Вы находитесь на странице: 1из 182

ПАССАЖИРСКИЙ

САМОЛЕТ

1Нв
ехническое описание

•4 н иг г а
ШАССИ, УПРАВЛЕНИЕ И ГИДРАВЛИКА

ИЗДАТЕЛЬСТВО „МАШИНОСТРОЕНИЕ"
МОСКВА 1Э64
УДК 629.138.5. (015.1+014.5) .004.11

Техническое описание самолета Ил-18 составлено


Генеральным Конструктором самолета С. В. ИЛЬЮШИНЫМ
при участии ведущих специалистов опытного конструкторского бюро

Книгу IV подготовили к настоящему изданию:


М. М. Бич, Е. М. Ваткина, А. Г. Гольбер, В. Н. Дельмачинский,
Н. Д. Ильин, Б. В. Колесников, В. М. Мухин, В. Ю. Попчиковский,
Н. И. Прозорин

Ответственный редактор М. М. Качнов

Техническое описание самолета Ил-18В издается в шести книгах:


Книга I — Характеристики самолета.
Книга II — Планер, бытовое и наземное оборудование.
Книга III — Силовая установка.
Книга IV—Шасси, управление и гидравлика.
Книга V — Электро- и радиооборудование.
Книга VI — Приборное, высотное и противообледенительное обору-
дование.

Описание составлено применительно к самолетам выпуска первой


половины 1964 г. По ранее выпущенным самолетам имеются специаль-
ные пояснения в тексте.
Все последующие возможные изменения в конструкции самолета
будут периодически освещаться в информационных бюллетенях.
Лист учета проверок -i-
Дата Роспись, фамилия, имя, Дата Роспись, фамилия, имя,
проверки отчество проверяющего проверки отчество проверяющего
Учтённый экземпляр.
Ил-18В Снятие копий ЗАПРЕЩЕНО
Регистрационный номер: Д01-18/06

ЛИСТ УЧЁТА СВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ


'
Дата Ф.И.О, должность и под-
Цель проверки
проверки пись проверяющего
12.03.2007 Техническое описание самолёта Ил-18В, принадлежащее УНПЛГ ГВС
ФСНСТ МТ РФ сверено с эталонным экземпляром ЗАО «АТБ Домо-
дедово».
ГЛАВА I

ШАССИ САМОЛЕТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ торможение производится с помощью дублирующей
азотно-гидравлической системы.
Шасси самолета (фиг. 1) выполнено по так назы- В полете отсеки, в которых размещаются ноги
ваемой «трехколесной» схеме, т. е. на самолете име- шасси в убранном положении, полностью закрыты
ются одна передняя и две главные ноги. створками. На земле и в начале взлета, когда шас-
После взлета ноги шасси убираются в отсек фю- си выпущено, закрыта большая часть отсека и
зеляжа и гондолы двигателей. остается открытым только вырез под стойку ноги.
На каждой главной ноге шасси установлено по Этот вырез закрывается малыми створками после
четыре тормозных колеса высокого давления раз- уборки шасси. Колея шасси 9000 мм. База шасси
мером 900X285 мм (торговое обозначение колеса при стояночном обжатии амортизатора передней
ноги 12 755 мм.
Основные данные

Наименование Передняя нога Главные ноги

Количество ко- 1 По 4 колеса на


лес каждой ноге
Обозначение 700Х250А 930Х305В
колес К-275/М КТ-81/3
Размеры коле- 700X250 900X285
са
Характеристи- Нетормозное С дисковыми тор-
ка колес мозами
Фиг. 1. Схема шасси.
Начальное дав- 6±0,2 гсГ/см2 8+ 0 ' 5 кГ/см*
ление в пневма-
тиках
900Х305В, индекс колес КТ-81/3 с дисковыми тор- Ход штока амор- 247 ±1 мм (по оси 450 мм
мозами). Колеса главных ног шасси смонтированы тизатора колеса 450 мм)
в виде четырехколесной тележки. На передней ноге Начальное дав- 17±0,5 кГ/см^ 51 ±1,0 кГ/см2
установлены два спаренных нетормозных колеса
размером 700X250 мм (обозначение колес 700Х ление в аморти-
заторе
Х250А, их индекс К-275/М). Распределение 5,5% 94,5% на обе
Для управления уборкой и выпуском шасси, тор- нагрузок на ноги ноги
можением колес и управлением поворотом колес шасси
передней ноги имеется гидравлическая система, пи-
тающаяся от гидронасосов, установленных на дви-
гателях самолета. 2. ПЕРЕДНЯЯ НОГА
При выходе из строя гидравлической системы пе- Передняя нога шасси (фиг. 2, 3) — полурычаж-
редняя и главные ноги шасси после открывания ной схемы, расположена под передней частью фю-
с помощью тросовой системы замков, удерживаю- зеляжа по оси симметрии самолета и убирается
щих шасси в убранном положении, будут выпус- вперед (по полету, в фюзеляж).
каться под действием собственного веса шасси и Отсек передней ноги (фиг. 4) занимает участок
воздушного скоростного напора. фюзеляжа между шпангоутами № А и 4 и закры-
Система торможения колес дублирована. При вы- вается снаружи четырьмя створками. Две большие
ходе из строя основной гидравлической системы передние створки имеют по одному гидравлическо-
171
му цилиндру на каждую створку, которые и при- Задний подкос 19 одним концом крепится к стой-
водят их в движение при уборке и выпуске шасси. ке, а другой его конец посредством кардана 18 со-
Две малые створки связаны механически с ногой единен со штангой 15 и через серьгу 17 запирается
шасси и закрываются после уборки ноги. замком выпущенного положения 16. Штанга 15 кре-
Передняя нога шасси (см. фиг. 3) состоит из сле- пится к горизонтальной жесткости фюзеляжа бол-
дующих основных частей: амортизационной стой- тами, через которые проходит ось вращения штанги.
ки 7 с траверсой 21 и боковыми раскосами 9, пово- Во время уборки шасси верхний конец заднего
ротного хомута 27, заднего подкоса 19 с направляю- подкоса 19 выходит из замка выпущенного поло-
щей штангой 15, рычага 3, к которому крепятся ко- жения и ведется штангой 15 по определенной траек-
тории в убранное положение.
Верхняя часть амортизационной стойки 7 закан-
чивается рычагом 12, к которому крепится шток
цилиндра-подъемника //. Другой конец гидроци-
линдра крепится к узлу фюзеляжа. При выдвиже-
нии штока цилиндра происходит уборка шасси,
а при уборке штока внутрь цилиндра — выпуск
шасси.
Для удержания передней ноги в убранном поло-
жении в отсеке шасси установлен замок убранного
положения 10 или, как он часто называется, верх-
ний замок.
Верхний замок своим крюком захватывает втул-
ку серьги 5, расположенную на поворотном хомуте
27 ноги, и удерживает тем самым шасси в убран-
ном положении. В нормальных условиях замок от-
крывается с помощью гидравлического цилиндра,
в аварийных же случаях его открывает летчик с по-
мощью тросовой проводки, связывающей через про-
межуточные ролики ручку открывания замков
с защелкой крюка замка. При повороте летчиком
ручки вверх защелка отклоняется и, следовательно,
открывается замок.
Ось колеса 2 жестко крепится к рычагу 3, обра-
зуя две консоли, на которые надеваются колеса.
Она представляет собой пустотелую точеную де-
таль, на которую надеваются и навинчиваются все
необходимые детали для крепления к ней колес.
На нижнюю часть амортизационной стойки 7 на-
дет свободно вращающийся хомут 27 с рычагом.
В верхней части хомута, на кронштейне, установ-
лены два цилиндра 6, предназначенные для гаше-
Фиг. 2. Общий вид передней ноги. (Большие створки
ния автоколебаний колес, которые могут возник-
открыты для осмотра отсека шасси). нуть при пробеге самолета на посадке и разбеге са-
молета при взлете. Эти же цилиндры используются
леса 29, серьги 28, соединяющей рычаг со штоком для управления поворотом колес передней ноги
гмортизатора, двух цилиндров 6 управления пово- при рулении самолета. В этом случае к ним подает-
ротом колес передней ноги, замка выпущенного по- ся жидкость под давлением из, системы. Поворачи-
ложения 16, замка убранного положения 10, ци- вая специальный штурвал, командир корабля (ле-
линдра уборки шасси И, электрического указателя вый летчик) управляет колесами. Этот небольшой
углов поворота шасси при уборке или выпуске, ме- штурвал находится на его штурвальной колонке
ханического указателя выпущенного и убранного управления самолетом. На штурвале правого лет-
положения шасси и электросветовой сигнализации чика управления передними колесами нет. В кабине
завершения полного цикла уборки или выпуска экипажа имеется также переключатель, который
шасси. Кроме того, в шарнирном узле рычага ноги позволяет левому летчику включать гидроцилинд-
имеется механический указатель 4 обжатия аморти- ры на режим демпфирования или режим управле-
затора. ния. На режиме управления на штурвале команди-
Амортизационная стойка 7 крепится к фюзеляжу ра корабля загорается зеленая сигнальная лампа.
самолета через траверсу 21. Шейки траверсы имеют
цапфы 20, на которые надеваются подшипники УБОРКА И ВЫПУСК ПЕРЕДНЕЙ НОГИ
скольжения с бронзовыми вкладышами. Через эти За Исходное примем выпущенное положение ноги.
лодшипники проходит ось вращения стойки. Под- В этом положении нога шасси удерживается зам-
шипники траверсы крепятся болтами к жесткости ком выпущенного положения 23 (фиг. 5). Когда
фюзеляжа. замок заперт, то на доске приборов у летчиков го-
К ушам амортизационной стойки и траверсы кре- рит зеленая лампа световой сигнализации. Как
пятся боковые раскосы 9, образуя с амортизацион- было сказано выше, в выпущенном положении шас-
ной стойкой плоскую ферму, воспринимающую все си шток цилиндр а-подъемника 20 находится в уб-
боковые нагрузки. ранном положении, в таком же положении нахо-
Кинематическая схема

Ось Вращения
15
16

Земля при полностью


обжатой амортизацион
'ной стойке

, Земля при стояноч-


ном обжатии амортиза-
ционной стойке
ПоВорот ноги 12755 база шасси
Влево и Вправо при стояночном
обжатии

Фиг. 3. Передняя нога шасси.


7—кронштейн аварийного открытия замков створок; положения шасси; 15—направляющая штанга; 16—замок
2—ось колес; 3—рычаг колес; 4—указатель обжатия выпущенного положения; 17—серьга фиксации^ ноги
амортизатора; 5—серьга фиксации ноги в убранном по- в выпущенном положении; 18—кардан; 19—задний под-
ложении; 6—цилиндры поворота ноги и демпфирования; кос; 20—цапфа траверсы; 21—траверса; 22—заливная
7—амортизационная стойка; 8—зарядный азотный шту- пробка; 2<?—тросовая проводка следящей системы уп-
цер; 9—боковые раскосы; 10—замок убранного положе- равления поворотом ноги; 24—ролики тросовой провод-
ния; //—цилиндр-подъемник; 12—рычаг траверсы; ки; 25—гидропроводка управления поворотом ноги;
13—концевой выключатель замыкания электроцепи 26—втулка для буксировочного водила; 27—поворотный
управления поворотом при выпущенном положении шас- хомут с рычагом; 28—серьга; 29—колесо 700Х250А
си; 14—концевой выключатель сигнализации убранного К-275/М.
дится и шток цилиндра управления замком выпущен- тора, устанавливаются в нейтральное положение,
ного положения; большие створки 4 закрыты, ма- а управление передней ногой также автоматически
лые створки 3 открыты. выключается.
Перед уборкой шасси колеса передней ноги авто- При нажатии кнопки «Уборка шасси» на цент-
матически, посредством кулачков внутри амортиза- ральном пульте в кабине экипажа импульс тока по-
дается на включение электрогидравлического крана
створок, кран открывается и жидкость под дав-
лением -из нагнетающей линии гидросистемы по-
ступает в цилиндр 9 управления замками боль-
ших створок 4*. Замки 8, 17 створок открываются,
жидкость поступает в цилиндры 16 управления
створками и створки открываются. При полном от-
крытии створок 4 нажимаются концевые выключа-
тели {679, 680) в коробках 5, 11, с помощью кото-
рых импульс тока подается на перекладку электро-
гидравлического крана управления шасси. Жид-
кость под давлением попадает в цилиндр 15 управ-
ления замком выпущенного положения шасси, от-
крывает его и размыкает концевой выключатель 24
(01138) сигнализации. Далее жидкость поступает
в цилиндр-подъемник 20; шасси начинает убирать-
ся и на доске приборов у летчиков гаснет зеленая
лампа световой сигнализации. При движении шас-
си на уборку механический указатель 14, кинемати-
чески связанный с ногой шасси через систему кача-
лок и тяг, опускаясь вниз, начинает убираться
в фюзеляж; это показывает, что шасси идет на
уборку.
Когда шасси уберется полностью, верхний торец
штыря механического указателя, окрашенный в бе-
лый цвет, будет выступать над обшивкой фюзеля-
жа на 5 мм.
В убранном положении шасси запирается замком
19. После запирания защелка нажимает на конце-
вой выключатель 18 (0602), с помощью которого
подается импульс тока на электрогидравлический
кран створок, кран переключается на закрытие
створок и створки закрываются и запираются зам-
ками 8, 17. В конце хода шасси на уборку нажи-
мается концевой выключатель 21 (01139) сигнали-
зации. На приборной доске летчиков загорается
красная лампа, фиксируя окончание уборки.
Когда створки закроются, то с помощью конце-
вых выключателей (687, 688) в коробках 5, 11 пе-
рекладываются электрокраны (если главные ноги
шасси также убрались) и давление в цилиндрах уп-
равления шасси падает до нуля, а кнопка «Уборка
шасси» на центральном пульте ставится в исходное
положение.
Таким образом, во время полета, руления или
стоянки самолета, когда шасси не двигается на
уборку или выпуск, конструкция шасси не будет на-
гружена силовыми элементами гидросистемы, что
в значительной степени увеличивает срок службы
посадочных приспособлений. При уборке шасси
задние створки 3 также закрываются.
Выпуск шасси аналогичен уборке, только все опе-
рации проходят в обратном порядке.
Фиг. 4. Внутренний вид отсека передней ноги. При необходимости доступа внутрь отсека перед-
а—передняя стенка отсека.
ней ноги большие створки 4 могут быть открыты на
/—механизм управления замками створок; 2—замок; 3—ручка земле, когда шасси выпущено. Для этого предус-
для открывания замков створок на земле; 4—цилиндры управ-
ления створками, мотрены два способа открывания створок на
б—общий вид отсека. земле.
5—серьга для запирания створки; 6—тросовая проводка к зам-
кам створок; 7—замок убранного положения ноги шасси;
8—цилиндр-подъемник; 9—коробка концевых выключателей; * Более подробно процесс уборки и выпуска шасси и ра-
10—тяга механического указателя положения ноги; //—перед- бота электро- и гидроагрегатов разобраны в гл. II «Гидро-
няя нога шасси; 12—створка отсека. азотная система самолета» настоящей книги.
.Zk\Z5

Схема работы стборон


нагнетающая линия гидросистемы

Злектрошдраоли чести
I JJIGnnifJU<SlbUfJU,UJIU.40bni
ОД кран ГД-163-00-16
—' стборон

„ У bop на
шасси "

При неисправной,
гидросистеме кронштейн на
ноге поварачивает эту качалку,
которая и открывает все замки створок

Злентрогидравлический.
кран ГД - M/Z
Д ноги шасси
Механизм управления
' створками.
Установка предохранительных
хомутов на цилиндры управления ^

Фиг. 5. Работа створок передней ноги.


1—кронштейн аварийного открывания замков створок; 2—серьга фиксации ноги в убран- (0601—правая сторона замка) блокировки закрытия створок при выпуске; 26—тяги Г —после открытия створок срабатывают концевые выключатели.
ном положении; 3—задняя створка; 4—передняя створка; 5—коробка концевых выклю- управления задними створками; 27—трос для открывания замков створок на земле; Д — включается электрогидравлический кран ноги шасси на уборку.
чателей (679, 687, 691); 6—кронштейны подвески створок; 7—ручка для открывания 28—предохранительный хомут (из одиночного комплекта наземного оборудования). Е — цилиндр-выключатель открывает замок выпущенного положения.
створок на земле; 8—передние замки створок; 9—цилиндр управления замками створок; В скобках даны обозначения выключателей по самолетной электросхеме.
10—качалка аварийного открывания замков створок; //—коробка концевых выключате- Ж —жидкость проходит в цилиндр-подъемник. Нога начинает убираться Одновре-
менно закрываются малые створки.
лей (680, 688, 692); 12—тросовая проводка к замкам створок; 13—ролики тросов; 14—
механический указатель выпущенного и убранного положения ноги; 15—цилиндр-вы- 3 — в убранном положении нога запирается замком убранного положения и нажимает
Положения по схеме работы: концевой выключатель.
ключатель замка; 16—цилиндры управления створками; 17—задние замки створок;
18—концевой выключатель (0602) блокировки закрытия створок при уборке; 19—замок Я — электрогидравлический кран створок переключается на закрытие створок.
А — после нажатия кнопки «Уборка шасси» (на центральном пульте) включается элек- К — передние створки закрываются, нажимают концевые выключатели и запираются
убранного положения; 20—цилиндр-подъемник; 21—концевой выключатель (01139) трогидравлический кран на открытие створок.
сигнализации убранного положения ноги; 22—концевой выключатель (606) блокировки замками.
Б — цилиндр управления замками створок открывает замки створок. Л —сигнал о конце цикла. Кнопка уборки ставится в исходное положение. Давление
системы поворота ноги, 23—замок выпущенного положения; 24—концевой выключатель В — только после открытия замков жидкость проходит в цилиндры створок. Передние
(01138) сигнализации выпущенного положения ноги; 25—концевой выключатель в системе падает до нуля.
створки открываются. М — на приборной доске горит красная лампа сигнализации «Передняя нога убрана».

Зак. 171
1-й с п о с о б . Если в гидросистеме имеется дав- косы и не применять сварки в жестком узле, что
ление, то надо открыть люк на борту фюзеляжа значительно повышает срок службы амортизатора.
(в районе отсека шасси) и нажать кнопку «Откры- К верхней части цилиндра крепится рычаг цилинд-
вание створок» крана управления створками до от- ра-подъемника с траверсой.
каза и створки откроются. Внутрь цилиндра вставляется донышко 2 с уплот-
2-й с п о с о б . Если в гидросистеме давление от- нениями 3 из резины для герметизации азотной ка-
сутствует (гидроаккумуляторы разряжены), то, по- меры цилиндра. Донышко фиксируется специаль-
тянув за ручку 7, присоединенную к концу троса 27 ной гайкой 1. К наружной поверхности цилиндра
управления замками створок на земле, открыть приварены два гнезда: одно для зарядного штуце-
замки 8, 17 т. развести створки 4 руками. ра 6, другое для заливной пробки 5.
После открытия створок тем или иным способом Шток амортизатора 27 выточен из толстостенной
необходимо надеть на штоки цилиндров 16 управ- трубы высокопрочной стали и термически обрабо-
ления створками специальные предохранительные тан до 0 В = 165^д кГ/мм2. Снаружи на шток наде-
хомуты 28, жестко фиксирующие створки в откры- вается верхний кулачок 19 для установки колес
том положении. Только после этого можно нахо- в нейтральное положение, нижний кулачок 20 кре-
диться в отсеке шасси. Хомуты находятся в одиноч- пится на цилиндре двумя штифтами и гайкой 25.
ном комплекте наземного оборудования. Для того После кулачка 19 на шток надевается верхняя бук-
чтобы не забыть снять хомуты по окончании работы са 13 с уплотнениями и весь пакет стягивается гай-
в отсеке, к ним на тросах подвешены красные кой 11. С другого конца внутрь штока вставляется
флажки. донышко 39, снабженное одним резиновым унлот-
Во избежание случайного складывания шасси нительным кольцом и гнездом для крепления штока
при длительной стоянке самолета замок выпушен- 28 камеры демпфирования обратного хода аморти-
ного положения шасси (см. фиг. 10) снабжен сто- затора. Донышко имеет специальный хвостовик
пором— шпилькой 16. Эта шпилька вставляется с резьбой. В этот хвостовик при разборке аморти-
в отверстие корпуса замка и стопорит его защелку. затора ввинчивается приспособление, при помощи
Для того чтобы не забыть вынуть шпильку перед которого донышко можно вынуть из штока аморти-
полетом, к ней на тросе прикреплен красный вым- затора и заменить сработавшееся уплотнение. До-
пел, показывающий, что замок застопорен. нышко фиксируется распорной втулкой 37, стопор-
ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ НОГИ
ным кольцом 38 и ушковым стаканом 36.
Ушко стакана 36 предназначено для крепления
Амортизационная стойка амортизатора через переходную серьгу к нижнему
К о н с т р у к ц и я . Амортизационная стойка пе- рычагу шасси, а наружный пояс стакана является
редней ноги (фиг. 6) выполнена по полурычажной нижней буксой штока амортизатора.
схеме, т. е. нагрузка с колес на амортизатор пере- В верхнее донышко 2 цилиндра амортизатора
дается не непосредственно, как в свободном есу щей ввертывается труба диффузора 7, один конец кото-
стойке, а через рычаг, но в отличие от чисто ры- рой контрится специальной шпилькой 4, а на другом
чажной схемы амортизатор здесь передает все из- конце трубы имеются продольные пазы для увеличе-
гибающие и крутильные моменты. ния проходных сечений для жидкости в начале
Амортизатор заполнен в строго определенной обжатия амортизатора. Внутрь трубы ввинчен диф-
пропорции жидкостью и азотом. Наличие азота фузор 15, который имеет калиброванные отверстия
вместо воздуха предотвращает самовоспламенение и клапан 14. В центре диффузора сделано отверстие
жидкости АМГ-10 при повышении давления и пре- с одним резиновым уплотнением, через которое про-
дохраняет стенки амортизатора от коррозии. ходит шток 28.
При внешней нагрузке на колеса сила через ры- В нижнее дно амортизатора 39 ввинчен шток 28,
чаг передается на шток амортизатора 27, который на конец которого надевается поршень 10 с уплот-
под действием этой нагрузки входит в цилиндр нениями. Поршень помещен внутри трубы 7. В ней
амортизатора 8, уменьшая тем самым рабочий имеются отверстия для заполнения камеры обрат-
объем его внутренней полости. При уменьшении ного хода амортизатора жидкостью.
объема жидкость начинает перетекать через калиб- В средней части цилиндр амортизатора имеет
рованные отверстия и щели из одной полости з дру- ушки для крепления штоков гидроцилиндров управ-
гую, повышая давление азота в амортизаторе. ления поворотом ноги. Снаружи на нижнюю часть
Амортизатор состоит из пяти основных частей: цилиндра надевается поворотный хомут 26, к кото-
цилиндра 8 с уплотнениями и съемным донышком 2, рому крепится рычаг шасси.
штока 27 с верхней буксой 13 в виде поршня, трубы В ступицу хомута запрессованы бронзовые втул-
диффузора 7, на которой сидит диффузор 15 с уп- ки 23 и 29, являющиеся подшипниками скольжения.
лотнениями, штока 28 с цоршнем 10 для демпфиро- На этих подшипниках хомут вращается на стойке
вания обратного хода амортизатора и поворотного при ориентировке или управлении передними коле-
хомута 26 с рычагом и подшипниками 23 и 29. сами. У верхнего и нижнего- торцов ступицы пово-
Цилиндр амортизатора 8 выполнен из высоко- ротного хомута 26 имеются кольца 21 и 30 с рези-
прочной стали ЗОХГСНА и термически обработан до новыми уплотнениями 42, которые предназначены
а в =165^ 1 5 кГ/мм2. Для упрощения технологическо- для защиты полости ступицы от влаги. На верхний
го процесса он сделан из трех частей: верхняя и конец ступицы поворотного хомута 26 надевается
нижняя его части вытачиваются из толстостенных кольцо 24 с кронштейном. К кольцу крепится сек-
труб, а средняя выполняется горячей штамповкой. тор 22 обратной связи управления поворотом пе-
Это позволяет выполнять за одно целое часть ци- редней ноги, а в кронштейн ввинчивается стопор-
линдра с ушами под задний подкос и боковые рас- ный болт 40, который не позволяет кольцу провора-
Фиг. 6. Амортизационная стойка передней ноги.
/—гайка; 2—верхнее донышко; 3—уплотнительное кольцо; 4—
контровочная шпилька; 5—заливная пробка; 6—зарядный шту-
цер; 7—труба диффузора; 8—цилиндр амортизатора; 9—гайка;
/0—поршень.; 11—гайка; )'2—контровочная шайба; 13—верхняя
букса; 14—клапан; 15—диффузор; 16—уши под задний подкос;
17—стопорная шайба; 18—шайба; 19—верхний кулачок;
20—нижний кулачок; 21—уплотнительная шайба; 22—сектор
обратной связи управления поворотом; 23—верхний подшип-
ник; 24—кольцо с кронштейном; 25—гайка; 26—поворотный
хомут; 27—шток амортизатора; 28—шток; 29—нижний под-
шипник; 30—стопорное кольцо; 31—шайба; 32—гайка; 33—
сальник; 34—втулка; 35—гайка; 36—стакан; 37—втулка;
38—стопорное кольцо; 39—нижнее донышко амортизатора;
40—стопорный болт; 41—упор; 42—уплотнительное кольцо.

23
чиваться относительно хомута. На кронштейне время работы амортизатора количество жидкости
кольца 24 установлен упор 41 и имеются ушки, К ко- и азота не изменяется.
торым крепятся гидроцилиндры управления пово- Амортизатор (фиг. 7) делится на три полости:
ротом колес. верхнюю, включающую объем верхней части ци-
Упор 41 и упоры на цилиндре 8 ограничивают по- линдра 1 и трубы 2 диффузора (граница этой по-
ворот хомута 26, а следовательно, и колес (если сто- лости определяется уровнем жидкости при необ-
порный болт 40 ввинчен) в пределах ±43°. Если жатом амортизаторе), нижнюю, расположенную
надо развернуть колеса на стоянке больше, чем на внутри штока 7 и определяемую нижним доныш-
43°, то стопорный болт 40 вывинчивают. ком 8 штока и нижней торцовой поверхностью диф-
П р и н ц и п р а б о т ы . Внутренние полости ци- фузора 6, и полость камеры торможения обратного
линдра и поршня образуют герметически закрытый хода амортизатора. Эта полость расположена внут-
сосуд, в котором находится строго дозированное ри трубы диффузора и ограничена верхней торцо-
количество жидкости и азота под давлением. Во вой поверхностью диффузора 6 и нижней торцовой

Обратный, ход-сжатый,
'Нога не касается земли- Ударозёмлт- в верхней, камере азот
амортизатор не обжат амортизатор - обжимается выталкивает поршень

Щядный.
штуцер Заливной,
штуцер

Сжатый,
Сквозное азот
отверстие
ояо мм
Щ кольцебая щель
Ь=0,1
Уровень амортиза-
ционной жидкости,
ЙМГ-10

Демпфирующий,
клапан закрыт "
жадность проходит
через отверстие
01,5мм по окруж-
ности

ФИГ. 7. Схема работы амортизатора.


/—цилиндр амортизатора; 2—труба диффузора; 3—поршень; 4—верхняя букса; 5—клапан; 6—диффузор; 7—
шток амортизатора; 8—нижнее донышко.

т
поверхностью поршня 3. Две последние полости по- штамповки и изотермически обработанную до
стоянно заполнены жидкостью.
При обжатии амортизатора (прямой ход) верх- С одной стороны рычаг имеет вилку в виде двух
няя и нижняя полости соответственно уменьшают- ушков с бронзовыми втулками; а с другой — патру<
ся, а камера демпфирования обратного хода увели- бок.
чивается. Жидкость из нижней полости диффузо- Вилкой рычаг крепится к рычагу поворотного хо-
ром 6 вытесняется через калиброванную щель, об- м*ута 27 амортизатора, а в патрубок вставляется
разованную наружной поверхностью трубы 2 диф- ось колес 2. Рычаг имеет мощные уши для присо-
фузора и внутренней поверхностью штока 7, в верх- единения через серьгу 28 к штоку амортизатора.
нюю полость. В результате этого, а также от дви- Ось колес (фиг. 8) выточена из толстостен-
жения верхней буксы 4 вверх уровень жидкости ной стальной трубы, марки ЗОХГСНА и термически
в верхней полости поднимается и азот сжимается. обработана до a B =165^ 1 g кГ/мм2. Она имеет все
При этом энергия удара самолета, передаваемая на необходимые детали для крепления колес и под-
амортизатор, аккумулируется в сжатом азоте и ча- тяжки подшипников. Одна гайка / подтяжки колес
стично идет на нагрев жидкости при ее перетека- имеет правую резьбу, другая—левую. Это сделано
нии. По мере обжатия амортизатора все время для того, чтобы при движении самолета по аэро-
увеличивается длина щели между трубой 2 диф- дрому обе гайки затягивались и не могли, разру-
фузора и штоком 7, что вызывает увеличение со- шив контровку 2, отвернуться.
противления перетеканию жидкости и, следова-
тельно, увеличивается доля энергии, переходящей Контрятся гайки / шайбами 2 с язычками, кото-
в тепло. Калиброванные щели на трубе 2 диффу- рые отгибаются и входят в пазы оси и гайки.
зора позволяют получить более мягкую амортиза- Колесо состоит из покрышки 8 (арочного типа
цию при малых обжатиях вследствие увеличения А50б второй серии), резиновой камеры 9, съемных
проходного сечения для жидкости. полуреборд 18, барабана 10, роликовых радиально-
упорных подшипников 13, зарядного вентиля 14 и
При обжатии амортизатора жидкость, вытеснен- прочих мелких деталей.
ная диффузором 6 из нижней полости, помимо В собранном колесе съемные полуреборды 18
пути, указанного выше, перетекает также через от- удерживаются на барабане буртиком, а от прово-
верстия диффузора в камеру обратного торможе- рота — шпонками 15. Полуреборды соединены меж-
ния, заполняя ее. При этом клапан 5 струей жидко- ду собой двумя пластинами 16, которые крепятся
сти отжимается кверху, открывая ей свободный болтами 17. Это не дает возможности реборде со-
проход. При полностью обжатом амортизаторе вся скакивать при стравливании давления в пневма-
вертикальная скорость самолета при посадке будет тике.
погашена амортизаторами шаоси с малой пере-
грузкой. Траверса
Когда нагрузка на колеса шасси станет равной
Траверса (фиг. 9 и 3) предназначена для
стояночной, аккумулированная в сжатом азоте
крепления амортизационной стойки к фюзеляжу.
энергия начнет выталкивать шток амортизатора
Она состоит из двух половин, прикрепленных че-
7 — начнется обратный ход амортизатора. При об-
тырьмя болтами к рычагу 12 для цилиндра-подъ-
ратном ходе амортизатора верхняя и нижняя по-
лости начинают увеличиваться, а камера обратного емника.
демпфирования — уменьшаться. Жидкость под дей- Детали траверсы выполнены методом горячей
ствием сжатого азота начинает перетекать из верх- штамповки из стали ЗОХГСНА и термически обра-
ней полости в нижнюю, заполняя ее. При движе- ботаны до ав = 165^5 кГ/мм2. На концах траверсы
нии штока вниз поршень 3 уменьшает камеру демп- имеются цапфы 20 диаметром 50 мм, на которые на-
фирования, вытесняя из нее жидкость в нижнюю деваются подшипники узлов на фюзеляже. К цап-
полость. фам подводится смазка из масленок, расположен-
ных на самих узлах крепления.
Перетекая через отверстия в диффузоре 6, жид-
кость прижимает клапан 5 к притертой поверхности Траверса имеет две пары ушей для боковых рас-
диффузора, в результате чего клапан закрывает эти косов 9, кроме того, на ней закреплены ролик тро-
отверстия и жидкость сможет перетекать только че- совой проводки 23 управления поворотом ноги и
рез два калиброванных отверстия диаметром 1,5 мм тяга механического указателя положения ноги.
в самом клапане. Это заставляет жидкость течь из
Боковые раскосы
камеры демпфирования в нижнюю полость с боль-
шим сопротивлением, вследствие чего жидкость' Нога имеет два боковых раскоса 9 (см. фиг. 3),
начинает нагреваться. Таким образом, аккумулиро- соединяющих концы траверсы со средней частью
ванная в сжатом азоте энергия при обратном ходе амортизационной стойки 7. Подкосы предназначе-
амортизатора переходит почти полностью в тепло, ны для восприятия боковых нагрузок. Они выпол-
т. е. энергия удара при посадке самолета благодаря нены из стальной трубы ЗОХГСНА сечением
работе амортизатора не передается на его конструк- 50X40 мм с последующей термической обработкой
цию. до а в = 1 6 5 ^ 5 кГ/мм2. К концам подкосов электро-
дуговой сваркой приварены наконечники.
Рычаг колеса и ось колес
Задний подкос
Р ы ч а г 3 (см. фиг. 3) является силовым элемен- Подкос 19 (см. фиг. 3) предназначен для вос-
том передней ноги. Он представляет собой деталь, приятия нагрузок на колеса, направленных вдоль
выполненную из стали ЗОХГСНА методом горячей фюзеляжа (вперед и назад). Один конец его
10
17
18

19

Фиг. 8. Ось колес.


/—стяжная гайка; 2—контровочная шайба; 3—втулка; 4—ось; 5—рычаг аварийного открытия
замков створок; 6—кронштейн с роликом аварийного открытия замков створок; 7—болт крепления
рычага; 8—покрышка; 9—камера; /0—барабан; 11—защитная крышка; 12—сальник; 13—радиаль-
но-упорный подшипник; 14—зарядный вентиль; 15—шпонка; 16—соединительная пластина; 17—
болт крепления полуреборд; 18—съемные полуреборды; 19—рычаг амортизационной стойки; 20—
втулка.

Фиг. 9. Узлы крепления передней ноги.


/—узел крепления; 2—масленка; 3—цилиндр-подъемник;
4—узлы крепления направляющей штанги; 5—траверса.
крепится к ушам средней части амортизационной Замки шасси
стойки, другой при помощи кардана 18 соединен
с направляющей штангой 15 и серьгой 17. Передняя нога имеет два замка: замок выпущен-
Подкос выполнен из стальной трубы ЗОХГСНА ного положения (фиг. 10), фиксирующий шасси
сечением 73X65 мм и термически обработан до в выпущенном положении, и замок убранного поло-
с у 165*'j! кГ/мм2. К концам трубы кольцевой ду- жения или, как его иногда называют, верхний за-
м о к
говой электросваркой в стык приварены два уха (фиг.П ) ' фиксирующий шасси, когда оно уб-
а н а З а м к и
выполненных
выполненных горячей й
горячей штамповкой. ' Р , отличаются
„ друг от друга
- „ только раз-
rr G
Чтобы внутрь трубы не попадали влага, грязь и м е
Р а состоит
них
м и и
Формой некоторых
из силового крюкадеталей.
К
Каждый
13, управляемой из
за-
т. п., отверстия в ушах закрыты дуралюминовыми щелки 11, щеки замка 4, в котором монтируются
пробками. все детали, и ряда крепежных деталей.
Направляющая штанга Замок выпущенного положения имеет концевые
выключатели 8 я 17, г на замке убранного положе-
Штанга 15 (см. фиг. 3) предназначена для веде- ния установлен концевой выключатель 8.
ния заднего подкоса 19 по определенной траекто- При нажатом положении концевых выключате-
?™^?„ В .? е М Я _У б °Р ки и л и выпуска ноги. Штанга из- лей срабатывает сигнализация выпущенного поло-
м е т о д о м г о
Р я ч е й штамповки из стали жения передней ноги шасси (горит зеленая лампа
и термически обработана до а в = на табло ППС-2 световой сигнализации в кабине
= =
^ 5 _ 5 кГ/лш2. экипажа) и блокировка закрытия створок в выпу-
щенном и убранном положении
передней ноги шасси.
Замок работает следующим об-
разом. Гидравлический цилиндр
управления замком 9 нажимает
на ролик 7 защелки // и повора-
чивает ее. Защелка И, вращаясь,
выходит из-под хвостовика крю-
ка и перестает удерживать крюк
13 от поворота. Действующая на
серьгу 15 нагрузка поворачивает
крюк 13 и серьга выходит из за-
цепления с замком. Замок от-
крыт и остается открытым все
время, пока шасси не займет по-
ложения, в котором этот замок
должен его зафиксировать.
Когда серьга 15 на ноге или
заднем подкосе подходит к зам-
ку, то валик серьги, скользя по
профилированному прорезу кор-
пуса замка 4, упрется в верхний
отросток крюка и нажмет на
него. От этого крюк 13 начнет
вращаться и его губка захватит
валик серьги 15.
При вращении крюка его хво-
стовик нажимает на защелку //,
преодолевая силу пружин /, и по-
ворачивает ее до тех пор, пока
хвостовик крюка не окажется под
защелкой. В это время силой
•пружин 1 защелка находит на
хвостовик крюка и запирает его.
Когда замок заперт, шасси за-
фиксировано в нужном положе-
нии.
При аварийном выпуске шасси,
когда гидросистема самолета вы-
шла из строя, замок убранного
положения открывается летчиком
Фиг. 10. Замок выпущенного положения. вручную посредством тросовой
/—пружина защелки; 2—втулка; 3—пружина крюка; 4—щека замка; 5—соедини- системы, присоединенной к руко-
тельные болты; 6—упор штока концевого выключателя; 7—упорный ролик; 8— ятке в кабине экипажа. Тросы
концевой выключатель сигнализации выпущенного положения (горит зеленая подходят к рычагу 14 на защел-
ампа); 9—цилиндр-выключатель; 10—ось; //—защелка; 12—упор; 13—крюк;
4—рычаг пружины защелки; 15—серьга ноги; 16—предохранительная шпилька; ке. Рычаг свободно сидит на
17—концевой выключатель закрытия створок в выпущенном положении ноги. втулке 2 и при нормальной рабо-
12
те замка (от гидросистемы) остается неподвижным. Створки отсека
Если летчик потянет за трос, то рычаг начнет пово-
рачиваться, упрется в защелку и отклонит ее до Отсек шасси, в котором размещается передняя
положения, нужного для прохождения хвостовика нога в убранном положении, закрывается четырьмя
крюка. створками (см. фиг. 5).

Фиг. 11. Замок убранного положения.


/—пружина защелки; 2—втулка; 3—пружина крюка;
4—щека замка; 5—соединительные болты; 6—упор што-
ка концевого выключателя; 7—упорный ролик; 8—кон-
цевой выключатель закрытия створок в убранном поло-
жении ноги; 9—цилиндр-выключатель; 10—ось; //—за-
щелка; 12—упор; 13—крюк; 14—рычаг пружины защел-
ки; 15—серьга ноги.

Для фиксации защелки замка при длительной


стоянке самолета в корпусе замка и защелки имеет-
ся сквозное отверстие, в которое вставляется
шпилька 16. К голозке шпильки прикреплен трос
с красным вымпелом. Длина троса такова, что вым-
пел хорошо виден издали и сигнализирует о необ-
ходимости вынуть шпильку перед выруливанием
самолета на старт.
Крюк 13, защелка // и щеки 4 замка изготовле-
ны из стали ЗОХГСНА и термически обработаны до
(Тв = 165^55 кГ/мм2. Замки крепятся болтами к фи-
тингам фюзеляжа.

Гаситель колебаний

Для гашения резких знакопеременных автоколе-


баний колес передней ноги шасси, которые могут
возникнуть при движении самолета по аэродрому, Фиг. 12. Установка цилиндров поворота и демпфирования
на ноге установлены два цилиндра (фиг. 12). При передней ноги.
повороте колес жидкость из одного цилиндра выте- /—цилиндр; 2—серьга фиксации ноги в убранном положении;
сняется в другой через специальный клапан в ме- 3—гнезда для подсоединения буксировочного «водила»; 4—гид-
ханизме РДМ-1 управления передней ногой. Сопро- равлическое поворотное соединение.
тивление жидкости гасит автоколебания колес. Ме-
ханизм РДМ-1 установлен в носовой части фюзе- Две передние большие створки 4 имеют гидрав-
ляжа. лическое управление, обеспечивающее их открыва-
Эти цилиндры используют также для поворота ние только на период движения передней ноги из
передней ноги. выпущенного положения в убранное и обратно. При
13
нахождении ноги в любом крайнем положении, уб- цилиндре 10. Никаких защелок на замках нет. Что-
ранном или выпущенном, эти створки закрыты. бы открыть замок, достаточно повернуть крюк на
Две задние створки 3 непосредственно соедине- угол, обеспечивающий расцепление крюка с втул-
ны тягами 25 с направляющей штангой заднего под- кой серьги створки.
коса, поэтому они бывают закрыты только при уб- Все крюки замков связаны между собой тросовой
ранном положении шасси. проводкой 12 (см. фиг. 5), и их открывание проис-
Створки шасси (фиг. 13 и 14) —коробчатой кон- ходит одновременно.
струкции из дуралюмина; они имеют две обшивки: При нормальной работе гидросистемы замки от-
внутреннюю и внешнюю. Толщина обшивки 1 и крываются гидроцилиндром 9, который через ка-
1,2 мм. Между обшивками установлены штампо- чалку тянет за трос 12 управления замками и по-
ванные диафрагмы 5. ворачивает крюки всех замков сразу.
На створках укреплены кронштейны 1 подвески При аварийном выпуске шасси, когда гидроси-
к фюзеляжу, на которых имеются ушки 4 для при- стема не работает, нога шасси своим кронштейном
соединения тяг управления. / поворачивает саблевидную качалку 10, которая

Узел 6

Фиг. 13. Передняя створка отсека передней ноги.


/—кронштейн подвески; 2—внутренняя обшивка; 3—резиновый профиль; 4—узел креп-
ления штока цилиндра; 5—внутренний набор; 6—узел крепления серьги замка.

Большие створки закрываются и открываются тянет эти же тросы управления замками и откры-
двумя гидравлическими цилиндрами. Каждый ци- вает замки. При необходимости работы в отсеке
линдр управляет одной створкой независимо от передней ноги замки створок могут быть открыты
другого. В открытом положении створки фикси- поворотом ручки 7, связанной с тросами управле-
руются давлением жидкости внутри цилиндров, ния замками. Ручка находится на нижней поверх-
в закрытом положении они запираются замками. ности фюзеляжа перед отсеком шасси и убрана за-
Всего имеется четыре з а м к а — п о два замка на подлицо с обшивкой фюзеляжа.
каждую створку. Во избежание несчастных случаев необходимо
Два передних замка (по одному для каждой перед работой в отсеке шасси надеть на штоки ство-
створки) смонтированы на жесткости фюзеляжа, рок предохранительные хомуты.
выполненной в виде вертикальной трубы, два
остальных — на соответствующих гидроцилиндрах 3. УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ ПЕРЕДНЕЙ
управления створками. НОГИ
Передний замок состоит из кронштейна (фиг. 15)
и силового крюка. Серьга 3, смонтированная на Для облегчения работы летчика при рулении са-
створке, имеет втулку, которая накидывается на молета и повышения срока службы тормозов колес
бородок крюка и тем самым удерживает створку главных ног шасси самолет может управляться из
в нужном положении. Замок остается закрытым кабины экипажа поворотом колес передней ноги на
при любом положении створки. нужный угол. Можно также управлять самолетом
При закрытии створки серьги 3, преодолевая силу с помощью тормозов колес главных ног шасси, но
пружины 6, поворачивает крюк 5 и входит в профи- надо иметь в виду, что одновременное пользование
лированный вырез корпуса. Силой пружины 6 бо- этими системами не рекомендуется.
родок крюка находит на серьгу и запирает ее. Система управления поворотом передней ноги
Замок большой створки работает аналогично. Он шасси (фиг. 16 и 17) состоит из следующих агре-
состоит из крюка 5, смонтированного на кронштей- гатов: переключателя 1, зеленой лампы 2 сигнали-
не 8 подвески створки, и двух пальцев 9 на гидро- зации, штурвала 3, размещенных на левой
14
Фиг. 14. Задняя створка отсека передней ноги.
/—кронштейн подвески; 2—внутренняя обшивка; 3—резиновый профиль; 4—узел крепления тяги
управления.

е р е ди и. е замки. шок закрыт- Задний замок


Замок открыт

Замок
, закрыт

Фиг. 15. Замки створок передней ноги.


/—ручка открывания створок на земле; 2—рычаг; 3—серьга створки; 4—щека замка; 5—крюк; 6—пружина
крюка; 7—тросы к качалке управления замками; 8—кронштейн; 9—палец; 10—цилиндр-выключатель замка;
//—внутренняя обшивка створки.

15
Фиг. 16. Управление поворотом передней ноги.
/—переключатель управления поворотом ноги; 2—зеленая лам- подвижной части ноги; 14—гидроцилиндры поворота ноги;
па сигнализации включения гидросистемы; 3—штурвал управ- 15—подвижная часть ноги; 16—барабан; 17—ось; 18—шестерни
ления поворотом ноги; 4—управляющая тросовая проводка; механического указателя; 19—градуированный циферблат (на
5—электрогидравлический кран ГА-185У; 6—электрогидравли- самолетах выпуска 1962 г. деления сняты); 20—упоры ограни-
ческий выключатель ГА135/20 сигнализации управления чения поворота; 2/—фильтр механизма РДМ-1; 22—гидроком-
поворотом; 7—герметичные выводы; 8—нагнетающая магист- пенсатор механизма РДМ-1; 23—клапан включения механизма
раль гидросистемы; 9—сливная магистраль гидросистемы; РДМ-1; 24—клапан распределительного золотника механизма
1С—распределительно-демпфирующий механизм РДМ-1; И— РДМ-1; 25—следящая тросовая проводка.
неподвижная часть ноги; 12—гидропроводка; 13—сектор на

16
штурвальной колонке управления самолетом, элек- можна перетяжка тросов и как следствие этого
трогидравлических агрегатов ГА185У, ГА135/20 увеличение трения в системе управления.
(поз. 5 и 6), распределительно-демпфирующего ме-
ханизма РДМ-1 (поз. 10), установленных на левом 300
борту носовой части фюзеляжа; двух тросовых си-
стем— управляющей 4 (от штурвала 3 до РДМ-1)
и следящей 25 (от ноги к РДМ-1)— и двух силовых 260
цилиндров 14 на ноге.
/j

120
ч\

х v>
о©
25Б 25Я /

У
/S2 У
4 4К
В схему 80
сигнализации 60
шасси ^Зона допусти -
1*0 мых paduycoh
20 $>
4 111
0 W 20 30 kO 50 60 80 100 120
к кнопке Скорость движения 6 км/час
проберки
Выключено Включено ламп сигна- Фиг. 18. График допустимых радиусов
лизации разворота по скоростям движения само-
лета.

