Intarder ZF

AE-01f
Criado por
Hubert Schier
VSASA Steyr
Última actualização:
11 2005
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 Índice

Conteúdo Capítulo

Operação do Intarder TGA 1

Intarder EST 48 2

Componentes do EST 48 3

Manutenção do EST 48 4

Breve síntese 5

Trabalhos de grupo 6
Programa
 Operação do Intarder TGA 3
Operação do comutador por pressão intermitente 3
Indicação no display 5
Accionamento do pedal do acelerador 5
Comutador por pressão intermitente do travão permanente 6
Comutador “Interligação inteligente” 6
Funções automáticas 6
Função Bremsomat com alavanca de comando do Tempomat 7
Activação através de travagem de adaptação 7
Activação através do pedal do acelerador 7

AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH 1.1
 Anotações:

1.2 AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH
 Operação do Intarder TGA

Operação do comutador por pressão intermitente

O Intarder é operado através do comutador por pressão intermitente do

travão permanente.
O comutador por pressão intermitente do travão permanente é
montado em todos os veículos sempre no lado direito da coluna da
direcção, em adição ao Tempomat – alavanca de comando.

Retarderschalter.jpg

Nos veículos sem Intarder, está disponível apenas o botão (= travão

motor). O pedal utilizado até à data para o travão motor deixou de
existir e já não é montado.

Nos veículos com Intarder são disponibilizados 6 níveis de travagem

através do comutador por pressão intermitente do travão permanente

∗ 1.º nível: travão motor

∗ 2.º nível: travão motor +20 % binário do retardador
∗ 3.º nível: travão motor +40 % binário do retardador
∗ 4.º nível: travão motor +60 % binário do retardador
∗ 5.º nível: travão motor +80 % binário do retardador
∗ 6.º nível: travão motor +100 % binário do retardador

AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH 1.3
 O condutor pode transmitir 3 funções de tecla ao FFR.

Hebel.cdr

Sentido oposto ao da marcha

• Pressionar levemente: aumentar progressivamente o binário de

travagem solicitado

• Manter a alavanca pressionada: aumentar automaticamente o

binário de travagem solicitado

No sentido da marcha

• Pressionar levemente: reduzir progressivamente o binário de

travagem solicitado

• Manter a alavanca pressionada: reduzir automaticamente o binário

de travagem solicitado

Botão
Nos veículos sem Intarder, está disponível apenas o botão. Deste
modo, o travão motor é activado ou desactivado.
Nos veículos com Intarder, através do botão consegue-se uma
activação ou desactivação rápida do binário de travagem solicitado
(dependendo da carga sobre o eixo traseiro).
A carga sobre o eixo traseiro é comunicada ao FFR através da unidade
de comando EBS.

1.4 AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH
 Indicação no display

Ao accionar o comutador por pressão intermitente do travão

permanente para a frente, para trás ou com o botão frontal
pressionado, é visualizada uma indicação no display.
O nível de travagem activado pode ser lido com base no símbolo
apresentado.

até
1
Ret-Symb-1.cdr
6
Ret-Symb-6.cdr

Accionamento do pedal do acelerador

Ao accionar o pedal do acelerador ocorre uma desactivação do binário

de travagem solicitado
com uma excepção:
Através da temperatura da água do motor é identificada uma função de
aquecimento, sendo possível um accionamento paralelo do comutador
por pressão intermitente do travão permanente e pedal do acelerador,
no entanto, apenas até uma temperatura de motor de 60 °C.

AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH 1.5
 Comutador por pressão intermitente do travão
permanente

Comutador “Interligação inteligente”

No painel de instrumentos está ainda instalado um comutador com o
seguinte símbolo.
Símbolo do interruptor

Schalter-Int-Bremsk.cdr

Podem ser activados dois estados de comutação:

• Comutador desligado
Operação do Intarder possível apenas com o comutador por pressão
intermitente do travão permanente

• Comutador ligado
A operação do Intarder continua a ser possível com o comutador por
pressão intermitente do travão permanente e, paralelamente, podem
ser activadas as seguintes funções automáticas.

Funções automáticas
Pré-comutação no pedal do travão
No curso em vazio do pedal do travão (aprox. 25 % de todo o campo
de accionamento) são pré-comutados níveis do Intarder. O travão de
serviço ainda não está activo neste campo. A altura do binário pré-
comutado do Intarder depende da carga, atingindo um máximo de 50 %
do binário máximo, no entanto, sem accionamento do travão motor.
Adicionalmente é visualizado o símbolo do Intarder no display.

