Caja de Cambios RT-7608LL PDF

Asistencia Técnica Camiones y Omnibuses
Manual de
Servicio
Caja de Cambios
RT-7608LL
Edición 05/94
Caja de cambios Série RT-7608LL
Manual de Servicio
Caja de Cambios
Série RT-7608LL
Edición 05/94
Finalidad y Contenido
El Manual de Servicio está dividido en fascículos, cada uno de ellos tratando un asunto.
Este fascículo se aplica a la caja de cambios de la serie RT-7608LL.
En él están contenidas las operaciones de desmontaje y montaje de la caja de cambios antes menciona-
da, así como verificaciones, reglajes, datos y características técnicas.
Herramientas Especiales Obligatorias (H.E.O.)

Algunas operaciones descritas en este fascículo exigen la utilización de Herramientas Especiales
Obligatorias.
Esas herramientas, además de posibilitar la ejecución de las operaciones a las cuales se destinan, con
seguridad y perfección, también propician una economía significativa de tiempo de servicio.
Boletines Técnicos (B.T.)

Los Boletines Técnicos son emitidos siempre que ocurra una modificación tal que implique en una
actualización del Manual de Servicio.
Estos deberán ser archivados, secuencialmente, atrás del fascículo al cual se refieren.
En el Boletín está indicado el subgrupo y/o la página afectada por la modificación. Por favor, proceda a
actualizar “a mano” la página correspondiente y marcar el n.o del B.T., para que, en futuras consultas, el
mismo no deje de ser consultado.
IMPORTANTE:
Las informaciones técnicas del producto deberán estar siempre a disposición de todos los jefes de taller
y de los mecánicos, pues ellas son esenciales para garantizar la seguridad y la duración del vehículo.
Todas las recomendaciones de seguridad deben ser seguidas siempre que alguien proceda a ejecutar
cualquier servicio en un vehículo.
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el número del B.T.
Introducción 1
Indice
Presentación ...................................................................................................................... 5
Flujo de potencia ................................................................................................................ 6
Flujo de potencia en la sección delantera .......................................................................... 6
Flujo de potencia en superreducida (LO-LO) ...................................................................... 6
Flujo de potencia en marchas altas – Sección auxiliar ......................................................... 7
Flujo de potencia en marchas bajas – Sección auxiliar ........................................................ 7
Identificación ..................................................................................................................... 8
Nomenclatura ................................................................................................................ 8
Localización ................................................................................................................... 8
Características técnicas ....................................................................................................... 9
Relaciones de reducción .................................................................................................. 9
Lubricación .................................................................................................................... 9
Cantidad de dientes de los engranajes .............................................................................. 10
Diagrama de la Palanca y Controles de Marchas ................................................................ 11
Torques ............................................................................................................................. 12
Tabla de pares de fuerzas ................................................................................................ 12
Palanca de cambio de marchas y articulaciones ................................................................. 13
Sistema de aire .................................................................................................................. 14
Válvula de control .............................................................................................................. 15
Desmontaje ................................................................................................................... 15
Montaje e instalación ...................................................................................................... 15
Regulador / Filtro de Aire .................................................................................................... 16
Válvula auxiliar .................................................................................................................. 16
Cilindro de cambio Alta - Baja (HI - LO) ................................................................................. 17
Desmontaje ................................................................................................................... 17
Funcionamiento del cilindro de cambio altas/bajas (HI - LO) ................................................ 17
Cilindro da superreducida ................................................................................................... 18
Desmontaje ................................................................................................................... 18
Funcionamiento del Cilindro de la Superreducida ............................................................... 18
Válvula del Cilindro ........................................................................................................ 19
Funcionamiento de la válvula del cilindro en marchas altas/bajas ........................................ 20
Funcionamiento de la válvula del cilindro en superreducida ................................................ 20
Circuito de aire en superreducida (LO-LO) ............................................................................. 21
Circuito de aire en superreducida (LO) .................................................................................. 22
Circuito de aire en alta (Hi) .................................................................................................. 23
Freno de la transmisión ...................................................................................................... 24
Conjunto del sistema de aire ............................................................................................ 24
Conjunto del freno de la transmisión ................................................................................ 24
Fallas y diagnósticos .......................................................................................................... 25
Tabla de fallas y diagnósticos – Sistema de cambio de aire .................................................. 25
Localización de fallas .......................................................................................................... 26
Verificación de la presión del aire del depósito y del regulador ............................................ 26
Cambio de marchas altas/bajas ........................................................................................ 27
Superreducida ............................................................................................................... 29
Conjunto palanca de cambios .............................................................................................. 32
Regulación de la palanca de cambios ................................................................................ 33
Retirada de la caja de cambios ............................................................................................. 35
Desmontaje de la caja de cambios ........................................................................................ 38
Retirada de las Mangueras de aire, Válvula de control y Filtro/Regulador de aire .................... 38
Retirada de la válvula auxiliar .......................................................................................... 40
Retirada de la carcaza del mecanismo de comando ............................................................ 41

el número del B.T.
2 Índice
Desmontaje de la tapa de las horquillas de enganche ......................................................... 42

Retirada de la horquilla de salida ...................................................................................... 45
Retirada de la sección auxiliar .......................................................................................... 46
Retirada de la sección intermedia ..................................................................................... 47
Desmontaje de la sección auxiliar ........................................................................................ 48
Retirada y desmontaje del cilindro de cambios .................................................................. 48
Retirada de los árboles intermedios auxiliares ................................................................... 49
Retirada y desmontaje del conjunto sincronizador .............................................................. 50
Retirada del engranaje de baja reducción .......................................................................... 51
Retirada y desmontaje del cilindro de la superreducida ....................................................... 52
Retirada y desmontaje del conjunto del árbol principal auxiliar ............................................ 53
Retirada y desmontaje del árbol de salida, engranaje de la superreducida y rodamiento trasero . 54
Desmontaje de la sección delantera ..................................................................................... 56
Retirada del árbol de entrada ........................................................................................... 56
Retirada y desmontaje del engranaje propulsor auxiliar ...................................................... 58
Retirada de los rodamientos del árbol intermedio superior .................................................. 59
Retirada y desmontaje del conjunto superior del engranaje auxiliar de marcha atrás .............. 61
Retirada y desmontaje del árbol principal .......................................................................... 62
Retirada y desmontaje de los árboles intermedios .............................................................. 65
Preparación de las piezas .................................................................................................... 66
Inspección ..................................................................................................................... 66
Rodamientos ................................................................................................................. 66
Engranajes y Árboles ...................................................................................................... 66
Manguitos de Enganche .................................................................................................. 66
Piezas Fundidas ............................................................................................................. 66
Arandelas de Arrimo ....................................................................................................... 66
Anillos .......................................................................................................................... 66
Conjunto de la tapa superior ............................................................................................ 66
Retenedores de aceite ..................................................................................................... 66
Tapas de rodamientos ..................................................................................................... 66
Sincronizadores ............................................................................................................. 66
Montaje ............................................................................................................................ 67
Juntas ........................................................................................................................... 67
Tornillos ........................................................................................................................ 67
Anillos .......................................................................................................................... 67
Rodamientos ................................................................................................................. 67
Lubricación inicial .......................................................................................................... 67
Conexiones y mangueras de aire ...................................................................................... 67
Holguras axiales ............................................................................................................. 67
Conjunto de la carcaza .................................................................................................... 67
Sincronismo de los engranajes ............................................................................................ 68
Sección delantera ........................................................................................................... 68
Sección auxiliar .............................................................................................................. 68
Montaje de la sección delantera ........................................................................................... 69
Montaje e instalación del conjunto inferior del engranaje auxiliar de la marcha atrás ............. 69
Montaje del árbol intermedio ........................................................................................... 71
Instalación del árbol intermedio inferior ............................................................................ 73
Montaje del engranaje propulsor auxiliar .......................................................................... 74
Montaje del árbol principal .............................................................................................. 75
Instalación parcial del árbol intermedio superior ................................................................ 83
Instalación del conjunto árbol principal y engranaje propulsor auxiliar ................................. 84
Instalación del conjunto superior del engranaje auxiliar de la marcha atrás ........................... 88

el número del B.T.
Índice 3
Montaje de la sección auxiliar .............................................................................................. 89

Montaje del árbol principal auxiliar ................................................................................... 90
Montaje e instalación del conjunto del engranaje de la superreducida y árbol de salida .......... 91
Montaje e instalación del cilindro de la superreducida ........................................................ 94
Instalación del engranaje de baja reducción ....................................................................... 96
Montaje e instalación del conjunto sincronizador ............................................................... 97
Instalación de los árboles intermedios auxiliares ................................................................ 99
Montaje e instalación del cilindro de cambios .................................................................... 101
Sección intermedia ............................................................................................................. 104
Instalación de la sección auxiliar ...................................................................................... 105
Retirada de la sección trasera .......................................................................................... 105
Instalación de la horquilla de salida .................................................................................. 106
Instalación de la carcaza del embrague ............................................................................. 107
Control de los cambios de marchas ...................................................................................... 108
Montaje e instalación de la tapa de las horquillas de enganche ............................................ 108
Instalación de la carcaza del mecanismo de comando ......................................................... 111
Instalación de la válvula auxiliar ....................................................................................... 112
Instalación de las mangueras de aire – Filtro/Regulador de aire y válvula de control ............... 113
Herramientas especiales obligatorias ................................................................................... 115

el número del B.T.
4 Índice
Presentación
La caja de cambios RT-7608LL, de doble árbol pal y los engranajes presentan una mejor posición,
intermedio, es un modelo de 10 marchas adelan- centrándose entre los árboles intermedios.
te y 3 marchas atrás. El escalonamiento constante de las marchas,
El doble árbol intermedio divide por igual el par el árbol principal flotante y los manguitos de
de fuerzas de entrada, lo que hace posible contar acoplamiento con dientes cónicos hacen inne-
con engranajes más angostos, ejes más cortos y, cesario, en la sección delantera, el uso de
por consiguiente, se logra un conjunto menor. sincronizadores.
El árbol principal es flotante. Cuando se mete una Ellos se aplican solamente en la sección auxiliar,
marcha y se aplica el par de fuerzas, el árbol princi- debido a las marchas superreducidas.

el número del B.T.
Presentación 5
Flujo de Potencia
Los flujos de potencia que se presentan a continuación explican la transferencia del par de torsión del
árbol de entrada para el árbol de salida, en las diferentes condiciones de utilización de la caja de
cambios.
Flujo de potencia en la sección delantera Flujo de potencia en superreducida (LO-LO)

1. El par de torsión del motor del vehículo es 7. El engranaje propulsor auxiliar divide el par
transferido al árbol de entrada. de torsión entre los dos engranajes propul-
sores de los árboles intermedios auxiliares.
2. Las estrías del árbol de entrada se engranan
con las estrías internas del engranaje propul- 8. El par de torsión es transferido desde los
sor principal. árboles para el engranaje del árbol de salida
que esté engranado.
3. El par de torsión es dividido entre los engra-
najes propulsores de los árboles intermedios. 9. El par de torsión es transferido para el árbol
de salida a través del manguito de acopla-
4. El par de torsión es transferido desde los
miento.
árboles intermedios para el engranaje co-
rrespondiente del árbol principal que esté 10. El árbol de salida transfiere el par de torsión
engranado. para el árbol de transmisión en superre-
ducida (LO-LO).
5. Los dientes internos engranados en el cubo
del árbol principal transfieren el par de tor-
sión al mismo, a través del manguito de
acoplamiento.
6. El árbol principal transfiere el par de torsión
directamente para el engranaje propulsor
auxiliar.
Flujo de potencia en Superreducida

(LO-LO)

el número del B.T.
6 Flujo de potencia
Flujo de potencia en marchas bajas

– Sección auxiliar
7. El engranaje propulsor auxiliar divide el par 9. El momento de torsión es transferido para
de torsión entre los dos engranajes pro- el árbol de salida a través del manguito de
pulsores de los árboles intermedios. acoplamiento.
8. El par de torsión es transferido desde los 10. El árbol de salida transfiere el par de torsión
árboles intermedios para el engranaje de para la transmisión en marchas bajas (LO).
marchas bajas (LO) del árbol de salida.
Flujo de potencia en marchas bajas (LO)
Flujo de potencia en marchas altas

– Sección auxiliar
7. El engranaje propulsor auxiliar transfiere el
par de torsión para el árbol de salida a través
del manguito de acoplamiento.
8. El árbol de salida transfiere el par de torsión
para el árbol de transmisión en marchas
altas (HI).
Flujo de potencia en marchas altas (HI)

el número del B.T.
Flujo de potencia 7
Identificación
Nomenclatura
Designación de las letras RT–7608LL Designación de los números y letras
Indica una relación de superreducida (LO-LO)

adicional a las 9 relaciones normales
Roadranger Nº de marchas adelante
Doble árbol intermediario Tipo de engrane
X100 = capacidad del par torsor, en libras.pie
Frente
Código de la
toma de fuerza
Modelo
Serie
Localización
La plaqueta de identificación está ubicada en el lado derecho, en la parte lateral inferior.
NO RETIRAR NI DESTRUIR LA PLAQUETA DE IDENTIFICACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

el número del B.T.
8 Identificación
Características Técnicas
Marca Eaton Fuller
Modelo RT-7608LL
Número de Velocidades 10
Peso 270 kg
Longitud (1): 873 mm
Nota:
(1) Medida desde la superficie de la carcaza del embrague hasta la superficie plana de la horquilla de
salida.
Relaciones de Reducción
Nº de Super- Marchas bajas Marchas altas Marcha atrás

velocidades reducida (LOW) (HI)
LO-LO LO 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª LO-LO LO HI
10 18, 21 12,31 8,24 6,07 4,51 3,32 2,48 1,83 1,36 1,00 17,87 11,69 3,52
Lubricación
Característica Especificación
Tipo de aceite MIL-L 2104B o API CD o API SF
Viscosidad SAE 50
Cantidad de lubricante 9,2 litros
Nível de aceite hasta el borde inferior del orificio de carga
IMPORTANTE
Abastecer la caja de cambios hasta el nivel de los dos orificios de carga (2,5 cm abajo del nivel pueden
significar la falta de 4,5 litros de aceite).
NÍVEL INCORRECTO NÍVEL CORRECTO

el número del B.T.
Características técnicas 9
Cantidad de dientes de los engranajes
NOTA: Los engranajes de ambos

