Вы находитесь на странице: 1из 12

MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Caso N°3

“Trabajo de Análisis de Fallas de


Motores Diesel”
Integrantes:
-Ávila Meza, Roy, Alexander
- Arminta Maza, Miguel
- Aquino Barzola, Cristian

Ciclo:
C2 – IV – A

Profesor:
Luis Chavez Garay

Fecha de realización: 02 de Abril


Fecha de Entrega: 07 de Abril

2018
Curso: Motores de Combustión Interna - PFR

Laboratorio 3: Daños en el turbocompresor

Profesor: Luis Chavez Garay.

Trabajo de Análisis de Fallas de Motores Diesel

Analice el siguiente caso real de un tractor sobre orugas D10R que presentó problemas de
funcionamiento del motor diésel, de aplicación en mina.

Lea atentamente cada detalle del siguiente informe, para luego: Mencionar la posible causa-raíz que
dieron como resultado que “pérdida de potencia y silbido en el turbocompresor”,
completando la hoja de localización y solución de problemas.

Modelo Máquina: Tractor D10R Número Serie: 3KR


Horas Máquina: 40 528 horas Lugar de trabajo 3800 msnm

Componente: Motor diesel 3412E Numero de Serie 80M


Horas Componente: 449 horas Fecha Falla: 04/06/2013
El reporte de falla indica la perdida de potencia y la presencia de silbido
Síntoma de Falla: ajeno al estado del turbocompresor, pues la falla continuó luego de
instalar el turbo de reemplazo.

Antecedentes

Del historial de reparaciones entregado por el cliente, se extrae la siguiente información:

01 de Noviembre del 2012.- Se realiza cambio de turbo compresor. No se cuentan con registros
sobre problema por el cual se debió el cambio del turbo. Se realizó por personal especializado.
14 de Mayo del 2013.- Se reporta perdida de potencia solo en pendientes pronunciadas.
04 de Junio del 2013.- Ingresa a taller para diagnosticar la falla pues el problema iba en aumento
y dar solución al problema.

Trabajos PM realizados

El cambio de Filtro de aire se hace cada PM (aproximadamente cada 500 horas), sin embargo, no se
cuenta con la información respecto al estado de los mismos durante cada reemplazo.
Reporte del ECM

Se reporta sobrecalentamiento de la temperatura del refrigerante (40 total, entre los tiempos 17355
a 20818), de los cuales un porcentaje de estos (entre 19355 y 20818) pudieron efectuarse después
de la instalación del turbocompresor.

Análisis de Aceite

En los reportes de las muestras de aceite se observan valores elevados en la presencia de Fe así
como Al y Pb. acompañados de valores de soot por encima del 120%. Se observan cambios de aceite
realizados por encima de las 300 horas. En algunas muestras se observa la presencia de agua sobre
todo en las de Diciembre del 2012.

Inspección en el taller de reparaciones:

Al proceder al desmontaje y desarmado del turbocompresor se encontró las siguientes imágenes:


Análisis

Se encontró una fractura frágil en un álabe del rodete de compresor del turbo además de marcas de
impacto en los filos de ataque de los demás álabes. Una fractura frágil por una carga súbita. Se
observaron marcas de rozamiento contra las cajas.

Si encontró la abrazadera del housing del lado del compresor suelta, no se tiene información del
grado de desalineamiento con respecto a la caja central.

Paralelamente se encontraron señales de recalentamiento ligero en el eje. Asimismo se observó


desgaste abrasivo en las superficies de los cojinetes flotante.
Análisis Causa Raíz

Para realizar un correcto análisis causa raíz se debe de estudiar todos los datos disponibles y
seleccionar los más relevantes. Estos datos son los antecedentes del equipo, es decir sus fallas, sus
síntomas y sus reparaciones. Otro tipo de datos son los análisis realizados a los componentes que
fallaron.