Режим управления
В результате установки переключателя / (на
штурвальной колонке левого летчика) в положение
«Включено» электрогидравлический кран ГА185У
(поз. 5) открывается, пропуская жидкость к на-
гнетающему штуцеру распределительно-демпфи-

т
О рующего механизма РДМ-1 (поз. 10) и к электро-
гидравлическому выключателю ГА135/20 (поз. 6),
который включает зеленую сигнальную лампу 2 на
штурвале левого летчика. Нагнетающая жидкость,
Фиг. 17^ Электросхема включения управления пройдя через фильтр 21 механизма РДМ-1, посту-
передней ногой. пает в клапан 23 включения. Под напором жидко-
сти золотник клапана, преодолевая силу пружины,
/—конце >й выключатель (606) замыкания элек- перемещается и открывает нагнетающие и сливные
троцепи правления поворотом при выпущенном каналы. По нагнетающему каналу жидкость дохо-
положен шасси; 2—переключатель (13-646)
управлеь г поворотом ноги; 3—электрогидравли- дит до распределительного клапана 1. Для поворота
ческий к iH ГА185У (633); 4—электрогидравличе- колес в нужную сторону летчик поворачивает
ский вы ючатель ГА135/20 (1147) сигнализации штурвал 3 поворота, что вызывает перемещение
управлег поворотом; 5—диоды (10-1145); 6—зе-
леная л; троса 4, соединяющего штурвал с большим шкивом
na-i( 13-1146) сигнализации включения
гидросис В скобках даны обозначения агре- РДМ-1. Большой шкив поворачивается и открывает
п самолетной электросхеме). проходные отверстия для жидкости в управляю-
\ щем золотнике распределительного клапана 24:
\
Жидкость под давлением из РДМ-1 по трубопро-
При\>выпущежкшюложении передней ноги элек- воду поступает в соответствующие полости гидро-
трическая цепьК системы управления замыкается цилиндров 14. От действия давления жидкости на
концевьпк выклюЦггелем (фиг.17, поз. 1). Управ- поршни цилиндров их штоки начинают переме-
ление построено пЪ^еинципу необратимой бустер- щаться — шток одного цилиндра выходит из ци-
ной системьК*в которой-на штурвал никакой нагруз- линдра, а шток другого — втягивается в цилиндр..
ки от колеслже передается. Летчик преодолевает В результате этого подвижная часть ноги 15 (вме-
только силы тр^шя, ш&никающие в управляющей сте с колесами) повернется на заданный угол.
тросовой проводо*Ый#^ При повороте сектор 13 хомута ноги тянет за
Для устранени5?^^^ж1жки тросов во время уп- трос, соединяющий его с малым шкивом РДМ-1, и
равления п е р е д н е ш ^ й ^ и во избежание влияния шкив вращается. При вращении малый шкив за-
управления рулем высоты на положение передних крывает проходное отверстие для жидкости в золот-
колес тросы 4 управляющей системы проходят че- нике РДМ-1, жидкость перестает поступать в гид-
рез ось вращения штурвала управления рулем вы- роцилиндры и колеса останавливаются.
соты, а тросы 25 следящей системы — через ось вра-
щения Шрйда*КЙ\ftOwSV£ м » *росы проходят не точ- 1
Более подробные сведения о работе РДМ-1 даны в гл. II
но через цев&ркь рщ&аайшь аеей вращения, то воз- «Гидроазотная система самолета» настоящей книги.
18
о о
слив НДГНЕТЯНИГ

1
Ifumd нагнетания
Osa e s s , ЛшиЯ
3 171
17
Если летчик непрерывно будет поворачивать мещение стрелки с риской и указателя с нулевым
штурвал, то и колеса непрерывно будут поворачи- делением на шкале подвижной части обеспечивает
ваться вслед за штурвалом. Если летчик изменит необходимую точность установки колес.
направление вращения на обратное, то и колеса, Угол поворота штурвала ±270°, угол поворота
строго следуя за ним, также начнут поворачиваться колес ±43°.
в другую сторону. Несинхронность движения^ штур- Цилиндры-подъемники и цилиндры поворота пе-
вала и колес определяется только величиной пере- редней ноги описаны в гл. II «Гидроазотная система
крытия щели в золотнике РДМ-1. самолета» настоящей книги.
Необходимо иметь в виду, что максимальная ско-
рость поворота колес переднего шасси зависит толь- 4, ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
ко от гидросистемы (насколько быстро жидкость
КОНСТРУКЦИЯ
поступает или вытекает из гидроцилиндров управ-
ления), а не от скорости вращения штурвала уп- Главная нога шасси (фиг. 19, 20) — одностоеч-
равления. Если вращать штурвал быстрее, чем это ной конструкции с тележкой, на которой смонтиро-
позволяет гидросистема, то, кроме ощущения «тя- ваны четыре тормозных колеса.
желого» управления, ничего не получится — ско- Ноги установлены в гондолах внутренних двига-
рость поворота колес от этого не увеличится.
телей и убираются вперед по полету. Такой способ
В каких-то пределах можно увеличить макси-
мальную скорость поворота колес соответствующей
регулировкой механизма РДМ-1, но этого делать
не следует, так как от этого неизбежно снизятся
демпфирующие характеристики РДМ-1 и может
возникнуть автоколебание колес при взлете или
посадке.
Следует иметь в виду, что, управляя передней но-
гой при рулении, необходимо выдерживать опре-
деленные радиусы разворота самолета, которые за-
висят от скорости движения самолета по аэродро-
му. Эта зависимость приведена на фиг. 18.
ВНИМАНИЕ! Отклонение от допустимых радиу-
сов в сторону их уменьшения может привести к по-
ломке шасси.
Для того чтобы летчик знал, включена или вы-
ключена в данное время гидросистема управления
колесами передней ноги, на штурвале управления
самолетом у левого летчика имеется зеленая лампа
2 световой сигнализации. Сигнализация работает от
клапана ГА-135/20 (поз. 6), подключенного к ме-
ханизму РДМ-1. Если в РДМ-1 имеется давление,
т. е. система включена, то клапан ГА-135/20 замы-
кает контакт концевого выключателя и лампа заго-
рается.
Ш т у р в а л у п р а в л е н и я диаметром по на-
ружной части 190 мм отлит из электрона и покрыт
снаружи пластмассой марки «Этрол» черного цвета
(см. фиг. 16). Штурвал вращается на оси 17, на дру-
гом конце которой смонтирован барабан 16 для
намотки троса управляющей системы.
Штурвал имеет механический указатель поворо-
та 18. Механический указатель размещен внутри ко-
лонки штурвала управления самолетом, а на по-
верхности колонки выходит только его стрелка Фиг. 19. Общий вид главной ноги. (Большие створки
и циферблат 19, закрытые стеклом. открыты для осмотра отсека шасси).
По указателю летчик может судить, в каком по-
ложении находятся колеса передней ноги перед
троганием самолета с места. Это имеет немаловаж- уборки делает шасси весьма надежным, так^ как
ное значение, так как самолет легко реагирует на даже с незапертыми замками при аккуратной по-
поворот колес передней ноги шасси и недостаточ- садке ноги сложиться не могут. Следовательно,
ная точность установки колес в нейтральное поло- если световая сигнализация при выпуске не загоре->
жение может при трогании самолета с места увести лась, а указатели положения шасси показывают,
его неожиданно в сторону. Для регулировки и опре- что ноги выпустились, значит посадка самолета на
деления угла поворота колес на земле, сектор 13 шасси в этом случае возможна и безопасна. Во
подвижной части ноги имеет шкалу, которая npoj время уборки шасси одновременно с поворотом
градуирована по углам поворота колес. Для точной стойки происходит разворот тележки. При развод
установки колес в нейтральное положение на штур- роте тележки ее передние колеса перемещаются
вале 3 имеется стрелка, а на колонке — риска. Сов- кверху, а задние вниз. В убранном положении
19
3*
Фиг. 20. Главная
1—ось колеса; 2—тормозные рычаги; 3—колесо 930X305 КТ-81/3; 4—тяги пере-
дачи тормозного момента; 5—упор-ограничитель разворота тележки при уборке;
6—серьга крепления ноги в убранном положении; 7—боковые раскосы; 8—замок
убранного положения; 9—зарядный штуцер; 10—траверса; //—подшипник тра-
версы; 12—направляющая штанга; 13—замок выпущенного положения; 14—серь-
га; 15—кардан; 16—цилиндр-подъемник; /7—задний подкос; 18—заливная проб-

20
1Ц-095 от носа
срюзвляжа
Земля при стояночном оЪжатии Максимальный,
амортизации посадочный
угол
Положение колес при
неоЬжоитюй амортизации.
нога шасси.
ка; 19—цилиндр амортизатора; 20—указатель обжатия амортизатора; 21—звенья
шлиц-шарнира; 22—цилиндр-демпфер тележки; 23—коромысло тележки; 24—
упор-ограничитель поворота тележки в направлении передней пары колес; 25—
заземляющий токосъемник; 26—узел крепления тележки; 27—замок убранного
положения шасси.
Фиг. 21. Внутренний вид отсека главной ноги.
а—передняя часть отсека.
/—ниши для пневматиков колес; 2—цилиндр-выключатель замков-створок; 3—
передние цилиндры управления створками; 4—блок концевых выключателей;
5—направляющий полоз для разворота тележки.
б—задняя часть отсека.
6—замок убранного положения ноги; 7—задние цилиндры управления створками;
8—нога шасси.
шасси все четыре колеса находятся над стойкой нии самолета может отклоняться вверх или вниз
ноги. (направление отклонения передней пары колес)
Нога в убранном положении размещается в спе- в зависимости от рельефа поверхности аэродрома.
циальном отсеке гондолы двигателя и закрывается При посадке самолета с максимальным углом
створками (фиг. 21). атаки тележка может повернуться в направлении
На каждой гондоле имеется три пары створок передней пары колес вниз на угол 23°, что соответ-
(фиг. 22): большие передние створки 14, средние 16 ствует посадке самолета только на главные ноги
и задние малые 17. Большие створки закрыты и шасси с полностью обжатыми пневматиками и
когда шасси убрано, и когда выпущено. Они откры- амортизаторами и минимальным зазором между
ваются только при движении ноги на уборку или нижней поверхностью хвостовой части фюзеляжа и
выпуск. Средние и задние створки закрываются поверхностью аэродрома.
только тогда, когда шасси находится в убранном Отклонение тележки в направлении передней
положении. пары колес вверх равняется 70°. Этот угол опреде-
Главная нога (см. фиг. 20) состоит из следующих ляется кинематикой уборки колес в гондолы двига-
основных частей: амортизационной стойки 19 с тра- телей.
версой 10 и нижним узлом 26 крепления тележки, В горизонтальном полете самолета с выпущен-
двух боковых раскосов 7, заднего подкоса 17, зам- ным шасси ось тележки, проходящая через оси вра-
ка выпущенного положения 13, тележки 23 с коле- щения передних и задних колес, находится гори-
сами и демпфером 22, замка 8, удерживающего зонтально. Горизонтальное положение тележки
шасси в убранном положении, цилиндра-подъемни- обеспечивается регулированием обеих камер демп-
ка 16, створок, элементов управления створками и фера 22, расположенного на самой тележке. Шток
прочих мелких деталей и агрегатов. демпфера крепится шарнирно к нижнему узлу 26
Верхний узел шлиц-шарнира ноги имеет механи- стойки шасси, а другой его конец, оканчивающийся
ческий указатель 20 обжатия амортизатора. крышкой с ухом, — к рычагу тележки.
Для крепления главной ноги на центроплане Когда тележка поворачивается передними коле-
между передним и средним лонжеронами установ- сами вверх, то шток демпфера выдвигается из
лены узлы 11 с подшипниками скольжения, в кото- своего корпуса, а при повороте вниз передними ко-
рые вставляются цапфы траверсы. Нога шасси при лесами — втягивается внутрь демпфера. При убор-
уборке и выпуске вращается в этих подшипниках ке шасси подводимое к демпферу давление жид-
(фиг. 23). кости выдвигает шток из корпуса демпфера и те-
В средней части цилиндра амортизатора имеют- лежка поворачивается вверх передними колесами
ся три пары ушей. К двум боковым парам крепят- на угол 70°, прижимаясь соответствующим упором
ся боковые раскосы 7 (см. фиг. 20), а к задней паре 5 к нижнему узлу ноги.
ушей крепится задний подкос 17. При таком взаимном расположении ноги и те-
Верхние концы боковых раскосов прикреплены лежки шасси убирается. При подаче в демпфер
к траверсе болтами. Верхний конец заднего подко- жидкости под давлением на уборку жидкость сжи-
са крепится к штанге 12, которая ведет верхний ко- мает находящийся в демпфере азот, аккумулируя
нец подкоса при уборке и выпуске шасси по задан- в нем энергию. При выпуске шасси сжатый при
ной траектории. подъеме азот, выдвигая шток демпфера, принуди-
Шарнир соединения заднего подкоса с направ- тельно ставит тележку шасси в ее исходное (го-
ляющей штангой имеет серьгу 14, которая своей ризонтальное) положение.
втулкой входит в зев крюка замка выпущенного по- Колеса главного шасси имеют две системы тор-
ложения и запирается этим замком. можения: основную и аварийную.
Как основная, так и аварийная системы тормо-
Уборка и выпуск шасси производятся с помощью жения гидравлические, первая обслуживается об-
силового цилиндра. Цилиндр-подъемник 16 своим щей гидросистемой самолета, вторая — специаль-
штоком крепится к конусообразному выступу на ной аварийной гидросистемой тормозов. Обе систе-
цилиндре амортизатора, оканчивающегося штырем. мы имеют раздельную проводку и, только начиная
На этот штырь надевается ушко штока цилиндра, от стоек шасси до колес, они объединяются в еди-
другой конец цилиндра оканчивается крышкой ную. Две проводки объединяются в одну через чел-
с ухом. Этим ухом цилиндр крепится к узлу на ночный клапан, плунжер которого перекрывает тру-
центроплане. бопровод аварийной тормозной системы, когда ра-
При убранном штоке силового цилиндра главная ботает основная, и закрывает трубопровод основ-
нога находится в выпущенном положении, а при ной системы, когда работает аварийная. Таким об-
выдвинутом штоке — в убранном. Контроль запер- разом, переход с работы одной системы на другую
того положения замка 13 при выпущенном шасси происходит путем включения одной из них. Трубо-
осуществляется концевым выключателем, смонтиро- проводы тормозной системы в месте хода штока
ванным на корпусе замка. Когда замок заперт, то амортизатора шасси и в месте крепления тележки
горит зеленая лампа световой сигнализации. к стойке осуществлены поворотными соединениями,
Для фиксации ноги в убранном положении на выполненными по типу двухзвенников. Оба звена
цилиндре амортизатора 19 установлен хомут, на сделаны из трубок, по которым течет жидкость тор-
котором шарнирно закреплена серьга 6. Втулка мозной системы. Концы звеньев соединены полыми
серьги, когда шасси убрано, входит в зев крюка осями, снабженными уплотнительными кольцами из
замка 6 и запирается им. Управление замками уб- резины В-14 круглого сечения.
ранного положения см. в разделе «Управление зам- Необходимо отметить, что основное торможение
ками». . . .. самолета при послепосадолном пробеге осущест-
Тележка главных ног шасси при посадке и руле- вляется отрицательной тягой винтов двигателей,
23
Фиг. 22. Работа створок отсека главной ноги.
управления стбиркими
/—цилиндр-выключатель замков створок; 2—ручка открывания створок на земле; Узел Л
3—блок концевых выключателей (608, 686, 690—правая гондола; 607, 685, 689—левая
гондола двигателя); 4—замок створок; 5—цилиндры управления створками; 6—крон- гь
штейны крепления створок; 7—тросовая проводка к замкам створок; 8—направляю-
щий полоз; 9'—пружина замка створки; 10—замок убранного положения шасси;
11—цилиндр-выключатель замка; 12—концевой выключатель (696—правая гондола,
695—левая гондола) блокировки закрытия створок при уборке; 13—концевой выклю-
чатель (01134—правая гондола, 01135—левая гондола) сигнализации убранного по-
ложения; 14—передние створки; 15—тяги управления средними створками; 16—сред-
ние створки; 17—задние створки; 18—тяги управления задними створками; 19—замок
выпущенного положения; 20—концевой выключатель (01132—правая гондола,
01133—левая гондола) сигнализации выпущенного положения; 21—концевой выклю-
чатель (694—правая гондола, 693—левая гондола на правой стороне замка) блоки-
ровки закрытия стзорок при выпуске; 22—штырь аварийного открытия замков ство-
рок; 23—крюк качалки; 24—трос к замкам; 25—качалка. (В скобках даны обозначе-
ния выключателей по самолетной электросхеме).
Положения по схеме работы:
А—после нажатия кнопки «Уборка шасси» (на центральном пульте) включается
электрогидравлический кран на открытие створок.

Б—цилиндр управления замками створок открывает замки створок.


В—только после открытия замков жидкость проходит в цилиндры створок и перед-
ние створки открываются.
Г—после открытия створок срабатывает концевой выключатель.
Д—включается электрогидравлический кран ноги шасси на уборку.
Е—цилиндр выключатель открывает замок выпущенного положения.
Ж—жидкость проходит в цилиндр-подъемник и демпфер; нога начинает убираться,
одновременно демпфер поворачивает тележку, а средние и задние створки начинают
закрываться.
Злектрогидравличестй Электрогидравлический
кран ГЙ- 1вЗ -ПО- 16створо* кран ГД -W/2 ноги, tuaecu

При. неисправной гидросистеме


, штырь на оси колес поворачивает
зти качалку, которая и открывает * P j
все замки^стВорок ,t > t гд Л

3—в убранном положении нога запирается замком убранного положения; срабаты- Л—сигнал о конце цикла. Кнопка уборки ставится в исходное положение. Давление
вает концевой выключатель. в системе падает до нуля.
И—электрогидравлический кран створок переключается на закрытие створок. М—на приборной доске горят красные лампы сигнализации.
К—передние створки закрываются, нажимают концевой выключатель и запираются
замками.
поэтому тормоза следует включать не сразу после кость под давлением из нагнетающей линии гидро-
касания колес земли, а на скорости ниже системы поступает в цилиндры 1 управления зам-
185 км/час. Это не исключает возможности пользо- ками больших (передних) створок 14*. Замки 4 от-
вания тормозами колес на скорости и выше крываются, жидкость поступает в цилиндры 5 уп~
равления створками и створки открываются.
При полном открытии створок 14 нажимаются
концевые выключатели (607 и 608) в блоках 3, с по-
мощью которых импульс тока передается на пере-
кладку электрогидравлических кранов управления
главными ногами шасси. Жидкость под давлением
поступает в цилиндры // управления замками вы-
пущенного положения, открывает замки и размы-
кает концевые выключатели 20 сигнализации. На
доске приборов у летчиков гаснут зеленые лампы
световой сигнализации. Жидкость начинает посту-
пать одновременно и в гидроцилиндры уборки шас-
си и в демпферы тележек. Главные ноги шасси на-
чинают убираться, а тележки поворачиваются пе-
редними колесами кверху. При повороте тележек
азот сжимается в демпферах.
В убранном положении главные ноги шасси запи-
раются замками 10. После запирания защелки на-
жимают на концевые выключатели 12, которые по-
дают сигнал электрокранам управления створками,
краны подают давление в цилиндры 5 управления
створками, створки закрываются и запираются зам-
ками 4. В конце хода главных ног шасси на уборку
упоры на амортизационных стойках нажимают кон-
цевые выключатели 13. На табло ППС-2 сигнализа-
ции загораются красные лампы, фиксируя оконча-
ние уборки. Когда створки закроются полностью,
то они нажмут на концевые выключатели (685,
686) в блоках 3, которые подадут импульс тока на
перекладку электрокранов в положение «Нейтраль-
но» (при условии, если обе главные ноги и перед-
няя нога шасси убрались) и давление в гидросисте-
Фиг. 23. Узел крепления главной ноги. ме управления шасси упадет до нуля, а кнопка
1—узел крепления; 2—траверса ноги; 3—масленка; «Уборка шасси» на центральном пульте станет
4—тяга управления средней створки; 5—раскос ноги. в исходное положение. При полностью убранном
шасси должны гореть три красные лампы световой
185 км/час. Наличие автомата торможения позво- сигнализации: двух главных ног и передней ноги.
ляет это делать, но такое торможение малоэффек- Для выпуска шасси необходимо нажать кнопку
тивно и значительно уменьшает срок службы фрик- «Выпуск шасси». Жидкость из гидросистемы само-
ционного материала тормозов. лета сначала поступает в цилиндр управления зам-
При торможении колес главных ног шасси возни- ками больших створок /, цилиндр открывает зам-
кающий на тормозах момент передается через си- ки 4, после чего жидкость поступает в цилиндры уп-
стему рычагов и тяг 4 на нижний узел 26 крепления равления большими створками 5 и створки откры-
стойки шасси. Такой способ передачи тормозного ваются. В конце хода на открывание створки на-
момента обеспечивает равномерную загрузку колес жимают на концевые выключатели (689, 690) в бло-
тележки при торможении самолета, что повышает ках 3 и жидкость поступает в цилиндры // управле-
интенсивность торможения задних колес и увеличи- ния замками убранного положения шасси.
вает срок службы передних. Только после того как замки убранного положе-
ния открываются, жидкость под давлением подает-
УБОРКА И ВЫПУСК ГЛАВНОЙ НОГИ ся в цилиндры-подъемники и главные ноги шасси
начинают выпускаться. Во время выпуска сжатый
При рассмотрении процесса выпуска и уборки в демпферах азот повернет тележки в их исходное
нозьмем выпущенное положение шасси (см. фиг. 22) (горизонтальное) положение. Для того чтобы те-
за исходное. При этом положении будут нажаты лежки не повернулись сразу на полный угол, когда
концевые выключатели 20 и на табло ППС-2 сигна- колеса еще находятся в отсеке гондол, на верти-
лизации выпуска и уборки шасси в кабине экипажа кальной стенке отсеков предусмотрены специальные
горят зеленые лампы световой сигнализации. Кноп- полозы 8, в которые упираются ролики, насаженные
ки управления шасси не нажаты, в гидросистеме на правые торцы осей передних колес.
управления шасси нет давления жидкости и боль- В убранном положении шасси демпфера прижи-
шие створки 14 отсека закрыты. мают эти ролики к полозам и фиксируют тележки
При нажатии кнопки «Уборка шасси» на цент-
ральном пульте в кабине экипажа импульс тока по-
* Более подробно процесс уборки и выпуска шасси и ра-
дается на включение электрогидравлических кра- бота электро- и гидроагрегатов разобраны в гл. II «Гидро-
нов открытия створок, краны открываются и жид- азотная система самолета» настоящей книги,
26
в строго определенном положении. Когда шасси на- цилиндра 4 с резиновыми кольцами уплотнения
чинают выпускаться, то ролики, скользя по поверх- круглого сечения и деталями крепления, поршня со
ности полозов, позволяют демпферам развернуть штоком 12 и диффузора 7, ввернутого в трубу диф-
тележки таким образом, чтобы колеса ни во что не фузора 5.
упирались. В конце хода штоков цилиндров-подъ- В верхней части цилиндра имеется крышка 2, ко-
емников начинают работать демпфирующие уст- торая фиксируется заплечиком и стягивается гай-
ройства этих гидроцилиндров и скорость выпуска кой /. Крышка уплотняется двумя кольцами из ре-
шасси резко уменьшается, что обеспечивает выпуск зины В-14 круглого сечения, вложенными в специ-
без удара. В конце выпуска главные ноги нажи- альные канавки трапецеидальной формы.
мают на концевые выключатели 21, большие створ- В верхнюю крышку ввинчена труба диффузора 5,
ки закрываются и запираются замками 4. которая контрится специальной шпилькой 3.
Шасси принимает свое исходное положение — го- Снизу в цилиндр после монтажа поршня со што-
рят три зеленые лампы световой сигнализации. ком вставляется нижняя букса 20, которая фикси-
руется в этом положении гайкой 22.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ Букса выполнена из бронзы марки БрАЖН 10-4-4
и имеет четыре уплотнительных кольца. Два кольца
При отказе в полете самолетной гидросистемы подвижных, т. е. уплотняющих подвижную поверх-
ноги шасси (как главные, так и передняя) могут ность штока 12, а два кольца неподвижных. Они
быть выпущены аварийно. уплотняют поверхности буксы и цилиндра 4, кото-
Аварийный выпуск шасси осуществляется под рые взаимно не перемещаются. Кольца выполнены
действием собственного веса шасси и скоростного также из резины В-14 круглого сечения. Гайка ниж-
напора. Такой способ выпуска возможен, так как и ней буксы имеет фетровый сальник 21, пропитан-
передняя и главные ноги шасси убираются вперед ный смазкой ЦИАТИМ-201.
по полету и при выпуске их вес и скоростной напор, Сам цилиндр состоит из трех частей, сваренных
складываясь, создают необходимый момент относи- между собой кольцевой электродуговой сваркой.
тельно оси вращения шасси, способный полностью Верхняя и нижняя части цилиндра выполнены
установить ноги в выпущенное положение и запе- методом горячей штамповки из стали ЗОХГСНА,
реть их замками. Демпфирующее устройство в ци- а средняя выточена из толстостенной трубы. После
линдре-подъемнике гасит излишнюю энергию в кон- сварки цилиндр термически обрабатывается до
це выпуска. сгв = 165 * ' | кГ/мм2.
При аварийном выпуске замки 10 убранного по-
Верхняя, штампованная, часть цилиндра имеет
ложения, как было указано выше, открываются пра-
ушки для крепления траверсы, цилиндрический от-
вым летчиком вручную посредством ручки аварий-
росток, к которому приваривается штырь для креп-
ного выпуска, которую надо отклонить вверх, и свя-
занной с ней тросовой системы, а замки 4 больших ления гидроцилиндра, и два гнезда для зарядного
створок открываются под действием веса шасси. штуцера 28 и сливной пробки 27.
Для этого на торцах осей задних колес тележек Нижняя, штампованная, часть цилиндра имеет
имеются штыри 22 (см. фиг. 22), которые в убран- три пары ушков 19 для крепления боковых раско-
ном положении шасси входят в профилированный сов и три пары ушков 18 заднего подкоса.
крюк 23 качалок управления замками больших Шток амортизатора 12 выполнен из двух частей,
створок 14. сваренных между собой кольцевой электродуговой
После того как летчик откроет замки убранного сваркой. Верхняя часть вытачивается из толстостен-
положения 10, ноги под действием собственного ной трубы, а нижняя часть изготовляется методом
веса начинают опускаться до упора пневматиков горячей штамповки. Обе части выполнены из стали
колес в обшивку больших створок шасси. Одновре- ЗОХГСНА и после сварки термически обработаны
менно штыри 22, перемещаясь вместе с колесами, до (Тв=1165115 кГ/мм2.
надавят на качалки и повернут их. Качалки потянут Внутри штока вставлена перегородка 13, которая
тросы 7 управления замками и замки 4 больших герметизирована одним резиновым кольцом.
створок откроются. На верхний конец оитока надевается клапан тормо-
При дальнейшем ходе шасси на выпуск пневма- жения обратного хода амортизатора, состоящий из
тики колес надавят на большие створки 14, раздви- буксы 9 и кольца-клапана 10, и верхняя букса 8,
нут их и шасси беспрепятственно выпустится. выполненная, так же как и нижняя, из бронзы
После аварийного выпуска шасси большие створ- БрАЖН 10-4-4. Букса 8 имеет 36 продольных отвер-
ки 14 остаются открытыми. стий диаметром 4 мм для протекания жидкости.
Фиксируется букса на штоке гайкой 6.
ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГЛАВНОЙ НОГИ Корпус буксы 9 имеет два уплотнительных коль-
ца. Одно из них служит для герметизации, а другое
Амортизатор
компенсационное, предохраняющее наружный кор-
К о н с т р у к ц и я . Амортизатор (фиг. 24) пред- пус клапана от сильного изнашивания. Кольцо-кла-
ставляет собой герметичный сосуд, в котором нахо- пан 10 имеет три отверстия диаметром 4 мм. Внутрь
дится строго дозированное количество жидкости и штока 12 входит труба диффузора 5, на конце ко-
азота. При внешней нагрузке поршень амортизато- торой установлен диффузор 7.
ра входит в цилиндр амортизатора, уменьшая тем П р и н ц и п р а б о т ы . Внутренние полости ци-
самым его рабочий объем, что заставляет жидкость линдра и штока амортизатора образуют гермети-
перетекать из одной полости в другую, повышая чески закрытый сосуд (фиг. 25). Во время работы
давление азота. амортизатора количество жидкости и азота в нем
Амортизатор состоит из трех основных частей; не изменяется.
27
Амортизатор делится на две полости: верхнюю,
включающую объем над диффузором 3 и простран-
ство между стенками трубы 2 и цилиндра 1, и ниж-
нюю, включающую объем камеры штока 7 и прост-
ранство между стенками штока 7 и цилиндра /.
Нижняя полость всегда заполнена жидкостью
д АМГ-10. Верхняя полость заполнена в основном
азотом и только частично жидкостью. Для правиль-
ной работы амортизатора диффузор 3 должен быть
постоянно покрыт жидкостью.
Внутренняя полость трубы 2 диффузора сооб-
щается с пространством, заключенным между стен-
ками цилиндра Л трубы 2 и штока 7, отверстиями
в трубе 2, диффузоре и буксах 4 и 5 штока.
При сжатии амортизатора (прямой ход) жид-
кость из нижней полости проталкивается через ка-
либрованное отверстие диаметром 7 мм в диффузоре
3 и кольцевую щель 0,3 мм между трубой 2 и што-
ком 7 в верхнюю полость, сжимая при этом находя-
щийся в ней азот.
Таким образом, энергия удара самолета, переда-
ваемая на амортизатор, аккумулируется в сжатом
азоте и частично идет на нагрев жидкости при ее
перетекании из нижней полости в верхнюю.
Для более гармоничной работы амортизатора и
пневматиков колес в начале обжатия амортизатора
в стенке трубы 2 диффузора сделаны продольные
пазы 4X2 мм, которые позволяют жидкости при
малых обжатиях амортизатора протекать с неболь-
шим торможением. В этом случае энергия удара
аккумулируется азотом, что делает амортизатор до-
статочно мягким.
Когда работа удара поглощена, сжатие аморти-
затора прекращается и азот, возвращая аккумули-
рованную в нем энергию, выдвигает шток 7 амор-
тизатора (обратный ход).
Сжатый азот вытесняет жидкость из верхней по-
лости, прогоняя ее через щель и отверстие, за счет
чего аккумулированная энергия обращается
в тепло.
' Наибольшее торможение жидкости и, следова-
тельно, перевод энергии удара в тепло при обрат-
ном ходе амортизатора достигается в кольцевой ка-
мере, образованной наружной поверхностью штока
7 и внутренней поверхностью цилиндра / в момент,
когда жидкость протекает через кольцо-клапан 6 и
буксы 4 и 5.
Тормозящее действие обратного хода достигается
тем, что давлением жидкости снизу подвижное
кольцо-клапан 6 приподнимается и плотно прижи-
мается к торцовой поверхности буксы 5, закрывая
все отверстия в буксе. Таким образом, жидкость мо-
жет проталкиваться всего только через три отвер-
стия диаметром 1,9 мм в кольце-клапане.
Большое значение для нормальной работы амор-
тизатора имеет правильное положение уровня жид-
кости в амортизаторе или в конечном счете количе-

Фиг. 24. Амортизатор главной ноги.


/—верхняя гайка; 2—крышка; 3—шпилька; 4—цилиндр; 5—
труба диффузора; 6—гайка; 7—диффузор; 8—верхняя букса;
9—букса; 10—клапан; //—кольцо; 12—шток поршня; 13—до-
нышко поршня; 14—кольцо; 15—контровочный винт; 16—коль-
27 цо; 17—шайба; 18—уши заднего подкоса; 19—уши боковых
раскосов; 20—нижняя букса; 2.1—сальник; 22—нижняя гайка;
23—гайка; 24—уши крепления цилиндра-демпфера; 25—уши
крепления тормозных тяг; 26—узел крепления тележки; 27—
заливная пробка; 28—зарядный штуцер.

28
Одратный ход'•сжатый в
нога не касается земли - Удар о землю- верхней камере азот вытал-
амортизатор неоЬжат амортизатор обжимается кивает поршень

Сквозное
отверстие
08
Зарядный
штуцер Заливной
истуцер
36 отверстий 05
по окружности
Начальное 1
давление ""
азота Клапан 36 отверстий 0 Ь
2 открыт по окружности

кольцевая
щель 8=0,3
Жлиоробанное,
Сквозное отверстие 0 7
"отверстие
Уровень аморти-.
зационной < * ^ ^ клапан закрыт
жидкости ЙМГ-10 жидкость проходит
через три отверстия
01,9 по окружности

Фиг. 25. Схема работы амортизатора.


/—цилиндр; 2—труба диффузора; 5—диффузор; 4—верхняя букса; 5—букса; 6—клапан; 7—шток.

29
ство жидкости в нем. Если уровень жидкости будет каждая. С обеих сторон тележки на оси колес на-
располагаться ниже необходимого (мало жидко- деваются рычаги 2, которые свободно могут прово-
сти), то амортизатор при грубой посадке выберет рачиваться на них. Рычаги своими фланцами кре-
весь свой ход — не поглотит всей необходимой рабо- пятся к корпусу тормоза колес. Рычаги передней и
ты и в результате жесткого удара самолет получит задней пар колес связаны между собой тормозной
недопустимо большие перегрузки. Если уровень тягой 4. Кроме того, верхние концы рычагов перед-
жидкости будет выше необходимого (много жид- ней пары колес связаны тягами с нижним узлом 26
кости), то амортизатор будет излишне жестким, что штока амортизатора.
также приведет к увеличению перегрузок. Поэтому Возникший на задней паре колес тормозной мо-
необходимо следить за правильной заливкой амор- мент тормозными тягами передается на нижний
тизаторов и соблюдать соответствующие инструк- узел поршня амортизатора. Тормозные тяги явля-
ции. Не следует часто проверять давление азота ются наиболее нагруженными элементами шасси,
в амортизаторе или быстро стравливать его при так как при одной нормальной посадке с торможе-
подзарядке, так как вместе с азотом из амортиза- нием колес нагрузки в них повторяются около
тора уходит часть жидкости, что понижает ее уро- 100 раз, достигая значительных величин. Поэтому
вень. тяги следует осматривать регулярно и тщательно.
Тяги, отработавшие положенное количество поса-
Тележка шасси док, следует с самолета снимать и заменять но-
Тележка (фиг. 26 и 20) служит для подвески выми, хотя они могут казаться неизношенными и
к амортизатору двух пар колес: передней и задней. достаточно прочными.
Тележка представляет собой коромысло 23, вы- На задней стороне тележки имеется рычаг для
полненное в виде пустотелой трубы. Коромысло со- крепления демпфера. Коромысло снабжено упора-
стоит из трех частей, сваренных кольцевой электро- ми 5 и 24, ограничивающими поворот тележки. Те-

Фиг. 26. Тележка главной ноги (без пневматиков колес).


/—цилиндр-демпфер; 2—обод колеса; 3—тяга передачи тормозного момента; 4—огра-
ничитель поворота тележки; 5—коромысло.

дуговой сваркой. Все три части коромысла выпол- лежка является местом для установки гидроагре-
няются методом горячей штамповки из стали гатов тормозной системы колес.
ЗОХГСНА. Средняя часть коромысла имеет мощные Трубопроводы, идущие по ноге и тележке к тор-
уши, которыми тележка крепится шарнирно к ниж- мозам колес, смонтированы в виде поворотных со-
нему концу штока амортизационной стойки главной единений, позволяющих не применять гибких шлан-
ноги шасси 26. гов в месте относительного перемещения цилиндра,
К торцам патрубка этой части приварены штам- штока и тележки при посадке самолета.
пованные детали, в которые вставляются оси ко-
лес /. Коромысло после сварки термически обра- Ось колес
батывается до а в = 1 6 5 *** кГ/мм2. Ось колес (фиг. 27) состоит из двух полых кон-
Оси колес крепятся к коромыслу двумя болтами солей, выточенных из стали ЗОХГСНА и сваренных
30
электродуговой сваркой с последующей термичес- растормаживается, образуя зазор между дисками.
кой обработкой до сгв = 165^ 5 5 кГ/мм2. Колеса снабжены инерционным датчиком 6 авто-
Каждая ось имеет детали крепления колеса: рас- мата торможения, позволяющего предотвращать
7

10

Фиг. 27. Ось колеса.


1—коромысло тележки; 2—болты; 3—патрубок коромысла; 4—шайба, гайка, шплинт; 5—ось; 6—контровочный винт;
7—распорная втулка; 8—контровочная шайба; 9—стакан; 10—гайка.

порную втулку 7, контровочную шайбу 8, стакан 9 появление юза колес при торможении. Автомат тор-
с контровочными винтами 6 и гайку 10. Ось встав- можения устроен так, что растормаживается толь-
ляется в патрубок коромысла тележки 1 и крепит- ко то колесо, на котором возник юз. На тележке
ся двумя болтами диаметром 14 мм. главных ног инерционные датчики установлены
только на задней паре колес. Передние пары колес
Колеса таких датчиков не имеют, они управляются датчи-
ками задней пары колес, причем внутреннее заднее
На каждой тележке установлено по две пары колесо связано с внутренним передним, а наружное
авиационных тормозных- колес (фиг. 28) размером заднее с наружным передним. Таким образом, при
900X285 мм. Торговое обозначение колес 930Х305В, юзе заднего внутреннего колеса растормаживаются
изделие КТ-81/3. Шины 12-елойные, второй серии, оба, переднее и заднее, внутренние колеса; наруж-
маркировка АбОг, с профилем типа «высокого дав- ные же колеса, если заднее наружное колесо не
ления», т. е. в наполненном состоянии сечение про- «юзит», остаются заторможенными. Такая раздель-
филя имеет форму круга. ная тандемная связь позволяет повысить надеж-
Колесо состоит из следующих основных узлов: ность работы тормозов. При выходе из строя одно-
барабана /, дискового тормоза и инерционного дат- го датчика нарушается управление только двух ко-
чика УА-27 (поз. 6) автомата торможения. лес, расположенных одно за другим.
Барабан 1 представляет собой фасонную отливку Колеса допускают единичные, т. е. вынужденные
из магниевого сплава, наружный обод барабана и, следовательно, редко совершаемые посадки са-
имеет специальный профиль для монтажа авиаши- молета с максимальным взлетным весом без какого-
ны. Для удобства монтажа шины один борт обода либо нарушения их работоспособности, но износ
выполнен съемным в виде двух полуреборд 19. фрикционного материала тормозов при интенсив-
В снаряженном колесе полуреборды удерживаются ном торможении во время такой посадки будет
на барабане буртиком и от проворота шпонками 18, выше и, следовательно, срок службы фрикционного
а между собой полуреборды соединяются пластин- материала уменьшится по сравнению с гарантиро-
ками 20. Колесо вращается на двух конических ра- ванным.
диально-упорных подшипниках 17. Наружные коль- В случае необходимости прервать начавшийся
ца подшипников запрессованы в гнезда барабана, взлет колеса допускают торможение самолета с по-
а внутренние обоймы с роликами монтируются и садочным весом на скорости, близкой к скорости
затягиваются гайкой на оси колеса. С внешней сто- отрыва, т. е. при F=220 км/час. При этом в резуль-
роны подшипники защищены сальниками 16. тате интенсивного торможения смолистые компо-
Тормоз колеса дисковый, он состоит из корпуса 5, ненты фрикционного материала тормозов могут на-
блока цилиндров 3, одного прижимного диска 12, че- чать выгорать, что вызовет появление дыма в тор-
тырех подвижных биметаллических секторных дис- мозах. После такого торможения колеса необходи-
ков 14 и пяти неподвижных металлокерамических мо с самолета снять, тщательно осмотреть и, воз-
(фрикционных) дисков 13, с помощью которых можно, заменить фрикционные детали тормозов но-
энергия торможения передается в тепло. выми.
Принцип работы тормоза Непрерывные взлето-посадки, т. е. посадки, чере-
дующиеся одна за другой с малым интервалом вре-
При подаче давления в блок цилиндров 3 порш- мени, не обеспечивающим полного охлаждения тор-
ни 4 и прижимной диск 12 перемещаются в осевом мозов колес без специальных мер предупреждения
направлении, преодолевая сопротивление пружин перегрева, — не д о п у с к а ю т с я . При необходи-
//, сжимают пакет биметаллических и металлоке- мости производить такие последовательные взлето-
рамических дисков, вследствие чего происходит посадки следует руководствоваться специальной
процесс торможения колеса. При сбросе давления инструкцией, согласно которой для охлаждения
в цилиндрах пружины 11 отжимают прижимной тормозов колес надо поливать их водой до прекра-
диск 12 в обратную сторону, вследствие чего колесо щения парообразования.
31
Соединение съемных полуреЬоро

19

Фиг. 28. Колесо


/—барабан; 2—гильза; 3—блок цилиндров; 4—поршень; 5—корпус
ка; 5—ведущая шестерня; 9—кольцевой канал гидросистемы; 10—
подвижный промежуточный диск; 14—подвижный тормозной диск
борда; 20—соединительна?

32
21

930Х305В КТ-81/3.
тормоза; 6—инерционный датчик УА-27; 7—ведомая шестерня датчи-
стержень; //—возвратная пружина; 12—прижимной диск; 13—не-
15—вентиль; 16—сальник; 17—подшипник; 18—шпонка; 19—полуре-
пластина; 21—штуцер.

171
Необходимо иметь в виду, что на срок службы проходит ось вращения штанги. Соединение с зад-
колес значительное влияние оказывает затяжка ним подкосом выполнено посредством кардана 15.
подшипников колес на осях шасси. Как чрезмерная, Этот узел имеет серьгу 14, с помощью которой нога
так и недостаточная затяжка подшипников колес запирается замком выпущенного положения 13.
недопустима. Затяжка подшипников колес регла-
ментирована соответствующей инструкцией. Шлиц-шарнир

Траверса и боковые подкосы Шлиц-шарнир 21 (см. фиг. 20) предназначен для


передачи крутящего момента с повижной части ноги
Траверса 10 (см. фиг. 20) — ферма, выполненная на цилиндр амортизатора. Он состоит из двух
методом горячей штамповки из стали ЗОХГСНА звеньев, соединенных между собой болтом диамет-
с последующей термической обработкой до ром 24 мм. Верхнее звено крепится к ушам цилин-
0B=165+f кГ/мм2. дра амортизатора 19, нижнее — к ушам штока
На траверсе имеются две пары ушей, к которым амортизатора.
крепятся боковые раскосы 7 и две цапфы. Цапфы Верхний узел крепления шлиц-шарнира имеет
входят в подшипники скольжения 11, смонтирован- сектор указателя обжатия амортизатора 20. На сек-
ные на жесткостях центроплана, и являются осью торе нанесены деления от 0 до 450 мм. Звенья
вращения ноги при уборке и выпуске. шлиц-шарнира выполнены из стали ЗОХГСНА горя-
Боковые раскосы 7 предназначены для восприя- чей штамповкой и термически обработаны до
тия поперечных нагрузок. Они выполнены из сталь- а Б =165+^ 5 кГ/мм2.
ной трубы ЗОХГСНА сечением 89X78 мм (внешний
раскос) и 102X91 (внутренний раскос). Замки шасси
На концах раскосов электродуговой сваркой при-
варены наконечники. После сварки раскосы терми- Главная нога шасси, так же как и передняя нога,
чески обработаны до 0 В = 1 6 5 + Б 5 кГ/мм2. имеет два замка: замок выпущенного и замок уб-
ранного положения. Замок выпущенного положе-
ния ничем (кроме установки цилиндра управления)
Задний подкос не отличается от замка выпущенного положения пе-
Назначение и конструкция заднего подкоса глав- редней ноги и изготовляется по тем же чертежам.
ной ноги (см. фиг. 20) аналогичны назначению и Он устанавливается на узлы, расположенные при-
конструкции заднего подкоса передней ноги (см. мерно под задним лонжероном центроплана (не-
раздел «Передняя нога»). Подкосы отличаются много ближе к среднему лонжерону).
только геометрическими размерами. Замок убранного положения (фиг. 30) главной
ноги аналогичен замку убранного положения пе-
Направляющая штанга редней ноги и отличается от него, только размерами
корпуса и установкой второго концевого выключа-
Направляющая штанга (фиг. 29, см. фиг. 20) яв- теля, который подает электросигнал на закрытие
ляется кинематическим звеном, соединяющим зад- передних створок во время уборки главной ноги
ний подкос 17 с центропланом. Во время уборки шасси. Принцип работы всех замков совершенно
одинаков и описан в разделе «Передняя нога».
На цилиндре амортизатора главной ноги имеет-
ся хомут, к которому крепится серьга.
Когда нрга убрана, втулка серьги входит в зев
крюка замка и запирается им в этом убранном по-
ложении. Замок убранного положения крепится
к узлам, расположенным на нижнем поясе перед-
него лонжерона центроплана. Он управляется спе-
циальным гидроцилиндром, а при аварийном вы-
пуске— тросовой проводкой системы управления
замками.

Створки отсека главной ноги


Отсек шасси, в котором размещается каждая
главная нога шасси с колесами, закрывается тремя
парами створок (см. фиг. 22): двумя передними 14,
управляемыми при помощи гидроцилиндров, двумя
Фиг. 29. Установка направляющей штанги.
средними 16 и двумя задними створками 17, непо-
средственно соединенными тягами 15 и 18 с под-
У—направляющая штанга; 2—узел крепления тяг управ- вижными элементами шасси.
ления задними створками; 3—замок выпущенного поло-
жения ноги; 4—кардан крепления подкоса. Средние створки 16 соединены тягами 15 с тра-
версой ноги, а задние 18 — с направляющей штан-
и выпуска штанга ведет подкос 17 по определенной . эй заднего подкоса.
траектории. Изготовляется штанга горячей штампов- Створки шасси (фиг. 31 и 32) —коробчатой кон-
кой из стали ЗОХГСНА с последующей термической струкции, выполнены из дуралюмина; они имеют
обработкой до а в = 1 6 5 + ^ кГ/мм2. Центроплан кре- по две внутренней и внешней обшивки, между
пится к жесткости тремя болтами, через которые которыми поставлены штампованные диафрагмы 3.
34
Фиг. 30. Замок убранного положения.
/—рычаг; 2~~соединительный болт; 3—пружина защелки; 4—трос аварийного открытия зам*
ка; 5—масленка; 6—щека замка; 7—втулка; 8—пружина крюка; 9—крюк; 10—упор штока
концевого выключателя; //—рычаг защелки; 12—концевой выключатель сигнализации;
13—упорный ролик; 14—цилиндр-выключатель замка; 15—концевой выключатель управления;
16—сухарь; 17—серьга ноги.

