Service Training

Programa autodidáctico 540

El sistema de tratamiento de los gases de escape

Selective Catalytic Reduction en el Passat 2015
Diseño y funcionamiento
 A fin de proteger el medio ambiente y el clima, legisladores y autoridades de todo el mundo fijan unos límites
cada vez más estrictos para el contenido de óxidos nítricos de los gases de escape de los vehículos a motor. Una
tecnología clave para reducir las emisiones de óxidos nítricos es el sistema de tratamiento de los gases de escape
"Selective Catalytic Reduction" (sistema SCR). En 2009, Volkswagen ya equipó un vehículo con este sistema: el
"Passat Blue TDI". Este vehículo ya cumplía los estrictos límites de óxidos nítricos marcados por la norma de
emisiones de gases de escape EU6, vigente en Europa desde septiembre de 2014. Para adaptar el sistema de
tratamiento de los gases de escape a las necesidades de la nueva gama de motores diésel EA288 y superar,
también en el futuro, los desafíos que supone la reducción de emisiones contaminantes, el sistema SCR se
perfeccionó y optimizó.

Con este programa autodidáctico podrá informarse de las novedades del sistema SCR tomando como ejemplo el
Passat 2015.

s540_002

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, consulte
nuevos desarrollos. por favor la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistema de tratamiento de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sistema del depósito de agente reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sistema de calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sistema de indicaciones del AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3
 Introducción

Los óxidos nítricos y la norma de emisiones de gases de

escape EU6
El término óxidos nítricos es un término colectivo que
agrupa los compuestos químicos formados por
nitrógeno (N) y oxígeno (O2). Entre estos se cuentan,
por ejemplo, el monóxido y el dióxido de nitrógeno
(NO y NO2 respectivamente). Estos compuestos se
forman cuando, durante la combustión del motor,
reinan una presión elevada, altas temperaturas y un
excedente de oxígeno. Los óxidos nítricos contribuyen
a lo que se conoce como "lluvia ácida", que afecta a
los bosques.
También la formación de smog se debe, entre otros, a
los óxidos nítricos. De ahí que el tema principal en el
paso de la norma EU5 a la EU6 fuera la reducción de
las emisiones de óxidos nítricos de los motores diésel.
La norma de emisiones de gases de escape EU6 está
en vigor en Europa desde septiembre de 2014 y
marca un contenido máximo de óxidos nítricos de
0,08 g/km en los gases de escape. Esta cifra es
inferior en más de un 50% a la de la norma EU5.

Sistemas de reducción de los óxidos nítricos

Para cumplir los estrictos valores impuestos por las
normas de emisiones de gases de escape, se aplican
numerosas medidas técnicas que impiden la formación
de óxidos nítricos durante el proceso de combustión.
El contenido de óxidos nítricos presente en los gases de
escape tras la combustión se puede reducir todavía
más mediante un sistema de tratamiento de los mismos.
En Volkswagen, se utiliza para ello un catalizador
acumulador de NOx o el sistema de reducción
catalítica selectiva (sistema SCR).
El sistema que se utiliza depende de la arquitectura
del vehículo, su peso y la consiguiente clasificación
de la categoría de inercia en la prueba de
homologación. A partir de esta categoría de inercia
se ajusta la resistencia al avance a la que se enfrenta
el vehículo en el banco de pruebas de rodillos
durante la prueba de homologación.

Antes de que un sistema de tratamiento de los gases de escape contribuya a reducir los óxidos nítricos, las
medidas técnicas siguientes se encargan de que se genere la menor cantidad posible de estos durante la
combustión:

• Condiciones de flujo óptimas gracias al diseño de los conductos de admisión y de escape de la culata
• Las altas presiones de inyección aseguran una buena formación de la mezcla
• Diseño de la cámara de combustión basado en la geometría de la cámara del pistón
• Baja relación de compresión
• La recirculación de gases de escape reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión y hace bajar,
por lo tanto, la temperatura máxima de la combustión.

4
Tratamiento de los gases de escape con un catalizador acumulador de NOx
Si los gases de escape se tratan con un catalizador Para regenerar el catalizador acumulador de NOx,
acumulador de NOx, el catalizador de oxidación del se hace funcionar el motor a intervalos regulares con
módulo de gases de escape está provisto de un una mezcla rica. Con esto, los óxidos nítricos
revestimiento adicional. Así se pueden almacenar los almacenados de forma temporal en el catalizador
óxidos nítricos de estos gases en el funcionamiento acumulador de NOx se convierten en dióxido de
con mezcla pobre. carbono y nitrógeno.

El funcionamiento del catalizador acumulador de NOx se describe en el programa autodidáctico

núm. 526 "La gama de motores diésel EA288 con norma de emisiones de gases de escape EU6".

Tratamiento de los gases de escape con un sistema SCR

Una manera efectiva de reducir las emisiones de
óxido nítrico consiste en tratar los gases de escape
con un sistema SCR. Las siglas SCR corresponden a
Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica
selectiva). Este sistema reduce de forma selectiva la
presencia de óxidos nítricos en los gases de escape.
Los óxidos nítricos (NOx) presentes en los gases de
escape reaccionan con el amoniaco (NH3) y se
descomponen en nitrógeno (N2) y agua (H2O), que
son inocuos. Este proceso químico tiene lugar en un
catalizador de reducción.
El amoniaco necesario para el proceso de reducción
se obtiene de una solución acuosa de urea, el agente
reductor AdBlue®. Esto se produce bajo la influencia
del calor contenido en los gases de escape. El agente
reductor AdBlue® se transporta en un depósito
adicional del vehículo y es inyectado de forma
continua en el flujo de gases de escape delante del
catalizador de reducción.

En el programa autodidáctico núm. 424 "El sistema de tratamiento de los gases de escape Selective
Catalytic Reduction" se describen la estructura y el funcionamiento del sistema SCR que se utilizó por
primera vez en Volkswagen Turismos.

5
 Sistema de tratamiento de los gases de escape

Sistema SCR
Cuadro general
La figura siguiente muestra los componentes principales
del sistema SCR del Passat 2015. El depósito del agente
reductor está ubicado debajo del piso del vehículo, en la
parte trasera derecha. La boca de llenado del depósito
del agente reductor está dispuesta junto a la boca de
llenado del depósito de combustible. Una unidad de
alimentación integrada en el depósito del agente
reductor extrae el agente reductor del depósito por
bombeo y lo envía al inyector del agente reductor.
Como catalizador de reducción se utiliza un
revestimiento del filtro de partículas diésel, situado
dentro del módulo de depuración de gases de escape.
Un catalizador de síntesis de amoniaco impide que se
expulse amoniaco sobrante al aire exterior. Con la
ayuda del sensor de NOx, la unidad de control del
motor supervisa el grado de eficiencia del sistema SCR.

