Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОВИНТОВОЙ
ДВИГАТЕЛЬ
АИ-20М
(серия 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
(редакция 4)
Подписи:
ОтПЪ"Ивченко-Прогресс"
200 9т.
Подписи:
ОтОАО^МеТОР
Л 200i г.
// Подписи: Подписи:
От ФСНТ МТ РФ От ЗАО
(с пор^омонияд
200 г.
lexHonor
г. Ростов-на-Дону
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОВИНТОВОЙ
ДВИГАТЕЛЬ
АИ-20М
'серия 6)
ИВЧЕНКО
ПРОГРЕСС
lexнолог
г. Ростов-на-Дону
2004
АВИАЦИОННЫЙ
ТУРБОВИНТОВОЙ
ДВИГАТЕЛЬ
АИ-20М
(серия 6)
Сверен с
Эталоном
lexиonог
по состоянию на 25 апреля 2006 г.
АИ-20М, И ЭТО, изд. 2004 г.
с-товАн-12
Изменения внесены
Ведущий инженер ^ Пода А.И.
,fj\/\^K ^ ^ - -
(подпись)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
(РЕДАКЦИЯ 4)
БЮЛЛЕТЕНЬ № Н2-320БЭ-Г
Двигатель АИ-20М 6 серии
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
измененных новых
Стр. 3
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
измененных новых
Стр.4
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Стр. 5
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Стр.6
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Стр. 7
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Стр.8
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 9
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 10
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Стр. 11/12
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
а
й
Глава I
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
Двигатель АИ-20М (рис. 1 и 2) - авиационный высотный турбовинтовой двигатель,
работающий с воздушным винтом изменяемого шага, левого вращения.
В двигатель входят следующие основные узлы: планетарный редуктор, лобовой
картер, осевой 10-ступенчатый компрессор, кольцевая камера сгорания, трехступенча-
тая осевая турбина, нерегулируемое реактивное сопло, агрегаты, обслуживающие рабо-
ту двигателя и самолета.
1. ПРИНЦИП РАБОТЫ
у; и
Я
Рис. 1. Двигатель АИ-20М (вид слева) я
2
& о -i
ОS
о
в
п
аО
И
н S
я OS
О -1
Ul м
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
А-А
Глава I
Стр. 16
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
На заднем конце вала винта имеются наружные эвольвентные шлицы для соедине-
ния со ступицей перебора и внутренние эвольвентные шлицы для соединения с валом
корпуса сателлитов.
Привод от ротора двигателя к шестеренному механизму редуктора осуществляется
ведущим валом-рессорой.
Измеритель крутящего момента (ИКМ) служит для определения винтовой мощности
двигателя при его работе на земле и в полете. Для устройства ИКМ использован корпус
перебора, который согласно кинематической схеме редуктора, как неподвижное звено
соединен с картером редуктора, передавая последнему усилия от крутящего момента.
Работа ИКМ основана на принципе равновесия между моментом, передаваемым
корпусом перебора на венец ИКМ, и противодействующим моментом, создаваемым
давлением масла, поддерживаемым в рабочих полостях шести цилиндров специальным
масляным насосом.
Датчик автоматического флюгирования воздушного винта по отрицательной тяге -
устройство, подающее команду на автоматический ввод лопастей воздушного винта во
флюгерное положение при появлении отрицательной тяги на валу воздушного винта
выше величины настройки датчика. Командой на введение воздушного винта во флю-
герное положение является падение давления масла в командном канале, соединяющем
полость золотника датчика с регулятором частоты вращения воздушного винта.
На наружной поверхности картера редуктора размещены масляный насос системы
ИКМ и электромагнитный клапан проверки флюгирования по отрицательной тяге.
Лобовой картер (рис. 5, 6), установленный между редуктором и компрессором,
предназначен для размещения агрегатов двигателя, приводов к агрегатам, установки
передних цапф подвески двигателя на самолете.
Глава I
Стр. 17
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 18
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
H 13 12
Глава I
Стр. 19
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 20
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 21
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 23
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 24
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 3 U 33 5 6 7 8 9 34
31
32
Глава I
Стр. 25/26
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава 1
Стр. 27
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Глава I
Стр. 28
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
"
Глава I
Стр. 29/30
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Топливная часть (рис. 16, 16а). Подача топлива в двигатель по заданному закону
осуществляется командно-топливным агрегатом путем изменения площади сечения до-
зирующего отверстия дроссельного крана при сохранении постоянного перепада дав-
ления топлива на дроссельном кране.
Постоянный перепад давления топлива на дроссельном кране поддерживается зо-
лотником 51, а величина давления топлива перед золотником 51 определяется положе-
нием золотника 52.
При закрытом дроссельном кране, когда работает основной топливный насос, все
топливо перепускается через отверстие 53 во втулке золотника 52 на слив. Как только
дроссельный кран будет открыт на некоторую величину, давление топлива после зо-
лотника 51 понизится и он под действием пружины 54 и давления топлива в полости 55,
подведенного из-за дроссельного крана по каналу 56, переместится влево, увеличивая
площадь сечения отверстия 57 для прохода топлива к дроссельному крану. Одновре-
менно с понижением давления после золотника 51 понизится давление топлива и перед
золотником 52, в результате чего он под действием пружины 55 и давления топлива в
полости 59 также переместится влево, уменьшая перепуск топлива на слив и повышая
давление его перед золотником 51.
Положение золотников 51 и 52 определится равенством сил, действующих на них с
левой и правой сторон.
Разность давления топлива до дроссельного крана и после него будет равна силе
затяжки пружины 54. Если дроссельный кран открыть еще на некоторую величину,
то давление топлива за дроссельным краном повысится, а вследствие этого давление топ-
лива перед золотниками 57 и 52 понизится, и они передвинутся влево, при этом умень-
шится перепуск топлива на слив и повысится давление топлива на пути к дроссельному
крану. В этом случае перепад давления топлива на дроссельном кране также будет ра-
вен силе затяжки пружины 54. Сила затяжки пружины 54, а следовательно, и перепад
давления топлива на дроссельном кране регулируются изменением затяжки пружи-
ны 54 при помощи винта "1а".
В магистрали подвода топлива из-за дроссельного крана в полости 55 и 59 установ-
лены демпферы 60 и 61, предназначенные для гашения колебаний давления топлива в
указанных полостях.
Глава 1
Стр. 31
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 32
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Блокировка флюгиробания
по отрицательной тяге
при аупрт>Ш2°
Р=12г3 кгс/см2
при аупрт<Ш2°
1
кКПВ Р=0,5 кгс/см
из-за VII ступени
20
Глава I
Стр. 33/34
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
к 888
От 888
Давление топлива на Ьходв в агрегат N W W N Давление топливе в узле
(до дроссельного крана) замедлителя темпа
Давление топлива на сливе Рабочее давление масла Рн
Давление топлива на выходе из Давление масла на сливе
агрегата (за дроссельным краном)
№Х!хт Статическое давление воздуха
Глава I
Стр. 35/36
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
20
Глава I
Стр. 37/38
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
9796
90
44 87 89 "45
Глава I
Стр. 39/40
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
113 112 Щ
-zzr:iiz:rz:.
Глава I
Стр. 41/42
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 43
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
этой полости будет повышаться и, преодолевая усилие пружины 116, начнет постепен-
но передвигать сервопоршень 115, а вместе с ним и упор 55 в левую сторону. Так как
сила пружины 111 направлена в сторону поворота рычага 109 на открытие дроссельно-
го крана и увеличение расхода топлива, то последний через ролик винта 5 и рычаг 103
будет перемещаться за упором 55.
Скоростью перемещения упора 55, а следовательно, и изменением расходов топли-
ва по заданной характеристике управляет профильный кулачок 57, который неподвиж-
но закреплен на одной оси с шестерней 117, находящейся в зацеплении с рейкой на
штоке сервопоршня 115, а при перемещении поршня изменяет затяжку пружины 114.
Поворот рычага 109 и открытие дроссельного крана (увеличение подачи топлива)
будут происходить до тех пор, пока ролик на рычаге 103 не упрется в кулачок 78.
Дальше расход топлива увеличиваться не будет, но частота вращения ротора двигателя
в результате избыточного теплоперепада на турбине будет возрастать, и упор 55 с по-
вышением командного давления масла при увеличении частоты вращения ротора дви-
гателя отойдет от рычага 103.
После достижения двигателем частоты вращения земного малого газа давление
масла в полости над золотником 118 вместе с силой пружины 119, преодолевая затяжку
пружины 120, переместит золотник 775 в правую сторону и по каналу 727 откроет вход
рабочему маслу в полость 122. Давление масла в этой полости повысится, и поршень 123
начнет передвигаться в правую сторону, уменьшая подачу топлива в двигатель.
Подача топлива будет уменьшаться до начала падения частоты вращения ротора
двигателя и понижения командного давления масла, вследствие чего золотник 775 откро-
ет отверстие для слива масла из полости 722. Расход топлива вновь повысится, увеличи-
вая частоту вращения ротора двигателя и командное давление масла. Золотник 775 вновь
переместится в правую сторону, открывая вход рабочему маслу в полость 722 и умень-
шая подачу топлива до начала падения частоты вращения. Таким образом, частота вра-
щения ротора двигателя на земном малом газе будет колебаться в небольшом диапазоне.
Частота вращения ротора двигателя на режиме земного малого газа регулируется
винтом 75, изменяющим затяжку пружины 720.
Если в процессе запуска двигателя температура газов стремится превысить допус-
тимую, необходимо кратковременно уменьшить количество топлива, подаваемого
в двигатель. Для этой цели в командно-топливном агрегате предусмотрен электромаг-
нитный клапан 65.
