимся под давлением 3 ат.
роцилиндрами 19. Ручки наружного и внутреннего
открытия и система качалок и тяг открытия гидро- 5. КОНСТРУКЦИЯ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ
цилиндрами смонтированы на оси 10. При враще- ФЮЗЕЛЯЖА Ф2
нии оси против часовой стрелки с помощью одной
из ручек или гидроцилиндрами открываются замки, Средняя часть фюзеляжа Ф2 (фиг. 40) занимает
и крышка люка под действием собственного веса отсек между шпангоутами № 13 и 41, который сты-
открывается. Гидроцилиндры 19 работают синхрон- куется с носовой частью фюзеляжа Ф1 по шпангоу-
но с гидроцилиндром замка верхних створок. Во ту № 13, с задней частью фюзеляжа ФЗ—по шпан-
избежание самопроизвольного открывания люка гоуту № 41, с центропланом крыла — по шпангоу-
кулачки 20 крепления гидроцилиндров соединяют- там № 25—30 и на шпангоутах № 27 и 30 имеет
ся с ограничителем 3, состоящим из кронштейна, узлы для навески главных ног шасси.
тандера и пружины. Конструкция отсека Ф2 условно разделена на
Во избежание случайного открытия замка внут- следующие основные элементы:
ренней ручкой 18 в вилке механизма этой ручки 1) Каркас
имеется стопорный болт, который при застопорен- 2) Отсек главных ног шасси с силовым полом.
39
Фиг. 40. Общий вид отсека Ф2.
У—каркас настила переднего багажного отсек*; 2—передний
пол; 3—обшивка; 4—бортовой люк; 5—окно; 6—шпангоут
№ 26; 7—входная дверь; 8—отсек ниши главных ног шасси;
9—пол над нишей главных ног шасси; 10—шпангоут № 30;
//—наклонный пол; 12—задний силовой обтекатель; 13—цент-
роплан крыла; 14—передний силовой обтекатель; 15—обот
шпангоута № 13.
3) Передний грузовой отсек с передним отсеком приклепан к обшивке трехрядным герметичным
пола. швом.
4) Задний грузовой отсек с отсеками пола меж- Ш п а н г о у т № 4 1 (см. фиг. 8) представляет
ду шпангоутами № 33—34 и 34—41. собой обод из прессованных уголков, состыкован-
5) Обшивка Ф2 с багажными, аварийными лю- ных между собой по стрингерам № 21 и 44 при
ками, входной дверью и окнами. помоши фитингов. Обод по всему контуру прикле-
6) Силовые обтекатели центроплана крыла. пан к обшивке трехрядным швом. На участке свер-
7) Обтекатель шасси. ху до пола слева и справа обод усилен Г-образным
профилем 8 из листового дуралгомина толщиной
Каркас отсека Ф2 1,5 мм. Нижняя часть шпангоута заканчивается ни-
зинкой, которая является торцовой стенкой заднего
Продольный набор каркаса отсека Ф2 состоит из грузового помещения. Вверху низинка крепится
110 стрингеров (см. фиг. 5), балок — бортовых, к поперечной балке 4 отсека ФЗ. Низинка выполне-
центральной (на участке главных ног шасси) и ба- на из верхней и нижней половин. Верхняя — легко-
лок заднего отсека (от шпангоута № 33 до шпан- съемная часть 5 закреплена при помощи винтов
гоута № 41). К продольному набору относятся так- и анкерных гаек. Стенки этой части выполнены из
же балки силового настила над нишей главных ног стеклотекстолита. Нижняя часть 6, выполненная из
шасси. Стрингеры отсека Ф2 —типовые для всего дуралюмина, приклепана неразъемно. Низинка
подкреплена набором прессованных профилей.
Т и п о в ы е ш п а н г о у т ы №14—24, 26, 28,
29, 31, 32, 34—40 представляют собой типовые обо-
дья (см. фиг. 3), которые на отдельных участках
связаны с обшивкой фюзеляжа при помощи компен-
саторов. Шпангоуты № 28, 29, 31. 32 заканчиваются
у грузового пола, все остальные шпангоуты прохо-
дят по всему контуру.
Шпангоуты № 14—24 имеют низинки, которые
являются поперечными балками грузового пола,
состоящими из верхних и нижних поясов, стенок
и стоек. По бортам балки связаны с ободьями шпан-
гоутов и дополнительно подкреплены стенками
и профилями, склепанными с ободом шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 6 имеет низинку 4 (фиг. 42),
состоящую из пояса таврового сечения и стенки,
подкрепленной стойками. Стенка проклепана с обо-
дом шпангоута. Шпангоут № 34 под полом имеет
Фиг. 41. Заделка стрингеров у шпангоутов № 25 поперечную балку, изготовленную из двух поясов
и 30 вверху.
уголкового сечения, связанных между собой стен-
/—накладной лист; 2—фитинг по стыковым стрин- кой, подкрепленной стойками. Низинка по бортам
герам; <?—фитинг по промежуточным стрингерам; связана с задними бортовыми балками. Попереч-
4—обшивка; 5—промежуточный стрингер; 6—уп-
лотнительная лента; 7—стыковой стрингер; 8— ные балки по шпангоутам № 35—40 разъемно сты-
стыковая лента. куются с боковыми балками.
Ободья шпангоутов № 15—22 от пола до потолка
фюзеляжа (бульбошвеллерного сечения — стыко- усилены бульбообразным профилем. Шпангоуты
вые стрингеры и бульбообразные уголки — проме- № 15—22 выше линии пела связаны с обшивкой
жуточные стрингеры), за исключением стрингеров луралюминовыми компенсаторами, на остальных
на участке средней панели, между шпангоутами участках шпангоуты № 15—22 и все другие типо-
№ 25—41, где все стрингеры выполнены из профи- вые шпангоуты отсека Ф2 связаны компенсаторами
лей бульбошвеллерного сечения. с обшивкой только в местах наибольших нагрузок
Заделка стрингеров у шпангоутов № 13, 41, по и в районе вырезов под люки, двери и окна.
бокам у шпангоутов № 25, 30 и внизу у шпангоутов Силовые шпангоуты № 25, 27, 30, 33 вместе с бор-
№ 27, 33—типовая при помощи фитингов (см. фиг. товой и центральной балками, силовым настилом
9), заделка стрингеров у шпангоутов № 25 и 30 пола над отсеком главных ног шасси и центропла-
вверху под силовыми обтекателями — фитингами, ном крыла образуют единую силовую систему, за-
наложенными сверху на обшивку фюзеляжа (фиг. мыкающую в себе усилия от крыла и шасси.
41). В местах подхода стрингеров к вырезам под Ш п а н г о у т № 25 (фиг. 43) состоит из двух
окна, люки и двери стрингеры подсечены на тол- боковин, соединенных между собой внизу низинкой
щину подкладных листов и не имеют дополнитель- шпангоута, вверху — передним лонжероном центро-
ных креплений, кроме типового крепления с ободом плана. Боковина шпангоута № 25 представляет
шпангоута при помощи книц. собой балку двутаврового сечения с внешним 3
Поперечный набор каркаса отсека Ф2 составляют и внутренним 2 поясами из прессованных угольни-
шпангоуты от № 13 до № 41, которые делятся на ков. Внутренний 'пояс изготовлен из материала
типовые, усиленные и силовые. Стыковые шпангоу- В95-Т, внешний — из Д16А-Т. Пояса боковины
ты № 13а и 41 —усиленные. связаны между собой стенкой 5 и стойками 6.
Ш п а н г о у т №13а (см. фиг. 40, ттоз. 15) пред- С обшивкой боковина шпангоута связана через
ставляет собой обод из прессованных уголков, со- обод таврового сечения 4. В месте пересечения пло-
стыкованных между собой по стрингерам № 24 скости 'шпангоута с теоретическим обводом фюзе-
"я 46 при помощи фитингов. По всему контуру обод ляжа обшивка крепится к штампованным'наклад-
Ч 1199 41
кам 18 и клиньям /7, приклепанным к боковине головок подъемников. Пояса балки, стенка и стойки
шпангоута. При помощи верхнего 1 и нижнего 7 рыполнены из материала Д16А-Т.
фитингов боковина шпангоута № 25 стыкуется Перегородка низинки состоит из стенок 12 и на-
с передним лонжероном центроплана и личинкой бора прессованных профилей 15 В перегородке
шпангоута. Боковины с низинкой стыкуются болта- имеется люк для прохода в отсек между шпангоу-
ми 19 из 40ХНМА диаметром 18 и 16 'мм.. Затяжка тами № 25—27, который закрывается легкосъемной

Вид сдерну
А'-/г

Фиг. 42. Отсек главных ног шасси.


1—низинка шпангоута № 25; 2—горизонтальный про- ду шпангоутами № 27—33; 20—боковая наружная
филь шпангоута № 25; 3—настил отсека между шпан- панель бортовой балки, 21—кронштейн шпангоута № 27;
гоутами № 25—27; 4—низинка шпангоута № 26; 5—гер- 22 -низинка шпангоута № 27; 23—балки пола между
метичная стенка шпангоута № 27 с профилями и ободом; шпангоутами № 25—27; 24—рама балки шпангоута № 25
6—бортовая балка; 7—балки настила над нишей шасси; с приливом для подъемника; 25—обод шпангоута № 25;
5—балка шпангоута № 30; 9—внутренняя боковая па- 26—балка шпангоута № 27 с верхним и нижним пояса-
нель бортовой балки, 10—наружная обшивка централь- ми, стенкой и стойкой: 28—нижняя стенка шпангоута
ной балки; //—диафрагма центральной балки; 12—ни- № 25; 29—люк в стенке шпангоута № 25; 30—балка
зинка шпангоута Аге 33; 13—вертикальные профили ни- шпангоута № 25; 31—внутренний пояс бортовой балки;
зинки шпангоута № 33; 14—верхний пояс низинки шпан- 32—настил пола; 33—нижний пояс бортовой балки; 34—
гоута № 33; 15—центральная балка; 16—задняя борто- диафрагма бортовой балки; 35—горизонтальные профи-
вая панель фюзеляжа; 17—коробочки настила под нишей ли центральной балки; 36—фитинги и раскосы централь-
шасси; 18—верхний пояс бортовой балки; 19—пол меж- ной балки; 37—обод низинки шпангоута № 33.

болтов тарированная, равная соответственно крышкой 13 из материала МАЗ толщиной 1 мм (до


2050 ±205 и 1430 ±143 кГ • см. Низ шпангоута № 25 17-й серии) и из Д16А-Т толщиной 0,8 мм (с 18-й
представляет собой клепаную балку двутаврового серии). Типовой обод шпангоута связан с обшивкой
сечения и перегородку, ограничивающую переднее при помощи типовых компенсаторов.
грузовое помещение. Ш п а н г о у т № 27 (фиг. 44) состоит из двух бо-
Балка состоит из верхнего 9 и нижнего 14 поясов ковин и низа. Боковина шпангоута состоит из тавро-
со стенкой 10 и стойками 11. По бортам балка за- вой стойки 3 и обода б из прессованного угольника.
канчивается штампованными из АК6 узлами 8, ко- Стойка и обод связаны стенкой 4 и стойками 5 из
торые служат для заделки шпангоута № 25 с бор- прессованных бульбоугольников. В верхней части
товой балкой и для связи боковины шпангоута боковина шпангоута переходит в типовой обод 2
с низинкой. Узлы 16 имеют гнезда для размещения шпангоута, подкрепленный по контуру прессован-
42
в-в Фиг. 43. Шпангоут № 25.
/—фитинг для крепления шпангоу-
та с центропланом крыла, 2—внут-
ренний пояс боковины шпангоута,
Л—внешний пояс бока шпангоута,
4—обод таврового сечения, 5—сген-
ка боковины шпангоута, в—стойки
боковины шпангоута, 7—фитинг бо-
ковины шпангоута для крепления
с низинкой, в—фитинг низинки
шпангоута, 9—верхний пояс балки
низа шпангоута. 10—стенки балки
низа шпангоута, II— стойки балка
низа шпангоута, 12—стенка пере-
городки шпангоута. 13—крышка
люка, 14—нижний пояс балки лта
шпангоута, 15—набор из профилей
перегородки. 16—узел для подъем-
ника, /7—выравнивающий клин,
18—штампованные накладки, 19—
стыковые болты крепления боковин
к низу шпангоута. 20—замки креп-
ления крышки люка.

16

43
ным угольником. С обшивкой фюзеляжа боковина таврового сечения, нижний 13 — крестообразного.
шпангоута соединяется с помощью компенсато- Стенка балки подкреплена стойками 12 и крон-
ров 1. Внизу через штампованные фитинги болта- штейнами // для крепления продольного силового
настила пола. По бортам балка заканчивается
узлами, представляющими собой рамы, штампован-
ные из АК6. С помощью этих узлов низинки шпан-
гоута соединяются с боковинами шпангоута и бор-
товыми балками и крепятся подкосы ног шасси.
Стенка подкреплена вертикальными двутавровыми
профилями и связана с обшивкой фюзеляжа про-
филями таврового сечения.
Ш п а н г о у т № 3 0 (фиг. 45) состоит из двух
боковин, соединенных низом шпангоута и задним
лонжероном центроплана. Боковина шпангоута
№ 30 представляет собой балку двутаврового сече-

Фиг. 44. Шпангоут № 27.


/—компенсатор; 2—верхняя часть обода шпангоута; 8— низа шпангоута; //—кронштейн крепления силовых про-
внутренний пояс боковины шпангоута; 4—стенка боко- дольных балок пола; 12—стойки балки; 13—нижний
вины шпангоута; 5—стойки; 6—боковая часть обода пояс балки; 14—стенка низинки; 15—стойки низинки;
шпангоута; 7—фитинг крепления боковины шпангоута 16—обод шпангоута нижний; 17—болты крепления бо-
с низинкой, б—кронштейн навески подкоса главных ног ковин шпангоута с низинкой.
шасси; 9—верхний пояс балки низинки; 10—стенка балки

ми 17 из материала 40ХНМА диаметром 14 и 16 мм ния с внешним 5 и внутренним 3 поясами из прес-


боковины крепятся с низинкой шпангоута. Затяжка сованных угольников. Внешний пояс выполнен из
болтов тарированная с моментами, равными соот- материала В95-Т, внутренний — из материала
ветственно 960 ±96 и 1430±!43 кГ-см. Низинка Д16А-Т. Стенка 4 боковины шпангоута 4 подкреп-
шпангоута № 27 является передней стенкой отсека лена стойками 6 из прессованных бульбоугольников
главных ног шасси и состоит из двух частей: балки и тавровым профилем связана с обшивкой фюзеля-
и стенки 14. Пояса балки образованы прессован- жа. В месте пересечения плоскости шпангоута
ными профилями из материала В95: верхний 9 — с теоретическим обводом фюзеляжа обшивка фюзе-
44
ля жа заделывается на боковине шпангоута при служат для крепления продольного набора сило-
помощи накладок 2 и клина 16. С задним лонже- вого настила пола. Каждый пояс балки выполнен
роном центроплана вверху и с низинкой шпангоута из двух профилей. Профили поясов и стенка изго-
внизу боковины стыкуются при помощи штампован- товлены из материала В95-Т. По бортам балка
шпангоута .заканчивается кронштейнами 10 навески
стоек главных ног шасси, которые одновременно
служат для соединения балки с боковинами и бор-
товой балкой. Кронштейны выполнены штамповкой
из материала АКб.
Ш п а н г о у т № 3 3 (фиг. 46) состоит из двух
боковин, верха и низа. Боковина шпангоута № 33
образуется двумя гнутыми прессованными угольни-
ками, склепанными с типовым ободом 3 шпангоута,
выше стрингера № 33 боковина шпангоута имеет
только типовой обод / без усиливающих угольни-
ков. Боковины шпангоута связаны с обшивкой
фюзеляжа с помощью гнутых компенсаторов.
Низинка шпангоута № 33 является задней стен-
кой отсека главных ног шасси. Верхний пояс 5

Фиг. 45. Шпангоут № 30.


/—фитинг для крепления шпангоута с центропланом
крыла; 2—штампованная накладка; 3—внутренний пояс
боковины шпангоута; 4—стенка боковины шпангоута;
о—внешний пояс боковины шпангоута; 6—стойки боко-
вины шпангоута; 7—боковой обод шпангоута; в—фитинг
крепления боковины шпангоута с низинкой; 9—стыко-
вые болты; 10—кронштейн навески стойки главных ног
шасси; //—верхний пояс балки; 12—кронштейн крепле-
ния силовых продольных балок пола; /3—стенка балки;
^—стоики балки; 15—-нижний пояс балки; 16—вырав-
нивающий клин.

фитингов 1, 8. Болты 9 крепления боковины и обод 10 по контуру фюзеляжа выполнены из


^низинкой диаметром 20 мм выполнены из мате- прессованных тавровых профилей. Стенка 8 под-
риала 40ХНМА. Затяжка болтов—тарированная креплена стойками 7 двутаврового сечения спереди
с моментом 2850±285 кГ• см. и стойками 11 2-образного сечения сзади. На ни-
я н„ЭЛКа шпанг
°У та № 30 выполнена из верхнего /.' зинке шпангоута вверху установлены кронштейны б
него 15 поя
кпй ,, полк сов, связанных между собой стен- для крепления продольного набора силового
ЧРВВ Репленной стойкой 14 швеллерного се- настила пола. Боковина и низ шпангоута соединя-
•=мия и кронштейнами 12, которые одновременно ются штампованным фитингом 4.
45
Фиг. 46. Шпангоут № 33.
/—верхний обод шпангоута; 2—стыковая накладка; 3—боковой обод; 4—фитинг; 5—пояс шпангоута; 6—
кронштейн крепления силовых продольных балок пола; 7—вертикальные стойки; 8—стенки; 9—гори-
зонтальный профиль для настила багажника; 10—нижний обод; 11—стойки 2-образного сечения.

46
Отсек главных ног шасси Над нишей главных ног шасси, между шпангоу-
тами № 27—33, расположен с и л о в о й н а с т и л
Отсек главных ног шасси (см. фиг. 42) располо- п о л а . Силовой набор пола составляют продоль-
жен между шпангоутами № 27—33. Поперечный ные балки 7 из прессованного профиля двутавро-
набор отсека составляют шпангоуты № 25, 27, 30, вого сечения, балки шпангоутов № 27, 30, 33 и на-
33, продольный набор образован бортовыми 6 стил пола из рифленого дуралюмина, подкреплен-
и центральной 15 балками и балками 7 силового ного штампованными коробочками 17 корытооб-
настила над отсеком главных ног шасси. разного сечения из материала Д16А-Т толщиной
Б о р т о в а я б а л к а 6 представляет собой 2 мм. Продольные балки крепятся к кронштейнам
балку клепаной конструкции треугольного сечения. на шпангоутах № 27, 30, 33.
Продольный набор балки образован верхним бор- В полу у бортов фюзеляжа, между шпангоутами
товым поясом 18, нижним поясом 33 корытообраз- № 28—29, расположены лючки для осмотра
ного сечения и внутренним поясом 31 из прессован- в полете замков выпущенного положения шасси.
ного уголка. Пояса балки связаны между собой Вырезы под лючки окантованы штамповкой из АК6.
боковой наружной панелью 20, боковой внутренней Лючки закрываются крышками из рифленки, кото-
панелью 9 и сверху — настилом силового пола 32, рые крепятся каждый тремя пружинными замками.
подкрепленным стрингерами и бортовым профилем. Силовой продольный набор пола между шпан-
Поперечной связью бортовых балок служат шпан- гоутами № 25—27 составляют профили двутавро-
гоуты № 25, 27, 30, 33 и диафрагмы 34, располо- вого и уголкового сечения, балочки клепаной конст-
женные по осям шпангоутов № 28, 29, 31, 32 (диаф- рукции и штампованные коробочки корытообразно-
рагма у шпангоута № 32 смещена от оси в сторону го сечения. Продольный набор прикреплен к балкам
шпангоута № 31 на 100 мм). шпангоутов № 27 и 25 Настил пола выполнен из
Верхний бортовой профиль 18, выполненный из дуралюминового рифленого листа.
прессованного специального профиля сложной кон- По оси симметрии самолета в полу имеется люк
фигурации переменного по длине сечения, располо- формы эллипса для доступа со стороны кабины
жен между шпангоутами № 25—33 и крепится в отсек между шпангоутами № 25—27. Люк закры-
к шпангоутам № 25, 27, 30. 33 болтами диаметром вается крышкой (фиг. 47), которая состоит из про-
8, 12, 16, 22 мм из материала ЗОХГСА. филя 1 швеллерного сечения, согнутого по контуру
Нижний корытообразный пояс 33 и внутренний люка, и продольных профилей 3 из уголкового
пояс 31, расположенные между шпангоутами и двутаврового сечения. Каркас склепан с дуралю-
№ 25—33, по шпангоутам № 27 и 30 разрезаны миновой рифленой обшивкой 2. Крышка люка имеет
и укреплены на штампованных узлах этих шпан- два замка. Чашечка 5 замка связана со штырями
гоутов. Боковая наружная панель подкреплена 6, которые двигаются в направляющих втулках 4.
ьертикальными стойками и состоит из двух частей, При движении чашечки вместе со штырем к центру
расположенных соответственно в районе шпангоу- люка штыри выходят из отверстий в каркасе пола,
тов № 25—27, 27—30. На участке шпангоутов замки открыты. Под действием пружины 7 штырь
№ 30—34 эта панель переходит в заднюю бортовую стремится выйти из профиля 1 и при совмещении
панель обшивки фюзеляжа. В районе шпангоутов штыря с отверстием в каркасе пола замок люка
№ 25—28 боковая наружная панель переходит закрывается.
в переднюю бортовую панель обшивки фюзеляжа. Под полом между шпангоутами № 25—27 разме-
Внутренняя боковая панель 9, подкрепленная щен отсек для оборудования. Для размещения обо-
вертикальными стойками, выполнена разрезной по рудования на низинках шпангоутов № 25, 26, 27
шпангоутам № 27 и 30. укреплен настил (см. фиг. 42, поз. 3). Продольный
Ц е н т р а л ь н а я п р о д о л ь н а я балка 1 5 , набор нижнего настила составляют прессованные
расположенная между шпангоутами № 27—33, профили таврового сечения, которые закрепляются
представляет собой коробку, образованную четырь- на профилях низинок шпангоутов. Настил выполнен
мя боковыми прессованными угольниками и швел- из дуралюминового листа с гнездами под баллоны
лером осевого стрингера. Профили соединены меж- противопожарной системы. По оси симметрии вни-
ду собой стенками, подкрепленными прессованными зу имеется лючок.
уголками. Балка у шпангоутов № 27 и 33 заделы-
вается при помощи штампованных из АК6 фитин- Передний грузовой отсек и передний отсек пола Ф2
гов и раскосов 36 и прессованных профилей 37.
' За шпангоутами № 27 и 33 центральная балка Передний грузовой о т с е к объемом
переходит в стрингеры № 0 и 1 бульбошвеллерного 11,4 м3 (фиг. 48) расположен'между шпангоутами
сечения (до шпангоутов № 24, 36) и бульбоуголко- № 13—25. Борта отсека облицованы кожухами / из
вого сечения (за шпангоутами № 24, 36). Наружная материала Д16. Каркас настила грузового отсека
оршивка балки, выполненная из материала составляют поперечные диафрагмы 5, укрепленные
,Д/6А-ТНВ толщиной 3 мм, за шпангоутами № 27 на шпангоутах с № 14 по № 24, и стрингеры 4, кото-
р 33 находит на обшивку фюзеляжа, образуя на- рые проходят по всему отсеку и склепываются
кладной лист, и заканчивается у шпангоутов с диафрагмами и горизонтальными профилями на
№ 25 и 35. шпангоутах № 13 и 25.
Центральная балка диафрагмой 11 связана Настил 2 отсека выполнен из химически фрезеро-
с балкой ^шпангоута № 30. Диафрагма представ- ванных листов с твердым анодированием. По бор-
яет собой стенку, подкрепленную двумя боковыми там настил выполнен из стеклотекстолита. Настил
профилями таврового селения и центральным про- крепится к диафрагмам, низинкам шпангоутов
филем швеллерного сечения. На центральной балке и стрингерам в центральной части винтами с по-
репятся узлы навески створок ниши главных ног мощью анкерных гаек Панели настила, располо-
шаоси. женные у бортов фюзеляжа, приклепываются.
47
Фиг. 47. Крышка люка в полу между 25—27 шпангоутами.
контурный профиль; 2—рифленка; 3—продольные профили; 4—направляющие втулки; 5—литая чашечка;
6—штырь; 7—пружина.

48
Фиг. 48. Передний грузовой отсек
I—боковой кожух, 2— настил багажного отсека, 3—балочки настила.
4—стрингеры настила, 5—диафрагмы, 5—обшивка фюзеляжа,
7—продольные балки пола, В—поперечные балки шпангоутов
№ М—18, 9—багажный люк, 10—швартовочные узлы в багажнике,
II—поперечные балки шпангоутов № 19—24, 12—обшивка грузового
пола. 13—швартовочные гнезда на грузовом полу, И—кронштейн
фиксатора двери, 15—педаль фиксатора двери, 16—пружина фикса-
тора двери, 17—наконечник для концевого выключателя, 18—шгок.
19—пружина, 20—накладки для штыря. 21—окантовочный профиль
багажного люка, 22—защелка верхнего положения крышки бага.к-
ного люка, 23—кронштейн, 'Л—пружина. 25—уголок.

Для закрепления грузов в настиле грузового от- а также осмотра мест их соединения в горизонталь-
сека равномерно размещены гнезда для швартовоч- ной стенке имеются лючки 10, закрываемые крыш-
кых скоб. ками.
Передний грузовой отсек загружается через Настил заднего грузового отсека, так же как
люк 9 размером 1290X760, расположенный в пра- и переднего, выполнен из набора поперечных диаф-
вом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 16— рагм 5, закрепленных по ободам шпангоутов, стрин-
19, Люк закрывается крышкой, которая в открытом геров 4 и настила 1 из химически фрезерованных
положении удерживается защелкой 22, закреплен- дуралюминовых листов с твердым анодированием.
ной на низинке шпангоута № 18. Стрингеры и обшивка укреплены на диафрагмах
Для доступа в отсек изнутри фюзеляжа в полу и низинках шпангоутов № 33—41. Средняя часть
по оси симметрии, между шпангоутами № 15—16, обшивки крепится винтами с помощью анкерных
расположен люк, который закрывается крышкой. гаек, обшивка у бортов отсека приклепана, по все-
П е р е д н и й о т с е к п о л а расположен н а д му настилу расположены гнезда для швартовочных
грузовым отсеком, между шпангоутами № 13—25. скоб, применяемых при швартовке грузов.
Поперечный набор каркаса пола составляют бал- Задний грузовой отсек загружается через люк 14
ки 8 к 11 шпангоутов № 13—25. Продольный набор размером 760X670 мм в правом борту фюзеляжа.
пола выполнен из двух балок 7 клепаной конструк- Люк закрывается крышкой. В открытом положении
ции и набора прессованных профилей уголкового, крышка люка удерживается фиксатором, укреплен-
таврового, двутаврового сечения. Обшивка 12 пола, ным на поперечной балке пола по шпангоуту № 36
выполненная из рифленого дуралюмина, подкреп- аналогично крышке заднего грузового отсека (см.
лена штампованными коробками корытообразного фиг. 48, поз. 22).
сечения. Балки и прессованные профили продольно- Для доступа в задний грузовой отсек изнутри
го набора стыкуются между собой на балках низи- кабины в полу, между шпангоутами № 35—36,
нок шпангоутов с помощью прессованных профилей имеется люк, закрываемый крышкой. Конструкция
и штампованных фитингов из материала АК.6. По крышки аналогична крышке между шпангоутами
всему полу приклепаны швартовочные гнезда 13 со № 15—16 (см. фиг. 49).
скобами для швартовки грузов. На участке заднего грузового отсека пол состоит
К р ы ш к а л ю к а в п о л у (фиг, 49) между из двух частей: пола между шпангоутами № 33—34
шпангоутами № 15—16 состоит из каркаса, обра- и наклонного грузового пола между шпангоутами
зованного набором прессованных профилей 7, Р № 34—41.
двутаврового и швеллерного сечения. Обшивка 1 Пол м е ж д у ш п а н г о у т а м и № 33—34
крышки изготовлена из рифленого дуралюмина. выполнен из профилей двутаврового и таврового
Механизм замка крышки люка имеет ось 8, с кото- сечения, клепаных балочек и штампованных фитин-
рой шарнирно через качалки 5 связаны штыри 4. гов. Все эти элементы крепятся с низинками шпан-
На оси неподвижно укреплена ручка 2. Под воз- гоутов № 33 и 34. Настил пола выполнен из рифле-
действием пружины 3 штыри все время находятся ного дуралюминового листа.
в положении «Закрыто» и входят в отверстия с на- З а д н и й о т с е к п о л а расположен между
кладками на полу. Чтобы открыть люк, необходи- шпангоутами № 34—41 и наклонен под углом
мо ручку потянуть на "себя, при этом передние шты- 4°30' в сторону шпангоута № 41 (фиг. 51). Каркас
ри выйдут из отверстий в каркасе пола и при под- пола образован типовыми поперечными балками 7;
нятии крышки люка вверх задние крючки выйдут из продольный набор составляют продольные балки 2
своих гнезд. и прессованные профили 1. По всему периметру пол
окантован прессованными профилями 1, 6, при по-
Задний грузовой отсек с задней балкой мощи которых он крепится к шпангоутам № 34, 41
и отсеки пола между шпангоутами № 33—34 ч к задним балкам. Обшивка пола 3, выполненная
и 34—41 из рифленого дуралюминового листа, подкреплена
штампованными коробками корытообразного сече-
З а д н и й г р у з о в о й о т с е к (фиг. 50) объе- ния из материала Д16А-Т. Обшивка-пол а с коро-
мом 5,3 м3 расположен под полом, между шпангоу- бочками, профилями продольными и поперечными
тами № 33—41. По бортам отсека на расстоянии балками крепится заклепками. Поперечные балки
1500 мм от оси симметрии проходят задние балки, болтами через фитинги 11 крепятся к задним бал-
которые являются продолжением бортовых балок кам. К полу приклепаны штампованные гнезда для
отсека главных ног шасси. швартовочных узлов. Продольные профили с попе-
З а д н я я " б а л к а имеет треугольное сечение. речными балками соединены фитингами 10.
Продольный набор балки составляет три прессо-
ванных профиля: верхний бортовой 17, нижний бор- Обшивка средней части фюзеляжа Ф2, окна,
товой 16 и внутренний 15. Профили связаны между бортовые аварийные люки, входная дверь,
собой верхней 9 и боковой 12 стенками и снаружи — грузовые люки
обшивкой 7 фюзеляжа. Боковая стенка ограничи-
вает задний грузовой отсек со стороны бортов. Обшивка средней части фюзеляжа выполнена из
Верхняя стенка является в то же время частью материала Д16А-МО, Д16А-ТВ и Д16А-ТНВ тол-
пола от шпангоута № 33' до шпангоута № 41. щиной 1,2—-2 мм. Наиболее толстая обшивка уста-
Поперечный набор балки -составляют диафраг- новлена в районе центроплана отсека главных ног
мы 13, которые состоят из стенки и вертикальных шасси. В районе вырезов под окна, люки, двери, по
и горизонтальных профилей. Диафрагма склепана стыкам у шпангоутов № 13, 41, в районе центро-
с ободом шпангоута, горизонтальной и боковой плана крыла и ниши главных ног шасси, обшивка
стенками. Внутри задних балок проходят трубы усилена подкладными и накладными листами. На
высотной системы. Для монтажа и демонтажа" труб", ' участке ниши главных ног шасси" передняя бортовая
56
Фиг 49. Крышки люка в полу между шпангоутами № 15—16
/—обшивка, 2—ручка, 3—пружина; 4—штыри, 5—качалка, 6—накладка на полу, 7—рамка крышки, 8—ось, 9—продольный
набор
Сл
ю
А-Л
ВидА

Фиг. 50. Задний багажный отсек.


1—настил багажного отсека; 2—балочки настила;
3—окантовка багажного люка; 4—стрингеры наст»
ю ла; 5—поперечные диафрагмы; 6—швартовочные
узлы в багажнике; 7—обшивка фюзеляжа; 8—па-
нели грузового пола; 9—верхняя стенка задней бор-
товой балки; 10—лючки в верхней стенке бортовой
балки; 11—швартовочные гнезда на грузовом полу;
12—боковая стенка задней бортовой балки; /3—попе-
речные диафрагмы задней бортовой балки; 14—ба-
гажный люк; 15—внутренний профиль задней балки;
16—нижний бортовой профиль задней балки; 17—
верхний бортовой профиль задней балки; 18—окаи-
товочный профиль багажного люка
Фиг. 51. Задний грузовой пол.
—профиль у шпангоута № 34; 2—продольная
балка; 3—обшивка пола; 4—крышка люка; 5—
люк; 6—бортовые профили; 7—поперечные балии
по шпангоутам № 35—40; 8—коробка; 9—швар-
товочный узел; 10—стыковые фитинги продоль-
ных профилей; 11—стыковые фитинги поперек
ных балок; 12—заглушка.
Вид на лебый Порт

Строительная
горизонталь

Фиг. 52 Схема остекления отсека Ф2


/—балочки, 2—подкладной лист; 3—компенсатор, 4—штанпо
Ранная чашка. 5—стекло, 6—прижим; 7—болт с анкерной гай
кой, в—обод шпангоута, 9—резиновая прокладка под стекло,
10—болты крепления стекла
панель между шпангоутами > 25—29 и задня-т в то же время является наружной обшивкой двери.
бортовая панель между шпангоутами № 30—35 Чашка подкреплена каркасом из вертикальных
дополнение к стрингерам усилены прессованными и горизонтальных балочек 3 и 4. В каркас вкле-
гпофилями и штампованными из АК6 балками. Эти пана окантовка окна 7. Каркас обшит внутренней
панели являются продолжением наружной стенки обшивкой 2, выполненной из материала МА8.
бортовой балки. Дверь подвешена на двух кронштейнах, штампо-
По бортам фюзеляжа слева и справа расположе- ванных из АК6. Ответные узлы (см. фиг. 54, поз. 11)
ны 11 окон диаметром 384 мм (фиг. 52). Четыре приклепаны на фюзеляже. Дверь открывается
окна расположены в аварийных люках и входной внутрь фюзеляжа назад по полету.
двери. Вырезы под окна усилены подкладными ли-
стами 2 и окантовками. Окантовка окна представ- Р-й
ляет собой штампованную дуралюминовую чашку
4 соединенную при помощи балочек /, диафрагм
и'книц с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. 13
Окна в отсеке фюзеляжа Ф2 выполнены одинар-
ными из ориентированного термостойкого органи-
ческого стекла 5 толщиной 4 мм. Для увеличения
жесткости все окна сделаны выпуклыми. Стекла
закрепляются сквозными болтами 7 через прижи-
мы 6, под стекла проложены резиновые проклад-
ки 9.'
Два бортовых аварийных люка расположены
между шпангоутами № 14—16 (справа и слева),
третий — между шпангоутами № 37—39 только на
левом борту (см. фиг. 52).
Окантовка аварийного люка входит в силовой
каркас фюзеляжа и представляет собой штампован-
ную чашку из дуралюмина, которая с помощью на-
кладок, книц, штампованных диафрагм и балочек
связана с обшивкой, шпангоутами и стрингерами
фюзеляжа аналогично окантовке окна. По краям
чашка окантована прессованным спецпрофилем.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 53) представляет собой
штампованную дуралюминовую жесткость — чаш-
ку /, которая в то же время является наружной
обшивкой крышки. В чашку вклепана типовая
штампованная окантовка окна 4. Внутренняя дур-
алюминовая обшивка 2 приклепана к чашке люка
п окантовке окна.
Механизм открытия крышек люков, расположен-
ных на левом борту, имеет ручку 12 только для от-
крытия люка изнутри кабины. Ручка качалкой 13
связана с осью 14. Ось в свою очередь связана со
штырями 15. которые при закрытии люка входят
в гнезда на окантовке люка. В закрытом положе- Фиг 53. Крышка бортового швартовочного люка
нии штыри удерживаются пружинами 17. Нижни-
ми точками крепления люка являются крючки 3, ко- /—штампованная жесткость крышки; 2—внутренняя обшивка,
3—крючки, 4—штампованная жесткость окна; 5—прижим; 6—
торые входят в пазы гнезд, приклепанных на болты крепления стекла; 7—стекло; 8—кронштейн для наруж
окантовке люка. ной ручки; 5—наружная ручка; 10—качалка; 11—тяги между
Аварийный люк, расположенный на правом бор- наружной ручкой и осью; 12—внутренняя ручка; 13—качалки
14—ось, 15—штырь; 16—кронштейн под штыри; 17— вертикаль-
т.у, дополнительно имеет ручку 9 наружного откры- ные пружины, /5—герметизатор.
тая, которая посредством тяг 11 и качалок связана
с осью 14. Закрывается дверь замком (фиг. 56), имеющим
Герметизация аварийных и грузовых люков, ручки наружного 1 и внутреннего 6 открытия.^ Ме-
входной двери — типовая и осуществляется прижа- ханизм замка смонтирован в литом из материала
тием резиновых профилей и губчатой резины. М.Л5 корпусе замка 2. Ручка замка, насаженная на
Входная дверь размером 800X1480 мм располо- ось 3, через поводок 8 соединена со штырем 10, ко-
жена на левом борту, между шпангоутами № 22— торый под действием пружины 9 выходит из кор-
24л Окантовка двери (фиг. 54) входит в силовой пуса замка и входит в гнездо, приклепанное на
каркас фюзеляжа и представляет собой штампо- окантовке двери. Для устранения самопроизвольно-
ванную чашку 1 из дуралюмина, которая с помо- го открытия двери замок снабжен стопором 4, 5, за-
щью накладок, книц-, штампованных диафрагм крывающим дверь изнутри. В ручке наружного от-
и> балочек 3 и 5 связана с обшивкой, шпангоутами крытия вмонтирован замок, открывающийся и за-
к
стрингерами фюзеляжа. По краям чашка окан- крывающийся снаружи при помощи ключа.
товывается прессованным спецпрофилем 2. Вырез Для сигнализации открытого положения двери
Усилен подкладным листом 4. на окантовке смонтирован толкатель (см. фиг. 54,
Дверь (фиг. 55) представляет собой штампован- поз. 8 ) , связанный с концевым выключателем
ную дуралюминовую жесткость — чашку 5, которая ВК2-140Б-1, укрепленным на кронштейне. В закры-
55
I

Фиг. 54. Окантовка верхней двери.


у—штампованная жесткость окантовки двери; 2—окакговочный профиль; 3—нижняя горизонталь-
ная балочка; '4—подкладной лист; 5—верхняя горизонтальная балочка; 6—концевой выключатель;
7—компенсатор для концевого выключателя; 8—толкатель; 9—пружина; 10—штырь замка двери;
Л—гуэлы навески двери.

56
том положении двери штырь 10 через толкатель на-
77
жимает на выключатель* в результате чего цепь
размыкается. При открытом положении двери цепь
замыкается, загорается сигнальная лампочка. Ана-
логичная сигнализация имеется у люков грузовых
помещений (см. фиг. 48, поз. 17, 18, 19).
На полу установлен фиксатор для стопорения
двери в открытом положении (см. фиг. 48, поз. 14,
15, 16).
Люки грузовых помещений. Окантовки люков вы-
полнены аналогично окантовке входной двери.
Крышки люков (фиг. 57, 58) обоих грузовых по-
мещений (переднего и заднего) по конструкции
аналогичны. Крышка представляет собой дуралю-
миновую жесткость б, подкрепленную клепаными
Я - А (поверпуто на 'во')

Фиг. 55. Входная дверь.


/—узлы навески двери; 2—внутренняя об-
шивка; 3—горизонтальные балочки- 4—вер-
тикальные балочки; 5—штампованная же-
сткость двери; 6-замок; 7—штампованная
жесткость окна; 8—прижим стекла- 9—бол-
ты крепления стекла; /0—стекло; //—пер-
калевые шайбы.

Фиг. 57. 'Крышка багажного люка.


-/—внутренняя обшивка; 2—перкалевая шайба; 3—профиль
герметизации; 4—замок; 5—балочка; 5—штампованная
жесткость; 7—узел навески на крышке; 8—узел навески на
фюзеляже; 5—перемычка металлизации.

балками 5. Чашка одновременно является наруж-


ной обшивкой крышки люка. Внутренняя обшивка
1 крышки изготовлена из материала МАЗ. Во внух--
ренней обшивке имеются отверстая для клепки, ко-
торые заклеиваются перкалевыми шайбами 2.
К окантовке люка крышка подвешивается на
двух кронштейнах с помощью легкосъемных болтов.
В крышку вмонтирован замок 4. В закрытом поло-
жении рукоятка находится заподлицо с обшивкой
крышки и удерживается в таком положении с по-
мощью валика,- который входит в гнездо рукоятки.
Для открытия замка необходимо ключом вывести
Фиг. 56. Замок входной двери. валик из гнезда рукоятки. Под действием пружины
Ручка: 2 к
- °Р"Ус: ^-ось; 4-стопорный
рукоятка поднимается над обшивкой крышки. По-
крышка ™ГК°ЯТК/ СТОПОра; ^"Утренняя ручка; 7- воротом ручки по часовой стрелке штырь выводит-
«ышка корпуса; 5-поводок; Р—пружина штыря; 10— ся из гнезда, приклепанного на окантовке люка,
штырь. и замок открывается.
Й99
57
Силовые обтекатели центроплана крыла т а м и № 43—59, чем в основном и определяется кон-
струкция отсека ФЗ.
Передний и задний силовые обтекатели (см. фиг. Отсек ФЗ можно условно разделить на следую-
40, поз. 12, 14) являются зализами центроплана щие основные элементы:
и одновременно служат для передачи усилий с об- 1) Каркас.
шивки фюзеляжа на обшивку центроплана. 2) Обшивку с люками и подкнлевым отсеком.
Силовой набор обтекателя (фиг. 59) состоит из 3) Створки грузового люка.
диафрагм 3, которые приклепываются к" обшивке 4) Внутреннюю зашивку и переходные настилы.
фюзеляжа и заделаны соответственно на передний 5) Центроплан стабилизатора.

Фиг. 58. Замок багажных люков.


/—корпус; 2—крышка; 3—шток; 4—поводок; 5—штырь,
в—пружина; 7—механизм замка ручки; б—ручка,
9—пружина.

и задний лонжероны при помощи фитингов 5. Диа- Каркас отсека ФЗ


фрагмы выполнены из штампованной дуралюми-
новой стенки, верхнего пояса из прессованного Продольный набор отсека ФЗ (см. фиг. 6) со-
профиля и профилей, окантовывающих вырезы под ставляют стрингеры 2 (см. фиг. 60) и две продоль-
трубы, тросы и т. п. ные балки 4.
Обшивка обтекателя 1, выполненная из дуралю- Вверху в районе шпангоутов № 41—62, на участ-
мина толщиной 1,5 мм, подкреплена стрингерами 2. ках между стрингерами № 37 и 55 справа и слева,
Один конец каждого стрингера заделывается на между основными стрингерами, для усиления об-
лонжерон, другой остается свободным. шивки приклепываются дополнительные стрингеры.
Для доступа к агрегатам топливной системы, уп- Продольные балки начинаются у шпангоута
равления, гидросистемы и электрооборудования, № 4 1 , являясь продолжением задних бортовых ба-
установленным под обтекателями, в обшивке обте- лок Ф2, и идут с резким подъемом вверх до шпан-
кателей прорезаны лючки 4. Крышки лючков кре- гоута № 62, пересекая стрингеры от № 24 до № 45.
пятся болтами с анкерными гайками и быстросъем- Таким образом, у шпангоута № 62 остаются только
ными пружинными замками. Крышки лючков гер- стрингеры от № 45 до № 55, внизу между шпангоу-
метизированы резиной 6. тами № 59—65, т. е. там, где кончается задний люк,
проходят стрингеры от № 0 до 10.
6. КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВОГО ОТСЕКА В местах пересечения с продольными балками
ФЮЗЕЛЯЖА ФЗ стрингеры подсекаются на обшивку балок и скле-
пываются непосредственно с ней без каких-либо
Отсек ФЗ (фиг. 60) расположен между шпангоу- промежуточных элементов.
тами № 41—65. По шпангоуту № 41 отсек ФЗ сты- Стрингеры у шпангоутов № 59 и 62 заделывают-
куется с отсеком Ф2, по шпангоуту № 65 — с отсе- ся типовыми фитингами (фиг. 61).
ком Ф5. Стык производится типовым болтовым со- Балка грузового люка (фиг. 62), расположенная
единением (см. фиг. 8). Болты выполнены из стали между шпангоутами № 41—62, представляет собой
ЗОХГСА диаметром 6, 8, 10 мм. коробку трапециевидного сечения, ребра которой
Характерной особенностью отсека ФЗ является выполнены из прессованных профилей 10, 11, 13^
наличие большого грузового люка между шпангоу- Прессованные профили связаны между собой
58
,5"

Фиг 59 Передний силовой обтекатель.


