Вы находитесь на странице: 1из 399

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Эталон ГС ГА

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ

Часть 1. ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.


УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001


МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

САМОЛЕТ Ан-12А

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КНИГА ТРЕТЬЯ
Часть 1 ФЮЗЕЛЯЖ. КРЫЛО. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ. ШАССИ.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ.
Часть 2. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.

Сверен с
Эталоном
гехнопог
по состоянию на ^..О'У'. 2002 г.
О, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002
ТО /<•(? 3 -Г /, 2 с-та Ан-12
Ведущий инженер Врлобуев А.Н.

©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 (подпись)


^К 625.12.01. АН-12А.004

Авторы книги третьей технического описания


инженеры .4. И. Житгнез, К. 3. Аксенов,. Ч. В. Бобрович, а. И. По.гтаг-
и.ге. С. .4. Кондратьев, А. В. Колосг.нок, В, Г. Пашков, Г. К. Кочан.,
Л. Н. Семенова
В созлзнни технического описания участвовал ик:~:. Б. Е. Рубик

Руководитель авторского коллектива ин:-к. В. 3. Соколове:-:^


Иллюстрации выполнили
Л. Я. .~:онин2, Ю. Ф. Чх.гхххн, К. Я. Су:;глоза, Т. 3. П.:.с7н~::о=-~.
Н. А. 11ыг~л:-:сза, 3. С. Казайчез, Н. И. Пономареве.. Ю. Ф. Рыс.:.чгз.
Ю. А. М-р * у ко в а. Ю, Ф. Гнеушева, В. Л. Бигрикоз. А. М. Кичина.
А.' П. Сорокин, И. Н. Тезновы::, Л. С. Бражников а. О. С. Елисееве.,
Л. .4. Козлова, Г. С. Чурсина, А. С. Скааоходоз, С В. Баб&шя.

Тех;-:;:че:ксг описание самолета Ая-!2А излзется з и:ест:1 :-::-:нгз;::


К н л г а ~ с э з а я — Обшал ллрактерлст'гка ^лмслетп. Бес. цзнт-
розка ;: аз-ролпнл.м.тчесияе .'саргктеряс~к-П1. Нлзелиповка. Плоскость
сл-молетл.
К н и г 2 з - ^ р л я — Вооружение. Трансгоптное. десантное, слнитап-
:-:ое оборулсзаняг.
К н ;г г л т р е т ь я — Фюзеля:~с. Крыло. Хвостовое операнде. Уггран-
ленле слмслетс:.;. Шалсп. Гилразличес'спе н зозл^-тлине с:!стз:.:ы. Сллс-
злл устснсв.-гг..
л н :: г л ч :• т з а з т а я — Азроканпгзспсннсг обс"г."л~зл:-:::е. Е:;!':гт-
:--с=: с::'срул--.'л-г::^. л:'слоролкй5 осоруловак^е. Фотосссэуло".ан::=. ~ос-
т:!2сггс:кас:-:се сосрулсзание. Бытовое оборулозлнпе. Э.:ектлссС-ссулс-

К н :! г з л я г а •?. — Радиооборудование.
л: е с т а я — Слел:глль.чсе п=рслс.м:-:о-ге:-:нлчес:ссг осс-
Лист контроля ведения

Дата Результат Срок устранения Проверяющий Устранены


проверки проверки замечаний замечания
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

I. ФЮЗЕЛЯЖ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ФЮЗЕЛЯЖЕ и Ф5 герметизированы уплотнительной лентой на
И ЕГО КОМПОНОВКА основе У20А и замазкой У20; в узлах и по остекле-
нию применяется герметик УЗОМЭС-5.
Фюзеляж самолета (фиг. 1) представляет собой
цельнометаллический полумонокок с гладкой рабо- Компоновка фюзеляжа
тающей обшивкой, подкрепленной набором шпан-
гоутов и стрингеров. Отсек фюзеляжа Ф1 состоит из трех кабин: двух
Длина фюзеляжа 32 100 мм, его диаметр в макси- кабин экипажа и кабины расчета, сопровождающе-
мальном сечении (мидель) 4100 мм. Сечения фюзе- го технику. В негерметичных отсеках Ф2 и ФЗ рас-
ляжа на участке от носка до шпангоута № 10 пред- положена грузовая кабина самолета, в отсеке Ф5—
ставляют собой окружности, а на участке между кормовая кабина.
шпангоутами № 10—17— овалы. Цилиндрическая Кабина штурмана расположена в отсеке от носка
часть фюзеляжа расположена между шпангоутами фюзеляжа до шпангоута № 4 (поз. /). Обзор штур-
№ 17—33. От шпангоута № 33 начинается поджатие ману обеспечивают полностью остекленный носок
снизу, резко увеличивающееся, начиная от шпанго- и остекление между шпангоутами № I—2.
ута № 41. Верхний контур от шпангоута № 41 откло- Кабина экипажа 2 расположена между шпанго-
няется вверх, с боков поджатие начинается от утами № 4—9 и отделена дверью 3 от кабины рас-
шпангоута № 43. чета. В кабине летчиков размещаются оба летчика,
Поперечный набор каркаса фюзеляжа составля- борттехник и радист. Кресла летчиков установлены
ют 68' шпангоутов и три полушпангоута. Шпанго- у бортов кабины на мостиках, выступающих над
уты, как правило, расположены по всей длине фю- полом кабины. Сиденье борттехника поворотное,
зеляжа равномерно на расстоянии 500 мм один от укреплено на мостике левого летчика и в рабочем
другого. Исключение составляют участки между положении размещается в проходе между мостика-
шпангоутами № 8—9 и 12—13 и между шпангоута- ми. Радист располагается на поворотном сиденье,
ми № 25—34: расстояния между шпангоутами позади правого летчика, лицом к правому борту.
№ 8—9 и 12—13 равны 600 мм; на участке между В верхней части кабины, между шпангоутами №4—
шпангоутами № 25—34 расстояния меняются от 250 8, установлен остекленный фонарь кабины летчиков
до 500 мм. На участке между шпангоутами № 54— с верхним аварийным люком 22. Внизу, между
68 расстояния также неодинаковы. шпангоутами № 5 и 8, находится аварийный вход-
Продольный набор в миделе составляют ПО ной люк экипажа.
стрингеров; в наиболее нагруженных местах име- В отсеке, между шпангоутами № 9 и 13, распо-
ются мощные продольные балки и дополнительные ложена кабина сопровождающих. Шпангоут № 13
стрингеры. Нумерация стрингеров идет снизу вверх, (поз. 5), разделяющий отсеки Ф1 и Ф2, выполнен
в обе стороны от стрингера № 0, расположенного по в виде герметичной перегородки с дверью. В отсеке,
оси симметрии внизу, до стрингера № 55 по оси между шпангоутами № 9—13, вдоль бортов и по
симметрии вверху. шпангоуту № 13 установлены откидные сиденья.
Фюзеляж состоит из четырех отсеков (см. фиг. 1) : В отсеках Ф2, ФЗ расположена грузовая кабина 6.
Ф1 —от носка до шпангоута № 13 (поз. 4); Пол грузового отсека Ф2 на участке между шпан-
Ф2 —между шпангоутами № 13—41 (поз. 21); гоутами № 34—41 имеет наклон в сторону грузово-
ФЗ —между шпангоутами Лэ 41—65 (поз. 10); го люка. Пол отсека ФЗ на участке между шпангоу-
Ф5— между шпангоутами № 65—68 (поз. 16). тами № 41—43 (поз. 11) является продолжением
Отсеки Ф1, Ф5 герметизированы. Герметизация наклонного пола Ф2. Нижняя часть шпангоута № 43
фюзеляжа выполнена по обшивке; в местах выре- является грузовым порогом.
зов обшивки под переднюю ногу герметизированы По бортам фюзеляжа слева и справа, между
пол, продольная балка и низ шпангоута № 9. Герме- шпангоутами № 9 и 41, расположены окна 8. На ле-
тичными являются шпангоуты № 13, 65 и 68. вом борту, между шпангоутами № 22—24, располо-
Отсек Ф2 в описываемом варианте под избыточ- жена входная дверь 7, между шпангоутами № 14—
ным давлением не работает, но во избежание попа- 16 и 37—39 — два бортовых аварийных люка 9
дания воды герметизирован по обшивке. Отсек ФЗ с окнами 8. На правом борту, между шпангоутами
герметизирован только вверху. Отсеки Ф1, Ф2, ФЗ № 16—19, 35—37 расположены грузовые люки
1199
21

1718

Фиг. I. Общий вид фюзеляжа.


/—кабина штурмана; 2—кабина летчиков; 3—дверь шпангоута № 9; 4— гоуте № 65а; 16—кормовая герметическая кабина; 17—задний фонарь; /3—
отсек фюзеляжа Ф1; 5—шпангоут № 13; 6—грузовая кабина в отсеках боковые скна; 19—узлы крепления центроплана стабилизатора; 20—узлы
Ф2 и ФЗ; 7—входная дверь; 3—окна; 9—аварийные люки; 10—отсек фю- крепления центроплана крыла; 21—отсек фюзеляжа Ф2; 22—аварийный
зеляжа ФЗ; //—пол отсека ФЗ; 12—верхний аварийный люк в отсеке ФЗ: люк.
13—грузовой люк; 14—узлы крепления киля; 15—входной люк на шпан-
и между шпангоутами № 14—16 — бортовой ава- в шахматном порядке заклепками диаметром 4 мм
рийный люк с окном. из материала В65.
Между шпангоутами № 42—44 вверху располо- Во избежание просачивания воды в верхней ча-
жен верхний аварийный люк 12, между шпан- сти ФЗ, между стрингером и обшивкой, проложена
гоутами № 43—59 — грузовой люк 13, оканто- уплотнительная лента У20А. Дополнительно все за-
ванный справа и слева мощными клепаными балка- зоры герметизированы герметиком УЗОМЭС-5.
ми, на которых подвешены передние створки грузо- Обшивки по отсеку Ф5 стыкуются без стыковой
вого люка. Задняя створка подвешена на нижней ленты, по стрингерам—с прокладкой уплотнитель-
части шпангоута № 59. Между шпангоутами № 65— ной ленты У20А. Клепка ведется двухрядным гер-
,68 расположена кормовая герметическая кабина 16, метичным швом шагом 20 мм в шахматном поряд-
в которой размещается стрелок. В кабине имеются ке заклепками из материала Д18-П диаметром
задний фонарь 17 и два боковых окна 18, обеспечи- 3,5 мм.
вающие стрелку хороший обзор задней полусферы. Поперечные стыки листов обшивки выполнены
В кормовой кабине имеются два люка: входной — или на силовых и стыковочных шпангоутах или при
на шпангоуте № 65а (поз. 75) и нижний, аварий- помощи стыковых накладок. Клепка ведется трех-
ный, между шпангоутами № 65а—68. рядным заклепочным швом шагом 20 мм в шахмат-
Под полом в отсеке Ф2, между шпангоутами ном порядке.
№ 13—25 и 33—41, расположены грузовые отсеки, Продольные и поперечные стыки обшивки, стрин-
доступ к которым через люки на правом борту и геров и ободов шпангоутов по всему фюзеляжу рас-
люки в полу. положены таким образом, что обеспечивают панель-
К фюзеляжу крепятся передняя и главные ноги ную сборку обшивки со стрингерами и компенсато-
шасси, центроплан крыла и хвостовое оперение. рами.
Ниша передней ноги размещена между шпангоу- Клепка промежуточных стрингеров из бульбооб-
тами № 9—13 в отсеке Ф1. ниша главных ног— разных уголков в районе подкладных листов ведет-
между шпангоутами № 27—33 в Ф2. ся шагом 20 мм, на остальных участках—шагом
Центроплан крыла передним и задним лонжеро- 30 мм заклепками диаметром 3,5 мм из материала
нами крепится сверху к шпангоутам № 25 и 30 Д18-П. На участках, закрытых обтекателями и за-
(поз. 20). лизами, клепка по всем швам ведется заклепками
Киль крепится к шпангоутам № 59 и 62 (поз. 14), с полукруглой головкой. Отсек Ф5, бортовые балки
стабилизатор — к шпангоутам № 62 и 65 (поз. 19). и нижняя панель агрегата ФЗ по стрингерам и ком-
Для слива конденсата в герметической части фю- пенсаторам заклепываются заклепками- с плоско-
зеляжа внизу, у шпангоутов № 9 и 13, установлены выпуклыми головками. В герметической зоне клеп-
нажимные клапаны. В обшивке и стрингерах отсе- ка промежуточных стрингеров производится с при-
ка Ф2 и ФЗ для дренажа просверлены отверстия менением уплотнительной ленты, в негерметической
диаметром 4 мм. Для обогрева кабин самолета на зоне отсека ФЗ внизу и с боков — без уплотнения.
стоянках в отсеке переднего шасси установлен со- Стрингеры фюзеляжа (фиг. 4, 5, 6). По всему
единительный фланец, к которому подключается периметру обшивка подкреплена стрингерами.
наземный кондиционер. • В наибольшем сечении — миделе — общее количе-
Внутри фюзеляжа справа, в зоне шпангоута ство стрингеров 110 (55 стрингеров справа, 55 сле-
№ 14, установлен отвес, предназначенный для гру- ва). Продольный стык обшивки производится по
бой нивелировки самолета. В грузовой кабине, на стрингерам № 0, 7, 21, 36. 47, 55. Стыковые стрин-
участке между шпангоутами № 15—50, установле- геры в отсеках Ф1 и Ф2 выполнены из прессован-
ны рельсы под кран-балку. ных профилей .бульбошвеллерного сечения. В от-
секе ФЗ стыковые - стрингеры выполнены из буль-
2. ОБШИВКА, СТРИНГЕРЫ И ТИПОВЫЕ бошвеллеров с лапками. Все промежуточные стрин-
геры по всему фюзеляжу, за исключением .участка
СОЧЛЕНЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА между шпангоутами № 25—41, выполнены из буль-
бообразных прессованных угольников типа Пр 102-3
Обшивка фюзеляжа изготовляется из материала и Пр 102-35. На участке между шпангоутами № 25—
Д16А-МО, Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ толщиной 1—2 мм 41 средняя панель имеет стрингеры из прессован-
(фиг. 2).
В местах вырезов под люки, двери, окна, в рай- ных профилей бульбошзеллерного сечения. Все
оне стыков фюзеляжа и в районе вырезов под цент- стрингеры фюзеляжа выполнены из материала
роплан крыла и главные ноги шасси, обшивка уси- Д16-Т. В отсеке Ф5 стрингеры выполнены из буль-
лена подкладными листами из материала Д16А-Т. бошвеллеров, угольников и листового материала.
Продольные стыки обшивки фюзеляжа выполне-
ны на стыковых стрингерах № 0, 7, 21, 36, 47, 55 Применение типовых
(фиг. 3). По продольным стыкам отсеков Ф1 и Ф2, и нормализованных узлов
между стыкуемыми листами обшивки и стыковоч- в конструкции фюзеляжа
ными стрингерами, проложены дуралюминовая лен-
та толщиной 1,5 мм (поз. 3) и уплотнительная лен- Д л я к о н с т р у к ц и и ф ю з е л я ж а является
та из У20А (поз. 2). Клепка производится трехряд- характерным применение одинаковых сочленений
ным заклепочным швом шагом 20 мм в шахматном и деталей в разных местах. Так, большинство шпан-
порядке потайными заклепками диаметром 4 мм из гоутов имеет ободы, изготовленные из листового
материала В65. материала толщиной 1,5 мм одинакового сечения
Стык обшивок по отсеку ФЗ выполнен без стыко- (см. фиг. 3—8). В цилиндрической части фюзеляжа
вой ленты, непосредственно на стрингерах. Клепка это позволяет применять одинаковые детали по
производится двухрядным швом шагом 25 мм разным шпангоутам. Стыковка ободов шпангоутов
8 о о* г опо
юоо*гооо,
1100*12.00

850*2,000

650* ЮОО 15ОО* 18ОО


Условные обозначения
В-Б
д-в 8=1 $=1,г $=1,5 5=1,8 5=2

Фиг. 2. Схема обшивок фюзеляжа.


между собой также типовая при помощи большой 3 сонного сечения. В отдельных наиболее "нагружен-
и малой 2 накладок (фиг. 7). ных местах установлены усиленные фитинги 7,
Конструкция фюзеляжа позволяет расчленить его штампованные из материала АК6. Стыки по шпан-
при сборке на большое количество узлов и подсбо- гоутам № 13 и 65 герметизированы.
рок- чем достигаются расширение фронта работ Стыковые отверстия на ободьях шпангоутов № 13,
и возможность механизации процессов изготовле- 41, 65 и фитингах выполнены на 0.5 мм больше
ния фюзеляжа, а в особенности возможность при- диаметра болта, т. е. соответственно диаметрам 6,5;
менения большого объема прессовой клепки. Резь- 8,5 и 10,5 мм.
бовые соединения, применяемые в конструкции фю- Отсеки стыкуются болтами диаметром 6, 8 л

Фиг. 3. Типовой продольный! стык обшивок. Типовое крепление стрингеров к шпангоуту. Типовое крепление
обода шпангоута через компенсатор.
/—обшивка; 2—уплотнительная лента; 3—стыковая лента; 4—типовой стыковой стрингер; 5—типовой проме-
жуточный стрингер; 6—компенсатор; 7—кница уголковая; 8—обод, шпангоута.
зеляжа. как правило, нормализованные. Резьбовые 10 мм, которые выполнены из стали ЗОХГСА и тер-
соединения в большинстве случаев контрятся само- мически обработаны до 0 В —120±10 кГ/мм2.
контрящимися гайками, а в некоторых случаях— У стрингеров № 5 по шпангоуту № 13 установлены
шплинтами, .кернением или пружинными шайбами, четыре болта из стали 40ХНМА, термически обра-
Ободья шпангоутов связаны с обшивкой только ботанные до ав = 120±30 кГ/мм2. Болты затягива-
в наиболее нагруженных местах через типовые ются тарированным ключом. Для болтов диамет-
уголковые компенсаторы- из- листового материала ром 6 мм момент затяжки 64±6,5 кГ-см, для бол-
(см. фиг. 3—6). Компенсаторы приклепываются тов диаметром 8' мм — 155+15 К-Г • см. и для болтов
к обшивке заклепками диаметром 3,-5'-г-4 мм. диаметром 10 мм — 310±3~1 кГ-см.
-п?ЯнН^2?и ГР связаны с шпангоутами нормали- Грузовой пол отсека Ф2 со шпангоутом № 13 от-
«РИИО ?™ вицами УГОЛКОВОГО или- таврового се- сека Ф1 по продольным балкам пола стыкуется
_
чемия (см. фиг. 6—1}...Кницы_изготовляются из ли- 12-ю болтами диаметром 8 мм и четырьмя болтами
стового материала и прессованных профилей. диаметром 6 мм. По всей ширине панели пола кре-
пятся к горизонтальным профилям шпангоута № 13
Г т ы т г п п тСтыковка
го отсеков^,"фюзеляжа
-кп, болтами с полукруглой головкой диаметром 6 мм.
шпат™™ \г! , ° т сТСеКОБ еков
5о~с"-5о2 П Фюзеляжа по Диаметры отверстий под эти болты выполнены по
$<> Л & чл °Тсеков ФЗ %= по° шпанг °Уту 5-му классу точности. Внизу у стрингера № 5 вео-
^ С° ф5
V; « пппи'чпп™,. ° т е &3 Й шпангоуту тикальные балки шпангоута № 13 шарнирно соеди-
гоессовянт V Профи и Т еи? ,РИ ободья_ шпангоутов из йены с узлами, приклепанными на агрегате Ф2.
ные ня Дни» ;2 Фитинги Г, 2, укреплен- Диаметры шарнирных болтов 12 мм. Гоузозой пол
ются и, он™ - Фитинги-™п°вь1е, изготовля- в отсеке Ф2 стыкуется с полом в отсеке'ФЗ болта-
ются_из саециальныхпрессованных.лро4>нлей.4«=_ мл диаметром 5 и 6 мм.
По шп. №13

Фиг. 4. Схема стрингеровки отсека Ф1.