Фиг. 31. Передняя створка отсека главной ноги.


/—резиновый профиль; 2—внутренняя обшивка створки; 3—внутренний набор; 4—кронштейн под-
вески; 5—узел крепления штока гидроцилиндра; 6—узел крепления пружины замка.

35
На створках имеются кронштейны 4 крепления предосторожности (см. раздел «Уборка и выпуск
створок к гондоле двигателя, через которые прохо- передней ноги шасси») не р а з р е ш а е т с я .
дят оси вращения створок. Цилиндры-подъемники, цилиндры замков и ство-
Цилиндры управления створками присоединяют- рок и демпферы тележки описаны в гл. II «Гидро-
ся к специальным узлам 5 на створках. Большие азотная система самолета» настоящей книги.
створки 14 (см. фиг. 22) управляются четырьмя 5. УПРАВЛЕНИЕ ЗАМКАМИ
гидроцилиндрами 5 (по два на каждую створку).
Каждая пара цилиндров управляет одной только При исправной работе гидравлической системы
створкой независимо от управления другой створ- самолета все замки убранного положения открыва-
кой. В открытом положении створки фиксируются ются гидроцилиндрами. На случай выхода из строя
давлением жидкости внутри цилиндров, а в закры- самолетной гидросистемы существует аварийная
том положении они запираются замками, которые система управления замками убранного положения
установлены на гидроцилиндрах. шасси (фиг. 33).

Задняя стборка
Средняя стЬорка

Фиг. 32. Средняя и задняя створки отсека главной ноги.


/—резиновый профиль; 2—внутренняя обшивка; 3—внутренний набор; 4—кронштейн
подвески; 5—узел крепления тяги управления.

Замок 4 створок состоит из крючка, закреплен- Аварийная система состоит из ручки 6, установ-
ного шарнирно на внутренней обшивке створки, и ленной около правого летчика и соединенной двумя
втулок, насаженных на штыри цилиндров управле- • тросами с замками. Один трос 4 идет к замку 3 уб-
ния створками. Когда шток втянется внутрь ци- ранного положения передней ноги, а другой // —
линдра, что соответствует закрытому положению к замкам 14 убранного положения главных ног
створок, то крюк на створке приблизится к шты- шасси. Трос 4 передней ноги, проходя через ряд ро-
рям цилиндра и своим бородком накинется на ликов и герметичный вывод 5, присоединяется к ка-
штырь и тем самым будет держать створку в за- чалке 2, установленной на замке убранного поло-
крытом положении. В этом положении крюк удер- жения передней ноги. Эта качалка при открывании
живается пружиной 9. замка гидросистемой остается все время неподвиж-
Для того чтобы открыть замок, надо сбросить бо- ной и при помощи пружины / держит трос в натяну-
родок крючка со штыря, для чего у каждого замка том состоянии; другой трас 11—трос главных ног
имеется качалка. Эти качалки связаны между собой шасси, проходя через герметичный вывод, развет-
тросовой проводкой 7, обеспечивающей синхронное вляется на два троса около переднего лонжерона
и одновременное открывание всех четырех замков. центроплана. Один идет в правую половину крыла,
При исправной работе гидросистемы замки от- а другой — в левую. Концы этих тросов крепятся
крываются гидроцилиндром /, который тянет трос к соответствующим качалкам 13 замков главных
7 управления замками и откидывает крюки всех ног шасси и держатся постоянно натянутыми пру-
замков сразу. При аварийном выпуске шасси штырь жинами 1.
22 тележки, поворачивая профилированную цент- Герметичные выводы тросов представляют собой
ральную качалку 25, открывает замок створок и резиновый шарик, сквозь который проходит трос.
пневматики колес раскрывают створки. При рабо- Шарик зажимается между колодками, чем обеспе-
те в отсеке главной ноги шасси на земле замки чивается необходимая герметичность проводки.
створок могут быть открыты за ручку 2 троса, со- Ручка управления 6 постоянно отклонена вниз и
единенного с проводкой управления замками. удерживается в этом положении пружинным зам-
Когда створки открыты, находиться в отсеке глав- ком 18. При повороте ручки кверху замки откры-
ной ноги шасси без предварительно принятых мер ваются.
36
16

17

19

Фиг. 33. Схема управления замками.


—пружина; 2—качалка; 3—замок убран-
ного положения передней ноги; 4—трос
к передней ноге; 5—герметичный вывод; 6—
ручка аварийного открывания замков;
7—концевой выключатель; 8—кронштейн;
9—ролик; 10—направляющая пластина;
//—трос к главным ногам; 12—тандер; 13—
качалка; 14—замок убранного положения
главной ноги; 15—крючок; 16—регулировоч-
ный винт; 17—пружина; 18—замок ручки;
19—кнопка открывания замка ручки.
Шина 25Я
Элементы сигнализации и контроля

УШ-^З для леВои ноги


ю

Концевой выключатель
блокировки системы повороти

Концевой выключатель
{на схеме пунктиром показаны конце-
оые выключатели системы управления
створками и замками, сплошными
линиями -концевые выключатели
сигнализации)

Фиг. 34. Схема сигнализации шасси.


/—замок выпущенного положения; 2—концевой выключатель выпущенного поло- зеленые лампы сигнализации выпущенного положения шасси (10-01127-1,
жения передней ноги (01138); 3—концевой выключатель убранного положения 10-01127-3 и 10-01127-6); 18, 19 и 20—красные лампы сигнализации убранного по-
передней ноги (01139); 4—тяги механического указателя положения передней ложения шасси (10-01127-2, 10-01127-4 и 10-01127-5); 21—табло «Выпусти шасси»
ноги; 5—штырь механического указателя; 6—доска приборов летчиков; 7—конце- (10-01127-9); 22—табло «Стояночные тормоза выключены» (10-01127-8); 23—кноп-
вой выключатель рычагов газа (15-01129); 8 и 12—концевые выключатели убран- ка проверки ламп; 24—контрольная лампа (10-01127-7); 25—реле переключения
ного положения главных ног (01134 и 01135); 9—замок убранного положения; сирены (11-1188); 26—сирена «Шасси—Эмблема» (10-01140); 27—гидравлический
10 и 13—датчики УЗП положения главных ног (0804 и 0803); 11 и 14—концевые выключатель УГ-34/3 (11-01101); 28—реле проверки ламп. В скобках даны обо-
выключатели выпущенного положения главных ног (01132 и 01133); 15, 16 и 17— значения агрегатов по самолетной электросхеме.
С замками убранного положения главных и пе- При убранном шасси и запертых замках концевые
редней ног шасси через свободно ориентирующиеся выключатели убранного положения 3, 8 и 12 выклю-
качалки 2 и 13 связаны поворотные гидрокраны. чают красные лампы 18, 19 и 20. Если какая-либо
Во время открывания замков аварийной системой из ламп, соответствующих данному положению ног
эти краны перекладываются и соединяют с линией шасси, не загорелась, то это является сигналом,
слива полости соответствующих гидроцилиндров. что соответствующий замок не заперт. Имеющиеся
При открывании замков нормальной гидросистемой на центральном пульте вблизи кнопок шасси две бе-
поворотные краны не перекладываются. лые лампы сигнализируют о том, что система убор-
В крайнем верхнем положении ручка 6 нажимает ки или выпуска (см. фиг. 48) находится под
на концевой выключатель 7, который прерывает током.
электроцепь и тем самым обесточивает все электро- При переводе рычагов газа в положение «Полет-
агрегаты, обслуживающие уборку и выпуск шасси. ный малый газ» замыкается концевой выключатель
Система сигнализации остается под током. 7, чем подается «минус» к красной лампе табло
В верхнем положении ручка удерживается спе- «Выпусти шасси» 21 и к обмотке реле 25 пере-
циальным крючком 15 с пружиной 17. После ава- ключения сирены «Шасси—Эмблема». «Плюс»
рийного выпуска необходимо оттянуть крючок 15 и электротока подается с концевых выключателей
установить ручку в нижнее положение, зафиксиро- выпущенного положения шасси.
вав пружинным зажимом. Сирена 26 начинает звучать, загорается табло
«Выпусти шасси» 21. После выпуска шасси сирена
6. СИГНАЛИЗАЦИЯ ШАССИ и табло автоматически выключаются. Эта сирена
используется и для работы с радиолокатором, пре-
Сигнализация (фиг. 34) дает возможность сле- дупреждая о возможном столкновении в воздухе.
дить за положением ног шасси. Это обеспечивает- На время работы с радиолокатором реле 25 отклю-
ся наличием на каждой ноге двух концевых выклю- чает сигнализацию шасси.
чателей (2, 3; 8, 11 и 12, 14), установленных на зам- При падении давления в системе торможения
ках и электрически связанных с лампами на доске гидравлический выключатель УГ-34/3 (поз. 27) по-
6' приборов летчиков. При выпущенном шасси и дает «плюс» на лампу в табло 22 «Стояночные тор-
запертых замках концевые выключатели выпущен- моза выключены». Табло загорается. После вы-
ного положения шасси 2, 11 и 14 выключают зеле- ключения системы стояночного торможения табло
ные лампы 15, 16, 17, выключается.

Передняя нога, шасси

Фиг. 35. Схема смазки шасси.


39
На доске приборов летчиков 6 расположена кноп- Электрические указатели УШ-48 связаны с дат-
ка 23 для проверки ламп сигнализации. При нажа- чиками 10, 13 на главных ногах. Шкала прибора
тии кнопки ко всем лампам и к управляющей об- имеет две отметки, соответствующие выпущенному
мотке реле 25 подается «плюс», а к лампе 21 в таб- и убранному положению ноги.
ло «Выпусти шасси» — «минус».
Световая сигнализация дублируется механичес-
ким указателем положения передней ноги и элек- 7. СМАЗКА ШАССИ
трическими указателями УШ-48 главных ног шасси.
Механическая сигнализация состоит из несколь- Смазка всех элементов шасси и системы управле-
ких тяг 4, связанных с передней ногой. Штырь сиг- ния замками регламентируется «Инструкцией по
нализации 5 расположен перед фонарем кабины эксплуатации самолета Ил-18». В данной главе
экипажа. Когда штырь выступает, — нога вы- приводится схема (фиг. 35) мест смазки механиз-
пущена. мов ног шасси для предварительного изучения.
Шормоза
источники дабленир Передняя нога шасси ЛраЬая нога
i (2 /3
Обратная лини»

Система аварийного орлтг


41 Леьая нога
56
45 46 47

18 17
ШГ/см* Линия азота

Фиг. 36. Гидроазотная система (принципиальная схема).


f—дроссель; 2—обратный клапан А5547-20; 3—предохранительный клапан убранного положения шасси А5593-0-4; 28—поворотный кран А5522-0-2; ГА-213 на 150 кГ/см2-, 49—гидропривод стеклоочистителя ГА-211-00-4; ночный клапан УГ-93/1; 69—челночные клапаны стояночного торможения
634300А; 4—дренажный бачок А5547-0; 5—гидробак А5546-0; 5—разъемный 29—электрокран створок ГА-163-00-16; 30—распределительно-демпфирую- 50—дроссельные краны ГА-171-00-6; 51—датчик электроманометра гидро- УГ-93/1; 70—электрокран автомата внутренних тормозов УЭ-24/1-2; 71—
клапан всасывания А5569-0; 7—гидронасос НП25-5; 5—разъемный клапан щий механизм РДМ-1; 31—электрокран включения управления поворотом аккумулятора тормозов; 52—датчик электроманометра общей сети; 53— электрокран автомата наружных тормозов УЭ-24/1-2; 72—тормозной диф-
нагнетания А5568-0; 9—обратный клапан А5560-30; 10—приемный клапан передней ноги ГА-185У; 32—сигнализатор включенного положения управле- гидроаккумулятор тормозов А5579-0-1; 54—обратный клапан слива ференциал УП-45/1; 73—азотный редуктор Ил611-150-50; 74—аварийный
всасывания А5570-20; //—приемный клапан нагнетания А5570-10; 12—об- ния поворотом передней ноги ГА-135/20; 33—цилиндры створок А4841-0-2; А5513-10; 55—фильтр тонкой очистки А5514-0; 55—цилиндр в регуляторе тормозной клапан УП-25/2; 75—редукционный клапан стояночного тормо-
ратный клапан А5546-50; 13—манометр съемный МТК-100-400,1 разъемный 34—цилиндр замка выпущенного положения шасси А5593-0-5; 35—цилиндр винта Р-68П; 57—командно-топливные агрегаты двигателя КТА-5Ф; 58— жения ГА-213 (на 50 кГ/см2); 76—тормозной редукционный ускоритель
клапан А5563-0, переходник Г456Ил14; 14—сигнализатор работы насоса замка створок А5593-0-3; 36—цилиндры поворота передней ноги А4213-0; азотный баллон (емкостью 3 л) аварийного флюгирования винтов А5541-10; УП-54; 77—аварийный бачок тормозов А5572-10; 78—датчик электромано-
ГА-135/20; '15—обратный клапан А5560-30; 16—гаситель гидроудара ГА-162; 37—цилиндр-демпфер тележки главной ноги шасси А4П5-0; 38—демпфер 59—клапан аварийного флюгированик А5544-0; 60—датчик электромано- метра левых тормозов; 79—-демпфер А5572-70; 80—электрогидравлический
17—фильтр с отстойником и обратным клапаном А5519-0; /5—-бортовой А5507-0-8-2-Б; 39—цилиндр замка створок А5593-0-2; 40—электрокран шас- метра баллона аварийного флюгирования; 61—азотный баллон (на 12 л) выключатель для включения автомата торможения УГ-34/1; 81—дозатор
зарядный штуцер азотной системы Илб83; 19—редуктор ИлбП-150-65;1 си ГА-142/2; 41—обратный клапан А5560-10; 42—электрокран створок аварийного торможения А5517-0; 62—датчик электроманометра баллона УГ-96; 52—аварийный челночный клапан УГ-93/1; 83—разъемный клапан
20—гидрофильтр А5562-0; 21—автомат разгрузки насоса ГА-121М-3; 22— ГА-163-00-16; 43—цилиндры створок главной ноги А4841-0-1; 44—поворот- аварийного торможения; 63—отстойник А5551-20; 64—гаситель гидроудара 670000/Б; 84—тормозной клапан УГ-95; 55—обратный клапан высокого
гидроаккумулятор общей сети А5579-0-2; 23—обратный клапан А5513-70; ный кран главной ноги А5522-0-1; 45—цилиндр замка убранного положения ГА-162; 65—электрокран стояночного торможения ГА-185У-00-3; 66—дат- давления А5560-50; 86—обратный клапан Ил1400АН-10А; 57—обратный
24—электрокран шасси ГА-142/2; 25—цилиндр-подъемник передней ноги пасси А5593-0-1; 46—цилиндр-подъемник главной ноги А4120-0; 47—цилиндр чик электроманометра стояночного торможения; 67—электрогидравличе- клапан высокого давления А5522-30; 55—обратный клапан А5511-30;
А4220-0; 26—гидравлический демпфер А5507-0-8-1,2-А; 27—цилиндр замка тмка выпущенного положения шасси А5593-0-1; 48—редукционный клапан ский выключатель сигнализации стояночного торможения УГ-34/3; 68—чел- 59—переключатель А5564-10 (на схеме показан переключатель только для
левой ноги).
Зак. 171
УПРДВЛЕНИЕ Сигндлиздция

^ЦРШ. ШТУР.МЛНД

Фиг. 50. Электросхема управления шасси.

Номер Номер
элемента^ Наименование элемента Наименование
на фигуре на фигуре

10 Приборная доска летчиков 617 Электрокран ГА-142 передней ноги шасси


10-0801 Указатель положения УШ-48 левой главной 618 Электрокран ГА-163 передних створок шасси
коги шасси 619 Электрокран ГА-342 левой главной ноги шасси
10-0802 | Указатель положения УШ-48 правой главной 620 Электрокран ГА-142 правой главной ноги шасси
ноги шасси 621 Электрокран ГА-163 левых створок
10-01127
Пилотажно-посадочный сигнализатор ППС-2 622 Электрокран ГА-163 правых створок
10-01127-1 Лампа сигнализации «Левая нога выпущена» 633 \ Электрокран ГА-185У поворота передней ноги
10-01127-2 Лампа сигнализации «Левая нога убрана» j шасси
10-01127-3 Лампа сигнализации «Передняя нога выпущена» 679 j Концевой выключатель А801 открытия створки
10-01127-4 Лампа сигнализации «Передняя нога убрана» передней ноги шасси при уборке
10-01127-5 Лампа сигнализации «Правая нога убрана» 680 Концевой выключатель А801 открытия створки
10-01127-6 передней ноги шасси при уборке
Лампа сигнализации «Правая нога выпущена»
10-01127-7 685 j Концевой выключатель А801 закрытия створки
Контрольная лампа | левой главной ноги шасси
10-01127-8 Лампа сигнализации «Стояночные тормоза вы-
ключены» 686 Концевой выключатель А801 закрытия створки
| правой главной ноги шасси
10-01127-9 Лампа сигнализации «Выпусти шасси» 687 Концевой выключатель А801 закрытия створок
10-1145 Диод германиевый Д7-Г ; передней ноги шасси
11 Левый пульт летчиков Концевой выключатель А801 закрытия створки
передней ноги шасси
11-610 Кран стояночного торможения ГА-185У-00-3
Переключатель КВП-В-С стояночного торможе- Концевой выключатель А801 открытия створки
11-611 | левой главной ноги шасси при выпуске
ния
Реле ТКЕ-52ПД астормаживания при аварий- 690 j Концевой выключатель А801 открытия створки
11-613
ном выпуске правой главной ноги шасси при выпуске
11-1138 Реле ТКЕ-21ПД переключения сирены «Шасси— 691 Концевой выключатель А801 открытия створки
Эмблема» передней ноги шасси при выпуске

11-01101 Гидравлический выключатель УГ-34/3 сигнали- 692 Концевой выключатель А801 открытия створки
зации стояночного торможении передней ноги шасси при выпуске

11-01140 Сирена С-1 сигнализации «Шасси—Эмблема» 693 . Концевой выключатель А801 выпущенного по-
ложения левой главной ноги шасси
13 Штурвал управления поворотом передней ноги
1147 ] Гидравлическое реле ГА-135/20 сигнализации
13-646 Переключатель КВП-В-С управления поворотом j включения гидросистемы поворота передней ноги
694 i Концевой выключатель A80I выпущенного поло-
13-1146 Лампа сигнализации «Управление передней но- | жения правой главной ноги шасси
гой включено»
695 Концевой выключатель А801 убранного поло-
15 Центральный пульт летчиков жения левой главной ноги шасси
15-603 Кнопка КУ-5 выпуска шасси 696 Концевой выключатель А801 убранного поло-
15-604 Кнопка КУ-5 уборки шасси | жения правой главной ноги шасси
15-614 Диод германиевый Д7-Г 0601 Концевой выключатель А801 выпущенного поло-
| жения передней ноги шасси
15-615 Лампа сигнализации «Шасси под током» в цепи
выпуска 0602 | Концевой выключатель А801 убранного поло-
жения передней ноги шасси
15-616 Лампа сигнализации «Шасси под током» в цепи
j уборки 0803 Датчик УЗП положения левой главной ноги
шасси
15-01129 Концевой выключатель А802А рычагов газа
0804 Датчик УЗП положения правой главной ноги
31 Коробка управления шасси шасси
31-605 Реле выдержки времени ТВЕ-101В 01132 Концевой выключатель А801 выпущенного поло-
31-629 Реле ТКЕ-56ПД выпуска шасси жения главной ноги шасси
31-630 Реле ТКЕ-56ПД уборки шасси 01133 Концевой выключатель А801 выпущенного поло-
жения левой главной ноги шасси
31-699 Реле ТКЕ-21ПД задержки импульса на убор-
ку передней ноги шасси 01134 Концевой выключатель А801 убранного поло
I жения правой главной ноги шасси
31-0605 Реле переключения ТКЕ-21ПД
0/135 ] Концевой выключатель А801 убранного поло-
82А-697 Реле ТКЕ-21ПД задержки импульса на уборку жения левой главной ноги шасси
левой главной ноги шасси
01138 Концевой выключатель А801 выпущенного поло-
83А ЦРУ гондолы двигателя № 3. жения передней ноги шасси
83А-698 Реле ТКЕ-21ПД задержки импульса на уборку 01139 Концевой выключатель А801 убранного поло-
правой главной ноги шасси жения передней ноги шасси
601 Концевой выключатель А801 аварийного выпу- 25А Шина постоянного тока
ска шасси
25Б Шина постоянного тока
602 Концевой выключатель А801 обжатого положе-
ния шасси «Земля—Воздух» 83Б Шина постоянного тока
606 Концевой выключатель А801 блокировки систе-
мы поворота передней ноги
ПРДВЫИ щиток 607 Концевой выключатель А801 открытия створки
| левой главной ноги шасси при уборке Схема управления шасси показана в положении: «Шасси
ПРИБОРНОЙ ДОСКИ ЛЕТЧИКОВ выпущено», створки закрыты. Схема сигнализации шасси дана
Концевой выключатель А801 открытия створки в положении: «Шасси выпущено», рычаги газа в положении
правой главной ноги шасси при уборке «Малый газ».

• " '" • Зак. 171


Уборка ш а с с и Выпуск шасси

к Q.@apuu.t-mu ручке
" шасси

8 линию слива
—„Обратная линия

Из линии
Ынагнетания линии i
Г/1 нГ(см

Илапан атшат обратным


потопом жидкости.
И аёарийной ручно К аварийной ручие
Ьыпусна. шасси. hmycna шасси

Линия нагнетания
Линия слива

Фиг. 47. Положение агрегатов сети шасси при уборке шасси и выпуске. (В скобках даны обозначения позиций на фиг. 36).
Система изображена в положении: нога шасси в конце уборки и выпуска, створки продолжают двигаться на закрытие или'
открытие.
Зак. 171
ГЛАВА II

ГИДРОАЗОТНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТА


1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Зарядка азотом гидроаккумуляторов происходит
одновременно с зарядкой бортового баллона сжа-
Гидроазотная система самолета (фиг. 36) пред- тым азотом, причем давление в гидросистеме дол-
назначена для уборки и выпуска шасси, поворота жно быть снижено до нуля.
передней ноги, тормозов колес главных ног шасс^, Для зарядки азотной самолетной системы приме-
стеклоочистителей и для аварийного включения зо- няется технический азот по ТУ МХП 4280—54 1-го
лотников флюгирования винтов и останова двига-
телей. или 2-го сорта.
В системе аварийного торможения в качестве пе-
Основной системой является гидравлическая, ко- реходных элементов между гидравлической и азот-
торая применяется в нормальных условиях экс- ной линиями установлены два аварийных бачка.
плуатации самолета. Бортовой зарядный штуцер азотной системы поме-
Азотная система является аварийной, дублирую- щен около передней ноги, в носовой части фюзе-
щей, для сети тормозов, для включения золотников ляжа.
флюгирования и останова двигателей и использует- Приемные клапаны аэродромного питания гидро-
ся, кроме того, для зарядки азотом гидроаккумуля- системы расположены на левых бортах обеих внут-
торов общей сети и тормозов. ренних гондол двигателей.
Рабочее давление гидросистемы 210 кГ/см2. В гидросистеме для управления уборкой и выпус-
Источником энергии гидросистемы служат два ком шасси, включения и выключения управления
поршневых насоса НП25-5 постоянной производи- передней ногой применены электрогидравлические
тельности, установленные по одному на внутренних краны. Управление ими осуществляется с помощью
двигателях. Для компенсации возможных внутрен- выключателей и кнопок, расположенных в кабине
них утечек в систему включены два гидроаккуму- экипажа. Сами краны находятся непосредственно
лятора общей сети. Они предотвращают частое пе- у исполнительных силовых цилиндров. Вся блоки-
реключение насосов на рабочий ход и обеспечивают ровка и обеспечение определенной очередности
сохранение давления в системе в течение некоторо- срабатывания электрогидравлических кранов при
го времени при неработающих двигателях. Для уборке и выпуске шасси, при работе автомата тор-
сети тормозов имеются два других гидроаккумуля- можения и в других случаях выполняются электри-
тора. Давление в гидроаккумуляторах используется ческими реле и концевыми выключателями автома-
для затормаживания колес при стоянке самолета. тически.
Рабочей жидкостью системы является минераль-
ное масло АМГ-10 по ГОСТ 6794—53. Гидроазотная система состоит из трубопроводов
Полная емкость гидробака 48 л; в бак заливают и включенных в нее перечисленных ниже агрегатов,
40 л масла; емкость всей системы 75 л. образующих сеть источников давления и сети по-
Рабочее давление в азотной системе 150 кГ/см2. требителей: сеть управления уборкой и выпуском
В качестве источника питания аварийной системы шасси, сеть управления поворотом передней ноги,
торможения служит баллон сжатого азота емко- сеть управления тормозами, сеть стекоочистителей
стью 12 л, заряженный на земле до давления 130— и сеть аварийного флюгирования.
150 кГ/см2. "В с е т ь источников давления
Источником питания системы аварийного флюги- входят:
рования является баллон сжатого азота емкостью 1. Гидронасос НП25-5 2 шт.
3 л, заряжаемый на земле через редуктор линии 2. Гидробак А5546-0 1 *
азотной зарядки гидроаккумуляторов до давления 3. Дренажный бачок А5547-0 1 »
около 65 кГ/см2. 4. Предохранительный клапан 634300/А 1 „

6 171 41
5. Разъемный клапан всасывания А5569-0 2 шт. 11. Аварийный тормозной клапан УП-25/2 1 шт.
6. Разъемный клапан нагнетания А5568-0 2 „ 12. Тормозной дифференциал УП-45/1 1 »
7. Приемный клапан всасывания А5570-20 2 „ 13. Тормозной редукционный ускоритель УП-54 . . . . . 2 ,
8. Приемный клапан нагнетания А5570-10 2 , 14. Азотный демпфер А5572-70 2 ,
9. Обратный клапан А5546-50 1 » 15. Аварийный бачок тормозов А5572-10 2 п
10. Обратный клапан А5547-20 1 , 16. Дозатор УГ-96 4 ,
11. Разъемный клапан для контрольного манометра 17. Электроманометр баллона аварийного торможения
А5563-0 4 , ЭМ-150 1 .
12. Гидрофильтр общей сети А5562-0 2 „ 18. Обратный клапан слива Ил1400АН-10А 2 ,
13. Сигнализатор работы насосов ГА-135/20 2 „ 19. Гидроаккумулятор тормозов А5579-0-1 2 „'
14. Автомат разгрузки насоса ГА-121М-3 2 „ 20. Электроманометр гидроаккумуляторов тормозов
15. Гидроаккумулятор общей сети А5579-0-2 2 , ЭМ-220 .1 ,
16. Гаситель гидроудара ГА-162 2 , 21. Гаситель гидроудара ГА-162 1 „
17. Электроманометр гидроаккумулятора общей сети 22. Электрокран стояночного торможения ГА-185У-00-3 1 „
ЭМ-220 1 , 23. Редукционный клапан стояночного торможения 1 „
2
18. Бортовой зарядный штуцер азотной системы Ил-683 1 „ ГА-213 (на 50 кГ/см ) 1 „
19. Фильтр с отстойником и обратным клапаном для за- 24. Азотный редуктор Ил611-150-50 1 „
рядки азотной системы А5519-0 1 „ 25. Обратный клапан Ил1400АН-ЮА . . . . . . . . 2 ,
20. Редуктор для зарядки гидроаккумуляторов азотом
Ил611-150-65 1 , В сеть стеклоочистителей входят:
21. Обратный клапан высокого давления А5560-30 . . , 2 „ 1. Механизм стеклоочистителя (с гидроприводом
ГА-211-00-4) А5535-0 2 шт.
В сеть управления уборкой и 2. Дроссельный кран включения стеклоочистителя
выпуском ш а с с и входят: ГА-171-00-6 2 .
1. Электрокран шасси ГА-142/2 3 шт. 3. Редукционный клапан стеклоочистителей ГА-213 (на
2. Электрокран створок ГА-163-00-16 3 „ 2
150 кГ/см ) 1 ,
3. Поворотный кран главной ноги А5522-0-1 2 я 4. Обратный клапан слива А5513-10 1 „
4. Поворотный кран передней ноги А5522-0-2 1 „ В сеть аварийного флюгирова-
5. Гидравлический демпфер А5507-0-8 3 „ ния винтов и останова двигате-
6. Цилиндр-подъемник передней ноги А4220-0 . . . . 1 „ л е й входят:
7. Цилиндр-подъемник главной ноги А4120-0 2 ,
1. Азотный баллон емкостью 3 л А5541-10 1 шт.
8. Цилиндр-демпфер тележки главной ноги шасси
А4115-0 2 , 2. Клапан управления аварийным флюгированием
А5544-0 4 ,
9. Цилиндр створок главной ноги А4841-0-1 8 „
3. Электроманометр баллона сети флюгирования ЭМ-80 1 >
10. Цилиндр створок передней ноги А4841-0-2 2 „
4. Отстойники А5521-20 4 ,
11. Цилиндр замков шасси и створок А5593-0 9 „
12. Обратный клапан в линии слива передней ноги
А5513-70 1 , 2. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ
13. Обратный клапан в линии слива главной ноги ГИДРОАЗОТНОЙ СИСТЕМЫ НА САМОЛЕТЕ
А5560-10 2 „
14. Обратный клапан в линии слива створок А5567-20 . 3 „ На фиг. 44, 46, 48, 52, 55 и 58 показано располо-
15. Обратный клапан высокого давления А5560-50 . . 2 „ жение гидроазотных агрегатов и трубопроводов на
16. Обратный клапан высокого давления А5522-30 . . . 1 „ самолете.
17. Обратный клапан А5511-30 1 „ Агрегаты гидравлической и азотной систем рас-
18. Переключатель А5564-10 2 „ положены в основном в кабине экипажа и в отсеках
передней и главных ног шасси. В кабине экипажа
В сеть управления поворотом расположены основные УГ-95 и аварийный клапа-
передней н о г и входят: ны торможения УП-25/2, челночные клапаны пере-
1. Распределительно-демпфирующий механизм РДМ-1 1 шт. ключения тормозов УГ-93/1 у летчиков, агрегаты
2. Электрокран включения управления поворотом ГА-171 -00-6 и ГА-211А-00-4 сети стеклоочистителя,
ГА-185У 1 „• электрокран стояночного торможения ГА-185У-00-3,
3. Цилиндр поворота передней ноги А4213-0 2 „ редукционные клапаны ГА-213 системы стеклоочис-
4. Сигнализатор включенного положения управления тителей и системы стояночных тормозов и редуктор
поворотов ГА-135/20 1 „
системы аварийных тормозов Ил611-150-50. Там же
В сеть управления тормозами размещены кнопки и выключатели электроуправле-
входят: ния гидросистемой.
1. Фильтр тонкой очистки А5514-0 1 шт. Под полом пассажирской кабины над центропла-
2. Тормозной клапан УГ-95 4 „ ном и на задней стенке переднего багажно-грузо-
3. Челночный клапан УГ-93/1 . 10 „ вого отделения № 1 расположены: тормозной диф-
4. Электрогидравлический выключатель для включения ференциал УП-45/1, клапаны управления аварий-
автомата торможения УГ-34/1 2 „ ным флюгированием, баллон аварийного флюгиро-
5. Электрогидравлический выключатель сигнализации вания и датчик его электроманометра.
стояночного торможения УГ-34/3 1 „ В пассажирской кабине около гардеробов, у пра-
6. Электроманометр стояночного торможения ЭМ-80 . 1 „ вого борта, расположен гидроотсек. Здесь разме-
7. Электроманометры левого и правого тормозов щены гидробак и дренажный бачок с предохрани-
ЭМ-80 2 „
тельным и обратным клапанами.
8. Электрокран автомата торможения УЭ-24/1-2 . . . 4 „
9. Разъемный клапан 670000/Б 8 . В отсеке передней ноги шасси по левому борту
10. Азотный баллон аварийного торможения емкостью размещены: агрегаты управления поворотом перед-
12 л А5517-0 . . . 1 . ней ноги уборкой и выпуском передней ноги, гидро-
42
аккумуляторы тормозов и редуктор зарядки гидро- ранного положения шасси во всех трех отсеках.
аккумуляторов азотом Ил611-150-65. На каждом двигателе к агрегатам Р-68Д и
На правом борту отсека расположены агрегаты КТА-5Ф подведены трубопроводы системы аварий-
азотной системы: баллон аварийного торможения, ного флюгирования винтов и останова двигателя.
бортовой зарядный штуцер азотной системы, обрат-
ный клапан с фильтром и отстойником зарядной
линии.
В каждом отсеке главной ноги шасси, по левым
бортам внутренних гондол, расположены агрегаты
сети источников давления, управления уборкой и
выпуском шасси и тормозами колес.
Между шпангоутами № 3 и 4 каждого отсека
главных ног стоят на панели агрегаты сети источ-
ников давления: гидрофильтр общей сети, гаситель

Фиг. 38. Прок'ладка трубопроводов в переднем багажно-гру-


зовом отделении № 1.

Трубопроводы проложены по переднему лонже-


рону центроплана (фиг. 37) и по колодкам, установ-
ленным в передней части фюзеляжа по левому бор-
ту, вдоль багажно-грузового отделения № 1
(фиг. 38). Колодки сделаны из резины с наполните-
лем из пробковой крошки. Между колодками и тру-
бопроводами проложены ленты металлизации.
Фиг. 37. Прокладка трубопроводов в носке крыла (крышка
люка открыта). 3. РАСПОЛОЖЕНИЕ АГРЕГАТОВ КОНТРОЛЯ
И УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОАЗОТНОЙ СИСТЕМОЙ
гидроудара ГА-162, автомат разгрузки ГА-121М-3,
сигнализатор давления, разъемные клапаны для А. Манометры
присоединения манометров МТК-100-400. Между
шпангоутами № 4 и 5 на панели стоят агрегаты тор- Все указатели электроманометров гидроазотной
мозов: электрокраны автомата торможения системы установлены в левой части приборной дос-
УЭ-24/1-2, челночные клапаны ГА-93/1, датчики ки летчиков (фиг. 39), АЗС «Манометр тормозов,
ЭМ-80 и выключатели УГ-34/1. Над панелью агре- основной и аварийный» — на щитке штурмана
гатов источников давления установлен гидроакку- в ряду «Оборудование».
мулятор общей сети. В верхней части гондолы дви-
гателя (над жесткостью), около шпангоута № 5, Б. Агрегаты контроля работы насосов
расположены тормозной ускоритель УП-54 и ава- Две синие лампы сигнализации работы насосов
рийный бачок тормозной сети. расположены на приборной доске летчиков, рядом
На левом борту отсека, у шпангоута № 6, распо- с манометрами.
ложены электрокран створок ГА-163-00-16 и элек-
трокран уборки и выпуска шасси ГА-142/2. На верх- В. Агрегаты управления и контроля шасси
ней стенке отсека над траверсой главной ноги на-
ходится панель с дозаторами УГ-96 и челночными Кнопки уборки и выпуска шасси и белые лампы
клапанами УГ-93 сети аварийного торможения. «Шасси под током» расположены на лицевой пане-
Насос НП25-&установлен на каждом из внутрен- ли центрального пульта летчиков (фиг. 40), лампы
них двигателей. Жидкость подводится к насосу и сигнализации «Шасси выпущено» (три зеленых),
отводится от него по шлангам, соединенным с тру- «Шасси убрано» (три красных), красное табло
бопроводами системы разъемными клапанами, уста- «Выпусти шасси», зеленое табло «Стояночный тор-
новленными на шпангоуте № 1 гондолы двигателя. моз выключен», кнопка «Проверка ламп», указате-
Здесь же, между шпангоутами № 2 и 3, на левом ли положения ног шасси — на приборной доске,
борту каждой внутренней гондолы двигателя рас- против правого летчика (фиг. 41).
положены бортовые приемные клапаны для подклю- Аварийная ручка шасси находится на полу, спра-
чения к самолетной гидросистеме наземной гидрав- ва от сиденья правого летчика.
лической установки. АЗС «Шасси, уборка и стояночные тормоза» на-
При открытых створках отсеков шасси обеспечен ходится на щитке штурмана в ряду «Управление»,
доступ ко всем агрегатам передней и главных ног. АЗС «Шасси» и АЗС «Проверка ламп» расположе-
Поворотные краны расположены около замков уб- ны на щитке штурмана в ряду «Сигнализация».
6* 43
Фиг. 39. Элементы контроля, управления и сигнализации гидроазотной системы
в кабине экипажа.
1—выключатель стояночного торможения; 2—указатели электроманометров; 3—
зеленые лампы сигнализации срабатывания автомата тормозов; 4—выключатель
автомата тормозов; 5—синие лампы сигнализации работы насосов НП25-5.

Фиг. 41. Агрегаты управления гидроазотной системой у правого


летчика.
Фиг. 40. Элементы управления гидроазотной системой на цент- а—правый борт кабины; б—приборная доска.
/—ручка аварийного выпуска шасси; 2—маховичок крана
ральном пульте. ГА-171 управления правым стеклоочистителем; 3—указатели
/—рукоятка управления аварийным тормозным клапаном положения главных ног шасси при уборке; 4—панель ламп
УП-25/2; 2—кнопки уборки и выпуска шасси; 3—лампы «Шас- сигнализации положений ног шасси; 5—винт, нажимающий
си под током» сигнализации включения электросистемы уборки концевой выключатель отключения электросети при аварийном
и выпуска шасси. . выпуске шасси.
Вы пдек шасси
В линию слиоа
У 5о р к а шасси -ОбратнпР линия" 1
В пинию слива
„Обратная линия "

ГЛ-№'0(Н6[29)

ГЯ'163'00-16{29)
Поворотный кран-18

t
Поворотный кран 28

К аварийной ручке
выпуска шасси

К аварийной ручке Us
выписка uiaccu

Датчик электроманометра,
гидроа. к кумулятора
„ Общая сеть "

датчик электроманометра Клапан отжат обратным


;•'••;^'.-.'.-.''-'-.-г-.У^Г" ~]у."Л----''>у<.г.'.«;*.;>->г'г:\''^-^^.' --t-"-'-* »
гидроаккумулятора
1
„Общая сеть'

Фиг. 45. Положение агрегатов сети шасси при выпуске шасси и уборке.
(Обозначения позиций см, на фиг. 36). Система изображена в положении: нога шасси в конце уборки и выпуска, створки
Зак. 171 продолжают двигаться на закрытие или открытие.
~=$> Линия азота 65НГ/СМГ

=С> Линия азота Г

Линия слива
-„Обратная линия"

Гидроаккумулятор
общей сети -22

^разъемном,
клапану
манометра

Линия нагнетания 2WMT/GMZ

Линия нагнетания
Линия азота
Линия всасывания и слива
/[ре ножная линия
Фиг. 43. Сеть источников давления.
Зак. 17J (Обозначения позиций см. на фиг. 36)1.
Г. Агрегаты управления и контроля поворота 4. А в а р и й н а я с и с т е м а . Рукоятка аварий-
передней ноги ного торможения находится на центральном пульте
летчиков (см. фиг. 40).
Штурвал управления передней ногой расположен
на штурвальной колонке управления самолетом, Е. Агрегаты управления стеклоочистителями
у левого летчика (фиг. 42). Указатель положения
Краны включения стеклоочистителей расположе-
ны на боковых пультах летчиков: на левом пуль-
т е — кран левого стеклоочистителя; на правом
пульте — кран правого стеклоочистителя.

Ж. Проверка ламп
Кнопка «Проверка ламп» расположена на при-
борной доске перед правым летчиком, рядом с лам-
пами сигнализации положения ног шасси (см.
фиг. 41). Проверка ламп сигнализации работы на-
сосов и включения управления поворотом передней
ноги осуществляется любой из кнопок проверки
ламп сигнализации топливной системы.

4. РАБОТА ГИДРОАЗОТНОЙ СИСТЕМЫ


СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ
Питание гидросистемы осуществляется двумя на-
сосами НП25-5 (фиг. 43 и 44). От каждого насоса
Фиг. 42. Элементы управления и сигнализации поворота 7 идет отдельная линия нагнетания, снабженная
передней ноги. комплектом агрегатов, необходимых для создания
/—штурвал поворота ноги; 2—лампа сигнализации системы рабочего давления в гидросистеме. К ним относят-
управления; 3—переключатель системы управления; 4—выклю- ся: автомат разгрузки 21, гидроаккумулятор общей
чатель «Аварийное растормаживание». сети 22, фильтр общей сети 20, сигнализатор рабо-
ты насоса 14 и т. п. За гидроаккумуляторами общей
передней ноги и зеленая лампа «Управление вклю- сети и гасителями гидравлического удара 16 эти
чено» находятся рядом со штурвалом на этой же раздельные линии нагнетания объединяются в об-
колонке. Выключатель «Поворот передней ноги» на- щую линию нагнетания, от которой питаются все
ходится на штурвале управления самолетом у лево- потребители гидросистемы. Каждая из раздельных
го летчика. линий нагнетания может работать независимо от
АЗС «Шасси, поворот ноги» расположен на щитке другой. Выход из строя одной из раздельных линий
штурмана в ряду «Управление». нагнетания не нарушает работу другой, так как
раздельные линии нагнетания имеют обратные кла-
Д. Агрегаты управления и контроля тормозов паны в агрегатах ГА-121М-3, пропускающие жид-
кость от насоса в общую линию, но препятствующие
1. О с н о в н а я с и с т е м а . Тормозные подножки вытеканию жидкости из нее. Все линии нагнетания
расположены на педалях ножного управления обо- выполнены одинаково.
их летчиков, над каждой педалью.
Пройдя разъемный клапан нагнетания 8, уста-
Выключатель «Аварийное растормаживание» рас- новленный на шпангоуте № 1, жидкость от насоса
положен на левом пульте летчика, впереди крана поступает в фильтр общей сети, где очищается от
включения стеклоочистителя (см. фиг. 42). механических примесей. После фильтра она посту-
2. А в т о м а т торможения. Выключатель пает в автомат разгрузки, из которого в зависимо-
«Автомат торможения» расположен на приборной сти от величины давления в гидроаккумуляторе об-
доске в левом углу, над электроманометрами гид- щей сети жидкость направляется в общую сеть или
росистемы (см. фиг. 39). Зеленые лампы сигнали- обратно в гидробак 5 без давления.
зации срабатывания автомата торможения находят- При достижении давления в гидроаккумуляторе
ся под выключателем автомата тормозов. общей сети 210 ^ ^ кГ/см2 автомат разгрузки пере-
АЗС «Тормож. колес» — на щитке штурмана в ря- ключает насос на «Холостой ход», т. е. запирает ли-
ду «Управление». нию давления гидросистемы и жидкость из насоса
АЗС «Тормоза» — на ЦРУ в левой гондоле дви- направляет непосредственно в гидробак. В этом
гателя. случае насос преодолевает лишь сопротивление
3. С т о я н о ч н о е т о р м о ж е н и е . Выключа- трубопроводов обратной линии. Это сделано для
тель «Стояночное тормож.» расположен на левой того, чтобы насосы работали с минимальной нагруз-
бортовой панели, около доски приборов летчиков кой во время «покоя» системы, т. е. когда гидроаг-
(см. фиг. 39). регаты не функционируют:
АЗС «Шасси, уборка и стоян. тормоза» обслужи- При снижении давления в гидроаккумуляторе
вает и стояночные тормоза. общей сети до 160±12 кГ/см2 и ниже автомат раз-
Кнопка «Авар, растормаж. колес перед посад- грузки соединяет насос с линией давления общей
кой» находится на электрокране стояночного тормо- сети и система заряжается до достижения давления
жения, установленном на левом пульте. в гидроаккумуляторе 210 i 1 ? кГ/см2. Минимально
45
К потреби-
телям

ts-
- К фильтру тонкой очистки
К гидроаккумуляторам тормоз од

Фиг. 44. Монтажная схема источников давления.