1.6 AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH
 Função Bremsomat com alavanca de comando do Tempomat
Com esta função é comunicada uma velocidade desejada ao FFR.
Através do FFR e da CAN Motor, o sistema EDC ajusta esta velocidade
(desde que a potência do motor seja suficiente para a ajustar).

A activação desta função do Bremsomat ocorre 2 km/h acima da

velocidade registada do Tempomat. O limite de velocidade de 2 km/h é
determinado através da parametrização EOL e não pode ser alterada
pelo serviço de assistência técnica. Para tal, o FFR assume a gestão e,
dependendo do estado de carga do motor, a capacidade de travagem
do retardador/retardador integrado (Intarder) ou do travão motor é
aumentada.

Activação através de travagem de adaptação

Uma outra comutação de conforto é efectuada através do pedal do
travão.
Ao travar o veículo através do pedal do travão, é memorizada a
velocidade atingida na altura em que se soltou o travão (= travagem de
adaptação).
A velocidade permanece memorizada e é mantida como nova
velocidade pelo Bremsomat enquanto o binário de travagem do
Intarder, necessário para tal, for suficiente.
Ao accionar o pedal do acelerador ou a alavanca de comando do
Tempomat, esta activação é novamente desligada.

Activação através do pedal do acelerador

Uma outra comutação de conforto é efectuada através da posição de
descanso do pedal do acelerador. A velocidade de condução
momentânea é memorizada, sendo realizada uma travagem
automática em caso de ultrapassagem de 2 km/h da velocidade de
condução momentânea.
Ao accionar o pedal do acelerador, o pedal do travão ou a alavanca de
comando do Tempomat, esta activação é desligada.

AE-01f-Int-01-Bedienung-0512 SH 1.7
 Intarder EST 48 3
Princípio hidrodinâmico do Intarder 3
Vantagens do Intarder: 4
Intarder ZF com permutador de calor 5
Funcionamento do Intarder ZF 6
Modo de funcionamento do Intarder ZF 7
Intarder desligado 7
Intarder ligado 8

AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH 2.1
 Anotações:

2.2 AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH
 Intarder EST 48

Princípio hidrodinâmico do Intarder

Os retardadores hidrodinâmicos são compostos por um rotor (rotativo)

e um estator (fixo) localizados num cárter atestado com óleo. Também
se fala de estator e rotor de travão. O rotor de travão assenta sobre o
veio primário do retardador, o estator do travão está ligado ao cárter.
Através do movimento de deslocação, o rotor do travão roda e move o
óleo para o cárter. O movimento do óleo (e consequentemente o
movimento do eixo primário) é travado através das câmaras do estator
do travão.
Este binário de travagem transfere-se assim para o grupo propulsor e o
veículo é travado.

1 = rotor 2 = estator

AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH 2.3
 Vantagens do Intarder:
- Tempos de resposta curtos
- Abastecimento comum de óleo com a caixa de velocidades
- Peso reduzido
- Temperaturas reduzidas de serviço
- “Funcionamento Bremsomat” (velocidade constante em descidas)
- Os accionamentos auxiliares que são combinados com a caixa de
velocidades podem ser montados.

2.4 AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH
 Intarder ZF com permutador de calor

Conexão da tomada de força auxiliar

Flange da tomada de força

Nível da roda
dentada recta

Estator

Rotor

Permutador de calor
ZF-Intarder.jpg
Reservatório de óleo

AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH 2.5
 Funcionamento do Intarder ZF

A eficácia do travão é atingida através do óleo que se encontra no

Intarder. Dependendo do comando através do FFR, o Intarder é
abastecido com a quantidade de óleo necessária para atingir o binário
de travagem desejado.
O tempo desde a activação até ser atingido o binário de travagem
desejado é de aprox. 0,75 segundos. O tempo desde a desactivação
do Intarder até à redução do binário de travagem desejado, p.ex.
durante a regulação do ABS, é de aprox. 0,3 segundos.
A bomba do Intarder transporta o óleo desde o cárter da transmissão,
através de um filtro, até ao circuito do Intarder.
Com o Intarder “LIGADO”, o volume do acumulador é esvaziado para o
compartimento do Intarder. Deste modo, o tempo de resposta é
reduzido. A válvula proporcional é comandada através da unidade de
comando do Intarder por meio do sinal de modulação da largura do
impulso, abastecendo assim o Intarder com a quantidade de óleo
necessária.
Através de uma transmissão por engrenagem do veio de saída da
transmissão é accionado um rotor com rotações mais elevadas. O óleo
acelerado pelas pás do rotor é travado pelas pás da roda de turbina
imobilizada (estator). Deste modo, a energia de travagem é
transformada em energia térmica. O binário de travagem atingido
actua, através do nível da roda dentada recta, sobre o grupo propulsor
do veículo.
O calor é enviado, com o permutador de calor a óleo/água ligado, ao
circuito de refrigeração do motor do veículo.

