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Partes de la Embarcación:
01 VELA
02 MASTIL
03
04
05
06 CASCO
07 BOTAVARA
08 ORZA
09 ESCOTA
10 CAÑA DE TIMON
11 EXTENCION DE TIMON
12 TIMON
13
14 PUÑO DE ESCOTA
15 SABLES
POPA
AMURA
ESLORA TRAVEZ
ALETA
PROA
MANGA
Partes de la vela
PUÑO DE DRIZA
BALUMA
GRATIL
PUÑO DE AMURA
PUÑO DE ESCOTA
PUJAMEN
Nudos Basicos para el Armado de la Embaracion
Como primer paso tomamos un chicote del cabo, a este le hacemos una vuelta a
unos centimetros de la punta ( 1 ).
Recordemos que el area marcada con la letra A será el diametro del objeto que
vamos a rodear .
Ahora como siguiente paso tenemos que hacer cruzar la punta del cabo por la
vuelta (1), despues que esta a cruzado le dará la vuelta al chicote (2) y para
concluir regresará saliendo por la vuelta por donde entro (3).
BALLESTRINQUE
BALLESTRINQUE DOBLE
NUDO CUADERNAL
VUELTA DE MANIOBRA
Nudo de rizo o llano: es el que se usa más frecuentemente para unir cuerdas de
igual grosor, terminar algunos amarres y terminar vendajes gracias a su carácter
plano.
Ocho y Ocho Doble: Estos dos nudos , al igual que el simple, son nudos de tope,
que significa que se usan para evitar que una cuerda se deslice. Pueden utilizarse
en forma temporal si se utilizan mientras se afirma otro nudo.
Nudo de Pescador: El nombre explica su uso, los marineros lo usan para atara
cuerdas mojadas. También es útil para unir el nylon de pesca.
Viento real y viento aparente o relativo.- El viento que recibe el barco se combina
con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llama viento aparente o
relativo, de distinta dirección e intensidad que el real y, que es el que reciben, en
realidad, las velas de la embarcación.
Las formas de navegar a vela en relación al barco con el viento son las siguientes:
1.Ceñir: se dice que un barco "ciñe" cuando su rumbo forma el menor ángulo
posible con la dirección del viento.
2.Orzar: disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del
viento.
3.Caer: cambiar de rumbo, arribando.
4.Abatir: apartarse una embarcación hacia sotavento del rumbo que debería
seguir.
5.Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se recibía por una
banda, después de virar se reciba por la otra, es decir, pasar de "amurado a
estribor" a "amurado a babor" o viceversa.
POPA
Manejo y Regulaciones de la Vela
Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ángulo
que ésta forme con la línea de crujía del barco.
Lascar: dejar suelta la escota de una vela de manera que ésta, por la fuerza del
viento, pueda aumentar el ángulo que forme con la línea de crujía del barco.
Portar: se dice que una vela "porta" cuando está correctamente orientada, de
modo que aprovecha íntegramente la fuerza del viento.
Flamear: ondear una vela. Ocurre cuando no está correctamente orientada por no
estar suficientemente cazada.
Tomar rizos: maniobra que consiste en recoger parte de la vela, sujetando lo
recogido con cabos llamados "rizos".
Arriar: bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente "filando" la driza que
las sujeta.
Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas
para navegar.
Dependiendo del viento hay que sentarse dentro o en el borde exterior del casco o
en caso de mucho viento inclinado hacia detrás o incluso colgado del arnés. La
finalidad es que la embarcación se aplane respecto a la superficie del mar. Así con
mucho viento y estando sentado dentro escoraría, se inclinaría, hacia sotavento
porque la fuerza del viento es mayor que la de la tripulación y por lo contrario con
poco viento y sentado en el borde exterior escoraría hacia barlovento porque la
fuerza del viento en este caso es menor que la de la tripulación.
Durante la navegación hay que mirar hacia delante, más allá de la proa,
constantemente para evitar abordajes, choques o atropellos. Para dirigir la
embarcación se hace con el timón, que viene a parecerse al volante del automóvil.
Si se lleva el timón hacia uno mismo a barlovento, la embarcación irá a buscar el
favor del viento. Por el contrario, alejando el timón hacia sotavento, la
embarcación irá a buscar a donde viene el viento.
De esta manera, respecto al viento, se llama Orzar cuando la proa de la e
Es imprescindible saber como se debe ir a una dirección u otra. Por ello hay que
conocer la dirección del viento. Hay un ángulo de 45º a cada lado de la dirección
del viento al que es imposible ir, la embarcación se quedaría proa viento y las velas
flamearían, por consiguiente la embarcación quedaría a la deriva.
Las diferentes direcciones a las que se puede ir son las siguientes:
Ceñida: Es el rumbo que más se acerca a donde viene el viento. Se realiza sobre
los 45º de donde éste viene. El viento entra por la amura. Y para aprovechar al
máximo el viento que se dispone, las velas estarán cerradas al máximo. La
botavara queda a la altura de la aleta, que es el costado de popa del casco. Es uno
de los rumbos más difíciles de realizar pero muy necesario. Si hay que ir contra
viento entonces se realizan varias ceñidas en forma de zigzag, es la única manera
de remontar el viento.
Largo: En este rumbo se recibe el viento a 135º, éste entra por la aleta del casco.
La vela aún está mas abierta que en el través y se puede subir un poco la orza.
Empopada: El viento se recibe por la popa de la embarcación, las velas están
completamente abiertas, es decir, perpendicular al casco. En esta posición las
velas pueden estar una en babor y la otra en estribor, a esto se llama que están en
orejas de burro. Es posible subir del todo la orza ya que aquí no hace mucha
función. Hay que corregir los desvíos de rumbo ya que es fácil perderlo y es
posible realizar una trasluchada involuntaria, lo que puede ser peligroso ya que la
vela cambia de lado bruscamente y la botavara puede golpear con fuerza la cabeza
del navegante.
Consiste en pasar la proa por donde viene el viento girando un mínimo de 90º la
embarcación y cambiar el costado por donde se recibe el viento. Ésta es la primera
virada que deberá aprender el debutante y no realizar la otra hasta que realice
ésta correctamente. Los pasos a seguir son los siguientes:
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4
Consiste en pasar la popa por donde viene el viento, cambiando la vela de lado
para cambiar de amura y cambiar el costado por donde se recibe el viento. Aunque
si se lleva el rumbo de una empopada, con el viento en popa, se puede trasluchar
y mantener el mismo rumbo. Se realiza a favor del viento de la siguiente manera:
Fig. 5
Fig. 6
Veamos a continuación algunas maniobras básicas que podemos hacer con las
velas.
Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que está
navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva
arrancada está parado.
Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden
flameando, el barco irá perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse
la botavara hacia proa para acuartelar la mayor.
Como en todas las maniobras, las fases de ésta dependen del tiempo del barco y
de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede
ser la siguiente:
-Arriar el foque.
-Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrás e ir
filando el cabo o cadena necesario, en función de la profundidad.
-Izar foque
-Levar
Maniobra de recogida.-