PROYECTO

PLAN DE TESIS: XSXSXSXXSXSXSXSXSXSXSXSXSXSXS-LIMA
BACHILLER: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
DEDICATORIA
 A Dios, por estar siempre conmigo en cada uno de mis días, iluminar mi
camino y la de mi familia.
 A todos mis amigos que día a día me impulsan para terminar este
objetivo trazado en mi carrera profesional.
 A los Docentes de la Universidad Alas Peruanas por compartir sus

concimientos y buenas enseñansas.
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA 1

Escuela Académico Profesional de Ing. Civil
AGRADECIMIENTOS
 A la Universidad Alas Peruanas, alma mater de la ciencia y tecnología

que en sus aulas se imparten muchos conocimientos y sabiduría.
 A la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, que desde hace muchos

años atrás sigue creciendo y sacando muchos profesionales líderes para
el futuro.
 A mis amigos que incondicionalmente me apoyaron durante la

realización de este trabajo.

RESUMEN
El presente trabajo de plan de Tesis titulado “EL EFECTO DE LA FALLA

GEOLOGICA EN LA CARRETERA PUNO – MOQUEGUA EN EL KM 4 –
4+100". Tiene como objetivo proponer una solución al problema de fallamiento
y fisuramiento de la carretera ocasionado por la Falla Geológica que existe en
dicho tramo, así como disminuir las consecuencias de la Falla Geológica. Para
lograr estos objetivos se plantea hacer un buen drenaje, es así que se realizó el
Estudio del material que se encuentra en la zona y en las condiciones
geológicas en ue estas se encuentran. De esta manera se presenta una
alternativa de solución al problema del fallamiento de la carretera en este
tramo. El trabajo se realizó en base al estudio Geológico. En resumen, un buen
drenaje es una alternativa de solución para mantener el tramo de la carretera
en buen estado.
PALABRAS CLAVE: Falla Geológica, Drenaje, caracterización,

estratigrafía
ABSTRACT

1. INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mejoramiento y rehabilitación que se realizan en las carreteras

de la Red Vial Nacional tienen la finalidad de garantizar un flujo de vehículos
tanto de transporte público como de transporte de mercancías y carga pesada
en forma permanente durante todo el año y de esta manera brindar al usuario
la seguridad y transitabilidad de la vía.
Es responsabilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones las

actividades de mantenimiento y rehabilitación de las carreteras de la Red Vial
Nacional, delegando dichas funciones al proyecto especial “Provias Nacional”;
quienes ejecutan estas obras por la modalidad de contratación.
La Carretera Puno - Moquegua, ruta nacional, es una de las vías que conecta
Puno con Moquegua y Tacna, por el cual transitan vehículos de todo tipo a
diarios.
El presente trabajo se referirá al Kilómetro 4 hasta 4+100, de la vía Puno –

Moquegua. Considerando como el tramo fallado de la carretera asfaltada, y en
consecuencia esta parte de la vía esta afectada por la falla geológica que corta
esta.

CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Provias
Nacional, organismo público descentralizado de gestión de carreteras, es
responsable del mantenimiento, conservación, rehabilitación, mejoramiento y
construcción de las carreteras de la Red Vial Nacional.
En tal sentido, mediante la presente, se plantearán soluciones para poder

reducir los daños ocasionados por la falla geologica .Este proyecto es
sumamente importante debido al alto grado de vulnerabilidad del tramo 4+30 –
4+110 de carretera Puno -Moquegua. Por ello se necesita hacer un buen
drenaje de este tramo.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El presente trabajo corresponde al plan de tesis denominado “EL EFECTO DE
LA FALLA GEOLOGICA EN LA CARRETERA PUNO – MOQUEGUA EN EL
KM 4+30 – 4+110". De acuerdo a la recopilación de información disponible y la
demanda de una transitabilidad adecuada, se ha visto por conveniente realizar
el presente trabajo de investigación estudios basados en las características
geologías y geotécnicas dentro del área del fallamiento y eje de la falla
geológica la cual ayudara a determinar los aspectos geológicos y geotécnicos
del tramo afectado por este fenómeno geológico.
Debido a la falta de estudios básicos para el mejoramiento del tramo afectado

se requiere determinar los aspectos geológicos, geomorfológicos, estructurales
y geotécnicos de los materiales presentes en el área de estudio esto con el fin
de ampliar y determinar una solución adecuada dentro del área de estudio.
Preguntas de Investigación
- ¿Cómo reducir el efecto de la falla geológica en la carretera Puno – Moquegua en el

tramo 4 – 4+100?

