Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Для работы на обычных PSV, AHTS (без DP), как правило, никаких дополнительных сертификатов не надо.
Для судов с системой DP (DSV, OSV, DCV, Cableships, Drillships, PSV, AHTS и т.д.)
-судоводителям требуется сертификат DP-оператора. Обычно требуются специалисты с DP Advanced и DP Unlimited
(Зависит от требований компании и DP-класса судна).
-для механиков существует курс DP Maintenance - судовладельцы его часто просят для стармехов и электромехаников
(опять же, если судно с DP).
AHT/AHTS - AnchorHandlingtugsupply
(буксир для обработки якорей/ судно-снабженец)
Подробно
Судно типа Anchor-HandlingTug [AHT] (буксир для обработки якорей) предназначено
для для завозки, подрыва и перекладки рабочих якорей, также используется для
буксировки буровых судов, платформ, лихтеров и др. судов технического флота.
CABLE VESSELS
(КАБЕЛЕУКЛАДЧИКИ)
Кабельное судно - судно технического флота для прокладки, ремонта и обслуживания
морских (океанских) линий связи и электропередачи. Количество принимаемого на
борт кабеля - от сотен до 5-8 тыс. км.на самых крупных океанских судах. Кабельные
суда отличаются характерной носовой оконечностью с выдающимся вперед крамболом
со шкивами большого диаметра, через которые кабель опускается в море или
поднимается из воды. Шкивы для пропуска кабеля устанавливаются также в корме.
Кабельные суда имеют 2-3 палубы, бак, реже и ют. МО располагается в средней части
или несколько сдвинуто в корму.
Ряд отсеков судна имеет цилиндрические емкости - тенксы, предназначенные для кабеля. Кабель в тенксах укладывают по
окружности, а отдельные его концы, где должны быть подсоединены усилители или сделаны соединения, выводят наружу на
палубу через крышку тенксов. Тенксыводонепроницаемы и могут наполняться водой при проверках кабеля. Для прокладки и
подъема кабеля служат кабельные машины с электроприводами грузоподъемностью до 30 т. - типа лебедок и многошкивные.
Последние позволяют вести прокладку кабеля со встроенными усилителями непрерывно без остановки судна. Кабельные суда
оборудуются водолазными станциями, подводным телевидением, устройствами для подъема и сращивания кабелей.
DSV - DivingSupportvessel
(Судно обеспечения водолазных работ.)
предназначено для обеспечения и проведения водолазных работ на различных
глубинах и с различными газовыми смесями. Оборудовано, как правило, водолазным
барокомплексом и всевозможным подводным инструментарием. В настоящее время
современные системы погружения позволяют водолазам проводить работы на глубинах
до 400 метров. Одно DSV судно может обеспечивать работу до восьми водолазов
одновременно. Подробно История появления судов типа DSV
Судно обеспечения водолазных работ (DSV) создано как плавучая база, с которой
проводятся профессиональные водолазные работы в открытом море. С развитием нефтяной индустрии, появилась
необходимость в выполнении подводных работ, связанных с исследованием конструкций, ремонта и обслуживания
нефтедобывающих платформ и других важных оффшорных морских конструкций. Появление первых типов этих судов
приходится на 1960-1970 года, в разгар добычи нефти в Северном море и Мексиканском заливе, которые начинают
проводить водолазные работы как подводной части конструкции, так и вокруг нее. До этого времени все работы выполнялись
непосредственно с передвижных нефтедобывающих платформ (mobileoildrillingplatforms), трубоукладчиков (pipe-layvessels)
или плавучих барж с кранами (cranebarges). Водолазное оборудование занимало много ценного места, постоянно ломалось и
приходило в неисправность, а так же проведение водолазных работ усложнялось другой специализацией судов и
непригодностью судна поддерживать их при плохой погоде, это делало эти работы опасными и сезонными – все это и стало
тенденцией к созданию судна обеспечения водолазных работ.
Основные особенности дизайна судов типа DSV :
Наличие Системы динамического позиционирования (DynamicPositioningSystem), которая позволяет судну сохранять его
положение на воде, в независимости от состояния моря, течения и ветра. На судах этого типа устанавливается система
динамического позиционирования 2го или 3го класса, в которых при выходе из строя какого-либо устройства происходит его
дублирование другим, что позволяет безопасно проводить водолазные работы в открытом море и на большой глубине.
