Вы находитесь на странице: 1из 6

Метро в экосистеме современного мегаполиса России и Китая

(Жегусова Т. О. tzhegusova@gmail.com, Цуй Циюань, 892349018@qq.com


Павлова Е.И. (к.э.н., профессор, научный руководитель, elenaivanovna@bk.ru)

АННОТАЦИЯ: Развитие индустрии метро в крупных городах мира, наряду с


положительными результатами, приводит к негативному воздействию:
шумовому загрязнению, повышению вибрации, выемке грунта с последующим
его складированием на полигонах. Рассмотрены инновационные технологии и
решения в борьбе с шумом и вибрацией.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: метрополитен, интенсивность шума, маглев

Для многих крупных мегаполисов мира метрополитен является


неотъемлемой составной частью транспортной системы города. Его жители
используют метро как основное средство передвижения. По сложившемуся
мнению, метро рассматривают как один из самых экологически чистых и
безопасных для людей видов городского общественного транспорта. В его
пользу говорит тот факт, что поезда метро с электродвигателем не загрязняют
воздушное пространство города, в отличие от автобусов, и занимают
значительно меньше городской территории, обслуживая большие
пассажиропотоки. Благодаря большой пропускной способности, высокой
скорости, небольшим помехам движению (отсутствие пробок) и низкому
потреблению энергии, метро воспринято как главная артерия современных
городов. Тоннели между станциями метро прокладывают по кратчайшему
направлению, что значительно экономит время поездки. Развитая система
метрополитена демонстрирует технологический уровень страны, и в то же
время, эффективно решает проблему пробок в больших городах.
Однако, существуют негативные аспекты использования метро в
городской среде.
Одна из главных проблем жителей современных городов – шумовое
загрязнение. Оно повышает риск развития многих заболеваний: гипертонии,
болезней сердечно-сосудистой системы, язвенной болезни, тугоухости и др.
Автомобили, самолеты, железные дороги, метрополитен — все это негативно
влияет на слух людей.
Максимальный уровень интенсивности (громкости), когда звук вызывает
болевое ощущение, равняется 130–140 дБА [3]. В вагоне метро уровень шума
достигает 100 дБА (95-105дБА). Поезд метро создает и внешний шум, особенно
на открытых линиях и участках. Уровень шума от поездов метро в 7 метрах от

1
оси пути значителен и составляет 80 – 85 дБА при скорости 40 км/час. При
увеличении скорости на 10 км/час шум поездов возрастает на 3 – 4 дБА [4].
Для снижения шума (особенно на станциях) применяют амортизирующие
рельсовые крепления, укладывают бетонное основание пути на прокладки из
полихлорвинилового пластиката, боковые грани шпал покрывают слоем
полиэтилена, используют антивибрационные устройства для рычажно-
тормозной передачи и многое другое.
Следующая проблема метро с точки зрения экологии – это вибрация от
движения составов. В историческом центре города эту проблему решают путем
глубокого заложения станций, но несмотря на это, здания медленно
разрушаются от микровибраций.
Мэрия Москвы активно решает вопрос шумового загрязнения в вагонах
метро. Предполагается на путевой инфраструктуре метрополитена
использовать технологии LVT1, которые снизят уровень внешнего шума
примерно до 72 дБА. LVT позволяет снизить уровень вибрации за счет
амортизирующих прокладок, благодаря которым ослабляется сила удара колес
поезда и степень отдачи рельса [2].
Развитию метрополитена уделяют внимание во многих крупных городах
мира. Представляет интерес сравнение метрополитенов России и Китая, как по
эксплуатационным, так и экологическим характеристикам. В Китае
метрополитен – новый вид городского транспорта, его активное развитие
началось лишь с конца 90-х годов. Несмотря на это, в Китае уже 16
метросистем – больше, чем в какой-либо другой стране; причём три из них
(Шанхай, Пекин, Гуанчжоу) входят в число крупнейших в мире. Так что темпы
роста сетей метро здесь – самые высокие в мире, что объективно необходимо:
численность городского населения быстро растет. В крупнейших китайских
городах метрополитен успешно конкурирует с главным видом городского
транспорта – автобусом. Метро открыло подземное пространство для людей и
уменьшило скопление пассажиров на наземном транспорте.
К особенностям метрополитена в Китае относится то, что линии метро в
основном проходят через жилые районы, что требует строгого контроля за
уровнями шума и вибрации.
Из-за высокой плотности движения и длительного времени работы в
течение суток увеличивается износ и уменьшается срок службы рельсов,
поэтому для уменьшения объемов ремонта и технического обслуживания
требуются высококачественные детали рельсов. Обычно устройство пути ведут
на бетонном основании, а не на балластном, хотя это дороже.