Inyector del agente reductor

Sensor de NOx

Filtro de partículas diésel y

catalizador de reducción

Catalizador de síntesis de amoniaco

Depósito de gasóleo

6
 Boca de llenado de agente reductor
Tubería de agente reductor

Boca de llenado de gasóleo

Unidad de control de la calefacción

del agente reductor J891

Depósito del agente reductor con

unidad de alimentación

Tubería de agente reductor

S540_004

7
 Sistema de tratamiento de los gases de escape

Estructura esquemática del sistema SCR

16

15 3
4

14
5

6
13

12 7

11
8

10 S540_035

Leyenda

1 Depósito del agente reductor 9 Catalizador de síntesis de amoniaco

2 Agente reductor 10 Sensor de NOx G295 con unidad de control del
3 Filtro sensor de NOx J583
4 Calefacción del depósito del agente reductor 11 Inyector del agente reductor N474
(circuito de calefacción 1) Z102 12 Unidad de control del motor J623
5 Sensor del nivel del agente reductor G697 13 Calefacción del depósito del agente reductor (cir-
6 Sensor de temperatura del agente reductor G685 cuito de calefacción 2) Z104
7 Unidad de control de la calefacción del agente 14 Bomba de retorno del agente reductor V561
reductor J891 15 Amortiguador de pulsaciones
8 Filtro de partículas diésel (catalizador de reducción) 16 Bomba del agente reductor V437

8
Cuadro del sistema
Cuadro de los sensores y actuadores del sistema SCR del Passat 2015

Sensores Actuadores

Unidad de control del motor J623 Bomba del agente

Sensor del nivel del agente
reductor G697 reductor V437

Unidad de control del

sensor de NOx J583
Bomba de retorno del
Sensor de NOx G295 agente reductor V561

Sensor 2 de la temperatura de
los gases de escape G448
Inyector del agente
reductor N474
Interfaz de diagnosis para
bus de datos J533
Unidad de control
de la calefacción del
Sensor 3 de la temperatura de agente reductor
los gases de escape G495 J891

Sensor 4 de la temperatura de Calefacción del depósito

los gases de escape G648 del agente reductor Z102
Unidad de control del cuadro
de instrumentos J285

Calefacción de la tubería
Sensor de temperatura del del agente reductor Z104
agente reductor G685

S540_029

9
 Sistema de tratamiento de los gases de escape

Componentes del sistema

Módulo de depuración de gases de escape
El módulo de depuración de gases de escape está
formado por un catalizador de oxidación y un filtro
de partículas diésel. Para que el filtro de partículas
diésel pueda actuar como catalizador de reducción,
está dotado de un revestimiento de zeolita de cobre.
Por lo tanto, el catalizador de reducción está
integrado en el filtro de partículas diésel.
La posición cercana al motor tiene la ventaja de que
el catalizador de reducción alcanza rápidamente su
temperatura de servicio tras un arranque en frío.
Además, la temperatura de servicio también se
mantiene durante más tiempo aunque el motor
funcione con poca carga.

Sensor de NOx G295 Sensor 3 de la temperatura de Inyector del agente

los gases de escape G495 reductor N474
Sensor 2 de la temperatura de los
gases de escape G448 Sonda lambda G39

Catalizador de oxidación

Mezclador

S540_005
Sensor 4 de la temperatura de los Filtro de partículas diésel y
gases de escape G648 catalizador de reducción

10
Inyector del agente reductor N474
El inyector del agente reductor N474 es una Dada su proximidad al motor y la gran carga térmica
electroválvula. Va fijado con una abrazadera a la que esto comporta, el inyector está dotado de una
tolva de transición del módulo de depuración de gases camisa de agua de refrigeración. Además de los
de escape, y se encarga de introducir el agente componentes mecánicos, esta camisa protege contra
reductor de forma dosificada en el flujo de gases de el sobrecalentamiento la conexión eléctrica del
escape detrás del catalizador de oxidación. La unidad inyector. El inyector del agente reductor N474 forma
de control del motor excita el inyector para ello con parte del circuito de líquido refrigerante de baja
una señal modulada en duración de impulsos. La temperatura de la refrigeración del motor.
cantidad necesaria de agente reductor se determina
mediante un modelo de cálculo en la unidad de control
del motor. Este modelo se basa en la cantidad teórica
de óxidos nítricos en el caudal másico de gases de
escape. Para calcular el contenido de óxidos nítricos en
los gases de escape, se analizan las señales de los
sensores de temperatura y los sensores de presión, así
como las masas del aire de admisión, de los gases de
escape recirculados y del combustible inyectado.

Conexión eléctrica Empalme para la tubería del agente reductor

Retorno del líquido

refrigerante

Entrada del líquido

refrigerante
Tobera del inyector con 2 orificios
S540_040

Consecuencias en caso de avería

Si se avería el inyector, no se puede inyectar agente reductor en el sistema de escape, o bien se inyecta una
cantidad insuficiente o excesiva. En tal caso ya no se pueden mantener los valores de los gases de escape. Según
el tipo de avería, se encienden el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y la indicación de advertencia sobre el
AdBlue®, señalizando un fallo en el sistema SCR, en la pantalla del cuadro de instrumentos.

11
 Sistema de tratamiento de los gases de escape

Mezclador
El mezclador se encuentra en el módulo de
depuración de gases de escape, entre el catalizador
de oxidación y el de reducción, y asegura una
distribución homogénea del agente reductor. Este se
incorpora al flujo de gases de escape mediante
dos orificios de dosificación en el inyector del agente
reductor N474. Las gotas rociadas se desmenuzan al
incidir en las superficies de choque del mezclador.
De esta forma, el agente reductor inyectado se
evapora y pasa a la fase gaseosa con mayor
rapidez. Además, la geometría del mezclador
arremolina el caudal másico de gases de escape.
Así se consigue una mezcla homogénea del agente
reductor inyectado.

