UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL AA. HH.

TÚPAC AMARU II, DISTRITO EL PORVENIR, TRUJILLO,

2019

TRABAJO DE INSUFICIENCIA PROFESIONAL

PARA OBTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AUTOR:
Bach. FLORES CHACON, Edwin Samir

TRUJILLO – PERU
2019
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL AA. HH. TÚPAC

AMARU II, DISTRITO EL PORVENIR, TRUJILLO, 2019

AUTOR: Bach. FLORES CHACON, Edwin Samir

JURADO EVALUADOR
 DEDICATORIA

Primeramente, quiero agradecer a dios, por derramar

su misericordia en mi persona y en la de mi familia a
si mismo quiero agradecer a mis padres José y Nancy,
mis hermanos, Andy y milagros por estar conmigo en
todos los momentos que necesite de su apoyo, gracias
por brindarme las fuerzas necesarias y el apoyo
incondicional para poder culminar con éxito una etapa
importante en mi formación profesional, a mis hijos
Camila y Caleb que son mis grandes motivaciones
para poder ir sobresaliendo cada día mejor.
 AGRADECIMIENTO

Estoy profundamente agradecido con dios por brindarme buenos y malos

momentos que agracias a ellos estoy aprendiendo mucho de el transcurso de la
vida, muchas gracias a toda mi familia, sé que me falta mencionar a muchas
personas que estuvieron conmigo en todo este proyecto, pero ellas saben que
estoy muy agradecido, tal vez no tengo las palabras para expresarme, pero solo
les puedo decir que estoy profundamente agradecido con todos.

De tal manera quiero hacer presente que estoy muy agradecido a las personas
que estuvieron conmigo en el tema para poder concretar este proyecto.
Especialmente a mi asesor MG. ENRRIQUE DURAN BAZAN por brindarme
todos sus conocimientos y sobretodo la paciencia para poder lograr este
proyecto.
 INTRODUCCCION

El presente proyecto se realizó en el asentamiento humano. Barrio 5 sector T2, distrito del
porvenir, provincia de Trujillo, departamento de la libertad, El principal propósito de este
proyecto, es elaborar un diseño de pavimento flexible; para poder llegar al objetivo esperado,
en el presente proyecto se realizó diferentes estudios como, estudio de tráfico, estudio de
señalización, levantamiento topográfico, estudio de suelos, diseño geométrico del pavimento,
con la finalidad de poder mejorar la salud y calidad de las personas de este asentamiento
humano, así mismo se evitara que los habitantes de la localidad puedan ser contaminados
por el polvo y/o gases que ocasionan los vehículos de la empresa de transportes Servicios
Libertad S.A. y diferentes vehículos que transitan por la zona, y así poder movilizarse por
esta zona sin ninguna dificultad, de manera confortable y segura sin ninguna incomodidad,
para el presente proyecto en esta tesis se tuvo en cuenta las normal E.050 suelos y cimientos
y el manual de ensayos de materiales (MTC); este proyecto es no experimental, a la vez es
descriptivo, dicha población son todas las calles del asentamiento humano Barrio 5 sector
T2, la técnica que se utilizó para el proyecto fue la observación porque se pudo observar la
realidad y la problemática que se pudo observar en la zona y el instrumento la guía de
observación para obtener la recolección de datos del estudio de tráfico y suelos, conos de
seguridad, odómetro manual, se pudo verificar que el estado de la carretera actual se
encuentran en pésimas condiciones para que los vehículos y peatones puedan circular por un
calzada. Se realizó un cálculo de espesores de las capas que conforman la estructura de un
pavimento flexible se utilizara el estudio de AASTHO 93. Finalmente se espera que sea
sostenible para su declaración de viabilidad.
ABSTRACT
Contenido
I. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................... 9
1.1. Realidad problemática. ........................................................................................................... 9
1.2. Formulación del problema. ................................................................................................... 11
1.3. Justificación. ............................................................................................................................... 11
1.4. Objetivos .................................................................................................................................... 12
1.4.1. Objetivo General. ................................................................................................................ 12
1.4.2. Objetivos Específicos. .......................................................................................................... 12
1.5. Antecedentes. ............................................................................................................................ 12
1.6. Bases Teóricas. ........................................................................................................................... 18
1.7. Definición de términos básicos. ................................................................................................. 18
1.8. Formulación de la hipótesis. ...................................................................................................... 18
1.9. Propuesta de aplicación profesional. ......................................................................................... 18
1.9.1. Datos Generales ................................................................................................................. 18
1.9.2. Ubicación Política. .............................................................................................................. 19
1.9.3. Vías de Acceso. ................................................................................................................... 20
1.9.4. Información General del Proyecto. .................................................................................... 21
1.9.4.1. Población Beneficiada. .................................................................................................... 21
1.9.4.2. Viviendas. ........................................................................................................................ 21
1.9.4.3. Economía y Producción. .................................................................................................. 21
1.9.4.4. Clima, topografía y geología. .......................................................................................... 21
a. Cima ...................................................................................................................................... 21
b. Topografía ............................................................................................................................. 21
1.10. Levantamiento Topográfico ..................................................................................................... 22
II. MATERIAL Y MÉTODOS. ................................................................................................................ 25
2.1. Material: ..................................................................................................................................... 25
a) Materiales ................................................................................................................................. 25
b) Humano..................................................................................................................................... 25
c) Servicios. .................................................................................................................................... 25
d) Otros ......................................................................................................................................... 25
2.2. Material de estudio. ................................................................................................................... 25
2.2.1. Población. ........................................................................................................................... 25
2.2.2. Muestra. ............................................................................................................................. 26
2.3. Técnicas, procedimientos e instrumentos. ................................................................................ 26
2.3.1. Para recolectar datos. ........................................................................................................ 26
2.3.2. Para procesar datos. ........................................................................................................... 26
2.4. Operacionalización de variables................................................................................................. 26
III. RESULTADOS. ............................................................................................................................... 27
IV. DISCUSIÓN. .................................................................................................................................. 27
V. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 27
VI. RECOMENDACIONES. ................................................................................................................... 27
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. .................................................................................................. 27
ANEXOS. ............................................................................................................................................ 27
I. INTRODUCCIÓN.
1.1. Realidad problemática.