/—обшивка обтекателя; 2—стрингер обтекателя; 3—диафрагма, 4—лючки
для подхода к оборудованию; 5—фитинг для крепления обтекателя
с передним лонжероном центроплана крыла; б—герметизатор лючка; 7—
болты крепления крышек лючков
Фиг. 60. Общий вид отсека ФЗ.
/—рельсы под кранбалку; 2—стрингеры; 3—шпангоуты;
4—балка грузового люка; 5—пол между шпангоутами
№ 41—43; 6—створки грузового люка; 7—обшивка; 8—
внутренний передняя зашивка; 9—внутренняя задняя за-
шивка; 10—передний настил от шпангоута № 69 до 62;
И—зализ центроплана стабилизатора; 12—нервюра кор
невая центроплана стабилизатора; 13—панель центро-
плана стабилизатора; 14—кожух под вертикальное управ-
ление; 15—переходной настил между шпангоутами
№ 62—65; 16—горизонтальная нервюра подкилевого от-
сека; 17—лючки-поручни; 18—наклонная нервюра; 19—
горизонтальный кожух под управление; 20—верхний
аварийный люк.

Фиг. 61. Заделка стрингеров у шпангоутов № 59, 62


/—обод шпангоута; 2—фитинг; 3—стрингер.
Фиг. 62. Балки грузового люка
/—кронштейн крепления балки шпангоута № 41, 2—кронштейн крепления балш Б-Б
шпангоута М- 42, 5—кронштейн крепления балки шпангоута № 43; 4—верхняя
в-а стенка балки, 5—вертикальная стенка балки; 6—узлы навески створок, 7—про
филь для крепления шпангоутов, 8—обшивка фюзеляжа; 9—стрингеры, 10—верх-
ний бортовой угольник, 11—внутренний угольник; 12—верхняя диафрагма из лн
ста; 13—нижний бортовой угольник; 14—верхняя аггампованная диафрагма; 15—
заделка стрингеров у штампованных из АК6 диафрагм; 16—нижняя листовая
диафрагма; 17—профиль для валика герметизации

В-В
трех сторон стенками 4, §, а снаружи — обшивкой Ш п а н г о у т ы № 44, 45, 48, 49, 50, 52, 53, 54,
фюзеляжа 8. В районе балки обшивка подкреплена 56—58 проходят на участке вырезов под грузовой
стрингерами 9 из прессованного бульбоугольника. люк и представляют собой арку, заделанную внизу
По оси каждого шпангоута в коробке балки уста- на балку грузового люка.
новлены диафрагмы 12, 14, 16. Соединение балок По оси шпангоута № 51 к балке крепится часть
силовыми шпангоутами и заделка концов балок типового обода шпангоута, заканчивающаяся
осуществляется при помощи штампованных крон- у шпангоута № 51 а диафрагмой. Вверху под тяги
штейнов 1, 2, 3 из таврового профиля и уголков 7. управления по оси шпангоута № 51 также остав-
Каждая балка несет на себе три узла навески пе- лена часть типового обода шпангоута.
редней створки 6. Полушпангоуты № 59а, 60а, 61 а представляют со-

Фиг. 63. Пол между шпангоутами № 41—43


1—низинка шпангоута № 41; 2—настил; 3—коробка; 4—сты- № 42; 8—стенка балки шпангоута № 42; 9—верхний пояс
ковой фитинг; 5—продольные профили; 6—верхний пояс низа шпангоута № 43; 10—стенки низа шпангоута № 43,
балки шпангоута № 42; 7—нижний пояс балки шпангоута //—нижний обод низа шпангоута № 43; 12— швартовочные
гнезда; 13—крышка люка. " "

Поперечный набор отсека ФЗ составляют шпан- бой боковины типового обода, заделанные у стрин-
гоуты от № 41 до № 65 и полушпангоуты № 59а, геров № 52 вверху и у бортовой балки внизу. Нор-
60а, 61 а. Типовыми шпангоутами отсека ФЗ явля- мальные шпангоуты № 60, 61, 63, 64 выполнены из
ются шпангоуты № 42, 44, 45, 48, 49. 50, 52, 53, 54, 2-образного профиля с просечками под стрингеры.
56—58, 60, 61, 63, 64 и полушпангоуты № 59а, 60а, Силовыми шпангоутами отсека ФЗ являются
61а. ш п а н г о у т ы № 43, 46; 47, 51а, 55, 59, 62, 65.
По конструкции эти шпангоуты представляют со- Силовой шпангоут № 43 состоит из верха, низа
бой ободы типового 2-образного сечения (см. и двух боковин, каждая из которых (фиг. 64) пред-
фиг. 3). ставляет балку переменного сечения и выполнена
Шпангоут № 42 представляет собой кольцо 2-об- из внешнего / и внутреннего 5 профилей, склепан-
разного сечения, разрезанное под продольную бал- ных со стенкой 3, подкрепленной стойками 2 из
ку. Для крепления пола шпангоут имеет попереч- бульбоугольников. Выше стрингера № 44 боковина
ную балку (фиг. 63), заделанную на продольные переходит в верх шпангоута, представляющий со-
балки, состоящую из верхнего 6 и нижнего 7 поя- бой обычный 2-образный профиль. Между стринге-
сов, связанных между собой стенкой 8, подкреплен- рами № 49 и 54 шпангоут разрезан под верхний
ной стойками. аварийный люк.
62
Фиг. 64. Шпангоут № 46, типовой для шпангоутов № 43
и 47.
I—внешний профиль; Зт-стойка; 3—стенка; 4—крон
штейн для крепления с грузочой балкой; 5—внутреннин
профиль; 6—верхний обод; 7—стойки для крепления ме-
ханизма открытия боковых створок на шпангоутах
^» 46, 47.
Внизу боковины шпангоутов крепятся при помо- жгутов, трубопроводов и тяг. По оси симметрии на
щи фитинга к грузовой балке. внутренний пояс ставится защитная резиновая об-
Низ шпангоута № 43 (см. фиг 63) является пе- лицовка 6.
редним обрезом грузового люка и представляет со- Ш п а н г о у т № 55 (фиг. 66) представляет со-
бой клепаную балку, верхний пояс 9 которой обра- бой изогнутую балку переменного сечения и со-
зован прессованным угольником, а нижний пояс — стоит из наружного 3 и внутреннего 6 поясов, вы-
профилем таврового сечения. Оба пояса соединены полненных кз уголков, и стенки 4, имеющей отвер-
стенкой 10. На балке установлено 13 кронштейнов стия 7 для тяг и жгутов и подкрепленной стойками

Фиг 65. Шпангоут № 51.


/—наружный пояс; 2—стойка; 3—фитинг для крепления с грузовой балкой; 4—стенка; 5—внутренний
пояс; 6—облицовка; 7—отверстия.

являющихся опорами грузовых трапов. По оси сим- 5 и раскосами. К верхней части шпангоута крепят-
метрии внизу шпангоута закреплен кронштейн для ся два выполненных из АК6 кронштейна 9 крепле-
крепления домкрата, устанавливаемого при загруз- ния цилиндров подъема задней створки грузового
ке техники. люка. В нижней части шпангоут № 55 при помощи
Низ шпангоута, являющийся порогом грузового специальных фитингов 2 крепится к боковой балке.
люка, связан с боковинами при помощи рамки из По оси симметрии на внутренний пояс ставится за-
АК6. - щитная резиновая облицовка 8.
Ш п а н г о у т ы № 46 и 47 (см. фиг. 64) по кон- Шпангоут № 59 (фиг. 67) состоит из двух ча-
струкции одинаковы с верхней частью шпангоута стей— верхней и нижней. В верхней части к двум
№ 43 и состоят из двух боковин и верхнего обода без фрезерованным стойкам 4, соединенным горизон-
разреза. На каждой из боковин крепятся штампо- тальным профилем 2, крепятся узлы крепления
ванные из АК6 кронштейны для подвески механиз- киля 1, выполненные из стали ЗОХГСНА.
ма открытия боковых створок грузового люка (см. Боковой обод 6 шпангоута — Т-образного сече-
фиг. 75, поз. 2). ния, крепится непосредственно к обшивке. В рай-
Ш п а н г о у т № 51а (фиг. 65) представляет со- оне форкилевой надстройки шпангоут связан с об-
бой изогнутую балку переменного сечения. Он со- шивкой при помощи компенсаторов 12.
стоит из наружного 1 и внутреннего 5 поясов тав- В стенке шпангоута сделаны два проема, окан-
рового сечения и стенки 4, подкрепленной стойка- тованные прессованными профилями. Нижний
ми 2. В стенке имеются отверстия 7 для прохода проем служит для прохода по отсеку ФЗ и в каби-
64
Еу стрелка Сгенки шпангоута № 3, 15, 16 подкреп- представляет собой обод 8, изогнутый по дуге гар--
лены вертикальными и горизонтальными стойками [рота Средняя часть шпангоута образована двумя
Д„ Верхний проем служит для прохода в форкиль поясами 4, 6 и стенкой 7 и является лонжероном,
й закрывается крышкой 5. Крышка отштампована на котором установлены задние узлы 3 крепления
из материала Д16А-Т толщиной 1 мм и крепится стабилизатора.
с помощью пружинных замков. Стыковка отсеков ФЗ и Ф5 — типовая, осущест-
Низ шпангоута № 59 является задним обрезом вляется хромансилевыми болтами.
грузового люка и состоит из двух поясов 9, 13 По шпангоуту № 65 проходит передняя гермети-
и стенки 15, соединенных с балками грузового люка ческая перегородка кабины стрелка.

10

Фиг 86 Шпангоут 55.


1 — компенсатор, 2 — фитинг крепления с грузовой бал
кой, 3— наружный пояс, 4—стенка; 5— стойка, 6— внут
ренний пояс, 7— отверстия; 8 — облицовка, 9 — кронштейн
крепления цилиндра, 10— цилиндр подъема задних
створок

с помощью фрезерованных фитингов 17 Стенка Усиленным шпангоутом отсека ФЗ является


низа подкреплена стойками. На низе шпангоута шпангоут № 41 а (см. фиг. 8) Обод шпангоута вы-
-• , Установлено четыре кронштейна 14 для навее- полнен из прессованного уголка и склепан с обшив-
те задней створки грузового люка и по оси симмет- кой фюзеляжа трехрядным швом вверху и двух-
ВНИЗу опора }0 для
ш^ ~
>рнса самолета. Установки гидроподъем- рядным внизу и с боков. Низ шпангоута № 41а
представляет собой балку 4, образованную двумя
0 у т № 62
а <*иг 68)
в верхней части не- прессованными угольниками и стенкой, подкреп-
^ Дние узлы ; крепления киля, установ-
е: е ован
ленной стойками из бульбоугольника
ФР 1 Р ных стойках 4, а по бокам-
узлы 7 крепления стабилизатора, установ- Обшивка отсека ФЗ, подкилевой отсек,
™ г°Ризонта/ьном лонжероне. Лонжерон гаргрот нижний, люки
п.п БеРхнего 6 и нижнего 9 поясов и стенки, Обшивка отсека ФЗ (см фиг. 2) выполнена из
укрепленной стойками 10 В верхней части стен-
материала Д16А-МО толщиной 1; 1,2; 1,5; 1,8 мм
ВУЮ кабину13 СДеЛаН ВЫРе3 ДЛЯ ПрОХОда в К
°РМ°- За шпангоутом № 59 внизу, с внешней стороны об-
шивки, для предохранения ее от повреждения при-
ватаьш а Н Г О у Т № 65 (фиг- б9) «ляется стыко- креплены листы из титанового сплава фалами Тех-
и средней С°СТОИТ И3 ТРеХ ЧЗСТеЙ: веРхней, ни»ней нологически обшивка делится на отдельные панели.
От шпангоута № 55 до № 65 отсек ФЗ переходит
ДвЙРппЯЯ ЧаСТЬ приставляет собой обод / из в подкилевой отсек внизу обшивка заделывается
фовкил1СС?6аННЫХ У ГОЛЬНИКОВ - идущих по контуру па продольную балку У шпангоута N° 62 начинает-
форкилевои надстройки. Нижняя часть шпангоута ся нижний гаргрот.
&
1199
65
Фиг. 67. Шпангоут № 59.
/—узел навески киля; 2—горизонтальный профиль; 3—стенка верха шпангоута;
4—стойка крепления узла навески киля; 5—крышка люка; б—обод шпангоута
боковой; 7—отверстия; 8—профили, окантовывающие вырез прохода по фюзе-
ляжу; 9~пояс низа шпангоута; 10—опора для гидроподъемника; //—вертикаль
ный и горизонтальный набор; 12—компенсатор; 13—пояс низа шпангоута; 14—
узлы навески задней створки грузового люка; 15—стенка низа шпангоута; 16—
стенка средней части шпангоута; 17—узлы крепления с грузовой балкон.

10

16
п

Фиг. 68. Шпангоут № 62.


1—узел навески киля; 2—горизонтальный про- лонжерона центроплана стабилизатора; 10—стой-
филь; 3—компенсатор; 4—стойки узлов киля; 5— ка; Л—стенка; 12—нижний обод; 13—вырез под
стенка; 6—верхний пояс лонжерона центроплана трассу питания кормовой установки; 14—вырезы
стабилизатора; 7—узлы навески центроплана ста- для проводки; 15—вырез для доступа в кормовой
билизатора; 8—боковой обод; 9—нижний пояс отсек.

9* 67
Фиг. 69. Шпангоут № 65.
1—верхний обод; 2—узел крепления верхнего обода с лонжероном; 3—узлы навески стабилизатора; 4—верх-
ний пояс заднего лонжерона центроплана стабилизатора: 5—боковой обод; 6—нижний пояс заднего лонжерона
центроплана стабилизатора; 7—стенка; 8—нижний обод; 9—стойки.

68
Подкилевой отсек (см. фиг. 60) образован под-и обшивке фюзеляжа имеется люк 10, который за-
килевыми панелями, которые крепятся к шпангоу- крывается двумя створками. Створки подвешены на
там № 59—65 и дополнительно подкреплены диа- петлях с боков; открываются и закрываются створ-
фрагмами по шпангоутам № 56—58 и стрингерами ки гидроцилиндрами. Вырез под люк в гаргроте
от № 55а до № 61. Стрингеры укрепляются на шпан- окантован штампованной жесткостью 5 и диафраг-
гоуте № 65 и наклонной нервюре 18 при помощи мами 2.
фитингов. Каркас створок (фиг. 71) выполнен из листовой
В подкилевых панелях справа и слева имеется штампованной жесткости 1 с отверстиями облегче-
по два лючка 17, которыми пользуются как поруч- ния и трех поперечных диафрагм 10. Снаружи
нями при обслуживании самолета. створки обшиты листом 5 из Д16А-Т. Створки по

11

Фиг. 70. Задний гаргрот.


/—окантовочный профиль; 2—диафрагма; 3—обшивка передняя толщиной 2 мм; 4—стыковая накладка; 5—
окантовка выреза; и—обшивка задняя толщиной 1 м.ч; 7—стрингеры; 5—фитинги крепления стрингера гаргрота
к шпангоуту № 65; 9—валик герметизации; 10—люк; 11—места навески створок.

Зерх подкилевого отсека составляет горизонталь- стыку между собой спереди и сзади герметизирова-
ная нервюра 16, состоящая из набора продольных ны резиновыми валиками 4.
«.поперечных профилей и стенки, переднюю часть Аварийный люк в отсеке ФЗ (см. фиг. 60, поз. 20}
отсека составляет наклонная нервюра 18, выпол- расположен вверху между шпангоутами № 42—44.
ненная из стенки и набора профилей. В наклонной Вырез под люк (фиг. 72) усилен штампованной ли-
нервюре имеется люк для прохода в форкиль. Для стовой жесткостью 5, набором поперечных диафрагм
ярэхода из отсека ФЗ в подкилевой отсек в обшив- 9 и продольных балочек 2. Шпангоуты № 42, 44 уси-
ке фюзеляжа между шпангоутами № 60 и 62 имеет- лены уголками 4 и крепятся к обшивке компенса-
ся люк, окантованный прессованным профилем. торами 3.
задний гаргрот (фиг. 70) является зализом, со- К р ы ш к а л ю к а (фиг. 73) представляет собой
"РЯгающим внизу отсеки ФЗ с Ф5 Гаргрот выпол- клепаную конструкцию из листовой жесткости 2,
нен из передней обшивки 3 толщиной 2 мм и зад- склепанной с наружной обшивкой 3, и на петле 6
еи обшивки 6 толщиной 1 мм, подкрепленной на- крепится к каркасу фюзеляжа. Для герметизации
тром стрингеров 7 от № 0 до № 4. Стрингеры по кромке крышки в желобе крепится резиновый
ПОМ
тохг^гР
1 °Щ И Фитингов 5 крепятся к шпангоу- профиль /, оклеенный капроновой лентой. На
> •№ 65, Между шпангоутами № 62—64 в гаргроте крышке в подшипниках 12 вращается ось 8 с крюч-
69
Фиг. 71. Створка заднего гаргрота.
/—штампованная жесткость; 5—кронштейн навески цилиндра; 3—предохранительная пластина; 4—валик герметизации; 5—
внешняя обшивка; 6—петля с шомполом; 7—стрингер; 8—перемычка металлизации; 9—резиновая обклейка; 10—диа-
фрагма
Фиг. 72. Окантовка выреза под верхний аварийный люк отсека ФЗ. Вид снаружи
/—стыковой фитинг; 2—продольные балочкн; 3—компенсаторы по шпангоутам № 42, 44; 4—усиливающие уголки по шпан-
гоутам № 42, 44; 5—штампованная жесткость; 6—кронштейны для крючка крышки люка; 7—место крепления петли крышки
люка; 8—дренаж; 9—диафрагма.
12

Фиг. 73. Крышка верхнего аварийного люка у отсека ФЗ


/—профиль герметизации; 2—штампованная жесткость; 3—наружная обшивка; 4—подпорка; 5—перемычка металлизации; 6—петля с шомполом;
7—крючки для крепления с фюзеляжем; в—ось; 9—ручка для оси; 10— ручка по жесткости; //—кронштейн с пружиной для удержания крючков
в закрытом положении; 12—подшипники.
7 и ручкой 9 Пружины II удерживают крюч- 7 крепится винтами к заднему торцу створки и к пе
щ в положении «Закрыто». Для открытия и закры- реднему торцу шпангоута № 59 При помощи пру-
тия замков люка служит ручка 9, закрепленная на жин 4 и ремней 3 полотно 5 все время удерживает-
оси а для прижатия крышки люка при закрытии — ся в натянутом положении. Полотно 5, пружины 4
вз-орая ручка 10. и ремни 3 заделываются на шомполе 6.

Створки грузового люка


Внутренняя зашивка, переходные настилы, пол
Проем грузового люка между шпангоутами в отсеке ФЗ
№ 43—59 закрывается тремя створками — двумя
передними и одной задней (см. фиг. 60, поз. 6). Для защиты каркаса и обшивки от повреждений
Передние створки (фиг. 74) закрывают проем фалами внутренняя часть фюзеляжа между шпан-
грузового люка на участке между шпангоутами гоутами № 56—59, не защищаемая открытой задней
№ 43—51. Каркас передней створки набран из створкой, защищена экраном (фиг. 79), состоящим
штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 2, 6. из дуралюминового листа, подкрепленного набором
Обшивка створок подкреплена продольными стрин- профилей /. Внизу зашивка при помощи профилей
герами Ю, 11. Наружная 7 и внутренняя 3 обшивки 4 крепится к грузовой балке, а вверху она оканчи-
створки изготовлены из дуралюминовых листов. вается окантовочным профилем 5. На левом борту,
На внутренней поверхности створки приклепаны в районе туалета, зашивка имеет вырез, закрывае-
штампованные ступеньки 4, на которые наклеена мый полотном 6. На участке от шпангоута № 47 до
резина. Каждая передняя створка подвешивается шпангоута № 51а внутренняя часть фюзеляжа,
к балке на трех кронштейнах 5. На наружной об- остающаяся открытой при открытых передних
шивке сзади имеются резиновые накладки 9 для створках, защищена облицовкой, выполненной из
предохранения обшивки от ударов фалами. стеклотекстолита, подкрепленного профилями.
На внутренней обшивке створки, в районе шпан- Для защиты органов управления в районе шпан-
гоута № 47, укреплен кронштейн 5, к которому юутов № 52—54 и 62 установлены защитные кожу-
в свою очередь крешпся тяга 4 (фиг. 75), шарнир- хи (см. фиг. 60, поз. 14, 19), выполненные из листо-
но соединенная со сварной фермой 3. Ферма шар вого дуралюмина с усиливающими профилями.
кирно крепится на кронштейнах 2 по шпангоутам Для перехода из отсека ФЗ в Ф5 через люк,
№46 и 47, а к ферме в свою очередь крепится гидро- расположенный в шпангоуте № 65, между шпангоу-
цилиндр 9, укрепленный на продольной балке. При тами № 62 и 65 имеется переходной настил (фиг. 80).
движении штока цилиндра вверх створки люка от- Панели настила выполнены из стеклотекстолитово-
крываются и в открытом положении удерживаются го листа, подкрепленного продольными профилями.
фиксатором (фиг. 76). Под фиксатор на створку Откидная часть настила крепится к каркасу на-
крепится сварной кронштейн 5 с осью (см. фиг. 74, стила, укрепленному на фюзеляже. Поперечный на-
поз. 13). На борту фюзеляжа у шпангоута № 46 ук- бор составляют диафрагмы 5 по шпангоуту № 64
реплена жесткость из двух диафрагм, одна из ко- и профили по шпангоутам № 62, 65, продольный
торых — верхняя 1 для крепления механизма фик- набор составляют профили 6. Откидная панель со-
сации— выполнена из листового материала, а ниж- стоит из окантовочных 2, внутренних 4 профилей
няя 10 — для крепления гидроцилиндра — из штам- и настила 3 из стеклотекстолита и на участке меж-
йовки АК6. Механизм фиксации состоит из крюка ду шпангоутами № 62—64 слева закреплена на
4. стопора 5 и качалки 7, которые связаны шарнир- петле / и откидывается вверх. В верхнем положе-
но осью 13 и при помощи двух пружин 6 и 8 при за- нии панель удерживается при помощи крючка и
хвате крюком оси кронштейна, укрепленного на амортизационного шнура, укрепленного на шпан-
створке, образуют жесткий треугольник. Откры- гоуте № 63. В рабочем положении панель крепится
вается и закрывается фиксатор гидроцилиндром 9. пружинными замками к продольному профилю 6
IЗадняя створка грузового люка (фиг. 77) закры- и к шпангоутам № 62, 64. Между шпангоутами
вает проем грузового люка на участке между шпан- № 62—63 в панели имеется лючок 5, крышка кото-
гоутами № 51—59. Каркас задней створки набран рого выполнена из материала Д16А-Т толщиной
из штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 10. 1,5 мм. Лючок окантован; крышка крепится пру-
Обшивка створки подкреплена продольными стрин- жинным замком. Панель настила между ^шпангоу-
герами. Наружная обшивка 8 изготовлена из тами № 64—65 легкосъемная, крепится при помощи
ДдбА-Т с твердым анодированием и в задней части пружинных замков и винтов с анкерными гайками.
защищена от повреждения фалами листами 9 из ти- Съемная панель состоит из каркаса 9 и настила 10
танового сплава, а в передней части — резиновой из стеклотекетолита.
накладкой 7. На внутренней дуралюминовой об- На шпангоуте № 62 установлена подножка для
шивке 3 установлены штампованные ступеньки 2 перехода с настила в нижнюю часть ФЗ. Для про-
с резиновым ковриком. Задняя створка подвешена хода по отсеку ФЗ от люка у шпангоута № 59 до
на низе шпангоута № 59 при помощи четырех крон- шпангоута № 62 служит ступенчатый настил (см.
штейнов 5 из АК6. В створке-сзади справа -имеется фиг. 60, поз. 10), выполненный между шпангоутами
люк 6 для фотооборудования. Створки грузового № 59—61 из стеклотекстолитового листа, а возвы-
люка герметизированы резиновыми профилями //. шающаяся часть настила между шпангоутами
Открываются и закрываются створки грузового № 61—62 — из рифленки. Настил подкреплен набо-
люка гидроцилиндрами, для которых на створке ром продольных профилей.
имеются кронштейны 4. Между шпангоутами № 41—43 расположен на-
Щель между шпангоутом № 59 и задней створкой клонный грузовой пол (см. фиг. 63), который яв-
заделывается защитным экраном из авиазента ляется продолжением грузового пола отсека Ф2
(фиг 78). Защитное полотно 5 с помощью уголков и по конструкции аналогичен ему.
Ю 1199 73
Фиг. 74 Передние створки грузового люка
/—поперечные диафрагмы, 2—продольные балки, 3—ви^трен
няя обшивка, 4—ступеньки, 5—кронштейн крепления фермы,
6—наклонные балки, 7—наружная обшивка, 8—узлы навески
створок на фюзеляже, 9—защитная резиновая накладка, 10—
наружные стрингеры, //—внутренние стрингеры, 12—валики
герметизации, 13—кронштейн для фиксации створок в откры
том положении, /4—кронштейн под нажимные клапаны
ж

Фиг. 75 Фермы для


подъема передней створ-
ки грузового люка
/—шарнирный бопт
10 мм для крепления
фермы к шпангоутам
№ 46, 47, 2—кронштейны
для крепления фермы на
шпангоутах № 46, 47
3—фермы, 4—тяга, 5—
шарнирный болт 12 мм
крепления тяги с крон
штейном на створке, 6—
шарнирный болт 12 им
для крепления гидроци
линдра с кронштейном
на балке грузового люка,
7—шарнирный болт 12 мм
для крепления тяги с
фермой, 8—шарнирный
болт 12 им для крепле
ния гидроцнлиндра с
фермой, 9—гндрсцн
линпр
и 'и

Фиг. 76. Фиксация передних створок в открытом положении.


1—диафрагма; 2—кронштейны на диафрагме; 3—стопор; 4—крюк; 5—крон-
штейн на створке; 5—пружина; 7—качалки; 8—пружина; 9—гидроцилиндр; 10—
нижний болт крепления гидроцилиндра; 11—кронштейн на фюзеляже; 12—верх-
ний болт крепления гидроцилиндра; 13—ось.

76

Фиг. 77. Задняя створка грузового люка.


1— поперечная диафрагма; 2—ступенька; 3—внутренняя обшивка; 4—узел креп- зиновая накладка; 5—наружная обшивка; 9—защитные листы; 10—продольные
ления гидроцилиндра; 5—узлы навески створки; 6—фотолюк; 7—защитная ре- балки; //—профили герметизации; 12—узел под нажимной клапан.
Фиг. 78. Зашивка щели между задней грузовой створкой и шпангоутом № 59.
/—шпангоут № 69; 2—задняя створка грузового люка; 3—ремень; 4—пружина;
5—полотно; 6—шомпол; 7—профили для крепления полотна к шпангоуту № 59
и задней створке.
Центроплан стабилизатора
Центроплан стабилизатора вы-
полнен неразъемно с фюзеляжем.
Пеоедний лонжерон центроплана
является частью шпангоута № 62
Гсм фиг- 68), задний лонжерон —
частью шпангоута № 65 (см.
Лиг 69), лонжероны заканчиваются
Штампованными из материала
ЗОХГСНА узлами навески стабили-
затора. С боков лонжероны соеди-
нены боковыми нервюрами (см.
(Виг. 60, поз. 12). Боковая нервюра
состоит из наиболее усиленной
средней части, состоящей из верх-
него и нижнего поясов, и стенки
толщиной 2 мм, подкрепленной
стойками. Передняя часть нервюры
представляет собой штампованную
диафрагму из Д16А-Т толщиной
1 мм Верхняя, выступающая из фю-
зеляжа часть центроплана стабили-
затора образована левой и правой
панелями (см. фиг. 60, поз. 13), из-
готовленными из дуралюминовой
обшивки и трех стрингеров. Панель
крепится спереди и сзади к шпан-
гоутам № 62 и 65, с боков — к боко-
вой нервюре и к фюзеляжу через
профиль на обшивке ФЗ. Внизу
центроплан непосредственно пере-
ходит в обшивку фюзеляжа. Спе-
реди центроплан заканчивается за-
лизом (см. фиг. 60, поз. //) из ду-
ралюмина, подкрепленного набором
профилей и диафрагм. Зализ кре-
пится к борту фюзеляжа и в пе-
редней части боковой нервюры.
Сзади центроплан стабилизатора
заканчивается хвостовым обтекате-
лем (фиг. 81), который располо-
жен на отсеке Ф5, между шпан-
гоутами № 65 и 68. Каркас обтека-
теля составляют диафрагмы 1 и 4
у шпангоутов № 65, 66, 67 и стрин-
геры 2. Обшивка обтекателя —
дуралюминовая толщиной 0,8 мм.
Лежду шпангоутами № 65—66
вверху имеется люк для доступа
& узлам управления, который за-
крывается крышкой 5. К фюзеляжу
вбтекатель крепится через уголки 7

7. КОРМОВАЯ КАБИНА Ф5

Герметичная кормовая кабина


отсека Ф5 (фиг. 82) расположена
между герметичными шпангоутами
^ 65 и 68. Кабина имеет люк 1
в шпангоуте № 65, нижний люк 6,
боковое остекление 11 и сзади кор-
мовой фонарь 13. Заканчивается
отсек Ф5 кормовым обтекателем;
через всю кабину проходит герме-
тичный рукав / Обшивка отсека
оо
о

Фиг. 80. Переходной настил между шпангоутами № 62—65.


/—петля; 2—окантовочный профиль настила; 3—настил; 4—продольные и попе-
речные профили настила; 5—лючок между шпангоутами № 62—63; 6—окантовоч-
ный профиль на фюзеляже, 7—поперечная диафрагма настила; 8—поперечная
диафрагма на фюзеляже; 5—каркас панели между шпангоутами № 64—65; 10—
настил панели между шпангоутами № 64—65; 11—пружинный замок.
Фиг 81. Хвостовой обтекатель.
/—диафрагма по шпангоуту № 66; 2—стрингеры; 3—обшивка; 4—диафрагма по шпангоуту № 66, 67; 5-
коышка люка; 6—торцовые профили, 7—профили для крепления к фюзеляжу; 8—законцовочныд профиль
13

Фиг 82. Общий вид отсека Ф5.


/—люк в шпангоуте № 65; 2—шпангоут № 65; 3—окантовка нижнего люка; •/—герме-
тичный рукав; 5—шпангоут № 66; 6—нижний люк; 7—лонжероны по оси стрингеров
№ 55 и 57; 8—шпангоут № 67; 9—крышка люка; 10—подножка; /./^боковое остекле-
ние; 12—шпангоут № 68, 13—кормовой фонарь; 14—верхние диафрагмы; 15—обшивка;
16—стрингеры.
ф5 (поз 15), выполненная из дуралюмина, прикле- листового дуралюмина Нижняя балка П-образного
пывается к каркасу герметично с применением сечения отштампована из дуралюминового листа
уплотнительной ленты и замазки У20. толщиной 2 мм. Стрингеры крепятся к шпангоутам
' Каркас отсека Ф5 состоит из продольного и попе- № 66 и 67 кницами на двух заклепках, к шпангоу-
речного набора. Продольный набор отсека состоит т а м № 65а и 68 — фитингами на болтах.
Поперечный набор отсека Ф5 составляют сило-
вые шпангоуты № 65а, 68 и типовые шпангоуты
№ 66, 67. Шпангоуты № 66 и 67 выполнены из
штампованной дуралюминовой стенки толщиной
1,5 мм и прессованного угольника, приклепанного
к стенке по внутренней стороне.
Ш п а н г о у т № 65а (фиг. 83) является передней
герметической стенкой кормовой герметической ка-
бины. Конструктивно шпангоут представляет собой
плоскую дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,5 мм
с набором вертикальных и горизонтальных профи-
лей 3 По всему периметру стенки шпангоут оканто-
ван прессованным ободом 1, по плоскости которого
производится стыковка отсека Ф5 с отсеком ФЗ.
Вверху по оси шпангоута в стенке сделан вырез под
входной люк, имеющий окантовку 4, отлитую из
магниевого сплава МЛ5. По обе стороны люка
и вверху над люком в стенке сделаны отверстия для
элементов оборудования. Отверстия имеют окан-
товки из листового дуралюмина.
Окантовка входного люка вклепана в шпангоут
между горизонтальными и вертикальными профи-
лями.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 84), открывающаяся
внутрь кабины, представляет собой штампованную
жесткость 2 с тремя вклепанными в нее горизонталь-
ными балочками 4. Со стороны герметической каби-
ны жесткость закрыта дуралюминовым листом 5
с отверстиями облегчения. Крышка подвешена на
двух петлях 9 и запирается штыревым замком. За-
мок имеет литой из МЛ5 корпус, в который встав-
ляется ось 7 с наружной и внутренней ручками 8.
С осью через поводок 6 связан штырь 5, который
под действием пружины все время находится в по
ложении «Закрыто».
Люк герметизирован резиновым валиком /, при-
клеенным к крышке.
В нижней части шпангоута в стенке имеются два
эллипсных выреза для прохода трасс питания кор-
мовой установки.
Ш п а н г о у т № 6 8 (фиг. 85) является задней
герметической перегородкой кабины стрелка. Кон-
структивно шпангоут представляет собой плоскую
дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,2 мм с набо-
ром вертикальных и горизонтальных профилей 3.
По контуру шпангоут окантован прессованным обо-
дом /.
Верхняя часть шпангоута на уровне нижней
плоскости рамы кормового фонаря срезана по пря-
мой линии. В средней части к шпангоуту крепится
откидная подножка, отлитая из магниевого сплава
Фиг. 83. Шпангоут 65а.
МЛ5. Шпангоут имеет защитный лист 5. Все закле-
од
почные соединения герметизированы.
Г~°? шпангоута; 2—стенка; «?—вертикальные и гаризон- Между шпангоутами № 67—68 расположен гер-
ллыые профили; 4—окантовка люка; 5—гнездо под штырь
замка крышки люка; 6—петля навески крышки люкз метический карман 4 (фиг, 86), короб которого от
штампован с рифтами из листового дуралюминл
1\ь « стрингеров 16 бульбового сечения. Стрингеры толщиной 1,5 мм и приклепан герметичными закле-
'-- оо и № 57 служат ПРОДОЛЬНЫМИ лонжеронами 7, почными швами: в нижней части — к окантовке
воспринимающими нагрузки от кормовой уста- аварийного люка, в верхней части — к обшивке
'•''О В К И. борта кабины и к шпангоутам № 67 и 68.
Верхняя балка, проходящая по стрингеру № 57, Вырезы в обшивке усилены окантовками, изготов-
астойт из швеллера и двух гнутых' профилей из ленными из листового дуралюмина толщинпи

1,5 мм и приклепанными к обшивке негерметпчиым Каркас / фонаря отлит из магниевого сплав,:
заклепочным швом. МЛ5. Фонарь имеет два боковых 2 и одно заднее 3
От шпангоута № 65 до герметического кармана стекла, которые крепятся к каркасу болтами 7 че-
проходят герметические рукава 2. Герметический рез прижимные планки 6. Стекла силикатные, мно-
рукав эллипсовидного сечения изготовлен из двух гослойные с жестким обрамлением.
На самолетах по 3-ю серию включительно фонарь
герметизирован при помощи резиновых и пробко-
вых прокладок и замазки УЗ. С 4-й серии гермети-
зация осуществляется герметикой УЗОМ, УЗОМЭС-5
(поз. 4), внизу имеются резиновые прокладки 5.
В кормовой кабине (см. фиг. 82, поз. 11) имеют-
ся два боковых окна (фиг. 8'9). Окантовки окон /
отштампованы из листового дуралюмина толщиной
2 мм и вклепаны в каркас кабины. По всему пери-
метру окантовок под обшивку каркаса кабины под-
ложен подкладной лист 7 толщиной 1,5 мм. Стекла
окон 4, выполненные из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм,
крепятся к окантовкам болтами 3 через прижимы 2.
Окна герметизированы герметиками УЗОМ,
УЗОМЭС-5 (поз. 5 ) , проложенными между окантов-
ками и стеклами, и прокладкой из пробки 6 между
стеклами и прижимами. Затяжка болтов — тари-
рованная с моментом 20ч-30 кГ см.

Фиг. 84. Крышка люка в шпангоуте № 65а.


1—валик герметизации; 2—штампованная жесткость; 8—-внут-
ренняя обшивка; 4—балочки; 5—штырь замка; 6—поводок;
7—ось; 5—наружная и внутренняя ручки; 9—петли для на-
вески на шпангоут

рифленых половин, сваренных между собой. Рукав


герметично крепится к шпангоутам № 65 и 68 через
фланцы /, 3 болтами. У шпангоута № 68 для ком-
пенсации герметических рукавов по длине имеется
резиновый компенсатор 6, закрепленный хомута-
ми 7.
С наружной стороны герметической кабины, меж-
ду шпангоутами № 67 и 68, по обоим бортам распо-
ложены люки герметического кармана. Крышка
люка герметического кармана (фиг. 87) состоит из
штампованной жесткости 4 и обшивки 5, сваренных
точечной электросваркой. Каркас изготовлен из
дуралюминового листа толщиной 1,2 мм, обшив- Фиг, 85. Шпангоут № 68 (вид против полета)
ка— из лисга толщиной 1 мм. Вырез на фюзеля-
же усилен подкладным листом 1, Легкосъемная /—обод шпангоута; 2—стенка; 3—вертикальные и горизон-
тальные профили; 4—вырезы под трассу питания кормопой
крышка лючка в нижней части имеет два крючка -5, установки; 5—защитный лист.
которые входят в пазы кронштейнов 2 на фюзеля-
же, а в верхней части крепится двумя пружинными А в а р и й н ы й л ю к к а б и н ы с т р е л к а (см,
замками 7. фиг. 82, поз. 6) расположен в нижней части каби-
Ф о н а р ь к о р м о в о й г е р м е т и ч е с к о й ка- ны, между шпангоутами № 65—68. Литая из МЛо
б и н ы (фиг. 88) обеспечивает стрелку хороший об- окантовка люка (фиг. 90) крепится по торцам
зор задней полусферы. к шпангоутам № 65, 68, а с боков — к шпангоутам
84
(поверните на 90
против часобой
стрелки.)

Фиг. 86 Герметический короб и герметический карман


/ —фланец по шпангоуту М° 65; 2— герметический рукав; 3— фланец по шпангоуту № 68; 4—облицовка герметического кар-
мана; 5— профиль герметического кармана по шпангоуту № 68; 6— резиновый компенсатор; 7—хомут; 8 — прокладка по шпан-
гоуту № 6В
№ 66, 67 и по всему контуру склепывается с обшив- подсоединены к люку при помощи кулачков 4,
кой. В передней части на окантовке отлиты про- а к каркасу фюзеляжа — при помощи кронштейнов,
ушины, на' которые навешивается крышка люка, штампованных из АКбп укрепленных на шпангоуте
сзади в окантовке имеются гнезда с втулками б, № 65. Люк также может открываться и при помощи
в которые при закрытии люка входят штыри. По наружной 16 (при открытии снаружи) и внутрен-
центру закреплен копир 7. По всему периметр\ ней 6 (при открытии изнутри) ручек. Наружная
в окантовке отлит желоб 5, в который вставляется ручка, вращающаяся на малой оси 77 при помощи
резино-трикотажный шланг 9, куда при герметиза- качалок, связана с большой осью 9, которая посред-
ции люка подается давление 3 ст. ством тяг и качалок 10 связана с двумя запорными
штырями / /. При помощи двух пружин, один конец
которых связан с большой осью, а другой с осно-
ванием крышки, штыри выходят из своих гнезд и
при совмещении с гнездами на окантовке закрывают
люк. Внутренняя ручка 6 связана при помощи
качалки и тяги с большой осью (а через нее и со
штырями); кулачки 4 крепления гидроцилиадров
справа и слева через тягу 8 и рычаг 18 также свя-
заны с большой осью. В тягах, подключенных к ку-
лачкам, имеется прорезь, позволяющая работать
ручками наружного и внутреннего открытия, остав-
ляя кулачок гидроцилиндра на месте. В районе к>-
лачков вырез в литье герметизирован гофрирован-
ным фланцем.
Для сигнализации выпущенного положения шты-
рей на самолетах по 11-ю серию включительно
с правым штырем связан концевой выключатель.
При выпущенных штырях концевой выключатель
размыкает цепь и лампочка не горит.
На самолетах с 12-й серии концевой выключатель
установлен на окантовке люка (см. фиг. 90, поз. 5).
Штыри при входе в гнезда окантовок нажимают
толкатель, связанный с концевым выключателем,
и цепь размыкается. При выходе штырей из гнезд
цепь замыкается и загорается сигнальная лампочка.
Для лучшей работы штырей по центру окантовки
люка установлен копир (см. фиг. 90, поз. 7), по ко-
торому катится ролик 14 (см. фиг. 91), связанный
со штырями при помощи качалок тяг и большой
оси. Контур копира при движении на нем ролика
позволяет при закрытии и открытии штырей не ка-
саться окантовки люка.
8. ОБТЕКАТЕЛЬ СТОЙКИ ШАССИ
Фиг. 87. Крышка (ерметического кармана. Обтекатели стойки шасси (фиг. 92, 93) располо-
жены между шпангоутами № 22—39, прикрывая
1—подкладной лист па фюзеляже, 2—нижние кронштейны на
фюзеляже; 3—крючки на крышке; 4—штампованная жесткость
узлы навески шасси. Обтекатели используются для
крышки; 5—обшивка крышки; б—резиновая прокладка;
7—пружинный замок. размещения в них ряда агрегатов.
В левом обтекателе расположены воздухозабор-
Крышка люка (фиг. 91) представляет собой ли- ник и агрегаты высотного оборудования, в пра-
тое из МЛ5 основание 1, снаружи закрытое обшив- вом — агрегаты заправки системы питания топли-
кой 7. В литье с внутренней стороны имеются три вом, гидросистемы, ниши аккумуляторов и розетки
ступеньки 2, оклеенные резиновыми ковриками 3 аэродромного питания 1. В обоих обтекателях иья-
По периметру литье имеет выступы, которые при ются передние и задние специальные люки, поса-
закрытии "Люка входят в желоб на окантовке-и упи- дочные фары.
раются в шланг герметизации. В литье имеются Обтекатели — клепаной конструкции, состоят:
приливы для крепления механизма люка. Обшивка 1) из наружной обшивки; 2) из шпангоутов;
к основанию крепится винтами через анкерные 2) стрингеров; 4) люков.
гайки. Материал обшивки — МА8 толщиной 1 мм Вся наружная обшивка 2 выполнена из листов
(по самолет № 0401 включительно) и Д16А-Т тол- толщиной 0,8 мм, за исключением небольшого уча-
шиной 1 мм (с самолета № 0402). стка на левом обтекателе под передней входной
Изнутри на крышке укреплены поручни 5. В пе- дверью фюзеляжа, где поставлен лист толщиной
редней части крышки болтами укреплены два вкла- 1,5 мм.
дыша 19, штампованные из материала АК6, кото- 12 стрингеров 3 в продольном наборе обтекателя
рые предназначены для навески крышки. Крышкг выполнены из прессованного угольника, стрингеры,
люка открывается вниз против потока и служит щи- расположенные по стыкам листов обшивки, изго-
том при покидании самолета в воздухе. Крышка от- товлены из прессованного профиля таврового сече-
крывается в воздухе гидроцилиндрами, которые ния.
86
В-Б
й -Л

Фиг. 83. Фонарь кормовой герметической кабины.