При подаче напряжения на электромагнитный клапан 65 топливо сливается на вход в
топливный насос. Перед электромагнитным клапаном 65 установлен запорный клапан 64,
который удерживается в открытом положении пружиной. Назначение его состоит в
том, чтобы при работе двигателя на режимах исключить возможность слива топлива.
Поэтому пружина запорного клапана 64 регулируется таким образом, что при достиже-
нии перед форсунками заданного давления золотник преодолевает усилие затяжки
пружины и перекрывает своим буртом канал для слива топлива.
Управление открытием и закрытием клапанов перепуска воздуха из компрес-
сора (рис. 16, 166). Для исключения помпажа при запуске и выходе двигателя на рав-
новесную частоту вращения производится перепуск воздуха из-за VIII и V ступени
компрессора в атмосферу. Команду на открытие и закрытие клапанов перепуска возду-
ха дают золотники 141 и 727 агрегата. При запуске двигателя с помощью пружин зо-
лотники удерживаются в верхнем (по схеме) положении и перепускают рабочее масло
от маслонасоса агрегата на открытие клапанов перепуска воздуха.
Глава I
Стр. 44
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 45
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 46
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
вправо, с помощью тяги рычагов 109 и 770 поворачивает дроссельный кран на умень-
шение подачи топлива.
Как только частота вращения ротора двигателя станет ниже максимально допусти-
мой, командное давление масла уменьшится, золотник перекроет доступ маслу под
сервопоршень и одновременно откроет отверстие для слива масла из-под сервопоршня,
пружина 777 сдвинет поршень влево и повернет дроссельный кран на увеличение пода-
чи топлива. Винтом 14 регулятор настраивается на заданную максимально допустимую
частоту вращения.
Регулирование расхода топлива в зоне ограничения мощности (рис. 16, 16д).
Расход топлива в зоне ограничения мощности корректируется автоматом 83. Он
имеет два анероида —А и Б. Анероид А корректирует расход топлива по давлению воз-
духа на входе в двигатель, анероид Б корректирует расход топлива по скорости полета.
Рычаг 129 находится в постоянном контакте со штоком анероида и штоком золотни-
ка 130 под действием пружин "б" и "в", т. е. он является упором, ограничивающим пере-
мещение золотника 130, а. значит и дроссельного крана, на увеличение подачи топлива.
Подвижная опора 138 постоянно прижата к втулке 136 механизма регулирования
под действием пружины "а". Корректировка расходов топлива автоматом 83 осуществ-
ляется следующим образом:
При увеличении высоты полета вследствие понижения давления воздуха баромет-
рический анероид^ расширяется и передвигает шток влево, поворачивая рычаг 129 во-
круг своей оси. Противоположный конец рычага 129 переместит золотник 130 вправо и
проточка В на золотнике перекроется сервопоршнем 86, вследствие чего слив масла из
полости 131 уменьшится и давление его в этой полости начнет повышаться. Как только
сила давления масла на сервопоршень 86 станет больше силы затяжки пружины 132,
поршень переместится вправо и соединит полость 131 со сливной полостью. Серво-
поршень 86 будет перемещаться вправо до тех пор, пока не станут равными силы, дей-
ствующие на него с обеих сторон.
Так как сервопоршень 86 шарниром соединен с дроссельным краном, то вместе с
ним переместится вправо и дроссельный кран, уменьшая расход топлива двигателем.
Внутренняя полость манометрического анероида Б каналом С через автомат 84 со-
единяется с полостью полного давления воздуха. При увеличении скорости полета ане-
роид Б расширяется и, так же как анероид А, перемещает дроссельный кран на умень-
шение подачи топлива.
Втулкой 30 регулируется автомат 83. Шток анероида расположен во втулке 30 экс-
центрично, в результате чего при повороте этой втулки изменяется длина верхнего пле-
ча рычага 129, что, в свою очередь, изменяет величину перемещения золотника 130
сервопоршня 86, а следовательно, и величину перемещения дроссельного крана.
Регулирование расхода топлива в зоне ограничения температуры (рис. 16, 16д).
При работе двигателя в зоне ограничения мощности автомат 55 перемещает дроссель-
ный кран в сторону уменьшения подачи топлива. Одновременно с расширением ане-
роидов автомата 83 начинают расширяться и анероиды автомата 84. Но так как между
рычагом 133 и золотником 130 в зоне ограничения мощности имеется зазор, то в кор-
ректировке расхода топлива автомат 84 не участвует.
Плечи рычагов 129 и 133 подобраны таким образом, что на высоте, близкой к зоне
ограничения температуры, рычаг 133 настигнет золотник 130, коснется его торца, и до
высоты, соответствующей зоне ограничения температуры, расход топлива можно кор-
ректировать автоматами 83 и 84.
Глава I
Стр. 47
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 48
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отбад баздуха
Глава I
Стр. 49/50
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При этом изменится положение подвижной опоры 26, а вместе с ней и рычага 133,
который переместит золотник 130 и дроссельный кран вдоль оси.
При понижении температуры воздуха на входе в двигатель шток термопатрона
опустится вниз (по схеме) и рычаг 134 повернется против часовой стрелки. Рычаг 133
также повернется и переместит подвижную опору 26, в результате чего верхний конец
рычага 133 отойдет влево, а за ним золотник 130 и дроссельный кран переместятся на
увеличение подачи топлива. При повышении температуры воздуха на входе в двига-
тель произойдет обратное действие рычагов, и верхний конец рычага 133 переместится
вправо вместе с золотником 130. Дроссельный кран при этом переместится также впра-
во и уменьшит расход топлива.
Блокировка систем автоматического флюгирования (рис. 16, 16а). Система ав-
томатического флюгирования по ИКМ подготовлена к срабатыванию на режимах рабо-
ты двигателя аупрт = 56±2° и выше. Система автоматического флюгирования по ИКМ
на режимах ниже аупрт =56±2° отключается размыканием кнопочного выключателя
КВ-9 цепи подвода питания к электроавтоматике этой системы флюгирования. Винтом 9
регулируют момент замыкания контактов кнопочного выключателя КВ-9.
Система автоматического флюгирования по отрицательной тяге подготовлена к
срабатыванию на режимах аупрт = 40±2° и выше. Система автоматического флюгиро-
вания по отрицательной тяге на режимах ниже аупрт = 40±2° отключается при помощи
золотника 147, который через шток 145, пружину 146 и рычаг 144 связан с кулачком 80.
При перемещении сектора газа в положение ниже аупрт = 40±2° кулачок 80 через
рычаг 144 и шток 145 перемещает золотник 147, соединяет канал подвода масла от ре-
гулятора частоты вращения винта со сливной полостью и тем самым отключает систе-
му флюгирования по отрицательной тяге.
Выключение подачи топлива в двигатель (рис. 16, 16а). При всех видах автомати-
ческого и принудительного останова двигателя происходит выключение подачи топлива в
двигатель.
Подача топлива прекращается путем слива масла из полости 105 поршня 82. При
этом поршень 82 под действием пружины 107 перемещается вправо и при помощи
тяги 108, рычагов 109 и ПО закрывает дроссельный кран.
Масло из полости 105 сливается при помощи электромагнитного клапана 106 или
золотника 142.
Питание к электромагнитному клапану 106 может подаваться двумя путями: от вы-
ключателя принудительного останова двигателя и от электроавтоматики флюгирования
воздушного винта.
Масло из полости 105 сливается при помощи золотника 142 при аварийном остано-
ве двигателя следующим образом. От самолетной системы сжатый воздух или гидро-
смесь подается к золотнику 142, который, смещаясь вправо, соединит канал подвода
масла под поршень 82 со сливной полостью, в результате чего давление масла под
поршнем падает и он закрывает дроссельный кран.
Глава I
Стр. 51
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 52
Май 24/05
РИС.17. СХЕМА У П Р А В Л Е Н И Я В О З Д У Ш Н Ы М В И Н Т О М ТИПА АВ-68И Д В И Г А Т Е Л Я АИ-20М ДВИГАТЕЛЬ АИ-2ЮМ (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
37 38 39 40
41 42 43 44 45 46
34
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 2829 30 31 32 33
125 Расположение
сигнальных и проверочных
панелей в кабине экипажа РАСФЛЮГИРОВАНИЕ
т » »т
Ан-12 2 3 4
\ \L*_**_*J / / готовность
\ \ ГТ"Т П 1 / /
Ч» \
Замедлитель КТА - 5М 1-
ФЛЮГЕР НАСОСЫ
Блокировка
автофлюгера
до режима КНОПКИ ФЛЮГИРОВАНИЯ
0,7 N о о о ©
О 0 ©О
• @ • •
я я
У
Командное
давление масла ПРОВЕРКА
ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ТЯГА
КТА-5М по
оборотам
Р=0,5 кгс/см2 двигателя
Приав>40 ±2°
Р=12 +3 кгс/см2
11
датчик СДУ-8А-13.6 предельно
допустимых оборотов КТА-5М
ЧАСТИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
10 Г 9 8 657
Полости и каналы
t Подвод масла из магистрали двигателя (р=4,0...5,5 кгс/см' )
4 Слив по каналу регулятора частоты вращения в картер двигателя
Глава I
Стр. 55
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 56
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава 1
Стр. 57
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При равновесном положении золотника букса средним буртиком перекроет канал 93,
а следовательно, и канал БШ. Вытеснение масла из полости А прекратится, и винт бу-
дет продолжать работать на заданной равновесной частоте вращения.