Según lo observado por el investigador, el AA. HH. Barrio 5 sector T2, distrito el
porvenir, Trujillo aún no se mantiene una estabilidad en los distintos medios de
transporte, ni se cuenta con los espacios idóneos para que pueda existir un mejor
desplazamiento tanto vehicular como peatonal, por ende, es una ciudad con múltiples
deficiencias en cuanto al transporte urbano. Teniendo en cuenta que el problema del
deterioro de la infraestructura vial se ha presentado en un 60%.

En la actualidad el mayor problema de la transitabilidad peatonal y vehicular ha ido en

aumento en la mayoría de países del mundo generando una pésima calidad de vida
urbana y tal es el caso que, al elaborarse un análisis de la situación en 1.064 ciudades en
todo el planeta, se denomina que la ciudad de los ángeles (EE:UU) es la más
congestionada en el mundo los costos asociados con los problemas del tráfico le cuestas
a la ciudad de california US$9.700 millones al año, así mismo los ciudadanos de los
ángeles pasan en promedio el 12.7% del tiempo que conducen su vehículo atascados en
congestión. (CONSULTORA INTERNACIONAL INRIX).

De esta manera de cada 5 millas del pavimento de las autopistas se encuentran en

pésimas condiciones y que las carreteras tienen que exigir una reparación o
mantenimiento más frecuente. Por consiguiente en los años 2014 y 2015 las muertes en
accidente de tránsito han aumentado un 7% lo que eso viene a significar que 35.092
humanos murieron en las carreteras de estados unidos durante ese tiempo (Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles (ASCE, 2019))

En el Perú el problema más viral se genera a partir de una mala cultura que posee el
conductor al conducir en la ciudad, la excesiva cantidad de automóviles y la falta de una
buena apropiada distribución de infraestructura en el país.
A mediados del 2012 los ciudadanos obtuvieron un total de 190 mil vehículos en el país
según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER). teniendo en
cuenta que por cada kilómetro recorrido se puede encontrar aproximadamente 8 baches
en zonas urbanas. En las vías denominadas rápidas hay al menos dos huecos por cada
kilómetro. Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran),

De tal manera que en el estado que se mantienen las pistas en la capital reduce el tiempo
de durabilidad de los vehículos. Esto se va disminuyendo en un valor de 30%. Ya que
los repuestos que normalmente deberían durar muchos años, tienes que ser cambiados al
poco tiempo de lo indicado o pronosticado. Entre los años 2004 y 2012, el parque
automotor de lima creció más de 60%. Actualmente en lima se encuentra el 65% del
parque vehicular.