árboles intermedios
poseen el mismo número
de dientes.
POSICIÓN A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S RÉ
Nº DE
50 33 43 35 28 15 15 51 19 11 36 42 46 50 40 38 42 52 46 21
DIENTES
Tabla de Holguras y Tolerancia
Huelgura axial
entre los engranajes 0,13 mm hasta 0,30 mm
del árbol principal

el número del B.T.
10 Características técnicas
Diagrama de la Palanca y Controles de Marchas
Punto Con el botón de SUPERREDUCIDA

Muerto sin accionar (para atrás)
Marchas bajas: LO – 1 – 2 – 3 – 4 , con el botón
selector en LO
Marchas altas: 5 – 6 – 7 – 8, con el botón
selector en HI
Punto Con el botón de SUPERREDUCIDA

Muerto accionado (para adelante)
Engranar LO-LO, con el botón selector en LO
Válvula de control
Botón de Superreducida
(Para adelante) Accionado (LO) (Para atrás) Sin accionar

Para arriba
Marchas altas (HI)
Botón selector
Para abajo
Marchas bajas (LO)
IMPORTANTE
ANTES DE BASCULAR LA CABINA, LA PALANCA DE CAMBIOS DEBE ESTAR POSICIONADA EN
NEUTRO (PUNTO MUERTO) PARA EVITAR DAÑOS EN LA EMPUÑADURA DE LA PALANCA.
el número del B.T.
Características técnicas 11
Torques
Tabla de pares de fuerzas

el número del B.T.
12 Torques
Tuercas de los Prisioneros

de Sustentación
235–255 Nm. Tornillos de la
Usar arandelas de presión. Válvula auxiliar
11 – 17 Nm
Tapón de la
Carcaza del
velocímetro
43 – 103 Nm
Tornillos de la Tapa del
rodamiento del árbol
intermedio auxiliar
48 – 62 Nm
Tapón del Cilindro

Tornillos de la Tapa de reducción
de la toma de fuerza 55 – 69 Nm
69 – 92 Nm.
Usar arandela de presión.
Palanca de cambio de marchas y articulaciones
Tuerca de fijación de la empuñadura a la palanca (42-57 Nm)

Tornillos de fijación del soporte del conjunto
(42-57 Nm)
palanca al bloque del motor
Tuerca de fijación del vástago de comando a
(65-75 Nm)
la horquilla del conjunto palanca
Tuerca de los tornillos de fijación del vástago
(16-23 Nm)
a la palanca externa de transmisión
Tornillos de fijación de los cojinetes de la junta
(102 – 142 Nm)
universal de la caja de cambios

el número del B.T.
Torques 13
Sistema de aire
1. Cilindro de Superreducida (LO-LO) 3. Válvula de control

2. Válvula del cilindro
H P S SP
Líneas de aire
Tubo
protector
Mangueras de aire
5
P
4. Filtro/Regulador de aire 6. Válvula auxiliar

5. Cilindro de cambio alta/baja

el número del B.T.
14 Sistema de aire
Válvula de Control
Placa Tornillo
Resorte
Carcaza Anillo “O”

Resorte
Esfera
Resorte
Retén
Anillo “O” Botón Dedal
Cubierta
Tornillo
Desmontaje Montaje e instalación

1. Retirar los dos tornillos que fijan la cobertura 1. Para realizar un montaje correcto, consultar
a la válvula y deslizarlos para abajo, dejando la ilustración anterior. Utilizar poca cantidad
expuestas las fijaciones de los tubos de aire. de lubricante de silicona en los anillos “O”
Desconectar los tubos de aire. para evitar la obstrucción de las aberturas.
Una pequeña cantidad de grasa en los resor-
2. Soltar la contratuerca y girar la válvula de
tes y esferas de posición ayudará a mante-
control de la palanca de cambio de marchas.
nerlas en posición durante el montaje.
3. Doblar la placa por el rebaje de la cobertura
2. Reinstalar la válvula de control en la palanca
superior.
de cambio de marchas, y apretar la contra-
4. Retirar los dos tornillos para retirar la cober- tuerca.
tura superior de la carcaza de la válvula.
3. Conectar las líneas de aire, y reinstalar la
5. Retirar los dos tornillos del lado de la carcaza cobertura.
de la válvula, para separar las carcazas.
6. Retirar el botón selector de marchas alta/
baja de la carcaza izquierda, las esferas de
posición y la guía de la palanca.
7. Si fuera necesario, retirar el resorte y el anillo
“O” de los orificios de la carcaza izquierda.
8. Si fuera necesario, retirar los resortes, el ani-
llo “O” y el manguito de los orificios de la
carcaza derecha.
el número del B.T.
Válvula de control 15
Regulador / Filtro de Aire Tapón

El filtro de aire posee un elemento filtrante
substituible. Para retirar el filtro, se deben retirar
el tapón, la tapa y los anillos “O”. El elemento
filtrante debe ser limpiado a cada cambio de
aceite, o con mayor frecuencia cuando se está Tapa
bajo condiciones de mucha humedad.
Anillos “O”
Elemento
Carcaza
Válvula auxiliar
La válvula auxiliar no posee conjunto de repara- Pistón
ción. En caso que sea constatada alguna irregu-
laridad, substituir el conjunto completo. Resorte
Debe ser observado la correcta posición del Junta
manguito, resorte y vástago del émbolo para
evitar que endurezcan los cambios de las mar- Carcaza
chas bajas.
Manguito

el número del B.T.
16 Regulador/Filtro de aire / Válvula auxiliar

Cilindro de cambio Alta - Baja (HI - LO) Tornillo

Anillo “O”
Tuerca
Desmontaje Tornillo
La retirada, el desmontaje, montaje y la instala-
ción del cilindro de alta-baja HI-LO están Carcaza del Tapa
descriptos en la SECCIÓN AUXILIAR. cilindro
tón
Junta Pis Junta
Eje de la Horquilla
de enganche
Anillo “O”
Tornillo
Horquilla de enganche
Funcionamiento del cilindro de cambio

P S Válvula
Altas/Bajas (HI - LO) auxiliar
L H
En baja (LO), la presión de aire es suministrada
por la válvula auxiliar, a la toma de (LO) de la LO HI
carcaza del cilindro. Esta presión empuja el pistón
para atrás, engranando los engranajes de (LO).
LO
al Regulador
HI
Cilindro de
Alta/Baja
En alta (HI), la presión de aire es suministrada Válvula

por la válvula auxiliar, a la toma de HI de la tapa P S
L H auxiliar
del cilindro. Esta presión de aire empuja el pistón
para adelante engranando en alta (HI). El aire que
LO HI
estaba enfrente del pistón en (LO) escapa por la
válvula auxiliar.
al Regulador LO
HI
Cilindro de
Alta/Baja

el número del B.T.
Cilindro de cambio Alta - Baja (HI - LO) 17

Cilindro da Superreducida
Tornillo Anillo “O”
Desmontaje
La retirada, el desmontaje, montaje y la instala-
Junta
ción del cilindro de la superreducida están Anillo “O”
descriptos en la SECCIÓN AUXILIAR. Tapón
Eje de la horquilla
y pistón Tapa
Tornillo
Anillo “O”
Válvula del
Pistón cilindro
Horquilla de enganche
Junta
Funcionamiento del Cilindro de la

Superreducida
El aire constante del filtro/regulador es suminis-
trado a la toma que está en el lado derecho de la
tapa del cilindro.
Con el botón de la superreducida en la posición Para
NO ACCIONADO (para atrás), la válvula es abier- atrás
ta y el aire es llevado a la toma central de la tapa
del cilindro, moviendo el pistón para adelante y
desengranando a la superreducida.
SP
Regulador
Cilindro de la
Superreducida
Con el botón en la posición ACCIONADO (para

adelante), la válvula es cerrada y no se suminis-
tra aire a la toma central. El aire constante del
filtro/regulador mueve el pistón para atrás, para
engranar a la superreducida.
Para
adelante
SP
Regulador
Cilindro de la
Superreducida

el número del B.T.
18 Cilindro da superreducida
Válvula del Cilindro

La válvula del cilindro está localizada en la parte
inferior de la tapa del cilindro de la super-
reducida.
La válvula del cilindro no puede ser desmontada,

excepto sus tres anillos “O” posicionados en el
diámetro externo. Estos anillos proporcionan la
Pistón
hermeticidad estática y no se mueven en el cilindro.
La válvula del cilindro posee un pistón que se
desplaza en un curso de 0,79 mm (1/32").
Anillos
“O”
La retirada y la instalación de la válvula del cilin-

dro están descriptas en la SECCIÓN AUXILIAR.
Tapa del cilindro
de superreducida
SP
Válvula del cilindro
Tuerca de retención
Toma de descarga

el número del B.T.
Cilindro da superreducida 19
Funcionamiento de la válvula del cilindro

Banda Baja (LO) Alta (HI)
en marchas altas/bajas sin aire en la línea de señal
Cuando el aire no es aplicado en la superficie del
pistón de la válvula, el aire entregado por el re-
gulador/filtro de aire, pasa a través de la válvula
del cilindro, moviendo la horquilla para adelante
y desengranando los engranajes de la super- Escape
reducida.
Escape del
cilindro
Aire constante
Funcionamiento de la válvula del cilindro El aire aplicado a través de la línea

en superreducida de señal empuja el pistón de la
Cuando el aire es aplicado en la superficie del válvula de inserto para abajo
pistón de la válvula a través de la línea de señal,
el mismo se mueve para abajo cortando el aire
entregado para la parte trasera del pistón del
cilindro.
Este aire es descargado por la toma del fondo de
la tapa, cuando el aire suministrado por el regu- Al lado trasero
lador/filtro de aire es dirigido para la parte delan- del pistón –
tera del pistón, moviendo la horquilla para atrás, Empuja la barra
engranando los engranajes de la superreducida. de cambio para
adelante
Aire constante

el número del B.T.
20 Cilindro da superreducida
Circuito de aire en superreducida

(LO-LO)
Leyenda:
Ý: indican la dirección del flujo de aire
Válvula de : indican que las líneas están con presión de aire
control
Para abajo H P S SP
Para
adelante
Tubo Tubo incoloro

negro
Tubo amarillo
H
P L S
P S Válvula
L H
auxiliar
Tubo azul
LO HI
Depósitos
Manguera
LO
Tubo
amarillo
SP Cilindro de
Alta/Baja
HI
Regulador/
Filtro de aire Manguera
Cilindro de
superreducida
Manguera
Funcionamiento del Sistema de aire en Super- Mientras esté en LO, el botón de superreducida
reducida – (LO-LO) puede ser movido para ADELANTE (vea esque-
ma) y comandar LO-LO.
Con el botón selector para abajo (en marchas
bajas LO-LO): La toma SP de la válvula de control es abierta
llevando aire al cilindro de la superreducida.
El aire es llevado para la válvula de control,
El aire del regulador/filtro de aire es
desde la toma “L” de la válvula auxiliar.
suministrado al cilindro de la superreducida en
Con el botón de superreducida (LO-LO) en la la toma del lado derecho de la tapa.
posición “no accionado” (para atrás):
La toma de “SP” de la válvula de control es
NOTA
CERRADA y el aire no es entregado a la toma
central de la tapa del cilindro de la CUANDO ESTÉ EN HI (larga), el trabamiento
superreducida. mecánico de la válvula de control evita el
movimiento del botón de alta reducción para la
posición hacia ADELANTE.

el número del B.T.
Circuito de aire en superreducida (LO-LO) 21

Circuito de aire en superreducida (LO)

Leyenda:
Ý: indican la dirección del flujo de aire
: indican que las líneas están con presión de aire
Válvula de
control
Para abajo H P S SP
Para
atrás
Tubo Tubo incoloro

negro
Tubo amarillo
H
P L
P S
L H Válvula
Tubo azul auxiliar
LO HI
Depósitos
Manguera
LO
Tubo
amarillo SP Cilindro de
Alta/Baja
HI
Regulador/
Cilindro de
superreducida
Manguera
Funcionamiento del Sistema de aire en Redu- NOTA

cida – LO
Los cambios de marchas altas/bajas solamente
Con el botón selector para abajo – marchas bajas pueden ser efectuados cuando la palanca esté en
– reducidas (LO): neutro o pase por él.
La válvula de control está abierta y el aire retorna De este modo, la banda deseada puede ser
a la válvula auxiliar en la abertura “P”. preseleccionada mientras la palanca de cambio
de marchas esté en una posición engranada. A
Esto señaliza para que la válvula entregue aire en
medida que la palanca fuera movida, pasando a
la línea entre la abertura “LO”, de las marchas
través del neutro, el pistón de actuación en la
bajas de la válvula auxiliar, y la abertura “LO”, de
tapa de las horquillas de enganche libera la vál-
la carcaza del cilindro de alta/baja.
vula auxiliar, lo que hace posible el movimiento
El aire recibido en esta abertura mueve el pistón para la posición de la banda seleccionada.
para atrás y hace que se engrane el engranaje
auxiliar de las marchas bajas (LO).