При восстановлении частоты вращения до заданной также может произойти пере-
ход золотника через равновесное положение один или два раза.
Установка лопастей воздушного винта на промежуточный упор. В винтах име-
ется гидравлический упор на промежуточном угле ф п у ., который при уменьшении шага
винта обеспечивает фиксирование лопастей на этом упоре и исключает возможность
перехода лопастей на угол фо без соответствующей на это команды.
При уменьшении режима работы двигателя в момент захода самолета на посадку и
в случае отказа двигателя в полете фиксация лопастей на промежуточном угле препят-
ствует возникновению большой отрицательной тяги, а в случае ухода самолета на вто-
рой круг при увеличении режима работы двигателя обеспечивает быстрое затяжеление
винта для получения взлетной мощности.
Промежуточный упор выполнен так, что при увеличении шага винта лопасти не
фиксируются на промежуточном упоре, так как клапан 17 фиксатора шага открыт под
действием потока масла, поступающего из канала 15 БШ в полость^ цилиндра винта.
Работа механизма винта при установке на промежуточный упор происходит в сле-
дующем порядке.
Как только лопасти при облегчении винта достигнут ф п у . = 12°, канал 9 регули-
рующей втулки 13 совместится с каналом б маслопровода 2. При совмещении каналов
6 и 9 полость Д под плунжером 14 фиксатора шага отсоединится от канала фиксатора
шага и соединится через канал 28, проточку золотника 7, каналы 6,9 и 25 с полостью В,
имеющей постоянный слив в картер редуктора двигателя. Давление под плунжером 14
упадет, и плунжер вместе с золотником 11 под действием пружин переместится вправо
до упора. Клапан фиксатора шага 17, не испытывая давления со стороны плунжера 14,
под действием разжимающейся пружины закроет выход маслу, оставшемуся в полости А
цилиндра винта, т. е. зафиксирует винт. Одновременно, при перемещении плунжера 14
и золотника 11 вправо, полость Г под втулкой 18 через каналы 10 и 16, проточку золот-
ника 11, канал 5 и сверление в противовесе соединится также с полостью В,
в результате чего сработает МФШ.
Работа механического фиксатора шага. МФШ повышает надежность работы
винта. МФШ - устройство, которое не только дублирует работу ГФШ, но и фиксирует
шаг винта в тех случаях, когда ГФШ не обеспечивает фиксации шага винта. МФШ
фиксирует шаг винта в диапазоне рабочих углов установки лопастей от 0 до 45°.
МФШ фиксирует шаг винта одновременно с ГФШ:
- при срабатывании ЦФШ;
- при установке винта на промежуточный упор;
- при падении давления масла в канале фиксатора шага ФШ.
Кроме того, МФШ срабатывает, фиксируя шаг винта, когда ГФШ не обеспечивает
фиксации лопастей винта, при заедании клапана ФШ и падении давления масла в кана-
ле ФШ, при разгерметизации полости БШ.
В любом из перечисленных выше случаев МФШ работает следующим образом.
На работающем винте канал ФШ, а также полость Г под втулкой 18 находятся под
давлением масла из канала ФШ регулятора, вследствие чего втулка 18 перемещается в
крайнее левое положение, а муфта механического упора 20, закрепленная на втулке 18,
выводится из шлицевого торцевого зацепления с поворотной втулкой 24. Шлицевая
втулка 23 соединяется с муфтой 20 механического упора прямыми шлицами, а с пово-
ротной втулкой 24 винтовыми шлицами.
Глава I
Стр. 58
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе винта в диапазоне рабочих углов установки лопастей от 0 до 45° шлице-
вая втулка 23 под действием давления масла, выходящего из полости А, на ее торец Ж
находится в неподвижном состоянии, будучи поджатой противоположным торцом в
дно цилиндра втулки винта. При перемещении поршня 29 влево или вправо, т. е. в сто-
рону уменьшения или увеличения шага винта, перемещается поворотная втулка 24, ус-
тановленная на поршне на двух шарикоподшипниках 21 и 22. В связи с тем, что пово-
ротная втулка 24 соединена со шлицевой втулкой 23 винтовыми шлицами, она при сво-
ем перемещении получает вращательное движение.
При падении давления масла в канале ФШ, а также в полостиД под плунжером 14,
плунжер вместе с золотником 11 перемещается вправо до упора, и золотник 11 соеди-
няет полость Г под втулкой 18 со сливной полостью, в результате чего давление в по-
лости Г упадет, и втулка 18 под действием пружин 19 переместится вправо.
Вместе со втулкой 18 переместится закрепленная на ней муфта 20 механического
упора, которая своими торцевыми шлицами войдет в зацепление с торцевыми шлицами
поворотной втулки 24. При этом вращение последней прекратится, а следовательно,
прекратится перемещение поршня 29. Винт будет зафиксирован на том угле, на кото-
ром произошло падение давления масла в канале ФШ.
Снятие лопастей воздушного винта с промежуточного упора. Для того чтобы
снять винт с промежуточного упора, необходимо в полость Д под плунжером 14 ив по-
лости Б и Г подать масло под большим давлением от насоса регулятора. Для этого не-
обходимо включить переключатель снятия с упора, в результате чего включится элек-
тромагнит 50, который переместит золотник 51 вниз и соединит канал 53 с каналом 49,
находящимся под давлением масла, поступающего от насоса регулятора. Масло по ка-
налу 53 пройдет к торцам золотников 83 и 89 и переместит их вниз.
При опущенном золотнике 83 канал ФШ соединится отверстием для слива в картер
двигателя, вследствие чего в полости пружины 4 золотника 7 давление упадет и на зо-
лотник справа будет действовать только сила пружины 4.
При опущенном золотнике 89 масло из насоса регулятора через маслофильтр 54,
канал 65 и проточку в золотнике 89 поступит в канал МШ. Из канала МШ масло посту-
пит по каналу 35 в полость Б МШ цилиндра винта и одновременно по каналам 31 к 27
в полость Е к торцу золотника 7. Так как с противоположного торца на золотник 7 дей-
ствует только сила пружины 4, то под действием давления масла золотник, сжимая
пружину, переместится вправо и пропустит масло из полости Е по каналу 28 в полостьД
и под плунжер 14. Под действием давления масла плунжер 14 ФШ вместе с клапаном 17
и золотником 11 передвинется влево, в результате чего полость^ окажется соединен-
ной с каналом БШ, в котором давление масла регулируется золотником центробежного
механизма регулятора. При перемещении влево плунжера 14 и золотника 11 полость/"
под втулкой 18 отсоединится от сливной полости и соединится через каналы 10 и 16 с
полостью Д, в которой имеется высокое давление от насоса регулятора. Под действием
давления масла втулка 18 переместится влево. Вместе со втулкой 18 переместится и
закрепленная на ней муфта 20 механического упора, которая выйдет из зацепления с
торцевыми шлицами поворотной втулки 24, вследствие чего винт будет снят с упора
промежуточного угла и перейдет под контроль регулятора.
Изменение шага винта для поддержания равновесной частоты вращения при вклю-
ченном электромагните снятия винта с упора происходит обычным порядком. Отличие
состоит только в том, что полость Б МШ в этом случае заполняется маслом не из мас-
ломагистрали двигателя, а маслом от насоса регулятора.
Глава I
Стр. 59
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Глава I
Стр. 60
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Глава I
Стр. 61
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 62
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 63
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Глава I
Стр. 65
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Глава I
Стр. 66
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
П16-А
\ъ 20
Ш5-Б
П%-Г
ПВ-Л
П9-В
П18-3 21
Ш7-2
П20-1
П5-1
т-2
22
пз-з
П13-1 23
П6-2
ttt
tttt Ш ш 11 ^27 , >27
V
24
триант д) шариант а)
34 33 32 31 30
Глава I
Стр. 67/68
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 69
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
7. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
9. ПОДВЕСКА
Для подвески на самолет двигатель имеет четыре цапфы, из которых две передние
установлены в горизонтальной плоскости на лобовом картере и две задние - на фланце
стыка корпусов компрессора и камеры сгорания под углом 7° (вниз) к горизонтальной
плоскости.