En la libertad, las diferentes carreteras que conforman son de 3 tipos: Red Vecinal, Red
Nacional y Red Departamental; Red Vecinal esta red es la principal de integración
territorial a nivel distrital y provincial siendo fundamental para la economía local para
accesos para diferentes puntos de servicios, centros de salud, educación y mercado esta
red es la más extensa del país teniendo un 96% de carreteras sin pavimentar, de esta
manera, se observa la enorme carencia del sistema de transporte en la región; Red
Nacional, son las vías nacionales estratégicas por tratarse de los principales ejes de
integración y conexión entre fronteras y departamentos, son los que tienes como labor
soportar el mayor tráfico y unen entre si los lugares de mayor producción con los
diferentes centros de consumo, aeropuertos y puertos, en donde el 58% se encuentra sin
pavimentar; Red Departamental , ejecutan una red vial circunscrita en la zona,
conectando las principales capitales de provincias, teniendo un rol de integración
territorial, prioritariamente de tipo económico al facilitar las diferentes actividades
comerciales y de servicios entre las principales ciudades y pueblos de la región por lo
tanto el 93% se encuentra sin pavimentar , evidenciando la gran necesidad de inversión
vial en esta red (INEI - Instituto Nacional de Estadística e informática)
 Es por el ello que el diseño del pavimento flexible eficaz y eficiente busca mejorar la
calidad de circulación optimizando en ello todo el proceso social, económico y cultural,
ya que, según lo observado por el investigador, últimamente se presentan limitaciones y
dificultades para transitar a pie y a través de sus vehículos donde se ocasionan diferentes
tipos de riesgos como son los accidentes de tránsito y posibles enfermedades
respiratorias debido al polvo que se genera por la mala infraestructura.

1.2. Formulación del problema.

¿Cuál es el diseño de pavimento flexible en las calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 16, 59, 60, 61,
62, 63, 64, 65, 60 y la prolongación Jr. Inca Yupanqui del AA. HH. Barrio 5 Sector T2,
distrito el porvenir, Trujillo, 2019?

1.3. Justificación.

Este estudio tiene una justificación práctica porque permitirá dar a conocer los
beneficios de poder realizar un diseño de pavimentos flexibles para poder mejorar la
transitabilidad vehicular y peatonal a través del método ASSHTO 93. El planteamiento
inicial de esta investigación se debe a un análisis que se realizó a las diferentes zonas las
cuales presentaban diferentes tipos de problemas que afectaba tanto a conductores como
peatones, es por ello que dicha propuesta se encargará de hacer un estudio para lograr
mejorar las pistas y gran parte de las veredas.

Por lo tanto, esta investigación también se justifica de forma metodológica porque dicha
información será de gran utilidad a futuras investigaciones, de manera que el resultado
obtenido servirá para ser comparados en estudios similares.

Esta investigación también ser justifica de manera Social ya que al mejorar la

transitabilidad vehicular y peatonal, dicho diseño se podrá aplicar en todas las zonas que
presenten el mismo problema y así lograr tener una ciudad con ceros problemas de
infraestructura vial.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General.

Diseñar el pavimento flexible en las calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 16, 59, 60, 61, 62, 63,
64, 65, 60 y la prolongación Jr. Inca Yupanqui en el AA.HH. Barrio 5 Sector T2
distrito el porvenir, Trujillo 2019.

1.4.2. Objetivos Específicos.

● Realizar el Estudio de Trafico.

● Elaborar e levantamiento topográfico del sector para el seccionamiento de vías.
● Elaborar el estudio de mecánica de suelos con la finalidad de identificar sus
propiedades físicas y mecánicas.
● Diseñar la estructura del pavimento flexible aplicando el método de AASHTO
93.
● Determinar el presupuesto total de la obra.

1.5. Antecedentes.

(Salamanda, otros, 2014) en la tesis de pregrado. “diseño de la estructura de pavimento