1—каркас; 2—боковые стекла; 3—заднее стекло; 4—герметик УЗОМ; УЗОМЭС-5; 5—резиновая прокладка; б—прижимные планки; 7—крепежные болгы
Фиг. 89. Боковое окно кормовой кабины.
/—штампованная окантовка; 2—прижимы; 3—болты крепления стекла; 4—стекло; 5-
герметик УЗОМ, УЗОМЭС-5; 6—прокладка из пробки; 7—подкладной лист.
Фиг. 90. Окантовка.
/—болты крепления окантовки со шпангоутом № 68; 2—окан-
товка; 3—крепление окантовки со шпангоутом № 66; 4—креп-
ление окантовки со шпангоутом № 67; 5—желоб окантовки
для шланга герметизации; 6—втулки под штыри; 7—копир;
8—шток с пружиной к концевому выключателю;
9—шланг герметизации.

со
о
Фиг. 91. Нижний люк кормовой кабины.
/_основание; 2—ступенька в основании; 3—резиновый коврик; 4—кулачки крепления гидроцилиндров, 5—поручень, 6—внутренняя р\чка; 7—наружная обшивка,
5_тяга; 9—ось; 10—качалка; //—штырь; 12—пружина; 13—качалка к штырю с роликом: 14—штырь с роликом, 15—ось к штырю с роликом; 16—наружная
ручка; 17—малая ось для наружной ручки. 18—рычаг; 19—вкладыш
ЦП.

Фиг. 92. Левый обтекатель стойки шасси.


/—зьборник воздуха, 2—наружная обшивка; 3—стрингеры; 4—посадочная фара; 5—шпангоуты, 6—передний специальный
люк; 7—задний специальный люк.

Фиг. 93. Правый обтекатель стойки шасси


-розетка аэродромного питания; 2— наружная обшивка: 3— стрингеры; 4— посадочная фара; Т — шпангоуты, 6— передний
специальный люк, 7— задний специальный люк- 8— аккумуляторная ниша
12* 91
Фиг. 94. Крышка левого переднего специального люка.
/—обшивка; 2— диафрагма; 3—стрингер; 4—жаберное
отверстие; 5—лючок.

Фиг. 95. Задние специальные люки. Фиг. 96. Малая створка.


/—наружная обшивка; 2—каркас; 3—внутренняя обшивка; 4- 1—наружная обшивка; 2—внутренняя обшивка;
кронштейны навески; 5—гидроцилиндр управления. 3—каркас; 4—узлы навески; 5—узел крепления
тяги управления; 6—технологические лючки.

92
Б поперечном наборе обтекатель имеет шпангоу- ния открытием и закрытием, все остальные люки
ты 5 двух типов: в виде стенок с отбортовками для крепятся винтовыми замками.
крепления наружной обшивки или клепаной конст- Обтекатели стойки шасси через отбортовку на-
рукции, состоящих из стенок и окантовочного про- ружной обшивки крепятся к фюзеляжу дуралюми-
филя. новыми заклепками с потайной головкой. На не-
В носке левого обтекателя имеется проходное от- большом участке, в районе передней входной двери,
верстие для забора воздуха на воздухо-воздушный где клепать невозможно, обтекатель крепится
радиатор. Кромка заборника имеет воздушный обо- взрывными заклепками.

Фиг 97. Большая створка


-паоух<ная обшивка; 2—внутренняя обшивка; 3—каркас; 4—узлы навески; 5—узлы крепле-
ния тяг упрарлеяия; 6—подножки; 7—жаберные отвеостия; 8—технологические лючки.

наружной обшивкой и дополнительным коль- Вырез в обтекателях между шпангоутами № 27—


образована кольцевая камера, по .которой про- 30 для прохода стойки шасси закрывается малой
|екает горячий воздух. В крышке левого переднего створкой. Створка (фиг. 96) — клепаной конструк-
специального люка (фиг. 94) имеются жаберные ции, состоит из наружной и внутренней обшивок,
отверстия для отвода воздуха, продуваемого через склепанных на каркасе. Тремя штампованными из
'йоздухо-воздушный радиатор. На правом обтекате- АК6 кронштейнами створка подвешивается к обте-
ле, между шпангоутами № 30 и 33, расположены кателю и тягой кинематически связана с подкосом
ниши для аккумуляторов. стойки шасси.
Для доступа к агрегатам, расположенным внутри Ниша шасси на фюзеляже закрыта двумя боль-
обтекателей,
8
в обшивке имеются люки. Вырезы шими створками. Большая створка (фиг. 97) со-
обшивке под люки имеют плоские или коробча- стоит "Из наружной и внутренней обшивок,
тые сечения окантовки. Чтобы во внутреннюю склепанных на каркасе, Тремя кронштейнами
часть обтекателей не проникала влага, в вырезах створка подвешена к центральной балке
проложено резиновое уплотнение. фюзеляжа.
Все крышки люков состоят из наружной обшивки Большие створки открываются и закрываются
и штампованного или клепаного каркаса. днумя гидроцилиндрами, закрепленными на цент-
Правый и левый задние специальные люки ральной балке и кронштейне каркаса пола фюзе-
(фиг. 95) имеют гидравлические цилиндры управле- ляжа
ад
II. КРЫЛО
Крыло самолета (фиг. 98)—высокорасположен- столитовыми листами (КАСТ) и являются контей-
ное, свободнонесущее, трапециевидной формы нерами, в которых размещены четыре мягких топ-
в плане представляет собой двухлонжеронную кон- ливных бака. Все выступающие части контейнеров
струкцию кессонного типа. Обшивка, подкреплен- оклеены резиной и прорезиненной тканью «500» или
ная мощными стрингерами, работает на изгиб и кру- закрыты специальными кожухами.
чение. Внешние обзоды крыла по сечениям обра- По переднему и заднему лонжеронам фитингами
зованы набором аэродинамических профилей пере- 10 центроплан стыкуется с ответными фитингами,
менной толщины. установленными на шпангоутах № 25 и 30 фюзе-
В сечении крыла на расстоянии 500 мм от оси са- ляжа.
молета применен профиль 5-С-18', по оси нервюры С обшивкой фюзеляжа центроплан в верхней ча-
№ 14 — профиль З-С-16 и по оси нервюры № 24— сти стыкуется по контурным уголковым профилям
профиль З-С-14. Переход от одного профиля к дру- //, установленным на переднем и заднем лонжеро-
гому выполнен по линейному закону. нах. По нижней панели центроплана стыкуется
Устанавливается крыло под углом +4° к про- с бортовыми панелями фюзеляжа по нервюре № 1.
дольной оси самолета. Поперечное V крыла равно: Плавный переход от фюзеляжа к центроплану
средней части +1°, консольной —3° и центропла- обеспечивается зализом.
на 0°. Чтобы керосин не попадал в фюзеляж в случае
Крыло имеет разъемы по нервюрам № 2 и № 14 течи топливных баков, при сборке центроплан
и состоит из центроплана 1, двух средних частей 2 в нижней части герметизируется герметикой ВГК-18.
и даух консольных частей 5. Полный размах крыла Для стока керосина на нижней панели выполнены
38 м, размах центроплана 4,6 м, каждой средней дренажные отверстия 8 диаметром 5 мм. Сквозь
части — 10,7 м и каждой консольной части — 6 м. отверстия в стенке лонжеронов через центроплан
Наличие разъемов у крыла обусловлено техноло- проходит труба 14, в которой размещены тяги уп-
гией сборки, а также возможностью замены одной равления самолетом. Один конец трубы при помо-
из частей в случае ее повреждения. щи фланца 13 крепится к заднему лонжерону за-
Механизация крыла состоит из двухщелевых за- клепками, а другой ее конец проходит через отвер-
крылков 4 с дефлекторами, пластинчатых элеронов стие во фланце 15, установленном на переднем
5, элеронов 7 с триммерами-сервокомпенсатора- лонжероне. При клепке трубы к фланцу и фланцев
ми 6. Каждый элерон в свою очередь состоит из к лонжеронам применяется герметик ВГК-18. В же-
двух частей. Каркас крыла состоит из продольного лобке фланца 15 переднего лонжерона поставлено
и поперечного набора. Все элементы верхнего про- герметизирующее резиновое уплотнительное коль-
дольного набора и обшивка кессонной части выпол- цо 16.
нены из материала В95-Т. элементы нижнего про- На трубу 14 надевается усиливающий ее кожух.
дольного набора и обшивка—из материала Д16А-Т.
Мощные лонжероны воспринимают часть изгибаю- Лонжероны центроплана
щих моментов и перерезывающие силы. Стенки
лонжеронов вместе с обшивкой образуют в попе- Лонжероны ц е н т р о п л а н а — балочного
речном сечении замкнутый контур, который воспри- типа; как передний (фиг. 102), так и задний
нимает крутящие моменты. Стрингеры крыла вос- (фиг. 103) лонжероны состоят из верхнего и нижне-
принимают осевые нагрузки от изгиба, подкреп- го поясов, стенок, подкрепленных стойками, и фи-
ляют обшивку и работают совместно с ней. тингов.
Поперечный набор крыла — нервюры — связыва- В е р х н и е п о я с а 5 таврового переменного по
ют элементы продольного набора, придают им ус- длине сечения изготовляются из специального прес-
тойчивость и участвуют в общей работе крыла. сованного из сплава В95-Т профиля. Концами пояса
Отсеки кессона центроплана и средних частей ложатся на фитинги 2 разъема и крепятся с ними
крыла, образованные лонжеронами и нервюрами, по вертикальным и горизонтальным полкам бол-
выстланы стеклотекстолитом и являются контейне- тами.
рами, в которых размещены 26 топливных баков. Ф и т и н г и 2 изготовляются механической обра-
В каждой средней части крыла размещено боткой штамповки из сплава АК6. В головной ча-
по 11 топливных баков и в центроплане — четыре сти они имеют по одному гнезду 3 для доступа
топливных бака. Толщина обшивки по размаху пе- к гайкам болтов, которыми они стыкуются с ответ-
ременная и приведена на фиг. 99. Теоретическая ными фитингами на лонжеронах средней части
схема крыла приведена на фиг. 100. крыла.
Нижние пояса 14 лонжеронов, так же как и верх-
1. ЦЕНТРОПЛАН ние, — таврового переменного по длине сечения, из-
готовляются из прессованного из сплава Д16А-Т
Центроплан (фиг. 101) состоит из переднего 2 профиля. К разъемам профильное сечение поясов
и заднего 12 лонжеронов, трех верхних панелей — развито в утолщенную форму — головки, в которых
первой 3 и второй 6 технологических и съемной па- выполнено по два гнезда для доступа к гайкам сты-
нели 5, нижней панели 1 и поперечного набора. ковых болтов.
Поперечный набор включает в себя нервюру В местах установки фитингов 7 горизонтальные
№ 0 (7), проходящую по оси симметрии центро- полки поясов имеют уширение.
плана, две нервюры № 1 (4) и две нервюры № 2 Фитинги 7 изготовляются штамповкой из мате-
(9), установленные по разъемам центроплана. Нер- риала АК6, связывают между собой пояса лонже-
вюрами центроплан делится на четыре отсека. ронов и крепятся к ним болтами. К стенкам лонже-
Внутренние полости отсеков облицованы стеклотек- ронов они крепятся заклепками. По фитингам "
94
Фиг. 98. Крыло.
/—центроплан; 2—средняя часть крыла; 3—консольная часть крыла; 4— закрылок, 5—пластинчатые элероны (ннтерцепто-
ры); 6—триммер (сервокомпенсатор); 7—элероны.
Вид с Ве

Вид снизу

Условные обозначения толщины


обишвки. В мм
3 0,8-0,5 7,5 !Ц| 3,0
1,8 Ш 4,0

Фиг. 99. Схема толщин обшивки.

Вид сверху

Вид снизу

Фиг. 100. Теоретическая схема крыла.



10

Фиг. 101. Центроплан.


/—нижняя панель; 2—передней лонжерон; 3—первая технологическая па- стыковые фитинги; 11—контурный угольник; 12—задний лонжерон; 13—
нель; 4—нервюра № I; 5—съемная панель; 6—вторая технологическая па- фланец; 14—труба под тяги управления; 15—фланец; 16—уплотнительное
нель; 7—нервюра № 0, 8—дренажные отверстия; 9—нервюра № 2; 10— кольцо.
Вид про т и К полета 5

Фиг. 102. Передний лонжерон центроплана.


/—торцовые стойки; 2—фитинги разъема; 3—гнезда; 4—отвер- стойки; 10—угольник под крепление обшивки фюзеляжа; 12 -
стия под трубу централизованной заправки; 5—верхний пояс; отверстие под трубу; 13—фитинги; И—нижний пояс
6, 11—стенка, 7—фитинги под стыковку с фюзеляжем; 8, 9—
Конструкция всех панелей однотипна и состоит
С Л НЖеРОНОВ
из обшивки, стрингеров и профилей разъема. Все
сста
т а Д16А-ТН
Л 1 6 А Т Ни состоят
и изготовляются
каждая из ли-
из трех частей На стрингеры заканчиваются головками, которыми они
участке между фитингами 7 стенки 11 имеют тол ложатся на хвостовики профилей разъема и соедрр
шину 4 мм. а на участках от фитингов 7 до р!зъ" няются с ними болтами 20 с потайной головкой.
Каждый стрингер состоит из двух частей, кото-
на-6СТ^лнТЮТ ТОЛ^«У- переднего л^нжеро- рые стыкуются между собой. Стрингеры корытооб-
на ь мм, заднего лонжерона — 5 мм Стенки сты
куются между собой по узлам 7. Для крепления разного сечения стыкуются между собой каждый
нервюр на лонжеронах установленьг стойкТ^угле-
вого сечения, а в промежутках между нервюоами
стоики 9 швеллерного сечения «ервюрами-
7 ЛОНЖе
отв^иТГна
отверстия *. на 1™™* Р°нов—для
переднем лонжероне выполнены
ТПУЙЫ
централизованной заправки горючим 1 и гр?ппы
топливных баков и на заднем лонжероне - под под
качивающие насосы. под под-

вид по полету

Фиг. 103. Задний лонжерон центроплана.


1—торцовые стойки; 2—фитинги разъема; 3—гнезда:
4—отвеостие под подкачивающие насосы; 5—верхний ляжем; 8, 9—стойки; 10—угольник под крепление об-
пояс; 6, 11—стенка; 7—фитинги под стыковку с фюзе- шивки фюзеляжа; /.?—отверстие под трубу; 13—фитинги;
14—нижний пояс.
У г о л к и 10 по контуру соответствуют контуру
фюзеляжа и служат для крепления обшивки фюзе- при помощи двух профилей 22 уголкового сечения,
ляжа к лонжеронам. В нижней части угольники вкладыша 23, болтов и заклепок, а стрингеры дву-
стыкуются с фитингами 13, служащими для креп- таврового сечения — посредством профилей 6 угол-
ления бортовых панелей фюзеляжа. Крепятся кового сечения, накладки 7, болтов и заклепок.
угольники 10 к лонжеронам заклепками, а в местах Первая технологическая панель расположена
пересечения с вертикальными стойками лонжеро- между передним лонжероном и стрингером № 3
нов — болтами. (поз. 14), вторая технологическая панель — меж-
Отверстия 12 в стенках лонжеронов после уста- ду задним лонжероном и стрингером № 6 (поз. 8 ) .
новки лонжеронов в центроплан соединяются тру- Каждая технологическая панель состоит из об-
бой. По торцам лонжеронов установлены стойки / шивки 2, 17, двух стрингеров 5, 16 корытообразно-
уголкового сечения, по которым лонжероны стыку- го сечения, одного стрингера 8, 14 двутаврового се-
ются с ответными стойками на лонжеронах средних чения и двух профилей разъема /, 9. Обшивка па-
частей крыла. нелей соединяется со стрингерами корытообразно-
го сечения заклепками диаметром б мм с потайной
Верхняя панель центроплана головкой и только на участках стыка стрингеров —
Верхняя панель центроплана (фиг. 104) включает болтами также диаметоом 6 мм с потайной голов-
в себя три панели: первую и вторую технологиче- кой. Со стрингером двутаврового сечения и с верх-
ские панели и съемную панель, ним поясом переднего лонжерона первая техноло-
гическая панель и со стрингером двутаврового сече-
13*
99
а-в

Фиг. 104. Верхняя панель центроплана.


/, 9, 19—профили разъема; 2, 15, 17—обшивка панелей; 3—на- кладка; 11—корпусы заливных горловин; 13—уголки крепле
кладки под топливомеры; 4, 12—окантовки вырезов в пане- ния панелей к нервюрам; 20—болты крепления профилей разъ-
лях; 5, 16, 18—стрингеры корытообразного сечения; 6, 22— ема со стрингерами и обшивкой, 21—законцовка головки стрин-
уголковые профили стыка стрингеров; 7—стыковые накладки геров; 23—стыковые вкладыши стрингеров; 24—втулки.
стрингеров; 8, 14—стрингеры двутаврового сечения, 10—на-
ния и верхним поясом заднего лонжерона вторая
технологическая панель соединяются болтами диа- моконтрящихся
нервюрах, и
анкерных гаек, установленных на
втулок 24.
метром 6 мм с потайной головкой.
Обшивка всех панелей выполнена из листов
Все болты, применяемые в соединениях элемен- сплава В95А-ТНВ толщиной 5 мм. В местах соеди-
тов панелей, изготовлены из стали ЗОХГСА, терми- нения обшивки с профилями разъема под обшивку
чески обработанной до сг в =НО—130 кГ/мм2. С нер- проложены усиливающие накладки 10. Профили
вюрами панели соединяются при помощи уголков разъема изготовляются из специальных прессован-
13, установленных на стрингерах. ных профилей сплава В95-Т.
На первой технологической панели, между стрин- На центропланах самолетов по № 2400806 вклю-
герами № 2 (поз. 16} и № 3 (поз. 14), в обшивке чительно и по № 2340601 включительно стрингеры

Фиг. 105. Нижняя панель центроплана.


1 5
~СТРМ- '°' "' 12' '*- стыкам стрингеров; «-отверстия
5-люкпод аДКН:
"°Д ' " 6 б°ЛТЫ: «я закладан стыковыхбал-
с недрами; ^

сделаны вырезы, по которым установлены корпу- двутаврового сечения соединяются с обшивкой тех-
сы // с заливными горловинами топливных баков. нологических панелей заклепками и съемная панель
На второй технологической панели, между включает в себя два стрингера (см. фиг. 101).
стрингерами № б (поз. 8) и № 7 (поз. 5), в обшивке
сделаны вырезы под топливомеры, которые закры-
ваются крышками на винтах. Для крепления топли- Нижняя панель центроплана
вомеров на-стрингерах установлены накладки 3.
В местах вырезов обшивки под заливные горлови-
ны и топливомеры панели усилены накладками Нижняя панель центроплана (фиг. 105) занимает
4, 12. всю нижнюю поверхность центроплана и состоит из
Съемная панель расположена между технологи- двух профилей разъема 1, двух усиливающих
ческими панелями и соединяется с ними винтами лент 6, семи стрингеров 3 корытообразного сечения,
диаметром 6 мм с потайной головкой при помощи одногоки 8
стрингера 9 двутаврового сечения и обшив-
плавающих самоконтрящихся анкерных гаек, уста-
новленных на полках двутавровых стрингеров тех- ТНВ Обшивка панели изготовлена из листов Д16А-
нологических панелей. Съемная панель состоит из толщиной 5 мм и имеет один продольный
обшивки 17, четырех стрингеров 18 корытообразно- стык, который осуществляется на полке стрингера
го сечения и двух профилей разъема 19. Панель 9. Вблизи нервюр № 2, между стрингерами № 7 и 8,
соединяется с нервюрами болтами при помощи са- расположены два люка 5 под сливные краны топ-
ливной системы. Вырезы под люки в обшивке окан-
101
тованы усиливающими накладками 4, изготовлен- Для соединения стрингеров с нервюрами на
ными из штамповки сплава АК6. Снизу по нервю- стрингерах установлены угольники 7. Профили
рам № 1 панель усилена накладками 2 под креп- разъема 1, изготовленные из специальных прессо-
ление бортовых угольников центральных панелей ванных профилей сплава Д16А-Т, имеют отверстия
фюзеляжа. 14 и гнезда 15 для стыковых болтов.

Фиг. 106. Нервюра № 2.


/—стенка; 2—стойки; 3, ,5, 7, 8—усиливающие накладки; 4, 5—
профили крепления облицовки контейнера; 9—угольник; 10—
отверстие под трубу дренажной системы; 11, 12, 13—заклеп-
ки; 14—отверстия под стыковые болты.

Накладки 2, 6 и стрингеры по полкам соединя- Нервюра № 2


ются с обшивкой заклепками диаметром 6 мм из
сплава В65. Нервюра № 2 центроплана (фиг. 106) представ-
Стрингеры панели изготовляются из специаль- ляет собой дуралюминовую .стенку 1 толщиной
ных прессованных профилей сплава Д16А-Т. Про- 3 мм, подкрепленную стойками 2 уголкового сече-
фильная часть стрингеров к концам переходит ния. По контуру нервюры со стороны разъема уста-
в специальную форму — головку 17. Головкой 17 новлены усиливающие накладки 3, 6, 7, 8. В верх-
стрингеры лежат на хвостовике профиля разъема ней части, на участке установки .съемной панели,
и соединяются с ним и с обшивкой болтами 16. стенка имеет вырез, под которым проходит уголь-
По длине стрингеры 3 имеют по одному стыку, ко- ник 9, усиливающий нервюру. На этом угольнике
торый осуществляется тремя профилированными лежит съемная панель центроплана.
накладками 10-, 11, болтами и заклепками; стык В нервюре имеется отверстие 10, куда входит
стрингера 9 осуществлен двумя профилированны- трубка дренажной системы. Это отверстие, прохо-
ми накладками 13, верхней накладкой 12 и бол- дя через нервюру, срезает часть горизонтальной
тами. полки угольника 9, поэтому последняя усилена
102
в этом месте утолщением. Накладки 8 на участке панелей: первой 4 и второй 5 технологических
угольника 9 склепываются со стенкой тремя и первой 6 и второй 7 съемных панелей. Попереч-
рядами заклепок 13. На участках технологических ный набор кессона состоит из 13 нервюр 8.
панелей и нижней панели накладки 3, 8 склепыва- Съемные панели соединяются с технологическими
ются со стенкой двумя рядами заклепок 11 и треть- винтами диаметром 6 мм при помощи анкерных
им рядом 12 совместно с ребрами профилей разъе- гаек, установленных на полках стрингеров техноло-
ма при установке нервюры в центроплан Для гических панелей, а между собой — болтами по
стыковых болтов в стенке и накладках сделаны профилям 10 разъема на нервюре № 7.
отверстия 14. Для крепления стеклотекстолитовой Нервюры № 4, 5 и 9а, 10, по которым крепятся
облицовки контейнера на стойках и стенке установ- фермы гондол двигателей, и нервюры № 3, 5, 8', 11
лены уголковые 4 и 2-образные 5 профили, и 13, по которым крепятся узлы 9 крепления моно-
рельсов закрылков, имеют усиленную конструкцию.
Нервюры № 0 и 1
Нервюры № 0 и 1 (см. фиг. 101) — балочного типа,
каждая состоит из верхнего и нижнего поясов тав-
рового сечения и стенки, подкрепленной стойками.
К стрингерам и обшивке нервюры крепятся кница-
ми, к лонжеронам — по стойкам, установленным на

Фиг. 107 Средняя часть крыла.


/—кессон; 2—болты; 3—носовая часть, 4—хвостовая часть.
5—закрылок; 6—пластинчатые элероны

лонжеронах. В стенках нервюр № 1 имеются Отсеки между нервюрами № 2—3, 3—4, 4—5,
окантованные накладками отверстия под фланце- 5—6, 6—7, 7—8, 8—9, 9а—10, 11—12,' 12—13
вые соединения топливных баков. и 13—14 облицованы стеклотекстолитовыми листа-
ми (КАСТ) и являются контейнерами, в которые
2. СРЕДНИЕ ЧАСТИ КРЫЛА установлены 11 мягких топливных баков. Все вы-
ступающие части контейнеров закрыты специаль-
Средние части крыла (фиг 107) расположены ными кожухами или оклеены резиной и прорези-
между нервюрами № 2 и № 14. По нервюре № 2 ненной тканью «500». Зона верхней панели не имеет
они стыкуются с центропланом, а по нервюрам облицовки, кроме двух последних отсеков между
№ 14—с консольными частями крыла. Каждая нервюрами № 12—13 и 13—14. В отсеках между
средняя часть крыла состоит из кессона 1, носовой нервюрами № 9—9а и 10—11 ввиду их малых
части 3, хвостовой части 4, пластинчатых элеро- объемов баки не устанавливаются.
нов 6 и закрылка 5. На верхней поверхности по
нервюрам № 4 и № до, у переднего и заднего лон-
жеронов, выполнены гнезда для крепления таке- Лонжероны
лажных узлов, в которые при снятых узлах ввинче-
ны болты 2 с потайной головкой. Для подъема Как передний (фиг. 109), так и задний лонжеро-
самолета гидроподъемниками по нервюрам № 3 на ны (фиг. 110)—балочного типа, конструктивно вы-
передних лонжеронах (см. фиг. 109) установлены полнены одинаково и состоят каждый из верхнего 14
кронштейны 17 со сферическими гнездами, закры- и нижнего 6 поясов таврового сечения и стенки 5,
вающимися крышками. подкрепленной стойками 8, 15 из прессованных про-
филей уголкового и таврового сечений. По торцам
Кессон средней части крыла лонжеронов установлены стойки 3, 11, по которым
лонжероны стыкуются с ответными стойками цент-
К е с с о н (фиг. 108) является основным элемен- роплана и консольной части крыла. Пояса лонжеро-
том конструкции средней части крыла. Продольный нов изготовляются из специальных прессованных
набор кессона состоит из переднего 1 и заднего 3 профилей, которые для получения переменного сече-
лонжеронов, верхней панели 2 и четырех нижних ния и малки проходят механическую обработку.
103
10

Фиг. 108. Кессон средней части крыла.


/—передний лонжерон; 2—верхняя панель; 3—задний лонже-
рон; 4—первая технологическая панель; 5—вторая технологи-
ческая панель; 6—первая съемная панель; 7—вторая съемная
панель; 8—нервюры; 9—узлы крепления монорельсов закрыл-
ков; 10—профили разъема.
Стенка Р лонжерона по размаху имеет перемен-
ную толщину и состоит из трех частей, изготовлен-
ных из листов сплава Д16А-ТН толщиной 5 мм,
сии обрабо™ шамовк и икГа "» 4 мм и 2 лш, которые стыкуются между собой на-
части — с Аитингямт, /л »о ^ ' а в кладками. В стенке лонжерона имеются отверстия
сонных ' под жгуты электрооборудования, трубки противо-
фнтингам пожарного оборудования, для арматуры централи-
зованной заправки топливных баков и подкачиваю-
щего насоса. Все отверстия окантованы усиливаю-
щими накладками. В узле / показан один из видов

Фиг. 109. Передний лонжерон.


/, 13—гнезда под стыковые болты; 2, 4, 10, 12—
стыковые фитинги; 3, 11—торцовые стыки; 5—
стойки; 6—нижний пояс; 7—узлы крепления нер-
вюр № 4, 5, 9а и 10; 8—стойки уголкового сече
ния; 9—стенка,- 14—верхний пояс; 15—стойки тав-
рового сечения; 16—окантовка выреза; 17—узел
под гидроподъемник.

В верхних фитингах имеется по одному гнезду /


и 13, для стыковых болтов в нижних фитингах — по окантовки отверстия, где по вырезу под подкачи-
Два аналогичных гнезда. вающий насос установлена усиливающая наклад-
4
- По нервюре № 3 на переднем лонжероне установ- ка 16.
{ген узел 17, который связывает верхний и нижний На заднем лонжероне, между нервюрами № 12
,|тояса между собой и является опорным узлом при и 13 и у нервюры № 14, в местах крепления узлов
установке самолета на гидроподъемники. управления пластинчатыми элеронами установлены
По нервюрам № 4. 5, 9а и 10 к лонжерону крепят- изготовленные из штамповки АК6 накладки 16, 17
ся мощные штампованные из АКб узлы 7, которые с ребрами жесткости. В стенке лонжерона имеются
соединяются с поясами и стенками нервюр (см. отверстия для трубок топливной и противопожар-
фиг. 114). С передней стороны лонжерона по ука- ной систем, для жгутов электрооборудования и в ме-
занным выше нервюрам установлены стойки 5 стах установки подкачивающих насосов. Все отвер-
таврового сечения с площадками в верхней и ниж- стия окантованы усиливающими накладками,
ней части под подошвы узлов крепления ферм гон- а в местах вырезов под подкачивающие насосы,
Дол двигателей. кроме окантовок 7, лонжерон усилен накладками 5
14 И99 кз стали ЗОХГСА, термически обработанной до
105
Фиг. 110 Задний лонжерон.
/, /3—гнезда под стыковые болты, 2, 4, 10, 12—стыковые фитинги;
16 3, 11—тооцовые стойки; 5—усиливающие накладки; Я—нижний
пояс, 7—окантовка вырезов; 8, 15—стойка; Р—стенка; 14—верхний
пояс; 16, 17—накладки.
0„:е=110—130 кГ/мм2. Накладки соединяются с го- Первая технологическая панель состоит из обшив-
ризонтальной полкой пояса лонжерона болтами ки 2 и 6, стрингера № 1 (поз. 3) корытообразного
совместно с обшивкой второй технологической па- сечения, стрингера № 2 (поз. 4) двутаврового сече-
нели при сборке кессона. ния и профилей разъема 1 и 3.
Стенка лонжерона по размаху имеет переменную Вторая технологическая панель состоит из об-
толщину и состоит из трех частей, изготовленных шивки 11 и 16, стрингера № 6 (поз. 15) двутавро-
из сплава Д16А-ТН толщиной 4 и 2,5 мм, которые вого сечения, двух стрингеров № 7 (поз. 12) и № 8
стыкуются между собой накладками. (поз. 13) корытообразного сечения и двух профилей
разъема 9 и 18.
Верхняя панель кессона С т р и н г е р ы обеих технологических панелей
в корневой части заканчиваются головками, а в кон-
Верхняя панель кессона (фиг. 111) состоит из цевой части к ним пристыкованы специально изго-
обшивки 7 и 9, семи стрингеров 3 корытообразного товленные головки. Головками стрингеры лежат на
сечения, одного стрингера 6 двутаврового сечения хвостовиках профилей разъема и соединяются
и профилей разъема 2 к 10, установленных по тор- с ними и с обшивкой болтами 40.
цам панели. Обшивка панелей 2 и // изготовлена из листов
П р о ф и л и р а з ъ е м а представляют собой толщиной 4 мм, а панелей 16 и 6 — из листов тол-
мощные фрезерованные из материала Д16А-Т щиной 3 мм сплава Д16А-ТНВ. Листы обшивки
узлы, которые соединяются с обшивкой и головка- стыкуются между собой накладками 5 и 14 и за-
ми стрингеров болтами 12. Профили с обшивкой клепками. Для прохождения стыковых накладок
между стрингерами у нервюры № 2 соединяются стрингеры корытообразного сечения в нижней ча-
болтами, у нервюры № 14 заклепками. Для доступа сти вырезаны и по местам вырезов усилены
к стыковым болтам при стыковке с ответными про- накладками 39 уголкового сечения. Профили разъ-
филями разъема центроплана и консольной части ема / и 9 изготовляются из специальных прессо-
крыла в профиле 2 имеется 24 гнезда 5 и в профи- ванных профилей сплава В95-Т, а профили 8 и 18—
ле Ю—двенадцать гнезд 11. из специальных прессованных профилей сплава
Обшивка панели изготовлена из листового мате- Д16А-Т.
риала В95А-ТНВ и состоит из двух листов 7 тол- Между стрингерами № 7 и № 8 во второй техно-
щиной 4 мм и одного листа 9 толщиной 3 мм, при- логической панели выполнено пять вырезов под
дем лист 9 имеет у заднего лонжерона вставку 15. сливные краны топливных баков, которые оканто-
Листы 7 стыкуются между собой вдоль размаха ваны усиливающими накладками 10. Вырезы в па-
по полке стрингера 6, а с листом 9 и вставкой 15 нели закрыты крышками 44, в которых для доступа
вблизи нервюры № 8 — двумя накладками. к кранам слива сделаны отверстия, позволяющие
В обшивке у нервюр № 2, 3, 5, 7 и 11, между производить слив топлива без снятия крышек.
стрингерами № 2 и 3, расположены лючки 8 под Технологические панели крепятся к нервюрам
заливные горловины топливной системы, а между кницами 7, а к нижним поясам переднего и заднего
стрингерами № 5 и 6—лючки 4 под топливомеры. лонжеронов — болтами с потайной головкой диамет-
Для компенсации вырезов в обшивке под лючки ром 6 мм, изготовленными из стали ЗОХГСА,2 терми-
в местах вырезов у_становлены_ усиливающие на- чески обработанной до ав = 120+10 кГ/мм , и за-
кладки 13 и 14, которые соединяются—«ГШШсами клепками.
стрингеров " ~и "обшивкой " болтали " тг -закяетпсатая. Съемные панели расположены между технологи-
У разъемов в местах соединения - с профилями ческими панелями. Первая съемная панель по раз-
разъема обшивка усилена накладками /. маху проходит от нервюры № 2 до нервюры № 7,
С т р и н г е р ы № 1, 3, 5, 6 и 8 (считая от перед- вторая — от нервюры № 7 до нервюры № 14.
него лонжерона) имеют корытообразное сечение, Каждая съемная панель состоит из обшивки 23,
у нервюры № 2 заканчиваются головками, а у нер- 35, трех стрингеров № 3 (поз. 25, 37), № 4 (поз. 26,
вюры № 14 к ним пристыкованы специально изго- 38) и № 5 (поз. 28, 32) корытообразного сечения
товленные головки. Стрингеры № 2 и 7 отличаются и двух профилей разъема 19, 22, 29, 33. Стрингеры
от рассмотренных выше тем, что на участке от нер-
вюры № 12 до конца половина их корытообразного первой съемной панели состоят каждый из двух
"сечения срезана. У нервюры № 14 эти стрингеры частей, которые стыкуются между собой при помо-
(.соединяются с профилем разъема прессованными щи двух накладок 41 уголкового сечения, одного
"уголками, подстыкованными к стрингерам. Стрин- вкладыша 42 и болтов и заклепок.
гер № 4 (поз. 6)—двутаврового сечения, выполнен Стрингеры второй съемной панели у нервюры № 7
,с законцовкой у нервюры № 2 под соединение с про- заканчиваются головками, а у нервюры № 14 к ним
филем разъема, а под соединение с профилем разъ- пристыкованы специально изготовленные головки.
ема у нервюры № 14 к нему подстыкован прессо- Головками стрингеры лежат на хвостовиках профи-
ванный уголок. лей разъема и соединяются с ними и обшивкой
В местах, где проходят нервюры, на стрингерах панелей болтами аналогично соединению головок
установлены кницы 16, которыми они соединяются стрингеров технологических панелей.
с нервюрами крыла. По границам панелей установлены профили 20,
Стрингеры изготовляются из специальных прес- 27, 30, 36 для крепления облицовки контейнеров
сованных профилей из материала В95-Т. и накладки 21, 24. 31, 34, увеличивающие толщину
обшивки панелей в месте их крепления к технологи-
Нижние панели кессона ческим панелям.
Профили разъема 19 22, 29 изготовлены из спе-
Нижняя поверхность кессона (фиг. 112) состоит циальных прессованных профилей сплава В95-Т,
из четырех панелей: первой и второй технологиче- а профиль разъема 33—из специального прессован-
ских и первой и второй съемных панелей. ного профиля сплава Д16-Т.
14* 107
11

Фиг 1 1 1 . Верхняя панель кессона.


/—усиливающие накладки; 2, 10—профили разъема; 3—стрин- 12—болты крепления профилей разъема со стрингерами и об-
геры корытообразного сечения; 4—лючки топливомеров; 5, шивкой; 13, 14—окантовки вырезов; 16—кницы крепления
//—гнезда под стыковые болты; б—стрингер двутаврового се- стрингеров с нервюрами;
чения; 7, 9, 15—обшивка; 8—лючки под заливные горловины,
г-г

Фиг. 112. Нижние панели кессона.


т 8'ч?' «7 - «я' 22
' 29
' 33
—пР°Фял»Рязъ«иа. *• 6. Ч. «• И. 55-обшивка; 3, 12, 13. 25, 26, 21, 24, 31, ^-усиливающие накладки по границам съемных панелей, М-накладкн по выре-
ч м_, стрингеры корытообразного сечения. 4, 1В—стрингеры двутаврового сечения. зам в стрингерах. 40—болты крепления головок стрингеров и обшивки с профилями разъема,
п ., «вкладки стыка обшивки, 7.17—кницы крепления технологических панелей к нервю- 41—накладки по стыкам стрингеров, «—вкладыши по стыкам стрингеров, «—втулчи,
рам, IV- усиливающие накладки. 20, 27, 30, Яв-профнли крепления облицовки контейнера. «-крышки лючков под сливные краны
Обшизка 23 первой съемной панели изготовлена На стойках нервюр установлены кницы 5, по ко-
из листа толщиной 4 мм, а второй съемной панели— торым к нервюрам на винтах крепятся стеклотек-
из листа толщиной 3 мм сплава Д16А-ТНВ. столитовые листы контейнеров топливных баков.
Съемные панели крепятся к технологическим
винтами и анкерными гайками, установленными на
полках двутавровых стрингеров технологических
панелей, а между собой панели соединяются по
нервюре № 7 по профилям разъема 22 и 29 болтами.
С нервюрами панели соединяются болтами при по-
мощи втулок 43, приклепанных к стрингерам,
и анкерных гаек, установленных на нервюрах.

Фиг. 113. Типовая нервюра кессона.


/, б, 9—накладки, окантовывающие вырезы в стенке; 1—
кницы; 3, 8—пояса нервюры; 4—стойки; 5—кницы крепле-
ния облицовки; 7—стенка.

Нервюры кессона Нервюры № 4, 5, 9а и 10 (фиг. 114), к которым


крепятся фермы гондол двигателей, конструктивно
Все нервюры кессона по конструкции одинаковы. выполнены аналогично описанной выше (см. фиг.
На фиг. 113 показана типовая конструкция нервю- 113) типовой нервюре, но имеют более мошные
ры, состоящая из верхнего 8 и нижнего 3 поясов пояса, кницы их крепления с панелями и стенки, что
и стенки 7, подкрепленной стойками 4. Пояса нер- обеспечивает способность нервюр воспринимать на-
вюр изготовляются из прессованных профилей грузки от двигателей. Приведенная на фиг. 114
таврового сечения и устанавливаются таким обра- нервюра № 4 состоит из верхнего 9 и нижнего 4
зом, чтобы полка тавра лежала в одной плоскости поясов таврового сечения, стенки 5, стоек 10
со стенкой нервюры и одной своей половиной соеди- и книц 6, 11. У переднего лонжерона нервюра поя-
нялась со стенкой, а другой — с кницами 2, соеди- сами соединяется с узлами 2, 8, установленными на
няющими нервюру с панелями кессона. Пояса переднем лонжероне (см. фиг. 109, поз. 7), Под
и стенки нервюр соединяются с лонжеронами или фланцевые соединения топливных баков в стенке
при помощи стоек, установленных на лонжеронах, нервюры сделаны два выреза, окантованные на-
или узлами, которыми заканчиваются отдельные кладками 3, 7, а под крепление листа текстолита
нервюры в местах их подхода к лонжеронам. В стен- облицовки контейнера на стойках и стенке установ-
ках нервюр имеются отверстия под фланцевые лены кницы 12, 13. После установки нервюры в кес-
соединения топливных баков, по которым установ- сон в нижней части к ней крепится узел / крепления
лены усиливающие стенку окантовывающие на- подкоса гондолы двигателя, который ставится на
кладки /, 6, 9. обшивку первой технологической панели.
110
Крепление ферм гондол двигателей к крылу обледени гельнои системы. Для того чтобы направить
теплый воздух по носку крыла на обогрев обшивки,
фермы гондол двигателей крепятся к средней ча- полость носовой части каждого отсека делится носо-
сти крыла по переднему лонжерону (фиг. 115). вой балочкой на две камеры: переднюю, располо-
фермы гондол внутренних двигателей крепятся по женную между передней кромкой и носовой балоч-
нервюрам № 4 и 5, фермы гондол внешних двигате- кой, и заднюю, расположенную между носовой ба-
лей— по нервюрам № 9а и 10. Фермы крепятся лочкой и передним лонжероном. Каждый отсек
к лонжеронам и узлам на нервюрах подошвами 1 и 2
при помощи болтов и гаек. Каждая подошва верх-
них раскосов ферм крепится четырьмя болтами 3
диаметром 14мм и двумя болтами 4 диаметром
10 мм. Подошвы нижних раскосов крепятся четырь-
мя болтами 5 диаметром 12 мм каждая.

Фиг. 114. Нервюра № 4.


1—узел крепления подкоса гондолы; 2, 8—узлы крепления
нервюры к лонжерону; 3, 7—окантовки вырезов в стенке; 4,
9—пояса нервюры; 5—стенка; 6, 11—кницы крепления нервю-
ры с панелями; 10—стойки; 12, 13—кницы крепления обли-
цовки.