Inyector del agente

reductor

Catalizador de oxidación

Mezclador

Catalizador de reducción

S540_008

12
Catalizador de síntesis de amoniaco
El sistema de escape incorpora un catalizador de Además, el catalizador de síntesis de amoniaco
síntesis de amoniaco, que se encuentra en la cuenta con un revestimiento de platino y paladio. En
dirección del flujo, detrás del módulo de depuración este revestimiento se oxida el monóxido de carbono
de gases de escape. Este catalizador está dotado de (CO) que se produce durante la regeneración del
dos revestimientos distintos. filtro de partículas diésel, lo que da lugar a dióxido
Uno está formado por zeolita de cobre, que actúa de carbono (CO2). El amoniaco sobrante también se
como catalizador de reducción. Así, el paso oxida. Por lo tanto, este revestimiento actúa como
indeseable de amoniaco (NH3), que puede catalizador de oxidación.
presentarse detrás del módulo de depuración de
gases de escape, se almacena en el catalizador de
síntesis de amoniaco. El amoniaco acumulado se
utiliza para convertir los óxidos nítricos que quedan
en los gases de escape en nitrógeno (N2) y agua
(H2O).

Catalizador de síntesis de amoniaco

Chapaleta de escape

Unidad de mando de la chapaleta de

escape J883

S540_006

13
 Sistema de tratamiento de los gases de escape

Cuadro general del circuito de líquido refrigerante

2 3

5
6 7

11 15
9
10
14
12 13

16
17

18 19

S540_009
El inyector del agente reductor N474 forma parte del
circuito de baja temperatura de la refrigeración del motor.

Leyenda
1 Depósito de expansión del líquido refrigerante 13 Unidad de mando de la válvula de mariposa J338
2 Intercambiador de calor de la calefacción 14 Radiador de aceite del motor
3 Radiador para recirculación de gases de escape 15 Termostato del líquido refrigerante
4 Radiador del aceite del cambio 16 Bomba del intercooler V188
5 Bomba de respaldo para la calefacción V488 17 Servomotor de la recirculación de gases de
6 Culata escape V338

7 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante G62 18 Radiador del intercooler

8 Bloque motor 19 Radiador del líquido refrigerante

9 Bomba del líquido refrigerante

10 Válvula del líquido refrigerante para la culata N489
Circuito de baja temperatura
11 Intercooler
12 Inyector del agente reductor N474 Circuito de alta temperatura

14
Sensor de NOx G295
El sensor de NOx G295 va atornillado a la brida del Unidad de control del sensor de NOx J583
módulo de depuración de gases de escape. Se
encuentra en la dirección del flujo, delante del Sensor de NOx G295
catalizador de oxidación. Con la señal de este sensor,
la unidad de control del motor determina el
contenido de óxidos nítricos de los gases de escape.
Dado que las corrientes de las señales emitidas por el
sensor de NOx son del orden de microamperios, la
unidad de control del sensor de NOx las acondiciona
y las envía a la unidad de control del motor.

S540_039

Utilización de la señal
En el marco de la eurodiagnosis de a bordo, las señales del sensor de NOx G295 son analizadas por la unidad
de control del motor para supervisar el grado de eficiencia del sistema SCR y la calidad del agente reductor.

Supervisión del grado de eficiencia del sistema SCR

Para poder supervisar el grado de eficiencia del
sistema SCR, la unidad de control del motor compara
los valores medidos por el sensor de NOx con un
modelo de cálculo de óxidos nítricos. Si no se alcanza
un grado de eficiencia determinado, se encienden el
testigo de emisiones de escape K83 y la indicación de
advertencia de fallo en el sistema SCR en la pantalla
del cuadro de instrumentos. Además, se registra una
entrada en la memoria de incidencias de la unidad
de control del motor.

Supervisión de la calidad del agente reductor

Además de supervisar el grado de eficiencia, el La norma de emisiones de gases de escape EU6

sensor de NOx también comprueba la calidad del impone esta supervisión de la calidad del agente
agente reductor. reductor. Las diagnosis correspondientes deben
apuntar a un llenado incorrecto del depósito de
agente reductor.

La estructura y el funcionamiento del sensor de NOx se describen en el programa autodidáctico

núm. 424 "El sistema de tratamiento de los gases de escape Selective Catalytic Reduction".

15
 Sistema de tratamiento de los gases de escape
Comprobación del grado de eficiencia y de la calidad del agente reductor
La unidad de control del motor comprueba el grado
de eficiencia y la calidad del agente reductor de
forma paralela en una prueba, que se efectúa a
intervalos regulares en las fases de deceleración del
motor.
Funcionamiento
Si se cumplen las condiciones para la prueba, la
unidad de control del motor cierra la chapaleta de
escape desde el momento en que el motor pasa del
funcionamiento con carga a la fase de deceleración.
Los gases de escape y los óxidos nítricos que estos
contienen ya no pueden escaparse del sistema de
escape. Se conducen al sensor de NOx a través de la
recirculación de gases de escape de baja presión, la
boca de aspiración y las cámaras de combustión.
Inyector del agente reductor N474
Sensor de NOx G295
Unidad de mando de la
válvula de mariposa J338
16
Para su realización deben darse determinadas
condiciones de funcionamiento. En estas condiciones,
el sistema de gestión del motor analiza varias
temperaturas y caudales másicos de aire. La fase de
deceleración del motor debe durar 4 segundos como
mínimo para que la prueba se pueda realizar
correctamente.
De esta forma, los gases de escape se mueven en un
circuito y no se puede aspirar aire exterior. Mientras
tanto, se sigue inyectando agente reductor mediante
el inyector.
Unidad de mando de la
Mezclador chapaleta de escape J883
Catalizador de reducción
Unidad de control del
sensor de NOx J583
Servomotor 2 de la recirculación
de gases de escape V339
S540_010
Evaluación del grado de eficiencia

Durante la prueba del sistema, la unidad de control Si la desviación es excesiva, se considera que el
del motor observa el contenido de NOx medido por grado de eficiencia del sistema SCR es demasiado
el sensor de NOx y lo compara con un valor teórico bajo.
calculado.

Evaluación de la calidad del agente reductor

Además de observar el grado de eficiencia, la La calidad se puede deteriorar, por ejemplo, si el

unidad de control del motor determina con qué
velocidad se reduce la concentración de NOx en los
gases de escape. Si esta desciende rápidamente, la
calidad del agente reductor es correcta. Si, por el
contrario, se estanca o disminuye lentamente, se
entiende que la calidad del agente reductor es mala.
depósito del agente reductor se llena con agua en
lugar de agente reductor.
Si la unidad de control del motor detecta un grado de
eficiencia demasiado bajo o una mala calidad del
AdBlue®, se registra una entrada en la memoria de
incidencias. En el cuadro de instrumentos aparece la
indicación de advertencia de un fallo en el sistema
SCR y se enciende el testigo de emisiones de escape.