flexible por medio de los métodos en vías, AASTHO 93 e instituto del asfalto para la vía
la ye - santa lucia barranca lebrija entre las abscisas k19+250 a k25+750. Para cumplir
con el objetivo planteado se aplicó el método ASSTHO, INVIAS, para ello se hizo uso
el registro de datos de conteo de tráficos , cálculo del tránsito promedio diario TPD, por
lo que a partir de dicho análisis se pudo lograr mejorar el tráfico esperado de 0.51
millones de ejes equivalentes de 8.2 ton bajo unas características de suelos de tipo limo
arcillosos y areno- limosos, obteniendo también optimizar los espesores definidos por
el Método AASHTO 93 y validando así el cumplimiento de los parámetros de fatiga de
la sub-rasante y de la capa asfáltica. Dicho estudio nos servirá de guía para formular
nuestra metodología de recolección de datos y análisis de la información.
En el estudio de (Tabares, 2005) realizado en Colombia, busco: “diagnóstico de vía
existente y diseño del pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos
del estudio en fase i de la vía acceso al barrio ciudadela del café – vía la badea”. Para
que dicho objetivo se pueda cumplir se utilizó el método de investigación correlacional
– experimental, para ello se utilizó el método AASHTO y como técnica las hojas de
inspección, teniendo en cuenta que, en cuanto a la capacidad de la vía, se presenta un
14% de ocupación en el periodo inicial y esta se ocupada en un 18% como máximo para
el año horizonte 2015, considerando qua e la vía gozara de unas dimensiones amplias en
su sección transversal, atendiendo el flujo vehicular de la zona. La investigación
realizada será de gran ayuda para poder elaborar la discusión de resultados ya que se
obtendrá un porcentaje el cual nos permitirá estimar en cuanto mejoro la transitabilidad
vehicular y si los métodos aplicados tuvieron repercusión en la zonao.

En el estudio de (Fontalba, 2015) realizado en Chile, buscó: “diseño de un pavimento

flexible alternativo para la avenida circunvalación en el sector guacamayo 1°etapa”. Para
que se pueda desarrollar dicho objetivo se aplicó un diseño experimental, para ello se
utilizará el método ASSHTO 93, logrando así que a partir del análisis de costo nos deja
en evidencia que no hay una gran diferencia entre el diseño en Dispav – 5 y el diseño en
AASHTO 93, cuya diferencia en costos es del orden del 1 %. Se observa que el costo
del diseño en Dispav – 5 resulta levemente mayor al diseño en AASHTO 93, debido esto
a que el Dispav – 5 establece un CBR de la subrasante mayor al CBR de diseño, por lo
que es necesario mejorar la subrasante para lograr el CBR mínimo que se necesita.

Dicha investigación servirá para la discusión de resultados para poder realizar una
comparación con respecto a los métodos que se utilizaron ya que en la tesis seleccionada
se propuso el diseño Dispav mientras que en la presente investigación se utilizara el
diseño de un pavimento flexible y a través de ello se lograra obtener que método fue más
eficiente y eficaz.
En el estudio de (Poveda, y otros, 2014) realizado en Bogotá, buscó; “diseño de un
pavimento para la estructura vial, de la vía conocida como “el kilómetro 19”, desde el
k2+000 al k2+500, que comunica a los municipios de chipaque - une, en el departamento
de cundinamarca”. Para cumplir con el objetivo se aplicó un tipo de investigación
descriptivo – analítico, por tal motivo se utilizaron las diferentes técnicas como el
análisis documental, recolección de datos, también se hicieron uso de los métodos
INVIAS, AASHTO 93 y SHELL, llegando a la conclusión que a partir de dicho análisis
se logró que las reacciones de los pavimentos flexibles depende en gran medida de
condiciones no incluidas necesariamente en los métodos de diseño estructural: la
temperatura, las condiciones de drenaje regional, la hidrología y otras pueden jugar
papeles muy importantes y frecuentemente pueden ser objeto de consideración del
responsable del diseño geométrico y geotécnico de la carretera, con muy adecuadas
repercusiones en el resultado final. Dicha tesis utilizara los métodos INVIAS, AASHTO
93 y SHELL mientras que en la presente tesis solo se hará uso del método AASHTO,
esto nos servirá para ampliar nuestro marco teórico y platear recomendaciones respecto
a una comparación posterior para poder ver si el método Invias y Shell es un estudio más
detallado y más exacto que el método ASSHTO

En el estudio de (Torres, y otros, 2017) en la siguiente tesis de pregrado realizado en

