Introducción

Referencia: Véase el tractor 768C y 769C Truck
Referencia: Véase el tractor 768C y 769C Truck
Si las especificaciones de SENR6867 no son los
prueba y ajuste, mira la fecha de impresión en
indicadas en el libro con la última fecha.
Power Train, SENR6869, para probar y ajustar.
Power Train, SENR6867, para las especificaciones.
mismos que en la Operación de Sistemas y de la
la portada de cada libro. El uso de las especificaciones

Diagrama de Sistemas de Tren de Potencia

Diagrama básico para Sistemas de Tren de Potencia

Componentes de Tren de fuerza

(1) diferencial y engranajes cónicos.
(2) del piñón.
(3) la transmisión.
(4) Transferencia de los engranajes.
(5) Eje.
(6) del convertidor de par.
(7) Mandos finales y ejes.
(8) Ruedas y neumáticos.
(9) La junta universal.
(10) Bloqueo del embrague.
(11) del motor.
El tren de potencia se compone de cuatro sistemas básicos.
1. de control de transmisión (sistema eléctrico).
2. convertidor de par.
3. Transferencia de Engranajes y ruedas de transmisión.
4. Diferencial y mandos finales.
Estos cuatro sistemas básicos se conectan entre sí ya sea eléctricamente, hidráulicamente,magnéticamente o
mecánicamente.El control de transmisión coincide con la velocidad de transmisión a la velocidad seleccionada de
lapalanca de cambio de transmisión. El control de la transmisión recibe la información de la velocidadde
funcionamiento seleccionado a través del sistema eléctrico. El sistema de control de transmisióneléctrica se
activa la transmisión y los sistemas de convertidor de par hidráulico a través de lossolenoides de cambio alto,
baje la marcha y el bloqueo.El convertidor de par (6) tiene un embrague de bloqueo (10) de accionamiento
directo y un embragueunidireccional de convertidor de par. El convertidor de par (6) se sujeta directamente al
volante delmotor (11).El convertidor de par (6) acciona la transmisión (3) hidráulicamente, a menos que el
embrague defijación se activa. Cuando el solenoide bloqueo está activado, el embrague de fijación
sehidráulicamente comprometidos. El rotativo (entrada) carcasa del convertidor de torsión (6) está
ahoraconectado mecánicamente al eje de salida del convertidor de torsión (6). El eje de accionamiento
(5)mecánicamente conecta el convertidor a los engranajes de transferencia (4). Los engranajes detransferencia
(4) se sujetan directamente a la transmisión (3.
El solenoide cambio ascendente y el solenoide cambio descendente hidráulicamente activar el grupode control de
transmisión hidráulica. El grupo de control activa los embragues de la transmisión quecausan la conexión
mecánica al eje de salida de la transmisión. Los embragues de la transmisión noimpulsar el eje de transmisión
de salida a menos que el convertidor de par (6) se activa (ya seahidráulicamente o mecánicamente).La
transmisión (3) cuenta con cinco velocidades hacia delante y una marcha atrás. La selección de lavelocidad se
realiza de forma manual, en el atrás, punto muerto y primera. La selección de la segundaa través de velocidades
SEPTIMA se realiza de forma manual o automáticamente. REVERSO esconvertidor de par solamente. PRIMER tiene
tanto una unidad de convertidor de par y una transmisióndirecta. Del segundo al séptimo se velocidades de
transmisión directa sólo con un tiempo muy corto dela unidad del convertidor durante la participación de
embrague de la transmisión para hacer loscambios sin problemas. El eje de salida de la transmisión se fija
directamente al diferencial yengranaje cónico (1). El diferencial y engranaje cónico (1) se sujetan
directamente a la caja del ejetrasero.Después de la transmisión (3) y convertidor de torsión (6) están
conectados, el poder ahora se puedesuministrar desde el motor (11) a través del convertidor de torsión (6) y
transmisión (3) al diferencial(1). Los ejes traseros mecánicamente conectar el diferencial a las unidades
finales (7). Las unidades definal (7) están conectados a las ruedas traseras (8). Potencia se envía entonces a