Efectos en caso de ausencia de señal

Si la señal se ausenta, se registra una entrada en la memoria de incidencias de la unidad de control del motor. En
la pantalla del cuadro de instrumentos se encienden el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y la indicación
de advertencia sobre AdBlue® señalizando un fallo en el sistema SCR.

17
 Sistema del depósito del agente reductor

Agente reductor AdBlue®

El amoniaco necesario para la reducción de los
óxidos nítricos no se emplea en su forma pura, sino
en forma de una solución acuosa de urea.
El amoniaco puro es irritante para la piel y las
mucosas y tiene, además, un olor molesto. Como
agente reductor para el sistema SCR se emplea un
líquido al que toda la industria de la automoción se
refiere por la marca registrada Diesel Exhaust Fluid
AdBlue®. Se trata de una solución transparente de
alta pureza del 32,5% de urea en agua que se
produce sintéticamente.

Punto de congelación del AdBlue®

35

El contenido de urea del AdBlue® es del 32,5 %. Con 25

Temperatura en °C
esta relación de mezcla, el punto de congelación
15
inferior del agente reductor es de -11 °C. Si esta
relación se desvía por un contenido demasiado 5
elevado de urea o de agua, el punto de congelación
-5
del AdBlue® se eleva.
-11
-15
0 10 20 30 40 50 60 70

Concentración de urea en %

S540_032

Propiedades del AdBlue® Indicaciones para el manejo y uso del

• El AdBlue® se congela a temperaturas inferiores
a –11 °C.
• A temperaturas elevadas se degrada el AdBlue®.
Como consecuencia, se genera amoniaco, que
puede generar un olor molesto.
• Si se contamina con sustancias extrañas o
bacterias, el AdBlue® puede quedar inservible.
• La urea derramada y cristalizada produce
manchas blancas, que pueden eliminarse con
agua y un cepillo (a ser posible, de inmediato).
• El AdBlue® posee un gran capacidad de
penetración. Hay que proteger los componentes y
conectores eléctricos contra la penetración del
mismo.
AdBlue®
• Utilizar únicamente AdBlue® de acuerdo con la
norma homologada del fabricante procedente de
envases originales.
• Para evitar impurezas, no debe volverse a utilizar
el AdBlue® que se ha evacuado.
• Llenar el depósito del agente reductor
exclusivamente con los recipientes y adaptadores
autorizados por el fabricante.
• El agente reductor puede irritar la piel, los ojos y
los órganos del aparato respiratorio. Si la piel
entra en contacto con este líquido hay que lavarse
de inmediato con agua abundante.

18
Repostar agente reductor en un surtidor de AdBlue®

El depósito del agente reductor del Passat 2015 se

puede cargar con las pistolas de los surtidores de la
red europea de estaciones de repostaje de AdBlue®
para camiones. Dado que estos surtidores funcionan
con unas velocidades de llenado muy altas, el
depósito se tiene que purgar rápidamente en la
operación de llenado.

En cambio, cuando se llena el depósito con una

botella de repostaje, el aire puede escaparse de
forma más lenta. Esta diferencia en la velocidad de
llenado puede provocar que las cantidades de
llenado del depósito del agente reductor sean
distintas.

S540_031

Sistema de repostaje Velocidad de llenado

Surtidor de AdBlue® para camiones máx. 40 l/min

Surtidor de AdBlue® para turismos *) 3,5 – 10 l/min

Botella de repostaje de AdBlue® aprox. 3 l/min

*) No se prevé una cobertura generalizada en Europa de surtidores de AdBlue® para turismos antes de 2018.

Hay que llenar el depósito del agente reductor utilizando exclusivamente los recipientes y sistemas
previstos específicamente para ello. Con ello se garantiza la velocidad de llenado correcta y se evita
un llenado excesivo del depósito. Además, se asegura que quede un volumen de expansión
suficientemente grande para el agente reductor en el depósito.

19
 Sistema del depósito del agente reductor

Estructura del sistema del depósito

En el Passat 2015, el depósito del agente reductor está ubicado debajo del piso del vehículo, en la parte trasera
derecha. Es de plástico y tiene una capacidad de 13 litros aprox.

Boca de llenado

Tubería de desaireación

Tapón
Volumen de expansión

Anillo magnético

Tubo de llenado

Depósito del agente reductor

Desaireación de emergencia Esterillas tipo erizo

Chapaleta de
retención
Unidad de
alimentación Tabique
antioleaje

S540_026

Unidad de alimentación

La unidad de alimentación del sistema de dosificación del agente reductor GX19 contiene los sensores y
actuadores del sistema del depósito del agente reductor. La unidad de alimentación está soldada al depósito del
agente reductor.

20
Tapón
Dentro del tapón de la boca de llenado hay una membrana. Junto con la desaireación de emergencia, sirve para
ventilar y desairear el depósito del agente reductor.

Chapaleta de retención
En el extremo inferior del tubo de llenado se encuentra una chapaleta de retención sometida a la fuerza de un
muelle. La función de esta chapaleta es evitar que salga agente reductor de la boca de llenado al finalizar un
repostaje con una velocidad de llenado elevada.

Volumen de expansión
Si asciende agente reductor por el tubo de desaireación en una operación de repostaje con alta velocidad de
llenado, este agente se puede recoger y estabilizar en el volumen de expansión.

"Esterilla tipo erizo" y "tabique antioleaje"

La "esterilla tipo erizo" y el "tabique antioleaje" se encargan de reducir los "ruidos de chapoteo" que se producen
por los vaivenes del agente reductor durante la marcha.

Desaireación de emergencia
Cuando la desaireación no se puede producir a través de la tapa de cierre porque el agente reductor se ha
congelado, la compensación de presión del depósito se lleva a cabo exclusivamente mediante la desaireación de
emergencia.

Anillo magnético para desbloquear la pistola del surtidor de AdBlue® para camiones

Las pistolas de surtidores de AdBlue® para camiones

Conmutador electromagnético
incorporan un conmutador electromagnético en el
tubo de salida. Este conmutador actúa como válvula
de seguridad para evitar repostajes equivocados.
Solo se abre desde fuera por un campo magnético
definido. Para permitir el repostaje en un surtidor de
AdBlue® para camiones, la boca de llenado del Anillo magnético
depósito del agente reductor incorpora un anillo
magnético. Al introducir la pistola del surtidor, el
anillo magnético hace que se abra el conmutador
electromagnético.