/- стыковые стрингеры, 2—промежуточные стрингеры; 3—подкладные листы
Фиг. 5. Схема стрингеровки отсека Ф2.
/—стыковые и бортовые стрингеры в районе центроплана крыла; 2—промежуточный стрингер; 3—подкладные листы и ленты.
01

Шп. №65
По шп N"50

По шп №65

(То шп №41

№ стрин- Район Нормаль Сечение


гера шпан- стрингера
гоутаь стрингера
36 Ы-51
Ь7,Б5п 41-59
0,^7 59- бг Д.16-ТПП332-2 Р \^
3 59-В5
3 \ 1__
ВО-б'г
0,3 6^-65

1^
5ап 59-61
52а л 60-62. Д1Б-ТС-136
47 62-65

Ь9сг 53-62 Д16-ТПрЮЗ-3


• и
'«2202222222'

Остальные
стрингеры Д1Б-ТЛрШ-3
Ьг-
Фиг. в. Схема стриигеровки отсека ФЗ.
/—стыковые стрингеры; 2—промежуточные стрингеры
Стык по шпангоуту № 1 — нетиповой, его описа- В наиболее ответственных местах для узлов на-
ние приведено ниже. вески киля и стабилизатора и для кронштейна
В местах, где стрингеры оканчиваются у силовых крепления цилиндра подъема и выпуска главных
шпангоутов № 9, 25, 27, 30, 33, 65, а также у окан- ног шасси применяется материал ЗОХГСНА.
товки нижнего люка и подфонарной рамы стрин- По обшивке в районе шпангоута № 59 и с наруж-
геры стыкуются при помощи стыковых фитингов ной стороны обшивки задней створки грузового
(фиг. 9). Диаметр стыкового отверстия в этих ме- люка применяются листы из титанового сплава.
стах соответствует применяемому классу точности Применяемые заклепки в большинстве случаев
болта. выполнены из материала В65 при диаметрах 4 мм
и выше и Д18 — при диаметрах 3,5 мм и ниже.
Для остекления применяется органическое стекло
СТ-1, сорт А110 ориентированное. До освоения про-
мышленностью стекол больших толщин на фонаре
летчиков и для остекления между шпангоутами
№ 1—2 временно применяются неориентированные
стекла. Для электрообогреваемых стекол и для
остекления фонаря кормовой кабины применяется
силикатное стекло.
Примечание. Ориентированное органическое стек-
ло получается путем растяжения неориентированного стек-
ла в плоскости листа при температуре, превышающей
температуру размягчения, с последующим охлаждением
в растянутом состоянии. Ориентированное органическое
стекло по сравнению с неориентированным вследствие ори-
ентации молекул обладает повышенными механическими
свойствами, высокой «серебростойкостью», повышенной
стойкостью к растрескиванию при мгновенных ударных
нагрузках, малой чувствительностью к концентрации на-
пряжений.
В качестве уплотнительных и герметизирующих
материалов применяется резина разных марок, ли-
стовая и в виде профилей, пробка, уплотнительная
лента и замазка У20А, герметик УЗОМ, УЗОМЭС-5.
Резиновые профили оклеены капроновой тканью.
Для боковых листов настила переднего грузового
помещения, переходного настила у шпангоута №65
Фиг. 7. Типовая стыковка обедав шпангоутов. и для облицовки в отсеке ФЗ применяется стекло-
обод; 2—накладка малая; 3—накладка большая; текстолит.
4—кница; 5—стрингер; 6—обшивка. В конструкции фюзеляжа применено большое ко-
личество специальных прессованных профилей раз-
личной конфигурации в сечении, что позволяет зна-
3. ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАГОТОВКИ, чительно снизить трудоемкость при механической
П Р И М Е Н Я Е М Ы Е В КОНСТРУКЦИИ обработке деталей из профилей.
ФЮЗЕЛЯЖА
4. КОНСТРУКЦИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ
В конструкции фюзеляжа основным материалом ФЮЗЕЛЯЖА Ф1
является дуралюмин Д16-Т, применяемый в виде
листов и прессованных профилей. Из Д16-Т изго- Носовая часть фюзеляжа Ф1 (фиг. 10) располо-
товляются обшивка, стрингеры, набор шпангоутов, жена от носа фюзеляжа до шпангоута № 13.
окантовки, диафрагмы балки и другие элементы. В конструкцию отсека Ф1 входят следующие ос-
Большинство узлов выполнено штамповкой из новные элементы:
АК6 и АК8, небольшое количество мелких деталей 1) каркас;
выполнено литьем из АЛ9. 2) фонарь штурмана /;
Наиболее сложные по конструкци узлы — лонже- 3) фонарь летчиков с форточками и верхним лю-
роны фонаря и подфонарная рама, каркас фонаря ком /6';
штурмана, окантовки и основания крышек нижних 4) полы в носовой части фюзеляжа:
люков, фланец наземного кондиционера, каркас — пол штурмана 3;
кормового фонаря и некоторые мелкие узлы — из- — пол летчиков с мостиками под управление
готовляются литьем из магниевого сплава МЛ5. и стьоркой люка в полу 7;
Для защитных панелей мостиков летчиков, для — пол между шпангоутами № 9—13 с фланцем
внутренних обшивок крышек грузовых люков, для наземного кондиционера 13;
обшивок двери на шпангоутах № 9, 13 и входной 5) ниша передней ноги со створками 10;
двери применяется листовой материал МА8. В наи- 6) обшивка 11 фюзеляжа с окнами 12;
более нагруженных местах по шпангоутам № 9, 25, 7) нижний люк 6.
27, 30, 62, 65 применяется материал В95-Т в виде ли-
стов и прессованных профилей. Каркас отсека Ф1
В конструкции фюзеляжа для каркаса фонаря Каркас отсека Ф1 состоит из поперечного набо-
летчиков и в небольшом количестве для мелких уз- р а — шпангоутов, имеющих форму окружностей и
лов, тяг, осей механизмов и для болтов применяет- овалов, и продольного набора — стрингеров, балок,
ся материал ЗОХГСА. лонжеронов.
12
Б-В

Фиг. 8. Стык по шпангоуту № 41.


/—обод шпангоута № 41; 2—стыковые фитинги по промежуточным стрин- стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 7—стыковые фитинги по сты-
герам; 3—стыковые болты; 4—балка поперечная шпангоута № 41 отсека ковым стрингерам; 8—листовой гнутик (профиль).
ФЗ; 5—верхняя стенка низинки шпангоута № 41 отсека Ф2; 6—нижняя
Фиг. 5>. Типовая стыковка стрингеров через фитинги.
/—обод шпангоута; 2—фитинг для стрингера швеллерного се-
чения; 3—фитинг для стрингера уголкового сечения; 4—стыко-
вые болты.

Г7

13

12.
11
10

1 2 3
Фиг. 10. Носовая часть фюзеляжа.
1—фонарь штурмана; 2—остекление между шпангоутами № 9; 10—створяй ниши передней ноги; 11—обшивка ог-
№ 1—2; 3—пол штурмана; 4—шпангоут № 4; 5—мости- сека Ф1, 12—окна отсека Ф1; 13—пол между шпангоу-
ки под управление; 6—крышка нижнего люка; 7—пол тами № 9—13; 14—шпангоут № 13; 15—дверь на шпан-
летчиков; 8—дверь на шпангоуте № 9; 9—шпангоут гоуте № 13; 16—верхний люк; 17—фонарь летчиков.

14
Шпангоуты воспринимают нагрузки: летчиков сделаны вырезы для пультов ножного
1) от общего нагружения фюзеляжа (от нагру- управления 5,
зок на хвостовое оперение и шасси, а также от дав- Ш п а н г о у т № 9 (фиг. 13) является перегород-
ления в герметической кабине); кой, отделяющей кабину экипажа от кабины сопро-
2) местные нагрузки от агрегатов (крепление си- вождающих, и одновременно передней стенкой от-
дений, оборудования и т. п.); сека передней ноги шасси.
3) местные нагрузки от нагружения пола и др. По всему периметру шпангоут окантован прес-
Поперечный набор каркаса. Шпангоуты в зависи- сованным ободом 2, состоящим из трех частей:
мости от действующих на них нагрузок делятся на двух верхних профилей из материала . Д16А-Т
типовые, усиленные и силовые. Шпангоуты № 1, 2, и нижнего — из материала В95-Т. Стенка шпангоу-
3, 10, 11, 12 являются типовыми, шпангоуты № 5, 6, та, состоящая из верхнего, нижнего и двух боковых
у| 3 — усиленными, шпангоуты № 4, 9, 13 — сило- листов, подкреплена набором вертикальных и гори-
выми. зонтальных прессованных профилей /. В стенке
Ш п а н г о у т № 1 изготовлен из листового дур- шпангоута сделан проем для двери, окантованный
алюмина толщиной 2 мм в виде цельного штампо- листовой штампованной окантовкой 7 и двумя си-
ванного кольца швеллерного сечения (см. фиг. 19. ловыми швеллерами 5, переходящими в верхней ча-
сти в уголки. Проем двери сдвинут на 125 мм влево
поз. 1). от оси шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 (фиг. 11) изготовлен из двух Низинка шпангоута является наиболее усиленной
штампованных ободов / швеллерного сечения, частью, на которой установлены узлы крепления пе-
штампованной низинки и набора профилей. В обо- редней ноги шасси. Низинка выполнена в виде по-
дах и низинке сделаны просечки под стрингеры. перечной балки ферменного типа с дуралюминовой
Ободы стыкуются при помощи накладки 14. стенкой и набором прессованных профилей. В ме-
Типовые шпангоуты № 3, 10, И, 12 представляют стах крепления узлов шасси на низинке со стороны
собой кольца фигурного сечения, выполненные из шпангоута № 8 расположена штампованная балка
Д16А-Т (поз. 2, 7, 8, 9). 3 из материала АК6. Средняя часть низинки, выхо-
Шпангоут № 3 внизу вырезан под герметичес- дящая в отсек шасси, герметизирована.. В низинке
кую нишу для антенны локатора РБП-3 и подкреп- имеется остекленное окно 6 диаметром 100 мм для
лен стенкой толщиной 1,5 мм с отбортовкой и прес- осмотра передней ноги в полете. Окантовка окна
сованными профилями. Шпангоуты № 10, И, 12 выполнена штамповкой из АК6. Стекло ориентиро-
внизу вырезаны под нишу передней ноги шасси ванное, выполнено из материала СТ-1 А110 Л6.
и связаны с продольными балками при помощи дур- В стенке шпангоута № 9 для электрооборудова-
алюминовых накладок 10. В районе окон и ниши ния, гидравлики, высотного оборудования и управ-
передней ноги шасси шпангоуты № 10, 11, 12 ком- ления сделаны вырезы, которые подкреплены'окан-
пенсаторами 13 связаны с обшивкой. товками из материала Д16А-Т; некоторые вырезы
У с и л е н н ы е ш п а н г о у т ы № 5, 6, 7, 8 (поз. под электрожгуты окантованы текстолитом.
3, 4, 5. 6} расположены в районе вырезов под фо- Шпангоут связан с обшивкой фюзеляжа при по-
нарь и аварийный нижний люк. Указанные шпан- мощи компенсаторов 9.
гоуты имеют типовые ободы, усиленные прессован- В проеме шпангоута установлена дверь
ными профилями. Для связи с обшивкой фюзеляжа (фиг. 14), которая навешена на петлях, расположен-
по бортам на шпангоутах установлены компенсато- ных, слева; дверь открывается внутрь кабины эки-
ры. Шпангоут № 5 имеет штампованную из листо- пажа. Она состоит из каркаса 2, выполненного из
вого материала низинку с набором прессованных листовых штампованных балочек с отверстиями
профилей, к которой крепится окантовка нижнего облегчения, и двух обшивок 3 из листового материа-
люка. Шпангоуты № 6 и 7 внизу вырезаны под ла МА8', установленных с обеих сторон на каркас.
окантовку нижнего люка и склепаны с выступаю- Внизу двери для вентиляции и выравнивания дав-
щими приливами окантовки. Вверху шпангоуты ления при внезапной разгерметизации имеются от-
№ 5, 6, 7 заканчиваются штампованными фитинга- верстия, закрываемые сетками 5. Дверь закрывает-
ми 12, которыми они соединяются с лонжеронами ся замком 1 с двумя ручками.
фонаря. Шпангоут № 8 состоит из силовой вер- Механизм замка (фиг. 15) вмонтирован в литом
хушки, которая является торцовой частью фонаря корпусе 2, выполненном из материала МЛ5. Ручка
летчиков, двух боковин и низинки. Верхушка и ни- заика 8, посаженная на ось 6, через поводок 7 со-
зинка шпангоута выполнены из штампованной единена со штырем 1, который под действием пру-
стенки и прессованных профилей. жины 3 выходит из корпуса замка и входит в гнез-
С и л о в о й ш п а н г о у т № 4 (фиг. 12), отде- до, приклепанное на окантовке двери. Для того что-
ляющий кабину штурмана от кабины экипажа, ус- бы не происходило самопроизвольного открытия
тановлен у переднего торца фонаря летчиков и ввер- замка или открытия из отсека между шпангоутами
ху соединяется с подфонарной рамой. Шпангоут по № 9—13, имеется фиксатор 4, рычаг которого уста-
контуру имеет обод 4 уголкового сечения из прессо- новлен вверх и защелкой контрит механизм замка.
ванного профиля. Сверху, снизу и с боков располо- В ручку со стороны шпангоута №. 10 вмонтирован
жены стенки /, подкрепленные набором из прессо- замок, открывающийся и закрывающийся ключом Р.
ванных профилей 2. Шпангоут по всему контуру кре, Ш п а н г о у т № 13 (фиг. 16 — см. на стр.20—21)
пится с обшивкой при помощи компенсаторов 6, установлен на стыке отсеков Ф1 с Ф2 и является
вверху он связан с обшивкой при помощи подфо- герметическим днишем отсека Ф1. По всему пери-
нарной рамы. Для прохода в кабину штурмана метру шпангоута расположен обод / из прессован-
з средней части шпангоута имеется вырез 3, окан- ного профиля. Сферическая стенка 6 шпангоута, вы-
тованный вертикальными и горизонтальными про- полненная из листового материала, под полом пе-
филями. По бортам шпангоута на высоте мостиков реходит в плоскую стенку 2.
15
Фиг. П. Шпангоуты № 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12.
/—шпангоут № 2; 2—шпангоут № 3; 3—шпангоут № 5; 4—шпангоут № 6; 5—
шпангоут № 7; 6—шпангоут № 8; 7—шпангоут № Ю; 8—шпангоут № 11; 9—
шпангоут № 12; 10—накладки по шпангоутам № 10, 11, 12; //—типовой обод
шпангоута; 12—фитинги подфонарные на шпангоутах № 5, 6, 7; 13—компенса-
торы; 14—накладка по шпангоуту № 2; /5—обод шпангоута № 2.
Фиг. 12. Шпангоут № 4.
/—стенки шпангоута; 2—горизонтальные и вертикальные профили;
3— вырез для прохода в кабину штурмана; 4—обод шпангоута; 5—
вырезы под пульты ножного управления; 6—компенсаторы. Фиг. 13 Шпангоут № 9.
]—вертикальные и горизонтальные профили, 2—обод из прессованных профилей;
3—штампованная балка, 4—стенка шпангоута; 5—силовые швеллеры; 6—окно;
7—штампованная окантовка выреза под дверь; 8—вырезы в шпангоуте для обо-
рудования; 9—компенсаторы
вырез для двери, усиленный балками 9, 11 и "штам-
пованной окантовкой 10. Балки начинаются сверху
и заканчиваются внизу, соединяясь шарнирам
с кронштейном 14 у стрингера № 5. Обшивка сфе-
рической части подкреплена радиальными 2-образ-
ными профилями <3 и соединена с ободом шпангоу-
та через переходный компенсатор 15, который имеет
бортик и для крепления внутренней облицовки.
Низ шпангоута № 13 представляет собой плос-
кую стенку, окантованную ободом и подкрепленную
вертикальными и горизонтальными прессованными
профилями 3 уголкового, швеллерного и фасонного
сечения. К низинке шпангоута крепятся продольные
балки ниши передней ноги. На участке ниши низ
шпангоута негерметичен.
Шпангоут № 13 по ободу соединен с обшивкой
трехрядным заклепочным швом. По оси самолета
на низинке шпангоута крепится узел стнездом 4 для
гидроподъемника.
Дверь шпангоута (фиг. 17) состоит из каркаса 3
и обшивки 2. Каркас двери состоит из штампован-
ной жесткости 6, горизонтальных и вертикальных
штампованных балочек и окантовки 5 лючка, вкле-
панной в каркас. Внутренняя обшивка двери изго-
товлена из МА8, наружная обшивка — из материа-
ла Д16-Т.
Дверь герметизирована резиновым профилем,
прилегающим к ее окантовке. На окантовке двери
нанесен слой герметика УЗОМЭС-5.
В двери вверху имеется лючок для сброса давле-
ния, который открывается внутрь герметичного от-
Фиг. 14. Дверь шпангоута № 9. сека. Крышка лючка шарнирно закреплена на крон-
/—замок двери; 2—каркас; 3—обшивка; 4—
штейнах 8, 9. Вверху у крышки лючка имеется ручка-
узлы навески; 5—сетка для вентиляции. 12, которая сидит на одной оси с поводком. При по-
вороте ручки поводок совмещается с отверстием на
Верхняя часть сферической стенки имеет вырез, окантовке лючка, входит в отверстие и лючок за-
в который вставляется узел 12 герметизации тяг уп- крывается. Окантовка лючка 5 изготовлена штам-

Фиг. 15. Замок двери шпангоута № 9.


/—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—ручка фиксатора; 5—пружина фиксато-
ра; 6—ось; 7—поводок; 8—ручки наружная и внутренняя: 9—ключ. :

равления. К сферической стенке крепятся герметич- повкой из материала Д16А-М Л1,5. Крышка лючка
ные разъемы 13 для жгутов электро- и радиообору- представляет собой набор из двух штампованных
дования. Средняя, часть сферической стенки имеет . прижимных. колец.-/0, в,.которые с помощью резино-
18
вых прокладок заделано органическое стекло И Продольный набор каркаса. Продольный набор
марки СТ-1 А110 Л16. составляют стрингеры от № 0 до 55, подфонарные
З а м о к д в е р и (фиг. 18) вмонтирован в литой лонжероны, балки ниши передней ноги, балочки
из МЛ5 корпус 2. Механизм замка имеет две ручки между шпангоутами № 3 — 4 и 8 — 9 и балки, свя-|
7, закрепленные на одной оси 6 с поводком 5, шар- зывающие окантовку нижнего люка со шпангоута-

Фиг. 17. Дверь на шпангоуте № '13.


/—замок; 2—обшивка; 3—каркас; 4—узлы навески двери; 5—штампованная окантовка лючка;
6—штампованная жесткость двери; 7—уплотнители стекла; 8—кронштейн на двери; 9—кронштейн
на крышке лючка; 10—прижимное кольцо; //—стекло; 12—ручка лючка; 13—резиновый профиль
герметизации.