1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Provias
Nacional, organismo público descentralizado de gestión de carreteras, es
responsable del mantenimiento, conservación, rehabilitación, mejoramiento y
construcción de las carreteras de la Red Vial Nacional.
En tal sentido, mediante la presente, se plantearán soluciones para poder

reducir los daños ocasionados por la falla geológica. Este trabajo es
sumamente importante debido al alto grado de vulnerabilidad del tramo 4+30 –
4+110 de carretera Puno -Moquegua. Por ello se necesita hacer un buen
1.4 LIMITACIONES
Los factores climáticos pueden afectar a la solución planteada por ello se limita
a los cambios climáticos que puede presentar en la zona y a los fenómenos
naturales tales como sismos, temblores y terremotos.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 OBJETIVO GENERAL
 Determinar el efecto de la falla geológica sobre la carretera
1.5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Evaluar el material que se encuentra en la zona

1.6 HIPÓTESIS
Con la realización del presente proyecto se brindará seguridad ante
desbordes e inundaciones en las márgenes del Rio Huaycoloro, en los
sectores de la Asociación Agropecuaria Haras el Huayco, lo que mejorará la
calidad de vida y la economía de esta población, que se dedica a la
agricultura.
1.7 VARIABLES
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

CAPITULO III: DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA

ZONA DE ESTUDIO
3.2. UBICACIÓN
El tramo 4 – 4+100 de la carretera Puno - Moquegua se encuentra ubicado en
el distrito de Puno, Provincia de Puno, departamento de Puno.
3.4. LÍMITES
3.5. VÍAS DE COMUNICACIÓN
La zona en estudio es accedida por la vía asfaltada Puno - Moquegua a la
altura del km 4, donde está ubicado la Falla Geologica.
CUADRO N° 03
LONGITUD TIEMPO
RUTA TRAMO TIPO DE VIA ESTADO
(Km) (Hrs)
RUTA I Puno – Moquegua Asfaltado Regular 4 0.15
3.6. CLIMA
El año se divide en cuatro estaciones astronómicas en función de la actividad
atmosférica y de la circulación de masas de aire, no obstante desde el punto de
vista climatológico, la zona de estudio tiene una estación húmeda (Diciembre a
Marzo), otra seca (Mayo a Agosto).
3.7. TEMPERATURA

La zona por su localización geográfica, su altitud y la proximidad al lago

Titicaca tiene un efecto termorregulador. Presenta una temperatura promedio
anual baja de 8.7 °C y estaciones marcadamente secas y húmedas. Las
temperaturas máximas y mínimas en el día presentan fuertes oscilaciones
propias del altiplano, siendo estas entre los 13.3 °C (junio y julio) a 16.1 °C
(noviembre) y -1.0 °C (junio) a 5.3 °C (enero).
3.1.5 FLORA Y FAUNA
La flora está conformado por los siguientes pastos naturales o nativos: ichu,
chilliwa, mufa, cebadilla, diente de león, cola de ratón, kanlly, y sillusillu, etc;
mientras que en relación a fauna doméstica se tiene a: ovinos, cerdos; y en
cuanto a fauna silvestre está conformado por: lagartos, palomas, perdices, etc.
3.12. GEOMORFOLOGÍA.
La geomorfología está muy relacionada tanto con la geografía física como con
la geografía humana (en lo que se refiere a los riesgos naturales y la relación
del hombre con el medio). En este capítulo se describen las principales
características morfológicas del área de estudio y las unidades
geomorfológicas como las colinas, valles, drenajes, escarpas, y otras, en
relación al relieve dominante, su origen y los procesos geodinámicas más
importantes que vienen modificando el paisaje actual. El análisis de estas
variables tiene una especial importancia práctica.
La zona en estudio comprende un conjunto de rasgos geológicos que lo