Подкосы ферм крепятся к ушкам узлов болтами 6 носка состоит из носовой балочки 7, наружной об-
диаметром 25 мм, проходящими через шарнирные шивки 9, внутренней гофрированной обшивки 4, про-
подшипники, запрессованные в ушки. межуточных диафрагм 2, торцовых диафрагм 1,
» Болты 3, 4 и 5 изготовляются из стали 40ХНМА окантовывающих стрингеров 17 и стеклотекстолито-
Ч термически обрабатываются до сгв = 110— вого носка 8.
1,25 кГ/мм2, болты 6 изготовляются из стали ЗОХГСА Н о с о в а я б а л о ч к а проходит вдоль всего от-
р термически обрабатываются до <тв = 120Ч-' сека носка. Для придания устойчивости балочке в ее
- стенке сделаны вертикальные рифты 5. Балочка
Для защиты от коррозии болты кадмированы. изготовляется из листового устойчивого против кор-
розии при высоких температурах материала
Носовая часть Д16А-МУП. Для уменьшения теплоотдачи балочка
со стороны передней камеры покрыта стеклотексто-
Носовая часть средней части крыла (фиг 1 1 6) со- литовым листом 12, который приклепывается к ней
стоит из трех секций, расположенных соответственно по рифтам. Полки балочки соединены заклепками
между нервюрами № 2 и 4, 5 и 9а, 10 и 14. Конструк- с наружной обшивкой через стеклотекстолитовые
ция носовой части обусловлена наличием противо- рейки 18 и внутреннюю обшивку.
Ш
В н у т р е н н я я г о ф р и р о в а н н а я обшивка *, На первых секциях носков, на участке между но-
штампованная из листового материала Д16А-МУП совой кромкой и балочкой, снизу, вблизи от торца
толщиной 0,5 мм, проходит вдоль всего отсека носка носка, установлено по одному воздухозаборнику си-
и состоит из двух половин — верхней и нижней. стемы дренажа топливных баков.
Внутренняя обшивка с наружной соединяются по Для доступа к агрегатам топливной и противооб-
впадинам гофров заклепками, при этом вдоль перед леденительной систем на нижней поверхности сек-
ней кромки носка между верхней и нижней полови- ций, между балочкой и передним лонжероном, име-
нами обеспечивается зазор 10 мм. Стеклотекстолито- ются: на 1 и 3 секциях по два лючка и на секции 2—
вый носок 8 также проходит по всей длине носка три лючка 3. Крышки лючков крепятся на петлях 10,
и крепится к обшивке носка при помощи фланцевых а по торцовым диафрагмам и с нижним поясом пе-
втулок 13 заклепками. реднего лонжерона — винтами. Чтобы пыль и влага
не попадали в отсеки носков через петли лючков,
с внутренней стороны на петли установлены метал-
лические покрытые резиной кожухи 11.
Хвостовая часть
Хвостовая часть средней части крыла (фиг. 117)
расположена за задним лонжероном и проходит по
всему размаху средней части от нервюры № 2 до
нервюры № 14. Снизу в хвостовой части имеются
выемка под закрылок и семь откидных панелей. На
верхней поверхности, в зоне расположения пластин-
чатых элеронов, установлены два люка 5, обеспечи-
вающих удобный доступ для осмотра пластинчатых
элеронов, а также для их монтажа и демонтажа.
В зоне нервюр № 6 и 11 для установки арматуры
строевых огней на верхней поверхности имеется два
выреза, окантованных усиливающими накладками -3.
В местах расположения монорельсов закрылков по
нервюрам № 8, 11 и 13 установлены накладки 3, 9,
выходящие за контур хвостовой части, которые за-
крывают вырезы в закрылке под монорельсы при
убранных закрылках. Накладки 8 одновременно
усиливают верхнюю обшивку.
Хвостовая часть состоит из каркаса, наружной
обшивки 2, внутренней щелевой обшивки 10, закры-
вающей выемку под закрылки, и семи указанных
выше откидных панелей.
К а р к а с хвостовой части состоит из 36 нервюр
16, 27 полунервюр 14, двух стрингеров 1, концевого
стрингера 7, рифленок 6, подкрепляющих верхнюю
обшивку в местах вырезов в щелевой обшивке под
Фиг. 115. Крепление ферм гондол двигателей. монорельсы и каретки закрылков, и щелевого про-
11 2—подошвы ферм; 3, 4—болты крепления подошв верхних филя 25. Хвостовая нервюра 16 состоит из отборто-
раскосов; 5—болты крепления подошв нижних раскосов; 6'— ванной стенки 20, окантованной профилями 21 угол-
болты крепления подкосов. кового сечения. Хвостовые нервюры, ограничиваю-
щие люки под пластинчатые элероны, а также те.
П р о м е ж у т о ч н ы е д и а ф р а г м ы 2 уста- которые установлены на их участке, имеют несколь-
навливаются по впадинам гофров и соединяются ко отличающуюся от описанной выше конструкцию,
с обшивкой заклепками. С носовой балочкой диаф- причем нервюры, установленные по границам люков,
рагмы соединяются по угловым стойкам 14, прикле- по конструкции выполнены более мощными.
панным к балочке, а с окантовывающими стрингера- Полунервюры 14 по конструкции однотипны.
м и — кницами 15. Окантовывающие стрингеры 17 Каждая из них состоит из отбортованной стенки 22
имеют тавровое сечение; одной половиной тавра они и окантовывающих профилей 23 и 24 уголкового
склепываются с обшивкой носка, а другой полови- сечения. Профиль 24 для увеличения связи щеле-
ной вместе с обшивкой крепятся винтами 16 к поя- вой обшивки с каркасом выступает за контур
сам переднего лонжерона при установке носка на полунервюры. Нервюры крепятся к лонжерону
крыло.,„Стрингер 17^ увеличивает жесткость кромок. крыла по стойкам, установленным на лонжероне,
носка и их толщину гто'Тие^т^Гкр^та'еШ! Т"поясам и к поясу лонжерона — кницами 4. Полунервюры
соединяются только с поясом лонжерона кница-
Т о р ц о в ы е д и а ф р а г м ы / — усиленные, по ми 4. В концевой части нервюры и полунервюры
их контуру проходят профили 6 таврового сечения. соединены законцовочным стрингером 7 при помо^-
Диафрагмы устанавливаются по границам носков щи вклепанных в них вкладышей 27. В нижней
и крепятся к переднему лонжерону по стойкам лон- части нервюры соединены щелевым профилем 25.
жерона заклепками. Секции носков к торцовым диа- В промежутке между лонжероном и законцовочным
фрагмам крепятся по полкам тавровых профилей 6 стрингером нервюры и полунервюры соединены
винтами при помощи самоконтрящихся анкерных стрингерами 1, подкрепляющими наружную об-
гаек. шивку.
112
Фиг. 116. Носовая часть.
1—торцовые диафрагмы; 2—промежуточные диафрагмы; 3—крышки люков; 13—втулки крепления стеклотекстолитового носка; 14—стойки крепления
4—внутренняя обшивка; 5—рифты жесткости; 6—профили торцовых диа- промежуточных диафрагм; 15—кницы крепления диафрагм; 16—винты
фрагм; 7—носовая балочка; 3—стеклотекстолитовый носок; 9—наружная крепления носков к лонжерону; 17—стрингер; 18—стеклотекстолитовые
обшивка; 10—петли крышек лючков; 11—кожухи; 12—облицовка балочки; рейки.
в-в

Фиг. 117. Хвостовая часть.


/_ 7—стрингеры; 2—наружная обшивка; 3—накладки, окантовывающие вы- полунервюры; 15—откидные панели; 16—нервюры; 17—винтовые замки;
резы под строевые огни; 4—кницы крепления нервюр и полунервюр к лон- 18—каркас откидных панелей; 19—обшивка откидных панелей; 20—стенка
жерону; 5—люки под пластинчатые элероны; в— рифленки;- 8, 9—накладки, нервюры; 21—окантовывающие профили нервюры; 22—стенка полунервю-
закрывающие вырезы в закрылке; 10—щелевая зашивка; 11—накладки из ры; 23, 24—окантовывающие профили полунервюры; 25—щелевой профиль;
полиамидной смолы; 12, 13—окантовки вырезов в щелевой зашивке; 14— 26—петля откидной панели: 27—вкладыши;
Наружная обшивка 2, изготовленная из дуралю- вследствие чего образуются четыре лопасти с реб
миновых листов толщиной 1 мм, имеет два попе- рами жесткости. Для выхода пластин из обводов
речных стыка внахлестку по полкам нервюр. в хвостовой части и люках сделаны вырезы. Против
Обшивка с нервюрами, полунервюрами, рифленка- каждой лопасти пластины внутри контура установ-
ми и стрингерами соединяется при помощи закле- лены на кронштейнах ролики 4, ограничивающие
пок диаметром 2,6; 3 и 3,5 мм, а с поясом лонжеро- деформации пластин при воздействии на них набе-
н а — заклепками диаметром 3,5 мм с чечевичной гающего потока.
головкой из материала Д18. С законцовочным Пластинчатые элероны подключены к системе .уп-
стрингером обшивка соединяется вместе с щелевой равления элеронами -через систему тяг. и_ качалок
зашивкой заклепками диаметром 3 мм с чечевичной и работают таким образом, что при отклонении эле-
головкой из материала АМг-5. рона вверх на-3—4° пластины элерона начинают
Внутренняя щелевая зашивка 10, закрывающая выходить из контура хвостовой части вверх со сто-
выемку под закрылок, изготовленная из дуралюми- роны отклоненного элерона. С противоположной
новых листов толщиной 0,8 мм, имеет пять оканто- стороны крыла, где элероны отклонены вниз, пла-
ванных накладками 12 вырезов под монорельсы стины элерона находятся внутри контура хвосто-
и каретки закрылков и два окантованных наклад- вой части крыла.
ками 13 выреза для прохода винтовых подъемни- Максимальный выход пластин из крыла состав-
ков закрылков. ~ ~ ~
О т к и д н ы е п а н е л и 15 состоят из обшив-
ки 19 и штампованного каркаса 18, соединенных
между собой точечной электросваркой. Каркас Взлетно-посадочные закрылки
и обшивка изготовлены из листового дуралюмина
с толщиной обшивки 0,6 мм и каркаса — 0,8 мм. Установленные на крыле взлетно-посадочные
На откидных третьей и шестой панелях, считая двухщелевые закрылки (фиг. 119) обеспечивают
от корня крыла, установлены нижние строевые при взлете и посадке значительное увеличение подъ-
огни. Откидные панели крепятся к нижнему поясу емной силы. Закрылок в сборе состоит из собствен-
лонжерона на петлях 26, а к каркасу хвостовой но закрылка и профилированного дефлектора.
части и друг к другу — винтовыми замками 17.
Крышки люков 5 изготовлены из дуралюмино- При отклонении закрылка между хвостовой
вого листа и штампованного каркаса-, сваренных частью крыла, дефлектором и закрылком создаются
между собой точечной электросваркой. Крышки две щели. Закрылок расположен по всей длине
крепятся к верхнему поясу лонжерона на петлях, хвостовой части средней части крыла, выступая на
а к каркасу — винтовыми замками. Конструкция 275 мм за нервюру № 2.
всех винтовых замков, установленных на хвостовой Хорда закрылка вместе с дефлектором состяв-
части, одинакова и отличается лишь длиной винтов, ляет 35% хорды крыла.
зависящей от толщины соединяемого пакета. Чтобы Максимальный взлетный уголка кр_ы л ков 25°, мак-
закрылок не касался законцовочного стрингера, по сйшльтай'лосадочньГй угол 35°. КаждшПзакрылок
закрылку вдоль размаха установлены накладки 11 подвешен к крылу при помощи пяти кареток (см.
из полиамидной смолы, против которых на верхней фиг. 124, 125) на пяти направляющих монорельсах
обшивке закрылка установлены накладки из не- (см. фиг. 122, 123). Каждый закрылок приводится
ржавеющей стали, предохраняющие обшивку за- в движение двумя винтовыми подъемниками. При
крылка от трения о накладки 11. уборке закрылка направляющие монорельсы вхо-
дят внутрь закрылка, для чего в верхней части за-
крылка сделаны вырезы.
Пластинчатые элероны
По обеим сторонам вырезов под монорельсы ус-
Для улучшения поперечной управляемости само- тановлено по одному силовому носку 31 (см. фиг.
лета в хвостовых частях средних частей крыла, 119) и одному силовому хвостику 14, а в углубле-
в районах между нервюрами крыла № 12 и 14, ния в лонжероне между ними вставлено по одному
установлены пластинчатые элероны (фиг. 118). профилю 16 швеллерного сечения. На каждом си-
Каждый пластинчатый элерон состоит из двух ловом носке установлены по два фрезерованных из
секций, установленных отдельно друг от друга, но А Кб ушка 30, к которым крепятся каретки закрыл-
работающих синхронно. Каждая секция пластинча- ков. Силовые носки, хвостики и профили 16 в
того элерона состоит из пластины 3, двух рыча- соединении с лонжероном закрылка образуют мощ-
гов 5, двух ушков 7, двух кронштейнов /, установ- ные узлы, способные передать нагрузки от закрыл-
ленных на лонжероне крыла, оси вращения 2 ка на каретки. Для крепления винтовых подъемни-
и двух кронштейнов 6, установленных на пласти- ков к закрылку на лонжероне закрылка установ-
нах. К кронштейнам 1 неподвижно на болтах при- лено по два штампованных из АК6 кронштейна 27,
соединены ушки 7, являющиеся опорой оси враще- в ушках которых под оси крепления подъемников
ния пластины элерона. Ось вращения 2 состоит из запрессованы втулки 28 из стали ЗОХГСА,2 терми-
Дуралюминовой трубы сечением 20x2 мм, закан- чески обработанные до ав = 110—130 кГ/мм . Крон-
чивающейся с обоих концов цапфами 8, которыми штейны крепятся к лонжерону болтами и заклеп-
она входит в гнезда шарикоподшипников, запрес- ками.
сованных в ушках 7. К оси вращения 2 одними кон- На верхней панели закрылка, в районе установки
цами на болтах присоединены рычаги 5, которые винтовых подъемников, предусмотрены места для
Другими
с
своими концами соединяются болтами установки двух такелажных кронштейнов, которые
кронштейнами 6, прикрепленными к пластине находятся в комплекте наземного оборудования.
элерона. Пластины элерона 3 изготовляются из Каждый закрылок состоит из носовой (фиг. 121)
магниевого литья МЛ5, имеют три выреза каждая, и хвостовой частей и лонжерона (фиг, 120).
15- 115
Фиг. 118. Пластинчатые элероны.
/—кронштейны крепления оси элеронов к лонжерону; 2—ось ги крепления пластин к осям; 6—кронштейны крепления рыча-
вращения элерона; 3—пластины элерона; 4—ролики; 5—рыча- гов к пластинам; 7—ушки; 8—цапфы оси вращения.
Фиг. 119. Взлетно-посадочные закрылки.
/—законцовочный профиль хвостовой части; 2—стрингеры верхней панели нервюры хвостовой части, устанавливаемые по границам вырезов; 15—
хвостовой части; 3. 9—полунервюры хвостовой части; 4—диафрагмы креп- верхняя обшивка хвостовой части; 16—профили; 17, 18, 20—нижняя об-
ления секиий дефлектора к закрылку; 5—законцовочный профиль дефлек- шивка хвостовой части; 19—рифты жесткости; 21—торцовые нервюры; 22--
тора; 6—винты, соединяющие половины секций дефлектора; 7—заклепки, рифты жесткости; 23—секции дефлектора; 24—обшивка дефлектора; 25—
соединяющие полунервюры хвостовой части; 8—стрингер нижней панелг; стрингеры дефлектора; 26—нервюры дефлектора; 27—узлы крепления
10— болты крепления диафрагм к носку; //—заклепки крепления диа- подъемников закрылков; 28-—втулка; 29—самоконтрящиеся гайки; 30—
фрагм к дефлектору; 12—профили дефлектора; 13—петля дефлектора; 14— ушки крепления кареток; 31—силовые носки.
Фиг. 120. Лонжерон закрылка.
/—профили, окантовывающие вырезы в лонжероне; 2, 8—пояса лонжеро-
на; 3—стенки; 4—стойки уголкового сечения; 5—стойки таврового сечения;
6—отверстия жесткости; 7, 10—стыковые накладки; 9—стыковые профили.
ВидД

Фиг. 121. Носовая часть.


/—диафрагмы; 2—окантовывающие профили; 3 к 5—обшивка; фрагм; 9—заклепки крепления диафрагм к профилям; 10—
4—профили крепления диафрагм; 6—самоконтрящиеся гайки; винты крепления секций к лонжерону; //—заклепки крепления
7—винты крепления съемных носков к секциям; 8—полки дна- профилей.
Л о н ж е р о н з а к р ы л к а ( с м фиг. 120)—ба- профиля уголкового сечения, проходит на участке
лочной конструкции, состоит из верхнего 2 и ниж- от торца закрылка до обшивки 20, кроме участка
него 8 поясов уголкового сечения, стенки 3, под- обшивки 18, и состоит из четырех отдельных частей
крепленной стойками 4, 5. Верхний пояс и стенка Большая часть нервюр по конструкции балочно-
в местах прохождения монорельсов закрылков го типа и каждая состоит из двух полунервюр —
имеют пять вырезов, окантованных профилями /, верхней 3 и нижней 9. Верхние и нижние половины,
которые соединяют между собой разрезанные части изготовленные из листа Д16А-Т толщиной 0,8 мм
пояса. Нижний пояс лонжерона состоит из трех имеют 2-образное сечение и соединяются между
частей, состыкованных между собой накладками 1С собой внахлестку заклепками 7. Хвостовые части
и профилями 9. Стенка лонжерона, изготовленная нервюр 14, устанавливаемые по границам вырезов
из листа сплава Д16А-Т толщиной 1,2 мм, состоит под монорельсы закрылков, изготовлены целыми
из пяти частей, которые стыкуются между собой из листа Д16А-Т толщиной 1,2 мм с вертикальными
накладками 7. В стенке выполнены отбортованные рифтами жесткости. В местах соединения с лонже-
отверстия облегчения 6, придающие ей жесткость. роном нервюры в корневой части усилены кницами.
Подкрепляющие стенку стойки 4 изготовляю |ся из Торцовые нервюры 21 повторяют полный контур
прессованного профиля уголкового сечения, а на закрылка и по контуру имеют отбортованные пол-
участке установки окантовывающих профилей / ки, которыми они соединяются с обшивкой и край-
с передней стороны лонжерона установлены стой- ними секциями носка. На стенках нервюр выполне-
ки 5, изготовленные из прессованных профилей ны вертикальные рифты жесткости 22.
таврового сечения. Д е ф л е к т о р з а к р ы л к а (см. фиг. 119) раз-
Н о с о в а я ч а с т ь з а к р ы л к а (см. фиг. 121) делен на шесть отдельных секций 23, что вызвано
состоит из шести отдельных секций, каждая из ко- необходимостью иметь просветы для прохождения
торых состоит из обшивки, набора штампованных монорельсов закрылков и винтовых подъемников.
из листа диафрагм / и окантовывающих профилей 2 Секция дефлектора состоит из двух половин — верх-
уголкового сечения. Окантовывающие профили ней и нижней, каждая половина секции состоит из
проходят вдоль нижнего и верхнего краев секции обшивки 24, нервюр 26 и стрингера 25. На нижней
по всей ее длине и крепятся с отбортовками диа- половине установлены профили 12 таврового сече-
фрагм заклепками 9 и с обшивкой носков — заклеп- ния, по которым секция дефлектора крепится с диа-
ками с двусторонним потаем между винтами 10 фрагмами 4 крепления секций к закрылку.
крепления секции к лонжерону закрылка. Диафраг- В местах установки профилей 12 нервюры верх-
мы по контуру имеют отбортованные полки 8, по ней и нижней половин секции усилены по сравнению
которым они соединяются с обшивкой секции. с остальными, при этом нервюры верхней половины
В зоне крепления двигателей обшивка 3, 5 секций имеют местное уширение, доходящее до обшивки
№ 2 и № 4 частично выполнена из листов нержа- нижней половины. Половины секций соединяются
веющей стали 1Х18Н9Т толщиной 0,6 мм. Для между собой по лобовой части петлей 13 и шомпо-
крепления диафрагм, соединяющих закрылок с де- лом, по хвостовой части по законцовочному профи-
флектором, на секциях носков сверху установлены лю 5 — заклепками и по усиленным нервюрам —
контурные профили 4 таврового сечения, которые винтами 6 на самоконтрящихся анкерных гайках.
крепятся к секциям заклепками 11. После установки Диафрагмы 4, соединяющие секции дефлектора
секций носка на закрылок пролеты между ними с закрылком, крепятся к профилям, установленным
закрываются съемными носками, которые соединяют на носовой части закрылка, болтами 10 и к профи-
секции между собой. Крепятся съемные носки лям 12, установленным на секциях дефлектора,—
к секциям винтами 7 и самоконтрящимися гайка- заклепками 11.
ми 6, установленными на крайних диафрагмах Монорельсы закрылков и их крепление
секций и поясах лонжерона (см. фиг. 119,
поз. 29). Для установки монорельсов (фиг. 122, 123) на
задней стороне второго лонжерона по нервюрам
Х в о с т о в а я ч а с т ь з а к р ы л к а (см. фиг. № 3, 5. 8, 11 и 13 каждой средней части крыла
119) состоит из 80 нервюр, двух стрингеров 2 верх- установлены штампованные из материала АК6 фи-
ней панели, одного стрингера 8 нижней панели, за- тинги /. Фитинги / крепятся с ответными фитинга-
концовочного профиля 1. Обшивка верхней панели ми, расположенными внутри кессона, через подош-
15 изготовлена из листов сплава Д16А-ТВ толщи- вы фитингов болтами из материала ЗОХГСА.
ной 0,8 мм и имеет два поперечных стыка, которые В нижней части фитинги имеют вилку, в верхней
осуществляются по полкам нервюр. Обшивка ниж- части — ушко. Передняя часть рельса ушком кре-
ней панели 17 изготовлена из листов сплава Д16А- пится к вилке фитинга /, средняя часть поддержи-
ТВ толщиной 0,8 мм, а обшивка 18, 20 в зоне выхо- вается силовым подкосом, а для воспринятая боко-
да газов двигателей выполнена из нержавеющей вых нагрузок его заднее крепление имеет боковой
стали 1Х18Н9Т толщиной 0,5 мм. Обшивка имеет раскос 8. Таким образом, крепление рельса пред-
один продольный стык, что вызвано технологией ставляет собой жесткую трехгранную пирамиду,
сборки закрылка, а обшивки 18, 20, кроме того, образованную участком рельса между передним
имеют еще по одному продольному стыку внахлест- и задним креплениями, силовым подкосом и боко-
ку, который осуществляется роликовой электро- вым раскосом.
сваркой. На обшивке 18, 20 для жесткости выпол- Рельсы 2 изготовлены из материала 40ХНМА
нены поперечные рифты 19. Стрингеры 2 верхней и термически обработаны до 0В = 140 кГ/мм . 2
панели, изготовленные из профиля уголкового сече- Сечение рельса двутавровое. Рабочими поверхно-
ния, проходят по всему размаху закрылка и состоят стями рельса являются верхняя и нижняя сторона
каждый из шести отдельных частей. Стрингер 8 нижней полки двутавра, которые шлифуются и под-
нижней панели, изготовленный из прессованного вергаются твердому хромированию.
120
'""""""" ' " » 3, 5, 8,.

Фиг 123. Монорельсы закрылков „ их крепление (по нервюрам № 11 и 13).


2 О Р
фитинги; П ^ " ' Д'/-*Р°нштеЯНЫ крепления раскоса; 4. 6-
подкоса; 5—труба подкоса; 3—раскос!
Силовой подкос, изображенный на фиг. 122, уста- к корпусу тележки. В нижней части кронштейна 19
навливается на рельсах по нервюрам № 3, 5 и 8, он вклеен войлочный сальник 18.
представляет собой трубу 5 из стали ЗОХГСА сече- На корпусе имеются два небольших выступа 23,
нием 54x2 мм, один конец которой сваривается пригнанные к фланцу втулки 16 с зазором 0,1 —
с вилкой 4. После сварки подкос подвергается тер- 0,2 мм, которые, упираясь во фланец втулки, огра-
мической обработке до ОГЕ= 120+10 кГ/мм2; другой ничивают рыскание корпуса тележки. Тележка 4
конец трубы соединяется болтами с вилкой 6, при представляет собой корпус 26, в который на осях 28
помощи которой подкос крепится к ушку фитинга /. установлены два ролика 31 и в средней части за-
Вилкой 4 подкос соединяется с бонкой монорельса прессован шарнирный подшипник 33. Между
с помощью болта. Вилка 6 изготовляется из сплава щеками корпуса на заклепках установлены пере-
Д16А-Т. мычки 29, в пазы которых вклеены войлочные
Силовой подкос (см. фиг. 123) изготовляется из сальники 30. Полуоси 41 крепления тележек 8 про-
трубы из стали ЗОХГСА сечением 54x2 мм,2 терми- ходят через эксцентричные втулки 38, позволяющие
чески обработанной до а „ = П О— 130 кГ/мм . Кон- регулировать ходовые зазоры между роликами
цы трубы болтами соединяются с вилками 4, 6, и рабочими поверхностями монорельсов, а также
которыми они крепятся к ушку узла / и ушку мо- получать одинаковые зазоры по роликам обеих
норельса болтами. тележек. Зазоры регулируются путем поворота
Боковой раскос 8 изготовляется из трубы Д16А-Т эксцентричной втулки 38 при помощи шайбы-звез-
сечением 34X1 мм. Одним концом раскос крепится дочки 7, а шайба-звездочка контрится винтом 47,
к кронштейну 7, другим концом — к кронштейну 3. который ввинчивается в запрессованную в раму
Кронштейн 7 изготовляется из прессованного про- втулку 49 и контрится шайбой 48. В каждой раме
филя сплава Д16А-Т и крепится болтами к верхне- каретки на осях 6 установлено по одному ролику 9,
му поясу заднего лонжерона крыла. Кронштейн •? которые при смещении каретки касаются полоза
изготовляется из листа Д16А-Т и крепится болтами монорельса, ограничивая поперечное перемещение
к силовому подкосу. каретки относительно полоза. В оси 6 имеется
Для построения монорельсов принята конусная углубление, через которое проходит болт 10, удер-
поверхность, поэтому нижние тавры монорельсов живающий ось от проворачивания.
изогнуты по дугам переменного радиуса, в резуль- Ролики каретки, кроме боковых 9, защищены ли-
тате чего закрылки могут выдвигаться по конусной тыми из сплава АЛ9 кожухами 11, 42. В кянавки
поверхности. кожухов вклеены войлочные сальники 12. При
движении каретки рабочие поверхности монорель-
Каретки закрылков сов сальниками 12, 18, 30 очищаются от пыли.
Расстояния между осями крепления тележек
Для навески закрылков и обеспечения движения и осями крепления роликов к рамам взяты с тем
их по направляющим монорельсов служат каретки расчетом, чтобы ходовые зазоры между роликами
закрылков. Каретки, устанавливаемые по моно- и рабочими поверхностями монорельсов были 0,25—
рельсам на нервюрах № 3, 5 и 8 крыла, приведены 0.65 мм. ' ~—————"——— " -----—-—"
на фиг. 124, а каретки, устанавливаемые по моно- Корпуса тележек выполнены из стали ЗОХГСАЛ
рельсам на нервюрах № 11 и 13 крыла, приведены и термически обработаны до ав = 100—120 кГ/мм2.
ка фиг. 125. В качестве основных роликов Л1лШ11Ме-йё.1ы.-.1ЗГ2л-Ь^
Каждая каретка (см. фиг. 124) состоит из двух чатые--^р^икопо^щпщшцси,-Ы§84_904К1^_ роликов 15
штампованных из АК6 рам 14 и связывающих их и 36 —„игольчатые роликоподшипники" Н914703К
посредством стяжных болтов 2 распорок 5 и 13. и боковых "роликов 9 — игольчатые роликоподшип-
К рамам в передней части на полуосях 41 при по- ники 914900. В качестве-—шарнирных подшитши-
мощи шайбы 39, разрезной шайбы 35 и втулки 16 гозв^ЙГприменены подшипники ШС-17 и подшипни-
прикреплены две тележки 8 и на оси 45 установле- ков 33 — подшипники ШС-25. Все подшипники,
ны два ролика 36, закрытые кожухами 42. Положе- кооме боковых, во внутренних кольцах имеют
ние роликов 36 зафиксировано распорной втулкой отверстия и канавки для возможности их смазки.
43 и шайбами 44. Смазка подшипников — принудительная, произво-
В средней части каретки на полуосях 37 при по- дится через масленки 27, ввинченные в полости осей
мощи шайбы 34 и разрезной шайбы 35 укреплены и полуосей роликов. Для доступа к масленкам
два ролика 36, на оси 46 установлена тележка 4. в рамах сделаны отверстия 5. В корневой части
Положение тележки 4 определяется втулками 25, кареток в рамах выполнено две пары отверстий /,
упирающимися в шаровую опору подшипника 33. по которым они крепятся с ушками, установленны-
В зазоры между втулками 25 и корпусом тележки ми на носках закрылков, болтами диаметром 12 мм
проложены войлочные втулки-прокладки 32. Нали- из стали ЗОХГСА, термически обработанными до
чие указанных зазоров с применением войлочных сгв = 120+10 кГ/мм2.
втулок-прокладок позволяет корпусу тележки ори- Каретки закрылков (см. фиг. 125), устанавливае-
ентироваться относительно полоза монорельса. мые по монорельсам на нервюрах № 11 и 13, конст-
Тележка 8 представляет собой корпус 24, в ко- руктивно отличаются от описанных выше (см. фиг,
торый на осях 17 установлены два ролика 15; 124) тем, что они имеют по одной распорке 6 (см.
в средней части тележки запрессован шарнирный фиг. 125) и в средней части каждой из них вместо
подшипник 40. Гайка крепления оси контрится тележки на оси / установлен ролик 2, одинаковый
шайбой 50, а сама ось — аналогичной шайбой за с роликом 31 (см. фиг. 124). Между роликом и ра-
головку. Между щеками корпуса вставлены два мами каретки установлены упорные шайбы 3 (см.
кронштейна 19, приклепанных каждый двумя за- фиг. 125). Ролик закрыт литым из АЛ9 кожухом 9,
клепками 20, из которых одна является осью для в пазы которого вклеены войлочные сальники 7.
крышки 22 и пружины 21, прижимающей крышку Для осмотра ролика в нижней части кожуха на
122
Положение роликов каретки относи-
тельно полоза, монорельса
г~~~-.. При воздушных нагрузках
~ ~ " ~ ~-——____^ На земле
\ От 0,2.$ до 0,65п/Г~~~; --

/—отверстия крепления
кареток к закрылку, 2—
стяжные болты, 5—от
верстия для доступа к
масленкам; 4, 8—тележ-
ки, 5, 13—распорки, 6—
оси боковых роликов,
7—шайба регулировки
зазоров, 9—боковые ро-
лики, 10—контровочный
болт оси бокового роли-
ка, 11, 42—кожухи ро
ликов, 12, 18, 30—сальни-
ки. 14—рамы кареток, 15,
31, 36—роликоподшипни-
ки, 16—втулка тележки,
17—оси роликов тележ-
ки, 19—кронштейн те-
лежки, 20—заклепки те-
лежки, 21—пружина
крышки тележки, 22—
крышка тележки, 23—вы-
ступы на корпусе тележ-
ки, 24—корпус тележки,
25—втулки тележки, 26—
корпус тележки, 27—мас-
ленки, 28—оси роликов
тележки, 29—перемычки
тележки, 32—войлочные
втулки тележки, 33—под-
шипник тележки, 34—
шайбы, 35—разрезные
шайбы, 37—полуоси
крепления роликов, 38—
?5 эксцентричные втулки
полуосей тележек, 39—
шайбы, 40—подшипники
тележек, 41—полуоси те-
лежек, 43—распорные
втулки, 44—шайбы, 45--
ось роликов, 46—ось те-
лежки, 47—контровочный
винт, 48—контровочные
19 18 15 П 'б 15 шайбы, 49—втулки, 50—
контровочные шайбы.
Фиг. 124. Каретки закрылков.
оси 5 установлена крышка 4, прижимаемая к кор- Диаметры и количество устанавливаемых в одном
пусу кожуха пружиной, которая находится на одной разъеме болтов (см. фиг. 126) следующие:
оси с крышкой. Тележки 8 на каретках, устанавли- а) по верхним фитингам переднего лонжерона -
ваемых по монорельсам по нервюрам № 1 и 13, по один болт / диаметром 22 мм;
конструкции соответствуют тележкам 8 (см. б) по стойкам переднего лонжерона — девять
фиг. 124) болтов 10 диаметром 12 мм;
Стыковка средней части крыла с центропланом в) по нижним фитингам переднего лонжерона —
два болта 6 диаметром 27 мм;
Средняя часть крыла стыкуется с центропланом г) по верхним фитингам заднего лонжерона —
по нервюре № 2. Кессон средней части крыла сты- один болт 6 диаметром 27 мм;

Тележка. 8

й~й

Фиг. 125. Каретки закрылков.


/—ось ролика; 2—ролики; 3—упорные шайбы; 4—крышка кожуха; 5—ось крышки; 6—распорка; 7—сальник; 8—те-
лежки; 9—кожух.

куется с кессоном центроплана по фитингам и стой- д) по нижним фитингам заднего лонжерона —


кам лонжерона и по профилям разъема панелей два болта 6 диаметром 27 мм;
(фиг. 126). е) по стойкам заднего лонжерона — 10 болтов 7
Для обеспечения плотного прилегания после диаметром 12 мм;
сборки агрегатов стыковочные плоскости фрезеру- ж) по профилям разъема сверху—16 болтов 2
ются;' для обеспечения нормальной установки сты- диаметром 16 мм;
ковых болтов поверхности в колодцах под головки з) по профилям разъема сверху — восемь бол-
болтов и гайки цекуются. тов 3 диаметром 16 мм;
Стыковка осуществляется, как фланцевое соеди- и) по профилям разъема снизу — три болта 9
нение, болтами с самоконтрящимися гайками. диаметром 20 мм;
Все стыковочные болты изготовлены из стали
40ХНМА и термически обработаны до сгв = 110-г- к) по профилям разъема снизу—18 болтов 8
125 кГ/мм2. за исключением болтов, устанавливае- диаметром 22 мм.
мых по стойкам лонжеронов, которые изготовлены После стыковки колодцы стыковых болтов свер-
из стали ЗОХГСА2 с термической обработкой до 0в-= ху и снизу закрываются дуралюминовой лентой 4,
= 120+10 кГ/мм . Болты покрыты слоем кадмия. изготовленной из листа толщиной 2 мм, которая
124
Фиг. 126. Стыковка средней части крыла с центропланом.
12

ТЗ

12

Фиг. 127. Стыковка средней части крыла с консольной.


крепится к профилям разъема винтами 5 диамет-
ром 4 мм. н по контурным уголковым профилям — с обшив-
Носовая часть средней части крыла стыкуется со кой фюзеляжа. На фиг 128 показана стыковка ле-
съемной частью зализа винтами 11 диаметром 5 мм вой стороны.
и анкерными гайками, установленными на тавро- В местах, где лонжерон центроплана стыкуется
вых профилях торцовой диафрагмы носка. со шпангоутами фюзеляжа, на лонжеронах уста-
Хвостовая часть средней части крыла стыкуется новлены фитинги 1 и 10, которые стыкуются
с зализом центроплана винтами диаметром 4 с ответными фитингами 4 и 6, установленными на
и 5 мм и анкерными гайками, установленными на шпангоутах фюзеляжа, болтами и самоконтрящи-
профилях хвостика нервюры средней части крыла. мися гайками.
В том месте, где передний лонжерон стыкуется со
Стыковка средней части крыла с консольной шпангоутом № 25, установлены четыре болта 2
частью диаметром 16 мм и четыре болта 3 диаметром
18мм; в том месте, где задний лонжерон стыкуется со
Средняя часть крыла стыкуется с консольной пошпангоутом № 30,— четыре болта 8 диаметром
18 мм и четыре болта 7 диаметром 22 мм. Стыко-
нервюре № 14, кессон средней части крыла стыкует-
ся с кессоном консольной части крыла по фитингам вые болты изготовляются из стали 40ХНМА и тер-
к стойкам лонжеронов и по профилям разъема па- мически обрабатываются до сг в =1Ю—125 кГ/мм2.
нелей (фиг. 127). Нижняя панель центроплана стыкуется с цент-
Для обеспечения плотного прилегания после ральной панелью фюзеляжа по нервюре № 1 цент-
сборки агрегатов стыковочные плоскости фрезе- роплана по компенсаторам 15, установленным на
руются, для обеспечения нормальной установки нервюре, и уголковому профилю 12 центральной
стыковых болтов поверхности в колодцах под го- панели. На участке между лонжеронами централь-
ловки болтов и гайки цекуются. ная панель фюзеляжа крепится к нижней панели
Стыковка осуществляется, как фланцевое соеди- центроплана болтами 13 диаметром 6 мм из мате-
нение, болтами и самоконтрящимися гайками. риала ЗОХГСА, термически обработанными до сгв =
Диаметры и количества применяемых болтов на = 120+10 кГ/мм2, в количестве 58 шт. и заклепка-
разъем (см. фиг. 127) следующие: ми 14 диаметром 6 мм из материала В65.
а) по верхним фитингам переднего лонжерона — В местах пересечения центральной панели со
один болт 3 диаметром 12 мм; стрингерами корытообразного сечения нижней пане-
ли центроплана под стрингерами на обшивке па-
б) по профилям разъема сверху — четыре болта 4
диаметром 10 мм и восемь болтов 5 диаметром нели установлены самоконтрящиеся герметичные
12 мм; гайки 16, в которые ввинчиваются болты 17 диа-
в) по верхним фитингам заднего лонжерона — метром 6 мм. крепящие панель с обшивкой центро-
один болт 6 диаметром 16 мм; плана.
г) по стойкам переднего лонжерона — шесть бол- В месте соединения центральной панели с па-
тов 14 диаметром 6 мм; нелью центроплана обшивка панели усилена лен-
д) по нижним фитингам переднего и заднего той 5 из материала Д16А-ТВН толщиной 3 мм.
лонжеронов — четыре болта 12 диаметром 16 мм; Кроме того, центральная панель стыкуется с цент-
е) по профилям разъема снизу—13 болтов 13 ропланом по фитингам 9, которыми заканчиваются
диаметром 14 мм; контурные уголковые профили 11, четырьмя болта-
ж) по стойкам заднего лонжерона — восемь бол- ми диаметром 6 мм по каждому фитингу. По угол-
тов 15 диаметром 6 мм. ковым профилям 11 обшивка фюзеляжа стыкуется
После стыковки колодцы стыковых болтов сверху заклепками 18 из материала В65.
и снизу закрываются дуралюминовыми лентами 7
толщиной 2 мм, которые крепятся к профилям 3. ОТЪЕМНАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА
и фитингам разъема винтами 8 диаметром 4 мм.
Чтобы в колодцы не попадали атмосферные осад- Отъемные части крыла (фиг. 129) расположены
^Ки, верхние ленты 4 (см. фиг. 126) и 17 (см. фиг. между нервюрами № 14 и 24 крыла. По нервюре
427) ставят на герметике ВГК-18. а колодцы запол- № 14 отъемные части крыла стыкуются со средними
няют вкладышами из губчатой резины. частями крыла. Каждая отъемная часть крыла со-
Носовая часть средней части крыла стыкуется стоит из съемного носка 1, кессона 2, хвостовой ча-
с носовой частью консольной части крыла лентой / сти 3, концевого обтекателя 4 и элерона 5 с трим-
при помощи винтов 2 диаметром 5 мм и анкерных мером 6.
гаек, установленных на тавровых профилях торцо-
ч вых диафрагм носков. Кессон
' Хвостовая часть средней' части крыла стыкуется Кессон (фиг. 130) — часть крыла, заключенная
с хвостовой частью консольной части крыла по верх- между передним и задним лонжеронами и нервю-
нему и нижнему контуру и по зашивке щели лен- рами № 14—24. Кессон является основным силовым
тами 10 с помощью винтов 9 диаметром 4 мм элементом консольной части крыла. Продольный
и анкерных гаек.
набор кессона состоит из переднего лонжерона 1,
заднего лонжерона 24, верхней панели 18 и трех
Стыковка центроплана с фюзеляжем нижних панелей 30. Поперечный набор кессона со-
Стыковка центроплана с фюзеляжем (фиг. 128/ ставляют 11 нервюр 10.
осуществляется: по переднему и заднему лонжеро- Верхняя поверхность кессона образована одной
нам центроплана — со шпангоутами № 25 и 30 фю- панелью, которая состоит из трех листов обшив-
зеляжа; по нижней панели центроплана по нервю- ки 9. 13 и 20, изготовленных из материала
рам № 1 — с центральными панелями фюзеляжа В95А-ТНВ толщиной соответственно 2; 1,8 и 1,5 мм.
Листы обшивки толщиной 2 ям и 1,8 мм стыкуются
127
Д-й

/7

/7
Фиг. 128. Стык фюзеляжа с центропланом.
1, 10—фитинги лонжеронов; 2, 3, 7, 8—стыковые болты; 4, б—фитинги ник; 12—уголковый профиль центральной панели фюзеляжа; 13, 17—бол-
шпангоутов; 5- —усиливающая лента; 9—фитинги; //—контурный уголь- ты; 14, 18—заклепки; /5—компенсаторы нервюр; 16—герметичные гайки.
Фиг. 129. Отъемная часть крыла.
/—съемный носок; 2—кессон; 3—хвостовая часть; 4—концевой обтекатель;
5—элерон; 6—триммер элерона.
Стым стенок первого лонжерона, 27
га
Й-Д у нррбюры №21 16
25
14-
23
53 64 >2
21
20
19
/8
Л
16
15
74
73
12
71

Фиг. 130. Кессон.