Chiclayo buscó:” diseño de pavimento flexible para mejorar la transitabilidad vehicular
y peatonal en el AA.HH ampliación Túpac Amaru, distrito de Chiclayo, provincia
Chiclayo, región Lambayeque 2017 diseño de pavimento flexible para mejorar la
transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH ampliación Túpac Amaru, distrito de
Chiclayo, provincia Chiclayo, región Lambayeque 2017” . Para cumplir con el objetivo
planteado se aplicó el método AASHTO, su diseño de investigación es no experimental,
los instrumentos utilizados fueron el estudio de mecánica de sueños, informe de
levantamiento topográfico, manuales de construcción de carreteras, logrando así que a
partir de la aplicación de dichos instrumentos se tiene una topografía plana de relieve
semiplano, presentando pequeñas ondulaciones y con una pendiente leve y en cuanto a
los materiales existentes en el área de estudio, presentan un valor CBR promedio de
10.00% al 95% del Proctor Modificado respectivamente y según la Clasificación General
indica como una subrasante regular. Dicha tesis será de gran ayuda ya que se utilizará
para la discusión de resultados ya que el objetivo es el mismo a la presente investigación,
ambos desean mejorar los mismos aspectos a partir del diseño del pavimento flexible.

En el estudio de (Quiñones, 2016) en tesis a siguiente realizado en Huancayo, buscó

“diagnóstico y diseño vial del pavimento flexible: avenida Alfonso Ugarte (tramo:
carretera central – avenida ferrocarril), en el distrito de hualhuas, provincia de
Huancayo”. Para que se pueda realizar dicho objetivo el diseño que se aplicó es
correlacional con un tipo de investigación aplicada, los instrumentos que se utilizaron
son los procedimientos de ingeniería , fichas de organización obteniendo así que con el
método ASSHTO 93 y de las variables relacionadas de forma positiva en un porcentaje
de 88.39%, se logró la reconstrucción obedeciendo a un número estructural de 3.08
donde es considerablemente (ALTO). La investigación elegida servirá al momento de
realizar la formulación del procedimiento de recolección de datos y análisis de
información ya que dicha tesis realizo también la aplicación del método ASSHTO.

En el estudio de (Bellido, otras, 2017) realizado en Huancavelica, buscó “diseño de

pavimento flexible, bajo influencia de parámetros de diseño debido al deterioro del
pavimento en santa rosa – Sachapite, Huancavelica - 2017.” Para que se pueda demostrar
dicho objetivo se aplicó un diseño pre experimental con un tipo de investigación
aplicada, empleando instrumentos como formatos para caracterizar el tráfico , equipos
de laboratorio de suelos para CBR , en cuanto a las técnicas se hizo uso del Conteo
vehicular, toma muestras de suelo y evaluación de fallas superficiales, donde se logró
optimizar la carpeta asfáltica con 4 pulgadas la base se incrementa de 11.5 cm a 30.5 cm,
conservando un espesor de la sub-base con 17 cm y con una vida útil de
3860083.0xxxxxx falla por ahuellamiento por el INSTITUTO DEL ASFALTO. La
investigación elegida servirá al momento de realizar la discusión de resultados para la
selección de la solución propuesta ya que dicha tesis realizo también la aplicación del
método ASSHTO

En el estudio de ( Macedo , y otros, 2016) en la presente tesis realizado en Tarapoto,

buscó: “diseño estructural del pavimento flexible, en el mejoramiento del camino vecinal
rioja - posic, utilizando el método naasra, tramo del km. 00+000 al km. 6+090, distrito
y provincia de rioja, región san Martín”. Para que se pueda cumplir dicho objetivo se
aplicó un diseño descriptivo – aplicativo, haciendo uso del método NAASRA el cual
permitió logra determinar que mediante el estudio de mecánica de suelos que la
subrasante presenta un suelo inestable, teniendo así un CBR con un porcentaje bajo
(6.93%), catalogándose como un suelo muy pobre; por el cual se ha aplicado un
mejoramiento de suelo haciendo uso en algunos tramos críticos geomallas para la
estabilización del suelo y sub drenes para evacuar las aguas subterráneas y aledañas al
camino vecinal y aumentar el CBR consecuentemente el módulo de resiliencia. La
investigación elegida servirá para poder contar con una referencia en cuanto a las bases
teóricas y los temas seleccionados, de los cuales la mayoría de temas tienen bastante
similitud.

En el estudio de (Gómez, 2014) en la tesis de pregrado realizado en Trujillo buscó.

“diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del óvalo Grau – Trujillo -
la libertad”. Para cumplir con su objetivo aplicó la metodología descriptiva, se utilizaron
técnicas como la medición, observación y el método AASTHO – 93 donde sé concluyo
que a partir del estudio de Mecánica de Suelos se hicieron las calicatas correspondientes,
por la similitud que se ubicó en las muestras extraídas la cual arrojo como material
predominante una Arena Arcillosa y Arcilla de mediana plasticidad obteniendo como
resultado un CBR de Diseño de 8.20 %, este valor es relativamente bajo por el alto
porcentaje mínimo que se tiene en la muestra. Dicha tesis sirvió como referencia y
comparación de la realidad problemática ya que ambas tesis proponen un pavimento
flexible en la ciudad de Trujillo basado en los estudios.

