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de marchandises
Guide pour l’évaluation
des risques professionnels
L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)
Anne-Sophie Valladeau,
Brigitte Andéol-Aussage,
INRS
ED 6095
Novembre 2011
Cette brochure a été rédigée avec l’aide :
- du Comité technique national des transports, eau, gaz, électricité, livre et communication, animé par la CNAMTS,
- du champ coordonné Transports-Logistique-Aéroportuaire.
sommaire
Introduction............................................................... p. 4
Conclusion................................................................. p. 22
Annexes...................................................................... p. 24
Annexe 1 – Protocole de sécurité....................................... p. 25
Annexe 2 – Risque routier................................................. p. 26
Annexe 3 – Risque lié aux chutes de hauteur......................... p. 28
Annexe 4 – Risque lié aux accidents de plain-pied................... p. 29
Annexe 5 – Risque lié aux manutentions manuelles. . ............... p. 30
Annexe 6 – Risque lié à la manutention mécanique................. p. 31
3
4
Ce guide a pour objectif d’accompagner les professionnels du
transport routier de marchandises (TRM), dans une démarche
d’évaluation des risques professionnels.
5
LES PRINCIPAUX
RISQUES
S CHIF FRES
Q UELQUE
Figure 1
Principaux risques d’accidents.
Vue des entreprises
Addictions
9%
Risque routier
Risques de chute 35 %
de hauteur
16 %
Risques liés
à la manutention
mécanique
9%
6
Les accidents de la route sont perçus par les Figure 2 – Statistiques CNAMTS 2012
entreprises comme les plus fréquents. En effet, Répartition des accidents avec arrêt.
la conduite représente environ 68 % du temps Risque routier
8%
de service des conducteurs. Cependant les sta- Manutentions
tistiques montrent que seulement 1 accident du manuelles
Chute 32 %
travail sur 10 est un accident de la route. Les de hauteur
accidents de la route, bien que peu nombreux, 22 %
La comparaison des résultats des questionnaires L’objectif est d’informer et de sensibiliser les
et des statistiques de la CNAMTS conduit à déve- chefs d’entreprise sur certains risques identifiés
lopper en priorité les thématiques suivantes dans comme parmi les plus accidentogènes.
les fiches présentées en annexe :
risques liés aux manutentions manuelles, Les fiches présentées en annexe complètent le
risques liés aux accidents de plain-pied, guide d’évaluation des risques accompagnant
risques liés aux chutes de hauteur, le chef d’entreprise dans toutes les étapes de
risques liés aux manutentions mécaniques, l’évaluation des risques auxquels est exposé le
risque routier. conducteur, que ce soit sur le site de son entre-
prise ou sur celui des clients.
7
Analyse des situations
de travail
et bonnes pratiques
8
Une méthode
pour classer les risques
Une méthode
pour prioriser les risques
Fréquence
Faible Peu souvent Souvent Très souvent
(exceptionnelle) ou régulièrement
Très grave P3 P2 P2 P1
Grave P3 P3 P2 P2
Gravité
Peu grave P4 P4 P3 P3
Faible P4 P4 P4 P4
9
Diagramme
de l’activité
Maintenance
de 1er niveau
sur camion
+ tâches
Prise
9 administratives
1
du véhicule
Arrivée
les tâches chez le client
du conducteur 8 + tâches
Attelage
2 administratives
3 7 Conduite
+ circulation
routière
Mise à quai
4 6
5 Départ du quai
Chargement/déchargement
Arrimage
+ tâches administratives
10
Analyse des risques
et bonnes pratiques
Le tableau 2 aide à se poser des questions et à Les bonnes pratiques ne sont pas des réponses
prendre en compte des contraintes supplémen- directes aux questions posées, qui sont propres à
taires, liées par exemple au statut du salarié chaque entreprise.
