Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Эталон ГС ГА
САМОЛЕТ Ан-12А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
КНИГА ТРЕТЬЯ
САМОЛЕТ Ан-12А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
КНИГА ТРЕТЬЯ
Часть 1 ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.
Сверен с
Эталоном
гехнопог
по состоянию на ^..О'У'. 2002 г.
О, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002
ТО /<•(? 3 -Г /, 2 с-та Ан-12
Ведущий инженер Врлобуев А.Н.
К н :! г з л я г а •?. — Радиооборудование.
л: е с т а я — Слел:глль.чсе п=рслс.м:-:о-ге:-:нлчес:ссг осс-
Лист контроля ведения
I. ФЮЗЕЛЯЖ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ФЮЗЕЛЯЖЕ и Ф5 герметизированы уплотнительной лентой на
И ЕГО КОМПОНОВКА основе У20А и замазкой У20; в узлах и по остекле-
нию применяется герметик УЗОМЭС-5.
Фюзеляж самолета (фиг. 1) представляет собой
цельнометаллический полумонокок с гладкой рабо- Компоновка фюзеляжа
тающей обшивкой, подкрепленной набором шпан-
гоутов и стрингеров. Отсек фюзеляжа Ф1 состоит из трех кабин: двух
Длина фюзеляжа 32 100 мм, его диаметр в макси- кабин экипажа и кабины расчета, сопровождающе-
мальном сечении (мидель) 4100 мм. Сечения фюзе- го технику. В негерметичных отсеках Ф2 и ФЗ рас-
ляжа на участке от носка до шпангоута № 10 пред- положена грузовая кабина самолета, в отсеке Ф5—
ставляют собой окружности, а на участке между кормовая кабина.
шпангоутами № 10—17— овалы. Цилиндрическая Кабина штурмана расположена в отсеке от носка
часть фюзеляжа расположена между шпангоутами фюзеляжа до шпангоута № 4 (поз. /). Обзор штур-
№ 17—33. От шпангоута № 33 начинается поджатие ману обеспечивают полностью остекленный носок
снизу, резко увеличивающееся, начиная от шпанго- и остекление между шпангоутами № I—2.
ута № 41. Верхний контур от шпангоута № 41 откло- Кабина экипажа 2 расположена между шпанго-
няется вверх, с боков поджатие начинается от утами № 4—9 и отделена дверью 3 от кабины рас-
шпангоута № 43. чета. В кабине летчиков размещаются оба летчика,
Поперечный набор каркаса фюзеляжа составля- борттехник и радист. Кресла летчиков установлены
ют 68' шпангоутов и три полушпангоута. Шпанго- у бортов кабины на мостиках, выступающих над
уты, как правило, расположены по всей длине фю- полом кабины. Сиденье борттехника поворотное,
зеляжа равномерно на расстоянии 500 мм один от укреплено на мостике левого летчика и в рабочем
другого. Исключение составляют участки между положении размещается в проходе между мостика-
шпангоутами № 8—9 и 12—13 и между шпангоута- ми. Радист располагается на поворотном сиденье,
ми № 25—34: расстояния между шпангоутами позади правого летчика, лицом к правому борту.
№ 8—9 и 12—13 равны 600 мм; на участке между В верхней части кабины, между шпангоутами №4—
шпангоутами № 25—34 расстояния меняются от 250 8, установлен остекленный фонарь кабины летчиков
до 500 мм. На участке между шпангоутами № 54— с верхним аварийным люком 22. Внизу, между
68 расстояния также неодинаковы. шпангоутами № 5 и 8, находится аварийный вход-
Продольный набор в миделе составляют ПО ной люк экипажа.
стрингеров; в наиболее нагруженных местах име- В отсеке, между шпангоутами № 9 и 13, распо-
ются мощные продольные балки и дополнительные ложена кабина сопровождающих. Шпангоут № 13
стрингеры. Нумерация стрингеров идет снизу вверх, (поз. 5), разделяющий отсеки Ф1 и Ф2, выполнен
в обе стороны от стрингера № 0, расположенного по в виде герметичной перегородки с дверью. В отсеке,
оси симметрии внизу, до стрингера № 55 по оси между шпангоутами № 9—13, вдоль бортов и по
симметрии вверху. шпангоуту № 13 установлены откидные сиденья.
Фюзеляж состоит из четырех отсеков (см. фиг. 1) : В отсеках Ф2, ФЗ расположена грузовая кабина 6.
Ф1 —от носка до шпангоута № 13 (поз. 4); Пол грузового отсека Ф2 на участке между шпан-
Ф2 —между шпангоутами № 13—41 (поз. 21); гоутами № 34—41 имеет наклон в сторону грузово-
ФЗ —между шпангоутами Лэ 41—65 (поз. 10); го люка. Пол отсека ФЗ на участке между шпангоу-
Ф5— между шпангоутами № 65—68 (поз. 16). тами № 41—43 (поз. 11) является продолжением
Отсеки Ф1, Ф5 герметизированы. Герметизация наклонного пола Ф2. Нижняя часть шпангоута № 43
фюзеляжа выполнена по обшивке; в местах выре- является грузовым порогом.
зов обшивки под переднюю ногу герметизированы По бортам фюзеляжа слева и справа, между
пол, продольная балка и низ шпангоута № 9. Герме- шпангоутами № 9 и 41, расположены окна 8. На ле-
тичными являются шпангоуты № 13, 65 и 68. вом борту, между шпангоутами № 22—24, располо-
Отсек Ф2 в описываемом варианте под избыточ- жена входная дверь 7, между шпангоутами № 14—
ным давлением не работает, но во избежание попа- 16 и 37—39 — два бортовых аварийных люка 9
дания воды герметизирован по обшивке. Отсек ФЗ с окнами 8. На правом борту, между шпангоутами
герметизирован только вверху. Отсеки Ф1, Ф2, ФЗ № 16—19, 35—37 расположены грузовые люки
1199
21
1718
850*2,000
Фиг. 3. Типовой продольный! стык обшивок. Типовое крепление стрингеров к шпангоуту. Типовое крепление
обода шпангоута через компенсатор.
/—обшивка; 2—уплотнительная лента; 3—стыковая лента; 4—типовой стыковой стрингер; 5—типовой проме-
жуточный стрингер; 6—компенсатор; 7—кница уголковая; 8—обод, шпангоута.
зеляжа. как правило, нормализованные. Резьбовые 10 мм, которые выполнены из стали ЗОХГСА и тер-
соединения в большинстве случаев контрятся само- мически обработаны до 0 В —120±10 кГ/мм2.
контрящимися гайками, а в некоторых случаях— У стрингеров № 5 по шпангоуту № 13 установлены
шплинтами, .кернением или пружинными шайбами, четыре болта из стали 40ХНМА, термически обра-
Ободья шпангоутов связаны с обшивкой только ботанные до ав = 120±30 кГ/мм2. Болты затягива-
в наиболее нагруженных местах через типовые ются тарированным ключом. Для болтов диамет-
уголковые компенсаторы- из- листового материала ром 6 мм момент затяжки 64±6,5 кГ-см, для бол-
(см. фиг. 3—6). Компенсаторы приклепываются тов диаметром 8' мм — 155+15 К-Г • см. и для болтов
к обшивке заклепками диаметром 3,-5'-г-4 мм. диаметром 10 мм — 310±3~1 кГ-см.
-п?ЯнН^2?и ГР связаны с шпангоутами нормали- Грузовой пол отсека Ф2 со шпангоутом № 13 от-
«РИИО ?™ вицами УГОЛКОВОГО или- таврового се- сека Ф1 по продольным балкам пола стыкуется
_
чемия (см. фиг. 6—1}...Кницы_изготовляются из ли- 12-ю болтами диаметром 8 мм и четырьмя болтами
стового материала и прессованных профилей. диаметром 6 мм. По всей ширине панели пола кре-
пятся к горизонтальным профилям шпангоута № 13
Г т ы т г п п тСтыковка
го отсеков^,"фюзеляжа
-кп, болтами с полукруглой головкой диаметром 6 мм.
шпат™™ \г! , ° т сТСеКОБ еков
5о~с"-5о2 П Фюзеляжа по Диаметры отверстий под эти болты выполнены по
$<> Л & чл °Тсеков ФЗ %= по° шпанг °Уту 5-му классу точности. Внизу у стрингера № 5 вео-
^ С° ф5
V; « пппи'чпп™,. ° т е &3 Й шпангоуту тикальные балки шпангоута № 13 шарнирно соеди-
гоессовянт V Профи и Т еи? ,РИ ободья_ шпангоутов из йены с узлами, приклепанными на агрегате Ф2.
ные ня Дни» ;2 Фитинги Г, 2, укреплен- Диаметры шарнирных болтов 12 мм. Гоузозой пол
ются и, он™ - Фитинги-™п°вь1е, изготовля- в отсеке Ф2 стыкуется с полом в отсеке'ФЗ болта-
ются_из саециальныхпрессованных.лро4>нлей.4«=_ мл диаметром 5 и 6 мм.
По шп. №13
Шп. №65
По шп N"50
По шп №65
(То шп №41
1^
5ап 59-61
52а л 60-62. Д1Б-ТС-136
47 62-65
Остальные
стрингеры Д1Б-ТЛрШ-3
Ьг-
Фиг. в. Схема стриигеровки отсека ФЗ.
/—стыковые стрингеры; 2—промежуточные стрингеры
Стык по шпангоуту № 1 — нетиповой, его описа- В наиболее ответственных местах для узлов на-
ние приведено ниже. вески киля и стабилизатора и для кронштейна
В местах, где стрингеры оканчиваются у силовых крепления цилиндра подъема и выпуска главных
шпангоутов № 9, 25, 27, 30, 33, 65, а также у окан- ног шасси применяется материал ЗОХГСНА.
товки нижнего люка и подфонарной рамы стрин- По обшивке в районе шпангоута № 59 и с наруж-
геры стыкуются при помощи стыковых фитингов ной стороны обшивки задней створки грузового
(фиг. 9). Диаметр стыкового отверстия в этих ме- люка применяются листы из титанового сплава.
стах соответствует применяемому классу точности Применяемые заклепки в большинстве случаев
болта. выполнены из материала В65 при диаметрах 4 мм
и выше и Д18 — при диаметрах 3,5 мм и ниже.
Для остекления применяется органическое стекло
СТ-1, сорт А110 ориентированное. До освоения про-
мышленностью стекол больших толщин на фонаре
летчиков и для остекления между шпангоутами
№ 1—2 временно применяются неориентированные
стекла. Для электрообогреваемых стекол и для
остекления фонаря кормовой кабины применяется
силикатное стекло.
Примечание. Ориентированное органическое стек-
ло получается путем растяжения неориентированного стек-
ла в плоскости листа при температуре, превышающей
температуру размягчения, с последующим охлаждением
в растянутом состоянии. Ориентированное органическое
стекло по сравнению с неориентированным вследствие ори-
ентации молекул обладает повышенными механическими
свойствами, высокой «серебростойкостью», повышенной
стойкостью к растрескиванию при мгновенных ударных
нагрузках, малой чувствительностью к концентрации на-
пряжений.
В качестве уплотнительных и герметизирующих
материалов применяется резина разных марок, ли-
стовая и в виде профилей, пробка, уплотнительная
лента и замазка У20А, герметик УЗОМ, УЗОМЭС-5.
Резиновые профили оклеены капроновой тканью.
Для боковых листов настила переднего грузового
помещения, переходного настила у шпангоута №65
Фиг. 7. Типовая стыковка обедав шпангоутов. и для облицовки в отсеке ФЗ применяется стекло-
обод; 2—накладка малая; 3—накладка большая; текстолит.
4—кница; 5—стрингер; 6—обшивка. В конструкции фюзеляжа применено большое ко-
личество специальных прессованных профилей раз-
личной конфигурации в сечении, что позволяет зна-
3. ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАГОТОВКИ, чительно снизить трудоемкость при механической
П Р И М Е Н Я Е М Ы Е В КОНСТРУКЦИИ обработке деталей из профилей.
ФЮЗЕЛЯЖА
4. КОНСТРУКЦИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ
В конструкции фюзеляжа основным материалом ФЮЗЕЛЯЖА Ф1
является дуралюмин Д16-Т, применяемый в виде
листов и прессованных профилей. Из Д16-Т изго- Носовая часть фюзеляжа Ф1 (фиг. 10) располо-
товляются обшивка, стрингеры, набор шпангоутов, жена от носа фюзеляжа до шпангоута № 13.
окантовки, диафрагмы балки и другие элементы. В конструкцию отсека Ф1 входят следующие ос-
Большинство узлов выполнено штамповкой из новные элементы:
АК6 и АК8, небольшое количество мелких деталей 1) каркас;
выполнено литьем из АЛ9. 2) фонарь штурмана /;
Наиболее сложные по конструкци узлы — лонже- 3) фонарь летчиков с форточками и верхним лю-
роны фонаря и подфонарная рама, каркас фонаря ком /6';
штурмана, окантовки и основания крышек нижних 4) полы в носовой части фюзеляжа:
люков, фланец наземного кондиционера, каркас — пол штурмана 3;
кормового фонаря и некоторые мелкие узлы — из- — пол летчиков с мостиками под управление
готовляются литьем из магниевого сплава МЛ5. и стьоркой люка в полу 7;
Для защитных панелей мостиков летчиков, для — пол между шпангоутами № 9—13 с фланцем
внутренних обшивок крышек грузовых люков, для наземного кондиционера 13;
обшивок двери на шпангоутах № 9, 13 и входной 5) ниша передней ноги со створками 10;
двери применяется листовой материал МА8. В наи- 6) обшивка 11 фюзеляжа с окнами 12;
более нагруженных местах по шпангоутам № 9, 25, 7) нижний люк 6.
27, 30, 62, 65 применяется материал В95-Т в виде ли-
стов и прессованных профилей. Каркас отсека Ф1
В конструкции фюзеляжа для каркаса фонаря Каркас отсека Ф1 состоит из поперечного набо-
летчиков и в небольшом количестве для мелких уз- р а — шпангоутов, имеющих форму окружностей и
лов, тяг, осей механизмов и для болтов применяет- овалов, и продольного набора — стрингеров, балок,
ся материал ЗОХГСА. лонжеронов.
12
Б-В
Г7
13
12.
11
10
1 2 3
Фиг. 10. Носовая часть фюзеляжа.
1—фонарь штурмана; 2—остекление между шпангоутами № 9; 10—створяй ниши передней ноги; 11—обшивка ог-
№ 1—2; 3—пол штурмана; 4—шпангоут № 4; 5—мости- сека Ф1, 12—окна отсека Ф1; 13—пол между шпангоу-
ки под управление; 6—крышка нижнего люка; 7—пол тами № 9—13; 14—шпангоут № 13; 15—дверь на шпан-
летчиков; 8—дверь на шпангоуте № 9; 9—шпангоут гоуте № 13; 16—верхний люк; 17—фонарь летчиков.
14
Шпангоуты воспринимают нагрузки: летчиков сделаны вырезы для пультов ножного
1) от общего нагружения фюзеляжа (от нагру- управления 5,
зок на хвостовое оперение и шасси, а также от дав- Ш п а н г о у т № 9 (фиг. 13) является перегород-
ления в герметической кабине); кой, отделяющей кабину экипажа от кабины сопро-
2) местные нагрузки от агрегатов (крепление си- вождающих, и одновременно передней стенкой от-
дений, оборудования и т. п.); сека передней ноги шасси.
3) местные нагрузки от нагружения пола и др. По всему периметру шпангоут окантован прес-
Поперечный набор каркаса. Шпангоуты в зависи- сованным ободом 2, состоящим из трех частей:
мости от действующих на них нагрузок делятся на двух верхних профилей из материала . Д16А-Т
типовые, усиленные и силовые. Шпангоуты № 1, 2, и нижнего — из материала В95-Т. Стенка шпангоу-
3, 10, 11, 12 являются типовыми, шпангоуты № 5, 6, та, состоящая из верхнего, нижнего и двух боковых
у| 3 — усиленными, шпангоуты № 4, 9, 13 — сило- листов, подкреплена набором вертикальных и гори-
выми. зонтальных прессованных профилей /. В стенке
Ш п а н г о у т № 1 изготовлен из листового дур- шпангоута сделан проем для двери, окантованный
алюмина толщиной 2 мм в виде цельного штампо- листовой штампованной окантовкой 7 и двумя си-
ванного кольца швеллерного сечения (см. фиг. 19. ловыми швеллерами 5, переходящими в верхней ча-
сти в уголки. Проем двери сдвинут на 125 мм влево
поз. 1). от оси шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 (фиг. 11) изготовлен из двух Низинка шпангоута является наиболее усиленной
штампованных ободов / швеллерного сечения, частью, на которой установлены узлы крепления пе-
штампованной низинки и набора профилей. В обо- редней ноги шасси. Низинка выполнена в виде по-
дах и низинке сделаны просечки под стрингеры. перечной балки ферменного типа с дуралюминовой
Ободы стыкуются при помощи накладки 14. стенкой и набором прессованных профилей. В ме-
Типовые шпангоуты № 3, 10, И, 12 представляют стах крепления узлов шасси на низинке со стороны
собой кольца фигурного сечения, выполненные из шпангоута № 8 расположена штампованная балка
Д16А-Т (поз. 2, 7, 8, 9). 3 из материала АК6. Средняя часть низинки, выхо-
Шпангоут № 3 внизу вырезан под герметичес- дящая в отсек шасси, герметизирована.. В низинке
кую нишу для антенны локатора РБП-3 и подкреп- имеется остекленное окно 6 диаметром 100 мм для
лен стенкой толщиной 1,5 мм с отбортовкой и прес- осмотра передней ноги в полете. Окантовка окна
сованными профилями. Шпангоуты № 10, И, 12 выполнена штамповкой из АК6. Стекло ориентиро-
внизу вырезаны под нишу передней ноги шасси ванное, выполнено из материала СТ-1 А110 Л6.
и связаны с продольными балками при помощи дур- В стенке шпангоута № 9 для электрооборудова-
алюминовых накладок 10. В районе окон и ниши ния, гидравлики, высотного оборудования и управ-
передней ноги шасси шпангоуты № 10, 11, 12 ком- ления сделаны вырезы, которые подкреплены'окан-
пенсаторами 13 связаны с обшивкой. товками из материала Д16А-Т; некоторые вырезы
У с и л е н н ы е ш п а н г о у т ы № 5, 6, 7, 8 (поз. под электрожгуты окантованы текстолитом.
3, 4, 5. 6} расположены в районе вырезов под фо- Шпангоут связан с обшивкой фюзеляжа при по-
нарь и аварийный нижний люк. Указанные шпан- мощи компенсаторов 9.
гоуты имеют типовые ободы, усиленные прессован- В проеме шпангоута установлена дверь
ными профилями. Для связи с обшивкой фюзеляжа (фиг. 14), которая навешена на петлях, расположен-
по бортам на шпангоутах установлены компенсато- ных, слева; дверь открывается внутрь кабины эки-
ры. Шпангоут № 5 имеет штампованную из листо- пажа. Она состоит из каркаса 2, выполненного из
вого материала низинку с набором прессованных листовых штампованных балочек с отверстиями
профилей, к которой крепится окантовка нижнего облегчения, и двух обшивок 3 из листового материа-
люка. Шпангоуты № 6 и 7 внизу вырезаны под ла МА8', установленных с обеих сторон на каркас.
окантовку нижнего люка и склепаны с выступаю- Внизу двери для вентиляции и выравнивания дав-
щими приливами окантовки. Вверху шпангоуты ления при внезапной разгерметизации имеются от-
№ 5, 6, 7 заканчиваются штампованными фитинга- верстия, закрываемые сетками 5. Дверь закрывает-
ми 12, которыми они соединяются с лонжеронами ся замком 1 с двумя ручками.
фонаря. Шпангоут № 8 состоит из силовой вер- Механизм замка (фиг. 15) вмонтирован в литом
хушки, которая является торцовой частью фонаря корпусе 2, выполненном из материала МЛ5. Ручка
летчиков, двух боковин и низинки. Верхушка и ни- заика 8, посаженная на ось 6, через поводок 7 со-
зинка шпангоута выполнены из штампованной единена со штырем 1, который под действием пру-
стенки и прессованных профилей. жины 3 выходит из корпуса замка и входит в гнез-
С и л о в о й ш п а н г о у т № 4 (фиг. 12), отде- до, приклепанное на окантовке двери. Для того что-
ляющий кабину штурмана от кабины экипажа, ус- бы не происходило самопроизвольного открытия
тановлен у переднего торца фонаря летчиков и ввер- замка или открытия из отсека между шпангоутами
ху соединяется с подфонарной рамой. Шпангоут по № 9—13, имеется фиксатор 4, рычаг которого уста-
контуру имеет обод 4 уголкового сечения из прессо- новлен вверх и защелкой контрит механизм замка.
ванного профиля. Сверху, снизу и с боков располо- В ручку со стороны шпангоута №. 10 вмонтирован
жены стенки /, подкрепленные набором из прессо- замок, открывающийся и закрывающийся ключом Р.
ванных профилей 2. Шпангоут по всему контуру кре, Ш п а н г о у т № 13 (фиг. 16 — см. на стр.20—21)
пится с обшивкой при помощи компенсаторов 6, установлен на стыке отсеков Ф1 с Ф2 и является
вверху он связан с обшивкой при помощи подфо- герметическим днишем отсека Ф1. По всему пери-
нарной рамы. Для прохода в кабину штурмана метру шпангоута расположен обод / из прессован-
з средней части шпангоута имеется вырез 3, окан- ного профиля. Сферическая стенка 6 шпангоута, вы-
тованный вертикальными и горизонтальными про- полненная из листового материала, под полом пе-
филями. По бортам шпангоута на высоте мостиков реходит в плоскую стенку 2.
15
Фиг. П. Шпангоуты № 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12.
