Diseño estructural de galpones industriales Venezuela

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES
VENEZUELA
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VENEZUELA
CRITERIOS GENERALES PARA EL PROYECTO ESTRUCTURAL

DE GALPONES.
• Introducción.
• Acciones sobre galpones.
• Concepción estructural.
• Galpones que soportan grúas móviles.
EJEMPLOS
• Ejemplo 1: Diseño de viga carrilera para puente grúa.
• Ejemplo 2: Acciones de viento en galpón.
Ing. Héctor A. Díaz C. 2
1
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Definición de galpón o nave industrial

• Construcción techada.
• Adaptable a un gran
número de usos.
• Grandes espacios libres

entre columnas.
• Estructuras de un solo
nivel.
• Eventualmente pueden
albergar mezzaninas.
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Componentes típicos
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Componentes típicos
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Clasificación - Tipología
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Clasificación - Estructura
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Clasificación de las acciones

Acciones Gravitacionales:
Permanentes (CP)
Variables en Mezzaninas (CV)
Variables en Techos (CVt)
Acciones Accidentales:
Viento (W)
Sismo (S)
Otras Acciones:
Grúas (G)
Reológicas (CT)
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ESTADO LÍMITE DE AGOTAMIENTO RESISTENTE

SIN PUENTE GRÚA
1.4 CP
1.2 CP + 1.6 CV + 0.5 CVt
1.2 CP + 1.6 CVt +(0.5 CV ó 0.8 W)
1.2 CP + 1.6 W + 0.5 CV + 0.5 CVt
0.9 CP + 1.6 W
1.2 CP + γ CV ± S
0.9 CP ± S
1.2 (CP+CF+CT)+1.6(CV+CE)+ 0.5 CVt
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NOTACIÓN DE LAS ACCIONES
CP Solicitaciones gravitacionales permanentes.

CV Solicitaciones gravitacionales variables en mezzaninas.
CVt Solicitaciones gravitacionales variables sobre el techo.
W Solicitaciones accidentales por viento.
S Solicitaciones accidentales por sismo.
CT Solicitaciones térmicas, reológicas o sus combinaciones.
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Acciones debidas al viento
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Acción accidental que produce el aire en movimiento

sobre los objetos que se le interponen y que se
traduce en presiones y succiones.
ESTRUCTURAS LIVIANAS: edificaciones con

cubiertas cuyo peso es menor a 50kg/m2.
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VENEZUELA

• El principio de Bernoulli es perfectamente aplicable al aire como
fluido. Para las velocidades de viento con que se diseñan las
estructuras, el aire se puede considerar como un fluido no viscoso e
incompresible, por lo tanto:
𝑞𝑧 = 12𝜌𝑉 2
Donde: qz = Presión dinámica (N/m2)
ρ = Densidad del aire (1.25 kg/m3)
V = Velocidad básica del viento (m/s)

(Valor definido en los códigos de diseño de cada país)
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• El principio de Bernoulli es perfectamente aplicable al aire como
fluido. Para las velocidades de viento con que se diseñan las
estructuras, el aire se puede considerar como un fluido no viscoso e
incompresible, por lo tanto:
𝑞𝑧 = 12𝜌𝑉 2
Donde: qz = Presión dinámica (N/m2)
ρ = Densidad del aire (1.25 kg/m3)
V = Velocidad básica del viento (m/s)

(Valor definido en los códigos de diseño de cada país)
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• En la práctica, presión dinámica es un parámetro complejo y
difícil de estimar con precisión ya que depende de diversos
factores, tales como:
a) La rugosidad del terreno
b) Las características topográficas

del lugar
c) La altura a la cual se mida la

velocidad básica del viento
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Viento vs Sísmo
• Las acciones del viento se • En cambio las acciones sísmicas
caracterizan por actuar en un son cortas y hay cambios en su
tiempo relativamente largo y dirección y sentido en tiempos
en una misma dirección. muy cortos.
• La capacidad de deformación • La capacidad de formación de la

de la estructura no contribuye estructura juega un papel
a disminuir los efectos de su importante en reducir la
acción. respuesta de la estructura ante
los movimientos sísmicos.
• Las acciones debidas al viento • Las solicitaciones sísmicas son
son proporcionales al área fuerzas inerciales proporcionales
expuesta de la edificación. a la masa de la edificación.
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Influencia de la geometría:
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Influencia de la geometría:
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Influencia de aberturas en la edificación:
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Influencia de aberturas en la edificación:
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Disposición de arriostramientos
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Arriostramientos laterales en cerchas
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Arriostramientos laterales en cerchas
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Correas
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Uso de tirantes en cubiertas
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Pórticos rígidos
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Tipos de grúas
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Tipos de grúas
Top Running Bridge Cranes
• Están caracterizadas por puentes grúa que se desplazan sobre rieles

unidos a la parte superior de vigas carrileras paralelas entre sí.
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Tipos de grúas
Underhung Bridge Cranes
• Están caracterizadas por puentes grúa suspendidos del ala inferior de las
vigas carrileras.
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Tipos de grúas
Underhung Monorail Cranes
• Consisten en polipastos que se desplazan a lo largo de una viga carrilera y

que están suspendidos del ala inferior de ésta.
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Tipos de grúas
Jib Cranes
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Acciones debidas a puentes grúa