1—передний лонжерон; 2—болт; 3—профиль разъема; 4 и 5—стрингеры; 6—про-
фили; 7—лента; 5—стрингер; 9—обшивка; 10—нервюра; //—обшивка; 12—на-
кладка; 13—обшивка; 14—компенсатор; 15—обшивка; 16—окантовка; 17—на-
кладка; 18—панель; 19—такелажный узел; 20—обшивка; 21, 22—накладки; 23—
обшивка; 24—задний лонжерон; 25—вырез; 26—накладка; 27—диафрагма; 28 —
люк; 29—крышка; 30—нижние панели; 31—накладка; 32—профиль разъема,
33—профиль разъема; 34—накладка; 35—болт; 36—фитинги; 37—окантовываю
щие профили; 38—стрингер; 39—накладка; 40—обшивка; 41—профиль разъема;
42—профиль разъема; 43—накладка; 44—стрингер; 45—профили; 46—накладка;
47—направляющая втулка; 48—вырез; 49—накладка; 50—анкерная гайка; 51—
накладка; 52—болт; 53—накладка; 54—стойка
между нервюрами крыла № 15 и 16 толщиной 1,8 Технологическая панель расположена между
и 1,5 мм — между нервюрами крыла № 19 и 20 при передним лонжероном и стрингером № 3 от нервю-
аомоши накладок 21 из материала В95А-ТНВ тол- ры № 14 до нервюры № 24. Она состоит из трех
шиной 1 мм, которые крепятся к обшивке тремя листов обшивки, изготовленных из материала
рядами заклепок диаметром 4 мм из материала Д16А-ТНВ толщиной 2; 1,5 и 1,2 мм. Листы обшив-
В65. ки 11 и 15 стыкуются между нервюрами № 16 и 17
Обшивка подкреплена пятью стрингерами 8 из накладкой 12, изготовленной из материала Д16А-Т
прессованного профиля материала В95-Т корыто- толщиной 2 мм. Накладка крепится с каждым ли-
образного сечения с законцовками по нервюре стом обшивки тремя рядами заклепок диаметром
№ Н. 4 мм из материала В65. Листы обшивки 15 и 23
У стрингеров № 2 и 4 (считая до переднего лон- стыкуются между нервюрами № 20 и 21 наклад-
жерона) за нервюрой № 17 и у стрингеров № 1 и 5 кой 22, изготовленной из материала Д16А-Т тол-
за нервюрой № 18 срезается одна лапка. К остав- щиной 1 мм. Накладка крепится с каждым листом
шейся лапке крепится профиль уголкового сечения обшивки двумя рядами заклепок диаметром 4 мм.
между нервюрами № 19 и 20. Уголковые профили Обшивка подкреплена двумя стрингерами 4 коры-
.оканчиваются у нервюры № 24. тообразного сечения и одним стрингером 5 тавро-
Корытообразный профиль стрингера № 3 обре- вого сечения. У корытообразного стрингера № 1
зается у нервюры № 19 и стыкуется по обеим лап- (считая от переднего лонжерона) по спинке выре-
кам с профилями уголкового сечения, которые зано шесть прорезей для облегчения, за нервюрой
оканчиваются у нервюры № 24. Стрингеры корыто- № 17 одна лапка стрингера срезана, вторая лапка
образного сечения крепятся с обшивкой заклепка- состыкована у нервюры № 19 с профилем уголко-
ми диаметром 4 мм из В65, уголкового сечения— вого сечения, у стрингера № 2 лапка срезана за
заклепками диаметром 3 мм из Д18. нервюрой № 18, вторая лапка состыкована у нер-
Для соединения с нервюрами на стрингерах вюры № 20 с профилем уголкового сечения, кото-
установлены кницы из прессованных уголков. рый оканчивается у нервюры № 24.
Все пять стрингеров крепятся к профилю разъе- Со стороны нервюры № 14 к стрингерам № 1 и 2
ма 20-ю болтами диаметром 8 мм из материала крепятся головки стрингеров, штампованные из ма-
.ЗОХГСА, термически обработанными до сг в =120+ териала АКб, к стрингеру № 3 крепится головка,
±10 кГ/мм2. Профили разъема изготовлены из изготовленная из прессованного профиля двутавро-
прессованного профиля Д16А-Т, в котором выреза- вого сечения пятью заклепками диаметром 5 мм
иы колодцы под болты стыковки со средней частью и семью болтами диаметром 5 мм.
крыла по нервюре № 14. Стрингер № 1 стыкуется с профилем разъема 33
тремя болтами диаметром 8 мм, стрингер № 2 —
Для усиления панели между стрингерами в райо- тремя болтами диаметром 10 мм, стрингер № 3—
не нервюр № 14—14а установлены четыре профи- двумя болтами диаметром 8 мм из материала
ля 6 швеллерного сечения, которые крепятся к язы- ЗОХГСА, термически обработанными до а =120±
кам усиливающей ленты 7 и обшивке заклепками + 10 кГ/'мм2. Профиль разъема изготовлен виз прес-
диаметром 4 мм, а к профилю разъема — заклеп- сованного профиля Д16А-Т, в котором вырезаны
ками диаметром 5 мм из материала В65. колодцы под стыковые болты.
На правой ОЧК, между нервюрами № 23—24, Для соединения с нервюрами на стрингерах уста-
имеется люк 28 под индукционный датчик курсовой новлены кницы из прессованных уголков. На стрин-
системы КС-6Г. Со стороны стрингера № 3 люк гере таврового сечения установлены плавающие
ограничен диафрагмой 27, изготовленной из мате- гайки для крепления съемных панелей, при помощи
риала Д16А-М толщиной 0,5. Для увеличения болтов диаметром 5 мм из материала ЗОХГСА, Со
жесткости диафрагма имеет рифты. Диафрагма стороны нервюры № 14 панель подкреплена на-
.^крепится заклепками диаметром 2,6 мм. из мате- кладкой 34 из материала Д16А-ТНВ толщиной
риала Д18' к нижней панели, к верхней панели че- 1,5 мм, которая крепится с профилем разъема за-
рез вертикальную полку стрингера № 3 и к нервюре клепками диаметром 6 мм, а с обшивкой — заклеп-
№ 23. Крышка 29 люка, изготовленная из материа- ками диаметром 4 мм.
#а В95А-ТНВ толщиной 1,5 мм, подкреплена 2-об- Между нервюрами № 18 и 19 в обшивке вырезано
разными профилями по всему периметру и двумя отверстие диаметром 130 мм для установки антен-
2-образными профилями, установленными парал- ны радиостанции. Обшивка на этом участке усиле-
лельно стрингерам № 4 и 5. на окантовкой 16 из материала Д16А-Т толщиной
^Для устранения влияния стальных деталей на 2 мм, которая крепится к стрингерам отбортовками.
датчик крышка крепится латунными болтами и гай- У нервюры № 19 имеется люк для доступа к антен-
|ами диаметром 5 мм. не. Обшивка в районе выреза под люк усилена на-
„Ч Верхняя панель к переднему и заднему лонжеро- кладкой 17 из материала Д16А-Т толщиной 2 мм,
|ам крепится двумя рядами заклепок диаметром на которой установлено восемь анкерных гаек для
$мм из материала В65; со стороны нервюры № 14 крепления крышки люка винтами диаметром 5 мм.
& фитингу переднего лонжерона панель крепится Окантовка бортом крепится к нервюре № 19.
Двумя болтами 2 диаметром 10 мм и двумя болта- Первая съемная панель состоит из одного листа
ми 35 диаметром 5 мм, к фитингу заднего лонже- обшивки 40, выполненного из материала Д16А-ТНВ
рона тремя болтами диаметром 10 мм и двумя толщиной 2 мм, одного стрингера 38 корытообраз-
болтами
г
диаметром 5 мм из материала ЗОХГСА, ного сечения, двух окантовывающих профилей 37
ермически обработанными до сг в =120±10 кГ/мм2. и двух профилей разъема 32 и 41.
Нижняя поверхность кессона образована одной Обшивка со стороны нервюры № 14 подкреплена
технологической (несъемной) и двумя съемными накладкой 31 из материала Д16А-ТНВ толщиной
панелями. 1,5 мм, которая крепится к профилю разъема за-
17* 131
клепками диаметром 6 мм, к обшивке — заклепка- стенка нервюры № 22 имеет глухие отбортовки. Все
ми диаметром 4 мм. Со стороны нервюры № 16 отверстия и щели в нервюре № 22 между панелями,
обшивка подкреплена накладкой 39 из материала лонжеронами и нервюрой заклеены резиной марки
Д16А-ТНВ толщиной 1,2 мм. Р-29 толщиной 3 мм на клее «88», в местах неплот-
С обоих торцов к стрингеру крепятся штампо- ного прилегания резины приклеена ткань марки
ванные из материала АК6 головки, которыми он 500р. Ко второй съемной панели резина не приклеи-
соединяется с профилем разъема 32 с помощью вается, что дает возможность снимать панель. На
трех болтов диаметром 10 мм, а с профилем разъе- нервюрах № 14а, 17, 19 и 23 крепятся кронштейны
ма 41 — тремя болтами диаметром 6 мм. К профи- узлов навески элерона.
лю разъема технологической панели съемная па- Н е р в ю ры № 15 и 20 в районе лонжеронов
нель крепится двумя болтами диаметром 8 мм на усилены накладками и фитингами под такелажные
анкерных гайках, к фитингу заднего лонжерона — узлы 19. С панелями нервюры крепятся при помо-
четырьмя болтами диаметром 5 мм на анкерных щи книц-компенсаторов 14 и уголков, установлен-
гайках. В профиле 32, установленном у нервюры ных на стрингерах, к переднему и заднему лонжеро-
№ 14, имеются колодцы под болты стыковки нам — при помощи стоек.
с СЧК, в профиле 41, установленном у нервюры На компенсаторах установлены анкерные гайки
№ 16,— колодцы под болты стыковки со второй для крепления съемных панелей болтами диамет-
съемной панелью. ром 4 мм.
Вторая съемная панель расположена между нер- Нервюра № 24 выполнена цельной от переднего
вюрами № 16—24. Два листа обшивки из материа- лонжерона до щелевой зашивки. Со стороны щеле-
ла Д16А-ТНВ толщиной 1,5 и 1,2 мм соединены вой зашивки стенка имеет борт, на котором уста-
между собой накладкой 46 из материала Д16А-ТНВ новлено пять анкерных гаек для крепления щеле-
толщиной 1,5 мм, которая крепится к каждой об- вой зашивки и хвостовой диафрагмы концевого об-
шивке двумя рядами заклепок. Обшивка подкреп- текателя болтами диаметром 5 мм. На верхних
лена одним стрингером 44 корытообразного сече- и нижних поясах таврового сечения установлены
ния, одна лапка которого у нервюры № 18 обреза- плавающие гайки для крепления концевого обте-
на, а вторая лапка состыкована с прессованным кателя болтами диаметром 5 мм..
профилем уголкового сечения, У нервюры № 16
стрингер состыкован с головкой, которой он кре- Лонжероны
пится к профилю разъема 42 болтами диаметром
6 мм. У нервюры № 24 в обшивке имеется оканто- Кессон отъемной части крыла имеет два лонже-
ванный вырез 48 для установки антенны радио- рона балочного типа.
станции; в этом месте стрингер срезан и подсечен 3 а дн ий л онж е р о н (фиг. 131) состоит ш
на окантовку. Со стороны второго лонжерона верхнего пояса 3; нижнего пояса 9 и стенки 4, под-
и стрингера № 3 обшивка окантована профилями крепленной стойками 2.
из Д16А-Т толщиной I мм, со стороны нервюры Верхний пояс изготовлен из прессованного про-
№ 24—накладкой 49 из материала В95А-ТНВ тол- филя из материала В95-Т, нижний пояс — из прес-
шиной 1 мм, у нервюры № 16 обшивка усилена на- сованного профиля из материала Д16А-Т.
кладкой 43. Под нервюры № 17, 19 и 23 обшивка Стенка лонжерона переменной по размаху тол-
усилена профилями 45 из материала Д16А-Т тол- щины выполнена из трех листов материала Д16А-
щиной 1,5 мм. 1Н толщиной 1,8; 1,5 и 1 мм. Листы соединяются
Между собой съемные панели стыкуются профи- между собой в стык накладками. У нервюры № 14
лями разъема 41 и 42 по нервюре № 16 болтами стенка усилена дополнительным листом толщиной
диаметром 10 мм из материала 40ХНМА, термичес- 1,2 мм.
ки обработанными до 0 В =110—125 кГ/мм2. После По всему размаху стенка подкреплена стойками,
стыковки съемных панелей колодцы профилей разъ- расположенными по осям нервюр и между нервю-
ема закрываются перекрывной лентой из материа- рами. К поясам лонжеронов стенка крепится двумя
ла Д16А-ТНВ толщиной 1,5 мм, которая крепится рядами заклепок 12 диаметром 5 и 4 мм.
к профилям разъема винтами диаметром 4 мм. К верхнему и нижнему поясам со стороны нер-
Съемные панели крепятся к технологической пане- вюры № 14 крепятся фитинги 1, изготовленные из
ли и заднему лонжерону болтами диаметром 5 мм прессованного профиля Д16А-Т. В фитингах имеют-
с плавающими гайками. ся колодцы под болты для стыковки со средней
К нервюрам панели крепятся болтами диамет- частью крыла. Верхний фитинг крепится к верти-
ром 5 мм, проходящими через направляющие втул- кальной полке лонжерона и стенке восемью болта-
ки 47 с анкерными гайками, установленными на ми диаметром 6 мм, к горизонтальным полкам —
кницах нервюр. Под болты крепления панели тремя болтами диаметром 10 мм и тремя болтами
к нервюрам в обшивке просверлены отверстия диа- диаметром 8 мм. Нижний фитинг крепится к верти-
метром 8,5 мм, которые после постановки болтов кальной полке пояса и к стенке семью болтами
заклеиваются полотном. диаметром 6 мм.
Нервюра кессона. Все 11 нервюр кессона 10 кон- На нижний пояс лонжерона установлены пла-
структивно выполнены одинаковыми и состоят из вающие гайки для крепления съемных нижних па-
стенки, подкрепленной стойками, и верхнего и ниж- нелей кессона.
него поясов, изготовленных из прессованных про- Со стороны хвостовой части к заднему лонжеро-
филей. Для увеличения жесткости в стенках нер- ну крепятся болтами 11 диаметром б мм и заклеп-
вюр имеются рифты и вырезы облегчения с отбор- ками 10 диаметром 3 мм штампованные из АК6
товками. Для устранения перетекания воздуха, ко- кронштейны 5, 6, 7, 8 узлов навески элерона. На
торый выходит из носка крыла в отверстие 25 кронштейне 8 установлен текстолитовый упор, ог-
в стенке переднего лонжерона за нервюрой № 22, раничивающий движение элерона.
132
П е р е д н и й л о н ж е р о н (см. фиг. 130) выпол- Д16А-МУП толщиной 0,5 мм; между верхними
нен конструктивно аналогично заднему лонжерону и нижними листами в лобовой части имеется зазор
Стенка переднего лонжерона выполнена из тоех 10 мм. По размаху гофрированная обшивка сты-
листов материала Д16А-Т толщиной 1,2 мм- 1 и куется внахлестку. Носок разделяется на две ка-
0,8 мм, которые стыкуются в стык накладками 5,? меры носовой балочкой 5. Для герметизации перед
из материала Д16А-Т толщиной 0,8 мм и стойками ней камеры 2 по впадинам гофрированной обшив-
5
^Гп В п ННОГ ° ПР°ФИЛЯ с Умиренной полкой
№ 22 14 имРРДДНеГ° ЛОНЖеР°на' и<^ДУ нервюрами
№ 22-24, имеются три отверстия диаметром 100 м ч
для выхода теплого воздуха в законцовку, оканто-
ванные накладками 26 из материала Д16А-Т тот
щинои 1 мм. У нервюры № 14 установлены фитинги
36 с колодцами для стыковки с СЧК Фитинг
к вертикальным полкам лонжеронов ' крепятся
семью болтами диаметром 6 мм. На горизонталь-
ные полки верхнего и нижнего фитингов установле-
ны накладки 51 из материала В95А-Т, на которьг^
расположены анкерные гайки 50 для крепления
носка болтами диаметром 5 мм решения
К горизонтальной полке пояса лонжерона веох-
нии фитинг крепится двумя болтами 2 диаметром
10 мм и двумя болтами 52 диаметром 8 мм, нижний

Фиг. 131. Задний лонжерон.


1—фитинги разъема; 2—стойка; 3, 9—пояса лонжеро-
на; 4—стенка; 5, в, 7, 8—кронштейны навески элерона;
10, 12—заклепки; Я—болты.

фитинг — тремя болтами диаметром 10 мм и тремя


болтами диаметром 8 мм. На верхнем и нижнем ки установлены магниевые вкладыши 13, которые
поясах переднего лонжерона для крепления съем- крепятся к обшивке заклепками диаметром 4 мм.
ного носка установлены плавающие гайки. Все зазоры и щели в камере подвода воздуха за-
герметизированы стеклотканью, приклеенной к де-
талям на клее БФ-2. Между гофрами и вкладыша-
Съемный носок отъемной части крыла ми также прокладывается стеклоткань на клее
Съемный носок (фиг. 132) расположен между БФ-2. Для создания щели между обшивкой и стек-
нервюрами № 14—24. Конструкция носка и движе- лотекстолитовым носком 12 установлены фланце-
ние теплого воздуха такие же, как у носка средней вые втулки, через которые носок крепится к обшив-
части крыла. ке заклепками диаметром 4 мм. В носовой балоч-
Н а р у ж н а я о б ш и в к а н о с к а 1 4 состоит и з ке, между нервюрами № 16—17, имеется вырез для
двух листов из материала Д16А-ТВ толщиной 1 мм. прохода теплого воздуха, поступающего по трубам
которые стыкуются между собой накладкой. Внут- ггротивообледенительной системы. Носовая балочка
ренняя гофрированная обшивка 10 состоит из четы- в районе выреза усилена_накладкой // из материа-
рех верхних и четырех нижних листов из материала ла Д16А-Т толщиной 1,5 мм, к которой крепится
патрубок противообледенительной системы.
133
В-й.

11

Фиг. 132. Съемный носок отъемной части крыла.


/—плавающие гайки; 2—передняя камера; 3—пояс нервюры 4—
торцовая нервюра; 5—носовая балочка; 6—стойка; 7—диафрагмы;
8, 9—пояса; 10—внутренняя обшивка; //—усиливающая накладка;
12—носок; 13—магниевые вкладыши; 14—обшивка; 15—книны
П о п е р е ч н ы и н а б о р носка состоит из 15
ные из А Кб кронштейны, соединенные со стальны-

===^~-=|=:==
ми вилками 13 четырьмя болтами 14 диаметром
6 мм. В вилку запрессован подшипник 12, через ко-
торый проходит ось вращения элерона. Кронштей-
ны узлов навески элерона по нервюрам № 17 и 23

=5-таГя~-==эд:
/Т 7ТСГ ~\ттт&*\тп л _ _ _ _..
крыла подкреплены раскосами 18, которые крепят-
ся к поясам лонжеронов фитингами 19 и к сталь-
ной вилке 13 наконечниками 17.

Хвостовая часть
Хвостовая часть ОЧК (Лиг 1т
задним лонжероном" ЯМ

Фиг. 133. Хвостовая часть ОЧК.


/—съемный лючок; 2—верхний профиль; 3—лента; 4—стойка;
5—нервюра; 6—стенка; 7—обтекатель; 8—съемный лючок;
9—верхняя обшивка; 10—откидная панель; 11—обтекатель;
24- 12—подшипник; 13—вилка; 14—болт, 15—откидная панель;
16—гайка винтового замка; 17—наконечники; 18—раскосы;
19—фитинги; 20—зашивка; 21, 22—съемные лючки; 23—ниж-
ний профиль; 24—съемный лючок.

ки Я зашивки 20, \ I нервюр 5 и двух откидных па-


нелей 10 и 15. Для усиления конструкции в районе установки
Два листа верхней обшивки стыкуются между со- узлов системы управления элероном у нервюр
бой внахлестку по нерпюре № 19. Обшивка изготов- № 14а и 19 установлено по одной стенке в, парал-
лена из материала Д16А-Т толщиной 0,8 мм. с до- лельной лонжерону. Стенка изготовлена из мате-
ведением толщины между нервюрами до 0,5 мм хи- риала Д16А-Т толщиной 2 мм с отбортовками для
мическим фрезерованием. Верхняя обшивка и за- крепления к нервюрам и верхней обшивке.
шивка по всему размаху подкреплены стойками. Вдоль заднего лонжерона верхняя обшивка
Каркас хвостовой части составляют верхний про- с внутренней стороны подкреплена усиливающей
филь 2 и,нижний профиль 23, к которым крепятся лентой 3, изготовленной из материала Д16А-Т тол-
'П нервюр, семь из которых представляют собой щиной 1,2 мм. В местах соединения с нервюрами
• штампованную из листа Д16А-Т толщиной 0,6 мм лента имеет уширение в виде фестонов.
стенку с отбортовками для крепления с верхней об- Для доступа к кронштейнам системы управления
шивкой и зашивкой. На нижних бортах нервюр элероном в зашивке имеются два съемных лючка 8
установлены гайки винтовых замков 16. Для уве- и 21 с окантованными вырезами под качалку систе-
личения жесткости на стенках нервюр сделаны мы управления. Для доступа к тягам управления
рифты. К заднему лонжерону эти нервюры крепят- участок нижней обшивки между нервюрами № 14а
ся стойками 4. Остальные четыре хвостовые нервю- и 24 выполнен в виде двух откидных панелей, одна
ры, являющиеся продолжением кессонных нервюр сторона которых на петлях крепится к заднему
№ 14а, 17, 19 и 23, представляют собой штампован- лонжерону, а другая в закрытом положении с по-
мощью винтовых замков крепится к каркасу хвосто-
135
вой части. Откидные панели выполнены из наруж- денного воздуха из носка крыла. В носовой и хво-
ной обшивки толщиной 0,5 мм и внутренней штам- стовой частях концевого обтекателя имеются выре-
пованной обшивки толщиной 0,5 мм, которые соеди- зы, окантованные накладками 3 и 8, для установки
няются между собой точечной сваркой. Для антенны радиостанции. В носовой части установле-
обеспечения зазора между качалкой системы уп- на балочка для крепления бортового огня, который
равления элероном и обшивкой на верхней обшивке на правом крыле закрыт зеленым силикатным стек-
и откидной панели, в районе нервюры № 19, уста- ком 5, а на левом крыле — красным. Стекло ставит-
новлены обтекатели 7, 11. Откидные панели выпол- ся на герметике УЗОМ.
нены из материала Д16А-Т. Для удобства монтажа Носовая нервюра концевого обтекателя имеет от-
ОЧК с СЧК на участке стыка у нервюры № 14, на бортованную стенку для крепления с обшивкой. Со
верхней, нижней обшивках и зашивке, установлены стороны носка к стенке крепятся профили 2 с уста-
съемные лючки 1, 22, 24 на анкерных гайках. новленными на них анкерными гайками.

Фиг. 134. Концевой обтекатель.


1, 10—нервюры; 2—профили; 3 и 8—окантовки вырезов; фрагмы; 12—лента; 13, 15—обтекатели; 16—диафрагма;
4—обшивка носовой части; 5—стекло бортового огня; 17—уголок.
6, 7, 14—листы обшивки; 9—задняя кромка; 11—диа-

Концевой обтекатель К стенке и профилям крепится уголок 17 с при-


клеенной клеем «88» резиной толщиной 3 мм, чтобы
Концевой обтекатель крыла (фиг. 134) съемный. в образующуюся между балочкой носка и носовой
Он крепится винтами с плавающими гайками к поя- нервюрой щель не мог проходить теплый воздух.
сам нервюры № 24. Обшивка 4 носовой части обте- Хвостовая нервюра обтекателя представляет собой
кателя выполнена из материала АМцА-М толщиной глухую стенку с отбортовками для крепления с об-
1,2 мм. Два листа обшивки 14, 6 и один лист 7 из- шивкой и зашивкой. Со стороны хвоста концевой
готовлены из материала Д16А-Т толщиной 0,8 мм. обтекатель заканчивается магниевой задней кром-
От переднего лонжерона до хвостовой нервюры об- кой 9,
шивка окантована лентой 12, соединенной с обшив-
кой точечной сваркой. Каркас концевого обтекате- Элерон
ля состоит из шести диафрагм 11, носовой нервю-
ры /, хвостовой нервюры 10 и двух обтекателей 13 Элерон-крыла (фиг. 135) —разрезной, состоит из
и 15. Между диафрагмой 16, установленной у пе- двух секций: корневой 23 и концевой 22. Каждая
реднего лонжерона, и обтекателями образованы две секция подвешена в двух точках. К корневому эле-
профилированные щели для отсасывания охлаж- рону на четырех узлах подвешен триммер 28. Тео-
136
Фиг. 135. Элерон.
/—стойка; 2—лонжерон триммера; 3—узел навески триммера; 4— концевая секция элерона; 23—корневая секция злероиа; ^--закон-
накладка; 5—дополнительный лонжерон; .5—узел навески элерона; цовка; 25—закопцовка; 26—стрингер; 27—съемный носочек; 28—
7—уголок; 8—груз; Р—накладка; 10—диафрагма, 11—стойка; 12— триммер элерона; 29—верхняя обшивка; 30—диафрагма; 31—хвосто-
лонжерон элерона; 13—верхняя обшивка; 14—съемный носок; 15— вая диафрагма; 32—лючок; 33—профиль; 34—кронштейн; 35—вилка;
хвостовая часть; 16—раскосы; 17—диафрагма носка; 18—верхний 36—болт; 37—кронштейн; 38—анкерная гайка.
пояс, 19—нервюра; 20—нижняя обшивка; 21—нижний пояс; 22—
ретический контур элерона является продолжением Д16А-Т толщиной 1 мм с фестонами в местах креп-
теоретического контура крыла, осевая компенсация ления нервюр. Со стороны кромки элерона нервюры
элерона равна 29%. Элерон сбалансирован дина- крепятся к законцовке 24, изготовленной из прессо-
мически и имеет весовую балансировку грузами, ванного профиля магниевого сплава МА8. К лон-
укрепленными на носках элерона. Между хвостовой жерону нервюры крепятся стойками 11. На участ-
зашивкой и носком элерона обеспечивается зазор ках узлов навески элерона обшивка подкреплена
6+^мм. По конструкции обе секции выполнены раскосами 16. В районе постановки триммера, на
одинаково и состоят из съемных носков 14, лонже- корневом элероне, установлен дополнительный лон>-
ронов 12, хвостовых частей 15. жерон 5, представляющий собой швеллер, гнутый
Н о с к и на каждом элероне выполнены из трех из материала Д16А-Т толщиной 1 мм,. По четырем
отдельных отсеков. Обшивка носков, изготовленная узлам навески триммера на верхних и нижних пол-
из материала Д16А-Т толщиной 0,8 мм, по всему ках швеллера установлены накладки 4. Панели
размаху окантована профилями 5с? уголкового сече- в этих местах подкреплены кницами.
ния. На нижней обшивке корневой секции элерона,
Диафрагмы носка 17 представляют собой штам- у нервюры крыла № 14я, имеется оканто-
пованные из листа Д16А-Т толщиной 0,8 мм стенки ванный вырез под тягу управления триммером,
с отбортовками для крепления с обшивкой и про- Тяга выходит за обвод элерона и закрыта съемным
филями. Торцовые диафрагмы крепятся к оканто- обтекателем. В этом же месте на нижней панели
вочным профилям уголками, гнутыми из листа имеется лючок для доступа к узлам системы управ-
Д16А-Т толщиной 1 мм. На диафрагмах 10, через ления. Для доступа к болтам крепления рычагов
которые проходят балансировочные грузы 8, уста- системы управления в панелях делаются вырезы
новлены по два уголка 7, к которым крепятся грузы Ф 25 мм с последующей заклейкой их полотном.
двумя болтами диаметром 5 мм. В обшивке под В нижних панелях имеются отверстия 0 5 мм для
болты крепления грузов просверлены отверстия диа- стока воды.
метром 12 мм, которые после постановки болтов Конструкция хвостовой части концевой секции
заклеиваются перкалевыми звездочками. элерона аналогична конструкции хвостовой части
На носках корневой секции элерона установлены корневой секции элерона.
три стальных груза, на носках концевой секции
элерона — четыре, из которых три стальные, а один Триммер элерона
у нервюры крыла № 24— из немагнитного чугуна. О б ш и в к а т р и м м е р а изготовлена из листа
Груз из немагнитного чугуна крепится к уголкам Д16А-Т толщиной 0,8 мм с доведением толщины
дуралюминовыми болтами диаметром 6 мм, что ис- между нервюрами до 0,35 мм химическим фрезеро-
ключает влияние на работу индукционного датчика ванием.
системы КС-6Г. В районах нервюр крыла № На Верхняя обшивка 29, включающая в себя и носок
и 19, в носках элерона, имеются окантованные вы- триммера, расположена между законцовкой 25, из-
резы под качалки системы управления элероном. готовленной из магниевого сплава МА8. и нижней
На первом отсеке носка корневой секции элерона полкой лонжерона 2 триммера. На участках узлов
в нижней части на петлях подвешен лючок 32 для навески триммера обшивка вырезана и установле-
доступа к электродвигателю управления тримме- ны съемные носочки 27, изготовленные из листа
ром. Носки крепятся к лонжерону болтами диамет- Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Съемные носочки крепят-
ром 4 мм с плавающими гайками. Каждая секция ся к носовым диафрагмам пинтами диаметром 4 мм,
носка может сниматься независимо от остальных с анкерными гайками.
секций. В местах соприкосновения торцовых диа- Нижняя обшивка также изготовлена химическим
фрагм с лонжероном к стенке лонжерона клеем фрезерованием. С верхней обшивкой она стыкуется
«881» приклеена уплотнительная резина толщиной внахлестку по нижней полке лонжерона. На ниж-
5,5 мм. ней обшивке имеются отверстия диаметром 5 мм
Лонжероны корневой и концевой секций элерона для стока воды.
состоят из стенки и верхнего 18 и нижнего 21 поя- К а р к а с т р и м м е р а состоит из лонжерона 2.
сов уголкового сечения. Между нервюрами № 14а носовых 30 и хвостовых диафрагм 31.
и 17, 19 и 23 крыла, на верхних и нижних поясах, Лонжерон представляет собой швеллер, гнутый
со стороны хвостовой части установлены усиливаю- из листа Д16А-Т толщиной 0,8' мм. К лонжерону
щие конусные накладки. Кроме того, в районах уз- крепятся четыре узла 3 навески триммера; лонже-
лов навески элерона по нервюрам № 14а и 19 кры- рон на этих участках подкреплен стойками /. В ме-
ла верхние и нижние пояса подкреплены прессо- сте крепления кабанчика, к которому крепится
ванными профилями уголкового сечения. тяга управления триммером, лонжерон подкреплен
В стенках лонжеронов по всему размаху имеют- двумя кронштейнами 34.
ся отбортованные отверстия, через которые произ- Н о с о в ы е д и а ф р а г м ы , штампованные из
водится клепка хвостовых нервюр элерона ,к лон- листа Д16А-Т толщиной 0,4 мм, представляют со-
жерону. По всему размаху стенка подкреплена бой стенку с отбортовками для крепления с обшив-
стойками. кой; со стороны лонжерона высота борта равна
На корневой и концевой секциях лонжеронов ус- 6 мм. Диафрагмы к лонжерону не крепятся и уста-
тановлены по два узла 5 навески элерона и крон- новлены на расстоянии 3 мм от стенки лонжерона.
штейны крепления качалок системы управления Х в о с т о в ы е н е р в ю р ы 2-образного сечения
элероном. Хвостовая часть элерона состоит из верх- изготовлены из листа Д16А-Т толщиной 0,4 мм.
ней 13 и нижней 20 обшивок из материала Д16А-Т В передней части они имеют бортики, которыми
толщиной 0,8 мм и девятнадцати нервюр 19. По крепятся к лонжерону. На полки лонжерона нер-
всему размаху обшивка подкреплена стрингерами вюры подсекаются и крепятся с поясом и обшив-
26, а со стороны лонжерона — накладкой 9 из кой заклепками диаметром 2,6 мм.
138
Снизу к триммеру болтами диаметром 5 мм кре- предусмотрены места для установки двух такелаж-
пится кабанчик для регулировки положения трим- ных кронштейнов у переднего я заднего лонжеро-
мера. Для большей надежности контровки болты нов На нижних панелях кессона предусмот-
дополнительно соединяются проволокой. Кабанчик рены места по тем же нервюрам для установ-
регулируется перемещением болтов 36 крепления ки двух кронштейнов только у заднего лонже-
вилки 35 в пазах кронштейна 37. рона.
Для транспортировки отъемной части крыла на Кронштейны находятся в комплекте наземного
верхней панели кессона по нервюрам № 15 и 20 оборудования.

III. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ


Цельнометаллическое свободнонесущее хвостовое которая состоит из трех листов разной толщины.
оперение самолета (фиг. 136) состоит из стабилиза- Корневая стенка на участке стыковых узлов под-
тора 1, киля 2, руля высоты 3, руля направления 4 креплена дополнительной накладкой 5 Стыковые
и форкиля 5. Киль и стабилизатор двухлонжерон- узлы 2 выполнены из стали повышенной прочности
ной конструкции с работающей наружной обшив- ЗОХГСНА с термической обработкой до а„=160-т-
кой; рули — однолонжеронной конструкции с ме- 18'0 кГ/мм2. Стенки 4 лонжеронов подкреплены
таллической работающей обшивкой. На руле высо- стойками 3, выполненными из прессованных про-
ты установлены триммеры 6 с тросовым управле- филей, которые установлены для крепления нер-
нием, на руле направления в верхней части уста- вюр и в промежутках между ними — для повыше-
новлен триммер 7 с управлением от электромеха- ния устойчивости стенок. В стенке переднего лон-
низма и в нижней части — сервокомпенсатор 8 жерона имеется два отверстия, необходимые для
с пружинной тягой. Обшивка триммеров — полот- поджатая носков к стапельным рубильникам при
няная. сборке носков с лонжероном.
Руль высоты, руль направления, триммеры и сер- На заднем лонжероне установлено три кронштей-
вокомпенсатор имеют аэродинамическую компенса- на 6 для навески руля высоты на стабилизатор.
цию и стопроцентную весовую балансировку. Штампованные из АК6 кронштейны крепятся
Стыки оперения с фюзеляжем перекрыты зали- к лонжерону восемью болтами ф 8 мм. В крон-
зами, которые крепятся винтами и для доступа штейны впрессованы шарикоподшипники 7, через
к стыковым узлам выполнены разъемными. которые проходит ось вращения руля высоты.
Каждая консоль стабилизатора стыкуется с узла-
1. СТАБИЛИЗАТОР ми фюзеляжа по переднему лонжерону двумя бол-
тами ф 22 мм и по заднему — двумя болтами
Каркас стабилизатора (фиг. 137) состоит из ф 20 мм. Гайки стыковых болтов имеют тариро-
двух лонжеронов /, 2, стрингеров 3 и набора нер- ванную затяжку с МК0 = 200 кГ-см. Болты выпол-
вюр 4, 5, 6. нены из стали марки ЗОХГСНА с сгв = 170 кГ/см2.
Верхняя и нижняя панели подкреплены стринге-
Носки стабилизатора (фиг. 138) рами (по семь на каждую панель), изготовленными
В связи с наличием противообледенителя перед- из бульбообразного прессованного уголка. С нер-
няя часть носков стабилизатора выклеена из на- вюрами стрингеры не связаны.
ружной 1 и внутренней 2 обшивок, между которы- Поперечный набор
ми находится слоистый набор из стеклоткани 3.
Между слоями стеклоткани заложены электричес- Поперечный набор стабилизатора (см. фиг. 137)
кие термоэлементы 4, с помощью которых произво- состоит из восьми типовых 5, трех силовых 6, кор-
дится обогрев носка. На внутренней стороне носка невой 4 и концевой 7 нервюр.
Находятся колодочки для крепления терморегуля- Т и п о в ы е н е р в ю р ы (фиг. 140) состоят из
торов 5 и контактные болты 6 электропроводов. стенки /, которая по контуру подкреплена компен-
Выклеенная часть носка приклеивается к набору саторами 2. Стенка нервюры отштампована из ли-
восковых мембран 7, штампованных из листового стового дуралюмина с отверстиями облегчения
дуралюмина, и заклепками соединяется с пере- и рифтами для жесткости. Компенсаторы отштам-
ходными листами 5. Стык выклеенной части и пе- пованы из листового дуралюмина с прорезями для
'реходного листа усилен стрингером 9, выполненным прохода стрингеров; к отогнутым бортам компен-
I из прессованного угольника. саторов крепится наружная обшивка.
;• Переходной лист по стыку с полкой переднего С и л о в ы е н е р в ю р ы 6 (см. фиг. 137), воспри-
Лонжерона усилен Т-образным прессованным про- нимающие нагрузки от узлов навески руля высоты,
'фнлем 10. Носок к полке переднего лонжерона кре- по стыку стенки с компенсатором дополнительно
пится на винтах. Съемная конструкция носка обес- усилены прессованным уголком.
печивает возможность его быстрой замены в случае Корневая нервюра 4 состоит из дуралюминовой
выхода из строя противообледенительного устрой- стенки, подкрепленной стойками, и мощных поясов
ства. по наружному обводу, выполненных из Т-образного
профиля. В стенке корневой нервюры имеется от-
Продольный набор верстие, через которое проходит труба 8 для про-
водки к антенне РВ-2.
Лонжероны (фиг. 139) —клепаной конструкции, Концевая нервюра 7 состоит из стенки, по конту-
состоят из поясов 1, узлов навески 2 стабилизатора, ру которой проложены Т-образные профили для
стоек 3 и стенок 4. Пояса Т-образного переменного крепления наружной обшивки стабилизатора
гсо длине сечения соединены между собой стенкой, и концевого обтекателя.
18* 139
Фиг. 136. Конструкция хвостового оперения.
/_стабилизатор; 2—киль; 3—руль высоты; 4—руль направления; 5—форкиль; б—триммер руля высоты, 7—триммер руля направления; #--серво-
компенсатор; 9—съемный лист форкиля.
(действ с самолета. № 20 -01по
25-н> серию Вкл)

Фиг. 137. Стабилизатор.


/—передний лонжерон; 2—задний лонжерон; 3—стрингеры; 4—опорная нервюра; 5—типовая нервюра; 6—силовая нервюра; 7—концевая нервюра; 8—труба к ан
тенне РВ-2; 9—залонжеронная мембрана; 10—концевой обтекатель.
3 а л о н ж е р о н н ы е м е м б р а н ы 9 , штампо- Весовая балансировка осуществляется чугунны-
ванные из дуралюминового листа, имеют отверстия ми контргрузами, расположенными по всему раз-
облегчения и отбортовки для крепления наружной маху руля и закрепленными на носковой балочке /.
обшивки и залонжеронной зашивки. Залонжерон- К а р к а с р у л я в ы с о т ы состоит из продольно-
ная зашивка по нижнему обводу крепится полупо- го и поперечного набора. В продольный набор вхо-
тайными винтами. Межлонжеронная обшивка со- дят носковая балочка 1, тавриковый профиль нос-
стоит из двух листов, состыкованных внахлестку по ка 2, лонжерон 3, стрингеры 4, подтриммерная бз-
нервюре № 9. Листы обшивки по своему обрезу до- лочка 5 и законцовочный профиль 6.
полнительно подкреплены лентами. В нижней об- Носковая балочка 1 представляет собой гнутый
шивке, между нервюрами № 8 и 9, имеется лючок П-образный профиль, изготовленный из дуралюми-
для монтажа антенны РВ-2. Верхняя обшивка по нового листа. На носковой балочке закреплены
болтами 18 чугунных контргрузов общим весом
около 20 кг.
Л о н ж е р о н 3 р у л я в ы с о т ы клепаной кон-
струкции состоит из двух поясов, изготовленных из
прессованных тавровых профилей и связанных
стенкой из дуралюминового листа с отбортованны-

полке переднего лонжерона крепится винтами. По Фиг. 138. Носок обтекателя.


межлонжерояной обшивке приклепаны стрингеры, /—наружная обшивка; 2—внутренняя обшивка; 3—набор
выполненные из прессованного профиля. стеклоткани; 4—электрические термоэлементы; 5—терморегу-
К о н ц е в о й о б т е к а т е л ь 1 0 стабилизатора лятор; 6—контактные болты; 7—носковые мембраны; 8—пе-
состоит из трех листов штампованной наружной реходной лист; 9—стрингер; 10—тавриковый профиль.
обшивки, изнутри подкрепленных набором штампо-
ванных мембран. Законцовочный профиль обтека- ми отверстиями облегчения. Между поясами лон-
теля уширен, что способствует предотвращению жерона на стенке установлены стойки из прессо-
появления трещин в наружной обшивке от вибра- ванного уголка для крепления нервюр. На лонже-
ции антистатиков. Концевой обтекатель к полкам роне болтами укреплены три штампованных из.
нервюры № 15 крепится потайными винтами. На- А Кб узла для подвески руля высоты. К торцу лон-
ружная обшивка обтекателя под винты крепления жерона с помощью фланца шестью болтами крепит-
на нервюре № 15 усилена дополнительной лентой. ся труба с рычагом 12 управления рулем высоты.
Шейка трубы входит в шарикоподшипник, запрес-
2. РУЛЬ ВЫСОТЫ сованный в кронштейн, установленный на стенке
Каждая из двух половин руля высоты (фиг. 141) шпангоута № 65 фюзеляжа.
имеет весовую перебалансировку в сторону носка, С т р и н г е р ы 4 изготовлены из дуралюминового
для чего в носке установлены грузы, а также осе- листа толщиной 0,6 мм и являются подкрепляющим
вую компенсацию, равную 29%. элементом наружной обшивки. Подтриммерная
142
Фиг. 139. Лонжерон стабилизатора.
1—пояс лонжерона; 2—узлы навески; 3—стойки лонже- ка; 6—кронштейны навески руля высоты; 7—шарико-
рона; 4—стенка лонжерона; 5—дополнительная наклад- подшипник.

Фиг. 140. Типовая нервюра.


/-стенка нервюры; 2-компенсатор; 5-носковая мембрана-
4—залонжеронная мембрана.

143
балочка 5 изготовлена из дуралюминового листа между элементами каркаса. В обшивке с верхней
толщиной 1,5 мм; к ней на трех кронштейнах подве- стороны имеется круглый лючок 15 для доступа
шивается триммер руля высоты. к тяге триммера, а снизу — прорезь для прохода
Законцовочный профиль 6 изготовлен из мате- тяги триммера, закрытую обтекателем 16.
риала МАЗ.
Поперечный н а б о р руля высоты со-
стоит из корневой нервюры 7, девяти силовых 8,
15 типовых 9 и концевой 10 нервюр.
Корневая нервюра имеет стенку, усиленную на-
кладкой, по контуру стенки приклепаны тавровые
пояса для крепления наружной обшивки. Силовые
нервюры, штампованные из дуралюминового листа,
усилены вдоль бортов прессованными уголками,
стенка подкреплена стойками; в стенке имеются от-
верстия облегчения с отбортовками. Для лучшей
связи с полкой лонжерона силовые нервюры

77

Фиг. 141. Руль высоты.


/—носковая балочка; 2—тавровый профиль; 3—лонжерон; 4— равления руля высоты; 13—люк к перебалансировочному гру-
стрингер; 5—подтриммерная балочка; 6—законцовочный про- зу; 14—люк к тросовому механизму триммера; 15—лючок
филь; 7—корневая нервюра; 8—силовая нервюра; 9—типовая к тяге триммера; 16—обтекатель тяги триммера,
нервюра; 10—концевая нервюра; 11—накладка; 12—рычаг уп-

дополнительно связаны с лонжероном накладками Триммер


11. Типовые нервюры 2-образного сечения, штам-
пованные из дуралюминового листа, усилены у кор- Каркас триммера руля высоты (фиг. 142) со-
невой части прессованными уголками. стоит из лонжерона /, листов носковой обшивки 6,
Носок руля высоты состоит из четырех отсеков. штампованных нервюр 2, законцовочного профиля
Обшивка носка крепится заклепками к набору нос- 4, узлов навески 8 и стержней балансировки 5,
ковых мембран, носковой балочке и носковому тав- Лонжерон триммера П-образного сечения изготов-
риковому профилю, а к полке лонжерона — винта- лен из дуралюминового листа и состоит из четырех
ми. В нижней части носка имеется два лючка: лю- частей, соединенных между собой узлами 7 лонже-
чок 13, необходимый для подхода к 3-килограммо- рона. Узлы лонжерона штампованы из АКб с за-
вому грузу перебалансировки, и второй 14 — для прессованными втулками, через центр которых
подхода к тросовому механизму управления трим- проходит ось вращения триммера руля высоты.
мером руля высоты. На среднем узле лонжерона имеется проушина,
Обшивка руля высоты выполнена из дуралюми- к которой подсоединена тяга управления тримме-
нового листа толщиной 0,8' мм с химическим фре- ром. Законцовочный профиль 4, изготовленный из
зерованием до толщины 0,4 мм в промежутках МА8, заклепками соединен с нервюрами. Носковая
144
обшивка 6 состоит из четырех частей, подкреплен- из двух листов, по обрезу подкрепленных лентами.
ных мембранами 3, и приклепана к лонжерону. В верхних листах обшивки имеются продольные
Узлы навески триммера 3 штампованы из АК.6. лючки для установки радиоантенн и круглые люч-
В узлы навески запрессован шарикоподшипник 9, ки для доступа к разъемам проводки радиообору-
в котором для уменьшения возможной коррозии дования. Обшивка крепится к каркасу заклепками
шарик изготовлен из бронзы. Через втулки лонже- и стальными винтами.
ронных узлов и бронзовый шарик узлов навески Противообледенительное устройство носковой ча-
проходит болт 10, цилиндрическая часть которого сти киля аналогично противообледенительному
для повышения износоустойчивости имеет твердое устройству стабилизатора. Съемный концевой обте-
хромирование. катель состоит из наружной обшивки и поперечных

Фиг 142. Триммер руля высоты.


1—лонжерон; 2— нервюры; 3—носковые мембра- жерона; 8—узлы навески триммера; 9—шарико-
ньг; 4—законцовочный профиль; 5—стержни ба- подшипник; 10—болт навески; 11—обмотка пео-
лансировки; 6—восковая обшивка; 7—узлы лон- калем; 12—наружная обшивка полотном АМ-100.

Стержни балансировки 5, изготовленные из чугу- мембран, подкрепляющих обшивку, и крепится


на, крепятся к носковой обшивке винтами. Весь к концевой нервюре киля винтами и плавающими
каркас триммера обмотан перкалем, к которому анкерными гайками.
крепится наружная обшивка из ткани АМ-100.
4. РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
з. киль Руль направления (фиг. 144) имеет продольный
Конструкция киля (фиг. 143) состоит из продоль- и поперечный набор и наружную химически фрезе-
ного и поперечного набора и наружной дуралюми- рованную дуралюминовую обшивку.
новой обшивки. Продольный набор состоит из носковой балочки
В продольный набор входят два лонжерона кле- 2, на которой закреплены контргрузы весовой ба-
паной конструкции, состояшие из двух Т-образных лансировки 1, лонжерона 4 клепаной конструкции,
ДОясов, соединенных стенкой и стойками. К'корне- состоящего из поясов, изготовленных из прессо-
вой части поясов болтами крепятся узлы навески ванного уголкового профиля, дуралюминовой стен-
киля на фюзеляж, изготовленные из стали ки и стоек крепления нервюр. На лонжероне укреп-
^ОХГСНА 2 с термической обработкой до ст в =1бО— лены узлы навески руля направления на киль.
'180 кГ/мм . В продольном наборе, кроме лонжеро- Кроме того, в продольный набор входит подтрим-
нов, имеется набор стрингеров, изготовленных из мерная балочка П-образного сечения, согнутая из
прессованных угольников. дуралюминового листа. К подтриммерной балочке
В поперечный набор входят 10 типовых, три сило- с помощью узлов навески крепятся сервокомпенса-
вых, корневая и концевая нервюры. Конструкция тор и триммер. Законцовочный профиль изготовлен
нервюр аналогична конструкции нервюр стабилиза- из материала МАЗ.
тора. В залонжеронной части киль имеет 30 штам- В поперечный набор руля направления входят
пованных мембран, к которым крепятся залонже- 29 нервюр, штампованных из дуралюминового ли-
ронная обшивка и зашивка. Обшивка киля состоит ста. Типовые нервюры — 2-образного сечения, сило-
19 1199 145
.вые нервюры по контуру усилены прессованным •ки и продольные прорези для тяг управления серво-
уголком, а у лонжерона — дополнительной наклад- компенсатором и триммером, закрытые обтекате-
кой. В носковой части корневой нервюры установ- лями. Руль направления имеет 100%-ную весовую
лена штампованная из АКб накладка с одним круг- балансировку и 32%-ную осевую компенса-
лым отверстием по оси лонжерона для прохода ва- цию.
ла управления рулем направления и вторым круг- Сервокомпенсатор руля направления
лым отверстием для штыря стопорения руля на (фиг. 145) состоит из лонжерона, носковой обшив-

Фиг. 143. Киль.