Глава I
Стр. 70
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
К даздуха-
отделитвлю
От гладнаго
маслонасоса
Глава I
Стр. 71/72
Май 24/05
В центробежный
суфлер
^я
я>
оя
fa ft
yj И
НЯ
Глава I
Стр. 74
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 75
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2
Максимальная температура газа за турбиной при работе двигателя
на самолетах Ил-18 и Ан-12
Глава I
Стр. 76
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2а
Максимальная температура газа за турбиной при работе двигателя
с повышенным отбором воздуха для турбогенераторов ТГ-60/2
на самолетах Ан-12БК-ПП
Масляная система
18. Сорт масла, применяемого для двигателя: см. раздел 2 гл. II
Расход масла не более 0,8 л/ч
Расход масла для самолета Ил-38 не более 0,7 л/ч
19. Система смазки циркуляционная, под дав-
лением
Глава I
Стр. 77
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
27. Воздухоотделитель:
условное обозначение ВО-20
тип центробежный
количество 1
передаточное число 0,5509
направление вращения левое
28. Насос откачки масла из масляной полости корпуса
камеры сгорания:
условное обозначение МНО-20
тип шестеренчатый
количество 1
передаточное число 0,5509
направление вращения левое
производительность при частоте вращения ротора
двигателя 12300 об/мин, противодавлении 0,5 кгс/см2
и температуре масла 90-100 °С не менее 60 л/мин
29. Масляный насос ИКМ:
условное обозначение МИКМ-20
тип шестеренчатый
количество 1
передаточное число 0,3097
направление вращения правое
производительность при частоте вращения ротора
двигателя 12300 об/мин, противодавлении 90 кгс/см2,
давлении на входе 3,5±0,1 кгс/см2 и температуре
85±5 °С не менее 12,5 л/мин
30. Центробежный суфлер:
тип приводной
количество 1
передаточное число 0,92
направление вращения правое
31. Масляные фильтры:
тип сетчатый
количество 2
размер ячеек фильтрующих элементов 0,063 мм
Топливная система
32. Сорт топлива (рабочего и пускового) см. раздел 1 гл. II
33. Основной топливный насос:
условное обозначение 888
тип шестеренчатый
количество 1
передаточное число 0,3937
направление вращения правое
Глава I
Стр. 79
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Система регулирования
38. Командно-топливный агрегат:
условное обозначение КТА-5М
тип гидравлический
передаточное число 0,4265
39. Регулятор частоты вращения:
условное обозначение Р-68ДК
тип гидроцентробежный
передаточное число 0,4602
направление вращения левое
40. Датчик автоматического флюгирования:
а) по отрицательной тяге:
тип гидромеханический
настройка на отрицательную тягу 1200±50 кгс
диапазон включения готовности по углу поворота
рычага топлива (40±2) - 105°
б) по падению давления масла ИКМ:
тип электрогидравлический
2
величина настройки команды готовности 3 0± 1 кгс/см
величина настройки команды флюгирования 10±0,5 кгс/см
включение готовности по УПРТ-2 (56±2)° -105°
Система запуска
41. Стартер-генератор:
условное обозначение СТГ-12ТМО-1000
количество 2
передаточное отношение:
Глава I
Стр. 80
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система противообледенения
47. Сигнализатор обледенения:
условное обозначение СО-4А, СО-4АМ
тип пневмоэлектрический
количество 1
48. Электромеханизм управления клапаном перепуска
воздуха на обогрев лопаток ВНА компрессора:
условное обозначение МП-5И
количество 1
Самолетные агрегаты
49. Воздушный винт:
условное обозначение АВ-68И
тип тянущий четырехлопаст-
ный флюгерный
диаметр 4,5 м
Глава I
Стр. 81
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 82
Май 24/05
Таблица 3
Условное Режим
Параметры
работы обозначение Приборы
и единицы контроля земной Примечание
двигателя измерения взлетный номинальный крейсерские малый
газ
Частота враще- пт, % ИТЭ-2 94,8-95,5 94,8-95,5 94,8-95,5 80,5 - 82,5 1. Частота вращения ро-
ния ротора дви- тора двигателя на рабо-
гателя чих режимах указана при
положении переюпочателя
снятия винта с упора "На я>
упоре". При положении
переключателя снятия вин- к»
та с упора "Снят с упора" о
допускается изменение О ^
частоты вращения в пре-
делах от - 0,5 % до + 1,5 %. s^ о
2. При резком увеличе-
нии режима работы двига- нЯ
теля допускается заброс
частоты вращения до Я4^
103% (13260 об/мин). я
3. Допускается колеба-
ние частоты вращения
ротора двигателя на ра-
* О
NJ бочих установившихся
О 00 ^
режимах ± 1 %.
Таблица 3
Условное Режим
Параметры обозначение Приборы
работы и единицы контроля земной Примечание
двигателя измерения взлетный номинальный крейсерские малый
газ
Температура 'M.BXj ^ УИЗ-3 Рекомендуемая - от +70 до +80; минимально до- При работе двигателя -
масла на входе пустимая для начала опробования и руления - +20; на земле на режимах 30°
в двигатель минимально допустимая для начала взлета и в поле- по УПРТ и ниже при пол-
те - +40; максимально допустимая в течение не бо- ностью открытых створ-
ках маслорадиатора до-
лее 15 минут-+90.
пускается температура
масла на входе в двига-
тель 100 °С. Разрешается
работать при температуре
масла на входе в двига-
№ О тель 100 °С не более
4 15 мин, а также начинать
О 00 взлет.
Таблица 3
Условное Режим
Параметры
работы обозначение Приборы
и единицы контроля земной Примечание
двигателя взлетный номинальный крейсерские малый
измерения
газ
Я
Давление Г М.ВХ, УИЗ-3 На земле 5,0-5,5; в полете 4,0-5,5. 4-5,5 Допустимое колебание о и
масла на входе кгс/см давления масла по прибо-
в двигатель ру (с демпфером) на всех
^я
установившихся режимах
2
±0,25 кгс/см .
Расход топ- РТМС- 902±25 при 830±25 при Часовой расход топлива
GT, КГ/Ч 1020Г25°ч
указан для работы двига-
п
лива 1,2Б1 ссупрт = 84° ОСУПРТ = 74°
теля на земле в условиях:
Р = 760 мм рт. ст., tH <
< + 25 °С. При работе
двигателя в полете и на
земле в условиях, отлич-
ных от указанных, расход
топлива определяют в со-
2 ответствии с указаниями,
S* о данными в гл. XII настоя-
to •d щей Инструкции.
о oo
Таблица 3
Условное Режим
Параметры обозначение Приборы
работы и единицы контроля земной Примечание
двигателя измерения взлетный номинальный крейсерские малый
газ
Я ON
О 00
1
Р
Ui О\ м
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 87
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава I
Стр. 88
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
5
ее
й
Глава II
ТОПЛИВО И МАСЛО
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава II
ТОПЛИВО И МАСЛО
1. ТОПЛИВО
2. МАСЛО
Глава II
Стр. 89
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава II
Стр. 90
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
5. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Глава II
Стр. 91/92
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава III
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава III
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Глава III
Стр. 93
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ
Взлет
(98 - 105°)
Номинал
№±Г)
(62 ±2°}
(50 ±21
Малый
газ (01
ш а
If-
Условные обозначения
положения Ьыключателя снятия с упора.-
упоре о цстанобка на упор
снят с упора • снятие с упора
пТчастота дращения ротора ддигателя
К) ЧО
о -о Рис. 21. График опробования двигателя
Заброс частоты бращения не далее 103 %
Частота бращения
ротора дбигателя п, % Частота бращения
ТШП1
не более 120 с,
о о нч
LA
о
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Глава III
Стр. 101
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
t;:c
700
630, •**
SOL
т
*** 500
450
№
350
300
t [ I I I I I II
"'-60 -50 -kO -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Рис. 22. График рекомендуемых максимальных температур газов за турбиной
при запуске двигателя
Глава III
Стр. 102
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Время от начала
Напряжение, В Примечание
запуска, с
Глава III
Стр. 103
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава III
Стр. 104
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава III
Стр. 105
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
После перехода двигателя на режим "Земной малый газ" при падении давления
масла в ИКМ ниже 10±0,5 кгс/см2 должна загореться лампочка сигнализации срабаты-
вания датчиков автоматического флюгирования; должен включиться флюгерный насос
(загорается лампочка сигнализации работы флюгерного насоса), а лопасти винта долж-
ны перейти на угол минимального сопротивления вращению фо;
д) после загорания лампочки сигнализации работы флюгерного насоса через 2-3 с
выключить выключатель проверки системы флюгирования по ИКМ, при этом лампочка
сигнализации работы флюгерного насоса и лампочка в КФЛ-37 должны гореть.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОВЕРКИ
СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ИКМ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НАЧ-
НЕТСЯ ФЛЮГИРОВАНИЕ ЛОПАСТЕЙ ВИНТА БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА (ПАДЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, УВЕЛИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
ГАЗОВ), ТО НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ПОДАЧУ ТОПЛИВА
В ДВИГАТЕЛЬ, ДЛЯ ЧЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ПОСТА-
ВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ "ОСТАНОВ".
Цикл работы флюгерного насоса на самолетах, оборудованных автоматом времени
флюгирования АВП-4, имеет продолжительность 20 с, на самолетах, оборудованных
автоматом времени флюгирования ПМК-18, - 12с.
После отработки цикла работы флюгерного насоса гаснут лампочка работы флю-
герного насоса и лампочка в КФЛ-37;
е) по окончании проверки системы флюгирования по ИКМ переключатель снятия
винта с упора установить в положение "На упоре" и убедиться, что лампочка повыше-
ния давления масла в канале МШ (лампочка расфлюгирования) и лампочка понижения
давления масла в канале ФШ погасли.
Примечание. Порядок проверки системы флюгирования по ИКМ на предваритель-
ном старте производить в соответствии с Руководством по летной эксплуатации и
пилотированию самолета.
5. Проверить сигнализацию появления отрицательной тяги следующим образом:
а) при работе двигателя на режиме "Земной малый газ" переключатель снятия вин-
та с упора поставить в положение "На упоре" (лампочки сигнализации снятия винта с
упора должны погаснуть);
б) включить выключатель проверки датчика автоматического флюгирования по от-
рицательной тяге. При этом должна загореться лампочка сигнализации срабатывания
датчиков автоматического флюгирования, что свидетельствует об исправности сигна-
лизации появления отрицательной тяги. Двигатель продолжает нормально работать на
режиме "Земной малый газ";
в) выключить выключатель проверки датчика автоматического флюгирования по
отрицательной тяге. При этом должна погаснуть сигнальная лампочка срабатывания
датчиков автоматического флюгирования.
6. Проверить работу двигателя по режимам. При положении переключателя сня-
тия винта с упора "На упоре" (лампочки сигнализации снятия винта с упора не горят)
плавным перемещением РУД установить номинальный, а затем взлетный режим рабо-
ты двигателя. На номинальном и взлетном режимах сделать выдержку на 10-15 с, пока
не установится режим, а по приборам проконтролировать параметры работы двигателя.