(Обозначения позиций см. на фиг. 36).
допустимая разница между давлениями срабатыва- проходя через гаситель гидравлического удара
ния на одном и том же агрегате 43 кГ/см2. против нормального направления потока.
Автомат разгрузки на случай отказа основных зо- Так как проходные сечения, имеющиеся в гаси-
лотников переключения имеет предохранительный теле для прохода в обратном направлении, малы,
клапан, открывающийся при давлении 235+10 кГ/см2. то для обеспечения необходимого времени зарядки
В этом случае насос будет работать под этим посто- гидроаккумулятора 22 около гасителя 16 устроен
янным давлением. обводный канал с обратным клапаном 15, пропус-
Поступая в общую сеть, жидкость заряжает гид- кающим жидкость на зарядку гидроаккумулятора
роаккумуляторы общей сети и тормозов, сжимая и закрывающим этот канал при поступлении жид-
азот, заключенный в их газовых полостях, и одно- кости из гидроаккумулятора к потребителю.
временно подходит к электрокранам и клапанам, При переводе насоса 7 на холостой ход автомат
обеспечивая их готовность к действию. Два гидро- разгрузки 21 открывает проход жидкости в обрат-
аккумулятора тормозов обслуживают только сеть ную линию. Для уменьшения возникающих при
тормозов и отъединены от двух других обратным этом пиков давления в автомате разгрузки
клапаном. Гидроаккумуляторы общей сети обслу- ГА-121М клапан слива выполнен аналогично гаси-
живают все гидравлические сети и при давлении телю гидроудара ГА-162, назначение и работа ко-
в них, большем, чем в гидроаккумуляторах тормо- торого описаны выше.
зов, будут разряжаться до уравнивания давления Для контроля работы насосов на земле в систему
с последними. включены разъемные клапаны 13, к которым мож-
но присоединить манометры МТК-100-400 с пере-
Когда для работы какого-нибудь потребителя по- ходниками. Давление ими замеряется перед авто-
требуется жидкость, то она будет поступать от гид- матом разгрузки или после автомата разгрузки
роаккумуляторов до тех пор, пока давление в них в зависимости от того, к каким из разъемных кла-
не снизится до 160 ±12 кГ/см2. При этом давлении панов они подключены.
включаются в работу насосы и подают жидкость Для контроля работы насосов и автоматов раз-
потребителю, поддерживая давление в гидроакку- грузки в полете установлены сигнализаторы рабо-
муляторах и даже повышая его, если потребление ты насосов ГА-135/20 (поз. 14). При подводимом
жидкости меньше производительности насосов. При к каждому из них давлении выше 65 кГ/см2 контак-
коротких периодах, когда потребление жидкости ты сигнализатора замкнуты и на приборной доске
больше производительности насосов (например, во левого летчика горит соответствующая лампа. Это
время выпуска шасси), давление в гидроаккумуля- значит, что насос, обслуживаемый этим сигнализа-
торах общей сети может стать ниже 160±12 кГ/см2 тором, работает под давлением. При переводе на-
и даже достигнуть нуля. Однако по окончании это- соса автоматом разгрузки на холостой ход лампа
го периода давление в гидроаккумуляторах общей сигнализации работы этого насоса должна погас-
сети будет доведено насосами до нормального диа- нуть, так как в этом случае к сигнализатору подво-
пазона 160±12-=-210^'7 кГ/см2, а по окончании ра- дится давление ниже 45 кГ/см2. Если к сигнализа-
боты потребителя — до величины, обеспечивающей тору подводится давление в пределах 45—65 кГ/см2,
переход насосов на холостой ход ( 2 1 0 ^ кГ/см2). то в зависимости от индивидуальных особенностей
Так как электрокраны при включении потребите- каждого сигнализатора лампа может гореть и мо-
ля открываются очень быстро, то если не предпри- жет не гореть.
нять специальных мер, в гидравлической сети соз- Для питания насосов жидкостью служит линия
дается гидравлический удар — кратковременный всасывания, начинающаяся от гидробака 5. •
пик давления, достигающий двойной величины ра- Гидробак установлен в самой высокой точке гид-
бочего давления (а при неблагоприятных условиях росистемы для того, чтобы обеспечить статический
еще больше). Для предупреждения таких явлений напор жидкости в любой точке гидросистемы во
в нагнетающей магистрали на выходе из каждого время бездействия последней и подачу жидкости
гидроаккумулятора установлен гаситель гидроуда- самотеком в насос во время заливки и работы гид-
ра ГА-162 (поз. 16). Внутри этого агрегата поме- росистемы. Гидробак заливается жидкостью непол-
щено устройство, постепенно открывающее проход- ностью. Во время работы гидросистемы уровень
ное сечение в начале протока жидкости к потреби- жидкости изменяется. Он понижается из-за перехо-
телю. В результате этого пик давления не возни- да части жидкости в гидроаккумуляторы во время
кает, а если он все же возникнет, то будет иметь их зарядки, в рабочие цилиндры за счет увеличения
допустимую для трубопроводов и агрегатов вели- их объема при выдвижении штоков и в тормозные
чину. После окончания потребления жидкости де- цилиндры во время торможения, а при обратных
тали гасителя гидравлического удара возвращают- процессах уровень повышается за счет возврата
ся пружиной в исходное положение. жидкости в бак. Кроме того, уровень жидкости
При нормальной работе гидросистемы каждый в баке изменяется вследствие температурных изме-
гидроаккумулятор общей сети заряжается по окон- нений.
чании функционирования потребителя насосом, на- На гидробаке установлено масломерное стекло.
ходящимся на двигателе в той же гондоле («своим На чехле масломерного стекла указаны допустимые
насосом»). При отказе одного из насосов или при пределы изменения уровня жидкости в баке при за-
опробовании гидросистемы от наземной установки, ряженных и при разряженных гидроаккумуляторах,
присоединенной к одной из гондол, оба гидроакку- причем в каждом из этих положений отмечены из-
мулятора общей сети заряжаются от одного насо- менения уровня в зависимости от трех фиксирован-
са. В этом случае жидкость поступает в гидроак- ных температур жидкости в баке. Эти пределы за-
кумулятор общей сети, размещенный в гондоле дви- даны при стоянке на земле и расторможенных коле-
гателя, противоположной работающему насосу, сах. За счет изменения объемов рабочих цилиндров
47
в полете уровень жидкости должен быть ниже при- ратная линия подсоединяется при помощи обрат-
мерно на 35 мм. ных клапанов, препятствующих возможному попа-
С помощью дренажной линии гидробак сооб- данию жидкости под повышенным давлением из об-
щается с гидроотсеком, расположенным в гермети- ратной линии в полости потребителей, соединенных
ческой части самолета, и поэтому давление воздуха с баком. К гидробаку обратная линия также подсо-
в гидробаке над поверхностью жидкости приблизи- единяется с помощью обратного клапана 2, препят-
тельно равно давлению в пассажирской кабине. На- ствующего вытеканию жидкости из гидробака в об-
личие такого давления, превышающего в полете дав- ратную линию. Это позволяет уменьшить потерю
ление окружающей атмосферы, улучшает работу жидкости через обратную линию при снятии гидро-
насосов и позволяет обходиться без специальной агрегатов. Обратная линия входит в гидробак че-
системы наддува гидробака. рез раструб, в котором для уменьшения ценообра-
При нормальной работе гидросистемы из гидро- зования скорость жидкости постепенно снижается
бака в дренаж не выбрасываются ни пена, ни жид- до очень малой величины. Из раструба жидкость
кость. Однако на случай непредвиденных выбросов поступает в двойной фильтр и из него попадает
пены или жидкости в дренажную линию, чтобы не в полость бака.
залить гидроотсека, установлен дренажный бачок 4. Этот фильтр установлен в баке так, что жидкость,
Выходной штуцер из этого дренажного бачка заливаемая через горловину, также проходит через
имеет обратный клапан 2, не пропускающий в пас- фильтр.
сажирскую кабину воздух из гидробака, смешанный В передней части фюзеляжа, в конце объединен-
с парами жидкости. Этот обратный клапан, откры- ной линии нагнетания, установлен фильтр тонкой
ваясь при перепаде 8—15 мм рт. ст., пропускает очистки 17, через который жидкость поступает
воздух из кабины в дренажный бачок и гидробак, в основную систему торможения (в гидроаккумуля-
если в них давление будет меньше, чем в кабине. торы тормозов) и в сеть управления поворотом пе-
На случай значительного повышения давления редней ноги. В этих сетях имеются золотниковые
в гидробаке и дренажном бачке, которое может соз- агрегаты, требующие более тщательной очистки
даться при заливке жидкости в гидробак значи- жидкости (тормозные клапаны УГ-95 и распреде-
тельно больше нормы, на выходном штуцере дре- лительно-демпфирующий механизм РДМ-1).
нажного бачка параллельно с обратным клапаном На одном из ложементов гидробака установлен
установлен предохранительный клапан 3. Этот кла- выключатель лампы «Заливка жидкости», располо-
пан открывается при перепаде в 2±0,2 кГ/см2 меж- женной в месте вывода бортовых приемных штуце-
ду давлениями внутри и снаружи гидробака. ров гидросистемы в левой гондоле двигателя. При
Подобные мероприятия обеспечивают давление заливке жидкости в гидросистему посредством лам-
на входе в насос, необходимое для его нормальной пы осуществляется сигнализация между персона-
работы на всех режимах полета. лом, находящимся у гидробака и у наземной гидро-
ВНИМАНИЕ! Перед снятием крышки с горлови- установки.
ны гидробака открой сливной кран дренажного бач- Питание аварийных сетей производится от балло-
ка и страви давление воздуха из бака! нов, заряженных на земле сжатым азотом.
Всасывающая линия начинается от гидробака Сжатый азот от аэродромного источника пита-
с уровня, превышающего примерно на 30 мм его ния, пройдя бортовой зарядный штуцер 18, азот-
нижнюю точку. Это сделано для того, чтобы обра- ный фильтр с отстойником и обратным клапаном,
зующийся в нижней части бака отстой (грязь и поступает в баллон аварийных тормозов и череч
влага) не попадал в насосы. Сливной кран гидро- редуктор Илб 11 -150-65 (поз. 19) на зарядку азот-
бака помещен в самой его нижней точке. ных камер гидроаккумуляторов и баллона аварий-
Диаметр всасывающей линии сделан достаточно ного флюгирования. Зарядка азотных камер гид-
большим, чтобы жидкость проходила с минималь- роаккумуляторов осуществляется только тогда,
ным гидравлическим сопротивлением. Всасываю- когда давление жидкости в гидросистеме равно
щая линия разветвляется в центроплане и подходит нулю.
к насосам через разъемные клапаны всасывания 6,
установленные на шпангоутах № 1 внутренних гон- СЕТЬ ШАССИ
дол двигателей.
Сеть шасси (фиг. 45, 46, 47, 48) выполнена по од-
Для того чтобы на земле при неработающих са- ному типу для всех отсеков шасси. В каждом отсе-
молетных насосах можно было проверить работу ке имеются электрокран створок ГА-163 и электро-
гидросистемы от насосов на наземной гидроуста- кран ноги ГА-142/2, которые, получая соответствую-
новке, на левом борту каждой внутренней гондолы щий электросигнал, открываются и подают давле-
двигателя установлены бортовые приемные кла- ние жидкости из линии нагнетания в линию откры-
паны. тия створок или в линию закрытия створок, в линию
Передний клапан меньшего диаметра служит уборки ноги или в линию выпуска ноги. Другая ли-
клапаном нагнетания до фильтра общей сети 20. ния, не соединенная с нагнетанием, сообщается
Около тройника присоединения клапана нагнетания в это время краном с обратной линией для слива
установлен обратный клапан 9, препятствующий жидкости из обратных полостей цилиндров в бак.
утечке жидкости через самолетный насос во время При обесточивании электрокранов ГА-163 и
работы насосов наземной установки. Задний кла- ГА-142/2 линия нагнетания запирается, а обе ли-
пан большего диаметра служит клапаном всасыва- нии потребителя сообщаются с баком.
ния 10. Жидкость из линии нагнетания сначала посту-
Обратная линия собирает жидкость от всех по- пает в цилиндр замка, где прежде всего своим дав-
требителей и от автомата разгрузки 21 и направ- лением открывает замок, после чего через открыв-
ляет ее в гидробак 5. К кранам потребителей об- шийся внутренний клапан в цилиндре жидкость
48
Фиг. 46. Монтажная схема управления передней ногой.
(Обозначения позиций см. на фиг. 36).
Фиг. 48. Монтажная схема управления главными
ногами шасси.
(Обозначения позиций см. на фиг. 36).
I поступает в рабочий цилиндр. Из обратной полости — в сигнальную лампу «Шасси под током»
цилиндра-подъемника ноги жидкость выходит в ци- (15-616) в цепь уборки. На центральном пульте за-
линдр другого замка, где она отжимает пружину горается белая лампа:
внутреннего клапана и проходит в кран и далее — в концевые выключатели (680, 607, 608) бло-
идет через обратную линию в бак. кировки ног при уборке;
В той части сети шасси, которая обслуживает — в реле (31-699, 82-697; 83-698) задержки им-
уборку и выпуск ног, имеются цилиндры замков пульса на уборку шасси;
выпущенного и замков убранного положений. В се- — в реле (31-605) выдержки времени.
ти же, которая обслуживает открытие и закрытие Магнит кнопки (15-604) еще не удерживает кноп-
створок, имеются только цилиндры замков закры- ку, так как его минусовая линия не замкнута и
того положения, так как в открытом положении кнопка удерживается рукой.
створки удерживаются давлением жидкости и не- 3. Жидкость из нагнетающей линии гидросистемы
обходимости в замках открытого положения нет. через открытые электрокраны ГА-163-00-16 посту-
Для поворачивания тележки колес главных ног пает в цилиндры замков створок и замки откры-
шасси во время уборки включен цилиндр-демпфер. ваются. После открытия замков жидкость посту-
При подаче давления на уборку цилиндр-демпфер пает в цилиндры створок, которые начинают откры-
поворачивает тележку передним краем вверх, а при вать створки. При этом:
сбрасывании этого давления за счет сжатого газа,
— освобождаются нажатые концевые выключа-
заключенного внутри цилиндра-демпфера, он воз-
тели (687; 688; 685; 686) блокировки и первый осво-
вращает тележку в исходное положение. При от- бодившийся из них подает «минус» тока на реле
сутствии давления в линии уборки цилиндр-демп- (31-605) выдержки времени;
фер позволяет совершать тележке ограниченные по-
вороты, необходимые для перекатывания по неров- — реле срабатывает и «минус» тока подается че-
ностям аэродрома. При снятии внешней нагрузки рез реле (31-629) выпуска на магнит кнопки
цилиндр-демпфер возвращает тележку в исходное (15-604);
положение. — магнит притягивает кнопку и удерживает ее
в нажатом положении во все время уборки шасси.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ШАССИ После этого руку можно с кнопки снять.
Ниже описано взаимодействие электросистемы 4. Давлением жидкости в цилиндрах створки при-
блокировки шасси, электрокранов и цилиндров водятся в открытое положение и нажимаются кон-
гидросистемы, ног и створок шасси во время убор- цевые выключатели (679, 680, 607, 608) блокировки
ки и выпуска шасси. Для удобства разбора после- ног при уборке и концевые выключатели (691, 692,
довательность всего цикла уборки или выпуска раз-- 689, 690) блокировки ног при выпуске. Концевые
бита на отдельные периоды, занумерованные по по- выключатели блокировки ног при выпуске обесто-
рядку. В каждом периоде указаны движение замка чены и поэтому в уборке шасси не участвуют. На-
ноги или створки, включение или отключение кон- жатые створками концевые выключатели (679, 680,
цевых выключателей, направление электрических 607, 608) подают «плюс» постоянного тока в элек-
сигналов и движения жидкости, а также то, какие трокраны ГА-142/2 (617, 619, 620) на уборку шас-
движения замка, ноги и створки соответствуют это- си и в реле (31-699, 82-697, 83-698) задержки им-
му периоду и какие элементы сигнализации сраба- пульса на уборку шасси.
тывают в это время.
П р и м е ч а н и е . В скобках у наименований агрегатов 5. Жидкость из нагнетающей линии гидросистемы
указан номер позиции агрегата по электросхеме. Первый через открытые электрокраны ГА-142/2 поступает
или два первых номера агрегата указывают отсеки передней в цилиндры замков убранного и выпущенного поло-
ноги, последующие — отсеки левой и правой главной ноги. жения. При этом замки выпущенного поло-
жения шасси открываются, а замки убранного по-
А. Уборка шасси
ложения подготовляются к закрытию.
1. Электрическая цепь уборки (фиг. 49, 50) мо-
В открытом положении замки выпущенного поло-
жет работать только в том случае, если включен
жения освобождают установленные на замках кон-
автомат защиты сети «Шасси, уборка и стояноч- цевые выключатели (0601, 693, 694) блокировки за-
ные тормоза» на щитке штурмана в ряду «Управле- крытия створок при выпуске и концевые выключа-
ние» и если она замкнута концевым выключателем тели (01138, 01133, 01132) сигнализации выпущен-
(602), находящимся на амортизаторе правой глав- ного положения шасси.
ной ноги шасси (фиг. 51). Этот концевой выключа-
тель замыкается при полностью выдвинутом амор- Концевой выключатель сигнализации первого от-
тизаторе. крывшегося замка подает «плюс» постоянного тока
Таким образом, при стоянке самолета на земле, на реле (11-1188) переключения сирены «Шасси—
когда амортизатор обжат, цепь уборки шасси ра- Эмблема» и на табло (10-01127) «Выпусти шасси»
зомкнута. При отрыве колес от земли она замы- и если все четыре рычага управления двигателями
кается. стоят в положении «Малый газ», «минус» тока че-
2. Нажатием кнопки (15-604) «Уборка шасси» на рез концевой выключатель (15-01129) на централь-
центральном пульте подается «плюс» постоянного ном пульте пройдет к реле (11-1188) переключения
тока в реле уборки (31—630) и в магнит самой сирены «Шасси—Эмблема» и на табло (10-01127)
кнопки (15-604). Реле уборки (31-630) срабатывает «Выпусти шасси» при этом начинает гудеть сирена
и подает «плюс»: и загорается табло (10-01127) «Выпусти шасси».
— в электрокраны ГА-163-00-16 (618, 621, 622) Концевые выключатели (01138, 01133, 01132) сиг-
ка открытие створок, через концевые выключатели нализации выпущенного положения при освобо-
(0602, 695, 696) блокировки закрытия створок при ждении разрывают цепь своей лампы сигнализа-
уборке; ции. При этом:
7* 51
Схема. уЬорки ииасси
0,3-0,8сек

кнопка цдорки
Кнопка выпуска д
Лампы Шасси выпущено _
сигнали- Шасси подтрком__
зации Шасси у5рано_

На открытие а ,

цилиндр f Открытие замков


замкоб 4 ""
створок [ Закрытие замков

Цилиндр Открытив__
створок '
Закрыти_е_ _. • ;_

Электрокран [ На уЬорку_
1 На выпуск

Цилиндр замков
вып. положения I
f
1
Открытие
5акрб//паё"

Цилиндр замка f открытие


Г
убранного положе- i m

ния [ Закрытие
Цилиндр
нови { Выпуск- - -
Система \ Вкл.
поворота перед- \ Выкл.
ней ноги [
Цикл иЫнишлсси
Подача давления жидкости,
Движение агрегата
Электрический ток

Фиг. 49а. Схема уборки шасси.

52
Слепи, выпуска шасси 0,3-0,8

Кнопка уборки
Кнопка выпуска

Лампы шасси убрано


сигналы - шасси под током
зации. Шасси выпущено

Уборка
Злектрореле
Выпуск

Злектрокран I на открытие
створок I Нп закрытое

Открытие
Цилиндр замков
замков
Закрытие
стдорок
замков

Открытие
Цилиндр ,
створои
Закрытие

на уборку
Злектрокран
ноги на выписк

Цилиндр
замка выпу-, Открытие
щенного Закрытие
положения

Цилиндр замщ
убранного Открытие
положения Закрытие
Цилиндр Уборка
ноги Выпуск
Система пово- Включ.
рота передней Выкл.
ноги

у.//л подача давления жидкости.


• • • йвижение агрегата
Электрический

Фиг. 496. Схема выпуска шасси.

5?,
— гаснут зеленые лампы на табло «Шасси выпу- 9. Жидкость через открытые краны ГА-163-00-16
щено»; поступает в цилиндры управления створками на за-
— гаснет табло «Стояночный тормоз выключен». крытие. Створки отсеков начинают закрываться и
Электрокраны ГА-163-00-16 (618, 621, 622) оста- освобождают концевые выключатели (679, 680, 607,
ются под давлением в положении на открытие и 608), но давление на уборку в цилиндрах-подъем-
держат под давлением створки в открытом положе- никах ног и в демпферах тележек своего отсека
нии. остается, т. е. реле задержки импульса (31-699,
6. После открытия каждого замка выпущенного 82-697, 83-698) остаются включенными.
положения жидкость подается в цилиндры-подъем- 10. Створки закрываются и запираются замками
ники ног на уборку и ноги убираются. Передняя в конце хода створки нажимают концевые выклю-
нога в начале уборки освобождает концевой вы- чатели (687, 688, 685, 686), которые разрывают ми-
нусовую цепь реле выдержки времени (31-605).
На этом заканчивается уборка шасси в данном от-
секе.
11. Так как скорости открытия и"закрытия ство-
рок и уборки ног в каждом отсеке шасси различны,
то и общее время цикла полной уборки той или
иной ноги получается разное. Описанная последо-
вательность работы агрегатов происходит в каж-
дом отсеке шасси независимо от работы в других
отсеках. Таким образом, разрыв минусовых цепей
во всех трех отсеках шасси происходит неодновре-
менно. Когда все три минусовые цепи будут разор-
ваны, то после выдержки 0,3—0,8 сек, определяе-
мой реле выдержки времени (31-605), разрывается
минусовая цепь магнита (15-604), удерживающего
кнопку уборки. Кнопка уборки выскакивает и раз-
мыкает плюсовую цепь линии уборки. Все агрегаты,
связанные с линией уборки, в том числе и электро-
краны ГА-163-00-16 и ГА-142/2, обесточиваются и
давление в линиях уборки ног и закрытия створок
становится равным нулю. Ноги шасси удерживают-
ся замками убранного положения; тележки главных
ног удерживаются от возвращения в исходное по-
ложение направляющими, в которые упираются ро-
лики тележки; створки удерживаются замками
; Фиг. 51. Установка концевых выключателей створок. При этом:
• под шлиц-шарниром амортизатора правой — кнопка уборки приходит в исходное положе-
главной ноги.
ние;
! /—концевые выключатели блокировки «Зем- — гаснет лампа «Шасси под током»;
; ля—Воздух» и автомата тормозов; 2—верх-
• ний шлиц-шарнир; 3—шток амортизатора. — заканчивается весь цикл уборки шасси.

:Ключатель (606), который отключает электроцепь Б. Выпуск шасси


управления передней ногой, а агрегат РДМ-1 пере- 1. Нажатием кнопки (15-603) «Выпуск шасси» на
ключается на режим демпфирования. Во время центральном пульте подается «плюс» постоянного
уборки каждой главной ноги шасси одновременно тока в реле выпуска (31-629) на концевые выклю-
с началом уборки посредством цилиндра-демпфера чатели (692, 689, 690) и в магнит самой кнопки
начинает поворачиваться тележка. Вследствие (15-603).
демпфирования жидкости, поступающей в цилиндр- Реле выпуска (31-629) срабатывает и подает
подъемник ноги, тележка опережает ногу и успе- «плюс»:
вает повернуться, прежде чем нога дойдет до от- — в электрокраны ГА-163-00-16 (618, 621, 622)
сека.
на открытие створок через нормально замкнутые
7. Ноги приходят в убранное положение и нажи- концевые выключатели (0601, 693, 694) блокировки
мают на концевые выключатели (01139, 01135, закрытия створок при выпуске;
01134) световой сигнализации убранного положе- — в сигнальную лампу «Шасси под током»
ния шасси. На табло зажигаются красные лампы (15-615) в цепи выпуска. На центральном пульте-
«Шасси убрано». загорается белая лампа;
8. Запираются все замки убранного положения — в реле (31-605) выдержки времени.
шасси и нажимаются установленные на замках Магнит кнопки (15-603) еще не удерживает
концевые выключатели (0602, 695, 696) блокировки кнопку, так как его минусовая линия не замкнута
створок при уборке, которые переключают электро- и кнопка удерживается рукой.
краны ГА-163-00-16 (618, 621, 622) своего отсека на 2. Жидкость из нагнетающей линии гидросисте-
закрытие. мы через открытые электрокраны ГА-163-00-16 по-
Электрокраны ног ГА-142/2 остаются под током ступает в цилиндры замков створок и замки откры-
в положении на уборку и держат давление в ци- ваются. После открытия замков жидкость посту-
линдрах-подъемниках ног и в демпферах теле- пает в цилиндры створок, которые начинают откры-
жек. -•- - - вать створки. При этом:
54
— освобождаются нажатые концевые выключа- 7. Когда ноги шасси придут в полностью выпу-
тели {687, 688, 685, 686) блокировки и первый осво- щенное положение и замки выпущенного положе-
бодившийся из них подает «минус» тока на реле ния ног запрутся, то они нажмут установленные на*
(31-605) выдержки времени; - них концевые выключатели (0601, 693, 694) блоки-
— реле срабатывает и «минус» тока подается че- ровки закрытия створок при выпуске и концевые
рез реле (31-630) уборки на магнит кнопки выключатели (01138, 01133, 01132) сигнализации
(15-603); выпущенного положения шасси. Концевые выклю-
— магнит притягивает кнопку и удерживает ее чатели блокировки закрытия створок переключат
в нажатом положении во все время уборки шасси. электрокраны ГА-163-00-16 (618, 621, 622) своего
После этого руку можно с кнопки снять. отсека на закрытие. Каждый концевой выключа-
3. Давлением жидкости в цилиндрах створки при- тель сигнализации включает свою зеленую лампу
водятся в открытое положение и нажимают конце- сигнализации выпущенного положения шасси и
вые выключатели (679, 680, 607, 608) блокировки разрывает свою линию питания табло «Выпусти
ног при уборке и концевые выключатели (691, 692, шасси» и сирены.
689, 690) блокировки ног при выпуске. Концевые Когда все три ноги запрутся замками, то отклю-
выключатели блокировки ног при уборке обесто- чится полностью питание этого табло и сирены.
чены и поэтому в выпуске не участвуют. Нажатые Концевой выключатель (01132) сигнализации пра.-:
створками концевые выключатели (691, 692, 689, вой ноги подаст «плюс» тока на электрогидравли-
690) подают «плюс» постоянного тока в электрокра- ческий выключатель стояночного торможения
ны ГА-142/2 (617, 619, 620) на выпуск шасси. УГ-34/3 (11-01101), который при отсутствии давле-*
4. Жидкость для нагнетающей линии гидросисте- ния в гидравлической линии стояночного торможе-
мы через открытые электрокраны ГА-142/2 посту- ния замкнут и поэтому загорится зеленое табло
пает в цилиндры замков убранного и выпущенного «Стояночные тормоза выключены». Электрокраны
положения. При этом замки убранного положения ног ГА-142/2 остаются под током в положении на
шасси открываются, а замки выпущенного положе- выпуск и держат давление в цилиндрах-подъемни-
ния подготовляются к закрытию. В открытом поло- ках ноги. При этом:
жении замки убранного положения освобождают — ноги запираются замками выпущенного поло-
установленные на замках концевые выключатели жения;
(0602, 695, 696) блокировки закрытия створок при — загораются зеленые лампы на табло «Шасси
уборке и концевые выключатели (01135, 0*1134) сиг- выпущено»;
нализации убранного положения главных ног шас- — выключается сирена и табло «Выпусти
си. Концевой выключатель (01139) сигнализации шасси»;
убранного положения передней ноги освобождается — загорается табло «Стояночный тормоз выклю-
при ее движении на выпуск. Электрокраны створок чен»;
ГА-163-00-1 б остаются под током в положении на — электрокраны ГА-163-00-16 начинают пода-
открытие и створки удерживаются в открытом по- вать жидкость на закрытие створок.
ложении давлением в цилиндрах управления створ- 8. Створки каждого отсека начинают закрываться
ками. При этом: и освобождают свои концевые выключатели (691,
692, 689, 690), которые обесточивают электрокраны
— створки полностью открыты; ГА-142/2 своего отсека и давление на выпуск в ци-
— замки убранного положения открыты; линдрах-подъемниках ног падает до нуля.
— на табло гаснут красные лампы сигнализации 9. Створки отсеков закрываются и запираются
«Шасси убрано». замками. В конце своего хода на закрытие створки
5. После открытия каждого замка убранного по- нажимают концевые выключатели (657, 688, 685,
ложения ноги шасси идут на выпуск от собствен- 686) блокировки своего отсека, которые разрывают
ного веса (а в полете, кроме того, от встречного свою минусовую цепь реле (31-605) выдержки вре-
потока воздуха). Жидкость, поступившая под дав- мени. При этом:
лением в цилиндры-подъемники на выпуск, после — на центральном пульте кнопки выпуска
открытия замков помогает выпуску ног шасси. (15-603) приходит в исходное положение и гаснет
В начале выпуска каждой главной ноги шасси белая лампа «Шасси под током» (15-615) в цепи
давлением сжатого азота внутри цилиндров-демп- выпуска;
феров тележки поворачиваются в исходное положе- — цикл выпуска шасси заканчивается.
ние.
За счет подпора жидкости в линии уборки воз- В. Уборка во время выпуска
вращение тележек происходит не сразу после их
отхода от направляющих, а с некоторым запозда- Во время выпуска шасси можно перейти на убор-
нием. Однако в выпущенное положение ноги при- ку шасси. Нажатием кнопки (15-604) «Уборка шас-
ходят уже с тележками, повернутыми в исходное си» подается «плюс» в реле уборки (31-630) и
положение. в магнит самой кнопки (15-604). Реле уборки
6. Когда передняя нога приходит в выпущенное (31-630) одновременно с подачей тока, описанной
положение, она нажимает на концевой выключа- в разделе «А», разрывает минусовую цепь магнита,
тель (606) блокировки системы управления поворо- удерживающего кнопку выпуска шасси (15-603)
том передней ноги, при этом подготовляется элек- в нажатом положении. Кнопка выпуска (15-603)
троцепь управления поворотом передней ноги к ра- выскакивает и разрывает плюсовую линию выпус-
бочему положению, а гидросистема управления ка. Выпуск шасси прерывается и начинается уборка
с агрегатом РДМ-1 работает в режиме демпфиро- из того положения, в котором было шасси в момент
вания. нажатия кнопки «Уборка шасси». При этом:
— кнопка уборки нажата; ся. Давление в цилиндры ног поступать не будет,
— гаснет лампа «Шасси под током» в цепи вы- так как электрокраны ног включаются только при
пуска; открытых створках. Как видно из предыдущего,
— загорается лампа «Шасси под током» в цепи повторное нажатие кнопки позволяет подтянуть
уборки; створки, если они не были полностью закрыты.
— вся сигнализация и пр. приходит в соответст-
вие с положением шасси в данный момент при Е. Аварийный выпуск шасси
уборке (см. раздел «А. Уборка шасси»).
Аварийный выпуск шасси производится поворо-
том аварийной ручки вверх до упора.
Г. Выпуск во время уборки 1. В начале хода ручки с помощью тросовой про-
Во время уборки шасси можно перейти на вы- водки открываются все замки убранного положе-
пуск шасси. Нажатием кнопки (15-603) «Выпуск ния ног шасси и поворачиваются рычаги поворот-
шасси» подается «плюс» в реле выпуска (31-629), ных кранов. Взаимодействие элементов шасси при
на концевые выключатели блокировки ног при вы- этом см. пп. 4—8.
пуске (689, 690, 691, 692) и магнит самой кнопки 2. В конце хода ручки нажимается концевой вы-
(15-603). Реле выпуска (31-629) одновременно ключатель (601), который в этом положении от-
с подачей тока, описанной в разделе «Б», разры- ключает всю электросеть блокировки шасси и подает
вает минусовую цепь магнита, удерживающего «плюс» постоянного тока на реле (11-613) растор-
кнопку уборки шасси (15-604) в нажатом положе- маживания стояночного торможения при аварий-
нии. Кнопка уборки (15-604) выскакивает и разры- ном выпуске. Реле (11-613) срабатывает и «плюс»
вает плюсовую цепь линии уборки. Уборка преры- тока подается в электрокран ГА-185-00-3 (11-610)
вается и начинается выпуск из того положения, на растормаживание, которое происходит при сбра-
в котором было шасси в момент нажатия кнопки сывании давления из линии стояночного торможе-
«Выпуск шасси». При этом: ния через открытый электрокран ГА-185-00-3. Элек-
тросеть блокировки шасси отключается при любом
— кнопка выпуска нажата; состоянии этой электросети и при любом положении
— гаснет лампа «Шасси под током» в цепи убор- входящих в нее электроагрегатов.
ки, загорается лампа «Шасси под током» в цепи
выпуска; Электросеть сигнализации шасси при аварий-
— вся сигнализация и пр. приходят в соответст- ном выпуске не отключается, и если она исправна,
вие с положением шасси в данный момент при вы- сигнализация шасси продолжает работать. Также
пуске (см. раздел «Б. Выпуск шасси»). не отключаются при аварийном выпуске электро-
ВНИМАНИЕ! Одновременное нажатие кнопок сети тормозов и поворота передней ноги, обслужи-
выпуска и уборки шасси запрещается. ваемые отдельными АЗС.
Дополнительный ход ручки после открытия всех
Д . Повторное нажатие кнопок замков шасси является запасом на случай некото-
рой вытяжки тросов управления замками во время
Повторным нажатием кнопок условно называем эксплуатации. Дополнительный ход ручки возмо-
такие случаи, когда при полностью выпущенном жен за счет запаса хода защелок замков убранного
шасси будет нажата кнопка выпуска шасси или положения, некоторого невыбранного угла поворо-
когда при полностью убранном шасси будет нажа- та в поворотных кранах и вытяжки пружинных ци-
та кнопка уборки шасси. В этом случае при нажа- линдров, соединяющих поворотные краны с зам-
тии кнопки выпуска шасси ток будет поступать, ками.
как указано в разд. «Б», с тем отличием, что при
выпущенном шасси реле выпуска (31-629) напра- 3. В конце хода ручка защелкивается крючком,
вит ток в краны створок ГА-163-00-16 на закрытие, чтобы зафиксировать связанные с ней агрегаты
так как концевые выключатели блокировки створок в положении аварийного выпуска. Н е о б х о д и м о
при выпуске (693,0601, 694) нажаты. Так как «ми- п р и э т о м п о м н и т ь , что при некоторых повре-
нус» не будет подаваться в магнит кнопки (15-603) ждениях электросети и гидросети может самопро-
из-за нажатого положения концевых выключателей извольно начаться уборка шасси, если после ава-
рийного выпуска возвратить ручку в исходное поло-
блокировки (687, 688, 685, 686), то кнопка будет
жение.
возвращаться в исходное положение после снятия
пальца с кнопки. 4. При открытии замка убранного положения
В случае повторного нажатия кнопки уборки нога шасси начинает опускаться от собственного
шасси ток будет поступать, как указано в разд. «А», веса и - с помощью рычажной передачи открывает
с тем отличием, что при убранном шасси реле замки створок своего отсека. В начале опускания
уборки (31-630) направит ток в краны створок каждой ноги гаснет ее красная лампа «Шасси уб-
ГА-163-00-16 на закрытие, так как концевые выклю- рано». . . . . . .
чатели блокировки створок при уборке (0602, 695, 5. После открытия замков створок нога от собст-
696) нажаты. Так как «минус» не будет подавать- венного веса опускается вниз, выходя из отсека и
ся в магнит кнопки (15-604) из-за нажатого поло- помогая створкам открываться. При наземных ис-
жения концевых выключателей блокировки (687, пытаниях ноги несколько не доходят до полностью
688, 685, 686), то кнопка будет возвращаться в ис- выпущенного положения, а в полете встречным по-
ходное положение после снятия пальца с кнопки. током воздуха ноги выпускаются полностью и за-
Таким образом, в обоих случаях во время удер- пираются замками выпущенного положения.
живания кнопки в нажатом положении будет пода- 6. При выпущенном положении ног шасси и за-
ваться давление в цилиндры створок на закрытие и пертых замках выпущенного положения система
при отпускании кнопки давление будет сбрасывать- включения поворота передней ноги и сигнализация
56
работают нормально, как указано в пп. 6 и 7 — зеленые лампы сигнализации работы автома-
разд. «Б». та торможения, причем одновременно должна
7. После аварийного выпуска ног шасси створки включиться сирена предупреждения;
остаются открытыми. — зеленая лампа сигнализации «Управление пе-
8. Для того чтобы был обеспечен выход жидкости редней ногой включено» и две синие лампы сигна-
из камер уборки цилиндров ног и камер закрытия лизации работы гидронасосов НП25-5.
цилиндров створок при любом положении их элек-
трокранов, в каждом отсеке шасси поворотный СЕТЬ ПОВОРОТА ПЕРЕДНЕЙ НОГИ
кран, находящийся в положении аварийного вы-
пуска, соединяет с обратной линией (и, следова- Сеть поворота передней ноги питается от гидро-
тельно, с гидробаком) линию от камеры уборки ци- аккумуляторов общей сети через фильтр тонкой
линдра ноги и линию нагнетания электрокранов очистки (см. фиг. 36 и 45). Она состоит из электро-
створок ГА-163-00-16 и ноги ГА-142/2. Линия нагне- крана включения управления поворотом ноги
тания от гидроаккумулятора общей сети при этом ГА-185 (623), распределительно-демпфирующего
закрывается. Это необходимо для того, чтобы жид- механизма РДМ-1 и цилиндров поворота передней
кость, подаваемая исправным насосом, не создава- ноги. Для подачи электрического тока на лампу
ла подпора в линии уборки ног. сигнализации включенного управления в трубопро-
воде, подводящем давление Б РДМ-1, установлен
Кран створок ГА-163-00-16 в положении «На от- электрогидравлический переключатель ГА-135/20
крытие», в нейтральном положении или любом про- 0147).
межуточном сообщает линию закрытия створок с об- Электрокран ГА-185У — двухпозиционный, пере-
ратной линией, позволяя жидкости из камеры закры- ключающийся из одного рабочего положения в про-
тия цилиндров створок выходить прямо в обратную тивоположное при подаче тока к соответствующему
линию. Только в положении «На закрытие» линия электромагниту. При обесточивании электрокран
закрытия створок сообщается в кране ГА-163-00-16 ГА-185У не меняет своего положения.
не с обратной линией, а с линией нагнетания. В этом Распределительно-демпфирующий механизм
случае жидкость будет из линии закрытия прохо- РДМ-1 при подаче в него жидкости под давлением
дить в линию нагнетания крана створок, а далее работает как золотниковое устройство, образуя со-
через поворотный кран — в обратную линию. вместно с цилиндрами поворота гидроусилитель,
Электрокран ноги ГА-142/2 может в промежуточ- поворачивающий ногу соответственно положению
ном положении закрыть выход жидкости из линии штурвала поворота передней ноги. Штурвал со-
уборки и поэтому при аварийном выпуске из линии единен тросами с РДМ-1. Для обратной связи
уборки цилиндров ног жидкость в обратную линию РДМ-1 также тросами соединен с передней ногой.
проходит через каналы поворотного крана. Следует Эти тросы являются элементами следящей системы.
помнить, что поворотный кран должен находиться При отсутствии давления на входе в РДМ-1 или
в положении аварийного выпуска в течение всего при малой величине давления, недостаточной для
выпуска ног. пересиливания пружины переключающего золотни-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Когда аварийная руч- ка в РДМ-1, последний работает как демпфирую-
ка находится в поднятом положении, убрать шасси щее устройство, образуя совместно с цилиндром
невозможно. поворота гаситель автоколебаний «шимми». Для
2. Если электросеть шасси и гидросистема ис- этой цели в РДМ-1 имеются дроссель, устройство
правлены и аварийный выпуск производился толь- для компенсации внутренних утечек и т. п. Устрой-
ко для проверки, то после этой проверки при воз- ство для компенсации внутренних утечек заряжает-
вращении ручки в исходное положение электросеть ся во время работы РДМ-1 в режиме управления.
шасси, поворотные краны и замки убранного поло- На режиме демпфирования во время полета, а так-
жения возвращаются в положение, соответствую- же руления это устройство подпитывает полости
щее нормально выпущенному шасси. После этого цилиндров через золотниковые устройства РДМ-1.
можно производить уборку и выпуск шасси основ- Чтобы предупредить создание очень высокого
ной системой, если обеспечена подача давления давления в полости цилиндра поворота при нагру-
в гидросистему и тока в электросеть шасси. После жении его внешней нагрузкой, превышающей до-
возвращения аварийной системы в исходное поло- пустимую величину, в РДМ-1 установлены предо-
жение убедиться, что пружины полностью возвра- хранительные клапаны, перепускающие жидкость
щают в исходное положение все поворотные краны
при давлении более 245+10 кГ/см2 из одной полости
и рычаги аварийной проводки на замках убранно-
го положения. цилиндра в противоположную.
Электрическая цепь управления поворотом перед-
ней ноги (см. фиг. 50) может работать в том слу-
Ж. Проверка ламп сигнализации чае, если включен автомат защиты сети «Шасси,
Для проверки исправности ламп сигнализации поворот ноги» на щитке штурмана в ряду «Управ-
следует нажать кнопку «Проверка ламп», располо- ление» и если она замкнута концевым выключате-
женную на приборной доске перед правым летчи- лем (606) в выпущенном положении передней ноги.
ком, рядом с лампами «Шасси убрано», «Шасси вы- Электрическая цепь сигнализации поворотом ра-
пущено» (см. фиг. 41). ботает при включенном автомате защиты сети
При нажатии этой кнопки должны загораться: «Шасси» в ряду «сигнализации» на щитке штур-
— три красные лампы «Шасси убрано»; мана.
— три зеленые лампы «Шасси выпущено»; 1. П е р е к л ю ч а т е л ь (13-646) н а б а р а н к е
— табло «Выпусти шасси»; ш т у р в а л а л е в о г о л е т ч и к а (см. фиг. 50)
1
— табло «Стояночные тормоза выключены»; в п о л о ж е н и и «Включено». Подается «плюс»
— обе лампы «Шасси под током»; постоянного тока в электрокран ГА-185 (633) на
8 171 57
режим управления. При этом жидкость из общей пейшего поворота ноги. В этом случае, несмотря на
сети гидросистемы под давлением через открытый рассогласованные золотники, нога больше не бу-
электрокран ГА-185 поступает к штуцеру нагнета- дет поворачиваться.
ния распределительно-демпфирующего механизма Попытка летчика силой руки повернуть штурвал
РДМ-1, который находится под давлением в режи- на больший угол будет приводить только к растя-
ме управления. Одновременно при давлении жид- жению управляющих тросов, так как увеличить
кости более 65 кГ/см2 электрогидравлический пере- угол отклонения ноги гидросистема не в состоянии
ключатель ГА-135/20 (1147) замыкает электроцепь из-за очень большой внешней нагрузки. Поворачи-
световой сигнализации и на левой штурвальной вается нога в сторону нейтрального положения лег-
колонке загорается зеленая лампа (13-1146) «Уп- ко, так как внешняя нагрузка помогает этому по-
равление передней ногой включено». Если давление вороту и для его осуществления требуется меньшее
менее 45 кГ/см2, то эта лампа остается выключен- давление в цилиндре.
ной. Для поворота ноги необходимо вращать в со- При необходимости совершить более крутой по-
ответствующую сторону штурвал поворота. При ворот (т. е. по меньшему радиусу) нужно обратной
этом тросами рассогласовываются золотники управ- тягой винтов или тормозами колес уменьшить ско-
ляющей и следящей систем и жидкость начинает рость движения самолета по земле, что позволит
поступать в цилиндры и поворачивать ногу вслед отклонить от нейтрального положения ногу на
за штурвалом. Поворот будет длиться до тех пор, больший угол. Если необходим немедленный кру-
пока тросы следящей системы не поставят следя- той поворот, то рекомендуется торможение винта-
щий золотник в новое положение, совпадающее ми и колесами производить более интенсивно с той
с положением управляющего золотника. В это вре- стороны самолета, в которую необходимо делать
мя нога будет находиться в положении, которое со- поворот. При этом следует иметь в виду, что из-
ответствует положению штурвала поворота. лишне крутой разворот может привести к поломке
Синхронно повороту штурвала поворачивается шасси. Величины допустимых радиусов поворота
стрелка указателя, показывая углы поворота ноги по скоростям приведены в гл. 1 настоящего техни-
вокруг вертикальной оси. ческого описания.
2. П е р е к л ю ч а т е л ь (13-646) в п о л о ж е - Скорость, с которой система управления поворо-
н и и «Выключено». Система поворота находится том ноги может следовать за вращением штурвала
в режиме д е м п ф и р о в а н и я . поворота, определяется расходом жидкости, пода-
В этом положении кран ГА-185У пропускает жид- ваемой в цилиндр поворота. Этот расход в свою
кость под давлением к штуцеру, закрытому за- очередь зависит от имеющегося перепада между
глушкой, а трубопровод, идущий к РДМ-1, соеди- давлением в линии нагнетания и давлением в ци-
няет с обратной линией. линдре, необходимым для преодоления внешней
Если в штуцере нагнетания РДМ-1 нет давления, нагрузки. Поэтому при наличии большой нагрузки
то агрегат переключается на режим демпфирова- скорость, с которой может поворачиваться нога, бу-
ния. Жидкость, находящаяся в цилиндрах, трубо- дет малой. Кроме того, даже при отсутствии внеш-
проводах и РДМ-1, запирается и при повороте ноги ней нагрузки существует предельная скорость, с ко-
перетекает из одних камер цилиндров в другие че- торой может поворачиваться нога; эта скорость
рез каналы и дроссель в РДМ-1. Перетекание жид- равна приблизительно 30° в 1 секунду.
кости позволяет ноге свободно ориентироваться при Мощность цилиндров поворота подобрана таким
движении самолета по земле, а перепад давлений, образом, что главные ноги шасси не испытывают
создаваемый дросселем, гасит автоколебания больших боковых нагрузок при крутых разворотах
«шимми», если они возникнут. Так как жидкость самолета на большой скорости. С цилиндрами боль-
в Щтуцер нагнетания РДМ-1 в этом случае не по- шей мощности в этих случаях возможна была бы
дается, то электрогидравлический переключатель поломка шасси.
ГА-135/20 (1147) не выключает зеленую лампу сиг- Работа системы на режиме демпфирования имеет
нализации включенного положения сети поворота, следующие особенности.
при убранном положении шасси система управле- Емкость компенсатора внутренних утечек в РДМ-1
ния поворотом отключена. имеет определенную величину, поэтому при продол-
При режиме демпфирования штурвал поворота и жительном времени нахождения системы на режи-
связанная с ним стрелка указателя следуют за пово- ме демпфирования или при увеличении внутренних
ротами ноги при помощи тросовой связи и центри- утечек в РДМ-1 более допустимой величины, а так-
рующего механизма в РДМ-1, обеспечивающего же при наличии обоих этих условий одновременно
нейтральное положение управляющего золотника. емкость компенсатора может быть израсходована.
Работа системы управления поворотом передней После этого внутренние утечки жидкости из поло-
ноги имеет следующие особенности. стей цилиндров и РДМ-1 не будут компенсировать-
Для поворота ноги от нейтрального положения ся и в них образуются газовые пузыри или эмуль-
приходится преодолевать внешнюю боковую на- сия, состоящая из жидкости и ее паров, что может
грузку, приложенную к колесам передней ноги. Эта привести к появлению автоколебаний «шимми».
нагрузка увеличивается с увеличением скорости Чтобы избежать автоколебаний, необходимо ос-
движения самолета по земле (на повороте) и тавлять на стоянках, особенно длительных, систе-
с уменьшением радиуса поворота. Для преодоления му поворота передней ноги в режиме управления,
этой нагрузки требуется определенная величина когда полости цилиндров поворота сообщаются с ли-
давления, подводимого к цилиндру, и при некото- нией нагнетания гидросистемы. В этом случае при
рых условиях (малый радиус поворота на большой наличии давления в гидроаккумуляторах общей
скорости движения самолета) рабочее давление сети непрерывно подзаряжается компенсатор и по-
в гидросистеме окажется недостаточным для даль^ полняются жидкостью полости цилиндров.
58
Нормальное торможение Стояночное торможение
Линия азота 65НГ/СМ
2 'ВО _| \y7t 69 Линия азота 65 кг/см
г