нирно связанным со штырем /. Штырь под дейст- ми № 4 и 9. Стрингеры в отсеке Ф1 типовые, их


вием пружин 3 и 4 все время стремится занять от- описание приведено выше.
крытое положение и при закрытой двери входит Заделка стрингеров по шпангоуту № 13, окантов-
в выштамповку, укрепленную на окантовке двери. ке нижнего люка, в передней части фонаря летчиков
Замок имеет стопор 9, которым он стопорится при и стыковых стрингеров № 7 и 21 по шпангоуту № 1
помощи ручки 10, расположенной со стороны каби- типовая, при помощи фитингов (см. фиг. 8, 9).
ны. При застопоренном замке со стороны отсек/) К шпангоутам № 2, 4, 5 и фонарю летчиков стрин-
Ф2 замок можно открыть ключом, который ставит- геры крепятся при помогли прессованных уголков
ся прорезью на ось фиксатора //. или непосредственно к ободу; таким же образом
19
О1-
21.
•ошэи-аи длшос/и
Вид по

Фиг. 16.
ч*иг. Ю. Шпангоут № 13.
1—обод шпангоута; 2—плоская стенка низа шпангоута; 3—вертикальный и горизон-
тальный набор профилей низинки; 4—гнездо для гидроподъемника; 5—горизонтальные
профили лля крепления пола; 6—сферическая стенка шпангоута; 7—внутренний обея
уголкового сечения; 8—радиальные профили; 9—вертикальная балка; 10—окантовка
выреза под дверь; //—горизонтальная балка, окантовывающая вырезы под дверь; 12—
узел герметизации тяг управления; 13—вырезы под герметичные разъемы жгутов; 14—
кронштейн; 15—кронштейн для навески двери; 16—упор.

.21
крепятся все стрингеры к шпангоуту № 1 (фиг. 19), дольных диафрагм 2, связанных со стрингерами
кроме стрингеров № 7 и 21. Стрингеры № 40—54 № 49, 51, 52, 53, 54. Продольные диафрагмы — кле-
у шпангоута № 8 заделываются при помощи диа- паной конструкции из набора стенок и прессован-
фрагм и книц (фиг. 20). Стрингеры № 23, 44, 51 ных профилей.
между шпангоутами № 8—9 подкреплены кницами Левая и правая нижние балки под управление
из листового дуралюмина с отбортовками и профи- (фиг. 23, поз. 10, 12} расположены внизу, между
лями бульбообразного уголкового сечения. шпангоутами № 8 и 9.
Подфонарный лонжерон расположен по левому Нижняя балка под управление (левая) крепится
и правому бортам, между шпангоутами № 4 и 9 к обшивке фюзеляжа между стрингерами № 12—16.

Фиг. 18. Замок двери шпангоута № 13.


1—штырь; 2—корпус; 3—пружина штыря; 4—пружина поводка; 5—поволок; 6—ось ручек и повод-
ка; 7—ручка наружная и внутренняя; 8—крышка; 9—стопор; 10—ручка стопора; //—ось фиксатора;
12—пружина стопорения; 13—шарик стопорения.

(фиг. 21). Лонжерон состоит из передней и задней В сечении балка представляет собой треугольную
частей. Передняя часть лонжерона 3 представляет коробку, одной стороной которой служит горизон-
собой литую из магниевого сплава МЛ5 раму швел- тальная стенка 14 с профилем из листового уголка
лерного сечения с ребрами. У шпангоута № 6 рама 13, приклепанного к обшивке. Горизонтальная
стыкуется с задней частью лонжерона 8 швеллер- и вертикальная стенки связаны между собой прес-
ного сечения, выполненной из листа Д16А-Т толщи- сованным профилем уголкового сечения. Нижняя
ной 3 мм. На участке между шпангоутами № 8'—9 сторона вертикальной стенки связана с обшивкой
задняя часть лонжерона стыкуется со стрингером при помощи уголка из листового материала. По тор-
№ 39. По шпангоуту № 4 лонжероны соединяются цам балка связана с низинкой шпангоута № 9 и
между собой и со шпангоутом при помощи литой ободом шпангоута № 8, а посредине подкреплена
подфонарной рамы 2 из магниевого сплава МЛ5. двумя промежуточными диафрагмами. Каждая диа-
Перед фонарем летчиков, между шпангоутами фрагма состоит из стенки с отбортовкой для клепки
№ 3—4, стрингеры № 49, 41 и 44 подкреплены ба- с обшивкой фюзеляжа и просечками под стринге-
лочками, выполненными из набора стенок и прессо- ры; стенка диафрагмы связывается с горизонталь-
ванных профилей. ной и вертикальными стенками балки через прессо-
Для крепления кронштейнов качалок управления ванные уголки.
вверху между шпангоутами № 8 и 9 по стрингерам Нижняя балка под управление (правая) установ-
№ 49, 52, 53, 55 крепятся балочки клепаной конст- лена на верхнем уровне окантовки нижнего люка
рукции (фиг. 22). Балочка состоит из поперечной и входит в продольный набор каркаса пола кабины
диафрагмы -3-е. горизонтальным профилем 4 и про- летчиков. В сечении балка представляет прямо-
угольную коробку и выполнена из набора прессо- Передние балки 2 окантовки нижнего люка пред-
ванных профилей уголкового и таврового сечения ставляют собой коробки прямоугольного сечения,
и стенок. каждая из продольных профилей и двух стенок.
К окантовке люка через низинку шпангоута № 5
и к шпангоуту № 4 балки крепятся штампованны-
ми из АК6 кронштейнами /. С обшивкой балки не
связаны.
Задние балки нижнего люка, расположенные под
балками для управления, состоят из верхнего поя-
са таврового сечения н стенки с отбортовкой для
крепления с обшивкой фюзеляжа.
Дополнительно внизу к стенке крепится бульбо-
образный уголок, связанный с обшивкой фюзеля-
жа. К окантовке нижнего люка через низинку шпан-
гоута № 8 и к шпангоуту № 9 балка крепится фи-
тингами, штампованными из АК6.

Фонарь кабины штурмана


Фонарь кабины штурмана состоит из остекл<=нно
го носка и остекления между шпангоутами № 1 —
2. Цельнолитой из сплава МЛ5 каркас / носка фю-
зеляжа (фиг. 24) представляет собой два кольца,
соединенные лучами. В кольцо, прилегающее
к шпангоуту № 1, запрессованы гайки для стыка
с фюзеляжем. Стекла носка установлены снаружи
и крепятся к каркасу болтами диаметром 5 мм
при помощи прижимных дуралюминовых лент 4
толщиной 3 мм. Болты затягиваются тарированным
ключом с моментом затяжки 15ч-20 кГ-см. Вес-
стекла носка фюзеляжа, за исключением нижнего
плоского, выполнены из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм.
Нижнее плоское стекло 2 выполнено из триплекса
Фиг. 19. Крепление стрингеров к шпангоуту № 1. с пленочным электрообогревом.
/—обод шпангоута № 1; 2—промежуточный стрингер;
Остекление герметизировано герметикой
3—стыковой уголок; 4—стыковая лента по стыку пане- УЗОМЭС-5.
лей; 5—стыковой стрингер; 6—фитинг стыкового стрин- Каркас остекления между шпангоутами № 1—2
гера. (фиг. 25) выполнен из пяти штампованных дуралю-
миновых профилей толщиной 2,5 мм. Остекление
Окантовка нижнего люка (см. фиг. 23) связана выполнено из органического стекла марки СТ-1
со шпангоутами № 4 и 9 передними и задними бал- А110 толщиной 16 мм. Стекла вставлены изнутри
ками. фюзеляжа и крепятся болтами через дуралюмино-
вые прижимы 7 толщиной 2 мм. Болты 6 вверты-
ваются в гайки 5, приклепанные на каркасе.
У шпангоута № 1 болты ставятся головкой со сто-
роны обшивки, под головки болтов проложены уп-
лотнительные тиоколовые шайбы. Все болты затя-
гиваются тарированным ключом с моментом затяж-
ки 35ч-40 кГ • см. Остекление герметизировано про^
кладками ил пробки и герметика УЗОМЭС-5.
Носок фюзеляжа по шпангоуту № 1 (фиг. 26)
стыкуется 60-ю болтами диаметром 6 и 8 мм. Бол-
ты вставлены со стороны шпангоута № 1 и вверну-
ты в гайки 7 и Ю, запрессованные в литую раму
носка фонаря, за исключением болтов 5 по лучам
рамы и по стрингеру № 7, которые вставлены во
втулки 6, запрессованные в шпангоуте № 1, и в ра-
му носка. Болты 5 по лучам рамы и стрингеру № 7
изготовлены из стали 40ХНМА и термически обрабо-
таны до сгв = 110±10 кГ/мм2. Втулки 6 изготовлены
из материала ЗОХГСА Все остальные болты 9 из-
готовлены из стали ЗОХГСА и термически обрабо-
таны до сг в =120±10 кГ/мм2. Все болты затягива-
ются тарированным ключом с моментами затяжки,
принятыми для типовых стыков. Стык герметизиро-
Фиг. 20. Крепление стрингеров к шпангоуту № 8.
ван уплотнительной лентой 8, проложенной по сты-
1—арофили верха шпангоута №. $ 2—кница; 3.—стрингер. ку, и замазкой УЗ-под головками- болтов,- — — -
К-К

17 13 20

Фиг. 21. Фонарь летчиков.


/-^лобовое электрообогревное стекло; 2—подфонарная рама; 3— товка верхнего люка, 11—окантовочный профиль верхнего люка
передняя часть подфонарного лонжерона; 4—боковые электро- 12—обшивка, 13— стыковые фитинги, 14—накладка, 15—фитинги
обогревные стекча, 5—форточка; б—стальные профили, 7—орга- по шпангоутам № 5, 6, 7, 8, 16—зализ с резиновым профилем;
ннческиё стекла толщиной 18 мн; 8—задняя часть подфонарного 17—1ерметизатор, 18—болты крепления стекол; 19—прижимы;
лонжерона; 9—набор профилей верхней части фонаря; 10—окан- 20—пробковая прокладка.
Фиг 22 Верхняя балочка под управление
/—фитинги для крепления к шпангоуту № 8, 2— продольные диафрагмы, 3—попереч-
ная диафрагма, 4 —горизонтальный поофиль поперечной диафрагмы
Б-В

13

Фиг. 23. Окантовка нижнего люка.


/—кронштейн передней балки; 2—передние балки; 3— равление; //—узлы навески крышки люка; 12—балка
низ шпангоута № 5; 4—боковина шпангоута № 5; 5— задняя левая под управление; 13—листовой уголок ле-
боковина шпангоута № 6; 6—боковина шпангоута № 7; вой балки под управление-, 14—горизонтальная стенка
7—низ шпангоута № 8; 8—боковина шпангоута № 8; задней левой балки под управление; 15—диафрагма зад-
9—литая окантовка; 10—балка задняя правая под уп- . ней левой балки; 16—шланг герметизации.
Л-Д

Фиг. 24. Носок фонаря штурмана.


/—литой каркас; 2—плоское триплексное стекло с электро-
обогревом; 3—органическое стекло; 4—прижимные ленты;
5—дуралюминовые болты; 6—уплотнитель; 7—шайба из
УПЛ под головками болтов.

.26
Фонарь кабины летчиков На фонаре кабины летчиков имеются две сдви-
гающиеся форточки 5 и верхний люк.
Фонарь кабины летчиков (см. фиг. 21) располо- Каркас фонаря летчиков выполнен из прессован-
жен между шпангоутами № 4—8. Передняя часть ных из стали ЗОХГСА профилей 6 таврового и угол-
фонаря (у шпангоута № 4) выступает из обвода кового сечения, соединенных между собой наклад-
фюзеляжа, задняя часть (у шпангоута № 8} впи- ками 14 из стали ЗОХГСА при помощи дуговой
сана в него. электросварки. На профилях каркаса приварены
фитинги 13 из материала ЗОХГСА, при помощи ко-
торых фонарь болтами крепится к подфонарной
раме и через подфонарные лонжероны — к шпан-
гоутам № 5, 6, 7, 8. Верхняя задняя часть каркаса
фонаря выполнена из набора дуралюминовых прес-
сованных профилей 9. Обшивка 12 фонаря выполне-
на из дуралюмина толщиной 2 мм. В местах креп-
ления стекол обшивка с каркасом склепана впотай
с двух сторон. Вырез под верхний люк заделан
штампованной дуралюминовой окантовкой 10
с окантовочным профилем 11. Ступенька у шпанго-
№ 4 в местах сопряжения с фонарем закрыта съем-
ным дуралюминовым зализом 16 с резиновым про-
филем.
Остекление фонаря выполнено из силикатного
и органического стекла марки СТ-1 А110 толщиной
18' мм. Перед правым и левым летчиками установ-
лены четыре триплексные стекла / и 4 с электро-
обогревом, нагревательным элементом которого яв-
ляется токопроводящая пленка. Обрамления трип-
лексных стекол мягкие. Стекла вставлены изнутри
кабины и крепятся болтами при помощи прижимов
19 из материала МЛ5 и МАЗ. Под болты 18 креп-
ления стекол в профилях каркаса фонаря нарезана
резьба. У шпангоута № 4 стекла крепятся болтами
с самоконтрящимися гайками и герметичными шай-
бами, у шпангоута № 8 — при помощи специальных
гаек, приклепанных к шпангоуту.
Болты затянуты тарированным ключом с момен-
том затяжки 15—20 кГ • см.
Остекление герметизировано герметикой
УЗОМЭС-5.
Ф о р т о ч к и ф о н а р я л е т ч и к о в располо-
жены на правом и левом бортах, между шпангоу-
тами № 4—5. По проемам форточек внизу установ-
лены водосборные желобы. Каркас форточки
(фиг. 27) представляет собой литую рамку / с при-
жимом 9 из материала Д16-Т. Органическое стек-
ло 3 из СТ-1 А110 толщиной 18 мм обрамлено рези-
новым профилем и вставлено между рамкой и при-
жимом. Рамка с прижимом скреплена болтами с по-
тайной головкой. При открытии форточка переме-
щается назад по полету в стальных направляющих
рельсах 4, 6, закрепленных на профиле фонаря
вверху и на лонжеронах внизу. Чтобы открыть фор-
точку, необходимо взять ручку 2 на себя и сдвинуть
форточку назад до стопорения лиркой 7. Ручка свя-
зана с механизмом, состоящим из качалок, тяг и на-
правляющих роликов.
Для герметизации форточки по всему периметру
к прижиму приклеен резиновый герметизатор 8.
Верхний аварийный люк диаметром 700 мм пред-
назначен для покидания самолета при посадке
в аварийной ситуации. Люк открывается вручную.
Крышка люка (фиг. 28) представляет собой штам-
пованную дуралюминовую чашку 1 толщиной 2 мм,
которая подкреплена тремя продольными и одной
поперечной балочками клепаной конструкции. Со
стороны кабины крышка люка имеет внутреннюю
дуралюминовую обшивку 7 толщиной 1,5 мм с от-
верстиями для клепки. В центре крышки имеется
27
вырез, в который вставляется литая чашка, пред- стиками летчиков и пола между шпангоутами
назначенная для установки авиасекстанта. Вырез № 9—13.
окантован штампованным кольцом 10. Все панели пола в Ф1, начиная с самолета
В закрытом положении крышка держится при по- № 0801, подвергнуты твердому анодированию.
мощи двух кронштейнов 9, подвешенных на скобы Пол кабины штурмана. Каркас пола кабины
11 у шпангоута № 8, и двух штырей 6, которые вхо- штурмана (фиг. 29) состоит из набора прессован-
дят в отверстия на окантовке люка. Отверстия окан- ных профилей и стенок, которые составляют про-

Я-Я

Б-Б

В-В

11

Фиг. 26. Стыковка носка фюзеляжа.


1—шпангоут № 1; 2—рама носка фонаря; 3—стыковой фи- ми 6; 6—втулка; 7—специальная гайка; 8—УПЛ по стыку;
тинг; 4—стыковые болты; 5—специальные болты с втулка- 9—стыковой болт; 10—запрессованная гайка; 11—замазка.

тованы накладкой 14 из материала ЗОХГСА. В от- дольный набор каркаса. Поперечным набором слу-
крытом положении крышка люка висит на двух жат низинки шпангоутов № 1—4.
ремнях 12. Штыри люка и ручка открытия 2 крыш- Между шпангоутами № 2—4 в каркас пола вкле-
ки расположены в литых кронштейнах 5 и связа- пана чаша для антенны РБП-3. Чаша выполнена из
ны между собой при помощи оси 4 и качалок 13. штампованных дуралюминовых листов и подкреп-
К оси крепятся две пружины 5, удерживающие лена прессованными профилями. Настил пола вы-
штыри в закрытом положении. полнен из дуралюминовых рифленых листов и кре-
. Люк герметизирован за счет уплотнения резино- пится к каркасу болтами и анкерными гайками,
выми профилями 15 и 16. а отдельные листы — быстросъемными замками.
В закрытом положении люк пломбируется. Пол и мостики летчиков. Каркас пола кабины
летчиков (фиг. 30) состоит из низинок шпангоутов
Полы в носовой части фюзеляжа № 5, 7, балок шпангоутов № 8 и 10 и набора 6 про-
дольных профилей и балок.
Пол отсека Ф1 состоит из трех частей: пола ка- Настил пола выполнен из дуралюминовых риф-
бины штурмана между шпангоутами № 1—4, пола леных листов и крепится к каркасу болтами, за-
кабины летчиков между шпангоутами № 4—9 с мо- клепками и быстросъемными винтовыми замками.
28
На поперечной балке, между шпангоутами № 7— и соединены между собой штампованным из мате-
8 расположены для штампованных из АК6 узла 11 риала АК6 узлом, опирающимся на стойку / из
для крепления гидроцилиндров открытия нижнего дуралюминовой трубы. Труба опирается на низин-
люка. Каркас пола на этом участке усилен набором ку шпангоута На бортах мостиков установлены
прессованных профилей из материала Д16-Т и рас- подножки 4 из сплава МЛ5. Борта мостиков от
пола до продольной балочки закрыты легкосъемны-
косами из материала ЗОХГСА. ми панелями 2 и 5 из материала МАЗ. Во избежа-
В полу, между шпангоутами № 5—8, имеется ние ушибов об острые кромки швеллер оклеен по-
ниша для доступа к нижнему люку, которая сверху ролоном 9, окантованным текстовинитом. По бортам
закрыта двумя створками 3, а по бокам и сзади об- фюзеляжа, у рабочих мест летчиков, укреплены за-
лицована легкосъемными панелями 2 из материала
МАЗ и Д16А-Т. Сзади к окантовке люка крепится щитные листы 11.

Фиг. 27. Форточка фонаря летчиков.


7-литая рамка; 2-ручка с механизмом; 3-стекло; 4-нижний рельс; 5-кронштейны нижнего и верхнего
вельса; 6— верхний рельс; 7— лирки; 8—герметизатор; 5—прижим.

подушка из поролона, предохраняющая от ушибов Пол между шпангоутами № 9—13 (фиг. 32) со-
яри пользовании люком. стоит из трех частей: центральной 2 и двух борто-
С т в о р к и представляют собой штампованную вых /.
жесткость, склепанную с настилом из рифленого Поперечный набор бортовой части пола состав-
листового дуралюмина. Они открываются при по- ляют балки 4 из прессованных профилей двутавро-
мощи пружины 4 внутрь кабины и удерживаются вого сечения Продольный набор составляют прес-
в открытом положении защелками, закрепленными сованные профили 5 уголкового сечения. Настил
на мостиках летчиков. Для открытия створок снизу пола из рифленого дуралюмина приклепан заклеп-
(под полом) и сверху (на полу) имеются ручки 1 ками к каркасу. Центральной частью пола являет-
ручного открытия створок. К механизму ручного ся силовой настил над нишей шасси, выполненный
открытия под полом подсоединен гидроцилиндр, от- из рифленого дуралюминового листа, подкреплен-
крывающий створки в случае открытия нижнего ного набором продольных прессованных профилей.
люка от гидросистемы. Поперечный набор центральной части пола 2 вы-
М о с т и к и л е т ч и к о в (фиг. 31) установлены полнен из листовых профилей швеллерного сечения
на полу кабины летчиков по обоим бортам, между и балок клепаной конструкции.
шпангоутами № 4—7. На каждом мостике установ- Все заклепочные и болтовые соединения, выхо-
лены кресла летчиков, пульты ножного управления, дящие в отсек передней ноги шасси, герметизиро-
штурвальная колонка и пульты управления. ваны.
Мостик представляет со'бой две продольные 8 Для кондиционирования воздуха в кабинах са-
я одну поперечную 6 балочки, закрытые сверху дур- молета на стоянке в настиле, над нишей слева уста-
алюминовьш листом и плитой. Балочки выполнены новлен сЬланеи наземного кондиционера 8. Прием-
из прессованных профилей швеллерного сечения ный фланец кондиционера (фиг. 33) состоит из соо-
29
я-я

Фиг. 28. Крышка верхнего аварийного люка.


