Iniciación a la Vela Ligera Clase Laser: Nomenclatura y Montaje

Partes de la Embarcación: CLASE LASER

Números de tripulantes : 1
Eslora: 423 cm
Manga: 142 cm
Peso: 59Kg
Superficie velica : 7.06 m2 5.46 m2 4.7 m2
Laser estándar Laser Radial Laser 4.7

15

4 14

13

12
7
6
8
9
100
11
Partes de la Embarcación:

01 VELA
02 MASTIL
03
04
05
06 CASCO
07 BOTAVARA
08 ORZA
09 ESCOTA
10 CAÑA DE TIMON
11 EXTENCION DE TIMON

12 TIMON
13
14 PUÑO DE ESCOTA

15 SABLES
 POPA

AMURA

ESLORA TRAVEZ

ALETA

PROA
MANGA

Partes de la vela
PUÑO DE DRIZA

BALUMA
GRATIL

PUÑO DE AMURA
PUÑO DE ESCOTA
PUJAMEN
Nudos Basicos para el Armado de la Embaracion

1._ As de Guía: El As de Guía es un nudo para lazos, Tiene la facultad de ser un

nudo no corredizo, por eso es muy utilizado.
Pasos:

Como primer paso tomamos un chicote del cabo, a este le hacemos una vuelta a
unos centimetros de la punta ( 1 ).

Recordemos que el area marcada con la letra A será el diametro del objeto que
vamos a rodear .

Ahora como siguiente paso tenemos que hacer cruzar la punta del cabo por la
vuelta (1), despues que esta a cruzado le dará la vuelta al chicote (2) y para
concluir regresará saliendo por la vuelta por donde entro (3).
BALLESTRINQUE

BALLESTRINQUE DOBLE
NUDO CUADERNAL

VUELTA DE MANIOBRA

Nudo de rizo o llano: es el que se usa más frecuentemente para unir cuerdas de
igual grosor, terminar algunos amarres y terminar vendajes gracias a su carácter
plano.
Ocho y Ocho Doble: Estos dos nudos , al igual que el simple, son nudos de tope,
que significa que se usan para evitar que una cuerda se deslice. Pueden utilizarse
en forma temporal si se utilizan mientras se afirma otro nudo.

Nudo de Pescador: El nombre explica su uso, los marineros lo usan para atara
cuerdas mojadas. También es útil para unir el nylon de pesca.

Accion del Viento Sobre la Vela

Las velas constituyen el mecanismo transformador de energía que permite que, la

fuerza del viento se convierta en fuerza de propulsión y haga avanzar la
embarcación.

Presión y depresión: el empuje bélico.- Aunque a simple vista pueda parecerlo, no

es el empuje directo del viento sobre las velas lo que genera la fuerza propulsora.
En realidad, la técnica de la vela consiste en orientar éstas de tal forma con
relación al viento que produzcan y ligero cambio en su dirección, de forma que
este circule a lo largo de ellas (sin producir turbulencias).
La masa de aire, deslizándose a lo largo de una vela curvada, produce un aumento
de presión en su lado convexo y una succión o depresión en la cara opuesta o lado
cóncavo. Como resultado de ello, en todos y cada uno de los puntos de una vela,
se producen pequeñas fuerzas, prácticamente perpendiculares a ella. Estas fuerzas
pueden considerarse en una sola resultante, a la que se denomina empuje vélico.

Viento real y viento aparente o relativo.- El viento que recibe el barco se combina
con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llama viento aparente o
relativo, de distinta dirección e intensidad que el real y, que es el que reciben, en
realidad, las velas de la embarcación.

Un barco puede navegar a vela en cualquier dirección relativa con respecto al

viento, excepto en la que supone dirigir la proa al mismo viento o, más bien, hacia
un sector de aproximadamente 90º, centrado en la dirección del viento.

Barlovento: parte de donde viene el viento.

Sotavento: parte opuesta a aquella de donde viene el viento.

Accion del Viento Sobre la Vela

En esta unidad didáctica identificaremos las diferentes formas de navegar a vela

en función del ángulo y de la dirección del tiempo con el eje del barco.

Amurado a estribor: recibir una embarcación el viento por la banda de Estribor.

Amurado a babor: recibir una embarcación el viento por la banda de Babor.

Las formas de navegar a vela en relación al barco con el viento son las siguientes:

1.Ceñir: se dice que un barco "ciñe" cuando su rumbo forma el menor ángulo
posible con la dirección del viento.