Cargas de rueda
RC  HT  0.5CW 0.5CW
WLmáx  WLmín 
NWb NWb
WLmax = Máxima carga de rueda.
WLmín = Mínima carga de rueda.
RC = Capacidad de la grúa (carga levantada).
HT = Peso del carro y los polipastos.
CW = Peso del puente grúa (excluyendo el carro y los polipastos).
NWb = Número de ruedas a cada lado del puente grúa.
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Impacto vertical
De acuerdo con el ASCE 7, las cargas verticales inducidas por la grúa
sobre la estructura, serán incrementadas para tomar en cuenta los
efectos de impacto de acuerdo con los siguientes porcentajes.
Para vigas carrileras tipo monorriel 25%

Para vigas que soportan grúas puente operadas con cabina 25%
Para vigas que soportan grúas puente operadas con controles colgantes 10%
Para vigas que soportan grúas puente maniobradas manualmente 0%
Tracción o fuerza longitudinal

De acuerdo con el ASCE 7, la fuerza longitudinal será al menos de un
10% de la carga máxima de las ruedas, aplicada en el tope del riel, a
menos que se especifique de otra manera.
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Empuje lateral
En general, para tomar en consideración el efecto de los carros móviles
de las grúas, se tomará como mínimo una fuerza lateral nominal igual al
20% de la suma de los pesos de la carga levantada y el carro de la grúa,
pero exclusive de otras partes de la misma.
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Cargas sobre pórticos y columnas
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ESTADO LÍMITE DE AGOTAMIENTO RESISTENTE

CON PUENTE GRÚA
1.4 CP
1.2 CP + 1.6 CV + 0.5 CVt
1.2 CP ± 1.6 W + 0.5 CV
1.2 CP + 1.6 CVt + (0.5 CV ó 0.8 W)
1.2 CP + 0.5 (CV + CVt) + 1.6 G ± 0.4W
1.2 CP ± 1.6 W + 0.8 CT
1.2 CP ± 0.4 W + 1.2 CT
0.9 CP ± 1.6 W
0.9 CP + 1.2 CT
1.2 CP + 0.5 (CV + CVt) + 1.6 G ± 0.4 W + 1.2 CT
1.2 CP + 0.5 CV + 1.2 Gd ± S
0.9 CP + 0.9 Gd ± S
1.2 CP + 1.0 G7
1.0 CP + G1
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Combinación de acciones para la grúa

Fatiga
G1 Gvs + 0.5 Gss
Una grúa en un solo anden
G2 Gvs + Gis + Gss + Gls
Cualquier cantidad de grúas en uno o múltiples andenes
G3 Gvm + Gss + Gls
Dos grúas en tándem en un solo anden. No más de dos

G4 Gvm + 0.5 Gsm + 0.9 Glm necesitan ser consideradas excepto en circunstancias extremas.
G5 Gvm + 0.5 Gsm + Gim Un grúa en cada anden adyacente.
G6 Gvm + 0.5 Gsm Máximo dos grúas en cada anden adyacente, empuje lateral de
dos grúas en un solo anden. No más de dos necesitan ser
consideradas excepto en circunstancias extremas.
G7 Gvs + Gis + Gis Impacto de choque.
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CP Solicitaciones gravitacionales permanentes.
CV Solicitaciones gravitacionales variables en mezzaninas.
CVt Solicitaciones gravitacionales variables sobre el techo.
W Solicitaciones accidentales por viento.
S Solicitaciones accidentales por sismo.
CT Solicitaciones térmicas, reológicas o sus combinaciones.
G Cualquiera de las combinaciones de carga para la grúa, entre G2 a G6.
Gvs Carga vertical debida a una sola grúa.
Gvm Carga vertical debida a múltiples grúas.
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Gss Empuje lateral debido a una sola grúa.
Gsm Empuje lateral debido a múltiples grúas.
Gis Carga de impacto vertical debida a una sola grúa.
Gim Carga de impacto vertical debida a múltiples grúas.
Gls Tracción longitudinal debida a una sola grúa.
Glm Tracción longitudinal debida a múltiples grúas.
Gbs Impacto de choque debido a una sola grúa.
Gd Carga permanente de todas las grúas, posicionada para el máximo
efecto sísmico.
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VENEZUELA
Solicitaciones máximas en vigas carrileras