1
LowVibrationTrack – путь пониженной вибрации
2
В отличие от обычной железной дороги, радиус кривой пути в китайском
метро намного меньше, обычно около 100 м. Это характерно для главных
путей метрополитенов ряда стран: в Лондоне – 100 м, Мадриде – 90, Берлине –
65, Париже – 40, в Филадельфии – 32 м. При таких радиусах кривых
пассажиры ощущают довольно резкие толчки на поворотах [11]. В России
требования к минимальному радиусу кривой намного выше, что обеспечивает
плавное движение поездов на закруглениях.
В Шанхае, в старейшем учебном заведении – университете Фудань –
были проведены исследования вибрации, на основе которых применены
технологии армирования составных полостей в туннелях. Кроме того, были
запатентованы изобретения, которые показывают, что вибрацию можно
использовать и во благо – точно предсказывать время прибытия поезда к
платформе, но польза от нее несопоставима с вредом, который она несет.
В Китае методы борьбы с шумовым загрязнением от метро стремительно
развиваются и весьма результативны. Так например, вторая линия
метрополитена города Чунцин проходит через многоэтажный дом, в котором
находится станция Лизиба, которая занимает с шестого по восьмой этажи из 19
имеющихся. Местные жители не жалуются ни на шум, ни на вибрацию. Такой
эффект был достигнут путем замены металлических колес вагонов на
резиновые, так как большая доля шума приходится на стук железных частей
(колеса об рельсы) [5].
Проблема, с которой сталкиваются при строительстве перегонов метро, –
большое количество извлеченной почвы, которую нужно где-то складировать.
При постройке тоннеля диаметром 5,5 м длиной 1 км образуется 24 тыс. м3
грунта. Так как движение происходит одновременно в обе стороны,
необходимо извлекать в два раза больше земли – 48 тыс. м3 [1]. Часто
приходится прорубать тоннели в горной породе, которая склонна к накоплению
радиации. Поэтому при утилизации нужно проверять безопасность грунта и на
основании полученных данных использовать, например, при строительстве или
отправлять на специальные полигоны, которые занимают большие территории,
отчуждая землю из оборота на многие годы [7].
В планах на ближайшее будущее подземное пространство в китайских
городах будет еще более полно и эффективно использоваться, особенно в
центральной части городов, где будут построены подземные системы
пешеходных дорожек по всем направлениям, чтобы избежать воздействия
климата. На первой и последней станциях метро и общественные
электромобили будут соединены для облегчения движения пассажиропотока.
Сравнение характеристик метрополитенов России и Китая (табл. 1)
показывает, что метрополитен, как вид транспорта, появился в Китае на
3
несколько десятилетий позже, чем в России, но, несмотря на такую разницу, в
настоящее время по ряду показателей превосходит российский. Об этом
свидетельствует сравнение крупнейших метросистем – Шанхая и Москвы:
превышение по длине сетей достигает 1,8 раза, по количеству станций – 1,7
раза.
Основываясь на этих данных, следует, что и уровень шумового
загрязнения города от метро выше. Конечно, уровень шума зависит не только
от количества линий, станций и движущихся поездов, но и от экологических
характеристик и технических решений самого состава.