caracterizan, el estudio de dichos rasgos comprende su clasificación,
descripción, naturaleza, origen, desarrollo y relaciones con las estructuras que
presentan en el área.
Las geoformas cuyos relieves han sido determinados por el tectonismo y

moldeado por agentes erosivos, así conservando algunos rasgos de sus
formas iniciales.
Las calizas de la formación Ayabacas generalmente se presenta formando

pendientes elevadas y con escarpas.
Los procesos de transporte de los materiales clásticos también desarrollan un

desgaste en las laderas de los valles, formando así valles tipo “V” y valles en

“U”, este último se desarrolló durante la última etapa de glaciación del

Pleistoceno que representan materiales cuaternarios.
Los procesos geomorfológicos son características en la zona y se aprecia

claramente que los procesos tanto endógenos como exógenos han actuado
como procesos modificadores del relieve.
Las geoformas y relieves que lo caracterizan las cuales están dadas por
agentes endógenos (tectonismo) y exógenos (erosión diferencial, laminar y
eólica). Y como resultado se tiene las siguientes unidades geomorfológicas
como montaña, colinas altas, colinas medias, colinas bajas, valles, llanuras,
escarpas, y zonas antrópicas.
2.3.1.5. GEODINÁMICA INTERNA.
Esta es causada por la tectónica de placas y como consecuencia da origen a la

formación de las montañas, sistema de fallas y diaclasas.
2.3.1.6. GEODINÁMICA EXTERNA.
Es causada por los agentes atmosféricos como las lluvias, heladas, vientos y
efectos de la erosión y meteorización. En nuestra área está origino los
materiales cuaternarios como depósitos coluviales.
2.3.2. UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
2.3.2.2. SISTEMA FLUVIAL
 VALLES V (F-Vv)
Esto se presentan en zonas de contacto entre las areniscas y calizas los
cuales son afloramientos rocosos no muy recientes (valle de salcedo).
 LLANURA ALUVIAL (F-Lla)

Unidad que se encuentra al margen del lago y a faldas de las colinas las
cuales presentan pendientes muy suaves que oscilan de 0-2%
 BOFEDAL (F-Bo)

Los bofedales se forman en zonas como las de los macizos andinos

ubicados sobre los 3800m.s.n.m, en donde las planicies almacenan
aguas provenientes de precipitaciones pluviales, deshielo de glaciares y
principalmente afloramientos superficiales de aguas subterráneas, en
este caso provenientes superficiales de aguas subterráneas.
2.3.2.3. SISTEMA MONTAÑOSO
 COLINA BAJA (M-Cb)

Son pequeñas geo formas de topografía ondulada y origen agradacional
denudacional, cuyas elevaciones no sobrepasan los 25 metros sobre el
nivel de la base, oscilando sus pendientes entre 8 y 15%. Su
conformación se debe al desgaste pronunciado de relieves
preexistentes, que han dado a depósitos coluviales cuaternarios.
 COLINA MEDIA (M-Cm)

Son relieves que oscilan entre los 25-80 metros sobre la planicie
circundante, siendo sus cimas allanadas a redondeadas y sus laderas
presentan pendientes que fluctúen entre 15 y 50 % su desarrollo se
debe a procesos erosivos
 COLINA ALTA (M-Ca)

En forma similar a la unidad anterior, estas colinas constituyen relieves
elevados, con cimas casi aristados a cónicas, que presentan alturas de
80 y 140 metros sobre su nivel de la base local; sus laderas presentan
pendientes desde 50 - 70%
 MONTAÑA (M-Mo)
Son los relieves de mayo magnitud de la zona, se caracterizan porque
sus vertientes presentan pendientes del orden a más de 70%, con
numerosos sectores agrestes y escarpados. Representan macizos
cuyas elevaciones pasan por encima de los 200 metros sobre el nivel de
la base local y también representa la altura máxima de la zona con 4100

m.s.n.m.
 PIE DE MONTE (M-Pdm)

Se ubica en pie de las laderas material depositado por gravedad
proveniente del sistema montañoso
 LADERAS (M-La)
Se emplazan en los flancos de las montañas, presentan pendientes
variadas y cubiertas por material coluvial de relativa estabilidad.
SISTEMA DE UNIDADES GEOMORFOLOGICAS