Vigas simplemente apoyadas con dos cargas puntuales móviles
Reacciones, cortes y momentos flectores máximos:
Deflexión máxima:  max 

PX
24EI
    
3 L2  4 X 2
VENEZUELA
Solicitaciones máximas en vigas carrileras

Caso general:
Para casos en los que la viga no se encuentra simplemente apoyada y/o
existen más de 2 cargas móviles concentradas resulta conveniente emplear
otros métodos como el de las líneas de influencia.
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Vigas carrileras simplemente apoyadas Vs Vigas continuas
Simplemente apoyadas Continuas
- Mas fácil de diseñar para varias - Se reducen las deflexiones, las

combinaciones de carga. cuales suelen controlar el diseño.
- Menos afectadas por - Menos rotaciones en los

asentamientos diferenciales de los extremos y movimientos.
soportes.
- Se obtienen secciones más ligeras
- Permite reemplazar elementos y económicas cuando las
daños mas fácilmente. consideraciones de fatiga no son
un factor determinante.
- Más fácil de reforzar si la
capacidad de la grúa es
incrementada.
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ESTADO LÍMITE DE SERVICIO
Cuando una edificación alcanza el Estado Límite de Servicio,

se interrumpe la función de la edificación, ya sea por daños
locales o deterioro de sus componentes y la falta de confort
de los ocupantes.
El abordaje tradicional a los Estados Límites de Servicio está

asociado a los llamados criterios de rigidez; es decir, al
control de la deformabilidad por desplazamientos verticales,
horizontales de la estructura, o de la vibración indeseable en
las mezzaninas.
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CONTROL DE FLECHAS Y DERIVAS
Flecha
Edificación Flecha Carga Descripción
recomendada
Tramos de miembros que soportan
CV L/240
techos con recubrimientos no flexibles.
Tramos de miembros que soportan
CV L/180
techos con recubrimientos flexibles.
Edificios Industriales
Vertical Tramos de miembros que soportan

CV L/300
pisos.
Tramos de vigas que soportan grúas
móviles con capacidad:
PG
25 Ton ó más L /800
Menos de 25 Ton L /600
Tramos de vigas que soportan grúas
PGL L/600
Lateral
móviles:
Columnas: Desplazamiento total de su
PV L/400 a L/200
parte superior
Tramos de miembros en pisos y techos
CV que soportan acabados susceptibles a L/360
Vertical
agrietarse
Tramos de miembros en pisos y techos
CV que soportan acabados no susceptibles a L/300
Otros edificios
Ing. Héctor A. Díaz C.

agrietarse 75
Desplazamiento relativo entre pisos,
cuando no se toman precauciones
PV L/500
especiales para proteger acabados
Lateral
susceptibles a agrietarse
Desplazamiento relativo entre pisos,
cuando se toman precauciones
PV L/400
especiales para proteger acabados
susceptibles a agrietarse
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Deriva bajo acciones

h Laterales h/200 a h/400

gravitacionales y durante la
etapa de montaje Limitadas a
L/400 a L/500
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laterales de grúas, limitadas
a L/600
VENEZUELA
EFECTOS DE TEMPERATURA
L<60m POCO EFECTO

L> 60m DISPOSICIÓN DE JUNTAS
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ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES
VENEZUELA
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Configuración y materiales Correas

IPN 140
a.- Geometría general: Techo a dos aguas Cumbrera
Luz del pórtico: L= 18.00 m

Altura de la cumbrera: h= 2.00 m
Inclinación del techo: θ= 12.53 °
Separación entre correas: S= 1.50 m
Separación entre pórticos: Lj = 6.00 m θ = 12.53 °
b.- Correa de techo: S = 1500
TIP.
- Perfil: IPN 140
Dimensiones y propiedades de la sección:

d= 140 mm Ix = 573 cm4 Iy = 35.2 cm4 J= 4.07 cm4
bf = 66 mm Sx = 81.9 cm3 Sy = 10.7 cm3 Cw = 1519 cm6
tf = 8.6 mm Zx = 94.5 cm3 Zy = 18.0 cm3 A = 18.2 cm2
tw = 5.7 mm rx = 5.61 cm ry = 1.4 cm PP = 14.3 Kgf/m
- Tipo de acero: ASTM - A 36
Tensión cedente: Fy = 2530 Kgf/cm2

Resistencia última: Fu = 4080 Kgf/cm2
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Análisis de cargas
a.- Cargas uniformes sobre la cubierta:
Carga permanente: CP = 10 Kgf/m2