el número del B.T.
22 Circuito de aire en superreducida (LO)

Circuito de aire en alta (HI)

Leyenda:
Válvula de Ý: indican la dirección del flujo de aire
control : indican que las líneas están con presión de aire
H P S SP
Para arriba
Para
atrás
Tubo Tubo incoloro

negro
Tubo amarillo
L
P S Válvula
L H
auxiliar
Tubo azul
LO HI
Depósitos
Manguera
LO
SP HI
Cilindro de
Alta/Baja
Regulador/
Cilindro de
superreducida
Manguera
Funcionamiento del Sistema de aire en Alta - HI NOTA

Con el botón selector para arriba en las marchas Los cambios de las marchas altas/bajas sola-
altas (HI): mente pueden ser efectuados cuando la palanca
esté en neutro o pase por él.
La válvula de control está cerrada y el aire no
retorna a la válvula auxiliar. De este modo, la banda deseada puede ser
preseleccionada mientras la palanca de cambio
Esto señaliza a la válvula auxiliar que entregue
de marchas esté en una posición engranada. A
aire en la línea entre la abertura de las marchas
medida que la palanca fuera movida, pasando a
altas (HI), o abertura “H” de la válvula, y la aber-
través del neutro, el pistón de actuación en la
tura de las marchas altas de la tapa del cilindro
tapa de las horquillas de enganche libera la vál-
de alta/baja.
vula auxiliar, lo que hace posible el movimiento
El aire (HI-LO) recibido en esta abertura mueve el para la posición de la banda seleccionada.
pistón para adelante para engranar el engranaje
del accionamiento auxiliar con el manguito de
enganche y el engranaje de la banda HI (alta).

el número del B.T.
Circuito de aire en alta (HI) 23

Freno de la transmisión
Conjunto del sistema de aire
Válvula de
actuación
Abrazadera
Soporte
Conexión
Protector
Conexión
Tubo
Anillo “O”
Conexión
Conexión
Conjunto Filtro/Regulador
Conjunto del freno de la transmisión
Tornillo Arandela
de traba
Junta
Tornillo
Tornillo Junta
Pistón
Junta
Tornillo
Conexión
Anillo “O” Tapa
Espiga
elástica
Carcaza
Placa del freno
adaptadora

el número del B.T.
24 Freno de la transmisión
Fallas y diagnósticos
Tabla de fallas y diagnósticos – Sistema de cambio de aire
FALLA CAUSA PROBABLE

1. NINGÚN CAMBIO Regulador/filtro de aire con presión insuficiente
ALTA - BAJA Válvula auxiliar con piezas averiadas o incorrectas
Válvula auxiliar contaminada (agua, aceite o polvo)
Línea de aire o manguera con restricción
2. CAMBIO LENTO Regulador/filtro de aire con presión insuficiente
ALTA/BAJA Válvula auxiliar con piezas averiadas o incorrectas
Árbol intermedio auxiliar con la soldadura rota
Válvula auxiliar contaminada (agua, aceite o polvo)
Elemento del filtro obstruido
Válvula auxiliar con respiradero obstruido
3. NINGÚN CAMBIO Regulador/filtro de aire con presión insuficiente
SUPERREDUCIDA Línea de aire o manguera con restricción
Árbol intermedio auxiliar con la soldadura rota
Cilindro de superreducida con restricción en el paso de aire
4. CAMBIO LENTO Regulador/filtro de aire con presión insuficiente
Elemento del filtro obstruido
5. ESCAPE DE AIRE Anillos “O” de la válvula auxiliar averiados
TOMA DE ESCAPE Anillos “O” del pistón del cilindro de cambio averiados
Pistón del cilindro de cambio (alta/baja) averiado
Tuerca del pistón del cilindro de cambio (alta/baja) suelta
6. ESCAPE DE AIRE Línea de aire entre las válvulas auxiliar y válvula de control,
TOMA DE ESCAPE con conexión incorrecta
DE LA VÁLVULA AUXILIAR Válvula de control con montaje incorrecto
Anillos “O” de la válvula de control con fugas
5. ESCAPE DE AIRE Diafragma del regulador de aire con fugas
EN EL ORIFICIO DE Anillo del cilindro de cambio (alta/baja) con fugas
RESPIRO DEL REGULADOR

el número del B.T.
Fallas y diagnósticos 25
Localización de Fallas
Como la presión del aire de entrada del regula-
dor tiene efecto en la salida regulada del mismo
e influye en los cambios de marcha, es necesario
verificar esa presión antes de iniciar la pesquisa
de las fallas.
Verificación de la presión del aire del

depósito y del regulador
1
1. Desconectar la manguera de aire en la entra-
da del filtro/regulador (1).
2. Instalar un manómetro en la manguera que
va al depósito. Confirmar la presión del de-
pósito, que debe estar entre 7 a 8 bar.
3. Retirar el manómetro y rehacer la conexión
entre el depósito y el filtro/regulador.
4. Desconectar la manguera en la salida del

filtro/regulador, e instalar el manómetro en
la conexión. Confirmar la presión regulada,
que debe estar entre 3,96 a 4,31 bar.
5. Si la presión de aire en el depósito del vehí-
culo estuviera normal y la regulada, abajo
del valor especificado, NO AJUSTAR NI EL
TORNILLO NI EL FILTRO/REGULADOR PARA
OBTENER LECTURAS CORRECTAS.
El filtro/regulador de aire fue preajustado dentro
de los límites correcto, si estuviera desreglado
debe ser substituido.

el número del B.T.
26 Localización de fallas
Cambio de marchas altas/bajas Cilindro de la

Superreducida
Si no hubiera engrane al ser accionado el botón
selector de marchas altas/bajas, o la selección se
efectuase muy lentamente, la avería puede estar
en el sistema de aire o en los componentes de
actuación del conjunto de la tapa de las horqui-
llas de engrane.
Para localizar el problema, asegurarse que la pre-
sión de aire del depósito esté normal (7 a 8 bar),
y efectuar las siguientes verificaciones, con el
motor apagado:
1. Fijaciones incorrectas de las líneas de aire
Con la palanca de cambio de marchas en
Válvula
neutro, mover para arriba y para abajo el
auxiliar
botón selector de marchas altas/bajas. Regulador/ Cilindro de
A – Si las líneas de aire estuvieran cruzadas Filtro de aire Alta/Baja
entre la válvula de control y la válvula
auxiliar, habrá aire saliendo de la válvula
de control mientras se esté en las mar-
chas altas.
B – Si las líneas de aire estuvieran cruzadas
entre la válvula auxiliar y el cilindro de
alta/baja, el engrane de la marcha no co-
rresponderá al cambio de marchas altas/
bajas. Resultará, entonces, un cambio de
marchas bajas en un engrane de marchas
altas y viceversa.
2. Fugas de aire
Con la palanca de cambio de marchas en
neutro, cubrir todas las líneas de aire y fija-
ciones, con agua y jabón y verificar si hay
fugas, moviendo para arriba y para abajo el
botón selector de marchas altas/bajas.

el número del B.T.
Localización de fallas 27
3. Cilindro de cambio Alta-Baja

Carcaza
A – Fuga en los anillos O “A”, resulta en la Abertura de aire
falla completa del cambio. Hay flujo cons- C de Baja (LO)
tante de aire en el respiradero de la vál- Abertura de
vula auxiliar, en ambas bandas. aire de Alta (HI)
B – Fuga en la junta “B”, resulta en escape
para la atmósfera, en HI.
C – Fuga en el anillo “C”, resulta en cambio
lento para LO, escape de aire para aden- Tapa
tro de la caja de cambios.
Reapretar todas las conexiones flojas y subs-
tituir los anillos “O” y las piezas defectuosas. Pistón
A
B
Cilindro de
Alta/Baja
4. Válvula de control
Fuga constante por la abertura de escape:
los anillos “O” y/o las piezas relacionadas a
ellos, están con defecto.
5. Válvula auxiliar
Fuga constante por el respiradero de la vál-
vula auxiliar: el anillo “O”, en la válvula, está
defectuoso o hay escape después de los ani-
llos “O” del pistón del cilindro de Alta/Baja.
H
6. Regulador/Filtro de aire
Con la palanca de cambios en neutro, verifi-
car la descarga del regulador. Por esta aber-
tura no debe salir aire. Si se observara un
escape constante, substituir el conjunto
completo del regulador/filtro.
Fuga
Descarga

el número del B.T.
Superreducida
Si la caja de cambios no efectuara los cambios o,
aun, si lo hiciera muy lentamente de o para la
superreducida, la falla puede estar en el sistema
de aire de la superreducida, o en los componen-
tes relacionados con el Sistema de Cambio
a aire.
1. Suministro de aire
Con la palanca de cambios en neutro, selec- Toma S Toma SP
cionar LO y aflojar la conexión en la toma Cilindro Superreducida
“H” (tubo negro) de la válvula de control,
hasta constatar si el aire está llegando a la
válvula. Apretar nuevamente la conexión de Toma P
la toma “H”.
Si no hubiera aire, verificar si hay restriccio- Toma H
nes en la línea de aire entre la válvula de
control y la válvula auxiliar.
Tapa Cilindro
Asegurarse que la línea de aire esté conecta-
de cambios
da en la válvula auxiliar, toma “L”(negro) de
marchas bajas. Aire del regulador
Cilindro de
cambios
Válvula auxiliar

el número del B.T.
2. Válvula de control
Con la palanca de cambios en neutro, desco-
nectar la línea de aire en la toma central del Incoloro
cilindro de la superreducida.
Asegurarse si esta línea de aire está conecta- Negro
Amarillo
da en la toma “SP” (tubo azul) de la válvula
de control.
A – Aun en “LO”, mover el botón de la
superreducida para ADELANTE. Debe
haber aire fluyendo de la línea desconec-
tada. Mover el botón para ATRÁS para
cerrar el flujo de aire, y reconectar la
línea de aire.
B – Si las condiciones precedentes no exis-
tieran, la válvula de control está con de-
fecto, o existe una restricción en las Azul Descarga
líneas de aire.
3. Cilindro de la Superreducida
Si cualquiera de los selladores del cilindro
estuviera con defecto, el cambio de la
superreducida será afectado. El grado de la
pérdida de aire se reflejará en el grado de
severidad de la falla, desde un cambio lento
hasta la completa falta de cambio.
A – La fuga en el anillo “O” resulta en un
cambio lento para engranar la super-
reducida, presionando la carcaza y la caja
de cambios; el engrane de la caja en alta SP
puede ser desengranado.
B – La fuga en el anillo “O” resulta en cam-
bio lento o falla completa para la descar-
ga y el desengrane de la superreducida;
el flujo de aire firme saliendo de la vál- Cilindro de la
vula de control en la toma de descarga y/ Superreducida
o tapa del cilindro, cuando el botón de la
superreducida está en la posición para
ADELANTE.
C – Fuga en la junta resulta en cambio lento
Horquilla
para desengranar la superreducida, hay Tapa
escape de aire para la atmósfera.
Válvula
del
cilindro
Pistón
Carcaza

el número del B.T.
4. Válvula del cilindro

Tapa del cilindro de
Cualquier flujo constante de aire de la tapa
la Superreducida
del cilindro en la toma de descarga, gene-
ralmente indica una válvula de cilindro de-
fectuosa.
La descarga debe acontecer RÁPIDAMENTE SP
cuando se mueva el botón de la reducida
para ADELANTE, cuando se está en marchas
bajas.
Válvula del
Una válvula del cilindro que esté fallando, cilindro
con fugas en los anillos “O”, o a través de los
selladores internos, resulta en falla en el Tuerca de
cambio de marchas. Dos indicaciones de retención
anillos “O” o de selladores defectuosos son:
A – AIRE CONSTANTEMENTE fluyendo de la
toma de descarga de la tapa del cilindro. Toma de descarga
B – AIRE CONSTANTEMENTE fluyendo de la
toma de descarga “E” de la válvula de
control, MIENTRAS QUE EL BOTÓN DE
LA SUPERREDUCIDA esté para ATRÁS
(siempre que la válvula de control esté
Incoloro
operando debidamente).
Negro
NOTA Amarillo
Los tres anillos “O” ubicados en el diámetro ex-
terno pueden ser substituidos. Sin embargo, si
un anillo interno estuviera averiado, debe
substituirse la unidad COMPLETA.
Azul Descarga

el número del B.T.
Conjunto palanca de cambios
42–57 Nm
65–75 Nm
21–32 Nm
42–57 Nm
21–27 Nm
281 mm

el número del B.T.
32 Conjunto palanca de cambios

Regulación de la Palanca de Cambios

Después de la instalación de la caja en el vehícu-
lo, posicionar el vástago de comando (1) en la
palanca externa de la caja de cambios (2).
Instalar los tornillos (3) y las tuercas de fijación
(4). Apretar las tuercas (4) con un par de fuerzas
de 21 – 27 Nm (2,1 – 2,7 kgf.m).
3
2
4
Introducir el vástago de comando (1) en la hor-

quilla (5), verificando que haya libre movimiento
entre ambas piezas.
5
1
Trabar el conjunto palanca (9) y el cojinete (6),

introduciendo el pasador de regulación (7) en los
orificios existentes en el soporte (8) y en la hor- 9
quilla (5) del conjunto palanca. 7
El pasador de regulación debe ser fabricado con- 6
forme muestra el esquema siguiente. 8

el número del B.T.
Conjunto palanca de cambios 33

Verificar si la palanca externa de la caja de

cambios (2) está en la posición neutra (punto
muerto).
Posicionar la caja de cambios en un plano neutro

entre la 1ª y 2ª marchas y girar el vástago de
comando (1) en el sentido contrario al del avance
de las agujas del reloj (visto desde atrás), hasta
encontrar la resistencia del resorte de la tapa
de la caja de cambios, en esta posición, apretar 10
la tuerca (10) con un torque entre 65 – 75 Nm 1
(6,5 – 7,5 kgf.m).
Retirar el pasador de regulación (7).

el número del B.T.
34 Conjunto palanca de cambios

Retirada de la Caja de Cambios
– Aplicar el freno de estacionamiento.