AdBlue® S540_048

21
 Sistema del depósito del agente reductor

Módulo de alimentación
El módulo de alimentación está atornillado a la
unidad de alimentación por debajo. En este módulo Unidad de
hay integradas dos bombas: alimentación

• Bomba del agente reductor V437

• Bomba de retorno del agente reductor V561

Ambas son bombas de membrana con imán elevador

y son excitadas por la unidad de control del motor.

Bomba del agente

reductor V437
Para el montaje y desmontaje del módulo
de alimentación, tenga en cuenta las
indicaciones del manual de reparaciones.
Bomba de retorno
del agente reductor
V561

Hacia o del inyector del

agente reductor N474

S540_012

Estructura

Bomba del agente reductor V437

Émbolo de imán
Bobina electromagnética
Muelle del émbolo

Empujador

Membrana
Bomba de retorno del agente
reductor V561
Amortiguador de pulsaciones

Émbolo de imán

Empalme para la tubería

Membrana del agente reductor

Conexión eléctrica
S540_015

22
Bomba del agente reductor V437
La bomba del agente reductor es una bomba de
membrana con imán elevador. Este imán se utiliza
aquí para accionar el émbolo de imán, que mueve la Bomba de
alimentación
membrana inferior hacia arriba y abajo mediante un
empujador. Las válvulas de retención en la admisión
y el escape controlan la alimentación del agente
reductor en la cámara de la bomba. La bomba
impele el agente reductor cuando se produce un
movimiento del émbolo por la excitación de la
bobina electromagnética. En el movimiento de
retorno del émbolo causado por su muelle, la bomba
aspira el agente reductor.
Borne 87 (+)
Masa de la J623

Las dos bombas del agente reductor

S540_013
reciben la alimentación de tensión del
relé del sistema de dosificación del
agente reductor J963.

Bomba de retorno del agente reductor V561

La bomba de retorno aspira parcialmente el agente
reductor de la tubería de alimentación después de
haber apagado el motor. Con esto se evita que el
agente reductor se congele a bajas temperaturas en
el inyector y que se produzcan daños por la presión
del hielo.

Justo después de apagar el motor, la unidad de

control del motor excita la bomba de retorno durante
unos 5 segundos para aspirar una cantidad
suficientemente grande de agente reductor de la
tubería de alimentación. Para no aspirar gases de
escape calientes en la tubería de alimentación, el
inyector permanece cerrado en un primer momento.
Masa de la J623
Después se abre para compensar la depresión en la
Borne 87 (+)
tubería de alimentación durante el proceso de Bomba de retorno
aspiración.
S540_014

23
 Sistema del depósito del agente reductor
Supervisión de la presión del sistema
Funcionamiento
La bomba del agente reductor V437 impele el
agente reductor del depósito del agente reductor con
un volumen prácticamente constante en cada carrera
y lo conduce al inyector del agente reductor N474.
La cantidad inyectada de agente reductor depende
del contenido de óxidos nítricos de los gases de
escape y es fijada por la unidad de control del motor
a partir del tiempo y de la frecuencia de apertura del
inyector. Gracias a la inyección continua y la
impulsión con volumen constante en cada carrera, se
establece un equilibrio de presión de 6,5 bares
aprox. (+/- 2 bares) en el sistema del agente
reductor. A fin de supervisar la presión hidráulica del
agente reductor en el sistema SCR, la unidad de
control del motor analiza la evolución del flujo de
corriente de la bomba del agente reductor.
7 3
Leyenda
1 Depósito del agente reductor
2 Agente reductor
3 Filtro
4 Inyector del agente reductor N474
24
Para ello se miden los tiempos desde que se empieza
a aplicar corriente hasta el primer movimiento y el
tiempo que transcurre hasta que el émbolo de imán
llega al tope. Además, se analiza la cantidad de
corriente que fluye en este proceso. A partir de estos
datos, la unidad de control del motor calcula la
presión del agente reductor en el sistema SCR.
Ejemplos de posibles fallos del sistema:
• La tubería del agente reductor está dañada y
tiene una fuga.
• La bomba se atasca.
• Los orificios de dosificación del inyector del
agente reductor están taponados.
• El área de aspiración de la unidad de
alimentación está taponada.
S540_045
5 Filtro de partículas diésel (catalizador de reducción)
6 Unidad de control del motor J623
7 Amortiguador de pulsaciones
8 Bomba del agente reductor V437
Unidad de alimentación del sistema de dosificación del
agente reductor GX19
La unidad de alimentación contiene los sensores y Un filtro delante del punto de aspiración impide que
actuadores del sistema del depósito de agente partículas de suciedad del agente reductor dañen el
reductor y está soldada al depósito del agente sistema SCR. El agente reductor aspirado de la
reductor. El sensor del nivel del agente tubería del agente reductor por la bomba de retorno
reductor G697, el sensor de temperatura del agente se conduce de vuelta al depósito del agente reductor.
reductor G685y la calefacción del depósito de
agente reductor Z102 están integrados de forma fija
en la unidad de alimentación. El módulo de
alimentación con las bombas del agente reductor
está atornillado a la unidad de alimentación y puede
sustituirse si es necesario.

Estructura

Carcasa del módulo de alimentación Calefacción del depósito del agente reductor Z102

Retorno del
agente reductor

Conexión eléctrica para el

módulo de alimentación

Empalme para la Filtro

tubería del
agente reductor

Señal PWM G697/G685

Masa G697/G685

Positivo G697/G685

Positivo Z102 Sensor del nivel del

Masa Z102 agente reductor G697

Conexión eléctrica Sensor de temperatura del

agente reductor G685
S540_027

25
 Sistema del depósito del agente reductor

Sensor del nivel del agente reductor G697

Estructura y funcionamiento

Impulsos de señal
reflejados

Impulsos de señal emitidos

AdBlue®

Depósito del agente

reductor
Conducto para ondas
ultrasónicas

Sensor del nivel del agente reductor G697

S540_016

El sensor del nivel del agente reductor G697 es un
sensor de ultrasonidos. Las ondas sonoras que parten
del sensor se canalizan en un conducto. Así se evitan
las dispersiones y reflexiones que podrían falsear la
señal. Las ondas ultrasónicas se reflejan en la capa
fronteriza entre el agente reductor y el aire. El nivel
de llenado de agente reductor se determina a partir
de la diferencia de tiempo entre el impulso de señal
emitido y nuevamente recibido.
La señal del sensor de temperatura del agente
reductor G685 también se considera a la hora de
calcular este nivel. Así se puede tener en cuenta el
espesor del agente reductor a diferentes
temperaturas.
El principio de medición no funciona si el agente
reductor está congelado.