1—передний лонжерон; 2—задний лонжерон; 3—опорная нер- вески руля направления; 7—концевой обтекатель; 8—носок
гревом: 9—наружная обшивка;
вюра; 4—типовая нервюра; 5—силовая нервюра; 6—узел на- с обогревом; обшивка: 10—залонжеронная
10—залонжеоонная часть.

стоянке, а также вырезом для штыря, ограничиваю- ки, носковых мембран, узлов навески, узлов крепле-
щего угол отклонения руля. ния нервюр, законцовочного профиля и стержней
Наружная обшивка выполнена из дуралюмина балансировки. Лонжерон, штампованный из дур-
толщиной 0,8 мм с химическим фрезерованием до алюминового листа, состоит из пяти частей и имеет
.толщины 0,4 мм между элементами каркаса. В об- четыре узла навески сервотриммера. Узлы навески
шивке носка имеются лючки: в нижней части —для представляют собой детали из АКб, через запрес-
доступа к пружинному механизму управления сер- сованные втулки которых проходят болты с твер-
вокомпенсатором, в верхней части — для доступа дым хромированием по цилиндрической части. Нер-
к электромеханизму управления триммером. В об- вюры 2-образного сечения штампуются из дуралю-
лшвке хвостовой части руля имеются круглые люч- минового листа.
Д46
Т р и м м е р руля направления (фиг. 146) со- Каркас сервокомпенсатора и триммера обмотан
стоит из лонжерона, носковой обшивки, носковых перкалем, к которому крепится наружная обшивка
мембран, узлов навески, узлов крепления, нервюр, из полотна АМ-100. Сервокомпенсатор и триммер
законцовочного профиля и стержней балансировки. руля направления имеют 25%-ную осевую компен-
Лонжерон, штампованный из дуралюминового лис- сацию и 100%-ную весовую балансировку.

Фиг. 144. Руль направления

та, состоит из четырех частей и трех узлов навески Узлы навески на фюзеляж руля высоты и руля направления
Материал и конструкция деталей триммера анало-
гичны материалу и конструкции деталей сервоком- (фиг. 147)
пенсатора.
Вал 2 управления рулем направления в верхней
Узлы навески сервокомпенсатора и триммера части опирается о шарикоподшипник, запрессован-
Установленные на подтриммерной балочке, штампо- ный в опорный узел / нервюры № 2а руля направ-
ваны из АК6. В узлах запрессованы шарикопод- ления. Внизу к валу управления приварена вилка 3
ВНуТреННИЙ ша ик
Р вторых изготовлен из с обоймой, которая болтом 4 соединяется с осью 5
опорного узла 6. На оси 5 укреплена качалка 7 уп-
19*
147
Фиг. 145. Сервокомпенсатор. Фиг. 146. Триммер руля направления.
1 -лонжерон; 2—нервюра; 3—носковые мембраны; 4— /—лонжерон; 2—нервюры; 3—законцовочный про-
законцовочный профиль; 5—стержни балансировки; 6— филь; 4—узлы лонжерона; 5—стержни баланси-
носковая обшивка; 7—узлы лонжерона; 5—узлы навес- ровки; 6—носковая обшивка; 7—обмотка перка-
ки сервокомпенсатора; 9—шарикоподшипник; 10—болт лем; 8—обшивка-полотно АМ-100; 9—узел навески
навески; 11—обмотка перкалем; 12—обшивочное полот- триммера; 10—шарикоподшипник; Я—болт на-
но АМ-100. вески.

Фиг. 147. Узел навески руля


высоты и руля направления на
фюзеляже.
1—опорный верхний узел, 2—
вал управления, 5—вилка вала
управления, 4—болт кардана,
5—ось опорного узла, б—опоо-
ный узел, 7—качалка управле-
13- ния, 8—специальный щиток,
9—вилка. 10—болты крепления,
//—кронштейн, 12—труба
управления, 13—качалка управ-
ления РВ.

148
равления сервокомпенсатором. Чтобы влага не по- мина. Поперечный набор состоит из шпангоутов
падала в опорный узел, стык вилок 3 с осью 5 за- клепаной конструкции, состоящих из стенок и ком-
крыт специальным шитком 8 из двух половин, пенсаторов. Е компенсаторах имеются вырезы
скрепленных между собой винтами. с отбортовкой для прохода и крепления стрингеров.
Труба 12 управления рулем высоты с качалкой Стенки имеют отверстия облегчения с отбортовка-
управления 13 имеет опорный шарикоподшипник, ми для жесткости и дополнительные накладки
рлрессованный в кронштейн //, который болтами с рифтами. Наружная обшивка, изготовленная из
10 соединяется с вилкой 9. дуралюминовых листов, крепится к каркасу заклеп-
ками с потайными головками.
Форкиль В верхней части форкиля, между шпангоутами
№ 55—56 и 57—58, расположены карманы, обеспе-
Форкиль (см. фиг. 136)—клепаной конструкции, чивающие безопасный проход по верху фюзеляжа
расположен между шпангоутами А1?: 44 и 59 фюзе- на хвостовое оперение. Верхний лист 9 обшивки
ляжа. В продольном наборе имеются стрингеры между шпангоутами № 57—59 съемный и крепится
и носковая балочка. Стрингеры изготовлены из винтами к форкилю, лонжерону и носку киля.
прессованного бульбоуголка. Носковая балочка Форкиль крепится к фюзеляжу заклепками с по-
П-образяого сечения согнута из листового дуралю- мощью бортового угольника.

IV. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ


1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рядом с переключателями установлены лампоч-
ки 10 и // сигнализации нейтрального положения
Управление самолетом Агг-12А осуществляется триммеров.
с помощью систем управления элеронами, рулем Управление закрылклми — электрогидравличе-
высоты и рулем направления, являющихся основ- ское, переключатели 8 находятся на пультах летчи-
ными системами управления. Для обеспечения ба- ков, указатель положения закрылков УЗП-1 (поз.
лансировки рулевых поверхностей и тем самым сня- 5) расположен на средней приборной доске.
тия нагрузки с органов управления при различных Система стояночного стопорения рулей и элеро-
режимах полета самолета рули и элероны снабже- нов тросовая, рукоятка 7 управления стопорением
ны триммерами, которые отклоняются с помощью установлена на пульте левого летчика.
специальных систем, имеющих независимое от ру- Жесткая проводка систем управления рулями
лей и элеронов управление. Для уменьшения уси- и элеронами составлена из тонкостенных трубчатых
лий, потребных для управления самолетом, руль тяг.
направления снабжен, кроме триммера, специаль- В кабине экипажа проводка управления идет под
ным сервокомпенсатором, а триммеры элеронов яв- полом кабины. В местах изменения направления
ляются одновременно и сервокомпенсаторами установлены узлы с двуплечими качалками.
(флетнерами). Сервокомпенсаторы отклоняются Доступ к проводке управления — через съемные
автоматически, так как системы их отклонения ки- панели пола и легкосъемные боковые панели мо-
нематически связаны с системами управления эле- стиков летчиков.
ронами и рулем направления. Для удобства демонтажа и монтажа тяг, проло-
Рули и элероны самолета на стоянке стопорятся женных вдоль бортов, в стенке шпангоута № 9
для предохранения их от повреждения. Поэтому са- сделаны отверстия. Тяги следует отсоединить, конец
молет оборудован специальной системой стояночно- тяги пропустить в отверстие, развернуть тягу и вы-
го стопорения. Чтобы исключить возможность взле- нуть через нижний аварийный люк. На шпангоуте
та самолета с застопоренным управлением, система № 9 проводка, идущая от левого и правого летчи-
сблокирована с системой управления двигателями. ков, объединена в одну систему.
.^ Кроме перечисленных систем, Е разделе рассмат- От центрального узла трасса управления подни-
ривается исполнительная часть системы выпуска мается вверх. Тяги управления закрыты кожухами
II уборки взлетно-посадочных закрылков. и поддерживаются направляющими опорами,
* Командные органы всех систем управления вклепанными в средний кожух. Для возможности
сосредоточены в кабине экипажа и расположены осмотра проводки, проходящей под кожухом, име-
как у рабочего места левого, так и правого летчи- ются специальные смотровые окна.
•Щ)в (размещение их показано на фиг. 148). В грузовой кабине проводка управления прохо-
"'Элероны и руль высоты отклоняются штурваль- дит в верхней части фюзеляжа над потолком.
ной колонкой / со штурвалом 3, а руль направле- Доступ к системам — через средние откидные па-
ния — педалями 2 пульта ножного управления. нели потолка.
Системы управления рулем высоты и рулем Тяги управления на прямолинейных участках
направления жесткие, система управления элерона- поддерживаются с помощью роликовых направляю-
ми смешанная. Триммеры руля высоты отклоняют- щих опор с отверстиями для прохода тяг (фиг. 149).
ся штурвалами 4, установленными на пультах лет- Как правило, тяги через одну находятся в двух
^иков. проводка управления тросовая. Управление опорах, между двумя опорными тягами находится
триммерами элеронов и руля направления электри- безопорная тяга Кроме дзухопорных тяг, на
ческое, переключатели 5 и 6 помешены на специ- некоторых участках в фюзеляже установлены
альных пультах, прикрепленных к бортам кабины и трехопорные тяги для повышения их продольной
рядом с приборными досками. устойчивости по условиям прочности. Такие тяги
149
установлены в районах шпангоутов № 16—18, мые тяги установлены в основном в кабине экипажа
шпангоутов № 34—38, шпангоутов № 41—43 и вблизи органов управления для обеспечения
п шпангоутов № 51—55, синхронности управления от правого и левого летчи-
Кронштейн 2 направляющей крепится к ободу 3 ков и регулировки предельных углов отклонения
шпангоута фюзеляжа болтами. Тяги для уменьше- рулей и элеронов.
ния трения помещены между роликами /, установ- В наконечники тяг и в качалки запрессованы
ленными под углом 120°. Ролик представляет собой шарикоподшипники, которые в сочетании с болта-
дуралюминовую втулку 6 с впрессованным шари- ми 2-го класса точности дают безлюфтовое соеди-
коподшипником, имеющую ободок 7 из полиамид- нение с минимальным трением.

Фиг. 148. Расположение командных органов управления самолетом в кабине экипажа.


1—штурвальные колонки управления рулем высо- стояночного стопорения; 8—переключатели элек-
ты; 2—педали пультов ножного управления ру- троуправления взлетно-посадочными закрылками;
лем направления; 3—штурвалы управления эле- 9—прибор-указатель отклонения закрылков
ронами; 4—штурвалы управления триммерами УЗП-1: 10—лампочка сигнализации нейтрального
руля высоты; 5—переключатели электрического положения триммера руля направления; Л—лам-
управления триммеоом руля направления; 6—пе- почки сигнализации нейтрального положения
реключатели электрического управления тримме- триммеров элеронов; 12—рукоятка стояночного
рами элеронов; 7—рукоятка управления системой торможения шасси.

ной смолы (капрона). Зазор между роликами Тяги между собой и с качалками соединены
и тягой, прижатой к двум противоположным роли- перемычками металлизации, а с каркасом самоле-
кам, должен быть 0,15-нО,б мм для двух опорных та — через качалки и кронштейны узлов управле-
тяг и ОД5-;-0,8 мм для трехопорных тяг. Величину ния. Каждая тяга управления имеет маркировку —
зазора можно регулировать поворотом эксцентри- клеймо черной краской, которая обозначает чертеж-
.кового валика 4, являющегося осью вращения одно- ный номер тяги и указывает принадлежность тяги
го из трех роликов. Валик имеет эксцентриситет, ь системе управления: «ЭЛ», «РВ» и «РН». Если
равный 0,7 мм; при повороте валика на 180° это одна и та же тяга идет в разные системы, то на
дает изменение зазора на 1,4 мм. Для уменьшения ней ставится двойная маркировка: например, «РН
.зазора валик необходимо поворачивать, направляя и РВ».
острие стрелки к тяге системы управления. Отрегу- Гибкая проводка систем управления триммера-
лированный валик контрится шплинтом и от слу- ми руля высоты и стопорения рулей и элеронов
чайного проворачивания удерживается фиксато- состоит из тросов КСАН-2,5, соединяемых между
ром 8. Валик имеет 11 фиксированных положений. собой тандерами. Резьба наконечников соединяю-
Тяги жестких систем управления делятся на «глу- щихся тросов имеет противоположное направление,
хие» {постоянной длины) и регулируемые. Глухие чтобы тросы могли подтягиваться без перекручива-
тяги"-оканчиваются вильчатыми и ушковыми нако- ния. Тандерные соединения тросов контрятся про-
нечниками, соединенными с трубой трубчатыми волокой.
заклепками. Регулируемые тяги имеют на одном Тросы имеют предварительное натяжение, кото-
'конце~ вверти ой _ резьбовой наконечник. Регулируе- рое контролируется тензометром. График завися-
мо
Фиг. 149 Типовая роликовая направляющая опора тяг жесткого управления.
1—поддерживающие ролики, 2—кронштейн опоры, втулка роликов с подшипником; 7—капроновый обо
3—обод шпангоута, 4—эксцентриковый вал, 5—тек- док, 8—фиксатор
столитовые колодочки для тросовой проводки; 6—

Фиг 150. График зависимости натяжения тросов от


изменения температуры.
/—тросы КСАН-2,5 системы стопорения элеронов, 2—
тросы КСАН-2,5 системы стопорения (ветвь от 2 го
лонжерона центроплана до механизма стопорения
РВ), 3—тросы КСАН-2 5 системы стопорения (ветвь
до 1-го лонжерона центроплана), 4—тросы КСАН-2,5
системы управления триммерами РВ (от шпангоута
№ 4 к триммерам), 5—тросы КСАН-4,5 системы уп-
равления элеронами

151
мости натяжения тросов от температуры дан на тяги 3 жесткого управления. Верхняя поверхность
фиг. 150. тяг имеет твердое хромовое покрытие и высокую
Для уменьшения износа тросов в местах резкого чистоту поверхности. В бронзовые втулки установ-
изменения направления проводки установлены лены войлочные и резиновые уплотнительные коль-
узлы с текстолитовыми роликами. На прямых уча- ца 5 и 9. Затяжка гаек 6 должна обеспечить усилие
стках большой длины тросы поддерживаются тек- на перемещение тяг не более 1,5 кг. Внутренняя
столитовыми направляющими (фиг. 149, поз. 5), полость корпуса заполнена смазкой ЦИАТИМ-201.
прикрепленными к роликовым опорам жестких си- Смазку зашприцовывают через отверстие в верх-
стем управления или к каркасу фюзеляжа. ней части корпуса, закрываемое пробкой 2 с кони-
Все тросы имеют маркировку по их назначению ческой резьбой. Тросы системы стояночного стопо-
в виде надписи на батистовой ленте, наклеиваемой рения рулей проходят через резиновый шариковый
на наконечники тросов. Расшифровка буквенной герметичный вывод 11, поджатый гайкой 10. Дви-
маркировки по назначению тросов дана в табл. 1. жение тросов управления триммерами руля высоты
передается с помощью двух барабанов 18, находя-
Таблица 1 щихся в нижней части корпуса. Барабаны сидят на
Буквенная маркировка тросов систем управления одной оси 17, вращающейся в подшипниках 19.
самолетом Полость нижнего барабана открыта только в сто-
рону шпангоута № 12, а верхнего барабана —
в сторону шпангоута № 14. Барабаны разделены
Буквенная
Буквенная

маркиров-
лгаркиров-

Срабатывание Срабатывание
при натяже- Название при натяже- между собой перегородкой корпуса, в которой на-
нии данного проводки нии данного ходятся уплотнительные резиновые кольца 20,
троса троса помещенные в гайке 21. Усилия на перемещение
ка
ка

тросов в герметичном узле не должны превышать


0,8 кг для тросов стопорения и 0,4 кг для тросов
ЭА Правый эле- Управление Правый эле- ЭБ управления триммерами.
рон вверх. Ле- элеронами рон вниз. Ле- Рулевые машины РА-5ВП-1 автопилота подсо-
вый элерон вый элерон
вниз вверх единены к системам управления рулем высоты и ру-
ТВА Триммер Управление Триммер ТВБ лем направления через качалки, установленные
вверх триммером ру- вниз в узле на шпангоуте № 62, а рулевая машина

СА
ля высоты
Застопорено Управление
стопорением
Отстопорено йв
РА-5ВП подсоединена к системе управления элеро-
нами на заднем лонжероне центроплана, правее оси
самолета.
Рулевые машины являются электрогидравличе-
П р и м е ч а н и е . Фон трафарета желтый, окан- скими агрегатами, работающими от гидросистемы
товка и буквы черные.
самолета. При отключенном автопилоте масло
перепускается внутри рулевой машины, не препят-
Для обеспечения герметичности фюзеляжа в ме- ствуя свободному перемещению штока. Конструк-
сте вывода проводки управления на шпангоуте ция рулевых машин в случае их отказа позволяет
№ 13 фюзеляжа установлен герметичный узел. летчику перейти на ручное управление.
Г е р м е т и ч н ы й у з е л (фиг. 151) состоит из Все соединения в системах управления самолетом
литого корпуса / с запрессованными бронзовыми должны быть смазаны только морозостойкой
втулками 7, в которых перемещаются стальные смазкой ЦИАТИМ-201.

Таблица 2
Отклонение рулей, элеронов, их триммеров и сервокомпенсаторов
Величины отклонения
Наименование органа управления Место замера отклонения
градусы мм

• Руль высоты Вверх ) 28°±1° 149±5,5 По внешнему торцу руля (по


Вниз / 15° ±1° 80±5,5 задней кромке)
Руль направления Вправо ) „
9 в ±мчп, По нижнему торцу руля (по зад-
Влево / •" 561 ±12 ней кромке)
Элероны Вверх 1 55° ±1° 164,5*6,5 По внешнему торцу элеронов
Вниз 1 15"+]°, ^^.5:!:<5 (по задней кромке)
Триммер руля высоты Вверх 1 ю с±1, ,о По внешнему торцу триммера
Вниз / ^ 32,9±3,5 (по задней кромке)
Триммер руля направления Вправо 1 ,,„ , !.„ По нижнему торцу триммера (по
Влево / 15
± 41,4±4 задней кромке)
Сервокомпенсатор руля направ- Впрэво | *л со По нижнему торцу сервокомпен-
ления ОЛ6ВО \ » X 51,2±4 сатора (по задней кромке)
Триммер элеронов Вверх 1 со, 10 По внешнему торцу триммера
Вниз / * 21 ±3,5 (по задней кромке)
Сервотриммер элеронов Вверх 1 9°30'±1° 32,5±3,5 По внешнему торцу триммера
Вниз / 16° ± Г 54,5±3,5 (по задней кромке)

152
Фиг. 151. Герметичный узел вывода управления на шпангоуте № 13.
/—корпус герметичного узла, 2— пробка; 3—тяги; 4— ограничитель; 15— упор; 16— тросы управления тримме-
контргайка. 5—вилки; 6—гайка; 7—бронзовая втулка, рами руля высоты; 17—оси вращения барабанов; 18—
8—войлочное уплотнительное кольцо; 9—резиновое уп- барабан; /9—шарикоподшипник, 20—резиновые уплот
лотнительное кольцо, 10— гайка; //—шариковый герме- нителыше кольца, 21—гайка
тичный вывод, 12—ролики; /3—тросы стопорения; 14—
Таблица 3 Величины сил трения в окончательно отрегулиро-
Допускаемые величины усилий трения на рычагах ванных и смазанных системах управления оценива-
управления ются усилиями, потребными для перемещения ко-
Допускаемая вели- мандных органов управления В связи с тем, что
Наименование рычагов силы трения складываются с силами от масс (от
управления чина усилий в сис-
теме в кг балансиров руля высоты, веса штурвальной колон-
ки, пластинчатых элеронов и др.), усилия переме-
щения командных органов управления меняются
Штурвал управления элеронами: в зависимости от направления и величины их пере-
при угле поворота до 70° Не более 5 кг мещения. Величины усилий в системах механиче-
при угле поворота более 70° Не более 10 кг ского управления, а также предельные углы откло-
Колонна штурвала: нений органов управления приведены в табл. 2 и 3.
на себя из крайнего положе- Не более 5 кг Схема замеров усилий дана в «Инструкции по
ния эксплуатации самолета Ан-12А».
от себя из крайнего положе- Не более 10 кг
ния
от себя из нейтрального по- Не более 5 кг 2. МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ложения
Педали управления рулем на- Не более 10 кг ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМ
правления УПРАВЛЕНИЯ
Штурвал управления триммера- Не более 3 кг
ми РВ
Тяги систем жесткого управления изготовляют-
П р и м е ч а н и е Усилия страгивания при заме- ся из тонкостенных анодированных дуралюмино-
рах не учитывать зых труб марки Д16-Т или оцинкованных стальных
20 1199
труб из материала ЗОХГСА. Внутренняя поверх- колонка окрашена в черный цвет. Нижняя часть
ность тяг покрывается грунтом. колена штурвала заканчивается рычагом 16, к ко-
Для увеличения антикоррозионной стойкости тяг торому подсоединяется тяга управления.
трубы и наконечники из материала Д16-Т, кроме Под полом мостиков, на шпангоуте № 5 и 6,
анодирования, покрывают снаружи грунтом, укреплены общие для всех жестких систем узлы
а стальные трубы и наконечники оцинковывают управления (фиг. 154). Тяга 3 от рычага штурваль-
я покрывают снаружи грунтом и краской стально- ной колонки подсоединяется к двуплечей качалке 4
го цвета. руля высоты. В кронштейн / узла ввернут регули-
Ушковые наконечники тяг, в которые запрессо- руемый упор, который ограничивает отклонение
вываются шарикоподшипники, изготовляются из качалки для предохранения приборной доски от
материала Д16-Т, а вильчатые наконечники, в кото- случайного удара штурвальной колонкой при отсо-
рые шарикоподшипники не устанавливаются, изго- единенной системе управления рулем высоты.
товляются из стали. Резьбовые стаканы регулируе- Тяга 9 от двуплечей качалки идет под полом каби-
мых тяг, а также ввертные наконечники изготовля- ны к шпангоуту № 9.
ются из стали. Слева и справа перед шпангоутом № 9 установ-
Для изготовления трубчатых заклепок, соединяю- лены узлы, по конструкции аналогичные горизон-
щих наконечники с тягами, применяются трубы из тальным качалкам, которые переводят движение
стали 20 селект. тяг из продольного в поперечное. Внизу на шпанго-
Кронштейны и корпусы для узлов управления уте № 9 фюзеляжа установлен узел (фиг. 155), на
преимущественно отливаются из сплава МЛ5-Т4. котором объединяется управление от правого и ле-
Они окрашиваются эмалью ХВ-16 серо-голубого вого летчиков, так как тяги 2 и 12, идущие от пра-
цвета. Для увеличения коррозионной стойкости вой и левой систем, крепятся к общей качалке 5.
кронштейны, установленные в центроплане и кры- От качалки 5 по шпангоуту № 9 тяги проходят
ле, отливаются из материала АЛ9. вверх в роликовых направляющих, вклепанных
Качалки для систем управления штампуются из в кожух, закрывающий тяги. В верхней части
сплава АК6. Детали из алюминиевых сплавов ано- шпангоута № 9 установлены качалки, которые пе-
дируются и грунтуются. реводят вертикальное движение тяг в горизонталь-
Шарнирные болты соединения тяг и качалок ное.
управления изготовляются2 из стали ЗОХГСА с проч- От шпангоута № 9 до шпангоута № 59 тяги через
ностью 0^=120:4:10 кГ/мм . Малонагруженные оси, герметичный узел на шпангоуте № 13 проходят по
валики и другие мелкие детали изготовляются из верху фюзеляжа над потолком в типовых ролико-
стали 45. вых направляющих опорах.
Для проводки стопорения рулей и элеронов На шпангоуте № 62 установлен узел (фиг. 156)
и системы управления триммерами руля высоты с вертикальными качалками, на котором подсоеди-
применены тросы КСАН-2,5. Наконечники тросов няется рулевая машина автопилота и расположен
под обжатие изготовляются из нержавеющей стали механизм стопорения руля высоты. Промежуточная
1Х18Н9, а муфты тандеров — из стали 45. качалка руля высоты 10 посажена на подшипниках
Ролики для тросовых систем изготовляются из на вал. К нижнему концу качалки подсоединен
текстолита. шток рулевой машины РА-5ВП-1 руля высоты.
Рулевая машина прикреплена шарнирно на полу-
3. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ осях к кронштейну 14. Ее шток подсоединен к паль-
САМОЛЕТОМ цу на качалке без напряжения, так как при нали-
чии напряжения резко возрастают усилия трения
Управление рулем высоты в системе управления. На кронштейне установлен
Схема управления рулем высоты приведена на механизм стопорения руля высоты.
фиг. 152. Управление рулем высоты осуществляет- На шпангоуте № 65 установлен узел (фиг. 157),
ся двумя конструктивно аналогичными штурваль- на котором управление разветвляется на правую
ными колонками, установленными в литых узлах, и левую половины руля высоты.
прикрепленных к мостикам летчиков. При нейтраль- Трубчатый вал 9 через качалки 5, 8 ~к 12 и крон-
ном положении руля высоты штурвальные колонии штейны 2 и 6 прикреплен к шпангоуту № 65.
установлены вертикально. Движение тяги 10 через качалку 8, вал 9 и качал-
При предельном отклонении штурвальной колон- ки 5_к_Т2 передается к тягам 4 и 11, которые подсо-
ки на себя на 21° руль высоты отклоняется вверх единяются к качалкам7 прикрепленным к каждой
на 28°, при отклонении колонки от себя на 12° руль половине руля высоты. Вращение вала 9 ограничи-
отклоняется вниз на 15°. вается через качалки 5 и 5 текстолитовыми упора-
ми 3 и 7 и тем самым ограничиваются углы откло-
нения РВ.
ставляют с ^ б о и э т д т ^ е д с т ? ь ] § о М > ч - ( ф и г . 152,
поз. 7), ограничивающие в обе стороны откло- Управление элеронами
нение качалки в системе управления рулем высоты. Принципиальная схема управления элеронами
Упоры припиливаются при монтаже управления показана на фиг. 158. Отклоняются элероны штур-
на заводе и в дальнейшем регулировке не подлежат. валами, укрепленными на штурвальных колонках.
Штурвальная колонка (фиг. 153) состоит из дур- Поворотом штурвала по часовой стрелке на угол
алюминовой трубы 13, головки 5 штурвальной 130° правый "элерон отклоняется вверх на 25°, а ле-
колонки и колена 14, отлитых из магниевого спла- вый^— вниз на 15°. При повороте штурвала против
ва. Колено является нижней опорой штурвальной часовой стрелки элероны отклоняются в противопо-
колонки, в его торцах заделаны шарикоподшипни- ложные стороны на те же углы. Предельные откло-
ки /7, на которых качается колонка. Штурвальная нения элеронов ограничиваются
,^ „^„^•ч-"' ~ Л --ч,,.;^ -!-." ,~г А ™ .-, „ __———

154
Фиг. 152. Схема управления рулем высоты.
/—штурвальные колонки; 2—качалка; 3—герметичный узел на
шпангоуте № 13; 4—поддерживающая качалка на шпангоуте
№ 59; 5—вал с качалками на шпангоуте № 65; 6—качалка на
оси вращения РВ; 7—упоры предельных отклонений РВ; 8—
рулевая машина РА-5ВП-1; 9—качалка; 10—тяги системы уп-
равления.

ел
77

Фиг. 153. Штурвальная колонка.


1—штурвал управления элеронами; 2—кнопка выключе- шумная цепь; 10— подшипник; //—наконечники цепи;
ния автопилота; 3—кнопка управления радиостанция- /2—штурвальная крышка; 13—труба; 14—колено; 15—
ми; 4—кнопка управления СПУ; 5—головка штурваль- ролики; 16—рычаг; 17—шарикоподшипник; 18—тросы
ной колонки; 6—ось вращения штурвала; 7—съемная КСАН-4,5 системы управления элеронами; 19—крышка,
крышка, 3—упор-ограничитель бесшумной цепи; 9—бес- 20—звездочка.
и их соединения контролируются через съемные
крышки 7 и 19.
Выходящие из штурвальной колонки тросы про-
(см. фиг. 153) ходят через ролики, установленные в кронштейне
изготовлен из магниевого сплава МЛ5-Т4. Наруж- крепления штурвальной колонки, и соединяются
н ая поверхность штурвала облицована слоем эбо- тандерами с тросами 2 сектора 8, помещенного на
нята черного цвета для удобства работы, имеющим общем кронштейне с качалками рулей под мости-
по ободу волнистую поверхность. Слой эбонита ком летчика (см. фиг. 154). Тросам КСАН-4,5 при

Фиг. 154. Узел жестких систем управления под полом кабины экипажа.
/—кронштейн; 2—трос КСАН-4,5 системы управления 7—шпангоут № 5 фюзеляжа; 8—секторная качалка уп-
элеронами; 3—тяга системы РВ: 4—качалка управления равления элеронами; 9—тяги; 10—шпангоут № 6.
РВ; 5—качалка управления РН; 6—тяга системы РН;

.^толщиной 3,5 мм защищает штурвал от коррозии, монтаже дают предварительное натяжение 68+4 кг.
.придавая ему также хороший внешний вид. На Изменение величины натяжения троса под влия-
;|ог штурвала посажена головка с кнопками 3 и 4 нием температуры приведено на фиг. 150. Натяже-
•'^правления СПУ и рациями. На спице штурвала ние тросов устанавливается с помощью тандеров
•Установлена кнопка 2 выключения автопилота. и проверяется тензометром.
••'•; Каждый штурвал укреплен на оси 6, врашаю- Нижний конец секторной качалки 8 (см.
,Щейся в шарикоподшипниках 10, установленных фиг. 150) оканчивается рычагом для подсоединения
В? головке штурвальной колонки. Внутри головки тяги управления. От секторов тяги управления
на той же оси укреплена звездочка 20, через кото- элеронами проходят совместно с тягами управле-
рую переброшена бесшумная цепь 9. К концам ния рулями до переднего лонжерона центроплана.
Цепи при помощи специальных наконечников 11 На переднем лонжероне центроплана установлена
крепятся тросы 18 КСАН-4,5. Тросы проходят внут- поддерживающая' качалка, от которой тяга (фиг.
ри штурвальной колонки, огибают текстолитовые 159. поз. 3) проходит через центроплан в герметич-
Ролики
и
15 и выходят через торец колена штурваль- ной трубе 2 и соединяется с качалкой 4, установ-
ой колонки. Состояние бесшумной цепи, тросов ленной в узле на заднем лонжероне центроплана.
157
8

Фиг. 155. Центральный узел жестких систем управления -на шпангоуте № 9.


/—тяга системы управления РН от левого летчика; 2— нами; 7—тяги; 8—кронштейн; 9—шпангоут № 9; 10—ось
тяга системы управления РВ от левого летчика; 3—тяга вращения качалок; Л—тяга взлетно-посадочного уп-
системы управления элеронами от левого летчика; 4— равления передней ногой шасси; 12—тяги от правого
качалка системы управления РН; 5—качалка системы летчика.
управления ,РВ; 6—качалка системы управления элеро-

158
7

Фиг. 156, Узел управления на шпангоуте № 62


/—рулевая машина РА-5ВП-1 управления РВ, 2—руле- управления РН, 9—шпангоут № 62, 10—качалка систе-
вая машина РА-5ВП-1 управления РН, 3—кронштейн мы управления РВ, //—ось вращения, 12—рычаг управ-
крепления. 4—качалка системы управления РН, 5—тяга ления стопором РВ 13—трос системы стопорения РВ
системы управления РВ, 6—тяга системы управления 14—кронштейн крепления рулевой машины, 15—тяга
РН, 7—тяга системы управления РВ, 8—тяга системы к стопорному механизму РН

159
Качалка укреплена на трубчатом валу 12, выходя- щении конца поводка 7 вверх или вниз. Дифферен-
щем через обшивку фюзеляжа в силовой обтекатель циальность отклонения элеронов обеспечивается
центроплана. установкой рычага 6 под углом к качалке 4, таг
Вал своими цапфами укреплен в шарикоподшип- как при одинаковом отклонении качалки 4 в об<
никах, установленных в кронштейне 7 и в верхнем стороны линейные перемещения конца рычага 6 п<
кронштейне 14. Выход вала из фюзеляжа гермети- вертикали будут разными. Механизмы управлени;
зирован резиновым чехлом 11. корневыми и концевыми элеронами по конструкцш
От качалки 13, укрепленной на верхней части аналогичны.
вала, находящегося на силовом обтекателе центро- Управление элеронами в левой части крыл;
плана, тяги направляются по крылу к правому отличается от управления элеронами в право!
и левому элеронам. части только отсутствием рулевой машины.

Фиг. 157. Узел управления на шпангоуте № 65.


1—шпангоут № 65; 2—кронштейн навески; 3—
упор-ограничитель угла отклонения РВ вверх;
4—тяга к левой половине РВ; 5—качалка; 6—
кронштейн навески; 7—упор-ограничитель угла
отклонения РВ вниз; 8—центральная качалка;
9—вал; 10—тяга; 11—тяга к правой половине РВ;
12—качалка.

Правее оси самолета, на заднем лонжероне цент- На заднем лонжероне крыла, у нервюры № 13
роплана, размещена рулевая машина РА5-ВГ1 и 14, установлены механизмы управления пластин-
автопилота (фиг. 160). Рулевая машина 3 полуося- чатыми элеронами (фиг. 162). Управление пла-
ми укреплена в кронштейне /, шток рулевой машины стинчатыми элеронами связано с управлением
подсоединен к промежуточной качалке 4. От качал- основными элеронами и обеспечивает автоматиче-
ки рулевой машины через поддерживающую качал- ское их выдвижение вверх одновременно-с откло-
ку, установленную у нервюры № 2, тяги проходят нением вверх элерона крыла. Начало выхода пла-
по крылу в роликовых направляющих опорах, при- стинчатого элерона устанавливается при отклоне-
крепленных к заднему лонжерону крыла. нии основного элерона вверх на угол -2.54-4°. При^
От нервюры № 13 до обеих секций элерона тяги полном отклонении элерона вверх на 25° пластин-
поддерживаются промежуточными качалками и со- чатый элерон выдвигается над обшивкой крыла на
единяются с качалками (фиг. 161, поз. 4) меха- 135—145 мм.
низмов управления секциями элеронов. Каждая Поддерживающие качалки элеронов на нервюрах
качалка укреплена на оси 5, опертой в подшипниках № 13 и 14 крыла имеют рычаги 3 управления пла-
кронштейнов 2 и 11. На конце оси 5 находится стинчатыми элеронами, выполненные за одно
управляющий рычаг 6, соединенный с пальцем по- целое с качалками (см. фиг. 162). Рычаг 3 через
водка 7. Поводок из материала ЗОХГСА посажен серьгу 4 и двуплечую качалку 5 перемещает в вер-
на оси 5, вращающейся в подшипниках кронштей- тикальном направлении тягу 7, которая через ры-
на 9, прикрепленного к лонжерону элерона. Ось чаг 5, посаженный на ось подвески пластинчатого
вращения элерона проходит через середину оси 5; элерона, перемещает пластинчатый элерон. Начало
этим достигается отклонение элерона при переме- выхода пластинчатого элерона регулируется тя-
160
Отклонения злеронов и рлетнера

Поборот штурбала

Фиг. 158. Схема управления элеронами.


/—качалки; 2—тяги; 3—секторные качалки; 4—ролики; 5— пластинчатыми элеронами; 10—узлы управления элеронами;
штурвалы управления; 6—герметичный узел; 7—рулевая ма- 11—упор предельного отклонения,
шина РА-бВП; 8—стопорная качалка; 9—рычаги управления
кронштейн с подшипником.

Фиг. 160. Подсоединение руле-


вой машины автопилота в си-
стему управления элеронами.
/—кронштейн; 2—задний лон-
жерон центроплана; 5—руле-
вая машина РА5-ВП автопило-
та; 4—качалка; 5—тяги управ-
ления элеронами.
Фиг. 161. Узел управления элеронами.
/—лонжерон крыла; 2—кронштейн с подшипни-
ком; 3—тяги управления элеронами; 4—промежу-
точная качалка; 5—вал; 6—рычаг; 7—поводок;
8—ось вращения; 9—кронштейн с подшипниками;
10—лонжерон элерона- //—кронштейн с подшип-
ником.
о>
СО
гой 7. Из условий компоновки кинематика управле- а второй конец заведен в паз ограничителя. На
ния выполнена таким образом, что при отклонении нижний конец упора надета ограничительная шай-
элерона вниз (качалка 3 идет влево) рычаг с серь- ба 7 и навернута гайка 5. Во избежание сжатия
гой 4 проходят через «мертвый» угол, а затем пружины при навертывании гайки между ограничи-
пластинчатый элерон при отклонении элерона вниз телем и пружиной поставлена распорная втулка 4.
поднимается вверх, не выходя за контур крыла. При ударе руля направления о верхний конец
ограничитель поворачивается и пружина смягчает
Управление рулем направления удар. Упор вступает в работу при отклонении руля
на 22°+30'. При дальнейшем отклонении руля упор
Управление рулем направления (фиг. 163) осуще- поворачивается вокруг своей оси и при угле 25°±3б'
ствляется педалями пультов ножного управления становится в угол радиусного паза и ограничивает
левого и правого летчиков. Поворотом педалей дальнейшее отклонение, предотвращая удар об
руль отклоняется и вправо и влево на 22°. узлы навески руля.
Пульт ножного управления (фиг. 165) имеет три
опоры, отлитые из магниевого сплава: внутрен-
нюю /, среднюю 3 и бортовую 6, которыми он кре-
пится к полу мостиков летчиков. Опоры сверху
соединяются литой балкой 7, которая имеет прили-
вы для крепления гидравлических клапанов УГ-92
торможения основных колес шасси. Педали 2 под-
вешены через рычаги 12 на трубах, являющихся ося-
ми вращения. Движение педалей через секторные
рычаги /<?*и тяги передается на^даЯТ 5, установлен-
ный в подшипниках на внутренней и бортовой опо-
рах. Тяга от системы управления рулем направле-
ния подсоединяется к рычагу, сидящему на валу 5.
Кинематическая связь педалей показана на
фиг. 166.
Педали соединяются с секторными рычагами
штырем 6 (фиг. 167). При нейтральном положении
секторных рычагов штырь можно установить в лю-
бое из шести отверстий, имеющихся на пластине 5
секторного рычага, что дает возможность регулиро-
вать педали по росту летчика. Управление механиз-
мом производится рычагом 1, который при необхо-
димости перестановки педалей отводится влево,
сжимая пружину 9 и выводя штырь из отверстия.
В переднее положение педаль переходит под дейст-
вием пружины (фиг. 166, поз. 6), г пружина (фиг.
167, поз. 9) заводит штырь, который соединяет
педаль с секторным рычагом.
Торможение главных ног (фиг. 168) произво-
дится нажатием ноги летчика на педаль 6. Педаль,
поворачиваясь вокруг оси, через тягу 9 поворачи-
вает трехплечую качалку 2, которая роликом на-
жимает на шток клапана торможения УГ-92.
Фиг. 162 Узел управления пластинчатыми элеронами. Для полного торможения колес на стоянке необ-
/—лонжерон крыла; 2— кронштейн- 5— рычаг управле- ходимо нажать обе педали до отказа и вытянуть
ния пластинчатыми элеронами; 4— серьга; 5—двупле- на себя рукоятку 8 стопора торможения, располо-
чая качалка: 6—вал пластинчатого элерона; 7— регули- женную на пульте левого летчика. При этом ры-
руемая тяга; 8— рычаг с втулкой; 9—кронштейн; 10— чаг // запирает через пластину 10 трехплечую ка-
тяги управления основными элеронами; 11 — рычаг пла- чалку 2 при нажатых клапанах УГ-92.
стинчатого элерона.
От рычага пульта ножного управления тяга идет
к качалке 5 (см. фиг. 154) системы управления руля
Откл о к направления на общем узле управления под мости-
ш г , ~ ком летчика и далее совместно с тягами управления
бЖ^и"мметриисамолета (фиг. ге^УГёерхни'й коней рулем высоты до шпангоута № 62 фюзеляжа. На
упора помещен в радиусный паз Л на корневой
нервюре руля направления. При повороте руля шпангоуте № 62 находится узел управления рулем '
край радиусного паза доходит до упора, чем огра- высоты и рулем направления (см. фиг. 156), где
ничивается отклонение руля. подсоединяются рулевые машины автопилота.
Во избежание жесткого удара руля направления Управление рулем направления производится
об ограничитель отклонения при брошенных педа- через пружинную тягу сервокомпенсатора. Описа-
лях и незастопоренном управлении на земле огра- ние работы этого узла дано на стр. 172.
ничитель / выполнен в виде кривошипа. Один ко- К системе управления рулем направления под-
нец его помешен в бронзовые втулки 3, запрессо- ключено взлетно-посадочное управление передней
ванные в кронштейн, и является осью вращения; ногой шасси (фиг. 169). При работе педалями пуль-
на него надета пружина 6, один конец которой та ножного управления поворот качалки руля на-
вставлен -во втулку 5, впрессованную в кронштейн, правления 5 на шпангоуте № 9 через пружинную
164
Фиг. 163. Схема управления рулем направления.
/—педали пульта ножного управления; 2— качалки на шпангоу-
те № 9, 3—герметичный узел на шпангоуте № 13; 4—проводка
управления над потолком; 5—поддерживающая качалка на
шпангоуте № 59; 6—пружинная тяга сервокомпенсатора; 7—ось
вращения руля направления; 8—качалка на шпангоуте № 62;
9—рулевая машина РА-5ВП-1; 10—качалка в кабине экипажа;
11—тяга под полом кабины экипажа.

О)
СП
тягу 4, качалку 2 и тягу / передается на поводок в другое поворачивается барабан и перемешаются
гидравлического крана синхронизатора 5, с по- связанные с ним тросы.
мощью которого разворачивается переднее колесо. Тросовая проводка системы стопорения состоит
Пружинная тяга оттарирована на усилие начала из тросов КСАН-2,5 и проходит совместно с жест-
сжатия и растяжения, равное 10 кГ, и введена для кими системами управления В герметической тру-
исключения заклинивания управления рулем на- бе между передним и задним лонжеронами центро-
правления при отказе гидравлического крана. плана проводка управления стопорением развет-
В обычных условиях тяга 4 работает как жесткая вляется на четыре ветви, две из которых

/ /
Схема радоты
/ упора РН

Фиг. 164. Узел стопорения руля направления.