Глава III
Стр. 107
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если при останове двигателя подача топлива в двигатель не прекращается или пре-
кращается неполностью, необходимо немедленно остановить двигатель краном ава-
рийного гидроостанова и флюгирования.
4. Замерить время "выбега" с 8 % (1000 об/мин) до полной остановки. Время
"выбега" двигателя должно быть не менее 60 с.
5. После полной остановки двигателя выключатель останова поставить в рабочее
положение, а переключатель снятия винта с упора поставить в положение "На упоре".
Примечания: 1. В аварийных случаях разрешается останавливать двигатель с любо-
го режима работы без предварительного охлаждения на режиме "Земной малый газ".
2. Если после останова двигателя наблюдается затрудненное вращение ротора
двигателя, охладить двигатель и проверить легкость вращения ротора двигателя.
3. При запуске двигателя, а также на выбеге после выключения двигателя запре-
щается переводить РУД выше 35° по УПРТ во избежание срабатывания системы ав-
томатического флюгирования по отрицательной тяге.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОСТАНОВЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ДОГОРАНИЯ ТОПЛИВА
НА "ВЫБЕГЕ" И ВЫХОДА ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО
ПОЛНОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ СТАВИТЬ В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА, А ТАКЖЕ ОТКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
БОРТСЕТИ САМОЛЕТА.
6. После полного останова двигателя произвести работы, указанные в пп. 2, 3, 4, 5, 6
раздела 2 настоящей главы.
7. Если после выполненной подготовки двигателя не предстоит полет, закрыть
заглушками входной капал и газоотводящую трубу двигателя.
Заглушки во входной канал и выхлопную трубу двигателя устанавливать не раньше
чем через 10-И 5 минут после останова двигателя.
Глава III
Стр. 109/110
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ее
я
Глава IV
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ПОЛЕТЕ
Глава IV
Стр. 111
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Положение РУД по УПРТ для заданного режима остается неизменным на всех вы-
сотах и скоростях полета.
3. При увеличении режима работы двигателя перемещать РУД плавно, темпом
около 10-20 град/с.
При необходимости допускается быстрый перевод РУД за 1,5-2 с из одного поло-
жения в другое во всем диапазоне режимов работы двигателя.
4. Параметры работы двигателей во время руления и на всех этапах полета должны
соответствовать значениям, указанным в табл. 3.
При резком перемещении сектора газа на увеличение режима работы допускается
заброс частоты вращения до 103 % (13260 об/мин) с последующим уменьшением до
9 2 % (11850 об/мин).
Если температура газа за турбиной в полете увеличилась выше установленного
предела, необходимо снизить режим работы двигателя. Если при этом температура газа
не понизится, двигатель остановить с флюгированием воздушного винта.
Замеренные в полете часовые расходы топлива двигателей должны соответствовать
нормам часовых расходов топлива для данных условий полета.
Порядок замера и определение норм часовых расходов топлива приведены в гл. XII.
5. Переключатели снятия винта с упора перед взлетом должны быть поставлены в
положение "На упоре" и оставаться в таком положении в течение всего полета.
При этом сигнальные лампочки падения давления масла в канале ФШ и повышения
давления масла в канале МШ гореть не должны.
6. Двигатель остановить с флюгированием винта, если в полете:
а) обнаружена ненормальность в работе двигателя по приборам контроля или при
осмотре из кабины;
б) загорелась лампочка сигнализации снятия винта с упора;
в) возник пожар или самопроизвольно сработала система пожаротушения двигателя;
г) загорелась сигнальная лампочка срабатывания датчиков автоматического флю-
гирования.
ВНИМАНИЕ: 1. ПРИ ПЕРЕВОДЕ РУД НИЖЕ ЗНАЧЕНИЙ а УП рт, ПРИ КО-
ТОРЫХ ТЯГА ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ БЛИЗКА К НУЛЮ, ВОЗМОЖНО ЗАГОРА-
НИЕ ИЛИ МИГАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПОЧКИ СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИ-
КОВ АВТОМАТИЧЕСКОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ НА НОРМАЛЬНО РАБОТАЮ-
ЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ВСЛЕДСТВИЕ ПОЯВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГИ БО-
ЛЕЕ 1200 кгс. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В ЭТОМ СЛУЧАЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ
"РУКОВОДСТВОМ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА".
2. В ДИАПАЗОНЕ СКОРОСТЕЙ 180-360 км/ч ПРИ АТМОСФЕРНОМ ДАВ-
ЛЕНИИ, БЛИЗКОМ К 760 мм рт. ст., И ПРИ ЧАСОВЫХ РАСХОДАХ ТОПЛИВА,
СООТВЕТСТВУЮЩИХ НОРМАМ ТУ, ЗНАЧЕНИЯ аулрт В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ПРИ КОТОРЫХ ТЯГА ВОЗДУШНЫХ
ВИНТОВ БЛИЗКА К НУЛЮ, ПРИВЕДЕНЫ В "РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ ЭКС-
ПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА".
3. ЕСЛИ В ПОЛЕТЕ САМОПРОИЗВОЛЬНО ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА
ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В КАНАЛЕ МШ (ЛАМПОЧКА РАСФЛЮ-
ГИРОВАНИЯ), ТО ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ С ФЛЮГИРОВАНИЕМ ЛОПАСТЕЙ
ВОЗДУШНОГО ВИНТА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ОТ АВАРИЙ-
НОЙ СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ.
Глава IV
Стр. 112
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 113
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. РУЛЕНИЕ
Перед рулением двигатели должны быть прогреты на режиме земного малого газа
(0° по УПРТ), как указано в разделе 4 главы III.
1. Руление самолета необходимо производить при положении переключателей сня-
тия винтов с упора "Снят с упора" (сигнальные лампочки снятия винтов с упора долж-
ны гореть).
Если при рулении переключатели снятия винтов с упора будут находиться в поло-
жении "На упоре", то при снижении режима работы двигателей ниже режима, на кото-
ром лопасти винта устанавливаются на промежуточный упор (60-40° по УПРТ в зави-
симости от атмосферных условий), и особенно при снижении до земного малого газа
возможен провал частоты вращения и повышение температуры газов за турбиной, что
может вызвать помпаж двигателя и выход его из строя.
2. Для руления рекомендуется применять режимы работы двигателей не выше 40°
по УПРТ. Во избежание неустойчивой работы двигателей не применять режимы, на ко-
торых частота вращения ротора двигателя больше частоты вращения земного малого
Глава IV
Стр. 114
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 115
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 116
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
рования или может быть осуществлен принудительно вручную при помощи кнопки
флюгирования.
1. Автоматическое флюгирование с остановом двигателя происходит:
а) в результате срабатывания системы автоматического флюгирования по ИКМ,
если двигатель работал на режиме выше 56±2° по УПРТ, горит лампочка готовности
флюгирования, и давление в ИКМ упало ниже 10±0,5 кгс/см ;
б) в результате срабатывания системы автоматического флюгирования по отрица-
тельной тяге, если двигатель работал на режиме выше 40±2° по УПРТ, и возникла от-
рицательная тяга более 1200 кгс.
Примечание. Если двигатель работал на режиме ниже 40±2° по УПРТ, и возникла
отрицательная тяги более 1200 кгс, то при перемещении РУД выше 40±2° и при со-
хранении отрицательной тяги более 1200 кгс также произойдет останов двигателя с
флюгированием воздушного винта в результате срабатывания системы автоматиче-
ского флюгирования воздушного винта по отрицательной тяге.
При срабатывании одной из систем автоматического флюгирования загорается
лампочка сигнализации срабатывания датчиков автоматического флюгирования, вклю-
чается электромагнитный клапан останова двигателя (прекращается подача топлива в
двигатель), включается флюгерный насос (загорается лампочка сигнализации работы
флюгерного насоса) и начинается флюгирование лопастей воздушного винта.
По окончании цикла флюгирования отключается флюгерный насос (гаснет лампоч-
ка сигнализации работы флюгерного насоса), а электромагнитный клапан останова дви-
гателя остается включенным.
При автоматическом или принудительном флюгировании воздушного винта поря-
док действий экипажа определяется "Руководством по летной эксплуатации самолета".
2. Принудительное флюгирование винта в полете разрешается производить
только при отказах двигателя и в учебно-тренировочных полетах.
Для принудительного флюгирования винта необходимо:
а) установить РУД в положение "Полетный малый газ" (16+1° по УПРТ);
б) нажать на 2-3 с кнопку флюгирования, при этом включаются электромагнитный
клапан останова двигателя (прекращается подача топлива в двигатель) и флюгерный
насос (загорается лампочка работы флюгерного насоса), начинается флюгирование ло-
пастей воздушного винта. По окончании цикла флюгирования отключается флюгерный
насос (гаснет сигнальная лампочка работы флюгерного насоса), а электромагнитный
клапан останова двигателя остается включенным;
в) выключатель останова двигателя поставить в положение "Останов" и закрыть
пожарный кран двигателя.
3. На остановленном двигателе вследствие отсутствия давления масла должны го-
реть лампочка сигнализации падения давления в канале ФШ (независимо от положения
переключателя снятия винта с упора) и сигнальная лампочка срабатывания датчиков
автоматического флюгирования.
Примечания: 1. При необходимости разрешается производить принудительное
или аварийное флюгирование воздушного винта с любого режима работы двигателя.