1—чашка штампованная, 2—ручка; 3—кронштейн под ручку и штыри; 4—ось; о—пружина; 6—штыри; 7—
внутренняя обшивка; 5—балки клепаной конструкции; 9—кронштейны навески у шпангоута № 8; 10—внутрен-
нее кольцо, 11—скоба; 12—ремень для подвешивания крышки; 18—качалка; 14—накладка; 15, 16—герметиза-
тор, 17—пломба.

30
Фиг. 29. Пол кабины штурмана.
/—съемный настил; 2—каркас из прессованных профилей и клепаных балочек, 3—чаша штампованная с усиливающими
профилями.
ственно фланца 1, вклепанного в конструкцию Ниша передней ноги шасси
крышки 2 с привулканизированной резиной для гер-
метизации и трехконечной звездочки 4 с ручкой. Н и ш а п е р е д н е й н о г и ш а с с и образова-*
Штуцер кондиционера крепится во фланце двумя на шпангоутами № 9 и 13, двумя продольными бал-
пазами шириной 6 мм. При подсоединении конди- ками и полом. Продольные балки (фиг. 35) пред-
ционера вращением ручки по часовой стрелке креп- ставляют собой плоскую стенку /, подкрепленную
ление ослабляется и крышка 2 вместе со звездоч- набором горизонтальных 4 и 8, вертикальных 3
кой 4 вынимается внутрь фюзеляжа. Отверстие из- и наклонных 9 прессованных профилей уголкового,
нутри фюзеляжа закрывается сеткой 3. Приемный таврового и фасонного сечения. Внизу продольная
фланец и звездочка выполнены литыми из МЛ5, балка крепится с обшивкой фюзеляжа, вверху
крышка — штамповкой из АК6, сетка — из мате- с бортовыми панелями пола и по торцам — со
риала Д16-Т. шпангоутами № 9 и 13. Вверху балки соединены

Фиг. 30. Пол кабины летчиков со створками.


1—ручка открытия створок; 2—облицовка ниши; 3—створки; 4—пружина; 5—низинка шпангоута № 5; 6—продоль-
ный набор каркаса; 7—низинка шпангоута № 6; 8—балка на шпангоуте № 7; 9—настил; 10—балка на шпангоуте
№ 8;
ЛГо Я' 11—узел навески птппгпти
/ / — — \ Г Ч Р Л ИЯТЗРГ1ГМ гидроцилиндра.
тплллла

Для доступа в отсек, образованный шпангоутами полом (см. фиг. 32). На продольных балках кре-
№ 9—13, продольной балкой и обшивкой фюзеляжа пятся узлы навески стойки 2 и подкоса 5 передней
(см. фиг. 32), в полу имеются два люка 7 размером ноги шасси.
460X600 мм, расположенные между шпангоутами Отсек передней ноги шасси закрывается двумя
№ 11 —12. Люки закрываются крышками 10. створками клепаной конструкции (фиг. 36); правая
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 34) представляет собой створка имеет поперечный разъем. Каждая из ство-
каркас 3 из прессованных профилей, обшитый рок имеет штампованную жесткость 9, подкреплен-
дуралюминовым рифленым листом 2. Механизм ную поперечным и продольным набором балочек
крышки люка имеет ось 9, вращающуюся в под- и диафрагм из листового материала и прессован-
шипниках 5, укрепленных на каркасе. На оси ных профилей 7. Жесткость является одновременно
укреплены качалки 4, соединенные со штырями 7 и внутренней обшивкой. Наружная обшивка 6
и ручкой 12. Крышка крепится к полу на петлях /. и внутренняя жесткость выполнены из дуралюмина
При закрытии люка штыри входят в пазы крон- толщиной 1 мм. На каждой из створок имеется по
штейнов 6, закрепленных на каркасе пола. В от- два кронштейна из материала МЛ5 для навески
крытом положении люка левая крышка открывает- створок на фюзеляж. Задний кронштейн передней
ся на 180° и ложится на пол. Правая крышка правой створки и передний кронштейн 3 левой
открывается приблизительно на 115° и удерживает- створки имеют проушины для подсоединения тяг
ся в этом положении тросом. закрытия створок. На правой задней створке уста-
32
Фиг
- 31- Мостики под управление.

ДУшка; ,,-продольяь,, „ балка; 9—поролоновая по-


листы.

1199
33
А-А

Фиг. 32. Пол между шпангоутами № 9—13.


/—бортовая часть пола; 2— центральная часть пола; 3—обшивка пола, 4~поперечные балки; 5—
продольные профили; 6—бортовой уголок, 7—люк в полу; 8—фланец наземного кондиционера; 9—
профиль шпангоута № 13; 10—крышка люка.

Фиг. 33. Фланец наземного кондиционера.


/—приемный фланец; 2—крышка с резиновым уплотнителем; 3—защитная сетка; 4—трехконечная
звездочка г ручкой; 5—настил пола.

34
8
7

Фиг. 34. Крышки люка в полу между шпангоутами № 11—12.


/—петля; 2—рифленый лист; 3—каркас; 4—качалка; 5—пружина; 6—кронштейн; 7—штырь; 8—подшипник;
5—ось; 10—шток; 11—пыштамповка; 12—ручка.

Фнг. 35. Продольная балка ниши передней ноги.


/—стенка; 2—узел крепления стойки шасси; 3—вертикальные
стойки; 4—нижний пояс; 5—узел крепления подкоса шасси:
б—внутренняя штампованная балка; 7—кронштейн; 8—верх-
ний пояс; 9—профили наклонные, 10—кронштейны.

•зг
Оо
ковлен замок о, что дает возможность открывать шпангоутами № 9—13 —под окна. Внизу в обшив-
створки при обслуживании самолета на земле без ке расположены вырезы под антенну РБП-3, при-
включения гидросистемы. На правой передней цел, нижний люк и нишу передней ноги
створке имеется кронштейн 2 с осью, с которой Окна в отсеке Ф1 (фиг. 37) диаметром 358 мм
входит в зацепление рычаг 16 замка, соединенный расположены на правом борту, между шпангоута-
с ручкой 14. Рычаг в закрытом положении удержи- или № 12—13, и на левом борту между шпангоутами
вается пружиной 15, а ось ручки входит в паз за- № 10—11 и № 12—13 на уровне стрингеров
щелки 12 и также удерживается пружиной 11. № 30—36. Вырез под окна усилен подкладным лис-

Фиг. 36. Створки ниши переднего колеса с замком.


I—кронштейн навески створок на фюзеляже; 2—кронштейн 7—продольный и поперечный набор; 8—резиновое уплотнение;
малой створки с осью; 3—кронштейн с проушинами для тяг; 9—штампованная жесткость; 10—спусковой крючок; //—пру-
4—кронштейны без проушин; 5—замок в сборе; 6—обшивка; жина; 12—защелка; 13—ось ручки; 14—ручка; 15—пружина;
16—рычаг замка.

Для открытия створки необходимо снаружи на- том 18 и штампованной жесткостью 4. Окантовка
жать спусковой крючок 10. При этом ручка выпа- окна, входящая в каркас фюзеляжа, представляет
дает из паза, преодолевая силу пружины /5, и ры- собой штампованную дуралюминовую жесткость,
чаг 16 выходит из зацепления с осью кронштейна 2. соединенную при помощи балочек 9 и «диафрагм 3
Механизм замка смонтирован в литом из МЛ5 кор- с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. В жестко-
пусе, склепанном с каркасом и обшивкой створки. сти 4 имеются вырезы для циркуляции воздуха,
Малая створка, закрывающая место выхода поступающего из системы кондиционирования.
ноги шасси, описана в разделе «Шасси». О с т е к л е н и е о к о н выполнено из двух вы-
пуклых органических ориентированных стекол мар-
Обшивка ки СТ-1 А110 — наружного 13 толщиной 8 мм
и внутреннего 15 толщиной 6 мм. Стекла склеены
Обшивка носовой части фюзеляжа (см. фиг. 2) между собой с прокладкой резинового кольца 14.
изготовлена из материала Д16А-МО с последующей Окна герметизированы резиновыми манжетами 12
закалкой. Толщина обшивки 1,2 мм, за исключени- и резиновыми прокладками 11. По бокам каждого
ем нижней части фюзеляжа в районе ниши перед- окна, между декоративной и силовой обшивками,
ней ноги и верхней части фонаря кабины летчиков расположены две резиновые камеры 5, соединенные
между шпангоутами № 5—8, где толщина обшивки с полостью между стеклами трубкой 6. Такая кон-,
2 мм. Обшивка носовой части фюзеляжа имеет вы- струкция разгружает внутреннее стекло (за счет
резы вверху под фонарь летчиков, с боков между выравнивания давления в кабине и межстекольном
36
Вид на.м&ьт 5орт

11

Фиг. 37. Окна в отсеке Ф1.


1—фитинг по стрингерам у шпангоута 13; 2—обод шпангоута 13; 3—вер-
тикальная диафрагма; 4—штампованная жесткость; 5—резиновая камера;
.5—резиновая трубка; 7—стекло; 8—прижим; 9—горизонтальная балочка;
10—обод шпангоута № 11, 11—наружное уплотнение; 12—внутреннее уп
лотнение, 13—наружное стекло; 14—межстекольная резиновая прокладка;
15•—внутреннее стекло; 16—штуцер; 17—винты с анкерными гайками; 18—
подкладные листы.
пространстве) и одновременно устраняет возмож- и сзади на окантовке укреплены узлы 11 навески
ность попадания влажного воздуха из кабины в по- крышки люка. Передние узлы изготовлены штам-
лость между стеклами. К окантовке стекла крепят- повкой из материала ЗОХГСА, задние узлы —свар-
ся восемью прижимами 8. Винты затянуты таким ные из материала ЗОХГСА.
образом, что при касании прижимом стекла винт К р ы ш к а л ю к а (фиг. 39) образована карка-
завертывается не более чем на о.ва оборота и конт- сом, внутренней и внешней обшивками и имеет ме-
рится. ханизм ручного и гидравлического открытия. Кар-
В ы р е з в о б ш и в к е п о д а н т е н н у РБП-3 кас крышки состоит из литой рамы 2 и набора
окантован штампованной чашей, которая одновре- продольных и поперечных диафрагм 4, приклепан-
менно входит в каркас пола кабины штурмана ных к раме, которая выполнена из материала МЛ5.
(см. фиг. 29). Обтекатель антенны РБП-3, выпол- Диафрагмы — клепаной конструкции, из листового
ненный из стеклоткани с сотовым наполнителем, материала и прессованных профилей.
Шп Ы

Места, установки
дренажных клапанов
(вид снизу)

Фиг. 38. Дренажные клапаны


1—корпус клапана, 2—шток, 3— шайба с резиновым уплотнением; 4—пружина, 5—крышки; 6—скоба, 7—
ключ-фиксатор; 8—пломба.

крепится болтами к уголковому профилю, который Наружная обшивка крышки выполнена из трех
в свою очередь замками и петлями в передней ча- листов. Два крайних листа обшивки 8 на самоле-
сти крепится к фюзеляжу. тах 1-й серии выполнены из материала МА8 тол-
У шпангоутов № 9 и 13 внизу установлены щиной 1 мм, а начиная со 2-й серии — из материала
д р е н а ж н ы е к л а п а н ы (фиг. 38) для слива Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Эти листы съемные и кре-
конденсата из фюзеляжа. Клапан представляет со- пятся винтами и анкерными гайками. Средняя
бой корпус /, в отверстие которого вставлен шток 2, часть обшивки 6 выполнена из материала МАЗ тол-
оканчивающийся шайбой 3 с резиновым уплотне- шиной 1 мм, к каркасу она крепится заклепками.
нием. Шайба к дну стакана прижимается пружи- В средней части обшивки вклепана окантовка под
ной 4, надетой на шток. Для слива воды необхо- посадочную фару ФРС-200. Для доступа к замкам
димо снизу нажать на шток съемным фиксатором 7. люка в боковых листах обшивки сзади имеются
Упором для фиксатора служит скоба 6, приклепан- лючки, которые закрываются крышками, подвешен-
ная к обшивке фюзеляжа. ными на петлях. Начиная с 8-й серии такой же
лючок сделан в средней части правой крайней
Нижний люк обшивки для удобства монтажа и демонтажа фары.
Внутренняя герметичная обшивка / выполнена
Нижний люк размером 700X1250 мм, располо- из листового дуралюмина толщиной 1 мм и имеет
женный между шпангоутами № 5—8, предназначен три выреза для подножек. Подножки выполнены
для входа членов экипажа в кабину и выхода из штамповкой из дуралюминового листа толщиной
нее. Он может быть использован и в качестве ава- 2 мм. С боков крышка обшита дуралюминовыми
рийного люка. Крышка люка открывается против листами толщиной 1,2 мм.
направления потока воздуха. Механизм открытия люка представляет собой си-
Вырез в обшивке усилен подкладным листом стему тяг, качалок, осей с ручками наружного
и литой окантовкой (см. фиг. 23) из материала и внутреннего открытия и системой гидравличе-
МЛ5. Окантовка имеет приливы для крепления ского открытия. При закрытии люка паз кронштей-
с ободами шпангоутов № 5, 6, 7, 8. По всему пери- а на 15, укрепленного болтами на крышке люка, под-
метру в окантовке сделан ручей, в который встав-,входит к валику 17 на кронштейне фюзеляжа, при
ляется резиново-трикотажный шланг 16 Спереди^этом вилки 16 одним своим; концом с зевом упира-
38
ются в валики и охватывают их. Другой коней, ном механизме не позволяет открыть замки вруч-
вилки с роликом в это время скользит по плоскости ную, при аварийном открытии стопорный болт сре-
ка чалки 11 и в момент, когда вилка охватывает зается и замок открывается.
валик 17, ролик входит в паз качалки 11 и удержи- Для проверки закрытия замков на правом борту
вается в таком положении пружиной 14; замок за- установлен механический указатель красного цвета,
крыт Для открытия замка необходимо вывести который при закрытом положении замков распола-
ролик из паза качалки, при этом вилка 16 с по- гается заподлицо с обшивкой люка а в открытом
мощью пружины 12 выходит из зацепления с вали- положении замков выступает над обшивкой. Свето-
ком 17 Механизм открытия люка позволяет откры- вую сигнализацию открытого положения люка

18

20

13
11

Фиг. 39. Крышка нижнего люка


/—внутренняя обшивка с подножками 2—литая рама, 5—ограничитель, 4—продольные и поперечные
диафрагмы; 5—посадочная фара, 6—средняя часть панели с вырезом под фару, 7—боковая стенка; 3—
боковой лист наружной обшивки 9—ручка наружного открытия 10—ось, 1!—качалки, 12—пружина вер-
тикальная; 13—упор под выключатель 14—горизонтальная пружина, 15—кронштейн, 16—вилка, 17—
валик кронштейна на фюзеляже; 1Ь—ручка внутреннего открытия, 19—гидроцилиндры, 20—кулачки.

вать люк снаружи кабины вручную при помощи обеспечивают два концевых выключателя А802-В,
ручки 9, расположенной со стороны внешней об- связанные с механизмом люка.
шивки, изнутри кабины вручную при помощи ручки Люк герметизирован шлангом герметизации, на-
внутреннего открытия 18 и изнутри кабины — гид- ?-одящимся под давлением 3 ат.
роцилиндрами 19. Ручки наружного и внутреннего
открытия и система качалок и тяг открытия гидро- 5. КОНСТРУКЦИЯ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ
цилиндрами смонтированы на оси 10. При враще- ФЮЗЕЛЯЖА Ф2
нии оси против часовой стрелки с помощью одной
из ручек или гидроцилиндрами открываются замки, Средняя часть фюзеляжа Ф2 (фиг. 40) занимает
и крышка люка под действием собственного веса отсек между шпангоутами № 13 и 41, который сты-
открывается. Гидроцилиндры 19 работают синхрон- куется с носовой частью фюзеляжа Ф1 по шпангоу-
но с гидроцилиндром замка верхних створок. Во ту № 13, с задней частью фюзеляжа ФЗ—по шпан-
избежание самопроизвольного открывания люка гоуту № 41, с центропланом крыла — по шпангоу-
кулачки 20 крепления гидроцилиндров соединяют- там № 25—30 и на шпангоутах № 27 и 30 имеет
ся с ограничителем 3, состоящим из кронштейна, узлы для навески главных ног шасси.
тандера и пружины. Конструкция отсека Ф2 условно разделена на
Во избежание случайного открытия замка внут- следующие основные элементы:
ренней ручкой 18 в вилке механизма этой ручки 1) Каркас
имеется стопорный болт, который при застопорен- 2) Отсек главных ног шасси с силовым полом.
39
Фиг. 40. Общий вид отсека Ф2.
У—каркас настила переднего багажного отсек*; 2—передний
пол; 3—обшивка; 4—бортовой люк; 5—окно; 6—шпангоут
№ 26; 7—входная дверь; 8—отсек ниши главных ног шасси;
9—пол над нишей главных ног шасси; 10—шпангоут № 30;
//—наклонный пол; 12—задний силовой обтекатель; 13—цент-
роплан крыла; 14—передний силовой обтекатель; 15—обот
шпангоута № 13.
3) Передний грузовой отсек с передним отсеком приклепан к обшивке трехрядным герметичным
пола. швом.
4) Задний грузовой отсек с отсеками пола меж- Ш п а н г о у т № 4 1 (см. фиг. 8) представляет
ду шпангоутами № 33—34 и 34—41. собой обод из прессованных уголков, состыкован-
5) Обшивка Ф2 с багажными, аварийными лю- ных между собой по стрингерам № 21 и 44 при
ками, входной дверью и окнами. помоши фитингов. Обод по всему контуру прикле-
6) Силовые обтекатели центроплана крыла. пан к обшивке трехрядным швом. На участке свер-
7) Обтекатель шасси. ху до пола слева и справа обод усилен Г-образным
профилем 8 из листового дуралгомина толщиной
Каркас отсека Ф2 1,5 мм. Нижняя часть шпангоута заканчивается ни-
зинкой, которая является торцовой стенкой заднего
Продольный набор каркаса отсека Ф2 состоит из грузового помещения. Вверху низинка крепится
110 стрингеров (см. фиг. 5), балок — бортовых, к поперечной балке 4 отсека ФЗ. Низинка выполне-
центральной (на участке главных ног шасси) и ба- на из верхней и нижней половин. Верхняя — легко-
лок заднего отсека (от шпангоута № 33 до шпан- съемная часть 5 закреплена при помощи винтов
гоута № 41). К продольному набору относятся так- и анкерных гаек. Стенки этой части выполнены из
же балки силового настила над нишей главных ног стеклотекстолита. Нижняя часть 6, выполненная из
шасси. Стрингеры отсека Ф2 —типовые для всего дуралюмина, приклепана неразъемно. Низинка
подкреплена набором прессованных профилей.
Т и п о в ы е ш п а н г о у т ы №14—24, 26, 28,
29, 31, 32, 34—40 представляют собой типовые обо-
дья (см. фиг. 3), которые на отдельных участках
связаны с обшивкой фюзеляжа при помощи компен-
саторов. Шпангоуты № 28, 29, 31. 32 заканчиваются
у грузового пола, все остальные шпангоуты прохо-
дят по всему контуру.
Шпангоуты № 14—24 имеют низинки, которые
являются поперечными балками грузового пола,
состоящими из верхних и нижних поясов, стенок
и стоек. По бортам балки связаны с ободьями шпан-
гоутов и дополнительно подкреплены стенками
и профилями, склепанными с ободом шпангоута.
Ш п а н г о у т № 2 6 имеет низинку 4 (фиг. 42),
состоящую из пояса таврового сечения и стенки,
подкрепленной стойками. Стенка проклепана с обо-
дом шпангоута. Шпангоут № 34 под полом имеет
Фиг. 41. Заделка стрингеров у шпангоутов № 25 поперечную балку, изготовленную из двух поясов
и 30 вверху.
уголкового сечения, связанных между собой стен-
/—накладной лист; 2—фитинг по стыковым стрин- кой, подкрепленной стойками. Низинка по бортам
герам; <?—фитинг по промежуточным стрингерам; связана с задними бортовыми балками. Попереч-
4—обшивка; 5—промежуточный стрингер; 6—уп-
лотнительная лента; 7—стыковой стрингер; 8— ные балки по шпангоутам № 35—40 разъемно сты-
стыковая лента. куются с боковыми балками.
Ободья шпангоутов № 15—22 от пола до потолка
фюзеляжа (бульбошвеллерного сечения — стыко- усилены бульбообразным профилем. Шпангоуты
вые стрингеры и бульбообразные уголки — проме- № 15—22 выше линии пела связаны с обшивкой
жуточные стрингеры), за исключением стрингеров луралюминовыми компенсаторами, на остальных
на участке средней панели, между шпангоутами участках шпангоуты № 15—22 и все другие типо-
№ 25—41, где все стрингеры выполнены из профи- вые шпангоуты отсека Ф2 связаны компенсаторами
лей бульбошвеллерного сечения. с обшивкой только в местах наибольших нагрузок
Заделка стрингеров у шпангоутов № 13, 41, по и в районе вырезов под люки, двери и окна.
бокам у шпангоутов № 25, 30 и внизу у шпангоутов Силовые шпангоуты № 25, 27, 30, 33 вместе с бор-
№ 27, 33—типовая при помощи фитингов (см. фиг. товой и центральной балками, силовым настилом
9), заделка стрингеров у шпангоутов № 25 и 30 пола над отсеком главных ног шасси и центропла-
вверху под силовыми обтекателями — фитингами, ном крыла образуют единую силовую систему, за-
наложенными сверху на обшивку фюзеляжа (фиг. мыкающую в себе усилия от крыла и шасси.
41). В местах подхода стрингеров к вырезам под Ш п а н г о у т № 25 (фиг. 43) состоит из двух
окна, люки и двери стрингеры подсечены на тол- боковин, соединенных между собой внизу низинкой
щину подкладных листов и не имеют дополнитель- шпангоута, вверху — передним лонжероном центро-
ных креплений, кроме типового крепления с ободом плана. Боковина шпангоута № 25 представляет
шпангоута при помощи книц. собой балку двутаврового сечения с внешним 3
Поперечный набор каркаса отсека Ф2 составляют и внутренним 2 поясами из прессованных угольни-
шпангоуты от № 13 до № 41, которые делятся на ков. Внутренний 'пояс изготовлен из материала
типовые, усиленные и силовые. Стыковые шпангоу- В95-Т, внешний — из Д16А-Т. Пояса боковины
ты № 13а и 41 —усиленные. связаны между собой стенкой 5 и стойками 6.
Ш п а н г о у т №13а (см. фиг. 40, ттоз. 15) пред- С обшивкой боковина шпангоута связана через
ставляет собой обод из прессованных уголков, со- обод таврового сечения 4. В месте пересечения пло-
стыкованных между собой по стрингерам № 24 скости 'шпангоута с теоретическим обводом фюзе-
"я 46 при помощи фитингов. По всему контуру обод ляжа обшивка крепится к штампованным'наклад-
Ч 1199 41
кам 18 и клиньям /7, приклепанным к боковине головок подъемников. Пояса балки, стенка и стойки
шпангоута. При помощи верхнего 1 и нижнего 7 рыполнены из материала Д16А-Т.
фитингов боковина шпангоута № 25 стыкуется Перегородка низинки состоит из стенок 12 и на-
с передним лонжероном центроплана и личинкой бора прессованных профилей 15 В перегородке
шпангоута. Боковины с низинкой стыкуются болта- имеется люк для прохода в отсек между шпангоу-
ми 19 из 40ХНМА диаметром 18 и 16 'мм.. Затяжка тами № 25—27, который закрывается легкосъемной