/—упор отклонения РН; 2—корпус; 3—бронзовые корневой нервюре РН, 12—ось вращения упора, 13—
втулки, 4—распорная втулка; 5—втулка, 5—пружи- ось вращения РН, 14—наконечник; 15—управляющая
на; 7—шайба; 5—гайка; 9—упор в конце работы качалка стопора РН; 16—возвратная пружина, 17—
пружинного ограничителя; 10—упор в начале рабо стопор; 18—прижимная пластина, 19—резиновый че-
ты пружинного ограничителя; //—радиусный паз на хол; 20—надстройка фюзеляжа.
Система стояночного стопорения рулей и элеронов направляются к механизму стопорения руля высо-
ты, а две — к механизму стопорения элеронов.
Система стояночного стопорения рулей и элеро- Тросовой проводке участка стопорения элеронов
нов состоит из механизма управления стопорами, дается предварительное натяжение 10 кГ, участку
тросовой проводки и механизмов стопорения (фиг. проводки стопорения рулей — 25 кГ, а участок тро-
170). совой проводки до разветвления имеет натяжение
Механизм управления стопорами (фиг. 171) уста- 35 кГ.
новлен на пульте левого летчика и представляет Механизм стопорения (фиг. 172) состоит из управ-
собой барабан 6 и рукоятку управления 2, сидящие ляющего рычага /, стопора 3 и возвратной пружи-
на одной оси, которая установлена в подшипниках ны 4. При перемещении рукоятки управления
кронштейнов крепления 5 и 8. Рукоятка управления в положение «Застопорено» в результате движения
пружиной /, фиксатором 3 и пластиной 4 может тросов поворачивается управляющий рычаг / ме-
фиксироваться в двух положениях: положение ханизма стопорения, который через соединительную
рукоятки «По полету», которое соответствует засто- серьгу 2 перемещает поступательно стопор 3 во
поренному состоянию рулей и элеронов, и положе- втулке кронштейна. Палец стопора 7 входит в ко-
ние «Против полета», которое соответствует отсто- нусное гнездо 8, чем достигается стопорение элеро-
поренному состоянию. Во избежание случайного нов и рулей. Элероны и руль направления на само-
перемещения в полете рукоятка в крайних положе- лете Ан-12А стопорятся в нейтральном положении,
ниях ограничивается дополнительно специальной а руль высоты — отклоненным вниз. Если рули
крышкой, которая крепится к верхней стенке пуль- и элероны не находятся в положении для стопоре-
та .-~При-'переводе рукоятки из одного положения ния, то конусное гнездо не будет находиться против
166
Фиг. 165. Пульт ножного управления.
/—внутренняя опора; 2—педали; 3—средняя опора; ния педалей; 9—рычаг торможения; 10—секторные
4—рычаг механизма регулировки педалей по росту качалки; //—кнопка стояночного торможения колес;
летчика; 5—вал; 6—бортовая опора; 7—балка 12—рычаг педалей,
с кронштейнами под крепление УГ-92; 8—ось враще-

Фиг. 166. Кинематическая связь педалей. Фиг. 167. Механизм для установки педали по росту
/—рычаг для подсоединения тяги системы управления рулем летчика.
направления; 1—тяги; 3—рычаг секторной качалки правой пе- /—рычаг регулировочного устройства; 2—поводки
дали; 4—рычаг секторной качалки левой педали; 5—поводки педальной рамки; 3—педаль; 4—секторная качалка;
подвески педалей; 6—пружина; 7—рычаг регулировочного 5—ограничительная пластина; 6—фиксирующий
устройства; 8—ограничительная пластина. штырь; 7—бронзовая втулка; ?—нижняя труба; 9—
пружина.
167
а

Фиг. 168. Механизм рабочего ч стояночного торможения шасси.


А—клапан УГ-92 Не работает (между роликом и стаканом зазор 3 мм); 1—клапан УГ-92; 2—тормозная качалка; 3—рукоятка стояночного тормо-
Б—клапан УГ-92 работает (ролик тормозной качалки давит на стакан кла- жения; 4—возвратная пружина; 5—шток; 6—педаль; 7—рычаг педали; 8—
пана УГ-92) и пульт заперт на стояночный тормоз. внутренняя опора левого пульта; 9—тяга; 10—ограничительная пластина;
11—рычаги.
Фиг. 169. Кинематика взлетно-посадочного управления передней стойки шасси.
регулируемая тяга; 2—качалка; 3—кран-синхронизатор гидравлической системы; 4—пружинная тяга; 5—ка-
чалка в системе управления рулем направления.

Фиг. 170. Схема стопорения рулей и элеронов.


1—рукоятка механизма стопорения; 2—герметичный
узел на шпангоуте № 13; 3—механизм стопорения
* элеронов; 4—механизм стопорения руля направле-
ния; 5—механизм стопорения руля высоты; 6—тро-
сы стопорения руля высоты; 7—тросы стопорения
элеронов; 8—узлы с роликами.

22 1199 169
Вид Я

СТППОРЕНИЕ « РУЛЕЙ

10

Фиг. 171. Механизм стопорения.


/—пружина, 2—ручка стопорения; 3—предохрани- нечником; 8—опора с подшипником; '9—кронштейн
тельный фиксатор, 4—пластина, 5—опора с подтип- крепления,
ником, 6—барабан с тросами; 7 и 10—трос с нако-

170
стопорного пальца и палец при движении стопора шем. Доступ к узлу — через откидную створку
будет упираться в пластину и утапливаться в вилке потолка грузовой кабины.
стопора, поджимая пружину 5 Механизм стопорения руля высоты смонтирован
Для обеспечения стопорения необходимо после в узле на шпангоуте № 62 фюзеляжа (см. фиг. 156).
установки ручки управления в положение «Засто- Руль высоты стопорится путем запирания качал-
порено» колонку штурвала отклонить вперед ки 10 в крайнем положении.
а штурвал и педали ножного управления поставить От механизма стопорения руля высоты через
в нейтральное положение. При этом конусное гнез- качалку, сидящую на одном валу с управляющей
качалкой 15 механизма стопорения руля высоты,
и тягу движение от ручки стопорения передается
к стопорному рычагу (см. фиг. 164) узла стопоре-
ния руля направления. Узел стопорения руля на-
правления аналогичен механизмам стопорения
руля высоты и элеронов, за исключением того, что
конусный вкладыш для стопорения расположен на
самом руле направления, т. е. стопорение произво-
дится запиранием самого руля.
Во избежание самопроизвольного расстопорива-
ния руля направления и руля высоты от действия
ветра вкладыши на руле направления и в стопорной
качалке руля высоты имеют дополнительно прямой
участок. В этом случае при выходе стопорного паль-
,ца от бокового давления на прямой участок его
движение прекращается и расстопоривания прои-
зойти не может.
В конусных гнездах не должно быть грязи, льда
и посторонних предметов. Для облегчения работы
механизма и предохранения его от коррозии сто-
порные пальцы и гнезда механизмов руля направ-
ления и руля высоты должны быть
стопорного пальца
"Для защиты стопорного механизма руля направ-
ления от воды и грязи он закрыт резиновым чех-
лом 19, установленным в щели между корневой
нервюрой руля и горизонтальной нервюрой фюзе-
ляжа.
Управление триммерами и сервокомпенсаторами
Для снятия усилий с органов управления рули
и элероны самолета снабжены триммерами. Летчик
с помощью специальных систем отклоняет триммер
в сторону, противоположную отклонению руля или
элерона, до тех пор, пока давление на педали или
на штурвал управления не будет минимальным.
Триммеры установлены на элеронах каждой поло-
вины крыла, на обеих половинах руля высоты и на
руле направления.
Фиг. 172. Схема стопорного меха- Триммер элерона является одновременно и серво-
низма. компенсатором (триммер- Фл етнед! . а руль на-
/—управляющий рычаг; 2—серьга; правления, кроме триммера, снабжен специальным
3—стопор; 4~ возвратная пружина; пружинным сервокомпенсатором. Сервокомпенсато-
5—внутренняя пружина; 6—со'едини- ры отклоняются автоматически при отклонении
тельный болт: 7—стопорный палец; элеронов и руля направления.
#—конусный вкладыш запираемого
элемента. Принципиальная схема управления триммерами
и сервокомпенсаторами, а также размещение агре-
4а застопориваемого элемента совместится с паль- гатов этих систем показаны на фиг. 173.
ЗДМ, который под действием пружины автоматиче-
0* произведет стопорение. В застопоренном поло- Управление триммерами руля высоты
жении стопорный палец поджимается пружиной Триммеры руля высоты отклоняются с помощью
**м достигается плотная посадка без люфтов Во механической системы, состоящей из механизмов
ремя расстопоривания стопор, кроме тросов, выво- управления, тросовой проводки и механизмов от-
дится с помощью возвратной пружины 4. Механизм клонения триммеров. Управление триммерами руля
опорения элеронов установлен на заднем лонже- высоты осуществляется штурвалами, установленны-
центроплана в грузовой кабине (см фиг 159) ми на вертикальных стенках пультов управления
СТОП ЯТС
°Р ? П Р И запирании качалки 4,' левого и правого летчиков. При вращении штурвала
радиусный- прилив с конусным вклады- управления от себя триммеры руля высоты откло-
22*
171
трипперов и сервокомпенсатора Отклонения триммера а сервокомпенсатора РН
злеронов

Фиг 173. Схема управ-


ления триммерами руля
высоты.
штурвалы управле-
ния, 2—тросовая провод-
ка, 3—барабаны герме-
тичного узла; 4—управ-
ление триммером РН
электромеханизмом
МП-ЮОМТ-36; 5—управ-
ление сервокомпенсато-
ром РН; 6—механизм
отклонения триммера
РВ; 7—узел с барабана- Отклонение триппера. РВ
ми на шпангоуте № 59;
3—управление тримме-
ром-флетнером элерона
электромеханизмом
МП-100МТ-22: 9—тросы;
10—кронштейны с ро-
ликами
яяются вверх, что соответствует отклонению руля От шпангоута № 13 проводка управления трим-
высоты вниз, т. е снижению самолета. При враще- мерами проходит над потолком кабины совместно
дош штурвала на себя триммеры отклоняются вниз. с проводкой стопорения рулей.
Предельное отклонение триммеров руля высо- На шпангоуте № 59 фюзеляжа установлен узел
ты—12° в обе стороны. Оно ограничивается упора- с двумя барабанами, сидящими на одной оси. На
ми 15 (см. фиг. 151), заделанными на тросах перед один барабан намотаны тросы, идущие от герме-
герметичным узлом на шпангоуте № 13 Отклонение тичного узла шпангоута № 13, со второго барабана
триммеров контролируется по трафарету со шка- сходят четыре конца тросов, которые попарно идут
лой, укрепленной на механизме управления (фиг. в правую и левую половины руля высоты и наматы-
174)." ваются на барабаны механизмов отклонения трим-
П р и м е ч а н и е . Надписи на трафарете «Вверх» меров.
и «Вниз» соответствуют маневру самолета, а не направле- Проводка управления триммерами руля высоты
нию отклонения триммеров. состоит из тросов КСАН-2,5, разделенных на не-
сколько замкнутых участков: барабаны механизмов
управления — нижний барабан герметичного узла
на шпангоуте № 13; верхний барабан герметичного
узла — левый барабан узла на шпангоуте № 59;
правый барабан узла—барабаны на механизмах
отклонения триммеров.
Тросовая проводка систем управления триммера-
ми имеет предварительное натяжение 37,5 кГ. Для
получения этого натяжения тросам блокировки
у левого штурвала дается натяжение 22 кГ, а у пра-
вого штурвала — 60 кГ.
Механизм отклонения триммеров (фиг. 175) кре-
пится на лонжероне руля высоты и состоит из кор-
пуса 1, барабана 2 с тросами вала 4, кардана 5
гайки в и тяги 7. При перемещении тросов вместе
с барабаном вращается ось, находящаяся в под-
шипниках 3 корпуса. Вращение оси через универ-
сальный кардан передается гайке. Резьбовая тяга,
прикрепленная своим концом к кабанчику тримме-
ра, при вращении гайки перемещается поступатель-
но и производит отклонение триммера.
Управление триммерами элеронов и руля направления
Управление триммерами элеронов и руля направ-
ления электродистанционное. Нажимные переклю-
чатели управления расположены на специальных
Фиг. 174. Механизм управления триммером руля высоты. пультах управления триммерами, которые прикреп-
/—штурвал управления; 2—диск со спиральной канавкой; лены к бортам кабины около приборных досок.
1—стрелка; 4—крышка из органического стекла; 5—колодка Управление триммерами элеронов и руля направле-
с трафаретом; 6—кронштейн; 7—вал, 8—катушка с тросами; ния имеет электрическую блокировку, с помощью
9—крышка; 10—кронштейн. которой при включении управления триммерами
у левого летчика управление от правого летчика
На одной оси с штурвалом 1 посажен диск 2 со отключается. Рядом с переключателями установ-
спиральной канавкой, в которую помещен штифт, лены лампочки сигнализации нейтрального положе-
евязанный со стрелкой 3. При вращении штурвала ния триммеров.
поворачивается стрелка, которая на шкале показы- Триммеры элеронов отклоняются от электромеха-
вает величину отклонения триммера. низмов МП-ЮОМТ-22, а триммера РН — от элект-
-" Штурвал / управления триммерами изготовляет- ромеханизма МП-100МТ-36. Предельные отклоне-
оя из магниевого сплава. Наружная поверхность ния триммеров элеронов 6° и триммера руля на-
^турвала облицована слоем этрола черного цвета правления 15° ограничиваются автоматическим
4 для удобства работы имеет по ободу ребра. На отключением электромеханизмов после срабатыва-
.одной оси 7 со штурвалом укреплен барабан с ка- ния их соответственно на ход 18' мм и 11 мм в обе
лявками, на который намотаны тросы. стороны. В системе управления правым и левым
',Тросы с барабанов левого и правого пультов спу- триммерами элеронов установлены раздельные
скаются под пол кабины и соединяются по шпан- АЭС, что позволяет согласовывать работу электро-
гоуту № 5 между собой тандерами, осуществляя механизмов (по лампочкам сигнализации нейт-
таким путем синхронность вращения штурвалов рального положения триммеров) в случае их рассо-
Ут обоих летчиков. Около тандеров вплетены два гласования.
роса, которые проходят под полом кабины летчи-
ков через ролики, установленные внизу и вверху на Механизм триммера-флетнера элеронов
шпангоуте № 9, и наматываются на нижний бара-
бан герметичного узля на шпангоуте № 13. Конст- Триммеры элеронов являются одновременно
РУКПИГЯ этого узла приведена в разделе «Общие и сервокомпенсаторами (триммеры-флетнеры), по-
ведения». стоянно уменьшающими усилия на штурвале управ-
173
ления элеронами за счет отклонения их в сторону, Кабанчик сервокомпенсатора элеронов регули-
противоположную отклонениям элеронов. руется, т. е. имеется возможность увеличения или
Механизм управления триммером-флетнером уменьшения плеча рычага Таким образом, величи-
элерона показан на фиг 176 и состоит из качалок 2, ну коэффициента можно изменять регулировкой
6 к 9, трех жестких тяг 5, 7 и 11 и электромеханиз- кабанчика. Допустимый диапазон регулировки
ма 1. Верхний конец качалки 9 шарнирно крепится в соответствии с инструкцией — К^=^^Ь—0,75
IV оси 12 кронштейна 8, а нижний конец при помо- При включении электромеханйзма вращёй1?**ка-
щи тяги 11 и качалки 2 связан с электромеханизмом. чалки 2 через тягу // передается качалке 9, застав-
В среднем отверстии качалки 9 неподвижно крепит- ляя ее поворачиваться вокруг оси 12. При соответ-
ся ось 10, на втором конце которой на подшипниках ствующем перемещении оси 10 поворачивается ка-
установлена качалка 6. Тяга 3 связывает верхний чалка 6 вокруг оси крепления ее к тяге 3. При этом
конец качалки 6 с кронштейном 4, неподвижно нижний конец качалки через тягу 7 отклоняет
установленным на крыле, а тяга 7 соединяет ниж- триммер.

Фиг 175. Механизм отклонения триммера руля высоты.


/—корпус механизма; Г— барабан с тросами, 3—шарикопод
шипник, 4— вал, 5—кардан, б— гайка, 7— резьбовая тяга

пий конец этой же качалки с рычагом сервокомпен- Сервокомпенсатор руля направления


сатора.
Сервокомпенсатор работает следующим образом. На задней кромке руля направления, кроме
При отклонении элерона и выключенном электро- триммера, установлен сервокомпенсатор. Серво-
механизме ось 10 не меняет своего положения, так компенсатор служит для уменьшения нагрузок на
как она совпадает с осью вращения элерона, педали при управлении рулем направления за счет
а тяга 3 удерживает качалку 6 от поворота вокруг отклонения его в сторону, противоположную откло-
этой оси. Вследствие этого качалка 6 не меняет нению руля. Механизм отклонения сервокомпенса-
своего положения относительно крыла, одновремен- тора кинематически включен в систему управления
но удерживая на месте соединенный с ней конец рулем и склонение его производится автоматически
тяги 7. Ось вращения сервокомпенсатора переме- В отличие от сервокомпенсатора элеронов, который
щается вместе с элероном, что при неизменной имеет жесткую связь с крылом и отклонение кото-
длине тяги 7 заставляет сервокомпенсатор откло- рого находится в прямой зависимости только от ве-
няться в сторону, противоположную отклонению личины отклонения элеронов, сервокомпенсатор
элерона. При этом электромеханизм качалки 2 и 9 руля направления связан с рулем упругой связью
и тяга 11 перемещаются вместе с элероном вокруг и отклонение его зависит от величины нагрузки,
его оси вращения. Величина отклонения сервоком- действующей на руль направления.
пенсатора относительно элерона зависит от соотно- От пульта ножного управления тяги подходят
шения плеч качалки 6 и кабанчика сервокомпенса- к рычагу, укрепленному на трубчатом валу (фиг
тора. Эт^^I^с^о^:т^^>Iле^к^ 177), проходящем через ось вращения руля направ-
^ШдшйнсаIш^и^.^^одн^,чается^^^IЛ^ас^дву При вы- ления. Трубчатый вал 7 не имеет жесткой связи
бранном размере плеч рычагов этот коэффициент с рулем, он установлен в шарикоподшипниках, один
равен ЯСк = 0,65. При отклонении элерона вверх на из которых закреплен в фюзеляже, а другой — на
25° серТОкШГпенсатор отклоняется вниз на 16°, руле направления. На конце вала укреплена дву-
а при отклонении элерона вниз на 15° сервокомпен- плечая качалка 5, связанная пружинной тягой 8
сатор отклоняется вверх на 9,5°. с кронштейном / на руле направления и жесткой
174
10/
Фиг. 176. Механизм управления триммером-флетнером элерона.
/—электромеханизм МП-100МТ-22; 2—двуплечая качалка; 3—тяга; 4—кронштейн; 5—узел навески элеронов; 6—качалка; 7—тяга; 8—кронштейн; Р—качал
ка; 10-—ось; //—^яга; 12—ось; 13—лонжерон элерона.
-С!
о-

Фиг. 177. Управление сервокомпенсатором руля направления.


/—кронштейн; 2—руль направления; 3—тяга; 4—сервокомпенсатор; 5—дву- крышка; 10—упор; //—корпус; 12—пружина; 13—стаканы; /4—ползун; 15-
плечая качалка; б—подшипник; 7—трубчатый вал; «^пружинная тяга; 9— наконечник.
тягой с кабанчиком сервокомпенсатора. Пружинная жероне центроплана и связан через
тяга 8 имеет ход сжатия и ход растяжения, равные . . - . . -
9 мм, и оттарирована на усилие начала сжатия Закрылки в"кргшних полоЖ^нТПГГ останавливт-
и растяжения 42 кГ. Конструкция пружинной тяги КУГСЯ выключением гидроприводов с помощью кон-
выполнена таким образом, что как при сжатии, так цевых выключателей, которые помещены в коробке,
и при растяжении тяги пружина 12 работает установленной на заднем лонжероне совместно
только на сжатие. с механизмом МКВ-2.
Сервокомпенсатор работает следующим образом. Для предупреждения взлета с невыпущенными
При нажатии педалей управления рулем направле- закрылками на самолете предусмотрена звуковая
ния через систему управления поворачивается и световая сигнализация, которая включается при
трубчатый вал 7, а вместе с ним двуплечая качал- переводе рычагов управления двигателями во
ка 5. Поворот двуплечей качалки передается на взлетное положение при убранных закрылках. Ме-
руль через пружинную тягу, заставляя его повора- ханизм концевых выключателей МКВ-2, установ-
чиваться в ту или другую сторону. >При отсутствии ленный на заднем лонжероне центроплана, связан
достаточного сопротивления повороту руля тяга 5 с трансмиссией закрылков и отключает сигнализа-
работает как жесткая, не изменяя своей длины. цию при выпуске закрылков на взлетный угол. Если
В этом случае двуплечая качалка 5 не изменяет сво- закрылки будут выпускаться на угол больше взлет-
его положения относительно руля и сервокомпенса- ного, механизм МКВ-2 вновь включит предупреж-
тор не отклоняется. дающую^ сигнализацию.
При возрастании сопротивления повороту руля Подобное описание электрической и гидравличе-
после достижения в месте крепления пружинной ской частей системы дано в соответствующих раз
тяги на руле усилия 42 кГ и выше при дальнейшем делах книги.
отклонении педалей пружинная тяга сжимается
(или растягивается в зависимости от направления Винтовые подъемники закрылков
поворота). В этом случае трубчатый вал 7 с дву-
плечей качалкой 5 поворачивается относительно Подъем и выпуск закрылков производятся винто-
руля в подшипнике 6 и при помощи тяги 3 повора- выми подъемниками. Подъемник (фиг. 179) состоит
чивается сервокомпенсатор в сторону, противопо- из редуктора с конической зубчатой парой, винто-
ложную отклонению руля направления, тем самым вой пары и телескопического кожуха.
снимая часть воздушной нагрузки с руля и умень- Редуктор подъемника состоит из литого магние-
шая усилия на педалях. вого корпуса 7, шлицевого валика / с ведущей ко-
1
Сервокомпенсатор может отклоняться на угол до нической шестерней, ведомой шестерни 6, двух
13,5° в обе стороны, что соответствует изменению однорядных 5 и одного двухрядного 9 опорных
длины пружинной тяги на 9 мм (ходы растяжения шарикоподшипников, зажимных гаек 2 -и 10 с саль-
и сжатия). никами. На цапфы корпуса напрессованы стальная
3 и бронзовая 4 втулки, на которых качается подъ-
4. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ емник в кронштейне навески на лонжероне крыла.
Общие сведения Редук^тор^ю^с^Ата^^
саДБЙ^^Й^Они состоят из листовых алюминиевых
Для уменьшения разбега и пробега при взлете чашек с завалЕцованными крышками, в которых
и посадке самолет Ан-12А снабжен взлетно-поса- заключены кожаные уплотнительные манжеты, стя-
дочными закрылками. Крыло самолета имеет два гиваемые пружинами.
закрылка, по одному на каждой половине крыла. Отверстие вала ведомого зубчатого колеса со
Принципиальная схема уборки и выпуска закрыл- стороны полости корпуса редуктора закрыто спе-
ков показана на фиг. 178. циальной сферической шайбой.
При выпуске закрылки с помощью винтовых Внутренняя полость корпуса через отверстия
подъемников 1 к 5 перемещаются по рельсам 11 с резьбовыми пробками 8 заполняется смазкой
назад с одновременным отклонением вниз. Закрыл- ЦИАТИМ-201 на две трети объема.
ки перемещаются по конической поверхности, в свя- Винтовая пара подъемника состоит из винта 14
зи с чем упбдъемника 5 ход больше, чем у подъем- и гайки 15, имеющих специальную однозаходную
"ника /. нарезку в виде винтового канала полукруглого про-
Во взлетное положение закрылки выпускаются на филя. Совмещенные рабочие витки специальной
25° при посадке на 35°. нарезки винта и гайки образуют винтовой канал
^^2ё%&^^ цилиндрического сечения, заполненный шарика-
трех частей: командней ' 1?''*
г >л > л ; №И ч >м Ч5&1 а
части
Л1 г
с ми 22, которые работают, как в радиально-упорных
?М?№мв«»а4гй;йг^"ЭВ*±- ' * * * ^ ' '"* ' '^'' ^' ^^«"л
подшипниках, уменьшая трение.
Спереди винт имеет внутреннюю резьбу, в кото-
правление выпуском и уборкой закрылков элек- рую ввертывается хвостовик ведомой конической
трическое, переключатели установлены на пультах шестерни. Кроме резьбы, хвостовик шестерни соеди-
летчиков. Управление сблокировано таким образом, няется с винтом болтами //. По концам специаль-
'ч"То при включении переключателя левым летчиком ной нарезки на винте укреплены два упора 12 и 20,
^правление эттэа^з^^д _ <-ашжЩ^ От ограничивающие ход гайки. Между передним упо-
электрического управления включается в работу ром и специальной нарезкой установлен резиновый
гидропривод, являющийся силовой частью системы буфер, заключенный в чашку из нержавеющей
выпуска и уборки закрылков. Положение закрыл- стали.
ков контролируется по указателю Д§ГЫ располо- Гайка 15 представляет собой полый цилиндр
женному в нижней части средней приборной доски. с двумя участками специальной резьбы, разделен-
Дат_чдк^ого^прибора установлен на заднем лон- ными выточкой Каждый участок резьбы в перед-
23 П99 ~""~~ 177
Кинематика отклонения закрылка

Фиг. 178 Принципиальная схема уборки и выпуска взлетно-поса-


дочных закрылков.
/—винтовой подъемник закрылков; 2—промежуточная опора; 3—вал
трансмиссии; 4—универсальные карданы; 5—подъемник закрылков;
6—опора; 7—коробка с концевыми выключателями и датчиком
УЗП-1; 8—геометичный ввод трансмиссии; 9—гидропривод закрыл-
ков; 10—кронштейн крепления подъемника; //—рельс; 12—каретка;
13—закрылок.
Фиг. 17В. Винтовой подъемник закрылков
1—шлицевой валик с ведущей конической шестерней; 2—гайка
с сальником; 5—стальная втулка; 4—бронзовая втулка, 5—ша
рикоподшипиик; 6—ведомая коническая шестерня; 7—корпус;
8—резьбовая заглушка отверстия для смазки; 9—упорный ша-
рикоподшипник; 10—гайка с сальником; 11—болт крепления
шестерни с ходовым винтом; 12—передний упор ходовой гай-
ки; 13—наружный кожух; 14—ходовой винт; 15—ходовая
гайка, 16—уплотнитель; 17—промежуточная труба кожуха,
18—хомут; 19—труба ходовой гайки с вилкой; 20—задний упор
ходовой гайки; 21—фланец с передним шарикосъемником пер-
вой рабочей секции гайки; 22—шарики; 23—пластина с зад-
ним шарикоподшипником первой секции и передним шарико-
съемником второй секции; 24—стакан с задним шарикосъем-
ником второй секции
ней части имеет выходные отверстия и соединяется Типовая опора трансмиссии (фиг. 180) состоит из
внешними каналами с конечным витком резьбы. литого кронштейна, установленного на заднем лон-
При вращении винта шарики, заложенные между жероне крыла. В кронштейн впрессованы шарико-
гайкой и винтом, перемещаются по винтовой резь- подшипники, в которые помещены на ходовой по-
бе, затем специальными кулачковыми упорами на- садке стальные хвостовики карданов, соединяющих
правляются через отверстия и каналы обратно, т. е. валы трансмиссии. Соединительные болты постав-
происходит циркуляция шариков в замкнутых кон-
турах двух секций.
Винт, гайка и расположенные на них упоры изго-
товлены из стали,2 термически обработанной до
а п =140±10 кГ/мм . Поверхности специальной на-
резки и рабочие торцы упоров цементированы.
На внешнюю поверхность гайки навернута сталь-
ная труба 19, которая закрывает соединительные
каналы на внешней поверхности гайки и является
внутренней частью телескопического кожуха. На
заднем конце трубы приварены два штампованных
ушка, которыми подъемник крепится к кронштейну
на закрылке.
Телескопический кожух подъемников состоит из
стальных, входящих одна в другую труб. При дви-
жении гайки трубы перемещаются, зацепляясь упо-
рами, и предохраняют поверхность винта от загряз-
нения.
При вращении шлицевого валика 1 через кониче-
скую пару шестерен производится вращение ходо-
вого винта. Ходовая гайка через трубу с ушками 19,
связанная с закрылком, перемещается по винту 5
поступательно и производит выпуск и уборку за- Фиг. 180. Типовая опора трансмиссии закрылков
крылка. Корпус редуктора, укрепленный в крон-
штейне на заднем лонжероне крыла, поворачивает- /—тяга управления элеронами; 2—опорный кронштейн;
3—вал трансмиссии; 4—соединительные болты; 5—ша-
ся, следуя за отклонением закрылка. рикоподшипники; 6—защитная шайба; 7—кардан

Трансмиссия
Крутящий момент от силового гидропривода пе- лены на легкопрессовой посадке 2-го класса точно-
редается на шлицевые валики винтовых подъемни- сти. В случае замены болтов посадка должна быть
ков с помощью трансмиссии. Трансмиссия состав- выдержана, для чего разрешается устанавливать
лена из труб, стальных от гидропривода до корне- утолщенные болты.
вых подъемников и дуралюминовых между подъем- От гидропривода закрылков в левую половину
никами. Как правило, отдельные валы через один крыла трансмиссия по заднему лонжерону центро-
помещены в типовые опоры. Опорные валы соедине- плана проходит через фюзеляж, в связи с чем на
ны между собой свободными валами через два входе и выходе поставлены опорные узлы одинако-
универсальных кардана. вой конструкции.

V. ШАССИ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Передняя нога — управляемая, одностоечного типа
Шасси относится к взлетно-посадочным приспо- с двумя сблокированными колесами 900x300.
соблениям самолета и предназначено для обеспече- Для повышения маневренности самолета при ру-
ния разбега при взлете, пробеге при посадке п га- лежке и для выдерживания прямолинейности пути
шения энергии ударов и толчков, возникающих во при разбеге и пробеге поворачивать колеса ноги
время посадки и при движении по аэродрому. можно принудительно: в первом случае штурвалом,
Шасси самолета (фиг. 181) —убирающееся, во втором — при помощи педалей ножного управле-
трехколесной схемы, состоит из передней ноги /, ния. На передней ноге предусмотрено центрирую-
двух главных ног 2 и ряда механических, гидрав- щее устройство, обеспечивающее автоматическую
лических и электрических устройств, которые при- установку колес в нейтральное положение при
водят в движение ноги при уборке и выпуске, взлете самолета (1050X300). Каждое из восьми
управляют поворотом колес передней ноги, удержи- колес главных ног шасси имеет по одному дисково-
вают ноги в крайних положениях, открывают н за- му тормозу и снабжено инерционными датчиками,
крывают створки ниш, в которых размещаются ноги которые подключены к автоматической системе
в убранном положении, приводят в действие сигна- предельного торможения без юза колес. Амортиза-
лизацию об окончании уборки и выпуска ног шас- торы передней и главных ног шасси — масляно=
си, автоматически регулируют силу торможения пневматического типа. Привод уборки и выпуска
колес главных ног, исключая тем самым возникно- шасси гидравлический, работающий от гидронасо-
вение юза при движении самолета по аэродрому. сов, установленных на двигателях. Шасси, можно
180
выпустить также при помощи ручного гидронасос 5
и подвижных соединениях установлены масленки
*™ГеНН°М И У б Р анном положениях X шасси типа «штауфер» и смазка через них к шарнирным
фиксируются замками, которые открываются
помощи гидравлических цилиндров Н соединениям нагнетается шприцами
укреплены на фюзеляже и убираются в
передняя-движением назад, а главные нош- 2. ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
Главные ноги шасси (левая изображена на ф иг
шарнирно прикреплены к фюзеляжу. На фюзе-

Фиг. 181 Схема шасси


/—передняя кога, 2—главные нога
9!
Я
а
а
Ниши ног шасси при убранном и выпущенном по-
ложениях шасси закрываются створками. При вы- ляже для каждой ноги имеется три узла. К перед-
пущенном положении шасси незакрытыми остаются нему узлу у шпангоута № 27 крепится цапфа фер-
только механически управляемые створки, распо- мы, а к двум задним у шпангоута № 30 прикрепле-
ложенные непосредственно у амортизационных ны амортизационная стойка и складывающийся
стоек, остальные створки шасси открываются и за- подкос. В разъемный узел крепления амортизаци-
крываются гидравлическими силовыми цилиндра- онной стойки установлен шарнирный подшипник,
Кш, действие которых сблокировано с действием а в остальные два узла — бронзовые втулки. После
механизмов шасси. установки шарнирного подшипника в разъемный
Приводы управления тормозами колес и поворо- узел крепления амортизационной стойки гайки за-
том передней ноги также гидравлические. Тормоз- тягиваются с крутящим моментом Д1йа^1М2^,
ное устройство обеспечивает возможность торможе- х!43 кГ-см и законтрены попарно проволокой,
йия колес во время уборки шасси, что предохраняет Каждая из главных ног шасси состоит из следую-
нишу шасси от загрязнений. щих основных агрегатов:
"' Сигнализация положения шасси световая; кроме а) амортизационной стойки 1;
того, для напоминания летчику о необходимости б) фермы 4, состоящей из трех стержней;
выпуска шасси при заходе на посадку предусмот- в) четырехколесной тележки 6;
рена звуковая сигнализация. Имеется также воз- г) стабилизирующего амортизатора 8;
можность визуального наблюдения за положением д) складывающегося подкоса 3;
йог шасси в полете, е) цилиндра-подъемника 2;
* Основные силовые детали и узлы шасси (аморти- ж) подвесного замка 9 (см. фиг 183) и
зационные стойки, подкосы, оси колес и другие з) механизма управления створками (см
детали) изготовлены из стали ЗОХГСНА с термиче- фиг. 198).
ской обработкой <7в=170±10 кГ/мм2. Все подвиж- Ферма 4 состоит из авух узлов: верхнего подкоса
ные соединения в эксплуатации обильно смазыва- (подкос представляет собой вилку, образованную
ется смазкой ЦИАТИМ-201, а неподвижные соеди- двумя трубами, приваренными к узлу цапфы)
нения — АМС-3. В подавляющем большинстве я нижнего подкоса (труба с приваренными ушка-
ми). Нижний подкос у цапфы соединен с верхним
181
подкосом болтом с корончатой гайкой. Ферма при- ка. После регулировки регулировочный ушков]
креплена к амортизационной стойке в трех узлах болт и гайка ограничения хода штока цилиндр
болтами (гайки болтов законтрены шплинтами). подъемника надежно контрятся затяжкой контрга
Отверстия для стыковки фермы с цилиндром амор- с крутящими моментами 700±70 кГ• см и 160С
тизационной стойки разделены совместно. +160 кГ • см с оответственШГ"Ят)ГГ05гШгТБльно"-котг
Тележка б средним узлом рамы шарнирно соеди- гайки контрятся путем отгибки контровочных ша]
нена с амортизационной стойкой полой осью и бол- Подвесной замок 9 с помощью кронштейна
том, гайка которого законтрена шплинтом. Отвер- прикреплен к нижней балке фюзеляжа у шпанп
стия под болты во втулке нижнего узла штока та № 30 (см. фиг. 183).
амортизационной стойки и в оси разделаны совме- Кинематическая схема уборки и выпуска главн
стно. ноги шасси показана на фиг. 184. Уборка ноги п]

Фиг. 182. Главная нога шасси.


1—амортизационная стойка; 2—цилиндр-подъемник; 3—скла-
дывающийся подкос; 4—ферма; 5—метелка (см. фиг. 183),
6—тележка; 7—колесо; 8—стабилизирующий амортизатор.

Складывающийся подкос 3 разъемными подшип- изводится при помощи цилиндра-подъемника. П<


никами соединен с цапфами цилиндра амортизаци- ле того, как створки и замок подкоса откроют!
онной стойки, а вторым концом — шарнирно с уз- шток цилиндра-подъемника 2 под давлением ж*
лом фюзеляжа. Гайки разъемных подшипников кости втягивается в цилиндр. Уменьшаясь в дли]
подкоса затянуты с крутящим моментом Мщ,= цилиндр-подъемник поворачивает амортизашюнн;
=..2200^^20 кГ • см и законтрены проволокой. стойку / вместе с тележкой к плоскости симметр
Стабилизирующий амортизатор 8 вильчатым бол- самолета, при этом верхнее звено подкоса 3 так;
том на штоке подсоединен к тележке, а вторым кон- поворачивается и через нижнее звено подкоса пол
цом — к ушкам нижнего узла штока амортизатора. гает уборке ноги шасси. Распор 5 выходит из защ
При установке стабилизирующего амортизатора ления с крюком и при помощи тяги 4 уходит квер.
рамы те- В момент, когда серьга ноги дойдет до упора (се{
лежки к оси амортизационной стойки в положении га упрется в упор корпуса подвесного замка), заг
«Самолет^на подъемникахцегулировкой вильчато- рается подвесной замок, а затем и створки. При :
го бол*та *с\'а§1Жз"й*ру"ю1'щего амортизатора. пираний замка лапка, установленная на крюке, I
Ушковым болтом штока цилиндр-подъемник 2 жимает на концевой выключатель световой сип
одним концом скреплен с цапфой амортизационной лизации убранного положения, прикреплены
стойки, а вторым концом — с узлом фюзеляжа. Ре- к корпусу подвесного замка, электроцепь замыка'
гулировочным ушковым болтом длина цилиндра- ся и на приборной доске включается красная ла
подъемника и его ход регулируются таким образом, почка.
чтобы при установке ноги на замки как выпущенно- Выпуск ноги происходит в обратном порядке п
го, так и убранного положения был запас хода што- помощи того же цилиндра-подъемника и цилинд
Фиг. 183. Главная нога шасси.
/—амортизационная стойка, 2—цилиндр-подъемник; 3—складывающийся подкос, 4—ферма; 5—метелка,
б—тележка. 7—колесо; 8—стабилизирующий амортизатор; 9—подвесной замок, 10—кронштейн
замка подкоса. В последний момент выпуска, когда резьба, в которую ввертывается серьга 34, а в пе-
подкос, распрямляясь, доходит до упора, запирает- редней цапфе — ушки для подсоединения нижнего
ся замок подкоса, а затем закрываются и створки. подкоса фермы. Конструкция серьги 34 и ее уста-
При запирании замка подкоса замыкается электро- новка выполнены таким образом, что обеспечивают
цепь сигнализации выпущенного положения ноги че- взаимозаменяемость ног шасси по установке их на
рез два концевых замке убранного положения.
на
°ДИН распоре, Погрешности в установке замка в продольном на-
г у г о р о й — на подкосе у защелки. правлении компенсируются за счет шарнирной ус-
тановки серьги, а в поперечном направлении — за
счет ширины серьги, большей ширины крюка и воз-
можности смещения серьги с помощью четырех
компенсационных шайб. Наличие резьбы в цапфе,
в которую ввертывается серьга, обеспечивает под-
ход серьги к упорам подвесного замка без переко-
сов. После регулировки серьга контрится гайкой 26
и двумя стопорными винтами, которые в свою оче-
редь контрятся путем керновки.

Фиг. 184. Кинематическая схема уборки и выпуска главных


ног шасси.
/—амортизационная стойка; 2—цилиндр-подъемник; 3—скла-
дывающийся подкос; 4—тяга; 5—распор; 6—цилиндр подкоса.