Carga variable de techo: CVt = 40 Kgf/m2
Viento: ( Succión ) W= -50 Kgf/m2
b.- Cargas directas sobre las correas:
CASO qA q qX qY
2
kgf/m kgf/m kgf/m kgf/m
CP 10 29.30 6.36 28.60
CVt 40 60.00 13.02 58.57
W -50 -76.83 0.00 -76.83
c.- Cargas mayoradas:
COMB FACTORES qUX qUY Combinación crítica de cargas: U2

CP CVt W kgf/m kgf/m
U1 1.4 0 0.00 8.90 40.04 qUY = 128 Kgf/m
U2 1.2 1.6 0 28.45 128.04
U3 1.2 1.6 0.8 28.45 66.57 qUX = 28.45 Kgf/m
U4 1.2 0.5 1.6 14.14 -59.32
U5 0.9 0 1.6 5.72 -97.19
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VENEZUELA
Análisis estructural
a.- Diagramas de momento flector:

0 1 2 3 4
qUY = 128 Kgf/m
Flexión respecto al eje X.

Mux (kgf-m)
252
252
432
432
540 576 540
qUX = 28.45 Kgf/m
0
56 Flexión respecto al eje Y.
56
96 96
120 120 Muy (kgf-m)
128
VENEZUELA
b.- Resumen de resultados del análisis:
COMBINACIÓN: U2
Momentos Reacciones en apoyos
Sección Mux Muy Rux Ruy
kgf-m kgf-m kgf kgf
0 0.00 0.00 85.36 384.11
1 432.12 96.03 - -
2 576.17 128.04 - -
3 432.12 96.03 - -
4 0.00 0.00 85.36 384.11
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Estado límite de resistencia
- Resistencia de diseño a la flexión según el eje mayor: φb = 0.90
Factor de modificación de momentos para pandeo lateral torsional: Mmax = 576.17 kgf-m
MA = 432.12 kgf-m
12.5M max
Cb   1.14 MB = 576.17 kgf-m
2.5M max  3M A  4M B  3M C
MC = 432.12 kgf-m
Cedencia en flexión: Mp = Zx Fy = 2390.85 kgf-m (AISC Specification Eq. F2-1)
Longitud no arriostrada: Lb = 600.00 cm

Lp = 70.99 cm (AISC Specification Eq. F2-5)
Lr = 350.85 cm (AISC Specification Eq. F2-6)
Lb > Lr Pandeo lateral torsional elástico
Resistencia nominal: Mnx = 940.12 kgf-m (AISC Specification Eq. F2-3)
Resistencia de diseño: φbMnx = 846.11 kgf-m
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- Resistencia de diseño a la flexión según el eje mayor:

menor: φb = 0.90
Resistencia nominal: de momentos

Factor de modificación Mnypara Fy ≤ 1.6F
= Zypandeo y Sy torsional:
lateral (AISC
Mmax Specification
= 576.17 kgf-mEq. F6-1)
MA = 432.12 kgf-m
12.5M max
Resistencia nominal: φbMny = 389.82 kgf-m
Cb   1.14 MB = 576.17 kgf-m
2.5M max  3M A  4M B  3M C
MC = 432.12 kgf-m

- Ecuación de interacción (Flexión biaxial):
Longitud no arriostrada:
2M Lb = 600.00 cm
M ux
 1
uy
Lp = 70.99 cm (AISC Specification Eq. F2-5)
 b M nx  b M ny

Sección Mux /φbMnx 2Muy /φbMny I Condición
Resistencia
1 nominal: 0.51 = 940.12 kgf-m 1.00
Mnx 0.49 No. (AISC Specification Eq. F2-3)
2 0.68 0.66 1.34 No.
3 0.51 0.49 1.00 No.
43
VENEZUELA
c.- Tirantes: ASTM - A 36
Diámetro de los tirantes: φ = 1/2 ´´

Número de correas enlazadas: N= 7
Resistencia última: Fur = 4080 Kgf/cm2
Correas
IPN 140
Cumbrera
Tirantes
θ = 12.53 °
S = 1500
TIP.
VENEZUELA
Análisis estructural
a.- Diagramas de momento flector:

0 1 2 3 4
qUY = 128 Kgf/m
Flexión respecto al eje X.