2. При флюгировании двигателя в учебно-тренировочных, контрольно-сдаточных
и испытательных полетах разрешается:
а) выключатель останова двигателя оставлять в рабочем положении и не закры-
вать пожарный кран двигателя,
б) после полного ввода лопастей винта во флюгерное положение прерывать цикл
Глава IV
Стр. 117
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 118
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 119
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава IV
Стр. 120
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
се
оэ
я
й
Глава V
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ
КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава V
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
При эксплуатации двигателя в различных климатических условиях следует иметь в
виду, что мощность, развиваемая двигателем, при прочих равных условиях зависит от
атмосферного давления и температуры наружного воздуха.
При работе двигателя на земле (Т п о л = 0) характер изменения эквивалентной мощ-
ности, развиваемой двигателем, в зависимости от атмосферного давления и температу-
ры наружного воздуха показан на графике (рис. 23).
Глава V
Стр. 121
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим бзлетный
—-
•J — — • •
—~-
4000 "—«^ s
• ^ ^ ,
• '•'• — О)
о
ч Ч ч
о
Ч i_
ч Ы \
3000
К \
s<?> 4
s
4^^
ч S О,
О (U
S
и о
Н
4 4
ss
2000 и н
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 tHX
со
9
3000 В
4 yO-
> о
4 о3
\ 2
&
^> ч о5
4 ч
2000
ч 1§
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 tHX
4.
ч 1
я ч
>
•4 >
*
4 1'^
4
A СП
XT (N
k
О
2000 Я
Он
Глава V
Стр. 122
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава V
Стр. 123
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. При высокой (свыше +25 °С) температуре и низком атмосферном давлении ок-
ружающего воздуха несколько затрудняется и удлиняется процесс запуска двигателя,
поэтому особенно важно выдерживать рекомендованную температуру газов за турби-
ной (см. рис. 22).
2. В тропических условиях, особенно при морском тумане, при длительной стоянке
самолета следует через 2—3 суток стоянки осматривать двигатель для выявления гриб-
ковых образований и коррозии, особенно на деталях из магниевых сплавов.
При появлении грибковых образований и коррозии на поверхности деталей выпол-
нить работы, предусмотренные в гл. XVII.
Глава V
Стр. 124
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Примечание. Для улучшения процесса запуска двигателя при высокой (выше +25 °С)
температуре окружающего воздуха рекомендуется перед запуском включить отбор
воздуха на систему противообледенения ВНА двигателя и воздухозаборника силовой ус-
тановки. После выхода на частоту вращения земного малого газа отбор воздуха
выключить.
Глава V
Стр. 125/126
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ее
ва
сз
Глава VI
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Глава VI
Стр. 127
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
й Й
Содержание работ
С +'
о tt> о
1
о о
о 3 о
сч
о
о о
Глава VI
Стр. 128
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
Содержание работ
о
с
О) о 2
о о
о
с
Глава VI
Стр. 129
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
Содержание работ
§ о
о О) О
с 5 сч (N
5 о
§
о а
двигателя и убедиться, что на фланцах нет тре-
а
щин, коррозии, нарушения лакокрасочного по-
крытия.
Осмотр выполнять визуально с использова-
нием переносной электролампы и лупы 7—10-
кратного увеличения.
При обнаружении на фланцах коррозии или
нарушения лакокрасочного покрытия необхо-
димо коррозию удалить и восстановить лакокра-
сочное покрытие, как указано в главе XVII.
На одном фланце допускается не более 3-х
трещин, каждая длиной не более 35 мм.
Двигатели с количеством трещин и их разме-
рами, превышающими указанные выше, отстра-
няются от эксплуатации.
5 Замерить количество масла в маслобаке и
при необходимости дозаправить маслобак.
6 Слить масло из корпуса термокорректора
агрегата КТА.
Примечание. Работу выполняйте через
каждые 100±10 ч налета.
Глава VI
Стр. 130
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
О)
о
Содержание работ
о о
с о
(N
о о
о
с
Глава VI
Стр. 131
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
- Вт1
Содержание работ
I и
+ "?
о
И
и
о
о
о
5? и +,
ч
о О 5
о о о
и И о
Глава VI
Стр. 132
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
я
н
Содержание работ <и
о
С
и
5
о
Глава VI
Стр. 133
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
а
Содержание работ
о w+ о
о
5 ё ° 5 о о
(Ч
о 5 о
g о о
кожухах длиной 70 мм, не стремящиеся обра-
зовать замкнутый контур (рис. 24а).
кьо
КЬО
Глава VI
Стр. 134
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
о
Содержание работ
I
О»
и+
% 5 5
о
'
о в
Глава VI
Стр. 135
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
и
о
в
Содержание работ
I §
in
о
о
О о О
о о о о
1=1
а в
через каждые 10°. Разность показаний лимба
командно-топливного агрегата и указателя
УПРТ не должна превышать ±1°. При необ-
ходимости добиться синхронности показа-
ний, как указано в разд. 1 гл. VII.
18 Снять, осмотреть и промыть в чистом ке-
росине масляный фильтр регулятора частоты
вращения. Установить фильтр на место.
19 Снять и осмотреть масляные фильтры от-
качки масла из масляных полостей подшип-
ников компрессора и турбины и термоструж-
косигнализаторы. Фильтры промывать в чис-
том керосине или бензине. ТСС-20 промыть,
как указано в разд. 3 настоящей главы.
Установить масляные фильтры и ТСС на
место.
20 Промыть бензином и протереть салфеткой
силовую установку, избегая попадания бензина
на электрооборудование и резиновые детали.
21 Произвести полное флюгирование лопастей
воздушного винта на остановленном двигате-
ле и вывод их из флюгерного положения.
22 Заменить масло в силовой установке.
Замену маслосмеси и масла МН-7,5У,
ТН306 производить через каждые 600±30 ч
налета или 24 +}х месяцев.
23 Снять, осмотреть и промыть в чистом ке-
росине или бензине масляный фильтр, уста-
новленный в трубопроводе подвода масла на
смазку заднего подшипника компрессора и
подшипника турбины.
24 Замерить в полете часовые расходы топли-
ва, как указано в гл. XII.
Примечания: 1. Периодический замер часо-
вых расходов топлива на земле отменяется.
Глава VI
Стр. 136
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
Содержание работ
§ о
о <ц о
о 3 о
о
(N
О
5
о о И
С о
Глава VI
Стр. 137
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
О)
о
Содержание работ I
§ at о
о
к
5 3
о
5
о а о
с
G
30 Осмотреть оптическим прибором камеру Для ВВС
сгорания, торцы рабочих форсунок и лопат- На двигателях I категории, а
ки 1-го соплового аппарата турбины, как также на двигателях, прошедших
указано в разд. 3 настоящей главы. ремонт с 1.03.1970 г., после первых
1000_20 ч с последующим осмот-
ром через каждые 200 и°о ч -
На двигателях, прошедших ре-
монт до 1.03.1970 г., осмотр произ-
+120
водить после 600 -60 ч с после-
дующим осмотром через каждые
200^2° часов.
Для МГА
На двигателях I категории и
ремонтных с № Н2246107 после
первых 1800±30 ч с последующим
осмотром через каждые 600 ±30 ч.
На двигателях 1-й категории и
ремонтных с № Н2946122 до
№ Н2246107, а также на всех дви-
гателях, прошедших ремонт на
предприятии-изготовителе двига-
теля с 1.03.1970 г. и на ремонтных
заводах МГА с 15.11.1970 г. после
первых 1500±30 ч с последующим
осмотром через каждые 300±30 ч.
На двигателях 1-й категории до
№ Н2946122 после первых 900±30 ч, с
последующим осмотром через ка-
ждые 300±30 ч. После наработки
2000 ч через каждые 100±30 ч.
На двигателях до № 2946122,
прошедших ремонт на предпри-
ятии-изготовителе двигателя до
1.03. 1970 г., на ремонтных заводах
МГА до 15.11. 1970 г. после первых
600±30 ч с последующим осмотром
через каждые 300±30 ч. После нара-
ботки 2000 ч через каждые 100±30 ч.
Глава VI
Стр. 138
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
Содержание работ
о
и
и О
5
о
Глава VI
Стр. 139
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
Содержание работ
§
Б
5 5О 5 5:
о И о о
с
лерными отверстиями 0 1,5 мм):
- если величина прокачки масла через фор-
суночное кольцо подшипника турбины состав-
ляет от 3,5 л/мин до 12 л/мин включительно, то
в дальнейшем: Замер прокачки не производить.
- если величина прокачки масла через фор- Для ВВС
суночное кольцо подшипника турбины состав- Через каждые 200 ^ ч
ляет свыше 2,5 л/мин до 3,5 л/мин, то следую- Для МГА
щие замеры производить: Через каждые 300±30 ч
Двигатели с величиной прокачки масла
через форсуночное кольцо подшипника тур-
бины 2,5 л/мин и менее (или более 12 л/мин)
к дальнейшей эксплуатации не допускаются.
Двигатели с величиной прокачки масла
через форсуночное кольцо заднего подшип-
ника компрессора 2,5 л/мин и менее (или бо-
лее 7 л/мин) к дальнейшей эксплуатации не
допускаются.
Во всех случаях замера величины прокач-
ки масла, необходимо произвести запись в
формуляре двигателя о проделанной работе с
указанием причины замера прокачки масла и
результатов замера.
33 Произвести с помощью лупы 4—7-кратного
увеличения визуальный осмотр переднего Для ВВС
фланца корпуса камеры сгорания в местах +40
Через каждые 200 ^20 ч налета, а
установки болтов крепления задних цапф
подвески двигателя. при обнаружении трещины через
каждые 50*!° ч налета.