SISITEMA UNIDADES SIMBOLOGIA DESCRIPCION
VALLES V F-VvF-Vv Geoforma deprimida en forma de V que se presenta por la erosión fluvial.
Terreno llano que está en los márgenes de los ríos y compuesto por material depositado en los
F-Lla
FLUVIAL LLANURA ALUVIAL F-Lla valles.
DRENAJE F-Dr Conjunto de ríos que presenta la zona y quebradas que discurren agua superficial.
BOFEDAL F-BoF-Bo es el lugar donde hay vegetacion, presencia de ojos de agua.
COLINA BAJA M-Cb
M-Cb Colinas con menor elevación y pendientes suaves.
COLINA MEDIA M-Cm

M-Cm Colinas con mediana elevación y pendientes suaves
COLINA ALTA M-Ca
M-Ca Colinas con pronunciada altura y pendientes fuertes.
Representan macizos cuyas elevaciones pasan por encima de los 200 metros sobre el nivel de la
MONTAÑOSO MONTAÑAS M-Mo
M-Mo base local, representa la altura máxima de la zona con 4100 m.s.n.m.
PIE DE MONTE M-Pdm
M-Pdm Unidad de baja pendiente continuación de colina baja y media.
ESCARPAS M-Es Muy pronunciado con pendiente 15-30 % con talud empinada se presenta en rocas calizas.
LADERAS M-La
M-La Unidad encontrada ladera abrupta o con pendientes de 30% en las rocas caliza.
GLACIAR VALLE EN U G-Vu
G-Vu Geoforma que se formó por la glaciación que hubo en los periodos de pleistoceno.
VIVIENDAS A-ViA-Vi zona urbana.
ANTROPICO Las redes viales en el área de estudio son muy notorias y estas se pueden dividir en vías
RED VIAL A-Rv asfaltadas, trocha y camino de herradura.
FUENTE: Elaboración propia
3.13. GEOLOGÍA
En el área de estudio geológicamente presenta dos unidades litológicas como
son la Formación Ayabacas y Grupo Tacaza. Estos se encuentana afectados
por la falla geológica que existe en la zona.
3.1.1.4. FORMACION AYABACAS

Deriva su nombre de la localidad de Ayavacas (3851-82948) en el cuadrángulo

de Juliaca, en la carretera Juliaca-Taraco, el término fue introducido por
CABRERA y PETERSEN (1936) para una secuencia de calizas y capas rojas.
La unidad fue mapeada por NEWELL (1949) y en el presente estudio, se le
asigna por primera vez, la categoría de formación. En la sección tipo NEWELL
(1949), considera apropiado incluir al Grupo Moho de NEWELL dentro de la
Formación Ayavacas. Se acepta una edad cenomaniana para Calizas
Ayabacas. Su potencia total en el cuadrángulo puno, es estimada entre 200 y
300m, aunque esto sea incierto debido al grado de deformación nunca se
observa estratificación. De Jong (1974) deduce correctamente que la unidad
que describe es el resultado de la fragmentación de rocas litificadas de Grupo
Titicaca, y de deslizamiento de estas rocas bajo la influencia de la gravedad.
Los plegamientos y el olistrostomo indican transporte en masa: masa coherente
en los pliegues, masa fragmentada en el olistromo. Estos hechos implican que
la tectónica extensional que generada re sedimentación se produjo entre el
cenomaniano y el campaniano.
PALACIOS et. Al, (1993), basado en NEWELL (1949) hace la siguiente