г I ' ' -^
ПН62(6Ь) г—|l|h Г4-185-00-3(65) 8U 1Г1п Ц I II W/ ГЯ-162М __,,,,_ ГД-185-00-Э165)
73-
I

66

Гидроа ккумулятор Гидроаккумулятор


тормозов 53 тормозов 53
ГЯ-213(75)
УГ-931Щ
/

К схеме поворота УГ-95(Щ


передней нога
фиг. 33
Нагнетание Линия нагнетания Линия
Линия

Q
210 кГ/см* аварийной сети Нагнетание Линия азота аварийной
системы
ИОкг/см* *=$ Линия слива

ч
За к. 171
Фиг. 52. Сеть нормального торможения и растормаживания от нормальной системы.
В скобках даны обозначения позиций по фиг. 36.
В агрегате РДМ-1 имеется пружинное устройство, На этой панели смонтированы' агрегаты для под-
приводящее золотники управляющей и следящей ключения аварийной системы торможения. От па-
систем гидроусилителя в согласованное положение, нели обе линии магистрали торможения направ-
поэтому (если трение в золотниках и в тросовых ляются по ноге к тележке. На тележке линии раз-
проводках находится в норме) на режиме демпфи- ветвляются к каждому колесу. На подходе к коле-
рования положение штурвала поворота соответст- су в каждую ветвь проводки включен разъемный
вует положению ноги. Включение системы поворо- клапан 83, позволяющий отсоединить колесо без
та на режим управления не приводит ни к каким потери жидкости из гидросистемы.
изменениям положения ноги. Если по каким-либо Переход с центроплана на ногу шасси и с ноги
причинам (повышение трения в тросовой проводке шасси на тележку в линиях торможения осущест-
более допустимой величины, ослабление пружин вляется с помощью поворотных соединений.
в РДМ-1 и т. п.) пружинное устройство не сможет Разветвление магистрали, торможения на линии,
непрерывно поддерживать на режиме демпфирова- обслуживающие внутренние и внешние колеса,
ния согласованное положение штурвала поворота и создает более равномерную работу автомата тормо-
ноги, то штурвал может оказаться рассогласован- жения и повышает надежность работы тормозной
ным с ногой на величину хода золотникового уст- системы, так как снижает возможность поврежде-
ройства РДМ-1. При этом в момент включения си- ний, которые могут вывести из строя всю тормоз-
стемы управления нога быстро повернется в поло- ную систему.
жение, соответствующее положению штурвала по- Для стояночного торможения перед входом ли-
ворота. нии нагнетания в тормозные клапаны УГ-95
Во избежание подобных случаев перед включе- (поз. 84) установлен двухпозиционный электрокран
нием системы управления на стоянке и перед по- ГА-185У-00-3 (поз. 65), от которого начинается ли-
садкой самолета необходимо убедиться, что штур- ния стояночного торможения. Эта линия, обходя
вал поворота находится в нейтральном положении. тормозные клапаны УГ-95 и электрокраны автома-
та торможения УЭ-24/1-2 (70, 71), подключается
СЕТЬ НОРМАЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ к магистрали торможения посредством челночных
Гидравлическая сеть тормозов (фиг. 52 и 53) яв- клапанов, установленных на тормозных панелях
ляется основной системой, обеспечивающей тормо- в гондолах двигателей.
жение колес. Она питается от всех четырех гидро- В линию стояночного торможения включены ре-
аккумуляторов. Подаваемая в нее жидкость прохо- дукционный клапан ГА-213 (поз. 75), отрегулиро-
дит, кроме фильтров общей сети, еще фильтр тон- ванный на номинальное значение выходящего дав-
кой очистки. ления- 50 кГ/см2, и датчик электроманометра стоя-
Сеть тормозов состоит из двух гидроаккумулято- ночного торможения ЭМ-80 (78), показывающего
ров 53, электрокрана ГА-185У-00-3 (65), четырех давление за этим редукционным клапаном.
тормозных клапанов УГ-95 (поз. 84) (по два
у каждого летчика), 10 челночных клапанов 68, 69, Электрокран ГА-185У-00-3 по схеме работы такой
82, четырех электрокранов автомата торможения же, как и электрокран ГА-185У, установленный
УЭ-24/1-2 (поз. 70, 71) и редукционного клапана в сети управления поворотом передней ноги, и от-
стояночного торможения ГА-213 (поз. 75). Кроме личается от последнего лишь наличием кнопок для
того, в нее входит ряд вспомогательных агрегатов. ручного переключения. Электрокран ГА-185У-00-3
Все эти агрегаты обеспечивают торможение направляет жидкость из линии нагнетания к тор-
колес на стоянке, торможение колес левым летчи- мозным клапанам УГ-95, когда нужно использовать
ком, торможение колес правым летчиком, автома- основную систему торможения колес, или в линию
тическое сбрасывание давления в тормозах при на- стояночного торможения. Поэтому при исправном
ступлении юза и сбрасывание давления в тормозах электрокране ГА-185У-00-3 может работать только
до нуля при отказе тормозных клапанов в положе- основная система торможения или только система
нии «Заторможено». стояночного торможения. При подаче давления
Основой сети тормозов являются магистрали в линию стояночного торможения затормаживают-
торможения колес правых и левых тележек глав- ся все колеса.
ных ног шасси. Каждая из этих магистралей, вы- Наличие обводной линии в системе стояночного
полненных совершенно одинаково, начинается от торможения позволяет обеспечить длительное стоя-
соответствующих тормозных клапанов левого и ночное торможение при имеющемся рабочем объ-
правого летчиков, образуя две ветви, сходящиеся еме гидроаккумуляторов тормозов, так как выклю-
у челночного клапана. От этого челночного клапа- чает из работы клапаны УГ-95 и краны УЭ-24/1-2,
на магистраль торможения идет в соответствую- имеющие большие внутренние утечки. Внутренние
щую гондолу к тормозной панели, на которой же утечки челночных клапанов, электрокрана
смонтированы электрогидравлический выключа- ГА-185У-00-3 и редукционного клапана ГА-213
тель УГ-34/1 для выключения автомата торможе- малы и поэтому давление в гидроаккумуляторах
ния УЭ-24/1-2 (поз. 70, 71) (один обслуживает тормозов во время длительной стоянки падает
внутреннюю группу колес на тележке, а другой — очень медленно.
внешнюю), два челночных клапана для подключе- При исправной системе торможения на самоле-
ния линии стояночного торможения за электрокра- те Ил-18 обеспечивается время нахождения на стоя-
нами УЭ-24/1-2 и датчик 78 электроманометра ночных тормозах 24 час. При благоприятных усло-
ЭМ-80. От этих электрокранов магистраль тормо- виях (высокое начальное давление жидкости в гид-
жения, разделенная на две линии (одна линия для роаккумуляторах общей сети и тормозов, а также
внутренней группы колес, а другая для внешней), низкая температура окружающего воздуха, в ре-
направляется к тормозной панели центроплана, зультате чего снижаются внутренние утечки) стоян-
установленной около главной ноги шасси. ка на тормозах может продолжаться более 24 час.
59
Шпангоут №5
Шпангоут №9
Типовое шарнирное соединение трубопровода.
Шпангоут №1

Ш \ " У,

Шпангоут №14

Шпангоут №5/
Шпангоут Nott '

Шпангоут Д Шпангоут №1 ' ^-Д \0!>> 83


Шпангоут В / v gif. Шпангоут Г
ШпангоцтВ
Фиг. 53. Монтажная схема основного торможения.
(Обозначения позиций см. на фиг. 36).
При этом необходимо контролировать давление жение «Отключено», то давление подводится к шту-
в гидроаккумуляторах тормозов, которое должно церам нагнетания всех четырех тормозных клапа-
быть не ниже 80 кГ/см2. нов УГ-95: к двум клапанам левого летчика и
Работа гидроаккумуляторов тормозов и гасителя к двум клапанам правого. При нажатии ногой на
гидравлического удара ГА-162 в данном разделе левую или правую тормозную подножки на педа-
не описывается, так как она аналогична работе та- лях левого летчика сдвигается шток левого или
ких же агрегатов общей сети. правого клапана УГ-95, который перепускает жид-
Основная система торможения при нажатии тор- кость из линии нагнетания в соответствующую ли-
мозных клапанов УГ-95 до упора создает давление нию торможения. Величина давления, поступающе-
в тормозах 65+5 кГ/см2. Система стояночного тормо- г о в линию торможения, приблизительно пропор-
жения создает при включении постоянное давление циональна ходу тормозной подножки. При полном
50+1; кГ/см2. нажатии тормозной подножки до упора, имеющего-
Ниже описано взаимодействие агрегатов тормоз- ся в тормозном клапане, величина давления будет
ной сети и той части электросхемы, которая связа- равна 65+5 кГ/см2.
на с этими агрегатами. От каждого тормозного клапана жидкость посту-
пает в челночный клапан летчиков УГ-93/1. При
1. Переключение на стояночное торможение работе тормозной подножки левого летчика тормоз-
и обратно ной клапан правого летчика отключается этим чел-
ночным клапаном. Далее жидкость поступает в тру-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во время переключения бопроводы, подходящие к электрокранам автомата
выключателя стояночного торможения в гидроакку- торможенияУЭ-24/1-2. Отэтих электрокранов через
муляторах тормозов должно быть давление не ниже челночные клапаны стояночного торможения
65 кГ/см2 и электросеть управления шасси должна УГ-93/1, аварийные челночные клапаны УГ-93/1,
быть под током. поворотные соединения на амортизационных стой-
Выключателем {11-611, фиг. 50) «Стояночный ках и разъемные клапаны на тележке главных ног
тормоз» электрокран ГА-185-00-3 (11-610) системы жидкость поступает в цилиндры тормозов колес.
тормозов переключается в одно из двух рабочих по- Во время работы тормозными клапанами основной
ложений: системы челночные клапаны стояночного торможе-
а) в положение «Включено»; при этом электро- ния и аварийные челночные клапаны находятся
кран подает давление из гидроаккумуляторов тор- в положении, отключающем линии стояночного
мозов в линию стояночного торможения, а линию торможения и аварийной системы торможения.
нагнетания к тормозным клапанам основной систе- При снятии нагрузки с тормозной подножки кла-
мы соединяет с обратной линией. В этом случае ра- пан УГ-95 возвращается в исходное положение, при
ботает линия стояночного торможения; этом линия нагнетания закрывается и трубопровод,
б) в положение «Отключено»; при этом электро- идущий к тормозам, соединяется с обратной лини-
кран подает давление из гидроаккумулятора тор- ей. Жидкость из тормозов колес сливается через
мозов в линию нагнетания к тормозным клапанам обратную линию в бак и колеса растормажива-
основной системы УГ-95, а линию стояночного тор- ются.
можения соединяет с обратной линией. В этом слу- Следует напомнить, что при включенном выклю-
чае работает основная система торможения. чателе стояночного торможения давление жидкости
Кроме управления выключателем «Стояночный к тормозным клапанам не подводится.
тормоз», электрокран тормозов ГА-185У-00-3 мож-
но переключить в положение работы на основную 3. Торможение подножками
сеть тормозов вручную, нажав кнопку «Аварийное правого летчика
выключение стояночного тормоза». Эта кнопка на-
ходится непосредственно на электрокране Торможение подножками правого летчика осу-
ГА-185У-00-3. ществляется так же, как и торможение подножками
ВНИМАНИЕ! При пользовании этой кнопкой левого летчика, только челночный клапан УГ-93/1
помнить, что электрокран ГА-185У-00-3 должен в кабине летчиков находится в обратном положе-
быть обесточен и в гидроаккумуляторе тормозов нии, отключая тормозные клапаны левого летчика.
должно быть давление не ниже 65 кГ/см2. При переходе от торможения подножками левого
Электрокран ГА-185У-00-3 обесточивается вы- летчика к торможению подножками правого и об-
ключением АЗС «Шасси уборка и стоян. торм.» ратно для уверенного переключения челночных
в ряду «Управление». клапанов первое нажатие на обе тормозные под-
П р и м е ч а н и е . Обесточить электрокран также мож- ножки необходимо произвести на полный ход. Од-
но при помощи поднятия ручки аварийного выпуска шасси новременно нажатие на подножки у правого и лево-
вверх до упора, но так как ручка находится в законтрен- го летчиков не допускается.
ном и опломбированном состоянии, то ею пользоваться
только при необходимости.
Возврат жидкости в бак при растормаживании
происходит через те тормозные клапаны, которыми
Автоматическое отключение стояночного тормо- производилось торможение.
жения при аварийном выпуске см. в разделе «Сеть
шасси». 4. Автомат торможения
2. Торможение подножками (противоюзное устройство)
левого летчика
Это устройство предназначается для предупреж-
Когда в гидроаккумуляторах тормозов имеется дения юза на колесах главных ног шасси при тор-
достаточное давление и выключатель (11-611 можении летчиком на величину более допустимой
фиг. 50) «Стояночный тормоз» установлен в поло- по условиям нагрузки на колеса и состоянию ВПП.
61
to

Давление 6 линии,
нормального торможения
не менее 8кГ/смг

я8 6
н
Г Е
Давление в линии
0 ш нормального торможения
ЛёЗый щиток н. М627
не менее 8нГ/см2 бак
приборной доски\м. 0R
т0 9н ± 3 , Ю-627^ кламп
кнопке „ Проверка
"на сигнализа-
летчиков торе ППС-2(10-01127)
р
м. тр. М628 70-525
А

?24о • УШ29 •
/11-660. • УШ28 •
Левый • УШ40-
Автомат торможения включен в основную систему
тормозов.
Г и д р а в л и ч е с к а я часть. Электрокраны
автомата тормозов УЭ-24/1-1 включены в основную
систему торможения. Когда они обесточены, то сво-
бодно пропускают жидкость, поступающую от тор-
мозных клапанов к тормозам, а при подаче тока
в один из электрокранов УЭ-24/1-2 он сбрасывает
давление в обратную линию из тормозов ко^пес, рас-
положенных одно за другим на тележке. Во время
нахождения электрокрана УЭ-24/1-2 под током ли-
ния торможения от тормозных клапанов закрыта.
Таким образом, каждый из четырех электрокранов
УЭ-24/1-2, установленных на самолете, подает дав-
ление в тормоза или стравливает давление одной
из следующих пар колес: внутренней или внешней
пары правой тележки, либо внутренней или внеш-
ней пары левой тележки.
Э л е к т р и ч е с к а я ч а с т ь (фиг. 54). Для того
чтобы автомат работал, необходимо включить ав-
томат защиты сети «Торможение колес» на щитке
штурмана в ряду «Управление», а выключатель
«Автомат тормозов» на левом пульте поставить
в положение «Включено». Нои при этом электричес-
кая сеть автомата торможения будет обесточена.
Чтобы она оказалась под током, необходимо на-
жать хотя бы одну из педалей на ход, создающий
давление не менее 8 кГ/см2 у электрогидравличес-
кого выключателя УГ-34/1 (673, 674) включения ав-
томата торможения.
Если при нажатии одной из тормозных подножек
или обеих тормозных подножек у одного из летчи-
ков будет подано давление в тормоза колес, превы-
шающее максимально допустимую величину, обус-
ловленную величиной сцепления покрышки колес
с покрытием аэродрома в данный момент, то по-
крышка начнет проскальзывать и колеса снизят
число оборотов. Как только какое-нибудь заднее
колесо тележки уменьшит скорость вращения,
вместе с ним и валик инерционного датчика УА-27
(623, 624, 669, 670), установленного на этом колесе,
также уменьшит скорость вращения и маховичок
инерционного датчика, вращающийся по инерции
с прежней скоростью, начнет обгонять валик и зам-
кнет контакты в инерционном датчике УА-27. При
замыкании этих контактов подается ток в два элек-
трокрана автомата торможения УЭ-24/1-2 (625, 626
или 671, 672). Один из них обслуживает пару ко-
лес, в которую входит проскальзывающее колесо,
второй — соответствующую пару колес на противо-
положной тележке. Эти электрокраны будут сбра-
сывать давление в тормозах всех внешних колес
обеих тележек, если начало проскальзывать хотя
бы одно из внешних колес, имеющих датчики. В слу-
чае проскальзывания одного из внутренних колес
давление будет сброшено в тормозах всех внутрен-
них колес. При снижении давления в тормозах
проскальзывание прекратится и, следовательно,
прекратится уменьшение числа оборотов этих ко-
лес. Инерционный датчик разомкнет контакты, и
обесточенные электрокраны вновь подадут давле-
ние в тормоза. Если состояние покрытия или на-
грузки на колесо такие, что давление в тормозах
опять будет повышать допустимое, то процесс по-
дачи тока в электрокраны и сбрасывание давления
будут повторяться до тех пор, пока не будет обес-
печено достаточное сцепление колеса с покрытием.
63
Таким образом, указанное явление, наблюдаемое гидроаккумуляторов тормозов подается через кран
в начальный момент проскальзывания покрышки, стояночного торможения ГА-185-00-3 в линию стоя-
предупреждает появление полного юза, т. е. пре- ночного торможения в обход тормозных клапанов
кращение вращения колеса. УГ-95 и электрокранов УЭ-24/1-2. Давление в линии
Инерционные датчики УА-27 установлены только стояночного торможения понижается в редукцион-
на задних колесах каждой пары. Если появится ном клапане ГА-213 до 50 *'£ кГ/ом2 и далее посту-
проскальзывание у переднего колеса, то через мгно- пает к челночным клапанам стояночного торможе-
вение в таких же условиях окажется заднее колесо ния УГ-93/1, находящимся на панелях в гондолах
этой же пары, которое накатится на это же место двигателей. В этом положении челночные клапаны
покрытия ВПП. У заднего колеса этой пары начнет- отключают тормозные клапаны УГ-95 и краны
ся проскальзывание и его датчик включит два со- УЭ-24/1-2. Далее давление поступает по трубопро-
ответствующие электрокрана УЭ-24/1-2. При этом водам основной системы через аварийные челноч-
излишнее давление будет сбрасываться в тормозах ные клапаны и разъемные клапаны, установленные
задних и передних колес этой пары. на тележках, в цилиндры тормозов.
Сбрасывание давления в тормозах одноименных
колес обеих тележек производится для предупреж- Растормаживание происходит при сбрасывании
дения разворота самолета за счет разницы тормоз- давления из линии стояночного торможения через
ных моментов на тележках. Разделением расторма- электрокран ГА-185У-00-3.
живания колес на две группы (внутренняя и внеш-
няя группы колес) преследуется цель сохранения по- СЕТЬ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
ловины силы торможения при проскальзывании Сеть аварийного торможения (фиг. 55 и 56) со-
только части колес, входящих в одну группу. Вся стоит из баллона 61 емкостью 12 л, заряжаемого на
сила торможения снимается только при проскаль- земле до давления 130—150 кГ/см2, редуктора
зывании колес, входящих в обе группы. Это обеспе- Ил611-150-50 (поз. 73), аварийного тормозного
чивает большую общую эффективность торможения клапана УП-25/2 (поз. 74), тормозного дифферен-
колес при пробеге самолета. циала УП-45/1 (поз. 72), двух аварийных бачков 77,
Если давление, поступающее в тормоза, не превы- четырех дозаторов УГ-96 (поз. 81) и нескольких
шает допустимой величины из условий сцепления вспомогательных агрегатов.
колес с покрытием, то автомат торможения не будет
Трубопроводы, соединяющие все эти агрегаты,
оказывать никакого влияния на работу тормозной
образуют следующие основные линии аварийной
системы.
сети: линию нагнетания, управляющие линии и ли-
Когда колеса не касаются земли и хотя бы один
нии аварийного торможения.
из амортизаторов главных ног шасси полностью
разгружен, то концевой выключатель, установлен- Линия нагнетания аварийного торможения от
ный на этом амортизаторе (667, 668), включает по- баллона подходит к редукционным ускорителям
дачу тока во все четыре электрокрана автомата УП-54 и через редуктор — к аварийному тормозно-
торможения УЭ-24/1-2, которые за это время рас- му клапану УП-25/2. Эта линия всегда находится
тормаживают все колеса при нажатых тормозных под давлением, обеспечивая готовность сети ава-
клапанах основной системы. Это сделано для того, рийного торможения к работе. Общая управляющая
чтобы во время случайного кратковременного от- линия от тормозного клапана УП-25/2 идет к диф-
рыва колес от земли при пробеге колеса не оказа- ференциалу УП-45/1, а от дифференциала к каж-
лись заторможенными и не прекратили вращения. дому из ускорителей УП-54 идет соответственно уп-
Одновременно с подачей тока в электрокраны равляющая линия правых или левых колес. Управ-
УЭ-24/1-2 ток подается к зеленой лампе автомата ляющие линии имеют низкое рабочее давление и
торможения своей группы, которая, загораясь, сиг- малый расход азота — они служат для управления
нализирует о срабатывании инерционных датчиков основным потоком азота, поступающим в аварий-
ные бачки. От каждого ускорителя идет линия ава-
этой группы.
рийного торможения к тележке главных ног, обслу-
Если тормозные подножки при послепосадочном
живаемой этим ускорителем (соответственно пра-
пробеге нажаты полностью, то в начале пробега по
вая или левая). От ускорителя до аварийного бач-
любому покрытию (за счет малого сцепления из-за ка эта линия пневматическая (азотная), а от ава-
малой нагрузки на колеса), а по скользкому по- рийного бачка до тормозов — гидравлическая. Для
крытию и в остальной части пробега (за счет ма- замера давления в аварийном баллоне под цент-
лого сцепления из-за малого коэффициента трения) ральным пультом летчиков установлен датчик элек-
обязательно должны сработать инерционные дат- троманометра ЭМ-150 (поз. 62).
чики автомата торможения и обе зеленые лампы
сигнализации должны загореться. Если хотя бы Для торможения с помощью аварийной системы
одна из этих ламп не загорится, то это будет сви- необходимо нажать рукоятку аварийного торможе-
детельствовать о неисправности лампы или соответ- ния на центральном пульте. При этом нажимается
ствующих инерционных датчиков. В этом случае не- шток аварийного тормозного клапана УП-25/2 и
обходимо отпустить тормозные подножки, снижая сжатый азот из баллона аварийного торможения
торможение до величины, определяемой сцеплением направляется в управляющую линию к тормозному
колёс с покрытием, т. е. тормозить так, как это вы- дифференциалу УП-45/1, причем давление азота пе-
полняется при отсутствии автомата торможения. ред клапаном УП-25/2 предварительно понижается
редуктором до 50 кГ/см2. Давление за аварийным
5. Стояночное торможение тормозным клапаном приблизительно пропорцио-
нально ходу его штока. При нажатии клапана до
Если выключатель стояночного торможения на- упора давление в управляющей линии будет равно
ходится в положении «Включено», то давление от 15 кГ/см2.
64
Аварийное торможен ие
Клапан открыт Датчик манометра -62
только при зарядке А-
баллона
К основной
системе
Линия азота 150кг/см2g> тормозов

Пиния нагнетания азота


Линия стравливания азота аварийного торможения-
Линия нагнетания жидкости
Линия слива

\
К тяге
управления
рулем
поворота

К основной.
системе
тормозов
УГ-93/ifBz)

Зак. 171 - ' •

-г.:
Шпангоут №5
Шпанго'ит №5

Тяга управления
рулем поворота.

Шпангоут №В

Шпангоут N°
Приборная доена
пангоцт №2
Центральный пульт

рц ' / Л , Ш! С
Шпангоут №5

^Шпангоут Г
^Шпангоит В
Шпангоут Б
От бортового зарядного штуцера

Фиг. 56. Монтажная схема аварийного торможения колес.


(Обозначения позиций см. по фиг. 36).
Дифференциал УП-45/1 соединен кинематически ное положение и поток азота, идущего из баллона
с проводкой управления рулем направления. Когда 61, запирается, а азот из управляющей линии страв-
руль направления находится в нейтральном или ливается в атмосферу. При снижении давления
близком к нему положении, то ,из дифференциала в управляющей линии азот из аварийных бачков 77
одинаковой величины давление поступает к пра- стравливается через редукционные ускорители
вому и левому тормозным ускорителям УП-54 и в атмосферу, а поток азота, поступающего к тор-
включает их на подачу сжатого азота из баллона мозным ускорителям из баллона, запирается. Чтобы
торможения по линии аварийного торможения ке было большого выброса пены и жидкости из ава-
в аварийные бачки. Величина давления, подавае- рийного бачка, стравливание производится через
мая ускорителем в аварийный бачок, приблизитель- демпфер 79.
но пропорциональна давлению в управляющей ли- На линиях аварийного торможения каждой пары
нии. При наибольшем давлении в управляющей ли- колес установлены дозаторы УГ-96 (поз. 81), пре-
нии в бачок поступает азот под давлением дупреждающие выход из строя всех тормозов при
75+10 кГ/см2. В аварийном бачке давление азота пе- повреждении или разрушении трубопроводов меж-
редается жидкости и по трубопроводам через доза- ду аварийным челночным клапаном УГ-93/1
торы УГ-96 и через аварийные челночные клапаны (поз. 82) и тормозами. При отсутствии дозаторов
УГ-93/1 (поз. 82), установленные на центроплан- такое разрушение приводило бы к тому, что выхо-
ной тормозной панели, — в цилиндры тормозов. дили бы из строя все тормоза этой тележки, так как
При повороте педалей ножного управления пово- в этом случае выходит из строя как основная си-
рачивается рычаг, связанный с диафрагмами агре- стема торможения, так и аварийная. При наличии
гата УП-45/1 (поз. 72), и колеса одной из тележек же дозаторов УГ-96 при разрушении трубопроводов
(правой или левой ног шасси в зависимости от на- между аварийным челночным клапаном и тормоза-
правления поворота педалей) частично расторма- ми выходит из строя лишь основная система тормо-
живаются. Величина растормаживания зависит от жения, тогда как аварийная теряет только полови-
угла поворота рычага дифференциала, т. е. от хода ну мощности. При разрушении трубопровода соот-
педалей. При крайнем положении педалей в тормо- ветствующий дозатор УГ-96 пропускает в этот тру-
3
зах противоположной тележки остается минималь- бопровод 300—600 см жидкости, после чего закры-
ное давление — около 5—8 кГ/см2, что создает мак- вается. Тормоза на другой паре колес той же те-
симальную разницу между силами торможения пра- лежки продолжают работать, как обычно.
вой и левой тележек. Таким образом, при аварийном торможении по-
При снятии нагрузки с рукоятки управления кла- вреждение трубопровода выводит из строя только
паном УП-25/2 (поз. 74) он возвращается в исход- половину тормозов.

Линия нагнетания
Линия слива

Фиг. 57. Сеть стеклоочистителей.


(В скобках даны обозначения позиций по фиг. 36).
СЕТЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ Допускается делать не более 10 двойных ходов
для обмахивания пыли со стекла.
Сеть стеклоочистителей (фиг. 57, 58) питается от
гидроаккумуляторов общей сети; она состоит из ре- СЕТЬ АВАРИЙНОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ ВИНТОВ
дукционного клапана ГА-213 (поз. 48) с номиналь- И ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ
ным значением выходящего давления 150 кГ/см2,
двух дроссельных кранов ГА-171-00-6 (поз. 50), Описание работы регулятора Р-68Д и командно-
двух гидроприводов стеклоочистителей ГА-211-00-4 топливного автомата К.ТА-5Ф приведено в описании
(поз. 49) левого и правого летчиков и обратного кла- силовой установки самолета. В данном разделе опи-
пана 54 обратной линии. Каждый из дроссельных сана лишь азотная сеть (см. фиг. 36), подающая
кранов обслуживает свой механизм стеклоочисти- азот под давлением в золотники агрегатов Р-68Д и
теля. КТА-5Ф.
Источником питания аварийной сети флюгирова-
ния винтов и останова двигателей служит баллон на
3 л со сжатым азотом. Баллон заряжается на зем-
ле до давления ~65 кГ/см2 одновременно с заряд-
кой бортовой азотной системы сжатым азотом. За-
рядка производится через систему трубопроводов и
через редуктор Ил611-150-65 линии зарядки гидро-
аккумуляторов.
Сеть аварийного флюгирования винтов и остано-
ва двигателей, называемая в дальнейшем сокра-
щенно сетью аварийного флюгирования, содержит,
кроме баллона, датчик электроманометра ЭМ-80.
показывающего давление в баллоне, и четыре кла-
пана аварийного флюгирования. От каждого клала
на аварийного флюгирования идет линия к золотни-
кам агрегатов Р-68Д и КТА-5Ф соответствующего
двигателя.
Для аварийного флюгирования и останова дви-
гателя необходимо потянуть за рукоятку аварий-
ного флюгирования того или иного двигателя. Эти
рукоятки расположены на полу кабины летчиков,
между их сиденьями, около центрального пульта, и
обычно закрыты крышкой. От каждой рукоятки
аварийного флюгирования идет трос к соответст-
Фиг. 58. Монтажная сеть стеклоочистителя. вующему клапану аварийного флюгирования.
(Обозначения позиций см. по фиг. 36). Клапан аварийного флюгирования имеет два
штуцера. К одному его штуцеру подведен сжатый
Механизм стеклоочистителя состоит из гидравли- азот от баллона, к другому — подсоединен трубо-
ческого привода ГА-211-00-4, а также щетки и си- провод, идущий к золотникам агрегатов Р-68Д и
стемы рычагов, передающих движение от привода КТА-5Ф соответствующего двигателя. Когда кла-
к щетке. Привод состоит из гидравлического ци- пан не нажат, то штуцер, соединенный с этим тру-
линдра с поршнем и устройства, изменяющего на- бопроводом, сообщается с атмосферой.
правление движения поршня. Поршень имеет зуб- При полном нажатии клапана оба штуцера сооб-
чатую рейку, которая обеспечивает качание выход- щаются между собой и изолируются от атмосферы.
ного вала на угол 68 ±6°. На шлицы этого выходно- Во время нажатия клапана в промежутке между
го валика гидропривода ГА-211А-00-4 установлен крайними положениями оба штуцера сообщаются
рычаг, сочлененный с кулисным механизмом рыча- с атмосферой и часть сжатого азота уходит нару-
га, двигающего щетку. жу. Поэтому перекладку клапана необходимо про-
При повороте против часовой стрелки маховика изводить быстро и полностью.
одного из дроссельных кранов ГА-171-00-6 жид- При вытягивании рукоятки флюгирования винта
кость, поступающая под давлением 150±10 кГ/см2 вытягивается трос и, преодолевая усилия пружины,
через редуктор стеклоочистителя ГА-213, проходит поворачивает рычаг на кронштейне клапана флю-
в соответствующий гидропривод стеклоочистителя гирования. Рычаг, поворачиваясь, нажимает на
ГА-211А-00-4 и с помощью рычажного механизма клапан и переводит его из одного положения в дру-
поворачивает щетку стеклоочистителя в каждую гое. Азот под давлением поступает в регулятор
сторону поочередно. Р-68Д соответствующего двигателя и флюгирует
Поворачивая маховичок крана ГА-171-00-6 и тем его винт. Одновременно давление азота поступает
самым увеличивая или уменьшая расход жидкости в агрегат КТА-5Ф и прекращает подачу топлива
через кран, можно регулировать скорость движе- в двигатель, винт которого флюгируется.
ния щетки соответствующего стеклоочистителя от Необходимо отметить, что вытягивать, т. е. выдер-
максимальной 200* 30 двойных ходов в минуту до гивать, рукоятку необходимо быстро и на полный
полной ее остановки. Для остановки щетки стекло- ход, что позволяет совершить клапан аварий-
очистителя кран ГА-171-00-6 следует повернуть по ного флюгирования. В вытянутом положении ру-
часовой стрелке до упора. коятка должна быть зафиксирована на гребенке.
ВНИМАНИЕ! Включать щетки для работы по Для компенсации вытяжки троса в эксплуатации
сухому стеклу на длительное время запрещается. на гребенке имеются запасные зубцы.
9* 67
При возвращении рукоятки в исходное положение 2150 об!мин. Поэтому производительность насосов
пружина у рычага клапана аварийного флюгирова- постоянна и равна 20-^17 л/мин.
ния возвращает клапан также в исходное положе- Основными частями насоса НП25-5 являются:
ние. При этом давление из золотников агрегатов корпус 1, вал 24 со штоком 5 и поршнями 7, кардан
Р-68Д и КТА-5Ф и из трубопроводов к ним страв- 6, блок 8 цилиндров, золотник 11 и крышка 12.
ливается, позволяя золотникам вернуться в исход- Приводной вал 24 насоса располагается в под-
ное положение. шипниках А и В, воспринимающих радиальные на-
Емкость баллона аварийного флюгирования рас- грузки; осевая нагрузка, действующая на вал, вос-
считана на производство двух аварийных флюгиро- принимается упорным подшипником Б.
ваний, после которых баллон необходимо дозаря- Наружный конец вала 24 имеет шлицевое отвер-
дить до нормального давления. стие для соединения с рессорой, которая в свою
очередь соединяется с соответствующим валом ко-
СЕТЬ ЗАРЯДКИ ГИДРОАККУМУЛЯТОРОВ АЗОТОМ робки приводов авиадвигателя. С валом 24 посред-
ством штифта 2 соединена втулка 3 карданного
Сеть зарядки гидроаккумуляторов азотом (см. валика.
фиг. 36) состоит из редуктора Илб11-150-65 и тру- В кольцо 4 запрессованы девять гнез 21, в кото-
бопроводов от него к зарядным клапанам гидроак- рые с малым зазором завальцованы сферические
кумуляторов и к баллону аварийного флюгирова- головки штоков 5; противоположные концы штоков
ния. завальцованы в поршни 7, а кольцо 4 в свою оче-
Зарядка сжатым азотом азотных камер гидроак- редь закреплено на валу 24.
кумуляторов происходит одновременно с зарядкой При вращении вала блок цилиндров, увлекаемый
самолетной бортовой сети азотом от аэродромных карданом, также вращается; при этом его торец
источников питания. Давление жидкости в гидро- скользит по зеркальной поверхности распредели-
аккумуляторах должно быть равно нулю. тельного золотника 11 и прижимается к нему дав-
От бортового зарядного штуцера сжатый азот лением рабочей жидкости, а также усилием пру-
через редуктор Ил611-150-65 подходит к зарядным жины 17.
штуцерам азотных камер гидроаккумуляторов. В золотнике и на торце крышки профрезерованы
В случае если в азотной камере гидроаккумулято- по два дуговых паза, которые соответственно сооб-
ра давление меньше подведенного, то азотная ка- щаются со штуцерами всасывания и нагнетания.
мера пополняется сжатым азотом. В крышке 12 смонтирован подпорный клапан 13,
состоящий из плунжера, пружины и резьбовой
5. АГРЕГАТЫ ГИДРОАЗОТНОЙ СИСТЕМЫ пробки.
Поршни 7 в поршневых отверстиях блока 8 ци-
АГРЕГАТЫ СЕТИ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ линдров уплотняются двумя неразрезными кольца-
НАСОС НП25-5 ми из фторопласта, установленными в проточках
поршня.
В качестве источника энергии в гидросистеме ис-
пользуются два плунжерных насоса НП25-5 (фиг. Агрегат НП25-5 представляет собой плунжерный
59, 60), установленные по одному на каждом внут- гидравлический насос ротативного типа с торцо-
реннем двигателе. Так как двигатели имеют при- вым распределением рабочей жидкости.
мерно постоянное число оборотов, то и насосы так- Вал 24 насоса, вращаясь по направлению, ука-
же имеют постоянное число оборотов, равное занному на фиг. 60 стрелкой, через карданную пе-
редачу приводит во вращение блок цилиндров 8,
который, скользя по зеркальной поверхности рас-
пределительного золотника 11, поочередно сообща-
ет поршневые отверстия то с дуговым пазом, свя-
занным с магистралью всасывания, то с дуговым
пазом, связанным с магистралью нагнетания.
Поскольку ось блока цилиндров составляет не-
который угол с осью приводного вала, то при вра-
щении вала и связанного с ним блока цилиндров
поршни совершают в отверстиях блока возвратно-
поступательное движение. При этом в тех камерах,
где поршни выдвигаются из блока, происходит вса-
сывание рабочей жидкости из магистрали всасы-
вания, а в камерах, где поршни вдвигаются
в блок, — вытеснение ее под давлением через соот-
ветствующий дуговой паз и штуцер насоса в маги-
страль нагнетания. Внутренние утечки, накапли-
вающиеся в корпусе /, отводятся в магистраль вса-
сывания через подпорный клапан 13, смонтирован-
ный в крышке 12 агрегата.
Клапан отрегулирован на открытие при давле-
нии в пределах 1,2-т-1,8 кГ/см2.
Фиг. 59. Установка насоса НП25-5 на двигателе. Основные данные

/—генератор СТГ-12ТНО; 2—насос НП25-5; 3—топливный на- Номинальное число оборотов 2200 об/мин
сос № 661 А. Рабочее давление 210 кГ/см2

68
Cxehn работы насоса НП25-5

бсасыбания
23 22 21 20 19 18 17 16 15 1k Щ Дренаж

ж
_. .. . Фиг. 60. Насос НП25-5.

/—корпус; 2-штифт; 3—втулка; 4—кольцо; 5—шток; 6—кардан; 7-поршень; 8—блок цилиндров; Р-втулка- 10—шайба-
//-золотник; /2-крышка; /3-подпорный клапан; /4-штифт; /5-ось; /5-штифт; /7-пружина 18-уиор- 19-палеп 20-
щека; 21—гнездо; 22—подпятник; 23—пружина; 24—вал; 25—сальник; 26—пробка.

Максимально допустимое давление за насосом . . 250 кГ/см2


Производительность при 2200 об/мин и давлении за
насосом 210 кГ/см2 17—20 л/мин

Гидробак А5546-0

Гидробак (фиг. 61, 62, 63) — цилиндрической


формы, сварной конструкции, выполнен из мате-
риала АМцА-М толщиной 1,5—2 мм.
Для увеличения жесткости конструкции в баке
установлены две горизонтальные диафрагмы 13 и
16 (см. фиг. 63) с круглыми глухими отбортовками
для жесткости.
В верхнем днище 12 бака вварены заливная гор-
ловина 6 с герметичной крышкой 3 и дренажный
штуцер 10 для трубопровода, соединяющего воз-
душную полость гидробака с дренажным баком.
Через заливную горловину 6 вставлен стакан 25
с фильтрующей сеткой. Этот фильтр расположен
таким образом, что через его сетку проходит жид-
кость при дозаливке гидробака свежей жидкостью
и жидкость, возвращающаяся из системы через
сливной трубопровод.

Фиг. 61. Установка гидробака А5546-0 и дренаж-


ного бачка А5547-0.
/—гидробак А5546-0; 2—выключатель сигнальной
лампы для сигнализации при заливке гидробака;
3—сливной кран гидробака; 4—дренажный бачок
А5547-0; 5—предохранительный клапан 634300;
6—сливной кран дренажного бачка; 7—обратный
клапан А5547-20; 8—мерное стекло гидробака;
9—трафарет.

69
На нижнем днище 17 установлены кран 636700/А Пройдя через сетку фильтра, жидкость, очищенная
(поз. 19) для слива жидкости из бака и штуцер от крупных частиц, поступает в нижнюю часть гид-
всасывания 18 линии. робака, из которой насос забирает жидкость.
Чтобы открыть кран, необходимо оттянуть махо- Забор жидкости, поступающей к насосам, проис-
вичок 20 и повернуть его против часовой ходит через штуцер 18 всасывания с уровня, не-
стрелки. сколько поднятого над нижним дном бака во избе-
жание забора загрязненной жидкости и влаги, ско-
В обечайке 14 бака вделаны мерное стекло 26 на
пившихся внизу.
двух штуцерах, штуцер обратной линии 15 гидроси-
стемы с обратным клапаном и штуцер 22 для уста- Около мерного стекла 8 (см. фиг. 61) на гидро-
новки термодат*шка ТУЭ-48 во время температур- баке расположены трафареты 9 с указанием уров-
ных испытаний гидросистемы. Обратный клапан ней жидкости для различных состояний гидросис-
предназначен для удерживания жидкости в систе- темы (при заряженных и разряженных гидроакку-
ме во время разъединения какого-либо из трубо- муляторах при разных температурах жидкости).

Основные данные
л
Полный объем бака 48 j ^ 5

Дозалиока* Объем бака до черной отметки на +1>5


жидкости, I стекле 40 л
Объем бака от черной до красной
отметки на стекле 21,5+0,5 л
Остаток жидкости после слива че-
рез всасывающий штуцер 2,5±0,3 л

Дренажный бачок А5547-0

Дренажный бачок А5547-0 (фиг. 64) представляет


собой цилиндрический сварной баллон из листово-
го материала АМцА-М толщиной 1 и 1,2 мм.
Бачок предназначен для сбора жидкости в том
От ели оных и случае, если она будет выброшена из гидробака че-
магистралей, рез дренажную трубку.
На верхнем днище 11 дренажного бачка вварены
два штуцера: один 9 — для подсоединения дренаж-
Забор жидкости, ной трубки от гидробака, другой 10 — для подсо-
для насосоВ НП25-5 единения обратного клапана А5547-20 (поз. 15) и
предохранительного клапана 634300А.
Обратный клапан А5547-20 (поз. 15) —тарельча-
той конструкции с очень слабой пружиной 22. Кла-
пан открывается при давлении 8—15 мм рт. ст. Че-
рез этот обратный клапан подается воздух из гидро-
отсека, когда давление в дренажном бачке и соот-
ветственно в воздушной полости гидробака будет
меньше, чем в гидроотсеке. Обратный клапан пре-
пятствует движению воздуха в обратном направле-
нии, что исключает возможность попадания паров
^ — i r r ^ ^ Слаб жидкости, жидкости в гидроотсек и пассажирскую кабину.
выплескиваемой Только в том случае, если из-за неправиль-
ной заливки жидкости (переполнение жидкостью
через дрена*
гидробака или дренажного бачка) давление в дре-
нажном бачке повысится более чем на 2 ±0,2 кГ/см2,
Фиг. 62. Схема гидробака А5546-0 и дренажного бачка
А5547-0. откроется предохранительный клапан и сбросит из-
быток давления в гидроотсек.
/—гидробак А5546-0; 2—дренажное отверстие заливной
горловины; 3—обратный клапан А5546-50; 4—штуцер На нижнем днище 2 вварен штуцер 7 для уста-
для термопары ТУЭ-48; 5—предохранительный клапан новки сливного крана 636700/А (поз. 3). Для откры-
634300; 6—дренажный штуцер; 7—дроссель диаметром тия крана 3 необходимо его рукоятку оттянуть и по-
3 мм; 8—обратный клапан А5547-20; 9—дренажный ба- вернуть против часовой стрелки.
чок А5547-0; 10—мерное стекло.

Предохранительный клапан
проводов. Штуцер 15 соединен с открытыми окна- 634300А гидробака
ми фильтра плотно посаженным кожухом 24, имею-
щим форму раструба. Предохранительный клапан 634300А (фиг. 65) от-
• Жидкость, поступающая из обратной линии че- регулирован на открытие при перепаде давлений
рез штуцер 15 для уменьшения пенообразования, 2 ±0,2 кГ/см2.
постепенно теряет свою скорость в раструбе и В корпусе 1 клапана имеется седло, к которому
с очень малой скоростью входит в окна фильтра. пружиной 4 прижимается тарельчатый запорный
70
Черная
рит

красная
рисиа

Фиг. 63. Гидробак А5546-0.


/—герметическая крышка; 2—прокладка; 3—крышка; 4—за-
тяжной винт; 5—траверса; 6—заливная горловина; 7—уплот-
нительное кольцо; 8—вкладыш; 9—уплотнительное кольцо;
10—дренажный штуцер; //—фильтр; 12—верхнее днище; 13—
верхняя диафрагма; 14—обечайка; 15—штуцер обратной ли-
нии; 16—диафрагма нижняя; 17—нижнее днище; 18—штуцер
всасывания; 19—сливной кран 636700/А; 20—маховичок; 21—
воронка; 22—штуцер для установки термодатчика ТУЭ-48;
23—кольцо; 24—раструб; 25—сетчатый фильтр; 26—мерное
стекло; 27—трафареты.

71
18 Разъемные приемные клапаны гидросистемы
п
На фиг. 66 показаны разъемные клапаны гидро-
системы. Приведенную конструкцию имеют клапа-
ны линий всасывания и клапаны линий нагнетания.
Различие заключается лишь в размерах и в приме-
ненных материалах для корпусов. Корпус 10 и гай-
ки 5 клапанов линий всасывания выполнены из дур-
алюмина; корпусы и гайки линий нагнетания — из
стали. Размеры клапанов линий всасывания увели-
чены с целью получения меньших гидравлических
сопротивлений при вводе жидкости в насос.
Бортовые приемные штуцеры выполнены в виде
одной части А разъемного клапана, установленной
на борту самолета; другая часть Б разъемного кла-
пана установлена на конце шланга наземной гид-
равлической установки.
Разъемный клапан представляет собой как бы два
обратных клапана с удлиненными штырями на ко-
нусах запорных клапанов 9.
Когда части А и Б разъемного клапана отсоеди-
нены друг от друга, то запорные клапаны 9 прижи-
маются конусами к седлам на корпусе 10 и на соеди-
нительной втулке 8 и запирают выход жидкости из
соответствующего трубопровода или шланга. Кла-
паны линий всасывания, кроме того, удерживают и
небольшое разрежение в трубопроводе.
При соединении частей А и Б разъемного клапана
соединительная втулка 8 входит в корпус 10 части А
до упора штырей запорных клапанов 9 друг в друга.
После этого навертывается накидная гайка 5. Гай-
кой 5 соединительная втулка 8 вдвигается в кор-
пус 10 до упора буртика втулки 8 в торец стакана
корпуса 10. При этом запорные клапаны 9 упирают-
ся друг в друга штырями и отодвигаются в край-
нее открытое положение, обжав пружины 6.
Когда запорные клапаны отодвинутся от своих
Фиг. 64. Дренажный бачок А5547-0. седел, жидкость сможет беспрепятственно перете-
кать по трубопроводам.
/—обечайка; 2—нижнее днище; 3—сливной кран 636700/А;
4—штуцер крепления сливного крана; 5—резиновое уплотни- Резьба гайки 5 корпуса 10 — трапециевидная,
тельное кольцо; 6—гайка уплотнения; 7—вварной штуцер трехзаходная, с большим шагом, что позволяет бы-
сливного крана; 8—диафрагма; 9—штуцер дренажной трубки стро соединять и разъединять части разъемного
гидробака; 10—ввертной штуцер; 11—верхнее днище; 12—гай- клапана.
ка уплотнения; 13—тройник обратного клапана; 14—гайка
уплотнения; 15—тарельчатый обратный клапан; 16—корпус На разъемную часть, установленную на самоле-
обратного клапана; 17—крышка обратного клапана; 18—гайка те, которая выполняет роль бортового приемного
уплотнения; 19—тройник с дросселем диаметром 3 мм; 20—на- клапана, надевается крышка 12. Крышка должна
кидная гайка дренажного штуцера с сеткой; 21—сетка; 22—
пружина обратного клапана; 23—трафарет бачка. стоять на месте всегда, когда штанги наземной гид-
равлической установки отсоединены.
Размеры бортовых приемных клапанов выполне-
клапан 2. Пружина 4 обжата регулировочной гай-
ны по нормали 1882А для присоединения наземной
кой 5 таким образом, что клапан 2 отходит от седла
гидроустановки без переходников.
и открывает выход воздуху при перепаде давлений
2 ±0,2 кГ/см2. Установка бортовых приемных клапанов пока-
зана на фиг. 67.