Система смешивания газов для проведения водолазных работ ниже 50 метров (Saturationdivingsystem), которая создает
искусственную газовая смесь, отличающуюся от атмосферного воздуха наличием гелия вместо азота, предупреждающая
кессонную болезнь (caissondisease) у водолазов.
Caissondisease – Декомпрессионная, или кессонная болезнь, сокращенно — ДКБ (на жаргоне подводников — кессонка) —
заболевание, происходящее, главным образом, из-за быстрого — по сравнению с временем рассыщения — понижения
давления вдыхаемой газовой смеси, в результате которого газы (азот, гелий, водород — в зависимости от дыхательной
смеси), растворенные в крови и тканях организма, начинают выделяться в виде пузырьков в кровь пострадавшего и
разрушать стенки клеток и кровеносных сосудов, блокировать кровоток. При тяжёлой форме декомпрессионная болезнь
может привести к параличу или смерти. В основном, все системы погружения располагаются горизонтально, на
максимальном расстоянии от любых двигателей и подруливающих устройств.
Защита и стабилизация положения для водолазных камер (divingchamber), колоколов (bells) и обслуживающих их систем
(bellhandling) является жизненно важным, которые обычно располагаются вдоль осевой линии судна вместе с жилыми
камерами (livingchambers) и хорошо защищены конструкцией судна.
Двухсторонний навигационный мостик с дублированием всех основных и вспомогательных панелей управления, чтобы
навигационный офицер мог наблюдать за системой погружения с мостика, а также для хорошей видимости рабочей палубы и
окружающей ее зоны проведения работ.
В дополнении к основному дизайну судна можно добавить : Наличие вертолетной площадки (helideck) для смены экипажа,
медицинской эвакуации или доставки медицинского персонала на судно в аварийных ситуациях.
Большинство судов обеспечения водолазных работ снабжены Системой дистанционного управления мобильным роботом
(ROV System), которая применяется в помощь при погружении водолаза, для определения потенциальных опасностей.
DREDGERS
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СУДА
Подробно
Дноуглубительные снаряды
по способу выемки грунта делят на землечерпательные снаряды (одно- и многокчерпаковые) и землесосные снаряды, а по
способу транспортировки грунта на место укладки — на самоотвозные, шаландовые (сваливающие грунт в грунтоотвозные
шаланды), рефулерные (удаляющие грунт в виде пульпы по грунтопроводу).
Дноуглубительные снаряды вместе со вспомогательными судами (буксировщиками, промерным катером, плавучим
грунтопроводом и др.), обеспечивающими проведение дноуглубительных работ на определённом участке, называются
дноуглубительным караваном.
Одночерпаковый земснаряд представляет собой судно, на котором устанавливается экскаватор с обратной лопатой на одном
конце понтона на папильонажных сваях. Основное преимущество данного типа земснаряда – способность извлекать
различные материалы, включая обломочные, пластичные, выветрившиеся или трещиноватые породы. Многочерпаковые
земснаряды - один из самых старых типов земснарядов, функции которого со временем взяли на себя земснаряды других
типов. Иногда эти земснаряды по-прежнему используются, например для обеспечения точности прокладки траншей.
Землесосные снаряды
CutterSuctionDredger
Подробно
Буровое судно (drillship) - судно технического флота, предназначенное для бурения
поисково-разведочных скважин. Обычно буровые суда работают автономно (без судов
снабжения) в удаленных от баз районах. Современные буровые суда имеют длину 150-
255 м, ширину 24-42 м, водоизмещение от 15000 т. до 95000 т. На них
предусматриваются емкости для размещения до 6500 куб. м. буровых растворов и
стеллажи для хранения буровых и обсадных труб. По архитектурно-конструктивному
типу буровые суда представляют собой в основном однокорпусные суда с носовой и
кормовой надстройками и буровой вышкой, расположенной в средней части судна.
Бурение производят через специальную шахту (moonpool). Буровые суда, работающие при малых глубинах, имеют якорную
систему стабилизации (система для удержания судна над устьем скважины). Якорная система включает тросы и цепи,
специальные якоря массой 9-13,5 т (8-12 штук), якорные лебёдки с усилием по 2МН, оборудованные контрольно-
измерительной аппаратурой. Расстановка якорей и их уборка производятся со вспомогательных судов. При больших глубинах
используется динамическая система, стабилизация производится с помощью подруливающих устройств (как правило, 3 в
носу и 2 в корме). Современные суда оборудуются системами динамического позиционирования класса DP 3. Буровое судно
оборудуется также пультом управления, который предназначен для контроля за положением судна и водоотделяющей
колонны (marineriser*) в режиме автоматической стабилизации, и дистанционным ручным управлением при постановке
судна на позицию.