Таблица 1. Характеристики крупнейших метрополитенов России и Китая


(по материалам [8, 9, 10])
Характеристика Москва Санкт- Нижний Шанхай Пекин Гуанчжоу
Петербург Новгород
Длина сети, км 365 114 19 666 608 392
Количество линий 14 5 2 15 22 13
Количество станций 215 67 14 366 370 231
Пассажиропоток за 2016
2378 740 30 3100 3209 2568
год, млн человек
Год открытия
1935 1955 1985 1995 1969 1997
метрополитена
Год открытия последней
2018 2012 2012 2018 2017 2017
станции

В России наблюдается тенденция постепенной замены поездов метро на


более новые, улучшенные модификации, в результате уровень шума и
количество сбоев в движении поездов является минимальным среди
крупнейших метрополитенов мира. Например, в Москве, благодаря внедрению
подвижного состава нового поколения с хорошей шумоизоляцией, уровень
шума внутри вагонов снизился с 90 дБ до 70 дБ2. В Санкт-Петербурге
запущены составы нового поколения, в которых шум колеблется от 71 дБ до 78
дБ. Кроме того, использование светодиодных ламп в вагонах не только
увеличивает комфорт для пассажиров благодаря изменению цвета в утренние и
вечерние часы, но и позволяет экономить электроэнергию, повышая
экологические характеристики.
В Китае подобные поезда используются с начала XXI века, поэтому там
сама система метро выходит на новый уровень. В Пекине и Шанхае уже
построены и сданы в эксплуатацию участки маглев3. Левитация поезда влечет

2
Вагоны типа ЕЖ и модификации — 85-90 дБ, вагоны «Москва» — 65-70 дБ
3
Образовано от английского magnetic levitation — магнитная левитация
4
за собой различные последствия. Во-первых, значительно снижен уровень
шума при изменении скорости с 80-90 км/ч до 400 км/ч. Во-вторых, из-за того,
что колеса не соприкасаются с рельсами, отсутствует удар, соответственно
уровень вибрации почти сводится к нулю.
Выводы
Шумовое загрязнение – это бич жителей крупных мегаполисов разных
стран. Государства активно борются с этой проблемой.
В работе указаны три способа снижения остроты этой проблемы
применительно к метрополитену, по которым ведутся работы как в России, так
и в Китае: 1) модификация путей; 2) замена пассажирских составов на более
современные; 3) отказ от метро в привычном нам виде – поезда на рельсах.
Благодаря техническому прогрессу, уже сегодня можно не проехать на
метро, а буквально пролететь путь на огромной скорости на высоте нескольких
сантиметров над землей.

Список литературы
1. Метрополитен и экология. Информационный портал EdinRos.Spb.Ru
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://edinros.spb.ru.
2. Уровень шума на станциях московского метро снизится на 60%.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://stroi.mos.ru.
3. Косицкий, Г.И. Физиология человека / Г. И. Косицкий.—3-е изд.,
перераб, и доп.— М.: Медицина, 1985.— 465 с.
4. Методические рекомендации по защите от транспортного шума
территорий, прилегающих к автомобильным дорогам. – М.: Росавтодор,
2011.
5. В Китае впервые в мире метро проложили сквозь жилой многоэтажный
дом. Первый канал [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
https://www.1tv.ru.
6. Современные тенденции развития естествознания и технических наук:
сборник научных трудов по материалам Международной научно-
практической конференции 29 марта 2018 г./ Под общ. ред.Е.П. Ткачевой.
– Белгород: ООО Агентство перспективных научных исследований
(АПНИ), 2018.
7. Куда девают землю, вырытую при строительстве метро? Thevillage
[Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.the-village.ru.
8. http://www.shmetro.com/node70/node72/201803/con115033.htm.
9. https://www.bjsubway.com/news/qyxw/yyzd/2017-12-30/128889.html.
10.http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/gsjs/.
5
11.Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г. Тоннели
и метрополитены. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://xn--
h1aleim.xn--p1ai/hrapov/p110.html.