Mux (kgf-m)
252
252
432
432
540 576 540
qUX = 28.45 Kgf/m
-32
-14 -14
0
0 10 10 Flexión respecto al eje Y.
10 16 18 16
10 18 16
16 Muy (kgf-m)
Tirante
44
VENEZUELA
b.- Resumen de resultados del análisis:
COMBINACIÓN: U2
Momentos Reacciones en apoyos
Sección Mux Muy Rux Ruy
kgf-m kgf-m kgf kgf
0 0.00 0.00 32.01 384.11
1 432.12 16.00 - -
2 576.17 -32.01 106.70 -
3 432.12 16.00 - -
4 0.00 0.00 32.01 384.11
VENEZUELA
- Resistencia
- Ecuaciónde
dediseño a la flexión
interacción según
(Flexión el eje mayor:
biaxial): φb = 0.90
Factor 2M de momentos para pandeo lateral torsional:

Mde modificación Mmax = 576.17 kgf-m
 1
ux uy
MA = 432.12 kgf-m
 M 12
bM
.5ny
M max
C b  b nx  1.14 MB = 576.17 kgf-m
2.5M max  3M A  4M B  3M C
MC = 432.12 kgf-m
Sección Mux /φbMnx 2Muy /φbMny I Condición
1 0.51 0.08 0.59 o.k.
Longitud no
2 arriostrada: 0.68 Lb = 600.00
0.16 cm 0.85 o.k.
3 0.51 Lp = 70.99
0.08 cm 0.59 o.k.(AISC Specification Eq. F2-5)
Resistencia nominal: Mnx = 940.12 kgf-m (AISC Specification Eq. F2-3)
45
VENEZUELA
Estado límite de servicio

Momento de inercia en el plano de flexión:
Ix  IX cos 2   I ysen 2  547.7 cm

4
Flecha por cargas permanentes: Flecha por cargas variables:

4 4
5 q CPL j 5 q CVt L j
CP   0.43 cm CVt   0.88 cm
384 Es Ix 384 Es Ix
Flecha por cargas de viento:

4
5 qWL j
W   -1.08 cm
384 Es I x
CASO FLECHA (cm) FLECHA LÍMITE (cm) CONDICIÓN

CVt 0.88 L/360 = 1.67 o.k.
CVt + CP 1.31 L/240 = 2.50 o.k.
W 1.08 L/240 = 2.50 o.k.
VENEZUELA
Verificación de los tirantes
Reacción sobre los tirantes: Rt = 106.70 kgf φ = 0.75
Resistencia requerida: Ru = Rt x N = 746.88 kgf
Área bruta de los tirantes: Ab = 1.267 cm2
Resistencia nominal: Rn = 0.75 x Ab x Fur = 3876.31 kgf (AISC Specification Eq. F2-6)
Resistencia de diseño: φRn = 0,75 x 3876,31 kgf = 2907.23 kgf > 746.88 kgf o.k.
46
VENEZUELA
VENEZUELA
Datos preliminares:
a.- Características de la grua y la viga carrilera:
- Datos de la grua:
Capacidad máxima de la grúa: Q = 20000 Kgf

Peso del puente grúa: W PG = 26000 Kgf
Peso del carro + polipastos: W C+P = 4810 Kgf
Carga máxima de rueda: Pmáx = 18905 Kgf
Carga míxima de rueda: Pmín = 8905 Kgf
Peso del riel: Wr = 10 Kgf/m
Separación entre ruedas: S= 3m
Peso estimado de la viga carrilera: PP = 200 Kgf/m
Longitud de la viga: L= 7m
b.- Coeficientes de impacto: Grúa operada por cavina
Q  WC  P  0.5WPG
Vertical: Civ = 1.25
Pmáx 
Lateral: Cih = 0.2 NWb
Longitudinal: Cil = 0.1
47
VENEZUELA
Análisis de solicitaciones y deflexiones máximas:
- Ubicación crítica de las cargas para deflexión:

P P
La flecha o deflexión máxima ocurre cuando las ruedas del puente grua
se encuentran centradas respecto al centro de la viga como se muestra en
el esquema.
X  L  S  2  2
2.00 m 3.00 m 2.00 m
    
PX
 max  3 L2  4 X 2  5.20 P/I 7.00 m
- Ubicación crítica de las cargas para deflexión: 24EI
P P
La flecha o deflexión máxima ocurre cuando las ruedas del puente grua
el esquema.
X  L  S  2  2
2.00 m 3.00 m 2.00 m
 max 
PX
24EI
    
3 L2  4 X 2  5.20 P/I 7.00 m
VENEZUELA
Momentos máximos
- Ubicación ocurren:
crítica de las cargas para deflexión:
P P
a.-flecha
La Cuando:
o deflexión
S  2 máxima 
 2 L ocurre cuando las ruedas del puente grua
2
se encuentran centradas respecto al centro de la viga como se muestra
P  S  en
elCon:  
X  12 L S 2   M máx  L
2L  2 
esquema.
X  L  S  2 
 