En el estudio de (Albino, y otros, 2017) en la tesis realizado en Trujillo, buscó

“diagnóstico de la transitabilidad vial y propuesta del diseño estructural del pavimento
en las calles 5 y 9 del centro poblado alto Trujillo – Trujillo - la libertad”. Para que se
pueda demostrar el objetivo se aplicó el tipo de investigación inductivo, utilizando los
instrumentos como el formato del registro del estudio del tráfico y ensayos de mecánicas
de suelos, logrando a través del estudio de mecánica de suelos obtener como resultado
final un CBR de diseño de 27.23% y 27.87% para las Calles 5 y 9 respectivamente. La
investigación elegida servirá para la formulación del procedimiento de recolección de
datos, y para la discusión de resultados.
1.6. Bases Teóricas.

Revisión de Literatura o de Bibliografía sobre el tema de investigación (Estado del arte). Constituye
el fundamento o sustentación científica del trabajo de investigación. Se puede esquematizar en
capítulos y subcapítulos o enunciarse en forma escueta dependiendo de la investigación y
características de la especialidad. No consiste sólo en la presentación de las teorías o estudios sino
en un análisis crítico o comentado de las mismas. La exposición debe ir de los aspectos generales a
los particulares relacionados directamente con el tema. El marco teórico no requiere ser exhaustivo
pero sí se exige que sea representativo y de acuerdo a informaciones actualizadas. Es importante
considerar el uso de las citas bibliográficas de acuerdo a los estándares de redacción científica
determinados por la Universidad.

1.7. Definición de términos básicos.

● Diseño es una estructura que está compuesta por varias capas construidas en la parte
superior de la subrasante del camino para resistir y distribuir los diferentes esfuerzos
originados por los vehículos y llegar a mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Generalmente está establecida por las siguientes capas:
base, sub-base y capa de rodadura. (COMUNICACIONES, 2013)

● Pavimento flexible. Conformada por diferentes materiales bituminosos entre ellos

tenemos aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivo. (COMUNICACIONES,
2013)
1.8. Formulación de la hipótesis.

Es la alternativa que el investigador propone como solución al problema de investigación.

Debe ser explícita, unívoca, coherente, demostrable y formalmente lógica.
1.9. Propuesta de aplicación profesional.
1.9.1. Datos Generales
El tramo del proyecto de estudio son las calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 16, 59, 60, 61, 62, 63,
64, 65, 60 y la prolongación Jr. Inca Yupanqui del asentamiento humando Barrio 5
Sector T2 del distrito del porvenir – Trujillo- la libertad.
1.9.2. Ubicación Política.

Departamento La Libertad
Provincia Trujillo
Distrito El Porvenir
Ubicación de Estudio Barrio 5 Sector T2
Región Geográfica Costa(x) Sierra( ) Selva( )

Fuente: elaboración propia

Ubicación del proyecto Departamento La Libertad – Provincia de la Libertad – Distrito
del porvenir – Barrio 5 Sector T2

La Libertad

Ubicación geográfica de Barrio 5 Sector T2, Distrito del Porvenir en la provincia de Trujillo
 Fuente: Google Maps

1.9.3. Vías de Acceso.

Para llegar al proyecto se hace por carretera que una la ciudad de Trujillo con el distrito
de el Porvenir, el cual se encuentra al margen izquierdo ingresando por la Av. Sánchez
Carrión de la cual une al sector rio seco por la calle Huayna Capac el cual intersecta al
sector nuevo porvenir y finalmente se llega al Barrio 5 Sector T2 del AA.HH. Alto
Trujillo.
La distancia aproximadamente de la ciudad de Trujillo hasta el distrito de El Porvenir es
de 4 Km, por varias vías pavimentadas que se encuentra en regular estado de conservación.

Fuente. Google Maps

1.9.4. Información General del Proyecto.
1.9.4.1. Población Beneficiada.

Los habitantes de la zona del asentamiento humano Barrio 5 Sector T2 cuenta con una
cantidad de 4358 habitantes que transitan por las calles para poder realizar sus diferentes
labores del diario
1.9.4.2. Viviendas.
En la localidad la gran mayoría de viviendas están construidas de material noble, con un
techo aligerado y en su mayoría son de dos pisos, están empadronadas por manzanas todas
las viviendas de Barrio 5 Sector T2
1.9.4.3. Economía y Producción.