descripción litológica. Lutita limolitica roja con caliza impura; caliza masiva gris
ante, con numerosos huecos tabulares intemperizada con una superficie muy
áspera, la parte superior es azulina; caliza de grano fino, en bloques,
estratificación regular, escasamente fosilífera, los últimos 2 m son lutíticas;
caliza masiva gris ante, con muchos huecos rellenados con caliza arcillosa;
lentes de caliza brechoide, lutita limolítica de color rojo ladrillo; arenisca de
granos fino color rojo ladrillo oscuro; lutita limolítica de color marrón rojizo
oscuro.
GRUPO TACAZA
Término empleado por primera vez por JENKS (1946) y publicado formalmente
por NEWELL (1949) y subido a la categoría por MAROCCO y DEL PINO
(1966). Esta unidad estratigráfica aflora en la zona sur y suroeste de la región y
consiste litológicamente de 400 m. de andesitas bien estratificadas, lavas de
andesitas basálticas y tufos de bloques, con una alta proporción de sedimentos
fluviales en la parte basal. Hay un cambio total hacia su parte superior de las
lavas de augita porfiríticas a lavas de plagioclasas porfiríticas, PALACIOS et. al,
(1993).
3.16. ESTADO SITUACIONAL
El estado de la zona de esudio es muy critico debido a que se encuentra en

una zona humeda, también se encuentra en contacto de unidades rocosas, la
carretera se encuentra totalmente alterada.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Siendo el ámbito de estudio para la elaboración de la presente tesis

XXXXXXXXXXXXX del XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX, actualmente está
siendo utilizada por la población para uso de crianza y a la vez vivienda, por lo que la
población asentada al pie del cauce se encuentra en un gran estado de vulnerabilidad
por el riesgo de avenidas, huaycos e inundaciones.
Actualmente la margen Izquierda de la zona de estudio cuenta con un muro provisional

muy corto y que técnicamente no es la adecuada, según Estudio de Inversión Perfil
cuyo N° SNIP es 228369, propone la Alternativa de solución viable como Muro de
Defensa Ribereña de Emboquillado de Piedra más Mortero 1:4, Concreto Ciclópeo para
Cimentación 1:6 + 30% P.G. solado para muros de 4 mezcla de 1:10 C-H, cimiento
corrido f´c=175kg/cm2 + 30% P.G, junta asfáltica e= 1/2 y drenaje en muro.
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:
¿Cómo reducir el efecto de la falla geológica en la carretera Puno – Moquegua en el

tramo 4 – 4+100?
4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
Este proyecto es sumamente importante debido al alto grado de vulnerabilidad del

tramo 4 – 4+100 de carretera Puno -Moquegua. Por ello se necesita hacer un buen

5. OBJETIVOS:
a. OBJETIVO GENERAL
Realizar un claro ejemplo de la correcta aplicación de la metodología

para diseño de Muros de Mampostería a emplearse en defensas
ribereñas. Tomando el caso de los márgenes del Rio Huaycoloro, en los
sectores Asociación Agropecuaria Haras el Huayco.
b. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Resaltar la importancia de las defensas ribereñas en los ríos, dando hincapié

a los muros de mamposterías de piedras y brindando conocimientos de todos
los tipos de controladores de defensas ribereñas.
 Conocer métodos de mitigación de desastres, cómo se pueden conservar

áreas de cultivo en riesgo de erosión, brindar propuestas para futuros
proyectos.
 Evitar que haya pérdidas económicas por inundación de áreas de cultivo,

generando una mejora en la calidad de vida de la población beneficiaria.
6. HIPÓTESIS
Con la realización del presente proyecto se brindará seguridad ante

desbordes e inundaciones en las márgenes del Rio Huaycoloro, en los
sectores de la Asociación Agropecuaria Haras el Huayco, lo que mejorará la
calidad de vida y la economía de esta población, que se dedica a la
agricultura.

7. MARCO TEÓRICO
7.1. USO DE CONTROLADORES RIBEREÑOS
Los controladores para la defensa ribereña dependen de la cuenca de

construcción, ya que la geomorfología de la costa no es la misma que la de
la sierra o de la selva. Sin embargo, en general todos cumplen las mismas
funciones:
• Reducir la velocidad de la corriente cerca de la orilla.

• Desviar la corriente de la orilla cuando ocurren desbordes.
• Prevenir la erosión de las márgenes del río.
• Establecer y mantener un ancho fijo para el río.
• Estabilizar el cauce fluvial.
• Controlar la migración de meandros.
 Uso de gaviones
En el Perú los gaviones son usados como muros de contención; diseñados

de tal manera que tienen distintos niveles y combinan funciones de
sostenimiento y drenaje. Sin embargo, para la construcción de gaviones es
necesario uniformizar el terreno donde se ubicarán, sin la necesidad de
excavaciones.
Los gaviones protegen los suelos en contra de la erosión hídrica, que

afecta el nivel de nutrientes de un suelo, sus características hidráulicas y el
potencial agrícola. Los gaviones también son usados como protección de
obras transversales como espigones y diques, así como en el revestimiento
de vertederos, protección de tomas de agua, etc.