/—шпангоут № 2; 2—шпангоут № 3; 3—шпангоут № 5; 4—шпангоут № 6; 5—
шпангоут № 7; 6—шпангоут № 8; 7—шпангоут № Ю; 8—шпангоут № 11; 9—
шпангоут № 12; 10—накладки по шпангоутам № 10, 11, 12; //—типовой обод
шпангоута; 12—фитинги подфонарные на шпангоутах № 5, 6, 7; 13—компенса-
торы; 14—накладка по шпангоуту № 2; /5—обод шпангоута № 2.
Фиг. 12. Шпангоут № 4.
/—стенки шпангоута; 2—горизонтальные и вертикальные профили;
3— вырез для прохода в кабину штурмана; 4—обод шпангоута; 5—
вырезы под пульты ножного управления; 6—компенсаторы. Фиг. 13 Шпангоут № 9.
]—вертикальные и горизонтальные профили, 2—обод из прессованных профилей;
3—штампованная балка, 4—стенка шпангоута; 5—силовые швеллеры; 6—окно;
7—штампованная окантовка выреза под дверь; 8—вырезы в шпангоуте для обо-
рудования; 9—компенсаторы
вырез для двери, усиленный балками 9, 11 и "штам-
пованной окантовкой 10. Балки начинаются сверху
и заканчиваются внизу, соединяясь шарнирам
с кронштейном 14 у стрингера № 5. Обшивка сфе-
рической части подкреплена радиальными 2-образ-
ными профилями <3 и соединена с ободом шпангоу-
та через переходный компенсатор 15, который имеет
бортик и для крепления внутренней облицовки.
Низ шпангоута № 13 представляет собой плос-
кую стенку, окантованную ободом и подкрепленную
вертикальными и горизонтальными прессованными
профилями 3 уголкового, швеллерного и фасонного
сечения. К низинке шпангоута крепятся продольные
балки ниши передней ноги. На участке ниши низ
шпангоута негерметичен.
Шпангоут № 13 по ободу соединен с обшивкой
трехрядным заклепочным швом. По оси самолета
на низинке шпангоута крепится узел стнездом 4 для
гидроподъемника.
Дверь шпангоута (фиг. 17) состоит из каркаса 3
и обшивки 2. Каркас двери состоит из штампован-
ной жесткости 6, горизонтальных и вертикальных
штампованных балочек и окантовки 5 лючка, вкле-
панной в каркас. Внутренняя обшивка двери изго-
товлена из МА8, наружная обшивка — из материа-
ла Д16-Т.
Дверь герметизирована резиновым профилем,
прилегающим к ее окантовке. На окантовке двери
нанесен слой герметика УЗОМЭС-5.
В двери вверху имеется лючок для сброса давле-
ния, который открывается внутрь герметичного от-
Фиг. 14. Дверь шпангоута № 9. сека. Крышка лючка шарнирно закреплена на крон-
/—замок двери; 2—каркас; 3—обшивка; 4—
штейнах 8, 9. Вверху у крышки лючка имеется ручка-
узлы навески; 5—сетка для вентиляции. 12, которая сидит на одной оси с поводком. При по-
вороте ручки поводок совмещается с отверстием на
Верхняя часть сферической стенки имеет вырез, окантовке лючка, входит в отверстие и лючок за-
в который вставляется узел 12 герметизации тяг уп- крывается. Окантовка лючка 5 изготовлена штам-
равления. К сферической стенке крепятся герметич- повкой из материала Д16А-М Л1,5. Крышка лючка
ные разъемы 13 для жгутов электро- и радиообору- представляет собой набор из двух штампованных
дования. Средняя, часть сферической стенки имеет . прижимных. колец.-/0, в,.которые с помощью резино-
18
вых прокладок заделано органическое стекло И Продольный набор каркаса. Продольный набор
марки СТ-1 А110 Л16. составляют стрингеры от № 0 до 55, подфонарные
З а м о к д в е р и (фиг. 18) вмонтирован в литой лонжероны, балки ниши передней ноги, балочки
из МЛ5 корпус 2. Механизм замка имеет две ручки между шпангоутами № 3 — 4 и 8 — 9 и балки, свя-|
7, закрепленные на одной оси 6 с поводком 5, шар- зывающие окантовку нижнего люка со шпангоута-
Фиг. 16.
ч*иг. Ю. Шпангоут № 13.
1—обод шпангоута; 2—плоская стенка низа шпангоута; 3—вертикальный и горизон-
тальный набор профилей низинки; 4—гнездо для гидроподъемника; 5—горизонтальные
профили лля крепления пола; 6—сферическая стенка шпангоута; 7—внутренний обея
уголкового сечения; 8—радиальные профили; 9—вертикальная балка; 10—окантовка
выреза под дверь; //—горизонтальная балка, окантовывающая вырезы под дверь; 12—
узел герметизации тяг управления; 13—вырезы под герметичные разъемы жгутов; 14—
кронштейн; 15—кронштейн для навески двери; 16—упор.
.21
крепятся все стрингеры к шпангоуту № 1 (фиг. 19), дольных диафрагм 2, связанных со стрингерами
кроме стрингеров № 7 и 21. Стрингеры № 40—54 № 49, 51, 52, 53, 54. Продольные диафрагмы — кле-
у шпангоута № 8 заделываются при помощи диа- паной конструкции из набора стенок и прессован-
фрагм и книц (фиг. 20). Стрингеры № 23, 44, 51 ных профилей.
между шпангоутами № 8—9 подкреплены кницами Левая и правая нижние балки под управление
из листового дуралюмина с отбортовками и профи- (фиг. 23, поз. 10, 12} расположены внизу, между
лями бульбообразного уголкового сечения. шпангоутами № 8 и 9.
Подфонарный лонжерон расположен по левому Нижняя балка под управление (левая) крепится
и правому бортам, между шпангоутами № 4 и 9 к обшивке фюзеляжа между стрингерами № 12—16.
(фиг. 21). Лонжерон состоит из передней и задней В сечении балка представляет собой треугольную
частей. Передняя часть лонжерона 3 представляет коробку, одной стороной которой служит горизон-
собой литую из магниевого сплава МЛ5 раму швел- тальная стенка 14 с профилем из листового уголка
лерного сечения с ребрами. У шпангоута № 6 рама 13, приклепанного к обшивке. Горизонтальная
стыкуется с задней частью лонжерона 8 швеллер- и вертикальная стенки связаны между собой прес-
ного сечения, выполненной из листа Д16А-Т толщи- сованным профилем уголкового сечения. Нижняя
ной 3 мм. На участке между шпангоутами № 8'—9 сторона вертикальной стенки связана с обшивкой
задняя часть лонжерона стыкуется со стрингером при помощи уголка из листового материала. По тор-
№ 39. По шпангоуту № 4 лонжероны соединяются цам балка связана с низинкой шпангоута № 9 и
между собой и со шпангоутом при помощи литой ободом шпангоута № 8, а посредине подкреплена
подфонарной рамы 2 из магниевого сплава МЛ5. двумя промежуточными диафрагмами. Каждая диа-
Перед фонарем летчиков, между шпангоутами фрагма состоит из стенки с отбортовкой для клепки
№ 3—4, стрингеры № 49, 41 и 44 подкреплены ба- с обшивкой фюзеляжа и просечками под стринге-
лочками, выполненными из набора стенок и прессо- ры; стенка диафрагмы связывается с горизонталь-
ванных профилей. ной и вертикальными стенками балки через прессо-
Для крепления кронштейнов качалок управления ванные уголки.
вверху между шпангоутами № 8 и 9 по стрингерам Нижняя балка под управление (правая) установ-
№ 49, 52, 53, 55 крепятся балочки клепаной конст- лена на верхнем уровне окантовки нижнего люка
рукции (фиг. 22). Балочка состоит из поперечной и входит в продольный набор каркаса пола кабины
диафрагмы -3-е. горизонтальным профилем 4 и про- летчиков. В сечении балка представляет прямо-
угольную коробку и выполнена из набора прессо- Передние балки 2 окантовки нижнего люка пред-
ванных профилей уголкового и таврового сечения ставляют собой коробки прямоугольного сечения,
и стенок. каждая из продольных профилей и двух стенок.
К окантовке люка через низинку шпангоута № 5
и к шпангоуту № 4 балки крепятся штампованны-
ми из АК6 кронштейнами /. С обшивкой балки не
связаны.
Задние балки нижнего люка, расположенные под
балками для управления, состоят из верхнего поя-
са таврового сечения н стенки с отбортовкой для
крепления с обшивкой фюзеляжа.
Дополнительно внизу к стенке крепится бульбо-
образный уголок, связанный с обшивкой фюзеля-
жа. К окантовке нижнего люка через низинку шпан-
гоута № 8 и к шпангоуту № 9 балка крепится фи-
тингами, штампованными из АК6.
17 13 20
13
.26
Фонарь кабины летчиков На фонаре кабины летчиков имеются две сдви-
гающиеся форточки 5 и верхний люк.
Фонарь кабины летчиков (см. фиг. 21) располо- Каркас фонаря летчиков выполнен из прессован-
жен между шпангоутами № 4—8. Передняя часть ных из стали ЗОХГСА профилей 6 таврового и угол-
фонаря (у шпангоута № 4) выступает из обвода кового сечения, соединенных между собой наклад-
фюзеляжа, задняя часть (у шпангоута № 8} впи- ками 14 из стали ЗОХГСА при помощи дуговой
сана в него. электросварки. На профилях каркаса приварены
фитинги 13 из материала ЗОХГСА, при помощи ко-
торых фонарь болтами крепится к подфонарной
раме и через подфонарные лонжероны — к шпан-
гоутам № 5, 6, 7, 8. Верхняя задняя часть каркаса
фонаря выполнена из набора дуралюминовых прес-
сованных профилей 9. Обшивка 12 фонаря выполне-
на из дуралюмина толщиной 2 мм. В местах креп-
ления стекол обшивка с каркасом склепана впотай
с двух сторон. Вырез под верхний люк заделан
штампованной дуралюминовой окантовкой 10
с окантовочным профилем 11. Ступенька у шпанго-
№ 4 в местах сопряжения с фонарем закрыта съем-
ным дуралюминовым зализом 16 с резиновым про-
филем.
Остекление фонаря выполнено из силикатного
и органического стекла марки СТ-1 А110 толщиной
18' мм. Перед правым и левым летчиками установ-
лены четыре триплексные стекла / и 4 с электро-
обогревом, нагревательным элементом которого яв-
ляется токопроводящая пленка. Обрамления трип-
лексных стекол мягкие. Стекла вставлены изнутри
кабины и крепятся болтами при помощи прижимов
19 из материала МЛ5 и МАЗ. Под болты 18 креп-
ления стекол в профилях каркаса фонаря нарезана
резьба. У шпангоута № 4 стекла крепятся болтами
с самоконтрящимися гайками и герметичными шай-
бами, у шпангоута № 8 — при помощи специальных
гаек, приклепанных к шпангоуту.
Болты затянуты тарированным ключом с момен-
том затяжки 15—20 кГ • см.
Остекление герметизировано герметикой
УЗОМЭС-5.
Ф о р т о ч к и ф о н а р я л е т ч и к о в располо-
жены на правом и левом бортах, между шпангоу-
тами № 4—5. По проемам форточек внизу установ-
лены водосборные желобы. Каркас форточки
(фиг. 27) представляет собой литую рамку / с при-
жимом 9 из материала Д16-Т. Органическое стек-
ло 3 из СТ-1 А110 толщиной 18 мм обрамлено рези-
новым профилем и вставлено между рамкой и при-
жимом. Рамка с прижимом скреплена болтами с по-
тайной головкой. При открытии форточка переме-
щается назад по полету в стальных направляющих
рельсах 4, 6, закрепленных на профиле фонаря
вверху и на лонжеронах внизу. Чтобы открыть фор-
точку, необходимо взять ручку 2 на себя и сдвинуть
форточку назад до стопорения лиркой 7. Ручка свя-
зана с механизмом, состоящим из качалок, тяг и на-
правляющих роликов.
Для герметизации форточки по всему периметру
к прижиму приклеен резиновый герметизатор 8.
Верхний аварийный люк диаметром 700 мм пред-
назначен для покидания самолета при посадке
в аварийной ситуации. Люк открывается вручную.
Крышка люка (фиг. 28) представляет собой штам-
пованную дуралюминовую чашку 1 толщиной 2 мм,
которая подкреплена тремя продольными и одной
поперечной балочками клепаной конструкции. Со
стороны кабины крышка люка имеет внутреннюю
дуралюминовую обшивку 7 толщиной 1,5 мм с от-
верстиями для клепки. В центре крышки имеется
27
вырез, в который вставляется литая чашка, пред- стиками летчиков и пола между шпангоутами
назначенная для установки авиасекстанта. Вырез № 9—13.
окантован штампованным кольцом 10. Все панели пола в Ф1, начиная с самолета
В закрытом положении крышка держится при по- № 0801, подвергнуты твердому анодированию.
мощи двух кронштейнов 9, подвешенных на скобы Пол кабины штурмана. Каркас пола кабины
11 у шпангоута № 8, и двух штырей 6, которые вхо- штурмана (фиг. 29) состоит из набора прессован-
дят в отверстия на окантовке люка. Отверстия окан- ных профилей и стенок, которые составляют про-
Я-Я
Б-Б
В-В
11
тованы накладкой 14 из материала ЗОХГСА. В от- дольный набор каркаса. Поперечным набором слу-
крытом положении крышка люка висит на двух жат низинки шпангоутов № 1—4.
ремнях 12. Штыри люка и ручка открытия 2 крыш- Между шпангоутами № 2—4 в каркас пола вкле-
ки расположены в литых кронштейнах 5 и связа- пана чаша для антенны РБП-3. Чаша выполнена из
ны между собой при помощи оси 4 и качалок 13. штампованных дуралюминовых листов и подкреп-
К оси крепятся две пружины 5, удерживающие лена прессованными профилями. Настил пола вы-
штыри в закрытом положении. полнен из дуралюминовых рифленых листов и кре-
. Люк герметизирован за счет уплотнения резино- пится к каркасу болтами и анкерными гайками,
выми профилями 15 и 16. а отдельные листы — быстросъемными замками.
В закрытом положении люк пломбируется. Пол и мостики летчиков. Каркас пола кабины
летчиков (фиг. 30) состоит из низинок шпангоутов
Полы в носовой части фюзеляжа № 5, 7, балок шпангоутов № 8 и 10 и набора 6 про-
дольных профилей и балок.
Пол отсека Ф1 состоит из трех частей: пола ка- Настил пола выполнен из дуралюминовых риф-
бины штурмана между шпангоутами № 1—4, пола леных листов и крепится к каркасу болтами, за-
кабины летчиков между шпангоутами № 4—9 с мо- клепками и быстросъемными винтовыми замками.
28
На поперечной балке, между шпангоутами № 7— и соединены между собой штампованным из мате-
8 расположены для штампованных из АК6 узла 11 риала АК6 узлом, опирающимся на стойку / из
для крепления гидроцилиндров открытия нижнего дуралюминовой трубы. Труба опирается на низин-
люка. Каркас пола на этом участке усилен набором ку шпангоута На бортах мостиков установлены
прессованных профилей из материала Д16-Т и рас- подножки 4 из сплава МЛ5. Борта мостиков от
пола до продольной балочки закрыты легкосъемны-
косами из материала ЗОХГСА. ми панелями 2 и 5 из материала МАЗ. Во избежа-
В полу, между шпангоутами № 5—8, имеется ние ушибов об острые кромки швеллер оклеен по-
ниша для доступа к нижнему люку, которая сверху ролоном 9, окантованным текстовинитом. По бортам
закрыта двумя створками 3, а по бокам и сзади об- фюзеляжа, у рабочих мест летчиков, укреплены за-
лицована легкосъемными панелями 2 из материала
МАЗ и Д16А-Т. Сзади к окантовке люка крепится щитные листы 11.
подушка из поролона, предохраняющая от ушибов Пол между шпангоутами № 9—13 (фиг. 32) со-
яри пользовании люком. стоит из трех частей: центральной 2 и двух борто-
С т в о р к и представляют собой штампованную вых /.
жесткость, склепанную с настилом из рифленого Поперечный набор бортовой части пола состав-
листового дуралюмина. Они открываются при по- ляют балки 4 из прессованных профилей двутавро-
мощи пружины 4 внутрь кабины и удерживаются вого сечения Продольный набор составляют прес-
в открытом положении защелками, закрепленными сованные профили 5 уголкового сечения. Настил
на мостиках летчиков. Для открытия створок снизу пола из рифленого дуралюмина приклепан заклеп-
(под полом) и сверху (на полу) имеются ручки 1 ками к каркасу. Центральной частью пола являет-
ручного открытия створок. К механизму ручного ся силовой настил над нишей шасси, выполненный
открытия под полом подсоединен гидроцилиндр, от- из рифленого дуралюминового листа, подкреплен-
крывающий створки в случае открытия нижнего ного набором продольных прессованных профилей.
люка от гидросистемы. Поперечный набор центральной части пола 2 вы-
М о с т и к и л е т ч и к о в (фиг. 31) установлены полнен из листовых профилей швеллерного сечения
на полу кабины летчиков по обоим бортам, между и балок клепаной конструкции.
шпангоутами № 4—7. На каждом мостике установ- Все заклепочные и болтовые соединения, выхо-
лены кресла летчиков, пульты ножного управления, дящие в отсек передней ноги шасси, герметизиро-
штурвальная колонка и пульты управления. ваны.
Мостик представляет со'бой две продольные 8 Для кондиционирования воздуха в кабинах са-
я одну поперечную 6 балочки, закрытые сверху дур- молета на стоянке в настиле, над нишей слева уста-
алюминовьш листом и плитой. Балочки выполнены новлен сЬланеи наземного кондиционера 8. Прием-
из прессованных профилей швеллерного сечения ный фланец кондиционера (фиг. 33) состоит из соо-
29
я-я
30
Фиг. 29. Пол кабины штурмана.
/—съемный настил; 2—каркас из прессованных профилей и клепаных балочек, 3—чаша штампованная с усиливающими
профилями.
ственно фланца 1, вклепанного в конструкцию Ниша передней ноги шасси
крышки 2 с привулканизированной резиной для гер-
метизации и трехконечной звездочки 4 с ручкой. Н и ш а п е р е д н е й н о г и ш а с с и образова-*
Штуцер кондиционера крепится во фланце двумя на шпангоутами № 9 и 13, двумя продольными бал-
пазами шириной 6 мм. При подсоединении конди- ками и полом. Продольные балки (фиг. 35) пред-
ционера вращением ручки по часовой стрелке креп- ставляют собой плоскую стенку /, подкрепленную
ление ослабляется и крышка 2 вместе со звездоч- набором горизонтальных 4 и 8, вертикальных 3
кой 4 вынимается внутрь фюзеляжа. Отверстие из- и наклонных 9 прессованных профилей уголкового,
нутри фюзеляжа закрывается сеткой 3. Приемный таврового и фасонного сечения. Внизу продольная
фланец и звездочка выполнены литыми из МЛ5, балка крепится с обшивкой фюзеляжа, вверху
крышка — штамповкой из АК6, сетка — из мате- с бортовыми панелями пола и по торцам — со
риала Д16-Т. шпангоутами № 9 и 13. Вверху балки соединены
Для доступа в отсек, образованный шпангоутами полом (см. фиг. 32). На продольных балках кре-
№ 9—13, продольной балкой и обшивкой фюзеляжа пятся узлы навески стойки 2 и подкоса 5 передней
(см. фиг. 32), в полу имеются два люка 7 размером ноги шасси.
460X600 мм, расположенные между шпангоутами Отсек передней ноги шасси закрывается двумя
№ 11 —12. Люки закрываются крышками 10. створками клепаной конструкции (фиг. 36); правая
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 34) представляет собой створка имеет поперечный разъем. Каждая из ство-
каркас 3 из прессованных профилей, обшитый рок имеет штампованную жесткость 9, подкреплен-
дуралюминовым рифленым листом 2. Механизм ную поперечным и продольным набором балочек
крышки люка имеет ось 9, вращающуюся в под- и диафрагм из листового материала и прессован-
шипниках 5, укрепленных на каркасе. На оси ных профилей 7. Жесткость является одновременно
укреплены качалки 4, соединенные со штырями 7 и внутренней обшивкой. Наружная обшивка 6
и ручкой 12. Крышка крепится к полу на петлях /. и внутренняя жесткость выполнены из дуралюмина
При закрытии люка штыри входят в пазы крон- толщиной 1 мм. На каждой из створок имеется по
штейнов 6, закрепленных на каркасе пола. В от- два кронштейна из материала МЛ5 для навески
крытом положении люка левая крышка открывает- створок на фюзеляж. Задний кронштейн передней
ся на 180° и ложится на пол. Правая крышка правой створки и передний кронштейн 3 левой
открывается приблизительно на 115° и удерживает- створки имеют проушины для подсоединения тяг
ся в этом положении тросом. закрытия створок. На правой задней створке уста-
32
Фиг
- 31- Мостики под управление.
1199
33
А-А
34
8
7
•зг
Оо
ковлен замок о, что дает возможность открывать шпангоутами № 9—13 —под окна. Внизу в обшив-
створки при обслуживании самолета на земле без ке расположены вырезы под антенну РБП-3, при-
включения гидросистемы. На правой передней цел, нижний люк и нишу передней ноги
створке имеется кронштейн 2 с осью, с которой Окна в отсеке Ф1 (фиг. 37) диаметром 358 мм
входит в зацепление рычаг 16 замка, соединенный расположены на правом борту, между шпангоута-
с ручкой 14. Рычаг в закрытом положении удержи- или № 12—13, и на левом борту между шпангоутами
вается пружиной 15, а ось ручки входит в паз за- № 10—11 и № 12—13 на уровне стрингеров
щелки 12 и также удерживается пружиной 11. № 30—36. Вырез под окна усилен подкладным лис-
Для открытия створки необходимо снаружи на- том 18 и штампованной жесткостью 4. Окантовка
жать спусковой крючок 10. При этом ручка выпа- окна, входящая в каркас фюзеляжа, представляет
дает из паза, преодолевая силу пружины /5, и ры- собой штампованную дуралюминовую жесткость,
чаг 16 выходит из зацепления с осью кронштейна 2. соединенную при помощи балочек 9 и «диафрагм 3
Механизм замка смонтирован в литом из МЛ5 кор- с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. В жестко-
пусе, склепанном с каркасом и обшивкой створки. сти 4 имеются вырезы для циркуляции воздуха,
Малая створка, закрывающая место выхода поступающего из системы кондиционирования.