Para que la unidad de control del motor pueda detectar el repostaje de forma fiable, se tienen que
cargar entre 3,5 y 4 litros, como mínimo, de agente reductor en el depósito del agente reductor.
Consulte los datos del manual de instrucciones.

Efectos en caso de ausencia de señal

Si no hay señal del sensor del nivel del agente reductor, no puede registrarse el nivel de llenado del depósito del
agente reductor. Sin embargo, el sistema SCR se mantiene activo. En la pantalla se visualiza la indicación de
advertencia sobre AdBlue® señalizando un fallo en el sistema SCR y se activa el testigo de emisiones de escape
K83.

26
Sensor de temperatura del agente reductor G685
El sensor de temperatura del agente reductor es un sensor de resistencia con coeficiente de temperatura negativo
(NTC). Está ubicado en la carcasa de la unidad de alimentación. La unidad de control del motor analiza la señal
PWM del sensor de temperatura y calcula, con esta, la temperatura actual del agente reductor en el depósito. El
sensor de temperatura recibe la alimentación de tensión del relé del sistema de dosificación del agente
reductor J963.

S540_041

Sensor de temperatura del agente reductor G685

Utilización de la señal Efectos en caso de ausencia de señal

La unidad de control del motor utiliza la señal del
sensor de temperatura del agente reductor para
conectar las calefacciones del sistema SCR. También
se utiliza para calcular el nivel de llenado del
depósito del agente reductor.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se
enciende el testigo de emisiones de escape y la
indicación de advertencia sobre AdBlue®
señalizando un fallo en el sistema SCR.

27
 Sistema de calefacción
Sistema de calefacción del agente reductor
Dado que el agente reductor se puede congelar a
temperaturas exteriores bajas, tanto el depósito del
agente reductor como la tubería al inyector del
agente reductor están dotados de una calefacción
por resistencia. Además, si se demanda calefacción,
se puede aplicar corriente a las dos bobinas
electromagnéticas del módulo de alimentación.
Cuadro del sistema de calefacción
Relé del sistema de dosificación del agente reductor J963
Unidad de control del motor J623
Borne 87 (+)
Calefacción de Sensor de Sensor de la
la bomba del temperatura del temperatura
agente reductor agente reductor exterior G17
Z103 G685
Funcionamiento
A partir de la información que suministran el sensor
de la temperatura exterior G17 y el sensor de
temperatura del agente reductor G685, la unidad de
control del motor J623 determina las necesidades de
calefacción del agente reductor. A raíz de ello, excita
la unidad de control de la calefacción del agente
reductor J891, la cual activa la alimentación de
potencia eléctrica para las calefacciones.
28
El sistema de calefacción permite que el sistema SCR
esté rápidamente dispuesto, incluso con el agente
reductor congelado, y que haya una cantidad
suficiente de agente reductor descongelado en todos
los puntos de funcionamiento.
Unidad de control de la calefacción
del agente reductor J891
Calefacción del Calefacción de la
depósito del tubería del agente
agente reductor reductor Z104
Z102
S540_030
En el marco de la eurodiagnosis de a bordo, se exige
una supervisión de la corriente de calefacción para
poder detectar una avería o un funcionamiento
incorrecto de los componentes relevantes para los
gases de escape. Para ello, la unidad de control del
motor recibe, de la unidad de control de la
calefacción del agente reductor, la información de
respuesta de la corriente de calefacción que fluye
efectivamente.
Unidad de control de la calefacción del agente reductor J891
La unidad de control de la calefacción del agente
reductor J891 gestiona la alimentación de potencia
eléctrica de las calefacciones del sistema SCR. Para ello,
es excitada por la unidad de control del motor. En el
Passat 2015 se encuentra en la parte trasera derecha
del maletero.
S540_034

Calefacción del depósito del agente reductor Z102

La calefacción del depósito del agente reductor Z102 es
un elemento calefactor con coeficiente de temperatura
positivo (PTC). Está integrada en la unidad de alimentación
y calienta el agente reductor en el área del punto de
aspiración del depósito del agente reductor. Para ello, si
es necesario, la unidad de control del motor la excita a
través de la etapa final de potencia de la unidad de
control de la calefacción del agente reductor.
S540_050

Calefacción de la tubería del agente reductor Z104

La calefacción de la tubería del agente reductor Z104 está
formada por un alambre de acero inoxidable enrollado en
forma de espiral alrededor de la tubería del agente
reductor. Este alambre actúa como elemento calefactor de
resistencia y está protegido hacia fuera por un tubo
ondulado de plástico. Si es necesario, la unidad de control
excita el elemento calefactor a través de la unidad de
control de la calefacción del agente reductor. Así se Tubo ondulado de plástico
calienta el agente reductor en la tubería de alimentación y
se consigue un funcionamiento seguro del sistema SCR a Resistencia de calefacción
temperaturas exteriores bajas.
S540_042

Calefacción de la bomba del agente reductor Z103

Las dos bobinas electromagnéticas del módulo de
alimentación actúan como calefacción de la bomba del
agente reductor Z103. Para la función de calefacción, la Bobinas
unidad de control del motor aplica corriente a las electromagnéticas
bobinas electromagnéticas en función de la demanda de
calefacción, con lo que estas generan calor. Según la
temperatura, se aplica corriente a las bobinas de forma
continua o cíclica. La temperatura de las bombas del
agente reductor se calcula analizando el desarrollo de
la corriente y un patrón de temperatura en la unidad de
control del motor.
S540_036

29
 Sistema de calefacción

Circuitos de calefacción y duración del ciclo de calefacción

La gestión de las calefacciones está dividida en tres
circuitos de calefacción. Los circuitos de calefacción 1 y
2 reciben la alimentación de potencia de la unidad de
control de la calefacción del agente reductor J891. La
unidad de control del motor controla el circuito de
calefacción 3. Los circuitos de calefacción se conectan
en función de las temperaturas en el depósito del
agente reductor, la temperatura del aire exterior o la
de la bomba del agente reductor, y permanecen
activos durante un tiempo determinado.
La calefacción preventiva interviene una vez
finalizado el ciclo de calefacción para la
descongelación del agente reductor. Así se asegura
que siempre se pueda suministrar una cantidad
suficiente de agente reductor descongelado en todos
los rangos de funcionamiento.