 Uso de los espigones
Se utilizan para desplazar las aguas y el cauce más hondo de un río hacia
el centro. También sirven para reducir la capacidad hidráulica, generando
sedimentación de partículas finas transportadas por el río y su anchura.
Esto ofrece estabilidad a un tramo del cuerpo de agua. Los espigones
permiten la sedimentación, estancamiento o colmatación en ríos de poca
pendiente que transportan materiales sólidos en suspensión.
7.2. CONTROLADORES MÁS USADOS
Los controladores ribereños, también llamados defensas ribereñas, son

estructuras construidas en las márgenes de los ríos para evitar procesos de
erosión y desbordamiento. En general pueden ser de dos tipos: no
estructurales y estructurales.
Controladores no estructurales
Son desarrollados de forma artesanal y sin considerar criterios técnicos

como una alternativa de bajo coste y rápida construcción. Por este motivo,
no se realizan estudios previos de evaluación de la cuenca donde se
construyen. Cumplen la misma finalidad que los controladores estructurales
pero son usualmente realizados por las poblaciones sin consultas de
especialistas.
Una de las formas más comunes de control no estructural es el uso de
zonificación para asignar terrenos con la tendencia a ser inundados
(aluviales) a actividades no productivas o actividades no primarias, como la
recreación. Sin embargo, su limitación es que no se previenen las
inundaciones.

Es muy frecuente el uso de defensas vivas o naturales. En este modelo se

utilizan especies de vegetaciones nativas o exóticas para crear una frontera
natural contra la erosión y el desborde de los ríos. Existen experiencias
nacionales de este uso, como por ejemplo, la aplicación de bambú como
defensa implementado por el programa Sierra Exportadora. Pero hay un
límite de caudal frente al que este tipo de barrera puede dejar de ser
funcional.
Controladores estructurales
Controladores desarrollados utilizando herramientas y procesos técnicos, y
bajo la supervisión de especialistas. Pueden utilizar materiales locales pero
siempre cumplen ciertos estándares de técnicos. Se subdividen a su vez en
dos tipos: flexibles (para suelos con deformaciones) o rígidos (para terrenos
uniformes). Los controladores más populares son:
 Gaviones
Estructuras construidas con alambre de acero galvanizado o recubiertos de
PVC, a forma de malla, y rellenados de rocas redondeadas (cantos
rodados). Los muros de los gaviones protegen las zonas aledañas y son
capaces de tolerar grandes deformaciones sin perder resistencia.

CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES EN EL RÍO RIMAC – SECTOR HUASCAR.

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE LIMA.
 Pantallas de concreto armado

Estructura de contención similar a los gaviones, pero de mayor profundidad
de excavación. No tienen espacios y son completamente impermeables.
Como son construidas in situ pueden usarse pilotes para dar flexibilidad a
la estructura y puntos adicionales de soporte.
 Diques
Estructuras que controlan o impiden el paso del agua en un río. Existen dos
tipos: artificiales y naturales.
 Artificiales: previenen la inundación pues encajonan al río y dan

más fluidez a su cauce.
 Naturales: depósitos arrastrados por el río y depositados en sus
márgenes.
CONSTRUCCIÓN DE DIQUES DE MAMPOSTERIA – CHOSICA.

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE LIMA.

 Espigones o deflectores
Construcciones usadas a modo de rompeolas, permiten dirigir el cauce del
río y aumentarlo en una dirección específica. Usualmente son construidos
de hormigón o rocas de gran tamaño. Funcionan de tal manera que se
dirige el sentido del agua, alejando el punto de máxima profundidad de la
orilla (evitando desbordes).
 Muros de concreto armado

Elementos estructurales de concreto, son construidos en ambas orillas de
un cauce de agua para dirigirlo y controlar su flujo.
CONSTRUCCIÓN TUNEL DE LINEA AMARILLA RIO RIMAC – LIMA.