Обратный клапан гидросистемы


Обратные клапаны в гидросистеме имеют одно-
типную конструкцию, показанную на фиг. 68, за ис-
ключением обратного клапана в сливном трубопро-
воде на входе в гидробак (см. фиг. 63).
На корпусах клапанов высокого давления нанесе-
на цифра «210».
Обратный клапан пропускает жидкость в одном
Фиг. 65. Предохранительный клапан 634300А.
направлении. При прекращении движения жидкости
или при движении ее в обратном направлении кла-
/—правая часть корпуса; 2—запорный клапан; 3—левая пан 6, перемещаясь, пружиной 5 и потоком жидко-
часть корпуса; 4—регулировочная пружина; 5—регули-
ровочная гайка; 6—металлическая уплотнительная шайба. сти прижимается конусом к седлу на корпусе 4,

72
Линейный разъемный клапан пинии
всасывании R5563-0

Мнейный разымный клапан тнии бпртодой приемный тщиео


нагнетания R556d-0

Фиг. 66. Разъемные клапаны гидросистемы.


/—упор; 2—штуцер; 3—уплотнительное кольцо; 4—контровочный винт; 5—накидная гайка; 6—пружина; 7—уплотнительное
кольцо; 8—соединительная втулка; 9—запорный клапан; 10—корпус; //—штуцер; 12—крышка.

•о
со
закрывая проход жидкости из одной части трубо-
провода в другую.
Седло на корпусе 4 выполнено в виде острой пря-
моугольной кромки. Поверхность конуса клапана 6
цементирована. Клапан Ил-1400 среднего и низкого
давления с линейным штуцером имеет аналогич-
ную конструкцию.
На фиг. 69 показана конструкция обратного кла-
пана А5511-30 азотной сети. Обратные клапаны
аналогичной конструкции установлены в гидроак-
кумуляторах А5579-0, в баллоне для сжатого азота
сети аварийных тормозов и в баллоне для сжатого
азота сети аварийного флюгирования винтов и
останова двигателя.
Разъемный клапан А5563-0
для контрольного манометра
Клапан А5563-0 (фиг. 70) предназначен для под-
ключения манометра МТК-100-400 с приспособле-
нием Г-456 к самолетной гидросистеме во время ее
проверки на земле.
Конструкция клапана А5563-0 аналогична конст-
рукции обратных клапанов, описанных выше, но от-
личается размерами. Клапан А5563-0 имеет значи-
тельно меньшие проходные сечения.
При навинчивании приспособления Г-456 кла-
пан 3 отжимается от седла в корпусе 2 и жидкость
проходит в манометр.
Фильтр общей сети А5562-0
Фиг. 67. Установка бортовых приемных клапанов левой внут-
ренней гондолы двигателя. Фильтр А5562-0 (фиг. 71, 72) гидросистемы пред-
/—клапан нагнетания; 2—клапан всасывания; 3—сигнальная ставляет собой набор сетчатых элементов, заклю-
лампа заливки гидробака; 4—заглушки. ченных в корпусе.

клапан Д5560 на 210 кГ/смг

.3 клапан открыт

Клапан ил 1Ш на 150 кГ/см 2 и ниже


1 2

Фиг. 68. Обратный клапан для гидравлических линий.


1—штуцер; 2—фторопластовая предохранительная шайба; 5—резиновое уплотнительное кольцо; 4—корпус; 5—пружи-
на; б—клапан.

74
1 2 3 U S B 7 В 9 10

Штуцер №2

Фиг. 69. Обратный клапан А5511-30 для азотных линий.


1—тройник; 2—зажимная гайка; 3—уплотнительное кольцо;
4—крышка; 5—уплотнительное кольцо; 6—клапан; 7—уплотни-
тельное кольцо клапана; 8—пружина; 9—упор; 10—корпус.

Фиг. 70. Разъемный клапан А5563-0 для контрольного Фиг. 71. Панель агрегатов источников давления в отсеке глав-
манометра МТК-100-400. ной ноги шасси (левый борт, шпангоут № 3—4).
/—крышка с заглушкой; 2—корпус; 3—клапан; 4— /—гидроаккумулятор А5579-0-2; 2—гидравлический фильтр
пружина; 5—резиновое уплотнительное кольцо; 6— общей сети А5562-0; 3—автомат разгрузки насоса ГА-121М;
контровочная шайба; 7—пробка. 4—клапан А5563-0 для установки манометров МТК-100-400;
5—сигнализатор работы насоса ГА-135/20; 6—обводный обрат-
ный клапан; 7—гаситель гидроударов ГА-162.

10* 75
Б-Б

21
Условно
показан без
резины

Сечение фильтрующего
элемента дет. 6
Опорная сетка-, г Фильтрую- 9—И U

Фиг. 72. Фильтр общей сети А5562-0.


/—корпус; 2—ось; 3—гайка; 4—упорное кольцо; 5—ста- жина; 18—фторопластовое кольцо; 19—резиновое уплот-
кан; 6—фильтрующий элемент; 7—контровочное кольцо; нительное кольцо; 20—фланцевая опорная шайба фильт-
8—втулка; 9—маховичок сливного крана; 10—шток рующего пакета; 21—седло; 22—гильза; 23—резиновое
сливного крана; 11—стопорный винт; 12—резиновое уплотнительное кольцо; 24—золотник; 25—пружина;
уплотнительное кольцо; 13—гайка; 14—нижняя опорная 26—пробка; 27—резиновое уплотнительное кольцо; 28—
шайба фильтрующего пакета; 15—стопорный винт; 16— стопорный винт.
верхняя опорная шайба фильтрующего пакета; 17—пру-

Фильтр состоит из следующих основных деталей: Соединение корпуса со стаканом герметизирова-


фильтрующего элемента 6, корпуса 1, стакана 5, по- но кольцом 19 круглого сечения, изготовленным из
лой оси 2, гильзы 22, золотника 24, пробки 26 и резины, и фторопластовым кольцом 18.
сливного крана. При очистке и осмотрах фильтрующий пакет сни-
мается, при этом автоматически закрываются
Каждый сетчатый элемент 6 состоит из каркаса,
входной и выходной штуцеры фильтра.
прочной каркасной сетки и фильтрующей сетки
В случае чрезмерного загрязнения фильтрую-
с малым размером ячеек.
щего пакета и возникшего в результате этого из-
Благодаря конической форме сетчатых элементов лишнего гидравлического сопротивления (порядка
фильтрующий пакет 6 при малом габаритном раз- 15 кГ/см2) золотник 24 давлением-жидкости при-
мере имеет большую поверхность сеток, что повы- поднимается, сжимает пружину 25 и жидкость, ми-
шает ресурс фильтра. нуя фильтрующий пакет, начинает поступать в си-
Фильтрующий пакет 6, собранный из сетчатых стему.
элементов, надетых на ось 2, имеет пружину 17, Для снятия фильтрующего пакета 6 необходимо
компенсирующую усадку сетчатых элементов во приоткрыть сливной кран, вращая маховичок 9, и
время эксплуатации. Для определения чистоты стравить избыточное давление жидкости, которое
жидкости в гидросистеме в нижней части фильтра может образоваться в трубопроводах. Вращением
имеется кран слива 10. гайки 3 освободить стакан 5, который будет выдви-
76
гаться под действием пружины 25. Одновременно На необходимое давление, при котором происхо-
будет перемещаться вниз золотник 24 и перекры- дит размыкание и замыкание электроцепи, реле
вать отверстия в гильзе 22. При этом поступление ГА-135/20 регулируется гайкой 11 и гайками 12,
жидкости из системы в фильтр прекратится. расположенными на шпильке 13. После окончания
При дальнейшем вращении гайки 3 стакан 5 бу- регулировки гайка 11 контрится винтом 9. Поршень
дет выходить из корпуса 1. Фильтрующий пакет и 5 в штуцере 4 уплотняется резиновым кольцом и
жидкость останутся в стакане. шайбой из фторопласта.
Если из-за возросшего трения или по какой-либо В реле установлен выключатель ВК-1-140. При
другой причине стакан не выталкивается пружиной давлении 45—65 кГ/см2 переключается концевой
из корпуса, то гайка 3, упираясь в кольцо 4, прину- выключатель. При давлении свыше 65 кГ/см2 пру-
дительно вытягивает его. жина 10 обжата, кнопка 16 концевого выключате-
ля 18 нажата и штыри 1 и 3 штепсельного разъема
Основные данные
2
соединены между собой. При давлении ниже
Рабочее давление до 250 кГ/см 45 кГ/см2 пружина 10 ослаблена настолько, что
Ячейка фильтрующей сетки в свету 0,04X0,04 мм кнопка 16 концевого выключателя 18 опущена и
Фильтрующая поверхность пакета штыри 1 и 3 штепсельного разъема разъединены,
2
в свету 104 см
а штыри 1 и 2 соединены между собой.
Предохранительный клапан, сра-
батывающий при сопротивлении
2
фильтра 15 кГ/см АВТОМАТ РАЗГРУЗКИ НАСОСА ГА-121М-3
Электрогидравлическое реле
КОНСТРУКЦИЯ
давления ГА-135/20
Электрогидравлическое реле давления ГА-135/20 Агрегат ГА-121М-3 (фиг. 74) предназначен для
(фиг. 73) используется в качестве датчика сигнали- переключения насоса на холостой ход (разгрузка)
зации работы насосов НП25-5 и включения сети уп- при образовании в гидросистеме заданного макси-
равления передней ногой. Основными частями реле мального давления и включения насоса на рабочий
являются: литой из сплава АЛ5 корпус 1, седло 8, режим при падении давления в системе до мини-
толкатель 7 с поршнем 5, гайка 11, пружина 10 и мального заданного.
фланец 6, привернутый к корпусу четырьмя винта- В агрегате в линию к гидроаккумулятору вклю-
ми. Во фланец ввернут штуцер 4, к которому под чен обратный клапан. Агрегат имеет предохрани-
давлением подводится жидкость из гидросистемы. тельный клапан, защищающий полость, соединяе-
В штуцер вставлено пружинное кольцо 3, предохра- мую с насосом, от повышения давления в случае
няющее поршень 5 от выпадания. отказа автомата. Чувствительный элемент автома-
Гайка // ввертывается в корпус 1 и через пружи- та связан с гидроаккумулятором системы отдель-
ну прижимает седло 8 к толкателю 7, который ным трубопроводом.
в свою очередь упирается в штуцер 4. Свободный Агрегат ГА-121М-3 представляет собой комбина-
конец седла упирается в кнопку 16 выключателя 18. цию двух агрегатов, смонтированных в одном кор-
Выключатель с помощью хомутика 14, шпильки 13 пусе: автомата разгрузки насоса и предохрани-
и гаек 12 крепится к корпусу 1. тельного клапана.
Снаружи выключатель закрыт крышкой 15, ко- А в т о м а т р а з г р у з к и состоит из трех узлов:
торая прикреплена к корпусу двумя винтами 17, чувствительного элемента — датчика, сервомеха-
к корпусу четырьмя винтами крепится также штеп- низма — исполнительного органа и обратного кла-
сельный разъем 2. пана.

Схема действия реле г№5/20

От системы

1Мп6ление 6 системе менее

1 3 2

2.Ма6ление 5 системе done в 65кГ/см*


Фиг. 73. Электрогидравлическое реле давления ГА-135/20.
/—корпус; 2—штепсельный разъем; 3—пружинное кольцо; 4—штуцер; 5—поршень; 6—фланец; 7—
толкатель; 8—седло; 9—винт; 10—пружина; //— гайка; 12—гайка; 13—шпилька; 14—хомутик;
15—крышка; 16—кнопка; 17—винт; 18—выключатель.

77
аккумулятору
аккуму/и

От
аккумулятора

7
«J П 4 7 1 to 39 38/ 31 16 35 J4 с* 3131 JO 28 27 26
Вин Дренаж

Фиг. 74. Автомат разгрузки насоса ГА-121М-3.


1—корпус; 2—переходник с гнездом под штуцер; 3—пружи- шень; 34, 35, 36—резиновые уплотнительные кольца; 57—
на обратного клапана; 4—резиновое уплотнительное кольцо; фторопластовая шайба; 38—резиновое уплотнительное
5—стальное седло; 6—пробка; 7—резиновое уплотнитель- кольцо; 39, 40—фторопластовые шайбы; 41—стержень;
ное кольцо; 8—стальной шарик; 9—пружина; 10—бронзовая 42—пружина; 43, 44—резиновые уплотнительные кольца;
опора; //—стальной упор; 12—регулировочный винт; 13— . 45—опора; 46—пробка; 47—регулировочный винт; 48—
контровочная гайка; 14—резиновое уплотнительное кольцо; контргайка; 49—ограничительная шайба; 50—гильза; 51—
15—пробка; 16—фторопластовая шайба; 17, 18—резиновые фторопластовая шайба; 52—пружина; 53—поршень; 54—
уплотнительные кольца; 19—фторопластовая шайба; 20— пружина; 55—стальной шарик; 56—опора; 57—фторопла-
поршень; 21—клапан; 22—резиновое уплотнительное коль- стовая шайба; 58—резиновое уплотнительное кольцо;
цо; 23—фторопластовая шайба; 24—переходник с гнездом 59—пробка; 60—резиновое уплотнительное кольцо; 61—сто-
под штуцер; 25—пружина; 26—большой клапан; 27—седло порное кольцо; 62—резиновое уплотнительное кольцо;
большого клапана; 28—винт, скрепляющий большой и ма- 63—фторопластовая шайба; 64—опора; 65—пружина; 66—
лый клапаны; 29—малый клапан; 30—резиновое уплотни- сервоклапан; 67, 68, 69—резиновые уплотнительные кольца;
тельное кольцо; 31—резиновое уплотнительное кольцо; 32—• 70—пробка; 71—текстолитовый обратный клапан; 72—гиль-
фторопластовая шайба — подкладка; 33—ступенчатый пор- за сервоклапана; 73—ступенчатая гильза.

78
Лав пение поднялось выше да в пения
разгрузки. Двтомат не сработ/ал.
Дв томат работает на систему и Жидкость перепускается в бак
аккумулятор (насос нагружен) через предохранительный клапан
От насоса ••(От насоса

к аккумулятору

От аккумулятора

Арена*
в бан
Автомат работает на сли.8.
Насос работает вхолостую (разгружен)
От насоса

*+ф+> Давление нагнетания

|1Н~^:| Давление слива

Дренажированные полости

В бак

79
П р е д о х р а н и т е л ь н ы й к л а п а н состоит из иие в канале Т, соединенном с насосом, снижается
двух узлов: шарикового клапана (датчика) и сер- довольно медленно, что уменьшает силу гидравли-
воклапана. ческого удара в сливном трубопроводе.
Все узлы размещены в корпусе из алюминиевого Предохранительный к л а п а н . Датчик
сплава. В разрезе на фиг. 74 они расположены предохранительного клапана состоит из стального
в следующем порядке, начиная снизу: седла 5, стального шарика 8, пружины 9, стального
1. Датчик автомата разгрузки. упора 11, бронзовой опоры 10 и регулировочного
2. Сервоклапан автомата разгрузки. винта 12. Регулировочный винт клапана-датчика,
3. Предохранительный клапан. регулирующий напряжение его пружины, ввинчи-
4. Обратный клапан автомата. вается в пробку 6 и контрится гайкой 13. Стальная
Д а т ч и к а в т о м а т а р а з г р у з к и . Основны- цементированная гильза 72 сервоклапана 66 своим
ми элементами датчика автомата являются: ступен- буртиком прижата к торцу расточки корпуса 1 через
чатый поршень 33 с системой из двух конических фланец вставленного в нее седла 5 пробкой 6. Осе-
клапанов 26 и 29 и пружина 42, уравновешивающая вое отверстие гильзы 72 со стороны левого торца
силу гидравлического давления на поршень. Ступен- имеет острую кромку и служит седлом для конуса
чатый поршень 33 может свободно перемещаться сервоклапана 66. Полость шарикового клапана со-
в стальной ступенчатой гильзе 73. единяется со сливным каналом Ф.
Справа эта полость корпуса закрыта переходни- При открытии сервоклапана косые отверстия
ком 24 с резьбовым гнездом под штуцер, к которо- в гильзе 72 соединяют канал Т со сливным кана-
му подводится давление от гидроаккумулятора (об- лом Ф.
ратная связь). Стальной цеметированный сервоклапан 66 имеет
Внутренняя центральная полость поршня 33 дву- осевой ступенчатый канал, сообщающийся с наруж-
мя отверстиями сообщается с наружной полостью ной поверхностью малым дроссельным отверстием.
поршня, а последняя двумя отверстиями в гильзе О б р а т н ы й к л а п а н а в т о м а т а . Обратный
73 и наклонным каналом в корпусе 1 соединена клапан состоит из текстолитового клапана 71, ко-
с правой полостью управляемого датчиком узла сер- торый своей цилиндрической частью с большим за-
воклапана автомата. Левый конец поршня 33 опи- зором вставлен в расточку корпуса 1. Слева клапан
рается на торец пружины 42, которая своим левым имеет конус, которым он прижимается к коническо-
концом опирается на торец опоры 45, удерживаемой му седлу корпуса пружиной 3. Пружина правым
пробкой 46. В отверстии седла 27 помещается сбор- концом упирается в переходник 2, который имеет
ный двойной клапан датчика, состоящий из большо- резьбовое гнездо под штуцер, соединяемый с акку-
го клапана 26, малого клапана 29 и скрепляющего мулятором и питаемой системой.
их стального винта 28.
Клапан 26 постоянно прижимается к седлу 27 ма- Принцип действия
ленькой пружинкой 25, упирающейся в переходник Если клапан 21 сервомеханизма закрыт, то жид-
24, закрывая сообщение этой полости с внутренней кость от насоса поступает в аккумулятор через об-
полостью поршня 33. ратный клапан 71. Насос нагружен.
Стальной стержень 41, являющийся седлом мало- Когда клапан 21 открывается (отходит от седла
го клапана 29, правым концом направляется в от- влево), то канал Т насоса соединяется со сливным
верстие поршня 33, а левым концом упирается в ре- каналом Ф и жидкость от насоса идет на слив бес-
гулировочный винт 47. С помощью винта 47 регули- препятственно. Насос в этом случае разгружен.
руется автомат разгрузки. В момент разгрузки насоса обратный клапан 71
В правой части стержня имеется канал для соеди- давлением жидкости в аккумуляторе прижимается
нения внутренней полости поршня 33 со сливом при к седлу корпуса /, закрывая обратный выход жид-
открывании малого клапана 29. Полость с пружи- кости из аккумулятора.
ной 42 через штуцер «Дренаж» соединяется с баком Работой сервомеханизма управляет датчик ав-
гидросистемы отдельным трубопроводом. томата, который, реагируя на изменение давления
С е р в о к л а п а н а в т о м а т а р а з г р у з к и . Ос- в полости аккумулятора, соединяет управляемую
новными элементами сервомеханизма автомата яв- полость сервомеханизма или с линией, находящейся
ляются клапан разгрузки и демпфер. под давлением (при разгрузке насоса), или со сли-
Клапан разгрузки состоит из клапана 21, гильзы вом (при нагружении насоса).
50 и поршня 20, который имеет возможность пере- Если при повышении давления автомат не срабо-
мещаться внутри пробки 15. тал и не соединил насос со сливом, то давление
При наличии давления справа поршень 20 нажи- в гидросистеме поднимается выше — открывается
мает на клапан разгрузки 21 и открывает его, со- предохранительный клапан. При этом поднимается
единяя клапаны Т и Ф. Для ограничения хода пор- шарик от седла, перепуская небольшое количество
шня 20 установлена шайба 49. При отсутствии дав- жидкости из внутренней полости сервоклапана
ления справа клапан 21 под действием пружины 52 в бак. При этом создается разность давлений меж-
смещается вправо, прижимается конической по- ду полостями снаружи и внутри сервоклапана. Этим
верхностью к кромке гильзы 50 и закрывает сооб- давлением сервоклапан отодвигается от седла и от-
щение полости «Насос» со сливной полостью, т. е. крывает доступ жидкости из полости «Насос» в по-
разъединяет каналы Т и Ф. лость слива. В этом случае насос будет работать
Демпфер сервомеханизма состоит из опоры 56, под нагрузкой.
стального шарика 55, пружины 54, поршня 53 и пру- Основные данные
жины 52, помещенной внутри пробки 59. Давление переключения насоса на
Демпфер служит для замедленного открытия кла- холостой ход (на слив) при -f-20 2
пана разгрузки. Благодаря этому механизму давле- и 60° С 210+f кГ/см

80
Давление включения насоса на ра-
2
костной полости в линию нагнетания гидросистемы,
бочий ход при + 2 0 и 60° С 160+12 кГ/см компенсируя внутренние утечки из этой линии
Разность давлений включения и в гидробак. За счет этого давление в гидросистеме
выключения насоса:
при одном рабочем цикле . . . . не менее 43 кГ/см
2 поддерживается длительное время, снижаясь по-
при времени зарядки 0,6 сек и степенно до тех пор, пока из жидкостных полостей
времени разрядки 0,6 сек . . . . не менее 52 кГ/см? гидроаккумуляторов не выжмется вся жидкость —
Давление начала открытия предо- тогда давление в гидросистеме упадет до нуля.
хранительного клапана при темпера- Зарядка гидроаккумулятора азотом производит-
10 2
туре +20° С 235+ кГ/см ся при нулевом давлении жидкости. В это время
Давление, поддерживаемое предо- диафрагма находится в самом нижнем положении.
хранительным клапаном при расходе
через него 30 л/мин не более 255 кГ/см
2 Если давление азота в этом положении окажется
ниже нормы, то давление азота в зарядном трубо-
проводе, определяемое регулировкой редуктора
Гидроаккумулятор А5579-0
Ил611-150-65, окажется больше, чем в азотной ка-
Гидроаккумуляторы (фиг. 75) общей сети и тор- мере. Сжатый азот, отжимая обратный клапан 13
мозов отличаются друг от друга только окраской и в зарядном клапане, будет входить в азотную ка-
расположением штуцеров. меру до тех пор, пока давление в ней не подни-
Гидроаккумулятор состоит из следующих дета- мется до нормы.
лей: сферического сварного корпуса 1, сферической При наличии избыточного давления в азотной
резиновой диафрагмы 2, разделяющей жидкостную камере (более нормы) его необходимо стравить че-
и азотную полости; крышки 5, зажимающей диа- рез зарядный штуцер.
фрагму в корпусе; зарядного клапана 13 со штуце- Во время нормальной работы гидроаккумулято-
ром 10 под трубопровод, обратным клапаном и за- ра диафрагма 2 перегибается вверх и вниз и сохра-
рядным штуцером 6 и нижнего штуцера 20 с вкла- няет свою работоспособность благодаря эластич-
дышем 26. ности резины, из которой она выполнена. Если это
Основные детали гидроаккумулятора, нагружен- происходит при температурах ниже —30°, когда
ные внутренним давлением (сварной корпус /, резина теряет эластичность, то возможно растрески-
крышка 5 и затяжная гайка 4), выполнены из ста- вание диафрагмы. Ввиду этого при низких темпера-
ли ЗОХГСА с изометрической закалкой до турах перед началом работы гидросистемы необхо-
5
^0 димо подогревать гидроаккумуляторы.
Внутренняя часть гидр о аккумулятор а диафраг-
мой 2 разделена на две полости: верхнюю, запол- Гаситель гидроудара ГА-162
ненную сжатым азотом, и нижнюю, заполненную Гаситель гидроудара ГА-162 (фиг. 76) предназ-
жидкостью из линии нагнетания гидросистемы. начен для увеличения времени выравнивания дав-
Диафрагма 2 выполнена из резины марки 3508. ления при быстром соединении полостей с различ-
Конструкция зарядного штуцера 6 аналогична ными давлениями.
конструкции зарядного штуцера на амортизаторах Агрегат ГА-162 состоит из профилированного зо-
ног. В гидроаккумуляторе он используется для под- лотника 2, демпфера, клапана кольцевания 3 и об-
соединения приспособления для проверки давления ратного клапана. Все детали размещаются внутри
при испытаниях системы. дуралюминового корпуса /. Золотник 2, имеющий
Вкладыш 26 — полусферической формы, с боль- длинный паз с плавно увеличивающейся площадью
шим количеством отверстий диаметром 1 мм, что проходного сечения, помещен в гильзе 5.
обеспечивает достаточное суммарное проходное се- Демпфер состоит из поршня 7, в который упи-
чение для жидкости. Вкладыш препятствует про- рается штифт 6, стакана 8 и пружины 9. Внутри
давливанию диафрагмы в отверстие штуцера при демпфера находится обратный клапан, состоящий
стравливании давления в гидросистеме. из шарика 12, пружины 11 и опоры 10. Демпфер
служит для плавного перемещения золотника 2
Когда давление в гидросистеме равно нулю, диа-
вправо; во время этого плавно и равномерно откры-
фрагма находится в нижнем положении и объем
ваются щели золотника. Обратный клапан предназ-
азотной полости максимальный. Давление азота начен для уменьшения времени возврата золотни-
в этой полости будет равно 65 * 5 кГ/см2 (при нор- ка 2 в исходное положение.
мальной температуре). При работающих насосах Со стороны штуцера «Насос» имеется клапан
гидросистемы, если их производительность больше кольцевания, состоящий из клапана 3 и пружины 4;
потребления жидкости для функционирования аг- он служит для перепуска жидкости из-под золотни-
регатов, давление в гидросистеме поднимается и ка 2 при возврате золотника в исходное положение.
достигает максимума (210*J 5 кГ/см2). Поднимая В исходном положении, когда движения жидкости
диафрагму, жидкость начинает заполнять жидкост- нет, полости до гасителя ударов и за ним имеют
ную камеру, что уменьшает объем азотной камеры одинаковое давление, так как они соединены через
до тех пор, пока давление сжатого азота не урав- клапан 3 кольцевания.
няется с давлением жидкости. При снижении дав- При функционировании агрегатов-потребителей,
ления жидкости в гидросистеме, когда потребление когда давление за ГА-162 резко падает, под дейст-
жидкости будет превышать производительность на- вием образовавшегося перепада давлений клапан
сосов, сжатый азот, расширяясь и расправляя диа- кольцевания закрывается. Перепад давлений пере-
фрагму, будет выталкивать жидкость из жидкост- мещает профилированный золотник. Происходит
ной камеры в линию нагнетания гидросистемы, по- соединение полостей до гасителя ударов и за ним
могая насосам. При неработающих насосах сжатый через щель, площадь которой постепенно увеличи-
азот, расширяясь, выдавливает жидкость из жид- вается по ходу золотника.
11 171 81
23

18

Фиг. 75. Гидроаккумулятор А5579-0.


/—корпус; 2—резиновая диафрагма; 3—резиновое 16—корпус зарядного клапана; 17—алюминиевое
уплотнительное кольцо; 4—затяжная гайка; 5— уплотнительное кольцо; 18—пробка для стравли-
крышка; 6—зарядный штуцер Ил527; 7—уплотни- вания воздуха; 19—резиновое уплотнительное
тельная алюминиевая шайба; 8—крышка заряд- кольцо; 20—фланцевый штуцер; 21—резиновое
ного клапана; 9—резиновое уплотнительное уплотнительное кольцо; 22—гайка уплотнения;
кольцо; 10—штуцер; 11—гайка; 12—резиновое 23—штуцер; 24—фторопластовое уплотнительное
уплотнительное кольцо; 13—клапан; 14—пружина кольцо; 25—болт; 26—вкладыш для опоры диаф-
обратного клапана; 15—опорная шайба пружины; рагмы.

82-,
10 11 11
JL.^--'. A .,- p.. i \ i i -•• it • » > t>

Кпапан открыт й Клапан закрыт Q


В систему
Отнйсоса
йгрегаты
работают

От НПСОСП

Высокое давление

Фиг. 76. Гаситель гидроудара ГА-162.


/—корпус; 2—золотник; 3—клапан; 4—пружина; 5— вается с перемещением золотника. Скорость движения
гильза; 6—штифт; 7—поршень; 8—стакан; 9—пружина; золотника вправо определяется расходом жидкости из-
10—опора; 11—пружина; 12—шарик обратного клапана. под золотника через дроссельное отверстие А.
Схема работы соответствует следующим положениям: В — золотник переместился в правое крайнее положение
А—агрегаты не работают, золотник гасителя закрыт. и полностью перепускает поток от насоса в систему.
Б—агрегаты начали работать. Под действием создавше- Г—агрегаты прекратили свою работу. Золотник под дей-
гося перепада давлений золотник перемещается вправо, ствием возвратной пружины перемещается в левое край-
перепуская поток через щель, площадь которой увеличи- нее положение.

Замедление скорости перемещения золотника до- бе 7. Обратный клапан 8 препятствует обратному


стигается с помощью гидравлического демпфера, стравливанию азота. Под клапаном имеются пру-
поршень 7 которого при своем перемещении совме- жина 9 и упор 10.
стно с золотником вытесняет жидкость через малое
дроссельное отверстие Л.

Бортовой зарядный штуцер Ил683А


азотной сети
Бортовой штуцер (фиг. 77, 78) служит для заряд-
ки бортовых аварийных баллонов от аэродромного
источника. Он состоит из крышки /, резинового уп-
лотнительного кольца 2, основания 3 и штуцера 4.
! При подсоединении аэродромного источника шту-
цер с его шлангом устанавливается на зарядный
бортовой штуцер вместо крышки / и уплотняется
резиновым кольцом 2. Рабочее давление 150 кГ/см2.

Фильтр с отстойником и обратным клапаном


А5519-0 для зарядки азотной сети
Фильтрующий пакет установлен в одном корпусе
с обратным клапаном и отстойником (фиг. 79, 80).
Он предназначен для очистки азота от механических
примесей. Рабочее давление фильтра 150 кГ/см2.
Фильтрующий пакет состоит из четырех фетро- Фиг. 77. Установка бортового зарядного штуцера азотной сети.
вых прокладок 6 и пяти сеток 5, которые сжимают- На фигуре показано подсоединение к штуцеру шланга от на-
ся пружиной 4 и удерживаются на опорной шай- земного источника азота.
11* 83
\

Фиг. 78. Зарядный штуцер азотной сети Ил683А.


/—крышка штуцера; 2—уплотнительное кольцо;
3—основание штуцера; 4—штуцер.

Фиг. 80. Фильтр с отстойником и обратным клапаном А5519-0


для зарядки азотной сети.
/—ввертной штуцер; 2—гайка; 3—крышка; 4—пружина; 5—сет-
ка; 6—фетровая прокладка; 7—опорная шайба фильтрующего
пакета; 8—обратный клапан; 9—пружина обратного клапана;
10—упор обратного клапана; //—корпус отстойника; 12—проб-
ка для слива отстоя; 13—резиновая прокладка; 14—резиновые
уплотнительные кольца; 15—корпус фильтра.

Фиг. 79. Установка фильтра с отстойником азотной


системы.
/—фильтр с отстойником; 2—коробка-ниша заряд-
ного штуцера.

84
В нижней части полости, в отстойнике //, соби- Камера высокого давления герметизирована ре-
рается конденсат. Для слива отстоя сделана проб- зиновой прокладкой 13 и гайкой 24. Отверстие, кото-
ка 12. рое соединяет камеры, имеет седло со стороны ка-
Редуктор азотной сети ИлбП меры высокого давления, закрывающееся клапаном.
Клапан состоит из стакана 12, шайбы из твердой
Редуктор ИлбП (фиг. 81) —стандартной конст- резины 10, упора // и пробки 14, затягивающей ре-
рукции, предназначен для понижения давления зиновую шайбу.
азота в магистралях. Положение клапана определяется взаимодейст-

Предохронитепьиый илапан
редуктора

Заирыт

13

Фиг. 81. Редуктор азотной сети.


/—буфер; 2—регулирующий стакан; 3—шайба; 4—главная 16—толкач; 17—натяжная гайка предохранительного клапана;
пружина; 5—муфта; 6—корпус редуктора; 7—стальная шайба; 18—шайба; 19—пружина; 20—стаканчик клапана; 21—пробка;
8—мембрана; 9—штуцер камеры высокого давления; 10—рези- 22—резиновая шайба клапана; 23—контргайка; 24—гайка;
новая шайба клапана; //—упор; 12—стакан клапана; 13—про- 25—пружина клапана; 26—контргайка,
кладка; 14—пробка; 15—штуцеры камеры низкого давления; А—камера высокого давления; Б—камера низкого давления.

Всего на самолете установлено два редуктора: вием пружины 25, закрывающей клапан, и главной
один — Илб11-150-50 (фиг. 82) в сети аварийных пружины редуктора 4, которая при помощи толка-
тормозов, который понижает давление азота со 150 ча 16 открывает клапан, а также давлением азота
до 50 кГ/см2 и второй —ИлбП-150-65 (фиг. 83) в камере низкого давления.
в сети зарядки гидроаккумуляторов и баллона ава- Когда давления в редукторе нет, главная пружи-
рийного флюгирования, который понижает давление на 4, преодолевая силу пружины 25, полностью от-
со 150 до 65 кГ/см2. крывает клапан.
Редуктор состоит из корпуса 6 (см. фиг 81), в ко- При подаче азота в камеру высокого давления А
тором помещены редукционный и предохранитель- через кольцевую щель между клапаном и седлом
ный клапаны. Предохранительный клапан редукто- азот проходит в камеру низкого давления Б и посте-
ра срабатывает при значительном повышении дав- пенно, по мере увеличения давления, отодвигает
ления сверх номинального в камере низкого дав- мембрану #, сжимая главную пружину 4. Одновре-
ления. менно со сжатием главной пружины отодвигается
Корпус редуктора 6 с гайкой 24 и мембраной 8 толкач 16 и кольцевая щель между клапаном и сед-
образует две камеры, сообщающиеся через отвер- лом уменьшается, что создает перепад давлений
стие небольшого диаметра. между камерами А и Б.
Камера высокого давления А соединена с нагне- В некотором промежуточном положении клапана,
тающей магистралью, а камера низкого давления определяемом расходом азота, устанавливается
Б — с азотной сетью потребителя. расчетный перепад давлений и в камере Б будет
Камера низкого давления герметизирована рези- поддерживаться то давление, на которое отрегу-
новой мембраной 8, прижатой к корпусу муфтой 5 лирован редуктор.
через шайбу 7. Для большей плотности соединения, В этом положении давление в камере Б будет
сжимающие мембрану поверхности, имеют кольце- уравновешено усилиями пружин 25 и 4 и упруго-
вые проточки. стью мембраны 8.
85
Если в камере Б давление почему-либо увеличит- в камере Б и, следовательно, в присоединенной
ся и станет более расчетного, то сила давления на к ней сети. -
мембрану увеличит сжатие главной пружины 4 и При отсутствии расхода через редуктор клапан
кольцевая щель уменьшится за счет приближения прижат к седлу и не пропускает азот в камеру Б,
не допуская повышения давления в ней выше
нормы.
Необходимо отметить, что при понижении давле-
ния, подводимого в камеру А, величина равновесно-
го давления в камере Б несколько повышается.
Когда давление, подводимое в камеру А, станет
приблизительно равным нормальному давлению
в камере Б или будет еще ниже, то клапан пол-
ностью открывается и давление из камеры А про-
ходит в камеру Б с малым падением.
При понижении температуры вследствие увеличе-
ния жесткости мембраны 8 величина равновесного
давления в камере Б также несколько возрастет.
С камерой низкого давления соединен предохра-
нительный клапан, который состоит из стаканчика
20, шайбы из жесткой резины 22 и пробки 21, затя-
гивающей резину. Пружина 19 прижимает резино-
вую шайбу клапана к седлу в корпусе клапана. На-
тяжение пружины регулируется при помощи гай-
ки 17, которая контрится контргайкой 23. В закры-
том положении предохранительный клапан удержи-
вается пружиной 19.
Если давление в камере низкого давления выше
нормы, пружина 19 не в состоянии удержать клапан
и азот будет стравливаться наружу через отверстия
в корпусе клапана до тех пор, пока давление не упа-
Фиг. 82. Установка редуктора аварийных тормозов дет до нормальной величины.
Ил611-150-50 под центральным пультом летчиков.
/—редуктор Ил611-150-50; 2—датчик электрома- АГРЕГАТЫ СЕТИ УПРАВЛЕНИЯ УБОРКОЙ
нометра ЭМ-150 баллона аварийных тормозов. И ВЫПУСКОМ ШАССИ
Трехпозиционный кран ГА-142/2
клапана к седлу. В результате увеличения перепа- с электромагнитным управлением
да давления в кольцевой щели избыточное давление
в камере Б будет уменьшаться до нормы. Агрегат ГА-142/2 (фиг. 84, 85) представляет собой
При уменьшении давления в камере Б ниже рас- трехпозиционный электромагнитный кран с серво-
четного пружина 4, преодолевая силу давления на действием. Он состоит из двух электромагнитных
мембрану через толкач 16, увеличит кольцевую датчиков и распределительного золотника, разме-
щель. Вследствие уменьшения перепада давление щенных в одном алюминиевом корпусе 1.
в камере Б возрастает до нормы. Этот процесс обес- Датчик состоит из шарикового клапана и электро-
печивает автоматическое поддержание давления магнита. Имеется ручное управление с помощью
кнопочного механизма. При нажатии кнопка упи-
рается в толкатель 41 электромагнита и переме-
щает его вместе с якорем 40.
Распределительный механизм состоит из золот-
ника 21 прямоугольного сечения, поршней 15 и 16
и гильзы 19, в которой перемещается стальной пор-
шень 15. Гильза 19 имеет отверстие для слива
жидкости.
При выключенных электромагнитах шарики 35
давлением прижаты к сёдлам 30. Обе управляющие
полости распределительного золотника соединены
с линией нагнетания и золотник находится в сред-
нем нейтральном положении. Штуцеры № 2 и 4
соединены со сливной линией. При включении лево-
го электромагнита якорь 40 вместе с толкателем 41
перемещается и, нажимая на шарик 35, через толка-
тель 28 отжимает его от седла 30, прижимая к сед-
лу 32. При этом.полость за левыми поршнями 15 и
16 соединяется со сливом, а полость за правыми
Фиг. 83. Установка редуктора Ил611-150-65 для зарядки гид- поршнями 15 и 16 остается соединенной с линией
роаккумуляторов сжатым азотом. нагнетания.
/—редуктор Ил611-150-65; 2—обратный клапан А5511-30; 3— Правый поршень 16 под давлением жидкости
гидроаккумулятор тормозов А5579-0-1. перемещается и перемещает золотник 2/ в левое
86
? крайнее положение. Правый поршень 15 при этом Основные данные
остается на месте, так как он упирается в корпус /. Номинальное рабочее давление. . до 220 кГ/см
2

Левые поршни 15 и 16 перемещаются вместе Минимальное давление, при кото-


с золотником в крайнее левое положение до тех пор, ром может работать агрегат . . . . 20 кГ/см?
пока правый поршень 16 не упрется в поршень 15. Допустимый подпор в линии слива не более 30 кГ/см
2

При этом левый штуцер № 2 соединяется с линией Режим работы электромагнита . . длительный
нагнетания, а правый штуцер № 4 — со сливом. Напряжение питания 27 в±10%
Трехпозиционный электромагнитный кран
створок ГА-163-00-16 |
Агрегат ГА-163-00-16 (фиг. 86) представляет
собой трехпозиционный электромагнитный кран пря-
мого действия с двумя клапанными устройствами,,
управляемыми электромагнитами.
В общем корпусе смонтированы два одинаковых
клапанных распределительных устройства, имею-
щих общую линию нагнетания — линию штуцера
№ 1 и общий слив — линию штуцера № 4.
Обмотки электромагнитов распределительных
клапанов присоединены к одному трехштырьковому
штепсельному разъему.
При выключенных контактах золотник 33 силой
пружины 37 прижат острой кромкой к конической
поверхности гильзы 32. При этом штуцер № 1 за-
перт, а штуцеры № 2 и 3 соединены со штуцером
№ 4.
При подаче тока на контакт 2 штепсельного
разъема 24 якорь электромагнита 21 через толка-
тель 27 перемещает золотник 33 в левое положение.
Золотник 33 прижимается острой кромкой к кониче-
ской поверхности седла 5 и соединяет штуцер № 1,
со штуцером № 2.
При включении контакта 3 срабатывает второй
распределительный клапан. Его срабатывание ана-
логично описанному выше. При этом штуцер № 1
соединяется со штуцером № 3.
Основные данные
Номинальное рабочее давление . . 220 кГ/см2
Подпор в линии слива не более 20 кГ/см2
Режим работы крана под током . . длительный
Фиг. 84. Установка гидроагрегатов в отсеке передней ноги Напряжение питания 27 в±1.0%
(левый борт).
Поворотный кран А5522-0
1—кран включения управления поворотом передней ноги
ГА-185; 2—гидравлический фильтр тонкой очистки; 3—кран Поворотный кран А5522-0 (фиг. 87 и 88, 89) пред-
передней ноги шасси ГА-142/2; 4—кран створок ГА-163-00-16; назначен для слива жидкости из линии уборки шас-
5—электрогидравлический выключатель ГА-135/20 сигнализа-
ции управления поворотом передней ноги; 6—люк для подхода си при аварийном выпуске. В то же время при пово-
к крану створок. роте крана при аварийном выпуске перекрывается
доступ жидкости из линии нагнетания в краны ство-
рок ГА-163-00-16 и в краны шасси ГА-142/2. Трубо-
При выключении левого электромагнита шарик 35 провод, идущий от поворотного крана к этим кра-
под давлением жидкости прижимается к седлу 30 нам, также соединяется со сливом в бак.
и полость за левыми поршнями 15 и 16 соединяется На корпусе / пятью хромансилевыми болтами 20
с линией нагнетания. Золотник 21 под действием укреплена крышка 10, в которой установлены ста-
избыточной силы левого поршня 15 возвращается канчики 15, прижимаемые к золотнику 4 пружина-
в нейтральное положение; усилия от правого и ле- ми 14 и давлением жидкости. В золотнике 4 про-
вого поршней 16 взаимно уравновешиваются. Дви- сверлены отверстия таким образом, что при поворо-
жение золотника 21 прекращается в нейтральном тах рычага 7 в различные положения получаются
положении, когда левый поршень 15 дойдет до упо- нужные сочетания соединений штуцеров поворот-
ра в корпус. При этом полость штуцера № 3 запи- ного крана. ••--•;
рается, а штуцеры № 2 и 4 соединяются со сливом. В штуцер № 4, соединенный со сливной линией
При включении правого электромагнита взаимо- в бак, вделан обратный клапан, не допускающий
действие деталей аналогично левому электромаг- распространения гидроударов и давлений из слив-
ниту. ных линий в агрегаты шасси при работе других ча-
Для включения агрегата от руки необходимо стей гидросистемы.
снять предохранительный колпачок и резко, но без Внутренняя герметичность крана обеспечивается
удара нажать кнопку 46. только в положениях 0, I, 11 и ///, т. е. в то время,
87
Электромагнит
внпючен

S IS 20 21 22 23 24. 25 17

28 233031 32 33 34

Злектромагнит ^щ\у
включен

U3 42 4/

От потребителя К потребителю
гт п
~ высокое давление
давление слива

Фиг. 85. Электрокран шасси ГА-142/2.


/—корпус; 2—пробка; 3—металлическая шайба; 4—пружина: толкатель; 29—пружина; 30—втулка (седло шарика); 31—шай-
5—втулка; 6—резиновое уплотнительное кольцо; 7—кольцо из ба; 32—втулка (седло шарика); 33—сетчатый фильтр; 34—пру-
фторопласта; 8—втулка; 9—металлическая шайба; /0—резино- жина; 35—шарики электромагнитов; 36—резиновое уплотни-
нсе уплотнительное кольцо; //—кольцо из фторопласта; 12— тельное кольцо; 37—кольцо из фторопласта; 35—резиновое
пробка; 13—резиновое уплотнительное кольцо: 14—кольцо из уплотнительное кольцо; 39—электромагнит; 40—якорь; 41—тол-
фторопласта; 15—поршень; 16—поршень; 17, 18—резиновые катель; 42—резиновое уплотнительное кольцо; 43—пружина;
уплотнительные кольца; 19—гильза; 20—кольцо из фторопла- 44—резиновое уплотнительное кольцо; 45—направляющая;
ста; 21—золотник; 22—втулка; 23—уплотнительное кольцо; 46—кнопка.
24—крышка; 25—переходник; 26—кожух; 27—катушка; 28—
1 2 3 k 5 6 7 8 10 11 12 13

Штуцер N°z\ Штуцер №1 wm насоса К потребителю \ \0т насоса


4%»j Высокое дабление Дабление слида

Фиг. 86. Электрокран створок ГА-163-00-16.