Circuito de calefacción 1 Circuito de calefacción 2 Circuito de calefacción 3

Elemento calefactor Calefacción del depósito del Calefacción de la tubería del Calefacción de la bomba del
agente reductor Z102 agente reductor Z104 agente reductor Z103

Desencadenantes de • Temperatura en el • Temperatura en el • Temperatura en el

la activación depósito depósito depósito

• Temperatura del aire • Temperatura del aire • Temperatura del aire

exterior exterior exterior

• Temperatura de la bomba

Activación y ciclo de • Aprox. 20 min. a • Aprox. 5 min. a • Aprox. 20 min. a

calefacción para la temperaturas entre -7 °C y
descongelación -15 °C en el depósito y
hasta 45 min. a -25 °C
temperaturas en el
depósito o temperaturas
del aire exterior inferiores
a -7 °C, y hasta 21 min. a
-25 °C
temperaturas entre -7 °C y
-15 °C en el depósito y
hasta 45 min. a -25 °C

Activación de la • Temperatura del aire
calefacción exterior: inferior a -7 °C y
preventiva temperatura inferior a
+5 °C en el depósito
• Temperatura del aire
exterior o temperatura en
el depósito inferior a -5 °C
• Temperatura del aire
exterior o temperatura en
el depósito inferior a 0 °C,
y temperatura de la
bomba inferior a +40 °C

30
 Sistema de indicaciones del AdBlue®

Indicaciones del AdBlue® en el cuadro de instrumentos

Las indicaciones del AdBlue® aparecen en el cuadro de instrumentos para instar oportunamente al conductor a
que reposte agente reductor o para señalar un funcionamiento incorrecto del sistema SCR.

Indicación de advertencia sobre el nivel de llenado Indicación de advertencia en caso de fallo en el

sistema SCR

¡Cargue AdBlue Error: AdBlue

(DEF)! Imposible (DEF). Imposible
arr. en 1000 km. arr. en 1000 km.

S540_018 S540_020

• Si el nivel de llenado es insuficiente, se tiene que • Si existe una avería en el sistema SCR, se debe
cargar AdBlue® en el depósito del agente reductor. acudir a un taller especializado.

Si se ignoran las advertencias, se produce un bloqueo del rearranque cuando se agota la autonomía restante.
En este caso, tras desconectar el encendido, no se puede volver poner en marcha el motor del vehículo.

Secuencia de los avisos

Los avisos sobre el nivel de llenado o sobre fallos en el sistema se emiten en varias fases según la autonomía
restante. Tras recorrer una distancia determinada, la intensidad visual y acústica de los mensajes de advertencia
se acentúa. Además, el mensaje de advertencia se repite en el cuadro de instrumentos en función del tiempo y de
la distancia recorrida.

Autonomía Color de la indicación Repetición de la indicación de advertencia Advertencia

restante de advertencia acústica

Desde los 2400 km Blanco La advertencia se repite cada 400 km u 8 horas y se 1 x gong
muestra en el cuadro de instrumentos.
La cifra de la autonomía restante se indica en pasos de
100 km.

Desde los 1000 km Amarillo La advertencia se repite cada 100 km o 4 horas y se 1 x zumbador
muestra en el cuadro de instrumentos.
La cifra de la autonomía restante se indica en pasos de
50 km.

Desde los 200 km Amarillo La advertencia se repite cada 20 km y se muestra en el 1 x zumbador

cuadro de instrumentos.
La cifra de la autonomía restante se indica en pasos de
10 km.

0 km Rojo Advertencia: Imposible arrancar. 3 x zumbador

31
 Sistema de indicaciones del AdBlue®

Indicaciones de advertencia del AdBlue® sobre el nivel de llenado del

depósito del agente reductor

1ª fase de advertencia del nivel de

llenado

El primer aviso de repostaje de agente reductor se

muestra cuando queda una autonomía de 2400 km
con el AdBlue® disponible. La unidad de control del AdBlue ¡Repostar!
motor calcula la autonomía restante a partir de la Autonomía:
2400 km.
cantidad actual de agente reductor en el depósito y
el consumo de dicho producto.
S540_017

2ª fase de advertencia del nivel de

llenado

La advertencia se intensifica a partir de una

autonomía restante de 1000 km. Para ello, se
muestra en amarillo y se acompaña de un triángulo ¡Cargue AdBlue
(DEF)! Imposible
de emergencia. Ya solo se puede recorrer la
arr. en 1000 km.
distancia indicada por la autonomía. Si no se agrega
agente reductor en cantidad suficiente, el motor no se
podrá volver a poner en marcha cuando se agote la S540_018
autonomía y se apague.

3ª fase de advertencia del nivel de

llenado

Si ya no queda AdBlue® en el depósito del agente

reductor, el símbolo de advertencia se muestra en
rojo. Para anular el bloqueo de arranque del motor, ¡Cargue AdBlue
(DEF)! Imposible
se tiene que agregar agente reductor. arrancar el motor.

S540_019

32
Indicación ampliada de la autonomía restante
En el Passat 2016, la indicación de advertencia de
AdBlue® sobre el nivel de llenado del depósito del
agente reductor se ha ampliado con la información
de la cantidad mínima y máxima que se debe y
puede repostar, respectivamente.
¡Cargue AdBlue
Para borrar la advertencia del cuadro de
(DEF)! Imposible
instrumentos, se tiene que agregar, como mínimo, la arr. en 1000 km.
cantidad mínima indicada de agente reductor. Cant. por repostar (l):
La unidad de control del motor no puede detectar Mín: 4,0 - Máx: 11,5
una cantidad inferior de forma fiable. S540_047

Indicación de la autonomía restante a través del indicador multifunción

El Passat 2016 permite al conductor consultar la
autonomía actual a través del indicador multifunción
Autonom. AdBlue
si esta se encuentra fuera del rango de advertencia.

Cantidad mínima que se debe repostar

Este dato informa de cuánto AdBlue® se tiene que km

agregar al depósito, como mínimo, para conseguir Cantidad por repostar (l):
Mín: 3,5 - Máx: 7,75
que cambie la indicación después de repostar.

Cantidad máxima que se puede repostar S540_043

Este dato sirve de información para elegir, dado el
caso, un envase de repostaje apropiado.

33
 Sistema de indicaciones del AdBlue®

Indicaciones de advertencia sobreAdBlue® en casos de fallo del sistema

SCR
Si la unidad de control del motor detecta un fallo en el sistema SCR o constata un grado de eficiencia insuficiente
a través del sensor de NOx, se muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos una indicación de advertencia
que señala un funcionamiento incorrecto del sistema SCR.