(jeune embauché) ou à certaines conditions de
travail : travail intérimaire, matinal, seul, de
nuit, en coactivité…
9
1
8
2
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
11
11
1. Prise du véhicule (suite)
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
12
9
1
8
2
2. Attelage 3
4 5
6
7
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
2. Sellette de sécurité = plateforme sur laquelle vient reposer l’avant d’un semi-remorque accrochée à un tracteur routier, composée d’un verrou sécurisé.
13
2. Attelage (suite)
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Est-il aisé de monter/descendre Chocs aux épaules, lombalgies, lumbagos, Prévoir la mise en place de béquilles
les béquilles et d’ouvrir la sellette ? TMS, causés par beaucoup d’efforts motorisées au-delà de 5 décrochages
et de nombreuses ouvertures de la sellette par jour.
pour les tracteurs.
Prévoir une assistance à l’ouverture
Heurts à la tête, le conducteur de la sellette.
se déplaçant sous la remorque.
Rappeler les consignes de circulation
autour du véhicule.
9
1
8
2
3. Mise à quai
7
3
4 6
5
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
14
9
1
8
2
4. Chargement/déchargement 3 7
(3) 4 5
6
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
• Bâcher et débâcher
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
3. Ces prestations doivent faire l’objet de conventions avec les clients afin d’éclairer l’organisation du travail en phase de coactivité. Il convient le cas échéant de se référer aux
textes en vigueur.
15
4. Chargement/déchargement (suite)
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
16
4. Chargement/déchargement (suite)
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
• Dételer la remorque
• Poser un tréteau de soutien de remorque en l’absence de tracteur
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
5.Voir publication INRS ED 6161, Méthode d’analyse de la charge physique de travail, partie 3. « Phase 2. Indicateur 1. Efforts physiques ».
17
9
1
8
2
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
9
1
8
2
6. Départ du quai 3 7
4 6
5
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
18
9
1
8
2
7. Activité de conduite 3
4
5
6
7
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
19
7. Activité de conduite (suite)
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
9
1
2 8
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
Y a-t-il un protocole de sécurité Renversement, heurt suite à collision. Informer le conducteur des consignes
connu du conducteur ? générales du site d’accueil (protocole
de sécurité).
20
1 9
8
2
9. Maintenance de 1 niveau er 7
3
4 6
5
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
1 9
2 8
Exemples de questions à se poser Quels risques associés pour le salarié Bonnes pratiques
21
Penser à refaire régulièrement cette analyse des risques (au moins une
fois par an), avec le personnel directement concerné. Pour cela posez-vous
les questions suivantes :
points info,
affiches,
fiches de suggestions sécurité,
notes de services…
22
Pour
en savoir
plus
En complément des éléments donnés en annexes
Documents INRS
ouler et manutentionner en sécurité. Guide et choix des équipements des poids lourds.
R
ED 6189, 2014, 18 p.
Le transport des matières dangeureuses. L’ADR en question. ED 6134, 2012, 28 p.
Méthode d’analyse de la charge physique de travail. ED 6161, 2014, 40 p.
Le risque routier. Un risque professionnel à maîtriser. ED 935, 2004, 16 p.
Transport routier de marchandises.Vigilant à l’arrêt comme au volant. ED 826, 2006, 60 p.
Arrimage des charges sur les véhicules routiers. ED 6145, 2013, 68 p.
ranspalettes électriques à conducteur accompagnant. ED 36, Coll. Fiche pratique
T
de sécurité, 2005, 4 p.
L e CACES. Certificat d’aptitude à la conduite en sécurité. Paris, INRS, ED 96, coll. Fiche
pratique de sécurité, 2009, 4 p.
Pratiques addictives au travail. ED 6147, 2013, 32 p.
Normes
Réglementation
23
Annexes
24
Annexe 1 – Protocole de sécurité
Rappel de la réglementation
Le protocole de sécurité (articles R. 4515-1 à 11 du code du travail) est un plan de prévention
simplifié qui permet de définir les règles de coordination et de prévention à mettre en place et
à respecter pour toute action de chargement et de déchargement de marchandises, livrées dans
une entreprise d’accueil (6) par un véhicule de transport.