ноги шасси, описана в разделе «Шасси». О с т е к л е н и е о к о н выполнено из двух вы-
пуклых органических ориентированных стекол мар-
Обшивка ки СТ-1 А110 — наружного 13 толщиной 8 мм
и внутреннего 15 толщиной 6 мм. Стекла склеены
Обшивка носовой части фюзеляжа (см. фиг. 2) между собой с прокладкой резинового кольца 14.
изготовлена из материала Д16А-МО с последующей Окна герметизированы резиновыми манжетами 12
закалкой. Толщина обшивки 1,2 мм, за исключени- и резиновыми прокладками 11. По бокам каждого
ем нижней части фюзеляжа в районе ниши перед- окна, между декоративной и силовой обшивками,
ней ноги и верхней части фонаря кабины летчиков расположены две резиновые камеры 5, соединенные
между шпангоутами № 5—8, где толщина обшивки с полостью между стеклами трубкой 6. Такая кон-,
2 мм. Обшивка носовой части фюзеляжа имеет вы- струкция разгружает внутреннее стекло (за счет
резы вверху под фонарь летчиков, с боков между выравнивания давления в кабине и межстекольном
36
Вид на.м&ьт 5орт
11
Места, установки
дренажных клапанов
(вид снизу)
крепится болтами к уголковому профилю, который Наружная обшивка крышки выполнена из трех
в свою очередь замками и петлями в передней ча- листов. Два крайних листа обшивки 8 на самоле-
сти крепится к фюзеляжу. тах 1-й серии выполнены из материала МА8 тол-
У шпангоутов № 9 и 13 внизу установлены щиной 1 мм, а начиная со 2-й серии — из материала
д р е н а ж н ы е к л а п а н ы (фиг. 38) для слива Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Эти листы съемные и кре-
конденсата из фюзеляжа. Клапан представляет со- пятся винтами и анкерными гайками. Средняя
бой корпус /, в отверстие которого вставлен шток 2, часть обшивки 6 выполнена из материала МАЗ тол-
оканчивающийся шайбой 3 с резиновым уплотне- шиной 1 мм, к каркасу она крепится заклепками.
нием. Шайба к дну стакана прижимается пружи- В средней части обшивки вклепана окантовка под
ной 4, надетой на шток. Для слива воды необхо- посадочную фару ФРС-200. Для доступа к замкам
димо снизу нажать на шток съемным фиксатором 7. люка в боковых листах обшивки сзади имеются
Упором для фиксатора служит скоба 6, приклепан- лючки, которые закрываются крышками, подвешен-
ная к обшивке фюзеляжа. ными на петлях. Начиная с 8-й серии такой же
лючок сделан в средней части правой крайней
Нижний люк обшивки для удобства монтажа и демонтажа фары.
Внутренняя герметичная обшивка / выполнена
Нижний люк размером 700X1250 мм, располо- из листового дуралюмина толщиной 1 мм и имеет
женный между шпангоутами № 5—8, предназначен три выреза для подножек. Подножки выполнены
для входа членов экипажа в кабину и выхода из штамповкой из дуралюминового листа толщиной
нее. Он может быть использован и в качестве ава- 2 мм. С боков крышка обшита дуралюминовыми
рийного люка. Крышка люка открывается против листами толщиной 1,2 мм.
направления потока воздуха. Механизм открытия люка представляет собой си-
Вырез в обшивке усилен подкладным листом стему тяг, качалок, осей с ручками наружного
и литой окантовкой (см. фиг. 23) из материала и внутреннего открытия и системой гидравличе-
МЛ5. Окантовка имеет приливы для крепления ского открытия. При закрытии люка паз кронштей-
с ободами шпангоутов № 5, 6, 7, 8. По всему пери- а на 15, укрепленного болтами на крышке люка, под-
метру в окантовке сделан ручей, в который встав-,входит к валику 17 на кронштейне фюзеляжа, при
ляется резиново-трикотажный шланг 16 Спереди^этом вилки 16 одним своим; концом с зевом упира-
38
ются в валики и охватывают их. Другой коней, ном механизме не позволяет открыть замки вруч-
вилки с роликом в это время скользит по плоскости ную, при аварийном открытии стопорный болт сре-
ка чалки 11 и в момент, когда вилка охватывает зается и замок открывается.
валик 17, ролик входит в паз качалки 11 и удержи- Для проверки закрытия замков на правом борту
вается в таком положении пружиной 14; замок за- установлен механический указатель красного цвета,
крыт Для открытия замка необходимо вывести который при закрытом положении замков распола-
ролик из паза качалки, при этом вилка 16 с по- гается заподлицо с обшивкой люка а в открытом
мощью пружины 12 выходит из зацепления с вали- положении замков выступает над обшивкой. Свето-
ком 17 Механизм открытия люка позволяет откры- вую сигнализацию открытого положения люка
18
20
13
11
вать люк снаружи кабины вручную при помощи обеспечивают два концевых выключателя А802-В,
ручки 9, расположенной со стороны внешней об- связанные с механизмом люка.
шивки, изнутри кабины вручную при помощи ручки Люк герметизирован шлангом герметизации, на-
внутреннего открытия 18 и изнутри кабины — гид- ?-одящимся под давлением 3 ат.
роцилиндрами 19. Ручки наружного и внутреннего
открытия и система качалок и тяг открытия гидро- 5. КОНСТРУКЦИЯ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ
цилиндрами смонтированы на оси 10. При враще- ФЮЗЕЛЯЖА Ф2
нии оси против часовой стрелки с помощью одной
из ручек или гидроцилиндрами открываются замки, Средняя часть фюзеляжа Ф2 (фиг. 40) занимает
и крышка люка под действием собственного веса отсек между шпангоутами № 13 и 41, который сты-
открывается. Гидроцилиндры 19 работают синхрон- куется с носовой частью фюзеляжа Ф1 по шпангоу-
но с гидроцилиндром замка верхних створок. Во ту № 13, с задней частью фюзеляжа ФЗ—по шпан-
избежание самопроизвольного открывания люка гоуту № 41, с центропланом крыла — по шпангоу-
кулачки 20 крепления гидроцилиндров соединяют- там № 25—30 и на шпангоутах № 27 и 30 имеет
ся с ограничителем 3, состоящим из кронштейна, узлы для навески главных ног шасси.
тандера и пружины. Конструкция отсека Ф2 условно разделена на
Во избежание случайного открытия замка внут- следующие основные элементы:
ренней ручкой 18 в вилке механизма этой ручки 1) Каркас
имеется стопорный болт, который при застопорен- 2) Отсек главных ног шасси с силовым полом.
39
Фиг. 40. Общий вид отсека Ф2.
У—каркас настила переднего багажного отсек*; 2—передний
пол; 3—обшивка; 4—бортовой люк; 5—окно; 6—шпангоут
№ 26; 7—входная дверь; 8—отсек ниши главных ног шасси;
9—пол над нишей главных ног шасси; 10—шпангоут № 30;
//—наклонный пол; 12—задний силовой обтекатель; 13—цент-
роплан крыла; 14—передний силовой обтекатель; 15—обот
шпангоута № 13.
3) Передний грузовой отсек с передним отсеком приклепан к обшивке трехрядным герметичным
пола. швом.
4) Задний грузовой отсек с отсеками пола меж- Ш п а н г о у т № 4 1 (см. фиг. 8) представляет
ду шпангоутами № 33—34 и 34—41. собой обод из прессованных уголков, состыкован-
5) Обшивка Ф2 с багажными, аварийными лю- ных между собой по стрингерам № 21 и 44 при
ками, входной дверью и окнами. помоши фитингов. Обод по всему контуру прикле-
6) Силовые обтекатели центроплана крыла. пан к обшивке трехрядным швом. На участке свер-
7) Обтекатель шасси. ху до пола слева и справа обод усилен Г-образным
профилем 8 из листового дуралгомина толщиной
Каркас отсека Ф2 1,5 мм. Нижняя часть шпангоута заканчивается ни-
зинкой, которая является торцовой стенкой заднего
Продольный набор каркаса отсека Ф2 состоит из грузового помещения. Вверху низинка крепится
110 стрингеров (см. фиг. 5), балок — бортовых, к поперечной балке 4 отсека ФЗ. Низинка выполне-
центральной (на участке главных ног шасси) и ба- на из верхней и нижней половин. Верхняя — легко-
лок заднего отсека (от шпангоута № 33 до шпан- съемная часть 5 закреплена при помощи винтов
гоута № 41). К продольному набору относятся так- и анкерных гаек. Стенки этой части выполнены из
же балки силового настила над нишей главных ног стеклотекстолита. Нижняя часть 6, выполненная из
шасси. Стрингеры отсека Ф2 —типовые для всего дуралюмина, приклепана неразъемно. Низинка
подкреплена набором прессованных профилей.
Т и п о в ы е ш п а н г о у т ы №14—24, 26, 28,
29, 31, 32, 34—40 представляют собой типовые обо-
дья (см. фиг. 3), которые на отдельных участках
связаны с обшивкой фюзеляжа при помощи компен-
саторов. Шпангоуты № 28, 29, 31. 32 заканчиваются
у грузового пола, все остальные шпангоуты прохо-
дят по всему контуру.
Шпангоуты № 14—24 имеют низинки, которые
являются поперечными балками грузового пола,
состоящими из верхних и нижних поясов, стенок
и стоек. По бортам балки связаны с ободьями шпан-
гоутов и дополнительно подкреплены стенками
и профилями, склепанными с ободом шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 6 имеет низинку 4 (фиг. 42),
состоящую из пояса таврового сечения и стенки,
подкрепленной стойками. Стенка проклепана с обо-
дом шпангоута. Шпангоут № 34 под полом имеет
Фиг. 41. Заделка стрингеров у шпангоутов № 25 поперечную балку, изготовленную из двух поясов
и 30 вверху.
уголкового сечения, связанных между собой стен-
/—накладной лист; 2—фитинг по стыковым стрин- кой, подкрепленной стойками. Низинка по бортам
герам; <?—фитинг по промежуточным стрингерам; связана с задними бортовыми балками. Попереч-
4—обшивка; 5—промежуточный стрингер; 6—уп-
лотнительная лента; 7—стыковой стрингер; 8— ные балки по шпангоутам № 35—40 разъемно сты-
стыковая лента. куются с боковыми балками.
Ободья шпангоутов № 15—22 от пола до потолка
фюзеляжа (бульбошвеллерного сечения — стыко- усилены бульбообразным профилем. Шпангоуты
вые стрингеры и бульбообразные уголки — проме- № 15—22 выше линии пела связаны с обшивкой
жуточные стрингеры), за исключением стрингеров луралюминовыми компенсаторами, на остальных
на участке средней панели, между шпангоутами участках шпангоуты № 15—22 и все другие типо-
№ 25—41, где все стрингеры выполнены из профи- вые шпангоуты отсека Ф2 связаны компенсаторами
лей бульбошвеллерного сечения. с обшивкой только в местах наибольших нагрузок
Заделка стрингеров у шпангоутов № 13, 41, по и в районе вырезов под люки, двери и окна.
бокам у шпангоутов № 25, 30 и внизу у шпангоутов Силовые шпангоуты № 25, 27, 30, 33 вместе с бор-
№ 27, 33—типовая при помощи фитингов (см. фиг. товой и центральной балками, силовым настилом
9), заделка стрингеров у шпангоутов № 25 и 30 пола над отсеком главных ног шасси и центропла-
вверху под силовыми обтекателями — фитингами, ном крыла образуют единую силовую систему, за-
наложенными сверху на обшивку фюзеляжа (фиг. мыкающую в себе усилия от крыла и шасси.
41). В местах подхода стрингеров к вырезам под Ш п а н г о у т № 25 (фиг. 43) состоит из двух
окна, люки и двери стрингеры подсечены на тол- боковин, соединенных между собой внизу низинкой
щину подкладных листов и не имеют дополнитель- шпангоута, вверху — передним лонжероном центро-
ных креплений, кроме типового крепления с ободом плана. Боковина шпангоута № 25 представляет
шпангоута при помощи книц. собой балку двутаврового сечения с внешним 3
Поперечный набор каркаса отсека Ф2 составляют и внутренним 2 поясами из прессованных угольни-
шпангоуты от № 13 до № 41, которые делятся на ков. Внутренний 'пояс изготовлен из материала
типовые, усиленные и силовые. Стыковые шпангоу- В95-Т, внешний — из Д16А-Т. Пояса боковины
ты № 13а и 41 —усиленные. связаны между собой стенкой 5 и стойками 6.
Ш п а н г о у т №13а (см. фиг. 40, ттоз. 15) пред- С обшивкой боковина шпангоута связана через
ставляет собой обод из прессованных уголков, со- обод таврового сечения 4. В месте пересечения пло-
стыкованных между собой по стрингерам № 24 скости 'шпангоута с теоретическим обводом фюзе-
"я 46 при помощи фитингов. По всему контуру обод ляжа обшивка крепится к штампованным'наклад-
Ч 1199 41
кам 18 и клиньям /7, приклепанным к боковине головок подъемников. Пояса балки, стенка и стойки
шпангоута. При помощи верхнего 1 и нижнего 7 рыполнены из материала Д16А-Т.
фитингов боковина шпангоута № 25 стыкуется Перегородка низинки состоит из стенок 12 и на-
с передним лонжероном центроплана и личинкой бора прессованных профилей 15 В перегородке
шпангоута. Боковины с низинкой стыкуются болта- имеется люк для прохода в отсек между шпангоу-
ми 19 из 40ХНМА диаметром 18 и 16 'мм.. Затяжка тами № 25—27, который закрывается легкосъемной
Вид сдерну
А'-/г
16
43
ным угольником. С обшивкой фюзеляжа боковина таврового сечения, нижний 13 — крестообразного.
шпангоута соединяется с помощью компенсато- Стенка балки подкреплена стойками 12 и крон-
ров 1. Внизу через штампованные фитинги болта- штейнами // для крепления продольного силового
настила пола. По бортам балка заканчивается
узлами, представляющими собой рамы, штампован-
ные из АК6. С помощью этих узлов низинки шпан-
гоута соединяются с боковинами шпангоута и бор-
товыми балками и крепятся подкосы ног шасси.
Стенка подкреплена вертикальными двутавровыми
профилями и связана с обшивкой фюзеляжа про-
филями таврового сечения.
Ш п а н г о у т № 3 0 (фиг. 45) состоит из двух
боковин, соединенных низом шпангоута и задним
лонжероном центроплана. Боковина шпангоута
№ 30 представляет собой балку двутаврового сече-
46
Отсек главных ног шасси Над нишей главных ног шасси, между шпангоу-
тами № 27—33, расположен с и л о в о й н а с т и л
Отсек главных ног шасси (см. фиг. 42) располо- п о л а . Силовой набор пола составляют продоль-
жен между шпангоутами № 27—33. Поперечный ные балки 7 из прессованного профиля двутавро-
набор отсека составляют шпангоуты № 25, 27, 30, вого сечения, балки шпангоутов № 27, 30, 33 и на-
33, продольный набор образован бортовыми 6 стил пола из рифленого дуралюмина, подкреплен-
и центральной 15 балками и балками 7 силового ного штампованными коробочками 17 корытооб-
настила над отсеком главных ног шасси. разного сечения из материала Д16А-Т толщиной
Б о р т о в а я б а л к а 6 представляет собой 2 мм. Продольные балки крепятся к кронштейнам
балку клепаной конструкции треугольного сечения. на шпангоутах № 27, 30, 33.
Продольный набор балки образован верхним бор- В полу у бортов фюзеляжа, между шпангоутами
товым поясом 18, нижним поясом 33 корытообраз- № 28—29, расположены лючки для осмотра
ного сечения и внутренним поясом 31 из прессован- в полете замков выпущенного положения шасси.
ного уголка. Пояса балки связаны между собой Вырезы под лючки окантованы штамповкой из АК6.
боковой наружной панелью 20, боковой внутренней Лючки закрываются крышками из рифленки, кото-
панелью 9 и сверху — настилом силового пола 32, рые крепятся каждый тремя пружинными замками.
подкрепленным стрингерами и бортовым профилем. Силовой продольный набор пола между шпан-
Поперечной связью бортовых балок служат шпан- гоутами № 25—27 составляют профили двутавро-
гоуты № 25, 27, 30, 33 и диафрагмы 34, располо- вого и уголкового сечения, балочки клепаной конст-
женные по осям шпангоутов № 28, 29, 31, 32 (диаф- рукции и штампованные коробочки корытообразно-
рагма у шпангоута № 32 смещена от оси в сторону го сечения. Продольный набор прикреплен к балкам
шпангоута № 31 на 100 мм). шпангоутов № 27 и 25 Настил пола выполнен из
Верхний бортовой профиль 18, выполненный из дуралюминового рифленого листа.
прессованного специального профиля сложной кон- По оси симметрии самолета в полу имеется люк
фигурации переменного по длине сечения, располо- формы эллипса для доступа со стороны кабины
жен между шпангоутами № 25—33 и крепится в отсек между шпангоутами № 25—27. Люк закры-
к шпангоутам № 25, 27, 30. 33 болтами диаметром вается крышкой (фиг. 47), которая состоит из про-
8, 12, 16, 22 мм из материала ЗОХГСА. филя 1 швеллерного сечения, согнутого по контуру
Нижний корытообразный пояс 33 и внутренний люка, и продольных профилей 3 из уголкового
пояс 31, расположенные между шпангоутами и двутаврового сечения. Каркас склепан с дуралю-
№ 25—33, по шпангоутам № 27 и 30 разрезаны миновой рифленой обшивкой 2. Крышка люка имеет
и укреплены на штампованных узлах этих шпан- два замка. Чашечка 5 замка связана со штырями
гоутов. Боковая наружная панель подкреплена 6, которые двигаются в направляющих втулках 4.
ьертикальными стойками и состоит из двух частей, При движении чашечки вместе со штырем к центру
расположенных соответственно в районе шпангоу- люка штыри выходят из отверстий в каркасе пола,
тов № 25—27, 27—30. На участке шпангоутов замки открыты. Под действием пружины 7 штырь
№ 30—34 эта панель переходит в заднюю бортовую стремится выйти из профиля 1 и при совмещении
панель обшивки фюзеляжа. В районе шпангоутов штыря с отверстием в каркасе пола замок люка
№ 25—28 боковая наружная панель переходит закрывается.
в переднюю бортовую панель обшивки фюзеляжа. Под полом между шпангоутами № 25—27 разме-
Внутренняя боковая панель 9, подкрепленная щен отсек для оборудования. Для размещения обо-
вертикальными стойками, выполнена разрезной по рудования на низинках шпангоутов № 25, 26, 27
шпангоутам № 27 и 30. укреплен настил (см. фиг. 42, поз. 3). Продольный
Ц е н т р а л ь н а я п р о д о л ь н а я балка 1 5 , набор нижнего настила составляют прессованные
расположенная между шпангоутами № 27—33, профили таврового сечения, которые закрепляются
представляет собой коробку, образованную четырь- на профилях низинок шпангоутов. Настил выполнен
мя боковыми прессованными угольниками и швел- из дуралюминового листа с гнездами под баллоны
лером осевого стрингера. Профили соединены меж- противопожарной системы. По оси симметрии вни-
ду собой стенками, подкрепленными прессованными зу имеется лючок.
уголками. Балка у шпангоутов № 27 и 33 заделы-
вается при помощи штампованных из АК6 фитин- Передний грузовой отсек и передний отсек пола Ф2
гов и раскосов 36 и прессованных профилей 37.
' За шпангоутами № 27 и 33 центральная балка Передний грузовой о т с е к объемом
переходит в стрингеры № 0 и 1 бульбошвеллерного 11,4 м3 (фиг. 48) расположен'между шпангоутами
сечения (до шпангоутов № 24, 36) и бульбоуголко- № 13—25. Борта отсека облицованы кожухами / из
вого сечения (за шпангоутами № 24, 36). Наружная материала Д16. Каркас настила грузового отсека
оршивка балки, выполненная из материала составляют поперечные диафрагмы 5, укрепленные
,Д/6А-ТНВ толщиной 3 мм, за шпангоутами № 27 на шпангоутах с № 14 по № 24, и стрингеры 4, кото-
р 33 находит на обшивку фюзеляжа, образуя на- рые проходят по всему отсеку и склепываются
кладной лист, и заканчивается у шпангоутов с диафрагмами и горизонтальными профилями на
№ 25 и 35. шпангоутах № 13 и 25.
Центральная балка диафрагмой 11 связана Настил 2 отсека выполнен из химически фрезеро-
с балкой ^шпангоута № 30. Диафрагма представ- ванных листов с твердым анодированием. По бор-
яет собой стенку, подкрепленную двумя боковыми там настил выполнен из стеклотекстолита. Настил
профилями таврового селения и центральным про- крепится к диафрагмам, низинкам шпангоутов
филем швеллерного сечения. На центральной балке и стрингерам в центральной части винтами с по-
репятся узлы навески створок ниши главных ног мощью анкерных гаек Панели настила, располо-
шаоси. женные у бортов фюзеляжа, приклепываются.
47
Фиг. 47. Крышка люка в полу между 25—27 шпангоутами.
контурный профиль; 2—рифленка; 3—продольные профили; 4—направляющие втулки; 5—литая чашечка;
6—штырь; 7—пружина.
48
Фиг. 48. Передний грузовой отсек
I—боковой кожух, 2— настил багажного отсека, 3—балочки настила.