Эксплуатационная скорость буровых судов 11-15 узлов. Как правило, суда этого типа оборудованы вертолетной площадкой.
Надстройка может вмещать от 110 до 230 человек.
Работают буровые суда на глубинах от 400 до 3600 метров. Общая (суммарная) глубина бурения доходит до 11400 м.
Разновидностью буровых судов являются шлангокабельные суда, предназначенные в основном для инженерно-
геологического бурения на глубине 200 метров при глубине моря до 600 метров. Они снабжены гибким армированным
шлангом большой длины, благодаря чему требования к смещению судна относительно устья скважины предъявляются менее
жёсткие, чем при использовании бурильных труб.
Системы позиционирования На Буровых судах применяются две системы позиционирования :статическая и динамическая.
Статическая система- с помощью специальных якорей, которые разносятся в определенных секторах и количество якорей
может быть 8-12 штук. Динамическая- с помощью системы Динамического позиционирования, которая удерживает судно в
точке бурения независимо от волнения, ветра и течения.
Подробно
Основные обязанности ERRV:
Спасение из воды и оказание первой медицинской помощи ( при помощи
спасательного средства, пострадавший транспортируется на судно, где ему будет
оказываться первая медицинская помощь, до прилета или приезда медицинского
работника )
Исполнять обязанности судна-убежища, в случае предотвращения пожара, взрыва или аварийной ситуации ( размещение на
борту судна большого количества людей до полной ликвидации опасности для их жизни )
Принять на себя обязанности по координированию действий других судов при проведении операции поиска и спасения ( до
прибытия судов или летательных аппаратов береговой охраны, принять на себя командование другими судами,
находящимися в этом районе, по проведению поисковых и спасательных операций, особенно это важно в районе Северного
моря, где зимой, для спасения жизни, счет идет на минуты )
Выполнение обязанностей по предотвращению чрезмерного сближения и опасности столкновения, на сколько это возможно,
других судов с нефтедобывающими конструкциями ( заблаговременно связаться и рекомендовать новый курс, чтобы судно
прошло на безопасной дистанции, в случае необходимости, привлечь внимание всеми возможными средствами, для
избежания ситуации столкновения )
Особо вдаваться во все технические подробности дизайна внутренних помещений не будем, приведем пример только
основных, чтоб у нас появилась общая картина. Все приведенные ниже данные, только для размещения людей (либо
пострадавших), в специально отведенном месте, которые не являются членами экипажа.
Наличие кроватей :
Группа “А” – от 20 до 26 штук, 2 кровати одноярусные
Группа “В” – от 10 до 20 штук, 2 кровати одноярусные
На судах типа ERRV, для проведения непосредственно спасения людей из воды, используется два основных вида
спасательных средств :
DaughterCraf – высокоскоростной маневренный катер с закрытой кабиной, используемый с ERRV и предназначенный для :
проведения операций по поиску и спасению, буксировки спасательного плота или другого спасательного средства, несения
наблюдательной вахты возле 500 метровой зоны при операциях с вертолетом или при проведения забортных работ.
Эволюция ERRV
В этой статье, мы постарались рассмотреть основные моменты работы, характеристики и требования к оффшорным судам
типа ERRV. Если вспомнить историю, то первые ERRV суда, были переделанными из рыболовных судов, в настоящее же время
– это современные суда, с современным оборудованием, со скоростными спасательными катерами на борту, с вертолетной
площадкой и различными многофункциональными возможностями, такими как :
OffshoreSupply ( осуществление операций по обеспечению снабжением)
ROV Support ( помощь в обеспечении проведения подводных работ с дистанционно-управляемым мобильным роботом)
Firefightingcapability ( способность проводить пожаротушение )
OilSpillResponsecapability ( помощь в борьбе с загрязнением нефтепродуктами )
EMSSV - Electromagneticseismicsurveyvessel
(судно занимающееся поиском нефти посредством электромагнитного излучения.)
Сейсмические суда, которые используются исключительно для целей сейсморазведки в морях и океанах. Сейсмическое судно
используется в качестве исследовательского судна с целью точного определения местоположения и наилучшей области для
бурения нефтяных скважин в середине моря,океана.