Le principe posé est la prévention des accidents du travail induits par ces activités en :
décrivant les activités et les moyens utilisés,
évaluant les risques générés par le chargement/déchargement (7) des marchandises,
échangeant des informations entre les entreprises concernées,
coordonnant des mesures de prévention.
Il est formalisé par écrit sous forme de document papier, consignes, affiches…
6. Opération de chargement/déchargement : activité de mise en place/retrait de marchandises dans un véhicule de transport routier (poids lourds, véhicule utilitaire…).
7. Entreprise d’accueil : toute entreprise qui réceptionne un véhicule de transport.
25
Annexe 2 – Risque routier
Une telle réflexion peut être menée en collaboration avec des clients et/ou des fournisseurs
habituels. Une démarche conjointe de prévention du risque routier permet :
d’optimiser l’organisation des tournées (importance du rôle du service en charge de la ré-
gulation pour mieux comprendre l’urgence exprimée par le client avant de la répercuter),
de prendre en compte la sécurité dans la négociation des délais de livraison,
de mieux coordonner les tâches pour le retrait ou la livraison de marchandises.
26
Véhicule adapté
Au moment de l’achat ou de la location d’un véhicule, il faut s’assurer que celui-ci est doté
des meilleurs équipements de sécurité et d’aide à la conduite existants (système de freinage
par assistance électronique, airbags, ESP, sellette de sécurité par exemple…).
Un contrôle de l’état et un entretien régulier des véhicules contribuent à limiter les risques
d’accidents sur la route et participent à la sécurité des salariés.
Les entreprises doivent mettre en place une organisation permettant le maintien en bon état
de maintenance des véhicules :
désignation d’un responsable du parc,
planification des entretiens des véhicules,
mise en place d’un carnet d’entretien pour chaque véhicule à la disposition du conducteur
pour permettre la traçabilité de l’état du véhicule.
Les conducteurs doivent être encouragés à signaler tout dysfonctionnement. Pour être
efficace, cette remontée d’informations doit être organisée et formalisée selon un circuit
établi (fiches d’observations, demandes d’interventions…). Les règles d’entretien doivent
être définies par l’entreprise. La périodicité des contrôles doit être adaptée aux conditions
d’utilisation des véhicules et aux préconisations du constructeur.
Communication
Téléphoner au volant déconcentre le conducteur et le détourne de sa tâche de conduite. De
nombreuses études montrent que téléphoner en conduisant accroît les risques d’accident,
y compris avec un kit « mains libres ». Il est donc recommandé aux entreprises de proscrire
l’utilisation du téléphone au volant d’un véhicule, quel que soit le dispositif technique utilisé.
Il est nécessaire d’instaurer un protocole de communication qui permette aux conducteurs
de rester en liaison avec leur entreprise et leurs clients, sans mettre en danger leur sécurité
sur la route. Ce protocole doit répondre aux besoins de l’entreprise tout en accordant la
priorité à la sécurité du salarié. Il permet de préciser dans quelles conditions ce dernier
devra utiliser son téléphone portable lorsqu’il est en mission, par exemple :
communications quand le véhicule est à l’arrêt uniquement,
renvoi automatique des appels,
fixation des plages d’appels sur les temps de pause de conduite.
Compétences
Les poids lourds peuvent avoir des caractéristiques très variables et nécessitent l’acquisition
ou la maîtrise de compétences spécifiques.
Les entreprises doivent mettre en place une formation complémentaire des Formation
initiale minimale obligatoire (FIMO) et Formation continue obligatoire (FCO) correspondant
à la prise en main du véhicule et de toutes les options présentes sur le véhicule. Elles pour-
ront s’aider pour cela des notices d’instruction fournies par le fabricant.
Ceci s’intégrera dans un dispositif permettant un suivi régulier et une mise à jour des quali-
fications des salariés, en fonction de l’évolution du parc de véhicule.
27
Annexe 3 – Risque lié aux chutes
de hauteur
Définition
On entend par « chutes de hauteur », toute perte d’équilibre, tout entraînement vers le sol
se produisant dans un environnement avec dénivellation. Les situations de travail avec déni-
vellation nécessitent l’utilisation de moyens d’accès sécurisés.