FUENTE: MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA.

 Muros de mampostería
Similares a los muros de concreto, pero se usan piedras o tabiques de
madera, con cierta separación, dando a la estructura cierto grado de
permeabilidad.

8. CONTENIDO (ÍNDICE TENTATIVO)
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
ÍNDICE
CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
1.2 Planteamiento del problema
1.3 Justificación e importancia
1.4 Limitaciones
1.5 Objetivos
1.6 Hipótesis
1.7 Variables
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Uso de controladores ribereños

2.2 Controladores más usados
2.3 Elementos de diseño
2.4 Beneficios de los controladores ribereños
CAPITULO III: DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE

ESTUDIO
3.1 Localización
3.2 Ubicación
3.3 Área

3.4 Límites
3.5 Vías de comunicación
3.6 Clima
3.7 Temperatura
3.8 Vientos
3.9 Humedad relativa
3.10 Relieve
3.11 Topografía
3.12 Geomorfología.
3.13 Geología
3.14 Canteras
3.15 Hidrología
3.16 Estado situacional
CAPITULO IV: APLICACIONES CON EMULSIONES ASFALTICAS

4.1 Determinación de coeficientes de rugosidad de Manning
4.2 Simulación de flujo permanente gradualmente variado a través del
tramo de estudio sin defensa ribereña
4.3 Características hidráulicas de los tramos de estudio
4.4 Estimación de la socavación general
4.5 Simulación de flujo permanente gradualmente variado a través del
tramo de estudio con defensa ribereña
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA

9. BIBLIOGRAFÍA INICIAL
 BRACK, A- 1986- Ecología de un País Complejo. Gran Geografía del

Perú. Naturaleza y Hombre. Volumen 11. Manfer - Juan Mejía Baca.
Barcelona. pp 174-314.
 BRACK, A. 1986. La Fauna, Gran Geografía del Perú. Naturaleza y

Hombre. Volumen 111, Juan Mejía Baca. Barcelona. 250 pp.
 VACHILLE, B. 1994. Uturungosuyo. Perú: Parques Nacionales y Otras

Áreas de Conservación Ecológica. Con la Colaboración de A. Brack, M.
Dourojeanni y W. Wust. Editorial PEISA. Lima, 258 pp.
 DEL CARPIO, C. 1996. Flora Silvestre Amenazada del Perú. En:

Diversidad Biológica del Perú. Zonas Prioritarias para su Conservación.
Ed. L. Rodríguez. Proyecto FANPE GTZ-INRENA. Lima. pp 56-59.
 DOCUMENTAL DEL PERU. 1969. Vol 20: Departamento de San Martín.

Segunda Edición. Lima. 170pp.
 INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA. INEL

2006. Compendio Estadístico Departamental San Martín. Lima. 250pp.
 INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES. INRENA, 2000.

Compendio Estadístico de la Actividad Forestal y Fauna 1980-1991.
Uma, 120pp.
 INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES. INRENA. 1996

Guía Explicativa del Mapa Forestal 1995. Lima.
 KOIÉIPCKE, H. y M. KOEPCKE. 1963-1971. Las Aves Silvestres de

Importancia Económica del Perú. Min. Agricultura. Serv. Forestal y Caza.
Lima. 153 pp.
 MOSTACERO, J.; F. MEJIA y O. GAMARRA. 1998. Taxonomía de

Fanerógamas Peruanas. Trujillo. Tomo I y II.
 OBESSO, J. Y B. GUEVARA. 1993 Una Flecha al Futuro para

Desarrollar el Ecoturismo en el Perú. En: Medio Ambiente N" 54. Lima-
pp 50-51.
 OFICINA NACIONAL DE EVALUCION DE LOS RECURSOS Naturales

10. PROGRAMACIÓN
DIAGRAMA DE GANTT PARA LA ELABORACIÓN DEL INFORME
Semana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Capítulo
REVISIÓN
BIBLIOGRAFICA
Capítulo I
Capitulo II
Capítulo III
Capítulo IV
Conclusiones
generales
Redacción de la
Introducción
Revisión Final
Presentación
Power Point

11. COSTO ESTIMADO
PRESUPUESTO REFERENCIAL
PRESUPUESTO ELABORACION DE TESIS
PLAN DE TESIS : “XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX”.