Подробно
Подробно
это морское судно, оборудованное краном или кранами, для проведения грузовых
операций с большими весами. Самые большие типы этих судов применяются в
основном для проведения сооружения и установки оффшорных конструкций, подъема
затонувших судов или подводных лодок, или других специфических работ, где
необходимы краны большой грузоподъемностью.
Существует три основных типа кранов :
Полупогруженного типа (Semi-submersibleCraneVessel)
Катамаранного типа (CatamaranCraneVessel)
Цельнокорпусного типа (MonohullCraneVessel)
История создания HeavyLiftCraneVessel
Создание первого Кран-судна, которое располагалось в порту и выполняло различные грузовые операции, датируется еще 14
столетием. С развитием технического прогресса происходили видоизменения и этого типа судна, уже с более значимой
грузоподъемностью.
И в 1949 году была построена первая баржа со 150 тонным поворотным краном, что и дало основной толчок в развитии этого
направления в оффшорной строительной индустрии. Вместо строительства нефтяных платформ по частям, появилась
возможность собирать целиком палубы и основные конструкции на берегу, затем уже готовые устанавливать в открытом
море.
В 1963 году, компанией HeeremaMarineConsractors, был построено Кран-судно на базе танкера и был названо
“GlobalAdventurer”. Этот тип Кран-судна был уже адаптирован к суровым условиям Северного моря. Этой же компанией в
1978 году были построены два судна-крана полупогруженного типа “Hermod” и “Balder”, которые были менее чувствительные
к морской волне, что позволяло использовать их в зимний период в Северном море. Их стабильность во много раз выше, чем
у судов цельнокорпусного типа.
Большая грузоподъемность кранов привела к сокращению времени на установку нефтяных платформ от нескольких месяцев,
до нескольких недель. На данный момент, самое большое Кран-судно – это Кран-судно полупогруженного типа “Thialf” от
компании HeeremaMarineConsractors.
Основные характеристики Semi-SubmersibleCraneVessel “Thialf”:
Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractableazimuththrusters)
На SSCV Thialf установлено два крана, общей грузоподъемность в 14200 метрических тонн. Это судно оборудовано Системой
Динамического Позиционирования (DynamicPositioningSystem) Класс 3. На мелководье может использовать 12 якорей типа
FlipperDelta, каждый по 22.5 тонны весом.
Корпус состоит из двух понтонов и четырех колонн каждый. Транзитная осадка 12 метров. Для проведения грузовых
подъемных операций балластируется до осадки 26.6 метров, благодаря чему сильно уменьшается эффект влияния волны и
зыби. Возможность размещения 736 человек на судне.
Условия проживания и работы на Semi-SubmersibleCraneVessel “Thialf” Два первых уровня надстройки – двух и одноместные
номера без туалета и душа, только раковина, но на каждом уровне есть две душевые, в которых более двадцати кабинок. На
офицерской палубе одноместные каюты с удобствами в них. К каждому этажу приписаны люди ответственные за порядок и
уборку в каютах и коридорах. Прачечная одна на весь огромный пароход, слаживаете свою одежду в мешочек с номером
каюты в специальное окошко на каждом этаже, и на следующий день после вахты ваши вещи ждут вас в каюте, постиранные
и выглаженные. 24 часа в сутки судно работает над проектом, каждые 12 часов меняются вахты.
Все запчасти и инструмент можно найти на огромном складе, начиная от одежды и различного инструмента, заканчивая
новыми машинами для погрузки. Одним из недостатков можно отметить его огромные размеры, учитывая, что половина
всего находится ниже уровня воды. Спуститься на самый низ в насосное отделение можно на двух лифтах (один с правой,
другой с левой стороны), а если пешком, то не торопясь уходит около 10-15 минут. На SSCV “Thialf” три машинных отделения
и ещё два на палубе. В течение проекта, над которым работает судно, проходят конференции, на них в доступной форме, не
углубляясь в технологические моменты, поэтапно рассказывают о работах связанных с проектом, поэтому каждый на
пароходе знает в какой день, что запланировано устанавливать или снимать. Обычно на любом проекте присутствует
суперинтендант от компании и такой же от чартера. Содержание судна чартеру обходится очень дорого, поэтому все проекты
хорошо спланированы и не бывает простоев и заканчиваются в сжатые сроки. Так, например, установка нефтяной платформы
занимает от 28 дней до 35 дней.