– Tirar de la cuerda que está en la parte inferior
de los depósitos para que escurra el agua
condensada.

el número del B.T.
Retirada de la caja de cambios 35

– Drenar el aceite de la caja de cambios.

7 6
– Desconectar las mangueras de aire (1 a 5) de
la caja de cambios.
– Retirar las presillas de fijación de los tramos 5
de las mangueras de aire (6 y 7). 1
2 2
– Retirar los tornillos y las tuercas de fijación

(1) del vástago de comando (2) y de la palanca
externa de la caja de cambios (3). Desconec-
tar el conjunto.
– Soltar la palanca de accionamiento de la
horquilla del embrague.
– Desconectar el cable del velocímetro. 2
– Desconectar el manojo de cables de la luz de
marcha atrás.
– Retirar los tornillos de los cojinetes de la

horquilla de salida de la caja de cambios,
teniendo cuidado de mantener apoyado el
árbol de transmisión. Retirar los tornillos del
cojinete central y empujar el conjunto para
atrás.

el número del B.T.
36 Retirada de la caja de cambios

– Apoyar la caja de cambios sobre un gato con

el soporte BR-765.
1. Herramienta especial BR-765
– Retirar los tornillos, tuercas y arandelas de
fijación de la carcaza del embrague, y retirarla
de la caja de cambios.
– Instalar la caja de cambios en el caballete

(BR-334), usando el soporte de fijación 1
BR-766).

el número del B.T.
Retirada de la caja de cambios 37

Desmontaje de la Caja de Cambios 3. Soltar la contratuerca de fijación y retirarla

de la palanca de cambios, juntamente con la
válvula de control.
Retirada de las Mangueras de aire, Válvula
de control y Filtro/Regulador de aire NOTA
Las siguientes operaciones son realizadas con la
caja de cambios instalada en el soporte BR-766 y
en el caballete BR-334.
1. Retirar los dos tornillos de fijación de la tapa

de la válvula de control y deslizarlas para
abajo, de tal modo que sean expuestas las
cuatro tomas de la válvula, para la desco- 4. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de
nexión ulterior de las mismas. la toma “S” de la válvula auxiliar.
2. Desconectar las líneas de aire de la válvula 5. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de

de control. la toma “S” del filtro/regulador de aire.

el número del B.T.
38 Desmontaje de la caja de cambios

6. Desconectar la manguera de 1/4" que está 9. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de

entre el conjunto del filtro/regulador de aire la toma “L” de la válvula auxiliar.
y el cilindro de la superreducida.
10. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de

7. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de la toma “L” que está en la tapa del cilindro
la toma “H” de la válvula auxiliar. de cambios.
8. Desconectar y retirar la manguera de 1/4" de

la toma “H” que está en la carcaza del cilin-
dro de cambios.

el número del B.T.
Desmontaje de la caja de cambios 39

11. Retirar los dos tornillos de fijación y el con- 2. Retirar el manguito de alineamiento del alo-
junto del filtro/regulador de aire. jamiento de la válvula.
NOTA
Para desmontar el conjunto filtro/regulador de
aire, ver los procedimientos en la página 14.
Retirada de la válvula auxiliar
1. Retirar los cuatro tornillos de fijación, la vál-

vula y la junta de la carcaza de la caja de
cambios.

el número del B.T.

Retirada de la Carcaza del Mecanismo

de Comando
3. Retirar el resorte y el pistón del alojamiento

en la carcaza de la caja de cambios.
1. Retirar los cuatro tornillos de fijación y forzar
la carcaza para soltar la junta. Retirar la
carcaza y la junta.
5
1
3
2
4. Retirar las conexiones de las mangueras de 2. Para sustituir el capuchón de goma (1), mar-
la válvula auxiliar. car la posición del eje (2) con relación a la
horquilla (3).
3. Soltar el tornillo de fijación (4) y desconectar
el conjunto del eje.
4. Soltar el tornillo de fijación (5) de la abraza-
dera y retirar el capuchón de goma.
5. Posicionar el nuevo capuchón de goma, ins-
talar la abrazadera y el tornillo de fijación (5).
6. Posicionar la horquilla (3) con relación al eje
(2), observando las marcas efectuadas para
el desmontaje.
7. Instalar el tornillo de fijación (4), con el par
de fuerzas especificado.

el número del B.T.

Desmontaje de la tapa de las horquillas

de enganche
3. Inclinar levemente el conjunto y retirar las

tres esferas de los alojamientos de la tapa.
1. Retirar los tornillos de fijación y, mediante
golpes leves, soltar la guarnición de la junta.
Levantar y retirar la tapa de las horquillas de
enganche y la junta.
4. Con el lado del pistón para arriba (frente de

la tapa volcada para la derecha), cortar el
2. Fijar la tapa de las horquillas de enganche en alambre de traba y retirar los tornillos
una morsa. Retirar los dos tornillos de fija- retenedores para escurrir el aceite a través
ción y la tapa de los resortes tensores (ver de la tapa de las horquillas de enganche.
detalle).
Retirar los tres resortes tensores instalados NOTA
debajo de la tapa. Cuando haya que retirar los ejes y las horquillas
de enganche, comenzar por el lado superior, mo-
ver las horquillas para la derecha y para afuera de
los orificios. Para retirarlas, cortar el alambre de
traba y retirar los respectivos tornillos de fijación.

el número del B.T.

7. Retirar la presilla y el anillo actuador del eje

de la válvula de aire.
5. Retirar el eje y la horquilla de enganche de la
reducida y de la marcha atrás, moviendo
para la derecha y para afuera del conjunto de
la tapa.
8. Retirar el eje de la válvula de aire del aloja-

miento trasero de la tapa.
6. Retirar el eje y la horquilla de enganche de 1ª

y 2ª, moviendo para la derecha y para afuera
del conjunto de la tapa. Cuando aparezca el
rebaje del neutro en el extremo delantero,
retirar el pasador de traba (ver detalle).

el número del B.T.

9. Retirar el eje y la horquilla de enganche de la

3ª y 4ª, moviéndolo para la derecha y para
afuera del conjunto de la tapa. Con la retira-
da de la horquilla, retirar también las dos
esferas de traba de los alojamientos en los
rebajes delanteros del eje (ver detalle).
10. Soltar el tapón de la horquilla de enganche

de la reducida y de la marcha atrás, retirando
después el resorte y el pistón.
Tener en cuenta que el tapón está bajo la
presión del resorte.

el número del B.T.

Retirada de la horquilla de salida
1. Retirar la tuerca del árbol de salida, utilizan-

do la herramienta BR-759, en conjunto con
una llave de cubo.
2. Retirar la horquilla de salida, utilizando las

herramientas BR-183/01 y BR-183/03.

el número del B.T.

Retirada de la sección auxiliar
3. Retirar los tornillos usados para sacar y

1. Retirar los quince tornillos de fijación de la adaptar un aparejo de izar a la sección auxi-
sección auxiliar a la carcaza intermedia. liar. Retirarla y sacar la junta.
NOTA
Los tornillos son de tres medidas diferentes.
Anotar sus localizaciones.
2. Colocar tres tornillos en los orificios roscados

de la brida de la sección auxiliar y apretarlos
hasta mover el conjunto cerca de 13 mm.

el número del B.T.

Retirada de la sección intermedia
3. Localizar y guardar los dos espaciadores de

los rodamientos delanteros de los árboles
1. Retirar los tres tornillos y escurrir el aceite de intermedios auxiliares.
la sección intermedia. Los mismos sólo deberán ser instalados en
la ocasión del montaje.
NOTA Retirar los rodamientos con un sacapernos y
En el tornillo de 7/16“ hay un espaciador. Anotar un martillo.
su localización, para el montaje.
2. Retirar los doce tornillos restantes y retirar la

sección intermedia de la caja de cambios.

el número del B.T.

Desmontaje de la sección auxiliar

Retirada y desmontaje del cilindro de
cambios
4. Retirar el eje de la horquilla de enganche del

alojamiento en la carcaza del cilindro.
1. Fijar la sección auxiliar al adaptador de la

bancada herramienta BR-767.
Retirar los cuatro tornillos de fijación de la
tapa del cilindro, la tapa y la junta.
5. Retirar la horquilla del manguito de acopla-

miento del conjunto sincronizador.
2. Retirar la tuerca y la arandela de fijación del

eje de la horquilla de enganche.
6. Retirar el pistón del alojamiento del cilindro.
3. Cortar el alambre de traba (ver detalle) y reti-

rar los dos tornillos de fijación de la horquilla
de enganche.

el número del B.T.
48 Desmontaje de la sección auxiliar

Retirada de los árboles intermedios

auxiliares
7. Retirar del pistón los dos anillos “O” (interno

y externo).
1. Retirar los tornillos de fijación y las tapas de

los rodamientos traseros de ambos árboles
intermedios auxiliares.
8. Retirar los tornillos de fijación, la carcaza y la

junta del cilindro de cambios.
2. Retirar el anillo de retención del alojamiento

en el extremo trasero de cada árbol interme-
dio auxiliar.
9. Retirar el anillo “O” del alojamiento en la

carcaza del cilindro.

el número del B.T.
Desmontaje de la sección auxiliar 49

2. Posicionar el conjunto sincronizador en la

bancada, con el sincronizador de alta (HI)
dirigido para arriba. Envolver el conjunto
con un paño para evitar que se pierdan los
3. Retirar los árboles intermedios con ayuda tres resortes del mismo durante el desmon-
del extractor BR-014/00, a través de los taje. Tirar del sincronizador de alta (HI), libe-
rodamientos traseros de la sección auxiliar. rando sus espigas bloqueadoras del man-
guito de acoplamiento.
Retirada y desmontaje del conjunto
sincronizador
3. Retirar el manguito de acoplamiento de las

espigas bloqueadoras del sincronizador de
baja (LO).
1. Retirar el conjunto sincronizador de las es-
trías del árbol principal.

el número del B.T.

Retirada del engranaje de baja reducción
3. Tirar del engranaje y retirarlo de las estrías

del árbol principal, junto con la arandela.
1. Retirar la chaveta del alojamiento en el árbol
principal.
4. Retirar el acoplamiento de las estrías del

árbol principal.
2. Girar la arandela ubicada en el cubo del en-
granaje de baja, de forma tal que sus estrías
se alineen con las del árbol principal.

el número del B.T.
Desmontaje de la sección auxiliar 51

Retirada y desmontaje del cilindro de la

superreducida
4. Retirar el eje de enganche del alojamiento en

1. Retirar el tapón del cilindro y la válvula inser-
la carcaza del cilindro, y retirar la horquilla de
ta, de su alojamiento.
enganche.
2. Retirar los cuatro tornillos de fijación de la 5. Retirar el anillo “O” del pistón.
tapa del cilindro, la tapa y la junta.
6. Retirar la carcaza y la junta del cilindro de la

3. Cortar el alambre de traba y retirar el tornillo superreducida de la sección auxiliar. Retirar
de la horquilla de enganche. el anillo “O” del alojamiento en la carcaza
del cilindro.

el número del B.T.