2.6 AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH
 Modo de funcionamento do Intarder ZF
Intarder desligado

AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH 2.7
 Intarder ligado

2.8 AE-01f-Int-02-EST48-0512 SH
 Componentes EST 48 3
Unidade de comando electrónica A144 3
Sensor de temperatura da água de refrigeração B134 4
Válvula proporcional Y133 4
Válvula solenóide do acumulador Y134 5
Comutador da coluna de direcção A437 5
Interruptor do travão permanente A479 6
Comando do ventilador 7
Válvula solenóide do acoplamento do ventilador 7
Disposição das componentes da ZF-Ecosplit 16S 8
Disposição das componentes da ZF-Astronik 9

AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH 3.1
 Anotações:

3.2 AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH
 Componentes EST 48

Unidade de comando electrónica A144

ZF-Steuergerät.jpg

A unidade de comando electrónica controla e monitoriza as funções do

Intarder. A transferência de dados entre os restantes sistemas é
realizada através do Bus de dados CAN “Sistema de transmissão”
(CAN T).

Ficha 1 Ficha 2 Ficha 3 Ficha 4

Stecker-ZF.jpg

AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH 3.3
 Sensor de temperatura da água de refrigeração B134

Temperaturfühler_B134.jpg

O sensor de temperatura da água B134 detecta a temperatura de saída

da água de refrigeração no permutador de calor do Intarder para o
radiador do veículo. A temperatura máxima de 105 °C não poderá ser
ultrapassada. Ao ser atingida a temperatura de 90 – 100 °C, o Intarder
é progressivamente regulado para um valor inferior através da
respectiva unidade de comando.

Válvula proporcional Y133

Propventil_Y133

A unidade hidráulica do Intarder é ligada através da válvula

proporcional, ao mesmo tempo que a eficácia de travagem máxima é
limitada para 420 kW. O comando da válvula proporcional é efectuado
através de uma tensão PWM da unidade de comando do Intarder.

3.4 AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH
 Válvula solenóide do acumulador Y134

Speichermagnetventil.jpg

Quando o Intarder é ligado, a válvula de carga do acumulador abre-se

e o volume de óleo do acumulador é esvaziado para o reservatório do
Intarder, levando a uma rápida resposta do Intarder.

Comutador da coluna de direcção A437

Retarderschalter.jpg

Com a alavanca existe a possibilidade de aumentar ou reduzir

progressivamente o binário de travagem. O botão serve para activar a
capacidade de travagem máxima possível do Intarder ou desligar o
Intarder.

AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH 3.5
 Interruptor do travão permanente A479

Schalter.jpg

O comutador de funções de interligação de travão inteligente é um

comutador que se encontra ligado no FFR. Este identifica o respectivo
estado de comutação e comuta a função da regulação de velocidade
de condução com o travão e o retardador.

3.6 AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH
 Comando do ventilador
Válvula solenóide do acoplamento do ventilador

Lüfter.jpg

Funcionamento
A actividade hidrodinâmica no interior do acoplamento do ventilador
comandado electricamente é idêntica ao do comandado por bimetal:

No caso de um acoplamento de ventilador controlado por bimetal, a

mola da válvula é comandada através do bimetal, e no caso do
acoplamento de ventilador comandado electricamente através de um
electromagnete.
Este electromagnete é controlado pelo computador de gestão do
veículo. Um sinal de 24 V activa o magnete, que puxa a mola da
válvula. O acoplamento de ventilador desliga-se.
Se a tensão for desactivada, a mola da válvula regressa à posição de
saída. O acoplamento de ventilador liga-se.

Para permitir um funcionamento correcto do Intarder, tem de ser

seleccionado um regime de motor elevado. Deste modo, a capacidade
de refrigeração é mais elevada e o Intarder desliga-se mais tarde.

AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH 3.7
 Disposição das componentes da ZF-Ecosplit 16S
1 = Conexão do ar de reserva da ficha de
ligação
2 = Interruptor de controlo do grupo de pré-
comutação inexistente
3 = Interruptor do grupo de pós-comutação
inexistente
4 = Módulo Mechatronik
5 = Sensor de rotação do eixo intermediário
6 = Sensor KITAS
7 = Interruptor de posição neutra
8 = Válvula proporcional
9 = Válvula de carga do acumulador
10 = Sensor de temperatura da água
11 = Parafuso de purga de água
3.8
Getriebe_16S.jpg
12 = Entrada de água
13 = Saída de água
14 = Bujão de controlo de óleo ou bujão de
enchimento de óleo após a mudança do óleo
15 = Bujão de enchimento de óleo após a reparação
16 = Filtro do óleo do cárter do Intarder
17 = Ponto de purga de óleo do cárter do Intarder
18 = Ponto de purga de óleo da caixa de
velocidades
19 = Interruptor de velocidade de marcha atrás
20 = Conexão de medição de pressão da bomba
21 = Conexão de medição de pressão de controlo
AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH
 Disposição das componentes da ZF-Astronik
1 = Ligação do ar de reserva da ficha de
ligação
2 = Ficha de ligação de 20 pólos MAN
3 = Ficha de ligação de 20 pólos ZF
4 = Unidade de comando Astronic
5 = Sensor da rotação de saída da caixa de
velocidades
6 = Sensor KITAS
7 = Interruptor de posição neutra inexistente
8 = Válvula proporcional
9 = Válvula de carga do acumulador
10 = Sensor de temperatura da água
11 = Parafuso de purga de água
12 = Entrada de água
AE-01f-Int-03-Bauteile-0512 SH
Getriebe_Astro.jpg
13 = Saída de água
14 = Bujão de controlo de óleo ou bujão de
enchimento de óleo após a mudança do
óleo
15 = Bujão de enchimento de óleo após a
reparação
16 = Filtro do óleo do cárter do Intarder
17 = Ponto de purga de óleo do cárter do
Intarder
18 = Ponto de purga de óleo da caixa de
velocidades
19 = Ligação de medição de pressão da bomba
20 = Ligação de medição de pressão de
controlo
3.9
 Manutenção EST 48 3
Mudança do óleo 3
Quantidade de óleo 3
Controlar o nível de óleo 4
Condições para a verificação: 4
Mudança de filtro 5
Controlo de nível do óleo 7

AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH 4.1
 Anotações:

4.2 AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH
 Manutenção EST 48
Mudança do óleo
Em caixas de velocidades com Intarder ZF é utilizado óleo para motor
SAE 30 de acordo com a norma MAN 270, dependendo da
quilometragem, ou óleo de alta pressão para caixas de velocidades
SAE 75W-80W ou 75W-85W de acordo com a norma MAN 341 (ver
também as Recomendações de Manutenção 81.99589.4390 da MAN).
A caixa de velocidades e o Intarder estão equipados com um
abastecimento comum de óleo. Dependendo do tipo de caixa de
velocidades, as diferentes quantidades de óleo são abastecidas na
caixa de velocidades.

Quantidade de óleo
Caixa de velocidades 16S 151 IT
Enchimento de serviço (mudança do óleo, controlo do 12 l
óleo)
Após a desmontagem completa e limpeza, ou uma nova 16 l
caixa de velocidades (corresponde um novo
abastecimento)

Caixa de velocidades Astronic IT

Enchimento de serviço (mudança do óleo, controlo do 13 l
óleo)
Após a desmontagem completa e limpeza, ou uma nova 23 l
caixa de velocidades (corresponde um novo
abastecimento)

Para a purga, a temperatura do óleo da caixa de velocidades tem de

ser superior a 60 °C.
Durante a mudança do óleo deve ser garantido que não é accionada
qualquer pressão de regulação no Intarder.

Isto é, o Intarder tem de estar desligado.

AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH 4.3
 Controlar o nível de óleo
Para o controlo de nível do óleo, a temperatura do óleo da caixa de
velocidades tem de ser superior a 60 °C.
Realize o controlo do nível de óleo com o veículo estacionado na
posição horizontal.
Cuidado, o parafuso de tamponamento está quente!

Atenção, o Intarder tem de estar desligado durante o controlo do nível

de óleo. Em caso de incumprimento destas instruções existe o perigo
de lesões devido a óleo quente extravasado quando os parafusos de
tamponamento são desenroscados!

Condições para a verificação:

1. Realize uma viagem de ensaio (> 10 km/h > 1 minuto). No início da

viagem accionar o Intarder uma vez por breves segundos (nível mais
alto) e desligar novamente (nível 0). Deste modo, o óleo da caixa de
velocidades é distribuído.
2. Final da viagem de ensaio: imobilize o veículo.
3. Não accionar novamente o Intarder! Deste modo garante-se a
regulação do nível de óleo efectivamente existente na caixa de
velocidades no final do controlo de nível do óleo.
4. Desligar o motor. Desenroscar o bujão de purga de óleo.
Cuidado, o parafuso de tamponamento está quente.
5. Controlar o nível de óleo e, se necessário, abastecer de óleo até
transbordar.
6. Substituir e fechar o anel de vedação no bujão de purga de óleo.

