Dê uma olhada no diagrama. Limpei-o no Photoshop para torná-lo legível. Seja bem-vindo.

ECU da bomba de combustível

Você também pode vê-los no Direct-Hit. Parece um circuito bastante simples, uma boa
configuração de relé redundante antes que a ECU de controle da bomba de combustível possa
obter energia. Mas ei, isso é Toyota para você. Eu disse ao chamador: “ouça, se o relé C / OPN
estiver sendo controlado como você diz, deve haver energia na ECU de controle da bomba de
combustível o tempo todo no conector A, pino 4, fio preto / branco. Deve haver um ponto em
A3, Branco / Preto. Confira."

A propósito, a Toyota sempre mostrará dois nomes para seus conectores. No manual de
serviço, você pode ver a nota da ECU de controle da bomba de combustível no diagrama em
que o conector A também é chamado de R7.

Esta ECU está convenientemente localizada - e quero dizer sinceramente - logo acima do pneu
traseiro esquerdo. Possui um plugue de 4 fios e um de 2 fios. O plugue de 4 fios é o seu poder,
terra e controle; O plugue de 2 fios é a saída da bomba de combustível real.

O interlocutor respondeu “sim, boa energia e bom terreno. O que vem depois, chefe? "

Não gostei da literatura sobre os dois fios que vão da ECU de controle da bomba de
combustível ao ECM. O gráfico de pinos mostrava 0-3v em um fio e menos de 1,5v no outro.
Parecia engenharia de chapa para mim.

Então, em vez disso, pedi que ele pusesse energia e aterramento na própria bomba de
combustível a partir do conector B. “Ligue B1 azul e aterre B2 vermelho. Essa bomba deve
começar a funcionar e o motor deve dar partida ”, eu disse. Voila, bomba e partida do motor.

Mas eu precisava saber para que servem os outros dois fios, ou então estaríamos basicamente
lançando uma moeda. "Cabeças para ECM, caudas para ECU de controle de bomba de
combustível!" Eu digo a ele para sentar-se firme. Eu precisava encontrar outra tundra para
investigar.

Felizmente para mim, temos um no escritório e é dirigido por um cara que não conhece minha
reputação de arruinar rádios (esse é um artigo totalmente diferente, acho que vou chamá-lo
de "Automotive Munchausen by Proxy"). Coloquei o otário no guincho e colhi algumas
informações adoráveis com a minha arma favorita, a mira Pico.

Veja o que aconteceu quando configurei meu osciloscópio com meu fio azul no pino A2, o fio
DI; Fio vermelho em A1, o fio do FPC.

Durante a execução, a linha DI ficou em 10v e a linha FPC obteve um ciclo de operação de 10v.
Esse é o meu fio de controle da bomba de combustível. O DI ainda era um pouco misterioso,
pois não parecia fazer muito.

Vamos dar uma olhada no KOEO desta vez. Coloquei meu fio verde na fonte de energia do relé
C / OPN - seria uma falha ao assumir que a tecnologia do telefone estava testando-o
corretamente.
Com certeza, parece que o ECM aterra o relé C / OPN o tempo todo, KOEO. Vi um blip de 10v
na linha DI quando a chave foi ligada, mas, caso contrário, ela permaneceu no chão. Eu acho
que a especificação de 0-3v realmente deveria ter dito 0,1v ou menos.

Vamos pôr em marcha e ver o que acontece!

Vi meus 10v blip no DI, 0v no FPC e meus 12v consistentes no relé C / OPN. Ao girar a chave
para dar partida no motor, vi as linhas DI e FPC subirem até 10v. A bomba deve estar
funcionando a todo vapor durante a manivela - minha teoria é que 10v de sólidos no FPC era o
meu comando máximo. O DI parecia ser apenas para impedir que a bomba funcionasse com o
KOEO. Se fossem espertos, usariam para impedir que a bomba funcionasse durante um evento
imobilizador.

Dê uma outra olhada na forma de onda com algumas anotações.

Depois de tudo isso, me senti confiante o suficiente para começar a brincar com ele. Removai
as linhas DI e FPC do conector da ECU de controle da bomba de combustível e, desta vez,
quando girei a chave, a bomba de combustível funcionava o tempo todo. Eu verifiquei os pinos
na ECU de controle da bomba de combustível, onde os fios costumavam ser: 10v em ambos.
Para a ECU de Controle da Bomba de Combustível, acionamos o motor e o ECM solicitou
potência total à bomba de combustível. Se eu aterrissei esses pinos, a bomba parou de
funcionar.

Aqui está um diagrama ampliado da ECU de controle da bomba de combustível. Imprima isso e
pendure-o na sua caixa ou mantenha-o salvo no Direct-Hit, caso você tenha um desses carros
na sua baía.

Com esse novo conhecimento, liguei para o meu técnico e pedi que ele removesse as linhas DI
e FPC. A bomba de combustível ainda não funcionou, condenando a ECU de controle da
bomba de combustível. Ele pensou que eu era um bruxo, mas eu sabia melhor.

Continue transportando senhoras e senhores, nunca pare de aprender e nunca seja

complacente!

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