Retirada y desmontaje del conjunto del

árbol principal auxiliar
4. Retirar el árbol principal, utilizando el extractor

BR-240/00.
1. Retirar del árbol principal el anillo de reten-
ción del manguito de enganche de la
superreducida.
5. Retirar el rodamiento delantero del aloja-

miento en el árbol principal.
2. Retirar el manguito de enganche de la

superreducida.
6. Retirar el buje del alojamiento en el árbol prin-

cipal, presionándolo para fuera del mismo.
3. Retirar el anillo “C” del alojamiento en el

extremo delantero del eje soporte.

el número del B.T.

delantera 53
Retirada y desmontaje del árbol de salida, NOTA

engranaje de la superreducida y Durante la operación de retirada del árbol de
rodamiento trasero salida, el mismo deberá tener su extremo delan-
tero apoyado, a medida en que vaya dejando el
alojamiento, es decir, evitará posibles daños al
árbol.
1. Retirar los tornillos de fijación de la tapa del

rodamiento trasero, la tapa y la junta. Retirar
la junta hermética del aceite de la tapa.
3. Retirar la tapa del rodamiento trasero y el
rodamiento.
NOTA
La operación de retirada de la tapa debe ser reali-
zada cuidadosamente, dado que el rodamiento
trasero estará suelto en el interior de la misma.
2. Temporalmente, reinstalar la tapa del roda-

miento trasero en su posición original. La
tapa protegerá el cono del rodamiento en el
próximo paso. Retirar el árbol de salida, utili-
zando el extractor BR-014/00.
4. Retirar las dos pistas y el espaciador externo

del rodamiento, del alojamiento en la sec-
ción auxiliar.

el número del B.T.
54 Desmontaje
Desmontaje dede
la la sección
sección auxiliar
delantera
5. Retirar el espaciador interno del rodamiento

del árbol de salida.
6. Utilizando una prensa y la cara delantera del

engranaje de la superreducida como base,
presionar el árbol de salida a través del roda-
miento y del engranaje.
Ello liberará el rodamiento, el engranaje, la
arandela y el espaciador o anillo retenedor
de aceite.
CUIDADO para no dañar la lanzadera.

el número del B.T.

delantera 55
Desmontaje de la sección delantera

NOTA
Las operaciones siguientes son realizadas con la
sección delantera instalada en el soporte BR-766
y caballete BR-334.
Retirada del árbol de entrada
3. Forzar el árbol para abajo, para desplazar el

rodamiento en su alojamiento. Empujar el
árbol a través del mismo y empujarlo para
afuera de la caja, hasta dejar expuesto el
anillo de traba del rodamiento.
1. Retirar los cuatro tornillos de fijación de la

tapa del rodamiento delantero (ver detalle).
Retirar la tapa, el retén de aceite, la junta y el
anillo “O”.
4. Completar la retirada del rodamiento, utili-

zando dos barretas, conforme se muestra en
la figura.
2. Retirar el anillo de retención del rodamiento

de la canaleta del árbol.

el número del B.T.
56 Desmontaje de la sección delantera

5. Retirar el espaciador del engranaje propulsor. 7. Tirar del árbol de entrada para afuera del en-
granaje y de la carcaza.
6. Retirar el anillo de retención del engranaje

propulsor. 8. Verificar el buje en el alojamiento del árbol de
entrada, y substituirlo, si fuera necesario.

el número del B.T.
Desmontaje de la sección delantera 57

Retirada y desmontaje del engranaje

propulsor auxiliar
3. Con dos destornilladores, forzar para afuera

el engranaje propulsor para permitir la reti-
rada completa de los retenes del rodamien-
to, y después retirar el engranaje.
1. Enderezar las orejas de la traba, soltar los
cuatro tornillos de fijación y los dos retenes
del rodamiento de la carcaza.
4. Retirar el anillo de retención del rodamiento

del engranaje propulsor.
Usar las herramientas BR-183/01, BR-183/03
y BR-271, para retirar el rodamiento del en-
2. Retirar el anillo de retención del extremo tra- granaje propulsor auxiliar.
sero del árbol principal, ubicado dentro del
alojamiento del engranaje propulsor auxiliar.

el número del B.T.

Retirada de los rodamientos del árbol

intermedio superior
3. Instalar un anillo de retención en la canaleta

expuesta del rodamiento delantero. Usar el
anillo retirado del alojamiento del rodamien-
1. Retirar el anillo de retención del árbol inter- to trasero.
medio, del alojamiento del rodamiento tra-
sero en la carcaza.
4. Usar una barra de material blando y un martillo

para empujar el árbol intermedio para atrás.
2. Usar una barra de material blando y un marti- Ello moverá el rodamiento delantero para
llo para golpear contra la parte trasera del frente en el árbol intermedio.
árbol intermedio, moviendo todo el conjunto
para el frente, hasta dejar expuesta la canaleta
de alojamiento del anillo de retención que
está en el frente del rodamiento delantero.

el número del B.T.

5. Por la parte trasera de la carcaza, usar una 7. Bloquear el árbol intermedio y usar un marti-
barra de material blando y un martillo para llo y una barra a través del interior de la caja
empujar el árbol intermedio para frente y para forzar el rodamiento trasero del árbol
soltar el rodamiento delantero del aloja- para afuera del alojamiento de la carcaza y
miento de la carcaza. del árbol intermedio.
NOTA
Los ítems 4 y 5 pueden tener que repetirse varias
veces para soltar el rodamiento delantero.
6. Retirar el rodamiento delantero del árbol

intermedio, utilizando las herramientas
BR-623/01 y BR-768.

el número del B.T.

Retirada y desmontaje del conjunto superior

del engranaje auxiliar de marcha atrás
3. Retirar el eje de la marcha atrás del aloja-

miento en la carcaza.
1. Retirar el tapón del eje del engranaje auxiliar

de la marcha atrás.
4. A medida que el eje vaya siendo retirado,

retirar la arandela y el engranaje de la
carcaza.
2. Usar una llave de cubo y retirar la tuerca del

tope en el extremo delantero del eje de la
marcha atrás. Retirar la arandela.
5. Retirar el rodamiento del alojamiento en el

engranaje de la marcha atrás.

el número del B.T.

Retirada y desmontaje del árbol principal
1. Apoyar el conjunto del árbol intermedio de-

recho contra la pared de la caja. Deslizar el
engranaje propulsor para atrás y engranarlo
en las estrías del manguito de enganche. 2. Fijar el árbol principal, con el engranaje pro-
Emplear un gancho alrededor del manguito pulsor para arriba, en una morsa. Retirar el
de enganche de 1ª y 2ª, inclinar el frente del engranaje propulsor y el manguito de en-
árbol principal para arriba, levantar y retirar ganche de 3ª y 4ª marchas.
el conjunto de la caja.
CUIDADO
El engranaje propulsor está libre y puede caer
del árbol principal.
3. Retirar el anillo de traba del cubo del engra-

naje de 3ª de la canaleta del árbol principal.

el número del B.T.

4. Retirar el engranaje de la 3ª marcha y la aran- 6. Retirar el manguito de enganche de 1ª y 2ª

dela selectiva. marchas.
5. Retirar el engranaje de la 2ª marcha y la aran-

dela selectiva. 7. Retirar la chaveta de la canaleta de aloja-
miento del árbol principal.

el número del B.T.

8. Retirar el engranaje de la 1ª marcha y la aran-

dela selectiva. 10. Retirar el manguito de enganche de los en-
granajes de baja (LO) y de marcha atrás.
9. Retirar el engranaje de baja (LO) y la arande-

la selectiva. 11. Retirar el engranaje de la marcha atrás y la
arandela selectiva.

el número del B.T.

Retirada y desmontaje de los árboles

intermedios
NOTA
Ambos árboles son desmontados de la misma
manera.
1. Retirar el árbol intermedio superior de la

3. Retirar el engranaje propulsor, el engranaje
carcaza.
de toma de fuerza y el engranaje de la 3ª
marcha del árbol intermedio, presionando en
NOTA la cara inferior del engranaje de 3ª marcha.
Retirar los rodamientos del árbol intermedio in-
ferior, del mismo modo como fuera realizado CUIDADO
con los rodamientos del árbol intermedio supe-
Nunca presionar el engranaje de toma de
rior. Retirar el conjunto inferior de la marcha
fuerza del árbol intermedio.
atrás de la misma manera con que fuera retirado
el conjunto superior de la marcha atrás.
NOTA
Los demás engranajes del árbol intermedio no
pueden retirarse.
2. Retirar el anillo de retención del extremo de-

lantero del árbol intermedio.
4. Retirar la chaveta del alojamiento en el árbol

intermedio.
el número del B.T.

Preparación de las piezas

Inspección
Antes de efectuar el montaje de la caja de cambios, inspeccionar individualmente cada componente.
Esta inspección va a evidenciar las piezas con desgaste excesivo o con fisuras, que deberán ser
substituidas. Observar, a continuación, los procedimientos de inspección recomendados.
Observe a continuación los procedimientos de inspección recomendados:
Rodamientos Anillos
1. Lavar todos los rodamientos con solvente Verificar todos los anillos con relación a cortes o
limpio. Verificar las esferas y las pistas con distorsiones. En caso de desgaste, substituir los
relación a picaduras, decoloración, áreas abo- anillos y lubricarlos con silicona.
lladas y holguras excesivas. Substituir los
rodamientos que presenten esos indicios. Conjunto de la tapa superior
2. Inspeccionar los alojamientos de los 1. Verificar las horquillas y los bloques con re-
rodamientos en las carcazas y en las tapas. lación a desgaste en los dedos y canaletas de
Si las pistas externas giraran libres en los la palanca. Substituir las piezas desgastadas.
alojamientos, substituir la carcaza o la tapa.
2. Verificar el alineamiento de los dedos de las
Engranajes y Árboles horquillas. Enderezarlos, caso estuvieran
torcidos.
1. Verificar si los dientes de los engranajes están
3. Verificar los ejes de las horquillas con rela-
desgastados, con picaduras o descoloridos
ción al desgaste en sus rebajes. Substituir
por el calor. Substituir, en caso afirmativo.
las partes desgastadas. Los ejes deben desli-
2. Verificar los dientes de acoplamiento de los zar libremente en los orificios de la tapa. En
manguitos con relación al desgaste provoca- el caso que ello no ocurra, probablemente el
do por arañazos y enganche parcial. eje esté torcido o el agujero tenga rebabas o
suciedad.
3. Los engranajes con dientes de engrane des-
gastados o con reducción en el largo, causa-
dos por arañazo en el cambio, deben ser Retenedores de aceite
substituidos. Verificar todos los retenedores de aceite. Substi-
tuir en caso que la acción de sellado de los labios
Manguitos de Enganche haya sido perdida.
1. Verificar los canales en los manguitos de en-
ganche con relación a excesivo desgaste o Tapas de rodamientos
decoloración por el calor. Verificar las caras y los orificios de las tapas con
2. Verificar los dientes de engrane de los man- relación al desgaste provocado por las capas ex-
guitos con relación al desgaste provocado ternas de los rodamientos. Substituir las partes
por arañazos y enganche parcial. desgastadas.
Piezas Fundidas Sincronizadores

Verificar todas las piezas con relación a fisuras y 1. Verificar las superficies de contacto de los
roturas. Substituir las piezas averiadas. Las sincronizadores de alta y de baja con rela-
carcazas pueden ser soldadas, siempre que las ción a rebabas, partículas metálicas y des-
rajaduras no hayan llegado hasta los alojamien- gaste desigual.
tos de los rodamientos o de los tornillos. 2. Verificar las espigas de los sincronizadores con
relación a la holgura o desgaste excesivos.
Arandelas de Arrimo
3. Verificar la superficie de contacto de los
Las arandelas con desgaste deben ser substitui- sincronizadores, en los respectivos engrana-
das, pues ellas mantienen las holguras axiales de jes, con relación a desgaste excesivo.
los engranajes.

el número del B.T.
66 Preparación de las piezas

Montaje
Es importante que el interior de la carcaza de la caja de cambios y las tapas estén limpios, lo mismo
debiendo suceder con las piezas por ser montadas.
“Impureza es un material abrasivo y podrá dañar las piezas o contaminar el aceite lubricante.”
Juntas Lubricación inicial

Usar juntas nuevas, al efectuar el montaje. Tenga Para prevenir daños en las arandelas,
la certidumbre de que todas las juntas fueron rodamientos y retenedores, es necesario proce-
instaladas; la falta de instalación resultará en fu- der a una lubricación inicial en todas las piezas.
gas o desalineamiento de las tapas. Los labios de los retenedores deberán ser lubri-
NO USAR COLA. cados previamente con grasa NLGI 2 EP o similar
y lo restante, con el mismo aceite usado en la
Tornillos caja de cambios.
Para prevenir fugas de aceite, usar sellador de
roscas en todos los tornillos (Loctite 241 o 242) y Conexiones y mangueras de aire
observar los pares de fuerzas especificados. Usar una cinta de hermeticidad (teflón) para la insta-
lación de las conexiones y mangueras en la caja.
Anillos
Lubricar todos los anillos con silicona. Holguras axiales
Mantener las holguras axiales iniciales de 0,13 a
Rodamientos 0,30 mm, para todos los engranajes del árbol
principal.
Utilizar los colocadores adecuados para la insta-
lación de los rodamientos, a fin de prevenir da-
ños a las esferas, rodillos, pistas y alojamientos. Conjunto de la carcaza
Antes de iniciar el montaje, asegurarse que los
tres discos magnéticos estén sólidamente insta-
lados en el fondo de la caja de cambios. Los
discos magnéticos son fijados en la superficie de
montaje por medio de un adherente.

el número del B.T.
Montaje 67
Sincronismo de los engranajes 1. Cuando instale los rodamientos del árbol in-
termedio izquierdo, engranar el diente mar-
Para asegurar la correcta distribución de las car- cado del engranaje propulsor del mismo con
gas en los dientes de los engranajes es esencial cualquier conjunto de dos dientes marcados
que los mismos estén sincronizados. del engranaje propulsor principal.
2. Repetir el procedimiento cuando instale los
Sección delantera rodamientos del árbol intermedio derecho
utilizando dos de los dientes marcados del
A. Marcado del diente del engranaje propulsor engranaje propulsor principal para sincroni-
del árbol intermedio. zar el conjunto.
1. Antes de colocar cada conjunto del árbol in-
termedio en la caja, marcar el diente ubica-
do directamente arriba de la ranura de la
chaveta, conforme se muestra a seguir. En
este diente, está estampada una letra “O”
para auxiliar a la identificación.
Fig. C
Fig. A
Sección auxiliar
B. Marcado de los dientes del engranaje pro-
pulsor principal (árbol de entrada) A. Sincronismo de los árboles intermedios
auxiliares y el engranaje de la superreducida.
1. Marcar dos dientes adyacentes en el engra-
naje propulsor principal. 1. Marcar dos dientes adyacentes cualesquiera
en el engranaje de la superreducida del jue-
2. Marcar dos dientes adyacentes ubicados digo por ser sincronizado. En seguida, marcar
rectamente en oposición al primer par marca- los dos dientes adyacentes que están direc-
do en el engranaje propulsor principal, con- tamente en oposición al primer juego marca-
forme se muestra a seguir; debe haber un do, conforme se muestra en la figura B.
número igual de dientes sin marcas en cada
lado que está entre los dientes marcados. 2. Antes de colocar cada árbol intermedia auxi-
liar en la caja, marcar el diente grabado con
“O” en el engranaje, como lo muestra la
figura A.
3. Instalar el engranaje de la superreducida en
posición en el árbol de salida.
4. Colocar los árboles intermedios auxiliares
Fig. B en posición y engranar el diente marcado
de los engranajes con los dientes marcados
del engranaje de la superreducida, conforme
C. Engrane del diente de los engranajes se muestra en la figura C.
propulsores de los árboles intermedios con
los dientes del engranaje propulsor principal. 5. Asentar completamente los rodamientos
(Después de colocar el conjunto del árbol en cada árbol intermedio, para completar la
principal en la caja, los rodamientos del árbol instalación.
intermedio son instalados para completar el
montaje de los conjuntos de árboles.)