4—стрингеры настила, 5—диафрагмы, 5—обшивка фюзеляжа,
7—продольные балки пола, В—поперечные балки шпангоутов
№ М—18, 9—багажный люк, 10—швартовочные узлы в багажнике,
II—поперечные балки шпангоутов № 19—24, 12—обшивка грузового
пола. 13—швартовочные гнезда на грузовом полу, И—кронштейн
фиксатора двери, 15—педаль фиксатора двери, 16—пружина фикса-
тора двери, 17—наконечник для концевого выключателя, 18—шгок.
19—пружина, 20—накладки для штыря. 21—окантовочный профиль
багажного люка, 22—защелка верхнего положения крышки бага.к-
ного люка, 23—кронштейн, 'Л—пружина. 25—уголок.
1Ё
Для закрепления грузов в настиле грузового от- а также осмотра мест их соединения в горизонталь-
сека равномерно размещены гнезда для швартовоч- ной стенке имеются лючки 10, закрываемые крыш-
кых скоб. ками.
Передний грузовой отсек загружается через Настил заднего грузового отсека, так же как
люк 9 размером 1290X760, расположенный в пра- и переднего, выполнен из набора поперечных диаф-
вом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 16— рагм 5, закрепленных по ободам шпангоутов, стрин-
19, Люк закрывается крышкой, которая в открытом геров 4 и настила 1 из химически фрезерованных
положении удерживается защелкой 22, закреплен- дуралюминовых листов с твердым анодированием.
ной на низинке шпангоута № 18. Стрингеры и обшивка укреплены на диафрагмах
Для доступа в отсек изнутри фюзеляжа в полу и низинках шпангоутов № 33—41. Средняя часть
по оси симметрии, между шпангоутами № 15—16, обшивки крепится винтами с помощью анкерных
расположен люк, который закрывается крышкой. гаек, обшивка у бортов отсека приклепана, по все-
П е р е д н и й о т с е к п о л а расположен н а д му настилу расположены гнезда для швартовочных
грузовым отсеком, между шпангоутами № 13—25. скоб, применяемых при швартовке грузов.
Поперечный набор каркаса пола составляют бал- Задний грузовой отсек загружается через люк 14
ки 8 к 11 шпангоутов № 13—25. Продольный набор размером 760X670 мм в правом борту фюзеляжа.
пола выполнен из двух балок 7 клепаной конструк- Люк закрывается крышкой. В открытом положении
ции и набора прессованных профилей уголкового, крышка люка удерживается фиксатором, укреплен-
таврового, двутаврового сечения. Обшивка 12 пола, ным на поперечной балке пола по шпангоуту № 36
выполненная из рифленого дуралюмина, подкреп- аналогично крышке заднего грузового отсека (см.
лена штампованными коробками корытообразного фиг. 48, поз. 22).
сечения. Балки и прессованные профили продольно- Для доступа в задний грузовой отсек изнутри
го набора стыкуются между собой на балках низи- кабины в полу, между шпангоутами № 35—36,
нок шпангоутов с помощью прессованных профилей имеется люк, закрываемый крышкой. Конструкция
и штампованных фитингов из материала АК.6. По крышки аналогична крышке между шпангоутами
всему полу приклепаны швартовочные гнезда 13 со № 15—16 (см. фиг. 49).
скобами для швартовки грузов. На участке заднего грузового отсека пол состоит
К р ы ш к а л ю к а в п о л у (фиг, 49) между из двух частей: пола между шпангоутами № 33—34
шпангоутами № 15—16 состоит из каркаса, обра- и наклонного грузового пола между шпангоутами
зованного набором прессованных профилей 7, Р № 34—41.
двутаврового и швеллерного сечения. Обшивка 1 Пол м е ж д у ш п а н г о у т а м и № 33—34
крышки изготовлена из рифленого дуралюмина. выполнен из профилей двутаврового и таврового
Механизм замка крышки люка имеет ось 8, с кото- сечения, клепаных балочек и штампованных фитин-
рой шарнирно через качалки 5 связаны штыри 4. гов. Все эти элементы крепятся с низинками шпан-
На оси неподвижно укреплена ручка 2. Под воз- гоутов № 33 и 34. Настил пола выполнен из рифле-
действием пружины 3 штыри все время находятся ного дуралюминового листа.
в положении «Закрыто» и входят в отверстия с на- З а д н и й о т с е к п о л а расположен между
кладками на полу. Чтобы открыть люк, необходи- шпангоутами № 34—41 и наклонен под углом
мо ручку потянуть на "себя, при этом передние шты- 4°30' в сторону шпангоута № 41 (фиг. 51). Каркас
ри выйдут из отверстий в каркасе пола и при под- пола образован типовыми поперечными балками 7;
нятии крышки люка вверх задние крючки выйдут из продольный набор составляют продольные балки 2
своих гнезд. и прессованные профили 1. По всему периметру пол
окантован прессованными профилями 1, 6, при по-
Задний грузовой отсек с задней балкой мощи которых он крепится к шпангоутам № 34, 41
и отсеки пола между шпангоутами № 33—34 ч к задним балкам. Обшивка пола 3, выполненная
и 34—41 из рифленого дуралюминового листа, подкреплена
штампованными коробками корытообразного сече-
З а д н и й г р у з о в о й о т с е к (фиг. 50) объе- ния из материала Д16А-Т. Обшивка-пол а с коро-
мом 5,3 м3 расположен под полом, между шпангоу- бочками, профилями продольными и поперечными
тами № 33—41. По бортам отсека на расстоянии балками крепится заклепками. Поперечные балки
1500 мм от оси симметрии проходят задние балки, болтами через фитинги 11 крепятся к задним бал-
которые являются продолжением бортовых балок кам. К полу приклепаны штампованные гнезда для
отсека главных ног шасси. швартовочных узлов. Продольные профили с попе-
З а д н я я " б а л к а имеет треугольное сечение. речными балками соединены фитингами 10.
Продольный набор балки составляет три прессо-
ванных профиля: верхний бортовой 17, нижний бор- Обшивка средней части фюзеляжа Ф2, окна,
товой 16 и внутренний 15. Профили связаны между бортовые аварийные люки, входная дверь,
собой верхней 9 и боковой 12 стенками и снаружи — грузовые люки
обшивкой 7 фюзеляжа. Боковая стенка ограничи-
вает задний грузовой отсек со стороны бортов. Обшивка средней части фюзеляжа выполнена из
Верхняя стенка является в то же время частью материала Д16А-МО, Д16А-ТВ и Д16А-ТНВ тол-
пола от шпангоута № 33' до шпангоута № 41. щиной 1,2—-2 мм. Наиболее толстая обшивка уста-
Поперечный набор балки -составляют диафраг- новлена в районе центроплана отсека главных ног
мы 13, которые состоят из стенки и вертикальных шасси. В районе вырезов под окна, люки, двери, по
и горизонтальных профилей. Диафрагма склепана стыкам у шпангоутов № 13, 41, в районе центро-
с ободом шпангоута, горизонтальной и боковой плана крыла и ниши главных ног шасси, обшивка
стенками. Внутри задних балок проходят трубы усилена подкладными и накладными листами. На
высотной системы. Для монтажа и демонтажа" труб", ' участке ниши главных ног шасси" передняя бортовая
56
Фиг 49. Крышки люка в полу между шпангоутами № 15—16
/—обшивка, 2—ручка, 3—пружина; 4—штыри, 5—качалка, 6—накладка на полу, 7—рамка крышки, 8—ось, 9—продольный
набор
Сл
ю
А-Л
ВидА
Строительная
горизонталь
56
том положении двери штырь 10 через толкатель на-
77
жимает на выключатель* в результате чего цепь
размыкается. При открытом положении двери цепь
замыкается, загорается сигнальная лампочка. Ана-
логичная сигнализация имеется у люков грузовых
помещений (см. фиг. 48, поз. 17, 18, 19).
На полу установлен фиксатор для стопорения
двери в открытом положении (см. фиг. 48, поз. 14,
15, 16).
Люки грузовых помещений. Окантовки люков вы-
полнены аналогично окантовке входной двери.
Крышки люков (фиг. 57, 58) обоих грузовых по-
мещений (переднего и заднего) по конструкции
аналогичны. Крышка представляет собой дуралю-
миновую жесткость б, подкрепленную клепаными
Я - А (поверпуто на 'во')
В-В
трех сторон стенками 4, §, а снаружи — обшивкой Ш п а н г о у т ы № 44, 45, 48, 49, 50, 52, 53, 54,
фюзеляжа 8. В районе балки обшивка подкреплена 56—58 проходят на участке вырезов под грузовой
стрингерами 9 из прессованного бульбоугольника. люк и представляют собой арку, заделанную внизу
По оси каждого шпангоута в коробке балки уста- на балку грузового люка.
новлены диафрагмы 12, 14, 16. Соединение балок По оси шпангоута № 51 к балке крепится часть
силовыми шпангоутами и заделка концов балок типового обода шпангоута, заканчивающаяся
осуществляется при помощи штампованных крон- у шпангоута № 51 а диафрагмой. Вверху под тяги
штейнов 1, 2, 3 из таврового профиля и уголков 7. управления по оси шпангоута № 51 также остав-
Каждая балка несет на себе три узла навески пе- лена часть типового обода шпангоута.
редней створки 6. Полушпангоуты № 59а, 60а, 61 а представляют со-
Поперечный набор отсека ФЗ составляют шпан- бой боковины типового обода, заделанные у стрин-
гоуты от № 41 до № 65 и полушпангоуты № 59а, геров № 52 вверху и у бортовой балки внизу. Нор-
60а, 61 а. Типовыми шпангоутами отсека ФЗ явля- мальные шпангоуты № 60, 61, 63, 64 выполнены из
ются шпангоуты № 42, 44, 45, 48, 49. 50, 52, 53, 54, 2-образного профиля с просечками под стрингеры.
56—58, 60, 61, 63, 64 и полушпангоуты № 59а, 60а, Силовыми шпангоутами отсека ФЗ являются
61а. ш п а н г о у т ы № 43, 46; 47, 51а, 55, 59, 62, 65.
По конструкции эти шпангоуты представляют со- Силовой шпангоут № 43 состоит из верха, низа
бой ободы типового 2-образного сечения (см. и двух боковин, каждая из которых (фиг. 64) пред-
фиг. 3). ставляет балку переменного сечения и выполнена
Шпангоут № 42 представляет собой кольцо 2-об- из внешнего / и внутреннего 5 профилей, склепан-
разного сечения, разрезанное под продольную бал- ных со стенкой 3, подкрепленной стойками 2 из
ку. Для крепления пола шпангоут имеет попереч- бульбоугольников. Выше стрингера № 44 боковина
ную балку (фиг. 63), заделанную на продольные переходит в верх шпангоута, представляющий со-
балки, состоящую из верхнего 6 и нижнего 7 поя- бой обычный 2-образный профиль. Между стринге-
сов, связанных между собой стенкой 8, подкреплен- рами № 49 и 54 шпангоут разрезан под верхний
ной стойками. аварийный люк.
62
Фиг. 64. Шпангоут № 46, типовой для шпангоутов № 43
и 47.
I—внешний профиль; Зт-стойка; 3—стенка; 4—крон
штейн для крепления с грузочой балкой; 5—внутреннин
профиль; 6—верхний обод; 7—стойки для крепления ме-
ханизма открытия боковых створок на шпангоутах
^» 46, 47.
Внизу боковины шпангоутов крепятся при помо- жгутов, трубопроводов и тяг. По оси симметрии на
щи фитинга к грузовой балке. внутренний пояс ставится защитная резиновая об-
Низ шпангоута № 43 (см. фиг 63) является пе- лицовка 6.
редним обрезом грузового люка и представляет со- Ш п а н г о у т № 55 (фиг. 66) представляет со-
бой клепаную балку, верхний пояс 9 которой обра- бой изогнутую балку переменного сечения и со-
зован прессованным угольником, а нижний пояс — стоит из наружного 3 и внутреннего 6 поясов, вы-
профилем таврового сечения. Оба пояса соединены полненных кз уголков, и стенки 4, имеющей отвер-
стенкой 10. На балке установлено 13 кронштейнов стия 7 для тяг и жгутов и подкрепленной стойками
являющихся опорами грузовых трапов. По оси сим- 5 и раскосами. К верхней части шпангоута крепят-
метрии внизу шпангоута закреплен кронштейн для ся два выполненных из АК6 кронштейна 9 крепле-
крепления домкрата, устанавливаемого при загруз- ния цилиндров подъема задней створки грузового
ке техники. люка. В нижней части шпангоут № 55 при помощи
Низ шпангоута, являющийся порогом грузового специальных фитингов 2 крепится к боковой балке.
люка, связан с боковинами при помощи рамки из По оси симметрии на внутренний пояс ставится за-
АК6. - щитная резиновая облицовка 8.
Ш п а н г о у т ы № 46 и 47 (см. фиг. 64) по кон- Шпангоут № 59 (фиг. 67) состоит из двух ча-
струкции одинаковы с верхней частью шпангоута стей— верхней и нижней. В верхней части к двум
№ 43 и состоят из двух боковин и верхнего обода без фрезерованным стойкам 4, соединенным горизон-
разреза. На каждой из боковин крепятся штампо- тальным профилем 2, крепятся узлы крепления
ванные из АК6 кронштейны для подвески механиз- киля 1, выполненные из стали ЗОХГСНА.
ма открытия боковых створок грузового люка (см. Боковой обод 6 шпангоута — Т-образного сече-
фиг. 75, поз. 2). ния, крепится непосредственно к обшивке. В рай-
Ш п а н г о у т № 51а (фиг. 65) представляет со- оне форкилевой надстройки шпангоут связан с об-
бой изогнутую балку переменного сечения. Он со- шивкой при помощи компенсаторов 12.
стоит из наружного 1 и внутреннего 5 поясов тав- В стенке шпангоута сделаны два проема, окан-
рового сечения и стенки 4, подкрепленной стойка- тованные прессованными профилями. Нижний
ми 2. В стенке имеются отверстия 7 для прохода проем служит для прохода по отсеку ФЗ и в каби-
64
Еу стрелка Сгенки шпангоута № 3, 15, 16 подкреп- представляет собой обод 8, изогнутый по дуге гар--
лены вертикальными и горизонтальными стойками [рота Средняя часть шпангоута образована двумя
Д„ Верхний проем служит для прохода в форкиль поясами 4, 6 и стенкой 7 и является лонжероном,
й закрывается крышкой 5. Крышка отштампована на котором установлены задние узлы 3 крепления
из материала Д16А-Т толщиной 1 мм и крепится стабилизатора.
с помощью пружинных замков. Стыковка отсеков ФЗ и Ф5 — типовая, осущест-
Низ шпангоута № 59 является задним обрезом вляется хромансилевыми болтами.
грузового люка и состоит из двух поясов 9, 13 По шпангоуту № 65 проходит передняя гермети-
и стенки 15, соединенных с балками грузового люка ческая перегородка кабины стрелка.
10
10
16
п
9* 67
Фиг. 69. Шпангоут № 65.
1—верхний обод; 2—узел крепления верхнего обода с лонжероном; 3—узлы навески стабилизатора; 4—верх-
ний пояс заднего лонжерона центроплана стабилизатора: 5—боковой обод; 6—нижний пояс заднего лонжерона
центроплана стабилизатора; 7—стенка; 8—нижний обод; 9—стойки.
68
Подкилевой отсек (см. фиг. 60) образован под-и обшивке фюзеляжа имеется люк 10, который за-
килевыми панелями, которые крепятся к шпангоу- крывается двумя створками. Створки подвешены на
там № 59—65 и дополнительно подкреплены диа- петлях с боков; открываются и закрываются створ-
фрагмами по шпангоутам № 56—58 и стрингерами ки гидроцилиндрами. Вырез под люк в гаргроте
от № 55а до № 61. Стрингеры укрепляются на шпан- окантован штампованной жесткостью 5 и диафраг-
гоуте № 65 и наклонной нервюре 18 при помощи мами 2.
фитингов. Каркас створок (фиг. 71) выполнен из листовой
В подкилевых панелях справа и слева имеется штампованной жесткости 1 с отверстиями облегче-
по два лючка 17, которыми пользуются как поруч- ния и трех поперечных диафрагм 10. Снаружи
нями при обслуживании самолета. створки обшиты листом 5 из Д16А-Т. Створки по
11
Зерх подкилевого отсека составляет горизонталь- стыку между собой спереди и сзади герметизирова-
ная нервюра 16, состоящая из набора продольных ны резиновыми валиками 4.
«.поперечных профилей и стенки, переднюю часть Аварийный люк в отсеке ФЗ (см. фиг. 60, поз. 20}
отсека составляет наклонная нервюра 18, выпол- расположен вверху между шпангоутами № 42—44.
ненная из стенки и набора профилей. В наклонной Вырез под люк (фиг. 72) усилен штампованной ли-
нервюре имеется люк для прохода в форкиль. Для стовой жесткостью 5, набором поперечных диафрагм
ярэхода из отсека ФЗ в подкилевой отсек в обшив- 9 и продольных балочек 2. Шпангоуты № 42, 44 уси-
ке фюзеляжа между шпангоутами № 60 и 62 имеет- лены уголками 4 и крепятся к обшивке компенса-
ся люк, окантованный прессованным профилем. торами 3.
задний гаргрот (фиг. 70) является зализом, со- К р ы ш к а л ю к а (фиг. 73) представляет собой
"РЯгающим внизу отсеки ФЗ с Ф5 Гаргрот выпол- клепаную конструкцию из листовой жесткости 2,
нен из передней обшивки 3 толщиной 2 мм и зад- склепанной с наружной обшивкой 3, и на петле 6
еи обшивки 6 толщиной 1 мм, подкрепленной на- крепится к каркасу фюзеляжа. Для герметизации
тром стрингеров 7 от № 0 до № 4. Стрингеры по кромке крышки в желобе крепится резиновый
ПОМ
тохг^гР
1 °Щ И Фитингов 5 крепятся к шпангоу- профиль /, оклеенный капроновой лентой. На
> •№ 65, Между шпангоутами № 62—64 в гаргроте крышке в подшипниках 12 вращается ось 8 с крюч-
69
Фиг. 71. Створка заднего гаргрота.
/—штампованная жесткость; 5—кронштейн навески цилиндра; 3—предохранительная пластина; 4—валик герметизации; 5—
внешняя обшивка; 6—петля с шомполом; 7—стрингер; 8—перемычка металлизации; 9—резиновая обклейка; 10—диа-
фрагма
Фиг. 72. Окантовка выреза под верхний аварийный люк отсека ФЗ. Вид снаружи
/—стыковой фитинг; 2—продольные балочкн; 3—компенсаторы по шпангоутам № 42, 44; 4—усиливающие уголки по шпан-
гоутам № 42, 44; 5—штампованная жесткость; 6—кронштейны для крючка крышки люка; 7—место крепления петли крышки
люка; 8—дренаж; 9—диафрагма.
12
76
1О
7. КОРМОВАЯ КАБИНА Ф5
со
о
Фиг. 91. Нижний люк кормовой кабины.
/_основание; 2—ступенька в основании; 3—резиновый коврик; 4—кулачки крепления гидроцилиндров, 5—поручень, 6—внутренняя р\чка; 7—наружная обшивка,
5_тяга; 9—ось; 10—качалка; //—штырь; 12—пружина; 13—качалка к штырю с роликом: 14—штырь с роликом, 15—ось к штырю с роликом; 16—наружная
ручка; 17—малая ось для наружной ручки. 18—рычаг; 19—вкладыш
ЦП.
92
Б поперечном наборе обтекатель имеет шпангоу- ния открытием и закрытием, все остальные люки
ты 5 двух типов: в виде стенок с отбортовками для крепятся винтовыми замками.
крепления наружной обшивки или клепаной конст- Обтекатели стойки шасси через отбортовку на-
рукции, состоящих из стенок и окантовочного про- ружной обшивки крепятся к фюзеляжу дуралюми-
филя. новыми заклепками с потайной головкой. На не-
В носке левого обтекателя имеется проходное от- большом участке, в районе передней входной двери,
верстие для забора воздуха на воздухо-воздушный где клепать невозможно, обтекатель крепится
радиатор. Кромка заборника имеет воздушный обо- взрывными заклепками.
Вид снизу
Вид сверху
Вид снизу
вид по полету
сделаны вырезы, по которым установлены корпу- двутаврового сечения соединяются с обшивкой тех-
сы // с заливными горловинами топливных баков. нологических панелей заклепками и съемная панель
На второй технологической панели, между включает в себя два стрингера (см. фиг. 101).
стрингерами № б (поз. 8) и № 7 (поз. 5), в обшивке
сделаны вырезы под топливомеры, которые закры-
ваются крышками на винтах. Для крепления топли- Нижняя панель центроплана
вомеров на-стрингерах установлены накладки 3.
В местах вырезов обшивки под заливные горлови-
ны и топливомеры панели усилены накладками Нижняя панель центроплана (фиг. 105) занимает
4, 12. всю нижнюю поверхность центроплана и состоит из
Съемная панель расположена между технологи- двух профилей разъема 1, двух усиливающих
ческими панелями и соединяется с ними винтами лент 6, семи стрингеров 3 корытообразного сечения,
диаметром 6 мм с потайной головкой при помощи одногоки 8
стрингера 9 двутаврового сечения и обшив-
плавающих самоконтрящихся анкерных гаек, уста-
новленных на полках двутавровых стрингеров тех- ТНВ Обшивка панели изготовлена из листов Д16А-
нологических панелей. Съемная панель состоит из толщиной 5 мм и имеет один продольный
обшивки 17, четырех стрингеров 18 корытообразно- стык, который осуществляется на полке стрингера
го сечения и двух профилей разъема 19. Панель 9. Вблизи нервюр № 2, между стрингерами № 7 и 8,
соединяется с нервюрами болтами при помощи са- расположены два люка 5 под сливные краны топ-
ливной системы. Вырезы под люки в обшивке окан-
101
тованы усиливающими накладками 4, изготовлен- Для соединения стрингеров с нервюрами на
ными из штамповки сплава АК6. Снизу по нервю- стрингерах установлены угольники 7. Профили
рам № 1 панель усилена накладками 2 под креп- разъема 1, изготовленные из специальных прессо-
ление бортовых угольников центральных панелей ванных профилей сплава Д16А-Т, имеют отверстия
фюзеляжа. 14 и гнезда 15 для стыковых болтов.