Амортизационная стойка
Амортизационная стойка (фиг. 185), выполняя
функцию амортизатора при посадке и движении
самолета по аэродрому, передает усилия на каркас
фюзеляжа. Амортизатор главной ноги шасси мас-
ляно-пневматического типа, с торможением на пря-
мом и обратном ходе поршня, состоит из цилиндра
с деталями, штока с деталями и двухзвенника. Ци-
линдр 8 изготовлен из толстостенной трубы. Внут-
ренняя поверхность цилиндра хонингована. В ниж-
ней части внутренней поверхности имеются резьба
и посадочное место для уплотнений. Сверху к ци-
линдру приварена головка 14, на которой укреплен
шарнирный подшипник 15 крепления главной ноги
к узлу фюзеляжа. Кроме того, на головке 14 ци-
линдра имеются два ушка для крепления распора
замка подко'са, прилив для крепления цапфы 18 ци-
линдра-подъемника, прилив для крепления цапфы
цилиндра подкоса и две приварные втулки для
установки зарядного штуцера 19 и пробки. В отвер-
стии головки цилиндра установлен плунжер 9.
Плунжер 9 состоит из трубы, к верхней части кото-
рой приварена головка с-резьбой. Головка плунже- Фиг. 1-85. Амортизационная -стойка главной йоги шасси.
ра входит в отверстие донышка-цилиндра и закреп- /—стопор; 2—двухзвенник; 3=^"бблт; 4—концевой вы-
ляется гайкой /2._Дл.я герметичности под гайку ключатель; 5—ось;.-5т—цапфа;.7—верхняя (цгкса;- 8—ци-
плунжера подложено 'резиновое уплотнительное линдр; 9—плунжер; 10—ушко; //—уплотнительное коль-
кольцо 11. К нижней части трубы плунжера., ддива-. цо; /2-^гайка; 13—ось; 14—головка цилиндра; 15—шар-
рен фланец с отверстием для -прохода жидкости. '"нирный подццганик;--/6—гайка-;..-/7—контровочное коль-
цо;. 18—цапфа; 19—зарядный штуцер; 20—трубка; 21—
По наружному диаметру фланца имеется канавка опорвее—кольцо-, 22—профилированное кольцо; 23—
под бронзовое разрезное кольцо 23, служащее для •бронзовое кольцо; 24—золотниковое кольцо; 25— гай-
уплотнения. На нижнюю часть цилиндра амортиза- ка; 26—контргайка; 27—диафрагма; 28—букса; 29—
тора приварен хомут, который имеет две цапфы С шток; 30—ось; 31—головка штока; 32—упорное кольцо;
33—резиновое кольцо; 34—серьга; 35—профилирован-
крепления подкоса и ушки для подсоединения верх- ное кольцо; 36—кожаная манжета; 37—резиновая ман-
него звена двухзвенника. В задней цапфе имеется жета.
184
Шток 29 амортизатора изготовлен из толстостен- замера уровня гидросмеси. Трубка устанавливает-
ной стальной трубы с приваренной снизу штампо- ся загнутым концом книзу и зажимается гайкой.
ванной головкой 31. В нижней части наружная по- Герметичность по резьбе зарядного клапана дости-
верхность штока шлифована и хромирована. Этой гается установкой ушютнительных шайб из меди.
поверхностью шток скользит по уплотнению, уста- Гидросмесь заливается через отверстие после сня-
новленному в цилиндре. В верхней части штока гия зарядного штуцера, при этом должно быть от-
внутренняя поверхность хонингована. По этой по- крыто и второе отверстие, которое служит для дре-
верхности двигается своей направляющей частью нажа при заливке и сливе гидросмеси. Уровень за-
фланец плунжера. Внутри штока, устанавливаются ливаемой гидросмеси определяется расположением
стальное упорное кольцо 32 и диафрагма 27 из алю- нижнего конца трубки замера уровня в полностью
миниевого сплава АК6. Диафрагма 27 разделяет обжатом состоянии и при вертикальном положении
внутренний объем штока на две полости. Для обес- амортизационной стойки. Уровень гидросмеси дол-
печения герметичности верхней полости штока жен соответствовать нижнему обрезу трубки 20. За-
'в кольцевые проточки диафрагмы установлены ре- рядка газом (технический азот) производится через
зиновые уплотнительные кольца 33. На наружной зарядный штуцер 19. Схема работы амортизатора
поверхности штока установлены следующие детали: показана на фиг. 186.
— нижняя бронзовая букса 28, одновременно яв- Прямой ход
ляющаяся и гайкой для закрепления уплотнитель- (Щ/гатнып ход
ного пакета после установки штока в цилиндр;
— пакет уплотнений (уплотнения комбинирован-
ные, шевронного типа, состоящие из трех кожаных
манжет 36 и трех резиновых манжет 37, которые за-
жаты профилированными кольцами 35 и 22, изго-
товленными из алюминиевого сплава Д16);
— опорное стальное кольцо 21;
— гайка 25, установленная на резьбу штока, ко-
торая служит для ограничения выхода штока из ци-
линдра;
— верхняя букса 7 с золотниковым кольцом 24,
изготовленные из бронзы.
Верхняя букса крепится с помощью резьбы на
верхней части штока и контрится четырьмя стопор-
^ ными винтами, а стопорные винты контрятся прово-
локой. Шток после установки на нем деталей заво-
дится в цилиндр 8 и закрепляется ввертыванием
гайки-буксы 28. Гайка-букса завертывается до тех
пор, пока не будут обеспечены полное зажатие уп-
лотнительного пакета и герметичность полости ци-
линдра. Гайка контрится ввертыванием стопора
в одно из трех отверстий цилиндра и заходом хвос-
товика стопора в одну из прорезей гайки, а стопор
в свою очередь контрится проволокой со стоящим
рядом винтом.
Во избежание проворота штока внутри цилиндра
на амортизаторе установлен двухзвенник 2, который
состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарннрно
«укрепленных при помощи полых осей 5 и 30 соот-
ветственно к цилиндру и штоку. От смещения каж-
дая ось зафиксирована двумя стопорами 1, а сто-
поры законтрены проволокой. Звенья между собой Фиг. 186. Схема работы амортизатора.
соединены шарнирно при помощи болта 3, на кото- А—нижняя полость; Б—верхняя полость; В—кольцевая
рый навертывается корончатая гайка, законтренная полость.
-шплинтом. Во избежание закусывания в шарнирах /—цилиндр; 2—плунжер; 3—золотниковое кольцо; 4—
даухзвенника при сборке обеспечивается парал- диафрагма; 5—уплотнение; б—шток; 7—отверстие
во фланце плунжера; 8—отверстия в трубе плунжера,
«лельность трех осей, кроме того, в шарнирах двух- 9—отверстие в буксе.
гзвенника установлены бронзовые втулки и маслен-
.ки для смазки. Внутри амортизатора образован герметически за-
На верхнем звене двухзвенника левой амортиза- крытый сосуд, разделенный на три полости и запол-
ционной стойки установлен концевой выключатель ненный гидросмесью АМГ-10 в количестве 12 л
'Для блокировки крана шасси правой гидросистемы. и техническим азотом под давлением 29—30 ат. На-
При обжатой амортизационной стойке концевой вы- личие жидкости и газа в амортизаторе обеспечивает
ключатель размыкает электроцепь, а следовательно, при перемещениях поршня поглощение живой силы
отключает кран шасси. удара.
На головке цилиндра амортизационной стойки При посадке самолета амортизатор сжимается от
имеются две втулки с резьбовым отверстием веса самолета и инерционных сил. Жидкость из
16X1,5 мм, в которые ввертываются зарядный шту- уменьшающейся полости А перетекает в верхнюю
цер 19 и пробка. В высокую втулку до ввертывания полость через отверстие в диафрагме плунжера, где
зарядного штуцера устанавливается трубка 20 для сжимает газ. Через отверстия в трубе плунжера
24 И99 185
и отверстия в буксе жидкость, отжимая золотнико- стоит из корпуса 2, клапана / с резиновым уплот-
вое кольцо, перетекает в кольцевую полость В, об- нением и колпачка 6, прикрепленного к корпусу
разованную внутренними стенками цилиндра и на- штуцера тросиком 8. Корпус изготовлен из нержа"-
ружными стенками поршня. При этом (прямом) веющей стали и имеет на одном конце резьбу для
ходе сжатия амортизатора энергия удара, возника- ввертывания его в прилив цилиндра, а на другом —
ющая при посадке самолета, гасится за счет гид- резьбу для навинчивания шланга зарядного приспо-
равлических сопротивлений, возникающих при про- собления (см. книгу пятую настоящего техническо-
текании жидкости через отверстия во фланце го описания) и защитного колпачка. Для заверты-
плунжера, и за счет трений, возникающих при пе- вания зарядного штуцера на наружной поверхно-
ремещении штока внутри цилиндра амортизацион- сти корпуса имеется шестигранник с размером под
ной стойки. Часть энергии удара используется на ключ 17 мм.
сжатие газа в амортизаторе для приведения штока Внутри корпуса установлен клапан / с резиновым
амортизатора в исходное положение и для подготов- конусом. Клапан имеет два направляющих бурти-
ки его к восприятию последующих ударов. ка: съемный буртик, соединенный с клапаном резь-
Обратный ход амортизатора совершается за счет бой, и несъемный буртик. Как съемный, так и не-
энергии сжатого газа. Торможение на обратном съемный направляющие буртики выполнены в виде
ходе осуществляется благодаря наличию золотни- цилиндров с лысками, обеспечивающими зазоры
кового кольца 3, которое перекрывает отверстия для прохождения газа. Съемный буртик имеет три
в буксе. Жидкость из уменьшающейся полости В лыски, несъемный—четыре. В закрытом положе-
будет перетекать в полость Б только через прорезь нии клапан удерживается пружиной 4. Для предо-
в золотниковом кольце. Величина прорези в золот- хранения от случайного открытия и от загрязнения
никовом кольце подобрана таким образом, чтобы клапан закрыт колпачком 6, внутри которого уста-
за счет созданного гидравлического сопротивления новлена резиновая уплотнительная заглушка 7.
поршень в кратчайшее время плавно выходил из При зарядке цилиндра игла зарядного приспо-
цилиндра в исходное положение с тем, чтобы амор- собления перемещает клапан вниз, отодвигает ре-
тизационная стойка возможно быстрее была подго- зиновый конус от седла корпуса и открывает путь
товлена к восприятию новых ударов. газу из баллона в цилиндр. При снятии зарядного
приспособления клапан под действием пружины
Техническая характеристика амортизационной стойки и давления газа в цилиндре устанавливается в за-
Диаметр цилиндра . . . . . . . . 215 мм
крытое положение.
Диаметр штока . . . . . . . . . 185 мм Тележка
Максимальный ход штока . . . . . 340 мм
Рабочая жидкость . . . . . . . . АМГ-10 Тележка служит для передвижения самолета по
Объем рабочей жидкости . . . . . 12000 см3 земле, для разбега при взлете и пробега после по-
Начальное давление газа (техничес- садки. Тележка (фиг. 188) состоит из следующих
кий азот) . . . . . . . . . . 29+1 кГ/сх2 основных деталей: рамы 5, в вилке которой уста-
Стояночная усадка для любого взлет- новлены две оси 4; двух рычагов — переднего 8
ного веса самолета . . . . . . . 220—275 мм и заднего 13; четырех фланцев 3, к которым на
Видимая часть штока . . . . . . . 65—120 м м ! 1 болтах прикрепляются тормоза; четырех гаек 2
Зарядный штуцер крепления фланцев 3; четырех шпилек 9 для конт-
ровки гаек 2; четырех колес (на фиг. 18'8 условно
Зарядный штуцер (фиг. 187) служит для заряд- не показаны); четырех гаек 1 крепления колес;
ки техническим азотом амортизаторов главных двух тяг (верхней и нижней) с карданами и других
и передней ног шасси, стабилизирующего аморти- деталей.
затора и других агрегатов. Зарядный штуцер со- Рама тележки сварная, состоит из крестовины
и двух вилок — передней и задней. В отверстия ви-
лок рамы запрессованы бронзовые втулки 15. Брон-
зовые втулки являются подшипниками, в которые
установлены оси колес. В средней части рамы те-
лежки имеются две проушины для крепления амор-
тизационной стойки. В проушины запрессовавы
бронзовые втулки б с буртиками. На буртиках
бронзовых втулок срезан сегмент, а на проушинах
рамы создан упор. Благодаря такой конструкции
проворот втулок в проушинах рамы (проворот
втулок при наличии несоосности приводит их к за-
клиниванию шарнирного соединения) исключается.
В задней вилке рамы тележки имеются два ушка
с запрессованными бронзовыми втулками под тра-
версу 16 крепления стабилизирующего амортизато-
ра. Тележка более других узлов самолета подвер-
жена коррозии. В связи с этим на раме тележки
основной силовой элемент имеет антикоррозион-
ную окраску, внутренняя полость закрыта заглуш-
Фиг. 187. Зарядный штуцер. ками, а в глубоких карманах вилок предусмотрены
1—клапан; 2—корпус; 3—медная шайба; дренажные отверстия. Во все подшипники рамы те-
4—пружина; 5—втулка; 6—колпачок; 7— лежки установлены масленки. При эксплуатации
заглушка; 8—тросик. необходимо следить за чистотой поверхности дета-
186
лей тележки, за состоянием антикоррозионных по- мой. При навертывайни гайки 1 на ось обеспечи-
крытий и за сохранностью заглушек, а незащищен- вается осевой зазор по подшипникам за счет регу-
ные поверхности деталей тележки смазывать смаз- лируемой распорной втулки, на которой нанесены
кой. Болты устанавливаются на техническом вазе- номер и шифр колеса. Если номера внутренних
лине или смазке АМС-3. обойм подшипников и распорной втулки соответст-
Монтаж тележки" производится в следующем по- вуют номеру колеса, то весь пакет затягивают гай-
рядке: кой 1 до упора при обязательном проворачивании
1. В вилку рамы заводится рычаг, совмещается колеса. Правильно смонтированное колесо должно
отверстие рычага с отверстиями в вилке рамы свободно поворачиваться и при покачивании вдоль
и вставляется ось; рычаг с осью закрепляется спе- его оси в роликоподшипниках должен ощущаться
циальным болтом 14] гайка контрится шплинтом. малозаметный осевой люфт. Убедившись, что коле-

10

Фиг. 188. Тележка.


1—гайка; 2—гайка; 3—фланец; 4—ось; 5—рама; болт; 13—задний рычаг; 14—болт; 15—втулка;
о—втулка; 7—верхняя тяга; 8—передний рычаг; 16—траверса; 17—палец; 18—кардан.
9—шпилька; 10— метелка; 11—нижняя тяга; 12—

2. На шлицы оси 4 устанавливаются фланцы 5 со смонтировано правильно, двумя болтами конт-


с тормозами, навертываются до упоров гайки 2, ко- рят гайку / совмещения прорезей коронки гайки
торые контрятся шпилькой 9. Для установки конт- с отверстиями оси.
ровочной шпильки необходимо одно из шести от- На ранее выпускавшихся самолетах устанавли-
верстий гайки совместить с одним из двух отверстий вались колеса КТ-77 без распорных втулок, поэто-
'во фланце. Отверстия в гайке и во фланце располо- му на них необходимо гайки 1 затягивать следую-
жены так. чтобы гайка контрилась шпилькой при щим образом. Гайку / навертывать до тех пор. пока
-повороте ее на угол до 30°. Затем проверяется про- не почувствуется дополнительное сопротивление
дольный люфт оси, который должен быть не более вращению колеса. Затем для обеспечения осевого
0,8 мм. Для снятия контровки с гайки при демон- эксплуатационного зазора в роликоподшипниках
таже на шпильке 9 предусмотрена резьба. колеса следует отвернуть гайку в обратную сторо-
3. На оси устанавливаются колеса на радиально- ну на '/5—'/а оборота и законтрить.
упорных роликоподшипниках и навертываются 4. Задний рычаг соединяется с передним при по-
гайки 1. Подшипники колес перед монтажом за- мощи нижней тяги 11, а передний рычаг с аморти-
правляются смазкой НК-50 так, чтобы были запол- зационной стойкой — при помощи верхней тяги 7.
нены только лабиринты между роликами и обой- Оси с закрепленными на них деталями, включая
О4.* 187
внутренние обоймы роликоподшипников колес, мо- 3) трех биметаллических дисков 4;
гут поворачиваться в подшипниках вилок рамы 4) двух промежуточных дисков 6;
тележки. Усилия от тормозных моментов переда- 5) прижимного диска 15;
ются от осей к амортизационной стойке через тор- 6) опорного диска 5;
мозную цепь: рычаги 8 и 13 и тяги 7 и П. 7) восьми узлов растормаживания 13.
Корпус тормоза., в который вмонтированы тор-
Колесо КТ-77М мозные цилиндры и узлы растормаживания, отлит
из алюминиевого сплава. Два промежуточных дис-
Колесо КТ-77М (фиг. 189) —тормозное, полубал- ка 6 и прижимной диск 15 заводятся в направляю-;
лонного типа, имеет барабан 4 с двумя съемными щие шлицы цилиндрической части корпуса тормоза!;
полуребордами 1, внутрь которого по направляю- 12, а три биметаллических диска при установке;
щим шпонкам 2 заводится дисковый тормоз 6, а на тормоза в колесо шлицами входят в направляющие^
обод барабана устанавливается шина.5 с камерой; барабана колеса. При вращении колеса биметал-1
кроме того, на колесо устанавливается 'инерцион- лические тормозные диски вращаются вместе с ним!
и одновременно имеют возможность перемещаться?
вдоль направляющих барабана. Биметаллические?
'диски состоят из десяти отдельных секторов, шар-1
нирно соединенных между собой серьгами и вали-;,
ками. Каждый сектор представляет собой стальной;
листовой каркас, залитый с обеих сторон чугуном.
Промежуточные диски представляют собой диски
из листовой стали с приклепанными к ним с обеих >
сторон по восьми фрикционных колодочек из
пластмассы, образующих совместно с чугуном би- :
металлических "тормозных дисков фрикционную
пару трения. Прижимной диск изготовлен из алю-
миниевого сплава с закрепленными с одной стороны
восемью тормозными колодочками. Опорный диск 5
представляет собой фасонную гайку из магниевого
сплава. С внутренней стороны опорного диска при-
клепаны восемь тормозных колодочек. Опорный
"Рад диск по резьбе навертывается на корпус тормоза.
При подаче давления в цилиндры тормоза» порш-
Фиг. 189. Колесо КТ-77М. ни перемещаются в осевом направлении, выбирая
/—съемные полу реборды; 2—шпонки: 3—ведущая ше- зазоры между дисками. При своем .перемещении
стерня; 4—барабан; 5—шина с камерой; ,5—тормоз; прижимной диск сжимает также при помощи стер-
7—биметаллический диск; 8—промежуточный диск; 9— жня с зажимом возвратные пружины узлов растор-
болты; 10—инерционный датчик; 11—ведомая шестер- маживания 13. Величина обжатия, на которую сжи-
ня; 12—крышка; 13—роликоподшипник; 14—распорная
втулка; 15—планка; 16—войлочное кольцо; 17— шайба; маются возвратные пружины, соответствует макси-
18—стопорное кольцо; 19—крышка. мальному перемещению зажима в узле расторма-
живания и равна величине суммарного зазора
ный датчик УА-23/2М. Барабан представляет собой между При
дисками.
торможении благодаря
.
прижатию
^
дисков
фасонную отливку из магниевого сплава. Для обес- возникают силы трения и, следовательно, тормозной
печения монтажа шины с камерой один борт бара-
бана выполнен съемным в виде двух полуреборд 1, момент. При сбросе давления в цилиндрах усилие
скрепленных между собой планками 15. В снаря- прижатия снижается и возвратные пружины отжи-
женном колесе полуреборды удерживаются буртом жение, вследствие диск
мают прижимной
чего
и поршни в исходное поло-
восстанавливается первона-
на барабане, а от проворота на ободе—.шпонками. чальный зазор, тормозные диски будут свободно
Колесо вращается на двух конических радиально- вращаться и колесо растормозится.
упорных роликоподшипниках 13. Наружные кольца При износе трущихся поверхностей прижимной
роликоподшипников запрессованы в гнезда ступи- диск при своем ходе переместится на величину,
цы, а внутренние обоймы с роликами монтируются большую,
и затягиваются гайкой на оси тележки. Между тор- тые своимичем первоначальная, и стержни 16, опер-
концевыми буртиками в проточки на
цами внутренних колец подшипников устанавли- прижимном диске, продвинутся через зажимы. Об-
вается распорная втулка 14 регулируемой длины ратный же ход прижимного диска
для обеспечения необходимого эксплуатационного на величину обжатия возвратныхвозможен только
зазора в подшипниках. С внешней стороны подшип- образом, при работе тормоза автоматическиТаким пружин.
регу-
ники защищены сальниками 16, предохраняющими
их от засорения и вытекания смазки. лируется постоянство зазора и рабочего хода порш-
Тормоз колеса КТ-77М отличается от тормоза ней.
колеса КТ-77 увеличенным ходом поршней тормоз- Инерционный датчик УА-23/2М
ных цилиндров .(примерно в 2 раза), в связи с чем
на нажим-ном диске снята специальная регулируе- Инерционный датчик (фиг. 191) устанавливается
мая гайка. на тормозные колеса и подключается в автомати-
Тормоз колеса (фиг. 190) состоит из следующих ческую систему предельного торможения. Инерци-
основных узлов и деталей: онный датчик служит для подачи электрического:
1) корпуса тормоза 12; сигнала исполнительному агрегату -на растормажи- ;
2) восьми тормозных цилиндров 5; вание при резком замедлении вращения колеса.'
188
С прекращением проскальзывания колеса подача относительнын поворот в небольших пределах. При
сигнала на растормаживание также прекращается. этом повороте наклонные винтовые торцы пазов
Инерционный датчик представляет собой корпус, кулачковой втулки перемещают (выдвигают) тол-
внутри которого размещены все детали. Между катель в осевом направлении в сторону крышки.
.корпусом 2 и крышкой 6 проложена прокладка 4, Толкатель при своем движении, преодолевая уси-
которая не дает возможности влаге попадать в ме- лие пружины 10, поворачивает рычаг 11, который

\13

Фиг. 190. Колесо КТ-77.


/—барабан; 2—сальник; 3—роликоподшипники; 4—би- болт; 10—полуреборды; //—инерционный датчик; 12—
металлические диски; 5—опорный диск; 6—промежуточ- корпус тормоза: 13—узлы растормаживания; 15— при-
ные диски; 7—шпонка; 8—тормозные цилиндры; 9— жимной диск; 16—стержень возвратной пружины.
,ханизм датчика. Валик / датчика установлен в под- и свою очередь нажимает при помощи регулировоч-
шипниках 18 корпуса. На валик на двух шарико- ного болта 12 на кнопку микровыключателя 13 и за-
лодшипниках 3 посажена кулачковая втулка 17, мыкает электроцепь. На обгонную втулку свободно
которая связана с обгонной втулкой 16 при помощи посажены маховик 14 и пружина 5 с тремя тормоз-
трех цилиндрических шпонок 15. Толкатель 7 хво- ными колодками 8 из текстолита. Пружина 5 наде-
стовиком введен в паз валика, а лопастями — та на наружный диаметр обгонной втулки к при-
в пазы кулачковой втулки 17, что удерживает ку- жата тремя колодками 8 при помощи пружин 9,
лачковую втулку от проворачивания относительно а концы пружины прикреплены к маховику. Такая
валика /. Толщина лопастей толкателя, которыми конструкция крепления маховика к обгонной втул-
он входит в пазы кулачковой втулки, меньше шири- ке дает ему возможность проворачиваться относи-
ны пазов. Так как между зубьями кулачковой втул- тельно обгонной втулки только в направлении вра-
ки и стенками лопастей толкателя имеются зазо- щения датчика, преодолевая при этом трение, воз-
ры, то кулачковая и обгонная втулки могут иметь никающее между поверхностью винтов пружины 5
189
и поверхностью наружного диаметра обгонной кулачковая втулка останавливается, толкатель, пе-
тулки, но благодаря закрутке пружины не может редвинувшись по скосам кулачковой втулки, совер-
проворачиваться в обратном направлении. Таким шает свой предельный ход, а маховик, преодолевая
образом происходит заклинивание маховика на об- трение, будет продолжать вращаться по инерции,
гонной втулке. и удерживать толкатель в выдвинутом положении,
Принцип действия инерционного датчика. При постепенно вследствие трения, теряя скорость. При
торможении до появления юза вращение колеса при подаче тока в электромагнитный агрегат последний
помощи зубчатой передачи передается валику 1 соединяет полости тормозных цилиндров колес со
датчика и далее через толкатель 7 обгонной втул- сливной магистралью и тем самым сбрасывает дав-
ке 16. Обгонная втулка правого датчика ведет за ление, в результате чего колесо начинает свободно

Фиг. 191. Инерционный датчик УА23/2М.


1~валик; 2—корпус; 3—шарикоподшипники; 4— гулировочный болт; 13—микровыключатель, 14-
прокладка; 5—пружина; 6—крышка; 7—толкатель; маховик; 15—шпонка; 16—обгонная втулка; 17-
8—колодка; 9, 10—пружина; 11—рычаг; 12—ре- кулачковая втулка; 18—шарикоподшипник.

собой при помощи трения маховик при правом вра- вращаться. Валик датчика при раскрутке колеса,
щении, а левого датчика — при левом вращении. как и в первом случае торможения, будет переда-
При этом валик датчика, толкатель, кулачковая вать вращение втулкам и маховику, а возвратная
и обгонная втулки и маховик, вращаясь, пред- пружина 10 отжимать толкатель в исходное поло-
ставляют собой одно целое. В это время толкатель жение, электроцепь при этом разомкнется и рабо-
не имеет осевого перемещения и электроцепь элек- чая жидкость будет вновь поступать под давлением
тромагнитного агрегата будет разомкнута, а рабо- в цилиндры тормозов.
чая жидкость из тормозной магистрали будет по-
ступать в цилиндры тормоза. Стабилизирующий амортизатор
Для срабатывания датчика будет достаточно,
чтобы колесо получило незначительное, но резкое Стабилизирующий амортизатор является элемен-
замедление вращения, которое может иметь место том кинематической схемы тележки, шарнирно при-
при частичном проскальзывании колеса относи- крепленным к амортизационной стойке и непосред-
тельно грунта или в процессе резкого торможения. ственно определяющим ее положение. Стабилизи-
В момент, когда колесо, а вместе с ним и валик рующий амортизатор (фиг. 192) представляет со-
датчика с кулачковой втулкой резко замедлили бой пневматическую пружину, работающую как на
вращение, маховик, вращению которого в этом слу- сжатие, так и на растяжение. Он состоит из цилин-
чае пружина 5 не препятствует, продолжает вра- дра 33, малого поршня 3, большого поршня 17,
щаться по инерции и при помощи трения увлекает крышки 25, гайки-буксы 5. уплотнительного пакета,
за собой обгонную втулку. Обгонная втулка, как зарядного штуцера 10 и других деталей.
было указано ранее, при повороте относительно Цилиндр 33 выполнен из стальной толстостенной
валика 1 выталкивает толкатель 7 в осевом направ- трубы, к которой снаружи приварена втулка с резь-
лении на включение выключателя. В момент, когда бой под зарядный штуцер. По внутреннему диамет-
190
ру в местах скольжения большого поршня и на- Для смазки трущихся поверхностен, улучшении
правляющей втулки малого поршня поверхность герметичности уплотнений поршней и создания за-
хонингована и хромирована. данного расчетного начального газового объема
Малый' поршень 3 представляет собой шток в стабилизирующий амортизатор заливается
с приваренным стаканом с резьбой под регулиро- 300 см3 масла АМГ-10. После установки зарядного
вочный вильчатый болт 1, наружная поверхность штуцера стабилизирующий амортизатор заряжает-
штока шлифована и хромирована. На втором кон- ся техническим азотом гто ^—^^^Р^" При заряд-
це штока на резьбе укреплена головка, состоящая ке стабилизирующего амортизатора поршни под
из двух втулок: стальной 14 и бронзовой 13, соеди давлением газа отбрасываются до упоров. Для
ценных между собой на прессовой посадке и за- большого поршня упором является донышко крыш-
контренных 'стопорным винтом 12. На стальной ки 25, для малого — бурт втулки 15 большого порш-
втулке имеются резьба и бурт, являющийся упором ня. В атом исходном положении поршней стабили-
при соединении с буртиком втулки 15 большого зирующий амортизатор получает начальную «за-
поршня. тяжку» как на сжатие, так и на растяжение, соот-

25

'2 \ 26 87
з* зо
Фиг. 192. Стабилизирующий амортизатор.
/—вильчатый регулировочный болт; 2—контргайка; 3—малый бронзовая втулка; 19, 20—резиновые кольца; 21—сальник;
поршень; 4—сальник; 5—гайка-букса; 6— кольцо; 7—резино- 22—шайба; 23— болт; 24—масленка; 25—крышка; 26—кардан;
вые манжеты; 8—кожаные манжеты; 9—дуралюминовые про- 27—бронзовая втулка; 28—шайба; 29—гайка; 30—шплинт;
кладки; 10—зарядный штуцер; //—кольцо; 12—стопорный 31—винт контровочный; 32—котировочная проволока; 33—ци-
вянт; 13—бронзовая втулка; 14—стальная втулка; 15—втулка линдр; 34—контровочная шайба,
с буртиком; 16— винт; 17— корпус большого поршня; 18—-

Большой поршень разборный: на корпус 17 пор- ветствующую 1100 кГ. Равные усилия началь-
шня на резьбе навернуты две втулки 15 и 18, уста- ной затяжки на сжатие и растяжение достигаются
новлены резиновые уплотнительные кольца 19 и тем, что площадь малого поршня в 2 раза меньше
"Пальник 21. Втулка 15 изготовлена из стали и име- площади большего поршня. Рабочая площадь боль-
ет бурт для соединения с малым поршнем; втулка шого поршня — площадь круга, описанная внутрен-
18 изготовлена из бронзы. В пазы втулки установ- ним диаметром цилиндра, площадь малого пор-
лены уплотнительные кольца 19 и сальник 21. Для шня— площадь круга, описанная наружным диа-
Герметичности резьбового соединения между дета- метром штока. При приложении внешних сил более
йями 17 и 18 проложено резиновое кольцо 20. Уп- усилия предварительной затяжки стабилизирую-
лотнительный пакет цилиндра состоит из четырех щий амортизатор в зависимости от направления
резиновых манжет 7, т§ех дуралюминовых прокла- прикладываемых внешних сил будет сжиматься
док Я установленных между резиновыми манжета- или растягиваться.
ми, и двух кожаных манжет 8. Весь уплотнительный При стоянке самолета стабилизирующий аморти.
-пакет зажат двумя профилированными кольцами 6 затор обжат, так как он находится при этом в рас-
я 11 при помощи гайки-буксы 5. Малый и большой поре между амортизационной стойкой и тележкой.
поршни вставляются в цилиндр соединенными, При рулежке самолета стабилизирующий аморти-
& затем навертывается крышка 25 и контрится сто- затор, сжимаясь или растягиваясь, изменяет свою
пором 31. Ось отверстий ушков крышки совмещает- длину, удерживая все колеса тележки в контакте
ся с плоскостью зарядного штуцера подторцовкой с грунтом. При взлете самолета внешняя нагрузка
шайбы 22. снимается и стабилизирующий амортизатор под
'• Внутри стабилизирующего амортизатора после действием сил внутреннего давления приходит
сборки образуется несколько полостей, сообщаю- з исходное положение, в результате чего продоль-
щихся между собой отверстиями в деталях 3 и 15. ная ось тележки устанавливается перпендикулярно
Полость, образованная между доныш-ком крышки оси амортизационной стойки. При посадке само-
25 и стенками корпуса большого поршня 17, изоли- лета тележка в первый момент касается грунта
рована от остальных полостей, образованных внут- только задними колесами. При этом на стабилизи-
РИ цилиндра, и сообщается с атмосферой через от- рующий амортизатор действует сжимающая сила.
верстие в крышке 25 и зазоры по резьбе. Как только эта сила преодолевает силу внутренне-
191
го давления, стабилизирующий амортизатор сжи- узлом, также имеющим штампованную конструк-
мается на величину, необходимую для того, чтобы цию. Нижние концы стержней заканчиваются под-
передние колеса тележки вошли в контакт с землей. шипниками скольжения со съемными крышками 1
При растяжении стабилизирующего амортизато- для шарнирного крепления подкоса к цапфам
ра участвуют в работе оба поршня, при сжатии-- амортизационной стойки. В подшипниках имеются
только малый поршень. бронзовые разрезные втулки 3 и масленки для
смазки. Центральный узел нижнего звена подкоса
Техническая характеристика заканчивается двумя проушинами для шарнирного
Начальное давление газа . . . . . 70 ±2 кГюм2 соединения с карданом 7. В шарнире происходит
Объем заливаемой жицкостл поворот нижнего звенз относительно верхнего при
АМГ-10 . . . . . . . . . . . 3 0 0 еж3 уборке и выпуске ноги шасси.
Ход амортизатора на сжатие . . . . 47,5 мм Замок подкоса состоит из крюка 9, шарнирно
Ход амортизатора на растяжение . . 40,5 мм прикрепленного к двум ушкам кардана 7 при по-
Складывающийся подкос главной ноги шасси мощи оси с рычагом 15. Крюк в открытом положе-
(фиг. 193) является силовым элементом, восприни- нии замка отжимается кверху при помощи кобро-

Фиг 193 Складывающийся подкос с замком.


1—крышка подшипника; 2—гайка; 3—бронзовый с валиком; 16—пружина; 17—рычаг; 18—телеско-
вкладыш; 4—нижнее звено подкоса; 5—цилиндр пическая тяга; 19—защелка; 20—болт; 21—бот;
замка подкоса; 6—распор; 7—кардан; 8—тяга; 22—штырь; 28—качалка; 24—рычаг; 25—пружи-
9—крюк; 10—болт; 11—верхнее звено подкоса, на; 26—болт; 27—пружина; 28—кронштейн
12—болт; 18—кардан; 14—поводок; 15—рычаг

Складывающийся подкос с замком вой пружины 27, установленной на оси крепления


крюка. В щеке центрального узла нижнего звенз
мающим нагрузки от боковых ударов, и кинемати- подкоса шарнира укреплена защелка 19, отштампо-,
ческим звеном в процессе уборки и выпуска ноги. ванная за одно целое с осью. На конце оси зашел кц,
Складывающийся подкос состоит из нижнего звена имеются треугольные шлицы, на которые устанав-,
4, верхнего звена 11, двух карданов и замка с гид- ливается рычаг 17. Для обеспечения, надежного,
равлическим цилиндром 5. Верхнее звено подкоса крепления втулка рычага 17 разрезная и стягивает-
11 представляет собой штампованный стержень дву- ся болтом с гайкой. Отверстие под болт во' втулке
таврового сечения. Нижний конец звена имеет вил- рычага выполнено таким образом, чтобы болт вхо-
ку, а верхний — ухо для соединения с карданами. дил в проточку оси защелки. К рычагу защелки под- •
В шарнирных соединениях верхнего звена подкоса соединены с одной стороны пружина 16, поворачи;",'
с карданами предусмотрены бронзовые втулки вающая защелку в положение на закрытие замка,,
и масленки для смазки. Нижнее звено подкоса 4 а с другой стороны — телескопическая тяга 18, при/
представляет собой вилку, состоящую из двух помощи которой защелка поворачивается в поло-
штампованных стержней, сваренных с центральным жение на открытие замка.
192
лена"
лена к™? 9?°Ще
качалка 23,
ЦИЖНего звена подко
которая удерживается в^ крайнем
Утеп- Закрывается замок следующим образом. При
выпуске ноги подкос распрямляется, распор опус-
° '
соединен с
кается книзу, сближаясь с замком подкоса, нажи-
зшка
замка 5
з, нижний Цилиндром
нижний — с телескопической тягой К уш- мает серьгой на нижнее перо крюка, поворачивает
кам головки цилиндра амортизационной стой его и полностью входит в зев крюка, а ролик на
прикрепляется распор 6. Серьга распора конце рычага крюка сближается с защелкой, нажи-
мает на ее скос, поднимает ее кверху и в крайнем
положении ролика защелка под действием пружи-
ны запирает крюк.
.
гребенками и двумя болтами. Влагодаря
Дотяжка подкоса до соприкосновения упоров
подкоса с упорами распора 6, а затем полное за-
крытие замка происходят за счет усилия цилиндра
замка подкоса 5. Цилиндр замка подкоса 5 регули-
ровочным ушковым болтом регулируется таким об-

Фиг 194. Цилиндр замка подкоса.


...—„г, *—исрсл^ывной клапан; 5—ушковый
вно'ГклГаГГ Н болт; 6—
уш\оТ Т°б'олт~Г
Ы ГГ/Т ш'т^У™7*™ кольца, ^стопорный
гайка; 7—котировочная
эчная шайба; 8—войлочное
5-войлочное кольцо;
кольпп- А>-шгок: /6-поршень; /7-ушгстнительные коль-
<а; 10—^уплотнительные
9—бронзовая втулка; кольца;ОЛ11—
/й»-,уплптИИтр^,г1°..^ ^0' ца
- ^-кооончатая- гайка; /9-шайба.

Кронштейн 28 крепления тяги 8 также имеет ре-


гулировку в диапазоне ±4 мм в поперечном на- разом, чтобы как в убранном, так и в выпущенном
правлении к оси самолета. Тяга 8 изготовлена из положениях был запас хода штока. В выпущенном
#рубьг, по концам которой вварены с одной стороны положении ног шасси запас хода штока должен
]|шко. а с другой — стаканчик с резьбой, в который бШ.ь-2.±»Цу|; при отсутствии давления в цилиндре.
ввертывается ушковый болт. В одном и другом уш- Когда отрегулирован запас хода цилиндра, контр-
к'ах тяги установлены шарнирные подшипники. гайка регулировочного ушкового болта затягивает-
' Телескопическая тяга 18 состоит из сварной тру- ся с моментом4<00±1(Ож/сГ• см к контрится отгибкой
бы, в один конец которой на резьбе ввертывается контровочной шаиВьГ"**
вильчатый болт, а с другой стороны вставляются При закрытом замке и наличии давления в ци-
пружина я шток и навертывается гайка с сальни- линдре-подъемнике зазор между защелкой и роли-
ками. На конец штока устанавливается кардан. ком рычага крюка должен быть не менед^О.З мм
Телескопическая тяга может сжиматься. Во избе- При сброшенном давлении в цилиндре-подъёТЗШШГ
лЖание заедания при сжатии телескопической тяги между упорами распора и кардана образуется за-
каружная поверхность штока хромирована. зор 0,8—1 мм. При распрямленном подкосе и за-
''• Работа замка. Замок открывается гидравличе-, пертом замке стрела прогиба подкоса должна быть
ЙШ цилиндром 5 замка подкоса, который повора- Д|5^Ь11Я„.лш _3аданная величина прогиба подкоса
чивает качалку 23 по часовой стрелке до упора (то- сюеспечтИтся регулировкой длины распора ипод--
;Р§ц паза качалки коснется штыря 22). При этом пиловки упоров на кардане или на распоре. Регули-
телескопическая тяга перемещается, поворачивает ровкой тяги 8 и перемещением кронштейна 28 обес-
Рйчаг 17 и защелка 19 выходит из зацепления печивается вход серьги распора в зев крюка с за-
с роликом рычага крюка. Крюк освобождается зором 2,5 ±2 мм.
я замок открывается.
Цилиндр замка подкоса
При дальнейшем движении штока цилиндра зам-
ка происходит подлом подкоса (подкос выводится Цилиндр замка подкоса двустороннего действия
"•а мертвого положения при приложении усилия от выполняет работу, связанную с открытием и закры-
качалки на штырь 22). Нога убирается от усилия тием замка подкоса. Конструкция цилиндра под-
'далиндра-подъемника, подкос складывается, рас- коса (фиг. 194) состоит из стального цилиндра 3
Пор б выходит из зацепления с крюком за счет дви- с приварной крышкой, штока 15 с поршнем, сни-
жений верхней точки крепления распора и аморти- мающейся крышки //, регулировочного ушкового
зационной стойки и уходит кверху. болта 5, углового штуцера 1, перекрывного клапа-
2
§ 1199 на 4 и других деталей. В ушках цилиндра и регу-
193
лировочною болта установлены шарнирные под- 1,рытую полость цилиндра вставлена съемная го-
шипники. В съемную крышку на резьбе вверты- ловка 12 из дуралюмина, закрепленная гайкой 13,
вается бронзовая втулка, в пазы которой установ- а в съемную головку запрессована бронзовая втул-
лены три кольца — два резиновых и одно войлоч- ка 9, которая является направляющей для штока.
ное. Для обеспечения герметичности соединения В головку на резьбе установлены два стопорных
крышки Л по резьбе крепления бронзовой втулки винта 10 для дополнительного крепления бронзовой
9 и по резьбе крепления с цилиндром на съемной втулки 9. На шток поршня навернута гайка 8
крышке сделаны канавки, в которые установлены с контргайкой 3. Гайка 8 служит для регулировки
уплотнительные кольца. Съемная крышка по резь- хода штока и является упором при полностью втя-
бе на цилиндре и бронзовая втулка по резьбе нутом штоке. В конец штока ввернут регулируемый
в крышке контрятся стопорными винтами 14, а вин- ушковый болт 6, который контрится контргайкой 5
ты 14 — при помощи керновки. Втулка поршня 16, и контровочной шайбой 4.
изготовленная из бронзы, установлена на хвосто- По внутреннему диаметру цилиндра и наружно-
вик штока и укреплена гайкой 18, которая законт- му диаметру штока на съемной крышке имеются

12 К /4 15

В 5 4 3 2.

Фиг. 195. Цилиндр-подъемник.


1—проволока; 2—штуцер; 3—контргайка; 4—контровоч- 13—гайка; 14—уплотнительные кольца; 15—шток; 16—
ная шайба; 5—контргайка; 6—ушковый болт; 7—кон- цилиндр; 17—уплотнительное кольцо; 18—поршень; 19—
тровочная шайба; 8—гайка; 9—втулка; 10—стопорный уплотнительные кольца; 20—шайба; 21—контровочная
винт; Я—уплотнительные кольца; 12—съемная головка; шайба; 22—гайка; 23—шайба; 24—перекрывной клапан.

рена шплинтом. На втулке поршня по наружному канавки, в которые установлены герметические уп-
диаметру имеются две канавки и по внутреннему лотнительные кольца 11 и 14. Дуралюминовый пор-
диаметру одна канавка, в которых установлены шень 18 укреплен на штоке 15 гайкой 22, законт-
уплотнительные кольца. Все уплотнительные коль- ренной контровочной шайбой 21. По наружному
ца изготовлены из резины круглого сечения. Шток диаметру поршня расположены две канавки и по
изготовлен из трубы, по кольцам которой приваре- внутреннему диаметру одна канавка для уплотни-
ны с одной стороны втулка с резьбой под ушковый тельных колец 17 и 19. Все уплотнительные кольца
болт, а с другой стороны — хвостовик под втулку цилиндра-подъемника изготовлены из резины круг-
поршня. лого сечения. Поршень делит внутреннюю полость
Наружная поверхность штока хромирована. Что- цилиндра на две камеры: камеру подъема, распо
бы штуцера располагались на цилиндре в соответ- ложенную со стороны съемной головки 12, и каме-
ствии с тем. как это показано на фиг. 194, между ру выпуска, расположенную с другой стороны пор-
торцом цилиндра и уступом съемной гайки уста- шня.
новлена стальная шайба 19. Путем подбора толщи- Шток представляет €обой трубу, -один конец ко-
ны шайбы 19 обеспечивается необходимое располо- торой закрыт приваренной шайбой, а в другой ко-
жение штуцеров, нец на резьбе ввернут ушковый болт. Резьбовое
соединение ушкового болта со штоком дает воз-
Техническая характеристика можность регулировать длину подъемника. Левая
Диаметр поршня . . . . . . . . . 45 мм камера цилиндра сообщается с магистралью подъ-
Диаметр штока . . . . . . . . . . 20 мм ема через штуцер 2, правая камера — через пере-
Ход поршня . . . . . . . . . . 294*, мм
крывной клапан 24. В соединении штуцера 2 и пе-
рекрывного клапана установлены герметичные уп-
Рабочая жидкость . . . . . . . . АМГ-10 лотнительные резиновые кольца 23. Штуцер 2, пе-
Рабочее давление . . . . . . . . 150 рекрывной клапан 24 и съемная головка законтре-
Цилиндр-подъемник ны проволокой, В ушках крепления цилиндра-подъ-
емника установлены шарнирные подшипники. Пос-
Подъем и выпуск главной ноги шасси осущест- ле установки цилиндра-подъемника на самолет
вляются цилиндром-подъемником (фиг. 195), кото- и проверки запасов хода штока путем отгибки
рый состоит из цилиндра 16 и штока 15 с поршнем. контровочных шайб 7 и 4 контрятся контргайки
Цилиндр — стальной с приваренной крышкой. В от- 3 и 5.
194
Работа цилиндра-подъемника. Для подъема шли Замок (_о<_юиг и з корпуса ламха 1Ь, на котором
масло под давлением подается в камеру подъема шарпирно на осях смонтированы крюк 1, защелка
через штуцер 2. При этом поршень, вытесняя жид- 3 и две кобровые пружины 5 и 18. Кроме того,
кость из камеры выпуска, перемещается внутрь ци- в корпус замка 16 вмонтирован цилиндр, концевой
линдра. Масло из правой камеры через перекрыв- выключатель 25, челночный клапан 20 и другие
ной клапан 24 вытесняется на слив в бак. Для вы- детали. Корпус 16 замка дуралюминовый, штампо-
пуска ноги давление подается в камеру выпуска ванный, имеет два ушка для крепления крюка 1,
через перекрывной клапан 24. Поршень переме- два ушка для крепления защелки 3, а вверху —
щается в обратном направлении, сброс масла из ушки для крепления замка к кронштейну
левой камеры происходит через штуцер 2. фюзеляжа при помощи двух болтов. В средней
части корпуса замка выточена цилиндрическая по-
Техническая характеристика лость под установку деталей цилиндра. В цилинд-
Диаметр поршня . . . . . 98 мм
рическую полость корпуса замка запрессован
Диаметр штока . . . . . . . стальной стакан 23, по внутренней хонингованной
36 мм
Ход поршня . . . . . . . . . . поверхности которого перемещается поршень 15.
295 ±2 мм Поршень уплотняется двумя резиновыми кольцами
Рабочая жидкость . . . . АМГ-10
Рабочее давление 14 круглого сечения. Поршень прижат в торец ста-
150 кГ/см* кана спиральной пружиной 13, Ход поршня

Фиг. 196 Подвесной замок передней ноги шасси.


1—крюк; 2—направляющая щека; 3—защелка; шень, 16—корпус замка; 17—•болт; 18—пружина,
4—ролик, 5—пружина; 6—болт; 7—контргайка, 19—лапка; 20—челночный клапан; 21—контргай-
8—наконечник: 9—войлочное кольцо (сальник); ка; 22—уплотнительное кольцо; 23—стакан; 24—
10—втулка; 11—гайка; 12—•стопорный винт; 13— котировочная проволока; 25—концевой выключа-
пружина; 14—уплотнительные
Лт'ЖИНЯ' 1Л——1ттт/-.ти,,гт-атг,.тттг« кольца; 15—пор-
,,„„,,.-. 1Г ——_ "-
тель 26—шайба.

Подиесной замок 14_1 мм; пружина затягивается ввертыванием гай-


Подвесные замки служат для фиксации ног шас- ки 11 в резьбу корпуса замка, а затем гайка //
си в убранном положении. Все три замка (фиг. 196 контрится стопорным винтом 12. В стальную гаД-
и 197) установлены в фюзеляже: один — в отсеке ку 11 по внутреннему диаметру запрессована брон-
передней ноги шасси, два — ъ отсеках главных ног зовая втулка 10 с сальником 9. В стакан 23 ци-
шасси. линдра замка ввернут челночный клапан 20. По
Подвесные замки правой и левой главных ног резьбе установлено герметическое уплотнительное
шасси отличаются один от другого расположением резиновое кольцо круглого сечения, затянутое
направляющей щеки 2, концевого выключателя 25, контргайкой.
челночного клапана 20 и нажимной лапки (подвес- Челночный клапан 20 состоит из корпуса клапа-
ной замок на правой ноге по расположению пере- на, пружины и съемного штуцера. Для герметич-
численных деталей имеет отраженный вид подвес- ности под буртик съемного штуцера установлена
ного замка левой ноги). медная шайба.
Подвесной замок на передней ноге такой же, как И в съемном и в несъемном штуцерах челночно-
на левой главной ноге, за исключением расположе- го клапана для улучшения работы резины клапа,-
ния челночного клапана и того, что отсутствует на вместо одного проходного отверстия сделаны
угольник 27. Для удобства расположения трубо- четыре отверстия диаметром 1,5 мм.
провода челночный клапан на подвесном замке пе- Крюк и защелка изготовлены из стали ЗОХГСНА
редней ноги развернут почти в вертикальное по- и термически обработаны до а в ~ 160+10 /сГАлог2.
ложение.
В отверстиях их шарнирного соединения с корпу-
25»
195
сом замка установлены бронзовые втулки. На конце Техническая характеристика
хвостовика крюка установлен стальной ролик 4 Ход поршня . . . . . . . . . . . 14_,; мм
с бронзовой втулкой, а в середине хвостовика имеет- Давление открытия замка . . . . . 29±3 кПсл-
ся отверстие для у