2.Navegar de través: un barco navega "de través" cuando recibe el viento

aproximadamente por el través, es decir, formando un ángulo de unos 90º con su
eje longitudinal.
3.Navegar a un lado: se dice que un barco navega a un "largo" cuando recibe el
viento por la aleta.

4.Navegar en popa: un barco navega con el viento "en popa" o de "empopada",

cuando recibe el viento aproximadamente por la popa.

Algunas voces de la navegación a vela son las siguientes:

1.Bordada: camino recorrido por una embarcación ciñendo, mientras no cambie
de amura, es decir, mientras no "vire".

2.Orzar: disminuir el ángulo que forma el rumbo del barco con la dirección del
viento.
3.Caer: cambiar de rumbo, arribando.

4.Abatir: apartarse una embarcación hacia sotavento del rumbo que debería
seguir.

5.Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se recibía por una
banda, después de virar se reciba por la otra, es decir, pasar de "amurado a
estribor" a "amurado a babor" o viceversa.

POPA
Manejo y Regulaciones de la Vela

En esta unidad didáctica le explicamos cada uno de los movimientos que se

realizan con las velas.

Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ángulo
que ésta forme con la línea de crujía del barco.
Lascar: dejar suelta la escota de una vela de manera que ésta, por la fuerza del
viento, pueda aumentar el ángulo que forme con la línea de crujía del barco.

Portar: se dice que una vela "porta" cuando está correctamente orientada, de
modo que aprovecha íntegramente la fuerza del viento.

Flamear: ondear una vela. Ocurre cuando no está correctamente orientada por no
estar suficientemente cazada.
Tomar rizos: maniobra que consiste en recoger parte de la vela, sujetando lo
recogido con cabos llamados "rizos".

Izar: subir una vela o bandera tirando de su driza.

Arriar: bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente "filando" la driza que
las sujeta.

Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas
para navegar.

Cargar el aparejo: arriar o recoger las velas.

Relingar: estirar una de las relingas de una vela.

Posicion del cuerpo al navegar

Como Navegar
En la navegación siempre hay que estar sentado en el barlovento del casco, que es
el lado por donde viene el viento. Y en la popa, pero no al final, hay que dejar sitio
para el movimiento del timón.
Se coge el timón por la caña o por el stick con la mano que mira a popa y con la
que mira a proa se coge la escota de la vela mayor. No hay que soltar estas dos
cosas mientras se navega.

Dependiendo del viento hay que sentarse dentro o en el borde exterior del casco o
en caso de mucho viento inclinado hacia detrás o incluso colgado del arnés. La
finalidad es que la embarcación se aplane respecto a la superficie del mar. Así con
mucho viento y estando sentado dentro escoraría, se inclinaría, hacia sotavento
porque la fuerza del viento es mayor que la de la tripulación y por lo contrario con
poco viento y sentado en el borde exterior escoraría hacia barlovento porque la
fuerza del viento en este caso es menor que la de la tripulación.

Se llama cazar al echo de cerrar la vela y se realiza estirando de la escota. Por el

contrario amollar es abrir la vela, hay que soltar escota.
Hay que llevar las velas hinchadas, todas ellas llenas de viento pero sin pasarse. Si
se lleva una dirección y la vela flamea, se va cazando hasta que deja de hacer
arrugas al lado del mástil. Constantemente hay que controlar la parte de las dos
velas que está más a proa, allí se ve si cogen mal el viento cuando están poco
cazadas.

Durante la navegación hay que mirar hacia delante, más allá de la proa,
constantemente para evitar abordajes, choques o atropellos. Para dirigir la
embarcación se hace con el timón, que viene a parecerse al volante del automóvil.
Si se lleva el timón hacia uno mismo a barlovento, la embarcación irá a buscar el
favor del viento. Por el contrario, alejando el timón hacia sotavento, la
embarcación irá a buscar a donde viene el viento.
De esta manera, respecto al viento, se llama Orzar cuando la proa de la e

donde viene el viento. Y por el contrario, se llama Arribar cuando la proa va a

buscar la misma dirección del viento:

Es imprescindible saber como se debe ir a una dirección u otra. Por ello hay que
conocer la dirección del viento. Hay un ángulo de 45º a cada lado de la dirección
del viento al que es imposible ir, la embarcación se quedaría proa viento y las velas
flamearían, por consiguiente la embarcación quedaría a la deriva.
Las diferentes direcciones a las que se puede ir son las siguientes:
Ceñida: Es el rumbo que más se acerca a donde viene el viento. Se realiza sobre
los 45º de donde éste viene. El viento entra por la amura. Y para aprovechar al
máximo el viento que se dispone, las velas estarán cerradas al máximo. La
botavara queda a la altura de la aleta, que es el costado de popa del casco. Es uno
de los rumbos más difíciles de realizar pero muy necesario. Si hay que ir contra
viento entonces se realizan varias ceñidas en forma de zigzag, es la única manera
de remontar el viento.

Través: Éste es el rumbo más fácil. Se navega a 90º de la dirección de donde

viene el viento y este se recive por el través del casco. Es decir, la embarcación
está perpendicular al viento y las velas medio abiertas. Este rumbo es el que debe
realizar primero el debutante, a babor y a estribor del viento, ya que se vuelve al
mismo punto de inicio.

Largo: En este rumbo se recibe el viento a 135º, éste entra por la aleta del casco.
La vela aún está mas abierta que en el través y se puede subir un poco la orza.
Empopada: El viento se recibe por la popa de la embarcación, las velas están
completamente abiertas, es decir, perpendicular al casco. En esta posición las
velas pueden estar una en babor y la otra en estribor, a esto se llama que están en
orejas de burro. Es posible subir del todo la orza ya que aquí no hace mucha
función. Hay que corregir los desvíos de rumbo ya que es fácil perderlo y es
posible realizar una trasluchada involuntaria, lo que puede ser peligroso ya que la
vela cambia de lado bruscamente y la botavara puede golpear con fuerza la cabeza
del navegante.

Iniciación a la Vela Ligera: Las Viradas

Virar consiste en realizar una maniobra en que la embarcación cambia de rumbo,

cambiando el lado por donde viene el viento y por consiguiente cambiando el lado
de la vela. Hay dos maneras para virar en una embarcación a vela; la virada por
avante y la trasluchada o virada en redondo.

Virar por Avante:

Consiste en pasar la proa por donde viene el viento girando un mínimo de 90º la
embarcación y cambiar el costado por donde se recibe el viento. Ésta es la primera
virada que deberá aprender el debutante y no realizar la otra hasta que realice
ésta correctamente. Los pasos a seguir son los siguientes:

Fig. 1 Fig. 2

Durante la navegación, cuando se decida hacer una virada por avante, es

necesario antes tener velocidad para realizarla correctamente.
Después se hace orzar la embarcación tirando de la caña del timón hacia
sotavento que es donde está la vela (Fig. 1).
Hay que mantener el timón en esa posición y llega un momento en que la
embarcación pasa por proa viento y la vela flameando pasa de un costado al otro
(Fig. 2). Si se lleva el foque hay que tener cuidado de soltarlo del costado que está
fijado y una vez se ha realizado la virada cazarlo y fijarlo por el otro costado. La
experiencia enseña cual es el momento idóneo para maniobrar el foque, que
también depende del tipo de embarcación que se usa. Y atención; con un viento
fuerte es fácil volcar la embarcación si se olvida o se maniobra mal el foque.
En el movimiento anterior son muy importantes las posiciones de la tripulación. El
que gobierna, mirando mas allá de la proa para no chocar o abordar, tiene que
agacharse para dejar libre el paso de la vela mayor cuando realiza el cambio de
costado y para no recibir ningún golpe. Mientras tanto, manteniendo el timón en la
misma posición que lleva desde el comienzo de la virada se hace un cambio de
manos por la espalda, cambiando de mano la escota, que igual que durante la
navegación durante la virada tampoco se suelta, por el timón (Fig. 2).

Fig. 3 Fig. 4

La vela flameando ya ha cambiado de costado y el gobernante ya habiendo hecho

el cambio de manos se sienta en el nuevo barlovento y se caza la vela por la
escota hasta que se vea completamente hinchada por el viento (Fig. 3).
Ya con la virada completada y la/s vela/s con viento se fija el timón para ir hacia el
nuevo rumbo (Fig. 4). Hay que tener cuidado y no descuidarse el timón ya que si
por error lo llevamos hacia la vela, la embarcación volverá a ponerse proa viento y
se puede perder la virada y la velocidad.