4.4 AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH
 Mudança de filtro

1 filtro de óleo no Intarder

Desmontar 1 parafuso de
fixação M8*20 e a anilha do
filtro de óleo

2 Com um alicate retirar o

filtro do encaixe na
respectiva nervura
Retirar o filtro de óleo
Ter em atenção a saída de
óleo
Recolher o óleo com um
recipiente

AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH 4.5
 Atenção: Retirar o disco magnético do cartucho de filtragem
desmontado, limpar e utilizar novamente no novo cartucho de filtragem.

Filter.jpg

2 = O-ring da tampa do filtro

3 = O-ring do filtro
4 = Disco magnético

4.6 AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH
 Controlo de nível do óleo
Parafuso de controlo de nível do óleo na caixa de velocidades 16S

16S-ges.jpg

Parafuso de controlo de nível do óleo na caixa de velocidades Astronik

Astro-ges.jpg

AE-01f-Int-04-Wartung-0512 SH 4.7
 Breve síntese do EST 48 2

AE-01f-Int-05-Schnellüb-0512 SH 5.1
 Breve síntese do EST 48

AE-01f-Int-05-Schnellüb-0512 SH 5.2
 Trabalhos de grupo 3
Documentação: 3
Modelo de Intarder 7
Veículo de formação: 9

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.1
 Anotações:

6.2 AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH
 Trabalhos de grupo
Instruções para trabalhos de grupo:
⇒ Duração do trabalho de grupo 1,5 horas, depois muda.
⇒ Anote os documentos que vai utilizando.
⇒ Anote as componentes encontradas.
⇒ Não furar os cabos com as extremidades de medição!
⇒ Deixe o veículo/painel de controlo em perfeitas condições
de funcionamento!
⇒ Transfira o Scopemeter ou o MAN-Cats de modo correcto!

Documentação:

1. Qual o significado das abreviaturas Pit, Pst, Ppe? Descreva a sua

função!

Capítulo/página

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.3
 2. Que falha se encontra pendente quando é indicado o código 55 na
memória?

Capítulo/página

3. De que modo é apagada a memória de falhas? EST 48

Capítulo/página

6.4 AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH
 4. Como se comporta o sistema do Intarder quando a válvula de carga
do acumulador se avaria? (Reacção)

Capítulo/página

5. Como se pode controlar a válvula de carga do acumulador?

Tensão? Corrente?

Capítulo/página

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.5
 6. Descreva a sequência de uma mudança de óleo! Que parafusos
têm de ser abertos? Binários de aperto dos parafusos? (Pontos-
chave)

Capítulo/página

7. Que componentes são adicionalmente carregadas em cada

travagem com o Intarder? Com que binário de travagem em Nm
trava o Intarder?

Capítulo/página

6.6 AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH
 Modelo de Intarder

1. Desmonte o reservatório de ar do permutador de calor, a bomba de

óleo, a tampa da válvula de aumento da pressão! Quais os
aspectos a ter em atenção?

Capítulo/página

2. Desmonte completamente o Intarder! Quais os aspectos a ter em

atenção?

Capítulo/página

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.7
 3. Controle a folga axial e determine a vedação entre o Intarder e a
transmissão principal! Quais os aspectos a ter em atenção?

Capítulo/página

4. Monte as componentes desmontadas (reservatório de ar do

permutador de calor, bomba de óleo, tampa da válvula de aumento
da pressão)! Quais os aspectos a ter em atenção?

Capítulo/página

6.8 AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH
 Veículo de formação:

1. Identifique o número de referência MAN na unidade de comando!

Como deve proceder? (Pontos-chave)

Capítulo/página

2. Como é efectuado o controlo do interruptor do retardador? Que

itens do menu têm de ser acedidos?

Capítulo/página

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.9
 3. Com o Scopemeter desenhe o sinal Clock e o sinal de dados do
interruptor dos níveis de travagem! Como deve proceder?

Capítulo/página

4. Com o Scopemeter desenhe o sinal de modulação da largura do

impulso da válvula proporcional! Como deve proceder?

Capítulo/página

6.10 AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH
 5. Determina o estado da válvula de carga do acumulador com o
MAN-Cats? Intarder accionado, motor desligado ou em
funcionamento, nível de travagem 3. Como deve proceder?

Capítulo/página

6. Qual o estado da válvula proporcional apresentado? Intarder

accionado, motor desligado ou em funcionamento, nível de
travagem 3

Capítulo/página

AE-01f-Int-06-Gruppenarb-0512 SH 6.11