1ª fase de advertencia de un fallo en el

sistema

Si se detecta un fallo en el sistema SCR y se ha

recorrido una distancia de 50 km, la indicación de
advertencia se muestra en amarillo. Como indicación
visual del fallo del sistema, se muestra, además, el
símbolo de una llave de boca. La autonomía restante Error: AdBlue
es de 1000 km, a la que se le resta directamente la (DEF). Imposible
arr. en 1000 km.
distancia recorrida. Esto no depende del nivel de
llenado del depósito del agente reductor ni del
consumo de agente reductor. S540_020

2ª fase de advertencia de un fallo en el

sistema

Si el fallo en el sistema SCR no se corrige en la

autonomía restante, el motor ya no se puede volver a
poner a marcha después de desconectar el
encendido.
Error: AdBlue
(DEF). Imposible
arrancar el motor.

S540_021

Si existe un fallo en el sistema SCR, dicho fallo y la indicación de advertencia solo se pueden eliminar
mediante la localización guiada de averías. En este caso, repostar AdBlue® no hace que se apague la
indicación en el cuadro de instrumentos.

El bloqueo del rearranque se puede anular con la ayuda del equipo de diagnosis de vehículos, para
que el vehículo pueda circular otros 50 km. Así se puede conducir hasta el taller más cercano.

34
 Servicio

Opciones de repostaje de AdBlue® para el cliente

Surtidor de AdBlue®
El depósito del agente reductor del Passat 2015 se
puede llenar en un surtidor (véase página 19).

S540_031

Botella de repostaje
La botella de repostaje tiene una capacidad de
1,89 litros (equivalente a medio galón).

S540_022

Bidón de repostaje
El bidón de repostaje tiene una capacidad de 5 litros.
El repostaje debe efectuarse con el tubo flexible de
llenado correspondiente.

S540_044

35
 Servicio

Herramientas especiales y equipamiento del taller

Denominación Herramienta Uso

Sistema de llenado de AdBlue® El sistema móvil de llenado VAS 6960

VAS 6960 se puede utilizar en el taller sin
conectarlo a la red. El AdBlue® se
introduce en el depósito del agente
reductor mediante una pistola de
surtidor controlada por un sensor y
conectada a un depósito de 60 litros.
Este sistema se desconecta
automáticamente en cuanto se
alcanza el nivel máximo de llenado.

S540_028

Dispositivo de llenado para El VAS 6542 permite llenar el depó-

AdBlue® sito de AdBlue® en el taller. El envase
VAS 6542 VAS 6542/1 tiene una capacidad de
10 litros. El nivel máximo de llenado
se alcanza cuando el tubo flexible de
purga se llena de líquido o el envase
se contrae de forma apreciable.
Tenga en cuenta la diferencia correcta
de altura entre el envase y la boca de
llenado.
S540_023

Placa de alojamiento La placa de alojamiento sirve para

V.A.G 1383A/1 alojar el envase VAS 6542/1 de
forma segura durante la operación de
llenado con el dispositivo VAS 6542.

S540_049

36
Denominación Herramienta Uso

Maletín de Las herramientas del maletín sirven

comprobación para comprobar la dosificación y la
VAS 6532 presión del sistema dentro de la
localización guiada de averías.

S540_024

Caja de vacío La caja de vacío sirve para aspirar

VAS 6557 AdBlue® del depósito del agente
reductor.

S540_025

Refractómetro El refractómetro sirve para comprobar

T 10007 A la concentración de urea del AdBlue®.

S540_038

37
 Ponga a prueba sus conocimientos

¿Qué respuesta es correcta?

Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.

1. En el sistema SCR del Passat 2015, ¿cómo se vacía de AdBlue® la tubería de alimentación de agente
reductor al desconectar el encendido?

❒ a) Después de conmutar la válvula inversora, la bomba del agente reductor extrae el AdBlue®
de la tubería de alimentación de agente reductor mediante bombeo.

❒ b) La bomba de retorno del agente reductor expulsa el AdBlue® de la tubería de alimentación de agente
reductor mediante bombeo.

❒ c) Al desconectar el encendido, la tubería de alimentación de agente reductor se vacía de AdBlue®

mediante el inyector del agente reductor y se almacena temporalmente en el revestimiento del filtro de
partículas diésel.

2. En el sistema SCR del Passat 2015, ¿cómo determina la unidad de control del motor el nivel de
llenado del depósito de AdBlue®?

❒ a) Mediante un flotador con imán y 6 conmutadores de contacto Reed.

❒ b) Mediante 4 sensores del nivel de llenado de acero inoxidable y un analizador electrónico.

❒ c) Mediante un sensor de ultrasonidos.

3. ¿Qué afirmación es correcta acerca de la supervisión del grado de eficiencia del sistema SCR del
Passat 2015?

❒ a) El grado de eficiencia del sistema SCR se supervisa con la ayuda de un sensor de NOx anterior al módulo
de depuración de gases de escape.

❒ a) El grado de eficiencia del sistema SCR se supervisa con la ayuda de un sensor de NOx posterior al módulo
de depuración de gases de escape.

❒ c) El grado de eficiencia del sistema SCR se supervisa mediante una sonda lambda anterior al módulo de
depuración de gases de escape y otra posterior.

38
4. ¿Qué función desempeña el catalizador de síntesis de amoniaco?

❒ a) Oxida el monóxido de carbono y lo convierte en dióxido de carbono.

❒ b) Oxida las partículas de hollín y las convierte en dióxido de carbono.

❒ c) Almacena amoniaco sobrante, con lo cual los óxidos nítricos restantes en los gases de escape se
convierten en nitrógeno y agua.

❒ d) Almacena óxidos nítricos que se convierten en nitrógeno y agua mediante un proceso de regeneración.

5. En la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el símbolo de advertencia siguiente.

¿Qué afirmación es correcta?

S540_046

❒ a) El depósito del agente reductor está vacío. El motor solo se podrá volver a poner en marcha cuando
se llene el depósito de agente reductor.

❒ b) El depósito de agente reductor está vacío. El motor solo se podrá volver a poner en marcha cuando se
borre el registro en la memoria de incidencias de la unidad de control del motor.

❒ c) Existe un fallo en el sistema SCR. El motor no se puede poner en marcha.

❒ d) Existe un fallo en el sistema SCR. El motor se puede poner en marcha para que el cliente pueda
llegar al taller más cercano.

5.) c)
4.) a), c)
3.) a)
2.) c)
1.) b)
Solución:

39
 540
AdBlue ¡Repostar! Error: AdBlue
Autonomía: (DEF). Imposible
2400 km. arrancar el motor.

Autonom. AdBlue

km
¡Cargue AdBlue
(DEF)! Imposible Cant. por repostar (l):
arr. en 1000 km. Mín: 3,5 - Máx: 7,75

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.97.60 Edición técnica 07/2015

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.