TIEMPO ESTIMADO :0XXXXXXXXXX MESES
UNIVERSIDAD : :ALAS PERUANAS
ESCUELA PROFESIONAL :INGENIERIA CIVIL
ITEM DESCRIPCION CANT PARCIAL TOTAL

1.0 GASTOS PERSONALES PARA ELABORACIÓN DEL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 1.00 5,000.00 5,000.00
2.00 GASTOS DE IMPRESIÓN Y EMPASTADO 1.00 1,000.00 1,000.00
3.00 OTROS GASTOS 1.00 700.00 700.00
TOTAL GASTOS S/. 6700.00
Son: Seis mil setecientos Y 00/100 nuevos soles.
12. FINANCIAMIENTO.
Recursos Propios.
EL BACHILLER

13.ANEXOS FOTOGRAFICOS




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PLAN DE TESIS: XSXSXSXXSXSXSXSXSXSXSXSXSXSXS-LIMA

 A los Docentes de la Universidad Alas Peruanas por compartir sus

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 A la Universidad Alas Peruanas, alma mater de la ciencia y tecnología

 A la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, que desde hace muchos

 A mis amigos que incondicionalmente me apoyaron durante la

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El presente trabajo de plan de Tesis titulado “EL EFECTO DE LA FALLA

PALABRAS CLAVE: Falla Geológica, Drenaje, caracterización,

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Los trabajos de mejoramiento y rehabilitación que se realizan en las carreteras

Es responsabilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones las

El presente trabajo se referirá al Kilómetro 4 hasta 4+100, de la vía Puno –

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En tal sentido, mediante la presente, se plantearán soluciones para poder

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido a la falta de estudios básicos para el mejoramiento del tramo afectado

- ¿Cómo reducir el efecto de la falla geológica en la carretera Puno – Moquegua en el

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1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

En tal sentido, mediante la presente, se plantearán soluciones para poder

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

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CAPITULO III: DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA

RUTA I Puno – Moquegua Asfaltado Regular 4 0.15

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La zona por su localización geográfica, su altitud y la proximidad al lago

3.1.5 FLORA Y FAUNA

La zona en estudio comprende un conjunto de rasgos geológicos que lo

Las geoformas cuyos relieves han sido determinados por el tectonismo y

Las calizas de la formación Ayabacas generalmente se presenta formando

Los procesos de transporte de los materiales clásticos también desarrollan un

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“U”, este último se desarrolló durante la última etapa de glaciación del

Los procesos geomorfológicos son características en la zona y se aprecia

2.3.1.5. GEODINÁMICA INTERNA.

Esta es causada por la tectónica de placas y como consecuencia da origen a la

2.3.1.6. GEODINÁMICA EXTERNA.

2.3.2. UNIDADES GEOMORFOLOGICAS

2.3.2.2. SISTEMA FLUVIAL

 LLANURA ALUVIAL (F-Lla)

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Los bofedales se forman en zonas como las de los macizos andinos

2.3.2.3. SISTEMA MONTAÑOSO

 COLINA BAJA (M-Cb)

 COLINA MEDIA (M-Cm)

 COLINA ALTA (M-Ca)

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 PIE DE MONTE (M-Pdm)

SISTEMA DE UNIDADES GEOMORFOLOGICAS

COLINA MEDIA M-Cm

3.1.1.4. FORMACION AYABACAS

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Deriva su nombre de la localidad de Ayavacas (3851-82948) en el cuadrángulo

PALACIOS et. Al, (1993), basado en NEWELL (1949) hace la siguiente

3.16. ESTADO SITUACIONAL

El estado de la zona de esudio es muy critico debido a que se encuentra en

Siendo el ámbito de estudio para la elaboración de la presente tesis

Actualmente la margen Izquierda de la zona de estudio cuenta con un muro provisional

3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿Cómo reducir el efecto de la falla geológica en la carretera Puno – Moquegua en el

Este proyecto es sumamente importante debido al alto grado de vulnerabilidad del

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Realizar un claro ejemplo de la correcta aplicación de la metodología