La situación económica de la población en la mayor parte del asentamiento depende de la

fabricación del calzado y comercio. Curtiembre (cueros), restaurantes y mercados.

1.9.4.4. Clima, topografía y geología.

a. Cima
Clima y geología
La zona presenta un clima seco – cálido, cuya temperatura máxima en verano alcanza los
30 ºC y la temperatura mínima en invierno es de 17ºC. de otro lado, la precipitación
pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la cual está relacionada
con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno.

Durante los meses de verano hay vientos regulares que van de sur a norte que soplan en
horas de la tarde los cuales, en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses
y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración, causando
la erosión del suelo y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población,
no presenta vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión causando la condición
desértica absoluta. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depósitos de
arena eólica de densidad variable.

b. Topografía
El terreno presenta un relieve topográfico llano, con ligera pendiente clasificándolo
como topografía plana o llana. La mayor parte del terreno tiene una topografía moderada
con pendientes hasta un 5 %
1.10. Levantamiento Topográfico
1.10.1. Introducción

En el proyecto: Diseño del pavimento flexible en las calles 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 16, 59, 60,
61, 62, 63, 64, 65, 60 y la prolongación Jr. Inca Yupanqui en el AA. HH. Barrio 5 Sector
T2 distrito el porvenir, Trujillo 2019. Se ejecutó el estudio topográfico en la zona
del proyecto; con la finalidad de determinar las distintas características en elevación
y planta más resaltante de la zona del proyecto.

Como objetivo principal del levantamiento topográfico es la determinación, tanto

en altura como planta de todos los puntos especiales del terreno, necesarios para el
trazado de curvas de nivel y para la elaboración y del mapa topográfico
1.10.2 Objetivos.

i. Comprender el uso de la estación total para el levantamiento topográfico.

ii. Identificación de los puntos visuales.
iii. Colocación de BM (Bench Mark).
iv. Determinar la ubicación de puntos especiales existentes tales como buzones, postes
de alumbrado público, cajas de agua y desagüe, arboles, límites de propiedad, que
son de suma importancia para el dibujo de los planos y trazado de las curvas de nivel
v. Identificar los límites del área en estudio y visualizar todas las características
existentes que presenta el terreno, que posteriormente nos servirás para realizar unos
planos, finalmente plantear un buen diseño de pavimento flexible para el AA.HH
Barrio 5 Sector T2
1.10.3. Trabajos en campo.

En trabajo de campo no permito apreciar las diferentes referencias principales y la

metodología a ejecutarse para poder llegar a realizar el levantamiento topográfico según las
diferentes indicaciones recomendadas en los términos de referencia.

Así mismo teniendo en cuenta los indicadores antes citados en conjunto de los criterios de
la ingeniería en la ejecución de trabajos similares, se obtuvo por realizar el levantamiento
de todos los lugares de interés tal como las principales áreas a ejecutar.

Posteriormente se llegó a ejecutar el reconocimiento de la zona de estudio con la finalidad

de llegar a una conclusión de definir los alcances y límites de los levantamientos
topográficos, al mismo tiempo también pudimos determinar la ubicación de cada punto de
control, los cuales se utilizaron para realizar todos los levantamientos topográficos
posteriormente.

Una vez realizado todos los puntos de control, se llevó acabo la monumentacion de todos
los puntos de control topográfico con hitos marcados con pintura sobre muros (pared)
inmovibles y estacas de madera, con 15 cm expuestos a la intemperie, todos los hitos se
encuentran pintados de color blanco.

Para la ejecución del estudio tuvimos en cuenta la siguiente información.

a. Recopilación de información

 Carta Nacional
 Imágenes satelitales (Google Earth)
 IGN Atlas del Perú

b. Equipos utilizados

 Trípode
 Estación total
 2 prismas
 4 jalones
 1 GPS Garmix etrex 20x

c. Brigada

 3 topógrafos a cargo de 3 estaciones totales

 1 calculista
 10 personas encargadas del primo
 1 estaquero
 2 wincheros
 d. Descripción de metodología.