Constat
22 % des accidents (avec arrêt de travail) du transport routier de marchandises.
Maintenance
de 1er niveau
sur camion
Où trouve-t-on + tâches
Prise
9 administratives
1
du véhicule
les risques liés
aux chutes Arrivée
chez le client
de hauteur ? 8 + tâches
Attelage
2 administratives
Chargement/déchargement
Arrimage
+ tâches administratives
Liées aux matières Liées à l’organisation Liées aux relations Liées à la structure
transportées avec le client d’accueil
Instabilité du chargement Attente à quai, mettant Le conducteur peut être Obstruction des moyens
causé par en péril le respect amené à accepter d’accès aux quais.
un conditionnement des horaires pour les clients les exigences du client Moyens d’accès aux quais
non optimal. suivants : le conducteur agit et faire du chargement/ insuffisants.
Réalisation d’arrimage. dans la précipitation. déchargement non prévu : Quais non sécurisés.
Utilisation inadéquate • non-spécification des rôles,
du hayon. • non-respect des missions
de chacun.
28
Annexe 4 – Risque lié aux accidents
de plain-pied
Définition
On entend par accident de plain-pied, les accidents déclenchés par une perturbation d’équi-
libre de la victime. Ces pertes d’équilibre surviennent sur des surfaces ne présentant aucune
rupture de niveau (planes).
Les accidents de plain-pied peuvent se produire sur des surfaces glissantes, irrégulières ou
encombrées d’objets au sol…
Constat
21 % des accidents (avec arrêt de travail) du transport routier de marchandises.
Maintenance
de 1er niveau
sur camion
+ tâches
Où trouve-t-on
Prise
9 administratives
1
du véhicule
de plain-pied ?
Attelage
2 administratives
Chargement/déchargement
Arrimage
+ tâches administratives
Liées aux matières Liées à l’organisation Liées aux relations Liées à la structure
transportées avec le client d’accueil
29
Annexe 5 – Risque lié aux manutentions
manuelles
Définition
On entend par « manutention manuelle » le levage, le port, le maintien, le déplacement de
charges, ainsi que les efforts exercés sur les matériels (ex : sellette) et les appareils (exemple :
transpalette manuel).
Constat
32 % des accidents (avec arrêt de travail) du transport routier de marchandises.
Maintenance
de 1er niveau
sur camion
+ tâches
Prise
9 administratives
1
du véhicule
Arrivée
Où trouve-t-on les risques chez le client
manuelles ?
Attelage
2 administratives
Chargement/déchargement
Arrimage
+ tâches administratives
Liées aux matières Liées à l’organisation Liées aux relations Liées à la structure
transportées avec le client d’accueil
Diversité des marchandises. Attente à quai, mettant Le conducteur est Le conducteur peut avoir
Absence d’outils en péril le respect l’intermédiaire entre le client à manutentionner
de manutention adaptés des horaires pour et l’employeur : il peut dans des entrepôts
ou outils inadaptés les clients suivants : être amené à accepter encombrés, des quais
(nécessité de fournir le chargement/déchargement les exigences du client en mauvais état…
des efforts importants). se fait dans l’urgence. et faire du chargement/ Présence de marches
Pour les conducteurs Indisponibilité du matériel déchargement non prévu. rendant impossible
de longue distance, position de manutention mécanique. Le conducteur doit l’utilisation des moyens
assise statique prolongée. s’adapter aux horaires de manutention prévus.
Pour les conducteurs du client.
régionaux, multiplication En fonction des aléas
du nombre rencontrés dans le suivi
de manutentions. des tournées, le conducteur
Instabilité du chargement réorganise son chargement.
causée par
un conditionnement
non optimal.
30
Annexe 6 – Risque lié à la manutention
mécanique
Définition
On entend par « accident lié à la manutention mécanique », les accidents liés à la manutention
des engins (collisions, écrasements, dérapages), ou à la charge manutentionnée (chute, heurts,
renversement) ou au moyen de manutention (rupture, défaillance).
