MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS

DEL CIRCUITO DE LATERALES 01, 02, 03 Y 04 DE LA IRRIGACION LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA – AREQUIPA –
AREQUIPA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1 INTRODUCCIÓN
Para el diseño de pavimentos del Proyecto, “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DE LAS VÍAS INTERURBANAS DEL CIRCUITO DE LAS LATERALES 01, 02, 03 Y 04, DE LA
IRRIGACIÓN LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA, PROVINCIA AREQUIPA, AREQUIPA”, se ha
considerado el diseño para pavimento flexible.
De acuerdo a los parámetros correspondientes, para el diseño del pavimento se ha
efectuado en base a los resultados obtenidos en el estudio de mecánica de suelos de la
subrasante, tráfico considerado y materiales a utilizarse de cantera.

1.2 OBJETIVOS
El objetivo específico del presente estudio es el de calcular y determinar el espesor de las
capas del pavimento que será colocada en la plataforma de la vía, considerando que esta
estructura permitirá una adecuada transferencia de cargas a la subrasante y servirá de
superficie de rodadura para el tráfico calculado.
La estructura del pavimento (disposición de las diversas partes que la constituyen); así
como las características de los materiales empleados en su construcción, ofrecen una
variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado por solo uno o varias
capas y a su vez estas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y
sometidos a algún tipo de tratamiento.

1.3 METODOLOGÍA DESARROLLADA

La metodología desarrollada para el alcance del presente estudio contempla el diseño del
pavimento flexible, utilizando la metodología AASHTO 1993, cuya solicitud se ha
terminado en los en los términos de Referencia, para dicho fin resulta necesario conocer la
capacidad de soporte de diseño de la sub rasante (CBR) y el número de aplicaciones de
cargas equivalentes a un eje simple (ESAL) de 18,000lbs (80 KN).
Conceptos tales como coeficiente estructural, coeficiente de drenaje, espesor de las capas,
capacidad de soporte, el número de ejes equivalentes, la serviciabilidad y otros valores,
permiten determinar un Número Estructural (SN) requerido para el pavimento a fin de
soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente durante su periodo de diseño.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS
DEL CIRCUITO DE LATERALES 01, 02, 03 Y 04 DE LA IRRIGACION LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA – AREQUIPA –
AREQUIPA

1.4 DETERMINACIÓN DEL CBR DEL DISEÑO

Con la finalidad de dar por iniciado el proceso de diseñar el espesor del pavimento flexible,
ha sido necesario determinar la capacidad de soporte de la sub rasante representativa o de
diseño.
El valor del CBR, es obtenido en laboratorio por el ensayo CBR California Bearing Ratio,
(ASTM D-1883), referido al 95% la máxima densidad seca MDS y a la penetración de la
carga de 2.54 milímetros, siendo el CBR de 27.0 % para el suelo grava mal graduada
limosa (GP), CBR de 17.2% para el suelo arenoso mal graduada (SP), CBR de 13.8% para
el suelo areno limoso (SM), CBR de 18% para el suelo arenoso mal graduado limoso (SP-
SM) y CBR de 29.5% para el suelos grava mal graduada limosa (GP-GM).
El valor del CBR de diseño será tomada de los CBR obtenidos en laboratorio, teniendo en
cuenta la variabilidad de las subrasante y por el factor de seguridad, es que se tomara
como referencia el valor de soporte más bajo que reúne las condiciones más
desfavorables, en este caso el suelo que presenta el CBR de 13.8 %, perteneciente al suelo
areno limoso (SM).
A partir del valor del CBR se determinó en forma aproximada el Valor del Módulo de
Resilencia de la subrasante, utilizando la siguiente expresión para suelos finos con CBR
saturados menores al 20%:

Mr(psi) = 1000+555xCBR

Realizado el ensayo de laboratorio se determinó el valor de soporte del estrato más débil
encontrado en la zona de estudio siendo el estrato conformado por arcilla limosa (SM),
presentando un valor CBR = 13.8%, obteniéndose el valor de módulo rescilente de:

Mr = 8659 psi

1.5 DETERMINACIÓN DEL EAL DEL DISEÑO

Los parámetros para la realización del diseño de obras viales plantea la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esa proyección se utiliza el
tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de los
beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área de estudio.
Este estudio de tráfico en la zona de estudio se realizó para tal efecto.
El procedimiento del diseño están basado en la carga equivalente de un eje sencillo de
18000 libras carga (EAL) esperada y acumulada. La carga equivalente a un eje simple es el
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS
DEL CIRCUITO DE LATERALES 01, 02, 03 Y 04 DE LA IRRIGACION LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA – AREQUIPA –
AREQUIPA

producto de los siguientes factores: número inicial de repeticiones por día para cada
grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor de carril y el periodo de diseño.