el número del B.T.
68 Sincronismo de los engranajes

Montaje de la sección delantera
Conjunto del engranaje auxiliar de la marcha atrás
Rodamiento
Placa Tapón
Arandela Eje del Engranaje

Auxiliar de la Mar-
cha Atrás
Arandela Engranaje Auxiliar
Tuerca de la Marcha Atrás
NOTA
sección delantera instalada en el soporte BR-766
y el caballete BR-334.
Montaje e instalación del conjunto inferior

del engranaje auxiliar de la marcha atrás
1. Posicionar el rodamiento, el engranaje auxi- 2. Instalar el eje de la marcha atrás a través del
liar de la marcha atrás y la arandela, en la engranaje y de la abertura en la caja. Asegu-
carcaza de la caja de cambios; la arandela rarse que el eje esté correctamente asentado.
queda para el frente de la caja. Instalar la arandela y la tuerca del tope en el
extremo delantero del eje de la marcha atrás.
Apretar la tuerca con un torque de 68 a 81 Nm.

el número del B.T.
Montaje de la sección delantera 69

3. Instalar el tapón del eje del engranaje auxi-

liar de la marcha atrás.

el número del B.T.
70 Montaje de la sección delantera

Conjunto del árbol intermedio

Rodamiento trasero
Chaveta Árbol intermedio
Anillo anterior
Rodamiento
delantero
Engranaje de la 3ª
Engranaje de toma de fuerza

Engranaje propulsor
Montaje del árbol intermedio

NOTA
Con excepción de los engranajes de toma de
fuerza, los conjuntos de árboles intermedios son
idénticos y montados de la misma manera.
2. Alinear el rebaje del engranaje de 3ª con la

chaveta del árbol intermedio. Presionar el en-
granaje de 3ª en el árbol, con la cara del diente
de sincronismo marcado con “O”, vuelto ha-
1. Instalar la chaveta en el alojamiento del árbol cia el extremo trasero del árbol intermedio.
intermedio.

el número del B.T.

5. Instalar el anillo de retención en la canaleta

delantera de cada árbol intermedio.
3. Alinear el rebaje del engranaje de toma de

fuerza con la chaveta del árbol, con el cubo
largo del engranaje vuelto para el frente.
IMPORTANTE
Marcar cada engranaje propulsor de los ár-
boles intermedios, para la sincronización
posterior. Marcar el diente alineado con la
chaveta y estampado con la letra “O”. Usar
pintura de color bien visible.
4. Alinear el rebaje del engranaje propulsor con

la chaveta del árbol, presionar el engranaje
propulsor en el árbol intermedio con la mar-
ca de sincronismo para el frente.

el número del B.T.

Instalación del árbol intermedio inferior
1. Posicionar el árbol inferior en la carcaza.

4. Instalar el rodamiento trasero del árbol inter-
medio, con la herramienta BR-269.
2. Mover el conjunto del árbol intermedio infe-

rior para atrás y centralizar el mismo en la
abertura trasera de la carcaza.

trasera de la carcaza.
3. Instalar el rodamiento delantero del árbol in-

termedio, con la herramienta BR-269.

el número del B.T.

Engranaje propulsor auxiliar
Arandela
de presión Anillo de
Retén retención
Tornillo
Anillo de
retención
Engranaje Propulsor
Auxiliar
Arandela
de presión
Retén
Rodamiento
Montaje del engranaje propulsor auxiliar
2. Instalar el anillo de retención del rodamien-

to, en la canaleta de alojamiento del engra-
naje propulsor.
1. Con ayuda de una prensa y de la herramienta

BR-260, instalar el rodamiento en el engrana-
je propulsor.

el número del B.T.

Conjunto del Árbol Principal Chaveta

Árbol
Engranaje de la principal
marcha atrás
Arandelas
Engranaje
de Baja
Engranaje de
la Primera
Arandelas
Manguito de
enganche
Engranaje de
Manguito de la Segunda
Engranaje de
enganche la Tercera
Arandela
Manguito de Anillo de
enganche retención
Montaje del árbol principal
1. Fijar el árbol principal en una morsa equipa- 2. Instalar la arandela selectiva del engranaje
da con mordazas de latón o bloques de ma- de la marcha atrás en la canaleta próxima al
dera, conforme muestra la figura. Instalar la extremo trasero del árbol.
chaveta en el respectivo alojamiento. Instalar
los correspondientes anillos de retención en NOTA
los engranajes del árbol principal.
Cada engranaje del árbol principal es mantenido
en posición por una arandela selectiva y una
chaveta fijada en el árbol. Hay una arandela se-
lectiva para cada engranaje. Las arandelas de los
engranajes de marcha atrás, baja (LO), 1ª y 2ª son
del mismo diámetro; la arandela del engranaje
de 3ª es de menor diámetro.

el número del B.T.

Ajuste de la holgura axial de los enganajes del

árbol principal
Los límites de la holgura axial son:
0,13 a 0,30 mm para todos los engranajes del
árbol principal.
LÍMITES mm CÓDIGOS DE COLOR Arandela

selectiva
6,55 – 6,63 anaranjado
6,68 – 6,73 violeta
6,81 – 6,86 amarillo 3ª marcha
6,93 – 6,98 negro

7,06 – 7,11 rojo
Para obtener el número de pieza de las arandelas 2ª marcha

selectivas, consultar el Catálogo de Piezas.
Arandela
selectiva
1ª marcha
Baja (LO)
velocidad
Marcha atrás

el número del B.T.

5. Instalar el engranaje propulsor en el árbol

principal con los dientes de engrane vueltos
para arriba.
3. Girar la arandela selectiva en la canaleta del

árbol para alinear las estrías de la arandela
con las estrías del árbol principal. Instalar la
chaveta en el alojamiento para trabar la aran-
dela en el lugar.
NOTA
Asegurarse que la chaveta esté posicionada con
la palabra “TOP” para el lado de afuera.

trasera del árbol principal.
4. Instalar el engranaje de la marcha atrás en la

arandela selectiva con el lado de los dientes
de engrane vuelto para abajo.
el número del B.T.

7. Encajar dos destornilladores entre el cubo

del engranaje de la marcha atrás y el engra-
naje propulsor auxiliar. Aplicar una leve pre-
sión para abajo en los destornilladores para
separar uniformemente los engranajes.
Asegurarse que los cubos de los engranajes
estén paralelos, insertar un calibre de lámi- 8. Después que haya sido ajustada la holgura
nas entre los cubos. correcta del engranaje de la marcha atrás,
retirar el anillo de retención del extremo tra-
La holgura axial sero del árbol principal, el engranaje propul-
debe ser de: 0,13 a 0,30 mm sor y el engranaje de la marcha atrás. La
arandela selectiva y la chaveta permanecen
Si la holgura fuera inferior a la tolerancia mínima en el árbol principal.
(0,13 mm), la arandela selectiva en el engranaje
Recolocar el árbol principal en la morsa, con-
de la marcha atrás debe ser substituida por otra
forme muestra la figura, posibilitando el ac-
de menor espesor. ceso a la ranura de la chaveta.
Esto aumentará la holgura axial entre los en-
granajes.
Si la holgura fuera superior a la tolerancia máxi-
ma (0,30 mm), la arandela selectiva en el engra-
naje de la marcha atrás debe ser substituida por
otra de mayor espesor.
Esto diminuirá la holgura axial entre los en-
granajes.

el número del B.T.

9. Instalar el manguito de enganche de baja

(LO) – Marcha atrás, en el árbol principal
contra la arandela selectiva de la marcha 11. Instalar el engranaje de baja (LO) en el árbol
atrás. Alinear el rebaje del manguito con la principal, con los dientes de engrane para
chaveta del árbol principal. abajo y engranados en las estrías de la aran-
dela selectiva.
10. Retirar la chaveta del árbol principal. Instalar

la arandela selectiva del engranaje de baja
(LO) (ver detalle). Instalar la chaveta para tra-
bar la arandela en el árbol.
12. Instalar el engranaje de la 1ª marcha en el

árbol principal con los dientes de engrane
para arriba.

el número del B.T.

15. Verificar la holgura axial y, si fuera preciso,

hacer los ajustes necesarios.
13. Retirar la chaveta del árbol principal e insta-

lar la arandela selectiva de la 1ª marcha en el
árbol y en el cubo del engranaje de la 1ª.
CUIDADO
Cuando se retira la chaveta, los engranajes
instalados en el árbol principal pueden caer.
16. Instalar el manguito de enganche de la 1ª y 2ª

marchas, alineando el rebaje del manguito
con la chaveta del árbol, engranar con el
engranaje de la 1ª marcha.
14. Instalar la chaveta para trabar la arandela

selectiva en el árbol.
el número del B.T.

17. Retirar la chaveta del árbol principal e insta-

lar la arandela selectiva de la 2ª marcha. Ins-
árbol principal, con los dientes de engrane
talar la chaveta del árbol.
para abajo. Engranar el engranaje con las
estrías externas de la arandela selectiva.
NOTA
Es necesario tirar de la chaveta, levemente, para
arriba para ajustarla en el alojamiento.

árbol principal, con los dientes de engrane
para arriba.
18. Reposicionar la chaveta de tal forma que se

apoye en el extremo de la canaleta del árbol
principal.
el número del B.T.

23. Verificar la holgura axial y, si fuera preciso,

hacer los ajustes necesarios.
21. Instalar la arandela selectiva en el alojamien-

to del engranaje de la 3ª marcha.
24. Instalar el manguito de enganche de la 3ª y 4ª

marchas en el árbol principal, con el frente
para arriba. Alinear la chaveta con el rebaje
del manguito y engranarla en el engranaje
de la 3ª marcha.
22. Instalar el anillo de retención en el respectivo

alojamiento.

el número del B.T.

27. Retirar el conjunto del árbol principal de la

morsa, e instalar el engranaje de la marcha
atrás en el mismo.
25. IMPORTANTE: marcar el diente de sincronis- Instalación parcial del árbol intermedio
mo en el engranaje propulsor (engranaje de la superior
4ª marcha) con pintura de color bien visible.
a) Marcar dos dientes adyacentes en el en-
granaje propulsor.
b) Marcar dos dientes en el engranaje pro-
pulsor que estén diametralmente opues-
tos a los primeros dientes marcados con
anterioridad. Debe haber el mismo núme-
ro de dientes situados entre los marcados.
1. Posicionar el conjunto del árbol intermedio

en la caja. Apoyar el conjunto contra la pared
de la caja, lo máximo posible.
26. Instalar el engranaje propulsor (4ª marcha)

en el árbol principal, con los dientes de en-
grane para abajo.

el número del B.T.

Engranaje Propulsor Auxiliar
Arandela
de presión
Anillo de
Retén retención
Tornillo
Anillo de
retención
Engranaje Propulsor
Auxiliar
Arandela
de presión
Retén
Rodamiento
Instalación del conjunto árbol principal y

engranaje propulsor auxiliar
2. Instalar el buje del árbol de entrada.
1. Posicionar el árbol principal en la caja.
3. Engranar el diente marcado del árbol interme-

dio inferior con uno de los pares de dientes
marcados del engranaje propulsor principal.
el número del B.T.

4. Instalar el árbol de entrada, a través de la 7. Instalar las placas de retención del roda-
abertura de la caja, en las estrías del engra- miento. Apretar los tornillos hasta que asien-
naje propulsor principal. La instalación del ten contra el engranaje propulsor.
árbol de entrada evita que el árbol principal
caiga en el fondo de la caja.
8. Asentar completamente el engranaje propul-

sor y apretar los tornillos con un par de fuer-
5. Instalar la junta trasera de la caja en las espi- zas de 17 a 61 Nm.
gas de alineamiento.
9. Doblar las orejas de la traba en las placas de

6. Instalar parcialmente el conjunto rodamien- retención para fijar los tornillos.
to/engranaje propulsor en el alojamiento tra-
sero de la caja.

el número del B.T.

10. Mover el conjunto del árbol principal para 13. Instalar el rodamiento del engranaje propul-
atrás, para exponer la canaleta del anillo de sor, usando la herramienta BR-757.
retención del engranaje propulsor auxiliar, e
instalar el anillo.
14. Instalar el anillo de retención del rodamiento.
11. Instalar el anillo de retención del engranaje

propulsor.
15. Instalar la junta y la tapa del rodamiento de-

12. Instalar el espaciador del engranaje propul- lantero con un nuevo retén de aceite, asegu-
sor en el árbol de entrada, con el lado rándose que el orificio de retorno del aceite
chaflanado para el frente. esté alineado con el orificio de la tapa.

el número del B.T.