Constat
10 % des accidents (avec arrêt de travail) du transport routier de marchandises.
Maintenance
de 1er niveau
sur camion
Où trouve-t-on + tâches
1
du véhicule
à la manutentions Arrivée
chez le client
mécanique ? 8 + tâches
Attelage
2 administratives
3 7 Conduite
+ circulation
routière
Mise à quai
4 6
5 Départ du quai
Chargement/déchargement
Arrimage
+ tâches administratives
Liées aux matières Liées à l’organisation Liées aux relations Liées à la structure
transportées avec le client d’accueil
Charge instable. Croisement des flux Le client demande Sol en mauvais état.
Charge trop lourde. de chariots élévateurs/ au conducteur d’effectuer Zones exiguës.
Charge mal conditionnée. transpalettes. le chargement et lui fournit Coactivité avec d’autres
Conducteur non formé un matériel inadapté engins et piétons.
à l’utilisation d’un chariot ou en mauvais état.
élévateur.
31
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de l’INRS,
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et pour Cram ou CGSS.
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Services Prévention des Carsat et Cram
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Carsat ALSACE-MOSELLE Carsat BRETAGNE Carsat NORD-EST
(67 Bas-Rhin) (22 Côtes-d’Armor, 29 Finistère, (08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,
Carsat ALSACE-MOSELLE
14 rue Adolphe-Seyboth Carsat BRETAGNE
35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan) Carsat NORD-EST
52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,
(67 Bas-Rhin)
CS 10392 (22 Côtes-d’Armor,
236 29 Finistère,
rue de Châteaugiron (08 Ardennes,
55 Meuse, 10 Aube, 51 Marne,
88 Vosges)
14 rue Strasbourg
Adolphe-Seyboth 35 Ille-et-Vilaine,
35030 56 Morbihan)
Rennes cedex 52 Haute-Marne,
81 54 Meurthe-et-Moselle,
à 85 rue de Metz
67010 cedex 55 Meuse, 88 Vosges)
CS 236 rue99
de26
Châteaugiron
tél.10392
03 88 14 33 00 tél. 02 74 63 54073
81
Nancy cedex
67010
fax 03 88 23 54 13 cedex
Strasbourg 35030
fax 02 Rennes
99 26 70cedex
48 tél.à03
8583
rue34de49Metz
02
tél. 03 88 14 33 00 tél. 02 99 26 74 63
drpcdi@carsat-bretagne.fr 54073
fax 03 Nancy
83 34 48cedex
70
prevention.documentation@carsat-am.fr
fax 03 88 23 54 13
www.carsat-alsacemoselle.fr fax 02 99 26 70 48
www.carsat-bretagne.fr tél. 03 83 34 49 02
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prevention.documentation@carsat-am.fr drpcdi@carsat-bretagne.fr fax 03 83 34 48 70
www.carsat-nordest.fr
(57 Moselle)
www.carsat-alsacemoselle.fr Carsat CENTRE
www.carsat-bretagne.fr documentation.prevention@carsat-nordest.fr
3 place du Roi-George (18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, Carsat NORD-PICARDIE
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(57
BP Moselle)
31062 Carsat CENTRE41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)
37 Indre-et-Loire, (02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,
357036
placeMetz
du Roi-George
cedex 1 (18
36 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,
rue Xaintrailles Carsat NORD-PICARDIE
62 Pas-de-Calais, 80 Somme)
BP 31062 37 Indre-et-Loire,
45033 41 Loir-et-Cher,
Orléans cedex 1 45 Loiret) (02 Aisne,
11 allée 59 Nord, 60 Oise,
Vauban
tél. 03 87 66 86 22 62 Pas-de-Calais, 80 Somme)cedex