лонжеронах. В стенках нервюр № 1 имеются Отсеки между нервюрами № 2—3, 3—4, 4—5,
окантованные накладками отверстия под фланце- 5—6, 6—7, 7—8, 8—9, 9а—10, 11—12,' 12—13
вые соединения топливных баков. и 13—14 облицованы стеклотекстолитовыми листа-
ми (КАСТ) и являются контейнерами, в которые
2. СРЕДНИЕ ЧАСТИ КРЫЛА установлены 11 мягких топливных баков. Все вы-
ступающие части контейнеров закрыты специаль-
Средние части крыла (фиг 107) расположены ными кожухами или оклеены резиной и прорези-
между нервюрами № 2 и № 14. По нервюре № 2 ненной тканью «500». Зона верхней панели не имеет
они стыкуются с центропланом, а по нервюрам облицовки, кроме двух последних отсеков между
№ 14—с консольными частями крыла. Каждая нервюрами № 12—13 и 13—14. В отсеках между
средняя часть крыла состоит из кессона 1, носовой нервюрами № 9—9а и 10—11 ввиду их малых
части 3, хвостовой части 4, пластинчатых элеро- объемов баки не устанавливаются.
нов 6 и закрылка 5. На верхней поверхности по
нервюрам № 4 и № до, у переднего и заднего лон-
жеронов, выполнены гнезда для крепления таке- Лонжероны
лажных узлов, в которые при снятых узлах ввинче-
ны болты 2 с потайной головкой. Для подъема Как передний (фиг. 109), так и задний лонжеро-
самолета гидроподъемниками по нервюрам № 3 на ны (фиг. 110)—балочного типа, конструктивно вы-
передних лонжеронах (см. фиг. 109) установлены полнены одинаково и состоят каждый из верхнего 14
кронштейны 17 со сферическими гнездами, закры- и нижнего 6 поясов таврового сечения и стенки 5,
вающимися крышками. подкрепленной стойками 8, 15 из прессованных про-
филей уголкового и таврового сечений. По торцам
Кессон средней части крыла лонжеронов установлены стойки 3, 11, по которым
лонжероны стыкуются с ответными стойками цент-
К е с с о н (фиг. 108) является основным элемен- роплана и консольной части крыла. Пояса лонжеро-
том конструкции средней части крыла. Продольный нов изготовляются из специальных прессованных
набор кессона состоит из переднего 1 и заднего 3 профилей, которые для получения переменного сече-
лонжеронов, верхней панели 2 и четырех нижних ния и малки проходят механическую обработку.
103
10
Подкосы ферм крепятся к ушкам узлов болтами 6 носка состоит из носовой балочки 7, наружной об-
диаметром 25 мм, проходящими через шарнирные шивки 9, внутренней гофрированной обшивки 4, про-
подшипники, запрессованные в ушки. межуточных диафрагм 2, торцовых диафрагм 1,
» Болты 3, 4 и 5 изготовляются из стали 40ХНМА окантовывающих стрингеров 17 и стеклотекстолито-
Ч термически обрабатываются до сгв = 110— вого носка 8.
1,25 кГ/мм2, болты 6 изготовляются из стали ЗОХГСА Н о с о в а я б а л о ч к а проходит вдоль всего от-
р термически обрабатываются до <тв = 120Ч-' сека носка. Для придания устойчивости балочке в ее
- стенке сделаны вертикальные рифты 5. Балочка
Для защиты от коррозии болты кадмированы. изготовляется из листового устойчивого против кор-
розии при высоких температурах материала
Носовая часть Д16А-МУП. Для уменьшения теплоотдачи балочка
со стороны передней камеры покрыта стеклотексто-
Носовая часть средней части крыла (фиг 1 1 6) со- литовым листом 12, который приклепывается к ней
стоит из трех секций, расположенных соответственно по рифтам. Полки балочки соединены заклепками
между нервюрами № 2 и 4, 5 и 9а, 10 и 14. Конструк- с наружной обшивкой через стеклотекстолитовые
ция носовой части обусловлена наличием противо- рейки 18 и внутреннюю обшивку.
Ш
В н у т р е н н я я г о ф р и р о в а н н а я обшивка *, На первых секциях носков, на участке между но-
штампованная из листового материала Д16А-МУП совой кромкой и балочкой, снизу, вблизи от торца
толщиной 0,5 мм, проходит вдоль всего отсека носка носка, установлено по одному воздухозаборнику си-
и состоит из двух половин — верхней и нижней. стемы дренажа топливных баков.
Внутренняя обшивка с наружной соединяются по Для доступа к агрегатам топливной и противооб-
впадинам гофров заклепками, при этом вдоль перед леденительной систем на нижней поверхности сек-
ней кромки носка между верхней и нижней полови- ций, между балочкой и передним лонжероном, име-
нами обеспечивается зазор 10 мм. Стеклотекстолито- ются: на 1 и 3 секциях по два лючка и на секции 2—
вый носок 8 также проходит по всей длине носка три лючка 3. Крышки лючков крепятся на петлях 10,
и крепится к обшивке носка при помощи фланцевых а по торцовым диафрагмам и с нижним поясом пе-
втулок 13 заклепками. реднего лонжерона — винтами. Чтобы пыль и влага
не попадали в отсеки носков через петли лючков,
с внутренней стороны на петли установлены метал-
лические покрытые резиной кожухи 11.
Хвостовая часть
Хвостовая часть средней части крыла (фиг. 117)
расположена за задним лонжероном и проходит по
всему размаху средней части от нервюры № 2 до
нервюры № 14. Снизу в хвостовой части имеются
выемка под закрылок и семь откидных панелей. На
верхней поверхности, в зоне расположения пластин-
чатых элеронов, установлены два люка 5, обеспечи-
вающих удобный доступ для осмотра пластинчатых
элеронов, а также для их монтажа и демонтажа.
В зоне нервюр № 6 и 11 для установки арматуры
строевых огней на верхней поверхности имеется два
выреза, окантованных усиливающими накладками -3.
В местах расположения монорельсов закрылков по
нервюрам № 8, 11 и 13 установлены накладки 3, 9,
выходящие за контур хвостовой части, которые за-
крывают вырезы в закрылке под монорельсы при
убранных закрылках. Накладки 8 одновременно
усиливают верхнюю обшивку.
Хвостовая часть состоит из каркаса, наружной
обшивки 2, внутренней щелевой обшивки 10, закры-
вающей выемку под закрылки, и семи указанных
выше откидных панелей.
К а р к а с хвостовой части состоит из 36 нервюр
16, 27 полунервюр 14, двух стрингеров 1, концевого
стрингера 7, рифленок 6, подкрепляющих верхнюю
обшивку в местах вырезов в щелевой обшивке под
Фиг. 115. Крепление ферм гондол двигателей. монорельсы и каретки закрылков, и щелевого про-
11 2—подошвы ферм; 3, 4—болты крепления подошв верхних филя 25. Хвостовая нервюра 16 состоит из отборто-
раскосов; 5—болты крепления подошв нижних раскосов; 6'— ванной стенки 20, окантованной профилями 21 угол-
болты крепления подкосов. кового сечения. Хвостовые нервюры, ограничиваю-
щие люки под пластинчатые элероны, а также те.
П р о м е ж у т о ч н ы е д и а ф р а г м ы 2 уста- которые установлены на их участке, имеют несколь-
навливаются по впадинам гофров и соединяются ко отличающуюся от описанной выше конструкцию,
с обшивкой заклепками. С носовой балочкой диаф- причем нервюры, установленные по границам люков,
рагмы соединяются по угловым стойкам 14, прикле- по конструкции выполнены более мощными.
панным к балочке, а с окантовывающими стрингера- Полунервюры 14 по конструкции однотипны.
м и — кницами 15. Окантовывающие стрингеры 17 Каждая из них состоит из отбортованной стенки 22
имеют тавровое сечение; одной половиной тавра они и окантовывающих профилей 23 и 24 уголкового
склепываются с обшивкой носка, а другой полови- сечения. Профиль 24 для увеличения связи щеле-
ной вместе с обшивкой крепятся винтами 16 к поя- вой обшивки с каркасом выступает за контур
сам переднего лонжерона при установке носка на полунервюры. Нервюры крепятся к лонжерону
крыло.,„Стрингер 17^ увеличивает жесткость кромок. крыла по стойкам, установленным на лонжероне,
носка и их толщину гто'Тие^т^Гкр^та'еШ! Т"поясам и к поясу лонжерона — кницами 4. Полунервюры
соединяются только с поясом лонжерона кница-
Т о р ц о в ы е д и а ф р а г м ы / — усиленные, по ми 4. В концевой части нервюры и полунервюры
их контуру проходят профили 6 таврового сечения. соединены законцовочным стрингером 7 при помо^-
Диафрагмы устанавливаются по границам носков щи вклепанных в них вкладышей 27. В нижней
и крепятся к переднему лонжерону по стойкам лон- части нервюры соединены щелевым профилем 25.
жерона заклепками. Секции носков к торцовым диа- В промежутке между лонжероном и законцовочным
фрагмам крепятся по полкам тавровых профилей 6 стрингером нервюры и полунервюры соединены
винтами при помощи самоконтрящихся анкерных стрингерами 1, подкрепляющими наружную об-
гаек. шивку.
112
Фиг. 116. Носовая часть.
1—торцовые диафрагмы; 2—промежуточные диафрагмы; 3—крышки люков; 13—втулки крепления стеклотекстолитового носка; 14—стойки крепления
4—внутренняя обшивка; 5—рифты жесткости; 6—профили торцовых диа- промежуточных диафрагм; 15—кницы крепления диафрагм; 16—винты
фрагм; 7—носовая балочка; 3—стеклотекстолитовый носок; 9—наружная крепления носков к лонжерону; 17—стрингер; 18—стеклотекстолитовые
обшивка; 10—петли крышек лючков; 11—кожухи; 12—облицовка балочки; рейки.
в-в
/—отверстия крепления
кареток к закрылку, 2—
стяжные болты, 5—от
верстия для доступа к
масленкам; 4, 8—тележ-
ки, 5, 13—распорки, 6—
оси боковых роликов,
7—шайба регулировки
зазоров, 9—боковые ро-
лики, 10—контровочный
болт оси бокового роли-
ка, 11, 42—кожухи ро
ликов, 12, 18, 30—сальни-
ки. 14—рамы кареток, 15,
31, 36—роликоподшипни-
ки, 16—втулка тележки,
17—оси роликов тележ-
ки, 19—кронштейн те-
лежки, 20—заклепки те-
лежки, 21—пружина
крышки тележки, 22—
крышка тележки, 23—вы-
ступы на корпусе тележ-
ки, 24—корпус тележки,
25—втулки тележки, 26—
корпус тележки, 27—мас-
ленки, 28—оси роликов
тележки, 29—перемычки
тележки, 32—войлочные
втулки тележки, 33—под-
шипник тележки, 34—
шайбы, 35—разрезные
шайбы, 37—полуоси
крепления роликов, 38—
?5 эксцентричные втулки
полуосей тележек, 39—
шайбы, 40—подшипники
тележек, 41—полуоси те-
лежек, 43—распорные
втулки, 44—шайбы, 45--
ось роликов, 46—ось те-
лежки, 47—контровочный
винт, 48—контровочные
19 18 15 П 'б 15 шайбы, 49—втулки, 50—
контровочные шайбы.
Фиг. 124. Каретки закрылков.
оси 5 установлена крышка 4, прижимаемая к кор- Диаметры и количество устанавливаемых в одном
пусу кожуха пружиной, которая находится на одной разъеме болтов (см. фиг. 126) следующие:
оси с крышкой. Тележки 8 на каретках, устанавли- а) по верхним фитингам переднего лонжерона -
ваемых по монорельсам по нервюрам № 1 и 13, по один болт / диаметром 22 мм;
конструкции соответствуют тележкам 8 (см. б) по стойкам переднего лонжерона — девять
фиг. 124) болтов 10 диаметром 12 мм;
Стыковка средней части крыла с центропланом в) по нижним фитингам переднего лонжерона —
два болта 6 диаметром 27 мм;
Средняя часть крыла стыкуется с центропланом г) по верхним фитингам заднего лонжерона —
по нервюре № 2. Кессон средней части крыла сты- один болт 6 диаметром 27 мм;
Тележка. 8
й~й
ТЗ
12
/7
/7
Фиг. 128. Стык фюзеляжа с центропланом.
1, 10—фитинги лонжеронов; 2, 3, 7, 8—стыковые болты; 4, б—фитинги ник; 12—уголковый профиль центральной панели фюзеляжа; 13, 17—бол-
шпангоутов; 5- —усиливающая лента; 9—фитинги; //—контурный уголь- ты; 14, 18—заклепки; /5—компенсаторы нервюр; 16—герметичные гайки.
Фиг. 129. Отъемная часть крыла.
/—съемный носок; 2—кессон; 3—хвостовая часть; 4—концевой обтекатель;
5—элерон; 6—триммер элерона.
Стым стенок первого лонжерона, 27
га
Й-Д у нррбюры №21 16
25
14-
23
53 64 >2
21
20
19
/8
Л
16
15
74
73
12
71
11
===^~-=|=:==
ми вилками 13 четырьмя болтами 14 диаметром
6 мм. В вилку запрессован подшипник 12, через ко-
торый проходит ось вращения элерона. Кронштей-
ны узлов навески элерона по нервюрам № 17 и 23
=5-таГя~-==эд:
/Т 7ТСГ ~\ттт&*\тп л _ _ _ _..
крыла подкреплены раскосами 18, которые крепят-
ся к поясам лонжеронов фитингами 19 и к сталь-
ной вилке 13 наконечниками 17.
Хвостовая часть
Хвостовая часть ОЧК (Лиг 1т
задним лонжероном" ЯМ
143
балочка 5 изготовлена из дуралюминового листа между элементами каркаса. В обшивке с верхней
толщиной 1,5 мм; к ней на трех кронштейнах подве- стороны имеется круглый лючок 15 для доступа
шивается триммер руля высоты. к тяге триммера, а снизу — прорезь для прохода
Законцовочный профиль 6 изготовлен из мате- тяги триммера, закрытую обтекателем 16.
риала МАЗ.
Поперечный н а б о р руля высоты со-
стоит из корневой нервюры 7, девяти силовых 8,
15 типовых 9 и концевой 10 нервюр.
Корневая нервюра имеет стенку, усиленную на-
кладкой, по контуру стенки приклепаны тавровые
пояса для крепления наружной обшивки. Силовые
нервюры, штампованные из дуралюминового листа,
усилены вдоль бортов прессованными уголками,
стенка подкреплена стойками; в стенке имеются от-
верстия облегчения с отбортовками. Для лучшей
связи с полкой лонжерона силовые нервюры
77
стоянке, а также вырезом для штыря, ограничиваю- ки, носковых мембран, узлов навески, узлов крепле-
щего угол отклонения руля. ния нервюр, законцовочного профиля и стержней
Наружная обшивка выполнена из дуралюмина балансировки. Лонжерон, штампованный из дур-
толщиной 0,8 мм с химическим фрезерованием до алюминового листа, состоит из пяти частей и имеет
.толщины 0,4 мм между элементами каркаса. В об- четыре узла навески сервотриммера. Узлы навески
шивке носка имеются лючки: в нижней части —для представляют собой детали из АКб, через запрес-
доступа к пружинному механизму управления сер- сованные втулки которых проходят болты с твер-
вокомпенсатором, в верхней части — для доступа дым хромированием по цилиндрической части. Нер-
к электромеханизму управления триммером. В об- вюры 2-образного сечения штампуются из дуралю-
лшвке хвостовой части руля имеются круглые люч- минового листа.
Д46
Т р и м м е р руля направления (фиг. 146) со- Каркас сервокомпенсатора и триммера обмотан
стоит из лонжерона, носковой обшивки, носковых перкалем, к которому крепится наружная обшивка
мембран, узлов навески, узлов крепления, нервюр, из полотна АМ-100. Сервокомпенсатор и триммер
законцовочного профиля и стержней балансировки. руля направления имеют 25%-ную осевую компен-
Лонжерон, штампованный из дуралюминового лис- сацию и 100%-ную весовую балансировку.
та, состоит из четырех частей и трех узлов навески Узлы навески на фюзеляж руля высоты и руля направления
Материал и конструкция деталей триммера анало-
гичны материалу и конструкции деталей сервоком- (фиг. 147)
пенсатора.
Вал 2 управления рулем направления в верхней
Узлы навески сервокомпенсатора и триммера части опирается о шарикоподшипник, запрессован-
Установленные на подтриммерной балочке, штампо- ный в опорный узел / нервюры № 2а руля направ-
ваны из АК6. В узлах запрессованы шарикопод- ления. Внизу к валу управления приварена вилка 3
ВНуТреННИЙ ша ик
Р вторых изготовлен из с обоймой, которая болтом 4 соединяется с осью 5
опорного узла 6. На оси 5 укреплена качалка 7 уп-
19*
147
Фиг. 145. Сервокомпенсатор. Фиг. 146. Триммер руля направления.
1 -лонжерон; 2—нервюра; 3—носковые мембраны; 4— /—лонжерон; 2—нервюры; 3—законцовочный про-
законцовочный профиль; 5—стержни балансировки; 6— филь; 4—узлы лонжерона; 5—стержни баланси-
носковая обшивка; 7—узлы лонжерона; 5—узлы навес- ровки; 6—носковая обшивка; 7—обмотка перка-
ки сервокомпенсатора; 9—шарикоподшипник; 10—болт лем; 8—обшивка-полотно АМ-100; 9—узел навески
навески; 11—обмотка перкалем; 12—обшивочное полот- триммера; 10—шарикоподшипник; Я—болт на-
но АМ-100. вески.
148
равления сервокомпенсатором. Чтобы влага не по- мина. Поперечный набор состоит из шпангоутов
падала в опорный узел, стык вилок 3 с осью 5 за- клепаной конструкции, состоящих из стенок и ком-
крыт специальным шитком 8 из двух половин, пенсаторов. Е компенсаторах имеются вырезы
скрепленных между собой винтами. с отбортовкой для прохода и крепления стрингеров.
Труба 12 управления рулем высоты с качалкой Стенки имеют отверстия облегчения с отбортовка-
управления 13 имеет опорный шарикоподшипник, ми для жесткости и дополнительные накладки
рлрессованный в кронштейн //, который болтами с рифтами. Наружная обшивка, изготовленная из
10 соединяется с вилкой 9. дуралюминовых листов, крепится к каркасу заклеп-
ками с потайными головками.
Форкиль В верхней части форкиля, между шпангоутами
№ 55—56 и 57—58, расположены карманы, обеспе-
Форкиль (см. фиг. 136)—клепаной конструкции, чивающие безопасный проход по верху фюзеляжа
расположен между шпангоутами А1?: 44 и 59 фюзе- на хвостовое оперение. Верхний лист 9 обшивки
ляжа. В продольном наборе имеются стрингеры между шпангоутами № 57—59 съемный и крепится
и носковая балочка. Стрингеры изготовлены из винтами к форкилю, лонжерону и носку киля.
прессованного бульбоуголка. Носковая балочка Форкиль крепится к фюзеляжу заклепками с по-
П-образяого сечения согнута из листового дуралю- мощью бортового угольника.
ной смолы (капрона). Зазор между роликами Тяги между собой и с качалками соединены
и тягой, прижатой к двум противоположным роли- перемычками металлизации, а с каркасом самоле-
кам, должен быть 0,15-нО,б мм для двух опорных та — через качалки и кронштейны узлов управле-
тяг и ОД5-;-0,8 мм для трехопорных тяг. Величину ния. Каждая тяга управления имеет маркировку —
зазора можно регулировать поворотом эксцентри- клеймо черной краской, которая обозначает чертеж-
.кового валика 4, являющегося осью вращения одно- ный номер тяги и указывает принадлежность тяги
го из трех роликов. Валик имеет эксцентриситет, ь системе управления: «ЭЛ», «РВ» и «РН». Если
равный 0,7 мм; при повороте валика на 180° это одна и та же тяга идет в разные системы, то на
дает изменение зазора на 1,4 мм. Для уменьшения ней ставится двойная маркировка: например, «РН
.зазора валик необходимо поворачивать, направляя и РВ».
острие стрелки к тяге системы управления. Отрегу- Гибкая проводка систем управления триммера-
лированный валик контрится шплинтом и от слу- ми руля высоты и стопорения рулей и элеронов
чайного проворачивания удерживается фиксато- состоит из тросов КСАН-2,5, соединяемых между
ром 8. Валик имеет 11 фиксированных положений. собой тандерами. Резьба наконечников соединяю-
Тяги жестких систем управления делятся на «глу- щихся тросов имеет противоположное направление,
хие» {постоянной длины) и регулируемые. Глухие чтобы тросы могли подтягиваться без перекручива-
тяги"-оканчиваются вильчатыми и ушковыми нако- ния. Тандерные соединения тросов контрятся про-
нечниками, соединенными с трубой трубчатыми волокой.
заклепками. Регулируемые тяги имеют на одном Тросы имеют предварительное натяжение, кото-
'конце~ вверти ой _ резьбовой наконечник. Регулируе- рое контролируется тензометром. График завися-
мо
Фиг. 149 Типовая роликовая направляющая опора тяг жесткого управления.