16. Instalar los tornillos de fijación de la tapa del 18. Alinear la marca del diente del árbol inter-
rodamiento. Aplicarles LOCTITE 242 y apre- medio superior con los dientes marcados
tarlos con torque de 47 a 61 Nm. del engranaje propulsor del árbol principal.
Asegurarse que el árbol intermedio inferior
permanezca engranado.
17. Engranar el manguito de enganche de las 3ª

y 4ª marchas en el engranaje de la 3ª del 19. Sostener el árbol intermedio en posición e
árbol principal. Esto evita que caiga el engra- instalar parcialmente los rodamientos de-
naje de la 4ª y que ello cause un error de lantero y trasero del mismo, con la herra-
sincronización. mienta BR-269.

el número del B.T.

20. Engranar los manguitos de enganche del ár-

bol principal en todas las posiciones, con un
destornillador. La caja estará correctamente 22. Instalar el anillo de retención en el aloja-
sincronizada si los manguitos pueden ser en- miento trasero de la caja.
granados en todos los engranajes del árbol.
Instalación del conjunto superior del
NOTA
engranaje auxiliar de la marcha atrás
No engranar dos marchas al mismo tiempo,
pues ello trabaría la caja.
NOTA
Como los conjuntos de los engranajes auxiliares
superior e inferior de la marcha atrás son idénti-
cos, el montaje y la instalación del engranaje
auxiliar superior de la marcha atrás debe ser
ejecutado como fue descrito en la parte A de esta
sección.
21. Utilizar la herramienta BR-269 para la instala-

ción completa de los rodamientos delantero
y trasero.

el número del B.T.

Montaje de la sección auxiliar

Conjunto Árbol Principal Auxiliar
Engranaje de
Superreducida
Anillo de retención
Tuerca
Manguito de
enganche
Acoplamiento
Árbol de
Arandela salida
Chaveta Árbol Anillo de

principal retención
Anillo de Arandela
retención
Perno Eje soporte
Engranaje de
Baja Reducción
Conjunto de la Sección Auxiliar

el número del B.T.
Montaje de la sección auxiliar

delantera 89
Montaje del árbol principal auxiliar
1. Fijar el árbol de salida en una morsa y poner 4. Instalar el rodamiento en el eje delantero
el eje soporte sobre la misma. del árbol principal, utilizando la herramien-
ta BR-286 para asentarlo debidamente en el
eje soporte.
2. Instalar el buje en el alojamiento del árbol

principal.
5. Instalar el anillo “C” en el alojamiento del eje

superior, para fijar el rodamiento.
3. Posicionar e instalar el árbol principal en el

eje soporte.

el número del B.T.
90 Montaje
Montajedede
la la
sección
sección
delantera
auxiliar
Montaje e instalación del conjunto del

engranaje de la superreducida y árbol de
salida
IMPORTANTE
Marcar dos dientes adyacentes en el engrana-
je de la superreducida y repetir el procedi-
1. Fijar el árbol de salida en una morsa, con el miento en los dos dientes adyacentes diame-
lado roscado para arriba. tralmente opuestos al primer par marcado. Se
Instalar la arandela en el árbol con el diáme- recomienda el uso de pintura de color bien
tro mayor vuelto hacia abajo. visible para hacer las marcas de sincronismo.
2. Instalar el espaciador estriado en el árbol, con

el estriado de mayor diámetro para abajo.
4. Instalar el anillo retenedor de aceite en el

engranaje e instalar el engranaje en el árbol,
engranando los dientes internos con las es-
trías del espaciador.

el número del B.T.
Montaje de la sección delantera

auxiliar 91
5. Instalar la arandela en el árbol posicionán-

dola contra el engranaje de la superreducida
8. Posicionar la pista del rodamiento delantero
con la cara de menor diámetro para abajo
en el alojamiento de la carcaza, con el lado
(ver detalle).
cónico dirigido para adentro.
6. Calentar el cono del rodamiento delantero e

instalar en la arandela, con el lado cónico
para arriba.
NOTA 9. Instalar el espaciador externo y la pista del
El rodamiento no debe ser calentado a más de rodamiento trasero en la secuencia correcta.
136°C. Usar una barra de material blando para mo-
ver las tres piezas niveladas en el alojamien-
to de la carcaza, hasta que la pista del roda-
miento trasero asiente en la misma.
7. Instalar el espaciador interno del rodamiento

en el árbol de salida, contra el cono del roda-
miento delantero.
el número del B.T.
92 Montaje
Montajededela lasección
seccióndelantera
auxiliar
10. Instalar la sección auxiliar sobre el árbol de

salida (ver detalle). Calentar el cono del roda-
miento trasero e instalarlo en el árbol, con el
cono para abajo y centrado en la pista, utili- 13. Instalar el retenedor de aceite en la tapa del
zando la herramienta BR-260. rodamiento trasero, usando la herramienta
NOTA BR-769.
El rodamiento no debe ser calentado a más de

136°C. NOTA
El retenedor debe ser instalado de forma tal que
el resorte permanezca dirigido para el frente de
la tapa.
11. Fijar el conjunto en el adaptador de bancada

BR-767. Instalar el manguito de enganche de
la superreducida en el árbol principal con las
estrías internadas dirigidas hacia el engrana-
je, y engranada en las estrías del árbol.
14. Posicionar la junta e instalar la tapa del roda-

miento trasero en la sección auxiliar. Aplicar
LOCTITE 242 en los tornillos de fijación y
apretarlos con un torque de 47 a 61 Nm.
NOTA
Usar un nuevo collar de nailon y arandela de latón
en el tornillo del alojamiento del velocímetro.
NO USAR EL COLLAR DE NAILON ANTIGUO.
12. Instalar el anillo de retención en el aloja-
miento del árbol principal.

el número del B.T.
Montaje de la sección auxiliar 93

Cilindro de la Superreducida Tornillo
Junta
Anillo “O”
Carcaza del
cilindro Eje y Pistón
de la horquilla
Tornillo
Válvula de Tapón
de traba
insertar
Junta Tapa del cilindro
Anillo “O”
Anillo “O” * NOTA: Usar alambre

Horquilla de
de traba, en
enganche
este local.
Montaje e instalación del cilindro de la

superreducida
1. Instalar el anillo “O” en el alojamiento de la

carcaza del cilindro.
3. Posicionar la junta del cilindro en la sección

auxiliar. Colocar la horquilla en posición con
el manguito de enganche (orificio del tornillo
de traba dirigido para el frente). Por atrás de
la sección auxiliar, introducir el conjunto de
la carcaza del cilindro de la superreducida y
eje de la horquilla de enganche, alineando el
orificio del eje con el orificio del tornillo de
traba de la horquilla.
2. Instalar el anillo “O” en el pistón del cilindro.

el número del B.T.
94 Montaje de la sección auxiliar

4. Instalar el tornillo de fijación de la horquilla 6. Instalar el tapón de la válvula en la tapa del

de enganche, apretar e instalar el alambre de cilindro y apretar con un par de fuerzas de 55
traba. a 69 Nm.
7. Posicionar la junta e instalar la tapa del cilin-

5. Instalar la válvula de insertar en su aloja-
dro de la superreducida, alineando el canal
miento en la tapa del cilindro.
de aire con el canal de la carcaza del cilindro.
Aplicar LOCTITE 242 en los tornillos de fija-
NOTA ción de la tapa y apretarlos con un par de
fuerzas de 27 a 34 Nm.
Antes de instalar la válvula, aplicar una pequeña
cantidad de lubricante a base de silicona en los
anillos “O” de la misma.

el número del B.T.

Instalación del engranaje de baja reducción
3. Instalar la arandela selectiva estriada en el

árbol principal, ponéndola en el cubo del en-
1. Instalar el acoplamiento en el árbol principal, granaje. Girar la arandela en el árbol, hasta
con los dientes de engrane vueltos hacia atrás. conseguir el engrane de sus estrías externas,
y alinear el alojamiento de la chaveta.
IMPORTANTE
Esta arandela está disponible en varios espe-
sores. Usar la arandela que proporcione un
ajuste correcto en el cubo del engranaje.
2. Instalar el engranaje de baja (LO) en el árbol

principal, ponéndolo contra el acoplamiento.
4. Instalar la chaveta en la ranura del árbol prin-

cipal, insertando el lado más grueso en la
estría interna de la arandela para trabar el
engranaje en el árbol.

el número del B.T.

Conjunto Sincronizador Espiga

bloqueadora Sincronizador
Resorte
de Baja
Sincronizador
de Alta
Espiga
bloqueadora
Resorte Resorte Manguito de
enganche
Montaje e instalación del conjunto

sincronizador
3. Colocar el anillo sincronizador de alta (HI)

sobre las espigas del anillo sincronizador de
baja (LO).
1. Colocar el sincronizador de baja (LO) en la
bancada. Posicionar el manguito de engan-
che sobre sus espigas, con el lado del rebaje
vuelto para arriba.
2. Instalar los tres resortes en los alojamientos

del sincronizador de alta (HI).

el número del B.T.

NOTA
Colocar un paño sobre el conjunto para evitar
que se hieran las manos.
4. Hacer presión sobre el anillo sincronizador
de alta (HI) y girarlo para la izquierda, com-
primiendo los resortes y asentándolo com-
pletamente en las espigas bloqueadoras del
sincronizador de baja (LO).
5. Instalar el sincronizador en el árbol de salida,

con el sincronizador de baja (LO) vuelto ha-
cia adentro.

el número del B.T.

Conjunto del Árbol Intermedio Auxiliar

Rodamiento Anillo de
trasero retención
Árbol Intermedio
Auxiliar
Rodamiento
delantero
Instalación de los árboles intermedios

auxiliares
2. Posicionar el árbol intermedio en la sección

auxiliar, engranando el diente marcado de
1. Localizar la letra “O” estampada en un dien- los engranajes con los dos dientes anterior-
te del engranaje de baja (LO) de cada árbol mente marcados del engranaje de la
intermedio. Marcar el diente con pintura superreducida del árbol de salida.
bien visible.
Repetir el procedimiento para cada uno de
los engranajes de reducción.
NOTA
Instalar provisionalmente las tapas de los
rodamientos traseros de los árboles intermedios
auxiliares en la sección auxiliar.

el número del B.T.

3. Centrar el árbol intermedio en el rodamiento

trasero y completar la instalación del mismo, 5. Instalar la junta, la tapa y los tornillos de
utilizando una barra de material blando y un fijación.
martillo. Aplicarles LOCTITE 242 y apretarlos con un
Repetir la operación para el otro árbol inter- par de fuerzas de 48 a 62 Nm.
medio, asegurándose que el engrane obteni-
do durante la operación anterior (ítem 2) sea
mantenido.
NOTA
Asegurarse que los resortes del conjunto
sincronizador no se hayan soltado durante la
instalación de los rodamientos y árboles inter-
medios.
4. Retirar las tapas de los rodamientos e instalar

el anillo de retención en el alojamiento de cada
uno de los árboles intermedios auxiliares.

el número del B.T.

Cilindro de Cambios
Anillo “O”
Carcaza del
cilindro Tuerca
Tornillo
Pistón
Junta Tornillo
Horquilla de
enganche Tapa del cilindro
Junta
Tornillo
Eje de la horquilla
de enganche
Anillo “O”
* NOTA: Usar alambre de traba,

en esta posición.
Montaje e instalación del cilindro de

cambios
2. Posicionar la junta, la carcaza del cilindro con

el orificio de la conexión del aire para arriba y
para la izquierda, e instalar los tornillos de
1. Instalar el anillo “O” en el alojamiento de la fijación. Aplicarles LOCTITE 242 y apretarlos
carcaza del cilindro. con un par de fuerzas de 47 a 61 Nm.

el número del B.T.

5. Instalar los anillos “O” en los diámetros in-

terno y externo del pistón.
3. Posicionar la horquilla en el manguito de

enganche del conjunto sincronizador, con la
saliente de la horquilla vuelta hacia atrás (ver
detalle).
Introducir el eje de la horquilla de enganche
a través de la carcaza del cilindro, alineando
los orificios de su extremo con los dos orifi-
cios del alojamiento de los tornillos de fija-
ción de la horquilla.
6. Instalar el pistón en el eje de la horquilla de

enganche, con el lado plano hacia atrás.
4. Instalar los dos tornillos de fijación de la

horquilla de enganche con un par de fuerzas
de 68 a 88 Nm, e instalar el alambre de traba.

el número del B.T.

7. Instalar la arandela y la tuerca de fijación con

un par de fuerzas de 95 a 115 Nm.
8. Posicionar la junta, instalar la tapa (toma

abierta para la izquierda) y los cuatro tornillos
de fijación. Aplicarles LOCTITE 242 y apretar-
los con un par de fuerzas de 47 a 61 Nm.

el número del B.T.