JUDR - Jack-upDrillingRig
(Подъемная буровая установка)
Подробно
По видам работ, способу перемещения, а также форме и структуре производственной платформы этот тип установок подобен
буровой барже, часто является как раз бывшей модернизированной буровой баржей. Конструкцию отличает наличие трех
или четырех опор [legs], способных опускаться и упираться в дно во время осуществления работ. Такое техническое решение
не исключает заякоривания установки, но позволяет производственной рабочей платформе находиться над поверхностью
воды, не касаясь ее, что является более безопасным положением. Переделанные баржи Jack-up являются наиболее редко
используемыми среди передвижных установок; очевидное ограничение для проведения работ – это глубина воды, которая
не должна превышать 150 метров. В качестве примера самоподъемной установки рассмотрим платформу месторождения
Siri. Нефтедобывающий центр Siri, разрабатываемый компанией Statoil, располагается в северо-западной части датского
сектора Северного моря, приблизительно в 220 км от берега. Трехопорная самоподъемная платформа [threeleggedjack-
upstanding] весом 10 000 тонн установлена на глубине 60 метров на стальном подводном нефтехранилище
[steelsubseastoragetank] объемом в 50 000 куб. м и оснащена добывающим технологическим оборудованием и жилым
модулем [livingquarters] . Служит объединенным производственным центром для трех близко расположенных
месторождений Siri, Nini и Cecilie. Общие запасы составляют примерно 60 миллионов баррелей нефти, залегают на глубине
2070 м ниже морского дна. Области Nini и Cecilie снабжены отдельными добывающими автоматическими платформами без
обслуживающего персонала [unmannedplatforms], но с вертолетными палубами. Необработанное сырье по трубопроводам с
автоматических рабочих платформ поступает на платформу Siri, в производственной части которой выполняется
заключительный этап отделения добытых углеводородов. Подводное нефтехранилище Siri имеет размеры 50 на 60 м и 17,5
метров в высоту, способно вместить до 315 000 баррелей нефти. Построено за 5 месяцев компанией Daewoo, затем, вместе с
5500-тонным балластом, методом сухой буксировки был доставлено в Норвегию, а следом – в район эксплуатации для
установки в основание платформы Siri. Состоит из основного резервуара и трех отдельных отсеков, расположенных вокруг
шлангов опоры и служащих для контроля угла наклона и глубины во время погружения хранилища на морское дно. Опоры
Siricделаны из сверхпрочной стали длиной 104 метра 3,5 м в диаметре и весом по 800 тонн каждая. Толщина стенок опор
колеблется от 65 до 110 мм, верхние части имеют подъемные отверстия [pin-in-hole] диаметром 540 мм с интервалом в 1,75
мм. Каждая опора установлена как самостоятельная единица с трубопроводом, расположенным внутри и уходящим на 13
метров вглубь подводного нефтехранилища. Во избежание утечки пространства между стенками опор и трубопроводом
зацементированы [grouted]. Самоподъемная система [jackingsystem] состоит из трех отдельных гидравлических подъемников
для каждой из опор платформы. Размеры корпуса плавучего бурового основания – 50 на 60 метров и 6,7 метров в высоту.
Оборудование верхних надстроек объединено в 500-тонные модули и включает хранилища для воды и дизельного топлива,
электротехнические помещения [electricalrooms], основное хранилище [generalstorage], вентиляционные помещения
[ventilation] и рубку связи [communicationrooms]. В носовой части [bowofthehull] расположены конструкции, защищающие
добывающее оборудование. Навесные жилые модули располагаются на противоположной части платформы. В обычных
условиях платформой управляет коллектив из 21 человека, в отдельных случаях жилые помещения могут вместить до 60-ти.
Ожидаемый срок эксплуатации самоподъемной оффшорной конструкции на месторождении Siri – 7-10 лет, после чего она
может быть использована повторн
OCV - OffshoreConstructionVessel
(Cудно многоцелевого оффшорного использования)
– can be of several types such as barge, ship shape, lift-boats or semisubmersible. OCV’s can
usually perform multi-tasks such as lifting and lowering of structures to the seabed, lifting
and installation of equipment onto offshore platforms, pipelay, umbilical lay, subsea
connections, pipeline connections, riser installation, inspection, maintenance and repair
(IMR) tasks and can support major offshore field developments operations, performed by
specialized vessels. OCV’s of the new generation are purpose-built, well equipped for multi-
tasking, ship shape and DP (Dynamically Positioned), with sufficient power to transit at
speed in the 15 knots range.