Примечание. Допускаются к дальнейшей Для МГА
эксплуатации те двигатели, у которых об- Через каждые 300±30 ч налета, а
наружено не более двух трещин (по одной
при обнаружении трещины через
трещине у левой, по одной трещине у правой
каждые 1001!° ч налета.
цапфы).
Двигатели с количеством трещин более
двух от дальнейшей эксплуатации отстра-
няются и направляются в ремонт.
Глава VI
Стр. 140
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обслуживание
о
Содержание работ
§ о
о
О)
а 0)
5
о о о
в о о
Глава VI
Стр. 141
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 142
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 143
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 145
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Осмотр камеры сгорания, торцев рабочих форсунок и 1-го соплового аппарата тур-
бины двигателей, установленных на самолете, производится перископическим дефек-
тоскопом ПДК, а также другими типами эндоскопов, применение которых согласовано
с Разработчиком двигателя.
Краткое описание ПДК. ПДК (рис. 26) состоит:
- из объектива 7 (системы труб со съемной головкой);
- средней части 3 (трубы);
- трубы 2 окуляра с головкой;
- лампочки 9 со шнуром 11 и выключателем 12;
- съемной головки 10, преломляющей направление лучей на 90°.
Объектив состоит из трех труб. Осматривать 1, 10, 2, 9, 3 к 8-ю головки камеры
сгорания при вдвинутых друг в друга трубах (поз. I, II, III рис. 27).
Осматривать 4 и 7-ю головки камеры сгорания при одной выдвинутой трубе (поз. IV).
Осматривать 5 и 6-ю головки камеры сгорания при обеих выдвинутых трубах (поз. V).
На резкость дефектоскоп настраивается рукояткой 4 (см. рис. 26). Во вдвинутое
положение труба возвращается тросиком 6 либо электрическим шнуром 11.
Методика осмотра. Осматривать 1, 2, 3, 4 и 5-ю головки камеры сгорания, торцы
рабочих форсунок, установленных в них, и лопатки 1-го соплового аппарата, располо-
женные против указанных головок, через окна на фланце крепления правого (смотря по
полету) пускового блока.
Осматривать 6, 7, 8, 9 и 10-ю головки камеры сгорания, торцы рабочих форсунок,
установленных в них, и лопатки 1-го соплового аппарата, расположенные против ука-
занных головок, через окна на фланце крепления левого (смотря по полету) пускового
блока.
Порядок осмотра.
1. Снять с двигателя воспламенители. Штуцеры пусковых форсунок и концы топ-
ливных трубопроводов обвязать хлорвиниловой пленкой.
ВНИМАНИЕ. ПРИ СНЯТИИ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЕЙ ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛ-
ТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ К ПУСКОВОМУ БЛОКУ ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ.
2. Через окно фланца крепления воспламенителя на двигателе установить прибор
ПДК для осмотра камеры сгорания.
Примечания: 1. Прибор ПДК подсоединять к аэродромному источнику питания
типа МГ-17 или другому источнику питания с напряжением на выходе 30—32 В.
2. При осмотре камеры сгорания в светлое время суток обязательно накрываться
накидкой из плотной ткани.
3. Источник питания напряжением 30-32 В к бортовой сети самолета не подклю-
чать.
Глава VI
Стр. 146
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 147
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 148
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
1 2 3 4 10 11 12 13
Ik 15 16 11
Глава VI
Стр. 149
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 150
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Глава VI
Стр. 151
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 152
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 3 4 1
t. J
Г з ! ' д||дз-7
Рис. 30. Принципиальная схема подключения термостружкосигнализаторов
и сигнализатора перепада давления в электроцепь двигателя и самолета:
1 - предохранитель; 2 - сигнальная лампочка; 3 - штепсельный
разъем "Д"; 4 - термостружкосигнализатор задней опоры компрес-
сора; 5 - термостружкосигнализатор опоры турбины; б - сигнализа-
тор ТСС и СП-0,6Э
Глава VI
Стр. 153
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 154
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 155
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 156
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Трубопробад
слиоа масла из
редукционного
клапана б маслобак
силобоп уапанобки
Трубопробод
падбода масла
am флюгерного Редукционный
насоса клапан
Трубопробад
подвода масла
от редукционного
клапана к задним
опорам дбигателя
\J
ЕК'
Глава VI
Стр. 157
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 158
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 159
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
- снять с корпуса фильтров задних опор патрубки 2 (см. рис. 34) с дюритовыми
шлангами:
- промыть и установить на двигатель ТСС и маслофильтры задних опор, подложив
под них новые уплотнительные прокладки. Подсоединить и законтрить штепсельные
разъемы ТСС.
- отвернуть накидную гайку 4 (см. рис. 33), вывернуть специальный болт 1. Вместо
специального болта 1 завернуть полый болт 2 (см. рис. 32), подложив под него и шту-
цер трубопровода подвода масла к задним опорам ротора двигателя уплотнительные
кольца 3 (см. рис. 32).
ВНИМАНИЕ. ПОЛЫЙ БОЛТ 2 (см. рис. 32) ЗАТЯГИВАТЬ КЛЮЧОМ БОР-
ТИНСТРУМЕНТА 20-569-045 БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЫЧА-
ГА УСИЛИЕМ ПРИМЕРНО 8-10 кгс, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ ПРИМЕРНО МО-
МЕНТУ ЗАТЯЖКИ 3-3,5 кгс • м.
12. Убедиться в правильности подсоединения трубопровода подвода масла к зад-
ним опорам двигателя.
13. Убедиться в наличии масла в маслобаке, при необходимости дозаправить мас-
лобак.
14. Запустить двигатель и проверить работу системы флюгирования частичным
флюгированием.
Примечание. Масло, слившееся из двигателя при прокачке, к дальнейшему исполь-
зованию в маслосистеме двигателя не подлежит.
Глава VI
Стр. 160
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VI
Стр. 161/162
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
РЕГУЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
И ЕГО АГРЕГАТОВ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
РЕГУЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
И ЕГО АГРЕГАТОВ
Глава VII
Стр. 163
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
12
11
Рис. 36. Командно-топливный агрегат (вид справа):
1 - электромагнитный клапан перепуска топлива на запуске двигателя; 2 - датчик
УПРТ; 3 - штепсельный разъем блокировки автоматического флюгирования по
крутящему моменту; 4 - штуцер подвода гидросмеси или сжатого газа к клапану
аварийного останова; 5 - штуцер подвода масла к клапанам перепуска воздуха
из-за VIII ступени компрессора; б - штуцер подвода статического давления (РСт);
7 - штуцер подвода заторможенного давления (РПолн); 8 - штуцер подвода масла;
9 - регулировочный винт "36"; 10 - жиклер подачи масла к сервопорпшю; 11 -
электромагнитный клапан останова двигателя; 12 - крышка кронштейна КТА
10
4 12 11
Глава VII
Стр. 164
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 4
1 2 3 4
8 9
Рис. 39. Регулировочный узел датчика УПРТ и лимба КТА:
1 - гайка; 2 - валик датчика УПРТ; 3 - хомут; 4 - стяжной болт; 5 - датчик
УПРТ; 6 - кронштейн КТА; 7 - рычаг управления КТА; 8 - стрелка рычага
управления; 9 - лимб КТА
Глава VII
Стр. 165
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 166
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 167
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 168
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 169
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Частота вращения ротора двигателя на режиме земного малого газа должна нахо-
диться в пределах 80,5-82,5 % (10400^°° об/мин). Если частота вращения ротора дви-
гателя на режиме земного малого газа выходит из указанных пределов, то необходимо
произвести регулировку КТА регулировочным винтом "75" (см. поз. 6, рис. 37).
Регулировать КТА винтом "15" следую-
щим образом:
1. Расконтрить и снять замок 3 (рис. 44).
2. Нажать и повернуть на необходимое число
шлицев ручку 2. Отпустить ручку 2 и убедиться,
что она вошла в зацепление со стопорными шли-
цами штуцера 7.
Поворот ручки 2 регулировочного винта "15"
вправо - увеличивает, влево - уменьшает часто-
ту вращения ротора на режиме земного малого
газа двигателя.
Поворот регулировочного винта "75" на один
шлиц в любую сторону изменяет частоту враще-
ния земного малого газа примерно на 0,6 %.
Глава VII
Стр. 170
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
10
Глава VII
Стр. 171
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 172
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 173
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 174
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр.175
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VII
Стр. 176
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Винт " 9 " служит для регулирования момента замыкания цепи автоматического
флюгирования воздушного винта по положению рычага управления КТА.
Винт "14" регулирует настройку ограничителя максимально допустимой частоты
вращения ротора двигателя.
Поворот винта "14" на один оборот вправо — уменьшает, влево — увеличивает мак-
симально допустимую частоту вращения на 2,5 %.
Винт "75" регулирует частоту вращения ротора двигателя на режиме земного ма-
лого газа.
При повороте винта "75" на один шлиц (щелчок) вправо — увеличивается, влево —
уменьшается частота вращения ротора двигателя на режиме земного малого газа на
0,6 %.
Винт "16" регулирует расход топлива в момент подачи топлива на рабочие фор-
сунки и изменяет характеристику расхода топлива в процессе запуска.
При повороте винта "16" на один щелчок вправо - уменьшается, влево - увеличи-
вается расход топлива на 10 кг/ч.
Допустимый диапазон регулирования винтом "16" — не более 1/3 оборота (4 щелч-
ка) вправо и влево от заводской регулировки.
Винт "77" регулирует расход топлива во время разгона двигателей при запуске и
выходе на равновесную частоту вращения.