/—корпус; 2—резиновое кольцо; 3—технологическая за- ходник; 23—винт; 24—трехштыревой штепсельный
глушка; 4—гильза; 5—седло; б—втулка; 7—уплотни- разъем; 25—катушка; 26—резиновое кольцо; 27—толка-
тельное кольцо; 8—шайба; 9—кожух; 10—корпус; //— тель; 28, 29—шайбы; 30—уплотнительное кольцо; 31—
резиновое кольцо; 12—шайба; 13—гайка; 14—резиновое шайба; 32—гильза; 33—золотник; 34—резиновое кольцо;
кольцо; 15—вкладыш; 16—пружина; 17—шток; 18— 35—шайба; 36—резиновое кольцо; 37—пружина; 38—
кнопка; 19—колпачок; 20—замок; 21—якорь; 22—пере- опора; 39—упор; 40—ввертная гайка.
когда стаканчики 15 полностью перекрывают вход- П о л о ж е н и е // — золотник 4 зафиксирован'
ные отверстия в золотнике 4. При перекладке крана, шариком 23 аналогично тому, как это имеет место
когда отверстия золотника 4 сдвигаются относи- в положении /. Штуцер № 1 заперт; штуцеры № 2
тельно стаканчиков 15, все штуцеры соединяются и 3 соединены со штуцером № 4, т. е. со сливом.
между собой и жидкость поступает из линии нагне- П о л о ж е н и е /// — рычаг повернут в крайнее
тания (штуцер № 1) в линию слива (штуцер № 4). правое положение до упора. Штуцеры соединены
Положение рычага крана и соответствующее это- между собой так же, как в положении //.
му положению взаимодействие штуцеров следую-
щие: Подача ', Углы поворота рычага 7 от положения /
жидкости к положению ///
под давле-
нием в 4° 9° 13° 22° 32° 40° 45°
штуцер №

1 — + + + +
2 + + + + +
3 + + + +
Знак « + » показывает, что жидкость проходит от
данного штуцера к штуцеру № 4 при заглушённых
штуцерах.
Знак «—» показывает, что сообщения со штуце-
ром № 4 нет.

Гидравлический демпфер А5507-0

На фиг. 90 показана конструкция демпфера


А5507-0, установленного в сети уборки передней
Фиг. 87. Установка поворотного крана А5522-0 передней ноги ноги и в сетях уборки главных ног. Они отличаются
шасси. друг от друга только штуцерами для подсоедине-
1—замок убранного положения передней ноги; 2—поворотный ния трубопроводов.
кран А5522-0; 3—пружинная тяга А5524-0 поворотного крана; В сеть уборки передней ноги установлен демпфер
4—трос от ручки аварийного открытия верхних замков шасси; для увеличения времени уборки ноги и смягчения
5—цилиндр уборки передней ноги; 6—цилиндры створок.
удара в конце уборки.
В сеть уборки главной ноги демпфер установлен
П о л о ж е н и е 0 — рычаг повернут в крайнее для того, чтобы в начале движения ноги тележка
левое положение до упора. Штуцеры № 1 и 2 соеди- повернулась в нужное положение и уже после этого
нены между собой, штуцер № 3 заперт, штуцер № 4 происходила уборка ноги.
соединен с внутренней полостью крана. Конструкция и принцип работы демпфера ясны из
П о л о ж е н и е / — соединение штуцеров то же, фигуры.
что в положении 0, но золотник фиксируется в этом
положении шариком 23, прижатым пружиной 24 Цилиндр-подъемник передней ноги
к соответствующему отверстию в золотнике. шасси А4220-0
Гидравлический цилиндр (фиг. 91) служит для
приведения в движение шасси при уборке или вы-
пуске.
Гидравлический цилиндр представляет собой гер-
метически закрытый сосуд цилиндрической формы,
в котором размещается поршень со штоком 9.
Цилиндр 19 и поршень со штоком 9 герметизиро-
ваны резиновыми кольцами круглого сечения 15,
уложенными, в специальные канавки. Внутренняя
полость цилиндра разделяется поршнем на две изо-
лированные друг от друга части, к которым через
штуцеры 16, 17 подводится жидкость из самолетной
гидросистемы.
В зависимости от того, осуществляется уборка
или выпуск шасси, давление жидкости подается
в одну из полостей, другая же полость в это время
соединяется с баком гидросистемы. Давлением
жидкости поршень со штоком перемещаются в нуж-
ном направлении. Это перемещение штока и застав-
Фиг. 88. Установка поворотного крана А5522-0 главной ноги ляет ногу шасси убираться или выпускаться.
шасси. В конструкцию цилиндра 19 включен демпфирую-
1—поворотный кран А5522-0; 2—пружинная тяга А5524-0 по- щий клапан 5, выполняющий функцию гидравличе-
воротного крана; 3—замок убранного положения ноги. ского тормоза. Он препятствует излишне быстрому
90
вытеканию жидкости из цилиндра. Клапан автома- уборку спирально расположенные отверстия иере-
тически включается в работу только в конце выпу- крыты) будет происходить быстро, без большой по-
ска шасси. При уборке шасси и значительной части тери энергии.
выпуска этот клапан не работает, т. е. жидкость При движении штока цилиндра разжимное коль-
в это время клапаном не тормозится. цо 10 в некоторых условиях протекания жидкости
Каким образом осуществляется этот процесс? иногда начинает издавать звук довольно высокого
Гильза цилиндра в верхней своей части, под крыш- тона, похожий на скрип. Это явление на работу гид*
кой 11, имеет ряд сквозных отверстий диаметром роподъемника или срок его службы не влияет —•
1,2 мм, расположенных на длине 30 мм по спирали. такой гидроподъемник вполне исправен.
Эти отверстия выходят в широкую внутреннюю ка- Диаметр поршня 55 мм, ход поршня 360 мм.
навку крышки, образующую общий канал. Канавка
в свою очередь соединена отверстиями большого Цилиндр-подъемник главной ноги шасси А4120-0
диаметра со штуцером 16, через который жидкость
Цилиндр-подъемник (фиг. 92) расположен между
из цилиндра поступает в бак или нагнетается в ци-
ногой шасси и замком выпущенного положения (не-
линдр в зависимости от того, убирается шасси или
много сбоку их) и крепится штоком к цилиндру
выпускается. Кроме того, в крышке имеется отвер-
амортизатора, а крышкой 28 — к узлу на центро-
стие, которое соединяет цилиндр со штуцером через
плане. По конструкции и принципу действия ци-
демпфирующий клапан 5.
линдр-подъемник аналогичен цилиндру-подъемнику
Демпфирующий клапан А4220-32 (поз. 5) беспре- передней ноги и отличается от него только размера-
пятственно пропускает жидкость в направлении от ми и формой некоторых деталей. Он также имеет
штуцера в цилиндр, но если жидкость течет устройство, позволяющее демпфировать шасси
в обратном направлении, т. е. из цилиндра, то кла- в конце выпуска.
пан закрывается и жидкость будет протекать с тор- Диаметр поршня 82 мм, ход поршня 572±2 мм.
можением через дроссельные отверстия клапана.
Поршень цилиндра имеет разжимное кольцо 10 Цилиндр-демпфер А4115-0 тележки
достаточно большой ширины. При движении штока главной ноги шасси
это кольцо плотно прижимается к зеркальной
Цилиндр-демпфер (фиг. 93) служит для демпфи-
поверхности цилиндра 19 и, проходя мимо отверстий
Е цилиндре, закрывает их, не давая жидкости течь рования продольных колебаний тележки главной
через эти отверстия. ноги шасси при движении самолета по земле и для
поворота тележки в нужное положение относитель-
В начале выпуска шасси поршень цилиндра нахо- но стойки ноги при уборке и выпуске шасси, а также
дится в стороне, противоположной крышке (шток для установки тележки в нейтральное положение
выдвинут из цилиндра). Давление жидкости, вес при отрыве самолета от взлетно-посадочной полосы.
шасси и скоростной напор заставляют шток цилинд- Цилиндр-демпфер состоит из следующих основ-
ра убираться в цилиндр. В результате этого поршень ных частей: цилиндра 8, плавающих поршней 9 и 14,
цилиндра начнет вытеснять жидкость из камеры штока поршня /, крышек 4 и 16, зарядного штуце^
уборки в гидробак. Пока край поршня не дошел до ра 13, пробки 6 для стравливания воздуха и демп^
спирально расположенных в цилиндре отверстий, фера.
жидкость из полости уборки течет через эти отвер- Внутренний объем цилиндра указанным набором
стия и дроссельные отверстия в клапане. Суммарная поршней и крышек разбит на четыре полости, зану-
площадь всех этих отверстий достаточно велика, мерованные, как указано на фиг. 93.
чтобы жидкость вытекала из цилиндра без боль-
Полость № 4 заполнена сжатым азотом, осталь-
шого сопротивления, и, следовательно, шасси будет
довольно быстро выпускаться. Поршень цилиндра, ные полости заполнены жидкостью АМГ-10, причем
не дойдя до своего крайнего убранного положения полость № 1 соединена с помощью штуцера в што-
на 65 мм (что составляет 18% полного хода), за- ке / поршня с линией уборки главных ног шасси.
кроет первое спирально расположенное в цилиндре Давлением азота в полости № 4 цилиндр-демпфер
отверстие. Суммарное проходное сечение всех остав- тележки удерживается в нейтральном положении до
шихся отверстий уменьшится, а сопротивление жид- тех пор, пока внешние силы, преодолевающие это
кости при ее выходе из цилиндра увеличится, давление, не выведут его из этого положения или
поэтому скорость выпуска шасси начнет уменьшать- давление жидкости из гидросистемы, подаваемое
ся. По мере движения поршня он будет закрывать в полость № 1, не заставит шток выдвинуться.
все больше и больше отверстий, синхронно этому Нейтральное положение показано на самой верхней
будет уменьшаться и скорость выпуска шасси. схеме фиг. 93.
Когда тележка наезжает на кочку передними ко-
Когда поршень совершит 90,3% своего полного лесами, она поднимается носом вверх и, как пока-
хода на выпуск, все спирально расположенные зано на нижней схеме фиг. 93, вытягивает шток /
отверстия закроются кольцом 10 и жидкость сможет поршня. Шток поршня, выдвигаясь, вытесняет жид-
течь только через дроссельные отверстия демпфи- кость из полости № 2, и она проходит по трубе
рующего клапана — скорость выпуска шасси будет и через отверстие в демпфирующем клапане 25 в по-
при этом столь мала, что шасси выпустится и за- лость № 3. За счет увеличения количества жидкости
прется замком выпущенного положения без удара. в полости № 3 плавающий поршень 14 сдвигается,
Точно так же будет работать цилиндр и при аварий- уменьшая объем полости № 4, и давление азота
ном выпуске. в полости № 4 повышается. Таким образом, для вы-
При уборке шасси жидкость отожмет демпфирую- тягивания штока / поршня приходится преодоле-
щий клапан 5 от седла, в результате чего проходное вать давление азота в полости № 4 и сопротивление
сечение для жидкости резко увеличится и уборка жидкости в демпфере. После того как сила, вытяги-
шасси (несмотря^ на 4*0, что в начале хода шасси на вающая шток поршня, - перестанет - действовать,
12* 91
10

Разрез по гнезду Положение О


фиксатора
^— общей, сети
Слив 68ак Штуцер №1
10, Штуцер №4
Штуцер №2
К крану стборон и

Гнездо под
фиксатор
У клапана штуцера №3
уплотнительные кольца
и пружина условно не Промежуточное положение
показаны

Положение и щ
Слив из линии уЬорш
uiaccu

Слив из а .
цилинороо
*~створок

92
13 12

Фиксатор
I и Е положений крана
Упорршга

Фиг. 89. Поворотный кран А5522-0.


1—корпус; 2—опорное кольцо; 3—сепаратор с шариками; 4—поворотный золотник;
5—резиновое уплотнительное кольцо; 6—фторопластовая шайба; 7—рычаг; 8—стяжной
болт крепления рычага; 9—винт-фиксатор золотника; 10—крышка; //, 12—резиновые
уплотнительные кольца; 13—фторопластовая шайба; 14—пружина; 15—стаканчик;
16—обратный клапан сливного штуцера; 17—пружина; 18—резиновое уплотнительное
кольцо; 19—упор обратного клапана с гнездом под штуцер; 20—болт крепления крышки
к корпусу; 21—шайба; 22—стакан шарикового фиксатора; 23—стальной шарик;
24—пружина шарикового фиксатора.

93
Фиг. 90. Гидравлический демпфер А5507-0.
/—штуцер; 2—фторопластовая шайба; 3—резино-
вое уплотнительное кольцо; 4—пружина; 5—кла-
пан с демпфирующим отверстием; 6—корпус; 7—
цветные полосы на корпусе для внешнего отличия
демпфера от обратного клапана.

Демпфирование Свободный проток жидкости


Ч

^ — -

Г 2 3 k 5 В 7 8 9 10 11 13 16 14 15 18
28 29

Штуцер условно
не показан
Д-Й

Шасси &ыпущено Шасси франо


Фиг. 91. Цилиндр-подъемник передней ноги шасси А4220-0.
1—заглушка; 2—резиновая прокладка; 3—пружина; 4—гайка; 16—штуцер № 1; 17—штуцер № 2; 18—хомут; 19—цилиндр;
5—демпфирующий клапан; 6—шайба; 7—уплотнительное коль- 20—трубка; 2/—промежуточный штуцер; 22—уплотнительное
цо; 8—кожаная прокладка; 9—поршень со штоком; 10—порш- кольцо; 23—кожаная прокладка; 24—букса; 25—гайка; 26
невое кольцо; //—крышка; 12—кожаная прокладка; 13—уплот- кольцо из войлока; 27—шайба; 28—гайка; 29—ушковый болт;
нительное кольцо; 14—гайка; 15—уплотнительное кольцо; 30—спирально расположенные отверстия диаметром.А£..ш/и
27 U

выпущено Шасси удрано


Фиг. 92. Цилиндр-подъемник главной ноги шасси А4120-0.
1—цилиндр; 2—поршень со штоком; 5—гайка; 4—заглушка; 5—гайка; 6—ушковый нительное кольцо; 20—кожаная прокладка; 21—демпфирующий клапан; 22—шайба;
болт; 7—кольцо из войлока; 8—букса; 9—кожаная прокладка; 10—уплотнительное 23—гайка; 24—пробка; 25—резиновая прокладка; 26—заглушка; 27—пружина; 28—
кольцо; //—штуцер; 12—трубка; 13—уплотнительное кольцо; 14—кожаная проклад- крышка; 29— спирально расположенные отверстия диаметром 1,2 мм.
ка; 15—поршневое кольцо; 16—хомут; 17—штуцер № 2; 18—штуцер № 1; 19—уплот-
»i
Tpyffonpobod Страблибание Зарядный ЗалаЬочте
системы ооздухо м штуцер /отберете

Полосты&1 ~%
Полость №2 Дроссель Полость м ь

^ р-2ЮиПс^^йшЩ ф

125М

Фиг. 93. Цилиндр-демпфер тележки А4115-0.


1—шток цилиндра-демпфера; 2—сальник; 5—букса; 4—крышка; 5—резиновое уплот- 21—фторопластовая шайба; 22—резиновое уплотнительное кольцо; 23—трубопровод,
нительное кольцо; 6—пробка для стравливания воздуха; 7—упорная гайка; 5—ци- полости № 3; 24—корпус демпфера; 25—демпфирующий клапан; 26—пружина; 27—
линдр; 9—плавающий поршень; 10—донышко; И—резиновое уплотнительное кольцо; резиновое уплотнительное кольцо; 28—фторопластовая шайба; 29—переходник для
12—контровочная шайба; 13—зарядный штуцер; 14—плавающий поршень; 15—конт- регулирования длины трубопровода; 30—резиновое уплотнительное кольцо; 31—угло-
ровочный винт; 16—крышка цилиндра; 17—резиновые уплотнительные кольца; вой штуцер; 32—гайка уплотнения; 33—фторопластовая шайба; 34—резиновое уплот-
18—заливная пробка; 19—упорная гайка; 20—резиновое уплотнительное кольцо; нительное кольцо; 35—подшипник скольжения.
давлением азота в полости № 4 путем передвижения Цилиндр управления створками А4841-0
плавающего поршня 14 и жидкости в обратном главных и передней ног шасси
направлении шток 1 поршня будет возвращен
в исходное положение. Цилиндр створок (фиг. 94, 95) служит для откры-
Когда тележка наезжает на кочку задними коле- вания и закрывания створок отсеков шасси.
сами (см. вторую схему снизу на фиг. 93), она опу- В отсеке передней ноги находятся два гидравли-
скается носом вниз и вдвигает шток 1 поршня ческих цилиндра, которые обеспечивают открывание
внутрь цилиндра. Шток поршня будет вдвигать и закрывание двух передних больших створок. Каж-
внутрь цилиндра плавающий поршень 9 и в полость дый цилиндр управляет одной створкой независимо
от другого.
№ 2 будет поступать жидкость из полости № 3. Пла-
вающий поршень 14 начнет сдвигаться к крышке В отсеке главной ноги находятся четыре гидроци-
цилиндра. За счет разных ходов плавающих порш- линдра, которые открывают и закрывают передние
ней 9 и 14 (из-за различных площадей сечения поло- большие створки (по два цилиндра на каждую
стей № 2 и 3) объем полости № 4 будет уменьшать- створку). Каждая пара цилиндров управляет толь-
ся и давление азота в этой полости будет увеличи-
ваться. Следовательно, давление азота в полости
№ 4 будет препятствовать вдвижению штока и по-
сле прекращения действия силы вдвигающей шток
возвратит шток в исходное положение.
Таким образом, при отсутствии внешней силы дав-
ление азота в полости № 4 всегда будет устанавли-
вать цилиндр-демпфер в нейтральное положение.
Для правильной работы цилиндра-демпфера те-
лежки очень важна правильная установка по длине
цилиндра плавающего поршня 14. Это обеспечивает-
ся строгим выполнением порядка заливки жидкости
в полости цилиндра-демпфера тележки.
При колебаниях тележки энергия колебаний по-
глощается вследствие торможения жидкости через
демпфирующий клапан 25 и за счет трения уплотне-
ний поршней.
При уборке шасси давление жидкости из линии
уборки поступает в полость № 1 и заставляет шток /
поршня выдвигаться, преодолевая, как описано
выше, повышающееся давление азота в полости Фиг. 94. Установка цилиндров управления створками отсека
№ 4. Выдвигаясь, шток поршня (как показано на главной ноги шасси.
второй схеме сверху фиг. 93) поворачивает тележку /—цилиндры управления створками; 2—механизм концевых
носом вверх на 72° и ставит ее в положение, необхо- выключателей.
димое для уборки шасси.
ко одной створкой независимо от управления дру-
При выпуске шасси давление в линии уборки гой. Давлением жидкости внутри цилиндров створки
падает до нуля. Давлением азота в полости № 4 удерживаются в открытом положении.
шток поршня / убирается в исходное положение Гидравлический цилиндр створок представляет
(при этом жидкость из полости № 1 вытекает через собой герметический цилиндр 16, внутри которого
линию уборки в гидробак) и тележка поворачивает- размещается сварной поршень со штоком 15.
ся в нейтральное положение, необходимое для Цилиндр и поршень со штоком герметизированы
посадки. уплотнительными резиновыми кольцами 18 и предо-
Из сказанного ясно, что очень важное значение хранительными кожаными шайбами 17. В шток
имеет правильная величина давления азота в поло- вставляется ушковый болт / с гайкой 2 и шайбой 3.
сти № 4. В зависимости от окружающей температу- На цилиндр навинчиваются стальные головки 11
ры это давление меняется и поэтому при зарядке и 19. В головке // имеются уплотнительные резино-
азотной полости цилиндра-демпфера тележки необ- вые кольца 9, 13 (с предохранительными фторопла-
ходимо доводить давление до разных величин при стовыми шайбами 10), обеспечивающие герметич-
разных температурах. Ниже приведена таблица ве- ность, пробка для стравливания жидкости и штуцер
личин давления, которые должны быть в азотной для прохода жидкости. Головка с цилиндром конт-
полости № 4 в нейтральном положении цилиндра рится при помощи пластины 14 и двух хомутов
при разных температурах. В нижней строке таблицы с двумя болтами.
даны минимальные величины давлений, которые В головке 19 имеются резиновое уплотнительное
допускаются для единичного полета в том случае, кольцо 13, пробка 21 для стравливания жидкости,
когда нельзя дозарядить цилиндр-демпфер тележки. отверстие для штуцера. На головке 19 крепится
кронштейн 23, который поддерживает штуцер. В го-
Температура цилинд- 4-40 +20 0 -20 —40 ловку ввинчивается ушковый болт 26 с гайкой 25
ра тележки в °С
и шайбой 24.
Нормальное давле-2 129±2 120 ±2 111±2 101 ±2 Все цилиндры взаимозаменяемы.
94 ±2
ние азота в кГ/см Поршень разделяет внутреннюю полость цилинд-
ра на две изолированные друг от друга камеры.
Минимальное давле-2 107 100 93 85 78 На открывание створок жидкость из гидросистемы
ние азота в кГ/см подается через штуцер 22, шток поршня выдви-
13 171 97
12

9 Ю 11

Фиг. 95. Цилиндр створок главных и передней ноги шасси.


1—ушковый болт; 2—гайка; 3—шайба; 4—передняя крышка; кольцо; 14—пластина; 15—поршень со штоком; 16—цилиндр;
5—стопорный винт; 6—бронзовая втулка; 7—шайба; 8, 9— 17—кожаное кольцо; 18—уплотнительное кольцо; 19—головка
уплотнительные кольца; 10—фторопластовое кольцо; //—го- цилиндра; 20—шайба; 21—пробка; 22—штуцер; 23—кронштейн;
ловка цилиндра; 12—уголковый штуцер; 13—уплотнительное 24—шайба; 25—гайка; 26—ушковый болт.

гается; противоположная камера через штуцер 12 — для гашения автоколебаний передней ноги
сообщается в это время со сливной линией в бак. шасси, возможных при движении самолета по земле
При закрывании створок жидкость передвигает пор- с отключенной гидросистемой, — режим демпфиро-
шень в обратном направлении. вания.
Диаметр поршня 24 мм, ход поршня 210=+= 1 мм. Конструктивно агрегат РДМ-1 состоит из сле-
дующих узлов: узла корпуса, клапана включения,
Цилиндр управления замками шасси распределительного клапана, гидрокомпенсатора,
и створок А5593-0 обратных клапанов, узла дросселя, перепускных
Цилиндр (фиг. 96) предназначен для управления клапанов и узла фильтра.
замками выпущенного и убранного положений шас- У з е л к о р п у с а состоит из дуралюминового
си и управления замками закрытого положения корпуса 1, в котором имеются гнезда для размеще-
створок. Таких цилиндров на самолете девять. Они ния гидравлических узлов агрегата, а также кла-
отличаются только арматурой для подключения тру- паны для подвода жидкости к клапанам. В корпус
бопроводов. запрессованы и ввернуты на резиновых уплотне-
Через цилиндр проходит жидкость к исполнитель- ниях технологические заглушки, регулировочные
ным цилиндрам. Но жидкость заперта до тех пор, винты, штуцеры для подачи и отвода жидкости.
пока не будет открыт замок, удерживающий ногу Регулировочные винты 46 регулируют скорость си-
или створку в конечном положении. После открытия лового поршня.
замка дальнейшим ходом штока цилиндра откры- В корпусе монтируются все узлы и детали распре-
вается запорный конусный клапан и жидкость под делительно-демпфирующего механизма.
давлением начинает поступать в исполнительные
К л а п а н в к л ю ч е н и я состоит в основном из
цилиндры шасси или закрытия створок.
гильзы 22, золотника 21 и пружины 45.
Корпус цилиндра состоит из двух частей 2 и 13,
стянутых муфтой 11. Муфта 11 имеет правую и ле- При работе агрегата в режиме управления золот-
вую резьбу и при вращении стягивает правую 13 ник клапана перемещается, преодолевая сопротив-
и левую 2 части корпуса, сжимая направляющую 6*. ление пружины, и жидкость поступает к распредели-
В правой части 13 корпуса помещаются поршень 12 тельному клапану. При работе в режиме демпфиро-
и штуцер, подводящий давление для возврата пор- вания золотник перекрывает подачу жидкости
шня. В левой части 2 корпуса помещается кла- в агрегат; полости силового цилиндра при этом
пан 3, препятствующий перетеканию жидкости от сообщаются между собой через дроссель.
штуцера № 1 к штуцеру № 2 до того, как поршень Клапан распределительного золот-
переместится на 26 мм и откроет замок. При даль- н и к а служит для распределения рабочей жидко-
нейшем движении поршень 12 штоком 1 увлекает сти и полости силовых цилиндров при работе агре-
за собой клапан 3 и открывает доступ жидкости гата на режиме управления. Он состоит в основном
в штуцер № 2, соединенный с исполнительным ци- из гильзы 50, золотника 48, золотника обратной
линдром. связи 49, двух шкивов 9 и 12 и центрирующего
В штуцере № 3 установлен дросселирующий пакет устройства.
для смягчения удара при возврате поршня или от- Основным элементом клапана является управляю-
крывании замка. Там же помещена пробка 18 для щий золотник 48, на котором закреплен шкив 9,
стравливания воздуха из цилиндра при заливке соединенный тросом со штурвалом летчика. На
жидкости в гидросистему. шкиве 9 сделан выступ, который входит в паз дру-
Диаметр поршня 20 мм, ход поршня 34 ± 1 мм. гого шкива 12, закрепленного на золотнике обрат-
ной связи 49. Золотник обратной связи соединен тро-
АГРЕГАТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ сом с сектором на переднем колесе. Кроме того, на
ПЕРЕДНЕЙ НОГИ
шкиве 9 монтируются корпусы центрирующего
Распределительно-демпфирующий механизм РДМ-1 устройства 52 с пружинами и упорами, а на шкиве,
Агрегат РДМ-1 (фиг. 97, 98) предназначен: обратной связи 12 — ограничитель 53.
— для управления поворотом передней ноги во Оба золотника расположены в гильзе 50, которая
время движения самолета по земле — режим управ- вставляется в гнездо корпуса на резиновых уплот-
ления; нениях 51.
98
Замни закрыты-
% 15 16 17 -давления нет
\ I / /

' Штуцер №1 Яэ-О^ Код до открытая нлапана


5 6 7 8 9 ЮН 12 13

L
Замш открываются - жидкость
под давлением н силовому
Штуцер№2 цилиндру не поступает

20 19 20 21 22 23 Нагнетания
/4 16 15 16 1 Замки открыты•- жидкость
. f > Слаб
\]
под давлением поступает
к силовому цилиндру

6 9 10 7 12
кшлоёому цилиндру
и
7

Фиг. 96. Цилиндр управления замками шасси и створок А5593-0.

та; 12—поршень; 13—правая часть корпуса; 14—стопор; 15—прокладка; 16—дроссе


Управляющий золотник вращается в подшипни- из полостей. Клапан состоит из заглушки 2, золот-
ке //, вмонтированном в кронштейн 8 агрегата, ника 3 и пружины 4.
а золотник обратной связи — в подшипнике 13, Ф и л ь т р служит для очистки рабочей жидкости;
вмонтированном в корпус. Кронштейн 8 крепится он состоит из корпуса 24 фильтра, двух сеток, плун-
к корпусу шестью винтами. жера 23, пружины, гайки 25 и заглушки 26. При
Рабочая жидкость поступает в среднюю проточку снятии заглушки 26 срабатывает пружина и плун-
гильзы, проходит через фильтр (две решетки 55 жер перекрывает нагнетающую полость. Такое уст-
и сетка 54) и через отверстия в гильзе и в золотнике ройство позволяет промывать фильтр, не отсоединяя
обратной связи попадает в управляющий золотник. шланг подачи.
С помощью тросов, идущих от штурвала, управ- Распределительно-демпфирующий механизм
ляющий золотник поворачивается, отверстия золот- РДМ-1 представляет собой гидравлический агрегат
ников совмещаются и жидкость поступает в одну из со следящей системой управления.
полостей цилиндра. При этом вторая полость сооб- При подаче давления из гидросистемы жидкость,
щается со сливом. проходя через фильтр 24, направляется к клапану
включения; золотник 21 клапана сжимает пружи-
ну 45 и открывает каналы подачи и слива. Канал
демпфирования при этом перекрывается и жидкость
направляется в среднюю проточку распределитель-
ного клапана.
Распределительный клапан состоит из гильзы 50
и двух золотников: управляющего золотника 48,
соединенного со штурвалом управления, и золот-
ника обратной связи 49, соединенного с передним
колесом шасси.
В нейтральном положении золотника слив из по-
лостей силовых цилиндров закрыт.
При воздействии летчика на штурвал управления
поворачивается управляющий золотник 48 и одна
из полостей силовых цилиндров соединяется с пода-
чей, а другая — со сливом. Силовые цилиндры при
этом перемещаются и поворачивается переднее
колесо шасси, а вместе с ним перемещается трос
обратной связи.
Трос обратной связи поворачивает золотник 49
обратной связи в сторону уменьшения угла рассо-
гласования обоих золотников, и нейтральное поло-
жение золотников восстанавливается. Кроме того,
в среднее положение золотники восстанавливаются
центрирующим устройством, которое монтируется
Фиг. 97. Установка агрегата РДМ-1. на шкивах управляющего зольника и золотника
обратной связи.
/—тросы управляющей системы; 2—тросы следящей системы;
3—распределительно-демпфирующий механизм РДМ-1. При повороте летчиком штурвала управления
поворачивается шкив управляющего золотника,
сжимая пружину центрирующего устройства. При
Г и д р о к о м п е н с а т о р состоит из гильзы 28, освобождении штурвала шкив управляющего золот-
поршня 35 и двух пружин 36. В поршень гидроком- ника вместе с золотниками под действием сжатой
пенсатора вмонтированы втулка 34, шток 33 и пру- пружины центрирующего устройства возвращается
жина. в среднее положение.
При работе агрегата РДМ-1 в режиме управления Для предотвращения значительного повышения
гидрокомпенсатор заряжается, т. е. заполняется давления в полостях сливного цилиндра при резких
жидкостью, и поддерживает давление в полостях боковых толчках в колесо в агрегате установлены
агрегата. перепускные клапаны, которые при повышении дав-
При работе в режиме демпфирования гидроком- ления в одной из полостей рабочего цилиндра до
пенсатор восполняет утечки жидкости из полостей 260 кГ/см2 обеспечивают переток рабочей жидкости
через обратные клапаны. в другую полость в количестве не менее 10 л/мин.
О б р а т н ы й к л а п а н состоит из пробки 16, При работе агрегата в режиме управления проис-
пружины 14 и шарика 17. Через обратный клапан ходит зарядка гидрокомпенсатора. Жидкость, иду-
производится подпитка полостей силового цилинд- щая на слив из полостей цилиндров, попадает в гид-
ра в режиме демпфирования. рокомпенсатор и перемещает поршень 35. Пор-
Дроссель состоит из регулировочного вин- шень 35, преодолевая усилие пружины 36, переме-
та 40, втулки 41 и пробки 38. В режиме демпфиро- щается до тех пор, пока не дойдет внутренним тор-
вания при перемещении силовых цилиндров демп- цом втулки 34 до штока 33. При этом шток 33 пере-
фирование осуществляется при помощи дросселя местится и откроет канал слива. Величина давления
постоянного сечения. в полости гидрокомпенсатора определяется усилием
П е р е п у с к н ы е к л а п а н ы служат для пере- пружины 36.
тока рабочей жидкости из одной полости цилиндра При работе в режиме управления обратные клапа-
в другую при резком увеличении давления в одной ны и дроссель в работе не участвуют.
100
/. Полость 1 соединено с подачей,
другая полость соединено
со см&ом.

гЗона
шорота
\роли№9

U. Полость 2соединено с подачей, Ш


другая полость соединена сослиот
А А Б А б
ГГГг Г

SO. 48 49 Д fl д Я
-16
-27
Л-Я Б-В -28
-23
~30 Выход
*Р слива^2
^ 25КГ/СМ

43
50 43 48

Фиг. 98. Распределительно-демпфирующий механизм РДМ-1.


/—корпус; 2—заглушка; 3—золотник; 4—пружина; 5—уплотнительное кольцо; 6— кольцо; 28—гильза; 29—уплотнительное кольцо; 30—штуцер; 31—уплотнительное
золотник; 7—заглушка; 5—кронштейн; 9—шкив управляющего золотника; 10—золот- кольцо; 32—втулка; 33—шток; 34—втулка; 35—поршень; 36—пружина; 37—пробка;
ник; //—шарикоподшипник; 12—шкив золотника обратной связи; 13—шарикопод- 38—пробка; 39—уплотнительное кольцо; 40—регулировочный винт; 41—втулка;
•шипник; 14—пружина; 15—уплотнительное кольцо; 16—пробка; 17—шарик; 42—шайба; 43—пробка; 44—упор; 45—пружина; 46—регулировочный винт; 47—ша-
18—втулка; 19—уплотнительное кольцо; 20—крышка; 21—золотник; 22—гильза; рик; 48—золотник; 49—золотник обратной связи; 50—гильза; 51—уплотнительное
23—плунжер; 24—корпус фильтра; 25—гайка; 26—заглушка; 27—уплотнительное кольцо; 52—центрирующее устройство; 53—ограничитель; 54—сетка; 55— решетка.
В режиме демпфирования РДМ-1 работает при редь зажата между седлом 32 и стопором 31. Седло
давлении в нагнетающем трубопроводе у агрегата прижимается к проставке давлением жидкости
меньше 10 кГ/см2. Переход агрегата в режим демп- и пружиной 40. Между седлом и пружиной постав-
фирования происходит автоматически с помощью лен фильтрующий элемент 39.
клапана включения. В 3 Ю 13 ft 15
Золотник 3 клапана включения при уменьшении 7
давления в нагнетающей магистрали до 10 кГ/см2
под действием пружины 4 перемещается, закрывая
каналы подачи и слива и открывая канал демпфиро-
вания полостей.
При перемещении силовых цилиндров демпфиро-
вание осуществляется за счет прохождения жидко-
сти через дроссель постоянного сечения.
В случае утечек и температурного изменения
объема при работе в режиме демпфирования гидро-
компенсатор, заряжающийся в режиме управления,
подпитывает полости силовых цилиндров через
обратные клапаны.
Клапан распределительного золотника при работе
в режиме демпфирования находится в произволь-
ном положении и на работу агрегата не влияет.

Основные данные

Система управления следящая (при нали-


чии давления в систе-
ме)
Номинальное рабочее давление . . 210 кГ/см2
Величина давления, при котором
агрегат переходит с режима демпфи-
рования на режим управления . . . 20+ 10 кГ/см2
Величина давления, при котором
агрегат переходит с режима управ-
ления на режим демпфирования . . . не менее 10 кГ/см2
Максимальный расход жидкости че-
рез агрегат (из штуцера № 1 в шту- 40 39 38 31 36 35 3U 33 32 31 30
цер № 4 при соединенных между со-
бой штуцерах № 1 и 2) на режиме
управления при максимальном рас-
согласовании роликов управляющей
и следящей систем от 10 до 12 л/мин
На каждом экземпляре агрегата
разница в расходах через каналы уп-
равления «Вправо» и «Влево» долж-
на быть не более 0,5 л/мин
Рабочая жидкость АМГ-10
Утечка жидкости из полости ци- Штуцерп*^ ^ »..., ч ^ •• -
линдров на режиме демпфирования от потребителям потребителю /(потребителю' От потребителя
должна быть такой, чтобы обеспе- Включен npaooid электромагнит Включен леЬш электромагнит
чивать давление в полостях цилиндров
в течение 20 час после работы агре- Рабочие давление
гата на режиме управления . . . . не менее 3 кГ/см2 l^gg Давление слаба
Двухпозиционный электромагнитный кран ГА-185У Фиг. 99. Двухпозиционный электромагнитный кран ГА-185У.
Кран ГА-185У (фиг. 99) применен на самолете /—корпус; 2—кожаная шайба; 3—резиновое кольцо; 4—проб-
в двух сетях: в сети управления поворотом передней ка; 5—поршень; 6—уплотнение; 7—кожаная шайба; 5—плоский
золотник; 9—втулка; 10—опорная втулка; //—резиновое коль-
ноги и в сети тормозов. В сети тормозов установлен цо; 12—пробка; 13—пружина; 14—резиновое кольцо; 15—ко-
кран сборки ГА-185У-00-3 с кнопками для ручного жаная шайба; 16—резиновое кольцо; 17—кожаная шайба;
управления. В системе управления поворотом перед- 18—опора; 19—стопорный винт; 20—резиновое кольцо; 21—ко-
ней ноги применяется сборка крана ГА-185У без жаная шайба; 22—пробка с гнездом под ввертной штуцер;
23—кожух; 24—катушка; 25—якорь; 26—резиновое кольцо;
кнопок ручного управления, но в случае необходимо- 27—пробка; 28—стопорное кольцо; 29—клапанный шарик; 30—
сти может быть применен кран сборки проставка; 31—стопор; 32—седло; 33, 34—резиновое кольцо;
ГА-185У-00-3. 35—кожаная шайба; 36—резиновое кольцо; 37—кожаная шай-
ба; 38—резиновое кольцо; 39—фильтрующий элемент; 40—пру-
Кран ГА-185 представляет собой двухпозицион- жина.
ный электромагнитный кран с серводействием. Он
состоит из двух электромагнитных клапанных дат-
чиков и золотника, управляемого датчиками и осу- Сервозолотник состоит из плоского золотника 8,
ществляющего переключение основного потока жид- двух поршней 5, втулки 9 и опоры 18 с уплотнения-
кости. ми 16 и 17. На нижней рабочей поверхности золот-
Датчик состоит из клапанного шарика 29, поме- ника имеются три отверстия. Среднее вертикальное
щенного внутри проставки 30. Проставка в свою оче- отверстие при любом положении золотника сооб-
102
щается с полостью штуцера № 1, крайние отверстия уплотнения 13, 15. Внутрь штока вставлена труб-
сообщаются с полостью штуцера № 4. ка 11, которая разделяет внутреннюю полость што-
При включении правого электромагнита якорь 25 ка на две камеры. Из одной камеры подводится
притягивается к стопору 31 и прижимает клапанный жидкость в левую полость цилиндра, из другой
шарик 29 к седлу 32, закрывая доступ жидкости от в правую.
штуцера № 1 к правому поршню и одновременно При подаче давления в штуцер № 1 правого ци-
сообщая его с полостью штуцера № 4. линдра 5 он движется вперед относительно само-
Золотник под давлением жидкости на левый пор- лета и поворачивает колеса ноги влево.
шень 5 перемещается в правое крайнее положение.
При этом полость штуцера № 1 соединяется со шту- АГРЕГАТЫ СЕТЕЙ ТОРМОЖЕНИЯ
цером № 2, а полость штуцера № 3 — со штуцером Фильтр тонкой очистки А5514-0
№4.
При выключении правого электромагнита и вклю- Фильтр тонкой очистки А5514-0 (фиг. 101) защи-
чении левого электромагнита клапанный шарик пе- щает от попадания загрязненной жидкости в сети
рекрывает доступ жидкости от штуцера № 1 к лево- тормозов и управления поворотом передней ноги.
му поршню, сообщая ее с полостью штуцера № 4. Он установлен дополнительно к фильтрам общей
Золотник под давлением жидкости на правый пор- сети, так как агрегаты этих систем имеют в боль-
шень перемещается в левое крайнее положение. При шом количестве золотниковые пары. Попадание
этом полость штуцера № 1 соединяется с полостью твердых частичек в зазоры таких пар может вы-
штуцера № 3, а полость штуцера № 2 — с полостью вести агрегат из строя.
штуцера № 4. От фильтра общей сети этот фильтр отличается
только отдельными деталями и конструкцией филь-
Основные данные
трующего элемента. Фильтрация жидкости в этом
Рабочая жидкость АЭДГ-10 случае происходит через слой фетра 9 и слой ба-
Номинальное рабочее давление . . 220 кГ/см2 тиста 10.
Минимальное рабочее давление, при На стержень с ребрами 8 надет чулок из редкой
котором может работать агрегат . . 10 кГ/см
2
сетки 11, являющейся опорой для батистового 10 и
Допускается подпор на сливе . . до 50 кГ/см? фетрового 9 чулок. Эти три чулка надеваются на
Режим работы электромагнита . . длительный стержень 8 один поверх другого и по торцам зажи-
Напряжение питания электромаг- маются гайками 5 и 15. Собранный таким образом
нита 27 е ± 1 0 % фильтрующий элемент устанавливается на место
Гарантируется срабатывание агре- аналогично тому, как это описано для фильтра об-
гата при 20 б
щей сети.
Цилиндры поворота передней ноги А4213-0 ВНИМАНИЕ! Для фильтрующего элемента при-
менять только войлок толщиной 2,6 мм по МЛПТУ
Цилиндры представляют собой герметичные сосу- 189—54.
ды, в которых размещены поршни со штоками
(фиг. 100). Основной тормозной клапан УГ-95
Внутренние полости цилиндров разделяются пор-
Гидравлический редукционный тормозной клапан
шнем 6 на две изолированные друг от друга части.
УГ-95 (фиг. 102, 103) установлен под каждой но-
К ним подводится жидкость из гидросистемы через
гой правого и левого летчиков. Назначение его —
золотниковое устройство в РДМ-1, когда система
плавно и равномерно изменять давление в зависи-
работает в режиме управления. Когда система ра-
мости от хода штока. Так ж е равномерно меняется
ботает в режиме демпфирования автоколебаний, то
и усилие на шток.
соответствующие полости цилиндров соединены
На фиг. 103 приведен гидравлический редукцион-
друг с другом через демпфирующее устройство
ный клапан УГ-95 в положении «Расторможено».
в распределителе РДМ-1.
В корпусе 3 (см. фиг. 102) установлены золотник
Цилиндр 5 состоит из стальной сварной гильзы, 9 и гильза 10, редукционная пружина 8, усилитель-
на которую навинчена глухая крышка 2 с уплот- ное устройство (гильза 4, поршень 6, управляющий
няющим резиновым кольцом 3 и кожаной предохра- золотник 5) и толкатель 2.
нительной шайбой 4. На гильзе имеются цапфы,
При нажатии на стакан / через толкатель 2 уси-
которыми цилиндр крепится к кронштейну на пово-
лие приходит на золотник 5. Преодолевая усилие
ротнойчасти передней ноги. В гильзу вставлен пор-
пружины 7, золотник 5 перемещается вправо и изо-
шень 6 со штоком 19.
лирует полость высокого давления от полости сли-
Внешний конец штока 19 представляет собой по- ва. При дальнейшем движении золотника 5 откры-
воротное распределительное устройство, через ко- вается выпуск рабочей жидкости из линии нагнета-
торое подводится жидкость от агрегата РДМ-1. ния (полость А) по каналу Б и отверстию В в уп-
Штуцер № 1 через поворотное устройство, трубки равляющую полость Г. При повышении давления
32 и // соединяется с левой полостью цилиндра, в полости Г поршень 6, преодолевая усилие пру-
штуцер № 2 через поворотное устройство и шток 19 жины //, переместится вправо, закроет впуск жид-
соединен с правой полостью цилиндра. Само пово- кости в управляющую полость и, переместив пру-
ротное устройство крепится на цилиндре амортиза- жину 8 и золотник 9, откроет доступ рабочей жидко-
тора передней ноги за уши 31. сти в тормозную магистраль через пазы Д и шту-
Уплотнения поршня выполнены в виде резино- цер 12.
вых колец 7 круглого сечения. Шток поршня 19 хо- В тормозной магистрали создается редуциро-
дит внутри буксы 12, которая удерживается гайкой ванное давление, величина которого определяется
18 на цилиндре 5. Букса 42 также имеет резиновые равновесием сил от воздействия редуцированного
103
25 26 27 28 29 Узел я
(для левого цилиндра)

7 2 3 4 • 5 6 7 8 9 Ю 11
12 13 П 15 16 17 18 19 20 11

12 15 16 13 V 17

Положение левого цилиндра


Положение правого цилиндра при повороте ноги влево
при -повороте ноги влево

Фиг. 100. Цилиндр поворота передней ноги.


/—заглушка; 2—крышка; 3—резиновое кольцо; 4—кожаное кольцо; 5—цилиндр; 6—поршень; 7—кольцо; 8, 9—кожаное
кольцо; /0—кольцо; //—трубка; 12—букса; /3—кольцо; 14—кожаное кольцо; /5—кольцо; 16—резиновое кольцо; /7—саль-
ник из войлока; 18—гайка; 19—шток; 20—переходник; 21—шарнир; 22—кольцо; 23—кожаное кольцо; 24—втулка; 25—кожа-
ное кольцо; 26—кольцо; 27—кожаное кольцо; 28—кольцо; 29—штуцер № 1; 30—штуцер № 2; 31—уши на цилиндре амортиза-
тора передней ноги; 32—трубка.
Нормальная работа
срильтра

27

•4'
'.Л
.44
pi |
• >
Фильтрующий элемент засорен
r
Часть жидкости идет через
го приподнятый золотник, минуя
фильтрующий элемент

Фиг. 101. Гидравлический фильтр тонкой очистки А5514-0.


/—пробка; 2—пружина; 3—золотник; 4—гильза; 5—гайка; 6—контровочная шайба; 7—фланцевая
опорная шайба; 5—ось фильтрующего элемента; 9—фетровый чулок; 10—батистовый чулок; / / —
каркасная опорная сетка; 12—шайба крепления фильтрующих чулок; 13—стакан; 14—контровочная
шайба; 15—гайка; 16—стопорный винт; 17—маховик; 18—стопорный винт; 19—шток сливного кра-
на; 20—упорное кольцо; 21—стопорный винт; 22—гайка; 23—корпус; 24—фторопластовая шайба;
25, 26, 27—резиновые уплотнительные кольца.

14 171 105
Я-Й

f^zf^sf**Cm III ВG тормозах поддершиЬа-


tmliZa° ™ " РеЭишрокнное

Зшмосферу

От гидро-
ащмулят

5 Высокое давление
| Низкое давление
Редуцированное давление
Промежуточное
Фиг. 102. Тормозной клапан УГ-95.
/—стакан; 2—толкатель; 3—корпус; 4—гильза; 5—управляющий золотник; 6—поршень; 7—пружина; 8—редукционная
пружина; 9—золотник; 10—гильза; //—пружина; 12—штуцер.
106
давления на золотник 9 и усилия возвратной пру- сеть стояночного торможения от основной тормоз-
жины // с одной стороны и усилием редукцион- ной сети и основную сеть тормозов от аварийной.
ной пружины 8 с другой стороны. Величина уси- Всего на самолете установлено 10 агрегатов
лия редукционной пружины 8 зависит от величины УГ-93/1. Они отличаются друг от друга только рас-
смещения поршня 6 вправо. положением и размерами штуцеров. Штуцеры уста-
навливаются самолетным заводом и в случае не-
обходимости могут быть заменены. После переста-
новки штуцеров обязательно проверить герметич-
ность.