PCV - PollutionControlVessel
(Судно по контролю за загрязнением нефтью)
PSV - PlatformSupply/SupportVessels
Судно обеспечения нефтяных платформ
Длина судов этого типа может быть от 20 до 110 метров. Как правило, эти суда
используются транспортировки экипажей, снабжения, воды, топлива, рефконтейнеров,
различных смазочных материалов и химикатов, сыпучих и жидких грузов,
необходимых для обеспечения нефтяных платформ.
SOV - SubseaOperationalVessel
(Судно обеспечения подводных работ)
SSPP - Semi-submersibleProductionPlatform
(Полупогруженная добывающая платформа)
Распространенный общий тип оффшорных буровых установок, сочетающий
преимущества погружных конструкций со способностью проводить буровые работы на
глубине более чем 1500 метров. Имеют опоры, обеспечивающие плавучесть
платформы, а также большой вес для того, чтобы оставаться в вертикальном положении. При передвижении полупогружная
установка использует тот же принцип, что и с помощью закачивания и выкачивания воздуха из нижнего корпуса. Основное
различие состоит в том, что при выпускании воздуха полупогружная установка притапливается частично, не достигая
морского дна, остается на плаву. Устойчивость, достигаемая заполнением нижнего корпуса водой во время буровых работ, а
также укреплением тяжелыми 10-тонными якорями, гарантирует безопасность эксплуатации платформы в бурных морских
водах. При необходимости ее также можно удерживать на одном месте с помощью активного рулевого управления.
Подробно
Конструктивные особенности многих нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих
платформ в том, что они ограниченны в количестве жилых помещений для персонала.
В этих целях используются Плавучая база (WorkAccommodationBarge), попутно она
служит так же и для перевалки палубного груза между судами и платформами, при
помощи своего многотонного крана и имеет вертолетную площадку.
Назначение WorkAccommodationBarge
WorkAccommodationBarge предназначена для временного проживания персонала работающего на соседних
нефтедобывающих платформах (OilRigs), плавучих судах переработки, хранения и отгрузки нефтепродуктов (FPSOs), буровых
судах (DrillVessels), а так же членов экипажей судов, направляющихся как на суда, так и с них, представители различных
организаций и компаний, портовые власти, инспектора и многие другие, связанные с нефтяной индустрией.
Можно сделать вывод, что плавучая база-это многофункциональное плавучее средство и рассматривать ее только как
плавучий отель будет большой ошибкой.
WIV - WindfarmInstallationVessel
(Судно установки ветровых электростанций)
Подробно
В наши дни, все больше стран переходят на альтернативные источники электроэнергии. Одним из популярных направлений
есть преобразование ветровой энергии в механическую энергию ветровой турбины. Размещение ветровых турбин, на суше,
связанно с их удалением от жилых районов, из-за создания шумового фона, так же они занимают полезную площадь и
большие габариты существенно усложняют их транспортировку. Многие морские страны принимают решение об установке
ветровых электростанций в прибрежной морской зоне, несмотря на большие материальные затраты по установке, проблемы
с обслуживанием при плохой погоде и влияние морской солёной среды на конструкцию. Все перечисленные выше
недостатки планируется компенсировать значительной выработкой электроэнергии по сравнению с наземными станциями. В
2004 году построено первое судно “MayflowerResolution” – судно установки ветровых электростанций ( с 2010 года судно
переименовано на “MPI Resolution” ). Судно “MPI Resolution” совмещает в себе систему Динамического Позиционирования
KongsbergSimrad SDP 11, позволяющую судну стабилизировать его в нужном месте, а так же систему из шести опорных ног (
рабочая длина ног от 3 до 46 метров над водой ). Четыре азимутальных трастераAquamaster мощность по 1500 квт, служащие
для маневрирования и как основные двигатели, три носовых трастера мощностью по 700 квт. Другими словами, судно
подходит к месту установки ветровой турбины, переходит в СДП ( система динамического позиционирования),для точного
позиционирования места, затем встает на опорные ноги и поднимается на заданную высоту, над уровнем моря. После
установки ветровых турбин, судно опускается на воду и перемещается в следующее место дислокации. Оно может
перевозить до 10 ветровых турбин одновременно. Рабочая глубина установки турбин от 5 до 50 метров и высота турбины
может достигать более 30 метров. Развитие этой индустрии будет влиять на требования к судам по установке ветровых
электростанций, что повлечет за собой новые проекты судов, более усовершенствованные и позволяющие продвигаться на
все большую глубину с максимально возможными мощностями турбин.