los neumáticos.Cuando la transmisión (3) está en la posición correcta velocidad, el movimiento mecánico del
carretegiratorio hace que el interruptor selector de transmisión de señal eléctricamente el control de
latransmisión que el cambio es completa. Con la rotación del eje de salida de la transmisión, el
remitentevelocidad de transmisión eléctricamente señala el control de la máquina que se ha movido.El
convertidor de par (6) tiene un sistema hidráulico que utiliza aceite que también es común con elsistema de
refrigeración de los frenos, el sistema de freno de estacionamiento de liberación y elsistema elevador
hidráulico. Estos sistemas utilizan todos el mismo aceite SAE 10W desde el depósitode aceite hidráulico. El
embrague de fijación y el grupo solenoide de la válvula, la válvula de entradade alivio, válvula de salida de
socorro, la bomba de aceite, la carga del filtro de aceite y embrague defijación son algunos de los componentes
de este sistema.Aceite de presión para que el embrague de bloqueo proviene de la sección de estacionamiento
deliberación del freno de la bomba de convertidor de par. Petróleo pasa por el filtro de aceite a laperfección
en la válvula del freno de socorro y de estacionamiento antes de que salga a la embrague debloqueo y una
válvula solenoide. El embrague de fijación y la válvula de solenoide controla elfuncionamiento del embrague de
fijación.El aceite de la válvula de alivio de salida se utiliza para enfriar los frenos de las ruedas. El
aceite pasaa través de un enfriador de aceite antes de que vaya a los frenos. Entonces, el aceite vuelve al
depósitode aceite hidráulico.La transmisión (3) tiene su propio sistema hidráulico. Se utiliza aceite SAE 30
desde el tanque deaceite de la transmisión. Otros componentes de este sistema son: un grupo de control de
transmisiónhidráulica, bomba de aceite con dos secciones, la carga de filtro de aceite, la pantalla magnética,
yenfriador de aceite de la transmisión.Los componentes básicos del grupo de control de la transmisión
hidráulica es reducir la marcha delsolenoide, el solenoide cambio ascendente, válvula reguladora de presión,
válvula selectora y elactuador giratorio. Los solenoides son la conexión entre los sistemas eléctricos e
hidráulicos. Lossolenoides se activan eléctricamente y enviar aceite al actuador giratorio. El actuador
giratorio gira elcarrete selector en la válvula selectora piloto que envía aceite a la válvula de control de
presión. Laválvula reguladora de presión a continuación, envía el aceite a la velocidad correcta para
participar sinproblemas las garras correctas en la transmisión.El carrete giratorio selector se puede mover
manualmente a través de todas sus posiciones cuando elmotor está parado, mediante la eliminación de un tapón en
el lado de la caja de transmisión. Cuando la rotación del carrete selector hacia la derecha hasta el tope, el
carrete [y actuador giratorio] está enposición neutra. Desde cada posición NEUTRAL tope en sentido antihorario
es hacia atrás,PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA, CUARTA, QUINTA sexto y séptimo (velocidad OCTAVA nose utiliza en esta
máquina.)
Aceite hidráulico y de transmisión del tanque
Vista frontal del tanque hidráulico(1) tanque de aceite hidráulico. (2) La transmisión del depósito de aceite.
(4) Control de la válvula. (5) Cubrir.
El depósito de aceite se divide en dos depósitos separados (1) y (2). El tanque de aceite de latransmisión (2)
se separa del depósito de aceite hidráulico (1) por una pared interior del tanque. Eltanque más pequeño (2)
proporciona aceite SAE 30 para la parte de transmisión del tren de potencia.El tanque más grande (1) ofrece SAE
10W aceite hidráulico para el funcionamiento de los frenos y larefrigeración, montacargas operación y el
funcionamiento del convertidor de par. El tanque estámontado en el bastidor elástico mano izquierda.

Vista AA(3) de refrigeración del freno trasero válvula de alivio.