57036 36
tél.rue Xaintrailles
fax 03 Metz
87 55 cedex
98 65 1 02 38 81 50 00 59662 Villeneuve-d’Ascq
11
tél. 03 87 66 86 22
www.carsat-alsacemoselle.fr 45033
fax 02 Orléans
38 79 70cedex
29 1 tél.allée Vauban
03 20 05 60 28
fax 03 87 55 98 65 tél. 02 38 81 50 00
prev@carsat-centre.fr 59662
fax 03 Villeneuve-d’Ascq
20 05 79 30 cedex
(68 Haut-Rhin)
www.carsat-alsacemoselle.fr fax 02 38 79 70 29
www.carsat-centre.fr tél. 03 20 05 60 28
bedprevention@carsat-nordpicardie.fr
11 avenue De-Lattre-de-Tassigny prev@carsat-centre.fr fax 03 20 05 79 30
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(68 Haut-Rhin)
BP 70488 Carsat CENTRE-OUEST
www.carsat-centre.fr bedprevention@carsat-nordpicardie.fr
11 avenue
68018 De-Lattre-de-Tassigny
Colmar cedex (16 Charente, 17 Charente-Maritime, Carsat NORMANDIE
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BP
tél.70488
03 69 45 10 12 Carsat CENTRE-OUEST
19 Corrèze, 23 Creuse, 79 Deux-Sèvres, (14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
68018 Colmar cedex
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86 Vienne, 87 17 Charente-Maritime,
Haute-Vienne) Carsat
61 Orne, NORMANDIE
76 Seine-Maritime)
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37 avenue23
Corrèze, duCreuse, 79 Deux-Sèvres,
président René-Coty (14 Calvados,
Avenue 27 Eure, 50 Manche,
du Grand-Cours, 2022 X
Carsat
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AQUITAINE 86 Vienne,
87048 87 Haute-Vienne)
Limoges cedex 61 Orne, 76 Seine-Maritime)
76028 Rouen cedex
(24 Dordogne, 33 Gironde, 37
tél.avenue
05 55 45du39président
04 René-Coty Avenue
tél. 02 35du
03Grand-Cours,
58 22 2022 X
Carsat AQUITAINE
40 Landes, 47 Lot-et-Garonne, 87048 Limoges
fax 05 55 45 71 45 cedex 76028 Rouen cedex
fax 02 35 03 60 76
(24 Dordogne, 33 Gironde,
64 Pyrénées-Atlantiques) tél. 05 55 45 39 04
cirp@carsat-centreouest.fr tél. 02 35 03 58 22
prevention@carsat-normandie.fr
40 Landes,
80 avenue47deLot-et-Garonne,
la Jallère fax 05 55 45 71 45
www.carsat-centreouest.fr fax 02 35 03 60 76
www.carsat-normandie.fr
64 Pyrénées-Atlantiques)
33053 Bordeaux cedex cirp@carsat-centreouest.fr prevention@carsat-normandie.fr
80
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64la36Jallère Cram ÎLE-DE-FRANCE
www.carsat-centreouest.fr Carsat PAYS DE LA LOIRE
www.carsat-normandie.fr
33053
fax 05 Bordeaux
57 57 70 04cedex (75 Paris, 77 Seine-et-Marne, (44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
tél. 05 56 11 64 36
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78 Yvelines, 91 Essonne, Carsat PAYS72DE
53 Mayenne, LA LOIRE
Sarthe, 85 Vendée)
fax 05 57 57 70 04
carsat-aquitaine.fr (75 Paris, 77 Seine-et-Marne,
92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, (44 Loire-Atlantique,
2 place de Bretagne49 Maine-et-Loire,
documentation.prevention@
www.carsat.aquitaine.fr 78
94 Yvelines, 91 Essonne,
Val-de-Marne, 95 Val-d’Oise) 53 Mayenne,
44932 Nantes72 Sarthe,
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92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, 2 place
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94
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fax 02 Nantes
51 82 31 cedex
62 9