Todos los levantamientos topográficos se realizaron con estación total, a partir de puntos
de poligonal o puntos auxiliares establecidos, teniendo en cuanta todos los detalles
planimetricos establecidos dentro del área en estudio, recopilando todos los puntos
necesarios para establecer las líneas obligatorias, requeridas para el control de
modelamiento 3D del terreno y un número suficiente de puntos de relleno que nos
puedan permitir una adecuada presentación de superficie de terreno.
1.10.4. Trabajo en gabinete
Principalmente el trabajo en gabinete consiste en el control de topografía, el cual, fue
llevado en forma diaria, todos los datos correspondientes al levantamiento topográfico han
sido elaborados en sistemas computarizados, para transmitir toda la información reunida
en campo a un celector de datos y el software “CIVIL 3D” para el procesamiento y
representación de los datos tomados en campo a planos topográficos.
a. Calculo de cordenas

Para el cálculo de coordenadas se realizó el cálculo de coordenadas de todos los puntos

auxiliares establecidos que nos sirve de apoyo al levantamiento topográfico. Se tuvo
que realizar como referencia las coordenadas de los tres puntos de BM

b. Dibujo de planos.

Se tuvieron que dibujar lo siguientes planos

 Plano de ubicación y localización.

 Plano topográfico
 Plano longitudinal
 Plano de secciones transversales
 Plano de señalización
1.11. Estudio de Suelos
Describe el desarrollo de la solución técnico-operativa propia de su carrera profesional. Por
ejemplo: proyecto de inversión, plan de marketing, software, sistema, plan de mejora, diseño
arquitectónico, producto audiovisual, estrategia comunicacional, propuesta jurídica, propuesta
terapéutica, entre otros

II. MATERIAL Y MÉTODOS.

2.1. Material:

a) Materiales
b) Humano.
c) Servicios.
d) Otros

2.2. Material de estudio.

2.2.1. Población.

Todas las avenidas de AA. HH. Túpac Amaru II, distrito el porvenir

Distrito Hogares Viviendas Población

Trujillo 87 963 82 236 314 939

El Porvenir 57 878 50 805 190 461

 2.2.2. Muestra.

El tipo de muestra es No Probabilístico conformado por un conjunto de

procedimientos de ingeniería según : - Metodología ASSHTO , estudio de
tráfico, estudio topográfico , estudio de mecánica de suelos

2.3. Técnicas, procedimientos e instrumentos.

2.3.1. Para recolectar datos.

La técnica es la Observación Sistemática, el instrumento será la Guía de

observación.
Se utilizará guía de observación para Levantamiento topográfico, Estudio de
Trafico y Estudios de Suelos las mismas que serán validadas por expertos.

2.3.2. Para procesar datos.

1. Levantamiento Topográfico, se utilizará equipo de topografía…software

2. Estudio de Suelos (equipos de laboratorios)
3. Estudio de Trafico (EXCEL)
4. Diseño del Pavimento (ASSHTO 93)
5. Costos y Presupuesto (S10, EXCEL)
2.4. Operacionalización de variables.

Proceso por el cual se convierte a una variable en un elemento capaz de ser directamente medible a
través de un conjunto de operaciones secuenciales. Requiere del establecimiento de dimensiones e
indicadores específicos de medición.
III. RESULTADOS.

Comprende los resultados de la medición de los indicadores correspondientes a la variable

dependiente, bajo los efectos de la variable independiente.
Si el producto de especialidad no se pudiera aplicar de manera real para medir algunos indicadores,
es válido realizar la medición a través de una simulación o proyección estadística del mismo.
Los resultados concluyen con la prueba de hipótesis.

IV. DISCUSIÓN.

Es un texto argumentativo a través del cual el autor valida su hipótesis, tomando como sustento los
resultados obtenidos en la medición de indicadores y la prueba de hipótesis. Puede además
mencionar aquí las características del producto-solución que permitieron alcanzar los resultados.
V. CONCLUSIONES

Las conclusiones se redactan en relación a los objetivos planteados. La primera conclusión debe
responder si se logró o no el objetivo general y especificar alguna evidencia de ello.
Las demás conclusiones responden a los objetivos específicos en el orden en que fueron planteados.
VI. RECOMENDACIONES.

Las recomendaciones deben ser dirigidas a todos los actores interesados en el estudio. Por ejemplo,
a la empresa, a otros investigadores interesados en el tema, a otros profesionales de la especialidad,
entre otros.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

Presenta las referencias del material bibliográfico utilizado para la elaboración de Informe de Tesis.

ANEXOS.
En anexos puede ir:
- El formato de los instrumentos de registro utilizados.
- La transcripción de la norma en caso exista un marco legal referencia.