1—поддерживающие ролики, 2—кронштейн опоры, втулка роликов с подшипником; 7—капроновый обо
3—обод шпангоута, 4—эксцентриковый вал, 5—тек- док, 8—фиксатор
столитовые колодочки для тросовой проводки; 6—
151
мости натяжения тросов от температуры дан на тяги 3 жесткого управления. Верхняя поверхность
фиг. 150. тяг имеет твердое хромовое покрытие и высокую
Для уменьшения износа тросов в местах резкого чистоту поверхности. В бронзовые втулки установ-
изменения направления проводки установлены лены войлочные и резиновые уплотнительные коль-
узлы с текстолитовыми роликами. На прямых уча- ца 5 и 9. Затяжка гаек 6 должна обеспечить усилие
стках большой длины тросы поддерживаются тек- на перемещение тяг не более 1,5 кг. Внутренняя
столитовыми направляющими (фиг. 149, поз. 5), полость корпуса заполнена смазкой ЦИАТИМ-201.
прикрепленными к роликовым опорам жестких си- Смазку зашприцовывают через отверстие в верх-
стем управления или к каркасу фюзеляжа. ней части корпуса, закрываемое пробкой 2 с кони-
Все тросы имеют маркировку по их назначению ческой резьбой. Тросы системы стояночного стопо-
в виде надписи на батистовой ленте, наклеиваемой рения рулей проходят через резиновый шариковый
на наконечники тросов. Расшифровка буквенной герметичный вывод 11, поджатый гайкой 10. Дви-
маркировки по назначению тросов дана в табл. 1. жение тросов управления триммерами руля высоты
передается с помощью двух барабанов 18, находя-
Таблица 1 щихся в нижней части корпуса. Барабаны сидят на
Буквенная маркировка тросов систем управления одной оси 17, вращающейся в подшипниках 19.
самолетом Полость нижнего барабана открыта только в сто-
рону шпангоута № 12, а верхнего барабана —
в сторону шпангоута № 14. Барабаны разделены
Буквенная
Буквенная
маркиров-
лгаркиров-
Срабатывание Срабатывание
при натяже- Название при натяже- между собой перегородкой корпуса, в которой на-
нии данного проводки нии данного ходятся уплотнительные резиновые кольца 20,
троса троса помещенные в гайке 21. Усилия на перемещение
ка
ка
СА
ля высоты
Застопорено Управление
стопорением
Отстопорено йв
РА-5ВП подсоединена к системе управления элеро-
нами на заднем лонжероне центроплана, правее оси
самолета.
Рулевые машины являются электрогидравличе-
П р и м е ч а н и е . Фон трафарета желтый, окан- скими агрегатами, работающими от гидросистемы
товка и буквы черные.
самолета. При отключенном автопилоте масло
перепускается внутри рулевой машины, не препят-
Для обеспечения герметичности фюзеляжа в ме- ствуя свободному перемещению штока. Конструк-
сте вывода проводки управления на шпангоуте ция рулевых машин в случае их отказа позволяет
№ 13 фюзеляжа установлен герметичный узел. летчику перейти на ручное управление.
Г е р м е т и ч н ы й у з е л (фиг. 151) состоит из Все соединения в системах управления самолетом
литого корпуса / с запрессованными бронзовыми должны быть смазаны только морозостойкой
втулками 7, в которых перемещаются стальные смазкой ЦИАТИМ-201.
Таблица 2
Отклонение рулей, элеронов, их триммеров и сервокомпенсаторов
Величины отклонения
Наименование органа управления Место замера отклонения
градусы мм
152
Фиг. 151. Герметичный узел вывода управления на шпангоуте № 13.
/—корпус герметичного узла, 2— пробка; 3—тяги; 4— ограничитель; 15— упор; 16— тросы управления тримме-
контргайка. 5—вилки; 6—гайка; 7—бронзовая втулка, рами руля высоты; 17—оси вращения барабанов; 18—
8—войлочное уплотнительное кольцо; 9—резиновое уп- барабан; /9—шарикоподшипник, 20—резиновые уплот
лотнительное кольцо, 10— гайка; //—шариковый герме- нителыше кольца, 21—гайка
тичный вывод, 12—ролики; /3—тросы стопорения; 14—
Таблица 3 Величины сил трения в окончательно отрегулиро-
Допускаемые величины усилий трения на рычагах ванных и смазанных системах управления оценива-
управления ются усилиями, потребными для перемещения ко-
Допускаемая вели- мандных органов управления В связи с тем, что
Наименование рычагов силы трения складываются с силами от масс (от
управления чина усилий в сис-
теме в кг балансиров руля высоты, веса штурвальной колон-
ки, пластинчатых элеронов и др.), усилия переме-
щения командных органов управления меняются
Штурвал управления элеронами: в зависимости от направления и величины их пере-
при угле поворота до 70° Не более 5 кг мещения. Величины усилий в системах механиче-
при угле поворота более 70° Не более 10 кг ского управления, а также предельные углы откло-
Колонна штурвала: нений органов управления приведены в табл. 2 и 3.
на себя из крайнего положе- Не более 5 кг Схема замеров усилий дана в «Инструкции по
ния эксплуатации самолета Ан-12А».
от себя из крайнего положе- Не более 10 кг
ния
от себя из нейтрального по- Не более 5 кг 2. МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ложения
Педали управления рулем на- Не более 10 кг ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМ
правления УПРАВЛЕНИЯ
Штурвал управления триммера- Не более 3 кг
ми РВ
Тяги систем жесткого управления изготовляют-
П р и м е ч а н и е Усилия страгивания при заме- ся из тонкостенных анодированных дуралюмино-
рах не учитывать зых труб марки Д16-Т или оцинкованных стальных
20 1199
труб из материала ЗОХГСА. Внутренняя поверх- колонка окрашена в черный цвет. Нижняя часть
ность тяг покрывается грунтом. колена штурвала заканчивается рычагом 16, к ко-
Для увеличения антикоррозионной стойкости тяг торому подсоединяется тяга управления.
трубы и наконечники из материала Д16-Т, кроме Под полом мостиков, на шпангоуте № 5 и 6,
анодирования, покрывают снаружи грунтом, укреплены общие для всех жестких систем узлы
а стальные трубы и наконечники оцинковывают управления (фиг. 154). Тяга 3 от рычага штурваль-
я покрывают снаружи грунтом и краской стально- ной колонки подсоединяется к двуплечей качалке 4
го цвета. руля высоты. В кронштейн / узла ввернут регули-
Ушковые наконечники тяг, в которые запрессо- руемый упор, который ограничивает отклонение
вываются шарикоподшипники, изготовляются из качалки для предохранения приборной доски от
материала Д16-Т, а вильчатые наконечники, в кото- случайного удара штурвальной колонкой при отсо-
рые шарикоподшипники не устанавливаются, изго- единенной системе управления рулем высоты.
товляются из стали. Резьбовые стаканы регулируе- Тяга 9 от двуплечей качалки идет под полом каби-
мых тяг, а также ввертные наконечники изготовля- ны к шпангоуту № 9.
ются из стали. Слева и справа перед шпангоутом № 9 установ-
Для изготовления трубчатых заклепок, соединяю- лены узлы, по конструкции аналогичные горизон-
щих наконечники с тягами, применяются трубы из тальным качалкам, которые переводят движение
стали 20 селект. тяг из продольного в поперечное. Внизу на шпанго-
Кронштейны и корпусы для узлов управления уте № 9 фюзеляжа установлен узел (фиг. 155), на
преимущественно отливаются из сплава МЛ5-Т4. котором объединяется управление от правого и ле-
Они окрашиваются эмалью ХВ-16 серо-голубого вого летчиков, так как тяги 2 и 12, идущие от пра-
цвета. Для увеличения коррозионной стойкости вой и левой систем, крепятся к общей качалке 5.
кронштейны, установленные в центроплане и кры- От качалки 5 по шпангоуту № 9 тяги проходят
ле, отливаются из материала АЛ9. вверх в роликовых направляющих, вклепанных
Качалки для систем управления штампуются из в кожух, закрывающий тяги. В верхней части
сплава АК6. Детали из алюминиевых сплавов ано- шпангоута № 9 установлены качалки, которые пе-
дируются и грунтуются. реводят вертикальное движение тяг в горизонталь-
Шарнирные болты соединения тяг и качалок ное.
управления изготовляются2 из стали ЗОХГСА с проч- От шпангоута № 9 до шпангоута № 59 тяги через
ностью 0^=120:4:10 кГ/мм . Малонагруженные оси, герметичный узел на шпангоуте № 13 проходят по
валики и другие мелкие детали изготовляются из верху фюзеляжа над потолком в типовых ролико-
стали 45. вых направляющих опорах.
Для проводки стопорения рулей и элеронов На шпангоуте № 62 установлен узел (фиг. 156)
и системы управления триммерами руля высоты с вертикальными качалками, на котором подсоеди-
применены тросы КСАН-2,5. Наконечники тросов няется рулевая машина автопилота и расположен
под обжатие изготовляются из нержавеющей стали механизм стопорения руля высоты. Промежуточная
1Х18Н9, а муфты тандеров — из стали 45. качалка руля высоты 10 посажена на подшипниках
Ролики для тросовых систем изготовляются из на вал. К нижнему концу качалки подсоединен
текстолита. шток рулевой машины РА-5ВП-1 руля высоты.
Рулевая машина прикреплена шарнирно на полу-
3. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ осях к кронштейну 14. Ее шток подсоединен к паль-
САМОЛЕТОМ цу на качалке без напряжения, так как при нали-
чии напряжения резко возрастают усилия трения
Управление рулем высоты в системе управления. На кронштейне установлен
Схема управления рулем высоты приведена на механизм стопорения руля высоты.
фиг. 152. Управление рулем высоты осуществляет- На шпангоуте № 65 установлен узел (фиг. 157),
ся двумя конструктивно аналогичными штурваль- на котором управление разветвляется на правую
ными колонками, установленными в литых узлах, и левую половины руля высоты.
прикрепленных к мостикам летчиков. При нейтраль- Трубчатый вал 9 через качалки 5, 8 ~к 12 и крон-
ном положении руля высоты штурвальные колонии штейны 2 и 6 прикреплен к шпангоуту № 65.
установлены вертикально. Движение тяги 10 через качалку 8, вал 9 и качал-
При предельном отклонении штурвальной колон- ки 5_к_Т2 передается к тягам 4 и 11, которые подсо-
ки на себя на 21° руль высоты отклоняется вверх единяются к качалкам7 прикрепленным к каждой
на 28°, при отклонении колонки от себя на 12° руль половине руля высоты. Вращение вала 9 ограничи-
отклоняется вниз на 15°. вается через качалки 5 и 5 текстолитовыми упора-
ми 3 и 7 и тем самым ограничиваются углы откло-
нения РВ.
ставляют с ^ б о и э т д т ^ е д с т ? ь ] § о М > ч - ( ф и г . 152,
поз. 7), ограничивающие в обе стороны откло- Управление элеронами
нение качалки в системе управления рулем высоты. Принципиальная схема управления элеронами
Упоры припиливаются при монтаже управления показана на фиг. 158. Отклоняются элероны штур-
на заводе и в дальнейшем регулировке не подлежат. валами, укрепленными на штурвальных колонках.
Штурвальная колонка (фиг. 153) состоит из дур- Поворотом штурвала по часовой стрелке на угол
алюминовой трубы 13, головки 5 штурвальной 130° правый "элерон отклоняется вверх на 25°, а ле-
колонки и колена 14, отлитых из магниевого спла- вый^— вниз на 15°. При повороте штурвала против
ва. Колено является нижней опорой штурвальной часовой стрелки элероны отклоняются в противопо-
колонки, в его торцах заделаны шарикоподшипни- ложные стороны на те же углы. Предельные откло-
ки /7, на которых качается колонка. Штурвальная нения элеронов ограничиваются
,^ „^„^•ч-"' ~ Л --ч,,.;^ -!-." ,~г А ™ .-, „ __———
154
Фиг. 152. Схема управления рулем высоты.
/—штурвальные колонки; 2—качалка; 3—герметичный узел на
шпангоуте № 13; 4—поддерживающая качалка на шпангоуте
№ 59; 5—вал с качалками на шпангоуте № 65; 6—качалка на
оси вращения РВ; 7—упоры предельных отклонений РВ; 8—
рулевая машина РА-5ВП-1; 9—качалка; 10—тяги системы уп-
равления.
ел
77
Фиг. 154. Узел жестких систем управления под полом кабины экипажа.
/—кронштейн; 2—трос КСАН-4,5 системы управления 7—шпангоут № 5 фюзеляжа; 8—секторная качалка уп-
элеронами; 3—тяга системы РВ: 4—качалка управления равления элеронами; 9—тяги; 10—шпангоут № 6.
РВ; 5—качалка управления РН; 6—тяга системы РН;
.^толщиной 3,5 мм защищает штурвал от коррозии, монтаже дают предварительное натяжение 68+4 кг.
.придавая ему также хороший внешний вид. На Изменение величины натяжения троса под влия-
;|ог штурвала посажена головка с кнопками 3 и 4 нием температуры приведено на фиг. 150. Натяже-
•'^правления СПУ и рациями. На спице штурвала ние тросов устанавливается с помощью тандеров
•Установлена кнопка 2 выключения автопилота. и проверяется тензометром.
••'•; Каждый штурвал укреплен на оси 6, врашаю- Нижний конец секторной качалки 8 (см.
,Щейся в шарикоподшипниках 10, установленных фиг. 150) оканчивается рычагом для подсоединения
В? головке штурвальной колонки. Внутри головки тяги управления. От секторов тяги управления
на той же оси укреплена звездочка 20, через кото- элеронами проходят совместно с тягами управле-
рую переброшена бесшумная цепь 9. К концам ния рулями до переднего лонжерона центроплана.
Цепи при помощи специальных наконечников 11 На переднем лонжероне центроплана установлена
крепятся тросы 18 КСАН-4,5. Тросы проходят внут- поддерживающая' качалка, от которой тяга (фиг.
ри штурвальной колонки, огибают текстолитовые 159. поз. 3) проходит через центроплан в герметич-
Ролики
и
15 и выходят через торец колена штурваль- ной трубе 2 и соединяется с качалкой 4, установ-
ой колонки. Состояние бесшумной цепи, тросов ленной в узле на заднем лонжероне центроплана.
157
8
158
7
159
Качалка укреплена на трубчатом валу 12, выходя- щении конца поводка 7 вверх или вниз. Дифферен-
щем через обшивку фюзеляжа в силовой обтекатель циальность отклонения элеронов обеспечивается
центроплана. установкой рычага 6 под углом к качалке 4, таг
Вал своими цапфами укреплен в шарикоподшип- как при одинаковом отклонении качалки 4 в об<
никах, установленных в кронштейне 7 и в верхнем стороны линейные перемещения конца рычага 6 п<
кронштейне 14. Выход вала из фюзеляжа гермети- вертикали будут разными. Механизмы управлени;
зирован резиновым чехлом 11. корневыми и концевыми элеронами по конструкцш
От качалки 13, укрепленной на верхней части аналогичны.
вала, находящегося на силовом обтекателе центро- Управление элеронами в левой части крыл;
плана, тяги направляются по крылу к правому отличается от управления элеронами в право!
и левому элеронам. части только отсутствием рулевой машины.
Правее оси самолета, на заднем лонжероне цент- На заднем лонжероне крыла, у нервюры № 13
роплана, размещена рулевая машина РА5-ВГ1 и 14, установлены механизмы управления пластин-
автопилота (фиг. 160). Рулевая машина 3 полуося- чатыми элеронами (фиг. 162). Управление пла-
ми укреплена в кронштейне /, шток рулевой машины стинчатыми элеронами связано с управлением
подсоединен к промежуточной качалке 4. От качал- основными элеронами и обеспечивает автоматиче-
ки рулевой машины через поддерживающую качал- ское их выдвижение вверх одновременно-с откло-
ку, установленную у нервюры № 2, тяги проходят нением вверх элерона крыла. Начало выхода пла-
по крылу в роликовых направляющих опорах, при- стинчатого элерона устанавливается при отклоне-
крепленных к заднему лонжерону крыла. нии основного элерона вверх на угол -2.54-4°. При^
От нервюры № 13 до обеих секций элерона тяги полном отклонении элерона вверх на 25° пластин-
поддерживаются промежуточными качалками и со- чатый элерон выдвигается над обшивкой крыла на
единяются с качалками (фиг. 161, поз. 4) меха- 135—145 мм.
низмов управления секциями элеронов. Каждая Поддерживающие качалки элеронов на нервюрах
качалка укреплена на оси 5, опертой в подшипниках № 13 и 14 крыла имеют рычаги 3 управления пла-
кронштейнов 2 и 11. На конце оси 5 находится стинчатыми элеронами, выполненные за одно
управляющий рычаг 6, соединенный с пальцем по- целое с качалками (см. фиг. 162). Рычаг 3 через
водка 7. Поводок из материала ЗОХГСА посажен серьгу 4 и двуплечую качалку 5 перемещает в вер-
на оси 5, вращающейся в подшипниках кронштей- тикальном направлении тягу 7, которая через ры-
на 9, прикрепленного к лонжерону элерона. Ось чаг 5, посаженный на ось подвески пластинчатого
вращения элерона проходит через середину оси 5; элерона, перемещает пластинчатый элерон. Начало
этим достигается отклонение элерона при переме- выхода пластинчатого элерона регулируется тя-
160
Отклонения злеронов и рлетнера
Поборот штурбала
О)
СП
тягу 4, качалку 2 и тягу / передается на поводок в другое поворачивается барабан и перемешаются
гидравлического крана синхронизатора 5, с по- связанные с ним тросы.
мощью которого разворачивается переднее колесо. Тросовая проводка системы стопорения состоит
Пружинная тяга оттарирована на усилие начала из тросов КСАН-2,5 и проходит совместно с жест-
сжатия и растяжения, равное 10 кГ, и введена для кими системами управления В герметической тру-
исключения заклинивания управления рулем на- бе между передним и задним лонжеронами центро-
правления при отказе гидравлического крана. плана проводка управления стопорением развет-
В обычных условиях тяга 4 работает как жесткая вляется на четыре ветви, две из которых
1В
/ /
Схема радоты
/ упора РН
Фиг. 166. Кинематическая связь педалей. Фиг. 167. Механизм для установки педали по росту
/—рычаг для подсоединения тяги системы управления рулем летчика.
направления; 1—тяги; 3—рычаг секторной качалки правой пе- /—рычаг регулировочного устройства; 2—поводки
дали; 4—рычаг секторной качалки левой педали; 5—поводки педальной рамки; 3—педаль; 4—секторная качалка;
подвески педалей; 6—пружина; 7—рычаг регулировочного 5—ограничительная пластина; 6—фиксирующий
устройства; 8—ограничительная пластина. штырь; 7—бронзовая втулка; ?—нижняя труба; 9—
пружина.
167
а
22 1199 169
Вид Я
СТППОРЕНИЕ « РУЛЕЙ
10
170
стопорного пальца и палец при движении стопора шем. Доступ к узлу — через откидную створку
будет упираться в пластину и утапливаться в вилке потолка грузовой кабины.
стопора, поджимая пружину 5 Механизм стопорения руля высоты смонтирован
Для обеспечения стопорения необходимо после в узле на шпангоуте № 62 фюзеляжа (см. фиг. 156).
установки ручки управления в положение «Засто- Руль высоты стопорится путем запирания качал-
порено» колонку штурвала отклонить вперед ки 10 в крайнем положении.
а штурвал и педали ножного управления поставить От механизма стопорения руля высоты через
в нейтральное положение. При этом конусное гнез- качалку, сидящую на одном валу с управляющей
качалкой 15 механизма стопорения руля высоты,
и тягу движение от ручки стопорения передается
к стопорному рычагу (см. фиг. 164) узла стопоре-
ния руля направления. Узел стопорения руля на-
правления аналогичен механизмам стопорения
руля высоты и элеронов, за исключением того, что
конусный вкладыш для стопорения расположен на
самом руле направления, т. е. стопорение произво-
дится запиранием самого руля.
Во избежание самопроизвольного расстопорива-
ния руля направления и руля высоты от действия
ветра вкладыши на руле направления и в стопорной
качалке руля высоты имеют дополнительно прямой
участок. В этом случае при выходе стопорного паль-
,ца от бокового давления на прямой участок его
движение прекращается и расстопоривания прои-
зойти не может.
В конусных гнездах не должно быть грязи, льда
и посторонних предметов. Для облегчения работы
механизма и предохранения его от коррозии сто-
порные пальцы и гнезда механизмов руля направ-
ления и руля высоты должны быть
стопорного пальца
"Для защиты стопорного механизма руля направ-
ления от воды и грязи он закрыт резиновым чех-
лом 19, установленным в щели между корневой
нервюрой руля и горизонтальной нервюрой фюзе-
ляжа.
Управление триммерами и сервокомпенсаторами
Для снятия усилий с органов управления рули
и элероны самолета снабжены триммерами. Летчик
с помощью специальных систем отклоняет триммер
в сторону, противоположную отклонению руля или
элерона, до тех пор, пока давление на педали или
на штурвал управления не будет минимальным.
Триммеры установлены на элеронах каждой поло-
вины крыла, на обеих половинах руля высоты и на
руле направления.
Фиг. 172. Схема стопорного меха- Триммер элерона является одновременно и серво-
низма. компенсатором (триммер- Фл етнед! . а руль на-
/—управляющий рычаг; 2—серьга; правления, кроме триммера, снабжен специальным
3—стопор; 4~ возвратная пружина; пружинным сервокомпенсатором. Сервокомпенсато-
5—внутренняя пружина; 6—со'едини- ры отклоняются автоматически при отклонении
тельный болт: 7—стопорный палец; элеронов и руля направления.
#—конусный вкладыш запираемого
элемента. Принципиальная схема управления триммерами
и сервокомпенсаторами, а также размещение агре-
4а застопориваемого элемента совместится с паль- гатов этих систем показаны на фиг. 173.