Вид сдерну
А'-/г

Фиг. 42. Отсек главных ног шасси.


1—низинка шпангоута № 25; 2—горизонтальный про- ду шпангоутами № 27—33; 20—боковая наружная
филь шпангоута № 25; 3—настил отсека между шпан- панель бортовой балки, 21—кронштейн шпангоута № 27;
гоутами № 25—27; 4—низинка шпангоута № 26; 5—гер- 22 -низинка шпангоута № 27; 23—балки пола между
метичная стенка шпангоута № 27 с профилями и ободом; шпангоутами № 25—27; 24—рама балки шпангоута № 25
6—бортовая балка; 7—балки настила над нишей шасси; с приливом для подъемника; 25—обод шпангоута № 25;
5—балка шпангоута № 30; 9—внутренняя боковая па- 26—балка шпангоута № 27 с верхним и нижним пояса-
нель бортовой балки, 10—наружная обшивка централь- ми, стенкой и стойкой: 28—нижняя стенка шпангоута
ной балки; //—диафрагма центральной балки; 12—ни- № 25; 29—люк в стенке шпангоута № 25; 30—балка
зинка шпангоута Аге 33; 13—вертикальные профили ни- шпангоута № 25; 31—внутренний пояс бортовой балки;
зинки шпангоута № 33; 14—верхний пояс низинки шпан- 32—настил пола; 33—нижний пояс бортовой балки; 34—
гоута № 33; 15—центральная балка; 16—задняя борто- диафрагма бортовой балки; 35—горизонтальные профи-
вая панель фюзеляжа; 17—коробочки настила под нишей ли центральной балки; 36—фитинги и раскосы централь-
шасси; 18—верхний пояс бортовой балки; 19—пол меж- ной балки; 37—обод низинки шпангоута № 33.

болтов тарированная, равная соответственно крышкой 13 из материала МАЗ толщиной 1 мм (до


2050 ±205 и 1430 ±143 кГ • см. Низ шпангоута № 25 17-й серии) и из Д16А-Т толщиной 0,8 мм (с 18-й
представляет собой клепаную балку двутаврового серии). Типовой обод шпангоута связан с обшивкой
сечения и перегородку, ограничивающую переднее при помощи типовых компенсаторов.
грузовое помещение. Ш п а н г о у т № 27 (фиг. 44) состоит из двух бо-
Балка состоит из верхнего 9 и нижнего 14 поясов ковин и низа. Боковина шпангоута состоит из тавро-
со стенкой 10 и стойками 11. По бортам балка за- вой стойки 3 и обода б из прессованного угольника.
канчивается штампованными из АК6 узлами 8, ко- Стойка и обод связаны стенкой 4 и стойками 5 из
торые служат для заделки шпангоута № 25 с бор- прессованных бульбоугольников. В верхней части
товой балкой и для связи боковины шпангоута боковина шпангоута переходит в типовой обод 2
с низинкой. Узлы 16 имеют гнезда для размещения шпангоута, подкрепленный по контуру прессован-
42
в-в Фиг. 43. Шпангоут № 25.
/—фитинг для крепления шпангоу-
та с центропланом крыла, 2—внут-
ренний пояс боковины шпангоута,
Л—внешний пояс бока шпангоута,
4—обод таврового сечения, 5—сген-
ка боковины шпангоута, в—стойки
боковины шпангоута, 7—фитинг бо-
ковины шпангоута для крепления
с низинкой, в—фитинг низинки
шпангоута, 9—верхний пояс балки
низа шпангоута. 10—стенки балки
низа шпангоута, II— стойки балка
низа шпангоута, 12—стенка пере-
городки шпангоута. 13—крышка
люка, 14—нижний пояс балки лта
шпангоута, 15—набор из профилей
перегородки. 16—узел для подъем-
ника, /7—выравнивающий клин,
18—штампованные накладки, 19—
стыковые болты крепления боковин
к низу шпангоута. 20—замки креп-
ления крышки люка.

16

43
ным угольником. С обшивкой фюзеляжа боковина таврового сечения, нижний 13 — крестообразного.
шпангоута соединяется с помощью компенсато- Стенка балки подкреплена стойками 12 и крон-
ров 1. Внизу через штампованные фитинги болта- штейнами // для крепления продольного силового
настила пола. По бортам балка заканчивается
узлами, представляющими собой рамы, штампован-
ные из АК6. С помощью этих узлов низинки шпан-
гоута соединяются с боковинами шпангоута и бор-
товыми балками и крепятся подкосы ног шасси.
Стенка подкреплена вертикальными двутавровыми
профилями и связана с обшивкой фюзеляжа про-
филями таврового сечения.
Ш п а н г о у т № 3 0 (фиг. 45) состоит из двух
боковин, соединенных низом шпангоута и задним
лонжероном центроплана. Боковина шпангоута
№ 30 представляет собой балку двутаврового сече-

Фиг. 44. Шпангоут № 27.


/—компенсатор; 2—верхняя часть обода шпангоута; 8— низа шпангоута; //—кронштейн крепления силовых про-
внутренний пояс боковины шпангоута; 4—стенка боко- дольных балок пола; 12—стойки балки; 13—нижний
вины шпангоута; 5—стойки; 6—боковая часть обода пояс балки; 14—стенка низинки; 15—стойки низинки;
шпангоута; 7—фитинг крепления боковины шпангоута 16—обод шпангоута нижний; 17—болты крепления бо-
с низинкой, б—кронштейн навески подкоса главных ног ковин шпангоута с низинкой.
шасси; 9—верхний пояс балки низинки; 10—стенка балки

ми 17 из материала 40ХНМА диаметром 14 и 16 мм ния с внешним 5 и внутренним 3 поясами из прес-


боковины крепятся с низинкой шпангоута. Затяжка сованных угольников. Внешний пояс выполнен из
болтов тарированная с моментами, равными соот- материала В95-Т, внутренний — из материала
ветственно 960 ±96 и 1430±!43 кГ-см. Низинка Д16А-Т. Стенка 4 боковины шпангоута 4 подкреп-
шпангоута № 27 является передней стенкой отсека лена стойками 6 из прессованных бульбоугольников
главных ног шасси и состоит из двух частей: балки и тавровым профилем связана с обшивкой фюзеля-
и стенки 14. Пояса балки образованы прессован- жа. В месте пересечения плоскости шпангоута
ными профилями из материала В95: верхний 9 — с теоретическим обводом фюзеляжа обшивка фюзе-
44
ля жа заделывается на боковине шпангоута при служат для крепления продольного набора сило-
помощи накладок 2 и клина 16. С задним лонже- вого настила пола. Каждый пояс балки выполнен
роном центроплана вверху и с низинкой шпангоута из двух профилей. Профили поясов и стенка изго-
внизу боковины стыкуются при помощи штампован- товлены из материала В95-Т. По бортам балка
шпангоута .заканчивается кронштейнами 10 навески
стоек главных ног шасси, которые одновременно
служат для соединения балки с боковинами и бор-
товой балкой. Кронштейны выполнены штамповкой
из материала АКб.
Ш п а н г о у т № 3 3 (фиг. 46) состоит из двух
боковин, верха и низа. Боковина шпангоута № 33
образуется двумя гнутыми прессованными угольни-
ками, склепанными с типовым ободом 3 шпангоута,
выше стрингера № 33 боковина шпангоута имеет
только типовой обод / без усиливающих угольни-
ков. Боковины шпангоута связаны с обшивкой
фюзеляжа с помощью гнутых компенсаторов.
Низинка шпангоута № 33 является задней стен-
кой отсека главных ног шасси. Верхний пояс 5

Фиг. 45. Шпангоут № 30.


/—фитинг для крепления шпангоута с центропланом
крыла; 2—штампованная накладка; 3—внутренний пояс
боковины шпангоута; 4—стенка боковины шпангоута;
о—внешний пояс боковины шпангоута; 6—стойки боко-
вины шпангоута; 7—боковой обод шпангоута; в—фитинг
крепления боковины шпангоута с низинкой; 9—стыко-
вые болты; 10—кронштейн навески стойки главных ног
шасси; //—верхний пояс балки; 12—кронштейн крепле-
ния силовых продольных балок пола; /3—стенка балки;
^—стоики балки; 15—-нижний пояс балки; 16—вырав-
нивающий клин.

фитингов 1, 8. Болты 9 крепления боковины и обод 10 по контуру фюзеляжа выполнены из


^низинкой диаметром 20 мм выполнены из мате- прессованных тавровых профилей. Стенка 8 под-
риала 40ХНМА. Затяжка болтов—тарированная креплена стойками 7 двутаврового сечения спереди
с моментом 2850±285 кГ• см. и стойками 11 2-образного сечения сзади. На ни-
я н„ЭЛКа шпанг
°У та № 30 выполнена из верхнего /.' зинке шпангоута вверху установлены кронштейны б
него 15 поя
кпй ,, полк сов, связанных между собой стен- для крепления продольного набора силового
ЧРВВ Репленной стойкой 14 швеллерного се- настила пола. Боковина и низ шпангоута соединя-
•=мия и кронштейнами 12, которые одновременно ются штампованным фитингом 4.
45
Фиг. 46. Шпангоут № 33.
/—верхний обод шпангоута; 2—стыковая накладка; 3—боковой обод; 4—фитинг; 5—пояс шпангоута; 6—
кронштейн крепления силовых продольных балок пола; 7—вертикальные стойки; 8—стенки; 9—гори-
зонтальный профиль для настила багажника; 10—нижний обод; 11—стойки 2-образного сечения.

46
Отсек главных ног шасси Над нишей главных ног шасси, между шпангоу-
тами № 27—33, расположен с и л о в о й н а с т и л
Отсек главных ног шасси (см. фиг. 42) располо- п о л а . Силовой набор пола составляют продоль-
жен между шпангоутами № 27—33. Поперечный ные балки 7 из прессованного профиля двутавро-
набор отсека составляют шпангоуты № 25, 27, 30, вого сечения, балки шпангоутов № 27, 30, 33 и на-
33, продольный набор образован бортовыми 6 стил пола из рифленого дуралюмина, подкреплен-
и центральной 15 балками и балками 7 силового ного штампованными коробочками 17 корытооб-
настила над отсеком главных ног шасси. разного сечения из материала Д16А-Т толщиной
Б о р т о в а я б а л к а 6 представляет собой 2 мм. Продольные балки крепятся к кронштейнам
балку клепаной конструкции треугольного сечения. на шпангоутах № 27, 30, 33.
Продольный набор балки образован верхним бор- В полу у бортов фюзеляжа, между шпангоутами
товым поясом 18, нижним поясом 33 корытообраз- № 28—29, расположены лючки для осмотра
ного сечения и внутренним поясом 31 из прессован- в полете замков выпущенного положения шасси.
ного уголка. Пояса балки связаны между собой Вырезы под лючки окантованы штамповкой из АК6.
боковой наружной панелью 20, боковой внутренней Лючки закрываются крышками из рифленки, кото-
панелью 9 и сверху — настилом силового пола 32, рые крепятся каждый тремя пружинными замками.
подкрепленным стрингерами и бортовым профилем. Силовой продольный набор пола между шпан-
Поперечной связью бортовых балок служат шпан- гоутами № 25—27 составляют профили двутавро-
гоуты № 25, 27, 30, 33 и диафрагмы 34, располо- вого и уголкового сечения, балочки клепаной конст-
женные по осям шпангоутов № 28, 29, 31, 32 (диаф- рукции и штампованные коробочки корытообразно-
рагма у шпангоута № 32 смещена от оси в сторону го сечения. Продольный набор прикреплен к балкам
шпангоута № 31 на 100 мм). шпангоутов № 27 и 25 Настил пола выполнен из
Верхний бортовой профиль 18, выполненный из дуралюминового рифленого листа.
прессованного специального профиля сложной кон- По оси симметрии самолета в полу имеется люк
фигурации переменного по длине сечения, располо- формы эллипса для доступа со стороны кабины
жен между шпангоутами № 25—33 и крепится в отсек между шпангоутами № 25—27. Люк закры-
к шпангоутам № 25, 27, 30. 33 болтами диаметром вается крышкой (фиг. 47), которая состоит из про-
8, 12, 16, 22 мм из материала ЗОХГСА. филя 1 швеллерного сечения, согнутого по контуру
Нижний корытообразный пояс 33 и внутренний люка, и продольных профилей 3 из уголкового
пояс 31, расположенные между шпангоутами и двутаврового сечения. Каркас склепан с дуралю-
№ 25—33, по шпангоутам № 27 и 30 разрезаны миновой рифленой обшивкой 2. Крышка люка имеет
и укреплены на штампованных узлах этих шпан- два замка. Чашечка 5 замка связана со штырями
гоутов. Боковая наружная панель подкреплена 6, которые двигаются в направляющих втулках 4.
ьертикальными стойками и состоит из двух частей, При движении чашечки вместе со штырем к центру
расположенных соответственно в районе шпангоу- люка штыри выходят из отверстий в каркасе пола,
тов № 25—27, 27—30. На участке шпангоутов замки открыты. Под действием пружины 7 штырь
№ 30—34 эта панель переходит в заднюю бортовую стремится выйти из профиля 1 и при совмещении
панель обшивки фюзеляжа. В районе шпангоутов штыря с отверстием в каркасе пола замок люка
№ 25—28 боковая наружная панель переходит закрывается.
в переднюю бортовую панель обшивки фюзеляжа. Под полом между шпангоутами № 25—27 разме-
Внутренняя боковая панель 9, подкрепленная щен отсек для оборудования. Для размещения обо-
вертикальными стойками, выполнена разрезной по рудования на низинках шпангоутов № 25, 26, 27
шпангоутам № 27 и 30. укреплен настил (см. фиг. 42, поз. 3). Продольный
Ц е н т р а л ь н а я п р о д о л ь н а я балка 1 5 , набор нижнего настила составляют прессованные
расположенная между шпангоутами № 27—33, профили таврового сечения, которые закрепляются
представляет собой коробку, образованную четырь- на профилях низинок шпангоутов. Настил выполнен
мя боковыми прессованными угольниками и швел- из дуралюминового листа с гнездами под баллоны
лером осевого стрингера. Профили соединены меж- противопожарной системы. По оси симметрии вни-
ду собой стенками, подкрепленными прессованными зу имеется лючок.
уголками. Балка у шпангоутов № 27 и 33 заделы-
вается при помощи штампованных из АК6 фитин- Передний грузовой отсек и передний отсек пола Ф2
гов и раскосов 36 и прессованных профилей 37.
' За шпангоутами № 27 и 33 центральная балка Передний грузовой о т с е к объемом
переходит в стрингеры № 0 и 1 бульбошвеллерного 11,4 м3 (фиг. 48) расположен'между шпангоутами
сечения (до шпангоутов № 24, 36) и бульбоуголко- № 13—25. Борта отсека облицованы кожухами / из
вого сечения (за шпангоутами № 24, 36). Наружная материала Д16. Каркас настила грузового отсека
оршивка балки, выполненная из материала составляют поперечные диафрагмы 5, укрепленные
,Д/6А-ТНВ толщиной 3 мм, за шпангоутами № 27 на шпангоутах с № 14 по № 24, и стрингеры 4, кото-
р 33 находит на обшивку фюзеляжа, образуя на- рые проходят по всему отсеку и склепываются
кладной лист, и заканчивается у шпангоутов с диафрагмами и горизонтальными профилями на
№ 25 и 35. шпангоутах № 13 и 25.
Центральная балка диафрагмой 11 связана Настил 2 отсека выполнен из химически фрезеро-
с балкой ^шпангоута № 30. Диафрагма представ- ванных листов с твердым анодированием. По бор-
яет собой стенку, подкрепленную двумя боковыми там настил выполнен из стеклотекстолита. Настил
профилями таврового селения и центральным про- крепится к диафрагмам, низинкам шпангоутов
филем швеллерного сечения. На центральной балке и стрингерам в центральной части винтами с по-
репятся узлы навески створок ниши главных ног мощью анкерных гаек Панели настила, располо-
шаоси. женные у бортов фюзеляжа, приклепываются.
47
Фиг. 47. Крышка люка в полу между 25—27 шпангоутами.
контурный профиль; 2—рифленка; 3—продольные профили; 4—направляющие втулки; 5—литая чашечка;
6—штырь; 7—пружина.