Sección intermedia
NOTA
Instalación de la sección intermedia
3. Instalar los rodamientos delanteros de los

árboles intermedios auxiliares con la herra-
mienta BR-276.
Asegurarse que los rodamientos estén com-
pletamente asentados contra el espaciador.
1. Alinear la sección intermedia con la parte

trasera de la caja de cambios (ver detalle).
Instalar los tornillos, aplicándoles LOCTITE
242 y apretándolos con un par de fuerzas de
47 a 61 Nm.
4. Alinear el paso de aceite de la sección inter-

media e instalar los tres tornillos de fijación
con un par de fuerzas de 47 a 61 Nm.
NOTA
Asegurarse que el espaciador esté colocado co-
rrectamente en el tornillo 7/16" del paso de aceite.
2. Instalar los espaciadores de los rodamientos

delanteros de los árboles intermedios auxi-
liares en los alojamientos.

el número del B.T.
104 Sección intermedia

Instalación de la sección auxiliar Retirada de la sección trasera
NOTA
Asegurarse que los sincronizadores estén en
NEUTRO y que los rodamientos delanteros de
los árboles intermedios auxiliares estén instala-
dos en la caja.
1. Instalar los quince tornillos de fijación en la

brida de la sección auxiliar.
Aplicarles LOCTITE 242 y apretarlos con un
par de fuerzas de 47 a 61 Nm.
NOTA
Existen tres medidas de tornillos.
1. Posicionar la junta en la carcaza auxiliar. Con Asegurarse que los mismos estén en sus aloja-
ayuda de un aparejo de izar, mover el con- mientos correctos.
junto nivelado para la parte trasera de la
carcaza intermedia, centrándolo en los pernos-
guía. A medida que el conjunto es movido
para adelante, los engranajes propulsores de
los árboles intermedios auxiliares se engra-
nan con el engranaje propulsor auxiliar.

el número del B.T.
Sección intermedia 105

Instalación de la horquilla de salida
1. Instalar la horquilla en las estrías del árbol de

salida y moverla en dirección a la tapa del
rodamiento trasero.
2. Instalar la arandela y la tuerca de fijación en

el árbol de salida. Trabar la horquilla con la
herramienta BR-759.
Usar traba de nailon y apretar la tuerca con
un par de fuerzas de 610 a 678 Nm, con
ayuda de una llave de cubo.

el número del B.T.
106 Sección intermedia

Instalación de la carcaza del embrague
NOTA
apoyada en un gato.
1. Posicionar la junta en la superficie de monta-

je de la carcaza. Instalar la carcaza del embra-
gue, centrándola en los seis pernos y en la
tapa del rodamiento del embrague acciona-
dor principal.
2. Instalar las seis tuercas con arandelas de pre-

sión, con un par de fuerzas de 244 a 271 Nm, y
los dos tornillos de fijación, con 81 Nm.

el número del B.T.
Sección intermedia 107

Control de los cambios de marchas

Conjunto de la Tapa de las Horquillas de enganche
Montaje e instalación de la tapa de las

horquillas de enganche
1. Posicionar el pistón en el alojamiento res-

pectivo de la horquilla de enganche de la
reducida y de la marcha atrás, e instalar el 3. Con la tapa de las horquillas de enganche en
resorte y el tapón. una morsa, el frente dirigido hacia la dere-
cha, posicionar el eje y la horquilla de engan-
che de 3ª y 4ª marchas, asegurándose que
los rebajes (asientos de las esferas de traba)
en el eje de enganche, estén vueltos para el
frente de la tapa. Instalar el tornillo de fija-
ción de la horquilla y el alambre de traba.
NOTA
Mantener el eje de enganche siempre en la posi-
ción neutra durante la instalación. Nunca exce-
der el par de fuerzas recomendado para los tor-
2. Volver el tapón 1 1/2 vueltas, y ajustarlo a nillos de fijación de las horquillas.
través del orificio existente en la horquilla.
el número del B.T.
108 Control de los cambios de marchas

7. Posicionar el eje y la horquilla de enganche

de 1ª y 2ª en el conjunto de la tapa. Insertar el
4. Instalar la esfera de traba en el respectivo pasador de traba en el respectivo rebaje del
asiento delantero en el eje de enganche. neutro.
Instalar el tornillo de fijación de la horquilla y
el alambre de traba.
5. Instalar el eje de la válvula de aire en el aloja- 8. Instalar la esfera de traba en el asiento delan-
miento que está en la parte trasera de la tapa tero en el eje de enganche.
de las horquillas de enganche.
9. Posicionar el eje y la horquilla de enganche

6. Instalar el anillo actuador y la grampa en el de la reducida y de la marcha atrás en el
eje de la válvula de aire. conjunto de la tapa. Instalar el tornillo de
fijación de la horquilla y el alambre de traba.

el número del B.T.
Control de los cambios de marchas 109

10. Retirar la tapa de las horquillas de enganche

12. Posicionar la tapa de los resortes tensores e
de la morsa e instalar las tres esferas en los
instalar los dos tornillos de fijación de la
alojamientos de la tapa. Mantener las hor-
misma, con un par de fuerzas de 47 a 61 Nm.
quillas en neutro.
11. Instalar los tres resortes tensores en los res-

pectivos alojamientos en la tapa.

el número del B.T.

NOTA Instalación de la carcaza del mecanismo

Las operaciones siguientes son realizadas con la de comando
1. Asegurarse que el bloque de cambio y las

ranuras de la horquilla estén alineadas en la
13. Colocar los tres manguitos de enganche del posición neutra.
árbol principal en la posición NEUTRA y
posicionar la junta de la tapa en la caja de
cambios.
2. Posicionar la junta en la tapa de las horqui-

llas de enganche y la carcaza del mecanismo
de comando, ajustando la palanca en el blo-
que de cambio y las ranuras de la horquilla.
14. Instalar el conjunto de la tapa de las horqui-
llas de enganche en la caja de cambios, enca-
jando las horquillas en las muescas de los
respectivos manguitos de enganche.
3. Instalar los tornillos de fijación de la carcaza y

apretarlos con un par de fuerzas de 47 a 61 Nm.
15. Instalar los tornillos de fijación de la tapa y
apretarlos con un par de fuerzas de 47 a 68 Nm.
el número del B.T.

Instalación de la válvula auxiliar
1. Instalar las conexiones de las mangueras de 3. Instalar el manguito de alineamiento en el

aire de la válvula auxiliar. alojamiento de la válvula auxiliar.
4. Posicionar la junta en la superficie de monta-

je de la válvula, e instalar la válvula en la
carcaza de la caja de cambios.
Instalar los cuatro tornillos de fijación, apli-
2. Instalar el pistón y el resorte de la válvula cándoles LOCTITE 242 y un par de fuerzas de
auxiliar en la carcaza de la caja de cambios. 11 a 17 Nm.

el número del B.T.

Instalación de las mangueras de aire –

Filtro/Regulador de aire y válvula de control
NOTA
Se recomienda el uso de cinta de sellado hermé-
tico de teflón, en el montaje de todas las co-
nexiones de aire.
3. Instalar la manguera de 1/4" entre la toma

“H” de la válvula auxiliar y la toma “H” en la
carcaza del cilindro de cambios. Apretar fir-
memente ambas conexiones.
1. Posicionar el filtro/regulador de aire en la par-

te trasera de la sección auxiliar e instalar los
dos tornillos de fijación. Aplicarles LOCTITE
242 y un par de fuerzas de 11 a 16 Nm.
4. Instalar la manguera de 1/4" entre el conjun-

to filtro/regulador de aire y el cilindro de la
superreducida. Apretar firmemente ambas
conexiones.
2. Instalar la manguera de 1/4" entre las tomas

“L” en la tapa del cilindro de cambio. Apretar
ambas conexiones firmemente.

el número del B.T.

7. Conectar las líneas de aire (blanca) en la

5. Instalar la manguera de 1/4" entre la toma toma “S” y (negra) en las tomas “P” y “L” de
“S” de la válvula auxiliar y la toma “S” del la válvula auxiliar. Apretar firmemente las
filtro/regulador de aire. Apretar firmemente conexiones.
ambas conexiones.
NOTA
caja de cambios instalada en el vehículo.
8. Conectar la línea de aire (negra) en la tapa

del cilindro de la superreducida y apretar la
conexión firmemente.
6. Instalar la válvula de control en la palanca de

cambios y fijarla por medio de la contra-
tuerca. Conectar las líneas de aire en el extre-
mo inferior de la válvula, posicionar la tapa e
instalar los dos tornillos de fijación.

el número del B.T.

Herramientas Especiales Obligatorias
BR-014/00 – Extractor BR-240/00 – Extractor

Aplicación Aplicación
Retirar los árboles intermedios de la sección Retirar el árbol principal auxiliar del árbol de
auxiliar. salida.
Retirar el árbol de salida de la sección auxiliar.
BR-260 – Colocador
BBR-183/01 – Puente y Husillo Aplicación
Aplicación Instalar el rodamiento del engranaje propulsor
Retirar la horquilla de salida, usar con BR-183/03. auxiliar.
Retirar el rodamiento del engranaje propulsor
auxiliar, usar con BR-183/03 y BR-271.
Aplicación
BR-183/03 – Garras Instalar los rodamientos delanteros y traseros de
Aplicación los árboles intermedios en la sección delantera.
Retirar las horquillas de salida, usar con BR-183/01.
Retirar el rodamiento del engranaje propulsor
auxiliar, usar con BR-183/01 y BR-271.

el número del B.T.
Herramientas especiales obligatorias 115

BBR-271 – Apoyo BR-334 – Caballete

Retirar el rodamiento del engranaje propulsor Sostener la caja de cambios.
auxiliar, usar con BR-183/01 y BR-183/03.
BR-623/01 – Puente y Husillo

BR-276 – Manopla Aplicación
Aplicación Retirar los rodamientos delanteros y traseros de
Instalar los rodamientos delanteros de los árboles los árboles intermedios, usar con BR-768.
intermedios auxiliares en la sección intermedia.
BR-286 – Colocador Aplicación
Aplicación Instalar el rodamiento del engranaje propulsor
Instalar el rodamiento delantero en el árbol prin- en la sección delantera.
cipal auxiliar.

el número del B.T.
116 Herramientas especiales obligatorias

BR-759 – Inmovilizador BR-767 – Adaptador

Inmovilizar la horquilla de salida. Fijar la sección auxiliar en la bancada.
BR-765 – Soporte BR-768 – Garfios

Retirar e instalar la caja de cambios en el vehículo. Retirar los rodamientos delanteros y traseros de
los árboles intermedios, usar con BR-623/01.
BR-766 – Soporte
Aplicación BR-769 – Colocador
Fijar la caja de cambios en el caballete. Aplicación
Instalar el sellador hermético en la tapa del roda-
miento trasero del árbol de salida.
Instalar el rodamiento trasero del eje de salida en
la sección auxiliar.

el número del B.T.
Herramientas especiales obligatorias 117

VOLKSWAGEN do Brasil Ltda.
Asistencia Técnica - Camiones y Omnibuses
Impreso por:
Operaciones de Piezas y Accesorios
Liberación y Publicación - Piezas y Accesorios
Pieza Nº /29528/70/ - edición 05/94

Caja de Cambios RT-7608LL PDF

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Asistencia Técnica Camiones y Omnibuses

Herramientas Especiales Obligatorias (H.E.O.)

Boletines Técnicos (B.T.)

Marque en los espacios

Marque en los espacios

Desmontaje de la tapa de las horquillas de enganche ......................................................... 42

Marque en los espacios

Montaje de la sección auxiliar .............................................................................................. 89

Marque en los espacios

Marque en los espacios

Flujo de potencia en la sección delantera Flujo de potencia en superreducida (LO-LO)

Flujo de potencia en Superreducida

Marque en los espacios

Flujo de potencia en marchas bajas

Flujo de potencia en marchas bajas (LO)

Flujo de potencia en marchas altas

Flujo de potencia en marchas altas (HI)

Marque en los espacios

Indica una relación de superreducida (LO-LO)

Roadranger Nº de marchas adelante

Doble árbol intermediario Tipo de engrane

X100 = capacidad del par torsor, en libras.pie

NO RETIRAR NI DESTRUIR LA PLAQUETA DE IDENTIFICACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

Nº de Super- Marchas bajas Marchas altas Marcha atrás

NÍVEL INCORRECTO NÍVEL CORRECTO

Marque en los espacios

Cantidad de dientes de los engranajes

NOTA: Los engranajes de ambos

Tabla de Holguras y Tolerancia

Marque en los espacios

Diagrama de la Palanca y Controles de Marchas

Punto Con el botón de SUPERREDUCIDA

Punto Con el botón de SUPERREDUCIDA

(Para adelante) Accionado (LO) (Para atrás) Sin accionar

Marque en los espacios

Tuercas de los Prisioneros

Tapón del Cilindro

Palanca de cambio de marchas y articulaciones

Tuerca de fijación de la empuñadura a la palanca (42-57 Nm)

Marque en los espacios

1. Cilindro de Superreducida (LO-LO) 3. Válvula de control

4. Filtro/Regulador de aire 6. Válvula auxiliar

Marque en los espacios

Carcaza Anillo “O”

Desmontaje Montaje e instalación

Regulador / Filtro de Aire Tapón

Marque en los espacios

16 Regulador/Filtro de aire / Válvula auxiliar

Cilindro de cambio Alta - Baja (HI - LO) Tornillo

Funcionamiento del cilindro de cambio

En alta (HI), la presión de aire es suministrada Válvula

Marque en los espacios

Cilindro de cambio Alta - Baja (HI - LO) 17

Funcionamiento del Cilindro de la

Con el botón en la posición ACCIONADO (para

Marque en los espacios

Válvula del Cilindro

La válvula del cilindro no puede ser desmontada,

La retirada y la instalación de la válvula del cilin-

Válvula del cilindro

Marque en los espacios

Funcionamiento de la válvula del cilindro

Funcionamiento de la válvula del cilindro El aire aplicado a través de la línea