ЗДМ, который под действием пружины автоматиче-
0* произведет стопорение. В застопоренном поло- Управление триммерами руля высоты
жении стопорный палец поджимается пружиной Триммеры руля высоты отклоняются с помощью
**м достигается плотная посадка без люфтов Во механической системы, состоящей из механизмов
ремя расстопоривания стопор, кроме тросов, выво- управления, тросовой проводки и механизмов от-
дится с помощью возвратной пружины 4. Механизм клонения триммеров. Управление триммерами руля
опорения элеронов установлен на заднем лонже- высоты осуществляется штурвалами, установленны-
центроплана в грузовой кабине (см фиг 159) ми на вертикальных стенках пультов управления
СТОП ЯТС
°Р ? П Р И запирании качалки 4,' левого и правого летчиков. При вращении штурвала
радиусный- прилив с конусным вклады- управления от себя триммеры руля высоты откло-
22*
171
трипперов и сервокомпенсатора Отклонения триммера а сервокомпенсатора РН
злеронов
Трансмиссия
Крутящий момент от силового гидропривода пе- лены на легкопрессовой посадке 2-го класса точно-
редается на шлицевые валики винтовых подъемни- сти. В случае замены болтов посадка должна быть
ков с помощью трансмиссии. Трансмиссия состав- выдержана, для чего разрешается устанавливать
лена из труб, стальных от гидропривода до корне- утолщенные болты.
вых подъемников и дуралюминовых между подъем- От гидропривода закрылков в левую половину
никами. Как правило, отдельные валы через один крыла трансмиссия по заднему лонжерону центро-
помещены в типовые опоры. Опорные валы соедине- плана проходит через фюзеляж, в связи с чем на
ны между собой свободными валами через два входе и выходе поставлены опорные узлы одинако-
универсальных кардана. вой конструкции.
V. ШАССИ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Передняя нога — управляемая, одностоечного типа
Шасси относится к взлетно-посадочным приспо- с двумя сблокированными колесами 900x300.
соблениям самолета и предназначено для обеспече- Для повышения маневренности самолета при ру-
ния разбега при взлете, пробеге при посадке п га- лежке и для выдерживания прямолинейности пути
шения энергии ударов и толчков, возникающих во при разбеге и пробеге поворачивать колеса ноги
время посадки и при движении по аэродрому. можно принудительно: в первом случае штурвалом,
Шасси самолета (фиг. 181) —убирающееся, во втором — при помощи педалей ножного управле-
трехколесной схемы, состоит из передней ноги /, ния. На передней ноге предусмотрено центрирую-
двух главных ног 2 и ряда механических, гидрав- щее устройство, обеспечивающее автоматическую
лических и электрических устройств, которые при- установку колес в нейтральное положение при
водят в движение ноги при уборке и выпуске, взлете самолета (1050X300). Каждое из восьми
управляют поворотом колес передней ноги, удержи- колес главных ног шасси имеет по одному дисково-
вают ноги в крайних положениях, открывают н за- му тормозу и снабжено инерционными датчиками,
крывают створки ниш, в которых размещаются ноги которые подключены к автоматической системе
в убранном положении, приводят в действие сигна- предельного торможения без юза колес. Амортиза-
лизацию об окончании уборки и выпуска ног шас- торы передней и главных ног шасси — масляно=
си, автоматически регулируют силу торможения пневматического типа. Привод уборки и выпуска
колес главных ног, исключая тем самым возникно- шасси гидравлический, работающий от гидронасо-
вение юза при движении самолета по аэродрому. сов, установленных на двигателях. Шасси, можно
180
выпустить также при помощи ручного гидронасос 5
и подвижных соединениях установлены масленки
*™ГеНН°М И У б Р анном положениях X шасси типа «штауфер» и смазка через них к шарнирным
фиксируются замками, которые открываются
помощи гидравлических цилиндров Н соединениям нагнетается шприцами
укреплены на фюзеляже и убираются в
передняя-движением назад, а главные нош- 2. ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
Главные ноги шасси (левая изображена на ф иг
шарнирно прикреплены к фюзеляжу. На фюзе-
Амортизационная стойка
Амортизационная стойка (фиг. 185), выполняя
функцию амортизатора при посадке и движении
самолета по аэродрому, передает усилия на каркас
фюзеляжа. Амортизатор главной ноги шасси мас-
ляно-пневматического типа, с торможением на пря-
мом и обратном ходе поршня, состоит из цилиндра
с деталями, штока с деталями и двухзвенника. Ци-
линдр 8 изготовлен из толстостенной трубы. Внут-
ренняя поверхность цилиндра хонингована. В ниж-
ней части внутренней поверхности имеются резьба
и посадочное место для уплотнений. Сверху к ци-
линдру приварена головка 14, на которой укреплен
шарнирный подшипник 15 крепления главной ноги
к узлу фюзеляжа. Кроме того, на головке 14 ци-
линдра имеются два ушка для крепления распора
замка подко'са, прилив для крепления цапфы 18 ци-
линдра-подъемника, прилив для крепления цапфы
цилиндра подкоса и две приварные втулки для
установки зарядного штуцера 19 и пробки. В отвер-
стии головки цилиндра установлен плунжер 9.
Плунжер 9 состоит из трубы, к верхней части кото-
рой приварена головка с-резьбой. Головка плунже- Фиг. 1-85. Амортизационная -стойка главной йоги шасси.
ра входит в отверстие донышка-цилиндра и закреп- /—стопор; 2—двухзвенник; 3=^"бблт; 4—концевой вы-
ляется гайкой /2._Дл.я герметичности под гайку ключатель; 5—ось;.-5т—цапфа;.7—верхняя (цгкса;- 8—ци-
плунжера подложено 'резиновое уплотнительное линдр; 9—плунжер; 10—ушко; //—уплотнительное коль-
кольцо 11. К нижней части трубы плунжера., ддива-. цо; /2-^гайка; 13—ось; 14—головка цилиндра; 15—шар-
рен фланец с отверстием для -прохода жидкости. '"нирный подццганик;--/6—гайка-;..-/7—контровочное коль-
цо;. 18—цапфа; 19—зарядный штуцер; 20—трубка; 21—
По наружному диаметру фланца имеется канавка опорвее—кольцо-, 22—профилированное кольцо; 23—
под бронзовое разрезное кольцо 23, служащее для •бронзовое кольцо; 24—золотниковое кольцо; 25— гай-
уплотнения. На нижнюю часть цилиндра амортиза- ка; 26—контргайка; 27—диафрагма; 28—букса; 29—
тора приварен хомут, который имеет две цапфы С шток; 30—ось; 31—головка штока; 32—упорное кольцо;
33—резиновое кольцо; 34—серьга; 35—профилирован-
крепления подкоса и ушки для подсоединения верх- ное кольцо; 36—кожаная манжета; 37—резиновая ман-
него звена двухзвенника. В задней цапфе имеется жета.
184
Шток 29 амортизатора изготовлен из толстостен- замера уровня гидросмеси. Трубка устанавливает-
ной стальной трубы с приваренной снизу штампо- ся загнутым концом книзу и зажимается гайкой.
ванной головкой 31. В нижней части наружная по- Герметичность по резьбе зарядного клапана дости-
верхность штока шлифована и хромирована. Этой гается установкой ушютнительных шайб из меди.
поверхностью шток скользит по уплотнению, уста- Гидросмесь заливается через отверстие после сня-
новленному в цилиндре. В верхней части штока гия зарядного штуцера, при этом должно быть от-
внутренняя поверхность хонингована. По этой по- крыто и второе отверстие, которое служит для дре-
верхности двигается своей направляющей частью нажа при заливке и сливе гидросмеси. Уровень за-
фланец плунжера. Внутри штока, устанавливаются ливаемой гидросмеси определяется расположением
стальное упорное кольцо 32 и диафрагма 27 из алю- нижнего конца трубки замера уровня в полностью
миниевого сплава АК6. Диафрагма 27 разделяет обжатом состоянии и при вертикальном положении
внутренний объем штока на две полости. Для обес- амортизационной стойки. Уровень гидросмеси дол-
печения герметичности верхней полости штока жен соответствовать нижнему обрезу трубки 20. За-
'в кольцевые проточки диафрагмы установлены ре- рядка газом (технический азот) производится через
зиновые уплотнительные кольца 33. На наружной зарядный штуцер 19. Схема работы амортизатора
поверхности штока установлены следующие детали: показана на фиг. 186.
— нижняя бронзовая букса 28, одновременно яв- Прямой ход
ляющаяся и гайкой для закрепления уплотнитель- (Щ/гатнып ход
ного пакета после установки штока в цилиндр;
— пакет уплотнений (уплотнения комбинирован-
ные, шевронного типа, состоящие из трех кожаных
манжет 36 и трех резиновых манжет 37, которые за-
жаты профилированными кольцами 35 и 22, изго-
товленными из алюминиевого сплава Д16);
— опорное стальное кольцо 21;
— гайка 25, установленная на резьбу штока, ко-
торая служит для ограничения выхода штока из ци-
линдра;
— верхняя букса 7 с золотниковым кольцом 24,
изготовленные из бронзы.
Верхняя букса крепится с помощью резьбы на
верхней части штока и контрится четырьмя стопор-
^ ными винтами, а стопорные винты контрятся прово-
локой. Шток после установки на нем деталей заво-
дится в цилиндр 8 и закрепляется ввертыванием
гайки-буксы 28. Гайка-букса завертывается до тех
пор, пока не будут обеспечены полное зажатие уп-
лотнительного пакета и герметичность полости ци-
линдра. Гайка контрится ввертыванием стопора
в одно из трех отверстий цилиндра и заходом хвос-
товика стопора в одну из прорезей гайки, а стопор
в свою очередь контрится проволокой со стоящим
рядом винтом.
Во избежание проворота штока внутри цилиндра
на амортизаторе установлен двухзвенник 2, который
состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарннрно
«укрепленных при помощи полых осей 5 и 30 соот-
ветственно к цилиндру и штоку. От смещения каж-
дая ось зафиксирована двумя стопорами 1, а сто-
поры законтрены проволокой. Звенья между собой Фиг. 186. Схема работы амортизатора.
соединены шарнирно при помощи болта 3, на кото- А—нижняя полость; Б—верхняя полость; В—кольцевая
рый навертывается корончатая гайка, законтренная полость.
-шплинтом. Во избежание закусывания в шарнирах /—цилиндр; 2—плунжер; 3—золотниковое кольцо; 4—
даухзвенника при сборке обеспечивается парал- диафрагма; 5—уплотнение; б—шток; 7—отверстие
во фланце плунжера; 8—отверстия в трубе плунжера,
«лельность трех осей, кроме того, в шарнирах двух- 9—отверстие в буксе.
гзвенника установлены бронзовые втулки и маслен-
.ки для смазки. Внутри амортизатора образован герметически за-
На верхнем звене двухзвенника левой амортиза- крытый сосуд, разделенный на три полости и запол-
ционной стойки установлен концевой выключатель ненный гидросмесью АМГ-10 в количестве 12 л
'Для блокировки крана шасси правой гидросистемы. и техническим азотом под давлением 29—30 ат. На-
При обжатой амортизационной стойке концевой вы- личие жидкости и газа в амортизаторе обеспечивает
ключатель размыкает электроцепь, а следовательно, при перемещениях поршня поглощение живой силы
отключает кран шасси. удара.
На головке цилиндра амортизационной стойки При посадке самолета амортизатор сжимается от
имеются две втулки с резьбовым отверстием веса самолета и инерционных сил. Жидкость из
16X1,5 мм, в которые ввертываются зарядный шту- уменьшающейся полости А перетекает в верхнюю
цер 19 и пробка. В высокую втулку до ввертывания полость через отверстие в диафрагме плунжера, где
зарядного штуцера устанавливается трубка 20 для сжимает газ. Через отверстия в трубе плунжера
24 И99 185
и отверстия в буксе жидкость, отжимая золотнико- стоит из корпуса 2, клапана / с резиновым уплот-
вое кольцо, перетекает в кольцевую полость В, об- нением и колпачка 6, прикрепленного к корпусу
разованную внутренними стенками цилиндра и на- штуцера тросиком 8. Корпус изготовлен из нержа"-
ружными стенками поршня. При этом (прямом) веющей стали и имеет на одном конце резьбу для
ходе сжатия амортизатора энергия удара, возника- ввертывания его в прилив цилиндра, а на другом —
ющая при посадке самолета, гасится за счет гид- резьбу для навинчивания шланга зарядного приспо-
равлических сопротивлений, возникающих при про- собления (см. книгу пятую настоящего техническо-
текании жидкости через отверстия во фланце го описания) и защитного колпачка. Для заверты-
плунжера, и за счет трений, возникающих при пе- вания зарядного штуцера на наружной поверхно-
ремещении штока внутри цилиндра амортизацион- сти корпуса имеется шестигранник с размером под
ной стойки. Часть энергии удара используется на ключ 17 мм.
сжатие газа в амортизаторе для приведения штока Внутри корпуса установлен клапан / с резиновым
амортизатора в исходное положение и для подготов- конусом. Клапан имеет два направляющих бурти-
ки его к восприятию последующих ударов. ка: съемный буртик, соединенный с клапаном резь-
Обратный ход амортизатора совершается за счет бой, и несъемный буртик. Как съемный, так и не-
энергии сжатого газа. Торможение на обратном съемный направляющие буртики выполнены в виде
ходе осуществляется благодаря наличию золотни- цилиндров с лысками, обеспечивающими зазоры
кового кольца 3, которое перекрывает отверстия для прохождения газа. Съемный буртик имеет три
в буксе. Жидкость из уменьшающейся полости В лыски, несъемный—четыре. В закрытом положе-
будет перетекать в полость Б только через прорезь нии клапан удерживается пружиной 4. Для предо-
в золотниковом кольце. Величина прорези в золот- хранения от случайного открытия и от загрязнения
никовом кольце подобрана таким образом, чтобы клапан закрыт колпачком 6, внутри которого уста-
за счет созданного гидравлического сопротивления новлена резиновая уплотнительная заглушка 7.
поршень в кратчайшее время плавно выходил из При зарядке цилиндра игла зарядного приспо-
цилиндра в исходное положение с тем, чтобы амор- собления перемещает клапан вниз, отодвигает ре-
тизационная стойка возможно быстрее была подго- зиновый конус от седла корпуса и открывает путь
товлена к восприятию новых ударов. газу из баллона в цилиндр. При снятии зарядного
приспособления клапан под действием пружины
Техническая характеристика амортизационной стойки и давления газа в цилиндре устанавливается в за-
Диаметр цилиндра . . . . . . . . 215 мм
крытое положение.
Диаметр штока . . . . . . . . . 185 мм Тележка
Максимальный ход штока . . . . . 340 мм
Рабочая жидкость . . . . . . . . АМГ-10 Тележка служит для передвижения самолета по
Объем рабочей жидкости . . . . . 12000 см3 земле, для разбега при взлете и пробега после по-
Начальное давление газа (техничес- садки. Тележка (фиг. 188) состоит из следующих
кий азот) . . . . . . . . . . 29+1 кГ/сх2 основных деталей: рамы 5, в вилке которой уста-
Стояночная усадка для любого взлет- новлены две оси 4; двух рычагов — переднего 8
ного веса самолета . . . . . . . 220—275 мм и заднего 13; четырех фланцев 3, к которым на
Видимая часть штока . . . . . . . 65—120 м м ! 1 болтах прикрепляются тормоза; четырех гаек 2
Зарядный штуцер крепления фланцев 3; четырех шпилек 9 для конт-
ровки гаек 2; четырех колес (на фиг. 18'8 условно
Зарядный штуцер (фиг. 187) служит для заряд- не показаны); четырех гаек 1 крепления колес;
ки техническим азотом амортизаторов главных двух тяг (верхней и нижней) с карданами и других
и передней ног шасси, стабилизирующего аморти- деталей.
затора и других агрегатов. Зарядный штуцер со- Рама тележки сварная, состоит из крестовины
и двух вилок — передней и задней. В отверстия ви-
лок рамы запрессованы бронзовые втулки 15. Брон-
зовые втулки являются подшипниками, в которые
установлены оси колес. В средней части рамы те-
лежки имеются две проушины для крепления амор-
тизационной стойки. В проушины запрессовавы
бронзовые втулки б с буртиками. На буртиках
бронзовых втулок срезан сегмент, а на проушинах
рамы создан упор. Благодаря такой конструкции
проворот втулок в проушинах рамы (проворот
втулок при наличии несоосности приводит их к за-
клиниванию шарнирного соединения) исключается.
В задней вилке рамы тележки имеются два ушка
с запрессованными бронзовыми втулками под тра-
версу 16 крепления стабилизирующего амортизато-
ра. Тележка более других узлов самолета подвер-
жена коррозии. В связи с этим на раме тележки
основной силовой элемент имеет антикоррозион-
ную окраску, внутренняя полость закрыта заглуш-
Фиг. 187. Зарядный штуцер. ками, а в глубоких карманах вилок предусмотрены
1—клапан; 2—корпус; 3—медная шайба; дренажные отверстия. Во все подшипники рамы те-
4—пружина; 5—втулка; 6—колпачок; 7— лежки установлены масленки. При эксплуатации
заглушка; 8—тросик. необходимо следить за чистотой поверхности дета-
186
лей тележки, за состоянием антикоррозионных по- мой. При навертывайни гайки 1 на ось обеспечи-
крытий и за сохранностью заглушек, а незащищен- вается осевой зазор по подшипникам за счет регу-
ные поверхности деталей тележки смазывать смаз- лируемой распорной втулки, на которой нанесены
кой. Болты устанавливаются на техническом вазе- номер и шифр колеса. Если номера внутренних
лине или смазке АМС-3. обойм подшипников и распорной втулки соответст-
Монтаж тележки" производится в следующем по- вуют номеру колеса, то весь пакет затягивают гай-
рядке: кой 1 до упора при обязательном проворачивании
1. В вилку рамы заводится рычаг, совмещается колеса. Правильно смонтированное колесо должно
отверстие рычага с отверстиями в вилке рамы свободно поворачиваться и при покачивании вдоль
и вставляется ось; рычаг с осью закрепляется спе- его оси в роликоподшипниках должен ощущаться
циальным болтом 14] гайка контрится шплинтом. малозаметный осевой люфт. Убедившись, что коле-
10
\13
собой при помощи трения маховик при правом вра- вращаться. Валик датчика при раскрутке колеса,
щении, а левого датчика — при левом вращении. как и в первом случае торможения, будет переда-
При этом валик датчика, толкатель, кулачковая вать вращение втулкам и маховику, а возвратная
и обгонная втулки и маховик, вращаясь, пред- пружина 10 отжимать толкатель в исходное поло-
ставляют собой одно целое. В это время толкатель жение, электроцепь при этом разомкнется и рабо-
не имеет осевого перемещения и электроцепь элек- чая жидкость будет вновь поступать под давлением
тромагнитного агрегата будет разомкнута, а рабо- в цилиндры тормозов.
чая жидкость из тормозной магистрали будет по-
ступать в цилиндры тормоза. Стабилизирующий амортизатор
Для срабатывания датчика будет достаточно,
чтобы колесо получило незначительное, но резкое Стабилизирующий амортизатор является элемен-
замедление вращения, которое может иметь место том кинематической схемы тележки, шарнирно при-
при частичном проскальзывании колеса относи- крепленным к амортизационной стойке и непосред-
тельно грунта или в процессе резкого торможения. ственно определяющим ее положение. Стабилизи-
В момент, когда колесо, а вместе с ним и валик рующий амортизатор (фиг. 192) представляет со-
датчика с кулачковой втулкой резко замедлили бой пневматическую пружину, работающую как на
вращение, маховик, вращению которого в этом слу- сжатие, так и на растяжение. Он состоит из цилин-
чае пружина 5 не препятствует, продолжает вра- дра 33, малого поршня 3, большого поршня 17,
щаться по инерции и при помощи трения увлекает крышки 25, гайки-буксы 5. уплотнительного пакета,
за собой обгонную втулку. Обгонная втулка, как зарядного штуцера 10 и других деталей.
было указано ранее, при повороте относительно Цилиндр 33 выполнен из стальной толстостенной
валика 1 выталкивает толкатель 7 в осевом направ- трубы, к которой снаружи приварена втулка с резь-
лении на включение выключателя. В момент, когда бой под зарядный штуцер. По внутреннему диамет-
190
ру в местах скольжения большого поршня и на- Для смазки трущихся поверхностен, улучшении
правляющей втулки малого поршня поверхность герметичности уплотнений поршней и создания за-
хонингована и хромирована. данного расчетного начального газового объема
Малый' поршень 3 представляет собой шток в стабилизирующий амортизатор заливается
с приваренным стаканом с резьбой под регулиро- 300 см3 масла АМГ-10. После установки зарядного
вочный вильчатый болт 1, наружная поверхность штуцера стабилизирующий амортизатор заряжает-
штока шлифована и хромирована. На втором кон- ся техническим азотом гто ^—^^^Р^" При заряд-
це штока на резьбе укреплена головка, состоящая ке стабилизирующего амортизатора поршни под
из двух втулок: стальной 14 и бронзовой 13, соеди давлением газа отбрасываются до упоров. Для
ценных между собой на прессовой посадке и за- большого поршня упором является донышко крыш-
контренных 'стопорным винтом 12. На стальной ки 25, для малого — бурт втулки 15 большого порш-
втулке имеются резьба и бурт, являющийся упором ня. В атом исходном положении поршней стабили-
при соединении с буртиком втулки 15 большого зирующий амортизатор получает начальную «за-
поршня. тяжку» как на сжатие, так и на растяжение, соот-
25
'2 \ 26 87
з* зо
Фиг. 192. Стабилизирующий амортизатор.
