Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1
оси пути значителен и составляет 80 – 85 дБА при скорости 40 км/час. При
увеличении скорости на 10 км/час шум поездов возрастает на 3 – 4 дБА [4].
Для снижения шума (особенно на станциях) применяют амортизирующие
рельсовые крепления, укладывают бетонное основание пути на прокладки из
полихлорвинилового пластиката, боковые грани шпал покрывают слоем
полиэтилена, используют антивибрационные устройства для рычажно-
тормозной передачи и многое другое.
Следующая проблема метро с точки зрения экологии – это вибрация от
движения составов. В историческом центре города эту проблему решают путем
глубокого заложения станций, но несмотря на это, здания медленно
разрушаются от микровибраций.
Мэрия Москвы активно решает вопрос шумового загрязнения в вагонах
метро. Предполагается на путевой инфраструктуре метрополитена
использовать технологии LVT1, которые снизят уровень внешнего шума
примерно до 72 дБА. LVT позволяет снизить уровень вибрации за счет
амортизирующих прокладок, благодаря которым ослабляется сила удара колес
поезда и степень отдачи рельса [2].
Развитию метрополитена уделяют внимание во многих крупных городах
мира. Представляет интерес сравнение метрополитенов России и Китая, как по
эксплуатационным, так и экологическим характеристикам. В Китае
метрополитен – новый вид городского транспорта, его активное развитие
началось лишь с конца 90-х годов. Несмотря на это, в Китае уже 16
метросистем – больше, чем в какой-либо другой стране; причём три из них
(Шанхай, Пекин, Гуанчжоу) входят в число крупнейших в мире. Так что темпы
роста сетей метро здесь – самые высокие в мире, что объективно необходимо:
численность городского населения быстро растет. В крупнейших китайских
городах метрополитен успешно конкурирует с главным видом городского
транспорта – автобусом. Метро открыло подземное пространство для людей и
уменьшило скопление пассажиров на наземном транспорте.
К особенностям метрополитена в Китае относится то, что линии метро в
основном проходят через жилые районы, что требует строгого контроля за
уровнями шума и вибрации.
Из-за высокой плотности движения и длительного времени работы в
течение суток увеличивается износ и уменьшается срок службы рельсов,
поэтому для уменьшения объемов ремонта и технического обслуживания
требуются высококачественные детали рельсов. Обычно устройство пути ведут
на бетонном основании, а не на балластном, хотя это дороже.
1
LowVibrationTrack – путь пониженной вибрации
2
В отличие от обычной железной дороги, радиус кривой пути в китайском
метро намного меньше, обычно около 100 м. Это характерно для главных
путей метрополитенов ряда стран: в Лондоне – 100 м, Мадриде – 90, Берлине –
65, Париже – 40, в Филадельфии – 32 м. При таких радиусах кривых
пассажиры ощущают довольно резкие толчки на поворотах [11]. В России
требования к минимальному радиусу кривой намного выше, что обеспечивает
плавное движение поездов на закруглениях.
В Шанхае, в старейшем учебном заведении – университете Фудань –
были проведены исследования вибрации, на основе которых применены
технологии армирования составных полостей в туннелях. Кроме того, были
запатентованы изобретения, которые показывают, что вибрацию можно
использовать и во благо – точно предсказывать время прибытия поезда к
платформе, но польза от нее несопоставима с вредом, который она несет.
В Китае методы борьбы с шумовым загрязнением от метро стремительно
развиваются и весьма результативны. Так например, вторая линия
метрополитена города Чунцин проходит через многоэтажный дом, в котором
находится станция Лизиба, которая занимает с шестого по восьмой этажи из 19
имеющихся. Местные жители не жалуются ни на шум, ни на вибрацию. Такой
эффект был достигнут путем замены металлических колес вагонов на
резиновые, так как большая доля шума приходится на стук железных частей
(колеса об рельсы) [5].
Проблема, с которой сталкиваются при строительстве перегонов метро, –
большое количество извлеченной почвы, которую нужно где-то складировать.