(03 Allier, 15 Cantal, 17-19
tél. 01place
40 05de32l’Argonne
64 tél. 02 51 72 84 08
documentation.rp@carsat-pl.fr
Carsat AUVERGNE
43 Haute-Loire, 75019
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(03 Allier, 15 Cantal,
63 Puy-de-Dôme) tél. 01 40 05 32 64
demande.de.doc.inrs@cramif.cnamts.fr documentation.rp@carsat-pl.fr
43 Haute-Loire,
Espace Entreprises fax 01 40 05 38 84
www.cramif.fr Carsat RHÔNE-ALPES
www.carsat-pl.fr
63 Puy-de-Dôme)
Clermont République demande.de.doc.inrs@cramif.cnamts.fr (01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère,
Espace Entreprises
63036 Clermont-Ferrand cedex 9 Carsat LANGUEDOC-ROUSSILLON
www.cramif.fr Carsat
42 Loire, RHÔNE-ALPES
69 Rhône, 73 Savoie,
Clermont République
tél. 04 73 42 70 76 (11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault, (01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère,
74 Haute-Savoie)
63036
offredoc@carsat-auvergne.frcedex 9
Clermont-Ferrand Carsat LANGUEDOC-ROUSSILLON
48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales) 42
26 Loire, 69 Rhône, 73 Savoie,
rue d’Aubigny
tél. 04 73 42 70 76
www.carsat-auvergne.fr (11 Aude,
29 cours30 Gard, 34 Hérault,
Gambetta 74 Haute-Savoie)
69436 Lyon cedex 3
48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales) 26
offredoc@carsat-auvergne.fr 34068 Montpellier cedex 2 tél.rue d’Aubigny
04 72 91 97 92
29
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04 67Gambetta 69436
Carsat BOURGOGNE
www.carsat-auvergne.fr 12 95 55 fax 04 Lyon
72 91 cedex
98 55 3
et FRANCHE-COMTÉ 34068 Montpellier
fax 04 67 12 95 56 cedex 2 tél. 04 72 91 97 92
preventionrp@carsat-ra.fr
Carsat BOURGOGNE
(21 Côte-d’Or, 25 Doubs, tél. 04 67 12 95 55
prevdoc@carsat-lr.fr fax 04 72 91 98 55
www.carsat-ra.fr
et FRANCHE-COMTÉ
39 Jura, 58 Nièvre, fax 04 67 12 95 56
www.carsat-lr.fr preventionrp@carsat-ra.fr
(21 Côte-d’Or, 25 Doubs,
70 Haute-Saône, prevdoc@carsat-lr.fr Carsat SUD-EST
www.carsat-ra.fr
39 Jura, 58 Nièvre,89 Yonne,
71 Saône-et-Loire, Carsat MIDI-PYRÉNÉES
www.carsat-lr.fr (04 Alpes-de-Haute-Provence,
70
90 Haute-Saône,
Territoire de Belfort) (09 Ariège, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, Carsat SUD-EST06 Alpes-Maritimes,
05 Hautes-Alpes,
71
ZAESaône-et-Loire,
Cap-Nord, 38 89rue
Yonne,
de Cracovie Carsat
32 Gers, MIDI-PYRÉNÉES
46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées, (04 Alpes-de-Haute-Provence,
13 Bouches-du-Rhône, 2A Corse-du-Sud,
90 Territoire
21044 Dijonde Belfort)
cedex (09 Ariège,
81 Tarn, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,
82 Tarn-et-Garonne) 05
2B Hautes-Alpes, 06Var,
Haute-Corse, 83 Alpes-Maritimes,
84 Vaucluse)
ZAE Cap-Nord,
tél. 03 38 rue de Cracovie
80 70 51 32 32rue
2 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées,
Georges-Vivent 13 Bouches-du-Rhône,
35 rue George 2A Corse-du-Sud,
21044 Dijon cedex
fax 03 80 70 52 89 81 Tarn,Toulouse
31065 82 Tarn-et-Garonne)
cedex 9 2B Haute-Corse,
13386 Marseille83cedex
Var, 84
5 Vaucluse)
tél. 03 80 70 51 32
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91 85 85 36
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www.carsat-bfc.fr 31065 Toulouse cedex 9
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