2
b.- Cuando: S  2 2 L 2.00 m 3.00 m 2.00 m
Con:
max 
XPX
L3     
2 L2  4 X 2  5.20 P/I M máx 
PL
4
7.00 m
 
24EI
2  2 L  4.10 m > 3.00 m X 2.75 m M máx  1.44 P
P P
2.75 m 3.00 m 1.25 m
7.00 m
48
VENEZUELA
- -Ubicación
Ubicación crítica
críticade
delas
lascargas
cargaspara deflexión:
para la reacción máxima:
P P
Lareacción
La flecha o deflexión
máximamáxima
ocurre ocurre
cuando cuando laslas
una de ruedas del del
ruedas puente grua grua se
puente
encuentra ubicada sobre uno de los apoyos, tal como se muestra en el
el esquema.
esquema.
X  L  S  2  2 S  S
Vmáx  Rmáx  P 2    1.57 P Rmín  P   0.43 P 2.00 m 3.00 m 2.00 m
 L  L
 max 
PX
24EI
    
3 L2  4 X 2  5.20 P/I 7.00 m
P P
4.00 m 3.00 m
7.00 m
Rm ín Rm áx
VENEZUELA
Solicitaciones para el estado límite de servicio:
Carga uniformemente distrubida sobre la viga: q = W r + PP = 210.00 Kgf/m

Carga vertical por rueda: P v = P máx = 18905.00 Kgf
C Q  WC  P 
Carga lateral por rueda: Ph  ih  1240.50 Kgf
4
Solicitaciones para el estado límite de agotamiento resistente:
- Fuerzas factorizadas sobre la viga:
Carga por rueda debido al peso del puente grua: P PG = W PG / 4 = 6500.00 Kgf
Carga levantada + Peso del carro: P L = P máx - P PG = 12405.00 Kgf
Carga vertical factorizada (impactada): P uv = C iv (P PG (1.2) + P L (1.6)) = 34560.00 Kgf
Carga transversal factorizada: P uh = P h (1.6) = 1984.80 Kgf
Carga vertical uniforme, factorizada: q u = (1.2)q = 252.00 Kgf/m
49
VENEZUELA
Solicitaciones para el estado límite de agotamiento resistente:
- Fuerzas factorizadas
- Reacción sobre la viga:
vertical factorizada:
Carga
Ru por Puv
= 1.57 rueda+ debido al peso
2xquxL/2 del puente
= 56073 Kgf grua: P PG = W PG / 4 = 6500.00 Kgf
Carga levantada + Peso del carro: P L = P máx - P PG = 12405.00 Kgf
- Momento máximo
Carga vertical respecto
factorizada al eje mayor:P uv = C iv (P PG (1.2) + P L (1.6)) = 34560.00 Kgf
(impactada):
Carga transversal factorizada: P uh = P h (1.6) = 1984.80 Kgf
Cargamáxv  uniforme,
M vertical 1.44 Puv = 56332.80 Kgf-m
factorizada: q u = (1.2)q = 252.00 Kgf/m
q L2
M ux  M máxv  u  51309.90 Kgf-m
8
- Momento máximo respecto al eje menor:
M uy  M máxh  1.44 Puh = 2858.11 Kgf-m
VENEZUELA
Diseño a flexión de la viga:
b M n  b Z x Fy  M u
Mu 51310 kgf-m   100 cm m 
Zx    2253 cm3
φb Fy 0 ,90  2530 kgf cm 
2
 Lb  700.0cm Pandeo lateral torsional


HEA 400  L p  372.2cm inelástico
 L  1398cm
 r
Mn
  Lb  Lp 
M n  Cb M p  M p  0.7 Fy S x   
  L  L 
 r p 
Lp Lb Lr
50
VENEZUELA
Mp Lp 0.7 My Lr Mnx ɸMnx Mux

Ix I
kgf-m cm kgf-m cm kgf-m kgf-m kgf-m
SECCIÓN
Zy Sy Mpy 1.6 SyFy Mny ɸMny Muy
3
Iy I
cm cm3 kgf-m kgf-m kgf-m kgf-m kgf-m
64813 372.2 40910 1398 57174.67 51457.2 51310 1.00
HEA 400 1.28
873 571 22087 23114 22086.9 19878.21 2858 0.288
81361 369.6 51359 1349 71239.84 64115.86 51310 0.80

HEA 450 1.06
966 631 24440 25543 24439.8 21995.82 2858 0.260
99906 367.1 62871 1315 86899.4 78209.46 51310 0.66

HEA 500 0.89
1059 691 26793 27972 26792.7 24113.43 2858 0.237
M nx M ny
I  I x I y  
M nx 0.5M ny
VENEZUELA