Situado en el interior del tanque hidráulico (1) es el enfriamiento de freno trasero de la válvula dealivio
(3). La válvula de alivio proporciona alivio de la presión a todo el aceite que fluye hacia elenfriador para
los frenos traseros. Cubierta (5) puede ser retirado de la parte delantera del depósitopara ajustar la válvula
de alivio. Además, en el tanque hidráulico (1) es la válvula de control (4) paralos cilindros de
elevación.Tanto el depósito de transmisión (2) y el tanque hidráulico (1) son ventilados para respiradores.
Losrespiraderos están situados en el lado izquierdo del elemento de bastidor horizontal por encima
delconvertidor de torsión.

Puertos del tanque

Parte trasera del tanque de aceite(1) tanque de aceite hidráulico para la refrigeración de los frenos,
cilindros de elevación y convertidor de par. (2) deltanque de aceite para la transmisión. (6) Transmisión
compactar el retorno del aceite. (7) Drene el puerto de la válvula defreno de socorro y de estacionamiento y
los sellos de válvula desviadora. (8) de drenaje del puerto de AETA (Ayudaautomático electrónico de tracción)
(archivo adjunto). (9) de drenaje del puerto para la válvula del freno de socorro y deestacionamiento. (10)
Hacer de devolución del depósito de aceite. (11) de refrigeración del freno trasero izquierdo deretorno de
aceite (freno derecho e izquierdo de refrigeración del tractor). (12) Derecho de refrigeración del freno
trasero deretorno de aceite (tiró del freno unidad de refrigeración-tractor). (13) del convertidor de par de
barrido de retorno de aceite.(14) de salida del tanque de aceite de la transmisión para la transmisión. (15) de
salida de la pantalla en el tanque deelevación de la bomba. (16) de salida para dirigir final de camión de
cilindros de elevación. (17) de salida para el aceite delconvertidor de par de carga y el aceite de liberación
del freno de estacionamiento. (18) de salida a la terminal de la barradel camión de cilindros de elevación.
(19) de salida al sistema de freno de aceite de refrigeración para los frenos traseros.(20) de entrada a la
válvula de control (en el tanque) de la bomba. (21) de entrada de la válvula de alivio de la entrada
delconvertidor de par.

Sistema Eléctrico
Instalación eléctrica para el control de transmisión
NOTA:
Para obtener información más detallada sobre el sistema eléctrico, el módulo de referenciamanual de servicio,
control de transmisión, el Formulario SENR5618.El sistema de tren de potencia eléctrica se compone de un
control de sellado, sólido transmisiónestado, un interruptor de transmisión, un interruptor de palanca de
cambio, tres solenoides (cambioascendente, cambio descendente y fijación), un emisor velocidad de transmisión,
un interruptor defreno retardador, un interruptor de freno secundario , un organismo de aumentar el interruptor
y elcableado eléctrico y los conectores.
De control de transmisión
El componente principal en el sistema de tren de potencia eléctrica es el control de la transmisión queestá
situada en la parte trasera de la cabina. El control de la transmisión debe obtener información desiete
fuentes: el interruptor de palanca de cambios, el interruptor de la transmisión, la velocidad detransmisión del
remitente, el cuerpo aumentar el interruptor, el interruptor del freno retardador, elinterruptor del freno de
servicio o el interruptor del freno secundario. Entonces, el control de latransmisión se envían corriente de
salida a uno de los tres solenoides y el módulo de control del motor(ECM), para aumentar de marcha de la
transmisión.

El control de la transmisión se pone corriente a través de un fusible en la caja de fusibles. El control dela
transmisión envía las diferentes corrientes de los interruptores y solenoides.El control de la transmisión
controla la dirección y la velocidad; del convertidor o accionamientodirecto, y las señales a la ECM para
reducir la velocidad del motor durante los cambios ascendentes(Cambio de Control del acelerador).
Operación del interruptor (palanca de cambios o detransmisión)

Cambiar de lugar la palanca del interruptor

Desplazar la palanca del interruptor