WORKSHOP:

"Qualidade do Diesel, Sistema de

Filtragem e Sistema de Injeção"

Interações, Problemas e Soluções para o

Setor Canavieiro

Local: Nova América - Un. Tarumã (26 de agosto de 2014)

Alencar Pedroso Filho 1
 Objetivo

• Remover contaminantes indesejáveis

presentes no combustível
– Presença de água e sedimentos, borras
(fungos e bactérias)

• Garantir a qualidade do combustível até o

tanque do equipamento

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 Diesel S 10

• Características fisico-químicas ligeiramente diferentes

do óleo Diesel Metropolitano S-500 e do Diesel Interior
S-1800.
• Combustível mais refinado = Baixo teor de enxofre
• Mais rico em hidrogênio
• Comportamento ligeiramente mais solvente de sujeiras
que o óleo Diesel S-100
• Exige atenção quanto à limpeza dos tanques que
receberão este combustível, e
• Manter rigor nas rotinas de limpezas periódicas dos
tanques.

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 Benefícios da redução
de S no Diesel
• Os petróleos contém compostos de enxofre, muito dos
quais são removidos no refino.
• Os óxidos de enxofre formados pela combustão do óleo
diesel podem ser descarregados para a atmosfera ou se
transformar em ácidos na câmara de combustão.
• Menores teores de enxofre no diesel apresentam os
seguintes beneficios:
– NO MOTOR:
• redução do desgaste de anéis e cilindros
• redução de depósitos nos cilindros
– NAS EMISSÕES:
• redução dos particulados,
• redução dos óxidos de enxofre

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 Contaminantes do Diesel

• Água (livre, emulsionada ou dissolvida)

• Óxidos de corrosão (Fe2O3)
• Partículas de revestimento da pintura
interna dos tanques
• Borras (massa de bacteria e fungos)
• Fibras
• Terra (SiO2)

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 Água no Diesel

• Presença devido a contaminações ou pelo efeito da

condensação da umidade do ar presente no interior
dos tanques, com variações da temperatura

MAIS:

• Presença de nutrientes
• População microbiana (fungos e bactérias)
• Elevado tempo de estocagem
• Presença de O2
• Variações do pH do meio
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 Formação Borra no Diesel

• Borra no Diesel (biomassa = colônia de

fungos e bactérias)

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 Borra no Diesel

P R O B L E M A S:
• Entupimento de filtros
• Desgaste da bomba injetora
• Desgaste dos bicos injetores
• Depósitos no tanques
• Corrosão motores
• Má combustão
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Adulteração do Diesel

ADIÇÃO DE:
• Álcool
• Solventes de borracha
• Óleos vegetais (óleo de soja)
• Querosene
• Água

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 Adulteração do Diesel

PROBLEMAS NO MOTOR:
• Entupimento bicos injetores (biomassa)
• Entupimento filtros de combustível (biomassa)
• Má dirigibilidade
• Perda de potência
• Danos no sistema de injeção
• Contaminação do óleo lubrificante
• Aparecimento de borra no tanque (biomassa)
• Corrosão

PORTANTO, UTILIZAR DIESEL DE MÁ QUALIDADE:

MAIORES GASTOS COM MANUTENÇÃO, TROCA DE PEÇAS COM
MAIOR FREQUENCIA E ATÉ PERDA DO MOTOR 10
 Sistemas de tratamento
do óleo Diesel

• Filtros

• Centrífugas

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 Filtragem óleo diesel

• Filtro prensa (línter de algodão)

– retenção sólidos 5 μm e água livre
• Filtros sinterizados (bronze)
– Retenção de partículas 2 a 250 μm
• Filtros coalescentes
– separação de dois fluidos de pesos moleculares
diferentes
– 5 μm e 99,7% retenção
• Filtros de cartucho de celulose com resina
fenólica
– 3M Purification (Cuno) (1 a 125 μm)
• Tela metálica
• Tela plástica

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 Purificação óleo diesel

• Centrífugas para óleo Diesel (Alfa Laval ou

Westfalia-Separator)
– Remove 99,95% da água presente no diesel
– Retém partículas de até 1μm
– Capacidade:1 a 50m3.h-1
– R$ 150 – 170 mil
• Filtro Automático (Alfa Laval F-152 Fuel Oil Filter)
– Backflushing continuamente automático
– De 10 para 45 μm absoluto (6 para 30 μm nominal)
– Capacidade: 20 a 40 m3.h-1
– R$ 50 mil

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 Centrífugas
Fíbria (Aracruz - ES)

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 Centrífugas
Porto de Tubarão (ES)

Vale: 2 centrífugas para abastecimento locomotivas

Vazão: 50 m3.h-1

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Alfa Laval F-152
Fuel Oil Filter

• Limpeza por backflushing

• Continuamente automático
pelo bombeamento
• Sem manutenção
• 6 μm nominal ou
• 10 μm absoluto

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https://www.youtube.com/watch?v=PJMeK5TKXFo
 Comboios

QUALIDADE DESEJADA DO COMBUSTÍVEL:

• PARTICULADO
– Contaminantes classificados, no máximo, até o nível 17 / 15 / 12
conforme a ISO 4406/1999 ou classificação “6“ pela Norma NAS 1638.
– Meio filtrante: micro fibra de vidro, absoluto, 2 μm, eficiência de 99,98%
de retenção de partículas sólidas (substituir elemento quando indicador
de pressão diferencial acusar 22 psi; ou a cada 6 meses.

• COALESCÊNCIA
– máximo 200 ppm (0,02%) de água total (livre + dispersa + solúvel)

• VAZÃO:
– A vazão mínima de 3.000 l/h por bomba/bico (50 litros/min).

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Racor Parker

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Racor Parker
Peri-260-10B

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Racor Parker
FBO-14-DPL

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 Alvo:

• Core business
• Modelo de Gestão – uma questão de
atitude e disciplina
• Critérios importantes para durabilidade
motores:
– Lubrificantes 1ª linha
– Filtros de ar bem mantidos
– Combustível limpo e de qualidade

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Agradecimento

Muito obrigado

Alencar Pedroso Filho

Telefone: (14) 3621-6663 PABX
Celular: (14) 9.8181-0008 22