Ix I
SECCIÓN
3
Iy I
64813 372.2 40910 1398 57174.67 51457.2 51310 1.00
HEA 400 1.28
873 571 22087 23114 22086.9 19878.21 2858 0.288
81361 369.6 51359 1349 71239.84 64115.86 51310 0.80

HEA 450 1.06
966 631 24440 25543 24439.8 21995.82 2858 0.260
99906 367.1 62871 1315 86899.4 78209.46 51310 0.66

HEA 500 0.89
1059 691 26793 27972 26792.7 24113.43 2858 0.237
M nx M ny
I  I x I y  
M nx 0.5M ny
51
VENEZUELA

Ix I
SECCIÓN
3
Iy I
64813 372.2 40910 1398 57174.67 51457.2 51310 1.00
HEA 400 1.28
873 571 22087 23114 22086.9 19878.21 2858 0.288
81361 369.6 51359 1349 71239.84 64115.86 51310 0.80

HEA 450 1.06
966 631 24440 25543 24439.8 21995.82 2858 0.260
99906 367.1 62871 1315 86899.4 78209.46 51310 0.66

HEA 500 0.89
1059 691 26793 27972 26792.7 24113.43 2858 0.237
M nx M ny
I  I x I y  
M nx 0.5M ny
VENEZUELA
52
VENEZUELA
Resistencia al corte:
vVn  v 0.6Fy AwCv a/h = 1.28 ϕv = 1.00 ( AISC-360, Eq. G2-1 )
AvVn dt
v 0.658.8
Fy Acm
w C2v a/h = 1.28 ϕv = 1.00 ( AISC-360, Eq. G2-1 )
w w
Aw  dt wdepandeo
Coeficiente
58.8 cm2
de placa: Kv = 5
Coeficiente
Coeficiente de
de corte deldealma: C
pandeo placa: Kvv =
= 1
5 ( AISC-360, Eq. G2-3 )
Resistencia nominal a corte: V 89258.40 Kgf
Coeficiente de corte del alma: Cnv =
= 1 ( AISC-360, Eq. G2-3 )
Resistencia
Resistencia minorada:
nominal a corte: ϕv Vn = 89258.40 Kgf < 56072.57 Kgf-m OK Ratico = 0.63
Vn = 89258.40 Kgf
Resistencia minorada: ϕv Vn = 89258.40 Kgf < 56072.57 Kgf-m OK Ratico = 0.63
Estado límite de pandeo lateral del alma:

C r t3w t f 3  h t 3
3

R  C r t w t f 0.4h t w    P ϕ = 0.9 ( AISC-360, Eq. J10-7 )
Rnn   h22 0.4 L bw f   Puvuv ϕ = 0.9 ( AISC-360, Eq. J10-7 )
h   L b f  
 
Mux = 51309.90 Kg-m < My = Sx Fy = 89815.00 Kg-m Cr = 67500000 Kgf/cm2
h = 390 mm
h = 390 mm
ϕRn = 171581 Kgf > 34560 Kgf OK Ratico = 0.20

VENEZUELA
vVn  v 0.6Fy AwCv a/h = 1.28 ϕv = 1.00 ( AISC-360, Eq. G2-1 )
AvVn dt
v 0.658.8
Fy Acm
w C2v a/h = 1.28 ϕv = 1.00 ( AISC-360, Eq. G2-1 )
w w
Aw  dt wdepandeo
Coeficiente
58.8 cm2
de placa: Kv = 5
Coeficiente
Coeficiente de
de corte deldealma: C
pandeo placa: Kvv =
= 1
5 ( AISC-360, Eq. G2-3 )
Resistencia nominal a corte: V 89258.40 Kgf
Coeficiente de corte del alma: Cnv =
= 1 ( AISC-360, Eq. G2-3 )
Resistencia
Resistencia minorada:
nominal a corte: ϕv Vn = 89258.40 Kgf < 56072.57 Kgf-m OK Ratico = 0.63
Vn = 89258.40 Kgf
Resistencia minorada: ϕv Vn = 89258.40 Kgf < 56072.57 Kgf-m OK Ratico = 0.63
C r t w3 t f   h t w 
3

Rn   0.4    Puv ϕ = 0.9 ( AISC-360, Eq. J10-7 )
h 2   L b f 
 
 
h= 390 mm
53
VENEZUELA
Resistencia
Resistencia ante fuerzas concentradas en el apoyo: ante fuerzas concentradas en el apoyo:
Longitud de apoyo: N= Longitud de apoyo:

120 mm N= 120 mm
K= 50 mm K= 50 mm
a.- Cedencia local del alma: a.- Cedencia local del alma:
Rn  Rmáx ϕ = 1.00 Rn  Rmáx ϕ = 1.00
Rn  2,5K  N Fy t w Rn  2,5K  N Fy t w ( AISC-360, Eq. J10-3) ( AISC-360, Eq. J10-3)
ϕRn = 74382 Kgf > 56073 Kgf OKϕRn = 74382 Kgf > 56073 Kgf OK Ratico = 0.75 Ratico = 0.75
VENEZUELA
b.- Aplastamiento del alma:

b.- Aplastamiento del alma:
Rn  Rmáx Rn  Rmáxϕ = 0.75

ϕ = 0.75
Cuando Rmáx esta aplicada a una distancia del borde de la viga menor que d/2:
Cuando Rmáx esta aplicada a una distancia del borde de la viga menor que d/2:
Para N/d ≤ 0.2:Para N/d ≤ 0.2:
  1.5 1.5
 EF t
   NEF  tt 
Rn 30N,4tw2tw1 3 y wf   y f
Rn  0,4t w2 1
( AISC-360, Eq. J10-5a)
( AISC-360, Eq. J10-5a)
   
  d  tf   d twt f  

tw
 
Para N/d > 0.2:Para N/d > 0.2:
    EF
1.5 1.5
 EF t
 4 N 2  t4w N  t 
Rn  0,4t w2 1 t w0,12   0,2 y wf
Rn  0,4   y f
 t fd  twt f  ( AISC-360, Eq. J10-5b)

( AISC-360, Eq. J10-5b)
  d   tw
   
N/d = 0.24 > =0.20.24
N/d > 0.2 ϕRn = 56402 KgfϕRn =
> 56402
56073 Kgf
Kgf > OK Kgf
56073 OK Ratico = 0.99 Ratico = 0.99
No se requieren
Norigidizadores
se requierenen el apoyo
rigidizadores en el apoyo
54
VENEZUELA
Verificación del estado límite de servicio, deflexión:
- Deflexión máxima vertical:

5 qL4
Deflexión máxima para la carga vertical uniforme:  v1   0.36 mm
384 EI
Deflexión máxima para las cargas puntuales:  v 2  5.20 Pv/Ix = 11.30 mm
Deflexión máxima vertical:  v   v1   v 2  11.66 mm < L/600 = 11.67 mm OK
- Deflexión máxima horizontal:
Deflexión máxima para las cargas puntuales:  h  5.20 Ph/Iyt = 12.46 mm < L/400 = 17.50 mm OK
VENEZUELA
55
56

Diseño estructural de galpones industriales Venezuela

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DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

CRITERIOS GENERALES PARA EL PROYECTO ESTRUCTURAL

Ing. Héctor A. Díaz C. 2

Ing. Héctor A. Díaz C. 3

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Definición de galpón o nave industrial

• Grandes espacios libres

Ing. Héctor A. Díaz C. 4

Ing. Héctor A. Díaz C. 5

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Ing. Héctor A. Díaz C. 6

Ing. Héctor A. Díaz C. 8

Ing. Héctor A. Díaz C. 9

Clasificación de las acciones

Ing. Héctor A. Díaz C. 11

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Clasificación de las acciones

Ing. Héctor A. Díaz C. 12

Clasificación de las acciones

Ing. Héctor A. Díaz C. 13

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Clasificación de las acciones

Ing. Héctor A. Díaz C. 14

ESTADO LÍMITE DE AGOTAMIENTO RESISTENTE

Ing. Héctor A. Díaz C. 15

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

NOTACIÓN DE LAS ACCIONES

CP Solicitaciones gravitacionales permanentes.

Ing. Héctor A. Díaz C. 16

Acciones debidas al viento

Ing. Héctor A. Díaz C. 17

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Acciones debidas al viento

Acción accidental que produce el aire en movimiento

ESTRUCTURAS LIVIANAS: edificaciones con

Ing. Héctor A. Díaz C. 18

Acciones debidas al viento

ρ = Densidad del aire (1.25 kg/m3)

V = Velocidad básica del viento (m/s)

Ing. Héctor A. Díaz C. 19

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Acciones debidas al viento

ρ = Densidad del aire (1.25 kg/m3)

V = Velocidad básica del viento (m/s)

Ing. Héctor A. Díaz C. 20

Acciones debidas al viento

a) La rugosidad del terreno

b) Las características topográficas

c) La altura a la cual se mida la

Ing. Héctor A. Díaz C. 21

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Acciones debidas al viento

• La capacidad de deformación • La capacidad de formación de la

Ing. Héctor A. Díaz C. 22

Acciones debidas al viento

Ing. Héctor A. Díaz C. 23

DIPLOMADO EN DISEÑO DE EDIFICACIONES

Acciones debidas al viento

Ing. Héctor A. Díaz C. 24

Acciones debidas al viento

Ing. Héctor A. Díaz C. 25