При постройке тоннеля диаметром 5,5 м длиной 1 км образуется 24 тыс. м3
грунта. Так как движение происходит одновременно в обе стороны,
необходимо извлекать в два раза больше земли – 48 тыс. м3 [1]. Часто
приходится прорубать тоннели в горной породе, которая склонна к накоплению
радиации. Поэтому при утилизации нужно проверять безопасность грунта и на
основании полученных данных использовать, например, при строительстве или
отправлять на специальные полигоны, которые занимают большие территории,
отчуждая землю из оборота на многие годы [7].
В планах на ближайшее будущее подземное пространство в китайских
городах будет еще более полно и эффективно использоваться, особенно в
центральной части городов, где будут построены подземные системы
пешеходных дорожек по всем направлениям, чтобы избежать воздействия
климата. На первой и последней станциях метро и общественные
электромобили будут соединены для облегчения движения пассажиропотока.
Сравнение характеристик метрополитенов России и Китая (табл. 1)
показывает, что метрополитен, как вид транспорта, появился в Китае на
3
несколько десятилетий позже, чем в России, но, несмотря на такую разницу, в
настоящее время по ряду показателей превосходит российский. Об этом
свидетельствует сравнение крупнейших метросистем – Шанхая и Москвы:
превышение по длине сетей достигает 1,8 раза, по количеству станций – 1,7
раза.
Основываясь на этих данных, следует, что и уровень шумового
загрязнения города от метро выше. Конечно, уровень шума зависит не только
от количества линий, станций и движущихся поездов, но и от экологических
характеристик и технических решений самого состава.
2
Вагоны типа ЕЖ и модификации — 85-90 дБ, вагоны «Москва» — 65-70 дБ
3
Образовано от английского magnetic levitation — магнитная левитация
4
за собой различные последствия. Во-первых, значительно снижен уровень
шума при изменении скорости с 80-90 км/ч до 400 км/ч. Во-вторых, из-за того,
что колеса не соприкасаются с рельсами, отсутствует удар, соответственно
уровень вибрации почти сводится к нулю.
Выводы
Шумовое загрязнение – это бич жителей крупных мегаполисов разных
стран. Государства активно борются с этой проблемой.
В работе указаны три способа снижения остроты этой проблемы
применительно к метрополитену, по которым ведутся работы как в России, так
и в Китае: 1) модификация путей; 2) замена пассажирских составов на более
современные; 3) отказ от метро в привычном нам виде – поезда на рельсах.
Благодаря техническому прогрессу, уже сегодня можно не проехать на
метро, а буквально пролететь путь на огромной скорости на высоте нескольких
сантиметров над землей.
Список литературы
1. Метрополитен и экология. Информационный портал EdinRos.Spb.Ru
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://edinros.spb.ru.
2. Уровень шума на станциях московского метро снизится на 60%.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://stroi.mos.ru.
3. Косицкий, Г.И. Физиология человека / Г. И. Косицкий.—3-е изд.,
перераб, и доп.— М.: Медицина, 1985.— 465 с.
4. Методические рекомендации по защите от транспортного шума
территорий, прилегающих к автомобильным дорогам. – М.: Росавтодор,
2011.
5. В Китае впервые в мире метро проложили сквозь жилой многоэтажный
дом. Первый канал [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
https://www.1tv.ru.
6. Современные тенденции развития естествознания и технических наук:
сборник научных трудов по материалам Международной научно-
практической конференции 29 марта 2018 г./ Под общ. ред.Е.П. Ткачевой.
– Белгород: ООО Агентство перспективных научных исследований
(АПНИ), 2018.
7. Куда девают землю, вырытую при строительстве метро? Thevillage
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.the-village.ru.
8. http://www.shmetro.com/node70/node72/201803/con115033.htm.
9. https://www.bjsubway.com/news/qyxw/yyzd/2017-12-30/128889.html.
10.http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/gsjs/.
5
11.Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г. Тоннели
и метрополитены. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://xn--
h1aleim.xn--p1ai/hrapov/p110.html.