Un error muy común durante el aprendizaje de esta virada es que el gobernante

hace mal el cambio de costado. Como he comentado éste debe hacerse mirando
hacia proa haciendo el cambio de manos por detrás en la espalda. No perdiendo la
escota y si es posible sin que se líe.
También es muy común el error, durante el cambio de costado del gobernante, de
olvidarse del timón y no aguantar la posición del principio. Con lo cual se comienza
la virada pero no se acaba, quedándose normalmente proa viento.

Virar en Redondo o Trasluchar:

Consiste en pasar la popa por donde viene el viento, cambiando la vela de lado
para cambiar de amura y cambiar el costado por donde se recibe el viento. Aunque
si se lleva el rumbo de una empopada, con el viento en popa, se puede trasluchar
y mantener el mismo rumbo. Se realiza a favor del viento de la siguiente manera:

Fig. 5

Durante el rumbo de empopada con la vela abierta completamente, cuando se

decida hacer una trasluchada se trata de llevar la caña del timón hacia el lado
contrario de la vela (Fig. 5).
Seguidamente se puede esperar a que el viento entre en la vela por el otro lado,
con lo que ésta cambiará de costado bruscamente y con fuerza. O el gobernante
puede hacer una estirada de la escota obligando a que la vela haga el cambio.
Esta última opción hace que la maniobra esté más controlada.
El gobernante debe estar preparado agachándose con anterioridad, ya que
dependiendo del viento, la botavara cambia con fuerza de costado. Además debe
vigilar el peso equilibrando rápidamente la embarcación una vez la vela haya
hecho el cambio para evitar el vuelque.

Fig. 6

Una vez hecho el cambio de costado de la vela, el gobernante se sienta en el lado

contrario y se fija el rumbo. Si se quiere continuar con la empopada se lleva el
timón hacia el lado contrario de la vela (Fig. 6) hasta volver a tener ese rumbo,
entonces se pone recto el timón. Cuidado en este caso ya que se puede realizar
una trasluchada involuntaria que es peligrosa.
Iniciación a la Vela Ligera: maniobras

Veamos a continuación algunas maniobras básicas que podemos hacer con las
velas.

Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas

cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.

Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puño de

escota a barlovento de la línea de crujía.

Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que está
navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva
arrancada está parado.

Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la

arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posición la
acción del viento y la mar actuarán como freno de la embarcación.

Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden
flameando, el barco irá perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse
la botavara hacia proa para acuartelar la mayor.

Según la situación en que se encuentre la embarcación empleará una forma u otra,

pero habrá que tener presente que una embarcación a vela no puede detenerse
bruscamente, por lo que siempre se deberá actuar con prudencia.
Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe
tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo más
adecuado es llegar proa al viento.

Como en todas las maniobras, las fases de ésta dependen del tiempo del barco y
de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede
ser la siguiente:

-Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ángulo posible

y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho.

-Arriar el foque.

-Orzar y aproarse al viento

-Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla.

-Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrás e ir
filando el cabo o cadena necesario, en función de la profundidad.

-Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.

Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado

al viento, las fases de la maniobra pueden ser:
-Izar la mayor

-Izar foque

-Levar

-Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque.

-Cuando el barco gire y dé la banda al viento, cazar foque y acabar de levar.

-Cazar mayor y salir navegando

Iniciación a la Vela Ligera: maniobras hombre al agua

Continuamos analizando las maniobras que podemos hacer con la vela.

Maniobra del hombre al agua a vela.- En una embarcación en la que navegas a

vela, el peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la
maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando
con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o
similares.

Es importante señalizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona caída al

agua.

Maniobra de recogida.-

a)Embarcación a motor auxiliar inmediatamente disponible:

-Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hélice.

-Poner el motor en marcha.

-Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo más rápidamente posible.

-En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en

banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra.

-Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de

averías en el aparejo.

b)Embarcación sin motor auxiliar disponible:

-Navegando de ceñida: debe virarse inmediatamente, de la forma más rápida

(por avante o en redondo) y volver al rumbo opuesto.

-Navegando con vientos largos o en popa: seguir navegando exactamente al

mismo rumbo de la caída del hombre, mientras se prepara la maniobra para
recogerle, virar por avante o redondo, según las circunstancias del aparejo, viento
o mar; o bien, regresar ciñendo a tope y efectuando bordadas muy cortas,
tomando como eje el rumbo opuesto al de la caída.