48
Фиг. 48. Передний грузовой отсек
I—боковой кожух, 2— настил багажного отсека, 3—балочки настила.
4—стрингеры настила, 5—диафрагмы, 5—обшивка фюзеляжа,
7—продольные балки пола, В—поперечные балки шпангоутов
№ М—18, 9—багажный люк, 10—швартовочные узлы в багажнике,
II—поперечные балки шпангоутов № 19—24, 12—обшивка грузового
пола. 13—швартовочные гнезда на грузовом полу, И—кронштейн
фиксатора двери, 15—педаль фиксатора двери, 16—пружина фикса-
тора двери, 17—наконечник для концевого выключателя, 18—шгок.
19—пружина, 20—накладки для штыря. 21—окантовочный профиль
багажного люка, 22—защелка верхнего положения крышки бага.к-
ного люка, 23—кронштейн, 'Л—пружина. 25—уголок.

Для закрепления грузов в настиле грузового от- а также осмотра мест их соединения в горизонталь-
сека равномерно размещены гнезда для швартовоч- ной стенке имеются лючки 10, закрываемые крыш-
кых скоб. ками.
Передний грузовой отсек загружается через Настил заднего грузового отсека, так же как
люк 9 размером 1290X760, расположенный в пра- и переднего, выполнен из набора поперечных диаф-
вом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 16— рагм 5, закрепленных по ободам шпангоутов, стрин-
19, Люк закрывается крышкой, которая в открытом геров 4 и настила 1 из химически фрезерованных
положении удерживается защелкой 22, закреплен- дуралюминовых листов с твердым анодированием.
ной на низинке шпангоута № 18. Стрингеры и обшивка укреплены на диафрагмах
Для доступа в отсек изнутри фюзеляжа в полу и низинках шпангоутов № 33—41. Средняя часть
по оси симметрии, между шпангоутами № 15—16, обшивки крепится винтами с помощью анкерных
расположен люк, который закрывается крышкой. гаек, обшивка у бортов отсека приклепана, по все-
П е р е д н и й о т с е к п о л а расположен н а д му настилу расположены гнезда для швартовочных
грузовым отсеком, между шпангоутами № 13—25. скоб, применяемых при швартовке грузов.
Поперечный набор каркаса пола составляют бал- Задний грузовой отсек загружается через люк 14
ки 8 к 11 шпангоутов № 13—25. Продольный набор размером 760X670 мм в правом борту фюзеляжа.
пола выполнен из двух балок 7 клепаной конструк- Люк закрывается крышкой. В открытом положении
ции и набора прессованных профилей уголкового, крышка люка удерживается фиксатором, укреплен-
таврового, двутаврового сечения. Обшивка 12 пола, ным на поперечной балке пола по шпангоуту № 36
выполненная из рифленого дуралюмина, подкреп- аналогично крышке заднего грузового отсека (см.
лена штампованными коробками корытообразного фиг. 48, поз. 22).
сечения. Балки и прессованные профили продольно- Для доступа в задний грузовой отсек изнутри
го набора стыкуются между собой на балках низи- кабины в полу, между шпангоутами № 35—36,
нок шпангоутов с помощью прессованных профилей имеется люк, закрываемый крышкой. Конструкция
и штампованных фитингов из материала АК.6. По крышки аналогична крышке между шпангоутами
всему полу приклепаны швартовочные гнезда 13 со № 15—16 (см. фиг. 49).
скобами для швартовки грузов. На участке заднего грузового отсека пол состоит
К р ы ш к а л ю к а в п о л у (фиг, 49) между из двух частей: пола между шпангоутами № 33—34
шпангоутами № 15—16 состоит из каркаса, обра- и наклонного грузового пола между шпангоутами
зованного набором прессованных профилей 7, Р № 34—41.
двутаврового и швеллерного сечения. Обшивка 1 Пол м е ж д у ш п а н г о у т а м и № 33—34
крышки изготовлена из рифленого дуралюмина. выполнен из профилей двутаврового и таврового
Механизм замка крышки люка имеет ось 8, с кото- сечения, клепаных балочек и штампованных фитин-
рой шарнирно через качалки 5 связаны штыри 4. гов. Все эти элементы крепятся с низинками шпан-
На оси неподвижно укреплена ручка 2. Под воз- гоутов № 33 и 34. Настил пола выполнен из рифле-
действием пружины 3 штыри все время находятся ного дуралюминового листа.
в положении «Закрыто» и входят в отверстия с на- З а д н и й о т с е к п о л а расположен между
кладками на полу. Чтобы открыть люк, необходи- шпангоутами № 34—41 и наклонен под углом
мо ручку потянуть на "себя, при этом передние шты- 4°30' в сторону шпангоута № 41 (фиг. 51). Каркас
ри выйдут из отверстий в каркасе пола и при под- пола образован типовыми поперечными балками 7;
нятии крышки люка вверх задние крючки выйдут из продольный набор составляют продольные балки 2
своих гнезд. и прессованные профили 1. По всему периметру пол
окантован прессованными профилями 1, 6, при по-
Задний грузовой отсек с задней балкой мощи которых он крепится к шпангоутам № 34, 41
и отсеки пола между шпангоутами № 33—34 ч к задним балкам. Обшивка пола 3, выполненная
и 34—41 из рифленого дуралюминового листа, подкреплена
штампованными коробками корытообразного сече-
З а д н и й г р у з о в о й о т с е к (фиг. 50) объе- ния из материала Д16А-Т. Обшивка-пол а с коро-
мом 5,3 м3 расположен под полом, между шпангоу- бочками, профилями продольными и поперечными
тами № 33—41. По бортам отсека на расстоянии балками крепится заклепками. Поперечные балки
1500 мм от оси симметрии проходят задние балки, болтами через фитинги 11 крепятся к задним бал-
которые являются продолжением бортовых балок кам. К полу приклепаны штампованные гнезда для
отсека главных ног шасси. швартовочных узлов. Продольные профили с попе-
З а д н я я " б а л к а имеет треугольное сечение. речными балками соединены фитингами 10.
Продольный набор балки составляет три прессо-
ванных профиля: верхний бортовой 17, нижний бор- Обшивка средней части фюзеляжа Ф2, окна,
товой 16 и внутренний 15. Профили связаны между бортовые аварийные люки, входная дверь,
собой верхней 9 и боковой 12 стенками и снаружи — грузовые люки
обшивкой 7 фюзеляжа. Боковая стенка ограничи-
вает задний грузовой отсек со стороны бортов. Обшивка средней части фюзеляжа выполнена из
Верхняя стенка является в то же время частью материала Д16А-МО, Д16А-ТВ и Д16А-ТНВ тол-
пола от шпангоута № 33' до шпангоута № 41. щиной 1,2—-2 мм. Наиболее толстая обшивка уста-
Поперечный набор балки -составляют диафраг- новлена в районе центроплана отсека главных ног
мы 13, которые состоят из стенки и вертикальных шасси. В районе вырезов под окна, люки, двери, по
и горизонтальных профилей. Диафрагма склепана стыкам у шпангоутов № 13, 41, в районе центро-
с ободом шпангоута, горизонтальной и боковой плана крыла и ниши главных ног шасси, обшивка
стенками. Внутри задних балок проходят трубы усилена подкладными и накладными листами. На
высотной системы. Для монтажа и демонтажа" труб", ' участке ниши главных ног шасси" передняя бортовая
56
Фиг 49. Крышки люка в полу между шпангоутами № 15—16
/—обшивка, 2—ручка, 3—пружина; 4—штыри, 5—качалка, 6—накладка на полу, 7—рамка крышки, 8—ось, 9—продольный
набор
Сл
ю
А-Л
ВидА

Фиг. 50. Задний багажный отсек.


1—настил багажного отсека; 2—балочки настила;
3—окантовка багажного люка; 4—стрингеры наст»
ю ла; 5—поперечные диафрагмы; 6—швартовочные
узлы в багажнике; 7—обшивка фюзеляжа; 8—па-
нели грузового пола; 9—верхняя стенка задней бор-
товой балки; 10—лючки в верхней стенке бортовой
балки; 11—швартовочные гнезда на грузовом полу;
12—боковая стенка задней бортовой балки; /3—попе-
речные диафрагмы задней бортовой балки; 14—ба-
гажный люк; 15—внутренний профиль задней балки;
16—нижний бортовой профиль задней балки; 17—
верхний бортовой профиль задней балки; 18—окаи-
товочный профиль багажного люка
Фиг. 51. Задний грузовой пол.
—профиль у шпангоута № 34; 2—продольная
балка; 3—обшивка пола; 4—крышка люка; 5—
люк; 6—бортовые профили; 7—поперечные балии
по шпангоутам № 35—40; 8—коробка; 9—швар-
товочный узел; 10—стыковые фитинги продоль-
ных профилей; 11—стыковые фитинги поперек
ных балок; 12—заглушка.
Вид на лебый Порт

Строительная
горизонталь

Фиг. 52 Схема остекления отсека Ф2


/—балочки, 2—подкладной лист; 3—компенсатор, 4—штанпо
Ранная чашка. 5—стекло, 6—прижим; 7—болт с анкерной гай
кой, в—обод шпангоута, 9—резиновая прокладка под стекло,
10—болты крепления стекла
панель между шпангоутами > 25—29 и задня-т в то же время является наружной обшивкой двери.
бортовая панель между шпангоутами № 30—35 Чашка подкреплена каркасом из вертикальных
дополнение к стрингерам усилены прессованными и горизонтальных балочек 3 и 4. В каркас вкле-
гпофилями и штампованными из АК6 балками. Эти пана окантовка окна 7. Каркас обшит внутренней
панели являются продолжением наружной стенки обшивкой 2, выполненной из материала МА8.
бортовой балки. Дверь подвешена на двух кронштейнах, штампо-
По бортам фюзеляжа слева и справа расположе- ванных из АК6. Ответные узлы (см. фиг. 54, поз. 11)
ны 11 окон диаметром 384 мм (фиг. 52). Четыре приклепаны на фюзеляже. Дверь открывается
окна расположены в аварийных люках и входной внутрь фюзеляжа назад по полету.
двери. Вырезы под окна усилены подкладными ли-
стами 2 и окантовками. Окантовка окна представ- Р-й
ляет собой штампованную дуралюминовую чашку
4 соединенную при помощи балочек /, диафрагм
и'книц с обшивкой, шпангоутами и стрингерами. 13
Окна в отсеке фюзеляжа Ф2 выполнены одинар-
ными из ориентированного термостойкого органи-
ческого стекла 5 толщиной 4 мм. Для увеличения
жесткости все окна сделаны выпуклыми. Стекла
закрепляются сквозными болтами 7 через прижи-
мы 6, под стекла проложены резиновые проклад-
ки 9.'
Два бортовых аварийных люка расположены
между шпангоутами № 14—16 (справа и слева),
третий — между шпангоутами № 37—39 только на
левом борту (см. фиг. 52).
Окантовка аварийного люка входит в силовой
каркас фюзеляжа и представляет собой штампован-
ную чашку из дуралюмина, которая с помощью на-
кладок, книц, штампованных диафрагм и балочек
связана с обшивкой, шпангоутами и стрингерами
фюзеляжа аналогично окантовке окна. По краям
чашка окантована прессованным спецпрофилем.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 53) представляет собой
штампованную дуралюминовую жесткость — чаш-
ку /, которая в то же время является наружной
обшивкой крышки. В чашку вклепана типовая
штампованная окантовка окна 4. Внутренняя дур-
алюминовая обшивка 2 приклепана к чашке люка
п окантовке окна.
Механизм открытия крышек люков, расположен-
ных на левом борту, имеет ручку 12 только для от-
крытия люка изнутри кабины. Ручка качалкой 13
связана с осью 14. Ось в свою очередь связана со
штырями 15. которые при закрытии люка входят
в гнезда на окантовке люка. В закрытом положе- Фиг 53. Крышка бортового швартовочного люка
нии штыри удерживаются пружинами 17. Нижни-
ми точками крепления люка являются крючки 3, ко- /—штампованная жесткость крышки; 2—внутренняя обшивка,
3—крючки, 4—штампованная жесткость окна; 5—прижим; 6—
торые входят в пазы гнезд, приклепанных на болты крепления стекла; 7—стекло; 8—кронштейн для наруж
окантовке люка. ной ручки; 5—наружная ручка; 10—качалка; 11—тяги между
Аварийный люк, расположенный на правом бор- наружной ручкой и осью; 12—внутренняя ручка; 13—качалки
14—ось, 15—штырь; 16—кронштейн под штыри; 17— вертикаль-
т.у, дополнительно имеет ручку 9 наружного откры- ные пружины, /5—герметизатор.
тая, которая посредством тяг 11 и качалок связана
с осью 14. Закрывается дверь замком (фиг. 56), имеющим
Герметизация аварийных и грузовых люков, ручки наружного 1 и внутреннего 6 открытия.^ Ме-
входной двери — типовая и осуществляется прижа- ханизм замка смонтирован в литом из материала
тием резиновых профилей и губчатой резины. М.Л5 корпусе замка 2. Ручка замка, насаженная на
Входная дверь размером 800X1480 мм располо- ось 3, через поводок 8 соединена со штырем 10, ко-
жена на левом борту, между шпангоутами № 22— торый под действием пружины 9 выходит из кор-
24л Окантовка двери (фиг. 54) входит в силовой пуса замка и входит в гнездо, приклепанное на
каркас фюзеляжа и представляет собой штампо- окантовке двери. Для устранения самопроизвольно-
ванную чашку 1 из дуралюмина, которая с помо- го открытия двери замок снабжен стопором 4, 5, за-
щью накладок, книц-, штампованных диафрагм крывающим дверь изнутри. В ручке наружного от-
и> балочек 3 и 5 связана с обшивкой, шпангоутами крытия вмонтирован замок, открывающийся и за-
к
стрингерами фюзеляжа. По краям чашка окан- крывающийся снаружи при помощи ключа.
товывается прессованным спецпрофилем 2. Вырез Для сигнализации открытого положения двери
Усилен подкладным листом 4. на окантовке смонтирован толкатель (см. фиг. 54,
Дверь (фиг. 55) представляет собой штампован- поз. 8 ) , связанный с концевым выключателем
ную дуралюминовую жесткость — чашку 5, которая ВК2-140Б-1, укрепленным на кронштейне. В закры-
55
I

Фиг. 54. Окантовка верхней двери.


у—штампованная жесткость окантовки двери; 2—окакговочный профиль; 3—нижняя горизонталь-
ная балочка; '4—подкладной лист; 5—верхняя горизонтальная балочка; 6—концевой выключатель;
7—компенсатор для концевого выключателя; 8—толкатель; 9—пружина; 10—штырь замка двери;
Л—гуэлы навески двери.

56
том положении двери штырь 10 через толкатель на-
77
жимает на выключатель* в результате чего цепь
размыкается. При открытом положении двери цепь
замыкается, загорается сигнальная лампочка. Ана-
логичная сигнализация имеется у люков грузовых
помещений (см. фиг. 48, поз. 17, 18, 19).
На полу установлен фиксатор для стопорения
двери в открытом положении (см. фиг. 48, поз. 14,
15, 16).
Люки грузовых помещений. Окантовки люков вы-
полнены аналогично окантовке входной двери.
Крышки люков (фиг. 57, 58) обоих грузовых по-
мещений (переднего и заднего) по конструкции
аналогичны. Крышка представляет собой дуралю-
миновую жесткость б, подкрепленную клепаными
Я - А (поверпуто на 'во')

Фиг. 55. Входная дверь.


/—узлы навески двери; 2—внутренняя об-
шивка; 3—горизонтальные балочки- 4—вер-
тикальные балочки; 5—штампованная же-
сткость двери; 6-замок; 7—штампованная
жесткость окна; 8—прижим стекла- 9—бол-
ты крепления стекла; /0—стекло; //—пер-
калевые шайбы.

Фиг. 57. 'Крышка багажного люка.


-/—внутренняя обшивка; 2—перкалевая шайба; 3—профиль
герметизации; 4—замок; 5—балочка; 5—штампованная
жесткость; 7—узел навески на крышке; 8—узел навески на
фюзеляже; 5—перемычка металлизации.

балками 5. Чашка одновременно является наруж-


ной обшивкой крышки люка. Внутренняя обшивка
1 крышки изготовлена из материала МАЗ. Во внух--
ренней обшивке имеются отверстая для клепки, ко-
торые заклеиваются перкалевыми шайбами 2.
К окантовке люка крышка подвешивается на
двух кронштейнах с помощью легкосъемных болтов.
В крышку вмонтирован замок 4. В закрытом поло-
жении рукоятка находится заподлицо с обшивкой
крышки и удерживается в таком положении с по-
мощью валика,- который входит в гнездо рукоятки.
Для открытия замка необходимо ключом вывести
Фиг. 56. Замок входной двери. валик из гнезда рукоятки. Под действием пружины
Ручка: 2 к
- °Р"Ус: ^-ось; 4-стопорный
рукоятка поднимается над обшивкой крышки. По-
крышка ™ГК°ЯТК/ СТОПОра; ^"Утренняя ручка; 7- воротом ручки по часовой стрелке штырь выводит-
«ышка корпуса; 5-поводок; Р—пружина штыря; 10— ся из гнезда, приклепанного на окантовке люка,
штырь. и замок открывается.
Й99
57
Силовые обтекатели центроплана крыла т а м и № 43—59, чем в основном и определяется кон-
струкция отсека ФЗ.
Передний и задний силовые обтекатели (см. фиг. Отсек ФЗ можно условно разделить на следую-
40, поз. 12, 14) являются зализами центроплана щие основные элементы:
и одновременно служат для передачи усилий с об- 1) Каркас.
шивки фюзеляжа на обшивку центроплана. 2) Обшивку с люками и подкнлевым отсеком.
Силовой набор обтекателя (фиг. 59) состоит из 3) Створки грузового люка.
диафрагм 3, которые приклепываются к" обшивке 4) Внутреннюю зашивку и переходные настилы.
фюзеляжа и заделаны соответственно на передний 5) Центроплан стабилизатора.

Фиг. 58. Замок багажных люков.


/—корпус; 2—крышка; 3—шток; 4—поводок; 5—штырь,
в—пружина; 7—механизм замка ручки; б—ручка,
9—пружина.