При повороте винта "77" на один оборот вправо - увеличивается, влево - уменьшает-
ся расход топлива, примерно на 40 кг/ч при частоте вращения ротора двигателя 35-74 %.
Допустимый диапазон регулирования винтом "77" - не более 1/2 оборота (6 щелч-
ка) вправо и не более одного оборота (12 щелчков) влево от заводской регулировки.
Винт "19" регулирует минимальный расход топлива при срабатывании механизма
ограничителя максимально допустимой частоты вращения ротора двигателя.
При повороте винта "19" вправо минимальный расход и давление топлива умень-
шаются, влево — увеличиваются.
Винт "20" регулирует частоту вращения ротора двигателя в момент закрытия кла-
панов перепуска воздуха за VIII ступенью компрессора.
При повороте винта "20" на один оборот вправо - увеличивается, влево - уменьша-
ется частота вращения ротора двигателя в момент закрытия клапанов на 4,5 %
Допустимый диапазон регулирования винтом "20" - один оборот вправо и один
оборот влево от заводской регулировки.
Винт "21" регулирует частоту вращения ротора двигателя в момент закрытия кла-
панов перепуска воздуха за V ступенью компрессора.
При повороте винта "21" на один оборот вправо - увеличивается, а влево - умень-
шается частота вращения ротора двигателя в момент закрытия клапанов на 4,5 %.
Допустимый диапазон регулирования винтом "21" - один оборот вправо и один
оборот влево от заводской регулировки.
Винт "23" регулирует рабочее давление масла, создаваемое масляным насосом КТА.
При повороте винта "23" на один оборот вправо - повышается, влево - уменьшает-
ся давление масла на 0,5 кгс/см2.
Винт "36" регулирует расход топлива в зоне ограничения мощности.
При повороте винта "36" на один оборот вправо - увеличивается, а влево - умень-
шается подача топлива примерно на 1,5 %.
Допустимый диапазон регулирования винтом "36" - пять оборотов вправо и пять
оборотов влево от заводской регулировки.
Глава VII
Стр. 177
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Винт " 5 7 " регулирует начало ограничения расхода топлива по температуре возду-
ха на входе в двигатель.
Винт "44" изменяет положение упора рычага управления КТА на режиме "Земной
малый газ".
При повороте винта "44" на один оборот изменяется положение рычага управления
КТА на 2-2,5° по лимбу.
Винт "45" изменяет положение упора рычага управления КТА на режиме "Взлет".
При повороте винта "45" на один оборот изменяется положение рычага управления
КТА на 2° по лимбу.
Винт "46" регулирует расход топлива на взлетном режиме.
При повороте винта "46" на один оборот (12 щелчков) вправо - уменьшается, а
влево - увеличивается расход топлива на взлетном режиме примерно на 50 кг/ч.
Допустимый диапазон регулирования винтом "46" - один оборот (12 щелчков)
вправо и 1/2 оборота (6 щелчков) влево от заводской регулировки.
Винт " 4 7 " настраивает узел блокировки всережимного автоматического флюгиро-
вания по положению рычага управления КТА.
В процессе эксплуатации двигателя разрешается регулирование КТА винтами "14",
"15","16","17","20","2Г.
Регулирование КТА гамма-корректором и винтами "5", "9", "19", "23", "44", "45",
"47" разрешается только представителям завода-изготовителя КТА.
Регулирование КТА винтами "36", "46" и "1а" производить при условии после-
дующего замера часовых расходов топлива аппаратурой, обеспечивающей точность
замера ±2 %.
Глава VII
Стр. 178
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 49. Регулировочный узел главного Рис. 50. Регулировочный узел мас-
масляного насоса: ляного насоса подпитки:
1 ~контровочная проволока; 2 — кол- / - контровочная проволока; 2 - ре-
пачок; 3 - гайка корончатая; 4 - регу- зиновое уплотнительное кольцо; 3 -
лировочный винт; 5 ~ шплинт; 6 - ре- колпачок; 4 - гайка корончатая; 5 -
зиновое уплотнительное кольцо регулировочный винт; б-шплинт
Глава VII
Стр. 179
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Клапан установлен на корпусе компрессора с правой стороны (см. рис. 53, поз. 77).
Он состоит из рычажного механизма и электромеханизма. При включении обогрева на
реверсивный двигатель электромеханизма подается электропитание. Вращение якоря
электродвигателя преобразуется в поступательное движение ходового винта 3 (рис. 51),
который через гайку 5, тягу б, шатун 2 и рычаг 7 открывает заслонку клапана, в то же
время ходовой винт 3 перемещает соединенные с ним кулачки. При подходе к крайне-
му положению кулачок 14 нажимает на язычок пластинчатой пружины 10, которая в
свою очередь, нажимает на концевой выключатель и отключает питание электродвига-
теля. При выключении обогрева изменяется полярность на клеммах электродвигателя,
который изменяет направление вращения, и ходовой винт через рычажную систему за-
крывает заслонку клапана.
При нарушении нормальной работы клапана перепуска воздуха из-за неполного
закрытия или открытия заслонки клапан необходимо отрегулировать.
Клапан регулировать следующим образом:
1. Снять клапан с двигателя.
2. При напряжении 27 В, подавая "плюс" на штырек "Б" штепсельного разъема
электромеханизма и "минус" на штырек "А", закрыть заслонку клапана.
После закрытия заслонки электродвигатель должен отключиться.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМА КЛАПАНА К
СЕТИ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
3. Расконтрить и отвернуть винты 8, снять крышку 7, отвернуть на 1-2 оборота
контргайку 4 и, сворачивая гайку 5 с ходового винта 3, добиться полного закрытия за-
слонки клапана. При регулировании необходимо ключом придерживать ходовой винт 3
от проворачивания.
4. Проверить наличие зазора М, который при закрытой заслонке должен быть
1—1,5 мм.
5. При напряжении 27 В, подавая "плюс" на штырек "В" штепсельного разъема
электромеханизма и "минус" на штырек "Б", открыть заслонку клапана (электромеха-
низм должен отключиться).
Проверить наличие зазора "М" в открытом положении заслонки клапана, который
должен быть не менее 1,0 мм. Для проверки наличия зазора "М" необходимо отжать
рычаг 7 (рис. 51) заслонки против часовой стрелки (в сторону открытия клапана) до
встречи заслонки с жестким упором. Проверку выполнять гладкой двухсторонней
пробкой У6022-5360 в закрытом и открытом положениях заслонки.
6. Затянуть контргайку 4, поставить и закрепить крышку 7.
7. Установить клапан на двигатель.
При замене электромеханизма необходимо перед его установкой проверить вели-
чину хода ходового винта 3, которая должна быть равна 18+1 мм.
Если величина ходового винта 3 отличается от указанного выше значения, элек-
тромеханизм заменить.
Глава VII
Стр. 180
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
16 15
_i 8
Глава VII
Стр. 181/182
Май 24/25
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII М
Я
U
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
ДВИГАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
Число
№ на один
п\п Наименование агрегатов и узлов
двигатель
Глава VIII
Стр. 183
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл.
№ Число
п\п Наименование агрегатов и узлов на один
двигатель
Глава VIII
Стр. 184
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
Стр. 185
Май 24/05
а>
ок
ип
Н Я
Я н
я
я
оя 1
n
5=1 п
и
ня
Я
Я
Рис. 54. Расположение агрегатов на двигателе (вид снизу): я
1 - основной топливный насос; 2 - фланец крепления гидронасоса; 3 - насос откачки масла из коробки приво-
дов; 4 - главный масляный насос; 5 - насос откачки масла из масляных полостей заднего подшипника ком-
прессора и подшипника турбины; 6 - подкачивающий топливный насос; 7 - электрогидравлический выклюю-
о P чатель стартеров-генераторов; 8 - дренажный клапан камеры сгорания
б
тр.
О oo
00
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Центробежный суфлер установлен в верхней части лобового картера (см. рис. 52,
поз. 4).
Для замены суфлера необходимо:
1. Отсоединить два воздушных трубопровода 1, 3 (рис. 55) от фланцев крепления к
суфлеру.
2. Отвернуть восемь гаек 4 со шпилек крепления суфлера, снять пружинные и пло-
ские шайбы.
3. Ввернуть в резьбовые отверстия на фланце корпуса центробежного суфлера два
винта М6 Х 1 и снять суфлер, при этом переходник 9 вместе с рессорой 7 должен оста-
ваться на фланце лобового картера.
4. Снять суфлер с двигателя.
5. Установить новый суфлер на двигатель в порядке, обратном снятию, подложив
под фланец суфлера новую паронитовую прокладку 7, смазанную резинографитовой
смазкой и новые прокладки под фланцы крепления трубопроводов, смазанные силокса-
новой эмалью.
6. Запустить двигатель, проверить герметичность соединений.
Глава VIII
Стр. 189
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. ЗАМЕНА ВОЗДУХООТДЕЛИТЕЛЯ
Глава VIII
Стр. 190
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
Стр. 191
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Номер градации 1 2 3 4 5 6 7
Размер распорной втулки, мм 48 49 50 51 52 53 54
Глава VIII
Стр. 192
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ.6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
Стр. 193
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
Стр. 194
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И
Глава VIII
Стр. 195
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ А И - 2 0 М ( С Е Р И Я 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Глава VIII
Стр. 196
Май 24/05
ДВИГАТЕЛЬ АИ-20М (СЕРИЯ 6)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Оба масляных фильтра (см. рис. 53, поз. 5) установлены в нижней части двигателя с
правой стороны лобового картера.
Для снятия масляного фильтра необходимо расконтрить и отвернуть болт 3
(рис. 63) крепления масляного фильтра в лобовом картере.