ImJehщ
Ш 1 8 9 ю
'77> А

11 лЁвйжл—7

1
оччч
iШпШМЫШ
J ^
= 32
Отоснобиои
сети
Фиг. 103. Установка тормозных агрегатов в отсеке главной
ноги шасси.
/—челночные клапаны УГ-93/1 сети аварийных тормозов; 2—
дозаторы УГ-96 сети аварийных тормозов; 3—амортизатор
главной ноги шасси; 4—поворотные соединения гидравлических
трубопроводов. 1 К исполнительному J
агрегату
При равновесии сил, действующих на золотник9,
он должен находиться в крайнем левом положении. Фиг. 104. Челночный клапан УГ-93/1.
Если это еще не произошло, то редуцированное /—корпус; 2—шарнир; 3—челнок; 4—пробка; 5—пор-
давление продолжает повышаться и передвигает шень; 6—пружина; 7—направляющая; 8—клапан; 9—
его в это положение. Поступление жидкости в шту- пружина; 10—втулка с гнездом под штуцер.
цер 12 через пазы Д из полости А прекращается.
Последующее увеличение редуцированного дав- В центральной части корпуса / расположены
ления происходит только при увеличении хода ста- шарнир 2 и челнок S. Сверху в корпус ввернута
кана / и поршня 6. пробка 4, в которой находится поршень 5 и пружи-
При снятии нагрузки со стакана / детали возвра- на 6. С правой и левой стороны находятся направ-
щаются в исходное положение и жидкость из ре- ляющие 7, в которых двигаются клапаны 8, прижа-
дукционной полости через пазы £ и из управляю- тые пружинами 9. Направляющие 7 прижаты
щей полости через пазы Ж сливается в бак через к корпусу / втулками 10.
штуцер 3. Пружиной 6 шарнир 2 прижимает челнок 3 к сед-
лу направляющей 7 и отсоединяет одну из магист-
Основные данные ралей. Из другой магистрали жидкость свободно
Рабочая жидкость АМГ-10 поступает к потребителю или возвращается от него.
Подводимое рабочее давление . . от 80 до 220 кГ/см2 При подаче давления от отсоединенной магистра-
Редуцированное давление: ли челнок 3 переходит в другое крайнее положение.
минимальное не более 6 кГ/см2 При этом клапан 8 под действием пружины 9 сле-
максимальное 65+5 кГ/см2 дует за челноком 3 на протяжении около полови-
Ход стакана клапана: ны хода челнока. Дальше его встречает клапан 8
холостой не более 5 мм с другой стороны. Таким образом, практически ис-
при Р Р ед=65+ 5 кГ/см2 25^2 мм ключается возможность «зависания» челнока 3
Усилие на стакане клапана: в среднем положении и перетекание жидкости из
минимальное (в момент начала одной магистрали в другую.
хода стакана клапана) 25+ 10 кГ
максимальное (при -Рред= Основные данные
=65+ 5 кГ/см2) не более 65+ 10 кГ
Рабочая жидкость АМГ-10
Челночный клапан УГ-93/1 Рабочее давление до 120 кГ/см2
Давление перекладки челнока при
Агрегат УГ-93 (фиг. 104) предназначен для авто- температуре 15-нЗО°С от 1,5 до 5 кГ/см2
матического разделения двух гидравлических сетей Допустимое внутреннее перетека-
при включении одной из них. На самолете Ил-18В ние жидкости через клапан при дав-
лении до 120 кГ/см2 спустя 10 мин
этот агрегат отделяет тормозные клапаны правого после перекладки не более 3 капель за
летчика от тормозных клапанов левого летчика, 10 мин
14* 107
Электрогидравлический выключатель УГ-34 агрегат УГ-34/3 при том же давлении размыкает
электрическую цепь, в которую он включен.
Агрегат (фиг. 105, 106) применен на самолете При подаче жидкости под давлением в штуцер //
двух сборок: УГ-34/1 и УГ-34/3. Агрегат УГ-34/1 при поршень 9 перемещается, преодолевая сопротивле-
давлении 4-1-8 кГ/см2 замыкает электрическую цепь; ние пружины 8, и толкателем 7 нажимает на кноп-
ку 16 выключателя KB-6-1 (для УГ-34/3) или
КВ-6-2 (для УГ-34/1). Выключатель 4 срабатывает.
При отсутствии давления поршень 9 с толкате-
лем 7 возвращается пружиной 8 в исходное поло-
жение.
Основные данные
Рабочая жидкость АМГ-10
2
Максимальное давление 150 кГ/см
Давление; при котором замыкается
и размыкается электрическая цепь
2
(при нормальной температуре) . . , 4—8 кГ/см

Электрокран автомата торможения УЭ-24/1-2


Электрокран УЭ-24/1 (фиг. 107) является испол-
нительным агрегатом противоюзового устройства
(автомата тормозов) колес главных ног шасси.
При подаче электрического импульса он запирает
поступающую от тормозного клапана УГ-95 жид-
кость и соединяет трубопровод, идущий к колесам,
Фиг. 105. Панель тормозных агрегатов.
со сливом. При обесточенном кране линия слива
/—кран створок главной ноги шасси ГА-162-00-16; 2—краны изолирована от тормозной магистрали и кран яв-
УЭ-24/1 автомата тормозов; 3—панель агрегатов источников
давления; 4—электрогидравлический выключатель УГ-34/1 ляется как бы частью трубопровода.
автомата тормозов; 5—датчик электроманометра ЭМ-80; 6— В корпус 21 вставлена гильза 15 с резиновыми
номера агрегатов по электросхеме; 7—челночные клапаны уплотнительными кольцами 16. Верхним концом
УГ-93 сети стояночных тормозов. гильза 15 упирается в шайбу 12. Гильза 15 прижата
специальной гайкой 19 с контрящей пластиной 18.
Схема работы агрегатоЬуГ-ЗЬ/i В гильзе 15 находится пустотелый золотник 14, на
цепь разомкнута иепь замкнута торец которого через шайбу 17 давит пружина 20.
Дпблениянвт Лабление подано Начальное усилие пружины 20 регулируется при
сборке толщиной шайбы 25. Во внутренний конец
золотника 14 вставлена пята, в которую упирается
толкатель 9.
Нб-6-2 В корпусе 21 имеются гнезда под штуцеры для
подсоединения трубопроводов, идущих к тормозам
(штуцер № 26) и к УГ-95 (штуцер № 25).
На патрубок корпуса 21 навернут корпус 5 элек-
тромагнита, в котором помещаются катушка 8 и
крышка 3, стянутые гайкой 4. Между крышкой 3 и
катушкой 8 стоит уплотнительное кольцо 6. Штифт
24 фиксирует их взаимное расположение. Внутри
Схема работы агрегатаЬУГ-Зф катушки 8 помещается якорь 7. К крышке 3 винта-
ми 2 крепится штепсельный разъем /.
Цепь замкнута цепь разомкнута
ДаЬление подано При отсутствии тока в обмотке катушки 8 острая
Давления нрт
кромка золотника 14 прижата пружиной 20 к кони-
ческой фаске втулки 13 и штуцеры № 25 и 26 со-
единены. В тормоза подается давление, слив изоли-
рован.
КЬ-61 При включении электромагнита золотник 14 пе-
ремещается под действием толкателя 9, обжимая
пружину 20. Острая кромка на буртике золотника
14 прижимается к конической фаске на гильзе 15.
При этом полость штуцера № 26 соединяется со
штуцером слива 27, а полость штуцера № 25 нагне-
тания запирается. Происходит растормаживание
колес.
Фиг. 106. Электрогидравлический выключатель УГ-34.
Основные данные
/—штепсельный разъем; 2—гайка; 3—винт; 4—концевой вы-
ключатель; 5—кожух; 6—головка; 7—толкатель; 5—пружина; Рабочая жидкость АМГ-10
9—поршень; 10—шайба; //—штуцер; 12—уплотнительное коль- Максимальное рабочее давление 130 кГ/см2
цо; 13—гайка; 14—стопорная шайба; 15—специальная гайка; Режим работы крана:
16—кнопка; 17—электропровод; 18—пружинная шайба; 19— обесточен без ограничения време-
винт. ни

108
Электромагнит выключен

Нагнетание

В бак

Электромагнит включен

Штуцер №26

16
Штуцер
№25
17

++VI Рабочее давление

'^Щ Давление слива В


Фиг. 107. Электрокран автомата торможения УЭ-24/2.
/—штепсельный разъем; 2—винт; 3—крышка; 4—гайка; 5—корпус электромагнита; 6—уплотнительное
кольцо; 7—якорь; 8—катушка; 9—толкатель; 10—уплотнительное кольцо; //—гайка; 12—шайба; 13—
втулка; 14—золотник; 15—гильза; 16—уплотнительное кольцо; 17—шайба; 18—контрящая пластина; 19—
специальная гайка; 20—пружина; 21—корпус; 22—электроизоляционная трубка; 23—круглая гайка;
24—цилиндрический штифт; 25—шайба; 26—уплотнительное кольцо; 27—штуцер.

109
под током не более 3 мин пружина 3 отодвигает втулку 12 вправо и при-
Рабочее напряжение 27 8 ± 1 0 % жимает ее седлом к конусу 6; пружина 8 прижи-
Кран работоспособен при напря- мает конус 10 к седлу на корпусе 7 правой отъемной
жении 22 в части клапана. Давление жидкости увеличивает
Время перекладки крана под током не более 0,04 сек силу прижатия конусов к седлам.
Разъемный клапан 670000/Б Основные данные
Клапаны 670000/Б (фиг. 108) установлены в тор- Рабочая жидкость АМГ-10
мозных трубопроводах, подходящих непосредствен- Рабочее давление до 200 KFJCM
2

но к колесам. Назначение их—запирать жидкость Диаметр проходного сечения . . 8 мм


при снятии колеса и не допускать в это время по-
ступления воздуха из атмосферы в систему. Баллон аварийного торможения А5517-0
Разъемный клапан состоит из двух частей. При
соединении этих частей и стягивании их накидной Баллон А5517-0 (фиг. 109, ПО), наполненный
гайкой 5 конус 6 левой части упирается в конус 10 сжатым азотом, служит источником энергии при ра-
боте аварийной тормозной системы.
Баллон представляет собой стальной патрубок -9
с приваренными к нему с торцов сферическими дни-
щами 8 и 11. Цилиндрическая часть баллона обмо-

фиг. 109. Установка баллона сети аварийного торможения.

тана двумя слоями проволоки марки ОВС диамет-


ром 1 мм и опаяна.
Проволока 10 намотана под напряжением. Экс-
плуатация баллонов с нарушенной проволочной об-
моткой не допускается.
Фиг. 108. Разъемный клапан 670000/Б. Баллон установлен на самолете почти вертикаль-
/—штуцер; 2—корпус лезой отъемной части; 3—пружина; но. В нижнем днище 11 вварена втулка 17 и в нее
4—резиновое уплотнительное кольцо; 5—накидная гайка; 6~ ввернут кран 12 для слива отстоя.
конус левой отъемной части; 7—корпус правой отъемной ча- В верхнем днище 8 вварена втулка 18 с резьбой,
сти; 8—пружина; 9—штуцер; 10—конус правой отъемной
части; 11—уплотнительное кольцо; 12—втулка; 13—гайка. в которую ввернут штуцер 7 с обратным клапаном
6. Сжатый азот входит в баллон через трубопровод,
правой объемной части и оба конуса становятся не- подведенный к обратному клапану, и запирается
подвижными относительно корпуса 2 левой части. на нем.
Корпус же 7 правой части продолжает придвигать-
ся к корпусу 2 левой части. При этом он, упираясь Основные данные
своим левым торцом, преодолевает усилие пружи- Рабочее давление до 150 кГ/см2
ны 3 и отодвигает втулку 12 влево от конуса 6, от- Рабочий объем 12 л
крывая проток жидкости в левой части клапана.
Конус 10 правой части также отходит от седла Аварийный тормозной клапан УП-25/2
на корпусе 7 правой части и открывает доступ жид-
кости из левой части в правую. Редукционный клапан УП-25/2 (фиг. 111) служит
Резиновое кольцо //, зажатое между торцами для создания редуцированного давления в азотной
втулки 12 и корпуса 7 правой части, создает уплот- части тормозной системы.
нение для жидкости от наружной утечки. В отличие от агрегатов ПУ-7, ранее применяв-
При отвертывании гайки 5 корпусы 2 и 7 полу- шихся на других самолетах, агрегат УП-25/2 рабо-
чают возможность отодвигаться друг от друга. При тоспособен . в интервале температур от + 6 0 до

ПО
—60° С и может допускать повышенное до 18 кГ/см2
редуцированное давление.
На фиг. 106 изображен редуцированный клапан
УП-25/2 в положении «Расторможено». Клапан име-
ет две полости: верхнюю и нижнюю. Верхняя по-
лость сообщается с атмосферой через отверстие
в толкателе / и с магистралью тормозной системы,
нижняя полость — с нагнетающей магистралью
с давлением 50 кГ/см2.
При торможении летчик нажимает рычагом на
толкатель 1. Перемещаясь, он сжимает редукцион-
ную пружину 8 и прижимает седло поршня к кла-
пану выпуска 11. Этим перекрывается сообщение
верхней полости и тормозной магистрали с атмо-
сферой.
Дальнейшим перемещением мембранного порш-
ня 9 вниз открывается клапан впуска 17 и пропус-
кается сжатый азот из нижней полости в верхнюю
и в тормозную магистраль. Азот продолжает посту-
пать до тех пор, пока давление азота на мембран-
ный поршень 9 снизу не сожмет редукционную
пружину 8 на ход, необходимый для закрытия
впускного клапана 17. При этом дальнейшее по-
ступление азота в тормозную магистраль прекра-
щается.
После снятия усилия с толкателя / все детали
принимают исходное положение «Расторможено» и
азот из тормозной магистрали уходит в атмосферу
через отверстие внутри мембранного поршня 9 и
через отверстия в толкателе 1.
Основные данные
Подводимое рабочее давление . . . 50 кГ/см2
Редуцированное давление при пол-
ном ходе штока до 18 кГ/см2

Тормозной дифференциал УП-45/1


Агрегат УП-45/1 (фиг. 112, 113) предназначен для
пневматического управления тормозами колес са-
молета; он дает возможность затормаживать коле-
са обеих тележек главных ног шасси одновременно
или раздельно правой и левой тележки.
На фиг. 113 изображен дифференциал УП-45/1
в нерабочем положении (подводимое давление от-
сутствует) .
Агрегат представляет собой распределитель,
имеющий два редукционных устройства, располо-
женных в общем корпусе 3.
Редукционной пружиной для обоих редукционных
устройств является пружинная тяга 6, действующая
в обе стороны через коромысло 1.
Сжатый азот от агрегата УП-25/2 подводится
через штуцер 4, установленный в нижней части кор-
пуса 3.
Сжатый азот, поступающий через штуцер 4, пере-
мещает поршень 8 до упора в коромысло /. Через
вырезы клапана 5 сжатый азот поступает в верх-
ние полости корпуса 3 и в тормоза колес.
Конец рычага // соединен пружинной тягой 6
Фиг. ПО. Баллон сети аварийного торможения А5517-0. с педалями руля направления самолета. При от-
/—крышка обратного клапана; 2—уплотнительное
клонении конца рычага 11 вниз на 36±4 мм (при
кольцо; 3—клапан; 4—пружина; 5—опорная шайба; температуре -\-15^-60° С) в левой полости диффе-
6—корпус обратного клапана; 7—азотный штуцер; ренциала клапан 5 поднимается до седла корпуса
8—верхнее днище; 9—цилиндрическая часть балло- 3. Доступ сжатого азота в левую верхнюю полость
н а — труба; 10—проволока; 11—нижнее днище; 12—
корпус сливного крана; 13—запорный конус; 14— закрывается. Под давлением азота, замкнутого
втулка; 15—маховик; 16—штифт; 17—втулка; 18— в верхней полости и тормозах колес левой тележки,
втулка. поршень 8 поднимается и открывает выпускное
111
Тормозная магистраль Тормозная магистраль Подача азота
сообщена с атмосферой замннита. Ьтормозную магистраль

Ьшсоиов даЬление
tJP^Sl Лтмосфернае давление
Редцииробанное даЬление
йабление замкнутой
полости
Фиг. 111. Аварийный тормозной клапан УП-25/2.
/—толкатель; 2—втулка с резьбой; 3—гайка; 4—гильза; 5—корпус; 6—уплотнительное кольцо; 7—мембрана; 8—пружина;
9—поршень; 10—шайба клапана; //—клапан выпуска; 12— втулка с резьбой; 13—уплотнительиые кольца; 14—гильза; 15—
игла; 16—шайба клапана; 17—клапан впуска; 18—пружина; 19—штуцер входной; 20—штуцер выходной; 21—уплотнитель-
ные кольца; 22—трафарет.

Фиг. 112. Установка тормозного дифференциала УП-45/1 ава-


рийной сети тормозов.
/—тяга управления рулем направления; 2—рычаг агрегата
УП-45/1; 3—агрегат УП-45/1.

112
Рабочее давление
Атмосферное давление
Лабление 5 замкнутой
полости

В правый
тормоз

УДаЬления нет н. Да бление поступает т. ДаЬление посту пае( ДаЬление поступает


от нла пана б оба тормоза. 6 тормоз прабого колеса. 6 тормоз праЬого колеса
Тормозная магистраль
ЛВООР колесо штормо-
леЬого нтса'зомкнут. тено г

Фиг. 113. Тормозной дифференциал УП-45/1.


/—коромысло; 2—крышка; 3—корпус; 4—штуцер; 5—клапан; 6—пружинная тяга; 7—мембрана; 8—поршень; 9—пружина;
;. - 10—муфта;//—рычаг.
отверстие. Сжатый азот стравливается из ТО^МОЗОЁ Ё ускорителе имеются три полости. Ёерхняя пб-
колес левой тележки. Это продолжается до тех пор, лость — полость управляющего давления; нижняя
пока разность давлений в верхних полостях право- полость — подводимого давления; средняя по-
го и левого редукционных устройств не уравнове- лость— редуцированного давления.
сится силой сжатия пружины в тяге 6. После этого Давление сбрасывается в атмосферу по каналам
клапан закроется. поршня 5, корпуса 7 и внутренней полости мембра-
Степень падения давления, таким образом, в од- ны 3.
ной из верхних полостей пропорциональна величи- При подаче управляющего давления через демп-
не обжатия пружины и ходу стержня в пружинной фер 1 мембрана 3 перемещается вниз и перемещает
тяге 6. поршень 5 до соприкосновения с резиной клапана
При отклонении пружинной тяги вверх аналогич- выпуска 9. Канал поршня 5 перекрывается от ат-
ный цикл работы происходит в правом редукцион- мосферного давления. При дальнейшем перемеще-
ном устройстве. нии поршня 5 вниз открывается клапан впуска 12 и
азот поступает из полости высокого давления в по-
Основные данные лость редуцированного давления, соединенную
Максимальное рабочее давление . 18 кГ/см
2
с тормозами колес. Повышение давления в средней
При растормаживании правой или полости будет продолжаться до тех пор, пока уп-
левой полости допускается остаточ-
2
равляющее давление на мембране 3 не уравнове-
ное давление не более 2 кГ/см , а при сится с редуцированным давлением, действующим
нейтральном положении стержня тяги на поршень 5. После этого клапан впуска 12 сядет
остаточного давления не должно
быть. на седло 8 и поступление азота в тормоза прекра-
Полный ход стержня тяги вверх тится. Мембрана 3 и поршень 5 имеют соотноше-
или вниз от нейтрального положения ние площадей примерно 5 : 1 , поэтому равновесие
мм
82+5 - При перемещении стержня редуцированного и управляемого давлений насту-
тяги вверх или вниз на 75 мм уси- пает при том же соотношении.
лие по нему должно быть не более
12 кГ При сбрасывании управляющего давления мем-
брана 3 и поршень 5 возвращаются в исходное по-
Тормозной ускоритель УП-54 ложение, седло поршня 5 отходит от клапана вы-
пуска 9 и азот по каналам поршня 5 и корпуса 7 вы-
Редукционный ускоритель УП-54 (фиг. 114, 115) ходит в атмосферу.
представляет собой редуктор дистанционного уп-
равления с отношением упраляющего давления Основные данные
к редуцированному примерно 1 : 5 . Агрегат распо-
ложен непосредственно у главных ног шасси. Это Подводимое давление азота . . . 90—150 кГ/см2
Редуцированное давление:
минимальное не более 5 кГ/см2
максимальное 85 кГ/см2
Управляющее давление:
начало редуцирования . . . . не более 3 кГ/см2
при редуцированном давлении
85 кГ/см2 17_ 2 кГ/см2
Рабочий диапазон температур . . от +60 до —60° С
Рабочее тело . . сжатый воздух или
азот

Демпфер А5572-70

Гидравлический демпфер представляет собой об-


ратный клапан с калиброванным отверстием в кла-
пане.
Фиг. 114. Установка тормозного ускорителя и аварийного бачка. На фиг. 116 показан такой демпфер, применен-
ный в аварийной тормозной системе. При заторма-
/—тормозной ускоритель; 2— аварийный тормозной бачок.
живании колес сжатый азот смещает клапан 2 и
беспрепятственно идет из ускорителя в тормозной
позволяет сократить время затормаживания и рас- аварийный бачок А5572-10, где вытесняет рабочую
тормаживания колес от аварийной тормозной си- жидкость в тормоза колес. При растормаживании
стемы. Сжатый азот, поступающий непосредственно жидкость возвращается в бачок, а азот уходит в ат-
в тормоза колес, проходит от баллона до ускорите- мосферу через ускоритель. При этом часть вспенен-
ля под высоким давлением. Азот из ускорителя ной жидкости увлекается азотом и уносится в ат-
стравливается непосредственно в атмосферу. мосферу. Чем интенсивнее происходит растормажи-
На фиг. 115 изображен редукционный ускори- вание, тем больше жидкости уносится после каж-
тель УП-54 в исходном положении (управляющее дого торможения. Из-за этого приходится демпфи-
давление равно нулю). ровать азот при растормаживании. Возвращаясь
В верхней части крышки 2 в штуцере для управ- в ускоритель, азот проходит через небольшое отвер-
ляющего давления помещен демпфер /, предназна- стие в закрытом клапане 2 демпфера и этим устра-
ченный для устранения вибрации при заполнении няется выброс жидкости из аварийного бачка в ус-
верхней полости сжатым азотом. коритель.

114
I Управляющего даЬления
нет

В атмосферу

ерхняя
полость
Omdhnma __
и Начало подачи управляющего
даЬления

датмосферу
Ктормозу

Средняя
полость

Ш.Вписк редуцированного
даоления 6тормоза
ЬШНЯЙ
полость
Подбодимое dob
ление от оЪллоно

У^-й Атмосферное докение итормозу


Высокое давление
Управляющее даблеиаз
Редуцированное даЬенае
Давление замкнутой полости.
Фиг. 115. Тормозной ускоритель УП-54.
1—демпфер; 2—крышка; 3—мембрана; 4—ограничитель; 5—поршень; б—направляющая;
7—корпус; 8—седло; 9—клапан выпуска; 10—гайка; //—стакан; 12—клапан впуска.

Штуцер №1

3 4 5

Фиг. 116. Азотный демпфер А5572-70.


/—корпус; 2—клапан; 3—пружина; 4—угольник; 5—уплотни-
тельное кольцо.

15* 115
Аварийный бачок тормозов А5572-10 Диафрагма 18 может перемещаться в осевом на-
правлении на 0,Зч-0,4 мм. Она установлена для
Аварийный бачок (фиг. 117) предназначен для дросселирования потока жидкости, поступающей
преобразования энергии сжатого азота в энергию через штуцер В. При обратном направлении потока
жидкости. жидкости диафрагма 18 отходит от седла 17, уве-
В верхнюю половину бачка вварены заливная личивая проходное сечение.
горловина и штуцер 2 для ввода сжатого азота, В начале торможения жидкость под давлением из
в нижнюю — штуцер 10 с сетчатым фильтром 8 для штуцера В проходит в полость А и через отверстия
К, полость Е и боковые пазы в правую часть золот-
ника 11, сдвигая его влево до упора во втулку 8.
Между отверстиями К и И и штуцером Д откры-
вается свободный проход для жидкости.
Одновременно заполняется жидкостью полость Г
через отверстия в конусном наконечнике 19 и диа-
фрагме 18. Вследствие повышения давления в по-
лости Г дозирующий клапан 15 начнет отходить
влево, но не дойдет до седла гильзы 9 (т. е. не пе-
рекроет отверстия К). При исправной системе на
этом торможение и закончится.
В процессе растормаживания колес жидкость бу-
дет проходить от штуцера Д через зазоры между
клапаном 2 и седлом 22, отверстия И, открытый по-
током жидкости обратный клапан 13, полость Е, от-
верстия /(, полость Л в штуцер В и аварийный ба-
чок.
Если нормального объема жидкости для тормо-
жения не хватит и процесс будет продолжаться, то
клапан 15 будет перекрывать поток жидкости через
отверстия /С. При дальнейшем повышении давления
в полости А гильза 9 перемещается влево и обжи-
мает пружину 21. При этом запорный клапан 2 за-
крывает выход жидкости из дозатора. Возвращение
запорного клапана 2 в исходное положение в этом
случае производится на стоянке самолета вручную
Фиг. 117. Аварийный тормозной бачок А5572-10. при помощи штока 1, закрытого защитным кол-
/—корпус; 2—штуцер; 3—предохранительное коль- ' пачком 24.
цо; 4—пробка со щупом; 5—фторопластовая шай- Дозирование максимально допустимого количе-
ба; 6—крепежная гайка; 7—уплотнительная шайба ства жидкости при неисправной системе происхо-
корытца; 8—фильтр; 9—накидная гайка; 10—угло-
вой штуцер; //—уплотнительное резиновое кольцо. дит следующим образом.
При протекании жидкости через отверстия К уста-
грубой очистки жидкости, поступающей в тормоза навливается перепад давления р\—рг- Такой же пе-
колес. репад устанавливается по обе стороны диафрагмы
18. Под действием перепада р\—рг заполняется по-
В пробку 4 заливной горловины впаян щуп для
лость Г и клапан 15 перемещается влево, садится на
проверки уровня жидкости в аварийном бачке.
седло гильзы 9 и прекращает проток жидкости че-
Штуцер 2 для входа азота заканчивается трубкой
рез дозатор.
с отверстиями, направленными вверх. Это сделано
для того, чтобы азот, поступающий в бачок при за- При любом расходе жидкости от 1,5 до 20 л/мин,
тормаживании колес, не вспенивал жидкость. протекающей через агрегат, перепад давления pi—
Корпус 1 бачка выполнен в виде шара, сваренно- р 2 , изменяясь по своей величине, остается одинако-
го из двух половин. вым для отверстий К и для диафрагмы 18. Ввиду
этого отношение между объемами жидкости, прохо-
Пробка 4 заливной горловины уплотняется фто- дящими через отверстия К и диафрагму 18, остается
ропластовой шайбой 5, вложенной в торцовую ка- постоянным при различных расходах, а так как че-
навку на пробке 4. _ рез диафрагму проходит до запирания клапана 15
всегда один и тот же объем, равный произведению
Дозатор УГ-96 площади сечения клапана на его ход, то и объем,
Дозатор УГ-96 (фиг. 118) при затормаживании проходящий через отверстия К, а следовательно, и
колес беспрепятственно пропускает жидкость в ус- через дозатор, будет постоянным.
тановленных количествах и перекрывает трубопро- Основные данные
вод в том случае, если через него идет слишком
много жидкости, например, если трубопровод за ним Рабочая жидкость АМГ-10
оказался по какой-либо причине разрушенным. Рабочее давление от 2 до 120 кГ/см2
Дозатор УГ-96 состоит из следующих основных Диапазон эксплуатационных тем-
ператур . от +60 до —45° С
частей: корпуса 7, гильзы 9, дозирующего клапана
Закрытие клапана гарантируется
15, золотника 11, обратного клапана 13, пружин 5, при расходе жидкости не менее
10, 14 и 21, запорного клапана 2 и диафрагмы 18. 1,5 л/мик
116
2k 23 й 22 21 Ь и hi Давление рг Е Я ДаЬление р1 Г

Ниилиндру \ I начапо рабочего хода- II Конец рабочего хода-дозатор пропустил т паЬление снято-гильза 9ЬодЬращена
заполнение объема заданное ноличестЬо шидиости.гильза У Ф прцшиной 5 исходное положение,клапан 2
рабочего цилиндра давлением шидкости переместились foebo] з ПИ рыт, отключена npfpew денная часть
к лапан 2 закрыт магистрали

Фиг. 118. Дозатор УГ-96.


/—шток; 2—запорный клапан; 3—седло запорного клапана; 4—направляющая втулка; 5—пружина; 6—рычаг механизма
стопорения; 7—корпус; 8—опорная втулка; 9—гильза; 10—пружина; //-—золотник; 12—резиновое ушютнительное кольцо;
13—обратный клапан; 14—пружина; 15—дозирующий клапан; 16—гайка клапана; 17—седло; 18—диафрагма; 19—конусный
наконечник; 20—пробка с резьбой под ввертной штуцер; 2/—пружина; 22—седло; 23—рычаг механизма стопорения; 24—
защитный колпачок.

Минимальный дозируемый объем шестерни 5, приводного валика 3, втулки валика 2,


при расходах от 1,5 до 7,5 л/мин . . не менее 200 см3 клапана 15, распределительных втулок 16 и пере-
Усилие на штоке, необходимое для ключающего механизма.
возврата (открытия) в исходное по-
ложение отключающего клапана . . не более 16 кГ В переключающий механизм входят следующие
детали: ведущая шайба // с винтами 14, скоба* 13,
Максимальный дозируемый объем планка 10 и пружина 12.
Максимально допустимый объем в слО
Упоры 6 ограничивают ход поршня. В корпус 9
при различных температурах ввинчены штуцер нагнетания и штуцер слива.
Расход На конец приводного валика 3, снабженный шли-
л/мин цами, надевается поводок, приводящий в действие
+20° С +60° С -30°С -45° С
щетку.
Агрегат работает в комплекте с дроссельным
1,5 300 300 400 600 краном ГА-171-00-6, который включается в линию
7,5 300 300 350 500 питания перед приводом стеклоочистителя. Назна-
чение крана ГА-171-00-6 — понижать расход жид-
кости, идущий в агрегат ГА-211-00-4, и этим регу-
Гидроаккумулятор тормозов A5579-0-I, гаситель лировать количество ходов щетки в минуту, допус-
гидравлического удара ГА-162 и электрокран стоя- кая максимальное число двойных ходов щетки
ночного торможения ГА-185-00-3 описаны в преды- в 1 минуту не более 2ОО^зо-
дущих разделах.
Жидкость из системы через кран ГА-171-00-6 и
Редукционный клапан стояночного торможения штуцер нагнетания по сверлениям в корпусе через
ГА-213 описан в разделе «Агрегаты сети стекло- левый клапан попадает в левую полость гильзы 8.
очистителей». Правая полость гильзы в это время соединена пра-
вым клапаном через камеру переключающего меха-
АГРЕГАТЫ СЕТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ низма со сливным штуцером. В результате этого
Гидропривод стеклоочистителя ГА-211-00-4 поршень 7 двигается слева направо, вращая про-
тив часовой стрелки шестерню 5 и соединенный
Агрегат ГА-211А (фиг. 119, 120, 121) является с ней приводной валик 3. Валик же через механизм
силовым гидравлическим приводом, предназначен- приводит в действие щетку стеклоочистителя.
ным для приведения в действие щеток, очищаю- Переключающий механизм действует следующим
щих стекло фонаря кабины экипажа. Сборка образом: ведущая шайба 11 (см. фиг. 119) вращает-
ГА-211-00-4 специально выполнена для самолета ся вместе с приводным валиком 3, упирается вин-
Ил-18. том 14 в скобу 13 и поворачивает ее против часо-
Агрегат ГА-211-00-4 состоит из следующих ос- вой стрелки. Пружина 12 при этом растягивается и,
новных деталей: корпуса 9 с запрессованной в него пройдя «мертвую точку», перебрасывает скобу 13.
стальной гильзой 8, поршня-рейки 7, который уп- Скоба, упираясь подвижным концом в стенку кор-
лотняется четырьмя парами текстолитовых колец 4, пуса, под действием пружины 12 передвигает
117
fl-Д Вид С Схема радоты агрегате
Крышка услобно
снята

Высокое дабление
l ^ g S H Дабление слиЬа.
Фиг. 119. Гидропривод стеклоочистителей ГА-211-00-4.
/—крышка; 2—«тулка валика; 3—приводной валик; 4—текстолитовое кольцо: 5—шестерня; б—упор; 7—поршень-рей-
ка; 8—стальная гильза; 9—литой корпус; 10—планка; //—ведущая шайба; 12—пружина; /5—скоба; 14—винт; 15—
клапан; 16—распределительная втулка.

Фиг. 120. Установка стеклоочистителей.


/—лобовые электрообогреваемые стекла; 2—боковые электро-
обогреваемые стекла; 3—стеклоочистители.

118
Фиг. 121. Механизм стеклоочистите-
лей.
/—щетка стеклоочистителя; 2—на-
правляющая шпилька; 3—рычаг; 4—
винт для регулирования усилия при-
жатия щетки к стеклу; 5—пружина,
создающая усилие прижатия щетки;
6—квадратный подшипник скольже-
ния кулисного механизма; 7—рычаг

кулисного механизма с направляю-


щим пазом; 8—ведущий рычаг кулис-
ного механизма; 9—валик гидропри-
вода; 10—гидропривод ГА-211А стек-
лоочистителя; //—кронштейн кулис-
ного механизма привода стеклоочи-
стителя; 12—лобовое стекло кабины
экипажа с электрообогревом.
планку 10 в другое крайнее положение. Вместе в пределах 0,14-0,2 мм при затянутой опоре 29 во
с планкой 10 передвигаются прижатые к ней давле- избежание нагружения деталей внутреннего набо-
нием клапаны 15. После этого движение поршня 7 ра при температурных изменениях их размеров.
реверсируется. Стальная центрированная гильза 21, вставленная
с небольшим зазором в расточку корпуса 1, правым
Основные данные торцом опирается на торец втулки 3, удерживаемой
Рабочая жидкость . АМГЧО опорой 29.
Привод устанавливается в гидроси-
стему с давлением до 160 кГ/см?
в комплекте с дроссельным краном
ГА-171-00-6
2
Максимальное давление в сливе 5 кГ/см
Угол поворота валика привода при
200 двойных ходах в минуту и нагру-
зочном моменте 90—110 кГ • см . . 90°±6°

Дроссельный кран ГА-171-00-6


Кран ГА-171-00-6 (фиг. 122, 123) представляет
собой конусный запорный кран сочень малым углом
запорного конуса и с постоянным дросселем, огра-
ничивающим предельный расход жидкости через
кран.

Фиг. 123. Дроссельный кран


ГА-171-00-6.
/—гайка; 2—шайба; 3—ма-
ховичок; 4—шайба пружин-
ная; 5—шайба металличе-
ская; 6—игла; 7—гайка; 8—
втулка; 9—уплотнительное
кольцо; 10—шайба; //—ме-
таллическая шайба; 12—кор-
пус; 13—отверстие под шту-
цер; 14—пробка резьбовая;
15—шайба с калиброванным
отверстием; 16—уплотни-
тельное кольцо; 17—штуцер;
18—трафарет.

В гильзу 21 левым кольцом вставлен ступенча-


Фиг. 122. Установка гидроагрегатов под левым пультом тый поршень 5. Его правый конец с небольшим за-
в кабине экипажа. зором входит в отверстие бронзовой направляющей
/—электрокран стояночных тормозов ГА-185; 2—кран стекло- 25, которая одновременно является опорой для
очистителя ГА-171; 3—выключатель аварийного растормажи- пружины 23.
вания колес; 4—редуктор ГА-213 системы стояночных тормо-
зов; 5—редуктор ГА-213 системы стеклоочистителей; 6—дат- Правым торцом своего фланца поршень 5 опи-
чик электроманометра ЭМ-80 системы стояночных тормозов. рается на торец пружины 23, уравновешивающей
силу гидравлического давления на рабочую пло-
Дроссельный кран состоит из корпуса 12 (см. щадь поршня 5. В центральное отверстие поршня 5
фиг. 123), иглы 6 с маховичком 3, накидной гайки с небольшим зазором вставлено стальное седло 4,
7, втулки 8, уплотнительных колец 9 и 16, шайб 2, осевое отверстие которого со стороны левого торца
4, 10, 15, гайки /, резьбовой пробки 14 и штуцеров имеет острую кромку и служит седлом для правого
13 и 17. конуса клапана 12. Эта пара деталей образует пре-
дохранительный клапан редуктора.
Редукционный клапан ГА-213
Правым торцом седло 4 опирается на набор
Клапан ГА-213 (фиг. 124) использован на само- шайб 24, при помощи которых, обеспечивается не-
лете в двух системах: в системе стеклоочистителей обходимое первоначальное открытие клапана 12 на
он отрегулирован.на давление 150 кГ/см2 в системе- 2 мм.
стояночных тормозов — на давление 50 кГ/см2. При помощи винта 28 регулируется величина ре-
Основными элементами редуктора ГА-213 явля- дуцированного давления. Для обеспечения посто-
ются корпус 1, поршень 5 с гильзой 21 и стальной янного прижатия клапана 12 к седлу 4 предусмот-
пружиной 23 и клапаны 12 с двумя рабочими ко- рена пружина 10.
нусами и седлами 11, 4, из которых седло 11 не- На фиг. 124 редуктор изображен в положении,
подвижно относительно корпуса /, а седло 4 свя- когда в системе отсутствует гидравлическое дав-
зано с подвижным поршнем 5. ление. При этом жидкость из полости высокого дав-
Под левый торец фланца седла // подложен на- ления через штуцер № 1 и кольцевую щель между
бор, шайб 16 для обеспечения осевого люфта седла левым конусом клапана 12 и седлом // может

120
Штуцер №3
( Т9 20 21 Л
*\22 23 26 27

Штуцер №2 Работа редуктора в качестве предохранитель-


ного клапана, защищающего систему с редуци-
рованным давлением от повышения давления
(в результате утечек из полости высокого давле-
РаЬота редуктора на систему ния или температурного расширения жидкости) при
отсутствии потребления в систему
Штуцер II От насоса к В бак j От насоса \ В бак •
Штуцер№3

Штуцер №1 1В систему Утечки

I ***** | Высокое давление


1УАМ Редуцированное давление
l~PS-\ Слив (дренаж)

Фиг. 124. Редукционный клапан ГА-213.


/—корпус; 2—кольцо; 3—втулка; 4—стальное седло; 5—поршень; 6—бронзовое кольцо; 7—фторо-
пластовое кольцо; 8—кольцо; 9—фланец; 10—пружина; //—седло; 12—клапан; 13—кольцо; 14—
фторопластовое кольцо; 15—разрезное кольцо; 16—набор шайб; 17—шайба; 18—резиновое кольцо;
19—фторопластовое кольцо; 20—шплинт; 21—гильза; 22—кольцо; 23—пружина; 24—шайба; 25—
бронзовая направляющая; 26—кольцо; 27—гайка; 28—винт; 29—опора.

16 171 121
поступать через штуцер № 2 к потребителю. Эта единенный с агрегатами на двигателе, сообщается
полость слева от поршня 5 является полостью реду- с атмосферой через отверстия в корпусе 8.
цированного давления. В корпусе 8 с двух торцов выполнены гнезда для
Пока в гидросистеме нет достаточного давления, клапанов. Оба клапана подперты пружинами 2 и 6.
поршень 5 отжат в крайнее левое положение пру- Более сильная пружина 6 удерживает правый кла-
жиной 23. Это же положение занимает клапан 12, пан прижатым к седлу корпуса 8. Давление линии
прижимаемый пружиной 10 к седлу 4. Своим ле- нагнетания помогает пружине 6.
вым конусом клапан 12 максимально открывает
проход жидкости в полость редуцированного дав-
ления.
При повышении давления в штуцере № 1 повы-
шается давление и за редуктором. Действуя на пор-
шень 5, давление жидкости сжимает пружину 23 и
перемещает его вместе с клапаном 12 вправо. За-
зор между клапаном 12 и седлом // постепенно
уменьшается и совсем исчезает при заданном дав-
лении за редуктором. Поступление жидкости из
полости высокого давления прекращается и вместе
с этим прекращается рост давления за редуктором.
При снижении давления за редуктором усилие
пружины 23 оказывается больше силы редуцирован-
ного давления и поршень 5 сдвигается влево и от-
крывает доступ жидкости из полости высокого дав-
ления в полость редуцированного давления через
щель, образовавшуюся между конусом клапана 12
и седлом 11.
При повышении редуцированного давления за
счет изменения температуры или утечек через ре-
дуктор сила давления на поршень 5 увеличивается
и пружина 23 еще больше сжимается. Поршень 5
начинает перемещаться вправо и отходит от кла-
пана 12, опертого на седло 11. Через образовав-
шуюся щель между правым конусом клапана 12 и
седлом на поршне 5 жидкость уходит в штуцер № 3,
соединенный со сливом. Так работает редуктор
в качестве предохранительного клапана.
Основные данные
Рабочая жидкость АМГ-10
Пропускная способность 10 л/мин
Подводимое (входное) рабочее дав-
ление, где Ро — номинальное редуци-
рованное давление от /?o+is до 220 кГ/см2
Редуктор допускает регулировку
на любую величину редуцированного
давления в пределах от 50 до 180 кГ/см2
Регулировка редуктора в полевых условиях не разрешается. Фиг. 125. Установка бачка сети аварийного флюгирова-
ния винтов и останова двигателей (задняя стенка ба-
гажно-грузового отделения № 1).
АГРЕГАТЫ СЕТИ АВАРИЙНОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ
ВИНТОВ /—датчик электроманометра ЭМ-80 «Баллон флюгиро-
вания винтов»; 2—обратный клапан; 5—баллон для сжа-
Баллон А5541-10 того азота сети флюгирования винтов.

Баллон А5541-10 (фиг. 125, 126) объемом 3,3 л При флюгировании винта и останове двигателя
предназначен для рабочего давления 65 кГ/см2. этой системой летчик или бортмеханик тянет ру-
По конструкции он аналогичен баллону А5517-0, коятку аварийного флюгирования на себя до от-
но снаружи не обмотан проволокой. каза. Через тросовую проводку и рычаг происхо-
На верхнем штуцере баллона установлен обрат- дит нажатие штока 10. Перемещаясь, шток 10 за-
ный клапан 8 и в нижнем штуцере — конусный ставляет двигаться вправо оба поршня 3 и проме-
кран / для слива отстоя. жуточный шток 7. В конце хода штуцеры № 1 и 2
соединяются между собой, а дренажные отверстия
Клапан аварийного флюгирования А5544-0 диаметром 2 мм оказываются изолированными ле-
вым клапаном, который закрывает левое седло на
Установка клапана аварийного флюгирования корпусе 8.
приведена на фиг. 127. Для того чтобы не стравить азот через дренаж-
На фиг. 128 изображен клапан А5544-0 в исход- ные отверстия при открытом клапане аварийного
ном положении. При этом штуцер № 1, соединен- флюгирования, необходимо, чтобы клапан пере-
ный с линией нагнетания, закрыт и штуцер № 2, со- кладывался полностью до упора. Так как для
122
10

Фиг. 126. Баллон аварийного флюгирования А5541-10.


/—сливной кран; 2—контргайка; 3—втулка; 4—донышко; 5—обечайка; 6—донышкю; 7—крестовина;
обратный клапан; 9—контргайка; 10—накладка; //—трафарет.

Штуцер №?•
1 7

10
Штцаер №1

Клапан
флюгирования
со штциерами

Фиг. 127. Установка клапанов А5544-0 сети аварийного флюги- Фиг. 128. Клапан аварийного флюгирования А5544-0.
рования винтов и останова двигателей над центропланом.
/—кольцо из войлока; 2—пружина; 3—поршень; 4—
уплотнительное кольцо; 5—крышка; 6—пружина;
7—промежуточный шток; 8—корпус; 9—муфта; 10—
шток; //—уплотнительное кольцо; 12—гайка; 13—
угольник.

16* 123
полного перекладывания клапана требуются боль- лишне сильной затяжке соединений трубопроводов
шие усилия (особенно под давлением), то во избе- из материала АМг-М развальцованная часть легко
жание поломки внутренних деталей клапана снару- раздавливается и может оторваться по утоненному
жи на механизме перекладывания клапана установ- венчику.
лен дополнительный прочный упор. Этот упор дол- Нормали Ил1150, Ил 1410 и Ил 1490
жен очень тщательно регулироваться, чтобы обеспе- (фиг. 130)—на уплотнения штуцеров, ввернутых
чить получение полной наружной герметичности в корпусы агрегатов гидравлической и азотной си-
открытого клапана в то же время не иметь заметно- стем.
го запасного хода в этом положении. Нормали Ил1410 и Ил1490, отличающиеся
Крышка 5 уплотнена от наружной течи резино- друг от друга сечениями уплотнительных колец 2 и
вым кольцом 4 Ил1014-1-15Х2,5. размерами канавок под эти кольца и самих колец.
Соединения невзаимозаменяемы.
Основные данные Н о р м а л ь Ил 1410, которая может быть приме-
Рабочая среда . азот нена только для давлений до 120 кГ/см2.
Рабочее давление 65 кГ/см
2 Н о р м а л и Ил 1490 и Ил 1150, применяемые
Ход клапана . . 3±0,5 мм в штуцерах с рабочим давлением 150ч-220 кГ/см2.
Усилие по штоку клапана при дав- Предохранительные фторопластовые кольца 3
лении 65 кГ/см
2
60 кГ ставятся только для того, чтобы резиновые кольца
Усилие по штоку при отсутствии 2 не попадали на острые кромки резьбы и не разру-
давления 10 кГ
Агрегат должен оставаться герме-
тичным до температуры минус 40° С

ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГИДРОАЗОТНОЙ СИСТЕМЫ


Уплотнения гидросистемы
Все уплотнения, использованные в агрегатах и
трубопроводах гидравлической и азотной систем,
нормализованы.
Н о р м а л ь 1000А55 (фиг. 129)—на соединение Фиг. 129. Типовое соединение трубопро-
трубопроводов. При сборке соединения следует вода.
иметь в виду, что больших усилий для затяжки раз- /—штуцер с конусом 74°; 2—соединитель-
вальцованной части трубопровода 4 не требуется. ная накИдная гайка; 3—опорный ниппель
для зажима раструба трубопровода; 4—
Течь по соединению свидетельствует о плохом каче- трубопровод с развальцованным концом;
стве развальцовки или конуса штуцера /. При из- 5—контровочная проволока; 6—пломба.

Для работ* давлений Ьолее 150 «Г/см


сЬорка перед ввертыванием
в гнездо корпуса