/—вильчатый регулировочный болт; 2—контргайка; 3—малый бронзовая втулка; 19, 20—резиновые кольца; 21—сальник;
поршень; 4—сальник; 5—гайка-букса; 6— кольцо; 7—резино- 22—шайба; 23— болт; 24—масленка; 25—крышка; 26—кардан;
вые манжеты; 8—кожаные манжеты; 9—дуралюминовые про- 27—бронзовая втулка; 28—шайба; 29—гайка; 30—шплинт;
кладки; 10—зарядный штуцер; //—кольцо; 12—стопорный 31—винт контровочный; 32—котировочная проволока; 33—ци-
вянт; 13—бронзовая втулка; 14—стальная втулка; 15—втулка линдр; 34—контровочная шайба,
с буртиком; 16— винт; 17— корпус большого поршня; 18—-
Большой поршень разборный: на корпус 17 пор- ветствующую 1100 кГ. Равные усилия началь-
шня на резьбе навернуты две втулки 15 и 18, уста- ной затяжки на сжатие и растяжение достигаются
новлены резиновые уплотнительные кольца 19 и тем, что площадь малого поршня в 2 раза меньше
"Пальник 21. Втулка 15 изготовлена из стали и име- площади большего поршня. Рабочая площадь боль-
ет бурт для соединения с малым поршнем; втулка шого поршня — площадь круга, описанная внутрен-
18 изготовлена из бронзы. В пазы втулки установ- ним диаметром цилиндра, площадь малого пор-
лены уплотнительные кольца 19 и сальник 21. Для шня— площадь круга, описанная наружным диа-
Герметичности резьбового соединения между дета- метром штока. При приложении внешних сил более
йями 17 и 18 проложено резиновое кольцо 20. Уп- усилия предварительной затяжки стабилизирую-
лотнительный пакет цилиндра состоит из четырех щий амортизатор в зависимости от направления
резиновых манжет 7, т§ех дуралюминовых прокла- прикладываемых внешних сил будет сжиматься
док Я установленных между резиновыми манжета- или растягиваться.
ми, и двух кожаных манжет 8. Весь уплотнительный При стоянке самолета стабилизирующий аморти.
-пакет зажат двумя профилированными кольцами 6 затор обжат, так как он находится при этом в рас-
я 11 при помощи гайки-буксы 5. Малый и большой поре между амортизационной стойкой и тележкой.
поршни вставляются в цилиндр соединенными, При рулежке самолета стабилизирующий аморти-
& затем навертывается крышка 25 и контрится сто- затор, сжимаясь или растягиваясь, изменяет свою
пором 31. Ось отверстий ушков крышки совмещает- длину, удерживая все колеса тележки в контакте
ся с плоскостью зарядного штуцера подторцовкой с грунтом. При взлете самолета внешняя нагрузка
шайбы 22. снимается и стабилизирующий амортизатор под
'• Внутри стабилизирующего амортизатора после действием сил внутреннего давления приходит
сборки образуется несколько полостей, сообщаю- з исходное положение, в результате чего продоль-
щихся между собой отверстиями в деталях 3 и 15. ная ось тележки устанавливается перпендикулярно
Полость, образованная между доныш-ком крышки оси амортизационной стойки. При посадке само-
25 и стенками корпуса большого поршня 17, изоли- лета тележка в первый момент касается грунта
рована от остальных полостей, образованных внут- только задними колесами. При этом на стабилизи-
РИ цилиндра, и сообщается с атмосферой через от- рующий амортизатор действует сжимающая сила.
верстие в крышке 25 и зазоры по резьбе. Как только эта сила преодолевает силу внутренне-
191
го давления, стабилизирующий амортизатор сжи- узлом, также имеющим штампованную конструк-
мается на величину, необходимую для того, чтобы цию. Нижние концы стержней заканчиваются под-
передние колеса тележки вошли в контакт с землей. шипниками скольжения со съемными крышками 1
При растяжении стабилизирующего амортизато- для шарнирного крепления подкоса к цапфам
ра участвуют в работе оба поршня, при сжатии-- амортизационной стойки. В подшипниках имеются
только малый поршень. бронзовые разрезные втулки 3 и масленки для
смазки. Центральный узел нижнего звена подкоса
Техническая характеристика заканчивается двумя проушинами для шарнирного
Начальное давление газа . . . . . 70 ±2 кГюм2 соединения с карданом 7. В шарнире происходит
Объем заливаемой жицкостл поворот нижнего звенз относительно верхнего при
АМГ-10 . . . . . . . . . . . 3 0 0 еж3 уборке и выпуске ноги шасси.
Ход амортизатора на сжатие . . . . 47,5 мм Замок подкоса состоит из крюка 9, шарнирно
Ход амортизатора на растяжение . . 40,5 мм прикрепленного к двум ушкам кардана 7 при по-
Складывающийся подкос главной ноги шасси мощи оси с рычагом 15. Крюк в открытом положе-
(фиг. 193) является силовым элементом, восприни- нии замка отжимается кверху при помощи кобро-
12 К /4 15
В 5 4 3 2.
рена шплинтом. На втулке поршня по наружному канавки, в которые установлены герметические уп-
диаметру имеются две канавки и по внутреннему лотнительные кольца 11 и 14. Дуралюминовый пор-
диаметру одна канавка, в которых установлены шень 18 укреплен на штоке 15 гайкой 22, законт-
уплотнительные кольца. Все уплотнительные коль- ренной контровочной шайбой 21. По наружному
ца изготовлены из резины круглого сечения. Шток диаметру поршня расположены две канавки и по
изготовлен из трубы, по кольцам которой приваре- внутреннему диаметру одна канавка для уплотни-
ны с одной стороны втулка с резьбой под ушковый тельных колец 17 и 19. Все уплотнительные кольца
болт, а с другой стороны — хвостовик под втулку цилиндра-подъемника изготовлены из резины круг-
поршня. лого сечения. Поршень делит внутреннюю полость
Наружная поверхность штока хромирована. Что- цилиндра на две камеры: камеру подъема, распо
бы штуцера располагались на цилиндре в соответ- ложенную со стороны съемной головки 12, и каме-
ствии с тем. как это показано на фиг. 194, между ру выпуска, расположенную с другой стороны пор-
торцом цилиндра и уступом съемной гайки уста- шня.
новлена стальная шайба 19. Путем подбора толщи- Шток представляет €обой трубу, -один конец ко-
ны шайбы 19 обеспечивается необходимое располо- торой закрыт приваренной шайбой, а в другой ко-
жение штуцеров, нец на резьбе ввернут ушковый болт. Резьбовое
соединение ушкового болта со штоком дает воз-
Техническая характеристика можность регулировать длину подъемника. Левая
Диаметр поршня . . . . . . . . . 45 мм камера цилиндра сообщается с магистралью подъ-
Диаметр штока . . . . . . . . . . 20 мм ема через штуцер 2, правая камера — через пере-
Ход поршня . . . . . . . . . . 294*, мм
крывной клапан 24. В соединении штуцера 2 и пе-
рекрывного клапана установлены герметичные уп-
Рабочая жидкость . . . . . . . . АМГ-10 лотнительные резиновые кольца 23. Штуцер 2, пе-
Рабочее давление . . . . . . . . 150 рекрывной клапан 24 и съемная головка законтре-
Цилиндр-подъемник ны проволокой, В ушках крепления цилиндра-подъ-
емника установлены шарнирные подшипники. Пос-
Подъем и выпуск главной ноги шасси осущест- ле установки цилиндра-подъемника на самолет
вляются цилиндром-подъемником (фиг. 195), кото- и проверки запасов хода штока путем отгибки
рый состоит из цилиндра 16 и штока 15 с поршнем. контровочных шайб 7 и 4 контрятся контргайки
Цилиндр — стальной с приваренной крышкой. В от- 3 и 5.
194
Работа цилиндра-подъемника. Для подъема шли Замок (_о<_юиг и з корпуса ламха 1Ь, на котором
масло под давлением подается в камеру подъема шарпирно на осях смонтированы крюк 1, защелка
через штуцер 2. При этом поршень, вытесняя жид- 3 и две кобровые пружины 5 и 18. Кроме того,
кость из камеры выпуска, перемещается внутрь ци- в корпус замка 16 вмонтирован цилиндр, концевой
линдра. Масло из правой камеры через перекрыв- выключатель 25, челночный клапан 20 и другие
ной клапан 24 вытесняется на слив в бак. Для вы- детали. Корпус 16 замка дуралюминовый, штампо-
пуска ноги давление подается в камеру выпуска ванный, имеет два ушка для крепления крюка 1,
через перекрывной клапан 24. Поршень переме- два ушка для крепления защелки 3, а вверху —
щается в обратном направлении, сброс масла из ушки для крепления замка к кронштейну
левой камеры происходит через штуцер 2. фюзеляжа при помощи двух болтов. В средней
части корпуса замка выточена цилиндрическая по-
Техническая характеристика лость под установку деталей цилиндра. В цилинд-
Диаметр поршня . . . . . 98 мм
рическую полость корпуса замка запрессован
Диаметр штока . . . . . . . стальной стакан 23, по внутренней хонингованной
36 мм
Ход поршня . . . . . . . . . . поверхности которого перемещается поршень 15.
295 ±2 мм Поршень уплотняется двумя резиновыми кольцами
Рабочая жидкость . . . . АМГ-10
Рабочее давление 14 круглого сечения. Поршень прижат в торец ста-
150 кГ/см* кана спиральной пружиной 13, Ход поршня
Контур фюзеляжа
199
весной замок крепится болтами и профилями стопорных винтов 20, «оторые в свою очередь
в верхней части отсека шасси. законтрены проволокой. На поворотном хомуте
Кинематическая схема уборки и выпуска перед- выполнены упоры, ограничивающие поворот хомута
ней ноги шасси (фиг. 201) выполнена по устано- вокруг амортизационной стойки. На поворотном хо-
вившейся классической схеме для самолетов с но- муте имеется ушко для крепления верхнего звена 10
совой стойкой с уборкой по полету в фюзеляж. двухзвенника, прилив для установки пальца для
Сигнализация передней ноги включается в послед- подсоединения тяги от рулевого механизма и два
ний момент закрытия замков. Концевой выключа- ушка для подсоединения буксировочного водила.
тель убранного положения установлен на подвес- В верхней части цилиндра вварено донышко
ном замке, а выпущенного положения — на под- с отверстием для крепления плунжера 38. Конст-
косе рукция плунжера и его крепление аналогичны'
конструкции и креплению плунжера, установленного
в цилиндр амортизационной стойки главной ноги»
шасси.
По оси траверсы в. верхней части цилиндра при-
варены две втулки с'резьбой для установки заряд-
ного штуцера 39 и пробки 16. Через отверстия этих
штуцеров заливается и сливается масло, а также
заряжается азот. Высоту расположения зарядного
штуцера и пробки определяют количеством зали-
ваемого масла. Внутренняя полость цилиндра хо-
ниигована; в нижней части внутренней поверхности
имеются резьба и посадочное место для уплотне-
ний и, кроме того, две шпоночные канавки 43 для
крепления нижнего кулачка 33 центрирующего
механизма.
Шток 22 амортизационной стойки выполнен из
толстостенной стальной трубы. В нижней его части
снаружи поверхность шлифована и хромирована.
Этой поверхностью шток двигается по уплотнению,
установленному в цилиндре. В верхней части штока
внутренняя поверхность хонингована и по ней дви-
гается своей направляющей частью фланец плун-
жера. На нижнюю часть штока напрессована
Фиг. 201. Кинематическая схема уборки головка / штока с вставленным донышком, которое
и выпуска передней ноги шасси. служит для опоры под домкрат. Головка штока
1—амортизационная сто-йка; 2—рычаг на аморти- дополнительно укреплена на штоке двумя конусны-
зационной стойке; 3—цилиндр; 4—рычаг на под- ми втулками 2 с болтом 3. Гайка законтрена
косе; 5—складывающийся подкос. шплинтом. Внутри штока расположено опорное
кольцо 23, на которое опирается диафрагма 24
Амортизационная стойка с уплотнительным'И резиновыми кольцами 25. До
Амортизационная стойка передней ноги (фиг. заведения штока в цилиндр на его наружной по-
202)—масляно-пневматического типа с торможе- перхности устанавливаются следующие детали:
нием на прямом и обратном ходу. Она состоит из — нижняя бронзовая гайка-букса 26;
цилиндра с деталями, штока с деталями и двух- — пакет уплотнений, состоящий из трех резино-
звенника. вых 29 и четырех кожаных 28 манжет шевронного
Цилиндр 17 амортизатора выполнен из стальной типа; по концам пакета установлены профилиро-
толстостенной трубы. В верхней части цилиндра ванные кольца 27 и 30;
приварена штампованная траверса 15, имеющая на — два кулачка центрирующего механизма: ниж-
концах цапфы 13. С помощью цапф амортизацион- него стального 33 со шпонками 43 для закрепления
ная стойка укреплена в подшипниках узлов фюзе- его на цилиндре и верхнего 31, изготовленного ич
ляжа. К ушкам цапф траверсы прикреплены рас- бронзы и прикрепленного к штоку шестью винта-
ми 84;
косы 12, которые соединены с ушками хомута,
приваренного к нижней части цилиндра; с правой — опорная гайка 35, навинченная на резьбу
стороны на траверсе укреплен рычаг 14, к которому штока и законтренная "винтом (винт запилен запод-
присоединяется цилиндр-подъемник. Хомут, кроме лицо с гайкой и закернен);
ушков, к которым присоединены раскосы, имеет — верхняя бронзовая букса 37 с золотниковым
ушки для крепления складывающегося подкоса кольцом 36, навинченная на резьбу штока и законт-
и механизма управления поворотом колес. Ниже ренная четырьмя стопорными винтами 42, изготов-
хомута, на цилиндре, приварен упор, ограничиваю- ленными из бронзы, которые при завинчивании
щий поворот колес ноги. В нижней части цилиндра обеспечивают их западание на 0,5 мм и затем кер-
на бронзовых втулках 32 установлен поворотный нят их. После установки штока в цилиндр вверты-
хомут 18, закрепленный гайкой 19. Бронзовые втул- вается гайка-букса 26 в резьбу цилиндра 17 до
ки 32 установлены в поворотный хомут на прессо- обеспечения затяжки уплотнительного пакета. Гай-
вой посадке и законтрены винтами. Гайка 19 ка-букса законтрена двумя стопорными винтами 21,
затягивается до выработки осевого люфта и обе- а стопоры законтрены проволокой. На головке што-
спечения поворота хомута от момента 400— ка установлена ось, предназначенная для установки
500 кГ-см и затем контрится при помощи двух колес, и приварены ушки, к которым прикреплена
200
22
26 1199
серьга в ноги. Кроме того, на головке штока имеется центральном кардане 4 сделаны два упора, а ответ-
прилив для крепления нижнего звена 7 двухзвен- ные площадки — упоры — имеются на нижнем
ника. узле 5 верхнего звена подкоса. Верхнее звено
Крутящий момент от колес к цилиндру передает- соединено с нижним шарнирно болтом 5. При вы-
ся через двухзвенник, который состоит из верхне- прямленном положении подкоса площадки верхне-
го 10 и нижнего 7 звеньев, шарнирно прикреплен- го звена и центрального кардана нижнего звена
ных полыми осями 11 и 5 соответственно к цилиндру упираются одна в другую, при этом образуется
и головке штока. Оси крепления звеньев законтре- стрела прогиба подкоса вниз с величинойЦ^
ны: нижняя — стопорным винтом 4, верхняя — б 14лдилредохрзияющая подкос от складывания.
том. Между собой звенья соединены шарнирно при ТГтаком положении подкос запирается замком.
помощи болта 8 с корончатой гайкой. Для обеспе- Конструкция замка подкоса — кривошипно-ша-
чения соединения без люфта в шарнирах двухзвен- тунного типа и состоит из следующих основных
ника установлены игольчатые подшипники (по элементов: коленчатого валика 16, двух звеньев
концам осей в креплении верхнего и нижнего (шатунов) 15 и цилиндра 9. Коленчатый валик
звеньев двухзвенника) и радиально-упорные роли- прикреплен шарнирно к нижнему узлу 5 верхнего
коподшипники 9 (в соединении звеньев между звена подкоса.
собой). Для обеспечения установки коленчатого валика
Центрирующий механизм амортизационной стой- в подшипники узла одно колено 19 и кронштейн 14
ки предназначен для установки колес при взлете для подсоединения цилиндра 5 сделаны съемными.
в исходное положение. Он состоит из двух само- После того как в подшипники установлен коленча-
центрирующихся кулачков 31 и 33. Один из них тый вал, кронштейн 14 и съемное колесо 19 закреп-
укреплен на поршне и перемещается вместе с ним, ляются конусными болтами 18. Ось коленчатого
второй.— в нижней части внутренней поверхности валика полая и через масленку заполняется смаз-
цилиндра. Когда самолет отрывается от земли, кой. Звенья 15 стальные штампованные с отвер-
шток под действием давления в амортизаторе выхо- стиями по концам, в которые запрессованы бронзо-
дит из цилиндра до упора одного кулачка в другой. вые втулки и масленки для смазки. Для контроля
При совмещении профилей кулачков колеса амор- мертвого положения коленчатого валика на звень-
тизационной стойки устанавливаются строго по оси ях 15 имеются отверстия, расположенные против
самолета для нормальной уборки передней ноги оси вращения коленчатого валика. Звенья 15 одним
в отсек фюзеляжа. Конструкция амортизационной концом крепятся к цапфам коленчатого валика
стойки передней ноги шасси и принцип ее работы гайками, законтренными шплинтами, а вторым
в остальной части аналогичны амортизационной концом соединены с эксцентричными цапфами 17
стойке главной ноги шасси. и законтрены по резьбе цапф корончатыми гайками.
Техническая характеристика Эксцентричная цапфа 17 представляет собой
стальной стаканчик с эксцентриситетом оси цапфы
Диаметр штока . . . . . . . . . 120 мм 1,25 мм. Цапфы облегчают регулировку замка
Диаметр цилиндра . . . , . . . - . 135 мм в процессе сборки. Они установлены на централь-
Максимальный ход штока . . . . 420 мм ном кардане 4 и после регулировки замка закреп-
Начальное давление зарядки газом . 17±0,3 кГ/см* ляются при помощи стопорного винта 6, который
Рабочая жидкость . . . . . . . . АМГ-10 *" контрится проволокой. Цилиндр 9 замка подкоса
Объем заливаемой жидкости . . . . 5700 еж3 при помощи съемных цапф шарнирно прикреплен
Стояночная усадка для любого взлет- к ушкам верхнего звена подкоса, а ушковым бол-
ного веса самолета . . . . . . . 180—320 мм
Видимая часть штока . . . . 100—240 мм том — к кронштейну 14 коленчатого вала. Цилиндр
подсоединяется ушковым болтом к кронштейну
Складывающийся подкос коленчатого валика в положении «Замок заперт»,
Складывающийся подкос передней ноги шасси а звенья должны заходить за «мертвое положение»
(фиг. 203) является силовым элементом, восприни- (кверху) на 0,5—1 мм, что обеспечивается регули-
мающим усилия от переднего удара, и кинематиче- ровкой ушкового болта цилиндра.
ским звеном в системе уборки и выпуска ноги. Замок подкоса открывается при помощи цилинд-
Подкос состоит из верхнего звена, нижнего зве- ра замка следующим образом. При подаче давле-
на 2, двух карданов 4, 1 к замка. Верхнее звено ния в линию уборки шток поршня втягивается,
имеет форму равнобедренного треугольника и со- коленчатый валик поворачивается, и звенья 15
стоит из трех труб 10 с приваренными к их концам опускаются книзу. В момент, когда коленчатый
двумя верхними штампованными узлами 11 с цап- валик выводит звенья из мертвого положения, за-
фами, при помощи которых подкос крепится в под- мок открывается; с этого момента звенья замка не
шипниках узла фюзеляжа. Снизу к звену приварен препятствуют цилиндру-подъемнику складывать
нижний узел 8 штампованной конструкции с рас- подкос при уборке ноги. Замок запирается автома-
трубами для приварки труб и вилкой для соедине- тически при полностью распрямленном положении
ния с центральным карданом 4 нижнего звена подкоса.
подкоса. К этому же узлу прикреплен цилиндр .9 . Цилиндр замка (фиг. 204) состоит из стального
и другие детали замка. С правой стороны верхнего штампованного корпуса 2 с приливами под съемные
звена на двух ушках укреплен кронштейн 12 для цапфы и штуцер. Внутренняя цилиндрическая по-
подсоединения цилиндра-подъемника. " . верхность корпуса, по которой перемещается пор-
Нижнее звено 2 представляет собой штампован- шень, хонингована. В цилиндре, в местах прохода
ный рычаг двутаврового сечения с вильчатыми штока" поршня и цапф, запрессованы бронзовые
проушинами на концах для соединения с кардана- втулки. В канавках поршня и цилиндра (в месте
ми. В отверстия карданов запрессованы бронзовые прохода штока) установлены по два резиновых
втулки и установлены масленки для смазки. На уплотнительных кольца 8 и 11 круглого сечения.
202
Фиг. 203. Складывающийся подкос.
1—кардан; 2—нижнее звено; 3—болт; 4—центральный кардан; 5—болт; 6—стопорный
зинт; 7—ушки крепления цилиндр а; 8—нижний узел; 9—цилиндр; 10—труба; //—верх-
ний узел; /^--кронштейн; 13—болт; 14—кронштейн; 15—звено; /5—коленчатый валик;
-17—эксцентричная цапфа; 18—болт; 19-—колено.
203
Справа во внутреннюю цилиндрическую проточку головки к цилиндру при помощи накидной гайки.
поршня установлена втулка 15, которая является Уплотнительные кольца 17 поршня, уплотнительные
направляющей для тарельчатых пружин 12, а так- кольца 12 съемной головки и уплотнительные коль-
же служит для ограничения хода поршня. Предва- ца 6 штока — резиновые, круглого сечения. В шток
рительная затяжка тарельчатых пружин произво- ввертывается вильчатый болт 1, служащий для регу-
6-Б
Д-Я
дится при помощи крышки 14 путем навинчивания лировки длины штока и законтренный при помощи
по резьбе корпуса с последующей контровкой дву- контргайки 2.
мя винтами 17 и проволокой. Ход штока цилиндра — Цилиндр-подъемник — двойного действия и имеет
28±2 мм. дна штуцера: в один из них ввертывается уголь-
20 21
: 14
"*"**-°**Л!_^*«. ли1<*1***~ 5»>»а**№"-.-йгй.*~*, ~ая= жг-т-* - -^***-^*^**^^ ;&[Л~^ « * ч •**. ~
клапаЙыГтГа левой качалке установлена лапка 2
№