Antecedentes Clave:

 01 de Noviembre del 2012


- Se cambió el turbocompresor por personal especializado (No se cuenta con
registros del motivo del cambio).

 Cambio de filtro de aire cada 500 horas (No hay registros del estado del
componente cambiado).

 Reportes de sobrecalentamiento de la temperatura de refrigerante.

 Aceite contaminado con altos valores de Fe, Al y Pb. Además de presentar soot en
un 120%. Además existe

 El cambio de aceite se realizó cada 300 horas y en ocasiones se sobrepasó este


tiempo.

Información obtenida de la inspección del taller:


 Se presenta golpes en los álabes del rodete del compresor y la turbina presenta
desgaste de su diámetro exterior.

 Fuga de aceite en el lado del compresor.

 Residuos de aceite adheridos en toda la superficie del eje.

 Cojinetes flotantes con desgaste excesivo.


Posibles Hipótesis

Considerando los antecedentes del motor y el análisis realizado a los componentes del
motor se puede plantear posibles causas que desembocaron en el evento final.

Los eventos fundamentales ocurridos fueron cuatro: la pérdida de potencia, el silbido en


el turbocompresor, el sobrecalentamiento del refrigerante y el desgaste de los cojinetes. Estos
eventos se relacionan entre sí de alguna manera.

Para poder hallar esta relación primero se debe de estudiar las causas raíces que
ocasionaron cada evento para luego analizarlas y encontrar la conexión entre ellas.

Árbol Análisis Causa Raíz

Leyenda:
Análisis
Luego de encontrar todas las causas – raíces de los eventos dados en el motor se puede
observar que las causas en algunas ocasionas se repiten o forman parte de las raíces de otras
causas, esto se debe a qué los eventos se pueden deber a un efecto en cadena.

Sí se analiza y entrelaza el árbol causa – raíz se puede llegar a identificar como se


relacionan las causas con los eventos finales y estructurar una hipótesis de lo que sucedió
Conclusión
El problema inicia con los cambios de filtro fuera de tiempo, estos se cambian cada 500
horas, el cual es un tiempo excesivo que ocasiona que estos filtros se obstruyan y restrinjan
el paso de aire al turbocompresor. Además también provoca el ingreso de partículas dañinas
al interior del housing de compresión.

La restricción del paso de aire a los cilindros genera una mala combustión que genera la
perdida de potencia del motor. Además la mala combustión produce hollín en el aceite. Este
aceite contaminado causa la obstrucción de los conductos de lubricación de los cojinetes,
provocando el desgaste de estos. Si los cojinetes se desgastan el aceite puede escaparse por
esa luz que se genera, esto sucedió en el lado del compresor, donde se pudo observar en
imágenes que por allí fugaba aceite.

El desgaste de los cojinetes causa que haya un juego entre el eje y los cojinetes,
ocasionando la inclinación y choque de los álabes del rodete con el housing. Además sí se le
suma el ingreso de partículas dañinas al compresor debido al filtro dañado se obtiene los
golpes y desgaste del rodete de compresión.

Recomendaciones:
1. Realizar el cambio de filtros en el tiempo adecuado, ya que a las 500 horas es un
tiempo excesivo teniendo en cuenta las condiciones de trabajo y las del medio
ambiento.

2. El cambio de aceite se debe de realizar siempre a tiempo, ya que hubo registros de


que a veces se sobre pasada el tiempo de cambio.

3. Se debe de tener cuidado con el aceite que se usa y sobretodo con su


almacenamiento, ya qué se encontraron en los análisis presencia de agua y eso se
puede deber a un mal almacenamiento ya qué si se debiera a algún conducto dañada
la presencia de agua seria constante y no lo es.

4. Se debe de analizar los problemas apenas sucedan, por ejemplo la perdida de


potencia se registró muchas horas antes de que se agrave la situación si se hubiera
atendido este problema se pudo haber evitado daños mayores como los que se
observaron el turbocompresor.