EAL8.2 TN = ∑(IMDA ∗ Fc) ∗ FC

Dónde:
IMDA: Índice medio diario anual.
Fc: Factor camión.
FC: Factor de crecimiento
El cálculo de los ejes equivalentes de un eje sencillo de 8.2 toneladas, con un índice de 843
vehículos por día, tasa de crecimiento del 4%, periodo de diseño de 20 años y factor de
crecimiento de 12% anual, se estima el número de ejes equivalentes en:

𝐄𝐀𝐋𝟖.𝟐 𝐓𝐍 = 𝟏. 𝟒𝟓 𝒙𝟏𝟎𝟔

1.6 DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS ESTRUCTURALES

La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la
densidad de tráfico proyectada para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal
manera que éstas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se
tendrá en cuenta a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o ecuación de diseño se obtiene para los parámetros indicados
el siguiente número estructural.
𝐒𝐍 = 𝟑. 𝟒𝟓

Por lo que para el diseño estructural se aplicó el método AASHTO, utilizando los siguientes
parámetros:

PARÁMETROS DE DISEÑO
MODULO RESILENTE PONDERADO = 8659 Psi
EAL (8.2tn) = 1,45X10⁶
PERIODO DE DISEÑO = 20 años
ZR STANDAR NORMAL DEVIATE = -1,282
SO OVERALL ESTÁNDAR DEVIATE = 0,45
PI SERVICIABILIDAD INICIAL = 4,0
Pt SERVICIABILIDAD FINAL = 2,0
a1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CARPETA ASFALTICA = 0,44
a2 COEFICIENTE ESTRUCTURAL BASE GRANULAR = 0,14
m2 COEFICIENTE DE DRENAJE BASE GRANULAR = 1,00
CUADRO Nº 13.- Parámetros para el diseño del pavimento
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS
DEL CIRCUITO DE LATERALES 01, 02, 03 Y 04 DE LA IRRIGACION LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA – AREQUIPA –
AREQUIPA

Para el dimensionamiento del pavimento se consideró dos estructuras, carpeta asfáltica,

capa de base granular, además se consideró una capa anticontaminante, con la finalidad
protección de efectos de capilaridad por las condiciones de la zona (agrícola), con un
espesor en 0.10 metros con la adición de 50%, de gravas duras de ½’, ¾’ y ⅜’ y
debidamente compactada al 95% a MDS.

Los espesores de cada capa serán como sigue:

DIMENSIONAMIENTO DE LAS
ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO
SM
ESTRUCTURA
ESPESOR (CM)
PAVIMENTO FLEXIBLE 5.00
BASE GRANULAR 15.00
CAPA ANTICONTAMINANTE 5.00
ESPESOR DE LA ESTRUCTURA 25.00

CUADRO Nº 14.- Dimensionamiento estructural del pavimento

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Efectuando el estudio de tránsito, se establece lo siguiente:

 El objeto del estudio es determinar y calcular los espesores de la estructura del

pavimento que cumpla con la demanda y flujo vehicular esperado para el
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS DEL
CIRCUITO DE LAS LATERALES 01, 02, 03 Y 04, DE LA IRRIGACIÓN LA CANO, DISTRITO DE LA
JOYA, PROVINCIA AREQUIPA, AREQUIPA”, ubicada en el distrito de La Joya, Provincia y
Región de Arequipa.

 El valor de resistencia (valor relativo de soporte) fue calculado en función valor del
CBR con menor resistencia para este caso el suelo conformado por arenas limosas
(SM), presentando un valor CBR = 13.8% en función al 95% la MDS, obteniéndose
el valor de módulo rescilente de 8659 psi.

 Para el cálculo de los ejes equivalente en vías principales se ha determinado en

función del IMDA (índice medio diario anual) alcanzando 843 vehículos por día y se
obtuvo un EAL (número de ejes equivalentes) de 1.45x106.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS VIAS INTERURBANAS
DEL CIRCUITO DE LATERALES 01, 02, 03 Y 04 DE LA IRRIGACION LA CANO, DISTRITO DE LA JOYA – AREQUIPA –
AREQUIPA

 Para el cálculo de la estructura del pavimento Flexible se utilizó método descrito en

Guide for Desing of Pavement Structures de la AASTHO 1993 y sugerido por la
norma CE.010 “Pavimentos Urbanos”, del reglamento nacional de edificaciones
(RNE), determinándose los siguientes espesores:

DIMENSIONAMIENTO DE LAS
ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO
SM
ESTRUCTURA
ESPESOR (CM)
PAVIMENTO FLEXIBLE 5.00
BASE GRANULAR 15.00
CAPA ANTICONTAMINANTE 5.00
ESPESOR DE LA ESTRUCTURA 30.00

 Se consideró dos estructuras, carpeta asfáltica y base granular compactado al 100%

MDS. En cuanto a la capa anticontaminante se deberá mejorar en 0.10 metros con la
adición de 35% de gravas duras de ½’, ¾’ y ⅜’ y compactarlas al 95% de su MDS
(máxima densidad seca).