и задний лонжероны при помощи фитингов 5. Диа- Каркас отсека ФЗ


фрагмы выполнены из штампованной дуралюми-
новой стенки, верхнего пояса из прессованного Продольный набор отсека ФЗ (см. фиг. 6) со-
профиля и профилей, окантовывающих вырезы под ставляют стрингеры 2 (см. фиг. 60) и две продоль-
трубы, тросы и т. п. ные балки 4.
Обшивка обтекателя 1, выполненная из дуралю- Вверху в районе шпангоутов № 41—62, на участ-
мина толщиной 1,5 мм, подкреплена стрингерами 2. ках между стрингерами № 37 и 55 справа и слева,
Один конец каждого стрингера заделывается на между основными стрингерами, для усиления об-
лонжерон, другой остается свободным. шивки приклепываются дополнительные стрингеры.
Для доступа к агрегатам топливной системы, уп- Продольные балки начинаются у шпангоута
равления, гидросистемы и электрооборудования, № 4 1 , являясь продолжением задних бортовых ба-
установленным под обтекателями, в обшивке обте- лок Ф2, и идут с резким подъемом вверх до шпан-
кателей прорезаны лючки 4. Крышки лючков кре- гоута № 62, пересекая стрингеры от № 24 до № 45.
пятся болтами с анкерными гайками и быстросъем- Таким образом, у шпангоута № 62 остаются только
ными пружинными замками. Крышки лючков гер- стрингеры от № 45 до № 55, внизу между шпангоу-
метизированы резиной 6. тами № 59—65, т. е. там, где кончается задний люк,
проходят стрингеры от № 0 до 10.
6. КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВОГО ОТСЕКА В местах пересечения с продольными балками
ФЮЗЕЛЯЖА ФЗ стрингеры подсекаются на обшивку балок и скле-
пываются непосредственно с ней без каких-либо
Отсек ФЗ (фиг. 60) расположен между шпангоу- промежуточных элементов.
тами № 41—65. По шпангоуту № 41 отсек ФЗ сты- Стрингеры у шпангоутов № 59 и 62 заделывают-
куется с отсеком Ф2, по шпангоуту № 65 — с отсе- ся типовыми фитингами (фиг. 61).
ком Ф5. Стык производится типовым болтовым со- Балка грузового люка (фиг. 62), расположенная
единением (см. фиг. 8). Болты выполнены из стали между шпангоутами № 41—62, представляет собой
ЗОХГСА диаметром 6, 8, 10 мм. коробку трапециевидного сечения, ребра которой
Характерной особенностью отсека ФЗ является выполнены из прессованных профилей 10, 11, 13^
наличие большого грузового люка между шпангоу- Прессованные профили связаны между собой
58
,5"

Фиг 59 Передний силовой обтекатель.


/—обшивка обтекателя; 2—стрингер обтекателя; 3—диафрагма, 4—лючки
для подхода к оборудованию; 5—фитинг для крепления обтекателя
с передним лонжероном центроплана крыла; б—герметизатор лючка; 7—
болты крепления крышек лючков
Фиг. 60. Общий вид отсека ФЗ.
/—рельсы под кранбалку; 2—стрингеры; 3—шпангоуты;
4—балка грузового люка; 5—пол между шпангоутами
№ 41—43; 6—створки грузового люка; 7—обшивка; 8—
внутренний передняя зашивка; 9—внутренняя задняя за-
шивка; 10—передний настил от шпангоута № 69 до 62;
И—зализ центроплана стабилизатора; 12—нервюра кор
невая центроплана стабилизатора; 13—панель центро-
плана стабилизатора; 14—кожух под вертикальное управ-
ление; 15—переходной настил между шпангоутами
№ 62—65; 16—горизонтальная нервюра подкилевого от-
сека; 17—лючки-поручни; 18—наклонная нервюра; 19—
горизонтальный кожух под управление; 20—верхний
аварийный люк.

Фиг. 61. Заделка стрингеров у шпангоутов № 59, 62


/—обод шпангоута; 2—фитинг; 3—стрингер.
Фиг. 62. Балки грузового люка
/—кронштейн крепления балки шпангоута № 41, 2—кронштейн крепления балш Б-Б
шпангоута М- 42, 5—кронштейн крепления балки шпангоута № 43; 4—верхняя
в-а стенка балки, 5—вертикальная стенка балки; 6—узлы навески створок, 7—про
филь для крепления шпангоутов, 8—обшивка фюзеляжа; 9—стрингеры, 10—верх-
ний бортовой угольник, 11—внутренний угольник; 12—верхняя диафрагма из лн
ста; 13—нижний бортовой угольник; 14—верхняя аггампованная диафрагма; 15—
заделка стрингеров у штампованных из АК6 диафрагм; 16—нижняя листовая
диафрагма; 17—профиль для валика герметизации

В-В
трех сторон стенками 4, §, а снаружи — обшивкой Ш п а н г о у т ы № 44, 45, 48, 49, 50, 52, 53, 54,
фюзеляжа 8. В районе балки обшивка подкреплена 56—58 проходят на участке вырезов под грузовой
стрингерами 9 из прессованного бульбоугольника. люк и представляют собой арку, заделанную внизу
По оси каждого шпангоута в коробке балки уста- на балку грузового люка.
новлены диафрагмы 12, 14, 16. Соединение балок По оси шпангоута № 51 к балке крепится часть
силовыми шпангоутами и заделка концов балок типового обода шпангоута, заканчивающаяся
осуществляется при помощи штампованных крон- у шпангоута № 51 а диафрагмой. Вверху под тяги
штейнов 1, 2, 3 из таврового профиля и уголков 7. управления по оси шпангоута № 51 также остав-
Каждая балка несет на себе три узла навески пе- лена часть типового обода шпангоута.
редней створки 6. Полушпангоуты № 59а, 60а, 61 а представляют со-

Фиг. 63. Пол между шпангоутами № 41—43


1—низинка шпангоута № 41; 2—настил; 3—коробка; 4—сты- № 42; 8—стенка балки шпангоута № 42; 9—верхний пояс
ковой фитинг; 5—продольные профили; 6—верхний пояс низа шпангоута № 43; 10—стенки низа шпангоута № 43,
балки шпангоута № 42; 7—нижний пояс балки шпангоута //—нижний обод низа шпангоута № 43; 12— швартовочные
гнезда; 13—крышка люка. " "

Поперечный набор отсека ФЗ составляют шпан- бой боковины типового обода, заделанные у стрин-
гоуты от № 41 до № 65 и полушпангоуты № 59а, геров № 52 вверху и у бортовой балки внизу. Нор-
60а, 61 а. Типовыми шпангоутами отсека ФЗ явля- мальные шпангоуты № 60, 61, 63, 64 выполнены из
ются шпангоуты № 42, 44, 45, 48, 49. 50, 52, 53, 54, 2-образного профиля с просечками под стрингеры.
56—58, 60, 61, 63, 64 и полушпангоуты № 59а, 60а, Силовыми шпангоутами отсека ФЗ являются
61а. ш п а н г о у т ы № 43, 46; 47, 51а, 55, 59, 62, 65.
По конструкции эти шпангоуты представляют со- Силовой шпангоут № 43 состоит из верха, низа
бой ободы типового 2-образного сечения (см. и двух боковин, каждая из которых (фиг. 64) пред-
фиг. 3). ставляет балку переменного сечения и выполнена
Шпангоут № 42 представляет собой кольцо 2-об- из внешнего / и внутреннего 5 профилей, склепан-
разного сечения, разрезанное под продольную бал- ных со стенкой 3, подкрепленной стойками 2 из
ку. Для крепления пола шпангоут имеет попереч- бульбоугольников. Выше стрингера № 44 боковина
ную балку (фиг. 63), заделанную на продольные переходит в верх шпангоута, представляющий со-
балки, состоящую из верхнего 6 и нижнего 7 поя- бой обычный 2-образный профиль. Между стринге-
сов, связанных между собой стенкой 8, подкреплен- рами № 49 и 54 шпангоут разрезан под верхний
ной стойками. аварийный люк.
62
Фиг. 64. Шпангоут № 46, типовой для шпангоутов № 43
и 47.
I—внешний профиль; Зт-стойка; 3—стенка; 4—крон
штейн для крепления с грузочой балкой; 5—внутреннин
профиль; 6—верхний обод; 7—стойки для крепления ме-
ханизма открытия боковых створок на шпангоутах
^» 46, 47.
Внизу боковины шпангоутов крепятся при помо- жгутов, трубопроводов и тяг. По оси симметрии на
щи фитинга к грузовой балке. внутренний пояс ставится защитная резиновая об-
Низ шпангоута № 43 (см. фиг 63) является пе- лицовка 6.
редним обрезом грузового люка и представляет со- Ш п а н г о у т № 55 (фиг. 66) представляет со-
бой клепаную балку, верхний пояс 9 которой обра- бой изогнутую балку переменного сечения и со-
зован прессованным угольником, а нижний пояс — стоит из наружного 3 и внутреннего 6 поясов, вы-
профилем таврового сечения. Оба пояса соединены полненных кз уголков, и стенки 4, имеющей отвер-
стенкой 10. На балке установлено 13 кронштейнов стия 7 для тяг и жгутов и подкрепленной стойками

Фиг 65. Шпангоут № 51.


/—наружный пояс; 2—стойка; 3—фитинг для крепления с грузовой балкой; 4—стенка; 5—внутренний
пояс; 6—облицовка; 7—отверстия.

являющихся опорами грузовых трапов. По оси сим- 5 и раскосами. К верхней части шпангоута крепят-
метрии внизу шпангоута закреплен кронштейн для ся два выполненных из АК6 кронштейна 9 крепле-
крепления домкрата, устанавливаемого при загруз- ния цилиндров подъема задней створки грузового
ке техники. люка. В нижней части шпангоут № 55 при помощи
Низ шпангоута, являющийся порогом грузового специальных фитингов 2 крепится к боковой балке.
люка, связан с боковинами при помощи рамки из По оси симметрии на внутренний пояс ставится за-
АК6. - щитная резиновая облицовка 8.
Ш п а н г о у т ы № 46 и 47 (см. фиг. 64) по кон- Шпангоут № 59 (фиг. 67) состоит из двух ча-
струкции одинаковы с верхней частью шпангоута стей— верхней и нижней. В верхней части к двум
№ 43 и состоят из двух боковин и верхнего обода без фрезерованным стойкам 4, соединенным горизон-
разреза. На каждой из боковин крепятся штампо- тальным профилем 2, крепятся узлы крепления
ванные из АК6 кронштейны для подвески механиз- киля 1, выполненные из стали ЗОХГСНА.
ма открытия боковых створок грузового люка (см. Боковой обод 6 шпангоута — Т-образного сече-
фиг. 75, поз. 2). ния, крепится непосредственно к обшивке. В рай-
Ш п а н г о у т № 51а (фиг. 65) представляет со- оне форкилевой надстройки шпангоут связан с об-
бой изогнутую балку переменного сечения. Он со- шивкой при помощи компенсаторов 12.
стоит из наружного 1 и внутреннего 5 поясов тав- В стенке шпангоута сделаны два проема, окан-
рового сечения и стенки 4, подкрепленной стойка- тованные прессованными профилями. Нижний
ми 2. В стенке имеются отверстия 7 для прохода проем служит для прохода по отсеку ФЗ и в каби-
64
Еу стрелка Сгенки шпангоута № 3, 15, 16 подкреп- представляет собой обод 8, изогнутый по дуге гар--
лены вертикальными и горизонтальными стойками [рота Средняя часть шпангоута образована двумя
Д„ Верхний проем служит для прохода в форкиль поясами 4, 6 и стенкой 7 и является лонжероном,
й закрывается крышкой 5. Крышка отштампована на котором установлены задние узлы 3 крепления
из материала Д16А-Т толщиной 1 мм и крепится стабилизатора.
с помощью пружинных замков. Стыковка отсеков ФЗ и Ф5 — типовая, осущест-
Низ шпангоута № 59 является задним обрезом вляется хромансилевыми болтами.
грузового люка и состоит из двух поясов 9, 13 По шпангоуту № 65 проходит передняя гермети-
и стенки 15, соединенных с балками грузового люка ческая перегородка кабины стрелка.

10

Фиг 86 Шпангоут 55.


1 — компенсатор, 2 — фитинг крепления с грузовой бал
кой, 3— наружный пояс, 4—стенка; 5— стойка, 6— внут
ренний пояс, 7— отверстия; 8 — облицовка, 9 — кронштейн
крепления цилиндра, 10— цилиндр подъема задних
створок

с помощью фрезерованных фитингов 17 Стенка Усиленным шпангоутом отсека ФЗ является


низа подкреплена стойками. На низе шпангоута шпангоут № 41 а (см. фиг. 8) Обод шпангоута вы-
-• , Установлено четыре кронштейна 14 для навее- полнен из прессованного уголка и склепан с обшив-
те задней створки грузового люка и по оси симмет- кой фюзеляжа трехрядным швом вверху и двух-
ВНИЗу опора }0 для
ш^ ~
>рнса самолета. Установки гидроподъем- рядным внизу и с боков. Низ шпангоута № 41а
представляет собой балку 4, образованную двумя
0 у т № 62
а <*иг 68)
в верхней части не- прессованными угольниками и стенкой, подкреп-
^ Дние узлы ; крепления киля, установ-
е: е ован
ленной стойками из бульбоугольника
ФР 1 Р ных стойках 4, а по бокам-
узлы 7 крепления стабилизатора, установ- Обшивка отсека ФЗ, подкилевой отсек,
™ г°Ризонта/ьном лонжероне. Лонжерон гаргрот нижний, люки
п.п БеРхнего 6 и нижнего 9 поясов и стенки, Обшивка отсека ФЗ (см фиг. 2) выполнена из
укрепленной стойками 10 В верхней части стен-
материала Д16А-МО толщиной 1; 1,2; 1,5; 1,8 мм
ВУЮ кабину13 СДеЛаН ВЫРе3 ДЛЯ ПрОХОда в К
°РМ°- За шпангоутом № 59 внизу, с внешней стороны об-
шивки, для предохранения ее от повреждения при-
ватаьш а Н Г О у Т № 65 (фиг- б9) «ляется стыко- креплены листы из титанового сплава фалами Тех-
и средней С°СТОИТ И3 ТРеХ ЧЗСТеЙ: веРхней, ни»ней нологически обшивка делится на отдельные панели.
От шпангоута № 55 до № 65 отсек ФЗ переходит
ДвЙРппЯЯ ЧаСТЬ приставляет собой обод / из в подкилевой отсек внизу обшивка заделывается
фовкил1СС?6аННЫХ У ГОЛЬНИКОВ - идущих по контуру па продольную балку У шпангоута N° 62 начинает-
форкилевои надстройки. Нижняя часть шпангоута ся нижний гаргрот.
&
1199
65
Фиг. 67. Шпангоут № 59.
/—узел навески киля; 2—горизонтальный профиль; 3—стенка верха шпангоута;
4—стойка крепления узла навески киля; 5—крышка люка; б—обод шпангоута
боковой; 7—отверстия; 8—профили, окантовывающие вырез прохода по фюзе-
ляжу; 9~пояс низа шпангоута; 10—опора для гидроподъемника; //—вертикаль
ный и горизонтальный набор; 12—компенсатор; 13—пояс низа шпангоута; 14—
узлы навески задней створки грузового люка; 15—стенка низа шпангоута; 16—
стенка средней части шпангоута; 17—узлы крепления с грузовой балкон.

10

16
п

Фиг. 68. Шпангоут № 62.


1—узел навески киля; 2—горизонтальный про- лонжерона центроплана стабилизатора; 10—стой-
филь; 3—компенсатор; 4—стойки узлов киля; 5— ка; Л—стенка; 12—нижний обод; 13—вырез под
стенка; 6—верхний пояс лонжерона центроплана трассу питания кормовой установки; 14—вырезы
стабилизатора; 7—узлы навески центроплана ста- для проводки; 15—вырез для доступа в кормовой
билизатора; 8—боковой обод; 9—нижний пояс отсек.

9* 67
Фиг. 69. Шпангоут № 65.
1—верхний обод; 2—узел крепления верхнего обода с лонжероном; 3—узлы навески стабилизатора; 4—верх-
ний пояс заднего лонжерона центроплана стабилизатора: 5—боковой обод; 6—нижний пояс заднего лонжерона
центроплана стабилизатора; 7—стенка; 8—нижний обод; 9—стойки.

68
Подкилевой отсек (см. фиг. 60) образован под-и обшивке фюзеляжа имеется люк 10, который за-
килевыми панелями, которые крепятся к шпангоу- крывается двумя створками. Створки подвешены на
там № 59—65 и дополнительно подкреплены диа- петлях с боков; открываются и закрываются створ-
фрагмами по шпангоутам № 56—58 и стрингерами ки гидроцилиндрами. Вырез под люк в гаргроте
от № 55а до № 61. Стрингеры укрепляются на шпан- окантован штампованной жесткостью 5 и диафраг-
гоуте № 65 и наклонной нервюре 18 при помощи мами 2.
фитингов. Каркас створок (фиг. 71) выполнен из листовой
В подкилевых панелях справа и слева имеется штампованной жесткости 1 с отверстиями облегче-
по два лючка 17, которыми пользуются как поруч- ния и трех поперечных диафрагм 10. Снаружи
нями при обслуживании самолета. створки обшиты листом 5 из Д16А-Т. Створки по

11

Фиг. 70. Задний гаргрот.


/—окантовочный профиль; 2—диафрагма; 3—обшивка передняя толщиной 2 мм; 4—стыковая накладка; 5—
окантовка выреза; и—обшивка задняя толщиной 1 м.ч; 7—стрингеры; 5—фитинги крепления стрингера гаргрота
к шпангоуту № 65; 9—валик герметизации; 10—люк; 11—места навески створок.

Зерх подкилевого отсека составляет горизонталь- стыку между собой спереди и сзади герметизирова-
ная нервюра 16, состоящая из набора продольных ны резиновыми валиками 4.
«.поперечных профилей и стенки, переднюю часть Аварийный люк в отсеке ФЗ (см. фиг. 60, поз. 20}
отсека составляет наклонная нервюра 18, выпол- расположен вверху между шпангоутами № 42—44.
ненная из стенки и набора профилей. В наклонной Вырез под люк (фиг. 72) усилен штампованной ли-
нервюре имеется люк для прохода в форкиль. Для стовой жесткостью 5, набором поперечных диафрагм
ярэхода из отсека ФЗ в подкилевой отсек в обшив- 9 и продольных балочек 2. Шпангоуты № 42, 44 уси-
ке фюзеляжа между шпангоутами № 60 и 62 имеет- лены уголками 4 и крепятся к обшивке компенса-
ся люк, окантованный прессованным профилем. торами 3.
задний гаргрот (фиг. 70) является зализом, со- К р ы ш к а л ю к а (фиг. 73) представляет собой
"РЯгающим внизу отсеки ФЗ с Ф5 Гаргрот выпол- клепаную конструкцию из листовой жесткости 2,
нен из передней обшивки 3 толщиной 2 мм и зад- склепанной с наружной обшивкой 3, и на петле 6
еи обшивки 6 толщиной 1 мм, подкрепленной на- крепится к каркасу фюзеляжа. Для герметизации
тром стрингеров 7 от № 0 до № 4. Стрингеры по кромке крышки в желобе крепится резиновый
ПОМ
тохг^гР
1 °Щ И Фитингов 5 крепятся к шпангоу- профиль /, оклеенный капроновой лентой. На
> •№ 65, Между шпангоутами № 62—64 в гаргроте крышке в подшипниках 12 вращается ось 8 с крюч-
69
Фиг. 71. Створка заднего гаргрота.
/—штампованная жесткость; 5—кронштейн навески цилиндра; 3—предохранительная пластина; 4—валик герметизации; 5—
внешняя обшивка; 6—петля с шомполом; 7—стрингер; 8—перемычка металлизации; 9—резиновая обклейка; 10—диа-
фрагма
Фиг. 72. Окантовка выреза под верхний аварийный люк отсека ФЗ. Вид снаружи
/—стыковой фитинг; 2—продольные балочкн; 3—компенсаторы по шпангоутам № 42, 44; 4—усиливающие уголки по шпан-
гоутам № 42, 44; 5—штампованная жесткость; 6—кронштейны для крючка крышки люка; 7—место крепления петли крышки
люка; 8—дренаж; 9—диафрагма.
12

Фиг. 73. Крышка верхнего аварийного люка у отсека ФЗ


/—профиль герметизации; 2—штампованная жесткость; 3—наружная обшивка; 4—подпорка; 5—перемычка металлизации; 6—петля с шомполом;
7—крючки для крепления с фюзеляжем; в—ось; 9—ручка для оси; 10— ручка по жесткости; //—кронштейн с пружиной для удержания крючков
в закрытом положении; 12—подшипники.
7 и ручкой 9 Пружины II удерживают крюч- 7 крепится винтами к заднему торцу створки и к пе
щ в положении «Закрыто». Для открытия и закры- реднему торцу шпангоута № 59 При помощи пру-
тия замков люка служит ручка 9, закрепленная на жин 4 и ремней 3 полотно 5 все время удерживает-
оси а для прижатия крышки люка при закрытии — ся в натянутом положении. Полотно 5, пружины 4
вз-орая ручка 10. и ремни 3 заделываются на шомполе 6.

Створки грузового люка


Внутренняя зашивка, переходные настилы, пол
Проем грузового люка между шпангоутами в отсеке ФЗ
№ 43—59 закрывается тремя створками — двумя
передними и одной задней (см. фиг. 60, поз. 6). Для защиты каркаса и обшивки от повреждений
Передние створки (фиг. 74) закрывают проем фалами внутренняя часть фюзеляжа между шпан-
грузового люка на участке между шпангоутами гоутами № 56—59, не защищаемая открытой задней
№ 43—51. Каркас передней створки набран из створкой, защищена экраном (фиг. 79), состоящим
штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 2, 6. из дуралюминового листа, подкрепленного набором
Обшивка створок подкреплена продольными стрин- профилей /. Внизу зашивка при помощи профилей
герами Ю, 11. Наружная 7 и внутренняя 3 обшивки 4 крепится к грузовой балке, а вверху она оканчи-
створки изготовлены из дуралюминовых листов. вается окантовочным профилем 5. На левом борту,
На внутренней поверхности створки приклепаны в районе туалета, зашивка имеет вырез, закрывае-
штампованные ступеньки 4, на которые наклеена мый полотном 6. На участке от шпангоута № 47 до
резина. Каждая передняя створка подвешивается шпангоута № 51а внутренняя часть фюзеляжа,
к балке на трех кронштейнах 5. На наружной об- остающаяся открытой при открытых передних
шивке сзади имеются резиновые накладки 9 для створках, защищена облицовкой, выполненной из
предохранения обшивки от ударов фалами. стеклотекстолита, подкрепленного профилями.
На внутренней обшивке створки, в районе шпан- Для защиты органов управления в районе шпан-
гоута № 47, укреплен кронштейн 5, к которому юутов № 52—54 и 62 установлены защитные кожу-
в свою очередь крешпся тяга 4 (фиг. 75), шарнир- хи (см. фиг. 60, поз. 14, 19), выполненные из листо-
но соединенная со сварной фермой 3. Ферма шар вого дуралюмина с усиливающими профилями.
кирно крепится на кронштейнах 2 по шпангоутам Для перехода из отсека ФЗ в Ф5 через люк,
№46 и 47, а к ферме в свою очередь крепится гидро- расположенный в шпангоуте № 65, между шпангоу-
цилиндр 9, укрепленный на продольной балке. При тами № 62 и 65 имеется переходной настил (фиг. 80).
движении штока цилиндра вверх створки люка от- Панели настила выполнены из стеклотекстолитово-
крываются и в открытом положении удерживаются го листа, подкрепленного продольными профилями.
фиксатором (фиг. 76). Под фиксатор на створку Откидная часть настила крепится к каркасу на-
крепится сварной кронштейн 5 с осью (см. фиг. 74, стила, укрепленному на фюзеляже. Поперечный на-
поз. 13). На борту фюзеляжа у шпангоута № 46 ук- бор составляют диафрагмы 5 по шпангоуту № 64
реплена жесткость из двух диафрагм, одна из ко- и профили по шпангоутам № 62, 65, продольный
торых — верхняя 1 для крепления механизма фик- набор составляют профили 6. Откидная панель со-
сации— выполнена из листового материала, а ниж- стоит из окантовочных 2, внутренних 4 профилей
няя 10 — для крепления гидроцилиндра — из штам- и настила 3 из стеклотекстолита и на участке меж-
йовки АК6. Механизм фиксации состоит из крюка ду шпангоутами № 62—64 слева закреплена на
4. стопора 5 и качалки 7, которые связаны шарнир- петле / и откидывается вверх. В верхнем положе-
но осью 13 и при помощи двух пружин 6 и 8 при за- нии панель удерживается при помощи крючка и
хвате крюком оси кронштейна, укрепленного на амортизационного шнура, укрепленного на шпан-
створке, образуют жесткий треугольник. Откры- гоуте № 63. В рабочем положении панель крепится
вается и закрывается фиксатор гидроцилиндром 9. пружинными замками к продольному профилю 6
IЗадняя створка грузового люка (фиг. 77) закры- и к шпангоутам № 62, 64. Между шпангоутами
вает проем грузового люка на участке между шпан- № 62—63 в панели имеется лючок 5, крышка кото-
гоутами № 51—59. Каркас задней створки набран рого выполнена из материала Д16А-Т толщиной
из штампованных диафрагм 1 и клепаных балок 10. 1,5 мм. Лючок окантован; крышка крепится пру-
Обшивка створки подкреплена продольными стрин- жинным замком. Панель настила между ^шпангоу-
герами. Наружная обшивка 8 изготовлена из тами № 64—65 легкосъемная, крепится при помощи
ДдбА-Т с твердым анодированием и в задней части пружинных замков и винтов с анкерными гайками.
защищена от повреждения фалами листами 9 из ти- Съемная панель состоит из каркаса 9 и настила 10
танового сплава, а в передней части — резиновой из стеклотекетолита.
накладкой 7. На внутренней дуралюминовой об- На шпангоуте № 62 установлена подножка для
шивке 3 установлены штампованные ступеньки 2 перехода с настила в нижнюю часть ФЗ. Для про-
с резиновым ковриком. Задняя створка подвешена хода по отсеку ФЗ от люка у шпангоута № 59 до
на низе шпангоута № 59 при помощи четырех крон- шпангоута № 62 служит ступенчатый настил (см.
штейнов 5 из АК6. В створке-сзади справа -имеется фиг. 60, поз. 10), выполненный между шпангоутами
люк 6 для фотооборудования. Створки грузового № 59—61 из стеклотекстолитового листа, а возвы-
люка герметизированы резиновыми профилями //. шающаяся часть настила между шпангоутами
Открываются и закрываются створки грузового № 61—62 — из рифленки. Настил подкреплен набо-
люка гидроцилиндрами, для которых на створке ром продольных профилей.
имеются кронштейны 4. Между шпангоутами № 41—43 расположен на-
Щель между шпангоутом № 59 и задней створкой клонный грузовой пол (см. фиг. 63), который яв-
заделывается защитным экраном из авиазента ляется продолжением грузового пола отсека Ф2
(фиг 78). Защитное полотно 5 с помощью уголков и по конструкции аналогичен ему.
Ю 1199 73
Фиг. 74 Передние створки грузового люка
/—поперечные диафрагмы, 2—продольные балки, 3—ви^трен
няя обшивка, 4—ступеньки, 5—кронштейн крепления фермы,
6—наклонные балки, 7—наружная обшивка, 8—узлы навески
створок на фюзеляже, 9—защитная резиновая накладка, 10—
наружные стрингеры, //—внутренние стрингеры, 12—валики
герметизации, 13—кронштейн для фиксации створок в откры
том положении, /4—кронштейн под нажимные клапаны
ж

Фиг. 75 Фермы для


подъема передней створ-
ки грузового люка
/—шарнирный бопт
10 мм для крепления
фермы к шпангоутам
№ 46, 47, 2—кронштейны
для крепления фермы на
шпангоутах № 46, 47
3—фермы, 4—тяга, 5—
шарнирный болт 12 мм
крепления тяги с крон
штейном на створке, 6—
шарнирный болт 12 им
для крепления гидроци
линдра с кронштейном
на балке грузового люка,
7—шарнирный болт 12 мм
для крепления тяги с
фермой, 8—шарнирный
болт 12 им для крепле
ния гидроцнлиндра с
фермой, 9—гндрсцн
линпр
и 'и

Фиг. 76. Фиксация передних створок в открытом положении.


1—диафрагма; 2—кронштейны на диафрагме; 3—стопор; 4—крюк; 5—крон-
штейн на створке; 5—пружина; 7—качалки; 8—пружина; 9—гидроцилиндр; 10—
нижний болт крепления гидроцилиндра; 11—кронштейн на фюзеляже; 12—верх-
ний болт крепления гидроцилиндра; 13—ось.

76

Фиг. 77. Задняя створка грузового люка.


1— поперечная диафрагма; 2—ступенька; 3—внутренняя обшивка; 4—узел креп- зиновая накладка; 5—наружная обшивка; 9—защитные листы; 10—продольные
ления гидроцилиндра; 5—узлы навески створки; 6—фотолюк; 7—защитная ре- балки; //—профили герметизации; 12—узел под нажимной клапан.
Фиг. 78. Зашивка щели между задней грузовой створкой и шпангоутом № 59.
/—шпангоут № 69; 2—задняя створка грузового люка; 3—ремень; 4—пружина;
5—полотно; 6—шомпол; 7—профили для крепления полотна к шпангоуту № 59
и задней створке.
Центроплан стабилизатора
Центроплан стабилизатора вы-
полнен неразъемно с фюзеляжем.
Пеоедний лонжерон центроплана
является частью шпангоута № 62
Гсм фиг- 68), задний лонжерон —
частью шпангоута № 65 (см.
Лиг 69), лонжероны заканчиваются
Штампованными из материала
ЗОХГСНА узлами навески стабили-
затора. С боков лонжероны соеди-
нены боковыми нервюрами (см.
(Виг. 60, поз. 12). Боковая нервюра
состоит из наиболее усиленной
средней части, состоящей из верх-
него и нижнего поясов, и стенки
толщиной 2 мм, подкрепленной
стойками. Передняя часть нервюры
представляет собой штампованную
диафрагму из Д16А-Т толщиной
1 мм Верхняя, выступающая из фю-
зеляжа часть центроплана стабили-
затора образована левой и правой
панелями (см. фиг. 60, поз. 13), из-
готовленными из дуралюминовой
обшивки и трех стрингеров. Панель
крепится спереди и сзади к шпан-
гоутам № 62 и 65, с боков — к боко-
вой нервюре и к фюзеляжу через
профиль на обшивке ФЗ. Внизу
центроплан непосредственно пере-
ходит в обшивку фюзеляжа. Спе-
реди центроплан заканчивается за-
лизом (см. фиг. 60, поз. //) из ду-
ралюмина, подкрепленного набором
профилей и диафрагм. Зализ кре-
пится к борту фюзеляжа и в пе-
редней части боковой нервюры.
Сзади центроплан стабилизатора
заканчивается хвостовым обтекате-
лем (фиг. 81), который располо-
жен на отсеке Ф5, между шпан-
гоутами № 65 и 68. Каркас обтека-
теля составляют диафрагмы 1 и 4
у шпангоутов № 65, 66, 67 и стрин-
геры 2. Обшивка обтекателя —
дуралюминовая толщиной 0,8 мм.
Лежду шпангоутами № 65—66
вверху имеется люк для доступа
& узлам управления, который за-
крывается крышкой 5. К фюзеляжу
вбтекатель крепится через уголки 7

7. КОРМОВАЯ КАБИНА Ф5

Герметичная кормовая кабина


отсека Ф5 (фиг. 82) расположена
между герметичными шпангоутами
^ 65 и 68. Кабина имеет люк 1
в шпангоуте № 65, нижний люк 6,
боковое остекление 11 и сзади кор-
мовой фонарь 13. Заканчивается
отсек Ф5 кормовым обтекателем;
через всю кабину проходит герме-
тичный рукав / Обшивка отсека
оо
о

Фиг. 80. Переходной настил между шпангоутами № 62—65.


/—петля; 2—окантовочный профиль настила; 3—настил; 4—продольные и попе-
речные профили настила; 5—лючок между шпангоутами № 62—63; 6—окантовоч-
ный профиль на фюзеляже, 7—поперечная диафрагма настила; 8—поперечная
диафрагма на фюзеляже; 5—каркас панели между шпангоутами № 64—65; 10—
настил панели между шпангоутами № 64—65; 11—пружинный замок.
Фиг 81. Хвостовой обтекатель.
/—диафрагма по шпангоуту № 66; 2—стрингеры; 3—обшивка; 4—диафрагма по шпангоуту № 66, 67; 5-
коышка люка; 6—торцовые профили, 7—профили для крепления к фюзеляжу; 8—законцовочныд профиль
13

Фиг 82. Общий вид отсека Ф5.


/—люк в шпангоуте № 65; 2—шпангоут № 65; 3—окантовка нижнего люка; •/—герме-
тичный рукав; 5—шпангоут № 66; 6—нижний люк; 7—лонжероны по оси стрингеров
№ 55 и 57; 8—шпангоут № 67; 9—крышка люка; 10—подножка; /./^боковое остекле-
ние; 12—шпангоут № 68, 13—кормовой фонарь; 14—верхние диафрагмы; 15—обшивка;
16—стрингеры.
ф5 (поз 15), выполненная из дуралюмина, прикле- листового дуралюмина Нижняя балка П-образного
пывается к каркасу герметично с применением сечения отштампована из дуралюминового листа
уплотнительной ленты и замазки У20. толщиной 2 мм. Стрингеры крепятся к шпангоутам
' Каркас отсека Ф5 состоит из продольного и попе- № 66 и 67 кницами на двух заклепках, к шпангоу-
речного набора. Продольный набор отсека состоит т а м № 65а и 68 — фитингами на болтах.
Поперечный набор отсека Ф5 составляют сило-
вые шпангоуты № 65а, 68 и типовые шпангоуты
№ 66, 67. Шпангоуты № 66 и 67 выполнены из
штампованной дуралюминовой стенки толщиной
1,5 мм и прессованного угольника, приклепанного
к стенке по внутренней стороне.
Ш п а н г о у т № 65а (фиг. 83) является передней
герметической стенкой кормовой герметической ка-
бины. Конструктивно шпангоут представляет собой
плоскую дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,5 мм
с набором вертикальных и горизонтальных профи-
лей 3 По всему периметру стенки шпангоут оканто-
ван прессованным ободом 1, по плоскости которого
производится стыковка отсека Ф5 с отсеком ФЗ.
Вверху по оси шпангоута в стенке сделан вырез под
входной люк, имеющий окантовку 4, отлитую из
магниевого сплава МЛ5. По обе стороны люка
и вверху над люком в стенке сделаны отверстия для
элементов оборудования. Отверстия имеют окан-
товки из листового дуралюмина.
Окантовка входного люка вклепана в шпангоут
между горизонтальными и вертикальными профи-
лями.
К р ы ш к а л ю к а (фиг. 84), открывающаяся
внутрь кабины, представляет собой штампованную
жесткость 2 с тремя вклепанными в нее горизонталь-
ными балочками 4. Со стороны герметической каби-
ны жесткость закрыта дуралюминовым листом 5
с отверстиями облегчения. Крышка подвешена на
двух петлях 9 и запирается штыревым замком. За-
мок имеет литой из МЛ5 корпус, в который встав-
ляется ось 7 с наружной и внутренней ручками 8.
С осью через поводок 6 связан штырь 5, который
под действием пружины все время находится в по
ложении «Закрыто».
Люк герметизирован резиновым валиком /, при-
клеенным к крышке.
В нижней части шпангоута в стенке имеются два
эллипсных выреза для прохода трасс питания кор-
мовой установки.
Ш п а н г о у т № 6 8 (фиг. 85) является задней
герметической перегородкой кабины стрелка. Кон-
структивно шпангоут представляет собой плоскую
дуралюминовую стенку 2 толщиной 1,2 мм с набо-
ром вертикальных и горизонтальных профилей 3.
По контуру шпангоут окантован прессованным обо-
дом /.
Верхняя часть шпангоута на уровне нижней
плоскости рамы кормового фонаря срезана по пря-
мой линии. В средней части к шпангоуту крепится
откидная подножка, отлитая из магниевого сплава
Фиг. 83. Шпангоут 65а.
МЛ5. Шпангоут имеет защитный лист 5. Все закле-
од
почные соединения герметизированы.
Г~°? шпангоута; 2—стенка; «?—вертикальные и гаризон- Между шпангоутами № 67—68 расположен гер-
ллыые профили; 4—окантовка люка; 5—гнездо под штырь
замка крышки люка; 6—петля навески крышки люкз метический карман 4 (фиг, 86), короб которого от
штампован с рифтами из листового дуралюминл
1\ь « стрингеров 16 бульбового сечения. Стрингеры толщиной 1,5 мм и приклепан герметичными закле-
'-- оо и № 57 служат ПРОДОЛЬНЫМИ лонжеронами 7, почными швами: в нижней части — к окантовке
воспринимающими нагрузки от кормовой уста- аварийного люка, в верхней части — к обшивке
'•''О В К И. борта кабины и к шпангоутам № 67 и 68.
Верхняя балка, проходящая по стрингеру № 57, Вырезы в обшивке усилены окантовками, изготов-
астойт из швеллера и двух гнутых' профилей из ленными из листового дуралюмина толщинпи

1,5 мм и приклепанными к обшивке негерметпчиым Каркас / фонаря отлит из магниевого сплав,:
заклепочным швом. МЛ5. Фонарь имеет два боковых 2 и одно заднее 3
От шпангоута № 65 до герметического кармана стекла, которые крепятся к каркасу болтами 7 че-
проходят герметические рукава 2. Герметический рез прижимные планки 6. Стекла силикатные, мно-
рукав эллипсовидного сечения изготовлен из двух гослойные с жестким обрамлением.
На самолетах по 3-ю серию включительно фонарь
герметизирован при помощи резиновых и пробко-
вых прокладок и замазки УЗ. С 4-й серии гермети-
зация осуществляется герметикой УЗОМ, УЗОМЭС-5
(поз. 4), внизу имеются резиновые прокладки 5.
В кормовой кабине (см. фиг. 82, поз. 11) имеют-
ся два боковых окна (фиг. 8'9). Окантовки окон /
отштампованы из листового дуралюмина толщиной
2 мм и вклепаны в каркас кабины. По всему пери-
метру окантовок под обшивку каркаса кабины под-
ложен подкладной лист 7 толщиной 1,5 мм. Стекла
окон 4, выполненные из органического ориентиро-
ванного стекла марки СТ-1 А110 толщиной 12 мм,
крепятся к окантовкам болтами 3 через прижимы 2.
Окна герметизированы герметиками УЗОМ,
УЗОМЭС-5 (поз. 5 ) , проложенными между окантов-
ками и стеклами, и прокладкой из пробки 6 между
стеклами и прижимами. Затяжка болтов — тари-
рованная с моментом 20ч-30 кГ см.

Фиг. 84. Крышка люка в шпангоуте № 65а.


1—валик герметизации; 2—штампованная жесткость; 8—-внут-
ренняя обшивка; 4—балочки; 5—штырь замка; 6—поводок;
7—ось; 5—наружная и внутренняя ручки; 9—петли для на-
вески на шпангоут

рифленых половин, сваренных между собой. Рукав


герметично крепится к шпангоутам № 65 и 68 через
фланцы /, 3 болтами. У шпангоута № 68 для ком-
пенсации герметических рукавов по длине имеется
резиновый компенсатор 6, закрепленный хомута-
ми 7.
С наружной стороны герметической кабины, меж-
ду шпангоутами № 67 и 68, по обоим бортам распо-
ложены люки герметического кармана. Крышка
люка герметического кармана (фиг. 87) состоит из
штампованной жесткости 4 и обшивки 5, сваренных
точечной электросваркой. Каркас изготовлен из
дуралюминового листа толщиной 1,2 мм, обшив- Фиг, 85. Шпангоут № 68 (вид против полета)
ка— из лисга толщиной 1 мм. Вырез на фюзеля-
же усилен подкладным листом 1, Легкосъемная /—обод шпангоута; 2—стенка; 3—вертикальные и горизон-
тальные профили; 4—вырезы под трассу питания кормопой
крышка лючка в нижней части имеет два крючка -5,